Паджеро 4 рестайлинг 1: Купить б/у Mitsubishi Pajero IV Рестайлинг 1, продажа автомобилей Митсубиси Паджеро IV Рестайлинг 1 с пробегом на сайте

MITSUBISHI PAJERO, производство которого началось в 1982 году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлическим или брезентовым верхом, но в 1984 году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

На автомобиль устанавливались четырехлитровые бензиновые двигатели объемом два литра (в том числе с турбонаддувом) и 2,6 литра, а также трехлитровый двигатель V6. Рельсы турбодизеля имели объем 2,3 и 2,5 литра, кроме того была версия с атмосферным дизелем на 2,3 литра. В качестве опции предлагался четырехступенчатый «автомат» AISIN.

В странах Северной и Южной Америки (кроме Бразилии), Испании и Индии эта модель получила название из-за неизменного названия Pajero на испанском языке, а для рынка Великобритании она была переименована в Shogun.В 1987-1989 годах копия внедорожника продавалась в США как. А после выпуска первого «Паджеро» в 1991 году лицензия на производство была продана корейской компании Hyundai, которая на этой базе создала свой внедорожник.

2-е поколение, 1991 г.

Второе поколение внедорожника было, по сути, глубокой модернизацией предыдущей модели. Тем не менее Mitsubishi Pajero стал выглядеть современнее, немного увеличился в размерах, а в задней подвеске появились пружины.Автомобиль по-прежнему предлагался в трех- и пятидверном исполнении, причем трехдверный мог оснащаться съемным тентом, а пятидверный вариант имел высокую крышу. Трансмиссия изменилась: теперь на «Паджеро» установили раздатку Super SELECT 4WD с четырьмя режимами привода, понижающими трансмиссию и блокировкой задних и симметричных межосевых дифференциалов. В список оборудования была включена АБС.

Mitsubishi Pajero оснащался бензиновыми двигателями 2.4 (112 л. С.), 2,6 (103 л.) И V6 3,0 (150, позже 180 сил), а также 2,5-литровый турбодизель, развивающий 100 л. из. В 1993 году под капотом автомобиля появилась 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 194-204 литра. с., а через год — тоже турбодизель 2,8 л (128 л. с.)

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, обновленные автомобили можно было легко узнать по «раздутым» колесным аркам (в дорогих версиях) . При этом фронтальные подушки безопасности входили в стандартную комплектацию некоторых опций.Помимо Японии, Mitsubishi Pajero собирали в Индии и на Филиппинах, и эти предприятия продолжили выпуск второго поколения модели и после появления третьего «Паджеро» в 2000 году.

3 поколение, 1999 год

Третий «Паджеро», который начали производить в Японии в 1999 году, получил кузов, несущий кузов вместо рамы, и независимые рессорные подвески всех колес. Трансмиссия SUPER SELECT 4WD II была модернизирована — центральный дифференциал стал несимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы обзавелись сервоприводами.

В Россию автомобили поставлялись с бензиновым двигателем V6 3.5 GDI (202 л. С.) С непосредственным впрыском топлива, а также с турбодизелем 3.2 DI-D мощностью 160-165 л. из. В «базе» внедорожника стояла МКПП и семиместный салон, за пятиступенчатый «автомат» нужно было доплачивать.

На Mitsubishi Pajero для других стран также устанавливались бензиновые двигатели V6 3.0 (180 л. С.), V6 3.5 GDI (220-245 л. С.) И V6 3.8 мощностью 218 или 250 сил.Также был 2,5-литровый турбодизель, развивающий 115 л. из.

Модификации Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 л.с.

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 л.с.

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Одноклассники Mitsubishi Pajero I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Mitsubishi Pajero I Отзывы владельцев

Митсубиси Паджеро I, 1983

Если правильно и с любовью отнестись к технике, то «тележка» превратится в вертолет. Только через 5 лет эксплуатации был произведен Mitsubishi Pajero I путем капремонта «убитого» двигателя, варки кузова, заменены шаровые опоры, пыльники переднего моста и рулевые наконечники. Также пружины заменены на «нивовские» обрезанные сайлентблоки, замечу, что все это до меня никто не делал, отсюда вывод — за 24 года машина была полностью только один раз, и это «супнавиация».Mitsubishi Pajero I Хоть машина и устаревшая, но меня все устраивает. Это моя машина выходного дня, так сказать. Обожаю кататься на ней на рыбалку.

Достоинство : отличная проходимость, завидная ремонтопригодность, большой ресурс и наличие оригинальных запчастей, кстати, совсем недорого.

недостатки : Если бы не наша солярка, то они не поднимали бы экономику иностранных государств, закупая запчасти к нашим машинам.

Роман, Тверь

Митсубиси Паджеро I, 1987

О машине: Mitsubishi Pajero І, 1987 г.в., 2.5 ТД (Снятие турбины), 4 АКП, 350 тыс. Пробега. Экстерьер: В целом все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похоже на Mercedes Cube (G-Class). Аэродинамика «хромает», что и есть свист в передних стойках. В общем, на таком «танке», как один мой знакомый, мне было не стыдно и на разборку ехать. Для охоты, рыбалки и активных поездок на природу — вообще супер.Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный внешний вид. Интерьер: Все сделано с челябинской строгостью. Панель приборов «железная». Прикручено все плотно, не скрипит, даже если захочется царапать. В центре возвышается компас, счетчик крена кузова и датчик заряда аккумулятора.

Автомобиль очень надежный (если все вовремя поменять, размазать и проверить), рассчитан на бескомпромиссную эксплуатацию в условиях бездорожья. Mitsubishi Pajero I — настоящий джип, с обязательным подключением передка, повышенными и пониженными перекосами.Внедорожные качества — на высоте. «Дизель» и клиренс позволяют не бояться практически любой лужи, шатунов и песка. Как-то мне вообще довелось УАЗик из песков тянуть. Со снятой турбиной, да еще и с автоматом, динамика, прямо скажем, некудушная. И расход значительно больше. Так что советую все же не снимать турбину, залив хорошее масло и не заклинивая машину сразу после остановки (дать турбине остыть лопаткам — дольше проживет). Крейсерская скорость по трассе — 100.

Достоинство : Танк, дешевый в обслуживании.

недостатки : Низкий комфорт и динамика.

Алексей, Санкт-Петербург

Митсубиси Паджеро I, 1986

Отличный городской джип. Имею «3х дверку». Хороший обзор дает высокая посадка Mitsubishi Pajero I. Маленький и экономичный «дизель» 10-12 л / 100км по городу, мощный — 103 л.с. Динамичный джип удовлетворит многих любителей «уличных гонок».Небольшие габариты (по сравнению с американскими гигантами) позволяют всегда находить пробелы в городских пробках и не тратить время на джип — можно заехать на границу. Mitsubishi Pajero I показал себя в условиях бездорожья — раздатка имеет четыре положения и в самых экстремальных условиях заблокирует все возможные дифференциалы и вытащит вас из грязи на пониженной передаче. Коробка автомат — удобная и удобная для начинающих автомобилистов. Комфортно — просторный салон, четыре человека прекрасно себя чувствуют в дальних поездках, а также кондиционер, CD-магнитола, полностью регулируемый электромобиль по высоте сиденья.Большая дверь багажника — можно запихнуть холодильник.

Достоинство : Экономичный внедорожник. Комфортно и безопасно.

недостатки : не найден.

Олега, Москва

Первый Pajero еще не успел стать шикарным, несущим некий гангстерский каризм, что и было, но это была первая модель, показавшая всему мировому сообществу: насколько надежным, неубиваемым и проходимым может быть внедорожник от Mitsubishi.Итак, уже в 1985 году, всего через 3 года после запуска в серию внедорожника Mitsubishi, Pajero среди автомобилей класса Marathon занял второе место после финиша в Дакаре. Это был класс почти серийных автомобилей, представьте, насколько надежной машина должна не просто пройти все невероятно сложные испытания Дакара, но и сделать их лучше, чем большинство других автомобилей. После этого громкого успеха команда Mitsubishi перешла в самый престижный класс прототипов, в котором внедорожники «Дакара» побеждали 12 раз.

Сегодня новый Pajero можно увидеть на проспектах крупных городов, в ресторанах и дорогих магазинах.Начиная со второго поколения, несмотря на отличные внедорожные способности, Pajero перешел в разряд роскошных, а может, и имиджевых автомобилей, задача которых не только в обеспечении высочайшего уровня комфорта для водителя и пассажиров, но и в выбросе автомобиля. некая подавляющая аура на соседей. Транспортный поток. В целом, в глазах большинства водителей новый Митсубиси Паджеро действительно крут.

Деньги на дорогой новый внедорожник есть далеко не у всех, да и некоторые состоятельные люди предпочитают не тратить свое богатство на показ, но в то же время некоторые из них хотели бы обзавестись относительно дорогим, но с отличным грузом на машине.Конечно, можно купить Ниву или УАЗ, но за 5000 долларов можно стать обладателем полностью ухоженного Митсубиси Паджеро 1. На этот раз в Интернете — портале пойдет речь о модели Паджеро 1982-1991 годов. обратите внимание на его технические характеристики и особенности.

Изначально Pajero 1982 выпускался в короткопроходном трехдверном кузове, что еще раз подтверждает внедорожную направленность этого автомобиля. Даже название этой машины было позаимствовано у хищного южноамериканского кота — Leopardous Pajeros, а не у какого-то самодельного кота, которого нет на хозяйском диване.Выпуск пятилетки стартовал в 1985 году, при этом длинный Pajero выпускался с тремя вариантами крыши: обычной, полувысокой и высокой. Также был доступен трехдиммер со съемным мягким верхом, такие модификации получили название — Canvas Top. Пятидиммер при длине кузова 4650 мм имел колесную базу в 2695 мм, примечательно, что при ширине кузова 1680 мм высота составляет 1850 мм. Первые внедорожники Mitsubishi запихнули в шины 15-го измерения, 215-й ширины. Конечно, кузов этой японской трассы представляет собой раму, пока на кузова-носитель долго не оставалось времени.К задней двери крепится запаска — она ​​придает увлечению любому приключенческому духу.

С 1987 года передние сиденья стали оснащаться подогревом, а в появившейся в 1990-х годах версии Elite можно встретить люк и вставки из орехового дерева. Ручка, расположенная перед передним пассажиром, а также устройство, определяющее крен автомобиля, позволяют предположить, что вы сидите в нынешнем внедорожнике. Пятидверный Паджеро мог быть девятиводным — такие машины часто использовались миссиями ООН.

4G54 бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом в 2.6л развивает всего 103л.с, двухлитровый «турбонаддув» 4G63T отличается на 145л.с, но самые дорогие и престижные Mitsubishi Pajero оснащались атмосферным V6 6G72 на 3,0 л, мощностью 141л.с и тяговым усилием. 225н.м

Наименее мощный дизель 4D55, не оснащенный суперпатчем и объемом 2.3л, развивает не слишком внушительные 75л.с. Развиваются турбированные модификации этого агрегата: 84 и 94л. При мощности, тяге в 174Н.м — (как раз такой крутящий момент у первого двигателя) хватает для неспешной езды по городу, но 235н конечно.94-метровый удлиненный мотор толкает машину вперед еще больше.

Примечательно, что именно Pajero стал первым серийным внедорожником, на передние колеса которого были установлены вентилируемые дисковые тормоза. Передняя подвеска у японского джипа — торсионная, независимая; Задняя зависимая — рессорная. Паджеро комплектуется либо пятиступенчатой ​​механикой, либо четырехступенчатым автоматом. Конечно, на тот момент статус полноценного внедорожника без низкого ряда передач и блокировки был бы нереален, а у Pajero все это есть.

Купить Митсубиси Паджеро 1 сегодня можно за 3000 $. Такова цена на машину ничуть не лучше. Цена уже сделанного Митсубиси Паджеро 1, мечтали 4500 долларов, для покупки достойного экземпляра желательно иметь сумму 5000, а то и 5500 долларов.

По меркам даже старых внедорожников цена Паджеро 1 не велика, не будет за покупку такого вездехода лазить и долгов, такую ​​сумму можно взыскать и тд.Пусть в старом Паджеро нет крутизны и престижности, но на бездорожье он способен на многое, особенно если речь идет о трехдверных модификациях.

Достойный, беспрецедентно солидный внешний вид автомобиля привлекает внимание, как в условиях большого мегаполиса, так и загородных трасс. Уникальный дизайн решетки радиатора, уверенные линии переднего бампера, выразительная головная оптика, изысканные 18-дюймовые диски (поставляются в версии Ultimate) определяют оригинальный экстерьер. Передняя защита и стильные черные рейлинги на крыше не только демонстрируют высокую практичность и функциональность, но и являются яркими элементами дизайна.

Интерьер

В оформлении салона Паджеро 4 использованы только качественные материалы отделки, что обуславливает высокий уровень его респектабельности и комфорта. Максимальная концентрация внимания водителя на вождении достигается за счет эргономичной организации салона. Наличие великолепного обзора, анатомических сидений, регулировки рулевой колонки по высоте, удобного размещения на рулевом колесе кнопки управления медиасистемой, выдвижных ящиков, информативной приборной панели гарантирует повышение безопасности движения и позволяет водителю в любой ситуации. чувствовать себя уверенно.

Интерьер салона и совершенная организация систем хранения в этих вагонах делают их особенно удобными как для дальних поездок, так и для перевозки длинномерных грузов. При добавлении стульев интерьер машины можно использовать как комфортную зону для сна.

Интегрированная рама

Разработчикам Mitsubishi Pajero удалось полностью опровергнуть стереотип, связанный с конкурентной борьбой ходовых характеристик и проходимости.Особо прочная конструкция кузова с интегрированным пространственным каркасом задает беспрецедентные параметры жесткости и определяет безупречные характеристики.

Производитель оснастил автомобиль независимой инновационной подвеской, обеспечивающей исключительную проходимость на уровне комфорта для пассажиров, сравнимом с комфортом, обеспечиваемым седанами премиум-класса. Особая надежность и долговечность конструкции придают стальным панелям стойкость к воздействию коррозии.Минимизировать массу автомобиля позволило использование алюминиевого сплава

Двигатель

Чтобы преодолевать самые сложные и труднодоступные трассы, разработчики Pajero 4 создали линейку эффективных двигателей для получения оптимальных показателей мощности.

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD

Легендарные автомобили производителя Mitsubishi Pajero оснащаются уникальной трансмиссией SUPER SELECT 4WD. Он позволяет переключаться в режим полного привода в процессе движения по скользкому покрытию на скорости, достигающей 100 км / ч.Блокировка межосевого дифференциала осуществляется при движении по бездорожью, песку, вязкой глине для создания тяги и равномерного распределения мощности на каждую из осей. Максимальные возможности для проходимости, преодоления сильно загрязненных участков и крутых спусков дает использование двойного увеличения крутящего момента на каждой из передач.

Блокировка заднего межгусеничного дифференциала осуществляется в принудительном порядке с помощью кнопки «RD LOCK», расположенной на передней панели. В случае блокировки заднего дифференциала автоматическое отключение систем ABS и ASTC.

Колесо заднее 2H.

Этот режим особенно идеален при движении в черте города или по скоростной трассе. В этом режиме мощность передается только на заднюю ось, что обеспечивает быстрый и бесшумный ход и низкий расход топлива.

Полный привод 4h

В этом режиме распределение мощности осуществляется по каждой из осей, что характеризуется отсутствием симметрии (достигается соотношение 33/67 к 50/50).Такое техническое решение — залог идеального сцепления с гусеницей, исключительного комфорта и безопасности в процессе езды. Использование полного привода 4H — грамотное решение для буксировки прицепов и езды в сложных погодных и климатических условиях. Производитель не устанавливает для данного режима ограничения ни по скорости, ни по типу покрытия.

Режим полного привода с блокировкой дифференциала между источниками 4HLC

Этот режим обеспечивает отличное управление за счет равномерного распределения мощности на каждое из колес.Он оптимально подходит для условий движения и не рекомендуется для трасс, демонстрирующих отличные характеристики сцепления.

Режим полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевых и межгусеничных дифференциалов 4LLC

Этот режим, предусмотренный в Mitsubishi Pajero, позволяет преодолевать самые сложные препятствия за счет передачи максимального крутящего момента на предельно малых поворотах. Режим не рекомендуется для трасс с хорошими показателями сцепления.

Митсубиси Паджеро IV поколения. Mitsubishi Pajero IV б / у Все статьи Mitsubishi Pajero 4

Каждый автолюбитель понимает, что Pajero — это автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и диапазон понижающей передачи явно настаивают на вышесказанном. Тем не менее, для повседневного использования в городе и длительных поездок он вполне удобен. Желающие приобрести этого красавца, конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях обслуживания.Купив автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, вы сможете долго и без проблем водить машину.

Слабые стороны Mitsubishi Pajero 4 поколения

При покупке подержанного автомобиля в первую очередь нужно обращать внимание на основные риски:

1. В автосалоне вы не сможете прокатиться и выявить скрытые недостатки, не заключив сделку. Вывод, который выдается, не всегда соответствует действительности.
2. Обратите внимание на количество предыдущих владельцев.Если их было четыре, а пробег всего 150 тысяч км, невольно задумываешься, в чем дело? Проблема с машиной или скрученный пробег?
3. Зазоры на дверях, капоте, прорези багажника должны быть одинаковыми. Стекло без сколов и трещин. Я не хочу становиться владельцем автомобиля после аварии.
4. Надо пробивать данные по всем базам. Нередки случаи, когда автомобиль разыскивается, находится под арестом, под залог и т. Д.

Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero 4-го поколения — хороший выбор.Приобретая новую машину, поломок будет меньше, но у любой марки есть свои плюсы и минусы.

Какой двигатель выбрать

2006 год ознаменован появлением Mitsubishi Pajero 4-го поколения. Помимо обычного дизельного двигателя, доставшегося от предшественника, стал доступен бензиновый двигатель 6G75. Стоит ли покупать дизель — решать вам, но при 150 тысячах пробега он не проявляет усталости. Конечно, только при хорошем надзоре.Желательно не экономить на моторном масле и вовремя его заменять. Производитель регламентирует замену каждые 15 тыс. Км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7-8 тысяч км. Также необходимо приобрести фильтры оригинального образца. Есть и аналоги, но нередки случаи, когда такая экономия приводит к капитальному ремонту мотора или его замене. Средний расход топлива:

1. Для дизельного двигателя 9,3 л.
Версия
2. Бензин, в зависимости от мощности, от 14 до 25 литров по городу.

Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, следует понимать, что это не гоночный автомобиль. Но свои функции выполняет отлично.

Основные претензии владельцев Mitsubishi Pajero с 2006 г.

• Автолюбители отмечают, что раздражает несовершенная звукоизоляция. В салоне слышно дребезжание дверей и панелей, шум двигателя. Болезнь наиболее заметна при 40 км в час. Очки слишком тонкие для зимы. Совет — при покупке сразу браться за дополнительную шумку.
• Сиденья водителя и пассажира немного тесноваты, хотя все зависит от габаритов.
• Подлокотник передней двери слишком мал.
• Иногда отмечается детонация дизеля на 2000. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине.
• Неприятный, дешевый звук при закрытии передних дверей — поправить вторым уплотнением.
• Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
• Маркировка жесткой подвески знаком «минус» или «плюс» зависит от предпочтений.Но на трассе машина устойчива и при езде в горах никого не раскачивает. Если спереди слышен слабый стук, скорее всего, требуется замена втулок стабилизатора. Недорого, но хватает примерно на 40 км. Закисшие болты иногда могут стать причиной дорогостоящего ремонта. Поэтому необходимо время от времени их откручивать и смазывать.
• Официальный Паджеро 4 дороговат, но на арабском можно остановиться.
• Часто жалуются на «косяк» с противотуманками… Они потеют и очень быстро разрушаются.
• Для полного комфорта не хватает памяти на установку сиденья и зеркал.
• Если двери закрыты, вы не поместитесь в карманы дверей.
• К климат-контролю много нареканий.
• На некоторых автомобилях бренчат колодки ручного тормоза.
• В особо холодные зимы, когда морозы до -30, могут возникнуть проблемы с растением.
• Паджеро 4 туповат.Конечно, для гонок он не предназначен, но при резком разгоне (при обгонах) доставит неприятные пару секунд.
• Топливный бак начинает довольно быстро гнить. Между ограждением и баком скапливается грязь, ускоряя процесс.

Заключение.

Зная больные места Mitsubishi Pajero 4 поколения, можно предотвратить серьезные проблемы. К тому же это вовсе не означает, что подобные поломки коснутся и вашего внедорожника.Как говорится, знающий — значит вооруженный. Паджеро, даже не новый, довольно неприхотливый и надежный автомобиль! Уже были описаны ранее

Уважаемые автовладельцы, просим Вас оставлять ниже свои комментарии и мнения об этом внедорожнике.

Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4 последний раз модифицировался: 24 октября 2018 г. администратором

Часто сталкиваясь с вопросом — « Как машина? » я решил подвести небольшое промежуточное резюме.Как говорится, что не так? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете, и попытался их прокомментировать. Мое мнение выделено курсивом … Итак, приступим к нашему «кошмарному» списку:

1. Плохая шумоизоляция Паджеро 4 , «Сверчки» в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панелей, Шум в салоне от двигатель, Стекло очень тонкое, шумно и холодно (зимой тянет), Вроде просто нет шумоизоляции, на асфальте тем более, но стоит съездить на гравийную дорогу начинаешь слышать все, что происходит под колеса.Сверчки просто вылезли, при езде дают о себе знать плохой шум и жесткая подвеска, панель нервно гремит на неровностях. Так что на каждом перекрестке проезжей части приходится тормозить или наоборот лететь на большой скорости, тогда это более-менее комфортно. Если ехать 40 км / ч — на асфальте чувствуется каждый стык — общий совет немедленно сделать дополнительную шумку. Конечно, удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (я думаю, это было бы совсем недорого на конвейере) и теперь Паджерик получает это в полном объеме…. Хорошо, если есть возможность -.

2. Немного тесновато мест водителя и переднего пассажира — моя семья компактная, места у нас достаточно.
3. Проблемы с дизелем ( Дизель детонирует на 2000) — покупаем бензин :-).
4. Маленький подлокотник на переднюю дверь — да.
5. Плохой звук при закрытии передних дверей — на самом деле, согласен, звук был откровенно «дешевым», при этом задние двери закрываются довольно «сочно».
6. «Жидкость» сигнал — ??? Для моих глаз этого достаточно.
7. Нет регулировок руль на вылет — Машину с такой регулировкой у меня не было, поэтому не мучаюсь.
8. Жесткая подвеска — кому-то минус, кому-то плюс. Семья не болеет в горах, устойчивость на трассе отличная.
9. Завышенная цена цена за официальный Паджеро 4 — согласен, берите араб.
10. Плохая аэродинамика , вода из-под колес попадает в приоткрытые окна — когда я был молодым водителем, встречная машина вылила мне в салон полведра из лужи на асфальт е после дождя… Все успешно пролетело мимо меня и ударило мою тещу, которая сидела на заднем сиденье. Полученный опыт надолго запомнился мне :). С тех пор меня раз и навсегда аэродинамика машин в плане заливки воды в окна меня не смущает.
11. Высокая вероятность поломка заднего бампера при езде по оврагам — но комент, а не «джип», куда езжу — не поймал. Бампер не сломаешь, а заднюю юбку погнуть можно.за семь лет такое случилось со мной всего 1 раз и то — на соревнованиях
12. Противотуманные фары , а точнее их ресурс, оставляет желать лучшего. Сначала потеют, потом прикрываются практически всеми — Кстати, жалоб много, пота нет, 100 тысяч убежали.
13. На потолке скапливается конденсат , а потом протекает через все щели, в т.ч. а через DVD — не было, может у меня люк, чтоб не копилось?
14.Пропустил стёкла болтались и дребезжали — специально проверял, не пробовал.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала — после Camry 95 и далее с выдвижной антенной все остальные тюнеры утиль.
16. Нет памяти сиденье и установка зеркал — да, не помешало бы.
17. В карманах Паджеро 4 двери не помещаются при закрытой двери — это точно.
18. Mafon отстой — я не меломан, я обычный рокфорд с 13 динамиками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живет своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму — хотелось бы, чтобы в ноги теплее дул, а зимой на лобовое стекло холоднее, а то все ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего — лучше всего, когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только Следопыт. Тебе это так нужно?
21. Двери тоже живут своей жизнью, и периодически гремят на хорошей скорости «всасывание» входных дверей при сильном боковом ветре -… Ситуация возникает не на всех машинах. Встречал на своем №
22. Каждый камешек, залетевший в стакан, может стать для него последним (стаканом). Вероятность поломки в несколько раз выше, чем на других машинах — якобы из-за того, что стекла слишком крутые, сложно сказать, на моем есть сколы, но не больше, чем на других джипах.
23. «Джингл» колодки ручной тормоз — Такая ситуация встречается не на всех машинах. Я не встречал на своем … пока. Я встретил.
24.Ведет тормозные диски — судя по отзывам проблема возникает на 3.0. На 3.8 ссылок не было.
25. Зима, — такое бывает, лютые морозы и Пайерики ездят по городу … греться в эвакуаторах. Лечится установкой предпускового подогревателя (типа Вебасто) или, соответственно, «умной» сигнализацией, если жертвовать иммобилайзером.
26. Тупой автомат Pajero 4 — конечно джип, это не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что смарт бокс в «говне» не нужен.Я бы согласился, если бы не одно «но». Конкуренты сделали более веселыми и нормальную проходимость, и автоматическую коробку передач. В результате Пейдж разгоняется до 100 почти за 12 секунд, а псевдоадаптивная коробка передач, которая подстраивается под стиль вождения, в случае необходимости резкого разгона (например, обгона) доставит пару незабываемых непривычных секунд. . Пытается ли Mitsu таким образом защитить трансмиссию от ненужных нагрузок или есть какие-то другие скрытые мотивы, я не знаю.Ручной режим немного экономит, но это уже танцы с «бубном». Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико смотреть на все это после немецких машин — Ну, немецким машинам хватит своей дикости.
28. От себя добавлю, если уж все в кучу сваливать — легкомысленный звук выхлопа , хотелось бы «побольше почи».

А теперь, так сказать, для сравнения предлагаю познакомиться с «цыганским» Nissan Pathfinder и легендарным Land Rover.
Чувствуете разницу?

Нужна дополнительная информация о Pajero 4? Тогда вы попали в раздел, где еще много полезной информации!

Pajero 4 стоит на конвейере с 2006 года, кто-то считает глубоким рестайлингом 3-го поколения, кто-то принципиально новой моделью. Но дело в том, что главное отличие в 4-м поколении, в передней и задней части автомобиля. В остальном кажется, что корпус остался прежним. Автомобиль оцинкован с завода и не может иметь явных проблем с коррозией, за исключением автомобилей, восстановленных после аварии.Хотя качество лакокрасочного покрытия Паджеро 4 далеко от идеала. По кузову некоторые владельцы сталкиваются с такой проблемой — уплотнители дверей вытирают краску до основания. Лечится оклейкой таких мест армированной пленкой. Причина этого, скорее всего, в недостаточной жесткости кузова.

По двигателям начнем со старшего бензинового 3.8 (6G75), он заметно мощнее 3,0-литрового бензинового (6G72), при этом мало чем отличается от 3-литрового, но уступает последнему по объему двигателя. надежность.Из критических случаев были случаи, когда гильзы проворачивались на малых пробегах. Еще одной головной болью владельцев можно назвать демпфер на впускном коллекторе, который из-за слабой конструкции может рассыпаться, соответственно все это втягивается в цилиндры и мы получаем печальные последствия для двигателя. Бензиновый двигатель объемом 3 литра довольно старый, родом из 80-х, и серьезных проблем с ним при правильном обслуживании возникнуть не должно. Единственное, на что многие жалуются, так это на нехватку мощности при движении по трассе по сравнению с 3.8 двигатель. Дизель объемом 3,2 литра (4М41) будет отличным вариантом по динамике и расходу топлива, но при качестве нашей солярки велик риск попасть на ТНВД и форсунки, а ценники на они скорее всего не понравятся хозяину.

Коробка передач довольно надежная. Автомат адаптивен, но тем не менее многих расстраивает своей медлительностью. Из неприятных моментов появляющийся на малых пробегах люфт кардана в заднем редукторе и, как следствие, стук, а также вой заднего редуктора.Увы, это уже конструктивные особенности — так кататься можно долго.

На шасси слабое место втулка переднего стабилизатора. Еще можно выделить одну неприятную вещь — развальные болты закисают, поэтому при прохождении развала обязательно их смазать, иначе при следующем наезде на развал будут проблемы с их откручиванием. В остальном до 100000 пробега особых проблем с ходовой быть не должно, за исключением возникающих биений в передних тормозных дисках и грохота колодок в задних барабанах, первое лечится проточкой или заменой дисков, второе установив более жесткие пружины, например, от Паджеро 3-го поколения.

Салон, на мой взгляд, по современным меркам выглядит старомодно. А к качеству материалов у владельцев есть претензии. Это факт, что здесь появляются сверчки, а кожа не славится своей прочностью и достаточно быстро изнашивается. Шумоизоляция откровенно слабая.

В итоге можно подвести итог и сказать, что Паджеро — интересный автомобиль в своем классе, но не лишенный недостатков. Несмотря на то, что начиная с 3-го поколения модель лишилась классической рамной конструкции и перешла на интегрированную в кузов раму — Pajero 4 по-прежнему можно считать полноценным внедорожником и смело гонять на нем туда, где обычный кроссовер с электроникой. сцепление будет сидеть хорошо и долго.При этом ни потеря рамы, ни глубокий рестайлинг, переросший в новое поколение, не смогли существенно поднять уровень комфорта.

Заслонки впускного коллектора при разрушении оси крепления отлетают в двигатель — последствия печальные

Интегрированная рама — кузов просто так не отделить, как и подъемник кузова на раме не сделать

Пропущу мучения выбора машины, сразу приступлю к эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная.Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие выяснилось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватает для глаз и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой серьезной машины, хотя управляемость и чувство размера совершенно не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, почти все это действительно присутствует, в порядке важности:

1. Hard … Все выбоины асфальта, каждая трещина передаются на кузов … Особенно чувствуется дискомфорт на летних шинах. После перехода на зимнюю машину становится намного комфортнее и становится понятно, что на летней действительно тяжело! Дискомфорт частично исчезает при полной загрузке машины.

2. Писклявый … После месяца эксплуатации торпеда начала скрипеть на стыке с центральным тоннелем. Устранено вставкой из оконного уплотнителя.Когда одно из колес отрывается от земли, корпус скрипит. Его жесткость действительно недостаточная и примерно такая же, как на ВАЗе. Особенно ярко это проявляется зимой, когда лед с треском отлетает от него при движении тела. Пассажиры в легкой панике … Все-таки внедорожнику рама нужна!

3. Сиденье водителя неудобное … Сразу отмечу, что я не худой и рост 185 см. Казалось бы, с таким количеством регулировок всегда можно комфортно сесть за руль, но сколько бы я ни гудел серводвигателями, ощущение неудобства никуда не делось.Сиденье короткое, спинка узкая, от подголовника до головы около 5 см. Поясничная опора ничего не добавляет, кроме неудобств ИМХО.

4. Ненадежное крепление дверного стекла … Приоткрытые, болтаются в дверном проеме. Не понравилось, что из стекла в дверь попадает вода — герметик не спасает. Такого даже на ВАЗе не было.

5. Бортовой компьютер малоинформативный … Я бы сказал, что он ужасный. Для ВАЗ купил компьютер Ситроникс или что-то в этом роде.Значит, он выдал втрое больше параметров. На Паджеро нет таких индикаций, как мгновенный расход, температура двигателя, внутренняя температура воздуха, путь от точки к точке и т. Д. Некоторые измерения сбрасываются каждые 4 часа. В результате показания давления практически бесполезны. Неизвестно, где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он постоянно лежит … Непонятно, зачем нужен такой компас? Задняя калитка хлипкая … Точнее хлипкие петли ее крепления, они не соизмеримы с ее массой и размерами…

7. Не понравилась работа автоматического кондиционера … Трудно поймать комфортную температуру. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой без включения климат-контроля. Установив регулятор минимум на 15 градусов, мы получаем забортный воздух. Если поднять температуру на одно деление — до 15,5 градусов, становится жарко.

8. Странная конструкция колесной арки … После поездки по глине и чернозему 10 килограммов «пластилина» упаковываются в «специальные» грязевые пруды.Смыть оттуда нужно полчаса.

9. Некачественная «кожа» сидений и обшивки руля … Чья кожа — неизвестно.

10. Очень слабое лакокрасочное покрытие .

К плюсам можно отнести:

1. Реально высокая проходимость … Даже приедается … Даже на стандартных резинах всюду по чернозему ползал. Клиренс позволяет свободно ходить по трассе за УАЗами. Однако без гусеницы на стандартной резине машина безжалостно болтает до тех пор, пока не повернется через дорогу — поменяю на Continental CrossContact AT — они в родном размере.Зимой проходимость тоже отличная, однако из-за большой массы машины при уклонах машина может не сдвинуться с места на льду.

О необходимости блокировки заднего дифференциала можно сказать много. Менеджер в салоне меня долго убеждала, что им пользовались очень редко. Однако уже в первую неделю эксплуатации мне удалось попасть в ситуацию, из которой я выбрался только благодаря ему … На подъеме машина выскочила в колею, углубленную водой после ливня, и села на нее. живот.В воздухе висело три колеса, причем под передним левым было больше 10 см, под правым больше 20. Следует отметить, что конструкция днища Паджеро хорошо продумана. Автомобиль сидит на глушителе, бачке, защите картера и поперечине под центром автомобиля. Все эти элементы устанавливаются в одной плоскости. Пластмассовые детали и агрегаты не касаются земли. Итак, после блокировки заднего дифференциала машина вышла на одно колесо!

2. Управляемость … С учетом того, что Паджеро управляется лучше ВАЗ 2115, можно сказать, что для такой большой и высокой машины управляемость на высоте. Повороты на скорости 90-100 км / ч бесплатные, крен очень небольшой. Нормально реагирует на резкие смены полосы движения на полосу движения (привычка остается после мотоцикла). Положительно сказывается и жесткость подвески при движении по грунтовой дороге — машина не раскачивается, по усеянной ямками дороге можно двигаться со скоростью выше 70 км / ч. Хорошо ведет себя на зимней дороге, не реагируя на снежные и ледяные корки.

3. Огромный багажник … Еще не до конца скачал.

4. В салоне много места … Пассажиры заднего ряда в восторге.

5. Отличный свет … Более того, противотуманные фары вносят свой весомый вклад.

6. Большая печь … Канальные диффузоры позволяют направлять воздух в нужном направлении. Переднее стекло очень быстро размораживается.

7. Зеркала заднего вида отличные — как у мониторов … Единственное, что сложно увидеть — это территория прямо за машиной. Маленькие автомобили можно не заметить и раздавить …

8. Много света в салоне — не проблема .

Отдельно скажу про двигатель … Про надежность и ремонтопригодность двигателя 6Г72 расписывать не буду — про это можно почитать в сети. Разницы в тяге между 92 и 95 замечено не было. Заливаю 92. Зимой заводится отлично. Сильная или маленькая тяга? Алгоритм АКПП мешает однозначно ответить на этот вопрос — не дает возможности резко ускориться.От момента нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Возможности регулировать интенсивность разгона практически нет, по крайней мере, пока не нашел. Алгоритм такой — я погрузил педаль, прошло 2 секунды, машина снизила скорость, машина начала разгоняться, снова погрузила, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже ощутимое ускорение. Общая потеря составляет 4 секунды. Если сразу утонуть в пол двигателя и отсутствие разгона.АКПП адаптивная. Она приспособилась к медленному ускорению и не хочет заново настраиваться.

Мощности мотора в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно выполнить резкий маневр. За городом в принципе тоже хватает, но есть ощущение отсутствия легкости разгона. С места ураган автомобиль не разгоняет, но это тоже не критично. И разгон с 80 до 130, необходимый при обгонах, машина выдает без проблем.130 км / ч машина едет без напряжения. Больше 170 км / ч не разгонял. На такой скорости и неровной дороге (Россия, правда …) Паджерик перестает повторять геометрию дорожного полотна и превращается в низколетящий чемодан, что не очень удобно …

Про расход … Снаружи по городу: от 9 до 16 литров, в среднем 11-12. Компоновка следующая: 70-85 км / ч — 9 литров; 85-100 км / ч — 10 литров; 100-110 км / ч — 11 литров; 110-120 км / ч — 12 литров и потом + 1 литр на каждые 10 км / ч.В городе на примере Москвы: по МКАД и большим трассам с небольшими пробками — 14 литров, в центре по полосам и светофорам с пробками — 18-22 литров, в пробке со скоростью 5 км / ч — 30 л. На полном приводе расход увеличивается на 1 — 1,5 л. Так что мотор довольно прожорлив … За 4 месяца зимы средний расход топлива по компу был 16 литров. В основном это город с пробками и редкими выездами за город.

После механической коробки передач удручает тот факт, что не ощущается степень нагрузки двигателя. Проблема очень сильно ощущается, например, в глубоком снегу. Машина едет, но изнасилован двигатель или нет, непонятно … Резюме: Машину я выбирал, делая акцент на надежности и проходимости — это то, что у меня получилось. А вот комфорта немного не хватает … Был бы выбор сейчас — взял бы LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже абсолютно идентичные детали интерьера и экстерьера.Только из-за более мягкой подвески.

Год прошло … Пробег 16500 км. Что я могу сказать сейчас? Поменял летнюю резину на Continental ContiCrossContact AT и машина сильно стала !!! мягче. Хоть и усилился шум от резины, но комфорт не сравнить со штатным всесезонным — совсем другая машина !!! Прадо больше не нужен ;-))) Правда расход немного увеличился. Проходимость машины глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров черноземной трассы.Думаю, так будет с любой резиной АКПП. В принципе, беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда это очень критично — можно куда-нибудь улететь. Да и проходимости вполне хватает — за все вылеты в грязь машина ни разу не занесла !!! Максимум — это хруст электронной антипробуксовочной системы.

Насчет скрипов — салон скрипит только зимой. Привыкайте к водителю и бортовому компьютеру. На кочках, гравийном грейдере, хлопающих дверях — неприятно.Пластик салона очень подвержен царапинам — в одном месте стерся после переноса бумажного !!! Расход топлива в среднем 13 литров летом и 16 литров зимой. Подтверждаю хлипкое лобовое стекло. В суете и суете случайно дворник без щетки постучал по стеклу — появилась звездочка. Правда, езжу с ней уже полгода. На ВАЗе такие дела прошли без последствий … Багажник был загружен ;-))) при поездке в Карелию.

Обнаружено слабое место в геометрии — между металлом днища и юбкой заднего бампера зазор 20 сантиметров. Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при штурме разных болот и т.п. Нужно повозиться чем-нибудь, чтобы эти сантиметры сомкнуть. В остальном все нормально! В целом машина мне нравится. И чем больше пробег на спидометре, тем больше!

Прошло 2 года …

Пробег 39000 км.

В дополнение к вышесказанному, постараюсь облегчить агонию выбора двигателя.С полной ответственностью могу сказать следующее:

1. Мощности двигателя и настроек коробки более чем достаточно для езды по городу.

2. За городом можно без проблем передвигаться со скоростью до 150 км / ч. Те. с любой скорости машина быстро разгоняется до 150, и это когда педаль газа нажата не до конца. После 150 вы не получите резкого разгона, хотя можно набрать 180, но потребуется до километра разгона.

3. При резком разгоне АКПП переходит на 3 скорости и быстро разгоняет машину.Однако, если нажать на педаль, АКПП перейдет на вторую и несколько секунд завывания без разгона будут обеспечены. Потом снова 3 и разгон. В крайние моменты может подвести …

Да и еще — сервис Mitsubishi по сравнению с ВАЗом — отстой. Пренебрежительное отношение к хозяевам, игнорирование просьб проверить тот или иной агрегат. Проверит, деньги за это обязательно оторвут и скажут, что все в пределах нормы.И так до полного разрушения агрегата … (((

Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро мирская слава проходит … и возвращается снова, хотя и немного подержанной

Самое привлекательное в автомобилях пятилетней давности — это то, что теперь их можно продавать, не теряя ни рубля (как говорится, спасибо партии за это). С другой стороны, развитая сеть специализированных сервисов и приемлемые в последнее время цены на запчасти говорят о том, что с этими машинами проблем не возникнет.Важно лишь остановиться на популярной модели, чтобы было из чего выбрать. И желательно рестайлинг, чтобы производитель успел исправить собственные косяки. Наш сегодняшний герой отвечает всем этим требованиям: и популярный, и недорогой, и изученный вдоль и поперек. А у него был рестайлинг — и не сосчитать. Пять! И даже появившийся в 2006 году Паджеро четвертого поколения был, по сути, глубоким рестайлингом третьего. И с каждым разом машина становилась все лучше и лучше, и вряд ли мы услышим о ее замене в ближайшее время..

Если едете по бездорожью, позаботьтесь о дополнительной защите

Навигационная система позволяет запомнить пройденный вами маршрут

КУЗОВУ НЕ НУЖНА РАМА

Четвертый Pajero выпускался в трех- и пятидверном кузове, с короткой и длинной базой, с четырех-, пятиместным и семиместным седаном. В 2010 году производство трехдверной версии было прекращено из-за отсутствия спроса.Внедорожник производится на нескольких заводах в Японии и Америке. В 2015 году модель отметила свое 25-летие. Вернее было бы считать не по модели, а по платформе, так как обратный отсчет идет с Pajero III. Эргономика внедорожника, прочность монокока кузова и комфорт езды примерно ровесники. Нет, я не хочу сказать, что дела обстоят плохо, но по сравнению с современными автомобилями, есть на что придраться. Но коррозионная стойкость находится на достаточно высоком уровне.Чаще всего ржавчина серьезно поражает только автомобили, которые попали в аварию и плохо отремонтированы. Конечно, под сколами иногда появляются жучки, а под уплотнителями стекол можно найти следы «красной чумы», которые просто протирают краску, но в целом выносливость силовой конструкции кузова можно только похвалить. И несмотря на то, что салон скрипит на кочках, как несмазанная тележка, даже машины двадцатилетней давности не смогут найти трещин в лонжеронах, стойках крыши или стыках с моторным щитом.Более того, с 2006 года с появлением Pajero IV кузов стал более жестким, особенно на скручивание. По диагонали все двери открываются и закрываются, хотя и с некоторым трудом. Со временем при частой езде по плохим дорогам на дверях начинают появляться потертости, а уплотнители мнутся до такой степени, что начинают пропускать пыль в салон. Кроме того, скользящие стеклянные направляющие, трапеция дворников и, как ни странно, наливная горловина бачка также подвержены коррозии.Но настоящая проблема с кузовом-монококом заключается в том, что его восстановление после серьезной аварии дорого и сложно. Собственно, это главная сложность выбора — не нарваться на оборотня. Вторая настоящая беда — не купить утопленника, хотя это больше про варианты Montero. Если потребуется кузовной ремонт без стапеля, с заменой только «оперения», сложностей не возникнет. Кузовные детали недорогие, а разборок море. Например, переднее крыло стоит около 2 тысяч рублей.С молдингами, подкрылками, расширителями, крепежом, покраска и установка ремонт обойдется в 10-15 тысяч в зависимости от места и качества. Дешевле, если поменять только крыло, только металлическое.

Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На бездорожье он непобедим

Второй ряд достаточно удобный, но сиденья низкие.

БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ

На Паджеро 4-го поколения в основном устанавливались четыре варианта двигателей: бензиновый 3.0 и 3,8 л и дизель 3,2 л. Машины из Эмиратов идут со старым 3,5-литровым двигателем, но встречаются редко. Все моторы хорошие и надежные, но 3,0-литровому для динамичной езды в быстром потоке немного не хватает (и то не мало, а просто не хватает). Из-за этого приходится активно крутить педали, а расход топлива выходит чуть ли не выше, чем у двигателя с большим объемом. Не самый подходящий для нашего топлива 3,2-литровый GDi в четвертом поколении не ставился, и это хорошо.Бензиновые двигатели — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень необходимо менять каждые 90 тысяч километров. Как обычно, самым надежным считается самый маленький 3,0-литровый 6G72 мощностью 178 л.с. Он также известен Pajero второго поколения и первым Pajero Sport. Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают затянуть болт шкива коленвала динамометрическим ключом. Он проскальзывает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба ломаются, поэтому необходимо заменить весь вал.Двигатель может поедать масло, просачивающееся через крышки компенсаторов. Для обслуживания бензонасоса нужно снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели индикаторов аварийной сигнализации … Но все это большая редкость, да еще и вялый разгон на 6G72, не на что грешить. Более мощный 250-сильный 3,8-литровый двигатель 6G75 придает Паджеро больше динамики и считается наиболее подходящим двигателем для внедорожника. Он тяговый, эластичный, относительно экономичный, не капризный и хорошо изученный механиками.В основном это двигатель от спортивной модели Eclipse, предназначенный для рынка Северной Америки. Единственное слабое звено — система фаз газораспределения MIVEC. Однако речь не идет о поломках или поломках, а просто о повышенном шуме — своеобразном грохоте с шорохом и дребезжанием, как будто что-то открутили. Придирчивые покупатели пытались с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы газораспределительной системы. Если вдруг начинает пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дроссельной заслонки.Если там скопилась грязь, блок управления двигателем начинает путаться в показаниях. Пару раз сбрызнуть баллончик специальным составом — и двигатель как новый. В начале выпуска четвертого Паджеро были зафиксированы случаи проворачивания опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попала в гарантийный срок. Производитель признал ошибку сборки, и почти все случаи прошли через программу отзыва и обслуживания.Тем не менее, стук в районе ложа коленчатого вала, напоминающий перегоревший глушитель, должен сильно настораживать. Также владельцы Паджеро как третьего, так и четвертого поколения могут вспомнить очень неприятную поломку, когда был откручен крепеж дроссельной заслонки и она залетела в цилиндр. Понятно, что это привело к катастрофе. Но, к счастью, такое случается редко и легко заметно при промывке блока дроссельной заслонки, что мы уже рекомендовали. Наряду с 3,8-литровым двигателем, почти превосходящим его по популярности, стоит 3.2-литровый турбодизельный двигатель Common Rail 4M41. Кстати, этот 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ведет свою родословную от 2,8-литрового двигателя, который устанавливался на Pajero II и любили за высокий крутящий момент и экономичность. В 2010 году он изменил систему впуска, установив турбину с изменяемой геометрией, новый поршень и впускной коллектор, что повысило мощность до 200 л.с. Дизель цепной, очень надежный, и проблемы с ним могут возникнуть только при пробеге 200 тысяч и более. И то даже не от него, а от навесного.Первый — ТНВД. Его можно заменить за 100 тысяч, а можно отремонтировать за 50. Есть еще «контрактные» на 60 тысяч в продаже, и с гарантией. Но где будет этот продавец через пару месяцев? Турбина подает масло. Также около пятидесяти на замену и двадцать тысяч на ремонт (или разборку). Если с заправкой не повезло, то быстро может выйти из строя клапан ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и подергиванию при движении.Замена стоит 10-15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требуется чистка клапана рециркуляции отработавших газов, которая у дилеров обходится в 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти за полцены, только на нем вы не найдете марки Mitsubishi, и он будет производиться в Китае. Форсунки сделаны добротно и с качественным топливом, да еще с моющими средствами легко справляются с теми же 150 тысячами км пробега. Демпфер цепи ГРМ и натяжитель требуют замены каждые 120-130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей.Pajero IV проходит такие пробеги в среднем восемь лет эксплуатации, так что выбор все же есть.

Дизайн интерьера Паджеро когда-то был образцом для подражания

Лучший двигатель для Паджеро IV — 3,2-литровый дизель

ПЯТЬ РАЗДЕЛЕНА НА ДВА

В любом случае трансмиссия Mitsubishi Pajero IV будет пятиступенчатой, а раздаточная коробка — двухступенчатой. Хорошо зарекомендовавший себя автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный подстраиваться под стиль вождения владельца, достался нашему герою от внедорожника третьего поколения, а также знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, что позволяет выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4H и 4L).Многие покупатели Паджеро выбрали эту модель именно из-за драйва. Также была доступна для заказа механическая трансмиссия, но она не была такой популярной, как автоматическая трансмиссия. Но на четвертый Паджеро передались не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкие шины.Машина требует замены масла и фильтра не реже одного раза в 90 тысяч километров, а механике нужно только доливать. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чем свидетельствует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бегать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения также активирует аварийные индикаторы. В ходовой части особого внимания заслуживают пыльники ШРУСа, а так как подвеска независимая, их много и небольшая трещина довольно быстро приводит к отмиранию дорогостоящего шарнира.В любом случае, по сравнению с трансмиссией и подвеской, подвеска доставляет гораздо больше хлопот.

Пятая дверь открывается на японском, на тротуар

ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ

Независимая подвеска — это комфорт, управляемость, безопасность, но надежность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, отказались от стоек и втулок переднего стабилизатора. Максимум, на который выкачивают сайлентблоки — 45 тысяч километров.Стойки могут выдержать срок службы двух комплектов втулок, но также неизбежно потребуют замены из-за удлиненных ушей. Сайлентблоки амортизаторов умирают после 50 тысяч пробега, а сами амортизаторы проходят столько же. Эксцентриковые болты задних рычагов смертельно закисшие, что делает бесполезным посещение стойки регулировки развала колес. Кстати, на четвертом Паджеро наконец-то заменили постоянно стучащий рулевой механизм с переменным усилием и установили более простой.Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорты склонны к заклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Изношены провода АБС, выходит из строя стодолларовый бачок гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, выдерживающие несколько бродов, выходят из строя на 100000 и не меняются отдельно от ступиц. Благо деталь не самая дорогая и кроме оригинальной по 12 тысяч рублей за хаб, можно найти неоригинальную за 8-10 или б / у за 2 тысячи.Но можно отдельно поменять шаровые нижние рычаги по 2,5 тысячи рублей за штуку.

Почему-то многие считают Toyota Prado конкурентом Mitsubishi Pajero IV, хотя это совершенно разные автомобили, похожие только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения прямым конкурентом Pajero IV. Они близки во всем. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит присмотреться к Mitsubishi.Особенно, если вы ищете дизель с автоматом и собираетесь ездить круглый год, иногда сбегая с дорог. Ведь Паджеро — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не такой жестокий, как его предшественники, он все же способен верно служить своему владельцу.

Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отделения.

Отзыв владельца:
Антон, Митсубиси Паджеро 3.2 DiD 5AT 2014 г.

Я откатал 100000 км на Паджеро третьего поколения и без колебаний поменял его на четвертое. Самый надежный, удобный агрегат. Обе единицы! Четвертый взял 60 тысяч с пробегом, столько же сам пригнал, без внеплановых замен и обслуживания. Я катаюсь на нем где и когда хочу. Теперь мечтаю купить короткую и приподнять …