Паджеро 4 рестайлинг 1: Купить б/у Mitsubishi Pajero IV Рестайлинг 1, продажа автомобилей Митсубиси Паджеро IV Рестайлинг 1 с пробегом на сайте

Содержание

Все отзывы хозяевMitsubishi Pajero IV рестайлинг

Ну вот, собственно, и прошло почти полгода владения мной этим авто. Достаточный срок для того, чтобы сделать какие-то выводы и принять решение… о продаже этого автомобиля. Я никому не навязываю свою точку зрения и для максимальной объективности, я вообще не буду давать каких-либо оценок, а просто опишу ощущения человека, владеющего этим авто. Дальше, решайте сами.

Итак, морозное уральское утро. Я почти одет, завожу автомобиль с брелка (кстати, не всегда получается с первого раза), но это камень в сторону сигналки томагавк. Полное «Г» по сравнению с шерханом. Бегу к автомобилю. Открываю дверь, сажусь. Первое, что ощущает моя пятая точка, это неравномерность прогрева сиденья. Небольшое лирическое отступление. Сравнивать паджеро я буду с тремя предыдущими машинами (туарег, а6 и кадилак sts, отзывы тут тоже выложены). Фанаты паджер, не пинайте меня, я понимаю, что в сравнение с вазом возможно паджеро и лучше. Но возвращаясь к пятой точке… Передав добрую часть энергии движения молекул моей задницы к вяло движущимся молекулам сидушки я врубаю на максимум вентилятор печки и можно сказать, что уже согрелся. Сразу скажу, климат-контроля в паджере просто нет… ну нет его. Логика его работы известна наверно только японским самураям, но они ведь люди неприхотливые, зачем им климат-контроль. Например, где-то в +5 может непонятно зачем врубится кондер и в морду подует морозным японским воздухом. Градусы на мониторе явно не соответствуют реальной температуре в салоне, особенно достается ногам, несмотря на то, что вручную выставлено положение печки «в ноги». Рост у меня 185, сиденье опущено на самый низ, при этом если пятки поставить поближе к сидушке, руль оказывается между ног. Ну ладно, делали видимо для коротконогих японцев.

Итак, включаем фары, начинаем движение. По поводу подсветки я уже писал. Смотрится красиво. Т.к. народ у нас в поселке еще спит, можно чуть-чуть разогнаться и сделать вид, что лежачего полицейского нет, но машина вам такого не простит, вся обшивка авто в ответ недовольно кашлянула. Резко жмем на тормоз перед шлагбаумом… Ну, скажем так, твердую четверку можно поставить тормозам.  Выезжаем на трассу. Где-то до 90 км\ч и с управляемостью и с шумом вроде бы все у порядке, но ближе с 120 км\ч… начинаешь ощущать, что центр тяжести выше, чем хотелось бы, а также начинаешь слышать гармонию общения двигателя и трансмиссии… Центр тяжести — ладно, хрен с ним, все-таки это внедорожник, глупо желать от него такой же управляемости на трассе, как на седане, но шумка… три с боооооольшим минусом. Вот впереди фура, я выхожу на обгон, кикдаун не предусмотрен, поэтому автомат немного подумав (он ведь не знает, что я на встречке) рвет машину вперед. Не могу сказать, что динамика впечатляет, но в целом для внедорожника неплохо. Фура забрызгала стекла, я дергаю стеклоомыватель… но вода куда-то подевалась. Я думаю, вот непруха … вчера заморозки были, видимо незамерзайка, смешанная с водой, все-таки замерзла.

MITSUBISHI PAJERO IV рестайлинг-2 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021г.в.


1. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА:

1.1 Металлический шаблон:

Бумажный шаблон был изменен на металлический для удобства.

При установке защитного устройства (2), Вам потребуется металлический шаблон (поставляется в комплекте с оборудованием). 

(рис.1)

1.2 Разметка:

Прикладываем металлический шаблон (4), шилом, либо другим подходящим инструментом, отмечаем по шаблону место сверления.

1.3 Демонтаж и сверление:

Перед сверлением, при необходимости, производим демонтаж накладки для того, чтобы высверлить отверстие диаметром 4мм (8).

1.4 Монтаж и проверка позиционирования:

После того как просверлили отверстие диаметром 4мм, производим установку накладки в ее штатное место. Берем защитное устройство (2) и, продев провода в только что просверленное отверстие, прикладываем защитное устройство (2) к месту его будущего крепления. Ручным воздействием на механизм (аккуратно и плавно) закрываем крышку защитного устройства и проверяем плотность ее прилегания к камере заднего вида. Если крышка прилегает плотно, отмечаем места крепления защитного устройства и переходим к следующему шагу.

1.5 Сверление оставшихся отверстий:

При необходимости или для удобства повторно демонтируем накладку крышки багажника для высверливания остальных отверстий меньшего диаметра (1.5 мм). Также можно просверлить отверстия, не снимая накладку (Аккуратно!)

1.6 Установка всех деталей автомобиля на место:

Если на предыдущем шаге был произведен демонтаж накладки, то устанавливаем ее обратно в штатное место. Далее, маленькими саморезами (6), фиксируем защитное устройство (2) на его посадочном месте. Повторно (аккуратно) проверяем свободный ход крышки защитного устройства (2) и плотность ее прилегания к камере заднего вида.

Далее переходим к монтажу электропроводки…

2. МОНТАЖ БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ЭЛЕКТРО-ЦЕПИ АВТОМОБИЛЯ.

ВНИМАНИЕ! Устройство работает при напряжении 12V и силе тока 0,5А

2.1 Снять обшивку крышки багажника (задней двери).

2.2 Установить блок электронного управления (рис. 2 — №1) на расстоянии не более 40см от защитного устройства (рис.2 — №2). Зафиксировать блок электронного управления (рис.2 — №1) стяжками (10).

2.3 Соединить электропроводку по схеме.

(Рис.2)


2.3.1 Красный провод от блока электронного управления (рис.2 — №1) соединить с плюсовым проводом, который идет от замка зажигания через предохранитель (рис.2 — №11).

2.3.2 Подключиться к «-» (земле) черным проводом от блока электронного управления (рис.2 — №1)

2.3.3 Синий провод от блока электронного управления (рис.2 — №1) подключить к «+» (плюсу) лампочки заднего хода

2.3.5 Соединить зеленый и белый провода блока электронного управления (рис.2 — №1) с аналогичными от защитного устройства (рис.2 — №2).

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае нельзя замыкать белый провод с зеленым при включенном блоке электронного управления (рис.2 — №1).

Если все подключено правильно – при включении зажигания, крышка защитного устройства (рис.2 — №2) должна закрыться.


Инструкция универсальная и содержит общий принцип установки автоматической защиты камеры заднего вида. Фотоматериалы могут отличаться, но схема установки остается той же.


Hyundai Creta и срочный рестайлинг: официальные тизеры — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Дизайн новой Креты оказался, мягко говоря, спорным, поэтому компания Hyundai в срочном порядке готовит рестайлинговую версию. Такие машины уже попадались фотошпионам на корейских дорогах, а теперь опубликованы официальные дизайнерские скетчи. Судя по ним, обновленная Creta будет похожа на старший кроссовер Tucson: решетка радиатора со встроенными в нее ячейками ходовых огней у Креты будет почти такой же.

Любопытно, что тизеры обнародовал филиал Hyundai в Индонезии: эта страна станет первой, где появится Creta с новым дизайном. Почему именно Индонезия? Компания Hyundai уже почти достроила здесь собственный завод, и первой моделью, которая встанет на его конвейер, как раз станет Creta — сразу с новым лицом. Судя по всему, готовность обновленной модели просто совпала со сроком запуска местного предприятия.

Судя по тизерам, у Креты изменится только дизайн передней части. Корма и интерьер здесь точно такие же, как у российского кроссовера, — с дополнительными секциями задних фонарей на пятой двери и восьмидюймовым экраном мультимедийки. Зато в Индонезии ожидается семиместная версия, причем со стандартным кузовом. Опыт размещения двух сидений в маленьком багажнике у корейцев уже есть: именно в Индонезии продается еще более компактный кроссовер Kia Sonet 7 с третьим рядом. Хотя удлиненная Creta с «нормальным» третьим рядом уже существует в Индии под названием Hyundai Alcazar.

В Индонезии Creta с новым передком будет представлена уже в ноябре. Как скоро рестайлинг коснется машин для других рынков? Например, в Индии обновленную Крету ожидают уже в середине 2022 года, ведь там модель второго поколения появилась еще в начале 2020-го. Нам же, судя по всему, придется подождать подольше.

Mitsubishi Pajero Final Edition прощается с легендой в Японии

Настоящая легенда бездорожья собирается на покой. Очень скоро Mitsubishi Pajero больше не будет продаваться на внутреннем рынке, где он продавался с 1982 года. После более чем 640 000 поставок Pajero будет снят с производства в Японии со специальной моделью Final Edition.

Автопроизводитель планирует собрать не более 700 экземпляров защищенного внедорожника, производство которых планируется завершить в августе этого года.Цены на модель ограниченного выпуска начинаются с 4,53 миллиона иен, что составляет около 40 489 долларов по текущему обменному курсу. Mitsubishi продолжит предлагать Pajero более чем на 70 зарубежных рынках.

5 Фото

Модель Final Edition прекрасно оснащена семидюймовым дисплеем для информационно-развлекательной системы, кожаными сиденьями с сиденьями водителя и переднего пассажира с электроприводом, поручнями на крыше, люком с электроприводом и зимним пакетом.Некоторые из этих функций входят в стандартную комплектацию, но большой экран на центральной консоли не является обязательным.

Мощность обеспечивается 3,2-литровым дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил (142 киловатт) и 441 Нм (325 фунт-футов) крутящего момента. Он достигает всех четырех колес через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, систему полного привода Super-Select 4WD II и блокируемый задний дифференциал.

Нынешнее поколение Pajero дебютировало в 2006 году на Парижском автосалоне. Это был большой шаг вперед по сравнению с предшественником, и несколько обновлений в 2009, 2010, 2012 и 2015 годах помогли ему оставаться конкурентоспособным на рынке. В зависимости от рынка были доступны 3,0-литровый V6, 3,5-литровый V6 и 3,8-литровый V6, а также два четырехцилиндровых дизеля.

В 2018 году компания Mitsubishi увидела значительное снижение спроса на Pajero в Японии, сумев поставить менее 1000 экземпляров. Основная причина спада продаж — низкие рейтинги экономичности внедорожника, которые значительно омрачены более эффективными предложениями бренда, такими как Outlander PHEV и Eclipse Cross.

Источник: Mitsubishi

Новый Паджеро 4.Mitsubishi Pajero IV поколения. Плюсы и минусы

Внедорожник

MITSUBISHI PAJERO, производство которого началось в 1982 году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлическим или брезентовым верхом, но в 1984 году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

На автомобиль были установлены четырехлитровые бензиновые двигатели объемом два литра (в том числе с турбонаддувом) и два.6 литров, а также трехлитровый мотор V6. Рельсы турбодизеля имели объем 2,3 и 2,5 литра, кроме того была версия с атмосферным дизелем на 2,3 литра. В качестве опции предлагался четырехступенчатый «автомат» AISIN.

В странах Северной и Южной Америки (кроме Бразилии), Испании и Индии эта модель получила название из-за неизменного названия Pajero на испанском языке, а для рынка Великобритании она была переименована в Shogun. В 1987-1989 годах копия внедорожника продавалась в США как.А после выпуска первого «Паджеро» в 1991 году лицензия на производство была продана корейской компании Hyundai, которая на этой базе создала свой внедорожник.

2-е поколение, 1991 г.


Второе поколение внедорожника было, по сути, глубокой модернизацией предыдущей модели. Тем не менее Mitsubishi Pajero стал выглядеть современнее, немного увеличился в размерах, а в задней подвеске появились пружины. Автомобиль по-прежнему предлагался в трех- и пятидверном исполнении, причем трехдверный мог оснащаться съемным тентом, а пятидверный вариант имел высокую крышу.Трансмиссия изменилась: теперь на «Паджеро» установили раздатку Super SELECT 4WD с четырьмя режимами привода, понижающими трансмиссию и блокировкой задних и симметричных межосевых дифференциалов. В список оборудования была включена АБС.

Mitsubishi Pajero оснащался бензиновыми двигателями 2.4 (112 л. С.), 2.6 (103 л. С.) И V6 3.0 (150, позже 180 сил), а также 2,5-литровым турбодизелем, развивающим 100 л. из. В 1993 году под капотом автомобиля появилась 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 194-204 литра.с., а через год — тоже турбодизель 2,8 л (128 л. с.)

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, обновленные автомобили можно было легко узнать по «раздутым» колесным аркам (в дорогих версиях) . При этом фронтальные подушки безопасности входили в стандартную комплектацию некоторых опций. Помимо Японии, Mitsubishi Pajero собирали в Индии и на Филиппинах, и эти предприятия продолжили выпуск второго поколения модели и после появления третьего «Паджеро» в 2000 году.

3 поколение, 1999 год


Третий «Паджеро», который начали производить в Японии в 1999 году, получил кузов, несущий кузов вместо рамы, и независимые рессорные подвески всех колес. Трансмиссия SUPER SELECT 4WD II была модернизирована — центральный дифференциал стал несимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы обзавелись сервоприводами.

В Россию автомобили поставлялись с бензиновым двигателем V6 3.5 GDI (202 л. С.) С непосредственным впрыском топлива, а также с турбодизелем 3.2 DI-D объемом 160-165 л. из. В «базе» внедорожника стояла МКПП и семиместный салон, за пятиступенчатый «автомат» нужно было доплачивать.

На Mitsubishi Pajero для других стран также устанавливались бензиновые двигатели V6 3.0 (180 л. С.), V6 3.5 GDI (220-245 л. С.) И V6 3.8 мощностью 218 или 250 сил. Также был 2,5-литровый турбодизель, развивающий 115 л. из.

Внедорожник Mitsubishi Pajero 4 поколения дебютировал на автосалоне в Париже осенью 2006 года, как внешне, так и конструктивно автомобиль не слишком сильно отличается от своего предшественника, так что многие поначалу считали эту модель лишь плодом глубокая модернизация Паджеро 3 поколения.

В отличие от последнего, Mitsubishi Pajero 2018-2019 (фото и цена) получил иное оформление лица с полностью новой головной оптикой, другой решеткой радиатора и бампером, а также измененными крыльями и крышкой капота. Габаритные размеры пятидверного Pajero IV Wagon остались примерно на прежнем уровне — его длина составляет 4900 мм, величина колесной базы — 2780, ширина — 1875, высота — 1890.

MITSUBISHI PAJERO 2019 Цены и цены

АТ5 — автомат 5-ст., AWD — полный привод

Дорожный просвет (клиренс) у Митсубиси Паджеро 4 составляет 235 миллиметров, а объем его багажного отделения варьируется от 663 до 1789 литров. Кроме того, автомобиль также выпускается в укороченном двухдверном исполнении, но эта модификация на российский рынок не поставляется. Длина такого PAJERO 2D составляет 4385 мм при величине колесной базы 2 545.

Интерьер внедорожника изменился более серьезно, хотя архитектура передней панели осталась прежней.Можно отметить новый щиток приборов с отдельными «колодцами» спидометра и тахометра, другой руль, а также переработанный блок управления микроклиматом и магнитолой. В целом дизайн интерьера Паджеро стал более современным.

Летом 2011 года в России стартовали продажи обновленной версии Mitsubishi Pajero 4, получившей иной передний бампер, обновленную решетку радиатора и два дополнительных варианта окраски кузова.

Внутри — новые материалы отделки и измененная подсветка устройств, а в качестве дополнительной опции внедорожник получил камеру заднего вида, изображение с которой в зависимости от комплектации может отображаться либо на экране навигационной системы, либо на специальном дисплее. интегрирован в салонное зеркало заднего вида.

Долгое время Mitsubishi Pajero 4 был доступен с бензиновыми двигателями 3,0 (178 л.с.) и 3,8 (250 л.с.) литра, а также 3,2-литровым дизелем, выдающими 200 «лошадок» и пиковым крутящим моментом в 441 Нм. С ним автомобиль разгоняется с места до сотни за 11,1 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч. Топовый бензин быстрее: максимальная скорость 200 километров в час, а разгон — 10,8 секунды.

Базовая версия внедорожника оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Стоимость такой машины при первичном оформлении инвайта на момент продажи составляла 2 179 000 рублей. Все остальные версии предлагаются с безальтернативным пятидиапазонным автоматом, привод предельно полный. Сегодня цена Mitsubishi Pajero 2019 доступна только с 178-сильным двигателем и АКПП, цена начинается от 2969000 рублей, а за топовую версию Ultimate просят 30 р.

Дизель Митсубиси Паджеро 3.2 стоил раньше от 2 839 990 до 2 979 990 р и в зависимости от комплектации.По словам представителей компании, появления новой новинки не стоит ожидать раньше 2018 года, но производитель активно работает над ее созданием.

Обновленный Mitsubishi Pajero 2015

До смены поколения внедорожник Mitsubishi Pajero 4 пережил финальный рестайлинг. Летом 2014 года производитель представил обновленную версию модели для японского рынка, но аналогичные изменения были перенесены на машину для России.

Отличить Mitsubishi Pajero 2018 от дореформенной модификации можно по новой решетке радиатора, другому переднему бамперу с другими секциями противотуманки и наличию светодиодных ходовых огней, а также измененному кожуху запаски на пятая дверь.

Интерьер автомобиля, а также техническое наполнение остались без изменений. Тем не менее, интерьер Mitsubishi Pajero после рестайлинга обзавелся дополнительными накладками под дерево и алюминий, а также вставкой на центральной консоли, окрашенной черным рояльным лаком. Российская премьера новинки состоялась в автосалоне в Москве в конце августа, а продажи начались осенью, но летом 2016 года поставки были прекращены и возобновились только 17 мая.

Дизайн автомобиля — воплощение солидности и брутальности. Агрессивный дизайн решетки радиатора, 18-дюймовые легкосплавные диски, стильное оформление оголовья головной оптики, обтекаемые колесные арки.

Высокий уровень проходимости и максимальный комфорт — главные особенности Mitsubishi Pajero. Автомобиль оснащен интеллектуальной трансмиссией с четырьмя режимами работы:

  • 2х-прямая трансмиссия, задний привод;
  • 4H- Прямая трансмиссия, активирующая полный привод с прямой трансмиссией
  • 4Hlc — Прямая трансмиссия, активирующая полный привод с прямой трансмиссией с возможностью блокировки межосевого дифференциала;
  • 4LLC — Активация нисходящей передачи полного привода с включением межосевых и межклапанных блокировок.

Автомобиль оборудован корпусом повышенной прочности, имеющим относительно небольшой вес. К особенностям корпуса можно отнести интегрированный каркас, который достаточно эластичен и в то же время обладает максимальной степенью жесткости. Корпус состоит из стальных панелей, устойчивых к появлению и распространению коррозии, а алюминиевый кожух значительно снижает вес всей конструкции. Mitsubishi Pajero имеет следующие геометрические показатели проходимости:

  • углы входа и съезда 36.6 и 25,4 градуса;
  • Угол рампы
  • — 22,5 градуса;
  • Автомобиль
  • клиренс — 235 миллиметров.

Купить Митсубиси Паджеро можно у официального дилера компании Рольф Юг.

Практичность для путешествий

Цена Митсубиси Паджеро в новом кузове оправдана не только отличными ходовыми качествами, солидным дизайном и высокой прочностью, но и практичностью. Объем багажного отделения составляет 714 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается почти вдвое до 1813 литров.Топливный бак вмещает 88 литров. Салон можно трансформировать под место на ночь: потребуется добавить все сиденья автомобиля.

Автомобиль способен преодолевать брата глубиной до 700 миллиметров. Mitsubishi Pajero оснащен полноценной системой навигации с загруженной картой России. На крыше есть штатные рейлинги, необходимые для закрепления Autoboba или дополнительного багажника. Такой аксессуар может понадобиться для перевозки габаритных грузов, например: лодки, велосипеда или мопеда.

Вместительный топливный бак, продвинутая навигация, объемное багажное отделение, просторный салон и широкие возможности трансформации — неоспоримые аргументы в пользу покупки Mitsubishi Pajero для путешествия вдали от цивилизации.

Автомобиль комфортен и внутри: продвинутая мультимедийная система, обтекаемый руль с дополнительной функцией кнопок управления, удобные кресла с возможностью регулировки, хороший уровень шумоизоляции.

Высокая безопасность

Цена Mitsubishi Pajero в новой комплектации оправдана и высокой безопасностью: модель имеет рейтинг пять звезд из пяти по версии ANCAP.При создании кузова использовалась технология повышенной безопасности RISE, модель оснащена системой отпирания дверей в случае аварии, в двери Mitsubishy интегрированы боковые планки безопасности. При аварии они гасят силу удара, и равномерно распределяют его по кузову автомобиля. Импульс удара практически не передается в салон, что делает автомобиль безопасным как для водителя, так и для пассажиров.

Купить Митсубиси Паджеро в Южном Рольф Саут Распродажа можно с 16 или 17-дюймовыми тормозами (в зависимости от типа выбранной комплектации).Спереди и сзади модели установлены вентилируемые диски, а также встроенные барабанные механизмы стояночного тормоза (такая опция доступна в комплектации по более высокой стоимости).

Места водителя и переднего пассажира оборудованы фронтальными подушками безопасности. В максимальной комплектации предусмотрено наличие шести подушек безопасности.

Сиденья с боковой поддержкой обеспечивают высокий уровень комфорта, ремни безопасности с ограничителем усилия, детские замки и система приоритета педали тормоза перед педалью газа в случае аварии в сочетании с электронными системами (система динамической курсовой устойчивости, антиблокировочная система). тормозная система, электронная система распределения тормозов) повышают безопасность езды почти до 90%.Также модель оснащена системой экстренного торможения.

Цена Митсубиси Паджеро в новом исполнении в Москве зависит от выбора дополнительного оборудования. Подробности можно узнать у менеджеров Holf South Consultants.

Достойный, беспрецедентно солидный внешний вид автомобиля привлекает внимание, как в условиях большого мегаполиса, так и загородных трасс. Уникальный дизайн решетки радиатора, уверенные линии переднего бампера, выразительная головная оптика, изысканные 18-дюймовые диски (поставляются в версии Ultimate) определяют оригинальный экстерьер. Передняя защита и стильные черные рейлинги на крыше не только демонстрируют высокую практичность и функциональность, но и являются яркими элементами дизайна.



Интерьер

В оформлении салона Паджеро 4 использованы только качественные материалы отделки, что обуславливает высокий уровень его респектабельности и комфорта. Максимальная концентрация внимания водителя на вождении достигается за счет эргономичной организации салона. Наличие великолепного обзора, анатомических сидений, регулировки рулевой колонки по высоте, удобного размещения на рулевом колесе кнопки управления медиасистемой, выдвижных ящиков, информативной приборной панели гарантирует повышение безопасности движения и позволяет водителю в любой ситуации. чувствовать себя уверенно.

Интерьер салона и совершенная организация систем хранения в этих вагонах делают их особенно удобными как для дальних поездок, так и для перевозки длинномерных грузов. При добавлении стульев интерьер машины можно использовать как комфортную зону для сна.




Интегрированная рама

Разработчикам Mitsubishi Pajero удалось полностью опровергнуть стереотип, связанный с конкурентной борьбой ходовых характеристик и проходимости.Особо прочная конструкция кузова с интегрированным пространственным каркасом задает беспрецедентные параметры жесткости и определяет безупречные характеристики.

Производитель оснастил автомобиль независимой инновационной подвеской, обеспечивающей исключительную проходимость на уровне комфорта для пассажиров, сравнимом с комфортом, обеспечиваемым седанами премиум-класса. Особая надежность и долговечность конструкции придают стальным панелям стойкость к воздействию коррозии.Минимизировать массу автомобиля позволило использование алюминиевого сплава

.

Двигатель

Чтобы преодолевать самые сложные и труднодоступные трассы, разработчики Pajero 4 создали линейку эффективных двигателей для получения оптимальных показателей мощности.

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD

Легендарные автомобили производителя Mitsubishi Pajero оснащаются уникальной трансмиссией SUPER SELECT 4WD. Он позволяет переключаться в режим полного привода в процессе движения по скользкому покрытию на скорости, достигающей 100 км / ч.Блокировка межосевого дифференциала осуществляется при движении по бездорожью, песку, вязкой глине для создания тяги и равномерного распределения мощности на каждую из осей. Максимальные возможности для проходимости, преодоления сильно загрязненных участков и крутых спусков дает использование двойного увеличения крутящего момента на каждой из передач.

Блокировка заднего межгусеничного дифференциала осуществляется в принудительном порядке с помощью кнопки «RD LOCK», расположенной на передней панели. В случае блокировки заднего дифференциала автоматическое отключение систем ABS и ASTC.

Колесо заднее 2H.

Этот режим особенно идеален при движении в черте города или по скоростной трассе. В этом режиме мощность передается только на заднюю ось, что обеспечивает быстрый и бесшумный ход и низкий расход топлива.

Полный привод 4h

В этом режиме распределение мощности осуществляется по каждой из осей, что характеризуется отсутствием симметрии (достигается соотношение 33/67 к 50/50).Такое техническое решение — залог идеального сцепления с гусеницей, исключительного комфорта и безопасности в процессе езды. Использование полного привода 4H — грамотное решение для буксировки прицепов и езды в сложных погодных и климатических условиях. Производитель не устанавливает для данного режима ограничения ни по скорости, ни по типу покрытия.

Режим полного привода с блокировкой дифференциала между источниками 4HLC

Этот режим обеспечивает отличное управление за счет равномерного распределения мощности на каждое из колес.Он оптимально подходит для условий движения и не рекомендуется для трасс, демонстрирующих отличные характеристики сцепления.

Режим полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевых и межгусеничных дифференциалов 4LLC

Этот режим, предусмотренный в Mitsubishi Pajero, позволяет преодолевать самые сложные препятствия за счет передачи максимального крутящего момента на предельно малых поворотах. Режим не рекомендуется для трасс с хорошими показателями сцепления.

Осенью 2006 года увидел мир Митсубиси . Паджеро. 4 поколения . По внешнему виду и конструкции он мало чем отличается от своего предшественника -. Паджеро 4 поколения получил новый дизайн передней части с новой оптикой, другие бампера и решетку радиатора. Также были изменены крылья и крышка капота.

Дорожный просвет нового Паджеро 4 составил 235 миллиметров, а объем багажника может варьироваться от 663 до 1789 литров. Кроме того, автомобиль выпускается в укороченном варианте.Также доступно четвертое поколение модели.

Интерьер внедорожника изменился, несмотря на то, что передняя панель осталась прежней. Стоит отметить следующие изменения:

  • Новый руль;
  • Обновленный блок управления;
  • Гнезда для тахометра и спидометра;

Весь дизайн Паджеро 4 поколения стал более современным.

История Mitsubishi Pajero 4

1-й рестайлинг Pajero

Начиная с лета 2011 года, обновленная версия Mitsubishi Pajero начала продаваться в России 4.После рестайлинга внедорожник вышел с обновленной решеткой радиатора и еще одним бампером. Стоит отметить, что есть еще два варианта окраски.

Добавлена ​​камера заднего вида, изображение с которой выводилось на экран навигационной системы или на дисплей в салонном зеркале заднего вида. Внутри салона появилась новая отделка и обновленная подсветка устройства.

Как и прежде, Mitsubishi Pajero 4 доступен со следующими вариантами двигателя:

  • Том 3.0 л., Мощность 178 л.с., бензин;
  • Объем 3,2 л., Мощность 200 л.с., дизель;
  • 3,8 л., Мощность 250 л. с. бензин;

На дизельном двигателе внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды. Максимальная скорость 185 км / ч. Бензиновый двигатель 4 л. Разгоняется до сотни за 10,8 секунды, а максимальная скорость движения составляет 200 км / ч.

В качестве базового компонента на Pajero 4 поколения оснащается 5-битной механической коробкой. Все остальные комплектации продаются с автоматом и исключительно полным приводом.

Стоимость базовой комплектации от 30 000 долларов. Купить Дизель Паджеро 4 поколения по цене в районе 40000 долларов в зависимости от комплектации.

2-й рестайлинг Mitsubishi Pajero 4

В 2014 году летом обновился японский внедорожник и модель, представленная для российского рынка. Отличить рестайлинговый Pajero можно по измененной решетке радиатора, новому переднему бамперу, наличию светодиодных ходовых огней и кожуху на рулевом колесе.Техническое оснащение и интерьер машины остались без изменений. Еще в салоне появились дополнительные накладки под дерево и вставка на центральной консоли. Японцы красили черным лаком, как на рояле.

На Московском автосалоне новинка была представлена ​​с новой стоимостью — от 30 до 43 500 долларов.

Характеристики Mitsubishi Pajero 4

В спойлерах ниже приведены полные технические характеристики Mitsubishi Pajero 4.

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.2, Дизель

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Передний, мм. 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2105
Масса полная, кг 2530
Объем багажника, л 290-1119
Кол-во дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Дизель с турбонаддувом
4 / рядный
190/3800
Рабочий объем двигателя, см³ 3200
441/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 69
10.2
Максимальная скорость, км / ч 185
11,0
7,4
8,7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроускитель
Подвеска передняя Независимая, многоступенчатая
Подвеска задняя Независимая, многоступенчатая
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск вентилируемый
АБС, ASR, EBA, ESP
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 265/65 R17
Размер диска 17 × 7,5Дж.

Характеристики Митсубиси Паджеро 3.8, бензин

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Шаг передних, мм 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2175
Масса полная, кг 2665
Объем багажника, л 290-1119
Кол-во дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Бензиновый
Номер / расположение цилиндра 6 / V-образный
Мощность двигателя, л.с. / об. 250/6000
Рабочий объем двигателя, см³ 3828
Крутящий момент, Н · м / об 329/2750
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 88
Время разгона до 100 км / ч, сек 10
Максимальная скорость, км / ч 200
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 17.6
Расход топлива по трассе, л на 100 км 11,2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 13,4
Тип коробки передач Автомат, 5 передач
Усилитель руля Гидроускитель
Подвеска передняя Независимая, многоступенчатая
Подвеска задняя
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск вентилируемый
Электронные системы управления АБС, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом
Размер шин 265/60 R18.
Размер диска 18 × 7,5Дж.

Фото Митсубиси Паджеро 4

Обратите внимание на фото Mitsubishi Pajero 4 хорошего разрешения.


Mitsubishi Pajero 4 видео

Ознакомьтесь с видеообзором Mitsubishi Pajero 4. Поколение .

Mitsubishi Pajero Sport 4X4 On Road Цена (дизель), характеристики и характеристики, изображения

Обзор Pajero Sport 4X4

Mitsubishi Pajero Sport — потрясающий внедорожник, который привлек внимание многих автолюбителей в стране.Его модернизированная версия представлена ​​на автомобильном рынке с небольшими изменениями во внешности, особенно в фасаде. Этот вариант Mitsubishi Pajero Sport 4X4 получил полностью новую решетку радиатора, украшенную хромом. Бампер доработан и оснащен кожухами противотуманных фар, что придает ему освежающий вид. Боковые и задние профили сохраняют те же элементы, что и хромированные дверные ручки, выразительная крышка багажника и сияющий задний фонарь. Никаких модификаций не претерпел ни интерьер, ни характеристики двигателя.Он оснащен 2,5-литровым дизельным двигателем, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель может генерировать максимальную мощность 175,56 л.с. в сочетании с выходным крутящим моментом 400 Нм. Этот прочный автомобиль имеет интерьер, оформленный в двухцветной цветовой гамме, и включает в себя множество дополнительных функций. Некоторые из них включают в себя эффективный кондиционер, внешние зеркала заднего вида с электроприводом, открывающиеся задние ворота с электроприводом, окна с электроприводом, а также музыкальную систему, которая поразит покупателей и сделает их чрезвычайно удобными.Широкие сиденья с хорошей подушкой обеспечивают комфорт и поддержку, а отделанные деревом панели делают его более привлекательным. Что касается безопасности, он оснащен электронным иммобилайзером, АБС с EBD, двумя передними подушками безопасности и надежными дисковыми тормозами для дополнительной защиты. В настоящее время он предлагается в нескольких цветовых вариантах, таких как Rugged Red, Storm Grey, Earth Brown, Pure Black, Iceberg Silver, а также Himalayan White на выбор клиентов. В этом сегменте он конкурирует с Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva, Toyota Fortuner и некоторыми другими.Стандартная гарантия, предлагаемая на этот внедорожник, составляет три года или 100000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

Экстерьер:

Эта версия получила несколько обновлений внешнего вида, что придает ей свежесть. Передний фасад оформлен новой решеткой радиатора, украшенной хромом. В центре этой решетки тисненая эмблема компании. Вокруг него находится модная комбинация фар, в которой также есть проекторные фары и указатели поворота.Бампер слегка доработан и интегрирован с эффектной воздушной заслонкой, а также парой противотуманных фар. Широкое ветровое стекло обеспечивает лучший обзор для водителя и оснащено парой стеклоочистителей прерывистого действия. Выразительные линии гладкого капота еще больше подчеркивают его внешний вид. Боковой профиль имеет легкосплавные диски 7,5 JJ x 17 дюймов, покрытые радиальными бескамерными шинами размером 265/65 R17, которые обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Ручки дверей и наружные зеркала заднего вида покрыты хромом.Другие аспекты, такие как боковые молдинги кузова, боковые подножки и средние стойки, которые дополнительно усиливают его боковой профиль. В задней части находится выразительная крышка багажника с хромированной полосой, а также логотип компании на ней. Группа задних фонарей хорошо спроектирована, а на большом ветровом стекле есть дворник и омыватель. Кроме того, он включает в себя высокий стоп-сигнал, хромированную накладку на номерной знак и бампер, завершающий внешний вид его заднего профиля.

Интерьер:

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport 4X4 оформлен в привлекательной двухцветной цветовой гамме.Сиденья с хорошей амортизацией, объединенные в три ряда, обтянуты спортивной бежевой кожаной обивкой. У него раздвижные и откидывающиеся передние сиденья, а во втором ряду — складывающиеся сиденья 60:40. В кабине есть приборная панель с кожаным рулевым колесом, центральной консолью и перчаточным ящиком. Доступно множество полезных функций, таких как держатели для стаканов и бутылок, розетка для аксессуаров, грузовой напольный ящик, две вешалки для одежды, карманы на передних дверях, прикуриватель и карман для солнцезащитного стекла и многие другие.Внутренние ручки дверей отделаны хромом, а отделка под дерево дверных панелей еще больше придает ему элегантности. Информационный дисплей с несколькими кодовыми центрами показывает скорость и запас хода, информацию о среднем расходе топлива, календарь, а также отображение температуры наружного воздуха.

Двигатель и производительность:

Он приводится в движение 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который имеет мощность 2477 куб. См. Он имеет 4 цилиндра, шестнадцать клапанов и основан на конфигурации с двумя клапанами верхнего распредвала.Эта мельница интегрирована с системой впрыска топлива Common Rail, которая помогает вернуть максимальный пробег примерно 13,5 км / ч. Максимальная мощность, производимая этим двигателем, составляет 175,56 л.с. при 4000 об / мин, а максимальный выходной крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин. Кроме того, он сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая помогает плавно переключать передачи.

Торможение и управление:

Передние колеса Mitsubishi Pajero Sport 4X4 оснащены 16-дюймовыми вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — парой 16-дюймовых вентилируемых барабанных дисковых тормозов.Они имеют гидравлический привод с двумя контурами спереди и раздельным тормозом сзади. С другой стороны, его передний мост собран на двойных поперечных рычагах, а для заднего используется трехрычажный механизм. Они также оснащены винтовой пружиной и стабилизаторами поперечной устойчивости. Он имеет довольно отзывчивую систему рулевого управления с гидроусилителем на основе зубчатой ​​рейки и шестерни.

Комфортные характеристики:

У этого внедорожника есть длинный список функций комфорта. Некоторые из них включают электрические стеклоподъемники, систему доступа без ключа, сиденья второго ряда с центральным подлокотником, регулируемые подголовники и дверные фонари.Усовершенствованная музыкальная система включает CD, MP3-плеер, а также шесть динамиков и два твитера. Возможность складывания заднего сиденья позволяет разместить больше багажа. На стороне водителя установлены передние солнцезащитные козырьки с держателем билета, а на стороне второго пассажира — косметическое зеркало. Другие аспекты, такие как кондиционер, открывание задней двери с электроприводом, запираемый и освещаемый перчаточный ящик с USB-портом, напольная консоль с ящиком для хранения вещей, рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, задний фонарь в салоне и некоторые другие подобные аспекты добавляют к их удобству.

Элементы безопасности:

Производитель снабдил его множеством защитных функций, таких как двойные передние подушки безопасности, педаль тормоза с защитой от вторжения, антиблокировочная тормозная система, а также электронное распределение тормозного усилия, гидроусилитель тормозов и электронный иммобилайзер. Помимо этого, он также включает в себя складную рулевую колонку, отключение дверного замка с функцией обнаружения столкновения, ударные дуги передней и задней дверей, а также систему центрального замка, повышающую уровень безопасности.

Плюсы:

1. Предлагается целый ряд полезных и комфортных функций.
2. Плюс к этому спортивный внешний вид.

Минусы:

1. Ценник можно сделать более конкурентоспособным.
2. Необходимо улучшить экономию топлива.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты

Продажа автомобилей Mitsubishi Pajero

Все, что вам нужно знать о покупке автомобилей Mitsubishi Pajero

Вам нужен удобный способ путешествовать с группой людей или выполнять поручения по городу, и внедорожник Mitsubishi Pajero делает это возможным.Эти Pajeros, выставленные на продажу, включают четыре поколения комплектаций, обновлений дизайна и стилей. На eBay вы можете выбрать Mitsubishi Pajeros по разумной цене из разных спецификаций, функций и цветов.

Некоторые особенности доступного стильного Митсубиси Паджеро на продажу

Доступные функции нового или аккуратно бывшего в употреблении Pajero включают:

  • Люк на крыше: Люк с электроприводом можно открывать и закрывать. Имеет тонировку для защиты от УФ-лучей.
  • Рулевое управление с усилителем: упрощает крутые повороты и повороты.
  • Аксессуары с электроприводом: дверные замки, зеркала и окна активируются одним нажатием кнопки.
  • Entertainment: Стильные Parejos оснащены радио AM / FM, CD-плеером или чейнджером, или MP3-плеером.
  • Датчики парковки: помогают при параллельной парковке, а также при въезде и выезде с парковочных мест.
Технические характеристики подержанного Parejo на продажу

Технические характеристики подержанных Parejos, выставленных на продажу, включают:

  • Колесная база: бывают короткие и длинные колесные базы, размером от 2.От 35 до 2,90 метров.
  • Снаряженная масса: от 2 060 до 2165 кг.
  • Размеры: длина от 3,8 до 4,9 метра, ширина от 1,875 до 1,885 метра и высота от 1,88 до 1,90 метра.
  • Объем двигателя: диапазон от 2,4 до 3,8 л.
  • Коробка передач
  • : варианты включают четырех- и пятиступенчатую автоматическую и пятиступенчатую механическую коробку передач.
Какие варианты внутреннего комфорта есть в недорогом Парехо?

Малогабаритные Parejos имеют ряд опций комфорта, включая зоны климат-контроля для водителя, переднего и задних пассажиров.Это включает в себя отопление и кондиционер. Кресла капитана водителя и пассажира могут иметь кожаную конструкцию. У них также может быть электрообогрев спинки и сиденья. Сиденья могут скользить по рельсам и регулироваться по вертикали. Рулевое управление с усилителем наклона подходит для водителей разного роста.

Как правильно выбрать Mitsubishi Parejo для продажи?

Когда вы покупаете недорогой, аккуратно подержанный Mitsubishi Parejo на продажу, обратите внимание на его:

  • Год выпуска: Диапазон с 1989 по 2016 год.
  • Цвет
  • : варианты черный, серый, серебристый, золотой, белый, бордовый, синий, красный, зеленый и жемчужный.
  • Пробег автомобиля: от менее 20 000 км до более 200 000 км.
  • Сиденья: выберите скамейку или задние сиденья с разделением на три части.
  • Количество дверей: от двух до пяти.

Mitsubishi Pajero — Размеры дисков, шины, PCD, вылет и диски

.

Выберите GenerationV80 / V90 Facelift [2014.. 2022] V80 / V90 [2006 .. 2015] V60 / V70 [1999 .. 2006] V20 [1990 .. 1999] [JDM] L040 [1982 .. 1990] [JDM]

Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестин, штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святая Елена, Вознесение, Неа, Сен-Кит, Святой Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэтуS.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Паджеро 1 поколения. Технические характеристики Mitsubishi Pajero: История разработки

Внедорожник

MITSUBISHI PAJERO, производство которого началось в 1982 году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлическим или брезентовым верхом, но в 1984 году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

На автомобиль устанавливались четырехлитровые бензиновые двигатели объемом два литра (в том числе с турбонаддувом) и 2,6 литра, а также трехлитровый двигатель V6. Рельсы турбодизеля имели объем 2,3 и 2,5 литра, кроме того была версия с атмосферным дизелем на 2,3 литра. В качестве опции предлагался четырехступенчатый «автомат» AISIN.

В странах Северной и Южной Америки (кроме Бразилии), Испании и Индии эта модель получила название из-за неизменного названия Pajero на испанском языке, а для рынка Великобритании она была переименована в Shogun.В 1987-1989 годах копия внедорожника продавалась в США как. А после выпуска первого «Паджеро» в 1991 году лицензия на производство была продана корейской компании Hyundai, которая на этой базе создала свой внедорожник.

2-е поколение, 1991 г.


Второе поколение внедорожника было, по сути, глубокой модернизацией предыдущей модели. Тем не менее Mitsubishi Pajero стал выглядеть современнее, немного увеличился в размерах, а в задней подвеске появились пружины.Автомобиль по-прежнему предлагался в трех- и пятидверном исполнении, причем трехдверный мог оснащаться съемным тентом, а пятидверный вариант имел высокую крышу. Трансмиссия изменилась: теперь на «Паджеро» установили раздатку Super SELECT 4WD с четырьмя режимами привода, понижающими трансмиссию и блокировкой задних и симметричных межосевых дифференциалов. В список оборудования была включена АБС.

Mitsubishi Pajero оснащался бензиновыми двигателями 2.4 (112 л. С.), 2,6 (103 л.) И V6 3,0 (150, позже 180 сил), а также 2,5-литровый турбодизель, развивающий 100 л. из. В 1993 году под капотом автомобиля появилась 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 194-204 литра. с., а через год — тоже турбодизель 2,8 л (128 л. с.)

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, обновленные автомобили можно было легко узнать по «раздутым» колесным аркам (в дорогих версиях) . При этом фронтальные подушки безопасности входили в стандартную комплектацию некоторых опций.Помимо Японии, Mitsubishi Pajero собирали в Индии и на Филиппинах, и эти предприятия продолжили выпуск второго поколения модели и после появления третьего «Паджеро» в 2000 году.

3 поколение, 1999 год


Третий «Паджеро», который начали производить в Японии в 1999 году, получил кузов, несущий кузов вместо рамы, и независимые рессорные подвески всех колес. Трансмиссия SUPER SELECT 4WD II была модернизирована — центральный дифференциал стал несимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы обзавелись сервоприводами.

В Россию автомобили поставлялись с бензиновым двигателем V6 3.5 GDI (202 л. С.) С непосредственным впрыском топлива, а также с турбодизелем 3.2 DI-D мощностью 160-165 л. из. В «базе» внедорожника стояла МКПП и семиместный салон, за пятиступенчатый «автомат» нужно было доплачивать.

На Mitsubishi Pajero для других стран также устанавливались бензиновые двигатели V6 3.0 (180 л. С.), V6 3.5 GDI (220-245 л. С.) И V6 3.8 мощностью 218 или 250 сил.Также был 2,5-литровый турбодизель, развивающий 115 л. из.

Модификации Mitsubishi Pajero I

Автомобиль

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 л.с.

Автомобиль

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Автомобиль

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Одноклассники Mitsubishi Pajero I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Mitsubishi Pajero I Отзывы владельцев

Митсубиси Паджеро I, 1983

Если правильно и с любовью отнестись к технике, то «тележка» превратится в вертолет. Только через 5 лет эксплуатации был произведен Mitsubishi Pajero I путем капремонта «убитого» двигателя, варки кузова, заменены шаровые опоры, пыльники переднего моста и рулевые наконечники. Также пружины заменены на «нивовские» обрезанные сайлентблоки, замечу, что все это до меня никто не делал, отсюда вывод — за 24 года машина была полностью только один раз, и это «супнавиация».Mitsubishi Pajero I Хоть машина и устаревшая, но меня все устраивает. Это моя машина выходного дня, так сказать. Обожаю кататься на ней на рыбалку.

Достоинство : отличная проходимость, завидная ремонтопригодность, большой ресурс и наличие оригинальных запчастей, кстати, совсем недорого.

недостатки : Если бы не наша солярка, то они не поднимали бы экономику иностранных государств, закупая запчасти к нашим машинам.

Роман, Тверь

Митсубиси Паджеро I, 1987

О машине: Mitsubishi Pajero І, 1987 г.в., 2.5 ТД (Снятие турбины), 4 АКП, 350 тыс. Пробега. Экстерьер: В целом все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похоже на Mercedes Cube (G-Class). Аэродинамика «хромает», что и есть свист в передних стойках. В общем, на таком «танке», как один мой знакомый, мне было не стыдно и на разборку ехать. Для охоты, рыбалки и активных поездок на природу — вообще супер.Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный внешний вид. Интерьер: Все сделано с челябинской строгостью. Панель приборов «железная». Прикручено все плотно, не скрипит, даже если захочется царапать. В центре возвышается компас, счетчик крена кузова и датчик заряда аккумулятора.

Автомобиль очень надежный (если все вовремя поменять, размазать и проверить), рассчитан на бескомпромиссную эксплуатацию в условиях бездорожья. Mitsubishi Pajero I — настоящий джип, с обязательным подключением передка, повышенными и пониженными перекосами.Внедорожные качества — на высоте. «Дизель» и клиренс позволяют не бояться практически любой лужи, шатунов и песка. Как-то мне вообще довелось УАЗик из песков тянуть. Со снятой турбиной, да еще и с автоматом, динамика, прямо скажем, некудушная. И расход значительно больше. Так что советую все же не снимать турбину, залив хорошее масло и не заклинивая машину сразу после остановки (дать турбине остыть лопаткам — дольше проживет). Крейсерская скорость по трассе — 100.

Достоинство : Танк, дешевый в обслуживании.

недостатки : Низкий комфорт и динамика.

Алексей, Санкт-Петербург

Митсубиси Паджеро I, 1986

Отличный городской джип. Имею «3х дверку». Хороший обзор дает высокая посадка Mitsubishi Pajero I. Маленький и экономичный «дизель» 10-12 л / 100км по городу, мощный — 103 л.с. Динамичный джип удовлетворит многих любителей «уличных гонок».Небольшие габариты (по сравнению с американскими гигантами) позволяют всегда находить пробелы в городских пробках и не тратить время на джип — можно заехать на границу. Mitsubishi Pajero I показал себя в условиях бездорожья — раздатка имеет четыре положения и в самых экстремальных условиях заблокирует все возможные дифференциалы и вытащит вас из грязи на пониженной передаче. Коробка автомат — удобная и удобная для начинающих автомобилистов. Комфортно — просторный салон, четыре человека прекрасно себя чувствуют в дальних поездках, а также кондиционер, CD-магнитола, полностью регулируемый электромобиль по высоте сиденья.Большая дверь багажника — можно запихнуть холодильник.

Достоинство : Экономичный внедорожник. Комфортно и безопасно.

недостатки : не найден.

Олега, Москва

Первый Pajero еще не успел стать шикарным, несущим некий гангстерский каризм, что и было, но это была первая модель, показавшая всему мировому сообществу: насколько надежным, неубиваемым и проходимым может быть внедорожник от Mitsubishi.Итак, уже в 1985 году, всего через 3 года после запуска в серию внедорожника Mitsubishi, Pajero среди автомобилей класса Marathon занял второе место после финиша в Дакаре. Это был класс почти серийных автомобилей, представьте, насколько надежной машина должна не просто пройти все невероятно сложные испытания Дакара, но и сделать их лучше, чем большинство других автомобилей. После этого громкого успеха команда Mitsubishi перешла в самый престижный класс прототипов, в котором внедорожники «Дакара» побеждали 12 раз.

Сегодня новый Pajero можно увидеть на проспектах крупных городов, в ресторанах и дорогих магазинах.Начиная со второго поколения, несмотря на отличные внедорожные способности, Pajero перешел в разряд роскошных, а может, и имиджевых автомобилей, задача которых не только в обеспечении высочайшего уровня комфорта для водителя и пассажиров, но и в выбросе автомобиля. некая подавляющая аура на соседей. Транспортный поток. В целом, в глазах большинства водителей новый Митсубиси Паджеро действительно крут.

Деньги на дорогой новый внедорожник есть далеко не у всех, да и некоторые состоятельные люди предпочитают не тратить свое богатство на показ, но в то же время некоторые из них хотели бы обзавестись относительно дорогим, но с отличным грузом на машине.Конечно, можно купить Ниву или УАЗ, но за 5000 долларов можно стать обладателем полностью ухоженного Митсубиси Паджеро 1. На этот раз в Интернете — портале пойдет речь о модели Паджеро 1982-1991 годов. обратите внимание на его технические характеристики и особенности.

Изначально Pajero 1982 выпускался в короткопроходном трехдверном кузове, что еще раз подтверждает внедорожную направленность этого автомобиля. Даже название этой машины было позаимствовано у хищного южноамериканского кота — Leopardous Pajeros, а не у какого-то самодельного кота, которого нет на хозяйском диване.Выпуск пятилетки стартовал в 1985 году, при этом длинный Pajero выпускался с тремя вариантами крыши: обычной, полувысокой и высокой. Также был доступен трехдиммер со съемным мягким верхом, такие модификации получили название — Canvas Top. Пятидиммер при длине кузова 4650 мм имел колесную базу в 2695 мм, примечательно, что при ширине кузова 1680 мм высота составляет 1850 мм. Первые внедорожники Mitsubishi запихнули в шины 15-го измерения, 215-й ширины. Конечно, кузов этой японской трассы представляет собой раму, пока на кузова-носитель долго не оставалось времени.К задней двери крепится запаска — она ​​придает увлечению любому приключенческому духу.

С 1987 года передние сиденья стали оснащаться подогревом, а в появившейся в 1990-х годах версии Elite можно встретить люк и вставки из орехового дерева. Ручка, расположенная перед передним пассажиром, а также устройство, определяющее крен автомобиля, позволяют предположить, что вы сидите в нынешнем внедорожнике. Пятидверный Паджеро мог быть девятиводным — такие машины часто использовались миссиями ООН.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero1, 1982-1991 гг.

4G54 бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом в 2.6л развивает всего 103л.с, двухлитровый «турбонаддув» 4G63T отличается на 145л.с, но самые дорогие и престижные Mitsubishi Pajero оснащались атмосферным V6 6G72 на 3,0 л, мощностью 141л.с и тяговым усилием. 225н.м

Наименее мощный дизель 4D55, не оснащенный суперпатчем и объемом 2.3л, развивает не слишком внушительные 75л.с. Развиваются турбированные модификации этого агрегата: 84 и 94л. При мощности, тяге в 174Н.м — (как раз такой крутящий момент у первого двигателя) хватает для неспешной езды по городу, но 235н конечно.94-метровый удлиненный мотор толкает машину вперед еще больше.

Примечательно, что именно Pajero стал первым серийным внедорожником, на передние колеса которого были установлены вентилируемые дисковые тормоза. Передняя подвеска у японского джипа — торсионная, независимая; Задняя зависимая — рессорная. Паджеро комплектуется либо пятиступенчатой ​​механикой, либо четырехступенчатым автоматом. Конечно, на тот момент статус полноценного внедорожника без низкого ряда передач и блокировки был бы нереален, а у Pajero все это есть.

Цена Митсубиси Паджеро 1, 1982-1988 гг.

Купить Митсубиси Паджеро 1 сегодня можно за 3000 $. Такова цена на машину ничуть не лучше. Цена уже сделанного Митсубиси Паджеро 1, мечтали 4500 долларов, для покупки достойного экземпляра желательно иметь сумму 5000, а то и 5500 долларов.

По меркам даже старых внедорожников цена Паджеро 1 не велика, не будет за покупку такого вездехода лазить и долгов, такую ​​сумму можно взыскать и тд.Пусть в старом Паджеро нет крутизны и престижности, но на бездорожье он способен на многое, особенно если речь идет о трехдверных модификациях.

Достойный, беспрецедентно солидный внешний вид автомобиля привлекает внимание, как в условиях большого мегаполиса, так и загородных трасс. Уникальный дизайн решетки радиатора, уверенные линии переднего бампера, выразительная головная оптика, изысканные 18-дюймовые диски (поставляются в версии Ultimate) определяют оригинальный экстерьер. Передняя защита и стильные черные рейлинги на крыше не только демонстрируют высокую практичность и функциональность, но и являются яркими элементами дизайна.



Интерьер

В оформлении салона Паджеро 4 использованы только качественные материалы отделки, что обуславливает высокий уровень его респектабельности и комфорта. Максимальная концентрация внимания водителя на вождении достигается за счет эргономичной организации салона. Наличие великолепного обзора, анатомических сидений, регулировки рулевой колонки по высоте, удобного размещения на рулевом колесе кнопки управления медиасистемой, выдвижных ящиков, информативной приборной панели гарантирует повышение безопасности движения и позволяет водителю в любой ситуации. чувствовать себя уверенно.

Интерьер салона и совершенная организация систем хранения в этих вагонах делают их особенно удобными как для дальних поездок, так и для перевозки длинномерных грузов. При добавлении стульев интерьер машины можно использовать как комфортную зону для сна.




Интегрированная рама

Разработчикам Mitsubishi Pajero удалось полностью опровергнуть стереотип, связанный с конкурентной борьбой ходовых характеристик и проходимости.Особо прочная конструкция кузова с интегрированным пространственным каркасом задает беспрецедентные параметры жесткости и определяет безупречные характеристики.

Производитель оснастил автомобиль независимой инновационной подвеской, обеспечивающей исключительную проходимость на уровне комфорта для пассажиров, сравнимом с комфортом, обеспечиваемым седанами премиум-класса. Особая надежность и долговечность конструкции придают стальным панелям стойкость к воздействию коррозии.Минимизировать массу автомобиля позволило использование алюминиевого сплава

.

Двигатель

Чтобы преодолевать самые сложные и труднодоступные трассы, разработчики Pajero 4 создали линейку эффективных двигателей для получения оптимальных показателей мощности.

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD

Легендарные автомобили производителя Mitsubishi Pajero оснащаются уникальной трансмиссией SUPER SELECT 4WD. Он позволяет переключаться в режим полного привода в процессе движения по скользкому покрытию на скорости, достигающей 100 км / ч.Блокировка межосевого дифференциала осуществляется при движении по бездорожью, песку, вязкой глине для создания тяги и равномерного распределения мощности на каждую из осей. Максимальные возможности для проходимости, преодоления сильно загрязненных участков и крутых спусков дает использование двойного увеличения крутящего момента на каждой из передач.

Блокировка заднего межгусеничного дифференциала осуществляется в принудительном порядке с помощью кнопки «RD LOCK», расположенной на передней панели. В случае блокировки заднего дифференциала автоматическое отключение систем ABS и ASTC.

Колесо заднее 2H.

Этот режим особенно идеален при движении в черте города или по скоростной трассе. В этом режиме мощность передается только на заднюю ось, что обеспечивает быстрый и бесшумный ход и низкий расход топлива.

Полный привод 4h

В этом режиме распределение мощности осуществляется по каждой из осей, что характеризуется отсутствием симметрии (достигается соотношение 33/67 к 50/50).Такое техническое решение — залог идеального сцепления с гусеницей, исключительного комфорта и безопасности в процессе езды. Использование полного привода 4H — грамотное решение для буксировки прицепов и езды в сложных погодных и климатических условиях. Производитель не устанавливает для данного режима ограничения ни по скорости, ни по типу покрытия.

Режим полного привода с блокировкой дифференциала между источниками 4HLC

Этот режим обеспечивает отличное управление за счет равномерного распределения мощности на каждое из колес.Он оптимально подходит для условий движения и не рекомендуется для трасс, демонстрирующих отличные характеристики сцепления.

Режим полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевых и межгусеничных дифференциалов 4LLC

Этот режим, предусмотренный в Mitsubishi Pajero, позволяет преодолевать самые сложные препятствия за счет передачи максимального крутящего момента на предельно малых поворотах. Режим не рекомендуется для трасс с хорошими показателями сцепления.

Митсубиси Паджеро IV поколения. Mitsubishi Pajero IV б / у Все статьи Mitsubishi Pajero 4

Каждый автолюбитель понимает, что Pajero — это автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и диапазон понижающей передачи явно настаивают на вышесказанном. Тем не менее, для повседневного использования в городе и длительных поездок он вполне удобен. Желающие приобрести этого красавца, конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях обслуживания.Купив автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, вы сможете долго и без проблем водить машину.

Слабые стороны Mitsubishi Pajero 4 поколения

При покупке подержанного автомобиля в первую очередь нужно обращать внимание на основные риски:

  1. В автосалоне вы не сможете прокатиться и выявить скрытые недостатки, не заключив сделку. Вывод, который выдается, не всегда соответствует действительности.
  2. Обратите внимание на количество предыдущих владельцев.Если их было четыре, а пробег всего 150 тысяч км, невольно задумываешься, в чем дело? Проблема с машиной или скрученный пробег?
  3. Зазоры на дверях, капоте, прорези багажника должны быть одинаковыми. Стекло без сколов и трещин. Я не хочу становиться владельцем автомобиля после аварии.
  4. Надо пробивать данные по всем базам. Нередки случаи, когда автомобиль разыскивается, находится под арестом, под залог и т. Д.

Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero 4-го поколения — хороший выбор.Приобретая новую машину, поломок будет меньше, но у любой марки есть свои плюсы и минусы.

Какой двигатель выбрать

2006 год ознаменован появлением Mitsubishi Pajero 4-го поколения. Помимо обычного дизельного двигателя, доставшегося от предшественника, стал доступен бензиновый двигатель 6G75. Стоит ли покупать дизель — решать вам, но при 150 тысячах пробега он не проявляет усталости. Конечно, только при хорошем надзоре.Желательно не экономить на моторном масле и вовремя его заменять. Производитель регламентирует замену каждые 15 тыс. Км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7-8 тысяч км. Также необходимо приобрести фильтры оригинального образца. Есть и аналоги, но нередки случаи, когда такая экономия приводит к капитальному ремонту мотора или его замене. Средний расход топлива:

  1. Для дизельного двигателя 9,3 л.
  2. Версия
  3. Бензин, в зависимости от мощности, от 14 до 25 литров по городу.

Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, следует понимать, что это не гоночный автомобиль. Но свои функции выполняет отлично.

Основные претензии владельцев Mitsubishi Pajero с 2006 г.

  • Автолюбители отмечают, что раздражает несовершенная звукоизоляция. В салоне слышно дребезжание дверей и панелей, шум двигателя. Болезнь наиболее заметна при 40 км в час. Очки слишком тонкие для зимы. Совет — при покупке сразу браться за дополнительную шумку.
  • Сиденья водителя и пассажира немного тесноваты, хотя все зависит от габаритов.
  • Подлокотник передней двери слишком мал.
  • Иногда отмечается детонация дизеля на 2000. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине.
  • Неприятный, дешевый звук при закрытии передних дверей — поправить вторым уплотнением.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Маркировка жесткой подвески знаком «минус» или «плюс» зависит от предпочтений.Но на трассе машина устойчива и при езде в горах никого не раскачивает. Если спереди слышен слабый стук, скорее всего, требуется замена втулок стабилизатора. Недорого, но хватает примерно на 40 км. Закисшие болты иногда могут стать причиной дорогостоящего ремонта. Поэтому необходимо время от времени их откручивать и смазывать.
  • Официальный Паджеро 4 дороговат, но на арабском можно остановиться.
  • Часто жалуются на «косяк» с противотуманками… Они потеют и очень быстро разрушаются.
  • Для полного комфорта не хватает памяти на установку сиденья и зеркал.
  • Если двери закрыты, вы не поместитесь в карманы дверей.
  • К климат-контролю много нареканий.
  • На некоторых автомобилях бренчат колодки ручного тормоза.
  • В особо холодные зимы, когда морозы до -30, могут возникнуть проблемы с растением.
  • Паджеро 4 туповат.Конечно, для гонок он не предназначен, но при резком разгоне (при обгонах) доставит неприятные пару секунд.
  • Топливный бак начинает довольно быстро гнить. Между ограждением и баком скапливается грязь, ускоряя процесс.

Заключение.

Зная больные места Mitsubishi Pajero 4 поколения, можно предотвратить серьезные проблемы. К тому же это вовсе не означает, что подобные поломки коснутся и вашего внедорожника.Как говорится, знающий — значит вооруженный. Паджеро, даже не новый, довольно неприхотливый и надежный автомобиль! Уже были описаны ранее

Уважаемые автовладельцы, просим Вас оставлять ниже свои комментарии и мнения об этом внедорожнике.

Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4 последний раз модифицировался: 24 октября 2018 г. администратором

Часто сталкиваясь с вопросом — « Как машина? » я решил подвести небольшое промежуточное резюме.Как говорится, что не так? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете, и попытался их прокомментировать. Мое мнение выделено курсивом … Итак, приступим к нашему «кошмарному» списку:

1. Плохая шумоизоляция Паджеро 4 , «Сверчки» в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панелей, Шум в салоне от двигатель, Стекло очень тонкое, шумно и холодно (зимой тянет), Вроде просто нет шумоизоляции, на асфальте тем более, но стоит съездить на гравийную дорогу начинаешь слышать все, что происходит под колеса.Сверчки просто вылезли, при езде дают о себе знать плохой шум и жесткая подвеска, панель нервно гремит на неровностях. Так что на каждом перекрестке проезжей части приходится тормозить или наоборот лететь на большой скорости, тогда это более-менее комфортно. Если ехать 40 км / ч — на асфальте чувствуется каждый стык — общий совет немедленно сделать дополнительную шумку. Конечно, удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (я думаю, это было бы совсем недорого на конвейере) и теперь Паджерик получает это в полном объеме…. Хорошо, если есть возможность -.

2. Немного тесновато мест водителя и переднего пассажира — моя семья компактная, места у нас достаточно.
3. Проблемы с дизелем ( Дизель детонирует на 2000) — покупаем бензин :-).
4. Маленький подлокотник на переднюю дверь — да.
5. Плохой звук при закрытии передних дверей — на самом деле, согласен, звук был откровенно «дешевым», при этом задние двери закрываются довольно «сочно».
6. «Жидкость» сигнал ??? Для моих глаз этого достаточно.
7. Нет регулировок руль на вылет — Машину с такой регулировкой у меня не было, поэтому не мучаюсь.
8. Жесткая подвеска — кому-то минус, кому-то плюс. Семья не болеет в горах, устойчивость на трассе отличная.
9. Завышенная цена цена за официальный Паджеро 4 — согласен, берите араб.
10. Плохая аэродинамика , вода из-под колес попадает в приоткрытые окна — когда я был молодым водителем, встречная машина вылила мне в салон полведра из лужи на асфальт е после дождя… Все успешно пролетело мимо меня и ударило мою тещу, которая сидела на заднем сиденье. Полученный опыт надолго запомнился мне :). С тех пор меня раз и навсегда аэродинамика машин в плане заливки воды в окна меня не смущает.
11. Высокая вероятность поломка заднего бампера при езде по оврагам — но комент, а не «джип», куда езжу — не поймал. Бампер не сломаешь, а заднюю юбку погнуть можно.за семь лет такое случилось со мной всего 1 раз и то — на соревнованиях
12. Противотуманные фары , а точнее их ресурс, оставляет желать лучшего. Сначала потеют, потом прикрываются практически всеми — Кстати, жалоб много, пота нет, 100 тысяч убежали.
13. На потолке скапливается конденсат , а потом протекает через все щели, в т.ч. а через DVD — не было, может у меня люк, чтоб не копилось?
14.Пропустил стёкла болтались и дребезжали — специально проверял, не пробовал.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала — после Camry 95 и далее с выдвижной антенной все остальные тюнеры утиль.
16. Нет памяти сиденье и установка зеркал — да, не помешало бы.
17. В карманах Паджеро 4 двери не помещаются при закрытой двери — это точно.
18. Mafon отстой — я не меломан, я обычный рокфорд с 13 динамиками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живет своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму — хотелось бы, чтобы в ноги теплее дул, а зимой на лобовое стекло холоднее, а то все ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего — лучше всего, когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только Следопыт. Тебе это так нужно?
21. Двери тоже живут своей жизнью, и периодически гремят на хорошей скорости «всасывание» входных дверей при сильном боковом ветре -… Ситуация возникает не на всех машинах. Встречал на своем №
22. Каждый камешек, залетевший в стакан, может стать для него последним (стаканом). Вероятность поломки в несколько раз выше, чем на других машинах — якобы из-за того, что стекла слишком крутые, сложно сказать, на моем есть сколы, но не больше, чем на других джипах.
23. «Джингл» колодки ручной тормоз — Такая ситуация встречается не на всех машинах. Я не встречал на своем … пока. Я встретил.
24.Ведет тормозные диски судя по отзывам проблема возникает на 3.0. На 3.8 ссылок не было.
25. Зима, — такое бывает, лютые морозы и Пайерики ездят по городу … греться в эвакуаторах. Лечится установкой предпускового подогревателя (типа Вебасто) или, соответственно, «умной» сигнализацией, если жертвовать иммобилайзером.
26. Тупой автомат Pajero 4 конечно джип, это не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что смарт бокс в «говне» не нужен.Я бы согласился, если бы не одно «но». Конкуренты сделали более веселыми и нормальную проходимость, и автоматическую коробку передач. В результате Пейдж разгоняется до 100 почти за 12 секунд, а псевдоадаптивная коробка передач, которая подстраивается под стиль вождения, в случае необходимости резкого разгона (например, обгона) доставит пару незабываемых непривычных секунд. . Пытается ли Mitsu таким образом защитить трансмиссию от ненужных нагрузок или есть какие-то другие скрытые мотивы, я не знаю.Ручной режим немного экономит, но это уже танцы с «бубном». Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико смотреть на все это после немецких машин — Ну, немецким машинам хватит своей дикости.
28. От себя добавлю, если уж все в кучу сваливать — легкомысленный звук выхлопа , хотелось бы «побольше почи».

А теперь, так сказать, для сравнения предлагаю познакомиться с «цыганским» Nissan Pathfinder и легендарным Land Rover.
Чувствуете разницу?

Нужна дополнительная информация о Pajero 4? Тогда вы попали в раздел, где еще много полезной информации!

Pajero 4 стоит на конвейере с 2006 года, кто-то считает глубоким рестайлингом 3-го поколения, кто-то принципиально новой моделью. Но дело в том, что главное отличие в 4-м поколении, в передней и задней части автомобиля. В остальном кажется, что корпус остался прежним. Автомобиль оцинкован с завода и не может иметь явных проблем с коррозией, за исключением автомобилей, восстановленных после аварии.Хотя качество лакокрасочного покрытия Паджеро 4 далеко от идеала. По кузову некоторые владельцы сталкиваются с такой проблемой — уплотнители дверей вытирают краску до основания. Лечится оклейкой таких мест армированной пленкой. Причина этого, скорее всего, в недостаточной жесткости кузова.

По двигателям начнем со старшего бензинового 3.8 (6G75), он заметно мощнее 3,0-литрового бензинового (6G72), при этом мало чем отличается от 3-литрового, но уступает последнему по объему двигателя. надежность.Из критических случаев были случаи, когда гильзы проворачивались на малых пробегах. Еще одной головной болью владельцев можно назвать демпфер на впускном коллекторе, который из-за слабой конструкции может рассыпаться, соответственно все это втягивается в цилиндры и мы получаем печальные последствия для двигателя. Бензиновый двигатель объемом 3 литра довольно старый, родом из 80-х, и серьезных проблем с ним при правильном обслуживании возникнуть не должно. Единственное, на что многие жалуются, так это на нехватку мощности при движении по трассе по сравнению с 3.8 двигатель. Дизель объемом 3,2 литра (4М41) будет отличным вариантом по динамике и расходу топлива, но при качестве нашей солярки велик риск попасть на ТНВД и форсунки, а ценники на они скорее всего не понравятся хозяину.

Коробка передач довольно надежная. Автомат адаптивен, но тем не менее многих расстраивает своей медлительностью. Из неприятных моментов появляющийся на малых пробегах люфт кардана в заднем редукторе и, как следствие, стук, а также вой заднего редуктора.Увы, это уже конструктивные особенности — так кататься можно долго.

На шасси слабое место втулка переднего стабилизатора. Еще можно выделить одну неприятную вещь — развальные болты закисают, поэтому при прохождении развала обязательно их смазать, иначе при следующем наезде на развал будут проблемы с их откручиванием. В остальном до 100000 пробега особых проблем с ходовой быть не должно, за исключением возникающих биений в передних тормозных дисках и грохота колодок в задних барабанах, первое лечится проточкой или заменой дисков, второе установив более жесткие пружины, например, от Паджеро 3-го поколения.

Салон, на мой взгляд, по современным меркам выглядит старомодно. А к качеству материалов у владельцев есть претензии. Это факт, что здесь появляются сверчки, а кожа не славится своей прочностью и достаточно быстро изнашивается. Шумоизоляция откровенно слабая.

В итоге можно подвести итог и сказать, что Паджеро — интересный автомобиль в своем классе, но не лишенный недостатков. Несмотря на то, что начиная с 3-го поколения модель лишилась классической рамной конструкции и перешла на интегрированную в кузов раму — Pajero 4 по-прежнему можно считать полноценным внедорожником и смело гонять на нем туда, где обычный кроссовер с электроникой. сцепление будет сидеть хорошо и долго.При этом ни потеря рамы, ни глубокий рестайлинг, переросший в новое поколение, не смогли существенно поднять уровень комфорта.

Заслонки впускного коллектора при разрушении оси крепления отлетают в двигатель — последствия печальные

Интегрированная рама — кузов просто так не отделить, как и подъемник кузова на раме не сделать

Пропущу мучения выбора машины, сразу приступлю к эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная.Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие выяснилось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватает для глаз и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой серьезной машины, хотя управляемость и чувство размера совершенно не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, почти все это действительно присутствует, в порядке важности:

1. Hard … Все выбоины асфальта, каждая трещина передаются на кузов … Особенно чувствуется дискомфорт на летних шинах. После перехода на зимнюю машину становится намного комфортнее и становится понятно, что на летней действительно тяжело! Дискомфорт частично исчезает при полной загрузке машины.

2. Писклявый … После месяца эксплуатации торпеда начала скрипеть на стыке с центральным тоннелем. Устранено вставкой из оконного уплотнителя.Когда одно из колес отрывается от земли, корпус скрипит. Его жесткость действительно недостаточная и примерно такая же, как на ВАЗе. Особенно ярко это проявляется зимой, когда лед с треском отлетает от него при движении тела. Пассажиры в легкой панике … Все-таки внедорожнику рама нужна!

3. Сиденье водителя неудобное … Сразу отмечу, что я не худой и рост 185 см. Казалось бы, с таким количеством регулировок всегда можно комфортно сесть за руль, но сколько бы я ни гудел серводвигателями, ощущение неудобства никуда не делось.Сиденье короткое, спинка узкая, от подголовника до головы около 5 см. Поясничная опора ничего не добавляет, кроме неудобств ИМХО.

4. Ненадежное крепление дверного стекла … Приоткрытые, болтаются в дверном проеме. Не понравилось, что из стекла в дверь попадает вода — герметик не спасает. Такого даже на ВАЗе не было.

5. Бортовой компьютер малоинформативный … Я бы сказал, что он ужасный. Для ВАЗ купил компьютер Ситроникс или что-то в этом роде.Значит, он выдал втрое больше параметров. На Паджеро нет таких индикаций, как мгновенный расход, температура двигателя, внутренняя температура воздуха, путь от точки к точке и т. Д. Некоторые измерения сбрасываются каждые 4 часа. В результате показания давления практически бесполезны. Неизвестно, где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он постоянно лежит … Непонятно, зачем нужен такой компас? Задняя калитка хлипкая … Точнее хлипкие петли ее крепления, они не соизмеримы с ее массой и размерами…

7. Не понравилась работа автоматического кондиционера … Трудно поймать комфортную температуру. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой без включения климат-контроля. Установив регулятор минимум на 15 градусов, мы получаем забортный воздух. Если поднять температуру на одно деление — до 15,5 градусов, становится жарко.

8. Странная конструкция колесной арки … После поездки по глине и чернозему 10 килограммов «пластилина» упаковываются в «специальные» грязевые пруды.Смыть оттуда нужно полчаса.

9. Некачественная «кожа» сидений и обшивки руля … Чья кожа — неизвестно.

10. Очень слабое лакокрасочное покрытие .

К плюсам можно отнести:

1. Реально высокая проходимость … Даже приедается … Даже на стандартных резинах всюду по чернозему ползал. Клиренс позволяет свободно ходить по трассе за УАЗами. Однако без гусеницы на стандартной резине машина безжалостно болтает до тех пор, пока не повернется через дорогу — поменяю на Continental CrossContact AT — они в родном размере.Зимой проходимость тоже отличная, однако из-за большой массы машины при уклонах машина может не сдвинуться с места на льду.

О необходимости блокировки заднего дифференциала можно сказать много. Менеджер в салоне меня долго убеждала, что им пользовались очень редко. Однако уже в первую неделю эксплуатации мне удалось попасть в ситуацию, из которой я выбрался только благодаря ему … На подъеме машина выскочила в колею, углубленную водой после ливня, и села на нее. живот.В воздухе висело три колеса, причем под передним левым было больше 10 см, под правым больше 20. Следует отметить, что конструкция днища Паджеро хорошо продумана. Автомобиль сидит на глушителе, бачке, защите картера и поперечине под центром автомобиля. Все эти элементы устанавливаются в одной плоскости. Пластмассовые детали и агрегаты не касаются земли. Итак, после блокировки заднего дифференциала машина вышла на одно колесо!

2. Управляемость … С учетом того, что Паджеро управляется лучше ВАЗ 2115, можно сказать, что для такой большой и высокой машины управляемость на высоте. Повороты на скорости 90-100 км / ч бесплатные, крен очень небольшой. Нормально реагирует на резкие смены полосы движения на полосу движения (привычка остается после мотоцикла). Положительно сказывается и жесткость подвески при движении по грунтовой дороге — машина не раскачивается, по усеянной ямками дороге можно двигаться со скоростью выше 70 км / ч. Хорошо ведет себя на зимней дороге, не реагируя на снежные и ледяные корки.

3. Огромный багажник … Еще не до конца скачал.

4. В салоне много места … Пассажиры заднего ряда в восторге.

5. Отличный свет … Более того, противотуманные фары вносят свой весомый вклад.

6. Большая печь … Канальные диффузоры позволяют направлять воздух в нужном направлении. Переднее стекло очень быстро размораживается.

7. Зеркала заднего вида отличные — как у мониторов … Единственное, что сложно увидеть — это территория прямо за машиной. Маленькие автомобили можно не заметить и раздавить …

8. Много света в салоне — не проблема .

Отдельно скажу про двигатель … Про надежность и ремонтопригодность двигателя 6Г72 расписывать не буду — про это можно почитать в сети. Разницы в тяге между 92 и 95 замечено не было. Заливаю 92. Зимой заводится отлично. Сильная или маленькая тяга? Алгоритм АКПП мешает однозначно ответить на этот вопрос — не дает возможности резко ускориться.От момента нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Возможности регулировать интенсивность разгона практически нет, по крайней мере, пока не нашел. Алгоритм такой — я погрузил педаль, прошло 2 секунды, машина снизила скорость, машина начала разгоняться, снова погрузила, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже ощутимое ускорение. Общая потеря составляет 4 секунды. Если сразу утонуть в пол двигателя и отсутствие разгона.АКПП адаптивная. Она приспособилась к медленному ускорению и не хочет заново настраиваться.

Мощности мотора в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно выполнить резкий маневр. За городом в принципе тоже хватает, но есть ощущение отсутствия легкости разгона. С места ураган автомобиль не разгоняет, но это тоже не критично. И разгон с 80 до 130, необходимый при обгонах, машина выдает без проблем.130 км / ч машина едет без напряжения. Больше 170 км / ч не разгонял. На такой скорости и неровной дороге (Россия, правда …) Паджерик перестает повторять геометрию дорожного полотна и превращается в низколетящий чемодан, что не очень удобно …

Про расход … Снаружи по городу: от 9 до 16 литров, в среднем 11-12. Компоновка следующая: 70-85 км / ч — 9 литров; 85-100 км / ч — 10 литров; 100-110 км / ч — 11 литров; 110-120 км / ч — 12 литров и потом + 1 литр на каждые 10 км / ч.В городе на примере Москвы: по МКАД и большим трассам с небольшими пробками — 14 литров, в центре по полосам и светофорам с пробками — 18-22 литров, в пробке со скоростью 5 км / ч — 30 л. На полном приводе расход увеличивается на 1 — 1,5 л. Так что мотор довольно прожорлив … За 4 месяца зимы средний расход топлива по компу был 16 литров. В основном это город с пробками и редкими выездами за город.

После механической коробки передач удручает тот факт, что не ощущается степень нагрузки двигателя. Проблема очень сильно ощущается, например, в глубоком снегу. Машина едет, но изнасилован двигатель или нет, непонятно … Резюме: Машину я выбирал, делая акцент на надежности и проходимости — это то, что у меня получилось. А вот комфорта немного не хватает … Был бы выбор сейчас — взял бы LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже абсолютно идентичные детали интерьера и экстерьера.Только из-за более мягкой подвески.

Год прошло … Пробег 16500 км. Что я могу сказать сейчас? Поменял летнюю резину на Continental ContiCrossContact AT и машина сильно стала !!! мягче. Хоть и усилился шум от резины, но комфорт не сравнить со штатным всесезонным — совсем другая машина !!! Прадо больше не нужен ;-))) Правда расход немного увеличился. Проходимость машины глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров черноземной трассы.Думаю, так будет с любой резиной АКПП. В принципе, беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда это очень критично — можно куда-нибудь улететь. Да и проходимости вполне хватает — за все вылеты в грязь машина ни разу не занесла !!! Максимум — это хруст электронной антипробуксовочной системы.

Насчет скрипов — салон скрипит только зимой. Привыкайте к водителю и бортовому компьютеру. На кочках, гравийном грейдере, хлопающих дверях — неприятно.Пластик салона очень подвержен царапинам — в одном месте стерся после переноса бумажного !!! Расход топлива в среднем 13 литров летом и 16 литров зимой. Подтверждаю хлипкое лобовое стекло. В суете и суете случайно дворник без щетки постучал по стеклу — появилась звездочка. Правда, езжу с ней уже полгода. На ВАЗе такие дела прошли без последствий … Багажник был загружен ;-))) при поездке в Карелию.

Обнаружено слабое место в геометрии — между металлом днища и юбкой заднего бампера зазор 20 сантиметров. Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при штурме разных болот и т.п. Нужно повозиться чем-нибудь, чтобы эти сантиметры сомкнуть. В остальном все нормально! В целом машина мне нравится. И чем больше пробег на спидометре, тем больше!

Прошло 2 года

Пробег 39000 км.

В дополнение к вышесказанному, постараюсь облегчить агонию выбора двигателя.С полной ответственностью могу сказать следующее:

1. Мощности двигателя и настроек коробки более чем достаточно для езды по городу.

2. За городом можно без проблем передвигаться со скоростью до 150 км / ч. Те. с любой скорости машина быстро разгоняется до 150, и это когда педаль газа нажата не до конца. После 150 вы не получите резкого разгона, хотя можно набрать 180, но потребуется до километра разгона.

3. При резком разгоне АКПП переходит на 3 скорости и быстро разгоняет машину.Однако, если нажать на педаль, АКПП перейдет на вторую и несколько секунд завывания без разгона будут обеспечены. Потом снова 3 и разгон. В крайние моменты может подвести …

Да и еще — сервис Mitsubishi по сравнению с ВАЗом — отстой. Пренебрежительное отношение к хозяевам, игнорирование просьб проверить тот или иной агрегат. Проверит, деньги за это обязательно оторвут и скажут, что все в пределах нормы.И так до полного разрушения агрегата … (((

Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро мирская слава проходит … и возвращается снова, хотя и немного подержанной

Самое привлекательное в автомобилях пятилетней давности — это то, что теперь их можно продавать, не теряя ни рубля (как говорится, спасибо партии за это). С другой стороны, развитая сеть специализированных сервисов и приемлемые в последнее время цены на запчасти говорят о том, что с этими машинами проблем не возникнет.Важно лишь остановиться на популярной модели, чтобы было из чего выбрать. И желательно рестайлинг, чтобы производитель успел исправить собственные косяки. Наш сегодняшний герой отвечает всем этим требованиям: и популярный, и недорогой, и изученный вдоль и поперек. А у него был рестайлинг — и не сосчитать. Пять! И даже появившийся в 2006 году Паджеро четвертого поколения был, по сути, глубоким рестайлингом третьего. И с каждым разом машина становилась все лучше и лучше, и вряд ли мы услышим о ее замене в ближайшее время..

Если едете по бездорожью, позаботьтесь о дополнительной защите

Навигационная система позволяет запомнить пройденный вами маршрут

КУЗОВУ НЕ НУЖНА РАМА

Четвертый Pajero выпускался в трех- и пятидверном кузове, с короткой и длинной базой, с четырех-, пятиместным и семиместным седаном. В 2010 году производство трехдверной версии было прекращено из-за отсутствия спроса.Внедорожник производится на нескольких заводах в Японии и Америке. В 2015 году модель отметила свое 25-летие. Вернее было бы считать не по модели, а по платформе, так как обратный отсчет идет с Pajero III. Эргономика внедорожника, прочность монокока кузова и комфорт езды примерно ровесники. Нет, я не хочу сказать, что дела обстоят плохо, но по сравнению с современными автомобилями, есть на что придраться. Но коррозионная стойкость находится на достаточно высоком уровне.Чаще всего ржавчина серьезно поражает только автомобили, которые попали в аварию и плохо отремонтированы. Конечно, под сколами иногда появляются жучки, а под уплотнителями стекол можно найти следы «красной чумы», которые просто протирают краску, но в целом выносливость силовой конструкции кузова можно только похвалить. И несмотря на то, что салон скрипит на кочках, как несмазанная тележка, даже машины двадцатилетней давности не смогут найти трещин в лонжеронах, стойках крыши или стыках с моторным щитом.Более того, с 2006 года с появлением Pajero IV кузов стал более жестким, особенно на скручивание. По диагонали все двери открываются и закрываются, хотя и с некоторым трудом. Со временем при частой езде по плохим дорогам на дверях начинают появляться потертости, а уплотнители мнутся до такой степени, что начинают пропускать пыль в салон. Кроме того, скользящие стеклянные направляющие, трапеция дворников и, как ни странно, наливная горловина бачка также подвержены коррозии.Но настоящая проблема с кузовом-монококом заключается в том, что его восстановление после серьезной аварии дорого и сложно. Собственно, это главная сложность выбора — не нарваться на оборотня. Вторая настоящая беда — не купить утопленника, хотя это больше про варианты Montero. Если потребуется кузовной ремонт без стапеля, с заменой только «оперения», сложностей не возникнет. Кузовные детали недорогие, а разборок море. Например, переднее крыло стоит около 2 тысяч рублей.С молдингами, подкрылками, расширителями, крепежом, покраска и установка ремонт обойдется в 10-15 тысяч в зависимости от места и качества. Дешевле, если поменять только крыло, только металлическое.

Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На бездорожье он непобедим

Второй ряд достаточно удобный, но сиденья низкие.

БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ

На Паджеро 4-го поколения в основном устанавливались четыре варианта двигателей: бензиновый 3.0 и 3,8 л и дизель 3,2 л. Машины из Эмиратов идут со старым 3,5-литровым двигателем, но встречаются редко. Все моторы хорошие и надежные, но 3,0-литровому для динамичной езды в быстром потоке немного не хватает (и то не мало, а просто не хватает). Из-за этого приходится активно крутить педали, а расход топлива выходит чуть ли не выше, чем у двигателя с большим объемом. Не самый подходящий для нашего топлива 3,2-литровый GDi в четвертом поколении не ставился, и это хорошо.Бензиновые двигатели — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень необходимо менять каждые 90 тысяч километров. Как обычно, самым надежным считается самый маленький 3,0-литровый 6G72 мощностью 178 л.с. Он также известен Pajero второго поколения и первым Pajero Sport. Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают затянуть болт шкива коленвала динамометрическим ключом. Он проскальзывает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба ломаются, поэтому необходимо заменить весь вал.Двигатель может поедать масло, просачивающееся через крышки компенсаторов. Для обслуживания бензонасоса нужно снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели индикаторов аварийной сигнализации … Но все это большая редкость, да еще и вялый разгон на 6G72, не на что грешить. Более мощный 250-сильный 3,8-литровый двигатель 6G75 придает Паджеро больше динамики и считается наиболее подходящим двигателем для внедорожника. Он тяговый, эластичный, относительно экономичный, не капризный и хорошо изученный механиками.В основном это двигатель от спортивной модели Eclipse, предназначенный для рынка Северной Америки. Единственное слабое звено — система фаз газораспределения MIVEC. Однако речь не идет о поломках или поломках, а просто о повышенном шуме — своеобразном грохоте с шорохом и дребезжанием, как будто что-то открутили. Придирчивые покупатели пытались с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы газораспределительной системы. Если вдруг начинает пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дроссельной заслонки.Если там скопилась грязь, блок управления двигателем начинает путаться в показаниях. Пару раз сбрызнуть баллончик специальным составом — и двигатель как новый. В начале выпуска четвертого Паджеро были зафиксированы случаи проворачивания опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попала в гарантийный срок. Производитель признал ошибку сборки, и почти все случаи прошли через программу отзыва и обслуживания.Тем не менее, стук в районе ложа коленчатого вала, напоминающий перегоревший глушитель, должен сильно настораживать. Также владельцы Паджеро как третьего, так и четвертого поколения могут вспомнить очень неприятную поломку, когда был откручен крепеж дроссельной заслонки и она залетела в цилиндр. Понятно, что это привело к катастрофе. Но, к счастью, такое случается редко и легко заметно при промывке блока дроссельной заслонки, что мы уже рекомендовали. Наряду с 3,8-литровым двигателем, почти превосходящим его по популярности, стоит 3.2-литровый турбодизельный двигатель Common Rail 4M41. Кстати, этот 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ведет свою родословную от 2,8-литрового двигателя, который устанавливался на Pajero II и любили за высокий крутящий момент и экономичность. В 2010 году он изменил систему впуска, установив турбину с изменяемой геометрией, новый поршень и впускной коллектор, что повысило мощность до 200 л.с. Дизель цепной, очень надежный, и проблемы с ним могут возникнуть только при пробеге 200 тысяч и более. И то даже не от него, а от навесного.Первый — ТНВД. Его можно заменить за 100 тысяч, а можно отремонтировать за 50. Есть еще «контрактные» на 60 тысяч в продаже, и с гарантией. Но где будет этот продавец через пару месяцев? Турбина подает масло. Также около пятидесяти на замену и двадцать тысяч на ремонт (или разборку). Если с заправкой не повезло, то быстро может выйти из строя клапан ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и подергиванию при движении.Замена стоит 10-15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требуется чистка клапана рециркуляции отработавших газов, которая у дилеров обходится в 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти за полцены, только на нем вы не найдете марки Mitsubishi, и он будет производиться в Китае. Форсунки сделаны добротно и с качественным топливом, да еще с моющими средствами легко справляются с теми же 150 тысячами км пробега. Демпфер цепи ГРМ и натяжитель требуют замены каждые 120-130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей.Pajero IV проходит такие пробеги в среднем восемь лет эксплуатации, так что выбор все же есть.

Дизайн интерьера Паджеро когда-то был образцом для подражания

Лучший двигатель для Паджеро IV — 3,2-литровый дизель

ПЯТЬ РАЗДЕЛЕНА НА ДВА

В любом случае трансмиссия Mitsubishi Pajero IV будет пятиступенчатой, а раздаточная коробка — двухступенчатой. Хорошо зарекомендовавший себя автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный подстраиваться под стиль вождения владельца, достался нашему герою от внедорожника третьего поколения, а также знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, что позволяет выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4H и 4L).Многие покупатели Паджеро выбрали эту модель именно из-за драйва. Также была доступна для заказа механическая трансмиссия, но она не была такой популярной, как автоматическая трансмиссия. Но на четвертый Паджеро передались не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкие шины.Машина требует замены масла и фильтра не реже одного раза в 90 тысяч километров, а механике нужно только доливать. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чем свидетельствует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бегать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения также активирует аварийные индикаторы. В ходовой части особого внимания заслуживают пыльники ШРУСа, а так как подвеска независимая, их много и небольшая трещина довольно быстро приводит к отмиранию дорогостоящего шарнира.В любом случае, по сравнению с трансмиссией и подвеской, подвеска доставляет гораздо больше хлопот.

Пятая дверь открывается на японском, на тротуар

ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ

Независимая подвеска — это комфорт, управляемость, безопасность, но надежность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, отказались от стоек и втулок переднего стабилизатора. Максимум, на который выкачивают сайлентблоки — 45 тысяч километров.Стойки могут выдержать срок службы двух комплектов втулок, но также неизбежно потребуют замены из-за удлиненных ушей. Сайлентблоки амортизаторов умирают после 50 тысяч пробега, а сами амортизаторы проходят столько же. Эксцентриковые болты задних рычагов смертельно закисшие, что делает бесполезным посещение стойки регулировки развала колес. Кстати, на четвертом Паджеро наконец-то заменили постоянно стучащий рулевой механизм с переменным усилием и установили более простой.Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорты склонны к заклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Изношены провода АБС, выходит из строя стодолларовый бачок гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, выдерживающие несколько бродов, выходят из строя на 100000 и не меняются отдельно от ступиц. Благо деталь не самая дорогая и кроме оригинальной по 12 тысяч рублей за хаб, можно найти неоригинальную за 8-10 или б / у за 2 тысячи.Но можно отдельно поменять шаровые нижние рычаги по 2,5 тысячи рублей за штуку.

Почему-то многие считают Toyota Prado конкурентом Mitsubishi Pajero IV, хотя это совершенно разные автомобили, похожие только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения прямым конкурентом Pajero IV. Они близки во всем. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит присмотреться к Mitsubishi.Особенно, если вы ищете дизель с автоматом и собираетесь ездить круглый год, иногда сбегая с дорог. Ведь Паджеро — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не такой жестокий, как его предшественники, он все же способен верно служить своему владельцу.

Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отделения.

Отзыв владельца:
Антон, Митсубиси Паджеро 3.2 DiD 5AT 2014 г.

Я откатал 100000 км на Паджеро третьего поколения и без колебаний поменял его на четвертое. Самый надежный, удобный агрегат. Обе единицы! Четвертый взял 60 тысяч с пробегом, столько же сам пригнал, без внеплановых замен и обслуживания. Я катаюсь на нем где и когда хочу. Теперь мечтаю купить короткую и приподнять …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.