Отзывы порше кайен дизель: Отзывы владельцев об автомобилях Porsche Cayenne II (958) на Авто.ру

Решила вот «втиснуть» свой отзыв в защиту Кайенна..)Машина в рестайлинговом кузове 2007г., мотор 3.6, обычная базовая комплектация, даже без люка. Досталась не новой, а уже с пробегом в…

* Средняя оценка расчитана на основании 8 отзывов владельцев Porsche Cayenne, размещенных на сайте.

Отзыв Porsche Cayenne 3.0 Diesel (Порше Кайен) 2013 г.

После того как мой Суперб «подЪустал» (отзыв есть на маркете) — начал присматривать другой автомобиль. Изначально хотел почему-то только дизель и по факту рассматривал только три автомобиля — туарег, ку7 и х5 — типа «все» — жизнь удалась….. хм.

Мониторил сайты (с Cупербом, я, по факту, изучил все проблемные точки немцев), был на тест-драйв всех этих машин и попутно катался на крузаке 200-м ес-но. «Крузак» отпал сразу — уж очень для меня большой «слонопотамм», и после немцев, которые были преимущественно в семье — ну совсем не едет, все же хотелось драйва. Ку7, отпал по причине дороговизны нового кузова — ~ 3,7 млн. — двухгодовалые были норм экземпляры, но бюджет был до трешки — 2,8+\- максимум. При этом ПОКУПКА только у ДИЛЕРА. В старом кузове, рассматриваемые КУ7, были в очень приличном состоянии по критериям, которые выставлялись — пробег максимум 50-60, один хозяин и не более одного крашеного элемента, но откровенно старый салон 2006-го года поставил крест на покупке этого авто. Тоже самое, касалось и Х5-го — уж очень все «аскетично» как-то — короче «салон» — «УГ» (по моим меркам) — не вставлял мысли о премиальном автомобиле, хотя ехал огонь — ну и отзывы о х5 (проблем с рейками и т.д.) как-то не способствовали покупке. Туарег был самым доступным на рынке из этой троицы в приличной комплектации и почти новый — за 3,7 млн. новый R-Line-Diesel, но опять же — хотелось чего-то — «не туарега» как у всех — «для души» и поэтому он был, что называется в запасе — «куплю в любой момент».

Разочаровавшись в выборе, стал смотреть в сторону GL, при этом есть коллега, у которого он есть и на котором ездили из МсК в Тулу не раз. GL произвел впечатление очень добротного АВТО (хотя к а-ля «китайскому» салону Мерседеса — тоже есть вопросы) — и опять же отзывы про надежность и дорогущее обслуживание вызывали сомнение. И мой «хороший» коллега говорил всегда — «а что ты хочешь — это же не фольцваген — три копейки — это же Мерседес». И даже приводил суммы на ТО на пробег 75 тыщ км — типа там они пневму чистят и т.д. — под 100 т.р. Выбирая авто такого класса конечно подразумеваешь «недешевое» обслуживание, но платить лишнее тоже не всегда охота.

В итоге, этот самый мой коллега дал телефон менеджера одного из крупнейших дилеров мерседеса в МсК. Я позвонил, сказал параметры… В общем за один из GL я внес предоплату — приехал посмотрел, но черный, черный салон – «уныло», он мне говорит — иди прокатись — на тесте есть. Пошел – норм машина (проехались по МКаД) — очень ХОРОШИЕ впечатления, но как-то сомнения, чего-то не то. В итоге договорились ждать белый на бежевой коже (изначально это было как бы в приоритете). После этого просматривали еще один GL, но опять не срослось.

Я жду ТЕРПЕЛИВО и СУПЕРБ кстати ездит.

Через несколько дней звонок: «нахрен» Вам GL — возьмите КАЙЕН — только сдали в трейд-ин. Я даже был в шоке — от дилера мерса слышать – возьмите КАЙЕН. Не хотел брать Кайен изначально — типа ПОРШ — все вообще «пиз…» КРУТО. Он скинул фотки — понравился, перенесли предоплату за этот ПОРШ, поехал смотреть.

КАЙЕН — белый, салон полный беж — 2013 год, трехлитровый дизель, пробег 52 т.км, один владелец — девушка/женщина, ездила по Мск с номерами А…АА. Но есть момент — ввезен из Америки — «новым» (все документы, CARFAX и т.д., типа очереди — год, а богатых не поймешь).

Когда я его увидел — «охренел» — ни одного скола. Вопрос — он че крашеный — нет — все «заводское». Типа в пленке были основные элементы. Вообщем, излазили его всего — ощущение нового АВТО во всем. Никаких вопросов……. Кроме одного — дилер Мерседеса честно сказал — при минусе за бортом загорится «ЧЕК» на подогрев мочевины — у американцев по умолчанию AddBlue, а щас они его просто сбросили. Ну и сказали цену ремонта — минимум 35 т.р. датчик + работа, и еще это может потащить за собой датчик частиц. В итоге ес-но дали «норм» скидку.

Потом я это все отремонтировал за 70 тыщ.

Салон ПОРШЕ — ШЕДЕВР — с БОЛЬШОЙ буквы. Во всех других рассматриваемых авто — ку7 (в новом кузове), х5, GL — это просто салон, а здесь салон «премиального» авто. Простите меня «крузаководы» — тут вообще без комментариев — даже не 90-е — 80-е годы.

Решил прокатиться (манагер мерседеса сам договорился с другим оф. дилером – респект манагерам – дружат друг с другом….), благо в Мск дилеров ПОРШЕ в достатке — прокатился по Мкаду. Ну что — Мерс курит (но по свойски, именно по свойски — есть свои плюсы), КУ7 тоже (тут другое ощущение драйва, настройки не те), БМВ — более отзывчивее, но салон по сравнению с ПОРШЕ — НИКАКОЙ от слова совсем…. Ну и Порш — компактный, все собрано, отзывчивый, урчит и едет — и едет как НАДО, вообще ничо слышно, движок как на взлете только дает и все…. этот заезд был решающем (кайен был рестайлинговым — салон тот же, кузов маленько другой).

Ночное РАНДЕВУ, по отзывам о Кайне в ИНТЕРНЕТ в принципе расположили к его покупке — типа да — дорогая, но надежная «игрушка» для ДРАЙВА и «статусности».

В итоге, забрал я его. Проехал на данный момент почти 20 т.км. Что могу сказать (без всяких слюней) — это ЛУЧШИЙ автомобиль, которым я владел. Едет, как ты хочешь — как нажал, так и поехал, тормозит тоже (в отличие от крузаков). Момент — «пиз…» — первое время привыкал — ощущение взлета самолета — ощущения именно такое — без всяких — дал на тапку и он ….. Даже после 200 л.с. AUDI ТТ кватро — в КАЙЕН ощущения совсем другие — монументальность. Даже боюсь представить как разгоняется 385 лошадный дизель (и жалко что порше отказался от дизелей — след мой был бы именно 4.2 дизель — придется брать бенз потом…)

Шумка идеальная — поставил шиповку — как будто и не ставил – шум без изменений. Про салон — все сказано выше — лучше салона просто нет. Качество ЛКП вообще нет смысла обсуждать — у меня на Супербе три скола за 8 лет — немцы в этом в плане не японцы со своей фольгой.

Вообщем, и рассказать-то ОСОБО НЕЧЕГО. Есть КАЙЕН — а есть другие — ТОЖЕ автомобили!!!

У него по факту один минус — после него только ОН — ПОРШ. И наплевать, сколько стоит его обслуживание и ремонты – если есть возможность — БЕРИ и КАЙФУЙ!!! На форумах часто можно встретить фразу — «Порш — есть ПОРШ» — поддерживаю!!!

Два раза ездил к дилеру на ТО — каждые 10 тыщ, масло вожу свое проверенное — масло, кстати, не ест вообще — на 10 тыщ добавил 100 гр. Суперб научил мониторить уровень масла. По обслуживанию — да, не шкода (vw) — не «три копейки» — но это стоит того. Расходники — колодки — все по кругу (при том порш-карбоновые можно взять по очень ДИКОЙ цене) — машина тяжелая и еще и ЕДЕТ как НАДО.

Мониторя форумы кайеноводов – болячки: сальники коленвала и передний и задний. Передний — смена «копейки», задний гемор (коробку снимать) — 50 тыр ремонта. Меня пока обошли. Ну и вообщем все. Дизель — самый надежный трехлитровый немецкий дизель, коробка автомат 8ст., полный привод ТОРСЕН — тоже типа норм все. Ну и готовиться к смене датчиков коих в избытке и они по 20-30 т.р. Да и черт с ними — владея этим авто получаешь КАЙФ от ВОЖДЕНИЯ и ВЛАДЕНИЯ.

Отзыв владельца о Porsche Cayenne (958) 4.2 Diesel S AT 2013 автомат (роботизированная — двойное сцепление) внедорожник 10000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Поломок и неисправностей не было. Появился скрип левой дверки на плохой дороге. При прохождении ТО обещали устранить.

Общее впечатление

6 лет езжу на гибридных лексусах и хотел взять гибридный порше, но изучив — понял что у них еще все сырое.Узнав,что с 2013 идет новый дизель с отличными характеристиками — рискнул и очень доволен. Брал в офиц.Порш-Центре Донецка. Плюсы- порш есть порш ! Рулеж четкий, дорогу держит на уровне седана,но на скользкой-заносит сильнее. На автоматику особо не надеюсь. Хотя управляемый занос иногда в кайф. Пневмоподвеска отличная, но грубее лексуса рх 450н , тягой движка доволен, без сажевых фильтров он якобы дает больше базовых 382\850. Салон солидный, комфорный,добротный, но после лексусов особо не удивишся. Описывать нет смысла- полно картинок и роликов. Прибретиние порше сдерживала информация о диких расходах топлива и особенно масла. Такое было 30-40 лет назад. Растроился когда в паспорте прочитал,что расход масла 800гр. на 1000км, да и в салоне дали 1л. в дорогу! Оказалось- это если держать обороты в красной зоне. Прошел 10 000км и масло в норме без доливов. Расход приятно удивил, лохом себя не чуствую. В Европе на участке 200км строго по правилам 50\90 при средней 73 км\ч расход 7,3л, а на магистрали макс.130 при средней 112км\ч -8,2. У себя, не уступая ни кому по городу-10-12. По трасе при 2000об\мин. идет 150. расход 9-10. Бак 100л после заправки макс. высвечивал 1028км запас хода, а так 900-950. Минусы- это спидометр,которого не видно,но хоть есть цифровой дублеж, жесткие переключатели поворотов и скоростей, вместо кнопки старт-стоп торчит какое-то подобие ключа, в целом отлиная коробка на 1-2 передачи тупит. Но первоечто неприятно поразило это пустой базовый автомобиль! Береш лексус(лексуру) так там опции которые и придумать не можеш, а порш даже лампочки отнес к опциям. С базовой цены 83000 Э набрал 120 000 Э.И то кое что пропустил по незнанию. А в целом доволен. Класный автомобиль, всем советую.

Porsche Cayenne 3.0, 3.2, 3.6, 4.2, 4.5, 4.8 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

Porsche Cayenne – среднеразмерный внедорожник спортивного класса, первый представитель класса SUV от компании Porsche. Поступил в производство в 2002 году, и быстро обрел мировую популярность. Машина стала настолько популярной, что на сегодняшний день занимает первые места по продажам среди других моделей Porsche, учитывая непоколебимые позиции SUV во всем мире. Стоит отметить тот факт, что в основе Porsche Cayenne лежит платформа концерна Volkswagen, использованная в более доступной модели Touareg. На сегодняшний день выпускается второе поколение Cayenne. Машина дебютировала в 2010 году, а в 2014-м вышла рестайлинговая версия Cayenne. Внедорожник конкурирует с Audi Q5, BMW X5 и Mercedes-Bez ML-Class.

Porsche Cayenne двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

Бензиновые:

• 3,2, 250 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 17,8/10,6 л на 100 км
• 3,2, 250 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 18,4/10,7 л на 100 км
• 4,5, 340 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 22,8/11,8 л на 100 км
• 4,5, 340 л. с., автомат, полный, 7,2 сек до 100 км/час, 20,9/11,2 л на 100 км
• 4,5, 450 л. с., автомат, полный, 5,6 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км
• 4,5, 500 л. с., автомат, полный, 5,3 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км
• 4,5, 521 л. с., автомат, полный, 5,2 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2010)

Бензиновые:

• 3,6, 290 л. с., автомат, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 18,3/9,9 л на 100 км
• 4,8, 385 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 20,2/10,1 л на 100 км
• 4,8, 405 л. с., автомат, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 20,6/10,2 л на 100 км
• 4,8, 500 л. с., автомат, полный, 5.1 сек до 100 км/час, 22,5/10,5 л на 100 км
• 4,8, 550 л. с., автомат, полный, 4,8 сек до 100 км/час, 22,6/10,8 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 240 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2014)

Бензиновые:

• 3,6, 300 л. с., автомат, полный, 7,8 сек до 100 км/час, 13,2/8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., гибрид, автомат, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,7/7,9 л на 100 км
• 4,8, 400 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 14,5/8,2 л на 100 км
• 4,8, 420 л. с., автомат, полный, 5,7 сек до 100 км/час, 14,8/8.5 л на 100 км
• 4,8, 500 л. с., автомат, полный, 4,7 сек до 100 км/час, 16,2/8,8 л на 100 км
• 4,8, 550 л. с., автомат, полный, 4,5 сек до 100 км/час, 15,8/8,4 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 8,4/6,5 л на 100 км
• 4,1, 382 л. с., автомат, полный, 5,7 сек до 100 км/час, 10/7,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

• 3,6, 300 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,3/7,5 л на 100 км
• 3,6, 420 л. с., автомат, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 13/8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час
• 3,6, 440 л. с., автомат, полный, 5,2 сек до 100 км/час, 13,2/8,3 л на 100 км
• 4,8, 520 л. с., автомат, полный, 4,5 сек до 100 км/час, 15,9/8,9 л на 100 км
• 4,8, 570 л. с., автомат, полный, 4,1 сек до 100 км/час, 15,9/8,9 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, 7.3 л на 100 км, 7,8/6,2 л на 100 км
• 4,1, 385 л. с., автомат, полный, 5,4 сек до 100 км/час, 10/7 л на 100 км

Porsche Cayenne отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 3.0

• Максим, Екатеринославль, 3.0 240 л. с. У меня Porsche Cayenne 2007 года выпуска, оснащен 240-сильным дизелем. Вообще я считаю, что автомобилям такого уровня необходим дизель. Даже спортивным внедорожникам. И как результат, Кайен обладает отличным разгонным потенциалом, впрочем как и остальные модели Porsche. Само собой, есть запаздывания в реакциях на руление, но это если сравнивать только с Porsche 911. Поэтому для своего класса Кайенн удался. К тому же, похвалю машину за качественный салон с множеством функций. Подвеска весьма жесткая, но энергоемкая. Средний расход на 100 составляет 11 литров.
• Олег, Московская область. Хорошая машина на каждый день, езжу с комфортом. Дизельного мотора в 240 л. с. хватает за глаза. Считаю, что больше этой тачке и не нужно. Серьезный автомобиль, с серьезным характером и возможностями. Но на бездорожье ему путь заказа. Машина потребляет 10-12 литров по городу.
• Николай, Тамбов. Porsche Cayenne в моем владении пять лет, покупал машину на вторичке. Досталась версия с четырехлитровым бензиновым мотором, который обладает безграничными возможностями – у него разгон до сотни занимает всего семь секунд, что ничтожно мало для такой махины. Вот поэтому я купил именно Cayenne. Это универсальный автомобиль на все случаи жизни, достойная замена моей Toyota Land Cruiser 1998 года с ее черепашьим характером. В городе машина потребляет 11-12 литров на 100 км.
• Борис, Красноярск. Отличный автомобиль, очень надежный не смотря на поддержанную версию. Брал вариант с пробегом 170 тысяч км, полная предпродажная подготовка. Тачка приносит одно удовольствие, 240-сильный движок уверенно тащит по всем дорогам. В городе можно уложиться в 12 литров на 100 км.

С двигателем 3.2 бензин

• Игорь, Ростов. Мой Porsche Cayenne проехал 97 тысяч км, машина куплена в 2004 году. Это версия до рестайлинга, с 3,2-литовым 250-сильным движком. Агрегат довольно прожорлив, но подкупает заводным характером, и этом перекрывает все минусы. В городе можно уложиться в 18 литров на сотню, а для достижения первой сотни требуется девять секунд – отличный показатель для авто такого уровня. С таким автомобилем мне не страшны никакие передряги, например различные форс-мажоры в виде городских пробок. Не смотря на большие габариты, в этих условиях чувствую себя не стесненным – все меня уважают и пропускают, как будто я важная персона.
• Юрий, Красноярск. Автомобилем доволен, купил себе поддержанный Кайен с мощным 3,2-литровым мотором. У Порше отличные тяговые характеристики. Машина создана дарить удовольствие, и при этом она очень надежная. В городе укладываюсь в 16-17 литров.
• Никита, Свердловск. Достойный автомобиль за свои деньги. У меня версия Cayenne 2005 года с пробегом 100 тысяч км. Мощный 3,2-литровый мотор, быстрая автоматическая КПП, полный привод, есть все опции в салоне. Расход от 15 до 18 литров/100 км.
• Константин, Липецк. Хорошая машина, качественная и крепкая. Похвалю Cayenne за вышколенную управляемость по всем типам дорог, хотя подвеска своей жесткостью вытрясает всю душу, особенно если ехать быстро по разбитым дорогам. Зато можно вовремя сманеврировать перед колеей или ямкой, коих у нас немало в городе. У меня 3,2-литровая версия, с полным приводом и автоматом. Потребляет 17-18 литров на 100 км.

С двигателем 3.6

• Антон, Екатеринославль. Прекрасный автомобиль, он приносит мне бурю эмоций. Кайен позволяет вытворять чудеса в поворотах. Например, очень люблю срываться в занос, который легко контролируется. В общем, стоящий автомобиль для азартных людей. К тому же, этот автомобиль способен подарить удовольствие и более возрастному поколению, так сказать пробудить у них молодость. У меня Cayenne с 3.6-литровым бензиновым мотором. Полный привод и АКПП работают безупречно, в снежных сугробах никогда не закапываюсь. В городском цикле расход равен 12 литров на 100 км.
• Алексей, Брянск. Тачка прекрасна, спору нет. В этом автомобиле есть все, что пожелает моя душа и сердце. Легкий и маневренный, юркий на трассе и в городе, довольно жесткий автомобиль, но почти не кренится. Версия с 3.6-литровым мотором потребляет 15 литров.
• Максим, Удмуртия. Про этот автомобиль не нашел ни одного отрицательного отзыва, так что с выбором не пожалел. Приобрел версию с мощным 3,6-литроым мотором, которому в городе достаточно и 14 литров/100 км.
• Николай, Вологодская область. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Кайен на удивление комфортный и мягкой и проселочной дороге, в городе укладываюсь 10 литров на сотню.
• Игорь. Пермский край. Машина стоит своих денег, езжу изо дня в день с уверенностью а завтрашнем дне. Если в жизни, что-то случилось неприятное, Кайен мне всегда поднимет настроение. Для этого выезжаю на трасса, и давай наваливать. Получается, что для меня это не только машина, а мощное средство для избавления от стресса. Немного досаждает только расход топлива в 15-16 литров по городу с мотором 3.2 и АКПП.
• Сергей, Харьков. Автомобилем доволен, яркий и стильный внедорожник для всех нужд. Кайен куплен в 2016 году. У меня версия первого поколения, с 3.6-литровым мотором. Бодрая динамика, цепкие тормоза и управляемость. Хорошая обзорность и сравнительно невысокий расход – в городе можно уложиться 14 литров на 100 км.

С двигателем 4.5

• Владислав, Воронежская область. Porsche Cayenne 2004 года, покупал его с пробегом 122 тысячи километров. Автомобиль стоит своих денег. В отличном состоянии, езжу с высококлассным комфортом. 4.5-литрового мотора хватает с запасом. В городе омжноься
• Ирина, Тамбов. Лучший автомобиль, который у меня был. Porsche Cayenne меня приятно впечатлил, он хорошо управляется и тормозит. Отличное выверенное шасси, которому всякие Ленд Крузеры и Туареги и в подметки не годятся. Мой Cayenne 2006 года еще способен дать фору любому конкуренту, причем это еще не все. 4,5-литровый мотор позволяет гнать и гнать, не опасаясь за надежность других узлов и агрегатов этого замечательного авто. В салоне не скажу что просторно, скорее нормально. Качественный пятиместный кожаный салон и отделка, премиальное оснащение. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км.
• Карина, Симферополь. Лучшая машина из всех, что я выбирал. По-моему, за такую цену лучше внедорожника не найти. 4,5-литровый Porsche Cayenne 2006 года, как и в годы своей молодости, позволяет наваливать по городу и оставлять позади всех конкурентов. В городе потребляет 14 л.
• Константин, Ставропольский край. Думал брать новый Туарег или поддержанный Кайен. Выбор пал на Порше, с выбором не ошибся. Идеальный авто по всем параметрам, с ярким характером и универсальным шасси. Довольно мягок в городе, я был приятно удивлен. К тому же, мощный 4,5-литровый мотор может потреблять от 13 литров на 100 км.
• Никита, Архангельск. Машиной доволен, тачка на каждый день. Езжу с комфортом. Достойный вариант на все случаи жизни, езжу и не жалуюсь. Надежность у машины на высоком уровне, в дальней дороге Кайен еще ни разу не сломался по крупному, не смотря бешенные возможности 4,5-литрового мотора. Езжу достаточно быстро, благо Порше своим рычанием из под капота сам настраивает меня на агрессивную езду.

С двигателем 4.8

• Ярослав, Кировск. Машина стоит своих денег, тем более версия с таким мотором. Мощности этого автомобиля хватит, чтобы обогнать даже Volkswagen Golf GTI. Автомобиль действительно мощный, но требует к себе дорогостоящего обслуживания. И все же, тачка дарит несравненное удовольствие от управления этим авто. По-моему, выбор удался. Езжу с комфортом, отмечу удобную водительскую посадку с множеством регулировок. 4,8-литровый 500-сильный агрегат уверенно разгоняет Кайен до первой сотни, и потребляет всего 18 литров на 100 км. Я считаю, это рекордно низкий показатель для такого мотора.
• Николай, Оренбург. Porsche Cayenne стоит своих денег. Достойный вариант для получения удовольствия каждый день. Мне 52 года, хотел динамики, но не в ущерб проходимости, ну вот и получил. В городе машина потребляет от 14 до 18 литров.
• Юрий, Пермский край. Мой Кайен хорош по проселкам и прочим разбитым дорогам. Езжу с комфортом. Материалы качественные, к ним не придраться. Городской расход бензина на 100 км достигает 14-16 литров.
• Дмитрий, Магнитогорск Мой автомобиль оснащен 4,8-сильным 500-сильным движком. С динамикой моего Кайена можно рвануть хоть в дальнее путешествие. На такой тачке можно максимально быстро оказаться в положенном месте. В салоне не очень просторно, хотя для двух не особо рослых пассажиров вполне сойдет. Разгон до сотни за семь секунд, максимальная скорость под 240 км/час. Отличные характеристики, я с Порше никогда не останусь. Только тогда придется все таки поставить ГБО. В городе можно уложиться в 19 литров при энергичной езде.

Поколение 2

С двигателем 3.0

• Ольга, Петрозаводск. Приобрел Porsche Cayenne 2016 года выпуска, у меня дизельная трехлитровая версия с автоматом. Коробка потрясающе раскрывает потенциал мотора, и позволяет крутить его до красной зоны. За счет этого максимальная скорость достигает больше 200 км/час, причем за довольно короткое время. Очень доволен машиной, которая при этом еще и экономит топливо – по городу выходит всего 12 литров.
• Борис, Екатеринбург. Тачка нравится, идеальный вариант для повседневных нужд. Кайен годится для легкого бездорожья. И при этом Porsche Cayenne – единственный автомобиль в классе, способный быстро ездить по извилистым и узким дорожкам. Отточенная управляемость, мощные тормоза и разгон до сотни за 9 сек. Средний расход 11-12 литров.
• Татьяна, Московская область. Мой Кайен проехал 100 тысяч пробега, комфортный и надежный авто для всех жизненных потребностей. Дизельный движок потребляет в пределах 10-14 литров в зависимости от характера езды.
• Марина, Таганрог. Porsche Cayenne мне достался от мужа. Машина проехала 50 тысяч км, версия 2015 года. Кроссовер приносит мне райское наслаждение, люблю ездить быстро и не опасаясь за расход. Ведь с экономичным дизелем в городе можно уложиться в 11 литров.
• Владислав, Санкт-Петербург. У меня Porsche Cayenne 2015 года выпуска, с производительным трехлитровым дизелем. Мотор тащит на ура, да и сама тачка устраивает по всем параметрам. Намного лучше моего бывшего БМВ Х5 первого поколения. Кайен настраивает только быструю езду, с ним так и хочется навалить по полной программе. Например, разгон до сотни занимает восемь секунд, что достойно для представителя такого класса. В салоне довольно просторно, есть множество регулировок и электроприводов. Трехлитровый дизель работает с полным приводом и автоматом, в городе потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Павел, Нижегородская область. Машиной доволен как слон, тачка идеальна и сбалансирована по части управляемости и плавности хода. Сам собой, мой Кайен обслуживается в дилерском центре – увы, без этого никак, учитывая трудоемкую конструкцию авто. В машине масса электроники, которая иногда может сбоить, а для лечения глюков требуется компьютерное оборудование. Кайен – словно умный компьютер из гоночной игры. В моем стиле вождения можно уложиться в 12 литров на сотню, за городом получается 8-9 литров.
• Ярослав, Иркутск. Достойный автомобиль, стоит потраченных денег. Езжу и не жалуюсь, тачка то что нужно. Давно искал машину под свои потребности – чтобы в сугробах не закапываться, и быстро ездить, ни в чем себе не отказывая. Трехлитровый дизель потребляет 12 литров/100 км.

С двигателем 3.6

• Дмитрий, Оренбург. Porsche Cayenne в моем владении два года, за это время проехал 77 тысяч км. Не произошло никаких серьезных поломок, автомобиль проявил себя как крепкий и прочный монстр, способный наваливать даже по нашим разбитым дорогам. К тому же, машина легко переносит наши соленые зимы. Боковые пороги и днище – все целое, без намека на коррозию. Посещение ТО – только плановое, непредсказуемых форс-мажорво никогда не было. За счет высокой надежности машина не требует больших вложений, ну разве что только на бензин. В городе укладываюсь в 15 литров, за городом получается 10-12 литров на 100 км.
• Екатерина, Николаев. Красивый и стильный автомобиль, внушает своими массивными формами, под стать мощному сердцу под капотом. Кайен с 3.6-литровым движком потребляет 13-14 литров при неспешной езде, а при энергичной езде доходит до 16-17 литров.
• Максим, Липецк. Купил Porsche Cayenne, чтобы наслаждаться жизнью. У меня нет семьи, я свободен как птица и хочу получать удовольствие каждый день, без перерыва. По-моему, Кайен создан специально для моих душевных потребностей, он прекрасно разгоняется и тормозит. Потребляет от 12 до 17 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.
• Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка то что нужно. У меня Кайен 2014 года, с мощным 3,6-литровым двигателем. Отменно разгоняется и управляется, в городе потребляет 14-15 литров.
• Василий, Рязань. У меня Porsche Cayenne 2015 года выпуска. Похвалю машину за достойные комфорт, обзорность, просторный салон и динамику. Шикарное звучание аудиосистемы, отменная многослойная шумоизоляция, мотора в салоне почти не слышно. Расход 12-16 л.
• Олег, Тамбов. Покупал Кайен с мощным 3,6-литровым мотором. Коробка-автомат работает быстро, без рывков и задержек, как и подобает спортивным автомобилям. Но хоть это еще и внедорожник, у него посредственная геометрическая проходимость. На бездорожье с ним соваться не советую – сядет на брюхо за одно мгновенье. Снежные сугробы – это максимум, на что способен мой Кайен. Машина настроена больше на динамику, даже чересчур для такого класса. В городе укладываюсь в 16 литров на 100 км.

С двигателем 4.1 дизель

• Руслан, Москва. Porsche Cayenne мне достался от одного хорошего человека – друга детства. Он мне продал автомобиль практически в идеальном состоянии. Машина хоть и 2015 года выпуска, но уже успела проехать 97 тысяч км. Прошлый владелец – турист, любитель путешествовать, объездил всю Россию и восточную Европу. Короче, обкатал мне тачку как следует, автомобиль повидал много дорог и побывал в разных климатических условиях. Теперь Кайен способен на все, что угодно. Кажется, что он стал еще надежнее, вообще ни одной поломки. Хотя он довольно жесткий по нашим дорогам. Но управляется отменно – многие конкуренты позавидуют прыти Porsche Cayenne. С мотором 4,1 л можно уложиться в 14 литров на 100 км.
• Игорь, Ярославль. Тачка огонь, очень люблю свой Porsche Cayenne. У меня версия с 4,1-литровым мотором. Движок рычит ого-го, и настраивает на динамичную езду даже в городе с его вечными пробками. Не могу ездить медленно, и как результат укладываюсь в 17 литров на сотню.
• Николай, Иркутск. Прекрасная машина, универсальная и динамичная тачка, подходит для семейных и драйверских нужд. Дизельный 4,1-литровый мотор в городе потребляет 15 литров, а в дальних загородных поездках получается в пределах 10-12 литров. В целом, это не плохо для автомобиля такого уровня.

С двигателем 4.8

• Людмила, Петрозаводск. Покупала Porsche Cayenne в 2015 году в качестве семейного авто. К сожалению, ошиблась с выбором. У меня двое детей и плюс собака – немецкая овчарка, обычно сидит в багажнике. Все таки машина не практичная – слишком жесткая по нашим дорогам, хотя управляется отлично. Автомобиль довольно большой, до сих пор не привыкну к его габаритам после своей старушки Toyota RAV4 1998 года. Серьезная машина, требует немалых вложений. Сейчас пробег 69 тысяч км, часто сбоит электроника. Все эти системы вроде как помогают водителю, но мне они только мешают, или я просто не хочу в них разбираться – привыкла надеяться на себя. Кстати, причина замены Тойоты на большую тачку – появление в нашей семье большой собаки, и ей тоже нужно внимание уделять, не только детям. В общем, забот хватает. Прожорливый 4.8-литровый мотор потребляет 24-27 литров/100 км.
• Ирина, Мурманск. Porsche Cayenne – в целом, нормальный автомобиль, настраивает на быструю езду – для меня то что надо. Я девушка активная, действую без промедлений. Кайен с 4,8-литрвоым мотором и автоматом, в городе ест от 24 до 28 литров на 100 км.

Porsche Cayenne кроссовер 5 дв 2020 года Porsche с фото и ценами — CARobka.ru

Он великоленен! Он лучше, чем был, хотя иногда казалось, что это в принципе невозможно. Теперь он больше напоминает «настоящие» Порше — округлые фары, под стать им воздухозаборники, напоминающий каплю профиль и очень рельефная и эффектная корма… Не проглядывает ли в задней части при взгляде точно в профиль похожесть на Lexus RX? Да нет, чур нас, чур! Этот бегемот самобытен, самодостаточен, самодоволен, а теперь и очень даже секси! Обновленная линейка модели Кайен дебютировала на автосалоне в Женеве в начале марта, и легендарный Кайен ныне насчитывает пять модификаций — Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid и Cayenne Turbo. Машина второго поколения стала более габаритной, нежели его первая версия — колесная база 2 895 мм, длина 4 846 мм, ширина 1 939 мм (тут небольшая разница с предшественником — всего 11 мм), высота 1 705 мм (Cayenne стал выше на 6 мм). При подросших габаритах, по весу второй Cayenne легче первого на 180-200 кг.

«Обычный» Cayenne оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 3.6 литра и мощностью 300 лошадиных сил и полным приводом PTM с электронным управлением. Кроме того, обновленный Порше стал более экономичным — потребляет 9.9 л/100 км — такой двигатель скоро получит и Panamera. «Эска» — Cayenne S — стала обладателем 4.8-литрового атмосферного двигателя V8 мощностью 400 «лошадей». Максимальная скорость — 258 км/час, разгон до «сотни» — 5.9 секунд. Этому немало способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S с переключателями на руле. Потребляющий тяжёлое топливо Cayenne Diesel разработчики наделили 240-сильным 6-цилиндровым турбодизелем объемом 3 литра. Максимальная скорость в этом варианте — 218 км/час и разгон до 100 км/час за 7.8 секунд. Коробка — такой же как у версии S «Типтроник». Бензо-элекктрический Cayenne Hybrid сочетает параллельный полный гибридный привод и 3-литровый компрессорный двигатель V6, который получает при необходимости поддержку от электроагрегата. Совокупная мощность обоих двигателей составляет 380 «лошадей». Максималка «Гибрида» — 242 км/час, а разгон до «сотни» — 6.5 секунд.

Ну и главенствует в похорошевшем семействе Кайенов «Папаша Турбо» — Cayenne Turbo укомплектован 4.8-литровым движком V8 с двойным турбонадувом и непосредственным впрыском бензина DFI, что обеспечивает ему мощность в 500 лошадиных сил! Максимальная скорость Кайен Турбо составляет 278 км/час, а до 100 км/час можно разогнаться за 4.7 секунд. Впрочем, в Тольятти и Самаре эта версия будет сродни эксклюзиву, а более ходовыми станут «базовый» Кайен, «Эска», а модный нынче гибридный вариант вообще рискует стать хитом сезона.

Отзывы porsche cayenne diesel 2010. Рекомендации, новости, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Отзывы Porsche Cayenne Кроссовер (отзывы Порше Кайен)

Видео

Похожие статьи

Porsche Cayenne () — отзыв владельца: Вот уже 4-й год катаюсь на дизеле, до этого была s-ка в течение 3-х лет. Авто взял в салоне в Германии новым, успел завезти через Беларусь. С авто повезло.  Отзыв владельца о Porsche Cayenne Diesel hp AT г. Внедорожник, л, дизель, л.с., автомат, г.в. Пробег км. ОтзывФото и видео Характеристики Комплектации. Написать отзыв. Оценки. Дизайн.

7 отзывов от владельцев Порше Кайен года собраны на NAKOP.ME: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии.  7 отзывов о Porsche Cayenne года. Уточнить поиск.

За 4 Кайн не собрать. В любую погоду спокойна за свою безопасность и безопасность детей! Осталось правда по мелочи много всего доделать. Тогда из Кайенов лишь Турбо эС — Порше ;-. И ТО, и некачественного бензина, езжу без водителя, так мне кто-то уже пнул по номерному знаку.

Porshe Cayenne II Diesel () помогите — Кайен клуб | Клуб владельцев Porsche Cayenne

Порше Кайен — отзыв владельца. Maxim , Улан-Удэ Расход топлива по трассе: Кайен года дизель 3 литра. Первый вариант отпал по причине высокой вероятности задиров и то, что был крашен вокруг и весь кривой хотя в интересном обвесе, на пневме и всего за 2 млн.

Второй вариант отпал после сравнения бензина и дизеля: Также расход топлива и налог: Конечно стало немного жестче, но автомобиль едет как по рельсам и в салоне тишина. Такое сравнение невозможно было применить к финику, которого трясло не только по вертикали, но и по горизонтали. Финик более динамичен лошадей против Выхлоп на финике интереснее звучит так как на дизельных кайенах тихий выхлоп.

По обслуживанию узнавал стоимость запчастей, не сказал бы, что большая разница, но кайен дороже: Расход в городе летом: В кайене очень много электроники и удобных функций которых не было в финике контроль всего и вся — перегорела лампочка освещения номера и сразу на табло вышло сообщение об этом, голосовое управление, контроль за полосой, контроль слепых зон, телефон, навигация, электронный уровень масла, обогрев салона при заглушенном двигателе, поддержка аудиосистемой usb, по-настоящему раздельный климат индивидуальные настройки не только температуры воздуха, но и интенсивности обдува и его направления , электропривод крышки багажника, панорамный люк и многое другое… В сравнении финик кажется бедным в этой части хотя это также связано с комплектацией машин, поскольку на финике также может быть многое из перечисленного.

Сидения удобнее и более качественная кожа на немецких авто всегда лучше качество кожи. Удивило то, что в отличии от финика в кайене нет вентиляции сидений! Места для задних пассажиров в кайене гораздо больше, также есть подогрев сидений. В инфинити очень не хватало головного освещения, на кайене стоит биксенон и дополнительный галоген на дальний вполне устраивает. По эксплуатации сказать нечего, так как владею авто меньше месяца. Я не могу и не хочу сказать, что финик хуже кайена.

Просто это разные по цене автомобили, они являются лучшими среди конкурентов, которые не являются друг-другу таковыми! Опубликован 2 года назад. Присоединяйтесь, будем вам рады!

Расскажи о своей машине. Ибать пендос и игыл ва все щели нада Мой отзыв: Продал трамвай — купил BMW! Toyota Land Cruiser Prado Порше начинаются с S-ки, разгон, что у дизеля , что у бензина дохленький 7,8 , как у Q3 , по сути тот же Туарег, только немного поблагороднее. Ибать пендос и игыл ва все щели нада. Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной Мои отзывы: Лада , Toyota Corolla Spacio Есть в планах через год-полтора взять, рассказывай, Как будет себя вести машина зимой, что по ценам и надежности!

А так авансом 5: Ведь ему 6 лет и пробег 64 тысячи: Porsche Cayenne , Infiniti FX35 Тоже хочу дизель. Главный плюс Финика — это З. Порш — статус, плати. Ему диски поменьше и резину повыше — тогда можно с комфортом передвигаться по нашим дорогам.

Nissan Leaf , Volkswagen Jetta Согласен отчасти, так как не все запчасти заменяемы и я как раз столкнулся с этим. Пружины и стойки на финика только оригинал и комплект обойдется дорого около руб!

Что касается наличия, то заказанные мной неделю назад на экзисте фильтра топливный, салонный, масляный и воздушный всего на сумму 4,5 рубля уже пришли ;-. Вся суть в том, чтобы не заправляться на сомнительных АЗС! А при запасе хода более км это не сложно! По поводу сепаратора обязательно выясню и, если будут рекомендации компетентных специалистов, то установлю обязательно!

Осмотр Porsche Cayenne Diesel 957

2013 Porsche Cayenne Diesel Test — Обзор — Автомобиль и водитель

КЕРИАН

Надо просто полюбить дизели. Нет, конкретно не о вас — мы говорим о людях, которые купят этот Cayenne. Им придется полюбить дизели. Зачем еще это получить? (Если не считать всепоглощающего желания рассердить пуристов Porsche.) Это на 6900 долларов дороже, чем бензиновый V-6. Да, он более эффективен, чем бензиновый Cayenne, но если вас беспокоит экономия топлива, вот вам совет: не покупайте внедорожник за 5000 фунтов.Дизельный Cayenne с крутящим моментом в 406 фунт-фут может заинтересовать покупателей прицепом для буксировки, но у брата Cayenne Turbo есть 516 фунтов и Turbo S 553, а рейтинг буксировки Cayenne составляет 7716 фунтов независимо от двигателя. Нет, если вы собираетесь заказать дизельный Cayenne, будьте готовы признаться в любви к безискровому зажиганию.

И это нормально. Потому что 3,0-литровый двигатель Cayenne отличается плавностью хода, крутящим моментом и эффективностью. Как и Audi Q7 и Volkswagen Touareg, шестерка развивает 240 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента.Его 6,8-секундный разгон от 0 до 60 миль в час довольно хорош для автомобиля с нулевым спортивным намерением, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ненавязчива и быстра. Фактически, шасси Cayenne — особенно резина Michelin Latitude Sport — ставит под сомнение идею о том, что у этой машины нет никаких спортивных намерений. При весе 0,94 г его сцепление с бортиком очень близко к сцеплению с меньшими по размеру автомобилями Porsche. То же самое с его 164-футовой остановкой на скорости 70 миль в час. Последнему протестированному нами Scion FR-S требовалось 166 штук.

Не менее впечатляющим (и, возможно, более интересным для покупателей) является диапазон дизельного двигателя.Оцененный EPA на шоссе 29 миль на галлон и упакованный 26,4-галлонным топливным баком, Cayenne имеет приблизительную дальность плавания авианосца. Во всяком случае, что-то в этом роде. Оптимальной цифры в 766 миль не хватит на 20 лет ядерного топлива USS Enterprise , но этот Cayenne может проехать из Сиэтла в Сакраменто — примерно 12 часов — на одном баке. Мы даже видели указанные 27 миль на галлон в какой-то момент при движении с постоянной скоростью 85 и выше миль в час. Водителям дизельных Cayenne придется останавливаться на заправочных станциях лишь немногим чаще, чем водителям электромобилей.(Но не так уж и редко, как водители Mercedes ML350 BlueTec и VW Passat TDI, которые могут проехать 776 и 796 миль соответственно.)

Если не считать сильного расстройства мочевого пузыря, пассажиров Cayenne, которые мы тестировали, было бы сложнее вывести из машины, чем большинство из них. Среди них двухцветный черно-голубой интерьер за 4085 долларов, адаптивные спортивные сиденья за 2205 долларов, спутниковый / HD-радиоприемник за 1120 долларов, панорамный люк на крыше за 1850 долларов, сиденья с подогревом за 1050 долларов (и охлаждаемые передние панели за 800 долларов), 1090 долларов для входа и запуска без ключа, 650 долларов за шесть- CD-чейнджер, навигационная система за 3675 долларов, камера заднего вида за 1750 долларов, система объемного звука Burmester за 5690 долларов, тепло- и шумоизолированное стекло за 1120 долларов, самовыравнивающаяся подвеска с регулируемой высотой за 3980 долларов … подождите, где мы были?

О верно.Как и следовало ожидать от автомобиля с опциями $ 43 840, интерьер этого Cayenne был просто великолепен и имел почти все, о чем вы только могли подумать. С дорогостоящей краской, отделкой, освещением и колесами внешность тоже не осталась незамеченной. Фактически, самым дорогим вариантом для этого автомобиля были 21-дюймовые колеса и расширители крыльев — или, как они указаны на наклейке на окно, 21-дюймовые CayeSpEdWhPntBlk с ArchExt — по цене 6505 долларов.

Трудно представить кого-то, кому, ммм, нужен такой автомобиль , и который не завидовал бы ему или ей.Это был бы тот, кто мог позволить себе Porsche, а затем позволить себе большую часть надстроек Boxster. И кому еще нужен Cayenne, потому что человеку нужно буксировать гусеничный автомобиль, дюжину снегоходов или винтажный Airstream, и он настолько любит колючие цветы долины Сан-Фернандо, белых медведей и гренландских китов, чтобы потратить дополнительные 6900 долларов на их покупку. небольшая климатическая передышка. И поскольку этот покупатель сделал этот выбор, он получает почти 30 миль на галлон на шоссе, если не буксирует лодку для наблюдения за китами.Эй, ты, кто бы ты ни был: твой Cayenne потрясающий.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 100 565 долларов (базовая цена: 56 725 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 24-клапанный дизельный двигатель V-6 с промежуточным охлаждением DOHC, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 181 куб. дюйм, 2967 куб. см
Мощность: 240 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 406 фунтов- футов при 1750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 114.0 дюймов
Длина: 190,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма Высота: 67,4 дюйма
Снаряженная масса: 5083 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,8 с
От нуля до 100 миль / ч: 20,9 с
Старт с качения, 5-60 миль / ч: 8,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,2 с
-миля стоя: 15,4 с @ 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 164 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 200 футов: 0.94 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 19/29 миль на галлон
C / D наблюдается: 25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2014 Porsche Cayenne Diesel Краткое описание: Torque Flight

Популярная викторина: что общего у Porsche и Peterbilt? В случае с Cayenne это дизельный двигатель, который может тянуть дом.

И да, вы только что прочитали слова «Porsche» и «дизель» в одном предложении. Мы поймем, если это вас удивит. В конце концов, Porsche — даже внедорожник Porsche — долгое время ассоциировался с высокой скоростью, маневренностью и стройным дизайном. Дизельные двигатели, напротив, часто ассоциируются с дымными выхлопными трубами, хриплым шумом и использованием в автомобилях, дизайн которых вдохновлен коробкой. Что ж, для тех, кто не слышал, современные дизели совсем другие. Как и этот Porsche, который недавно прибыл в США.С. для 2013 модельного года.

Чтобы разобраться в первом пункте, современные дизельные двигатели чище, тише и просто поразительно лучше, чем их предки 80-х, работавшие на жидком топливе. Благодарим передовые технологии и повышенную экологическую осведомленность. Что касается второго момента, Porsche Cayenne Diesel остается Porsche, а это означает, что он быстрый, маневренный и такой же великолепный, как и любой другой Cayenne, поскольку его главным отличием является то, что находится под капотом.

Также: Porsche Cayenne Diesel First Drive 2013 — сжигание среднего масла

Повышенная экономия топлива — один из главных факторов, побуждающих к покупке любого легкового автомобиля с дизельным двигателем, и этот элегантный Porsche не является исключением.Короче говоря, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, а их двигатели работают более эффективно, чем бензиновые модели, что в сумме дает заметно улучшенную экономию топлива. В случае Cayenne, дизельный двигатель V6 может похвастаться рейтингом EPA на шоссе 29 миль на галлон, по сравнению с лучшим показателем на 23 мили на галлон у бензинового V6 Cayenne. (Между тем, Cayennes с бензиновым двигателем V8 имеют более низкие цифры в расходе топлива на галлон, но также меньшее время при разгоне до 100 км / ч.)

И на этом хорошие новости не заканчиваются. За несколько дней езды на Porsche Cayenne Diesel 2014 года я легко превзошел его рейтинги EPA.При езде по шоссе я набирал в среднем около 33 миль на галлон. Это было бы впечатляюще для семейного седана, не говоря уже о полноприводном внедорожнике, который весит почти 4800 фунтов. За это вы можете поблагодарить сердце этого Porsche: 3,0-литровый турбодизель V6, который развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 406 Нм.

Просто другие ощущения

Именно этот внушительный крутящий момент позволяет дизельному Cayenne быстро разгоняться и тянуть как трактор. Фактически, со скоростью 0-60 миль в час за 7.За 2 секунды этот более экономичный Cayenne сравнялся с Cayenne с 300-сильным бензиновым двигателем V6.

Помимо впечатляющей экономии топлива, ускорения и буксировки Cayenne Diesel (до 7716, как у его бензиновых собратьев), в нем есть что-то поистине приятное. Этот дизельный двигатель, аналогичный тому, что используется в его кузенах Audi Q5 и VW Touareg, заставляет Cayenne чувствовать себя другим животным. Услышьте по-прежнему слышимый, но не навязчивый звук дизельного двигателя, почувствуйте, как он тянет, и внезапно Cayenne Diesel просто почувствует себя более прочным, более авантюрным, более… похожим на внедорожник.Тем не менее, он сохраняет динамичную управляемость, легкость маневрирования и комфортную езду, как любой другой Cayenne. Какой прекрасный баланс.

Cayenne Diesel не совсем идеален, и меня больше всего беспокоит турбо-лаг. Этот кратковременный провал между вашей правой ногой, касающейся педали акселератора, и Cayenne, передающим это действие движению вперед, характерен для турбодизелей, и эта модель не застрахована. Но это небольшая проблема, и если вы ожидаете, что вам потребуется более быстрый доступ к автостраде или обгон более медленных транспортных средств, вы всегда можете перевести снаряжение в спортивный режим для более быстрого ускорения и более быстрого переключения передач.

Более высокая стоимость, лучшая перепродажа

Дизельная версия Cayenne имеет более высокую цену, чем базовая версия с бензиновым двигателем V6, но разница в цене не так велика, как может показаться на первый взгляд, и почти ничтожна в течение нескольких лет. Базовый Cayenne прибывает с рекомендованной розничной ценой в 50 575 долларов, а дизельная версия — на 7 000 долларов дороже — 57 575 долларов. Но большая часть этой стоимости возмещается, если учесть передачу. Cayenne Diesel серийно оснащается прекрасной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic S с ручным управлением.Базовый Cayenne с бензиновым двигателем оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбор 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач стоит 3000 долларов.

В долгосрочной перспективе Cayenne Diesel выигрывает еще больше. Благодаря таким факторам, как повышенная стоимость при перепродаже и лучшая экономия топлива, 5-летняя стоимость владения между базовым V6 Cayenne с автоматической коробкой передач и Cayenne Diesel составляет менее 300 долларов.

Если учесть эти финансовые показатели по сравнению с бензиновым V6 Cayenne и вышеупомянутое внутреннее удовлетворение от вождения дизельного двигателя, то этот Cayenne легко мог бы стать моим выбором.

Подробнее 2014 Porsche Cayenne diesel…

Ознакомьтесь с полным обзором и информацией о ценах на Porsche Cayenne 2014 года здесь или соберите и оцените свою собственную, чтобы получить доступ к его справедливой закупочной цене, цене за 5 лет и многому другому.

Более быстрые приемы…

Chevrolet SS 2014 — четырехместный Corvette

Honda CR-Z 2014 года показывает, что спорт / гибрид — это не оксюморон

Bentley Continental GTC V8 2014 года — это главное качество

Популярно в KBB.com

2013 Porsche Cayenne Diesel First Test

Porsche Cayenne — самый продаваемый автомобиль немецкого автопроизводителя, и это может быть связано с тем, что есть вариант практически для всех. Независимо от того, жаждут ли покупатели скорость или роскошный кроссовер, но они устали проводить слишком много времени за насосом, различные варианты Cayenne наверняка будут соответствовать всем требованиям. С появлением Cayenne Diesel 2013 года, работающего на жидком топливе, выбрать только один становится сложнее, но если вы собираетесь использовать буквы «S» и «U» во внедорожниках, то вам подойдет Diesel.

С его 3,0-литровым турбодизельным V-6, развивающим 240 л.с. и 406 фунт-фут, этот Cayenne, возможно, не так быстро разгоняется до 100 км / ч, как другие варианты Cayenne, но его 6,9-секундное время — это именно та скорость. такой же, как у Mercedes-Benz ML350 Bluetec и Volkswagen Touareg TDI. На четверть мили также есть трехсторонняя связь: все три достигают отметки за 15,3 секунды, при этом 5122-фунтовый Cayenne преодолевает отметку немного медленнее на скорости 87,7 миль в час. Даже в этом случае дизель побуждает вас нажать на газ — слияние шоссе перед большими грузовиками не вызывает проблем с крутящим моментом Cayenne в 406 фунт-фут.Cayenne, которому требуется 116 футов, чтобы остановиться на скорости 60–0 миль в час, останавливается на значительно меньшем расстоянии, чем более легкий Benz и механически связанный с ним Volkswagen Touareg.

Знаки обслуживания вдоль шоссе не так привлекают внимание водителей Cayenne Diesel, как на моделях Cayenne V-6 или S Hybrid, потому что на одном баке идет гораздо дальше. Дизель расходует 20/29 миль на галлон по городу / шоссе, превосходя 16/23 миль на галлон Cayenne V-6 и 20/24 миль на галлон Cayenne S Hybrid. Хотя волнистые дороги обычно не являются тем местом, где вы хотели бы с большим рвением водить внедорожник, Cayenne является исключением.Cayenne Diesel преодолевает восьмерку за 27,1 секунды при среднем весе 0,64 г и не ощущает своего веса или размера, когда его сильно толкают на извилистой дороге.

«Смешайте многолетний атлетизм Cayenne с крутящим моментом дизеля VAG и плавной 8-ступенчатой ​​коробкой передач, и вы получите один прекрасный спортивный внедорожник, который при выходе из поворотов настраивается лучше, чем некоторые спортивные автомобили, — сказал помощник онлайн-редактора Нейт Мартинес. . Настраиваемые боковые валики с супер-контуром на сиденьях означают, что Cayenne вырезан для такого типа среды, но это только в том случае, если покупатели заплатят премию в 2205 долларов за адаптивные спортивные сиденья с 18 направлениями с пакетом памяти, которые были у нашего тестера Metallic Green.

Еще одним приятным, но дорогостоящим дополнением стала пневмоподвеска за 3980 долларов с самовыравнивающейся регулировкой высоты и Active Suspension Management от Porsche, которая пригодилась, когда тротуар встретился с грязью. «Хороший дорожный просвет, даже если пневматическая подвеска не поднята полностью», — отметил помощник онлайн-редактора Бенсон Конг. Внедорожный режим и управление спуском с холма еще больше подготовили Cayenne к работе в грязи, с переключателями, расположенными на загроможденном кнопками центральном туннеле трансмиссии, который выглядит так, как будто вы найдете на борту Starship Enterprise.Хотя расположение кнопок было логичным, к нему потребовалось довольно много времени, чтобы привыкнуть, но этого нельзя сказать о подрулевых переключателях, которые представляли собой кнопки, расположенные в неудобном положении на рулевом колесе, а не настоящие подрулевые переключатели на задней панели. руль там, где они должны быть.

Опциональные задние сиденья с подогревом за 1050 долларов порадуют тех, кто сидит сзади, и хотя Cayenne не хватает 1,9 дюйма заднего пространства для ног по сравнению с Benz, он компенсирует это большим пространством для головы на 0,4 дюйма, чем его немецкий конкурент.Это не кажется большим, но наш высокий 6’4-дюймовый стажер может поручиться, что это помогло. Cayenne вместительный и тихий, а его дизельный грохот был очень хорошо изолирован, что позволяет легко забыть, что вы едете на масле. На случай, если водители забудут, защитное приспособление в наливной горловине топливного бака гарантирует, что внутрь поместится только форсунка дизельного насоса.

В типичной манере Porsche салон украшают элементы супер-люкс, такие как дополнительный компас за 270 долларов на приборной панели, который отображает время и высота.«Намного приятнее видеть что-то, что движется плавно, чем искать светодиодную букву« E »или« NW »в зеркале заднего вида», — сказал исполнительный редактор Truck Trend Эллисон Харвуд. Также было бы лучше видеть, что происходит позади вас, так как маленькое зеркало заднего вида скомпрометировало и без того плохую заднюю видимость. Наверху панорамный люк (1850 долларов) вдыхает жизнь в салон, а первая стеклянная панель довольно далеко отодвигается назад, создавая ощущение полуконвертируемого автомобиля.

Cayenne Diesel за 59 725 долларов является второй по доступной цене моделью в этой линейке; тем не менее, наш тестер был забит до щекотки удобствами и роскошными деталями, включая натуральный интерьер Espresso за 5165 долларов.Когда несколько флажков были отмечены, наш тестировщик позвонил на колоссальную сумму в 93 035 долларов. Удивительно, но на эту сумму все равно не купить обычных вкусностей. Приученный думать, что роскошный автомобиль, такой как Porsche, должен иметь доступ без помощи рук без ключа, я был удивлен, когда мне пришлось выудить ключ из сумочки, чтобы отпереть двери. Другие предметы, которые вы могли бы ожидать найти в автомобиле стоимостью почти 95 000 долларов, включают HID фары и кнопку запуска. Увы, Cayenne не оправдал ожиданий.

Потенциальные владельцы Porsche могут быть обеспокоены тем, сколько денег они потратят на загруженный Cayenne Diesel, но работающий на жидком топливе Cayenne отлично справляется с работой Porsche в дизельном внедорожнике.

2013 Porsche Cayenne Diesel First Drive

Конечно, интересны и другие модели Cayenne: 500-сильный Turbo; горловой, V-8 GTS; база V-6… О’кей, этого не так уж и много. Наконец, тем не менее, североамериканцы могут купить Cayenne, которым европейцы наслаждаются с 2009 года, Cayenne Diesel, с лучшей трансмиссией в этой линейке.

Не ошибитесь; Дизель не может сравниться со своими восьмицилиндровыми двигателями. Porsche утверждает, что с 240 лошадиными силами от его усиленной 3,0-литровой шестерки, дизель разгонится до 100 км / ч за респектабельные, но вряд ли сглаженные подголовники за 7,2 секунды. (Тем не менее, он способен развивать максимальную скорость 135 миль в час.Тем не менее, если вы планируете использовать свой новый внедорожник Porsche не как базуку стоп-сигнала, а для настоящих внедорожников, масляная горелка почти идеальна. Крутящий момент просто экстравагантен: 406 Нм на выходе уже с 1750 об / мин. Это означает, что Diesel никогда не потеет. Что еще более важно, дизельный двигатель расходует топливо с заявленной скоростью 19 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, сокрушая газовую модель V-6 (16/23 миль на галлон с автоматической коробкой передач Tiptronic) и легко опережая Cayenne S Hybrid (20/24 миль на галлон). Нужно больше убедительности? Базовая цена составляет 56 725 долларов, что делает Diesel второй самой доступной моделью в этой линейке.

Хотя двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском является производным от того же агрегата VW / Audi, который используется в Touareg и Q7, компания Porsche внесла примечательные изменения. Главными из них являются переработанные топливные форсунки с пьезоуправлением и новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей. В результате мощность поднимается на 15 лошадиных сил. К двигателю присоединяется великолепная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Porsche Tiptronic S, единственная из предлагаемых трансмиссий. Да, вы можете самостоятельно переключать эту плавную и гибкую коробку, но вы, вероятно, не захотите, поскольку устаревшие — и раздражающие — кнопочные переключатели Porsche загрязняют рулевое колесо.Памятка команде инженеров: Cayenne заслуживает тех же самых подходящих лопастей, что и новый 911.

Если вы можете обойтись без третьего ряда сидений Q7, Cayenne Diesel станет гораздо более убедительным аргументом в пользу покупки. Во-первых, он примерно на 775 фунтов легче Audi. В сочетании с небольшим увеличением мощности такая относительная компактность делает Porsche более маневренным и отзывчивым. (Имея такой же рейтинг буксировки 7716 фунтов, что и другие Cayenne, Diesel также обгоняет Q7 более чем на 1100 фунтов.Как убедительно продемонстрировала поездка по гористому полуострову Кенай на Аляске, дизель — это насквозь Porsche. Рулевое управление плавное и живое; движения тела хорошо контролируются опциональной пневмоподвеской; и сцепление с дорогой выше, чем вы можете безопасно исследовать на дороге общего пользования. Да, гонять дизель через широкую воронку асфальта — это действительно весело. Porsche также проделал исключительную работу по подавлению типичного дизельного шума; только стоя у капота, можно услышать знакомые звуки дизеля.Внутри кабины посторонний шум практически отсутствует.

Но вы не забудете, что пилотируете дизель. С легкостью нажимайте на педаль газа на скоростях шоссе, и трансмиссия не переключается на пониженную передачу — вместо этого прикрепленный к ней монстр крутящего момента просто тянет. Или посмотрите на бортовой компьютер, как экономия топлива легко достигает середины 30-х годов на пологой местности. Примечательно, что дизель — единственный Cayenne, использующий восьмиступенчатую Tiptronic S без функции Auto Start / Stop. Если вы управляли новым поколением легковых и грузовых автомобилей, оснащенных этой функцией, вы знаете, как это может раздражать, когда двигатель внезапно гаснет или загорается на светофоре.(Еще хуже, когда вы попали в пробку.) Руководители Porsche признают, что клиенты уже требуют, чтобы их системы запуска / остановки были отключены по умолчанию. Дизель, напротив, просто удовлетворенно урчит.

Единственная уступка «дизельности» — необходимость заправлять выхлопную систему восстановителем NOx AdBlue каждые 10 000 миль или около того. Клиенты могут сделать это сами, но это запутанный процесс, а жидкость AdBlue — неприятная штука — позвольте вашему дилеру надеть костюм HazMat.То, что вы не будете часто заправлять, так это топливный бак: максимальная дальность полета составляет 740 миль. (Porsche предусмотрительно добавил механическую защиту в горловину заливной горловины, которая предотвращает случайное попадание бензиновых форсунок.)

Помимо силового агрегата, дизель практически не отличается от других Cayenne. В нем отсутствует система Porsche Torque Vectoring Plus (которая регулирует любой задний тормоз для улучшения реакции рулевого управления), доступная в других Cayennes, но предлагает электронное управление демпфированием PASM и дополнительную пневматическую подвеску.Благодаря последней функции клиренс может быть увеличен до максимального дорожного просвета в 10,6 дюйма. Как и у других Cayenne, у Diesel отсутствует раздаточная коробка пониженного диапазона, но широко разнесенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin в значительной степени смягчает эту проблему. Оснащенный той же новой легкой системой полного привода с электронным управлением, что и его собратья и сестры, эта установка будет везде, где вы, вероятно, осмелились бы ее взять.

Майкл Барч, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Porsche Cars North America, говорит, что он ожидает, что на долю Diesel будет приходиться примерно 10 процентов от общего объема продаж Cayenne.Основываясь на нашей поездке на Аляску, мы должны сказать, что это очень консервативная цифра. Откровенно говоря, скорость — и, действительно, какой толк от внедорожника с рогаткой? — Дизель обладает широким спектром достоинств, которого не хватает его более специализированным собратьям, не говоря уже о его бравурных характеристиках на насосах. Проще говоря, Cayenne Diesel — один из лучших внедорожников на рынке сегодня.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Porsche Cayenne Diesel 2015 обзор

Если вы ищете самый спортивный и управляемый внедорожник в этом классе, то Cayenne — это то, что вам нужно.Однако именно по этой причине он подойдет не всем. Range Rover Sport лучше, если вам больше важны роскошь и комфорт. Изменения в стиле модельного ряда Porsche минимальны, но улучшения эффективности и производительности этого дизельного двигателя V6 приветствуются, поэтому мы выбрали этот модельный ряд.

Фанатики Porsche, возможно, вопили от ужаса, когда Cayenne был запущен в 2002 году, но за следующие 13 лет автомобиль стал чрезвычайно важной частью модельного ряда компании.Фактически, Cayenne сейчас является самым продаваемым автомобилем, который производит Porsche.

В 2015 году Cayenne стал еще более отполированным. Эти 13 лет позволили бренду усовершенствовать и отточить рецепт до рецепта, который широко признан одним из лучших в своем роде. И последняя линейка отличается слегка измененным внешним видом, улучшенной выходной мощностью и меньшим расходом топлива. Хотя вы можете выбирать между всем, от 3,6-литрового V6 начального уровня до грядущего полнофункционального Turbo S с двигателем V8 и мощностью 562 л.с., это 3.0-литровый дизельный двигатель V6, который занимает большую часть продаж в Великобритании. Именно на этой модели мы впервые ездим здесь в Великобритании.

Он на 13 л.с. мощнее, чем раньше, развивает 258 л.с. при 4000 об / мин и имеет крутящий момент 580 Нм. Экономия и выбросы CO2 в 42,8 миль на галлон и 173 г / км означают, что он на 3,6 миль на галлон и 16 г / км чище, чем старый автомобиль. Даже в этом случае дизель начального уровня разгоняется до 100 км / ч всего за 7,3 секунды (на 0,3 секунды меньше, чем раньше) и достигает максимальной скорости 137 миль в час.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили для покупки сейчас

The 3.Однако отличительной чертой 0-литрового двигателя с турбонаддувом является его мощность — он достигает низких оборотов в диапазоне оборотов, а затяжка заканчивается только около красной линии. Стоит поднять его. Этот мощный двигатель сочетается с отличным шасси; Cayenne управляется лучше, чем когда-либо, даже на стальных рессорах. Но адаптивная система управления подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM) стоимостью 1052 фунта стерлингов по-прежнему стоит дополнительных затрат. К счастью, точное рулевое управление остается, как и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic с плавным переключением передач.

Spec просторный, с восьмипозиционными электрическими сиденьями, двухзонным климат-контролем и биксеноновыми фарами в стандартной комплектации, а 618-литровый багажник достаточно большой.Вам придется пристально смотреть, чтобы заметить измененный стиль. Porsche заявляет, что нетронутыми остались только крыша и двери, а все остальные панели претерпели множество тонких модификаций, чтобы внедорожник выглядел желательно.

Спереди капот большего размера с закрывающими линиями, которые переходят дальше вниз к крыльям, которые, в свою очередь, пришлось переделать. Есть также более квадратная, но немного меньшая решетка, которая отличает Cayenne от Macan. В то время как решетка уменьшилась, пара вентиляционных отверстий по бокам увеличилась, чтобы направлять больше воздуха в интеркулер, а также появились новые фары с четырьмя светодиодными дневными ходовыми огнями.

Задние фонари имеют более гладкий дизайн, а также новый задний бампер со встроенными противотуманными фарами и выхлопными трубами новой конструкции. Присмотритесь еще внимательнее, и вы даже можете заметить другую выемку для номерного знака, полосу ручки и спойлер. Также есть два новых цвета и дизайна колес.

С точки зрения абсолютной желательности, выбор дизельной линейки должен быть 4,2-литровым V8 S Diesel мощностью 379 л.с., но более старый двигатель этого автомобиля, двигатель Euro V и ценовая надбавка в 11500 фунтов стерлингов означают, что этот 3,0-литровый дизельный V6 по-прежнему является лучшим выбором. связки.

Подержанный Обзор Porsche Cayenne | Auto Express

Porsche больше не является брендом спортивных автомобилей и суперкаров; это производитель внедорожников, который также ежегодно продает в больших количествах 911, Caymans и Boxsters. Самая продаваемая модель компании во всем мире — Cayenne, и легко понять, почему. Перед вами автомобиль, в котором есть все: великолепный имидж, бесподобное качество сборки, исключительная управляемость, блестящие характеристики и достойная практичность. Кроме того, с ограничением буксировки 3500 кг он потянет практически любой фургон или конюшню.Конечно, за весь этот талант приходится платить. Невозможно избежать огромных начальных затрат и текущих расходов, но предметы роскоши должны быть дорогими, иначе они вообще перестают быть эксклюзивными.

Porsche Cayenne является доказательством того, что вам не нужно отказываться от идеи вождения внедорожника, если вам нужны характеристики и динамика автомобиля энтузиаста. Автомобильный эквивалент танцующего слона, Cayenne наделен такой маневренностью, которая просто невозможна в такой огромной машине.

Когда в 2003 году появился оригинальный Cayenne под кодовым названием Type 955, рынок перевернулся с ног на голову. BMW проложила путь своим блестящим X5, но Porsche пошла еще дальше, выпустив полноразмерный внедорожник, который был невероятно быстрым и маневренным. Второй вариант формулы, выпущенный в 2010 году и известный как Type 958, был еще более совершенным, с его более гладким внешним видом, мускулистыми и эффективными двигателями и превосходным качеством сборки. Однако за все это пришлось заплатить.

Охватываемые модели

• • Porsche Cayenne Mk2 (2011-2017) — Пятиместный внедорожник предлагает динамичные характеристики и роскошный, но практичный интерьер.

Porsche Cayenne Mk2

История

Cayenne второго поколения выпущен в июне 2010 года. На выбор предлагалось три бензиновых модели (296 л.с. V6 Cayenne, 395 л.с. V8 Cayenne S, 493 л.с. V8 Cayenne Turbo, 4,8). (237 л.с. 3.0 V6 Cayenne Diesel) и гибрид (375 л.с. 3.0 бензин-электрический V6 с наддувом).

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

К апрелю 2011 года двигатель дизеля был улучшен, чтобы он стал чище и мощнее (теперь 241 л.с.).GTS прибыл в июле 2012 года с 414-сильным бензиновым двигателем V8 4,8, затем в январе 2013 года были представлены 542-сильные Turbo S и 376-сильные Diesel S.

Обновленный Cayenne был представлен в июле 2014 года со свежим стилем и дополнительным стандартным оборудованием. Вдобавок ко всему, Cayenne S теперь оснащался 414-сильным битурбированным двигателем 3,6 V6, а S Hybrid был заменен 410-сильным подключаемым модулем S E-Hybrid.

Porsche Cayenne Mk2 обзоры

Porsche Cayenne углубленный обзорPorsche Cayenne Diesel обзорPorsche Cayenne S Diesel обзорPorsche Cayenne обзорPorsche Cayenne S обзорPorsche Cayenne GTS обзорPorsche Cayenne Turbo обзор Porsche Cayenne Cbrid one 20 обзор Porsche Cayenne Turbo 9 обзор Porsche Cayenne Turboen one 20 обзор Porsche Cayenne Turboen one купить?

Нет Cayenne медленный, но двигатели V8 доставляют огромное удовольствие — и очень дороги в эксплуатации.Porsche не выпускает комплектаций, и почти все Cayenne — это автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому есть несколько решений, касающихся спецификации.

Стоит иметь панорамную крышу, как и камеру заднего вида, в то время как динамика Cayenne еще больше улучшена с помощью пневматической подвески и Porsche Active Suspension Management — последние два входят в стандартную комплектацию Turbo. Однако держитесь подальше от огромных колес, если не установлена ​​пневматическая подвеска; вы, вероятно, сочтете езду слишком устойчивой на стандартной стальной подвеске.Инженеры Porsche могут создать танец слона, но только в правильной обуви.

Альтернативы Porsche Cayenne Mk2

Porsche настолько динамичен, что устанавливает ориентир для своего сегмента. Но BMW X5 и X6 могут дать ему шанс за свои деньги, как и Range Rover Sport. X5, возможно, является ближайшим конкурентом, или за немного меньшие деньги вы можете купить X6 с такими же характеристиками и той же трансмиссией. Второе поколение Range Rover Sport (с 2013 года) роскошно, очень способно к бездорожью, хорошо оборудовано и выглядит чрезвычайно умно, плюс есть масса на выбор.Также обратите внимание на Mercedes ML / GLE, Volvo XC90 и Audi Q7, которые представляют собой вместительные роскошные полноразмерные внедорожники. Однако по динамике они не могут сравниться с Cayenne.

На что обратить внимание

Дополнительно

Опции Cayenne Turbo включали комплект Powerkit для увеличения мощности до 540 л.с., а также 420-миллиметровые керамические тормоза.

Влага

За передними колесными арками есть сливы, и если они заблокируются, вода может попасть в кабину. Проверьте, нет ли внутри сырости.

Крышка

Вы можете купить гарантию Porsche на любой Cayenne возрастом до 15 лет и пробегом 125 000 миль.В этих правилах нет ничего лишнего, но они недешевы.

Обслуживание

Текущие расходы очень высоки, поэтому узнайте, когда должно быть следующее обслуживание при любой потенциальной покупке, и проведите соответствующие переговоры.

Интерьер

Несмотря на большие размеры, Cayenne имеет только пять сидений и не имеет семиместного варианта. Но у этих пяти человек достаточно места для головы и ног. Как и следовало ожидать от такой дорогой машины, кабина обшита дорогими материалами. Универсальность повышается за счет сдвижных задних сидений и множества отсеков.Объем багажного отделения приличный — 670 литров или 1728 литров при сложенных сиденьях.

Цены

Эксплуатационные расходы

Все Cayenne необходимо обслуживать каждые два года или 20 000 миль, планы обслуживания не предлагаются.

Услуги чередуются между второстепенными и основными и обычно составляют от 550 до 975 фунтов стерлингов для бензиновых двигателей V6 (включая гибриды), хотя они могут достигать 1250 фунтов стерлингов. Бензин V8 стоит 695–995 фунтов стерлингов, с добавлением нечетных 1250 фунтов стерлингов. Дизели стоят 650–775 фунтов стерлингов, но могут доходить до 895 фунтов стерлингов.Покрывается все текущее обслуживание, хотя детали тормозов являются дополнительными.