Отзывы автовладельцев о Mazda CX-5 среднеразмерный кроссовер
Mazda CX-5
Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.к. интересовался по X1, естеств…
Mazda CX-5 — Тест драйв Mazda CX-5, 2019 г.в. https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/2696/ Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.к. интересовался по X1, естеств.Евгений Беленький
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
СХ-5 купил после долгого выбора, на рынке сейчас столько компактных кроссоверов, что глаза разбегаются, в итоге мазда подкупила своим дизайном и интерьером. Брал за наличные, после продажи старой машины оставало.
.. Mazda CX-5 — Подкачал только багажник https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1247/ СХ-5 купил после долгого выбора, на рынке сейчас столько компактных кроссоверов, что глаза разбегаются, в итоге мазда подкупила своим дизайном и интерьером. Брал за наличные, после продажи старой машины оставало…Ринат
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/Mazda CX-5 2 AT Active
Мы с женой в восторге от новенького внедорожника Mazda CX-5, уже во время тест-драйва стало понятно, что эту машину нужно покупать. Очень радует плавность хода и послушность, она словно плывет. Также отмечу хоро…
Mazda CX-5 — Это лучшее соотношение цены и качества https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1242/ Мы с женой в восторге от новенького внедорожника Mazda CX-5, уже во время тест-драйва стало понятно, что эту машину нужно покупать. Очень радует плавность хода и послушность, она словно плывет. Также отмечу хоро… Гарик БыковMazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0. 1 4.8
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
Мазда – это моя любимая марка автомобиля. Можно сказать, что при стаже вождения около 7 лет, я ей не изменяла даже в мыслях. В прошлом была и Мазда 3, и 6. Можно сказать, что решила повысить свой авторитет и при…
Mazda CX-5 — У этой машины куча примочек https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1244/ Мазда – это моя любимая марка автомобиля. Можно сказать, что при стаже вождения около 7 лет, я ей не изменяла даже в мыслях. В прошлом была и Мазда 3, и 6. Можно сказать, что решила повысить свой авторитет и при. ..Nadya
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mazda CX-5. Эволюция достоинства
Фарит Валиуллов
19 февраля 2020 г.
Mazda CX-5 2 AT Active
Я не был фанатом марки Mazda, пока не купил себе Mazda 3 в первом кузове, отсюда все и началось.
Саша
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/ 5. 0 0.1 3.8Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
Первая моя машина была Мазда 3, БУ. В целом отличный аппарат, просто четко решила для себя: связывать с БУ больше не буду. Редко когда продают полностью идеальную машину, а лишних финансов, чтобы докладывать – н…
Mazda CX-5 — На Мазде чувствую себя стильной бондинкой https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1245/ Первая моя машина была Мазда 3, БУ. В целом отличный аппарат, просто четко решила для себя: связывать с БУ больше не буду. Редко когда продают полностью идеальную машину, а лишних финансов, чтобы докладывать – н.Greta
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Mazda CX-5 2 AT Active
Свою Мазду Сх-5 приобрел в 2016 году. Покупал свежего выпуска, коробка автомат, 2 л, комплектация Актив, цвет перламутр. До этого пользовался Хундаем Ix-3 на котором за 5 лет проехал 135 тысяч. Поэтому и при выб…
Mazda CX-5 — Ценю за отличный двигатель https://autospot. ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1243/ Свою Мазду Сх-5 приобрел в 2016 году. Покупал свежего выпуска, коробка автомат, 2 л, комплектация Актив, цвет перламутр. До этого пользовался Хундаем Ix-3 на котором за 5 лет проехал 135 тысяч. Поэтому и при выб…Игорь
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
В 2015 году озадачились второй машине в семье – для супруги. Выбирали вместе: я – по характеристикам, жена – по дизайну и цвету. Наши пожелания совпали на внедорожнике Mazda CX-5. Очертания у нее сказочные: футу…
Mazda CX-5 — Комфортная езда: на дороге чувствуешь себя, как на мягком диване https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1241/ В 2015 году озадачились второй машине в семье – для супруги. Выбирали вместе: я – по характеристикам, жена – по дизайну и цвету. Наши пожелания совпали на внедорожнике Mazda CX-5. Очертания у нее сказочные: футу…Alex_1970
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot. ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Общее впечатление хорошее, если устранить недостатки. Машиной вобщем доволен. Расход топлива приемлимый по трассе 8,5- 10 литров. Упраляемость хорошая. Машина хорошо зарекомендовала в путешествии…5 коментариев
Шикарный автомобиль Выглядит дороже «одноклассников» и внутри и снаружи. Вызывает только положительные эмоции от владения, езды. Это первый кроссовер у меня и в нашей семье. 4 человека с удобством и…4
В итоге могу сказать что от данного автомобиля получаешь удовольствие как от вождения и нахождения внутри него, так и эстетический кайф от дизайна, как в принципе от любой модели Mazda! Конструкторы. ..22 комментария
Замечательная машина. Ест столько по трассе, с какой средней скоростью движешься, но только 95-й бензин. Можно было-бы добавить всяких ниш для барахла. А вертушок для магнитолы между сидениями не…3
Лучше машины не представляю!!! Езжу по городу ищу аналоги, а их нет!!! Красавица!!! Жду рестайлинга в 2021 году, надеюсь, что она очень порадует!да я доволен . чуть дешевле бы обслуживание, дорого. замена рычагов на 90000 отметке думаю это норм, цена вопроса 22 Т. лобовые стекла слабые . жаль что новые мазда с 2.5 двигателем теперь только в…1 комментарий
Не знаю — как у пишущих здесь получается расход в 8-9л.! У меня, в смешанном режиме, 70%- город, 30%- трасса — по БК показывает 10,6л. По факту — 40л. хватает на 330км. Ускорение на троечку. Ну, тут…11 комментарий
Машиной вполне доволен, сочетание основных преимуществ и надежность на дороге. Данный а/м по мне. Важно не какой у вас а/м, а подходит он вам или нет, по своим преимуществам и недостаткам, стилю и. ..Указанные выше недостатки резко ухудшили впечатление. Предыдущие автомобили давали больше радости в первое время эксплуатации. плюсы — динамика, экономичность, очень удобные кресла, хорошо продуманный…41 комментарий
машиной очень да волен. за 5 лет ни одной поломки, сервис обслуживание не дорого ни каких доп не навязывали. Машина заводится в любой мороз без всяких подогревов. хорошая управляемость на дороге…Не смотря на выше перечисленные недостатки машиной доволен. Посадка высокая, динамика приемлемая, разгонял до 250. Экономичная — по трассе 8 литров на сотню, если пдд не нарушать. Для 2,5 движка это…11 комментарий
Машина внутри салон твёрдая 4ка , есть минусы типа пластика царапающего но зато панель мягкая , подвеска жесткая , багажник маловат , руль облазить начинал , магнитола не запоминает песню после выкл с…В принципе доволен, но из-за т.н. мелочей общая оценка ниже чем могла бы быть. Удивляют некоторые «японские» решения относительно интерьера. Шедевр мысли-рычаг открывания бензобака на полу, с тросовым. ..5
откатался 4 года. начались мелкие поломки и непонятки с автоматикой.3
Рекомендовать то или иное авто никому не надо. Это дело вкуса и кошелька. Я выбирал по удобствам необходимым супруге — дверцу открыл, ногу оплатил и ты уже стоишь — не надо вставать! Возраст солидный…13 комментария
Ранее была СХ-5 2013 года, отзыв тут https://cars.mail.ru/reviews/mazda/cx-5/2013/57501/ Поэтому ввиду малого пробега это больше сравнение данного поколения с предыдущим. Перед покупкой был произведен…126 коментариев
Я уже писал отзыв в сентябре 2017, пробег был 240000 км, сейчас 277000. Нареканий больше нет, недавно поменял свечи, первый раз заменил стойки стабилизатора задние на 275600 км. Сломалась кнопка…5
нравится всё….Supreme 2,5 АКП. Дополнительно Пакет 7: Подогрев зоны щёток; Подогрев рулевого колеса; Электропривод багажной двери; AHL — Адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым…125 коментариев
Владею данным автомобилем с ноября 2016, комплектация Suprime, машиной доволен, но как и везде есть Нюансы. Год откатался без единого нарекания, ну разве, что багажник чуток маловат и наклона спинки…2
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ | 2.0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
ДВИГАТЕЛЬ | ||||
Степень сжатия | 13.0:1 | 13.0:1 | 13.0:1 | 13.0:1 |
Максимальная мощность двигателя [л.с. (кВт.)/мин-1] | 150 (110) @ 6 000 | 150 (110) @ 6 000 | 150 (110) @ 6 000 | 194 (143) @ 6 000 |
Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1] | 213 @ 4 000 | 213 @ 4 000 | 213 @ 4 000 | 258 @ 4 000 |
Примeняемое топливо | бензин 95 | бензин 95 | бензин 95 | бензин 95 |
ТРАНСМИССИЯ | 2. 0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
Тип | 6MT | 6AT | 6AT | 6AT |
ШАССИ | 2.0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
Передняя подвеска | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson |
Задняя подвеска | многорычажная | многорычажная | многорычажная | многорычажная |
Привод | 2WD (передний) | 2WD (передний) | 4WD (полный) | 4WD (полный) |
Тормозные механизмы | передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые | передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые | передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые | передние дисковые вентилируемые / задние дисковые невентилируемые |
РАЗМЕРЫ И МАССА | 2. 0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
Снаряженная масса мин/макс [кг] | 1462/1480 | 1491/1555 | 1573/1630 | 1594/1650 |
Длина [мм] | 4550 | 4550 | 4550 | 4550 |
Ширина (без зеркал) [мм] | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
Высота [мм] | 1680 | 1680 | 1680 | 1680 |
Колесная база [мм] | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
Дорожный просвет (нагруженый а/м, водитель — 75кг) [мм] | 185 | 185 | 193 | 193 |
Дорожный просвет (ненагруженый а/м) [мм] | 192 | 192 | 200 | 200 |
Объем багажного отделения (VDA) [л] | 442 | 442 | 442 | 442 |
Объем топливного бака [л] | 56 | 56 | 58 | 58 |
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км | 2. 0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
Городской | 8.6 | 8.7 | 8.9 / 8.2* | 9.8 / 9.0* |
Загородный | 5.8 | 6.1 | 6.2 / 6.2* | 6.4 / 6.3* |
Комбинированный | 6.8 | 7.0 | 7.2 / 6.9* | 7.6 / 7.3* |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2.0 6MT 2WD | 2.0 6AT 2WD | 2.0 6AT 4WD | 2.5 6AT 4WD |
Максимальная скорость | 199 | 189 | 184 | 195 |
Разгон 0-100 км/ч | 10.3 | 9.8 | 10.3 | 8.9 |
Mazda CX-5 Signature: тест-драйв под давлением
На протяжении многих лет миссия компании Mazda заключается в том, чтобы её модели становились круче, дороже и престижнее. Модернизация трансмиссии на ставшем современнее седане Mazda 6, а также увеличение мощности родстера MX-5 – всё это шаги в правильном направлении. Но теперь очередь дошла и до популярного кроссовера CX-5, который после рестайлинга получил турбомотор от старшей модели CX-9 (в России он также доступен на «шестёрке»).
Очевидно, что CX-5 с его отличной управляемостью по-прежнему является одним из лучших кроссоверов в классе. Однако, все эти усовершенствования, произошедшие в ходе рестайлинга, не делают и без того классный автомобиль значительно привлекательнее. По крайней мере, для некоторых из редакторов Motor1.com. Повышение цены, связанное с добавлением «турбочетвёрки» в моторную линейку паркетника, и устаревшая бортовая мультимедийная система не приносят никакой пользы ставшей мощнее CX-5. Хорошая новость состоит в том, что всё, за что мы любим менее способный и более доступный обычный кроссовер с атмосферным двигателем, есть и в попавшей к нам на тест топовой турбо-версии Signature.
Грег Финк, редактор
Нравится: динамика
Не нравится: приборная панель
Сложно критиковать Mazda CX-5 Signature. Фактически, за исключением устаревшей мультимедиа и почти бесполезного ЖК-дисплея в приборном щитке (при диагонали 7 дюймов он отображает информацию так мелко, что для этого можно было бы использовать экран поменьше), компактный кроссовер Mazda — это отличная машина во всех смыслах. Выглядит великолепно, здорово едет и прекрасно управляется.
Как не старался, я не смог вспомнить в этом сегменте столь же привлекательного кроссовера, как CX-5. У него почти идеальные пропорции, чистые линии и превосходный профиль. В дизайне этой машины нет ничего революционного, но СХ-5, тем не менее, удаётся выделиться в толпе заполонивших дороги популярных компактных паркетников. Причём не важно какую из версий вы предпочтёте – начальную Sport за $25 750 или самую навороченную Signature за $36 890.
То же самое относится к динамике и управляемости Mazda CX-5, почти идеально сочетающей в себе комфорт для пассажиров с драйвом для водителя. Выбор топового исполнения Signature или варианта Grand Touring Reserve попроще, конечно же, в значительной степени добавит «перчинки» характеристикам автомобиля благодаря 2,5-литровой рядной «турбочетвёрке» мощностью 253 силы вместо стандартного 194-сильного атмосферника того же объёма.
Сложно критиковать Mazda CX-5 Signature … Выглядит великолепно, отлично едет и прекрасно управляется.
Этот двигатель с максимальным крутящим моментом 420 Нм, позаимствованный у более крупного флагманского паркетника CX-9, а также доступный в среднеразмерном седане Mazda 6, делает CX-5 гораздо энергичнее. А благодаря стандартному полному приводу и шустрому 6-ступенчатому автомату язык не повернётся назвать турбо-кроссовер медлительным.
Однако, если говорить о динамичной езде, то от этой «турбочетвёрки» всё же хотелось бы больше безумства в «красной зоне». Мотор словно задыхается при приближении стрелки тахометра к 5000 об/мин. И только когда передача переключается, он снова оживает. Кажется, что наддувный двигатель CX-5 вообще никогда не раскручивается до «красной зоны». Даже если перевести коробку в ручной режим, смена передачи на повышенную будет происходить примерно на 5500 об/мин как бы сильно вы не давили на педаль акселератора.
И, тем не менее, Mazda CX-5 Signature просто великолепна. Рычажки и переключатели, как и вся отделка салона, выполнены из качественных материалов, приятны на ощупь и напоминают о более дорогих и роскошных автомобилях. Конечно, не обошлось тут без элементов попроще и подешевле, но они, как правило, находятся вне зоны непосредственного контакта с водителем и пассажирами.
Часто удовольствие от вождения является компромиссом. Но это не относится к CX-5, в которой сочетаются азартная управляемость, привлекательная внешность, относительно доступная цена и роскошный интерьер.
Джефф Перес, редактор
Нравится: турбомотор
Не нравится: устаревшая мультимедиа
Mazda CX-5 всегда была одним из лучших представителей своего класса. И сейчас это ещё очевиднее, чем когда-либо. Что делает обновлённый автомобиль 2019 модельного года более привлекательным, так это протестированный нами 2,5-литровый турбомотор. Он выдаёт оптимальную мощность и крутящий момент для паркетника такой массы. С новым для неё двигателем CX-5 стала ещё забавнее, быстрее, увлекательнее и резвее, во всяком случае, по меркам кроссоверов.
Вторым достоинством этой машины после более мощного мотора, безусловно, является высококлассный интерьер CX-5. В топовом исполнении Signature с максимумом оснащения салон больше напоминает внутреннее убранство моделей премиум класса, таких как Audi или BMW, а не скромной японской Mazda. Кожаные довольно мягкие передние и задние сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку, а качественные материалы приборной и дверных панелей дополняют чувство автомобиля премиум-класса.
Единственное, что меня разочаровало в этом CX-5 – бортовая информационно-развлекательная система. Она, конечно, не ужасна и не безнадёжна, но на фоне предлагаемого другими автопроизводителями в моделях-конкурентах выглядит устаревшей, да и не кажется в сравнении с соперниками такой же удобной в использовании и функциональной. Хочется верить, что новая мультимедиа, появившаяся в недавно дебютировавшей Mazda3 очередного поколения, вскоре перекочует и на CX-5.
Что делает обновлённый автомобиль 2019 модельного года более привлекательным, так это протестированный нами 2,5-литровый турбомотор.
Джон Нефф, главный редактор
Нравится: великолепная внешность
Не нравится: новый более высокий ценник
Мои коллеги высоко оценили Mazda CX-5 2019 года, но и дореформенная модель тоже была очень хороша. Фактически, в ходе рестайлинга кроссовер получил новый двигатель, который ему не сказать чтобы был жизненно необходим, а ещё расширенную и более запутанную линейку комплектаций и опций с куда более высокими ценами для топовых вариантов.
А теперь пара слов об этом двигателе. Если вы считаете, что чем больше лошадиных сил у автомобиля, тем лучше, то, без сомнения, будете в восторге от новой для CX-5 2,5-литровой «турбочетвёрки». Однако, на мой взгляд и безнаддувный мотор того же объёма достаточно мощный для этого автомобиля и, что ещё важнее, он хорош в эксплуатации. Плавный, тихий и тяговитый, этот атмосферник напоминает двигатели роскошных моделей премиум-класса. Другими словами, это тоже отличный мотор, но более доступный, чем турбированный. С обычным 2,5-литровым двигателем CX-5 стоит максимум $34 710, тогда как за турбо-версию придётся выложить минимум $34 870 и максимум $38 530.
В конечном счёте, обновлённая Mazda CX-5 Signature 2019 года — прекрасный автомобиль, который предлагает больше мощности и оснащения, чем модель 2018 года.
К сожалению, вы не сможете получить максимально оснащённый опциями CX-5 с атмосферным двигателем. После рестайлинга Mazda добавила две новых комплектации, предлагаемые только с «турбочетвёркой»: Grand Touring Reserve и Signature. Оба эти варианта переводят CX-5 в новый, более высокий ценовой диапазон, а также добавляют ряд функций автомобилей премиум-класса, которые нельзя получить в прежде топовой версии Grand Touring. Речь о вентиляции передних кресел, подогреве заднего дивана и руля, предлагаемых только для Grand Touring Reserve, а также о камерах кругового обзора, вставок из натурального дерева и парковочных датчиках спереди и сзади, зарезервированных для Signature.
В конечном счёте, обновлённая Mazda CX-5 Signature 2019 года — прекрасный автомобиль, который предлагает больше мощности и оснащения, чем модель 2018 года. Тем не менее, вы можете сэкономить, отдав предпочтение менее мощному, но при этом очень хорошо укомплектованному CX-5 Grand Touring с атмосферником 2.5.
Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
---|---|---|---|---|
Mazda CX-5 2.0 | внедорожник (5 дв. ) | 2000 см3 | 165 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G | внедорожник (5 дв.) | 1997 см3 | 150 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2. 0 SKYACTIV-G 4WD | внедорожник (5 дв.) | 1997 см3 | 150 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G VVT | внедорожник (5 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2. 0 SKYACTIV-G VVT 4WD | внедорожник (5 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2.2 D | внедорожник (5 дв.) | 2199 см3 | 150 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2. 2 D 4WD | внедорожник (5 дв.) | 2199 см3 | 175 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2.2 D 4WD | внедорожник (5 дв.) | 2199 см3 | 150 л.с. | 2011 — 2015 |
Mazda CX-5 2. 5 SKYACTIV-G | внедорожник (5 дв.) | 2488 см3 | 185 л.с. | 2013 — 2015 |
Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G 4WD | внедорожник (5 дв.) | 2488 см3 | 192 л.с. | 2013 — 2015 |
Тест-драйв Mazda CX-5 2018 года.
Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua Добавлено: 14.05.2018(4.4)
- {{ slotProps. data.views }}
Среди всех компактных кроссоверов, которые заполонили дороги, есть один вариант, который предлагает исключительную комбинацию стиля, экономичности и спортивной динамики. Речь идет о Mazda CX-5, автомобиле, который достоин внимания. Начиная выразительной внешностью и заканчивая привлекательным салоном, Mazda CX-5 гарантирует гораздо более приятные ощущения, чем того требует его цена. В 2018 году появилась новая дизельная модель, присоединившись к испытанным временем бензиновым вариантам Мазда СХ-5. Бонусом кроссовера стал немалый перечень оснащения, включая: аудиосистему Bose, электропривод багажника и полный набор систем помощи.
Б/у авто
$12 900 — $27 800
Новые авто
$29 205 — $42 123
Вам понравится
- 85% Дорожные тесты
- 76 % Надежность
- 87 % Удовлетворенность водителей
Если вы ищете небольшой кроссовер с динамикой и управлением спортивного хэтчбека, Mazda CX-5 стоит внимания. Отличный уровень экономии нового дизельного двигателя помогает обойти Honda CR-V, Nissan Rogue и Ford Escape.
Вам может не понравиться
Тем, кто ищет компактный кроссовер с просторным салоном и приличными внедорожными возможностями, стоит рассмотреть вариант Subaru Forester. Фанаты дизельных силовых агрегатов могут или подождать, или протестировать Chevy Equinox.
Новое в 2018 году
Новинками текущего года стали система деактивации цилиндров в 2. 5-литровом двигателе и дополнительные позиции в комплектациях моделей Mazda CX-5. Так, модель Sport получила мониторинг слепых зон и систему обнаружения перекрестного движения, а Touring отныне поставляется с набором систем безопасности «i-ACTIVSENSE».
Впечатления от езды
Привлекательный Mazda CX-5 всегда был одним из самых ловких и приятных в плане управления компактных кроссоверов. Самым быстрым и мощным в классе он не стал, но CX-5 имеет достаточно сил для набора и удержания скорости. Прекрасно чувствует себя автомобиль в перенасыщенном трафике. Красота CX-5 состоит в ловкости и маневренности. Если вы принадлежите к числу водителей, которые предпочитают вылизанным шоссе извилистые второстепенные дороги, творение Mazda — ваш вариант. Обратная связь руля никогда не ощущается тяжелой или неестественной, а спортивный режим улучшает реакцию двигателя. Езда жесткая, но ничего чрезвычайного, между тем, это нужно учитывать тем, кто привык к мягкости хода Honda CR-V или Toyota RAV4. Прошлогодние улучшения помогают подвеске лучше справляться с неровностями дороги, не влияя на комфорт или динамику.
Наилучшие характеристики
Активна на скорости до 30.5 км/ч система безопасного торможения в городе «Smart City Brake Support» может уменьшить или избежать фронтального столкновения. Она обнаруживает потенциальную опасность впереди и, если водитель не реагирует, автоматически активирует тормоза. К тому же, данная система является стандартной для всех CX-5 2018 года.
Используя сенсоры и камеру у стеклоочистителей для считывания линий, система слежения за разметкой помогает предупредить водителя в случае ухода с полосы. При возникновении опасной ситуации будет дан краткий аудио сигнал и в случае отсутствия реакции со стороны водителя, система мягко вернет автомобиль на полосу.
Подробно об автомобиле Mazda CX-5
Интерьер
Все CX-5 имеют два ряда и помещают пять человек. Хотя, размещение трех высоких пассажиров сзади может стать проблемой. С другой стороны, широкий радиус открывания задних дверей облегчает процесс установки детского кресла. Интерьеры Mazda ощущаются на класс выше. В салоне Мазда СХ-5 2018 года вы встретите: кнопку зажигания, 7.0-дюймовый сенсорный экран с командным циферблатом ниже и элегантные вентиляционные отверстия с металлической облицовкой. Сложив задние сиденья, можно получить 1.7 м3 грузового пространства.
Экстерьер
Спортивный CX-5 всегда отличался привлекательной внешностью, но нынешняя версия преподнесла понятие привлекательности на новый уровень. Благодарить надо изгибы, перенятые у большего CX-9. Как и его габаритный родственник, компактный CX-5 привлекает внимание трапециевидной решеткой радиатора совмещенной с яркими светодиодными фарами. Основным намерением дизайна «Kodo» стало пробуждение у покупателей ощущения изысканной мощи.
Базовая комплектация
Нынешний CX-5 предлагается в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring. Самая дешевая Sport поставляется с тканевой обшивкой, функцией доступа без ключа, кнопочным зажиганием, 17-дюймовыми колесами, кожаным рулевым колесом и переключателем, электронным стояночным тормозом, системой безопасного торможения в городе «Smart City Brake Support», мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении позади и камерой заднего вида. Стандартная информационно-развлекательная система включает: 7.0-дюймовый сенсорный экран, 4 динамика, AM/FM/HD радио и два USB-порта. На данный момент Apple CarPlay и Android Auto не доступны, но компания утверждает, что их можно будет заказать позже.
Опционное оборудование
Модель среднего уровня CX-5 Touring предлагает: 6 автоматических режимов настройки водительского сиденья, обшивку из искусственной кожи, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, 2 задних USB-порта, тонированное заднее стекло, автоматические головные фары и набор «i-ACTIVSENSE» с адаптивным круиз-контролем, системой безопасного торможения в городе, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, автоматическими фарами и стеклоочистителями с сенсорами дождя. Модель Grand Touring добавит: кожаную обшивку, аудиосистему «Bose» на 10 динамиков и навигацию. Отдельными опциями стали: приборная панель на ветровом стекле, подогрев рулевого колеса и боковых задних сидений.
Технические характеристики
Новая Мазда СХ-5 в 2018-м предлагается с единственным 2.5-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv на 192 лошадиных силы и 256 Нм. Пару ему составляет шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон происходит за 7.9 секунд. Расход топлива находится на уровне 9.3 л/100 км в городском, 6.1 л/100 км в загородном и 7.3 л/100 км в смешанном цикле. Новинкой стал 2.2-литровый четырехцилиндровый двигатель на 175 лошадиных сил и 420 Нм. В пару ему досталась та же автоматическая коробка на шесть ступеней. Разгоняя кроссовер за 9.4 секунд, двигатель радует 5.9 л/100 км в смешанном цикле.
Перейти к объявлениям Мазда СХ-5 Перейти к объявлениям Мазда СХ-5
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Mazda в Украине
2. 0 2WD MT | 2.0 2WD AT | 2.0 4WD AT | 2.2DE 4WD AT | 2.5 AT 4WD | |
Кузов | |||||
Колея задних колёс, мм | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 |
Колея передних колёс, мм | 1585 | 1585 | 1585 | 1585 | 1585 |
Количество мест для сидения | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Минимальный объём багажника, л | 403 | 403 | 403 | 403 | 403 |
Максимальный объём багажника, л | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
Грузоподъёмность, кг | 554 | 530 | 513 | 530 | 518 |
Диаметр разворота, м | 11. 7 | 11.7 | 11.7 | 11.7 | 11.7 |
Снаряженная масса, кг | 1391 | 1455 | 1537 | 1455 | 1557 |
Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
Усилитель руля | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель |
Длина, мм | 4555 | 4555 | 4555 | 4555 | 4555 |
Ширина, мм | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 |
Дорожный просвет, мм | 215 | 215 | 210 | 210 | 210 |
Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Объем бензобака, л | 56 | 58 | 58 | 58 | 58 |
Допустимая полная масса, кг | 1945 | 1985 | 2050 | 2140 | 2075 |
Двигатель | |||||
Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Дизельный | Бензиновый |
Объем двигателя в литрах, л | 2 | 2 | 2 | 2. 2 | 2.5 |
Рабочий объем, см3 | 1997 | 1997 | 1997 | 2191 | 2488 |
Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Диаметр цилиндра, мм | 83. 5 | 83.5 | 83.5 | 83.5 | 89 |
Длина хода поршня, мм | 91.2 | 91.2 | 91.2 | 91.2 | 100 |
Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск |
Максимальная мощность, л.с. | 150 | 150 | 150 | 175 | 192 |
Обороты максимальной мощности, мин. , об./мин. | 6000 | 6000 | 6000 | 4500 | 5700 |
Максимальный крутящий момент | 210 | 210 | 210 | 420 | 256 |
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 4000 | 4000 | 4000 | 2000 | 4000 |
Наддув | - | - | - | Турбо | - |
Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | ДТ | АИ-95 |
Интеркулер | - | - | - | Да | - |
Трансмиссия | |||||
Коробка передач | Механика | Автомат | Автомат | Автомат | Автомат |
Количество передач | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Привод | Передний | Передний | Полный подключаемый | Полный подключаемый | Полный подключаемый |
Ходовая часть | |||||
Передняя подвеска | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
Диаметр переднего обода, дюймы | 17 | 17 | 17 | 19 | Нет данных |
Ширина переднего обода, « | 7 | 7 | 7 | 7 | Нет данных |
Ширина профиля передней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
Высота профиля передней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 55 | 65 |
Диаметр передней шины, дюймы | 17 | 17 | 17 | 19 | 17 |
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114. 3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | Нет данных |
Количество передних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | Нет данных |
Диаметр заднего обода, дюймы | 17 | 17 | 17 | 19 | Нет данных |
Ширина заднего обода, « | 7 | 7 | 7 | 7 | Нет данных |
Ширина профиля задней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
Высота профиля задней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 55 | 65 |
Диаметр задней шины, дюймы | 17 | 17 | 17 | 19 | 17 |
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114. 3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | Нет данных |
Количество задних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | Нет данных |
Тормозная система | |||||
Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Динамические характеристики и расход топлива | |||||
Максимальная скорость, км/ч | 197 | 191 | 187 | 204 | 194 |
Время разгона до 100 км/ч, с | 8. 9 | 9.3 | 9.4 | 9.4 | 7.9 |
Расход топлива в городе, л/100 км | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 7 | 9.3 |
Расход топлива на шоссе, л/100 км | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 5.3 | 6 |
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 5.9 | 7.3 |
Объем бензобака, л | 56 | 58 | 58 | 58 | 58 |
Mazda CX-5 2018 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорПривлекательный стиль и захватывающая динамика отличают CX-5 от конкурентов. Никакой другой компактный кроссовер не может сравниться с Mazda по точному рулевому управлению или утонченной манере езды. Экономичный четырехцилиндровый, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод входят в стандартную комплектацию; полный привод не обязателен. Внутри и снаружи эта чудесная Mazda кажется дороже, чем она есть на самом деле. Его роскошный интерьер — класс выше, и доступны расширенные функции помощи водителю.
Что нового в 2018 году?В 2018 году Mazda обновила стандартный четырехцилиндровый двигатель CX-5 с отключением цилиндров. Эта технология отключает два цилиндра во время крейсерского движения для повышения топливной экономичности. Каждый CX-5 теперь оснащен кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Базовая модель добавляет множество опций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения. Комплектация Touring получает 19-дюймовые колеса и полный набор средств помощи водителю.Grand Touring высшего уровня добавляет настройки памяти для водительского сиденья и шесть регулировок мощности для пассажира. Модель Grand Select снята с производства.
ЦенаОригинальная рекомендованная производителем розничная цена:
- Sport: 25 145 долларов США
- Универсал: 27 210 долларов США
- Grand Touring: 30 640 долларов США
В то время как CX-5 Немногие в своем классе без двигателя с турбонаддувом, этот четырехцилиндровый двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым.Mazda усовершенствовала 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с отключением цилиндров для повышения топливной экономичности. Мощность двигателя по-прежнему составляет 187 лошадиных сил, но крутящий момент увеличился на фунт-фут, до 186. Быстродействующая шестиступенчатая автоматическая коробка передач осталась без изменений, и мы предпочитаем ее тупым и гудящим бесступенчатым автоматическим трансмиссиям (CVT). некоторыми конкурентами. CX-5 также сохраняет передний и полноприводный форматы. Эта Mazda оживает на извилистых дорогах, но вам не нужно сильно водить CX-5, чтобы оценить ее превосходство.Дорожный шум минимален, а демпфирование не жесткое и не плавное. Этот автомобиль без проблем поглощает неровные дороги и обладает такими же ездовыми качествами, как у кроссоверов, которые стоят вдвое дороже.
Экономия топливаПроцедуры тестирования экономии топлива и отчетности EPA со временем изменились. Чтобы узнать последние данные о текущих и старых автомобилях, посетите веб-сайт EPA и выберите «Найти и сравнить автомобили».
Интерьер, комфорт и грузПонятно, что дизайнеры интерьера CX-5 потрудились над деталями этого редизайна.Первоклассные материалы делают его высококлассным. Например, базовая модель Sport оснащена кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, что придает автомобилю изысканности. Педаль акселератора, установленная на полу, отлично чувствует себя под ногами, а рулевое управление расположено прямо перед водителем. Сиденья тоже очень удобные, но мы хотели бы, чтобы Mazda предложила вентиляцию для моделей с кожаной отделкой. Обновленный CX-5 потерял часть грузового пространства, но в салоне появилось больше укромных мест для смартфонов и других мелких предметов.На центральной консоли есть глубокий поддон спереди и полезная корзина со съемной полкой. Кроме того, задние сиденья складываются и создают ровный грузовой пол, что отлично подходит для поездок в Costco и поездок с собаками.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКаждый CX-5 оснащен привлекательным 7,0-дюймовым информационно-развлекательным экраном, который расположен на приборной панели, как плавающий планшет. Он доволен интуитивно понятным поворотным регулятором, установленным на консоли, и простым интерфейсом. Хотя система Mazda Connect не кажется неуместной в BMW или Audi, в ней отсутствуют желаемые функции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi.Базовая комплектация Sport имеет стерео с четырьмя динамиками, HD-радио и два порта USB. У туристических моделей есть еще два динамика и два дополнительных порта USB на задней части центральной консоли. Навигация и аудиосистема объемного звучания Bose с 10 динамиками доступны в пакете Preferred Equipment и входят в стандартную комплектацию верхней панели.
Функции безопасности и рейтинги краш-тестовДля получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Mazda CX-5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).
ГарантияНекоторые старые автомобили все еще имеют право на покрытие в рамках программы сертифицированного подержанного автомобиля (CPO) производителя. Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
Обзор Mazda CX-5 2018 года | Обзоры экспертов
Введение
Несмотря на то, что внедорожники сегодня широко распространены на дорогах, внедорожники, в частности, компактные, продолжают стремительно расти. Их популярность не ослабевает, и автопроизводители продолжают выпускать новые модели, например, новые вкусы джелато Talenti.
Чтобы оставить свой след в этом многолюдном поле, у вас должно быть что-то, что выделяется среди остальных. К счастью, Mazda CX-5 2018 предлагает ультрасовременный стиль, высокий уровень отделки салона и достойную динамику.
Для этого обзора мы оценили Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года с полным приводом (AWD), оснащенную опциональной окраской, пакетом Premium и несколькими аксессуарами, устанавливаемыми дилерами. Цена составила 34 685 долларов, включая сбор за место назначения в размере 975 долларов.
Заинтересованы в этой модели?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Что говорят владельцы
Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Mazda CX-5, полезно понять, кто покупает компактные внедорожники и что им в них нравится больше всего и меньше всего.
Согласно данным исследования J.D. Power, половину покупателей новых компактных внедорожников составляют женщины. Средний годовой семейный доход покупателей этого типа автомобилей составляет 88 094 доллара США, а их средний возраст — 58 лет. Среди них половина — представители поколения бэби-бумеров (родившихся между 1946 и 1964 годами), а 38% идентифицируют себя как поколение X (1965-1976), поколение Y (1977-1994) или поколение Z (1995 и позже). .
Более половины покупателей компактных внедорожников выбирают этот тип автомобиля по причинам, связанным с практичностью или ценой. Треть из них не согласны с тем, что предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании.
Экономия топлива и экологичность не особо важны для покупателей компактных внедорожников. Только 17% полностью согласны с тем, что их первое внимание при выборе транспортного средства — это мили на галлон, в то время как только 13% полностью согласны с тем, что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым.
Низкие затраты на техническое обслуживание, высокое качество и надежность важны для покупателей компактных внедорожников, что справедливо для всех сегментов автомобилей. Естественно, большинство покупателей этого типа транспортных средств согласны с тем, что им нужен универсальный автомобиль для активного образа жизни (84%).
Почти половина (43%) покупателей компактных внедорожников согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место, но 66% согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы, и 88% Согласитесь, им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение.Большинство (79%) также согласны с тем, что они будут доплачивать, чтобы их автомобиль был оснащен новейшими функциями безопасности.
Покупатели говорят, что им больше всего нравится в компактных внедорожниках (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзор и безопасность, а также сиденья. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в компактных внедорожниках (в порядке убывания) — это хранение и пространство, двигатель / трансмиссия, система климат-контроля, информационно-развлекательная система и экономия топлива.
Что говорит наш эксперт
В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как 2018 CX-5 работает в каждой из 10 категорий, составляющих J.D. Исследование Power 2017 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) . SM
Внешний вид
У Mazda были свои взлеты и падения с дизайном экстерьера. Однако в настоящее время японский автопроизводитель предлагает целый ряд автомобилей с тонкими, упругими линиями и рельефными боками.
CX-5 2018 определенно выделяется с точки зрения стильности. От агрессивной морды и остроугольных фар до складчатых плечевых линий и узкой задней части — стиль CX-5 отличает его от стайки компактных кроссоверов, разбросанных по ландшафту.На самом деле, на мой взгляд, он самый красивый. Это тоже хорошо, так как внешний вид — это черта, которую большинство владельцев компактных внедорожников называют своим любимым аспектом этого типа автомобиля.
Одетый в красивую сияющую модернизированную краску Soul Red Crystal, CX-5 2018 светился на нашей подъездной дорожке. Это было достаточно привлекательно для наших обычно сдержанных соседей через улицу, чтобы сказать что-то о нашей тестовой машине: «Это действительно красивый цвет. Это тоже красивая машина».
Согласен.
Интерьер
Ощущение, будто вы получили больше, чем заплатили, — это прекрасное чувство. При этом CX-5 Grand Touring справляется.
Моя тестовая машина была обшита пергаментной кожей, не совсем белого цвета, которая красиво контрастировала с черными коврами и отделкой. Все обычные места вокруг кабины были покрыты высококачественными материалами, приятными на ощупь, за исключением нескольких исключений из жесткого пластика. И общий дизайн заниженный и изысканный, с элементами, сливающимися в гармоничное целое, а не отдельные элементы, требующие внимания.
Одним словом, эта каюта — отличное место для проведения времени.
Сиденья
Передние сиденья CX-5 были хорошо укреплены и смягчены, а 10-позиционная регулировка мощности для водителя облегчила поиск удобного места для вождения. Сиденье переднего пассажира также имеет регулировку сиденья по высоте, что всегда достойно упоминания. Оба передних сиденья тестового автомобиля тоже были с подогревом, но вентилируемые сиденья не продаются ни за какие деньги.
Сзади места было мало даже для двух моих детей школьного возраста.Если вы попытаетесь втиснуть туда три, вы услышите много громких жалоб. Однако они оценили задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, подогрев боковых сидений и USB-порты для зарядки.
Система климат-контроля
По какой-то причине внедорожники Mazda в последнее время оказались неудовлетворительными с точки зрения их способности охлаждать салон в теплые солнечные дни. Солнечное отопление через лобовое стекло — это проблема, которая подавляет работу двухзонной автоматической системы климат-контроля и делает салон непривлекательно душным даже в мягкие дни.
В CX-5, как и в CX-9 среднего размера, можно заметить необычно слабую систему кондиционирования, которой требуется много времени для охлаждения салона. Даже в весеннюю погоду в Южной Калифорнии он никогда не создавал такой приятной искусственной заморозки, когда вам нужно выключить систему, чтобы разморозить руки.
Даже после продолжительной езды в теплые дни в салоне стало немного комфортно. Нам, американцам, живущим в полузасушливом пустынном климате, нужны реактивные кондиционеры турбинного типа, Mazda.
Положительным моментом является то, что расположение элементов управления климатом интуитивно понятно, а ручки и кнопки легко читаются и используются.
Информационно-развлекательная система
Mazda была среди пионеров в области планшетных информационно-развлекательных экранов, установленных на верхней панели приборов, с элементами управления, расположенными внизу, рядом с переключателем коробки передач.
Это популярный подход, который используют многие другие автопроизводители, но с модернизированными элементами управления. Mazda уже несколько лет придерживается своей традиционной ручки и кнопок, и, несмотря на множество Mazda, украшающих нашу подъездную дорожку, я все еще не полностью приспособился к этой системе.Например, мне бы очень хотелось, чтобы обычная старая ручка питания / громкости и ручки настройки располагались по бокам экрана, по крайней мере.
Система распознавания голоса тоже может нуждаться в обновлении, так как она имеет тенденцию путать команды. Автомобили с проекцией смартфона Apple CarPlay или Android Auto становятся все более доступными, но, увы, Mazda не предлагает ни одной системы для CX-5.
Однако мне нравится проекционный дисплей, на котором отображается актуальная информация о лобовом стекле. Это хорошее обновление в сегменте, где эта технология редко доступна.
Хранение и пространство
Люди покупают грузовые автомобили, думая, что они могут перевозить все, что их седаны не могут. В то время как CUV действительно предлагают большую гибкость в транспортировке грузов, пространство внутри компактных SUV просто компактно.
CX-5 объемом 30,9 куб. футов пространства за задним сиденьем и 58,6 куб. футов пространства со сложенными задними сиденьями является одним из самых маленьких среди компактных автомобилей и может еще больше усугубить неудовлетворенность, которую испытывают некоторые покупатели этого типа транспортных средств по поводу места для хранения своих компактных внедорожников.Родителям, планирующим перевозить полноразмерные коляски, обязательно нужно будет принести свое снаряжение в автосалон, чтобы убедиться, что оно подходит.
Лыжные бездельники, однако, оценят задние сиденья с разделением 40/20/40, а также отсеки, расположенные по обе стороны от грузового пола, которые идеально подходят для фиксации возлияния во время лыжных посиделок.
Обзор и безопасность
Одной из основных причин, по которой водители увлечены грузовыми автомобилями, является их более высокая посадка. У CX-5 есть все в этой области, а также большие боковые зеркала заднего вида и тонкие стойки лобового стекла для отличной видимости вперед.
Мой тестовый автомобиль был также оснащен полным набором оборудования для активной безопасности, и, что впечатляюще, система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию каждого CX-5. Хотя я считаю, что эта функция должна быть стандартной функцией безопасности в каждом новом автомобиле (это то, что используется каждый раз, когда вы едете), калибровка системы мониторинга слепых зон моего тестового автомобиля была далека от завершения.
Смотрите, это название — мониторинг слепых зон; он сообщает вам, есть ли машина в вашей слепой зоне, когда вы включаете сигнал поворота.Но система в моем тестовом автомобиле была откалибрована, чтобы выдавать предупреждение, если на расстоянии есть машина, фары обнаруженного автомобиля в вашем зеркале заднего вида. Машины могут быть на 50 ярдов позади вас; он все еще пищал. CX-5 не предоставляет никаких средств для его другой калибровки.
Как и в большинстве систем безопасности, чем больше ложных срабатываний, тем больше вероятность того, что драйвер просто проигнорирует это или выключит. Так в чем же смысл технологии?
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает CX-5 2018 года оценку «Лучший выбор безопасности», но, что любопытно, федеральное правительство дает ему общую оценку 4 звезды (из 5), поскольку он получил 4 -звездочная оценка в испытании на боковой удар заднего сиденья.
Двигатель / трансмиссия
Позвольте мне официально заявить, что я не сторонник установки безнаддувных 4-цилиндровых двигателей в отсеки грузовых автомобилей.
Чтобы выдержать приличный вес, 4-цилиндровый двигатель должен работать очень тяжело. Конечная цель может заключаться в улучшении экономии топлива, но поскольку люди склонны нажимать на педаль газа, чтобы выжать из двигателя ту мощность, которую они могут получить, что отличается от испытаний на ездовом цикле EPA, любые обещанные выгоды испаряются.
Так и с Mazda CX-5. Вне конвейера 187 лошадиных сил 2,5-литрового двигателя кажутся достаточно бодрыми, но попытка разогнать его до скоростей шоссе — особенно когда дело доходит до холмов — требует немало терпения.
Перевод 6-ступенчатой автоматической коробки передач в спортивный режим не помогает. Двигатель сильно крутится, что создает слуховое ощущение, что Mazda заряжается, но реальная передняя тяга опровергает это мнение. Этому двигателю действительно нужно больше среднего ворчания, чтобы он чувствовал себя по-настоящему живым.
Независимые публикации утверждают, что CX-5 AWD может разгоняться от нуля до 60 миль в час за чуть более 8 секунд. Это конкурентоспособно с другими моделями в сегменте, но у CX-5 это немного надоедает. Возможно, это потому, что динамическая настройка Mazda заставляет чувствовать, что она должна быть быстрее, чтобы соответствовать ее спортивному характеру.
Моя тестовая машина была оборудована системой полного привода AWD, которая во время испытаний в сухой Южной Калифорнии не использовалась, поскольку обеспечивала сцепление с дорогой на скользкой дороге.Тем не менее, стандартная технология G-Vectoring Control всегда помогает проезжать дорогу с большим рвением, когда вы входите в поворот.
Экономия топлива
Агентство по охране окружающей среды заявляет, что CX-5 2018 года с полным приводом должен в среднем около 26 миль на галлон в смешанных условиях вождения. В моем тестовом цикле CX-5 показал 24,9 миль на галлон, что немного не оправдало ожиданий.
Большинство владельцев называют экономию топлива наименее любимым аспектом своего компактного внедорожника, что отражает ожидание того, что их автомобиль будет ездить дальше на баке бензина.Однако вождение на них в реальных условиях, как и в случае с CX-5, означает, что вы не получите столько миль на галлон, как вы могли надеяться.
Динамика вождения
CX-5 выглядит подтянутым и спортивным, и всегда приятно убедиться, что динамические характеристики автомобиля соответствуют его внешнему виду. Несомненно, с точки зрения плавности хода и управляемости Mazda CX-5 является одним из самых приятных в управлении компактных кроссоверов на рынке.
Рулевое управление, тормоза и подвеска откалиброваны, чтобы обеспечить хорошее ощущение дороги, а также уверенность в преодолении ограничений.На крутом повороте CX-5 остается плотным и плоским, пропуская вершину и выходя из угла, не пропуская ни одной доли, готовый к большему.
И все же, когда вы едете не напористо, CX-5 прекрасно подходит для езды по городу, обеспечивая спокойную, гибкую езду даже по несовершенному асфальту. Его небольшой размер позволяет ему быстро выезжать и выезжать с пробок, а небольшой радиус поворота доставляет удовольствие на тесных парковках.
Если вы ищете серебряные накладки, неутешительный двигатель избавит вас от лишних проблем, удерживая ограничение на скорости.Если бы он был оснащен большей мощностью, на этой машине было бы слишком легко ездить быстро, немного опережая ваши способности как водителя.
Mazda CX-5 2018 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Mazda CX-5 2018 исключительно хорошо оснащена для своей ценовой категории на всех уровнях, а загруженная модель дает возможность роскошным кроссоверам работать за свои деньги. Тем не менее, мы набрали очки за громоздкую информационно-развлекательную систему этого кроссовера с ограниченными возможностями.
В целом, это приносит CX-5 6 баллов из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
CX-5 2018 доступен в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring, каждый из которых доступен с полным приводом за дополнительную плату в размере 1300 долларов. Каждый уровень отделки салона имеет один пакет опций, который добавляет еще несколько функций.
При цене чуть более 26000 долларов Sport поставляется с кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, тканевой обивкой, электрическими стеклоподъемниками и замками, 7.0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, мониторов слепых зон, автоматического экстренного торможения на низкой скорости и предупреждений о перекрестном движении сзади.
За 625 долларов в стоящий пакет i-Activesense добавлено автоматическое экстренное торможение на полной скорости, адаптивный круиз-контроль, активное управление полосой движения, автоматические фары и датчики дождя.
Наклейки CX-5 Touring стоимостью около 27 200 долларов и основаны на пакете Sport i-Activesense с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обивкой из кожзаменителя, сиденьем водителя с электроприводом, зажиганием без ключа, подогревом передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем, задними- вентиляционные отверстия сидений и дополнительные порты USB.
Дополнительный пакет Touring Preferred добавляет аудиосистему Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом и навигацию за очень разумные 1200 долларов.
Возглавляя модельный ряд, CX-5 Grand Touring основан на загруженном Touring с кожаной обивкой, памятью для водительского сиденья и пассажирским сиденьем с электроприводом. Пакет Grand Touring Premium за $ 1395 добавляет проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом и задние сиденья с подогревом.
All-in, загруженный CX-5 стоит менее 34 000 долларов.
Несмотря на высокий уровень оснащения, единственное, что продолжает подводить CX-5, — это его информационно-развлекательная система. Программное обеспечение с большим количеством меню сложно использовать с первого взгляда, и в нем отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto.
Обзор продолжается ниже
Mazda CX-5 Test Drive Review
Компактный кроссовер Mazda CX-5 2018 года отличается стильным дизайном, изысканностью и содержательностью.
Прежде чем мы углубимся в детали, полезно, так сказать, получить общее представление о Mazda CX-5.У вас есть три разные версии на выбор: Sport, Touring и Grand Touring, каждая из которых оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и имеет передний привод (FWD) или полный привод (AWD).
Цены на Sport начинаются от 24 150 долларов США. Touring стоит 26 215 долларов, а Grand Touring — 29 645 долларов. И не забудьте добавить к каждой из этих цен дополнительную плату в размере 975 долларов.
Моим тестовым автомобилем была версия Grand Touring с полным приводом, что поднимало цену еще на 1300 долларов. У него также была дорогая краска Soul Red Crystal, пакет Premium, крышка багажника, защита заднего бампера и накладки на пороги с подсветкой.Общая сумма для этого Grand Touring составила 34 685 долларов.
Звучит дорого, но если учесть, что Buick Envision с базовой комплектацией стоит дороже, чем эта, прежде чем вы добавляете одну опцию, это внезапно кажется выгодной сделкой.
CX-5 — бесспорно стильный маленький внедорожник. С точеным дизайном и высококлассными деталями, которые выделяли его из толпы, если бы CX-5 был ошибочно принят за что-то, кроме Mazda, это был бы бренд премиум-класса или класса люкс. Особенно с его блестящей краской Soul Red Crystal, которая светится при естественном свете.
Тем не менее, я думаю, что предпочитаю дизайн CX-5 первого поколения, который работал с 2013 по 2016 год. В то же время более смелая, но более простая, чем оригинальный CX-5, новейшая версия на мой взгляд выглядит несбалансированной. И я не поклонник черных 19-дюймовых колес с механической обработкой поверхности, которые выглядят слишком изящно на внедорожнике с такими поразительными общими формами и яркой окраской.
Однако внутри CX-5 Grand Touring — визуальное и тактильное удовольствие, особенно когда он отделан высококонтрастной пергаментной кожей на черной основе.Высококлассная кабина источает изысканность, хотя для того, чтобы Mazda по-настоящему убедила клиентов в том, что она действительно премиум-класса, компании необходимо улучшить свою игру в отделе жесткого пластика.
Откройте дверь, и от внедорожника доносится аромат премиальной кожи. По большей части поверхности, материалы и качество сборки отражают внимание к деталям, легко убеждая водителя и пассажиров CX-5 Grand Touring в том, что это стоит больше, чем требует фактическая наклейка на окно.
Несомненно, с точки зрения дизайна и детализации Mazda демонстрирует достоинства премиального бренда с CX-5 Grand Touring.
На Mazda CX-5 добраться до места назначения так же приятно, как и до места назначения. Как и все Mazdas, этим внедорожником просто приятно водить.
Для CX-5 доступен один двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый, вырабатывающий 187 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Учитывая, что CX-5 с полным приводом весит почти 3700 фунтов, этого вполне достаточно.
К счастью, Mazda использует стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы максимально использовать ее, особенно если вы переключите CX-5 в спортивный режим вождения.Тогда он ощущается более живым в ваших руках, что теперь является причиной существования Mazda. Вы также можете вручную переключать трансмиссию, но мне не нравится мотив Mazda F1, вдохновленный гонками, что мне противоречит. А поскольку у CX-5 нет подрулевых переключателей, я просто позволяю автомату делать свое дело.
Это талантливая трансмиссия, заставляющая CX-5 чувствовать себя динамичной в городе и удерживающая передачи для легкого подъема на холм. Удовлетворительный звук двигателя сопровождает также ускорение, и это тем более заметно, потому что салон CX-5 удивительно тихий.
Однако, несмотря на добавленную в 2018 году новую систему деактивации цилиндров двигателя, меня не впечатляет экономия топлива CX-5. EPA заявляет, что полноприводная версия должна потреблять 26 миль на галлон при комбинированном вождении. В моем тестовом цикле CX-5 показал 24,7 миль на галлон.
Правда, я все-таки проехал по извилистым участкам в спортивном режиме. И моя петля действительно включает изменение высоты от уровня моря почти до 2000 футов. Но более половины из них приходится на вождение по шоссе, поэтому ожидается, что любой тестовый автомобиль достигнет совокупного числа EPA.
Система Mazda G Vectoring Control входит в стандартную комплектацию CX-5. Короче говоря, эта технология незаметно работает за кулисами, улучшая реакцию рулевого управления и управляемость. Он должен работать, потому что на CX-5 весело ездить по извилистой горной дороге.
Крен кузова очевиден, но прекрасно контролируется. Тормоза отличные и успешно сопротивляются выгоранию при неправильном использовании. Рулевое управление тоже отзывчивое и точное. Но в центре чувствуется немножко оцепенения. На извилистой дороге это не проблема.Но когда вы едете по шоссе, этот намек на отключенность — единственное, что приближает вас к недостатку в исключительно сбалансированном уравнении езды и управляемости.
В частности, я большой поклонник аппаратуры CX-5. Я знаю, что цифровые дисплеи в моде, но простые, разборчивые, легко ориентируемые датчики Mazda — не что иное, как совершенство.
Передние сиденья CX-5 небольшие, но они глубоко вылеплены, удобны и обтянуты высококачественной кожей.В моем тестовом автомобиле водительское сиденье имело 10-ступенчатую регулировку, а сиденье переднего пассажира — 6-ступенчатую регулировку. Оба передних сиденья также обогревались, как и рулевое колесо. CX-5 не предлагает функцию вентиляции сиденья, которую Mazda должна будет предоставить по мере продвижения на рынок элитных автомобилей.
Мне нравится сидеть в высоком вертикальном положении за рулем, а это значит, что я могу без проблем поместиться на заднем сиденье CX-5. Места мало, но Mazda мягко набивает всю спинку переднего сиденья и предлагает хорошее пространство для ног для моего 13-го размера.
У моего тестового автомобиля были задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, и когда средний подлокотник опущен, пассажиры найдут элементы управления обогревателями заднего сиденья и задними USB-портами. Кроме того, вся верхняя панель задней двери имеет мягкую обивку, что является определенно высококлассным подходом.
Багажное отделение тесновато для компактного кроссовера SUV. Все лидеры продаж в этом сегменте предлагают больше места, чем у CX-5 30,9 кубических футов за задним сиденьем и максимальный объем 59,6 куба. Тем не менее, пространство удобно настроено.Вы можете легко разместить четыре полноразмерных чемодана под грузовой крышкой, а Mazda предоставляет небольшие корзины с обеих сторон для переноски таких предметов, как кувшины с молоком или бутылки с вином.
Заднее сиденье, разделенное на 40-20-40 частей, также легко складывается благодаря удобным рычагам в грузовом отсеке. Единственная ошибка заключается в том, что грузовой отсек должен быть всего на несколько дюймов глубже, чтобы вместить как багаж, так и коляску.
Учитывая цену, дизайн, оборудование и технологии CX-5, я не сомневаюсь, что он будет популярен среди молодых родителей.Если бы только в нем было место для коляски. И получил более высокие оценки в краш-тестах при боковом ударе.
Mazdaостается одним из немногих соперников, когда речь идет о возможности проецирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Для меня это не проблема, но может быть для некоторых.
Компания Mazda Connect предлагает доступ к Интернет-радио Aha, Pandora и Stitcher; поддержка текстовых сообщений; HD-радио; и служба экстренного оповещения E911.Навигация и аудиосистема премиум-класса Bose являются опциями для Touring и стандартными для Grand Touring. Вам нужна комплектация Grand Touring, если вы хотите спутниковое радио, которое бесплатно в течение первых четырех месяцев владения внедорожником.
Mazda Connect работает аналогично информационно-развлекательной системе в автомобилях роскошных брендов. На приборной панели отдельно стоящий экран передает информацию. Он работает как сенсорный экран, только когда CX-5 не движется. Во время движения вы можете управлять системой с помощью органов управления на центральной консоли, рулевого колеса или голосовых команд.
После того, как все настроено так, как вы хотите, взаимодействие с системой будет минимальным. Я привык настраивать стерео с помощью элементов управления на рулевом колесе, но было бы неплохо получить ручки регулировки громкости и настройки на приборной панели вместе с некоторыми основными функциональными кнопками.
Что меня разочаровало, так это система распознавания голоса. По какой-то причине, когда я тестировал его для программирования системы навигации, он не позволял мне запрашивать конкретный адрес. Вместо этого он сообщил мне, что функция недоступна (без объяснения причин).Альтернативой было использование поворотного контроллера и экранных подсказок, которые отвлекали во время вождения.
Этот тип необъяснимого отказа технологии — именно то, почему люди хотят использовать Apple CarPlay и Android Auto в своих автомобилях, потому что они обычно не ведут себя подобным образом.
Несмотря на то, что Mazda CX-5 Grand Touring оснащена адаптивными светодиодными фарами с автоматическим выравниванием и автоматическим включением дальнего света, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) оценивает их как «Приемлемые» вместо «Хорошо», в результате чего CX-5 получает высшую оценку безопасности. Выбор + рейтинг.Вместо этого этот внедорожник получает старый добрый рейтинг Top Safety Pick.
Знаете что? Для меня этого достаточно. Я ехал на CX-5 по извилистой горной дороге после наступления темноты, и фары отлично показывали мне дорогу.
Федеральное правительство не так впечатлено способностью CX-5 защитить вас при столкновении. Этот внедорожник получил 4 звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 4 звезды в тесте на боковой удар задних сидений.Таким образом, если у вас есть дети, вы можете выбрать более безопасный внедорожник. Однако ваши альтернативы могут быть не такими искусными в предотвращении столкновения в первую очередь.
В этом году каждая Mazda CX-5 оснащена стандартной системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. А начиная с 2018 года Mazda теперь включает в себя в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона свой набор функций безопасности i-ActiveSense. Основные особенности включают адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и многое другое.
Добавьте службу экстренного уведомления E911, которая встроена в стандартную информационно-развлекательную систему Mazda Connect CX-5, а также стандартную низкоскоростную систему автоматического экстренного торможения Smart City Brake Support, и это достаточно безопасный внедорожник.
Итак, может ли Mazda уверенно продвигать себя на более престижный рынок? Основываясь на дизайне, качестве, технологиях, инженерном решении и динамичности продуктов, я бы сказал, что да.Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года — прекрасный тому пример.
С одной стороны, цена моего тестового автомобиля звучит как большая разница для компактного кроссовера-внедорожника. Но если поместить это в контекст, это разумный вопрос.
Помните, вам нужно сравнить CX-5 Grand Touring с Buick Envision, который стоит дороже, прежде чем добавлять к нему хоть одну опцию. То же самое и с Acura RDX, которая, по сути, представляет собой Honda с другим стилем.
MINI Countryman по конкурентоспособной цене и предлагает широкий спектр обновлений для персонализации.Оборудованный примерно на том же уровне, что и мой CX-5 Grand Touring, он на тысячи долларов дороже.
Volkswagen Tiguan SEL находится в той же ценовой категории, что и моя тестовая машина, как и Kia Sportage SX. Однако следует отметить, что VW намного просторнее внутри, а Kia с турбонаддувом значительно мощнее. Однако ни VW, ни Kia не могут сравниться с шикарным интерьером Mazda.
В конечном итоге судьей будет общественность. И общественность, которая обычно слишком много заботится об имидже и недостаточно о содержании, не благосклонно относится к основным брендам, стремящимся продвинуться на более высокий уровень.
Тем временем, пока Mazda преодолевает кризис идентичности, если вам нужен компактный кроссовер, который выглядит, ощущается и ездит как роскошь, но по сравнительно доступной цене, вам обязательно стоит протестировать Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года.
Mazda CX-52018 Обзоры, характеристики, фото
В наши дни кроссоверы в моде, и энергичная Mazda посвящает этому сегменту половину своего портфеля с шестью автомобилями. Компактный CX-5 находится в середине линейки кроссоверов по размеру и на милю страны превосходит все другие автомобили Mazda, причем в 2018 году продажи продолжают расти.CX-5 был первым автомобилем, в котором использовался язык дизайна Mazda KODO, который придал автомобилям более премиальный внешний вид и сделал CX-5 более длинным и подтянутым. Теперь во втором поколении Mazda предлагает CX-5 в комплектациях Sport, Touring и Grand Touring с опцией переднего или полного привода. Это руководство для покупателя Autoblog направлено на то, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке Mazda CX-5 2018 года. Мы суммируем рейтинги безопасности и надежности, характеристики двигателя и мощность, рейтинги экономии топлива и цены.Мы также коснемся того, что профессиональный обозреватель Autoblog думает о кроссовере. Насколько безопасна Mazda CX-5 2018 года? По результатам краш-тестов Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило CX-5 2018 общий рейтинг в четыре звезды. Он присуждает пять звезд за защиту от лобового и бокового столкновения и четыре из пяти звезд за защиту от опрокидывания. Страховой институт дорожной безопасности также поручает Mazda CX-5 2018 года, давая кроссоверу желанную награду Top Safety Pick + — на момент написания этой статьи это единственный компактный кроссовер, получивший этот рейтинг благодаря доступным адаптивным фарам.Он также имеет хорошие оценки по всем показателям краш-тестов и фар, превосходный рейтинг предотвращения лобовых столкновений с дополнительным оборудованием и приемлемый рейтинг простоты использования фиксаторов LATCH для детского кресла. Мы рекомендуем вам посетить веб-сайты NHTSA и IIHS, чтобы просмотреть рейтинги конкретного транспортного средства, которое вы исследуете. Насколько надежна Mazda CX-5 2018? J.D. Power дает Mazda CX-5 2018 года средний балл 75 из 100. По 10-балльной шкале он оценивает автомобиль на 8 по общему качеству, что находится в среднем диапазоне, и на 9 — считается одним из лучших — по общим характеристикам.Он оценивает общую амортизацию на 8 баллов. Как обычно, мы отмечаем, что Autoblog выразил обеспокоенность по поводу того, как J.D. Power оценивает серьезные и менее серьезные проблемы надежности. Вы можете прочитать об этом здесь. По данным NHTSA, был отозван 682 модели CX-5 2018 года, потому что боковые шторки безопасности могут не сработать должным образом после бокового удара или столкновения с опрокидыванием. Mazda заявила, что уведомит пострадавших владельцев и бесплатно заменит шторные подушки безопасности. Сколько внутреннего и грузового пространства предлагает Mazda CX-5 2018 года? Вместимость передних сидений — 39.7 дюймов и 39 дюймов сзади. Пространство для ног составляет 41 дюйм и 39,6 дюйма соответственно. Вы получаете 30,9 кубических футов грузового пространства с вертикальными задними сиденьями и 59,6 кубических футов с плоскими сложенными сиденьями второго ряда. Для сравнения: еще один популярный компактный кроссовер Honda CR-V 2018 года предлагает как минимум…Скрыть полный обзор
Обзор Mazda CX-5 2018: 450 Нм дизельный
Когда вы делаете самый продаваемый внедорожник в Австралии, имеет смысл время от времени обновлять его, чтобы убедиться, что он не отстает от других популярных конкурентов.Но всего через год после выхода модели на рынок? Это то, что происходит с Mazda CX-5 2018, доминирующим игроком в классе средних внедорожников, где популярный CX-5 борется с такими альтернативами, как Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и Peugeot 3008. Mazda — это настоящий автомобиль. Победитель не зря — нам уже понравилось, как он ездит, а текущее CX-5 второго поколения пока что является лучшим — и появление нескольких тонких обновлений помогает его делу в дальнейшем. Возможно, однако, что изменения не зашли достаточно далеко, чтобы полностью предотвратить появление конкурирующих внедорожников, особенно если вам нужен бензиновый двигатель.
Итак, что изменилось? В основном дизельный CX-5. Один из лучших дизельных агрегатов в этом классе, 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом CX-5 был заменен одним из нагнетателей на более крупный турбонаддув с изменяемой геометрией, общая мощность которого увеличилась на 11 кВт и 30 Нм до 140 кВт. мощности и впечатляющих 450 Нм крутящего момента. И весь этот толчок доступен при 2000 об / мин — так что, как и ожидалось, дизельный CX-5 остается живым на низких скоростях и легким во время движения по шоссе.
2.5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель — тот, который большинство людей использует в своих CX-5 — теперь имеет функцию отключения цилиндров для повышения топливной экономичности. При плавном движении с постоянной скоростью два из четырех цилиндров отключаются, что снижает потери топлива на незначительную (но заметную) величину. Шум двигателя 2,0-литрового бензина, 2,5-литрового бензина и 2,2-литрового дизельного двигателя также был снижен, хотя это трудно заметить.
Список поправок 2018 года завершается добавлением парковочной камеры на 360 градусов — полезной технологии при парковке любого внедорожника, хотя, к сожалению, — например, адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения — камера с высоты птичьего полета зарезервирована на верхней полке. Комплектация Akera от 46 190 долларов.Кроме того, Touring средней комплектации теперь имеет надлежащий проекционный дисплей на лобовое стекло, соответствующий более высоким вариантам GT и Akera, заменяя изящный откидной HUD в Touring 2017 года. Да, и, кстати, на большинство моделей цены были снижены. Пакеты Maxx Sport и Touring упали на 400 долларов, а комплектации премиум-класса GT и Akera упали на 800 долларов.
И это все, что нужно для изменений. К сожалению, самый важный пункт в нашем списке желаний по обновлению CX-5 не появился в этом году: мы хотели бы увидеть 2 CX-9.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом входит в линейку CX-5: его мощность в 170 кВт и крутящий момент 420 Нм легко превосходит нынешние 2,5 литра скудных 250 Нм. Турбо-четверка CX-9 используется в Mazda 6 — семейном автомобиле марки без внедорожников — так почему бы не CX-5? Отсутствие турбобензинового CX-5 является растущей проблемой для Mazda, учитывая, что большинство конкурентов CX-5 приняли эти установки. Бензиновый CX-5 ощущается заметно медленнее и громче, чем Volkswagen Tiguan 132TSI, Hyundai Tucson 1.6T или Peugeot 3008 1.6T, которые обеспечивают такой высокий крутящий момент, который позволяет легко управлять автомобилем в городе.Кроме того, мы были бы не против, если бы базовая модель Maxx была модернизирована до легкосплавных дисков, но этого не произошло.
При этом CX-5 вряд ли нуждался во всесторонней модернизации. Эта модель очень новая, она была выпущена чуть больше года назад во втором поколении (хотя, надо признать, все три двигателя действительно унаследованы от автомобиля второго поколения), а CX-5 выглядит и ощущается как потрясающий. -современный внедорожник — и в дизельной версии он едет как современный внедорожник. Снаружи CX-5 хорошо держит относительно простые линии, особенно на больших 19-дюймовых колесах, а внешний вид и качество интерьера очень хорошие.Тем не менее, только дорогие версии GT (и Akera), которые стоят минимум 43 590 долларов, получают полный набор мягких материалов в салоне. У Maxx Sport и Touring есть несколько панелей soft touch, а у базовой Maxx практически нет. Необычно иметь различное качество салона в зависимости от класса. Базовая модель Peugeot 3008 кажется такой же премиальной, как и флагман.
В CX-5 достаточно места для семейного отдыха. Впереди вы сидите выше, чем ожидалось, но с отличным видом, сбоку и сзади — с большими зеркалами.На трассах с проекционным дисплеем (Touring, GT, Akera) у вас есть цифровой спидометр — на Maxx и Maxx Sport вы упускаете эту функцию. Но аналоговые циферблаты четкие и привлекательные, а также в поле вашего зрения находится превосходный 7-дюймовый сенсорный экран Mazda. У него (по-прежнему) нет Apple CarPlay или Android Auto, что жаль, но встроенное программное обеспечение простое в использовании, и все CX-5 имеют цифровое радио DAB. Мы также приветствуем тот факт, что вы можете управлять экраном Mazda с помощью поворотного контроллера в стиле Audi между сиденьями, который является безопасным и интуитивно понятным.
Комфортность передних сидений довольно хорошая — лучше, чем у Tiguan, но не у Skoda Kodiaq. У GT и Akera есть электрическая регулировка сиденья, которая помогает достичь более комфортного положения при вождении за красивым рулевым колесом, позаимствованным у MX-5. Там тоже достаточно места для хранения. Кроме того, о детях сзади очень хорошо заботятся, с просторной и удобной скамейкой — и Mazda знает свой рынок, поскольку они включают два задних USB-порта на каждом CX-5, кроме абсолютной базовой модели.Там также есть вентиляционные отверстия, чтобы поддерживать прохладный воздух в длительных поездках. И хотя багажник (442 литра) не самый большой в классе, он имеет полезную квадратную форму, GT и Akera имеют заднюю дверь с электроприводом, а задние сиденья складываются 40/20/40 при нажатии защелки внутри. boot, чтобы упростить загрузку.
Итак, вот и вся статика — на CX-5 приятно смотреть и сидеть. Но каково это вождение? Применима ли фирменная фраза Mazda «зум-зум» к их среднеразмерному семейному внедорожнику?
В основном это так.CX-5 удобен и расслаблен, но находит правильную дорогу, и он оказывается одним из самых спортивных автомобилей в этом сегменте с игривым и уверенным управлением, которое позволяет увлеченному водителю использовать это красиво сделанное шасси Mazda. Хорошее, прямолинейное рулевое управление средней массой обеспечивает цепкие шины Toyo Proxes (в более высоких спецификациях), а при прохождении поворота на скорости CX-5 не сильно наклоняется. Он красиво включает в себя многорычажную заднюю часть и, по сути, дополняет его водителя. Это всегда приятный сюрприз для среднеразмерного внедорожника, хотя у Tiguan и 3008 также есть острые, спортивные стороны, если вы их присмотритесь.
Снизьте темп до реалистичных городских ситуаций, и CX-5 легко маневрирует благодаря легкому рулевому управлению на малых скоростях и хорошей видимости. Он также неплохо едет, особенно на небольших 17-дюймовых колесах и массивных шинах классов Maxx, Maxx Sport и Touring. 19-дюймовые версии на GT и Akera предлагают более резкие удары по неровностям, но с этим можно жить. Дорожный шум впечатляюще ограничен — раньше это было большой проблемой для автомобилей Mazda, но за последние несколько лет японская марка потратила много времени на ее устранение.
Самая большая проблема с опытом вождения — это 2,5-литровый бензиновый двигатель: это двигатель, который выбирают большинство людей, покупая CX-5, и он ниже среднего для среднего класса внедорожников. Конечно, он составляет 250 Н · м крутящего момента — но сейчас то же самое делают многие маленькие хэтчбеки, и он делает весь этот крутящий момент высоким в диапазоне оборотов, поэтому вам нужно по-настоящему разогнать Mazda, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач изо всех сил старается не отставать, но из-за отсутствия достаточной тяговой мощности на низких скоростях она заставляет вас работать на нее.На скоростях шоссе дела обстоят лучше, но обгон — дело медленное, требующее планирования. И хотя бумажная экономия бензина хороша, потому что в реальной жизни вам приходится нагружать двигатель, потребление быстро увеличивается. 2,0-литровый двигатель базовой модели еще медленнее; малый бензиновый — единственный из трех двигателей с передним приводом. Два других получают полный привод.
Все эти проблемы можно решить, потратив дополнительно 3000 долларов на обновление до превосходного, эталонного в своем классе дизельного двигателя Mazda.2,2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом существует уже некоторое время, и до этих обновлений он уже был нашим любимым дизельным двигателем в семейном внедорожнике, и 420 Нм уже было много, но новый апгрейд до 450 Нм кладет глазурь на торт. Дизельный CX-5 — это все, чем не является бензиновый CX-5: он в высшей степени крутящий, легкий в управлении, тихий, неожиданно усовершенствованный и очень экономичный. Это наш главный совет: покупайте дизельное топливо. Это деньги, потраченные не зря. Вы вернете часть (возможно, не всю) этого за счет экономии топлива, но вы получите гораздо больше удовольствия от вождения, когда будете владеть автомобилем.Кроме того, снижение цен на 2018 год означает, что вы можете получить дизельный CX-5 в прилично оснащенной форме Maxx Sport за 39 990 долларов, что является отличной сделкой.
И это хороший момент, чтобы поговорить о ценностном предложении и о том, что вы получаете в различных точках диапазона. Для CX-5 доступно пять моделей и три двигателя, так что выбор велик. Но есть несколько выдающихся вариантов, которыми мы займемся через минуту.
Что впечатляет сразу же, так это стандартное предложение безопасности CX-5.Все модели, начиная с руководства Maxx за 28 690 долларов, имеют автономное экстренное торможение, которое работает при движении вперед (до 80 км / ч) и задним ходом. Все они имеют мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру заднего вида и задние датчики парковки.
Базовая модель Maxx (от 28 690 долларов) выглядит дешево на своих старых стальных дисках, но, не считая странного отсутствия сплавов, это хорошо оборудованная базовая модель со всем этим комплектом безопасности, 7-дюймовым сенсорным экраном с DAB-радио и светодиодной подсветкой. фары, зеркала заднего вида с электроприводом, тканевые сиденья и кнопочный пуск.Навигация — это аксессуар за 500 долларов на Maxx.
Но Maxx Sport (2,0 л. 33 990 долл. США, 2,5 л. 36 990 долл. США, дизель 39 990 долл. США) — самая популярная модель, что имеет смысл, учитывая, что в ней были усовершенствованы желаемые функции, такие как 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, автоматические дворники, спутниковая навигация, двухзонный климат. управление, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и 2 порта USB на задней панели. Кроме того, Maxx Sport использует дизельный двигатель.
Затем есть Touring средней комплектации (2,5 л. 38 590 долларов, дизель 41 590 долларов), который добавляет несколько тонкостей в виде сидений из замши / искусственной кожи, бесключевого доступа, передних датчиков парковки, проекционного дисплея и автоматически складывающихся зеркал.
Но два «премиальных» CX-5 определенно соблазнительны. На своих 19-дюймовых легкосплавных дисках они выглядят немного дороже. GT (2,5 л. 43 590 долларов, дизель 46 590 долларов) предлагает черные или белые кожаные сиденья с подогревом, с 10-позиционной регулировкой мощности и памятью для водителя (и 6-позиционной для переднего пассажира), задней дверью с электроприводом, люком на крыше и 10 динамиками. Bose стерео. Наконец, верхняя полка Akera (2,5 л. 46 190 долларов, дизель 49 190 долларов) добавляет новую камеру для парковки на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, адаптивные светодиодные фары, обнаружение усталости водителя и помощь в удержании полосы движения.
Итак, каковы сладкие места? По нашему мнению, дизель Maxx Sport (39 990 долларов США) или топовый дизельный двигатель Akera (49 190 долларов США) — это то, что вам нужно. Это много машин за 40 и 50 штук соответственно, особенно Akera. Со всеми технологиями безопасности на борту Akera представляет собой более выгодную цену, чем конкурирующий Volkswagen Tiguan 140TDI, который входит в диапазон средней ценой 50 000 долларов, как только вы включите его в стандартный комплект CX-5. Кроме того, Mazda имеет дополнительные 50 Нм крутящего момента и, возможно, более привлекательно выглядит внутри и снаружи.
В целом, обновления 2018 года представляют собой незначительный, но ценный скачок в технических характеристиках CX-5 и, несомненно, помогут Mazda привлечь больше семей, которые перейдут на этот популярный внедорожник. Жаль, что 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом не поступил в этот раз, но мы ожидаем увидеть его через год или около того: нынешние бензиновые двигатели CX-5, на наш взгляд, не на высоте. Но дизель исключительный, и в целом CX-5 хорошо оборудован, красив, удобен и спортивен, когда его толкают.На данный момент это, по сути, лучший универсал в своем сегменте — и это неплохое место для этого.
Обзор Mazda CX-5 2018 года | CarAdvice
Mazda доработала CX-5: накачав дизель до 450 Нм, отключив топливосберегающий цилиндр на бензине и добавив дополнительную передачу в роскошные версии — в обмен на более низкую цену. Хорошее обновление для продавца номер один.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Превосходная модернизация дизельного топлива
- Стандартные функции безопасности
- Остается лидером в дизайне
- Новый HUD превосходен
Минусы
- Маленький ботинок по стандартам класса
- Краткая стандартная гарантия
- Нам бы очень понравился CX-9’s 2.5 турбо-бензин …
Учитывая, что второе поколение невероятно успешной Mazda CX-5 появилось в автосалонах только в марте прошлого года, изменения не кажутся необходимыми. Но поскольку рынок внедорожников находится в постоянном движении, компания все равно их сделала.
Хотя обновления невелики — снижение цен на от 400 до 800 долларов, бензиновые и дизельные усовершенствования двигателей и дополнительных технических средств кабины — они того стоят и должны помочь ему удержать таких лидеров продаж. как Nissan X-Trail в страхе.
В то время как CX-5 не предлагает самый большой багажник или самые вместительные задние сиденья в своем классе (эти накладки принадлежат Volkswagen Tiguan и Honda CR-V), он остается хорошо оснащенным, премиальным вариантом, продаваемым через хваленые дилерская сеть.
Это номер один в чартах продаж по какой-то причине…
Большой историей этого MY18 CX-5 является более мощный двигатель с 2,2-литровым турбодизелем , который, хотя ожидается, что на его долю будет приходиться только 15 процентов от общего объема продаж. Общий объем продаж 2000 единиц в месяц служит флагманским источником энергии вместо бензинового двигателя с турбонаддувом, такого как 2.5т в своем более крупном CX-9.
Короче говоря, дизельный донк имеет более быстрое многоступенчатое сгорание (что требует пересмотра камеры сгорания и форсунок), а также новый двухступенчатый двухконтурный турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины и немного более высокое соотношение 14,4 к одному. степень сгорания.
В результате максимальная мощность увеличилась с 129 кВт до 140 кВт , а максимальный крутящий момент увеличился с 420 Нм до 450 Нм — при 2000 об / мин. Для контекста, дизельный двигатель премиум-класса Audi Q5 SUV имеет пиковую мощность всего 400 Нм.
Mazda также утверждает, что улучшила подавление NVH (шума, вибрации, резкости), установив динамический демпфер в каждый поршневой палец и перекрыв частотную «долину» вибраций сгорания с пиковыми частотами резонирующих частей и, таким образом, исключив их. вибрации / стук.
Возможно вам понравится
ПодробнееЭто также сокращает расход топлива до 5,7 л / 100 км (меньше 0,3 л) в смешанном цикле, если водить очень осторожно.
Ладно, тебе уже скучно.Короче говоря, этот двигатель остается чрезвычайно совершенным, с уменьшенным шумом через брандмауэр и почти без вибрации рук / сиденья, и предлагает прочную стену тягового усилия не намного выше холостого хода. Вполне вероятно, лучший в своем классе. Вы едва ли знаете, какое топливо он использует …
Что касается бензина, Mazda добавила ненавязчивую деактивацию цилиндров на бензиновом двигателе мощностью 140 кВт / 252 Нм , 140 кВт / 252 Нм, чтобы немного снизить расход топлива — в основном, когда нагрузка двигателя низкая, вы ходовая на двух цилиндрах — пока базовая 2.0-литровый бензиновый двигатель получает незначительное увеличение мощности, увеличиваясь на 1 кВт до 115 кВт . Базовый двигатель борется с прикосновением. Оба могут работать с октановым числом 91.
Бензиновый двигатель 2.5 и дизель поставляются исключительно с системой полного привода по требованию, которая задействует задние колеса только тогда, когда бортовые компьютеры обнаруживают проскальзывание передних колес, в то время как двигатель 2.0 поставляется с передним приводом и опцией механической коробки передач, которая составляет забавную 2 процентов продаж.
Все базовые модели Maxx поставляются со стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и спортивным режимом с агрессивным понижением передачи, обеспечивающим максимальную плавность и линейность отклика в обмен на чуть менее четкую реакцию на качение по сравнению с Volkswagen DSG.Наверное, идеальный баланс.
В динамике он остается прежним, что означает значительно улучшенное шумоподавление на дороге и подавление ветра по сравнению с оригинальным CX-5 2012-16 гг., Как правило, приличный баланс шасси, инертное (но с низким сопротивлением) рулевое управление и, как правило, хорошее качество езды, которое дополняет даже резкие движения. в борьбе с 19-дюймовыми колесами / тонкой резиной более высокого класса.
Другие изменения включают добавление 360-градусного обзора верхней камеры в дополнение к камере заднего вида на топовой модели Akera.Вдобавок ко всему, все версии от Touring и выше получают новый проекционный дисплей, который проецируется на лобовое стекло, а не на дрянной старый раздвижной стеклянный экран.
Что еще более впечатляюще, несмотря на улучшения, Mazda также снизила цены в основном на 12 вариантов: Maxx Sport и Touring упали на 400 долларов, а GT и Akera на 800 долларов меньше.
Mazda остается лидером, когда дело доходит до создания атмосферы в салоне, с более высокими оценками, получающими со вкусом сделанные вставки из кожи и искусственного дерева, и все классы поставляются с сенсорным экраном контроллера с вращающимся циферблатом, который напоминает BMW.Однако по-прежнему нет Apple CarPlay или Android Auto.
Задние сиденья не такие вместительные, как у некоторых лидеров класса, хотя двое подростков будут прямо дома, да и 442-литровый багажник не является чем-то особенным. Если вам нужно максимальное хранение груза, ищите в другом месте. Огромные продажи Mazda ежемесячно говорят о том, что многих покупателей это не волнует.
БОЛЬШЕ: цены и характеристики Mazda CX-5 2018
Никаких изменений в оборудовании, помимо отмеченных, нет, но разбивка спецификаций выглядит примерно так:
Цена от 28 690 до 33 690 долларов (в зависимости от двигателя) бензин- Только Maxx получает дешевые 17-дюймовые стальные диски, светодиодные фары, зеркала с электроприводом складывания, 7.0-дюймовый экран с MZD Connect, DAB +, кнопкой запуска, задними датчиками парковки, камерой заднего вида и отличными дополнительными функциями безопасности, такими как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и AEB вперед / назад.
Есть также шесть подушек безопасности и пятизвездочный рейтинг краш-теста ANCAP по сравнению с последовательностью испытаний 2017 года.
Переход к цене от 33 990 до 39 990 долларов. Maxx Sport дает вам дополнительный комплект, такой как спутниковая навигация, 17-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль и подлокотник на заднем сиденье с разъемами USB.В этой версии также представлен вариант с дизельным двигателем и предлагаются трансмиссии с бензиновым двигателем 2.0 / FWD и 2.5 / AWD.
Затем идет следующая тройка, все из которых остаются только 2,5 бензиновыми / 2,2 дизельными двигателями, оба полноприводных.
Модель Touring стоимостью 38 590–41 590 долларов добавляет новый проекционный дисплей, сиденья из искусственной замши / кожи, брелок для бесконтактных ключей, передние датчики и систему распознавания дорожных знаков. Далее, в GT от 43 590 до 46 590 долларов добавлены более привлекательные 19-дюймовые легкосплавные диски, электрическая задняя дверь, люк в крыше, кожаные сиденья и более четкая аудиосистема от Bose
.Наконец, флагманская модель Akera за 46190-49190 долл. вы между линиями (только иногда, как мы обнаружили) и более высоким порогом форварда AEB.
Дизельный Akera по цене чуть менее 50 тысяч долларов перед выездом на дорогу представляет собой довольно хорошую роскошную покупку. Полную таблицу цен можно найти здесь.
Интересно, что Mazda ожидает, что на дорогостоящий CX-5 GT будет приходиться 23% продаж, уступая только Maxx Sport (33%). Ожидается, что на флагманский Akera будет приходиться 20% продаж, на Touring — 15%, а на лидирующую по цене Maxx — всего 9%.
Mazda также рассчитывает, что 58% месячных продаж на 2000 год составят 2.5 бензиновый двигатель с полным приводом и еще 15% на обновленный дизель / AWD. Меньшая 2,0-литровая бензиновая комбинация с передним приводом составит оставшиеся 27 процентов.
С точки зрения владения Mazda предлагает трехлетнюю гарантию без ограничения расстояния. Хотя его автомобили, как правило, надежны (первые проблемы с дизельным двигателем 2.2, судя по нашим сведениям, кажутся решенными), а стоимость перепродажи высока, мы все же хотели бы, чтобы пятилетний срок соответствовал требованиям Honda, Hyundai и Mitsubishi.Семилетний срок полномочий Kia — исключение.
Положительным моментом является то, что национальная сеть Mazda регулярно возглавляет исследования удовлетворенности клиентов, и успех компании в этой области позволил ей инвестировать значительные средства в помощь партнерам по франчайзингу. Интервалы обслуживания составляют не более 10 000 км, с указанием предельных затрат здесь.
Посмотрите, это обновление MY18 до CX-5 невелико, но множество доработок сдвинули циферблат с тем, что уже было одним из лучших средних внедорожников в стране.