Отзывы лексус ес 250: Отзывы владельцев об автомобилях Lexus ES (Лексус ES) на Авто.ру

Lexus UX 2022 года идеально подходит для тех, кто хочет, чтобы небольшой хэтчбек продавался как кроссовер с премиальными функциями по премиальной цене. К сожалению, эта аудитория не очень большая, особенно когда у многих соперников более высокие места для сидения, большие грузовые пространства и превосходные характеристики буксировки.Хотя UX более доступен по цене, чем большинство роскошных альтернатив, он менее практичен и намного менее мощный. Его пролетарские силовые агрегаты выдают известность Lexus своим неторопливым ускорением и грубым звуком двигателя. Гибридный UX250h по крайней мере обеспечивает полный привод и лучшую экономию топлива, но UX200 только с передним приводом на самом деле оказывается более экономичным на скоростях шоссе. Благодаря небольшим размерам и низкому центру тяжести оба варианта приятны в управлении. Хотя 2022 UX имеет хорошо оборудованную кабину и поставляется со стандартным оборудованием, его компромиссы не позволяют ему понравиться публике.

В 2022 году модели UX200 и UX250h предлагают больше цветовых сочетаний экстерьера и интерьера. В частности, пластиковые защитные крылья малолитражки теперь могут быть подобраны по цвету к остальной части корпуса, в результате чего внешний вид становится более высококлассным. Точно так же палитра красок увеличивается с добавлением Cloudburst Grey и Grecian Water. Последний совместим с цветами интерьера Черный, Береза ​​и Береза ​​с ляписом.

Мы думаем, что гибрид UX250h — это то, что нужно из-за его стандартной системы полного привода и лучшей экономии топлива в городе; мы бы выбрали версию F Sport, которая предлагает более спортивную подвеску, более удобные передние сиденья и приятный на вид приборный щиток — среди других улучшений.Из двух доступных пакетов мы бы выбрали вариант Premium, который включает в себя подогрев передних сидений, чувствительные к дождю дворники, улучшенные материалы интерьера и люк на крыше. Наконец, мы рекомендуем добавить проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом, заднюю дверь с электроприводом и беспроводную зарядку.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Lexus UX доступен с бензиновым или гибридным силовым агрегатом в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Однако только гибрид UX250h предлагает полный привод; обычный UX200 — только передний привод.Последний использует четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. Последнему протестированному нами UX200 потребовалось 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а двигатель на высоких оборотах звучал нечетко. В то время как гибридная версия UX250h, которую мы тестировали, выдает 181 лошадиную силу, у нее было столь же не впечатляющее ускорение. К счастью, у обоих было отличное чувство рулевого управления и достаточно тихая изысканность, чтобы компенсировать недостаток скорости. Пакет F Sport включает в себя улучшения, ориентированные на производительность, такие как спортивную подвеску, 18-дюймовые колеса на шинах Run Flat, а также эксклюзивные элементы интерьера и экстерьера.

Экономия топлива и реальная MPG

Гибридный UX лучше подходит для экономии топлива при движении по городу, с оценкой EPA в городе на 41 милю на галлон и на шоссе на 38 миль на галлон. Модель, работающая только на газе, рассчитана на 29 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе. Мы протестировали обе версии на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима тестирования — чтобы увидеть, как они работают в реальном мире. UX200 заработал 35 миль на галлон на шоссе, в то время как UX250h заработал только 31 милю на галлон, что ниже, чем рекламируется.Для получения дополнительной информации об экономии топлива UX посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри Lexus гарантирует, что пассажиры знают, что это роскошный автомобиль, благодаря привлекательной компоновке и роскошным материалам. Он также может похвастаться множеством стандартных функций, включая двухзонный климат-контроль и передние сиденья с электроприводом. Опыт можно улучшить с помощью таких опций, как передние сиденья с подогревом и вентиляцией, проекционный дисплей и более роскошные материалы.Хотя заднее сиденье далеко не просторное, оно также не так тесно, как можно было бы ожидать. К сожалению, грузовой отсек за этими сиденьями довольно маленький, а на гибридных моделях он еще меньше. Нам удалось разместить четыре ручной клади на обычном UX, но мы могли втиснуть еще три ручной клади в заднюю часть BMW X1.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В каждом UX есть загруженная информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Amazon Alexa, мобильная точка доступа Wi-Fi и четыре порта USB.Маленький Lexus также может быть улучшен с помощью множества опций, включая большой 10,3-дюймовый центральный экран, встроенную навигацию, беспроводную зарядку и аудиосистему премиум-класса с восемью динамиками. Хотя мы ценим такой объем контента, информационно-развлекательная система часто разочаровывает в работе с ее неинтуитивным контроллером тачпада и другими нелогичными элементами управления.

Функции безопасности и помощи водителю

Каждая модель также оснащена стандартной технологией помощи водителю.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов UX посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и обслуживание Гарантия

Lexus предоставляет конкурентную ограниченную гарантию и еще лучшую гарантию на трансмиссию.Автопроизводитель также включает в себя кратковременное бесплатное плановое техническое обслуживание.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
• Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Лексус UX250h

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 38240 долларов (базовая цена: 35025 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 133 фунт-фут; 1 синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами; 1 асинхронный двигатель переменного тока; комбинированная мощность, 181 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 12,0 дюймов / дисковые 11,1 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL450 RFT, 225 / 50RF-18 95V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.9 в
Длина: 177,0 дюймов
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 59,8 дюйма
Пассажирский объем: 85 куб. Футов
Грузовой объем: 17 куб.футов
Снаряженная масса: 3600 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,6 с
Разгон до 100 миль в час: 23,8 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 32,5 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,6 с
Стоячая-миля: 16.6 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 112 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,86 г

* контроль устойчивости запрещен

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 39/41/38 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

2020 Lexus UX 250h способствует росту продаж топливных гибридных автомобилей

Lexus нашел широкое признание покупателей своей линейкой гибридных внедорожников, чему способствовал недавно выпущенный Lexus UX 250h, самый маленький из пяти гибридных кроссоверов / внедорожников Lexus. Эти гибриды установили рекорд продаж в прошлом году, что разумно привело лишь к незначительным изменениям для 2020 UX 250h.Мы тестировали верхнюю отделку LUXURY над F Sport и базой.

2020 Lexus UX 250h Luxury Обзор

Lexus UX 250h конкурирует на высококонкурентном рынке небольших гибридных внедорожников с такими известными гибридными автомобилями, как Toyota RAV4, Honda CRV и Ford Escape.

Снаружи UX 250h предлагает красиво скульптурный и гладкий экстерьер, рейлинги на крыше, культовую массивную решетку Lexus под копьевидными светодиодными фарами и низкий дорожный просвет (6,9 дюйма дорожного просвета — городской малолитражный автомобиль, а не внедорожник).

Наша поездка была комфортной с полным приводом на спортивно настроенной подвеске с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и всесезонными шинами Run-Flat.

У нас было 10 вариантов на общую сумму 3615 долларов, в том числе 565 долларов на датчики парковки, которые позволили нам проскользнуть без царапин на тесные парковочные места.

Управляемость

была маневренной, а UX обнимал тротуар, как спортивный автомобиль, в режимах движения Normal, Sport или Eco, часто заменяя автоматическую коробку передач ручными подрулевыми переключателями.Тем не менее, в спортивном режиме езды он не быстро сходит с трассы, а сильнее.
Low лошадиных сил (181) обеспечили превосходный расход топлива за счет 2,0-литрового бензинового двигателя в сочетании с электродвигателями и перезаряжаемой никель-гидридной аккумуляторной батареей, которая несколько сжимает груз и заднее пространство.

UX получил высшие баллы в государственных и страховых тестах на безопасность при столкновении, особенно когда он оснащен нашими дополнительными светодиодными фарами, противотуманными фарами и поворотными огнями за 1600 долларов.

В дополнение к хорошему внешнему виду и дорожным манерам покупатели найдут кабину с типичной для Lexus высококлассной атмосферой, демонстрирующую обивку из искусственной кожи, люк на крыше, CD-плеер, аудиосистему с шестью динамиками, 7-дюймовый цветной мультиинформационный дисплей на приборной панели и множество других аксессуаров. передовые средства безопасности водителя в системе безопасности Lexus + 2.0.

Ковшеобразные передние сиденья с подогревом и вентиляцией были удобными, хотя дети ростом шесть футов и выше могут столкнуться с проблемой сокращения пространства для ног сзади.

Тачпад нашей консоли оставался несколько дергающимся и отвлекал от использования при доступе к меню информационно-развлекательных / функций. Удлинительная пластина консоли с элементами управления аудиосистемой не отрывает глаз от дороги. Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto стала стандартом вместе с Amazon Alexa, были добавлены пересмотренные пробные периоды сервисов Enform Connected на основе подписки и предупреждение о перекрестном трафике сзади.

Бренд Lexus имеет лучшую общую стоимость при перепродаже.

Краткий обзор

НРАВИТСЯ: Пробег, цена, профиль, звук, маневренность, стоимость
НЕ НРАВИТСЯ: Небольшой дорожный шум, не быстрый при остановке, дергающаяся сенсорная панель
НИЖНЯЯ СТРОКА: Спортивный внешний вид, высококлассная печать, конкурентоспособный пробег, лучший вторичный бренд

Файл фактов: 2020 LEXUS UX 250h LUXURY

Базовая цена с тарифом на пункт назначения
Снаряженная масса
Колесная база
Длина
Ширина
Двигатель
Мощность
Крутящий момент
Трансмиссия
Рейтинг EPA
Диапазон
Рабочие характеристики

38 865 долларов (39 260 долларов по результатам тестирования)
4 288 фунтов.
117,3 дюйма
195,5 дюйма
78,4 дюйма
2,0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом4, непосредственный впрыск
235 л.с. при 4500 об / мин
258 фунт-фут. @ 1600 об / мин
8-ступенчатая автоматическая с перегрузкой
18 город, 23 шоссе
18,6 галлона, премиум
0-60 всего за 7 секунд

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, позвольте AAA’s Auto Buying Service сделать эту работу за вас. Мы подберем автомобиль любой марки и модели и передадим вам экономию производителя. Покупка никогда не была такой простой.Свяжитесь с нашим опытным отделом продаж по телефону 1-866-710-6226 или получите предложение сегодня, и мы поможем вам начать поиск.

Том Кросби написал более 1000 автомобильных обзоров и является бывшим вице-президентом по коммуникациям AAA Carolinas. Он видел кардинальные изменения в автомобильной промышленности за последние 25 лет и размышляет о появлении беспилотных автомобилей, электромобилей, сложной автомобильной телематики и финансовых проблемах, с которыми сталкиваются производители автомобилей на все более загруженном мировом рынке.

Обзор Lexus UX 250h

: Автомобиль будущего оказался неплохим вариантом на данный момент

Японский производитель роскошных автомобилей Lexus сделал свой первый небольшой внедорожник, и это тот автомобиль, на котором мы все скоро будем ездить: бензиново-электрический гибрид, который предлагает плавную мощность и большую экономичность.

Если вещи и дальше будут следовать своим текущим трендам, через 20 лет мир может стать совершенно иным местом.Все, кого вы знаете, будут веганами; единственные рабочие места в M25 будут в банковской сфере; Илон Маск будет продавать каникулы на Луне; и отношения Великобритании с Европой станут настолько натянутыми, что мы решим выпустить весь остров в среднюю часть Атлантического океана (Борис Джонсон пообещает отправить счет ЕС).

Вдобавок ко всему, мы все будем путешествовать по этому дивному новому миру на каком-нибудь кроссовере-внедорожнике с электрическим приводом. И хотя первые три варианта звучат не слишком хорошо, последний элемент жизни в 2039 году звучит довольно прилично, если речь идет о Lexus UX.

Lexus, являясь высококлассным подразделением могучей корпорации Toyota, долгое время гордился тем, что создает автомобили, которые выглядят так же гладко, как и пилотируются. В случае с UX — прекрасно сделанным бензиново-электрическим гибридом с невероятно плавной подачей мощности — они заслужили огромную похвалу за хорошо выполненную работу. Электродвигатель и бензиновый двигатель вместе дают 181 л.

В результате получилась машина, которая почти бесшумно возится по жилым улицам, тянет плавно и быстро, когда вам нужно (разгон до 100 км / ч занимает мгновенные 8,5 секунд) и перемещается без усилий и бесшумно, набирая более 50 миль на галлон. Без сомнения, это одна из самых красивых машинок, на которых я ездил за долгое время. И я сознательно использую слово «маленький».

Красный — самый смелый выбор. Но не единственный выбор.

Несмотря на то, что он имеет базовую форму многих более крупных конкурентов, UX — это довольно маленький автомобиль.Салон достаточно большой и, безусловно, шикарный — моя семья из четырех человек добралась до Уэльса и обратно в великолепном комфорте, — но на самом деле он не просторный, и его можно было бы назвать почти семейным автомобилем.

Багажник ненамного больше, чем у VW Polo, хотя он немного расширен за счет маленькой ниши под полом, которую дети взволнованно окрестили нашим «секретным отсеком». К сожалению, даже у этого есть свои пределы: я могу подтвердить, что он недостаточно велик, чтобы принять пиратский корабль Playmobil, даже со снятыми мачтами и парусами.Но вы получите несколько пар туфель или ботинок.

UX не слишком велик, но очень красочен. Наш тестовый автомобиль в отделке F Sport был украшен красно-черными кожаными сиденьями с привлекательным, эм, «уверенным» дизайном, который, похоже, был разработан портным мисс Уиплэш. Несомненно, к 2039 году мы привыкнем к таким вещам, но в 2019 году к этому пришлось немного привыкнуть. Есть еще белый вариант — дьявол и ангел, если хотите.

Учитывая футуристический вид автомобиля — внутри и снаружи — неудивительно, что внутри множество гаджетов, индикаторов и игрушек. К сожалению, это приводит нас к одному из недостатков: многие функции необходимо выбирать с помощью трекпада в стиле ноутбука, встроенного в центральную консоль между передними сиденьями. В автомобиле с левым рулем это может быть одно, но я обнаружил, что использовать мою недоминантную левую руку для точного управления моторикой сложно, когда машина неподвижна и почти невозможна в движении.Основные функции — смена радиостанций и так далее — можно выполнять разными кнопками. Но обычно простая задача ввода почтового индекса для спутниковой навигации была мучительной.

Коробка передач отличная. Тачпад справа от него…? В меньшей степени.

Единственным другим недостатком для нас были тормоза, которые, хотя и очень хорошо помогали быстро останавливать машину, были неудобными, когда приходилось останавливать машину медленно и плавно. Возможно, это как-то связано с технологией, регенерирующей аккумуляторную батарею из тормозов, но для легкого прикосновения было слишком легко произвести слишком резкую остановку.

На такие мелочи действительно нечего жаловаться в машине, которая так хороша на вид, удобна и приятна в управлении. Если вы ищете кроссовер-внедорожник, то UX обязательно должен быть в вашем списке.

На дороге: Lexus UX 250h F Sport

Узнайте больше на www.lexus.co.uk/ux

Цена : от 29 995 фунтов стерлингов; Модель F Sport от 33 905 фунтов стерлингов; Модель с приводом (с пакетом Premier Plus и металлической окраской) £ 38 675
Мощность : 181 л.с.
Разгон : 0-60 дюймов 8.5s
Максимальная скорость : 110 миль в час
CO2 : 97 г / км
MPG : 49,5-53,2 в соответствии с новым стандартом WLTP, который предлагает что-то похожее на реальную цифру, подтвержденную нашим тестом.

---

Jeep Renegade оказался огромным хитом среди тех, кто ищет автомобиль, который обещает вписаться в него.

Форд Мустанг V8 5.0. Предоставлено: Эмили Андерсон / Country Life. Обзор электрического Lexus UX 300e

: включите режим дзен

► Обзор электрического Lexus UX 300e
► 196-мильный запас хода, 7,5 с 0-62 миль в час
► Этот маленький электромобиль соблазняет вас?


Кто бы мог подумать, что у Lexus уйдет столько времени на создание полноценного электромобиля? Что ж, вот его компактный кроссовер UX — автомобиль, по мнению Lexus, является идеальным местом для начала развертывания электромобиля с аккумуляторной батареей (BEV).

Европейская стратегия Lexus на следующие несколько лет заключается в том, чтобы уничтожить древний CT, малопродажные купе IS и RC, и постепенно ввести больше гибридных (PHEV) и аккумуляторно-электрических моделей.

Lexus UX 300e — это во многом пример того, что нас ждет впереди, и теперь мы хорошо проводим время на дорогах Великобритании, с самыми разными водителями за рулем. Читайте наш обзор электрического UX.

Lexus UX 300e: характеристики и детали электрического Lexus

На данный момент есть только один силовой вариант — 300e.Единственный электронный двигатель мощностью 201 л.с. приводит в действие передние колеса, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,5 секунды и обеспечивает запас хода в 196 миль от аккумуляторной батареи 54,4 кВт · ч. Lexus заявляет, что быстрая зарядка через разъем CHAdeMO займет менее часа (есть две топливные заслонки: зарядное устройство типа 2 на стороне водителя, разъем для быстрой зарядки CHAdeMO на ближней стороне).

Вместо комплектаций, как у большинства других моделей Lexus, электрический UX использует пакеты опций. Все модели UX 300e имеют светодиодные фары, датчики парковки по периметру и камеру заднего вида (немного с низким разрешением), большой набор технологий безопасности, Apple CarPlay и Android Auto; Пакет Premium Plus добавляет кожу, доступ без ключа, зарядное устройство для беспроводного телефона и многое другое, в то время как пакет Takumi включает 18-дюймовые колеса, люк на крыше, проекционный дисплей, больший экран навигации и аудиосистему Mark Levinson среди прочего и шт.

Прейскурантная цена электрического UX начинается примерно на 10 тысяч фунтов стерлингов больше, чем у гибридного (после того, как правительство недавно уменьшило грант на электромобиль в размере 3000 фунтов стерлингов), и Lexus заявляет, что Premium Plus будет составлять большую часть продаж в Великобритании.

Как и гибридный UX, задние сиденья по-прежнему немного тесноваты для высоких взрослых (как ни странно, под передним сиденьем практически негде поставить ноги), но, что интересно, конфигурация аккумуляторных блоков, развернутых на платформе GA-C Lexus использует здесь для увеличения объема загрузки электромобиля; 320 литров для 250h с передним приводом, 367 литров для 300e.

Это грузовой отсек хорошего размера (на фото), который получит одобрение семейных владельцев.

Гранты на электромобили: объяснение гранта на подключаемые автомобили

Есть ли другие отличия от бензиновых моделей UX?

Не совсем. Сложно назвать это красивым, но UX, безусловно, выглядит поразительно, а качество интерьера безупречно, особенно следует отметить материал приборной панели в стиле неопрена и некоторые исключительно мягкие подлокотники. Положение водителя впечатляюще регулируется, и вы можете сидеть впечатляюще низко в чем-то, спроектированном как внедорожник.

Тем не менее, вам все равно придется столкнуться с неудобной информационно-развлекательной системой Lexus с тачпадом — что сводит с ума, поскольку вам приходится отслеживать шаблоны левой рукой на трекпаде. Эту архаичную систему действительно нужно списать. Мы настоятельно рекомендуем использовать CarPlay или Android Auto для синхронизации вашего смартфона (в нашем тестовом автомобиле и так не было встроенной спутниковой навигации).

Итак, как работает электрический UX?

Абсолютно нулевой драматизм, как и следовало ожидать от шикарного электрического Lexus премиум-класса.Электродвигатель мощностью 150 кВт (эквивалент 201 л.с.) отлично подходит для небольшого электромобиля и позволяет электрическому UX ускользать от светофоров с крутящим моментом, который может удивить новичков. Удар по дроссельной заслонке, и, как у Hyundai Kona Electric, передние колеса довольно весело борются за сцепление с дорогой, индикатор трекшн-контроля отчаянно мигает, сопровождаемый футуристическим свистящим звуком электромотора.

Если подумать, ходовая часть кажется жесткой, а подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости определенно настроены на комфорт; UX кажется плавным, когда вы трогаетесь, с легким наклоном и лабиринтом в извилистых поворотах, а рулевое управление полностью кастрировано.

Прошу прощения за наши небольшие поблажки, связанные с дорожными испытаниями — если это ваша собственная машина, скорее всего, вы не будете водить электрический кроссовер, как вы его угнали. Просто возиться в электрическом UX довольно легко и по-настоящему расслабляюще. Эта электрическая трансмиссия действительно подчеркивает суть автомобилей Lexus: изысканность, качество, более медленный и мягкий ритм жизни. Здесь UX 300e выделяется.

Мы протестировали модель со спецификацией Takumi, ездящую на больших 18-х колесах, из-за которых поездка граничит с неровностями.Ничего страшного, но переход к более популярному варианту пакета Premium Plus с его меньшими 17-мя колесами немного больше помогает преодолеть дорожные шишки. Наиболее заметным вторжением является шум шин на более грубых поверхностях на более высоких скоростях, но в остальном электрический UX замечательно изолирован от шума ветра.

Вернувшись в городскую среду, вы можете временно отрегулировать степень регенерации тормозов с помощью некоторых установленных на колесах подрулевых переключателей или переместить селектор передач в положение «B», чтобы сохранить его в более выраженном режиме регенерации.Однако использование любого из этих вариантов недостаточно для того, чтобы можно было управлять автомобилем с одной педалью в городских условиях; Хотелось бы, чтобы в предложении было немного больше рекуперативного торможения — и это может сбивать с толку нажатие рычага переключения передач и / или лопастями для полного «торможения двигателем».

Что еще мне нужно знать?

Lexus UK стремится указать на конкурентоспособные цены на финансирование электрического UX, но вам будет сложно полностью игнорировать некоторых из ближайших конкурентов Lexus. Lexus больше указывает на Model 3 и Polestar 2 как на потенциальных конкурентов UX 300e.

Однако мы также хотели бы направить покупателей в сторону менее премиальных конкурентов: топовые комплектации Hyundai Kona Electric (Premium SE, 38 500 фунтов стерлингов), Kia e-Niro (класс 4+, 36 195 фунтов стерлингов) и Peugeot e-2008 ( GT, 35 190 фунтов стерлингов) все имеют одинаковые или лучшие требования к дальности и / или больший объем багажника, и, по крайней мере, в случае с Peugeot, водить им приятнее, несмотря на то, что они менее мощные.

То же самое и с электромобилями, которые ждут своего часа: Ford Mustang Mach-E — более крупный автомобиль, чем электрический UX — имеет стартовую цену в 40 тысяч фунтов стерлингов с большим запасом хода.Ожидается, что Tesla Model Y также будет стоить около 45 тысяч фунтов стерлингов. Есть о чем подумать, если вас не слишком беспокоит значок Lexus на передней части вашего следующего автомобиля.

Мы обнаружили, что заявленный электрический диапазон более надежен, чем у некоторых производителей: во время нашего теста в марте 2021 года UX 300e показал 164 мили при полной зарядке — что не совсем соответствует полному заявлению, но не слишком далеко. Что важно, эти мили тоже кажутся вполне правдоподобными, и дальномер не падает, пока вы ведете разумно.

Lexus UX 300e: приговор

Первый полностью электрический автомобиль Lexus — это отличная разработка. Мы бы поспорили, что UX лучше подходит для электромобиля, чем для гибрида. Он мощный и быстрый, ассортимент достаточно широк, и вас угощают маленьким и модным кроссовером с в высшей степени хорошо собранным интерьером. Но есть много более дешевых, дальнобойных и более практичных небольших электромобилей для аналогичной доши.

Ознакомьтесь с нашими обзорами Lexus

Лучшие электромобили в продаже сегодня

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Наш гид по лучшим электрическим внедорожникам

Lexus UX 250h hybrid обзор и тест-драйв

Lexus UX 250h продвигает экологический дух марки

Десять лет назад или около того традиционная автомобильная промышленность по-прежнему придерживалась довольно застенчивого подхода к устойчивости.Некоторые из наиболее прогрессивных дизайнеров уже давно действуют за кулисами, однако страх перед строгим законодательством и, в частности, искра успеха Tesla, по-настоящему бросили вызов новым границам.

На этом фоне Lexus ведет тихую экологическую революцию. Это компания, которая старается не кричать слишком громко. В 1989 году, когда Toyota впервые представила свое роскошное подразделение, единственная жалоба потребителя привела к специальной сервисной кампании, в которой Lexus был обозначен как бренд, ориентированный на клиента.В 2004 году эта марка стала одной из первых, кто инвестировал в гибридно-электрические силовые агрегаты, представив эффективную технологию в первом в мире роскошном гибриде RX 400h, а затем, три года спустя, в первом гибридном двигателе V8 LS 600hL.

UX — новейший продукт, попавший в семейство гибридов Lexus и ставший самым маленьким внедорожником. Lexus поставляет спортивные аксессуары премиум-класса уже около 24 лет, и хотя наши дороги перегружены кроссоверами всех форм и размеров, популярность этого жанра постоянно растет, особенно с более компактными продуктами, подобными этому.Добавление гибридного двигателя к внедорожнику, конечно, имеет маркетинговый смысл.

Название представляет собой «городской кроссовер», намекая на привлекательность автомобиля для горожан и молодых покупателей. Эта гибридная модель UX 250h сочетает 2,0-литровый двигатель с аккумуляторным гибридным двигателем Lexus четвертого поколения. Марка называет UX самозарядным — отсылкой к дополнительному обычному двигателю, который устраняет необходимость находить заряд в середине пути. Это умная игра слов, поскольку Lexus продолжит концентрироваться на своих гибридных технологиях с целью выхода на рынок полностью электрических автомобилей в ближайшем будущем.

Управлять UX сложно. Сидишь немного высоко, хотя эргономика добротная. Автомобиль лучше всего чувствует себя в городе, едет на умеренных скоростях и тихо. Двигатель плавно переключается с бензинового на электрический, что вы можете наблюдать на цифровом дисплее. Автомобиль разгоняется до 62 миль в час за 8,5 секунды, а его максимальная скорость регулируется электроникой на уровне 110 миль в час. Существует электронная трансмиссия CVT, а также выбор переднего привода и дополнительной системы E-Four, которая отводит часть привода на задние колеса, когда требуется дополнительное тяговое усилие.Что особенно важно, автомобиль заявляет в среднем 42,8 миль на галлон и выбросы CO2 131 г / км, цифры, которые возрастают до 35,6 миль на галлон и 157 г / км с 18-дюймовой легированной моделью F-Sport.

Подобно Mercedes GLA, UX продолжает тенденцию к адаптации народного языка высоких хэтчбеков. В прошлом Lexus изо всех сил пытался найти отчетливый визуальный голос, и все еще есть определенная серьезность в его нынешней теме дизайна «L-finesse». В UX это проявляется в более тонком подходе к характерной решетке радиатора с ее блочным узором, представленным в концепте LF-Gh восемь лет назад и впоследствии являющимся лицом всех автомобилей Lexus.

Кабина яркая, легкая и, что важно для гибрида, тихая, с верхней частью приборной панели, кажущейся, что она выступает за лобовое стекло, что является заимствованием из архитектурной концепции «энгава», стирающей границу между внутренней и внутренней частью. из. UX предлагает высокие технические характеристики передовых технологий, включая новейшую навигацию компании и четкий графический проекционный дисплей, а также Amazon Alexa. На более высоких уровнях отделки это также своего рода галерея для демонстрации замысловатых ремесленных навыков Такуми горстки мастеров, которые имеют более чем двадцатипятилетний опыт.В то время как в флагманском седане LS, на котором мы ездили в прошлом году, есть все деликатесы Takumi, в UX есть элементы-дразнилки — обработка материалов на приборной панели, отделка, вдохновленная бумагой васи, и сиденья ручной работы. Наконец, UX можно заказать с аудиосистемой Mark Levinson и люком на крыше.

Для Lexus UX — важнейший продукт в Европе. Фирма заявляет, что только в Великобритании ожидается, что около 80% покупателей будут новичками в этой марки. Благодаря его практическим качествам, экологичности и спокойному присутствию это, безусловно, возможно.UX также обладает достаточно необычным стилем, чтобы сохранять свою индивидуальность в дороге. §

Lexus UX250h 2019 года: первая поездка: NXing The CT

Автомобильные СМИ оплакивают кроссоверы, заменяющие автомобили. Конечно, кроссоверы приносят автопроизводителям больше денег, но, помимо более высокого положения для сидения и доступных полноприводных систем, они почти всегда хуже, чем традиционный седан или хэтчбек. CUV, как правило, менее эффективны, менее маневренны, более дороги, иногда с ними трудно справиться на стоянках, и, о да, они ужасно скучны.

Тем не менее, в некоторых случаях мы отстаем от трансформации, обычно потому, что уехавшая машина была настолько плохой, что кроссовер просто не мог быть хуже. Lexus UX 2019 года — один из таких случаев. Решение Lexus по эффективной замене своего старого, непривычного хэтчбека CT, оснащенного только гибридом, новым кроссовером UX — хорошее решение не только потому, что кроссоверы популярны, но и потому, что UX — это лучше реализованная попытка того, что должен был сделать CT. be — маленький, умный, дружелюбный к городу предмет роскоши для молодого покупателя.

Но молодой покупатель, о котором идет речь, не обязательно должен быть американцем. В то время как Lexus будет продавать UX 2019 года на нашей стороне пруда, его основное внимание уделяется покупателям на улицах европейских городов. В нескольких важных отношениях UX не будет соответствовать американским потребностям или чувствам.

Это наиболее очевидно под капотом, где Lexus будет предлагать UX с двумя силовыми агрегатами, которым не хватает мощности, необходимой для успешной победы над американскими потребителями. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом развивает у UX200 скудные 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента, а у UX250h — 175 л.с.Для сравнения, все автомобили Lexus, названные конкурентами UX — Mercedes-Benz GLA-Class, Audi Q3 и BMW X1 — предлагают четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом мощностью не менее 200 лошадиных сил и крутящим моментом более 200 фунт-футов. Хотя Lexus разработал UX для Европы, он определенно не предназначен для автобанов.

Короче говоря, UX200 медленный — очень медленный. И шустрый. И неприятно. И, пожалуйста, просто купите гибрид. Мы оставим все как есть, потому что нам нужно придерживаться подсчета слов.

По общему признанию, UX250h лишь немного мощнее UX200, но дополнительный — и мгновенный — крутящий момент на низких оборотах делает гибридную модель более яркой и менее шумной при сильном дросселе. Это также единственный способ получить полный привод на рынке США.

И, пожалуйста, просто купите гибрид.

UX250h — это знакомый пакет с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем по циклу Аткинсона, который сам по себе выдает 143 лошадиных силы.Наряду с парой электродвигателей (один на передней оси и один на задней оси для полного привода), общая мощность трансмиссии в 175 лошадиных сил ставит ее на дистанцию ​​сравнимой с немецкими конкурентами. Но ограниченная мощность означает, что UX250h довольно быстро выдыхается на более высоких скоростях.

На узких улочках Стокгольма UX250h чувствует себя гораздо активнее. Здесь его обильный крутящий момент позволяет нам лучше использовать пробелы в дорожном движении. Учитывая, что Lexus нацеливает UX на европейские городские пассажиры, мы не можем винить инженеров в том, что они сделали упор на низком уровне мощности, а не на выносливости высокого уровня.

Но даже застряв в пробке, UX — неплохое место, чтобы провести время. Качество интерьера лучше, чем у тяжелого пластикового КТ. В Lexus большое внимание уделено цветовой палитре салона. Покупатели могут получить скучную, старую черную кабину с черными акцентами, которая настолько унылая, что Lexus даже не опубликовал никаких изображений в своей коллекции фотографий с выезда. Или можно получить более выразительные оттенки. Наш фаворит называется Cobalt из-за голубой полосы кожзаменителя на приборной панели и двухцветной обивки сидений — кремового и синего кобальта.Это визуально захватывающая цветовая схема и еще одно напоминание о том, что голубые акценты в интерьере хорошо сочетаются с роскошными автомобилями.

Сами сиденья впечатляюще удобны. Lexus заявляет, что оптимизировал точку бедра для более удобного сидения, и, хотя нам, по общему признанию, не хватает знаний в области биомеханики, все, что сделали инженеры в Нагое, работает. Даже стандартные сиденья, которые нам не нравились так сильно, как более удобные кресла F-Sport, оказались удобными для движения в Стокгольме.Но сиденья F-Sport, несмотря на заявления Lexus о том, что они сидят на одной высоте и предлагают одинаковый диапазон регулировки, просто лучше ощущаются нашими задними сторонами. F-Sport облегчает сесть в удобное положение за рулем, потому что кажется, что мы сидим ниже в машине. Если бы мы были на рынке, они были бы нашим выбором.

Заднее сиденье UX странное. На задней скамейке достаточно места для ног, даже если впереди водитель ростом более шести футов, а также место для головы для всего класса. Но вырезы в дверях очень маленькие, поэтому при входе и выходе мало места для ног.Но вернитесь туда, и второй ряд — подходящее место для взрослых на час или два.

Грузовой отсек вполне приемлем — 21,7 кубических футов. Но этот номер отмечен звездочкой, так как Lexus имеет двухъярусный грузовой отсек. Вы получите полные 21,7 кубика, если приподнимете крышку в нижней части. Оставьте перегородку на месте, и вы получите 17,1 кубических футов для работы. При закрытой крышке UX имеет примерно столько же места, что и Audi Q3 (16,7 кубических футов) и Mercedes GLA-Class (17.2 кубических фута), но намного меньше, чем у BMW X1 (27,1 кубических футов). Тем не менее, высокий задний бампер и небольшая апертура затруднят использование пространства UX.

Вдохновленный другими новинками Lexus, в частности, LC grand tourer и седаном ES, широкий 10,3-дюймовый дисплей расположен наверху центральной консоли (семидюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию). Под дисплеем есть несколько обычных переключателей климат-контроля, наклоненных к водителю. Каждая кнопка выглядит и ощущается фантастически — серьезно, эти кнопки имеют первоклассное действие, не уступающее седану LS.

Информационно-развлекательная система — это эволюция презираемой всеми тачпада Lexus — она ​​все еще здесь, но Lexus спрятал элементы управления в упоре для рук, который находится за трекпадом. Это означает, что водители могут регулировать громкость, настраивать радио и переключать источники звука, не спрашивая разрешения у адской сенсорной панели. Это хороший ярлык, который, как мы надеемся, компания применит к большему количеству своих продуктов (или, вы знаете, просто убьет трекпад).

Lexus также обновил программные возможности своей информационно-развлекательной системы.Заголовок баннера гласит, что UX входит в стандартную комплектацию Apple CarPlay, но есть много других вещей, о которых стоит упомянуть. Для начала, UX хорошо сочетается с Amazon Alexa и Google Assistant, поэтому водители могут запускать, блокировать, разблокировать и проверять уровень топлива в своем автомобиле с помощью домашних помощников любой компании. Та же информация доступна через совместимые умные часы. Информационно-развлекательные возможности также включают три входа USB — один спереди и два сзади, доступную площадку для беспроводной зарядки и аудиосистему с шестью или восемью динамиками.Не смейтесь, восемь динамиков звучат мощнее, чем есть на самом деле — это почти сделало ABBA сносной.

Не смейтесь, восемь динамиков звучат мощнее, чем есть на самом деле — это почти сделало ABBA сносной.

По примеру своей материнской компании UX предлагает впечатляющий перечень стандартного оборудования для активной безопасности. Так называемая система безопасности Lexus 2.0 включает предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и способность распознавать дорожные знаки.Это много оборудования, которое другие автопроизводители по-прежнему называют оборудованием премиум-класса.

Последнее от Lexus

Если это звучит так, как будто Lexus UX — разумная покупка, то это потому, что это так. Или было бы. Теоретически Lexus UX представляет собой большую ценность. Однако на практике более крупный компактный кроссовер NX, скорее всего, затмит его. Это несомненно верно в США, где размер и власть в конечном итоге правят днем. UX, безусловно, умнее, чем NX, но улучшений меньшего кроссовера по сравнению с его более крупным собратом недостаточно, чтобы преодолеть его трансмиссию, которой так же не хватает очарования, как и мощности.Труднодоступное заднее сиденье UX и тяжелый для загрузки грузовой отсек являются дополнительными недостатками, которые наверняка сработают против него. В конечном счете, силовой агрегат NX300 с турбонаддувом более совершенный и мощный, чем безнаддувный двигатель UX, в то время как его заднее сиденье удобнее благодаря дополнительным трехдюймовым пространствам для ног. А благодаря регулируемому второму ряду грузовой отсек NX предлагает больше, чем просто функциональность A или B.

Есть еще аргумент в пользу цены. UX начинается с 32000 долларов за UX200 с передним приводом.Хотите полноприводный гибрид? Цена подскакивает до 34000 долларов. Это разумная надбавка за более совершенную трансмиссию и, вероятно, лучшую экономию топлива — если вы не можете позволить себе скачок цен на 2000 долларов, всегда есть менее роскошный Toyota RAV4.

Хотя это очень честная цифра для того, что вы получаете, покупка полноприводного NX300, который больше и мощнее, чем UX, является заманчивым выбором. Если вы можете выжить без полного привода — мы обещаем, что большинство из вас сможет, — стартовая цена NX упадет до 36 185 долларов.

В его нынешнем виде UX — более умный и более подходящий автомобиль для сегодняшних покупателей роскоши, чем покойный CT200h. Но как член более широкого семейства Lexus, этот автомобиль сложно рекомендовать. NX300 — это просто лучший универсальный кроссовер, даже если UX обладает компактными размерами, технологиями и обновленным стилем, необходимыми для привлечения молодых клиентов в роскошном пространстве. Мы будем следить за тем, продвинет ли Lexus NX на более престижный рынок, чтобы освободить больше места между ним и UX — на данный момент это единственный способ порекомендовать новейшего члена семейства Lexus.

No related posts.