Отзывы ssangyong: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong (Ссанъён)

О мотивах покупки этого аппарата рассказывать не буду, они у многих разные. Про свой многолетний опыт вождения тоже промолчу. Проехал на нем 5000 км и понял, что создан он знающими толк…

* Средняя оценка расчитана на основании 136 отзывов владельцев SsangYong, размещенных на сайте.

Отзывы, технические характеристики и история SsangYong Actyon

Технические характеристики, описание и история SsangYong Actyon

Модель соответствует самым высоким требованиям безопасности в своем классе. Усиленная конструкция кузова, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники передних сидений, трехточечные ремни безопасности — все это в сочетании с современными электронными системами обеспечивают безопасность водителя и пассажиров. Высокий уровень безопасности New Actyon подтвержден максимальной оценкой (5 звезд) за безопасность водителя и пассажира, по итогам тестирования Korea NCAP — аналога европейского комитета по проведению независимых краш-тестов.

Сохраняя традиции, SsangYong выпустит New Actyon c системой полного привода, кроме того, будет доступна и версия с моноприводом. Моноприводная версия имеет привод на передние колеса, что совместно с современными электронными системами обеспечит высокий уровень комфорта и управляемости. Полноприводные версии оснащаются системой автоматически подключаемого полного привода.

Корейский автопроизводитель Ssangyong в 2013 году начал выпуск рестайлингового варианта кроссовера Korando C, известного на российском рынке как SsangYong Actyon. Автомобиль получил новую переднюю часть, выполненную в стиле пикапа Actyon Sports (в Корее продается как Korando Sports) и минивэна Stavic (Korando Turismo). Тем самым SsangYong на один шаг приблизился к унификации своего небольшого модельного ряда. Исполнение салона Actyon шагнуло на ступень выше. На центральной консоли появился дисплей, место кондиционера занял двухзонный климат-контроль, добавилась отделка «под хром» и «под дерево». Новая штатная мультимедийно-навигационная система поддерживает CD/MP3 и DVD-форматы, Bluetooth, iPhone DC, а также GPS. В России SsangYong Actyon продается во множестве комплектаций и модификаций. Автомобиль может быть оснащен бензиновым или дизельным ДВС, оба имеют объем 2,0 литра и обладают запасом мощности в 149 л.с.

Оба двигателя SsangYong Actyon, бензиновый и дизельный, предусматривают по четыре модификации: передний или полный привод, механическая или автоматическая трансмиссия. Мощный бензиновый двигатель G20 объемом 2,0 л и мощностью 149 л.с. обладает системами изменения фаз и изменения длины впускного коллектора, что позволяет ему развивать крутящий момент 197 Нм в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. При этом уже на 2000 оборотах момент составляет 175 Нм, что наделяет двигатель высокой эластичностью. Расход бензина в городском цикле составляет 9,7-10,9 л/100 км, в смешанном цикле — 6,2-7,2 л/100 км. Некоторое время для обновленного кроссовера на российском рынке предлагался дизельный мотор D20DTF с системой Common rail. Он так же располагает запасом мощности в 149 «сил», а крутящий момент достигает пика в 360 Нм. Расход дизтоплива составляет 7,5-9,6 л/100 км в городе и 6-7,5 л/100 км в смешанном цикле. Объем топливного бака SsangYong Actyon — 57 литров.

SsangYong Actyon имеет независимую подвеску. Спереди это McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости). Сзади Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости). Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оснащено гидроусилителем в более простых комплектациях и электроусилителем начиная с комплектации Elegance+.

В самой простой комплектации безопасность SsangYong Actyon обеспечивают две подушки (водителя и переднего пассажира), крепления детских кресел, тормозная система с ABS и EBD. В комплектации Comfort установлены боковые подушки и шторки безопасности, задние датчики парковки. Комплектация Elegance добавит датчики света и дождя, а максимальная комплектация — систему курсовой устойчивости ESP, систему предотвращения опрокидывания (ARP), систему экстренного торможения (BAS), систему помощи старте на подъеме (HSA).

Обновленный SsangYong Actyon выгодно отличается своей более стильной, чем у предшествующей версии, внешностью, хорошим уровнем комфорта и большим разнообразием модификаций, сравнительно доступной ценой. К числу достоинств можно также добавить высокий дорожный просвет, хорошую маневренность, вполне крепкую подвеску. Среди недостатков владельцы часто называют высокую стоимость запчастей, дешевый пластик, иногда случающиеся проблемы с растяжением цепи ГРМ у бензинового мотора, дизельный же выдвигает повышенные требования к качеству топлива.

Отзывы об автомобилях SsangYong

Приятный, современный автомобиль, выглядит дороже своей цены, да и в салоне мягкий пластик, оригинальная асимметричная консоль, на подобие кокпита. По сравнению с тем же Рено Дастер, который стоит также но салон очень дешевый, даже с голыми металлическими панелями. До этого у меня были легковые универсалы и Мицубиси Монтеро Спорт на механике, но он уже был старенький и после 8 машин хотелось новое, из салона!

Чтобы никто до тебя не сидел, и не ремонтировать ее каждый месяц, а то и чаще! Из ценового диапазона до 25 000 долларов были только Ссангйонги и Рено Дастер, но он мне сразу не понравился, поэтому решил брать Кайрон и обязательно на механике, как раз один такой был на подходе с конвейера, поэтому спустя неделю, пока оформлялся кредит, машина уже ждала меня в салоне, серебристого цвета, с черным практичным салоном и на ручке, все как я хотел!

Машина собрана в Костанае, эксплуатируется в Алматы, Казахстан. У нас наклонный город, в предгорьях, в гололед вверх на чисто заднеприводном можно и застрять или скатиться. Поэтому половина машин у нас джипы и кроссоверы.

Достоинства автомобиля

Просторный салон, особенно по ширине, сзади не так много места для ног, но зато спинка имеет 3-4 позиции наклона, багажник большой, сиденья складываются, правда образуется небольшая ступенька, но заночевать можно. Задний привод позволяет экономить на топливе и приятнее ездить и входить в повороты.

Подключаемый привод хорошо тянет на снегу и даже позволяет легко буксировать тяжелые машины, например мой мой Мерседес МВ 100, когда солярка там подмерзнет на морозе. Еще приятно за такую цену иметь подогрев всех сидений и подогрев лобового стекла в районе дворников, очень удобно зимой. По трассе очень хорошо идет, как тепловоз, по гравийке можно легко держать скорость 80 км, даже приятнее чем на 60 км, меньше трясет и руль не так вибрирует.

Мотор адаптирован под 92 бензин. Хорошая шумоизоляция, не слышно звука двигателя и посторонних шумов с улицы кроме коробки, разговариваешь не напрягаясь. Крепкие бамперы. Читал про это в обзорах, недавно убедился сам, Нексия подрезала мою машину, у ней оторвало задний бампер, а мой передний немного треснул в нижней черной неокрашенной зоне и подкрылок поломался. Поменял подкрылок и запаял трещину и все.

Недостатки автомобиля

Мотор неплохой, особенно после обкатки ездит шустро, но быстро разогнаться или при езде в гору мощности не хватает, приходится часто переключаться то на 3 или 2, а в крутую гору и на 1 скорость.

В коробке трудно попасть сразу в 3 скорость, что-то лязгает и подвывает особенно на той же 3-ей. на трассе не помешала бы и 6 передача, а то после 120 км обороты подходят к 4000.

По обзору: слева мешает толстая и сильно заваленная стойка, иногда можно просто не заметить пешехода при повороте на перекрестке, сзади высоко поднятое окно тоже не добавляет обзорности, поэтому я сразу поставил камеру.

В базовой комплектации нет ABS и всего одна подушка, также задние тормоза барабанные.

По отоплению в салоне климат контроль, правда печка слабоватая, при температуре на улице минус 10 и ниже очень жарко в салоне не бывает, по сравнению с тем же Монтеро Спорт.

По багажнику, узкая дверь, стандартный лист пластика, шириной 1,2 м спокойно не зайдет, как в универсалы Мерседес Е класса или Ауди А6, также не хватает накладки на бампер и медленной скорости на задний дворник, обычно он молотит без остановки.

В общем машиной доволен, особых поломок не было, кроме перегоревших лампочек и предохранителя, так же надо заправляться на проверенных АЗС.

Машина у нас стала популярна, на ней ездят таксисты, есть машины на газу, Эко такси, также старшие чины в полиции. Если буду менять, то возможно следующей будет Рекстон или седан Chairman.

Nigel

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

Одноклассники SsangYong Actyon I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

SsangYong Actyon I, 2007 г

Выбрал SsangYong Actyon I поколения, о чем я нисколько не жалею, поскольку машина меня не разочаровала. Потребительские качества «Актиона» меня вполне устраивают, это же касается и внедорожных качеств (проверял на бездорожье), прохождение лежачих полицейских — без проблем. Достаточная грузоподъёмность, с дачи смогли всё увезти за один подход. Грузить удобно, так как не высоко, благодаря высоким бортам можно ничего не привязывать. Потребляет SsangYong Actyon I в городе 8 литров солярки на сотню километров. Раньше я ездил на универсале «Мицубиши Ланцер» на газе, так по расходы на топливо приблизительно одинаковые. Салон отделан немаркими материалами, после детей легко все убирается. У моего приятеля рост 2 метра, так он остался очень доволен, когда поездил в роли пассажира на сиденье заднего ряда. Мне автомобиль нравится, пространства сзади достаточно и для четырёх человек (проверено на практике). Проблемы машина пока не доставляла. Мотор SsangYong Actyon I работает очень тихо, практически бесшумно, в салоне неплохая звукоизоляция, доволен режимом обдува стёкол. Машина экономичная, комфортабельная, с мягкой подвеской, хорошей обзорностью. Недостатком SsangYong Actyon I могу назвать только недостаточную чёткость переключения передач. Ещё не доволен подстаканниками. Хотел бы пожелать всем удачи и при выборе машины, и в пути.

   Достоинства: экономичность в своем классе. Комфорт.

   Недостатки: качество материалов салона. Четкость переключения передач.

  Илья, Санкт-Петербург

---

SsangYong Actyon I, 2008 г

Честно говоря, экстерьер у SsangYong Actyon I действительно специфический, на любителя разве что, мне и в голову никогда не приходило, что и я могу стать таким вот «любителем». Но за период владения SsangYong Actyon I я изменил свое отношение к этому автомобилю, теперь действительно отношусь к нему с симпатией, да и в потоке такие машины нечасто увидишь. Брал я полноприводную модификацию, с автоматической коробкой передач и другими прелестями для езды, пробег был 50 тысяч километров. Покупал не в салоне, а у одного из знакомых. Эффективность полного привода у этой машины соответствует уровню кроссовера. Иными словами SsangYong Actyon I может проехать практически в любом месте, вне зависимости от дорожных условий, хотя нужно понимать, что этот автомобиль не является внедорожником и выбирать маршрут следует, принимая во внимание возможности машины. Коробка – автомат, старая 4-ступенчатая от «Мерседес», но зато надёжная, и во время её работы рывки или задумчивость замечены не были. И с двигателем тоже старым, опять же от «Мерседес», благодаря которому можно быть уверенным в надёжности работы машины, и работает практически бесшумно, масло не потребляет и капризностью к качеству топлива не отличается, 92- м вполне доволен. Бензин расходует на шоссе 9,8 литра на 100 километров, в городе в жаркое время года уходит 14,5 литров на «сотню», а во время зимы может уходить на «сотню» до 15 литров, в общем, показатели расходы соответствуют заявленным производителем. Подвеска машины отличается некоторой жёсткостью, но это, в принципе, и к лучшему, при езде автомобиля, по крайней мере, никаких скрипов или грохота не раздаётся.

   Достоинства: цена-качество.

   Недостатки: дизайн на любителя.

  Валерий, Москва

---

SsangYong Actyon I, 2009 г

Недавно приобрел подержанный SsangYong Actyon I поколения. Двигатель дизельный с турбиной. Скажу, что динамика разгона и обгона — впечатляет. До этого был «Рено Флюенс»: ему далеко до «Актиона». Можно хулиганить и гоняться с хорошими машинами. Автомобиль просторный и теплый, хотя и дизель (141 л.с.). Места много в салоне, зато багажника практически нет — все занимает запаска. По управляемости и развороту «5+». Подключаемый полный привод — выручает, но был бы клиренс больше. Есть практически все для машины такого класса: подогревы зоны щеток, зеркал, сидений, заднего стекла. Неплохой климат. Зимой не жалуюсь, а лето покажет. Подвеска работает неплохо, большие ямы «проглатывает на ура». Только задние стойки короткоходные: иногда пробивают до отбойников. И расход радует — при 100км/ч – 7 л, а бак – 75 л — делайте выводы.

   Достоинства: управляемость, надежность двигателя и ходовой, недорогая эксплуатация.

   Недостатки: серьезных нет.

  Павел, Тула

 

Недостатки SsangYong Actyon Sports 2016-2017

Все минусы SsangYong Actyon Sports 2016-2017

➖ Динамика
➖ Расход топлива (бензиновый мотор)

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Надежность
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Актион Спорт 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Actyon Sports 2. 0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Летом после покупки поехал на соседний высокогорный участок (2 500 метров). До участка 21 км, из которых 10 км по прямой и 11 км подьем различной сложности. Прямой участок я проскочил за какие то минуты, а оставшийся отрезок где-то за 2-2,5 часа. В общем, дурак я тогда был! Но машины не подвела, на шоссейной стоковой резине Кумхо, без какой-либо защиты снизу, на первой пониженной, я все-таки залез на эту гору. Итоги: первая легковая машина на этом участке, но помял глушитель, помял топливный бак, оторвал брызговики!

Много чего я вытворял со своей машиной, в воду залезал, в болото садил. Не всегда сам выбирался. На руках вытаскивали или вездеходом. Даже как-то буксировал УАЗ Буханку в инкассаторском исполнении на стальном тросу — 180 км по далеко не очень хорошей дороге. В итоге на крайнем километре оторвал буксировочный крюк. В общем, авто мне нравится, менять не собираюсь. Полностью доволен качеством сборки Соллерс, как ни странно.

По расходу: город 8,6-10,0 литров, трасса стабильно — 7,6-7,8 литров при крейсерской скорости 90-110 км/ч, а при 110-150 км/ч уже 11,3 л. Зимой не подводила, месяц стоял на улице (среднемесячная температура -35 С), закинул электропечку под движку, накрыл одеялом капот — за полдня отогрелась и завелась без проблем.

Владелец ездит на Саньенг Актион Спорт 2.0d (149 л.с.) MT 2012 г.в.

Видео отзыв

Данный автомобиль эксплуатирую 3 года, приходится много ездить (за это время пробег 180 000 км) по трассе, по городу, по полям и т.п. Живу в частном доме — привезти стройматериалы, инвентарь, вывезти хлам, урожай и т.п. — без проблем.

Главные достоинства авто:
— Экономичность (у меня дизель) — 8-9 литров в смешанном цикле.
— Подключаемый полный привод, высокий просвет — часто выручают зимой и за городом.
— Стоимость автомобиля и строимость его обслуживания / ремонта (особенно если уйти от официальных дилеров к неофициальным).
— Не «тихоход» — по трассе 130-150 км/ч идет устойчиво, уверенно.
— Надежность — в сервис ездил ТОЛЬКО на ТО… от ТО до ТО без поломок.

Минусы:
— Мало места на втором ряду — проблема, но не для меня (езжу один или вдвоем).
— Открытый кузов — в дождь, это минус… при погрузке погрузчиком или крупногабарита (например, холодильника) — это плюс.

Дмитрий Семиков, отзыв о SsangYong Actyon Sports 2.0d 149 hp MT 2013 г.

Владею с декабря 2012 года, пробег 40 000 км, каждые 10 000 км замена масла и всех фильтров. Салонный меняю два раза. Заменил передние колодки.

В целом доволен, по бездорожью авто слабоват (грязь, талый снег), а по неровностям (бугры, канавы) довольно не плохо. В салоне что-то где-то периодически поскрипывает, да и шумоизоляция слабовата. Смотрел отзывы про сажевый фильтр, клапан ЕГР и цепь ГРМ, стало неприятно…

Александр, отзыв о SsangYong Actyon Sports 2.0d AT 2012 года

Ощущения отличные: совершенно не устаешь, сидеть комфортно. Дизель 2.0 турбо — очень оборотистый, но в салоне довольно тихо, можно спокойно разговаривать. Проблем пока никаких не доставила, все по регламенту. Подвеска до сих пор вся родная, ничего не менял.

Каждое лето с семьей в отпуск, накатали уже 30 000 км. Поставил защиту на днище, проставки на перед 30 мм, а сзади — пневму Blackstone. Машина поднялась на 35 мм, вид сразу изменился, на сугробы и ямы внимания уже не обращаю, еду куда надо, проходимость дерзкая!

Отзыв о Санг Енг Актион Спорт дизель 2.0 механика 2012 г.

Двигатель. Движок 2.3 для 2-тонной махины, конечно, слабоват. Вернее до 80 км/ч вполне хватает, но обгон ему дается тяжко. А так мотор не очень много жрет. Ну 2 раза замерял. Выходило 2 000 руб на 460 км, т.е порядка 13-14 литров. Это в основном город с небольшим количеством пробок и 20% трассы. Топливо — 95-ый бензин. Двигатель тихий, без вибраций, быстро прогревается.

Коробка. Ну механика обыкновенная. Передачи у новых машин иногда не совсем четко включаются, но потом прирабатывается.

Подвеска. У Актиона мне все нравится. У меня было много пикапов и есть с чем сравнить. Тут машина идет как легковая, не козлит, так как пружины сзади, но минус такого решения — очень низкая грузоподъемность (400 кило).

Полный привод. Тут классический Парт-тайм. Ездишь на заднем. Если застрял или каша снежная, то врубаешь полный. Можно включать на ходу. Есть понижайка. Тогда 2.3 тянет хоть черта лысого.

Салон. Внутри весьма приятные мягкие материалы. Ничего не скрипит. Тихо, что даже обороты двигателя не слышно. Сзади в Актионе вполне комфортно, чем далеко не каждый пикап похвастает.

Отзыв о Санг Енг Актион Спорт 2.3 (150 л.с.) MT 2014 года

Плюсы:

+ Подключаемый полный привод и понижающая передача. Мощный двигатель. Неплохая шумоизоляция, энергоемкая и хорошо настроенная подвеска.

Минусы:

— Великоват расход.

Владелец ездит на Саньенг Актион Спорт 2.3 150 hp с механикой 2013 г.

Отзывы об Ssangyong Chairman — Ssangyong

Авто — Ssangyong

Существующие модификации SsangYong Chairman:

• 2.3 AT : 1997–2003
• 2.8 AT : 1997–2003
• 3.2 4AT : 1999–2003
• 3.2 5AT : 1997–2003
• 3.2 AT FR : 2011–н. в.
• 3.6 AT FR : 2011–н. в.

Основные характеристики

Марка: SsangYong

Модель: Chairman

Объем двигателя: 3199 см?

КПП: автомат

Кузов: седан

Кол-во дверей: 4

Система питания: бензин инжектор

Привод: задний

Руль: левый

Комплектация

Литые диски, кондиционер, эл. зеркала, эл. стекла, гидроусилитель руля, серворуль, airbag (подушки безопасности), а/магнитола, cd магнитола, сигнализация, тонировка.

Отзывы владельцев

Ssangyong Chairman 2.2 1999 г.в.

А вот история: как-то один старший товарищ арендовал складские помещения, в этом комплексе было 6 боксов и использовались они до этого для электриков и всяких работяг. Он попросил приехать помочь, там всяких хлам выкинуть. И пошли мы в один летний день смотреть эти боксы (кстати как раз у меня должен был быть день рождения- 23-летие). Нас предупреждали, что там всякий мусор, до этого мы видели только три бокса из шести. Открываем остальные… В одном боксе стоит в хлам битая 2108, думаем, вот это говно еще выкинуть надо. Открываем второй бокс — старая Опель Омега… уже становиться смешно. Открываем последний, третий бокс и тут у нас отваливается челюсть — стоит  Ssangyong Chairman, наверное с пол сантиметровым слоем пыли. Мы сразу узнавать откуда и почему здесь? Оказывается, владельца лишили прав на этом автомобиле на 2 года, и она стоит уже около года, поставил он ее как только привез из Германии, а точнее через 4 месяца.

Попросил его дать покататься, так как до этого собственную машину продал. Туда-сюда по делам… на недельку не больше. И вот я езжу на этом красавце уже второй год, деньги отдал за него уже давно… Отличное авто, кто знает тот поймет. Пробег был 178000, сейчас 260000 км, все элементы целые и я не один не запоганил. Кто собрался только сейчас брать такой, берите не пожалеете.

Ломался он у меня четыре раза и то все время прям у моей парадной.
1. отгнил провод на массу,
2. умер аккумулятор,
3. сломался бензонасос,
4, глюкнула сигнализация.

Объем движка — 2,2 л, 136 л.с., кушает на самом деле мало, я даже не выключаю двигатель в прохладное время суток когда сижу в засаде. Двигатель очень тихий. Запчасти очень дешевые, ну очень!!!, а какая у мерседеса печечка… мммм… красотища )))

Сейчас все чаще думаю о том, чтобы сменить автомобиль на другой, но что выбрать, да и лучше вместо авто за лимон куплю участок и бахну нормальную дачу, чем буду переживать за какой нибудь CLS!!!

Что я могу сказать про Ssangyong Chairman? Неделю назад я приехал к бывшему владельцу с бутылкой хорошего виски и выразил ему большую благодарность за то, что тогда он сказал: «. ..да забирай его, он мне все равно не нужен, только следи за ним». Спасибо судьбе и тому, что этот автомобиль мне помог в жизни не один раз… для меня он стал талисманом… Еще раз советую купить такой автомобиль и испытать те приятные и теплые ощущения, которые дарит мне мой лупатый друг.

Отзыв о Ssangyong Chairman 2.2 1999 г.в. оставил Михаил из города Москва.

Отзывы о Ssangyong Chairman (СсангЙонг Чайрмен)

Ssangyong Chairman 2.0 2006 г.в.

Эргономика хороша — все кнопки на месте, мультифункциональный руль позволяет управлять музыкой не снимая рук с руля, также можно звонить, принимать звонки и даже в принципе искать номера в записной книжке — но вот это уже реализовано не очень — в пробке проблем нет, а во время езды — отвлекает, приборы — отличные все видно, все хорошо читается, а дисплей в приборной доске показывает полезную и не очень информацию. Если привыкнуть к специфичной посадки, в  Ssangyong очень удобно — руль лежит в руках как влитой, пользоваться подрулевым переключателем очень удобно — показывать поворот можно не снимая руки с руля — одним пальцем, причем очень выверенно усилие для отклонения подрулевого переключателя. Сами сидения хороши, но раздражает рычаг регулировки сиденья — он под сидением спереди — т.е чтобы подвинуться ближе приходится нагибаться вперед и лезть под сидение — на мой взгляд в Ssangyong — регулировки сидений реализованы гораздо лучше, несмотря даже на то, что во всех 210-х после рестайлинга регулировка сидения по высоте и регулировка спинки — электрические. Также сидениям в моей комплектации нехватает бокового подпора. К педалям претензий нет.

Материалы отделки хорошие, на вид, на ощупь солидные и качественные. Но претензии есть — обивка бокса-подлокотника, в месте соприкосновения с локтем, потерлась, деревянный шпон на передней панели — немного отходит и потому, там «завелся сверчок», в покрытии лака на деревянном шпоне вокруг рычага АКПП появились трещинки. Впрочем от 6-летней машины с почти 150-тысячным пробегом (и сколько там еще скрутили по дороге из Германии в Латвию) трудно требовать, чтобы она выглядела как новая. Салон очень комфортный. Быть может на чей то взгляд выглядит немного старомодно, но меня всегда привлекали интерьеры W124 и W210 — строго, солидно, качественно и при этом уютно и спокойно. В  Ssangyong хорошо везде и спереди и сзади — места для ног полно, не тесно и втроем. Бардачок маловат, но зато большой, охлаждаемый бокс-подлокотник (хотя и довольно бестолковый — могли бы его поделить на секции или сделать двухэтажным).

К обзорности претензий нет, зеркала большие, все видно, ничего не мешает — главное не поднимать средний подголовник на задних сидениях, на парковках помогает парктроник. Стеклоочиститель на 210-х один — в принципе в 99% случаев со своей работой он справляется, но в очень! сильный дождь его не хватает — на максимальном режиме работы он вроде успевает собрать воду со стекла, но из-за большой скорости движение по стеклу он часть разбрызгивает обратно, Впрочем повторюсь — такое только в очень сильный ливень, как правило у меня стеклоочиститель стоит в режиме включенного датчика дождя и вмешиваться в его работу даже и не приходится. Фары мощные светят хорошо и далеко — главное их во время протирать — омывателя фар у меня к сожалению (или к счастью) нет.

Мотор на версии 200CDI конечно слабоват и дело даже не в том, что не хватает мощности — в 95% случаев ее хватает, беда в другом — тяжело этому двигателю ездить в том режиме в котором мне хотелось бы — баланс мощность-экономичность смещен в сторону экономичности, и потому приходится иногда выкручивать движок, ему это не нравится — вибрации, гул — он же дизельный все-таки. А в остальных случаях с навыком езды на «моменте» (кстати это даже интереснее чем на бензиновых двигателях — для максимума отдачи не надо топтать тапку в пол) — все вполне динамично и быстро. Отдельное спасибо коробке — отлично настроена, не БМВ конечно (тут им равных нет), но все равно отлично.

Управляемость машин такого класса комментировать трудно — это нюансы восприятия — надо ездить самому, кроме того многое зависит от резины. Могу сказать лишь одно мне в этой машине спокойно, комфортно и надежно на любых скоростях (по крайней мере сколько мне удалось выжать). Плавность хода хороша — очень комфортная машина, в принципе самая комфортная из всех на которых я ездил, последнее время чувствуется немного устали амортизаторы (иногда подвеска пробивается — раньше такого не было), но все равно все очень плавно и тихо. К тормозам претензий нет — все очень прозрачно и надежно, плюс система экстренного торможения — это когда резкий удар ногой по педали тормоза приводит к тому, что машина тормозит «в пол» — но я так понимаю, что это чисто автобанная фишка и кстати именно на шоссе она мне пару раз и помогала.

Возможностей трансформации салона — 0. Нет никаких возможностей. Даже дырки из салона в багажник нет. Хотя говоря откровенно лично мне за 3 года ничего такого возить и не надо было — а надо было теще — и тут отсутствие возможности для трансформации даже плюс, а то после таких перевозок в лучшем случае в багажнике какая нибудь дрянь прольется, а в худшем — кожу поцарапаешь или порвешь.
За 3 года и 80 тысяч километров я кроме расходных материалов и кузовного ремонта после аварии, заменил оригинальный аккумулятор на новый, поменял стойку стабилизатора, рычаги и отремонтировал сломавшийся стартер. Все!

Отзыв о Ssangyong Chairman 2.0 2006 г.в. оставил Игорь из города Москва.

Обзор Ssangyong Korando 2021 года | Top Gear

Хромированная носовая часть со светодиодной подсветкой может быть почти у VW. Внутри могла быть Хонда. Если SsangYong не в виду, по крайней мере, его можно спутать с некоторыми довольно старшими игроками.

Присмотритесь к нему поближе, и его там нет, но мы находимся на стадии того, чтобы рассказать о Korando то, что мы говорили о других известных корейцах всего лишь поколение назад. Это крутой подъем.Можно недоброжелательно добавить, что это своего рода восходящий градиент, который возможен только в том случае, если вы начинаете с небольшой высоты.

Korando — это компактный кроссовер с хорошими пропорциями, большими размерами и техническими характеристиками. Это отличная отправная точка на сегодняшнем рынке.

Старый был любимым выбором экономных трейлеров и трейлеров. Новый с дизельным двигателем будет тянуть и двухтонный прицеп.

Двигатели были уменьшены до бензинового 1.5 GDI и нового 1.6 дизельного, но 4×4 по-прежнему доступен с дизельным автомобилем.В 2020 году будет добавлена ​​полностью электрическая версия с пробегом более 200 миль.

Korando имеет длину менее 4,5 м — примерно столько же, сколько Ford Focus, — но при такой длине в салоне достаточно много места. Технологии — это часть поля. Набор аббревиатур активной безопасности соответствует всем версиям, а также причудливому оборудованию кабины, включая виртуальный экран инструментов, радующийся в названии BlazeCockpit.

Цены резкие. Он начинается с 20 тысяч фунтов стерлингов за бензин, но оборудование, в соответствии с этим, немного похоже на работу.Подойдите к отделке Ventura для большего центрального экрана с CarPlay и камерой заднего вида, а также сиденьями с подогревом и 18-дюймовыми экранами.

Затем происходит кое-что интересное с диапазоном, со спецификацией Pioneer. Это требует от дизельно-автомобильной трансмиссии возможности буксировки двухтонн, теряя при этом некоторые особенности спецификации ELX.

Top называется Ultimate и получает виртуальную кабину, светодиодные фары, электрические кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, навигацию и двухзонный климат. Плюс те не совсем выгодные 19-дюймовые низкопрофильные шины.Это все еще всего 26 495 фунтов стерлингов за бензиновую механическую коробку передач, хотя, если добавить дизель, автомобиль и 4WD, это еще 5 500 фунтов стерлингов.

Обзор нового SsangYong Korando (2020)

► Модернизация среднеразмерного внедорожника
► Премиум-попытки со смешанными результатами
► Дизельный двигатель Ultimate 4×4, протестирован на автомобилях

SsangYong со временем набирает обороты среди тех, кто ценит, э-э… ценность. Он в основном строит большие, прочные полноприводные автомобили и наклеивает на них конкурентоспособные ценники и исключительные гарантии, прежде чем продавать их дилерам, которые раньше продавали Protons и Daihatsus.

Значит, за этим значком не стоит особого престижа, но для покупателей последнего SsangYong Korando это не имело значения. Вместо этого его ценили за хорошую буксируемость, сочетание большой машины за небольшие деньги, а в некоторых случаях и за то, что он действительно мог немного покататься по бездорожью. Но значительное повышение цен означает, что новый Korando — не совсем та сделка, которой когда-то были, а дизельные модели, в частности, теперь конкурируют с талантливой оппозицией, такой как Skoda Karoq и Renault Kadjar.

Разве последний Корандо не был чушью?

Нет, последний Корандо был хламом.Если не считать вышеупомянутого обхвата и буксировки, это был необработанный беспорядок, который при запуске казался устаревшим. У него был гремящий дизельный двигатель, который возвращал ужасные выбросы CO2 и низкую экономию топлива, а в салоне казалось, что дизайнеры чихнули кнопки на приборной панели, а не поместили их туда с какой-либо осторожностью.

Для этой последней модели новость намного лучше. Он был переделан так же, как Rexton два года назад, с элегантным внешним видом, обремененным хромом, новым гладким интерьером и выбором двигателей, которые, кажется, имеют вид звукопоглощающих.Отметьте, отметьте, отметьте.

Что особенно важно для целевого рынка Korando, он по-прежнему способен буксировать до 2000 кг и по-прежнему может быть оснащен полным приводом — так что загрузите его всеми конюшнями, караванами и трейлерами, которые вам нравятся.

Что под капотом?

На подходе 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но пока что единственным двигателем является 1,6-литровый турбодизель уменьшенного размера — намного меньше, чем у предыдущей машины объемом 2,2 литра. У него тоже мало мощности: всего 134 л. с. и 239 фунт-футов, уступая 176 л.с. и 295 фунт-фут, которые предлагались ранее.Для караванщиков это немного разочаровывает — это больше подходит для двухместного Abbey Iona EK, чем для шестиместного двухосного Swift Elegance Grande, хотя законный предел буксировки в 2000 кг остается неизменным.

Не то чтобы это большая проблема при вождении в одиночку. Korando не совсем быстрая, но достаточно мощная — крутящий момент достигает низкого уровня, что позволяет вам получить хороший клип, не слишком сильно нагружая двигатель, слегка покрытый гравием. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач представляет собой гидротрансформатор Aisin, и, хотя предлагается спортивный режим, лучше оставить его на усмотрение.Вы можете взять ручное управление, если вам это нужно — и, к счастью, впервые в SsangYong есть подрулевые переключатели на рулевом колесе вместо почти бесполезного тумблера сбоку переключателя.

Из отдыха, 62 миль в час прибывает за довольно поздно, 12 секунд, а выбросы CO2 и экономия топлива привязаны к 144 г / км и 48,7 миль на галлон соответственно. Ожидайте, что бензиновый двигатель мощностью 163 л.с., когда он появится, будет значительно быстрее, хотя и немного более загрязняющим окружающую среду.

Есть хорошее вождение?

Korando — безусловно, лучший автомобиль для вождения SsangYong, произведенный на сегодняшний день.Когда вы набираете скорость, это расслабленный опыт с довольно жесткой, но собранной подвеской и достаточно приличной проработкой.

Нажимайте на дорогу B — чего никогда не сделает ни один владелец — и слишком легкое рулевое управление становится довольно расплывчатым, в то время как по городу приходится слишком много вертеть руками. С точки зрения динамики, стабильная и разумная Skoda Karoq уступает Korando.

Эта приборная панель выглядит круто…

Трудно придраться к уровню комплектаций этого топового SsangYong Korando Ultimate.Помимо обычной кожаной обивки, климат-контроля и адаптивного круиз-контроля, есть передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также полностью цифровая приборная панель.

Информационно-развлекательная система включает в себя навигатор TomTom, радио DAB, Apple CarPlay и Android Auto, так что, безусловно, она полностью функциональна. Есть даже приличный список комплектов безопасности: автономное экстренное торможение, особенно похожая на няня система предупреждения о выезде с полосы движения и датчик, который сообщит вам, когда впереди идущий автомобиль трогается с места.

Значит, в нем больше комплектаций, чем у средней Audi, и SsangYong хочет, чтобы вы поверили, что он построен по тем же стандартам.Что касается того, как это устроено, мы, вероятно, согласимся — компания дает на эти автомобили семь лет и 150 000 миль, в конце концов, самую длительную гарантию в бизнесе.

Но Korando не хватает этого последнего уровня общей полировки — плотность материалов, способ работы переключателей и гладкость графики — все это на одну или две секунды ниже, чем у эквивалентной Skoda.

Что касается этой информационно-развлекательной системы и кластера цифровых датчиков, покупали ли вы когда-нибудь DVD-плеер у компании, о которой никогда не слышали, на несколько фунтов меньше, чем вы ожидали? Потому что ощущается лабиринт меню и слишком большой выбор в настройках.Например, SsangYong позволит вам выбрать один из семи различных профилей для различных звуковых сигналов автомобиля. Почему бы просто не сделать так, чтобы колокольчики звучали хорошо?

Что касается внутреннего пространства, то второй ряд превосходен: много места для головы и ног, огромные задние окна для хорошего обзора и удобная, хотя и немного набитая задняя скамья. Багажник менее впечатляющий: 511 литров на бумаге звучат неплохо, но регулируемый пол расположен очень высоко и делает его довольно неглубоким. При падении в нижнее положение остается большой подоконник, на котором предметы могут сбиваться, и изгиб пола при падении задних сидений.

Это как минимум дешево, правда?

Вы бы на это надеялись, но нет. Бензиновые модели появятся в 2020 году — они выглядят очень выгодно, начиная с чуть менее 20 000 фунтов стерлингов — и мы должны признать, что это немного для просторного, достаточно мощного внедорожника с впечатляющей гарантией. По этой цене Korando стоит чуть выше настоящих чемпионов по бюджету, таких как Dacia Duster и MG ZS, но оправдывает это тем, что он гораздо более существенный, чем любой другой.

Но дизельные модели будут предлагаться только в двух верхних уровнях отделки салона — Pioneer и Ultimate — по цене от 26 495 и 31 995 фунтов стерлингов соответственно.Это последняя цифра, которая действительно раздражает, так как вы можете купить чертовски много Skoda Karoq почти за 32 автомобиля. SE-L TDI 150 4×4 DSG мощнее, эффективнее, лучше сконструирован, просторнее, и владеть им будет намного приятнее.

Точно так же высококлассный Kia Sportage 4 с 1,6-литровым дизельным двигателем CRDi, автоматической коробкой передач и полным приводом стоит 31 835 фунтов стерлингов. Все это вызывает вопрос: зачем вам покупать SsangYong?

SsangYong Korando: приговор

Хорошо оснащенный, эффектный на вид, полуприличный для бездорожья и с лучшими на сегодняшний день манерами на дороге из всех SsangYong, новый Korando представляет собой впечатляющую работу, и он лучше работает днем ​​и ночью по сравнению со своим прямым предшественником.Возрождение действительно впечатляет.

Но, по крайней мере, до тех пор, пока не прибудет бензин, цена на дизельный Korando просто не может быть оправдана против значительно более талантливой оппозиции. Раньше основным преимуществом SsangYong было отличное соотношение цены и качества, но, похоже, новый Korando стал немного большим для своих ботинок. Что за позор.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о SsangYong

SsangYong отзывы | Паркер

Выберите другого производителя

Перейти к диапазону…KorandoKyronRextonRexton WRodiusTivoliTivoli XLVTurismo

Вся последняя информация об ассортименте SsangYong. Прочтите обзоры SsangYong от экспертов и владельцев, включая полные данные о производительности, эксплуатационных расходах, практичности, безопасности и управляемости, а также данные о вариантах исполнения. Просмотрите фотогалерею и узнайте точную цену на любой SsangYong.

Кроме того, вы можете найти отличные предложения по продаже автомобилей Parkers SsangYong.

Последние модели Старые модели

Выберите последнюю модель, чтобы прочитать отзывы

Выберите старую модель, чтобы прочитать отзывы

Последние новости

• Parkers Awards 2021 — Лучший большой электромобиль

  KIA E-NIRO Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Kia e-Niro предлагает блестящее сочетание дальности, практичности и удобства использования, и доказывает, что семейный электромобиль не должен стоить руки и руки…

• Самые дешевые внедорожники в продаже в Великобритании 2021

  Если вы оказались на этой странице, мы уверены, что вы уже знаете, что SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle. Хотя они и не спортивные, они, по крайней мере, предлагают …

• Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

  С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников.Теперь нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …

• Лучшие б / у семейные внедорожники

  Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все запросы молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые подойдут вашему семейному автомобилю из …

• Parkers Awards 2020 — Лучший эвакуатор

  ОТКРЫТИЕ ЛЕНД РОВЕР Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Зарекомендовавшая себя «рабочая лошадка» для сельской местности: продуманная система полного привода Land Rover Discovery, высокая снаряженная масса и роскошный интерьер делают его одним из лучших. ..

• Лучшие семейные 4×4 для покупки подержанные

  Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все запросы молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые подойдут вашему семейному автомобилю из …

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор

SsangYong Korando 2020 — продажа автомобилей.com.au

Новый корейский семейный среднеразмерный внедорожник — много интересного за свои деньги

SsangYong подвергается атаке новых моделей в Австралии, недавно представив новые модели Musso, а также ряд внедорожников со свежим лицом, включая компактный Tivoli и тестируемый здесь автомобиль — пятиместный Korando среднего размера.

Несмотря на то, что модели Tivoli и Musso являются шагом вперед по сравнению с предыдущими предложениями SsangYong как в плане управляемости, так и в плане внешнего вида, именно новый SsangYong Korando с свежим лицом может сделать реальный прорыв в Австралии для возрожденного бренда, конкурирующего в одном из самых популярных сегменты рынка с непревзойденным соотношением ценообразования и упаковки.

Соотношение цена / качество

Соревнуясь с такими тяжеловесами сегмента, как Mazda CX-5 и Hyundai Tucson, SsangYong Korando пятого поколения в настоящее время доступен только в конфигурации с передним приводом. Корейский бренд SsangYong, принадлежащий Индии, предлагает Korando на выбор с дизельной или бензиновой силовой установкой, а также с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач в трех комплектациях.

Даже бензиновый SsangYong Korando EX начального уровня с механической коробкой передач за 26 990 долларов поставляется хорошо оснащенным. Он включает в себя высокий уровень стандартной безопасности, который стоил бы на тысячи долларов дороже у популярных конкурентов, и помог Korando достичь пятизвездочного рейтинга Euro NCAP.

Базовая модель получает 17-дюймовые легкосплавные диски, 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay и Android Auto, кнопку стартера, автоматические дворники и фары, ассистент дальнего света, обогреваемые / складывающиеся зеркала, камеру заднего вида и семь подушек безопасности плюс электронный комплект безопасности, включающий автономное экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение водителя.

Подойдя к нашему испытательному автомобилю, бензиновому среднему классу Ssangyong Korando ELX за 30 990 долларов, вы можете добавить 18-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, дневные ходовые огни, автоматическое поднятие / опускание передних окон, рулевое управление с кожаной обивкой руль с многофункциональными элементами управления и дополнительные средства помощи водителю, включая обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и функцию помощи при выходе.

Топовый бензиновый Korando Ultimate LE с двигателем стоимостью $ 39 990 получил 19-дюймовые сплавы с алмазной огранкой, кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом регулировки и передние сиденья с подогревом / охлаждением (и задние сиденья с подогревом).25-дюймовая полностью цифровая комбинация приборов, электрический стояночный тормоз с автоматическим удержанием, задняя дверь с электроприводом, люк на крыше и круиз-контроль с радаром.

Все варианты SsangYong Korando снабжены комплектом для накачивания шин вместо запасного колеса, а буксировочная способность составляет 1500 кг для бензиновых и 2000 кг для дизельных моделей.

Апелляционная посылка

Наш тестовый автомобиль SsangYong Korando ELX средней комплектации прибыл с 1,5-литровым турбобензиновым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач по цене 31 500 долларов США с опциональной окраской «металлик».

Хорошая новость для потенциальных покупателей заключается в том, что Korando более приятен для глаз, чем некоторые старые модели SsangYong, с более распространенными элементами внешнего дизайна, которые менее склонны к поляризации покупателей. С точки зрения стиля, ELX Korando также не сильно отличается от топового Ultimate, за исключением немного меньших 18-дюймовых сплавов с алмазной огранкой, чуть меньше хрома и тонированных стекол.

Помимо вертикальной приборной панели, напоминающей фургон, SsangYong допустил ошибку и в дизайне интерьера, сняв жесткий пластик, получив статус «бюджетной покупки» у ELX Korando с модной серой тканевой обивкой и черными черными акцентами на корпусе. приборная панель и боковые двери — хотя большая светоотражающая полоса на стороне пассажира граничит с излишеством.

Рулевое колесо с кожаной обивкой и качественное распределительное устройство — это еще один престижный штрих.

Расположенный ниже, чем некоторые из его конкурентов, Korando представляет собой легкий внедорожник для езды. Широкие передние сиденья имеют хорошую амортизацию и обеспечивают хорошую поддержку под бедрами, поэтому должны подходить для любого типа телосложения.

При росте 190 см мне удалось найти удобное положение за рулем после ручной регулировки сиденья и рулевого колеса. Тем не менее, более низким водителям может потребоваться поднять сиденье до максимальной отметки, чтобы получить приличный вид на высоко расположенную черту и линию окон.

ELX Korando средней комплектации лишен нескольких функций, ожидаемых теперь по этой цене, включая электрический стояночный тормоз и климат-контроль, но традиционный рычаг ручного тормоза и кондиционер с ручной регулировкой были эффективными и простыми в использовании.

Помещения и складские помещения

Мы не можем пожаловаться на возможности хранения в передней части SsangYong Korando ELX, с карманами на боковых дверях, достаточно большими, чтобы можно было проглотить большие бутылки с напитками, перчаточным ящиком приличного размера и корзиной на центральной консоли с выдвижным подлокотником. Перед переключателем передач есть удобная накладка и рядом с разъемами 12 В / USB для удержания смартфона.

Место для задних сидений также достаточно просторное, с большим пространством для головы и достаточным пространством для ног, чтобы поместиться спиной к слишком высоким взрослым в переднем и втором рядах. Второй ряд должен быть достаточно широким, чтобы комфортно втискивать троих детей.

Две точки ISOFIX и три верхних троса заботятся о детских капсулах, хотя SsangYong сократила расходы, установив только одну розетку на 12 В и не оборудовав вентиляционных отверстий для пассажиров второго ряда.

Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, чтобы открыть грузовое пространство. Однако, в отличие от большинства своих конкурентов, в моделях Korando австралийской спецификации отсутствует запасное колесо любого типа (для одного есть место, но вместо него поставляется комплект для надувания воздуха).

Положительным моментом является дополнительное место для хранения, где обычно помещается колесо, хотя багажное отделение все еще не слишком велико для своего класса, несмотря на официальный (рейтинг VDA) 551 литр.

Также имеется резкое обрывание задней кромки, что может вызвать проблемы при загрузке таких вещей, как собаки.Еще одна проблема — двухуровневое грузовое пространство со сложенными сиденьями, что может вызвать проблемы при переноске длинных или хрупких предметов.

Также на тестовой машине Korando ELX отсутствовала выдвижная грузовая шторка для сокрытия ваших ценностей (опять же, с обеих сторон были прорези для одной). Однако в багажнике есть несколько удобных крючков и еще одна розетка на 12 В.

Хорошие ходовые качества

Одной из отличительных черт SsangYong Korando ELX является стремительная и изысканная производительность модели 1.5-литровый турбо-бензиновый двигатель. В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он легко продвигает 1435-килограммовый Korando в загруженном транспортном потоке.

Достаточно легкого прикосновения к дроссельной заслонке, чтобы поставить ее в нужное положение: максимальная мощность 120 кВт, выдаваемая при 5500 об / мин, но крутящий момент 280 Нм от всего лишь 1500 об / мин до 4000 об / мин.

Это другой опыт вождения по сравнению со многими его конкурентами на бесплатном бензиновом двигателе, поскольку Korando обеспечивает тягу почти как у дизеля на низких оборотах, но без грохота дизеля.С 1,6-литровым турбодизелем, обеспечивающим всего на 44 Нм больше крутящего момента (324 Нм) даже при 1500 об / мин, это еще одна причина выбрать более дешевую бензиновую версию.

Несмотря на то, что он не любит спешить, шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает по городу, а использование подрулевых переключателей или переключение в спортивный режим не сильно ускоряет работу. Фактически, нажатие педали на пол в автоматическом режиме — пустая трата времени, поскольку автоматическое переключение передач происходит задолго до красной черты 6500 об / мин, даже со светофора.

Передачи разнесены примерно на 500 об / мин между переключениями, при этом шестая передача достигает пикового крутящего момента 1500 об / мин при 80 км / ч, а частота вращения двигателя довольно высока, около 2000 об / мин на скоростях автострады.Чтобы улучшить экономию топлива при движении со скоростью 100–110 км / ч, бензиновому Korando действительно требуется семиступенчатая или восьмиступенчатая коробка передач или более высокое передаточное число.

SsangYong рекомендует заправлять 47-литровый топливный бак бензином 95RON, а при поездке по шоссе и пригороду комбинированный расход топлива составил 9,3 л / 100 км — больше, чем официальное значение 7,7 л / 100 км. D

Езда исключительно по городу приведет к увеличению расхода топлива до 11-12 л / 100 км.

Управляемость лучше, чем при езде

Бензиновый Korando не слишком спортивный в управлении, но крены кузова хорошо сдерживаются в поворотах, тормоза работают хорошо, а электрическое рулевое управление достаточно легкое и прямое.

Малый радиус поворота позволяет Korando длиной 4,45 м легко маневрировать и парковаться на оживленных дорогах и на стоянках.

Европейская подвеска на австралийских автомобилях обеспечивает уверенную, но послушную езду на более гладком битуме, но при этом она может быстро стать резкой и неровной на выбоинах и более неоднородных участках.

Если вы живете за городом и много путешествуете по грунтовым и гравийным дорогам, ELX Korando может быть не самым удобным выбором.

В некотором смысле Korando с передним приводом дает больше ощущения от люка большого города, чем некоторые из его более подготовленных к бездорожью конкурентов.Скромный 182-миллиметровый клиренс ELX — еще один ограничивающий фактор при движении по гладкой дороге.

Korando безопасность и технологии

Усовершенствованная технология безопасности, установленная на бюджетных моделях, часто бывает неудачной, но комплект электронной системы безопасности, поставляемый с SsangYong Korando ELX, в целом эффективно работал в самых разных обстоятельствах.

Энергичные рывки рулевого колеса и громкие звуковые сигналы от часто чрезмерно рьяных функций Lane Keep Assist и Lane Departure Warning временами вызывали раздражение, хотя можно легко изменить или отключить большинство технологий безопасности с помощью бортового компьютера или переключателей на приборной панели.

Толстые стойки C и заднее окно почтового ящика Korando сильно ограничивают обзор сзади, но качественная задняя камера, задний (и передний) датчики парковки и предупреждение о перекрестке сзади (он издает звуковой сигнал при приближении проезжающей машины) хорошо сочетаются чтобы помочь избежать неприятных неприятностей.

Несмотря на то, что информационно-развлекательный пакет в средней комплектации ELX не такой потрясающий, как у Korando Ultimate, он не уступает многим своим конкурентам. Собственный интерфейс на 8-дюймовом сенсорном экране немного неуклюжий, но использовать Bluetooth или подключить смартфон через Apple Carplay или Android Auto совсем несложно.Стерео с шестью динамиками также обеспечивает отличное качество звука.

Другие приятные штрихи на ELX Korando включают автоматические складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и фонарями для лужа для улучшения видимости в ночное время.

Бледно-желтый свет ближнего света от фар немного разочаровывает (версии Ultimate получают более проникающие белые светодиодные лучи).

Все еще есть что нравится в SsangYong Korando

SsangYong Korando ELX — далеко не массовый выбор, но ему есть что понравиться.От приличной динамики движения до количества технологий безопасности по цене, Korando побудит многих еще раз взглянуть на него.

Этот пятиместный автомобиль также выглядит солидно, вплоть до глухого шума при закрытии дверей, и, за исключением задней грузовой зоны, внутренняя компоновка идеальна.

Глазурь на торте — это послепродажный пакет SsangYong «7-7-7» выше среднего, который включает семилетнюю гарантию и семилетнее обслуживание с ограниченными ценами, а также помощь на дороге.

Сколько стоит Ssangyong Korando ELX 2020 года выпуска?
Цена: 30 990 долларов (без привода)
Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 120 кВт / 280 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 7,7 / 100 км (официальный)
CO2: 179 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пять звезд Euro NVAP

Обзор

: новый SsangYong Korando изменит мнение и убьет гигантов — отзывы

Ssangyong Korando прошел долгий путь с пьянящих дней 80-х: от неуклюжего джипа до прилично сложного кроссовера-внедорожника среднего размера.

Забавный факт: Korando — самая популярная модель в Корее (с 1983 года). Еще более забавный факт: название «Корандо» — сокращение от «Корея может сделать».

Серьезно.

Как бы то ни было, Korando продвигается вперед семимильными шагами, и модель четвертого поколения является самым большим достижением на сегодняшний день. Он совершенно новый: платформа, силовые агрегаты и впервые реализованный набор технологий помощи водителю.

Как и прежде, есть выбор между бензиновым 2WD (в двух спецификациях) и дизельным 4WD.

Для первого имеется 1,5-литровый турбодвигатель уменьшенного размера, а для последнего — еще один новый 1,6-литровый агрегат.

Подробнее: Испытание корейского колосса — SsangYong Rhino XL ute — гигантский претендент

Мощность бензинового двигателя снизилась, но мощность и крутящий момент значительно выросли: двигатель 1.5 получил впечатляющие 20 кВт / 83 Нм по сравнению со старым 2.0. Дизель фактически упал на 29 кВт / 36 Нм, но максимальный крутящий момент теперь достигается при более низких оборотах двигателя: 1500 об / мин.

Хотя комбинированная экономия топлива бензина в значительной степени удерживается на уровне 7,7 л / 100 км (8,0 для предыдущей машины), дизель гораздо экономичнее — 6,3 (ранее 7,3).

Новый Korando тоже дешевле — в основном. 2WD Sport стоит 31 990 долларов на 1000 долларов дешевле, чем предыдущая модель.

Более богато оснащенный 2WD Limited — тот, который вы видите здесь — подорожал с 1000 долларов до 35 990 долларов, но он поставляется с множеством дополнительных технологий (подробнее об этом через минуту).

Дизель с полным приводом стоит 39 990 долларов — это на 4000 долларов меньше, чем у старой машины. Это официальная спецификация SPR, но помимо трансмиссии, она по сути имеет тот же комплект, что и Limited.

Мы провели вводную поездку в Petrol Limited. При езде по городу трудно не восхищаться явной маневренностью 1,5-литрового силового агрегата: двигатель работает мощно, а дроссельная заслонка на удивление чувствительна даже в стандартном режиме вождения.

Маленький бензиновый турбонаддув, безусловно, достаточно активен, чтобы заставить передние колеса вращаться на влажной или рыхлой поверхности, прежде чем система контроля тяги успеет сделать свое дело.

Он менее отзывчив на скоростях на открытой дороге, где двигатель небольшой мощности может стать немного грубым и запыхаться при быстрой смене полосы движения на автомагистрали или при обгоне. Поездка на 18-дюймовых колесах Limited надежна — хотя и не то, что вы бы назвали суетливой — при езде по городу, но на более высоких скоростях кажется приятной.

Пожалуй, самым большим достижением Korando является технология помощи водителю. В формах Limited и SPR он принимает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о запуске переднего автомобиля, предупреждение о внимании водителя и предупреждение о безопасном расстоянии.

Адаптивный круиз, в частности, доводит Korando до новейших технологий, поскольку это полная система остановок и остановок, хотя она лучше всего работает на автомагистрали, а не в движении. В поездках «стоп-старт» прогресс, мягко говоря, отрывистый.

Итак, есть некоторые детали, которые приглушают блеск Корандо. Но он по-прежнему впечатляет своими взрослыми качествами: он хорошо сложен, просторен и довольно самобытно смотрится в море коробок для внедорожников. Немного влияния Volkswagen в хромировке, подсветке задних фонарей и решетках на приборной панели, но все равно красиво оформленных.

Нравится вам это или нет, поскольку этот тип, размер и автомобиль очень популярны, покупатели склонны разделять модели на «очевидные» и «прочие». Маловероятно, что бренд Twin-Dragon соблазнит людей Toyota RAV4 или Mazda CX-5 от относительной безопасности и хорошо известных качеств этих брендов, но цена, современность и технические характеристики, безусловно, делают его заманчивым конкурентом среднего размера для небольших внедорожников. как Toyota C-HR (32 990–38 490 долларов) или Mazda CX-3 (31 995–41695 долларов).

Если вы делаете покупки в региональном масштабе, вы можете рассмотреть корейские альтернативы, такие как Kia Sportage и Hyundai Tucson.Но, возможно, тот, которым Korando действительно выбьет дверные ручки, это такой же впечатляющий новый HS китайского бренда MG: тот же размер внедорожника, такая же ценовая категория … а также 1,5-литровый турбонаддув.

Чтобы просмотреть автомобили SsangYong, выставленные на продажу на DRIVEN, щелкните здесь

SsangYong Korando 2019 обзор

ЕСЛИ ВЫ никогда не слышали о SsangYong Korando, не волнуйтесь, вы, вероятно, не одиноки — корейский автопроизводитель может быть третьим по объему продаж на своем внутреннем рынке, но в Великобритании это мелочь, В этом году среднеразмерный внедорожник компании нашел менее 3000 клиентов.

Korando существует уже более 30 лет (хотя самому SsangYong, что удивительно, 65 лет), и теперь он представляет четвертое поколение. Совершенно новая модель была выпущена ранее в этом году, но только с дизельным двигателем; с добавлением нового бензинового двигателя в модельный ряд, теперь самое время сесть за руль. Ожидается, что бензин составит 75% продаж Korando в Великобритании.

До сих пор эта марка была известна, прежде всего, низкими ценами, но стоит отметить еще одну выдающуюся особенность линейки легковых автомобилей SsangYong с четырьмя моделями: это «настоящие» внедорожники, разработанные с нуля как таковые, например в отличие от кроссоверов, которые созданы на базе обычных легковых автомобилей, но с повышенной подвеской.

Это должно означать, что новый Korando — более крепкий орешек, чем его конкуренты, в том числе Nissan Qashqai и Kia Sportage среди многих других автомобилей этого класса, а SsangYong предлагает Korando семьям, ведущим активный образ жизни, которые хотят автомобиль, который «сможет справиться с ситуацией». суета семейной жизни ».

Но основы внедорожников старой школы также означали, что SsangYong в прошлом были гораздо менее совершенны, чем модели конкурентов, с гораздо менее эффективными двигателями.

С совершенно новым Korando, однако, SsangYong хочет, чтобы мы поверили, что они повернули за угол, выпустив автомобиль, который является настоящим соперником, с ходовыми качествами, технологией, безопасностью и двигателями, которые, по крайней мере, не хуже его -известные соперники. Они по-прежнему гордятся тем, что они примерно на 10% дешевле, чем большинство других автомобилей, но с некоторыми опциями, добавленными бесплатно.

Например, стандартное оборудование новой линейки Korando включает в себя электрические складывающиеся и подогреваемые боковые зеркала заднего вида, лампы для лужа в нижней части водительской и пассажирской дверей, светодиодные ходовые огни спереди и сзади, круиз-контроль с системой, позволяющей удерживать автомобиль по центру. полосы движения, датчики, подключенные к автоматическому экстренному торможению, чтобы избежать лобовых столкновений, радио DAB с возможностью подключения Bluetooth, управление аудиосистемой на рулевом колесе и розетки на 12 В спереди и сзади.SsangYong даже включает в себя систему управления спуском с холма и помощь при трогании с холма с обычными электронными системами стабилизации и контроля тяги.

При цене от 19 995 фунтов стерлингов Korando выглядит довольно привлекательно на бумаге.

Это тоже довольно привлекательно. SsangYong находит свой собственный язык дизайна после переосмысления в 2015 году, до которого большинство автомобилей можно было рассматривать либо с довольно неуклюжим стилем (см. Заднюю часть нынешнего Turismo), либо, по сути, подделкой более известного конкурента (модель оригинальный Korando был Jeep, а версия Korando, представленная в 1998 году, была в основном переименованным Isuzu Trooper).

Но, следуя по стопам других южнокорейских брендов Kia и Hyundai, SsangYong претерпевает огромные изменения и прилагает усилия для производства оригинальных машин. Tivoli 2015 года, младший брат Корандо, был первым, кто действительно проявил некий уникальный характер и имел смутно желаемый стиль (как нам сказали, руководитель отдела дизайна — выпускник Королевского колледжа искусств).

Новый Korando продолжает в том же духе, его внешняя форма, очевидно, вдохновлена ​​скульптурой Бурделя 1909 года, Геркулесом Лучником.Мы также не уверены, по какому пути находится ссылка, но важно то, что Korando — это далеко не свинья, на которую можно смотреть, и это автомобиль, который вам не будет стыдно припарковать на подъездной дорожке. Если только вы не сноб со значками.

Внутри есть несколько весьма впечатляющих украшений. Особенно бросается в глаза эффект «бесконечного освещения» на приборной панели — светодиоды и зеркала используются для создания иллюзии глубины за пластиковой крышкой. Ту же деталь можно найти и на дверных накладках, и это особенность, которая действительно помогает улучшить восприятие интерьера.

Так же, как и полностью цифровой дисплей драйвера на Korandos с более высокими техническими характеристиками, который позволяет циклически переключаться между различными меню и стилями информации, включая направления спутниковой навигации. Информационно-развлекательная система на этих топовых Korandos управляется с помощью 9-дюймового сенсорного экрана высокой четкости, который достаточно прост для навигации, но также может запускать Apple Carplay и Android Auto со смартфона, если хотите, что позволяет запускать такие приложения, как Spotify, Amazon. Музыка и навигация Waze.

Верхняя отделка салона также оснащена передними сиденьями с подогревом и вентиляцией (охлаждением), задними сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом, беспроводной зарядкой для телефона, солнечной крышей, двухзонным кондиционером и задней дверью с электроприводом.

Впечатляет, но кажется, что все работает, и то, как скреплена кабина, подходит для любого бренда среднего класса. В основном. Здесь и там используется несколько дешевых на вид пластиков, а кожа на сиденьях не такая тугая, как на моделях других производителей. Но есть свидетельства реального внимания к деталям со стороны SsangYong, в том числе к кондиционеру с алюминиевым эффектом и циферблатам выбора привода.

Korando очень высоко ценится за внутреннее пространство, особенно в задней части, где достаточно места для головы и коленей благодаря увеличенному расстоянию между передней и задней осями по сравнению со старой моделью.Похоже, он не съел багажное отделение, которое имеет очень здоровые 551 литр с поднятыми задними сиденьями или 1248 литров со сложенными сиденьями, что делает его сильным соперником среди семейных автомобилей. Как и пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении Euro NCAP, присвоенный Korando.

Итак, теперь мы подошли к самому сложному для SsangYong: топливной экономичности, плавности хода, плавности хода и управляемости.

На самом деле SsangYong заслуживает похвалы во всех этих областях. Особо следует отдать должное команде инженеров, которая работала над ощущениями от вождения автомобиля, поскольку не было никаких неприятных сюрпризов в том, как Korando поворачивает или поворачивает.Если это звучит как комплимент, сделанный в обратную сторону, это было сделано для того, чтобы — руль не так сильно ощущается, и вы не можете назвать Korando ужасно полезным вождением, но вес рулевого управления довольно хорош, и прогрессирование от замка к замку красиво линейно.

Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на дороге, но она без проблем преодолевает неровности и выбоины, а крен кузова контролируется, а сцепление хорошее. Вы даже можете толкать Korando по извилистой дороге, не чувствуя, что он хочет перевернуться на грань.И это хорошо.

Мы ездили на бензиновой версии с механической коробкой передач и передним приводом, которая хорошо захватывает переднюю и заднюю части при прохождении поворотов, хотя дизельный Korando, который мы пробовали, с автоматической коробкой передач и полным приводом, был заметно меньше посажен на нос на поворотах и ​​был более склонен к недостаточной поворачиваемости при ускорении.

Это может быть связано с тем, как мощность передается спереди назад, или с дополнительными 200 кг, которые несет дизельная модель 4 × 4, или, возможно, с распределением этого веса, но Korando с передним приводом предлагает более изысканное вождение. опыт в дороге.

И предупреждение о коробке с инструкциями: это ужасно. Модель, которую мы тестировали, вообще не любила входить в первую, что делало остановку на светофоре неприятным опытом, поскольку мы боролись с рычагом и несколько раз нажимали на педаль сцепления, чтобы помочь механическим элементам найти положение, в котором двигатель и трансмиссия могла быть соединена вместе.

На ходу изменения были менее проблемными, хотя бросок длинный, а ворота довольно резкие, что делает переход вверх и вниз менее плавным.Хотя автоматическая коробка передач не была самой быстрой при переключении шестеренок, она приличная, и поэтому мы бы выбрали ее.

К сожалению, если вам нужен автомобиль с бензиновым двигателем, вам нужно получить высший уровень отделки салона «Ultimate», поэтому, хотя цены на Korando начинаются от 20 тысяч, вы смотрите на 27 995 фунтов стерлингов за бензиновый автомат. Самый дешевый автомобиль поставляется с дизельным двигателем и в отделке Pioneer, которая обойдется вам в 26 495 фунтов стерлингов.

Дизельный мотор определенно более резок, чем у большинства других производителей, хотя 1.6-литровый дизельный двигатель с автоматической коробкой передач имеет впечатляющую буксировочную способность — две тонны, или 1,5 тонны с механической коробкой передач или бензиновый двигатель.

На фотографиях, предоставленных SsangYong, также показан Korando 4 × 4, преодолевший бездорожье, хотя наши тест-драйвы не включали ничего, кроме асфальтированных покрытий, поэтому мы можем только предположить, что у дизеля есть все, что нужно, чтобы преодолевать холмы. и подвеска не разрушается при первом взгляде на гравий.

Когда дело доходит до производительности, Korando немного отстает от скорости как в бензиновой, так и в дизельной формах (см. Таблицу ниже), несмотря на сопоставимые мощность и крутящий момент, а топливная эффективность дизельного автомобиля 4 × 4 ниже, чем у конкурентов.Вы должны сказать, что SsangYong, которая производит собственные двигатели, все же приближается к паритету.

Тогда стоит ли потратить деньги на новый Korando? Что ж, впервые он начинает выглядеть как настоящий соперник более авторитетным именам. Что касается внутреннего пространства, его действительно сложно превзойти. Салон привлекателен, технологии соответствуют лучшим технологиям (BMW даже не предлагает Android Auto), плавность хода приличная, а шум двигателей, шин и ветра в салоне далеко не чрезмерный, даже на автомагистралях.Доработка в целом произвела на нас впечатление.

Каково это жить, еще неизвестно, и хотя вы потенциально платите на несколько тысяч меньше, чем модели конкурентов, есть большая вероятность, что SsangYong потеряет свою ценность быстрее. Но со многих точек зрения Korando по-прежнему остается выгодной сделкой. И вы всегда можете сказать снобам со значками, что SsangYong — это следующая Kia.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

Бензин
	Ssangyong Korando Ventura 1.5ГДИ-Турбо 2WD	Kia Sportage ‘4’ 1.6 T-GDi 174 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач ISG	Nissan Qashqai Acenta Premium DIG-T 160 Механическая 6-ступенчатая 2WD
Цена (OTR)	£ 22 995	£ 27 735	£ 24 200
Мощность	161 л.с.	174 л.с.	158 л.с.
Крутящий момент	207 фунт-фут	195 фунт-фут	192 фунт-фут
0-60 миль / ч	12.01сек	9.0 сек	8,9 с (0-62 миль / ч)
Экономия топлива (WLTP)	37,2 миль на галлон	34,4 миль на галлон	41,4 миль на галлон
CO2	157 г / км	173 г / км	121 г / км
Дизель
	Ssangyong Korando Pioneer 1. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *