Пассат олтрек отзывы: отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Passat Alltrack 2014 – 2020, B8 универсал на Autospot

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2014 года ( B7 ): Alltrack 2.0 AMT (210 л.с.) 4WD

Добрый день! 

Хочу поделиться опытом владения универсалом повышенной проходимости Passat Alltrack.

Владел ВАГами всю жизнь, любовь к ним была привита с 90-х годов, когда родители владели Ауди 80 В4 и Ауди 100 С4!

Последним из VW владел Passat CC 2012 и beetle 2014.  В автомобилях все устраивает, но недавняя покупка второго пса, конкретно- Добермана, вынудили думать о покупки автомобиля с большим багажником, думали между Ауди q5 и Туарег, хотя сложно сказать, что в Ауди большой багажник. Туарег 4.2 смутил налогом на роскошь и транс. налогом и вообще ценой!!! Дизель отпал сразу, не верю я Российскому диз топливу, стандартная бензиновая v6 у него "не едет".

Городской утюг вроде тигуана, да простят меня владельцы... не понравился вообще.

В Авилоне на Волгоградке предложили как альтернативу Пассат Alltrack. Сразу скажу, хоть и являюсь любителем VW , но даже не вспомнил об этой достаточно редкой машине.
Предложили пройти на уличную стоянку на осмотр, в самом салоне этот авто небыл представлен, т.к. Уже вовсю пиарили В8. На стоянке был черный и белый авто, белый отпал сразу, потому что все хром, алюминиевые и пластиковые обвесы на нем терялись! Никогда не хотел черный автомобиль, но этот смотрелся на все 100%! Внутри машина полностью напоминает В7, разница в кнопках отсутствует, добавлена лишь кнопка "off road". Даже не стал просить покататься, а зачем, если я прекрасно представлял данный авто на ходу. Думали о покупке 2 дня, позвонили в салон, узнали за сколько мы сможем им продать пассат СС в trade in, предварительная цифра устроила. Итак через неделю продал им cc за 1180 000, и я счастливый владелец Пассат Alltrack 2.0tsi 4 motion 211л/с. за 2 125 По комплектации: ходовые, адаптивные фары, музыка rcd 510 c дисплеем, камера заднего хода открывающаяся в значке авто, парк. ассистент, мультируль, климат 2 зонный, подогрев всех сидений, перфорированная кожа с массажем и летней системой вентиляции на передних сидениях, подогрев лобового, Bluetooth, розетка 220v, привод крышки багажника, диодный фонари сзади и т.
д...... Исходя из разницы в весе между полноприводных универсалом и СС динамика примерно на одном уровне, хотя у Alltrack 2.0 и на 30л/с больше, сказывается разница в весе и в аэродинамике. Зато уходящая зима 2015-2016 доставила очень много радости и подковырок в адрес владельцев "кроссоверов с недоприводом"))))) живём мы в 120км от Москвы, в Шатуре... Дороги сами представляете! Полный привод великолепен, клиренс для России 185мм в самой низкой точке, проходимость очень хорошая, особенно с отключённой стабилизацией, моральная проходимость намного ниже, хоть авто с практически ровным дном, но крашенные вставки на бамперах ободраны очень сильно, как будто немцы специально на "внедорожную" машину поставили крашенные пластмаски, каждая из которых стоит от 6500 до 15000, ну на это есть КАСКО, поэтому не переживаю. Динамика относительно beetle скромнее, чему я несказанно огорчался, сделал чип в revo st. 2, замена пайпа и интеркуллера, по заявлению ~290 сил, по ощущениям тоже, теперь жучок немного отстаёт, особенно на мокрой дороге, про снег не говорю.
..)))) Динамика разгона приблизительно 6 секунд до 100. Пробег автомобиля на сегодня составляет более 28000км, коробка DSG 6, как и в жуке пока без нареканий, крутящий держит вроде)). Расход после чипа составляет 12.3-12.5 (средний), но если приезжаю в Москау, пробки и активное педалирование рисуют 15-16 литров (с момента старта). ТО каждые 10 000км, первые 2 делал у оф. дилера, далее буду обслуживаться у экс сотрудника того же центра, тк человек умеет и не борзеть с деньгами, а гарантия... да и тьфу на неё. Из поломок)))) вчера заменил стоики стабилизатора, застучали! Цена вопроса 3600 за пару, замена 800 р. Колеса: зима 225/50 r17, лето 235/45 r18. P.S. Прошу прощения за качество внешнего вида авто, сделано зимой и с очень большим увеличением! Спасибо за внимание, удачи на дороге!!!

15 марта 2016

Для тех кто считает, что обслуживание ВАГов О-О-Очень дорогое))))

В комментариях не раз писали, что немцы-говно ломучее, что японцы и корейцы намного дешевле говно-ВАГов.
посмотрите цены на ТО и ЗЧ. поясню сразу для особо умных, некоторые работы, например замена масла в КПП и муфте выполнены раньше аж на 30000км, чем велит регламент. Но если есть возможность поменять, почему нет..... На цену ТО пробег не влияет!!!!

30 ноября 2016

Прошёл ещё один год

Здравствуйте!!!

Прошёл ещё год с моим Alltrack, пробег 53000км, автомобиль повидал "виды" Российских дорог, что называется сполна.

Это и марафоны на 1500 км за сутки и Московские пробки по 4 часа и  жидкие грунты вне трассы. 

ТО автомобиль проходит регулярно 7500-10000км, ничего кроме тех. жидкостей не меняется (регламент опережаем).

Работы проводятся не у криворуких дилеров , а в частной мастерской vag.

Летом совершали поездку по Золотому кольцу, по дороге поймали нехилое деревянное полено в нижнюю решетку радиатора, вылетевшее из под колёса Рав4 на скорости более 120, удал был очень сильный, думали что "приехали", при осмотре обнаружили кучу щепок на защите между радиатором и решеткой, сцуко крепкий мащин)))) расход при размеренном движении, наличие 3х пассажиров, 2х собак и скарба составлял 9-9.
5 литров, средняя скорость 80-90км/ч, топливо G98 c Газпрома, всегда заправляюсь именно там. Из минусов поездки небольшие сколы на капоте от гравия, которым обильно посыпают дороги России))) При длительном стоянии в пробках ДСГ dq 250 ведёт себя вполне хорошо, даже в жару 30+, лишь иногда начинает нервничать на 3 часу стояний))) масло в ДСГ меняется каждые 25000, последний раз было куплено масло ROWE, по испытаниям лаборатории осуществлённым друзьями из RS клуба оно не хуже оригинала, а по присадкам даже превосходит его, а по цене дешевле почти в 2 раза! Масло в двигателе Мотюль 0-40 502-505 зима и 5-40 лето. Масложор примерно 1-1,2 литра на 8-10т/км. Причём связан он лишь с прошивкой revo st 2 и активным педалированием. Для справки, на VW супруги долив составляет менее 500мл, при тех же пробегах! Все зависит от стиля вождения. Про веселые старты со светофоров писать смысла не вижу, тк реальных соперников в этом классе нет, кроме остальных немцев оного или более высокого класса! Автомобиль вполне могу рекомендовать семейным, состоявшимся людям.
Продавать не собираюсь, в ближайшие несколько лет! Фото прикреплю чуть позже! Спасибо, что дочитали мои скучные дополнения к отзыву о хорошем немецком автомобиле.

Отзыв о модели последнего поколения Volkswagen Passat b8

22 миллиона в течение 41 года, 1 миллион 100 тысяч за 12 месяцев 2013 года, то есть по одному экземпляру каждые 29 секунд. Такова история Passat, второй по популярности марки Volkswagen.

Любую модель рано или поздно приходится менять. Каждое новое поколение Volkswagen все больше и больше напоминает предыдущее. Не стоит удивляться, что Volkswagen критикуют не только из-за ценовой политики, но и за дизайн, за который отвечает главный дизайнер марки Вальтер Да Силва. Пока успехи сосредоточены в области лингвистики, например, дизайн восьмого нового Volkswagen Passat называют эксцентричным и выразительным.

На самом деле, новое поколение Passat, как и предыдущее, выполнено прямолинейно как школьная тетрадь. Главным визуальным отличием восьмого поколения модели от седьмого является решение фальш-радиаторной решетки. На сей раз головную оптику буквально интегрировали в решетку, в отличие от традиционного пучка серебристых линий соединяющих между собой фары на моделях Volkswagen. Так что получилась такая цельная конструкция, которую можно назвать как-нибудь романтично, например, струнно-сетевым конденсатом.

Принципиальные отличия B8 от B7

В общем, новый Passat похож на модель седьмого поколения гораздо больше, чем сын на отца, но с генетической точки зрения между этими автомобилями нет ничего общего. Седьмой Passat был построен на платформе традиционного кроя, которая напоминает собой линейку. Можно построить машину той или иной длины, с разной величиной колесной базы, но при попытке изменить функционал автомобиля начинаются проблемы. В конце концов, линейка, чтобы вы с ней не делали, линейкой и останется.

Новый Passat построен на так называемой модульной платформе. Она предполагает большую вариативность и на линейку уже не похожа. Она похожа на конструктор. Теперь, если нужно будет сделать автомобиль с другим двигателем, это провернуть проще простого, взяли и заменили. Остается подобрать только правильный фасона кузов, — и автомобиль с принципиально новым функционалом готов. Конечно, можно сказать, что теперь автомобили становятся все более и более одинаковыми, и Passat построен на той же платформе MQB, что и младшая модель Гольф. Потребителю такие технические «мелочи» не видны, но повышение уровня функциональности и комфорта значительно ощутимы.

База автомобиля увеличена на 79 миллиметров, а кузов укорочен на 2 миллиметра, стал ниже на 14 и шире на 12 миллиметров. Теперь седан больше похож на версию «СС», которую называют четырехдверным купе. Из тех 79 миллиметров базы восьмого Passat, 33 мм пришлись на простор в области ног пассажиров задних сидений. Volkswagen никогда тесным автомобилем и не считался, ну а сейчас здесь можно разместиться вольготно, даже если спереди сидит рослый водитель или пассажир.

У задних пассажиров есть свои регулировки температуры и обогрева сидений, а также 12 вольтовый слот и розетка на 220 вольт. Единственно чего не хватает, так это пульта дистанционного управления системой мультимедиа. Но так как Passat B8 можно превратить в точку доступа, то любой владелец гаджета развлечет себя сам.

Багажник

Volkswagen всегда умели обращаться с пространством. Притом, что длина автомобиля изменилась не значительно, задние пассажиры получили дополнительно 33 миллиметра простора, а объем багажника увеличился на 21 литр и теперь составляет 586 литров. Форма багажника Passat — это параллелепипед правильной формы, и петли крышки скрыты под обивкой, что позволяет сохранить полезное пространство. Также имеется основательный якорь-крючок для вещей, снабженный микролифтом. Система трансформации заднего сиденья очень удобная – спинки послушно складываются вперед, если дернуть соответствующие рычаги. Ровного пола правда не получается. Под полом у топовых версий не докатка, не запаска, а сабвуфер.

Тоже штука полезная. Крышка багажника может иметь электросервопривод при желании владельца.

Место водителя

Конечно, странно было бы ожидать от водительского рабочего места классического Volkswagen какой-то вычурности. Но, тем не менее, здесь есть дизайн и даже с эстетической точки зрения есть о чем поговорить. Например, линии дефлекторов выполнены в том же стиле, что и передняя часть автомобиля. Теперь мы имеем нотный стан, а не школьную тетрадь, что, согласитесь, куда романтичнее. Сразу бросаются в глаза два экрана, один из которых большой, расположенный в центральной консоли, а второй, чуть поменьше, заменяет комбинацию приборов.

Разобравшись во всех этих функциях и возможностях системы, почувствуете себя в каком-то смысле повелителем железа и сможете настроить под себя все что угодно. Например, температуру обогрева руля. Ну, или можно посмотреть экран, подсказывающий давление в шинах в зависимости от загрузки автомобиля и количества пассажиров. И это только очень маленькая часть того, что можно посмотреть и настроить при помощи Volkswagenовской мультимедийной системы.

Новые технологии

Новый Passat B8 просто «напичкан» высокими технологиями. Фактически В8 впитал в себя все то, чем гордились до сих пор автомобили премиального сегмента. Например, здесь есть камеры кругового обзора, позволяющие увидеть машину с нескольких ракурсов помимо оценки обстановки вокруг.

Инженеры решили использовать модульность восьмой платформы на полную мощь. Для этого на выбор предлагается 10 силовых агрегатов. Не все они доступны в каждой из комплектаций. Например, на немецком, родном для этого автомобиля рынке, топовая версия HiLine с бензиновым двигателем агрегатируется только механической трансмиссией. Роботизированная коробка DSG, идет в паре только с дизельным двигателем.

Один из распространенных двигателей для экономных водителей – двухлитровый турбодизель, мощностью 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента, которые доступны с 1750 оборотов, можно сказать с холостых оборотов. Мотор агрегатируется коробкой DSG. С дизельными двигателями в паре идет только шестиступенчатая коробка DSG, а это означает, что сцепления у нее мокрые, и работает она практически безупречно.

Как и все современное европейское, Passat очень экологичный автомобиль. Помимо того, что масса автомобиля была снижена на 85 килограммов, топливная эффективность, в том числе благодаря диете, повысилась на 20% и составила с этим двигателем 4,5 литра на сотню в смешанном цикле, а максимальная скорость 218 километров в час. За экологичность также выступает система старт/стоп, которую можно отключить кнопкой, расположенной в непосредственной близости от водителя.

Есть также такой ассистент как «эко драйв». Это ни много ни мало, тренажер, обучающий водителя экологичной манере езды. Есть и другая сторона автомобиля, которая отвечает за реализацию потенциала в 340 Нм. В конце концов, этот Passat может разогнаться до первой сотни за 8,7 секунды.

У этой модификации электронно-управляемая подвеска и режимы работы всех систем, в том числе и шасси. Режимы работы можно менять при помощи нажатия всего одной кнопки панели управления или на тачскрине мультимедийной системы.

Тест-драйв

У Passat с таким адаптивным шасси, другое рулевое отношение: не 2,75, а всего лишь 2,1 оборота от упора до упора. То есть руль мало того, что становится острее, у него еще прогрессивная характеристика, а значит даже самые крутые виражи можно проходить, не перехватывая баранку. Платформа MQB работает отлично, не позволяя кузову раскачиваться, сваливаться с траектории и уплывать за пределы намеченного водителем курса.

В общем 340 Нм явно не достаточно, чтобы превзойти возможности шасси. Это может проверить владелец полноприводной версии с турбодизелем, которая уже выдает на 160 Нм крутящего момента больше, немногим отставая от заряженного седана вроде БМВ М3. Имея такие технические данные, инженеры определили управляемость как приоритет над плавностью хода. Даже режим Комфорт не дает достаточного акустического и ощутимого комфорта при проезде жестких стыков и неровностей на дороге. Сложно управлять второстепенными функциями и системами автомобиля, не отвлекаясь от дорожной обстановки, в движении при отсутствии контроллера, потому что, например, для преобразования комбинации приборов необходимо нажимать мелкие кнопки на руле, а это не всегда получается.

Если вкратце, то новый Passat B8 умеет все. И контролировать слепые зоны, и самостоятельно ползать в пробках. Он умеет даже то, чего не умеют автомобили Ауди, старшего брата по семье Volkswagen. Пока приходится признать очевидное: новый Passat – попытка немцев создать совершенство и от этого он похож на отличника с первой парты.

Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2789

Размер колёс

225/55/R17

Ширина задней колеи

1565

Ширина передней колеи

1582

Объем багажника мин/макс, л

639/1769

Объём топливного бака, л

66

Полная масса, кг

2270

Снаряженная масса, кг

1677

Количество передач

7

Коробка передач

робот

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

231

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

6. 8

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8. 5/6/6.9

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82.5 × 95.8

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

220 / 162 при 4420 – 6250

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

350 при 1485 – 4420

Объем двигателя, см³

1984

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

9. 6

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Руки вверх.

Тест-драйв Volkswagen Passat :: Autonews

На то, чтобы сфотографировать приборную панель с цифрами 210 км/ч, было около 15 секунд, и это были не самые безопасные секунды в моей жизни. Техника не возражала против того, чтобы я полностью отпустил руль в левом ряду безлимитного автобана, и без обиняков продолжала держать машину в полосе даже на изгибах трассы, но мне было очень не по себе. Строго говоря, автомобилем я в этот момент не управлял вовсе, доверившись радарам и камерам скоростного комплекса Travel Assist, и лишь через 15 секунд электроника потребовала вернуть руки на «баранку».

Достаточно было бы просто дотронуться до нее, поскольку обновленный Passat определяет присутствие водителя не по микродвижениям рулевого колеса, а по наличию руки на руле в принципе. Это оставляет водителю некоторый простор для обмана, но, поверьте, на максимальной для Travel Assist скорости 210 км/ч вам не захочется надувать электронику. Если же вовсе не реагировать на призывы системы, машина не бросит рулить, как это было на прежних итерациях адаптивного круиз-контроля, а перейдет в режим аварийной остановки и плавно, оглядываясь радарами и камерами по сторонам, припаркуется на обочине — на случай, если водителю стало плохо.

Шагом вперед можно назвать и те углы, на которые обновленный Passat способен поворачивать самостоятельно. Круиз-контроль настолько умен, что заранее притормаживает перед изгибами трассы, и в этом действительно есть необходимость, если иметь в виду, что крутые повороты Passat даже в автоматическом режиме проходит на высоких скоростях. А еще он не отключается, если разметка с одной стороны пропадает, ориентируюсь на траву или гравий обочины.

Точно так же круиз-контроль притормаживает перед населенными пунктами и знаками снижения скорости, а если они не прописаны в навигаторе, то делает это по факту, узрев табличку глазом камеры. При этом умный Line Assist нормально распознает бетонные блоки и желтую разметку, не путается в разнополосице временных линий в местах ремонта.

Не берусь судить, насколько спокойно можно будет пользоваться всем этим хозяйством в российских условиях, но готов поручиться, что в смысле традиционных ездовых дисциплин Passat остался верен себе. Шасси даже в случае с тяжелым универсалом повышенной проходимости работает просто шикарно во всех режимах, тормоза идеальны, руль точен, а преселективные коробки DSG (кстати, семиступенчатые на всех вариантах) работают максимально четко и незаметно. Поэтому не совсем понятно, зачем немцы сделали многоступенчатую регулировку жесткости амортизаторов для адаптивного шасси DCC: почувствовать оттенки настроек в диапазоне от хороших до очень хороших сможет только человек с особенно острым чувством табуретки.

В гамме двигателей тоже без сюрпризов, но немцам пришлось адаптировать все моторы под Евро-6, а это означает те же эволюционные изменения, что уже прошли с другими моделями на платформе MQB. В Европе расклад такой: место начального 1,4 TSI занимает полуторалитровый мотор мощностью те же 150 л. с., следом — двигатели 2,0 TSI с отдачей 190 и 272 лошадиные силы. Двухлитровые дизели развивают 120, 190 и 240 л. с., а еще есть более экономичная гибридная версия с увеличенным запасом хода.

Ирония заключается в том, что все это не имеет отношения к нашему рынку за исключением 190-сильного бензинового мотора, который заменит заслуженный 1,8 TSI. А вот начальным у нас, как и сейчас, будет двигатель 1,4 TSI в паре с 6-ступенчатой DSG, но в этом случае никакой разницы с европейским 1,5 TSI быть не должно — увеличение объема лишь компенсирует некоторые отягощения по части экологии.

Жалеть стоит разве что о моторе мощностью 272 л. с., который так легко позволяет набрать разрешенные в Германии 200+ и так непосредственно удерживать место в левом ряду автобана. И если динамика не кажется сумасшедшей, то это только оттого, что немцы уже до звона довели технику, обеспечив максимально комфортный разгон без рывков и истеричного воя мотора.

Фольксваген Альтрек 2015-2016 фото отзывы характеристики Volkswagen Passat Alltrack

Ведущие автопроизводители используют ежегодный Женевский автосалон для презентаций собственных новинок, не стала исключением и компания Volkswagen. В Швейцарии она представила свой новый универсал повышенной проходимости Volkswagen Passat Alltrack 2015-2016 года.

Новый Volkswagen Passat Alltrack 2015-2016 года, премьера в Женеве 2015

Модель 2015-2016 года построена на универсальной платформе Volkswagen Passat B8 Variant. С ним широкая общественность могла познакомиться ранее, на автосалоне в Париже, который проходил осенью 2014 года. Новинка линейки будет продаваться в Европе уже этой осенью, а вот к автомобильному рынку РФ доберется не раньше конца 2015 года, хотя, вероятно, что продажи в России начнутся только в 2016 году.

Нынешняя премьера является представителем второго поколения модели Passat Alltrack. Первые модели были запущены в серию четыре года назад и построено оно было на предыдущей версии платформы – Volkswagen Passat B7 Variant.

Внешность Volkswagen Passat Alltrack 2015-2016

Прогнозируемо Alltrack получил расширенный набор оборудования, которое призвано добавить автомобилю уверенности при преодолении разнообразных дорожных преград. В первую очередь инженеры потрудились над увеличением дорожного просвета. По сравнению с базовым универсалом этот показатель увеличился на 27,5 мм.

Новый Пассат Алтрек 2015-2016, вид спереди

В базе модель получила систему полного привода 4Motion с муфтой Haldex 5-го поколения, внушительные бампера, защищенные крупной пластиковой кромкой из черного пластика, дополнительные пластиковые накладки колесных арок, которые устойчивы к царапинам и сколам. Такие же накладки установлены на пороги и нижние части дверей. Для защиты днища и агрегатов используются дополнительные пластины из нержавеющей стали.

Фольксваген Пассат Альтрек 2015-2016, вид сзади

Все эти нововведения позволили Volkswagen Alltrack 2015-2016 модельного года получить не только солидную, современную внешность, но и заложить серьезные ходовые амбиции. Атрибуты внешней защиты дают понять, что стихия, в которой автомобиль сможет себя проявить, это не ровная асфальтированная дорога, а размокшие от дождей или заснеженные пути бездорожья. Хотя не стоит забывать, что это не полноценный внедорожник, а скорее кроссовер.

Фольксваген Альтрек 2015-2016, вид сбоку

Габаритные размеры Фольксваген Альтрек 2015

Внешние габаритные размеры Passat Alltrack 2015-2016 года составляют:

  • длина 4767 мм;
  • ширина 1832 мм;
  • высота 1477 мм;
  • показатель дорожного просвета второго поколения модели составляет 172 мм;
  • колесная база – 2791 мм.

В случае установления базовых шин с резиной 215/55 на дисках R17, колея передних колес составит 1584 мм, а задних – 1568 мм. Опционно можно будет устанавливать колеса на легкосплавных дисках на 18 и даже 19 дюймов.

На автосалоне присутствовали и обновленные конкуренты Тойота Авенсис 2015-2016, Citroen DS5 2015-2016, BMW 2-Series Gran Tourer.

Салон нового Volkswagen Alltrack 2015

Если не всматриваться в детали, то оформление салона полностью повторяет линии стандартного Фольксваген Пассат универсал. Но именно в деталях и узнается линейка Alltrack.

Салон нового Фольксваген Альтрек 2015-2016

Именно семейство, т.к. в линейке немецкого бренда уже присутствует Golf Alltrack. К таким деталям относятся педали под алюминий и площадка для отдыха левой ноги, вставки на передней панели, комбинированное оформление кресел тканью и алькантарой. Также коврики и накладки на порогах из нержавеющей стали украшены персонализирующей надписью «Alltrack». Дополнительно в качестве дополнений можно рассчитывать на электропривод сидений первого ряда, функцию массажа, подогрева, вентиляции и полностью кожаный салон.

Комфорт и вместительность являются отличием данной модели от других. Здесь с легкостью поместятся четыре взрослых пассажира и водитель. Полезный объем багажника составляет 650 литров при обычном положении сидений и 1780 литров при сложенных спинках сидений заднего ряда.

Панель приборов Фольксваген Пассат Альтрек 2015-2016

Комплектации нового Фольксваген Альтрек 2015

Потенциальным покупателям Volkswagen Passat Altrack предлагается выбрать три различных информационно-развлекательных систем на выбор: Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Эти продвинутые системы имеют отличные дисплеи в размерах 5, 6,5 и 8 дюймов.
Интересной особенностью второго поколения является возможность буксировки прицепа, весом в 2,2 т. Встроенная система Trailer Assist призвана помочь водителю при маневрировании задним ходом. Она способна как выводить картинки с прогнозируемыми траекториями на дисплей, так и самостоятельно управлять рулевым колесом. Passat Alltrack 2015-2016 года может похвастаться полным перечнем электронных систем безопасности: система предотвращающая откат и система помощи при спуске, система слежения за дорожными знаками, система контроля усталости водителя и ограничения скорости, система контроля слепых зон, контроля движения по полосам.

Технические характеристики Фольксваген Пассат Альтрек 2015

Производитель рассекретил достаточное количество информации о технической стороне модели, чтобы можно было провести комплексный анализ. Наряду с модульной платформой Modularer Querbaukasten (Модульная поперечная матрица) и системой 4х4 4Motion, Фольксваген Пассат Олтрек 2015-2016 будет предлагать два типа КПП – 6-ти МКПП и 6-ти DSG и широкую линейку силовых агрегатов. Последняя представлена пятью двигателями: два бензиновый и три дизельных.
Бензиновые двигатели представлены:

  1. 1,4L TSI на 150 л.с. мощности;
  2. и 2,0L TSI на 220 л.с. мощности.

Дизельные двигатели:

  1. 2,0L TDI на 150 л.с. мощности;
  2. 2,0L TDI на 190 л.с. мощности;
  3. и 2,0L TDI на 240 л.с. мощности.

Механической КПП комплектуются только версии с самыми «скромными» силовыми агрегатами – бензиновая и дизельная 150-мощные версии Пассат Олтрек 2015. Оставшиеся моторы агрегируются роботом 6 DSG с 2-мя дисками сцепления. Топовые 220-сильная бензиновая версия и 240-дизельная версия смогут похвастаться еще и ABD — Automatic Braking Differential XDS+.

Цена Volkswagen Passat Alltrack 2016

КомплектацияЦенаДвигательКоробка
2.0 Comfortline DSG2 359 000бензин 2.0 (220 л.с.)робот (7)

Видео нового Volkswagen Alltrack 2015-2016:

Фото нового Фольксваген Пассат Альтрек 2015-2016:

Другие записи по теме:

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack: Скандинавский рецепт

Больше всего универсалов 4х4 я видел в скандинавских странах. Там очень уважают такие авто за вместительность, практичность и некоторую независимость от дорог. У нас на тест-драйве Volkswagen Passat Alltrack. 

Больше всего универсалов 4х4 я видел в скандинавских странах. Там очень уважают такие авто за вместительность, практичность и некоторую независимость от дорог. У нас на тест-драйве Volkswagen Passat Alltrack. 

Автомобиль, построенный на базе Passat Variant, стоит от него несколько особняком. И дело даже не во внедорожном обвесе и увеличенном на 25 мм клиренсе. Это еще и имиджевая модель, по-крайней мере, у нас. Так, в Украине Alltrack продается в богатой комплектации и оснащается лишь одним двигателем, но зато каким! В движение полноприводный универсал Volkswagen Passat Alltrack приводит мотор от Golf GTI. Но об этом позже, сейчас поговорим о внешности.

От «варианта» Alltrack можно отличить по многим деталям, среди которых решетка радиатора с хромированными ламелями и шильдиком Alltrack, а также корпуса наружных зеркал из «хрома». По периметру кузов украшен внедорожной защитой. Почему украшен? Потому что вставки внизу бамперов, сделанные под металл, на самом деле пластиковые, окрашенные «серебром». А обрамление колесных арок – из неокрашенного пластика: не будут заметны царапины. Зато защита мотора снизу действительно металлическая.

Volkswagen Passat Alltrack
  • 2,0 TSI (210 л. с.)
  • Старт продаж: Европа – март 2012, Украина – апрель 2012
  • Стоимость: Европа – 39750 евро, Украина – от $46850.

В чем отличие? От Volkswagen Passat Variant

  • Полный привод
  • Внедорожный обвес кузова
  • Стальная защита двигателя снизу
  • На 25 мм увеличенный клиренс
  • 210-сильный двигатель от Golf VI GTI

Тестируемый Volkswagen Passat Alltrack серьезно «упакован» дополнительными опциями. Хотя это увеличило его стоимость до $56872, зато сделало более удобным. Среди допоснащения – стильный цвет кузова, который в зависимости от освещения выглядит по-разному. На солнце он коричневый, в тени от темно-серого до черного.

В салоне спортивные сиденья, обитые кожей и с обогревом. Алюминивые вставки в торпедо и дверных картах, а также черный потолок – как на многих спортивных авто.

Посадка в салон затруднена для людей невысокого роста, так как порог широкий, клиренс большой, а кресло стоит высоко. Зато в салоне просторно и спереди, и сзади.

Я оценил опционный электропривод открывания багажника. Выходишь из супермаркета с огромными сумками в руках, нащупываешь среднюю кнопку брелока – и пятая дверь открывается. Главное, не парковаться близко к препятствиям, например, столбам, поскольку сила подъема двери большая и можно повредить лакокрасочное покрытие крышки.

Багажник Volkswagen Passat Alltrack очень вместительный – 588 литров. Имеется небольшая недоработка – при закрытии шторки багажника она иногда выскакивает из пластиковых направляющих по краям грузового отсека.

Любителям экстремальных путешествий, которым место в гостинице – не главное, наверняка понравится багажное отделение. Сложив заднее сиденье, здесь можно спать. Длина ровного пола в 1750 мм позволяет лечь человеку среднего роста.

Универсал Volkswagen Passat Alltrack создан как более доступная альтернатива Audi A4 Allroad, но в Украине из-за отсутствия недорогих версий Alltrack стоимость этих автомобилей близка.

«Украинские» Alltrack оснащены только бензиновым турбомотором мощностью 210 л. с. в паре с 6-ступенчатой трансмиссией DSG. Двигатель, впервые установленный на дорожную «ракету» Golf GTI, обеспечивает Alltrack завидную динамику. Причем тянет он уже с «низов», хотя максимум момента в 280 Нм доступен с 1700 об/мин, полка максимальной тяги широкая – до 5200 об/мин. Звуками настроенного раздвоенного выхлопа и клапана сброса давления турбины мотор «цепляет». Он, конечно, тише, чем открытого типа blowoff, но прохожие услышат, как клапан сбрасывает лишнее давление турбины.

Помогает реализовать потенциал двигателя и DSG, особенно в спортивном режиме. Да и в ручном электроника доверяет водителю – вниз она переключается, даже если обороты мотора при этом окажутся более 6000 об/мин, то есть в красной зоне. В общем, ездить на универсале можно очень быстро. Правда, расход топлива… Если «дубасить», будьте готовы к показателям почти 20,0 л на «сотню». Но и при спокойной езде Alltrack на каждой «сотне» опустошает бензобак на 11,0–12,0 л.

Повышенный клиренс, большой вес – все это влияет на управляемость машины. Но в случае с универсалом Volkswagen Passat Alltrack обычный водитель вряд ли заметит отличие от обычной легковушки. Рулится почти двухтонный полноприводный универсал отменно, хотя чуть хуже обычного Passat. Да и настройки системы стабилизации курсовой устойчивости позволяют запищать резиной в повороте и игнорируют небольшой снос, повышая самооценку водителя. Конечно, если ситуация выйдет из-под контроля, ESP включится в работу довольно грубо. Все это понравится водителям, предпочитающим активный стиль вождения.

Чтобы пол был ровным, придется выдергивать подголовники из спинок заднего дивана.

Багажник огромен: сложив сиденья, человеку среднего роста в нем можно даже заночевать.

Трансмиссия для Alltrack предлагается только одна – 6-ступенчатая DSG.

Независимая подвеска тестового Volkswagen Passat Alltrack упруга, но ямы и наплывы на дорогах преодолевает невозмутимо. Заметишь поздно горб асфальта, уже и подсознательно приготовишься к жесткому толчку или даже пробою подвески, а машина переезжает препятствие, едва качнувшись.

А вот тормоза могли быть и помощнее. Но опять же это заметно только при динамичной езде. Кстати, тормозные механизмы спереди – от того же Golf GTI, а сзади диаметр тормозных дисков даже на 10 мм больше, но и Alltrack на 314 кг тяжелее GTI.

От отличного в целом авто, на котором можно поехать и в горы, и в театр, отпугивает только цена. Если говорить о тестовой машине, то, доплатив всего 36 тыс. грн., можно приобрести Tuareg. Но если вам нужен семейный автомобиль со спортивным характером и управляемостью легковушки, VW Alltrack подойдет идеально.

4Motion по наследству

Принцип работы полноприводной трансмиссии универсала Volkswagen Passat Alltrack – как у старших братьев Tiguan и Tuareg. В ее основе постоянный полный привод с муфтой Haldex. Даже на асфальте 10% момента передаются на задние колеса. Для сложных участков есть режим оff-road, перестраивающий режим работы педали газа, трансмиссии, системы стабилизации и ABS. На легком бездорожье Alltrack чувствует себя отлично, диагональное вывешивание для него – не проблема, электроника моментально перебрасывает момент на колеса с нормальным сцеплением.

  

При нажатии кнопки программа off-road активна до скорости 30 км/ч, при большей скорости она отключается, но, если замедлиться, активируется автоматически.

Резюме

Кузов и комфорт

Вместительный и очень удобный салон делает этот автомобиль практичным. А повышенный клиренс и полный привод позволяют не задумываться о серьезных проблемах при поездке на природу.Дисплей и камера заднего вида бывают куда лучше даже в более дешевых машинах. Изображение с камеры заднего вида малоинформативное из-за сильных искажений.

Силовой агрегат и динамика

Двигатель и трансмиссия при случае позволят и «отжечь» владельцу этого семейного автомобиля.В отличие от Европы у нас нет ни выбора мотора, ни трансмиссии. Кстати, в Евросоюзе Alltrack можно купить даже моноприводный.

Финансы и оснащение

У нас Alltrack только в одной комплектации, но достаточно богатой. Есть также много опций.Из-за отсутствия более простых моторов и механических КП стоимость Alltrack очень высокая. Некоторые цены на опции вызывают недоумение, например, за черный цвет потолка нужно заплатить 2723 гривен. Черная ткань нынче дорогая?
VW Passat Alltrack

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4771/1820/1550

База, мм

2710

Колея передн. /задн., мм

1549/1531

Клиренс, мм

165

Масса снаряженная/полная, кг

1707/2270

Объем багажника, л

588/1716

Объем бака, л

68

Двигатель

Тип

бенз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1984

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

155(210)/5300–6200

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

280/1700–5200

Трансмиссия

Тип привода

пост. полный

КП

6-cт. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель руля

электро

Шины

225/50 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

212

Разгон 0–100 км/ч, с

7,8

Расх. трасса–город, л/100 км

6,8–11,5

Гарантия, лет/км

2 без огр. проб.

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

1200

Минимальная стоимость, грн.*378 548
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*459 526

* По установленному компанией курсу

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор Volkswagen Passat Alltrack

| Auto Express

В то время как Volkswagen Passat долгое время был семейным автомобилем, Passat Alltrack продается только с 2011 года. Первая версия была основана на более старом Passat Mk6, но на смену ему пришел второй Alltrack. - на основе нынешнего Mk7 Passat - в 2017 году. Как и предыдущая модель, Alltrack предлагается исключительно как универсал и в некотором смысле выступает в качестве флагманской модели линейки Passat наряду с подключаемым гибридным Passat GTE.

Большая разница между стандартным Passat Estate и Alltrack - это внедорожные усовершенствования последней модели. Он использует отделку GT в качестве основы для комплекта, но Alltrack получает 27,5 мм в дорожном просвете, а также пластиковую облицовку колесных арок и дверных порогов, а также серебряные защитные пластины для переднего и заднего бамперов, матовые рейлинги на крыше, эксклюзив. литые диски и доп обвес внутри. Здесь вы найдете эксклюзивный тканевый дизайн обивки (кожа предлагается в качестве опции), а также несколько дополнительных значков 4MOTION и дополнительных кнопок для внедорожных систем.

Полный привод 4MOTION входит в стандартную комплектацию Alltrack. Система на основе Haldex такая же, как и в любом другом автомобиле с 4MOTION, кроме пикапа Amarok, поэтому при нормальном использовании по умолчанию используется передний привод. Однако, если электроника автомобиля обнаруживает скольжение колес любого описания, система 4WD активируется и передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением, передние или задние.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Кроме того, VW добавил к Alltrack систему управления спуском с холма, которая управляется через 'Off- «Дорога» рядом с рычагом переключения передач.Среди других новинок для бездорожья - дополнительная защита двигателя и коробки передач под кузовом.

В то время как VW предлагал ручную и автоматическую версии Passat Alltrack, когда он был запущен, ассортимент был сокращен до одной модели. Это 2.0 TDI 190PS DSG, оснащенный 187-сильным дизельным двигателем VW и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Эта модель весит почти 36000 фунтов стерлингов, укрепляя позицию Alltrack как флагмана этой линейки.

Есть много конкурирующих высококлассных поместий, хотя Alltrack находится где-то посередине.Skoda Octavia Scout и Subaru Outback дешевле, а Vauxhall Insignia Country Tourer - достойная альтернатива. Audi A4 Allroad дороже, но имеет более премиальный имидж. Audi A6 Allroad еще больше, но показывает свой возраст, в то время как Volvo V90 Cross Country и Mercedes E-Class All-Terrain - дорогие альтернативы.

Для некоторых покупателей Alltrack может считаться альтернативой внедорожнику. Его большой багажник означает, что он будет перевозить больше, чем большинство внедорожников, в то время как более низкий дорожный просвет и автомобильный кузов также должны обеспечивать лучшую экономичность.

Passat Estate - очень практичный автомобиль, но модель Alltrack выводит его на новый уровень. Думайте об этом как о Passat Estate с парой походных ботинок. Alltrack - это прочная внедорожная версия универсала с массивными передним и задним бамперами, большими колесами и усиленной подвеской, которая помогает ему преодолевать бездорожье.

Внедорожный стиль Alltrack имеет смысл, потому что он оснащен системой полного привода с частичной занятостью, которая дает ему достаточно внедорожных возможностей, чтобы удовлетворить среднестатистического покупателя внедорожника, в то время как есть защита кузова для двигатель и коробка передач, если вы хотите взять машину на бездорожье.Электроника была настроена так, чтобы имитировать дифференциал повышенного трения и придать Alltrack тягу постоянного 4WD, в то время как управление спуском с холма активируется, когда вы используете режим бездорожья, который активируется с помощью кнопки на рычаге переключения передач.

Повышенный клиренс Alltrack не оказывает отрицательного влияния на управляемость и комфорт Passat

Двигатель Alltrack 2.0 TDI немного дребезжит снаружи, но, как и остальные модели Passat, благодаря отличному шумоподавлению в салоне остается тихо.Семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением переключается четко, и нет никаких сомнений в передаче мощности. Коробка позволяет вам управлять переключением передач вручную, но автомобиль больше ориентирован на расслабленную поездку, чем на спортивные характеристики, и в этом отношении Passat - хороший круизер.

Помимо гладкой коробки, он имеет длинноходную подвеску, которая хорошо поглощает неровности. Дополнительный дорожный просвет был использован с пользой, и Alltrack плавно движется по автомагистрали. Он ерзает на низких скоростях, но в целом Passat собран, стабилен и немного удобнее, чем стандартный универсал.

Расплата за этот комфорт заключается в том, что в поворотах есть некоторый крен кузова, но он не чрезмерный, и сцепление с дорогой достаточно. Добавьте опциональную систему динамического контроля шасси, и адаптивные амортизаторы можно будет сделать более жесткими, что даст Alltrack такую ​​же способность на поворотах, что и обычный Passat.

Кнопка Off Road рядом с рычагом переключения передач включает электронную блокировку дифференциала и оптимизирует тяговое усилие для предотвращения легкого забивания грязью. VW вполне способен на бездорожье, а управление спуском с холма увеличивает его возможности.

При обычном вождении система 4Motion не ощущается, потому что большую часть времени мощность передается на передние колеса. Только когда условия становятся скользкими, до 100 процентов мощности может передаваться на задний мост, помогая автомобилю чувствовать себя более устойчивым при прохождении поворотов на дороге и позволяя немного больше ездить куда угодно. Но, к счастью, вы не можете ощутить маневренную мощность трансмиссии между передней и задней осями.

4x4 действительно разработан для тех, кто будет использовать свой Alltrack в качестве буксирующего автомобиля, где система найдет свое применение на лужайках.Alltracks может буксировать до 2200 кг, в то время как дополнительная буксирная балка и вспомогательные системы устойчивости прицепа максимально используют трансмиссию.

Он стоит немного дороже в эксплуатации, чем стандартный универсал, но дешевле, чем внедорожник с аналогичной мощностью.

Помимо внешнего вида внедорожника и универсала, эксплуатационные расходы также находятся где-то посередине. Он чище, чем полноразмерный внедорожник, поскольку он меньше весит и обладает большей аэродинамикой, но не обеспечивает такие же показатели расхода топлива и выбросов CO2, как Passat Estate, на котором он основан.

Поскольку сейчас есть только одна модель, вы застряли с заявленной экономией 54,3 миль на галлон и выбросами 137 г / км. Это хуже, чем у Audi A4 Allroad с тем же двигателем, но в первую очередь вы платите меньше за Alltrack.

Красивые линии Passat усиливаются внедорожными дополнениями Alltrack.

Passat восьмого поколения был выпущен в начале 2015 года, и его четкие линии придали немного стиля седану и универсалу. Универсал, возможно, красивее седана, в то время как обновление до спецификации Alltrack выглядит умным.

Alltrack добавляет пластиковые расширители колесных арок и дополнительную матовую серебристую отделку на бамперах и дверных порогах, в то время как металлические накладки на пороги дополняются серебристой окантовкой в ​​нижней части дверей. Клиренс увеличен на 28 мм по сравнению со стандартным Passat, а рейлинги гордо возвышаются над крышей. Эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски добавляют прочному виду Alltrack и придают ему массивный вид.

За исключением логотипа Alltrack вокруг рычага переключения передач, кнопки Off Road рядом с ним и уникальной отделки приборной панели, кабина идентична кабине обычного универсала.

Однако это совсем не плохо, потому что макет интуитивно понятен в использовании и имеет непревзойденное качество. Распределительное устройство кажется прочным, основные элементы управления хорошо взвешены, а общая сборка и отделка первоклассные.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Alltrack получает настройку навигации VW Discover с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Car-Net, хотя вы можете перейти на восьмидюймовый экран, DAB-радио, Bluetooth, USB и Think Синий бортовой компьютер дает полезные советы по вождению.Также включено приложение Car Net «App Connect», которое обеспечивает возможности смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковую навигацию и трехлетнюю подписку на онлайн-сервисы.

Устройство имеет четкую графику и простую систему меню, которая не уступает Audi A4 по простоте использования. Датчик движения вызывает горячие клавиши, когда ваша рука приближается к экрану, в то время как кнопки сенсорного меню хорошо реагируют.

Вы можете перейти на Discover Pro за 855 фунтов стерлингов, который имеет более крупный 9,2-дюймовый экран, управление жестами и 64 ГБ памяти, в то время как дисплей Active Info за 585 фунтов стерлингов заменяет традиционные циферблаты на 12.Настраиваемый 3-дюймовый TFT-экран.

Alltrack по-прежнему просторный и практичный универсал

Passat Estate - практичный автомобиль, но Alltrack имеет немного меньше места в багажнике благодаря добавлению задней трансмиссии. Однако салон просторный и предлагает удобные сиденья для всех, а багажник по-прежнему остается большим и удобным для пользователя грузовым отсеком.

Объем автомобиля с сиденьями составляет 639 литров, что на 11 литров меньше, чем у стандартного Passat Estate. Это увеличивается до 1769 литров при сложенных задних сиденьях.Высвободить максимальную вместимость легко, поскольку рычаги управления расположены по бокам багажного отделения. Плоский пол, ровная кромка багажника и широкий проем багажника также являются полезными функциями.

Не существует семиместного варианта, который есть у некоторых его конкурентов среди внедорожников и MPV, но у вас никогда не будет недостатка в местах для размещения багажа. VW предлагает продуманное встроенное детское сиденье для заднего сиденья, которое позволяет безопасно и комфортно перевозить детей, но это довольно дорогостоящий вариант.

Проверенная ходовая часть и длинный список комплектов безопасности положили Alltrack на хорошие ноги

В Passat используется та же платформа MQB, что и VW на всех своих новых моделях, а механические элементы и электроника будут иметь прошли всесторонние испытания на надежность.

Дизельный двигатель 2.0 TDI также используется в большом количестве моделей VW Group, и пока он поддерживается в соответствии с графиком производителя, у вас не должно возникнуть никаких проблем. Седан Passat получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, а Alltrack будет столь же безопасным в случае аварии.

В комплект безопасности входят семь подушек безопасности, точки Isofix и датчики давления в шинах, а вспомогательные средства вождения включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении спереди, передние и задние датчики парковки, автоматические фары и дворники, а также контроль спуска с холма, когда вы едете по бездорожью.

2021 Volkswagen Passat Alltrack Premium обзор

Volkswagen Passat Alltrack Premium выполняет обещание, заложенное в его названии.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Красиво оформленный и просторный салон
  • Превосходная комбинация трансмиссии
  • Облицовка стандартным оборудованием

Минусы

  • Дорогие расходы на обслуживание
  • Нет DAB + радио
  • Контринтуитивный адаптивный круиз-контроль (это мелочь)

Примерно через полминуты за рулем Volkswagen Passat Alltrack 2021 года я задаюсь вопросом, зачем кому-то покупать внедорожник.

В высоком универсале VW есть все, что нужно для семьи - много места как для людей, так и для груза, высокая посадка, полный привод и стильный внешний вид. И он полон оборудования, которого часто не хватает во внедорожниках аналогичного размера и цены.

Модельный ряд Passat Alltrack был обновлен к 2021 модельному году и включает в себя всего две модели - Volkswagen Passat Alltrack по цене $ 46990 плюс на дорогах и автомобиль, который у нас есть. протестируйте здесь Passat Alltrack Premium за 58 790 долларов плюс дорожные расходы.

Наш тестовый автомобиль был окрашен в довольно привлекательную металлическую краску Aquamarine Blue, вариант за 800 долларов и один из четырех доступных оттенков, все они требовали дополнительных 800 долларов. Хотите бесплатную краску? Тогда это чистый белый Passat Alltrack для вас.

Диаметр поворота 9 м 9014 Skoda ,
2021 Volkswagen Passat Alltrack
Двигатель 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность и крутящий момент 9013 об. / Мин.
Трансмиссия Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
Тип привода Полный привод
Собственная масса комбинированный (ADR) 8.1 л / 100 км
Использование топлива при испытании 8,4 л / 100 км
Объем багажного отделения (задние сиденья вверх / вниз) 650 л / 1780 л
11,7
Рейтинг безопасности ANCAP Пятизвездочный (испытано в 2015 г.)
Гарантия Пять лет / неограниченно км
Основные конкуренты Superbroad
Цена при испытании (без учета дорожных расходов) $ 59 590

И это все, что нужно отметить.То, что вы видите с Volkswagen Passat Alltrack Premium, - это то, что вы получаете. И вы получите много.

Оснащение включает 19-дюймовые легкосплавные диски, матричные светодиодные фары и светодиодные задние фонари «Премиум» с динамическими индикаторами, внутреннее освещение с 30 выбираемыми цветами и 9,2-дюймовый цветной сенсорный экран под управлением операционной системы VW Discover Pro со спутниковой навигацией. Однако нет радио DAB +, которое продолжает быть проблемой для всех продуктов VW. Мы не уверены, почему VW продолжает избегать современных радиотехнологий.Хотя это небольшая проблема.

Возможно вам понравится

Подробнее

В стандартной комплектации также имеется цифровой приборный дисплей VW - Cockpit Pro. Его можно настроить в соответствии с вашими личными предпочтениями - мы предпочитаем цифровые циферблаты по бокам спутниковой навигатора - и он также может предоставить множество информации о вождении. Возможно, он не так хорошо проработан, как Audi Virtual Cockpit, но чертовски близок.

Среди других особенностей - звуковая система премиум-класса Harman Kardon и одна из лучших камер с обзором на 360 градусов, которые мы когда-либо видели.Его разрешение и проекция изображения четкие и ясные, одни из лучших, которые мы когда-либо испытывали, определенно, по словам моего пассажира, который был должным образом впечатлен: «Как будто я смотрю фильм в HD», - пошутила она. И это.

Внутри Passat Alltrack Premium обильно обтянут венской кожей - в нашем случае Mistral, мягкого и приятного серого цвета и одного из двух бесплатных вариантов, а другой - более консервативного и обычного черного. Серый цвет хорошо сочетается с ярким аквамариновым синим цветом.Выглядит шикарно, стильно и, как написано на бейдже, премиально.

Передние сиденья удобные и удобные, а также с подогревом и вентиляцией, в то время как большинство точек соприкосновения поддаются.

Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, которые работали без проблем, а для тех, кто предпочитает кабели, есть пара точек USB-C, которые помогут вам подключиться или поддержать заряд. Беспроводной зарядки нет.

Эргономично, все удобно расположено в пределах легкой досягаемости.Управление микроклиматом является сенсорным, что позволяет пользователям контролировать температуру и скорость вращения вентилятора с помощью скольжения пальца или легкого прикосновения. К этому нужно было немного привыкнуть, но после привыкания он стал интуитивно понятным и приятным в использовании.

Второй ряд, как и следовало ожидать от большого фургона - просторный, удобный и, опять же, премиальный. Задние сиденья - одни из самых удобных, которые мы когда-либо испытывали, они мягкие и роскошные. Там есть отдельный климат-контроль с вентиляционными отверстиями, а также точка USB-C и розетка на 12 В.

Серый Mistral в сочетании со стандартной панорамной крышей обеспечивает легкость и простор в салоне, хотя, если внутри становится слишком солнечно, задние боковые окна в стандартной комплектации оснащены откидными солнцезащитными козырьками. Защитное стекло тоже входит в стандартную комплектацию.

Сиденья складываются в соотношении 40:20:40 и могут управляться с помощью рычагов в пещеристом багажнике. Они также складываются почти плоско и идеально подходят для хранения более длинных предметов. В стандартную комплектацию входит сетка для груза, а выдвижная крышка скрывает ваши вкусности от посторонних глаз.И, что в наши дни является редкостью, полноразмерное 19-дюймовое легкосплавное колесо находится под полом багажника.

Размер самого багажника составляет 650 л до крышки багажника, а при сложенном втором ряду он увеличивается до 1780 л. Длина груза составляет 2018 мм, что позволяет легко справиться с плоскими книжными шкафами и т.п.

Каким бы хорошим и премиальным ни был интерьер, комбинация трансмиссии делает все возможное, чтобы Passat Alltrack Premium оправдал свое название.

То 2.0-литровый турбо четырехцилиндровый бензиновый под капотом - персиковый. Он составляет 162 кВт и 350 Нм , и сразу же он достаточно мощный. Он соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (DSG) VW с двойным сцеплением, передающей привод на все четыре колеса.

Разгон с места резкий и полностью предсказуемый, без каких-либо признаков колебаний со стороны DSG, которая просто выполняет работу по поддержанию движения вагона. По городу на Alltrack легко ездить, чувствуя легкость на колесах.Он кажется более проворным, чем должен.

На городских скоростях Alltrack работает без усилий, с хорошей реакцией на педаль газа и легкой покачивающейся походкой.

Аналогичные ощущения на шоссе, 162 кВт и 350 Нм на разводке достаточно для автомобиля такого калибра. Ускорение при качении - это не проблема, Alltrack просто выполняет работу по увеличению скорости. И как только он достигает заданных 110 км / ч, большой универсал остается тихим и уравновешенным, не чувствуя напряжения.

То же самое и под колесом, плавность хода и амортизация неровностей на высшем уровне.В том, как Alltrack справляется с неровностями и неровностями, нет ничего смешного, фургон, казалось бы, скользит по незначительным дорожным царапинам, таким как компенсационные швы и небольшие выбоины. Даже более сильные удары мало что сделают, чтобы выбить из колеи универсал, Passat успокаивается быстро и с минимальными усилиями.

И шумоизоляция также находится на уровне, которого вы ожидаете от чего-то с премиум-классом в названии, кабина остается тихой и изолированной от всего, кроме худшего из того, что могут предложить дороги Сиднея.

Что характерно, Alltrack может служить своего рода забавным автомобилем для суеты.Мы воспользовались возможностью во время нашего расширенного тест-драйва и обнаружили, что Alltrack был готовым и нетерпеливым участником. Это не выдающийся автомобиль с высокими динамическими характеристиками и не претендует на то, чтобы им быть, но в фургоне есть много вызывающих улыбку персонажей.

Рулевое управление остается легким - хотя переключение селектора привода в режим Sport добавляет немного веса - и DSG заслуживает похвалы при выборе правильных передаточных чисел. Используйте подрулевые переключатели, если хотите - и переключение передач происходит почти мгновенно - но на самом деле DSG лучше оставить наедине с собой.

Есть точность в том, как Alltrack держит дорогу, а система полного привода вселяет уверенность в сцеплении с дорогой и устойчивости. Мы не совсем кидали его в повороты, как в случае с хот-хэтчем, но то, как Alltrack соединяет извилистую дорогу вместе, лучше всего можно описать как танец - хореографию между водителем и машиной. В сумме это семейный автопоезд, который может доставить вам немного удовольствия, когда вы этого захотите.

Пожалуй, лучшее место - переварить километры по шоссе; легкий и легкий турист, который перевезет вас и вашу семью (и все их вещи) в комфортной и тихой манере.

Volkswagen заявляет, что комбинированный расход топлива составляет 8,1 л на 100 км. Мы провели день по городу, на шоссе и с некоторой энергичной ездой, добавленной для хорошей меры, и увидели обозначенный 7,2 л / 100 км . Это поразительно. Даже после нескольких дней вождения, в основном, по городу, указанное значение расхода топлива колебалось в районе 8,4 л / 100 км.

ANCAP наградил модельный ряд Passat пятизвездочным рейтингом безопасности еще в 2015 году. Несомненно, внутри фургона размещено множество технических средств обеспечения безопасности.Названный VW IQ Drive, полный комплект включает в себя адаптивный круиз-контроль (хотя приращения регулируются в 10 км / ч с помощью кнопок +/- и 1 км / ч с помощью кнопок «установить» и «сброс», что не совсем интуитивно понятно), автономное экстренное торможение. , помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в слепых зонах, передний и задний датчики парковки и потрясающая камера с обзором на 360 градусов.

Volkswagen предоставляет на Passat Alltrack пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, в то время как обслуживание требуется каждые 15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Тем не менее, следует сказать, что обслуживание обходится недешево, требуя в общей сложности 3493 доллара в течение первых пяти лет / 75 000 км. И чтобы избежать шока от счетов, имейте в виду, что одна только четвертая услуга, на расстоянии 60 000 км, требует колоссальных 1474 доллара.

Тем не менее, вы захотите сохранить свой Passat Alltrack Premium в первоклассной форме, потому что это просто восхитительный автомобиль. Volkswagen Passat Alltrack Premium 2021 года, обладающий достаточным пространством и готовностью работать в самых разных условиях, доставляет удовольствие от вождения.

Да, есть придирки, но они незначительны в общих чертах и ​​никоим образом не умаляют общего впечатления от Passat Alltrack. И что лучше всего, это не внедорожник. Да здравствуют высокопоставленные фургоны.


ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Passat
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8,9

Комфорт в салоне и упаковка

8,9

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

2021 Volkswagen Passat Alltrack review

Универсалы или универсалы, какими мы их здесь знаем лучше, в наши дни - редкость.

Итак, водить обновленный Volkswagen Passat Alltrack действительно приятно не только из-за долгожданного бензинового двигателя 162TSI под капотом, но и потому, что это настоящий полноразмерный универсал, полный технологий, с роскошными номерами и стильный дизайн в придачу.

Таких тоже не много, по крайней мере, в доступном пространстве. Subaru по-прежнему выпускает отличные пистолеты со своим последним Outback, в то время как Skoda возится со своим малолитражным Superb Scout для тех немногих, кто действительно знает, что он существует.

Но это все, что касается поднятых фургонов в этом классе, если вы не хотите перейти на более дорогие варианты, такие как Audi A4 Allroad quattro или предстоящий Volvo V60 Cross Country, который должен заменить текущий V60 Wagon. .

Виноваты в изобилии внедорожников всех форм и размеров, которые, казалось бы, не знают границ, в абсолютном отсутствии разнообразия семейных универсалов в наши дни. Очень жаль, учитывая, насколько эффективнее и динамичнее проверенный семейный универсал по сравнению с внедорожником.

Volkswagen Passat Alltrack 2021 года поднимает эту планку еще больше.

Впервые в Австралии Alltrack может похвастаться бензиновым двигателем, а также испытанной системой полного привода Volkswagen 4Motion для периодических поездок по суше.

Punters, возможно, не сразу сделает выбор между старым и новым Passat Alltrack, учитывая тонкость последнего фейслифтинга, но это явно более четкое и зрелое исполнение, чем в предыдущей итерации.

Сколько стоит Volkswagen Passat Alltrack?

Предлагаются один двигатель, одна коробка передач и два уровня отделки салона.

«Базовая» цена Alltrack 162TSI составляет долларов США, а на дороге - долларов, в то время как Alltrack 162TSI Premium, протестированный на местном рынке, требует надбавки в 11800 долларов, что поднимает цену до долларов США и 58 790 долларов США на дорогах .

Для тех покупателей, которые хотят скрестить покупки с конкурентами, упомянутыми ранее, Subaru Outback AWD Touring высшего класса стоит от 47 790 долларов плюс дорожные расходы, в то время как Skoda Superb 200TSI Scout имеет цену в 63 990 долларов.

Что вы получаете?

Несмотря на значительный разрыв в цене между базовой версией Alltrack и версией Premium, протестированной здесь, стандартный 162TSI по-прежнему щедро оснащен такими функциями, как светодиодные фары, противотуманные фары и задние фонари, 18-дюймовые легкосплавные диски с соответствующей полноразмерной запаской, система помощи при парковке. , передний и задний парктроник, а также электропривод складывающихся зеркал с освещением лужи и памятью.

Кроме того, «базовая» модель получает 8 баллов.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto (проводной и беспроводной) и трехзонным климат-контролем.

Регулируемая с электроприводом поясничная опора для сиденья водителя и доступ / запуск без ключа дополняют ключевые особенности.

Модель 162TSI Premium добавляет дополнительный комплект, включающий 19-дюймовые легкосплавные диски Albertville с соответствующей запасной частью, матричные светодиодные фары IQ.Light и светодиодные задние фонари премиум-класса с динамическими индикаторами, автоматическую заднюю дверь с функцией громкой связи и 360 система камер с подогревом и охлаждением, электрически регулируемые передние сиденья с функцией массажа для водителя и сетка для багажника.

Дополнительные удобства для животных в топовой версии Premium включают окружающее освещение с 30 цветами, вставки из матового алюминия на приборной панели и дверных картах, панорамный люк на крыше, 10,25-дюймовый цифровой дисплей приборов, большой 9,2-дюймовый сенсорный экран с управлением жестами, Вена Кожаная отделка, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon и жалюзи на втором ряду.

Для обновленного Passat Alltrack указан только один вариант - краска с металлическим или перламутровым эффектом (800 долларов США) с выбором цвета Reflex Silver, Pyrite Silver, Marganese Grey, Aquamarine Blue (по результатам тестирования) и Deep Black Pearl.

БОЛЬШЕ: 2021 Volkswagen Passat цена и характеристики

Безопасен ли Volkswagen Passat Alltrack?

Последний Passat Alltrack сохраняет свой пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP , основанный на результатах краш-тестов 2015 года, когда этот Passat текущего поколения был первоначально выпущен.

Кроме того, модельный ряд Passat оснащен новейшим IQ. Пакет Drive Safety, который теперь включает систему Travel Assist с адаптивным управлением полосой движения для полуавтономного вождения по автомагистрали.

Он также оценивает автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, обнаружение усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, не говоря уже о стандартном полном приводе Alltrack 4Motion и отличный контроль.

Кстати, камеры объемного звучания с видом с высоты птичьего полета, одновременно появляющиеся в левой части экрана, выдаются своей четкостью, помогая избежать серьезных повреждений обода колес при парковке задним ходом у обочины.

Кроме того, вся линейка Passat оснащена девятью подушками безопасности, включая двойные передние, боковые, шторные и коленные подушки безопасности водителя.

Как выглядит Volkswagen Passat Alltrack внутри?

Образец Passat Alltrack 162TSI Premium, который мы пробовали, был также обтянут опциональной кожей «Mistral» Vienna (назовем ее белой костью), что сразу придало автомобилю более престижную атмосферу во всем салоне.

Внутри кабина представляет собой бесшовное сочетание мягких на ощупь материалов и акцентов из матового алюминия (с оттенком розового золота), расположенных в виде ряда горизонтальных линий и слоев.

Он прекрасно работает с визуальной точки зрения, а также подчеркивает сверхъяркие лучи рассеянного света Passat, которые присутствуют на приборной панели и дверных картах. Если вы похожи на меня, вам нужно оставить переливающийся синий в стиле «Звездных войн» в качестве цвета по умолчанию, несмотря на выбор 29 других.

Передние сиденья больше похожи на кресла, чем на спортивные ковши, но не пугайтесь, потому что поддержки более чем достаточно, если вам захочется время от времени бить по ней.

Здесь нет ни одной выдающейся особенности, но даже такие вещи, как трехспицевое рулевое колесо с почти плоским дном (в комплекте с новым логотипом VW), не только выглядят достойно, но и обеспечивают превосходную тактильность.

В то время как большинство новых марок и моделей выбрали плавающий сенсорный информационно-развлекательный блок, Passat интегрирует экран в приборную панель. Все так аккуратно.

На всей центральной консоли нет физических переключателей, все сенсорные кнопки, за исключением электрического стояночного тормоза, функций остановки / запуска и режима движения. Некоторых может раздражать удаление переключателя громкости или стандартных поворотных переключателей для управления нагревом и охлаждением.

По крайней мере, есть надлежащий рычаг переключения передач, а также подрулевые переключатели на рулевом колесе, но все остальные функции эффективно доступны через центральный дисплей.

Если вам нужно место для багажа в семейном грузовике, Passat Alltrack поможет вам по-настоящему. Одно только грузовое пространство огромно: 650 литров, позади задних сидений, увеличиваясь до 1780 литров, в плоском сложенном виде.

Для сравнения, это больше, чем у Hyundai Santa Fe (571 литр) и Mercedes-Benz GLE (630 литров). Также есть небольшие полки для хранения вещей сбоку и сетка для багажа, а также полноразмерная запаска под полом.

Точно так же пространство для ног сзади огромно по сравнению с большинством внедорожников среднего размера, по крайней мере, с моим сиденьем водителя. Также достаточно места для локтей. Единственным недостатком является большая горба трансмиссионного туннеля, что будет означать некоторый дискомфорт для пассажиров на среднем сиденье. Утешает даже ковер.

У

достаточно места для хранения телефонов, кошельков и ключей, а слева от переключателя есть удобный порт USB-C, к которому легко получить доступ для тех, кто предпочитает проводной CarPlay.В корзине на центральной консоли есть еще один порт USB-C и розетка на 12 В.

Еще на корме есть два подстаканника, раздвижной бак и консольный ящик, хотя он и не массивный. Однако дверные карманы большие, и в них можно проглотить большие бутылки с водой.

Что под капотом?

В новейшей линейке Passat Alltrack используется только один двигатель, тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом , который используется в других моделях VW, таких как Tiguan и Golf GTI, в отличие от модели 2 до обновления.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель.

В этом виде он выдает 162 кВт, мощности и 350 Нм крутящего момента, передаваемые через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода 4Motion.

Система распределяет мощность между передней и задней осями в зависимости от того, где можно найти лучшее сцепление с дорогой.

Как ездит Volkswagen Passat Alltrack?

Он может выглядеть элегантно, даже скромно в профиль, но Volkswagen Passat Alltrack 2021 года также немного спальный.Имейте в виду, есть еще некоторая раздражающая задержка, если вы слишком увлечены начальным открытием дроссельной заслонки, но с 1500 об / мин она дает много энергии.

Обгон на высокой скорости - это легкий ветерок, и Alltrack также может без усилий ездить в течение всего дня на максимальной разрешенной скорости с хорошей экономией топлива. Мы видели в среднем 8,9 л / 100 км на быстром беге на 50 км - чуть выше заявленного 8,1 л / 100 км .

Тем не менее, в городе вы, как правило, хотите опереться на этот двигатель и его готовность быстро ускоряться на выходе из поворотов.Это довольно приятно и ужасно похоже на вождение увеличенного Golf GTI.

Из-за руля просто не чувствуешь себя большой повозкой. Бросьте его в угол, и он получится очень красиво с удивительно маленьким кувырком тела. Это также связано с прямым и относительно быстрым (электромеханическим) рулевым управлением, хотя и с некоторым ощущением онемения.

Водители

также могут получить доступ к нескольким настройкам привода с помощью кнопки на консоли или на центральном сенсорном экране, что заставило меня переключаться между Comfort и Sport - больше для более четкой реакции дроссельной заслонки, чем что-либо еще.

Но вот в чем дело, почти нет необходимости выходить из спортивного режима, учитывая превосходную управляемость и демпфирование, установленное в Alltrack. Разбитые дороги, выбоины и даже огромные лежачие полицейские практически не регистрируются изнутри кабины, что, по-видимому, не влияет на отличные характеристики автомобиля на поворотах. Это впечатляет, если не обнадеживает.

Сколько стоит эксплуатация Volkswagen Passat Alltrack?

На весь модельный ряд Passat распространяется пятилетняя гарантия Volkswagen Australia с неограниченным пробегом и годовая гарантия помощи на дороге, которая продлевается на срок до 10 лет, если вы обслуживаете дилера VW.

Покупатели могут внести предоплату за несколько пакетов обновлений, чтобы сэкономить на обслуживании: 1300 долларов за первые три года или 2400 долларов за пять лет.

Техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

Взгляд CarExpert на Volkswagen Passat Alltrack

Он никогда не будет продаваться в больших количествах, но Volkswagen Passat Alltrack - это автомобиль, который купят думающие люди, которым нужен больше, чем просто вездесущий внедорожник среднего размера.

Здесь больше места, лучше управляемость, меньше вес и, возможно, лучше выглядит, чем у любого аналогичного мотоцикла с высокой посадкой. И, давайте не будем забывать, увеличенная высота дорожного просвета Alltrack означает, что он не против упасть с водостока или пробираться вброд по стоячей воде, но без ущерба для удовольствия водителя.

И, честно говоря, мне нравится его статус спящего.

Щелкните изображение, чтобы увидеть полную галерею

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения, видео Volkswagen Passat

2021 Volkswagen Passat Alltrack review

Volkswagen вернул свой универсал Passat Alltrack после короткого перерыва, хотя формула изменилась.

Вместо экономичного дизельного двигателя новая модель оснащена 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что придает ей более спортивный характер.

Те, кто испытывает ностальгию по Holden Commodore Sportwagon, найдут Alltrack подходящим автомобилем, чтобы заполнить пустоту.

Это не ракетный корабль, но с мощностью 162 кВт и крутящим моментом 350 Нм - на низких оборотах - он обладает более чем достаточными характеристиками для обгона и преодоления километров на автостраде.

Владельцы, меняющие старую модель на новую, должны будут приготовиться к более частым и дорогостоящим остановкам заправки, если они планируют совершить дальние поездки.На этикетке топлива старой модели указано 5,4 л / 100 км, а у новой модели - 8,0 л / 100 км.

Нам удалось менее восьми человек на автостраде, но по городу в условиях интенсивного движения мы видели подростков от низкого до среднего уровня.

Alltrack по-прежнему более мягкий, чем полноприводный, но тяга с полным приводом, продуманная электроника и немного больший клиренс (173 мм против 142 мм у стандартного универсала Passat) делают его способным преодолевать нечетные грунтовые дороги. Он также выглядит как часть с расширенными колесными арками и в значительной степени декоративными алюминиевыми накладками на переднем и заднем бамперах.В отличие от внедорожника Tiguan, он имеет полноразмерный сплав, а также покрышки, которые могут повторно уплотняться после небольшого прокола.

Внутри он больше по размеру, чем Tiguan, с большим пространством для ног в задней части салона и большей и длинной грузовой площадкой для проглатывания плоских ранцев и туристического снаряжения. Задние сиденья переворачиваются при нажатии на рычаг.

Задние пассажиры хорошо оборудованы индивидуальными вентиляционными отверстиями, климат-контролем, портом USB-C и розеткой на 12 вольт.

Доступно два варианта. Более дешевая модель стоит от 46 990 долларов, что позволит ей оказаться в середине ценового диапазона Tiguan, тогда как полностью загруженная версия Premium стоит 58 790 долларов.Если вы хотите другой цвет, кроме белого, это обойдется вам еще в 800 долларов.

Обе модели имеют одинаковый уровень стандартного оборудования безопасности. Alltrack направит вас обратно на полосу движения, предупредит о транспортных средствах, находящихся в вашей слепой зоне, сохранит безопасное расстояние до впереди идущей машины и предупредит вас, если вы выезжаете со стоянки и попадаете в проезжую часть.

Если авария станет неизбежной, она подготовит кабину к удару, закрыв окна и затянув ремни безопасности.

Более дешевая модель имеет меньший центральный экран и не имеет цифровой кабины, которая сейчас является стандартной для более дешевых моделей в диапазоне Volkswagen, но внешний вид салона все еще выше номинала.Сиденья из ткани и замши удобны и удобны, а информационно-развлекательной системой легко управлять.

Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, но мы обнаружили, что CarPlay дает сбой. Это характерно не только для Volkswagen - в каждом автомобиле, который мы тестировали с беспроводным CarPlay, были проблемы. Отсутствие беспроводной зарядки телефона также означает, что было бы разумно упаковать USB-шнур.

Это большое повышение цен по сравнению с моделью Premium, но есть много оборудования, чтобы оправдать дополнительные расходы. Среди дорогостоящих новинок - цифровая кабина, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, высококачественная аудиосистема Harman Kardon, панорамный люк на крыше и естественное освещение салона.

Premium также имеет матричные фары, которые освещают дорогу, не ослепляя встречный транспорт.

На дороге Alltrack чувствует себя уверенно и спокойно.

Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию, что позволяет выбрать более жесткую подвеску для лучшего контроля на поворотах или более мягкую настройку для поглощения неровностей и волнистости на грунтовых дорогах.

Острое рулевое управление, энергичная четверка с турбонаддувом и сообразительный семиступенчатый автомат с двойным сцеплением (по сравнению с шестью на предыдущей модели) добавляют водителю удовольствия.

На малой скорости поездка может показаться немного неровной на испещренных рябами городских улицах, но в целом Alltrack - удобное и тихое место, чтобы провести время за рулем.

ВЕРДИКТ 3.5 / 5

Alltrack - долгожданная альтернатива внедорожникам - вместительный, недорогой и приятный в управлении.

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK VITALS

Цена: От 46990 долларов США

Гарантия / обслуживание: 5 лет, без пробега, 3493 доллара за 5 лет

Двигатель: 20-литровый турбонаддув, 4-цилиндровый, 162 кВт / 350 Нм

Безопасность: Девять подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение, помощь при слепых зонах, помощь при удержании полосы движения, радарный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади

Жажда: 8.1 Л / 100 км

Багаж: 650 литров

Volkswagen Golf Alltrack 2018 Long-Term Road Test

Итоги 40 000 миль

Можно подумать, что к этому моменту мы уже устали от Volkswagen Golf седьмого поколения. Мы завершили долгосрочные испытания трех версий Mark 7 Golf: Golf TSI 2015 года, Golf GTI 2015 года, а теперь и этого Golf Alltrack 2018 года.Но совокупные 120 000 миль, которые мы проехали на этих различных Golf, послужили лишь дополнительной иллюстрацией широкого диапазона талантов этого компактного автомобиля, получившего 10 лучших побед.

HIGHS: Утонченный опыт вождения, очень практичная среда, предлагает руководство.

Идея Alltrack вряд ли является революционной: это версия Golf SportWagen со стандартным полным приводом 4Motion, приподнятой подвеской и черной пластиковой обшивкой кузова, которая больше похожа на внедорожник.Subaru изобрела эту формулу надежного универсала несколько десятилетий назад с Legacy Outback, но Volkswagen приблизился к ее совершенствованию.

Красиво и практично

Мы признаем, что изначально были очарованы эстетикой Alltrack, который мы заказали в привлекательной внешней краске Great Falls Green в сочетании с красиво контрастирующим интерьером Marrakesh Brown. Однако быстро стало очевидно, что под привлекательной поверхностью скрывается много существа.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

В динамике Alltrack получил признание за плавность хода, точное рулевое управление и изысканное поведение на дороге.Немногие автомобили с таким балансом управляемости и управляемости также предоставляют 67 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями, и водители эффективно использовали все это пространство, набивая Alltrack вещами, включая мешки с песком, велосипеды, продукты и т. Д. багаж, дрова, холодильники и многое другое.

LOWS: высокие затраты на техническое обслуживание, можно было бы использовать больше энергии, производство скоро прекращается.

Некоторые водители похвалили тот факт, что VW по-прежнему предлагает вариант трансмиссии, которую вы можете выбрать (Alltrack и его конюх SportWagen - единственные проданные здесь универсалы, которые все еще предлагают ручное переключение передач, а в США осталось всего несколько внедорожников. Состоит с трехпедальным вариантом.) «Я очень ценю механическую коробку передач в такой полезной машине», - отметила главный редактор Энни Уайт. «Это добавляет интереса к рутинным задачам и делает машину особенной».

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Несмотря на дополнительное удовольствие, которое шестиступенчатая механическая коробка передач привносит в опыт вождения, некоторые из нас все же хотели - как мы обычно делаем - большей мощности, чем обеспечивает 170-сильный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Alltrack с турбонаддувом.Тем не менее, будучи новым, VW разогнался с нуля до 60 миль в час за 6,7 секунды и пробежал четверть мили за респектабельные 15,3 секунды при скорости 89 миль в час. Эти измерения замедлились до 7,5 секунд и 16,0 секунд при скорости 88 миль в час в конце теста автомобиля, поскольку его сцепление больше не соответствовало задаче оскорбительного запуска на высоких оборотах.

Впечатляет, что Alltrack был не только быстрее, чем наш многолетний люк 2015 года с автоматической трансмиссией, но и в среднем показал 28 миль на галлон в целом. Это всего на 1 милю на галлон меньше, чем у хэтчбека на 300 фунтов легче, несмотря на добавление полного привода и дополнительную практичность кузова универсал.

Затраты на техническое обслуживание

Ничего особенного не случилось с нашим Alltrack за время, пока он работал с нами. Несколько возникших мелких проблем, включая смещенные фары, разрядившуюся батарею брелока и скрипучую педаль сцепления, были устранены бесплатно в представительстве по гарантии. (Мы могли бы добавить, что гарантия покрывала щедрые шесть лет или 72000 миль, начиная с VW модели 2018 года в США, хотя отчеты показывают, что компания сократит это покрытие до четырех лет или 50000 миль, начиная с моделей 2020 года.Мы заплатили 149 долларов за регулировку смещения рулевого колеса со смещением от центра на расстоянии около 20 000 миль, и один дорогостоящий ремонт, замена лобового стекла за 533 доллара, был нашей собственной ошибкой.

Обычное техническое обслуживание обошлось в несколько крутых 957 долларов за четыре плановых визита, что выше, чем у недавних сопоставимых долгосрочных автомобилей, включая Kia Soul 2017 года, которая избавила нас от 702 долларов затрат на обслуживание, хэтчбек Subaru Impreza 2017 года, который обошелся нам в 652 доллара в качестве платы за обслуживание, седан Honda Civic, который потребовал всего 621 доллар.

Универсалы против внедорожников

Многие из нас использовали Alltrack в качестве оружия для борьбы с натиском внедорожников, так как мы чувствуем, что универсал - даже такой, как этот, с элементами в стиле внедорожников - предлагает далеко более убедительный баланс динамики движения и практичности, чем у кроссовера. «Может быть, у внедорожника есть преимущества перед этим универсалом, но я не знаю, в чем они заключаются», - сказала руководитель отдела копирования Кэролайн Павия-Раухман. Другой комментатор сказал: «Мы надеемся, что Volkswagen не откажется от таких автомобилей, поскольку он намеревается заново изобрести себя как дом Whopper с линейкой негабаритных внедорожников."

К сожалению, похоже, что мы уже проиграли эту битву. Volkswagen недавно объявил о прекращении производства Alltrack и Golf SportWagen для рынка США в конце этого года. Его компактные внедорожники Tiguan и Atlas среднего размера стали оптовыми продавцами за последний год или около того, при этом только Tiguan в первой половине 2019 года превзошел линейку универсалов Golf более чем в 10 раз.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Трудно спорить с такими цифрами, но после столь приятного опыта работы с этим Alltrack в течение последних полутора лет мы не можем не разочароваться в решении VW.Мы начали этот тест с того, что похвалили VW за то, что он был одним из последних поставщиков универсалов в этой стране, но теперь компания будет без универсалов для продажи в США впервые с 1960-х годов. Это настоящий позор, учитывая общее превосходство и привлекательность Alltrack, и мы надеемся, что VW - если они прислушаются - сочтет целесообразным доставить к нам по крайней мере одну длиннокровную версию грядущего Golf восьмого поколения.

Месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40 836 миль
Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 400 миль
Обслуживание: 957 долл. США Нормальный износ: 55 долл. США Ремонт: 149 долл. США Повреждения и разрушение: 533 долл. США

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
31 396 долларов США (базовая цена: 26 805 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
110 куб. Дюймов, 1798 см3
Мощность
170 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 180,2 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 59,6 дюйма
Пассажирский объем: 94 куб. Футов
Грузовой объем: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 3419 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 60 миль в час: 6,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 20,6 секунды
От нуля до 120 миль в час: 36,6 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 8,1 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час : 16,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 13,8 с
-миля стоя: 15,3 с при 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 162 футов
Roadholding, 300- поддон ft-dia: 0.86 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 21,9 с
От нуля до 120 миль / ч: 36,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 18,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 13,1 с
-Миля стоя: 16,0 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 28 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
6 лет / 72 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 72 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии на 7 лет / 100 000 миль;
Помощь на дороге 3 года / 36000 миль

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ


Обновление 30 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

По мере того, как наш многолетний Volkswagen Golf Alltrack накапливается в километрах, наше впечатление об этом практичном, привлекательном и харизматичном универсале мало изменилось с тех пор, как он впервые попал в наш парк.Имея за плечами более 30 000 миль, мы продолжаем ценить его удовлетворительные впечатления от вождения, большой грузовой отсек и приятную эстетику, даже если зима в Мичигане принесла больше грязи, чем нам хотелось бы, как внутри, так и снаружи.

Как и в предыдущих обновлениях, редакторы нашли только маленькие гниды, которые можно было выбрать с помощью Alltrack. В одном из комментариев в бортовом журнале сказано, что наш конкретный Alltrack - это всего лишь руль с подогревом и улучшенная звуковая система, далеко не идеальная. Если вы готовы выложиться за верхний уровень отделки салона SEL, один выше нашего SE, он решает последнюю проблему с помощью своей аудиосистемы Fender (но не первую, поскольку обогреваемые колеса недоступны ни на одном Alltrack).Модели SEL также недавно стали доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, чего не было в 2018 модельном году, отсюда и наша долгосрочная комплектация Alltrack SE.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Другой водитель заметил, что по мере того, как уровень топлива в VW приближается к пустому, стрелка указателя уровня топлива блокирует изображение, обозначающее, что люк заправочного люка находится с правой стороны автомобиля. Как мы уже сказали, мы стремимся к поводам для беспокойства. Сама по себе средняя экономия топлива осталась стабильной и составила 27 миль на галлон в целом, что превышает совокупную оценку EPA на 3 мили на галлон.

Наша серия Alltrack также продолжила свою надежную работу, поскольку после нашей последней проверки автомобиль только посетил дилера для планового технического обслуживания. 180 долларов, которые мы потратили на обслуживание в 30 000 миль, включали замену масла и фильтров, а также техосмотр автомобиля. Дилер также выполнил отзыв, чтобы обновить этикетку выбросов автомобиля, что может показаться подозрительным, учитывая недавнюю историю VW с EPA, но на самом деле это равносильно наклеиванию новой наклейки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нам осталось проехать менее 10 000 миль, и в нашем офисе уже идет грохот о королевской битве между некоторыми сотрудниками, которые рассматривают возможность покупки этого автомобиля у Volkswagen, когда он заканчивает свое 40 000-мильное владение с нами.Если этого недостаточно для одобрения Alltrack, мы не знаем, что именно.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32 282 мили
Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 14,5 галлона Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Сервис: 642 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 149
Повреждения и разрушения: $ 553


Обновление на 20000 миль

Что нам нравится: Почти все.Более чем на полпути через свои 40000-мильные долгосрочные испытания универсал Volkswagen Golf Alltrack остается привлекательным и практичным, отличным универсальным автомобилем, который сочетает в себе редкое сочетание доступности и привлекательности. Он очаровал почти весь наш персонал и, в отличие от некоторых других автомобилей в нашем многолетнем автопарке, не начал терять поклонников по мере того, как мили продолжают накапливаться.

C / D , руководитель бюро Монтаны, Джон Филлипс, ненадолго проехал на машине на запад и после многих долгих дней вождения сказал хорошие отзывы о VW, в том числе один 827-мильный отрезок от Висконсина до Вайоминг, во время которого удобные сиденья ему особенно понравились.«Мне нравится, насколько легкая и воздушная эта машина», - написал Филлипс. «Двигатель работает тихо, холостой ход почти идеален. Я проехал со скоростью 70 миль в час много миль на пятой передаче, забыв, что еще одна шестеренка была в резерве. Потрясающая езда, умеренная управляемость, тихий, прагматичный грузовой автомобиль. Желанный автомобиль».

Что нам не нравится: Среди незначительных жалоб, отмеченных в бортовом журнале Alltrack, есть труднодоступный USB-порт в основании центральной консоли и липкий ручной тормоз, который, по словам Филлипса, «звучит как металл. рвущий металл.«Это просто немного сводящие с ума детали в отличном автомобиле, который во всем остальном был до конца понятным, поэтому мы еще раз включили его в наш ежегодный список 10 лучших автомобилей на 2019 год.

Что пошло не так: Мы до сих пор не испытали каких-либо серьезных сбоев во время владения Alltrack, хотя плановая остановка на техническое обслуживание на 20000 миль в конечном итоге оказалась довольно дорогостоящей, в 329 долларов, из-за смещения рулевого колеса, которое потребовало 149 долларов. выравнивание. Этот визит к дилеру также включал замену масла, ротацию шин и различные проверки.Мы переустановили комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta R2 для снежно-ледового сезона, сделав полноприводный Alltrack еще более эффективным в ненастную погоду.

Куда мы побывали: Помимо почти 4000-мильного путешествия до Монтаны и обратно, Alltrack также рискнул посетить Филадельфию и несколько пунктов назначения вокруг Мичигана.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 627 миль
Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.5 галлонов Запас топлива: 390 миль
Обслуживание: 462 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушение: 553 долл. США


Обновление на 10 000 миль

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Volkswagen Golf Alltrack способен с комфортом перевозить людей и вещи в самых разных условиях, обеспечивая при этом по-настоящему приятные ощущения от вождения.Более привлекательный для нашего глаза, чем большинство кроссоверов, но такой же способный, как и многие из них, этот полноприводный универсал показал себя прекрасным зимним воином на своих шинах Nokian Hakkapeliitta R2 и умело таскал дрова, большие холодильники и даже 600 фунтов песка в его грузовом отсеке. Это «один из величайших аргументов против компактных внедорожников», - заявил один из комментаторов бортовых журналов. Сейчас, когда мы вступаем в летний сезон дорожных поездок, Golf продолжает получать похвалы за его плавный и мощный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, солидный вид и характерный цвет кузова Green Metallic, который один водитель назвал «80-ми годами». -вкусный.”

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Это говорит о том, что наши сомнения в отношении Alltrack являются мелочами. В начале стоянки машины некоторые заметили, что педаль сцепления раздражающе скрипит; шум усиливался в холодную погоду и с тех пор исчез. Начальника отдела интернет-копий Расти Блэквелла также беспокоило предупреждение о низком уровне омывающей жидкости, которое агрессивно и часто высвечивает сообщение в приборной панели, а также звучит достаточно громко, чтобы разбудить пассажира от сна.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Технический редактор Дэвид Бирд заметил ненормально тусклое освещение от галогенных фар во время движения по проселочной дороге. Мы отвезли машину к дилеру, где технические специалисты подтвердили, что фары были направлены слишком низко, и скорректировали их в соответствии с заводскими спецификациями. Хотя автомобиль все еще был оснащен зимними шинами Nokian, некоторые водители получали ложные и периодические предупреждения о низком давлении в шинах. Автомобиль, который кричал «волк», в конце концов врезался в одну из тех шин, которые мы залатали за 20 долларов; мы не замечали проблемы с тех пор, как перешили заводскую всесезонную резину.Камень ударился о лобовое стекло Golf на шоссе и расколол его, что потребовало замены за 533 доллара. Наконец, обычное обслуживание на 10 000 миль стоило 134 доллара и включало замену масла и многоточечный осмотр.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Alltrack в основном остановился в Мичигане, совершив несколько поездок на север, чтобы посетить различные озера и другие места для отдыха на природе.

Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 10709 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.5 галлонов Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 134 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: 553 $


Введение

Майкл Симари Автомобиль и водитель

За исключением, пожалуй, Volvo, ни одна автомобильная компания в США не отстаивала универсалы так последовательно и так яростно, как Volkswagen. В то время как другие автопроизводители отказались от этого стиля кузова, поскольку внедорожники и кроссоверы стали доминировать, VW уже более 50 лет продолжает продавать универсалы в Америке.Но за последние несколько десятилетий, обвинение, возглавленное Subaru Outback, привело к тому, что даже на рынке нишевых универсалов в Америке предпочтение отдается полному приводу, увеличенному дорожному просвету и признакам стиля внедорожника, и VW ответил, представив Alltrack вариант Golf SportWagen на 2017 год.

Ярые чемпионы в области универсалов, которыми мы являемся, мы только что поприветствовали Golf Alltrack в нашей долгосрочной конюшне. Он следует за Golf GTI 2015 года и Golf SEL 2015 года в качестве третьей версии Mark 7 Golf, победившей в 10 лучших автомобилях, прошедших наш тестовый режим на 40 000 миль.Наш Alltrack, как и почти все модели Golf 2018 года, получил мягкое визуальное обновление и обновленную информационно-развлекательную систему, а также теперь предлагает более широкую доступность некоторых функций активной безопасности.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Выберите свой собственный универсал Приключения

Для нашего долгосрочного автомобиля мы решили воспользоваться новым вариантом окраски Alltrack 2018 года, привлекательным цветом Great Falls Green Metallic, который отлично смотрится с нашим салоном из кожзаменителя Marrakesh Brown.Каждый Alltrack стандартно поставляется с полным приводом 4Motion и 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. Мы выбрали комплектацию SE среднего уровня, чтобы мы могли грести собственные передачи благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач (Alltrack SEL с верхней комплектацией поставляется только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением). По сравнению с базовой моделью S, SE добавляет панорамный люк на крыше, бесконтактный ввод, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио SiriusXM.

Volkswagen больше не предлагает никаких дополнительных пакетов для Alltrack, но мы выложили 235 долларов на прорезиненные коврики, чтобы защитить салон автомобиля в зимние месяцы, и 546 долларов на комплект для крепления велосипеда на крыше. Общая сумма составила 31 396 долларов, что примерно на 6000 долларов меньше, чем у более оснащенного SEL.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Руководства FTW

Это был первый раз, когда мы привязали наше испытательное оборудование к Alltrack с ручным переключением передач, и мы были удивлены, обнаружив, что это значительно быстрее, чем автоматическая версия.Разгон до 100 км / ч произошел всего за 6,7 секунды, что на 0,8 секунды больше, чем у модели Alltrack SEL 2017 года, которую мы тестировали. После четверти мили руководство отрывается на 0,6 секунды. И это несмотря на 15 фунт-фут дополнительного крутящего момента в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Другой комплект колес и шин нашего Alltrack SE также показал лучшие результаты, чем SEL, с всесезонными шинами 205 / 55R-17 Falken Sincera SN250A, тянущими 0,86 г на бортовой платформе и помогая автомобилю останавливаться на скорости 70 миль в час. всего 162 фута - это по сравнению с 0.84 г и 172 фута для более широкой и низкопрофильной резины Continental ProContact TX 225 / 45R-18, установленной на SEL.

Этот размер шин немного странный или, по крайней мере, не очень популярен, потому что единственный вариант зимних шин, доступный в нашем обычном источнике, Tire Rack, был Pirelli Run-Flat. Вместо этого мы посмотрели на линейку зимней резины Hakkapeliitta от компании Nokian и обнаружили, что шина R2, победившая в нашем последнем тесте зимних шин, доступна в этом размере. Nokian прислала нам набор, но интернет-магазины продают их примерно по 200 долларов за штуку.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Что мы думаем на данный момент

Спойлер: нам уже нравится Alltrack. Это универсал с механической коробкой передач, но помимо этой новинки - и эстетической привлекательности сочетания зеленого и коричневого цветов - есть еще много существа: щедрые 30 кубических футов грузового пространства, например, за задними сиденьями и шикарные ходовые качества, мощный и изысканный двигатель и плавное переключение передач.

Как и в случае любого длительного испытания, тема надежности будет постоянно находиться в наших умах с Alltrack, даже несмотря на то, что ни один из последних моделей Golf не вызывал каких-либо серьезных механических проблем во время длительных испытаний. Но примечательно, что наш автомобиль, как и почти все другие VW 2018 модельного года, теперь имеет значительно улучшенное гарантийное покрытие в рамках новой гарантии People First Warranty, которая увеличивает срок действия гарантии как от бампера до бампера, так и трансмиссии до шести или более лет. 72000 миль.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы не будем держать наш VW так долго, но мы с нетерпением ждем возможности провести 40000 миль за рулем этого привлекательного и хорошо округленного фургона, первого длиннокровного в нашем многолетнем парке с тех пор, как закончился выпуск BMW 328d 2014 года. владение.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 1851 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Размер топливного бака: 14.5 галлонов Запас топлива: 360 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
31 396 долларов США (базовая цена: 26 805 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
110 куб. Дюймов, 1798 см3
Мощность
170 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 180,2 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 59,6 дюйма
Пассажирский объем: 94 куб. Футов
Грузовой объем: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 3419 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 60 миль в час: 6,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 20,6 секунды
От нуля до 120 миль в час: 36,6 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 8,1 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час : 16,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 13,8 с
-миля стоя: 15,3 с при 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 162 футов
Roadholding, 300- поддон ft-dia: 0.86 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 21,9 с
От нуля до 120 миль / ч: 36,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 18,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 13,1 с
-Миля стоя: 16,0 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 28 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
6 лет / 72 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 72 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии на 7 лет / 100 000 миль;
Помощь на дороге 3 года / 36000 миль

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Golf Alltrack 2019 Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *