Паджеро или аутлендер что лучше: Mitsubishi Pajero Sport Vs Mitsubishi Outlander: тест АВТОПАНОРАМЫ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye

Ω Сравнить автомобили Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Outlander			Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Outlander inform 2WD 2. 0 MIVEC	Mitsubishi Outlander invite 2WD 2.0 MIVEC	Mitsubishi Outlander invite 4WD 2.0 MIVEC	Mitsubishi Pajero Sport intense 2.5 DID H.P. 5 МКПП	Mitsubishi Pajero Sport intense 2.5 DID H.P. 5 АКПП	Mitsubishi Pajero Sport instyle 2.5 DID H.P.
Колесная база, мм
2670			2800
Длина, мм
4655			4695
Ширина, мм
1800			1815
Высота, мм
1680			1800 / 1840
Тип двигателя
4 цилиндра бензиновый 16-и клапанный			4 цилиндра дизельный 16-и клапанный
Рабочий объем, куб. см
1998			2477
Макс. мощность, л.с. при об/мин
107 (146) / 6000			131 (178) / 4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
196 / 4200			400 / 2000-2850	350 / 1800-3500
Максимальная скорость, км/ч
190		185	179	176
Время разгона, 0-100 км/ч, с
11,5		12	11,7	12,4
Расход топлива в городском цикле, л/100 км
9		9,8		11,2
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км
6,7			7,3	8,3
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
7,5		7,8	8,2	9,4
Тип привода
Передний привод		Полный привод (4WD)
Коробка передач
CVT			5 МКПП	5 АКПП
Собственная масса, кг
1415		1480	2045	2940
Допустимая полная масса, кг
1985			2710
Вместимость багажника, л
591 / 1754			714 / 1813
Диски
16×6,5J			16×7,0 J	17×7,5 JJ
Шины
215 /70 R16			265 / 70 R16	265 / 65 R17

Mitsubishi Outlander: официальный внедорожник — TopGear Russia

Должен признаться, что массовый продукт азиатского автопрома не люблю. Да, надежный, да, “алгеброй поверенный” до последнего винтика, но бездушный он какой-то.

Однако надо признать, у японцев есть знаковые модели. Они и имидж создали, и деньги принесли. У Mitsubishi это, несомненно, внедорожники: Pajero, PajeroSport, L200. А в последние годы в лидеры продаж вышел кроссовер Outlander. В общем, можно не любить, но уважать надо.

А новый Outlander еще и официально стал “внедорожником”. Фокус прост: надо чуть изменить бамперы, чтобы привести углы съезда/въезда в соответствие со стандартами внедорожника, и готово дело – машина сертифицирована в России по этому классу. Конечно, помимо сертификата и способности соответствующие не помешали бы. Но об этом чуть позже.

Впрочем, углами дело не ограничилось. Новый Outlander внешне мало похож на предшественника. Совершенно новый кузов и настолько же новый салон. А вот основное железо осталось прежним: старые добрые 2- и 2,3-литровые моторы плюс вариатор с шестью “квазиступенями”. Последнему только перенастроили управляющую электронику, постаравшись избавиться от эффекта “проскальзывающего сцепления”, когда мотор при разгоне зависает на высоких оборотах. И это, пожалуй, удалось – теперь вариатор больше походит на многоступенчатую гидромеханику.

Новый Outlander на 95 кг легче прежнего. И аж на 0,3 снизилось лобовое сопротивление – с 0,36 до 0,33. Что выразилось в сокращении расхода топлива с 11,8 л/100 км до 10,7 в городском цикле. Я, правда, за всю поездку меньше 14 л на борткомпьютере не видел. Возможно, причина в продолжительных “спецучастках” с песком, грязью и прочим бездорожьем.

Кстати, о бездорожье. Сколько ни называй его внедорожником, но на пашню или снежную целину Outlander выпустит только камикадзе. Зато проселки с рыхлым песком и грязью он по-прежнему преодолевает вполне уверенно, особенно в режиме 4WD Lock с заблокированной межосевой муфтой. А строго моноприводный вариант 2WD сменил режим 4WDEco. В нем, как прежде, машину тянут передние колеса, но при сильной пробуксовке включаются и задние.

И все-таки Outlander – автомобиль для асфальта, а там его грунтовые достоинства оборачиваются недостатками. Относительно длинноходная подвеска, хорошо отрабатывающая ямы и ухабы на грунте, на бугристом асфальте российской глубинки постоянно вызывает пугающую продольную и поперечную раскачку. Особенно в поворотах, даже относительно пологих.

И этот ужасный полупустой руль… Натурально, как штурвал на катере. На асфальте даже на средних скоростях приходится включать всю свою драйверскую и человеческую интуицию, чтобы понять, как отклонились колеса в повороте и что вообще с ними происходит. И в “нуле” – полный нуль. На прямых вроде бы более-менее нормально, но… можно подергать руль влево-вправо градусов на 25, а машина не отреагирует. Никак. Есть еще над чем поработать японским инженерам, есть.

А вот дизайнерам интерьера – респект. В салоне стало гораздо тише и комфортнее, Не в последнюю очередь за счет приятных на вид и на ощупь материалов, сменивших откровенно дешевый пластик. Отлично организована пассажирская зона сзади: просторно и удобно. Очень практичны складывающиеся в ровный пол (он там, кстати, аж на 30 с лишним сантиметров длиннее, чем у предшественника) задние сиденья. А ящик-органайзер под полом багажного отсека – так просто мечта рыболова/туриста/охотника.

В общем, целевая аудитория (а это прежде всего семьи с парой-тройкой детей или дамы/господа предпенсионного возраста) будет довольна. Перемещается Outlander довольно уверенно, обладает неплохими способностями вне асфальта и практичен по самую крышу. А что еще надо, чтобы спокойно встретить старость?

ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ

Тест-драйв Mitsubishi Outlander: Скромное обаяние самурая

«Отныне никаких седанов! Делаем ставку на кроссоверы!» —  пару лет назад решило руководство Mitsubishi Motors, поставив жирную точку  на попытках реинкарнации флагмана марки Galant. 

Среди таких «монстров» как Pajero и Pajero Sport, модель Outlander выглядит … как бы это сказать… более семейной, что ли.  

А рестайлинг 2014 года, скажем прямо, пошел «Аутлэндеру» на пользу.  И это касается не только эффектного экстерьера (хочется написать «Х-терьера», памятуя о форме передней части авто), который сделал из скучного, как учебник по японскому языку, «Аута» 2011 года, броский и эффектный автомобиль, но и интерьера и технической части.

В автомобиле улучшили шумоизоляцию, поработали с системой охлаждения вариатора и иначе настроили подвеску, добавили кое-какие современные «фишки», и вот он – обновленный Mitsubishi Outlander. 

Mitsubishi Outlander в БОРАВТО на 9 Января

В общем, такое скромное обаяние японского кроссовера для семьи. Самурай на отдыхе прямо, но меч-катана — все равно за спиной, на всякий случай.

Mitsubishi Outlander: Самурвй на отдыхе, но с катаной в руках

Ведь разве звание SUV даст спокойно бороздить городские улицы и загородные трассы, изредка выбираясь на дачную грунтовку? И разве в «венах» Outlander не течет кровь его старших братьев?

И вообще, что это за тест-драйв кроссовера/внедорожника без «грязевых ванн» и глубоких  песков? Решено – мчим на бездорожье, но без фанатизма.

Стоп. Насчет «мчим» — это автор погорячился. 

Ожидать гоночной прыти от 2.0 и вариатора сложно – автомобиль как бы намекает на то, что резкие разгоны со светофоров  — не его стихия. 

Неторопливый и уверенный разгон.  Mitsubishi Outlander не спешит

Он размерен и солиден, а «веселые старты» оставьте для других.

Это, повторимся, семейный кроссовер, для которого важно безопасно и комфортно доставить водителя и пассажиров из точки А в точку В, с тем условием, что подключаемый полный привод, клиренс 215 мм и наличие пониженной передачи могут сделать месторасположение финиша там, где «пузотерки» просто не проедут.

Красноречиво: клиренс Outlander 215 мм. Хватит для русских дорог

И смысл устраивать гонки?

По улицам едем степенно, по трассе немного «притапливаем», наслаждаясь действительно хорошей «шумкой» и комфортной работой подвески. 

А вот и первые «шиканы»: в поворотах авто, как и положено моделям этого класса, немного кренит.

Но ощущения, что авто выбросит с трассы, нет. Outlander цепко держится за трассу и даже, когда правые колеса цепляют обочину со щебенкой, нет панического «все пропало».

Повороты Mitsubishi Outlander проходит без панических кренов

Стоп: впереди карьер, и нам просто необходимо сделать фотосессию на фоне песчано-глиняных «гор».

Неровная и укатанная дорога, нас немного потряхивает, но в «пятую точку» ощутимо не отдает, комфорт вполне достойный. 

Вот это уже почти «та самая стихия» кроссовера: песчаный карьер.

А вот и более серьезный «спецучасток»: придорожная грунтовка, переходящая в лесную тропинку с глубоким песком. Наклон/подъем – около 20-25 градусов, не меньше.  

О, а я здесь на квадроцикле катался!

— это фраза одного члена нашей команды ввела остальных в ступор.

Квадроцикл – это здорово, а мы здесь вообще проедем? Вариантов, кроме как пробовать самим, нет. Назвался SUVом – полезай в песок, и никаких компромиссов.

Пытаемся с разгона «взять холм»

Скажем прямо – ни с первого, ни со второго раза забраться на самый верх лесного холма нам не удалось.

Но и застревать Mitsubishi Outlander  не собирался. 

Сели «по пороги»? На помощь придет пониженная передача и 4х4

Он упорно карабкался вверх, вздымая фонтаны сырого и рыхлого песка, садясь по самые пороги и опасно кренясь на круче.

Попытка номер 3…

Но в третий раз, мы уже довольно улыбались.

…удалась!

Тест на песке пройден, теперь можно покататься туда-сюда, ликуя над поверженным бездорожьем. 

С разгона на высокий и крутой склон Mitsubishi Outlander поднимается уже на скорости

После «отряхнувшись» и проехав пару-тройку затяжных поворотов, мы направились на настоящую кроссовую и раллийную трассу в «Белый колодец»,  где, помимо испытания Mitsubishi Outlander, можно было сделать эффектные фото.

Mitsubishi Outlander на раллийной трассе

Но это все лирика, проза жизни не заставила себя долго ждать – хлынул ливень. Как дополнение к проверке «внедорожных ДНК» автомобиля.

Грязь, глина, гравий, мокрый песок и асфальт – неизменные «ценности» ралли-кросса.

Гравий, песок, чернозем, глина — все, что нужно, чтобы ощутить возможности Mitsubishi Outlander

Но с одним «но»: мы едем не на спортивном и легком авто, а на довольно тяжелом кроссовере. Но разве это когда-то нас останавливало? Разве не за этим мы приехали сюда?

Помесили российскую грязь, остались довольны

И тут наш «самурай» преобразился – включив полный привод и двигаясь кое-где на пониженной передаче, мы поняли, что вот оно – истинное лицо Outlandera.

Скромник изменился в одночасье, что не могло не радовать. Уверенное движение на грани фола (справа гравий, слева – размокшая глина), резкие повороты, спуски и подъемы… Все эти дисциплины «Аут» прошел на отлично.

Что можно сказать, подводя наш традиционный «разбор полетов»? 

Mitsubishi Outlander — автомобиль, который оправдывает суть кроссоверов – он универсален и хорош как на трассе, так и в условиях не самых подходящих для обычных автомобилей в принципе. 

Mitsubishi Outlander: в поисках новых приключений

Там, где дорога закончится, «Аутлендер» аккуратно, но уверенно проложит свою.

Конечно, ему не по силам тягаться с тем же рамным Pajero или L200, в силу технических особенностей, но и «бедным родственником» он не выглядит.

Повторимся:  Mitsubishi Outlander – как самурай на отдыхе, но с катаной в руках. Всегда готов действовать.

Автомобильный дайджест CarzClub.ru благодарит

официального дилера Mitsubishi Motors

за предоставленный автомобиль.

Текст: Алексей Шамарин
Фото: Алексей Лисенко, Алексей Шамарин

Сравнить Mitsubishi Outlander. Что лучше?

Сравнить Mitsubishi Outlander

Или просмотрите самые популярные сравнения с этим автомобилем:

• Mitsubishi Outlander и Peugeot 3008
• Mitsubishi Outlander и Volkswagen Beetle
• Mitsubishi Outlander и Peugeot Bipper Tepee
• Honda FR-V и Mitsubishi Outlander
• Hummer h3 и Mitsubishi Outlander

• Citroen Xsara и Mitsubishi Outlander
• Mazda Tribute и Mitsubishi Outlander
• Chrysler Voyager и Mitsubishi Outlander
• Daewoo Lanos и Mitsubishi Outlander
• Mitsubishi Outlander и Ford Expedition
• Mitsubishi Outlander и Renault Espace

Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander: какой автомобиль лучше?

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Pajero Sport против Outlander на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2020 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

Pajero Sport Vs Outlander — Какая модель самая дешевая?

Цена бывшего автосалона бензинового Mitsubishi Outlander в Нью-Дели начинается с 26,93 лакха. С другой стороны, цена Mitsubishi Pajero Sport в базовом варианте в Нью-Дели начинается от 28.28 лакх и идет до рупий. ₹ 30,5 Lakh для топовой модели Diesel.

Сводка	Mitsubishi Pajero Sport	Mitsubishi Outlander
Цена	₹ 28,28 Lakh	₹ 26,93 Lakh
Тип кузова	SUV	SUV
Пробег	13. 50 Kmpl	17.00 Kmpl
Мощность	176 л.с.	165 л.с.
Двигатель	2477 CC	2360 CC

Pajero Sport против Outlander — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной эффективности, базовый бензиновый двигатель Mitsubishi Outlander дает 17 км / ч.Базовый дизельный двигатель Mitsubishi Pajero Sport возвращает 14 км / ч.

Pajero Sport против Outlander — у кого двигатель лучше?

Что касается трансмиссии, то Mitsubishi Outlander получает бензиновый двигатель мощностью 165 л. с., а Mitsubishi Pajero Sport — дизельный двигатель мощностью 176 л.с.

Mitsubishis in the Sand — Outlander и Pajero Sport

Не каждому продавцу новых автомобилей не хватает знаний о бездорожье.Благодаря Chadstone Mitsubishi мы ездим по дюнам на Pajero Sport и Outlander.

В КАЧЕСТВЕ ОБЩЕГО ПРАВИЛА средний дилер по продаже новых автомобилей не имеет ни малейшего представления о бездорожье. За прошедшие годы я слышал от читателей много историй о плохих советах, и мне больше всего нравится, когда мне посоветовали водить бедный LC100 в 4WD, «потому что это улучшит управляемость». Конечно, базовая модель LC100 — это неполный 4WD, поэтому выбор 4WD на битуме приведет к быстрому завершению работы трансмиссии.

Но есть исключения, и Chadstone Mitsubishi — одно из них.Сервисным менеджером там также является экс-президент Pajero Club of Victoria и инструктор по вождению по бездорожью. Некоторые из его механиков также являются опытными и увлеченными внедорожниками, поэтому они объединили свои силы, чтобы организовать поездку по песчаным дюнам в Портленде, недалеко от границы с Южной Австралией на викторианском побережье.

Мы отправили Джейн Спичли с собой на Pajero Sport, и вы можете прочитать о ее опыте здесь. Я думал, что тоже разобьюсь на мероприятии, но только не на Pajero Sport Sport, Pajero или Triton.Не было бы смысла — все знают, как хорошо идут по песку. Для такого рода поездок я предпочитаю брать что-нибудь посложнее, поэтому я выбрал Outlander, софтроадер Mitsubishi.

Outlander

Еще в 2015 году я тестировал Outlander и остался очень впечатлен. Он не был стильным, сексуальным или резким, но он был недорогим, практичным 7-местным (лучше, чем Sport или Pajero) и удивительно хорошим внедорожником. Так что мне очень хотелось посмотреть, как все прошло в песках Портленда.

Нашим тестером был семиместный дизельный XLS с 18-дюймовыми шинами, который мы сбросили до 15 фунтов на квадратный дюйм. Трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками, а трансмиссия — это система по требованию, что означает, что она в основном приводит в движение передние колеса, передавая крутящий момент на задние колеса только тогда, когда это необходимо. Есть кнопка «блокировки», которая побуждает систему передавать больший крутящий момент назад — это не настоящая блокировка межосевого дифференциала. Контроль устойчивости можно отключить, оставив активным контроль тягового усилия при торможении. Двигатель рассчитан на 110 кВт при 3500 об / мин и крутящий момент 360 Нм при 1500–2750 об / мин.Клиренс составляет 190 мм, и подходы / выезды / съезды не так хороши, как можно было бы ожидать от софтроадера.

В тот день дюны были немного влажными, и было раннее утро, поэтому идти было относительно легко по нескольким причинам — влажный, холодный песок не такой рыхлый, горячий, сухой песок и чем горячее воздух, тем меньше энергии двигатель делает. Тем не менее, песок был более чем достаточно рыхлым, чтобы получить хорошее представление о том, как работает Outlander, и ответ чертовски хорош для своего класса. Во-первых, мощности достаточно, в отличие от старых мягких погрузчиков с высокооборотистыми бензиновыми двигателями и четырехскоростных автомобилей, где вы часто попадали в ситуации, когда у вас просто кончалась мощность.Подрулевые переключатели мгновенные и точные, а трансмиссия выполняет то, что ей говорят. Трансмиссия эффективно приводит в движение все четыре колеса, а система стабилизации не мешает при выключении.

Большим ограничением Outlander по сравнению с его маломощным и тяжелым автомобилем является клиренс. Носик низкий, поэтому нужно быть осторожным при подъемах и спусках по дюнам внизу. Вы также должны быть очень осторожны, чтобы не закопаться, так как между моментом, когда колеса начинают вращаться, и касанием живота земли проходит очень мало времени.Просвет на изрезанных колеями также является проблемой, и Outlander имеет подвеску с коротким ходом, хотя это довольно мягкая подвеска, поэтому она хорошо прогибается в своих пределах. Outlander также довольно легкий — около 1600 кг, и это преимущество по сравнению, скажем, с Pajero Sport, который чуть больше 2000 кг, и даже это легче по сравнению, скажем, с Prado, LC200, Everest и другими.

Одной из слабых сторон софт-роудера является неспособность распределить крутящий момент спереди / сзади, а иногда также перегрев центрального сцепления, которое сдается и оставляет вас в режиме 2WD.Outlander, похоже, не страдает ни от одной из проблем, хотя я хотел бы больше времени на мягкую, жесткую поездку, прежде чем окончательно заявить, что это не будет проблемой. Тем не менее, было проделано достаточно работы, чтобы придать автомобилю некоторую уверенность, что неудивительно, учитывая внедорожное наследие Mitsubishi. Однако это был дизель с обычным автоматом. У бензинового есть вариатор, и он не такой тяжелый.

В целом, я бы сказал, что Outlander — способная песочная машина — в большей степени, чем большинство в своем классе — и владельцы не должны беспокоиться даже о довольно сложной езде по песку, просто обратите внимание на ограничения клиренса и углов. .

ASX имеет ту же трансмиссию, и, будучи еще легче и меньше, ничем не уступает Outlander, если не больше. Представленная ниже инструкция LS имеет дорожный просвет 205 мм по сравнению с 190 мм у Outlander и весит всего 1300 кг.

Pajero Sport

Довольно легкий для своего класса двухтонный снаряженный вес, 133 кВт / 430 Нм, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, дизель, блокируемый центральный дифференциал и песочный режим. Если вы думаете, что из этого получается довольно приличная песочная машина, то вы правы.У меня не было возможности по-настоящему изучить возможности Sport, но он показал себя так, как и следовало ожидать, учитывая характеристики — чертовски хорошо. Я поигрался с включением и выключением песочного режима, а также с включением и выключением контроля стабильности. Даже с выключенным песочным режимом и контролем устойчивости на Sport все еще можно добраться, но выключите электронику и включите песочный режим, и вы получите очень хорошую песочную машину. Мне особенно понравились подрулевые переключатели, которые не поворачиваются вместе с рулевым колесом, поэтому вы всегда знаете, какой из них щелкнуть для повышения или понижения передачи — автоматика неплохая, но, как всегда, бывают моменты, когда вам лучше выбрать передачу самим собой.

Спасибо Mitsubishi Motors Australia за аренду Outlander и Chadstone Mitsubishi (Facebook ) за организацию уик-энда.

Дополнительная литература

Hyundai Palisade и Mitsubishi Pajero Sport

Сравнить Hyundai Palisade с Mitsubishi Pajero Sport

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Hyundai Palisade и Mitsubishi Pajero Sport, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках.Стоимость Hyundai Palisade составляет от 777 миллионов до 1,08 миллиарда рупий, а Mitsubishi Pajero Sport — от 491,5 до 702 миллионов рупий. Если говорить о технических характеристиках, Hyundai Palisade Prime имеет двигатель объемом 2199 куб. См, тогда как объем двигателя Mitsubishi Pajero Sport Rockford Fosgate Limited Edition составляет 2442 куб.

Технические характеристики

Производительность

Тип топлива	Дизель	Дизель
Объем двигателя	2199 куб. см	2442 куб.см
Мощность	197 л.с.	179 л.с.
Крутящий момент	440 Нм	430 Нм

Вместимость

Трансмиссия

Подвеска и тормоза

Детали двигателя

Колеса и шины

Рулевое управление

Безопасность и защита

Безопасность

Безопасность

Особенности

Комфорт

Внешний вид

Mitsubishi Outlander 2019 Отзывы потребителей