Peugeot 3008 GT Hybrid4. Запас хода в 56 км и мощность 296 л.с. ⋆ Motor Globe
Peugeot объявил окончательные технические характеристики подзаряжаемого гибрида 3008 GT Hybrid4
Популярного в Европе кросоовера, гибридная версия которого появится в конце 2019 года.
Peugeot оснастил свой кроссовер подзаряжаемой гибридной силовой установкой, построенной на основе турбированного бензинового четырехцилиндрового двигателя объемом 1,6 литра.
Его собственная мощность 197 сил. А два электромотора, один из которых установлен на задней оси и отвечает за полный привод, поднимают мощность до 296 л.с.
Механический полный привод в Peugeot 3008 Hybrid4 отсутствует, движение со всеми ведущими колесами – система e-AWD, возможна только благодаря этим самым электромоторам. Они же позволяют разогнать гибридный кроссовер до сотни за 6,5 секунды.
Гибридный 3008 получил аккумуляторную батарею мощностью в 13,2 кВт, что дает ему возможность пройти без подзарядки на электрической тяге до 58 километров.
Но самое главное, что полностью зарядить батарею от домашней электросети можно менее, чем за два часа.
При этом расход топлива двигателя внутреннего сгорания французы оценивают в 1,6 литра на сотню километров пробега. А выбросы СО2 заявлены на уровне 29 граммов на километр.
Уже в базе гибридный 3008 может очень богато оснащаться. Самые простые вещи – адаптивный круиз-контроль, система Stop &Go и удержание автомобиля в полосе движения. Но можно получить все прелести жизни от обивки салона алькантарой до отдели состаренной древесиной дуба.
Peugeot обещает запустить в продажу более дешевую версию 3008 Hybrid4 с передним приводом. В ней будет всего один электродвигатель, а суммарная мощность составит 225 л.с. При том, что тот же 1,6-литровый бензиновый мотор в этой версии отдает всего 177 л.с.
Новая дизельная версия Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 АКПП-6 уже в Украине: больше мощности, меньше расход
Объявлены европейские цены на новый Peugeot 208
Новый Peugeot 2008 получит бензиновые, дизельные и электрические силовые установки
Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов
Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска. Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?
Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…
Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.
Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.
Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.
Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.
На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.
А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.
Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.
Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.
Да-да, что там с техникой внутри?
Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд. И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.
Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…
Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…
Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.
Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л.с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.
С такой мощностью и техникой – едет классно?
Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.
Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.
Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…
Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.
В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…
Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.
Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?
Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.
Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т.е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.
На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.
Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.
Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…
И что в итоге? Все определит цена?
Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?
Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.
Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м
Колесная база – 2,675 м
Клиренс – 180 мм
Багажник – от 395 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг
Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора
Мощность – суммарная мощность 300 л.с.
Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм
Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну
Привод – полный привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат»
Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с
Максимальная скорость – 235 км/ч
Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км
Страна производства – Франция
Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4
Автомобиль предоставлен – Пежо Украина
Модели Peugeot 3008 и 508 научились заряжаться от розетки — ДРАЙВ
В прошлом поколении модели 3008 у неё уже был полноприводный гибридный вариант, но нынешний — существенно сложнее и обладает большими возможностями.
Компания Peugeot добавила в гамму лифтбека и универсала 508 заряжаемую от сети силовую установку Hybrid, а в ассортимент паркетника 3008 — систему Hybrid4. По устройству они максимально близки друг другу, но только Hybrid4 является полноприводной. Электрический полный привод на семействе 508 — остаётся под вопросом.
Полный привод за счёт электродвигателя сзади в Peugeot освоен давно. В тот раз передняя ось приводилась только от ДВС, задняя — электромотором. В новой системе (показан 3008-й) электромоторы есть и спереди и сзади. Они, как и батарея, отмечены синим, а зелёным — ДВС и бак.Кроссовер 3008 Hybrid4 может быть только в одной комплектации — GT (тут появились адаптивный «круиз» с функцией Stop & Go и натуральный серый дуб в отделке вместе с алькантарой Greval Grey). А лифтбек 508 и универсал 508 SW дают выбор: установку Hybrid можно получить в комплектациях Allure, Allure Business, GT Line и GT.
Вообще, у каждой упомянутой гибридной модели режимов движения четыре. Первые три одинаковы и у 3008-го, и у 508-го: Zero Emission (только передний электромотор), универсальный Hybrid и Sport (полная отдача всех компонентов). Четвёртый различается. У кроссовера 3008 Hybrid4 это 4WD (то есть добавка заднего электродвигателя в работу), а на собратьях 508/508SW c системой Hybrid это Comfort. В нём силовая установка находится в гибридном режиме, а ещё адаптивные амортизаторы переходят на комфортную программу.
На приборке вместо тахометра появился измеритель мощности, показывающий как расходуемую энергию, так и запасаемую при торможении. На центральном экране — графика распределения энергии и куча пунктов меню, позволяющих узнать расход горючего и электроэнергии, запас хода только на батарее и полный, координаты зарядных станций.
Через несколько месяцев в ассортимент 3008-го добавится и упрощённый гибрид без заднего модуля электропривода. Такая система повторяет представленную на 508-м: под капотом стоит тот же самый мотор 1.6 PureTech, только настроенный на 180 л.с., а рядом с ним — та же самая коробка e-EAT8, совмещённая со 110-сильным электромотором. Комбинированная отдача установки — 225 л.с., а её выбросы углекислого газа в цикле WLTP составляют менее 49 г/км.
В обоих гибридах (508 и 3008) тормозная система i-Booster позволяет ездить «в одну педаль», по возможности полно используя регенерацию энергии при замедлении или на спуске (функция Brake активируется клавишей «Shift and Park by wire»).
В гибридах нового поколения есть функция e-SAVE, активируемая через меню на сенсорном экране. Она сохраняет неприкосновенным запас электричества в батарее для последующего использования, например, в зонах с нулевыми выбросами или незадолго до очередного визита к розетке. Объём этого НЗ можно выбрать: на 10 км пути, на 20 км — или зарезервировать всю батарею полностью. Пополнить аккумулятор можно за семь, четыре часа или за час и сорок пять минут, в зависимости от типа зарядной станции. На рынок заряжаемые гибриды 3008 и 508 выйдут осенью 2019 года. В российском представительстве группы PSA Драйву рассказали, что информации о возможном появлении этих версий у нас пока нет. Но зато точно известно, что мы получим обычный лифтбек 508 нового поколения.
Peugeot 3008 hybrid4 выйдет в 2019 году
Французская компания Peugeot объявила о выпуске полноприводной версии Пежо 3008, правда, речь идет только о гибридной модификации.
Особенности интерьера и экстерьера Peugeot 3008 Hybrid4
Особой визуальной разницы между стандартной версией Peugeot 3008 и гибридом нет: при беглом взгляде отличить одну модель от другой окажется весьма проблематично.
Однако более внимательный осмотр покажет, что Hybrid оснащён лючком с левой стороны кузова, под которым располагается разъем, позволяющий подзаряжать авто, в то время как на бензиновой модификации этот элемент размещается справа.
Еще одно небольшое отличие можно обнаружить внутри: место тахометра в комбинации приборов занимает индикатор, показывающий состояние энергообмена.
Технические характеристики Peugeot 3008 гибрид
Оснащается 3008 Hybrid4 силовой установкой, состоящей из 200-сильного бензинового двигателя, объёмом 1,6 литра, и двумя электрическими моторами, мощностью 110 л. с. (установлены по одному на каждой из осей). Для монтажа электродвигателей производитель был вынужден отказаться от задней полузависимой подвески в пользу многорычажной.
При пиковой нагрузке силовая установка автомобиля «выдаёт» 300 л. с., благодаря чему разогнаться до сотни заряжаемый гибрид способен за 6,5 секунды.
Ёмкость батареи – 13,2 кВт∙ч (находится она под задним сиденьем, поэтому не влияет на объём багажного отделения). На одной электротяге Пежо гибрид способен проехать 50 км (расчёт вёлся по более строгому циклу WLTP). Максимальная скорость машины ограничена 135 км/ч, однако стоит учитывать, что при такой скорости значительно сокращается возможный пробег за счёт одного электричества.
Время зарядки батареи кроссовера от базового 3,3-киловаттного зарядного устройства с силой тока 8А составляет 7 часов, если же воспользоваться зарядником 6,6 кВт с силой тока 32А, то временной промежуток уменьшается до 105 минут.
Пежо 3008 2018 может передвигаться в одном из четырёх режимов: электрическом, гибридном, спортивном и внедорожном. В Hybrid4 предусмотрена также функция сохранения заряда батареи (актуально для территорий, где использование ДВС запрещено).
Поставляться модель будет только в комплектации GT со всеми присущими ей особенностями.
Продажи Пежо 3008 гибрид
Новый автомобиль появится на рынке во второй половине 2019 года. Какой будет цена новинки, пока не сообщается.
Комментарии на тему того, появится ли гибрид Пежо в России, на данный момент от компании отсутствуют.
Peugeot показал гибридный кроссовер Peugeot 3008 GT Hybrid
Французский автобренд Peugeot представил новый гибридный кроссовер Peugeot 3008 GT Hybrid4. Новинку оснастили 300-сильной силовой установкой и системой полного привода, благодаря этому модель стала самым мощным серийным автомобилем за всю историю марки.
Peugeot 3008 GT HybridPeugeot 3008 GT Hybrid4 — символ перехода бренда на новые виды энергии. Кроссовер отличается одним из лучших показателей по выбросам СО2 в классе гибридных моделей (29 г/км). Благодаря 300-сильной силовой установке полноприводный 3008 GT Hybrid4 официально стал самым мощным серийным автомобилем за всю историю французской марки.
Такой показатель смогли достигнуть длагодаря сочетанию 200-сильного (147 кВт) бензинового двигателя серии PureTech с двумя электромоторами: первый из которых мощностью 110 л.с. находится спереди и совмещён с 8-ступенчатой коробкой передач e-EAT8, а второй — сзади, мощностью 112 л.с. и совмещен с задним трансмиссионным блоком.
Такая установка позволяет Peugeot 3008 GT Hybrid4
Сочетание платформы EMP2 (Efficient Modular Platform) и новой многорычажной задней подвески обеспечивает высокий уровень комфорта и ездовых характеристик. Появление дополнительного рпивода на заднюю ось не привело к уменьшению пространства ни в салоне, ни в багажном отсеке.
Peugeot 3008 GT HybridВерсия Hybrid4 доступна только в комплектации GT, которая отличается эксклюзивной отделкой салона Alcantara Greval Grey и отделкой Grey Oak из натурального шпона состаренного дуба. Новинка также получила систему ADAS, которая представляет собой адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой удержания автомобиля в полосе движения.
Приём заказов на Peuge
ot 3008 GT Hybrid4 уже стартовал во Франции. В остальных европейских странах заказы начнут принимать в октябре нынешнего года. Следом за 300-сильной версией на рынке появится кроссовер с менее мощной установкой (225 лошадиных сил) и передним приводом. Такой Peugeot 3008 оснастят бензиновым двигателем PureTech 180 с отдачей 180 сил и одним электромотором (110 сил) на передней оси.Peugeot представил гибридные версии моделей 3008 и 508
С 2019 года лифтбек и универсал Peugeot 508, а также кроссовер Peugeot 3008 станут оснащаться новой гибридной бензин-электрической силовой установкой.
Как сообщает пресс-служба PSA Peugeot-Citroen, новая силовая установка выполнена по принципу «подключаемого гибрида» (Plug-in Hybrid) – автомобили будут иметь тяговую батарею, подзаряжаемую от электросети.
Автомобили / Тесты
В основе «гибридной» силовой установки Peugeot – адаптированный для использования на подобных версиях бензиновый турбомотор 1.6 PureTech со стартер-генератором и модифицированной системой охлаждения.
На версии Hybrid двигатель развивает 180 л. с., на модификации Hybrid4 – 200 сил.
Мотор работает в паре с новой 8-ступенчатой коробкой передач e-EAT8 – также переработанной с прицелом на применение на «гибридах». В частности, традиционный гидротрансформатор в коробке заменен на «мокрую» многодисковую муфту. С «автоматом» e-EAT8 соединен 80-киловаттный электромотор, который передает на передние колеса крутящий момент в 60 Нм.
Новые версии моделей 508 и 3008 способны работать как в «гибридном», так и в полностью электрическом режиме. При этом версия Hybrid4 на 3008-м отличается от «просто» Hybrid наличием еще одного 80-киловаттного электромотора на задней оси, приводящего задние колеса и обеспечивающего работу электрического полного привода.
Высоковольтная литий-ионная тяговая батарея (300 В) расположена на обоих «гибридах» под задними сиденьями. Емкость батареи составляет 11,8 кВт*ч в версии Hybrid и 13,2 кВт*ч – в модификации Hybrid4. Заявленный запас автономного хода автомобилей в полностью электрическом режиме, измеренный по стандарту WLTP составляет 50 км. На электротяге машины способны развить 135 км/ч.
Время зарядки батареи составляет 1 час 45 минут посредством специальной зарядочной станции Wallbox, выдающей ток 32 А; 4 часа – при использовании «зарядки» Green’up (14 А) и 7 часов – от стандартной станции на 8 А.
«Гибридные» 508 и 3008 оснащаются также контролируемой электроникой тормозной системой, имеющей функцию рекуперации энергии. Последняя позволяет, в частности, тормозить без нажатия на педаль тормоза и дополнительно подзаряжать батарею во время торможения или движения на спуске.
Суммарная мощность нового Peugeot 3008 Hybrid4 составляет 300 л. с., с места до 100 км/ч «гибридный» 3008 способен разогнаться за 6,5 секунды. Силовая установка на новом Peugeot 508/508 SW развивает суммарно 225 л. с.
Новые «гибридные» версии Peugeot 3008 и 508 поступят в продажу во втором квартале 2019 года. Спустя несколько месяцев после рыночного дебюта 3008 Hybrid4 кроссовер получит также «упрощенную» версию Hybrid – мощностью 225 л. с. и без «электрического» полного привода. Станут ли «гибридные» модели Peugeot доступны в России, официально пока не сообщается.
Полный привод и 300 л.с.: Peugeot 3008 получил то, что так и не досталось флагману Citroen
Компания Peugeot расширила линейку версий «паркетника» с индексом 3008, а также семейства 508 второго поколения. В продажу новинки поступят в следующем году.
Кроссовер Peugeot 3008 обзавёлся полным приводом, однако такая версия предусмотрена только для гибрида – так же было и с «паркетником» предыдущей генерации. Как и предшественник, новый кросс имеет приставку Hybrid4. Но если первый 3008-й был дизель-электрическим гибридом и без возможности подзарядки от электросети, то в состав установки кросса второго поколения вошли бензиновый двигатель и два электромотора, плюс модель, как уже догадался читатель, можно будет заряжать от розетки.
Под капотом нового Peugeot 3008 Hybrid4 установлена бензиновая «турбочетверка» 1.6 PureTech мощностью 200 л.с. со стартер-генератором и модернизированной системой охлаждения (что именно изменили – в компании не раскрыли). Мотор совмещен с восьмиступенчатым «автоматом» e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission), у которого гидротрансформатор заменили на многодисковое сцепление «мокрого» типа. За ним размещен 110-сильный электродвигатель, такой же мотор установили и на задней оси (плюс инвертор и редуктор), для чего стандартную полузависимую подвеску поменяли на многорычажку от кроссовера DS 7 Crossback. Литий-ионный аккумулятор ёмкостью 13,2 кВт*ч расположен под задним диваном, так что на объем багажника батарея не повлияла.
Peugeot 3008 Hybrid4Совокупная мощность нового Peugeot 3008 Hybrid4 – 300 л.с. (у предшественника — 200 л.с.). Полноприводный кроссовер наберет первую «сотню» за 6,5 секунды, только на электричестве автомобиль сможет проехать 50 км (по методике WLTP). Максимальная скорость в электрическом режиме составит 135 км/ч (если скорость выше, то подключается ДВС). Вообще предусмотрено четыре режима: помимо чисто электрического, это еще универсальный Hybrid, Sport (максимальная отдача) и 4WD.
Peugeot 3008 Hybrid4На «заправку» аккумулятора от базового зарядного устройства (3,3 кВт, 8 A) уйдет семь часов, при использовании блока Wallbox (6,6 кВт, 32 A, опция) – примерно полтора часа. Также у кроссовера есть функция e-Save, которая позволяет «зарезервировать» запас электроэнергии (10 км, 20 км или полный заряд батареи). Паспортный расход топлива гибрида – 2,1 л/100 км.
Peugeot 3008 Hybrid4 выйдет на европейский рынок осенью 2019 года. Полноприводный кроссовер предложат только в версии GT, среди ее особенностей – отделка салона алькантарой и декоративными элементами из натурального дерева. В списке оборудования такого кроссовера также значатся адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и система удержания в полосе движения.
Позже в продаже появится переднеприводный гибридный Peugeot 3008 с чуть иной установкой (называется просто Hybrid), идентичной той, что будет устанавливаться на флагманский «паркетник» Citroen – C5 Aircross. Та же установка досталась и семейству Peugeot 508 нового поколения – лифтбеку и универсалу. В ее состав вошли 180-сильная «турбочетверка» 1.6 PureTech, 110-сильный электродвигатель (электромотор тут один), батарея ёмкостью 11,8 кВт*ч и «автомат» e-EAT8. Суммарная мощность переднеприводной установки – 225 л.с. У таких машин аккумулятор тоже установлен под задним диваном, пробег на электротяге – 40 км вместо пятидесяти. Peugeot 508 Hybrid также имеет четыре режима движения, но вместо 4WD появился режим Comfort – при его активации установка работает максимально мягко. Переднеприводные гибридные лифтбек и универсал Peugeot также должны добраться до «старосветских» дилеров к концу 2019-го.
Публичная премьера гибридов Peugeot 3008 и 508 состоится в рамках Парижского автосалона, который откроется в начале октября. Там же покажут и кросс Citroen C5 Aircross PHEV, причем последний будет представлен лишь в виде концепта – серийный гибрид Ситроен увидит свет в 2020 году. Кстати, ранее предполагалось, что C5 Aircross тоже получит полный привод и 300-сильную установку, но пока для этой модели анонсирована только 225-сильная переднеприводная версия. Не исключено, что флагман Citroen обзаведется тем же «набором», что и Peugeot 3008 Hybrid4, но позже. Появление гибридов концерна PSA в России пока под вопросом.
Peugeot представляет 3008 GT Hybrid4 Plug-In Hybrid
PEUGEOT 3008 SUV GT HYBRID4 СОЧЕТАЕТ 4WD И 300HP С УЛЬТРАНИЧНЫМ ВЫБРОСОМ СО2 — 29 Г / КМ
- PEUGEOT 3008 SUV GT Hybrid4 будет доступен для заказа в конце 2019 года
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) был одобрен WLTP с официальным рейтингом CO 2 всего 29 г / км, что ставит его в самую низкую ставку налога на льготы в натуральном выражении (BIK) *
- Внедорожник 3008 GT Hybrid4 оснащен двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель PureTech и два электродвигателя, общая мощность которых составляет 220 кВт (300 л.с.), а скорость разгона до 100 км / ч составляет всего 5,9 секунды
- Аккумулятор на 13,2 кВт / ч может быть полностью заряжен менее чем за два часа с использованием стандартной точки зарядки 7 кВт и обеспечивает до 36 миль полностью электрического вождения (WLTP)
- Версия с передним приводом мощностью 165 кВт (225 л.с.) будет следовать за полноприводной моделью Hybrid4 после запуска
PEUGEOT 3008 SUV GT Hybrid4 сочетает в себе технологию полного привода и мощность 300 л.с. со сверхнизкими выбросами всего 29 г / км, согласно официальным тестам WLTP, и будет доступен для заказа в Великобритании в конце этого года.
Абсолютно новый подключаемый гибрид от PEUGEOT оснащен бензиновым двигателем PureTech объемом 147 кВт (200 л.с.) и двумя электродвигателями, общая выходная мощность которых составляет 220 кВт (300 л.с.), и он будет разгоняться с нуля до нуля. 60 миль в час всего за 5,9 секунды. Батарея мощностью 13,2 кВт / ч обеспечивает до 36 миль 100% электрического или нулевого диапазона выбросов, а полная зарядка занимает менее двух часов с использованием точки зарядки 7 кВт.
Внедорожник 3008 GT Hybrid4 — первый внедорожник 3008, доступный с полным приводом, а сверхнизкий уровень выбросов CO 2 (29 г / км) означает, что автомобиль относится к категории самых низких льгот в натуральном выражении для бизнеса и пользователей автопарка.Абсолютно новый подключаемый гибридный модуль с апреля 2020 г. получил рейтинг BIK всего в 10% *.
После запуска к 3008 GT Hybrid4 добавится переднеприводная модель мощностью 165 кВт (225 л.с.). PHEV с передним приводом будет сочетать в себе бензиновый агрегат PureTech мощностью 132 кВт (180 л.с.) с электродвигателем мощностью 80 кВт (110 л.с.), расположенным на передней оси, который управляется с помощью 8-ступенчатой автоматической коробки передач EAT8.
Внедорожник 3008 GT Hybrid4 имеет внутреннюю отделку из натуральной кожи Nappa Mistral. PHEV также использует новейшие технологии безопасности, которые используются в новых 508 Fastback и SW, с адаптивным круиз-контролем с функцией Stop & Go и системой позиционирования по полосе.
Дэвид Пил, управляющий директор PEUGEOT UK, сказал: «3008 SUV GT Hybrid4 — это следующий шаг на пути к электрификации PEUGEOT. Он присоединится к совершенно новым внедорожникам e-208 и e-2008 и следует нашей философии « выберите свой PEUGEOT, выберите свою трансмиссию », поскольку покупатели внедорожников 3008 имеют выбор между эффективным бензиновым, дизельным и подключаемым к электросети гибридным двигателем. технологии для своей машины ».
К кроссоверу 3008 GT Hybrid4 присоединятся PHEV-версии совершенно нового 508 Fastback и полностью нового универсала 508 SW, в то время как совершенно новые внедорожники 208 и 2008 будут предлагать полностью электрические варианты, e-208 и e. -2008 внедорожник.К 2023 году PEUGEOT предложит электрифицированные варианты каждой модели своей линейки.
Peugeot 3008 долгосрочный тестовый обзор 2018
► Наш долговечный внедорожник Peugeot 3008
► Он работает на отмеченном наградами бензине
► А также коричневого цвета … или медного?
6-й месяц наших долгосрочных испытаний Peugeot 3008: вердикт —
Даже когда мы говорим « arlederci » на Peugeot 3008, он продолжает сбивать меня с толку, выигрывая награды, по-видимому, за немного большее, чем то, что он во многом похож на Nissan Qashqai, за исключением того, что он немного лучше.Он также получил несколько наград в семье ff-C, хотя ни одна из них, возможно, не заслуживает особой награды.
Премия Грейсона Перри, например, за краску, которую хозяйка сразу же отвергла как «какашка». Кроме того, есть награда U-Boat Award за то, что водителю не нужно слушать, если вы осмеливаетесь открыть дверь при работающем двигателе и выключенном ручном тормозе. И, конечно же, есть награда Aloe Vera Award за обогреватели сидений, которые собирают всю свою энергию в небольшом пятне расплавленной лавы под нижней частью бедра.
Мы не должны забывать награду «Презренная Audi-Driving Toe-rag» за самую быструю рану, когда-либо нанесенную автомобилю для длительных испытаний; награда «Принцесса на горошине» за подушку для сиденья, которую не удалось преодолеть за шесть месяцев из 16 Stone; награда «Вождение супертанкера с пуговицей на рубашке» за крошечный руль; и премию Криса Эванса за постоянное раздражение, связанное с необходимостью рыться в меню сенсорного экрана, чтобы выключить систему остановки / запуска.
По правде говоря, эта последняя функция не так раздражает, как Citroën C3 Aircross, на котором я недавно ездил, в котором система предупреждения о выезде с полосы движения должна быть отключена (нажмите и удерживайте кнопку) каждый раз при включении автомобиля.Но это близко.
Я полностью за то, чтобы такие системы были доступны для тех, кто слишком занят текстовыми сообщениями, едой и разговорами, чтобы ездить по прямой без посторонней помощи. Но с каких это пор решение решать, какие вспомогательные средства управления автомобилем должны автоматически мешать вашим гениталиям получать удовольствие от обжигающей начинки Ginsters, стало решением инженера, а не водителя?
В любом случае. Дело в том, что как внедорожник, конкурирующий в невероятно переполненном сегменте по разумной цене, 3008 представляет собой респектабельный кулак.Я по-прежнему не уверен, что он достоин титула «Автомобиль года в Европе», но, возможно, настала очередь Peugeot …
Хозяйка никогда не терлась о нем, что странно, учитывая, что она терпела утомительно гудящий барабан Кашкай, не прибегая к пошлому прозвищу. Я стал более неоднозначным за последние шесть месяцев, мой вердикт колеблется на полпути между COTY и WTF (… так ли это все?).
К достоинствам относятся качество езды, 1,2-литровый двигатель, дизайн центральной консоли и удобное для собак пространство в багажнике.
Среди минусов — комфорт переднего сиденья, жесткое маленькое сцепление, скорость, с которой опорожняется бачок омывателя ветрового стекла, а также дремлющие дворники и автомобильные фары, чувствительные к дождю.
И где-то посередине между ними есть управляемость, которая не особенно хорошая или плохая, но не следует торопиться, и расход топлива — невысокий, но вы подозреваете, что он мог бы легко превысить 40 миль на галлон, если бы не был так приятно увеличьте обороты этого милого, энергичного маленького трехцилиндрового двигателя.
Энтони Френч-Констан
Подсчитайте стоимость: амортизация Peugeot 3008
Стоимость нового 27 290 фунтов стерлингов (включая 1635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 26 293 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 25 013 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 23 943 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 14.9p
Стоимость мили, включая амортизацию 91,8p
Пятый месяц нашего долгосрочного обзора испытаний Peugeot 3008: как он работает на скользкой дороге
Все знали, что пойдет снег: каждая газета; каждый фурор по телику; всю местную дикую природу, в том числе нашу обителью щеглов, которые собрались с силами, съев целую кормушку подсолнечных сердец за один день; зловонная собака; и даже блох на зловонной собаке…
Всем, кроме безнадежного Окружного совета Мадфордшира, который, уже потратив свой годовой бюджет на бесплатные парковочные места для своих сотрудников, не мог позволить себе развязать ни единого трепа. О, и мой любимый Land Rover с двигателем V8, который, несомненно, был бы поднят, если бы не воспользовался возможностью заехать и заболеть с поломанным сцеплением.
Последний был в значительной степени Meccano, хороший человек из AA без труда сократил большую часть соответствующего механизма до его составных частей, несмотря на то, что мы оба с самого начала знали, что он не может его отремонтировать.В наши дни, по-видимому, от хороших людей из АА требуется, чтобы около 75 процентов поломок снова запускались, иначе это будет не в их пользу при следующей проверке.
Буксировочная способность хорошего фургона АА несколько не соответствовала трем тоннам плюс вес Лэнди, так что мне пришлось ждать, пока не появится еще один симпатичный субподрядчик с низкорамным погрузчиком. Из-за того, что указатель уровня топлива упал, как наковальня, упавшая на обрыв, Land Rover рассмеялся бы перед лицом четырех дюймов липкой белой материи, которая по сигналу стала глубокой и четкой и выровняла пейзаж на следующее утро — ахахаха.Но на самом деле именно 3008-й выпал нам сохранить мобильность.
И это — несмотря на то, что здесь не удалось указать, что система Grip Control поддерживает передний привод, — она справилась с приятной быстротой, единственной реальной проблемой была постоянная резкость сцепления, срабатывание которого не поддается ударному механизму. до плавного отрыва.
Неважно; легко хорошо выглядеть на снегу. Ведь — несмотря на то, что между Мадфордширом и Уралом нет ничего лучше холма, и, если пойдет снег где-нибудь к югу от стены Адриана, он будет здесь первым — способности среднего местного жителя в таких условиях делают Бэмби похожим на Катарину Витт.
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач , 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 368
Всего 4511
Наше миль на галлон 37.9
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 53,75 £
Дополнительные расходы Нет
Четвертый месяц жизни с Peugeot 3008: и крошечным рулевым колесом i-Cockpit на тесте
Небольшое рулевое колесо i-Cockpit с низкой посадкой имеет смысл в хэтчбеке, но более плавный ход 3008 и более высокий центр тяжести делают его более подвижным при чередовании поворотов.
Включите в уравнение тот факт, что руль продолжает дремать в течение первых нескольких градусов от верхней мертвой точки, а затем просыпается с чем-то вроде старта, и плавность и точность на скорости могут стать недостижимыми.
Конечно, вы могли бы управлять супертанкером с помощью пуговицы на рубашке, но действительно ли вы хотите?
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб.см 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 сек 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 679
Всего 4143
Наших миль на галлон 38.1
Официальный миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 92,79
Дополнительные расходы Нет
Третий месяц нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: время с его сестрой Vauxhall
Неожиданный визит на этой неделе Vauxhall, получившего любопытное название Grandland X, дает интересное сравнение с автомобилем, из которого он украл почти все, кроме пальто.
Если вы подумали, что — даже по сегодняшним головокружительным стандартам скорости разработки — Grandland X несколько резко ударил по стартовой площадке после покупки компании PSA, это потому, что он уже был создан как совместное предприятие некоторое время назад.
Не заблаговременно, помните, чтобы не вызвать больше малины, чем фанфар, когда появится еще один кроссовер среднего размера примерно через 10 лет после того, как Nissan Qashqai впервые установил строгие правила относительно того, насколько скучными, достойными и скучными соперники этого сегмента должен был стать хитом.
Сегодня, однако, такие как Seat Ateca и Mazda CX-5 демонстрируют, что внедорожник действительно может быть хорош для вождения, а новый 3008, имеющий — к лучшему или худшему — надлежащий удар по переосмыслению положения рулевого управления ) колесо, покупающая публика, наконец, с… я … о … я … я познакомился с идеей, что практичность не обязательно должна идти рука об руку с пуританством. Веселье, хотя до сих пор это всего лишь сноска, наконец-то поползло в меню.
В случае с Grandland X, однако, это приветствие Бронкса заслуживает, потому что, честно говоря, его название — самое интересное в нем. Не поймите меня неправильно; В бедняжке нет ничего плохого, просто при первом знакомстве платья по всей стране полностью защищены от страданий полной Мэрилин Монро.
Выглядит нормально в типичном, раздутом стиле Astra. Он достаточно удобен на борту, с более уютным передним сиденьем, чем 3008, и основными аналоговыми приборами, которые вы читаете через руль. Он тоже едет нормально, с немного более жесткой ездой, чем у Peugeot, заметно более резким переключением передач и более привлекательным рулевым управлением благодаря более взрослому рулю.
С точки зрения Peugeot, заставив меня чуть больше ценить 3008 за его эксцентричность, Grandland сделал свое дело.Однако по большому счету меня поражает, что мы все еще ждем этого неуловимого внедорожника, который сочетает в себе упаковку Yeti, качество Tiguan, вождение Ateca и стиль … э … э …
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб.см 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 сек 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена 25 655 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1035
Всего 3464
Наши мили на галлон 37.1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 148,05 £
Дополнительные расходы Нет
Месяц 2 жизни с Peugeot 3008: парковка …
На арке заднего колеса 3008 есть неприятный небольшой вмятина. Я сгорбился над клавиатурой в кафе, когда это произошло, но любезный любитель кофе записал данные о преступнике, пока последний вылез из машины, осмотрел повреждения, а затем уехал, чтобы припарковаться в другом месте.
Полиция так же смутно оценила это поведение, нашла лежащую тряпку на ноге и пригрозила ему всяческими ужасами: покинуть место происшествия, надеть громкую рубашку в застроенной зоне и т. Д.
Итак, теперь у меня есть диаграммы, которые нужно нарисовать, и формы, которые нужно заполнить …
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech
Двигатель 1199 куб.см 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт · фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена 25 655 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 982
Всего 2429
Наши мили на галлон 36.8
Официальный миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 154,39
Дополнительные расходы Нет
Месяц 1 нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: добро пожаловать в автопарк журнала CAR
«Закатная медь, моя задница», — пробормотала хозяйка. «Это КОРИЧНЕВЫЙ».
«Нет, нет, сердцеед», — возразил я. ‘Посмотрите; Так написано в спецификации — краска «металлик» за 525 фунтов стерлингов. Это шикарное дополнение, наряду с системой Keyless Entry and Start за 350 фунтов стерлингов, подогреваемым массажным сиденьем водителя за 560 фунтов стерлингов и сеткой для удержания ботинок стоимостью 200 фунтов стерлингов.Разве это не будет хорошо? »
«Ну, мне это кажется коричневым», — прорычала она. «Как в« Мистер Браун в приемной »… И у меня нет резиновых резинок, требующих ограничения. И не называй меня сердечным лицом ».
Итак, добро пожаловать, европейский автомобиль года в серии ff-C …
Теперь, помня о том, насколько дорогим стал VW Passat после того, как я закончил рыться в заманчивых дополнительных лакомствах, предлагаемых, я был полон решимости сохранить стоимость этого 3008 в разумных пределах.
Итак, что у нас есть, это уровень отделки салона GT Line за 25 655 фунтов стерлингов, который помечает различные важные элементы, такие как спутниковая навигатор, только с вышеупомянутым легким припылением вкусностей, в результате чего цена на дороге составляет очень разумные 27 290 фунтов стерлингов.
Выбор силового агрегата также был предметом споров, и коллеги высказали предложения, в большей степени относящиеся к принципу «нельзя», чем «делать»; например, «не покупайте дизель, соединенный с автоматической коробкой передач».
К счастью, маленький 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель также получил награду Международного двигателя года. Итак, в течение следующих шести месяцев мы можем держаться подальше от маслянистых пятен привокзальной площади. Есть что-то в трепещущем трехцилиндровом двигателе, которое заставляет каждого проявлять инициативу.Этот не исключение, и хотя он с удивительной быстротой перемещает свой 1250-килограммовый панцирь, я уверен, что разрыв в 20 с лишним миль на галлон между заявленным и фактическим средним расходом топлива в ближайшее время не сократится …
Sunset Copper в сторону, я все еще не понимаю, как будет выглядеть 3008. Как выяснили сменявшие друг друга дизайнеры, непросто создать упаковочный ящик. Достаточно сказать, что мне удобнее корма, которая сочетает в себе заднее стекло, сдвинутое с Evoque, с изображением задних фонарей, отдающих дань уважения Ford Mustang.
На борту все несколько чище и аккуратнее, со странными стильными деталями, такими как матовые металлические переключатели на центральной консоли, явно приятные для глаз. Однако жаль, что нет еще одного или двух переключателей, что позволяет избежать использования сенсорного экрана даже для простых задач, таких как отключение системы остановки / запуска в начале каждой поездки.
И, конечно же, в салоне есть карликовый слоник — руль Peugeot i-Cockpit.Когда дело доходит до нактоуза инструмента для водителя, я остаюсь неизменным поклонником аналоговых циферблатов и предпочитаю жить с реальным брекетингом центрального мультиинформационного экрана, чем поющей, танцующей репликой …
Тем более, что в данном случае, когда приходится возиться с эргономикой водителя просто для того, чтобы она (почти) заработала. Не говоря уже о том, что водительское сиденье кажется набитым старыми теннисными мячами и требуется некоторое время, чтобы привыкнуть, гораздо сложнее привыкнуть к рулевому колесу, припаркованному на коленях.
Я читал в другом месте об этом шлеме, что он считается очень маленьким. Но на самом деле он просто очень овальный: верхняя часть срезана, чтобы водитель не видел столько нактоуз, сколько ему хотелось бы, а нижняя часть соразмерно обрезана в интересах симметрии. Если когда-либо и существовал пример, когда в комнатах без окон оставляли в покое склепов, чтобы найти решение проблемы, которой не существует, то это он.
Я также читал в другом месте, что маленькое рулевое колесо затрудняет управление 3008 на дверных ручках с любым élan.Я не совсем уверен в достоинствах того, чтобы водить 1,2-литровый внедорожник на дверных ручках, но расскажу о мудрости этого предприятия.
В остальном семья кажется счастливой. Дети заявляют, что им совершенно комфортно в спине (хотя почему они будут настаивать на том, чтобы оба поднялись на борт через одну и ту же дверь, когда по одной с каждой стороны, мне не по силам).
И, столкнувшись с менее обширным грузовым отсеком, зловещая пахнущая собака не скользит по корме с той проворностью, с которой она справлялась в поместье Passat.Хотя, к сожалению, похоже, что в других менее пикантных формах поведения мало что изменилось.
Энтони Френч-Констан
Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line PureTech 130
Двигатель 1199cc 12v turbo 3cyl, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 сек 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км
Цена £ 25 665
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 958
Всего 1447
Наших миль на галлон 36.1 миль на галлон
Официальный миль на галлон 55,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце 145,68 £
Дополнительные расходы £ 0
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Peugeot
Обзор Peugeot 3008: первая поездка в Великобритании (2016-2018)
Обзор Peugeot 3008, а? Ага. Собственно говоря, это обзор New Peugeot 3008. Очевидно, чтобы отличить его от достаточно удачного и необоснованно непривлекательного кроссовера 3008, который был представлен ранее. Так что нового? Практически все, но есть некоторые вещи, которые кажутся новее других, в основном спортивный внешний вид и новый шикарный iCockpit. Это сделано Apple? Нет, не шутите. Извините. Продолжайте. Все модели 3008, от самых низких до самых высоких, оснащены новым виртуальным дисплеем Peugeot. Этот iCockpit, значительно улучшенный по сравнению с более ранними версиями, представленными в 208 и 308, очень приятный и отзывчивый с опциями для циферблатов, навигации, вождения или настройки, которую вы можете создать в соответствии с вашими предпочтениями.Это действительно очень впечатляет. Как и огромный 8-дюймовый сенсорный экран, на котором вы можете настроить навигацию, обогрев / охлаждение и развлечения. Звучит неплохо, но что в салоне для такого толкателя кнопок, как я? Вы не разочаруетесь. Сразу под сенсорным экраном находятся клавиши быстрого доступа к основным функциям (радио, навигация, настройки автомобиля и т. Д.). Peugeot называет их клавишными переключателями пианино, но специально для вас мы будем называть их кнопками. Когда вы находитесь в спешке или в сложной ситуации за рулем, они позволяют очень легко переключать функции на сенсорном экране. Вы говорите по собственному опыту? Да. Когда мы ехали на Peugeot 3008, он шел под проливным дождем, и на дороге стояло больше воды, чем на чистом асфальте. Также было ночью, чтобы лучше оценить интерьер и то, насколько полезны эти кнопки быстрого доступа. Каково было водить машину? Самое приятное. Прогнозируемый и прогрессивный — именно то, что вы хотите от семейного фургона. Все хорошо. Демпфирование хорошо впитывает наши сомнительные дорожные покрытия и сохраняет 3008 аккуратным на поворотах.Отличная работа. Какие двигатели будут у Peugeot 3008? Несколько вариантов как для дизельного, так и для бензинового двигателей. Что касается бензина, то на выбор есть 1,2-литровый двигатель мощностью 130 л.с. или 1,6-литровый двигатель мощностью 165 л.с. дизельные варианты включают 1,6-литровый с 100 л.с., тот же 1,6 с 120 л.с. и 2,0-литровый с 150 или 180 л.с. Авто доступен на всех дизелях, кроме самых низких мощностей. Стоит отметить, что двигатель Peugeot объемом 1,2 литра стал двукратным победителем года. Впечатляющий. А сколько все это будет стоить? Цены на новый Peugeot 3008 начинаются от 21 795 фунтов стерлингов в дороге за 1.2-литровый, с механической коробкой передач в Active комплектации и быстро увеличивающийся до 32 995 фунтов стерлингов за топовый GT с мощным дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Какое значение имеет 4WD для цены? Никто. А? Peugeot 3008 имеет только передний привод с дополнительным электронным блоком Advanced Grip Control, который поможет вам в скользких ситуациях. Большой вопрос: лучше конкурентов? Вау. Это не большой вопрос, это огромный вопрос. 3008 — это, без сомнения, Peugeot, достойный восхищения — у него потрясающий современный интерьер и хорошо стилизованный экстерьер … огромный шаг вперед по сравнению с предшественником.Однако, как вы правильно заметили, есть много других вариантов. Я большой поклонник Seat Ateca и люблю его традиционную, понятную простоту, а также чрезвычайно приятные ощущения от вождения. И, конечно же, лучший в своем классе Nissan Qashqai. И Volkswagen Tiguan. Как и многие другие. Лично я бы предпочел Peugeot 3008 Qashqai или Tiguan, но, насколько я понимаю, вы делаете свой выбор и платите свои деньги. Здесь нет неправильного ответа, поскольку сейчас это очень хорошо укомплектованный и высококонкурентный рыночный сектор. Вы не упомянули дозатор ароматов. Верный.Обзор Peugeot 3008 2021 года | Top Gear
Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.
Новый не мог ощутить ничего особенного.Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади. Тем не менее, ранние предложения двухцветной цветовой схемы, которая имитировала горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.
Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкнете, обещаю), это прекрасное место для отдыха.Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе. Здесь нет отвлекающих подменю.
Тумблеры, увеличенный экран мультимедиа и огромный центральный отсек для хранения — все это вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля из-за его безумного множества форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.
Есть двигатели.Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. У вас есть выбор из турбо-бензина (1,2 л. Мощностью 128 л.с. или 1,6 л. 178 л.с.) и турбодизеля (1,5 л. 128 л. С. И 2,0 л. 178 л. ), а более крупные — исключительно в паре с гладким восьмиступенчатым автоматом. Все используют передний привод.
Тем не менее, 3008 идеально подходит для использования в качестве подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальная статистика — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.
Линейка 3008 начинается примерно с 27 000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной ручной настройкой на старый бензин и поднимается до более чем 47 000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…
Обзор Peugeot 3008 | Auto Express
Сделав ставку на кроссовер / MPV Mk1, нынешний Peugeot 3008 является настоящим лидером в классе кроссоверов.И все это благодаря первоклассному интерьеру, новейшим автомобильным технологиям, усовершенствованному приводу и конкурентоспособному диапазону двигателей.
Он также практичен и хорош в управлении, хотя и не так приятен, как у некоторых других конкурентов. Он также удобен с хорошо продуманной ездой, достаточно твердой, чтобы не ощущать упругости, но достаточно мягкой, чтобы скользить по неровностям дороги.
Для многих Peugeot 3008 предлагает все необходимое: экономичный, практичный и элитный по разумной цене. Если вам нужен небольшой внедорожник или кроссовер, 3008 определенно стоит рассмотреть.
Peugeot 3008, пожалуй, один из самых стильных внедорожников в продаже, поэтому хорошая новость заключается в том, что он подкрепляет свой умный внешний вид практичной пятиместной кабиной, хорошим качеством сборки, мощными двигателями и достойным опытом вождения.
О Peugeot 3008
В ходе фейслифтинга к 2021 году последняя версия Peugeot 3008 приобрела внешний вид более поздних собратьев по конюшне, супермини 208 и внедорожника 2008 года. Обновления дизайна не радикальны, но новые боковые накладки на бампере и безрамная решетка придают 3008 более свежий и современный вид.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Изменения в задней части ограничены индикаторами прокрутки и затемненными линзами, в то время как в кабина. Изменения могут быть небольшими, но они помогают гарантировать, что 3008 по-прежнему имеет то, что нужно, чтобы привлекать положительные взгляды во все более переполненном сегменте.
Большая часть 3008 выглядит так, как она появилась в 2016 году, когда был представлен более значительный пакет обновлений среднего возраста, за которым в 2018 году было добавлено несколько дополнительных гибридных вариантов.В то время он был королем компактных внедорожников, но появление Skoda Karoq стоило 3008 его короны, в основном потому, что Peugeot немного дороже и не так практичен.
Другие конкуренты также оценивают 3008 за его деньги, и в этом классе, о котором идет жаркая борьба, входят такие светила, как SEAT Ateca, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Vauxhall Grandland X.
Vauxhall разделяет свои разработки с 3008 в результате поглощения PSA Group, но он имеет менее яркий дизайн.
Как правило, все эти модели предлагают достаточно места для пяти взрослых и багажа, но если вам нужно больше места, чем может предоставить 3008, есть более крупный семиместный 5008, который использует ту же платформу.
Если не считать стиля, лучшими атрибутами 3008 являются его шикарный комфортабельный салон и практичность, подходящая для семейного отдыха. Интерьер — отличное место для путешествий с использованием роскошных материалов и впечатляюще высокотехнологичного ощущения благодаря цифровой приборной панели Peugeot i-Cockpit, хотя некоторые люди считают, что к компоновке нужно немного привыкнуть.Как и у других Peugeot, у 3008 есть небольшое рулевое колесо, которое нужно смотреть, а не сквозь него, чтобы увидеть причудливую цифровую приборную панель.
Оба Peugeot также разделяют линейку современных бензиновых двигателей PureTech и дизельных двигателей BlueHDi, а также модели с подключаемым модулем (PHEV) — хотя не существует варианта с мягким гибридом, который, кажется, упускает один трюк.
Бензиновые агрегаты включают трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech 130 с турбонаддувом 1,2 и четырехцилиндровый двигатель PureTech 180 с рабочим объемом 1,6 л. В ходе тестирования мы обнаружили, что 1.2 PureTech демонстрирует удивительно хорошие характеристики, учитывая его размер, и мы бы выбрали именно этот двигатель.
Diesel Power обновили в 2018 году новым дизелем 1.5 BlueHDi 130, пришедшим на смену 1.6 BlueHDi 120; верхняя часть диапазона оснащена мощным 2.0 BlueHDi 180.
На выбор также есть две гибридные модели с подключаемым модулем — Hybrid 225 e-EAT8 и Hybrid 300 e-EAT8. Первый использует один электродвигатель вместе с 1,6-литровым бензиновым двигателем, а второй использует два — по одному на каждую ось.Оба используют аккумулятор емкостью 13,2 кВтч, который можно зарядить за один час 45 минут с помощью дополнительного встроенного зарядного устройства.
В зависимости от того, какой двигатель вы выберете, есть шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Полный привод отсутствует на большинстве моделей 3008. Компания Peugeot разработала свою систему контроля сцепления, которая может делать все, что может делать 4WD, за исключением экстремального бездорожья. Там, где он установлен, он добавляет поворотный контроллер на центральную консоль, который позволяет вам выбирать режим движения, подходящий для местности, будь то снег, гравий, грязь или асфальт.
В отличие от некоторых других модельных рядов Peugeot, здесь нет модели Access начального уровня, поэтому линейка начинается с относительно хорошо оснащенной модели Active Premium. Кроме того, предлагаются комплектации Allure, Allure Premium, GT и GT Premium.
Все модели поставляются с приличным количеством комплекта, включая 12,3-дюймовые цифровые диски, двухзонный климат-контроль и задние датчики парковки, а сенсорный экран информационно-развлекательной системы является стандартным для всей линейки. Модели Allure получают 18-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию и обнаружение слепых зон среди расширенного списка комплектов, в то время как GT Line получает более спортивный обвес и даже более стандартное оборудование.
Для получения альтернативного обзора последнего кроссовера Peugeot 3008 посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Обзор внедорожника Peugeot 3008 | Carbuyer
Когда Peugeot 3008 возродился как полноценный внедорожник, а не как универсальный автомобиль с высокой посадкой, Peugeot сделал все возможное, чтобы сделать 3008 одним из лучших автомобилей в очень конкурентоспособном классе.
Его дизайн, качество сборки и практичный интерьер были улучшены во всех отношениях, и он даже победил некоторых конкурентов премиум-класса, что привело к тому, что 3008 получил множество наград.Теперь, к 2021 году, 3008 был модернизирован, чтобы обновить его внешний вид и интерьер и сохранить конкурентоспособность. 3008 противостоит самым продаваемым Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.
Предлагается широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, начиная с 1,2-литрового 129 л.с. и заканчивая мощностью 48 миль на галлон. Небольшой бензиновый двигатель звучит нетрадиционно для внедорожника, но это наш выбор для езды по городу и всех, у кого годовой пробег от низкого до среднего. Также есть 179-сильный 1.6-литровый бензин, способный развивать скорость до 43,3 миль на галлон, оснащен стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Подключаемый гибрид 3008 Hybrid4 присоединился к линейке в 2020 году, и есть две версии на выбор. Полноприводная модель Hybrid4 выдает 296 л.с., предлагает невероятный темп и использует два электродвигателя, в то время как гибридная модель с передним приводом имеет меньшую мощность, только один электродвигатель, но, что важно, гораздо более низкую цену.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Помимо гибридов, дизельные модели наиболее эффективны с начальным уровнем 1.5-литровый BlueHDi мощностью 128 л.с., а также 2,0-литровый дизель мощностью 175 л.с. Из них 1,5-литровый (под маркой BlueHDi 130) — лучший универсал, способный развивать скорость 60,8 миль на галлон с выбросами CO2 122–148 г / км.
Сидя за рулем, легко забыть, что 3008 — это большая машина. Даже в крутых поворотах едва ли есть крен или крен, вызывающие расстройство желудка у ваших пассажиров, в то время как бензиновые модели кажутся более живыми, чем дизельные. Hybrid4 имеет на 340 кг больше веса по сравнению с бензином, и это чувствуется на поворотах.Там, где бензин кажется довольно маневренным, создается впечатление, что Hybrid4 не так удобен. Маленькое рулевое колесо удобно в использовании, что дает такое же преимущество как на автостоянке, так и на открытой дороге.
Еще одним важным моментом является дизайн интерьера и грамотное использование материалов, что потенциально делает его лучшим местом для сидения для французского производителя. Приборная панель стильная и современная, но не за счет простоты или эргономичности. Его восьмидюймовый сенсорный экран резкий и привлекательный, а каждый 3008 оснащен 12 фирменными.3-дюймовый цифровой приборный дисплей i-Cockpit — функция, которая обычно присутствует в списке опций даже у производителей премиум-класса. Peugeot не слишком сильно повредился с этим рецептом для обновленного автомобиля, и это хорошо — он по-прежнему кажется особенным благодаря смелому внешнему дизайну.
3008 доступен в различных комплектациях, которые были обновлены для обновленного автомобиля. Теперь они включают Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. За наши деньги Allure предлагает хорошее сочетание стоимости и комплектаций; модель GT доступна только с самым большим дизельным двигателем и поэтому стоит довольно дорого.Версии Hybrid теперь доступны во всех комплектациях, за исключением Active Premium, поэтому есть большая свобода выбора комплектаций независимо от двигателя.
О практичности также позаботились: достаточно места спереди и достаточно места на задних сиденьях для двоих взрослых, но через некоторое время троим может стать неудобно сзади. Обладая 520-литровым багажником, 3008 является лучшим грузовым автомобилем, чем Nissan Qashqai, а безопасность на высшем уровне благодаря пятизвездочной оценке краш-теста от Euro NCAP.3008 занял второе место из 75 автомобилей в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2020 года.
Обзор Peugeot 3008 Hybrid | Обзор автомобиля
Peugeot 3008 Hybrid предлагает дорогостоящую электрификацию для семьи. Джонатан Крауч смотрит.
Ten Second Review
Peugeot хочет стать ключевым игроком в сегменте подключаемых гибридных систем в сегменте среднеразмерных внедорожников с этим автомобилем, 3008 Hybrid. Он выглядит умным, определенно дает показатели эффективности и будет хорошо работать в качестве пакета для семейного покупателя, желающего иметь степень технологии электромобилей, но не совсем готового окунуться в автомобиль с полным аккумулятором.Но хотя предлагаемые здесь подключаемые модули являются довольно передовыми, они также довольно тяжелые и дорогие.
Предпосылки
Подключаемая гибридная технология может оказаться одним из наиболее недолговечных вариантов двигательной установки в автомобильной промышленности. Первые подключаемые гибриды появились примерно в 2015 году, и говорят о будущем законодательстве, запрещающем их к 2035 году (хотя в мире после коронавируса, кто знает, насколько далеко этот срок может быть продлен?).
Что мы действительно знаем, так это то, что прямо здесь и сейчас плагины (или PHEV) часто являются предпочтением нерешительных зеленых автомобилистов, даже если они больше не поощряются государством.Полностью электрифицированный пробег, отсутствие беспокойства по поводу дальности и низкое налогообложение PHEV — все это соблазнительно. Но большой проблемой остается высокая стоимость этой технологии, которая отражается на цене всех нынешних соперников, включая того, на которого мы смотрим здесь, Peugeot 3008 Hybrid. Может складываться? Давай выясним.
Опыт вождения
Мы уже не в первый раз видим модель Hybrid 3008. Конструкция первого поколения была доступна и в электрифицированной форме, но это была самозарядная установка, соединенная с дизельным двигателем.На этот раз 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, был объединен с более продвинутой гибридной технологией, позволяющей проехать 36 миль на полностью электрическом двигателе с рейтингом WLTP. Этот силовой агрегат представлен в двух вариантах: мощностью 225 л.с. в 3008 Hybrid с передним приводом. Или в виде 300-сильного AWD 3008 Hybrid4, последний вариант с двумя электродвигателями (блок мощностью 108 л.с. на передней оси и двигатель мощностью 111 л.с. на задней оси — отсюда и номинальная возможность полного привода).В обоих случаях то, как прогресс бензина легко интегрируется с электрифицированной мощностью, очень впечатляет — и весь пакет кажется таким же быстрым, как могут предполагать эти выходные данные (отдых до 62 миль в час в Hybrid4 занимает всего 5,9 секунды на пути к максимуму 146 миль в час — или полностью электрический максимум 84 миль в час).
Так что это должно быть довольно быстро. Что ж, до определенной степени. Но, как это обычно бывает с автомобилями этого класса, ситуация несколько притупляется из-за огромной снаряженной массы. Подключаемая трансмиссия добавляет существенные 360 кг по сравнению с массой 2.0 дизель 3008; или примерно на полтонны по сравнению с базовой бензиновой версией. Это ужасно много лишнего веса, чтобы носить с собой, и даже с 520 Нм тягового усилия на кране вы чувствуете, что за рулем, особенно если вы попытаетесь бросить эту машину в манере, которую никогда не сделал бы типичный владелец. У вас есть четыре режима вождения, причем один из них, который вы будете использовать большую часть времени, будет настройкой «Гибрид», которая выбирает наилучшее сочетание электрической и бензиновой силовой установки в соответствии со стилем вождения при оптимизации эффективности.Альтернативными настройками являются либо «Спорт» (где автомобиль сочетает в себе мощность электрического и бензинового двигателей, чтобы обеспечить более высокую производительность). И «Полный привод».
Разработка и сборка
Как обычно, с моделями подключаемых модулей, визуальных отличий от стандартных вариантов немного. В данном случае это означает специальный дихроичный значок на багажнике и передних крыльях, дополнительную лючок заливного отверстия и голубой свет, который светит из внутреннего зеркала, когда автомобиль находится в полностью электрическом движении. В остальном он похож на любой другой 3008 второго поколения, что означает, что он очень гладкий, но на 4.4 метра в длину, остается одним из самых компактных кроссоверов в сегменте среднеразмерных внедорожников.
Внутри кабины, как обычно, в этой модели преобладают цифровые экраны для комбинации приборов и центральной консоли, украшенные в этом случае некоторыми дополнительными дисплеями, относящимися к гибридным автомобилям, и соответствующим распределительным устройством. Как и в случае с современным Peugeot, вам придется привыкнуть к дизайну приборной панели i-Cockpit, который заставляет вас смотреть через (меньшее) рулевое колесо на приборную панель, а не сквозь нее, как обычно.Поскольку эта конструкция с самого начала создавалась для работы от аккумулятора, размещение на заднем сиденье без компромиссов, и пара взрослых будет вполне комфортно. Но место в багажнике значительно скомпрометировано размещением аккумулятора (до 395 литров с 520 литров, как обычно), хотя вы получаете дополнительную 25-литровую площадь для хранения кабелей. Вместимость со сложенными сиденьями составляет 1357 литров (по сравнению с 1482 литрами). И топливный бак на 10 литров меньше.
Market и модель
Будьте готовы заплатить немалую надбавку, если вам нужны подключаемые гибридные возможности для вашего 3008.Вы почти наверняка будете смотреть на версию с передним приводом на 225 л.с., потому что более мощная полноприводная версия мощностью 300 л.с. непомерно дорога. Начнем с некоторой точки зрения; модели дизельных автомобилей 3008 начинаются примерно с 30 000 фунтов стерлингов — или около 33 000 фунтов стерлингов с лучшим 2,0-литровым двигателем BlueHDi. С момента запуска цена 3008 Hybrid с передним приводом поднялась с примерно 36 600 фунтов стерлингов в базовой форме «Allure»: еще пара тысяч дает вам отделку «GT Line», а для топового «GT» требуется около 42 000 фунтов стерлингов. Вышеупомянутая модель Hybrid4 мощностью 300 л.с. предлагается в двух вариантах; Стоимость GT Line составляет около 43 500 фунтов стерлингов, а топовая комплектация GT — почти 47 000 фунтов стерлингов.Да, действительно.
Итак, как вы можете видеть, значение лежит дальше по диапазону. По правде говоря, вам действительно не нужен полный привод или дополнительные 75 л.с. в этой машине — и базовая спецификация Allure дает вам весь комплект, который вы можете разумно пожелать. Это включает в себя подключенную трехмерную навигационную систему, 18-дюймовые легкосплавные диски, вход без ключа, цветную камеру заднего вида, внешнее освещение, дверные зеркала с электроприводом складывания, вход без ключа и датчики парковки. Отделка GT-Line добавляет контрастную черную крышу, передние противотуманные фары, полностью светодиодные саморегулирующиеся фары, коврик для беспроводной зарядки и более спортивный стиль.А с топовой спецификацией GT вы получаете кожаную обивку, систему камер объемного обзора, массажные передние сиденья и систему Hi-Fi премиум-класса FOCAL.
Стоимость владения
Перейдем к цифрам. Мы преодолели 36-мильный диапазон движения на полностью электрическом двигателе, соответствующий стандарту WLTP; на самом деле это больше похоже на 25 миль в реальном мире. И мы также должны применить реальное мышление к прогнозам вероятной экономии топлива, потому что официальный представитель страны фантазий объединил данные WLTP (до 222,3 миль на галлон для гибрида и до 235 миль на галлон для гибрида.4 мили на галлон для Hybrid4) явно не могут быть воспроизведены среднестатистическим владельцем. Мы предполагаем, что 80-90 миль на галлон теоретически возможны, но ваше реальное среднее значение будет намного меньше, чем это — и, безусловно, меньше, чем вы получили бы от эквивалентной дизельной модели. Положитесь только на бензиновый двигатель, и вам будет сложно набрать в среднем 35 миль на галлон. Вы могли заметить из этого, что версия с полным приводом более эффективна — и это справедливо для выбросов WLTP — до 39 г / км для Hybrid4 и до 41 г / км для Hybrid.
Эти цифры будут означать привлекательно низкие показатели BiK (коэффициент натуральной выгоды 12% для Hybrid4 по сравнению с 27% для дизеля 3008 GT). На момент проведения этого теста в начале 2020 года это означало, что участники группы 40% будут платить 2240 фунтов стерлингов в год за гибридную модель4, что почти вдвое меньше, чем они должны были бы найти для эквивалентного дизельного варианта. Для базового 3008 Hybrid налог на служебные автомобили может составить всего 10% в период 2020/21 года и вырастет только до 11% и 12% в следующие два года.
Имейте в виду, что вам нужно будет найти дополнительные 500 фунтов стерлингов, чтобы обновить свой 3008 Hybrid до модели, включающей 7.Быстрое зарядное устройство на 4 кВт / ч, способное принимать заряд от чего-либо быстрее, чем домашняя трехконтактная розетка. Это вдвое сокращает время зарядки при зарядке от типичного гаражного стенного бокса мощностью 7 кВт. И он действительно должен быть стандартным. Зарядка аккумулятора емкостью 13,2 кВтч занимает 3 часа 45 минут со стандартным кабелем Mode 3 Type 2 или 1 час 45 минут, если установлено дополнительное встроенное зарядное устройство. Вы можете использовать прилагаемое приложение для смартфона, чтобы установить время зарядки по низким тарифам. Peugeot предлагает покупателям шесть месяцев бесплатного пользования общественной зарядной сетью Polar.Страховые группы варьируются от 26E до 28E для модели с передним приводом и 35E для варианта Hybrid4.
Резюме
Вы, конечно, можете понять, почему кого-то может привлечь этот гибрид 3008. Это гораздо более совершенный продукт, чем когда-либо была дизельная / электрическая версия первого поколения. И статистика заманчива — для версии с передним приводом, до 222,3 миль на галлон, до 41 г / км CO2 и 36 миль полностью электрического диапазона. Возможно, он выглядит умнее и моднее своих собратьев Citroen C5 Aircross Hybrid и Vauxhall Grandland X Hybrid PSA Group с идентичной конструкцией.
Но этот автомобиль, как и те модели, несколько ограничен своей ценой. Вам действительно нужно иметь подключаемую технологию, чтобы заплатить премию в размере 3000 фунтов стерлингов по сравнению с дизельной мощностью.