Пежо 307 cc: Peugeot 307 CC: цена Пежо 307 Купе-кабриолет, технические характеристики Пежо 307 Купе-кабриолет, фото, отзывы, видео

Peugeot 307 CC: цена Пежо 307 Купе-кабриолет, технические характеристики Пежо 307 Купе-кабриолет, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Peugeot 307 CC

Модельный год	2005
Тип кузова	Купе / Кабриолет
Длина, мм	4536
Ширина, мм	1759
Высота, мм	1424
Количество дверей	2
Количество мест	4
Объем багажника, л	204-350
Страна сборки	Франция

Модификации Peugeot 307 CC

Peugeot 307 CC 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	206
Время разгона до 100 км/ч, сек	11. 3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	143/6000
Момент, Н·м / оборотах	200/4000
Расход комби, л на 100 км	8.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 307 CC 2.0 HDi MT

Максимальная скорость, км/ч	208
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.1
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	136/4000
Момент, Н·м / оборотах	320/2000
Расход комби, л на 100 км	6. 0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 307 CC 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	207
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.1
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	143/6000
Момент, Н·м / оборотах	200/4000
Расход комби, л на 100 км	8.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 307 CC 2.

0S MT

Максимальная скорость, км/ч	225
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.4
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	177/7000
Момент, Н·м / оборотах	202/4750
Расход комби, л на 100 км	8.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Peugeot 307 CC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 307 CC

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Peugeot 307 CC

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Peugeot 307 CC

 

Peugeot 307 CC / Пежо 307 Купе-кабриолет

Peugeot 307 CC — непревзойденная устойчивость на дороге, мощь и великолепная управляемость. Peugeot 307 CC — переднеприводный четырехместный купе-кабриолет класса С с жестко складывающейся крышей. Дебют автомобиля Пежо 307 СС состоялся на Женевском автосалоне в 2002 году, а уже год спустя начала производиться серийная версия авто. В 2005 году произошло обновление модели.

Купе-кабриолет Peugeot 307 CC с оригинальным 4-местным кузовом впервые был представлен в 2005 г. Жесткая складная крыша при помощи электропривода за 25 с убирается в багажник, и кузов автомобиля превращается из купе в кабриолет. Peugeot 307 CC выпускался с двумя бензиновыми двигателями (2.0 л и 143 л.с. или 177 л.с.) и единственным дизелем (2,0 л, 136 л. с.). С 140-сильным мотором возможна установка автоматической коробки передач, с дизелем агрегатируется 6-ступенчатая механическая коробка, с остальными моторами работают 5-ступенчатые агрегаты. Стандартная комплектация включает ESP, противобуксовочную систему, кондиционер, электропакет и многое другое.

Принимаем солнечные ванны на Peugeot 307 CC — ДРАЙВ

В последнее время автомобили становятся всё более комфортными и практичными. Полноприводным универсалом повышенной проходимости уже никого не удивишь. Скоростным семейным автобусом — тоже. Конечно, это радует. Но порой при взгляде на очередной такой «универсал» становится тошно. Ведь так хочется, чтобы автомобиль был не только для «дела», но и «для души».

Именно такими «душевными» машинами всегда были кабриолеты. Вопреки всем современным тенденциям они остаются вопиюще непрактичными во всём. Да ещё и стоят при этом ого-го как! Правда, в последнее время многие автопроизводители пытаются свести к минимуму количество неудобств, связанных с открывающимся верхом, и, заодно, сделать их подешевле.

Чтобы сложить крышу, достаточно нажать на кнопку. Но делать это можно лишь стоя или на очень небольших скоростях.

Не нравится возиться со складыванием или подъёмом крыши? Пожалуйста, вот вам электроприводы — требуется только нажать нужную кнопку. Дует в салоне? Вот вам сильно наклонённые стойки и лобовое стекло, а заодно и задний ветровой экран — гоняйте теперь с любой скоростью. Думаете, что тент годится лишь для лета? Вот вам жёсткая складывающаяся крыша. Её, кстати, впервые установили именно в Peugeot — в далёком 1934 году на модели 401 Eclipse. Тогда она, правда, в «тираж» так и не пошла — было сделано менее сотни автомобилей. Потом жёсткую крышу пытался примерить на себя «американец» Ford Galaxie Skyliner 1959 года, у которого она целиком убиралась в гигантский багажник. Машина даже некоторое время продержалась на конвейере, но проблемы с надёжностью заставили Ford отказаться от неё. Европейцы не могли позволить себе безразмерных машин, поэтому им приходилось ломать голову над тем, как бы эту крышу сделать компактнее. Первым эту проблему решила компания Mercedes-Benz со своей моделью SLK, а вот донесла её до «народа» именно Peugeot с моделями 206 CC и 307 CC.

В варианте без крыши в багажник 307 CC, конечно, много не положишь. А вот с поднятым верхом вполне можно ездить по магазинам.

Сейчас купе-кабриолетами, как прозвали автомобили с жёсткой складной крышей, уже не никого удивишь.

Но самый привлекательный из них — пожалуй, Peugeot. У него есть всё, что нужно: крыша, складывающаяся одним нажатием кнопки, «тихая» аэродинамика и даже какой-то багажник. И, что очень важно для такой машины, выглядит она очень эффектно, особенно со сложенной крышей. Что и говорить, рестайлинг, в ходе которого 307 получил большую «пасть» решётки радиатора в стиле старшей модели 407, пошёл машине на пользу. Правда, в ракурсе «купе, вид сзади» наш «пыжик» уже не столь привлекателен — ведь чтобы крыша легко умещалась в багажнике, ей пришлось придать далеко не идеальную форму. В результате пропорции автомобиля кажутся немного странными. Впрочем, французы и тут сумели выкрутиться, поставив на 307 CC очень броские задние фонари на светодиодах — они играют стратегическую роль, отвлекая на себя внимание от длинного и тяжеловесного задка.

Обновлённый 307 получил фары в стиле «старшей» модели 407. К боковым зеркалам придётся привыкать — они маленькие и слишком сильно сдвинуты назад.

А что внутри? «Фу, какая помойка!» — хором сказали мои пассажиры. И правда, место, мимо которого мы проезжали, не радовало приятными запахами, а крыша была сложена… И я нажал посильнее на педаль, чтобы поскорее убраться подальше. Нет, на кабриолете всё же надо ездить не абы где, а избирательно: красивому и приятному автомобилю необходимо такое же красивое и приятное окружение, иначе половина удовольствия от поездки пропадёт.

Внутри Peugeot 307 CC выглядит не менее привлекательно, чем снаружи — качественно, дорого, солидно. Правда, и цена у нашего 307 CC с двухлитровым мотором мощностью 143 л.с. и «автоматом» нынче далека от «народности» — целых $36800. Можно, конечно, отказаться от автоматической коробки и сэкономить $1400, а можно, наоборот, немного доплатить и (опять же, отказавшись от АКПП) получить 2-литровый180-сильный двигатель и ряд приятных мелочей вроде 17-дюймовых колёс. Впрочем, на комплектацию «нашего» «пыжика» грех было жаловаться — в неё входят и двухцветный кожаный салон с весьма удобными сиденьями, и двухзонный климат-контроль.

Для полного счастья не хватает разве что электрорегулировок сидений. Сделано, всё, кстати, очень качественно и аккуратно. Белые приборы, хромированные ободки, всевозможные накладочки — всё это добавляет интерьеру уютности и изысканности.

В интерьере 307-го витает ощущение качества и внимания к мелочам.

Глядя на задние сиденья, поначалу думаешь: а нужны ли они вообще? Ведь на них смогут разместиться только дети. Не лучше было бы сделать автомобиль двухместным, но с большим багажником? Или же сиденья — на самом деле обшитая кожей полка для мелких вещей? Как оказалось, нет: на задних креслах легко помещаются не только дети, но и вполне взрослые девушки. Но если лезть на задние места не по «велению сердца», а по «долгу службы», то окажется, что там будет удобно лишь совсем невысоким людям. Правда, на тесноту или ветер (а на задних сиденьях можно сидеть только с убранным ветрозащитным экраном) никто из моих пассажиров не жаловался.

Места сзади, конечно, мало. Но несмотря на это, пассажиры (и особенно пассажирки) садятся туда очень охотно и не жалуются.

Я тоже не жаловался: ездить на Пежо с опущенным верхом можно на скоростях далеко за сотню — конечно, если поднять все стёкла. Лобовое стекло нависает прямо над головой, а его край находится где-то вне зоны видимости. Отчасти этим и обусловлено отсутствие раздражающей «розы ветров» в салоне. С другой стороны, приходится постоянно напоминать себе о том, что едешь в кабриолете — ведь неба над головой не видно, пока не посмотришь вверх.

Впрочем, стоит проехаться рядом с каким-нибудь чадящим КамАЗом, и «чувство кабриолета» поселится в вас как минимум на десять минут. А если вы постоите рядом с этим КамАЗом в пробке, то, возможно, потом вам придётся отмываться.

Кстати, я думаю, что 307 CC комплектуется кожаным салоном уже в «базе» не случайно — иначе автомобиль сгорел бы если не от брошенных окурков, то под взглядами соседей по пробке с обострённым чувством социальной справедливости. Хотя, конечно, наиболее типичная реакция на любой кабриолет — позитивно-шоковая. А у некоторых сограждан, наоборот, случается «передоз» позитива — нам постоянно сигналили и махали руками вслед девушки, не говоря уже о количестве улыбок. Ради этого стоит стерпеть завистливые взгляды и научиться держаться подальше от выхлопных труб, не соответствующих нормам Евро-2, не правда ли?

Не сказать, что в варианте «купе» у 307 CC идеальные пропорции. Но изящные детали заставляют не обращать на это внимания.

От ям тоже лучше держаться подальше — во-первых, у 307 CC очень низкий и довольно длинный нос, а во-вторых, в салоне ужасно громыхает. Причём этот грохот вовсе не связан с качеством сборки салона. Это общая проблема большинства купе-кабриолетов — жёсткость кузова при убранной (да и поднятой) крыше намного меньше, чем у «перманентно закрытых» машин. Поэтому, если вы жаждете комфорта, лучше особо не гнать.

Второе условие тоже существенно. Что бы там ни демонстрировали «боевые» 307 CC на чемпионате мира по ралли, не пытайтесь это повторить. Ведь 307 CC, особенно с 143-сильным мотором и АКПП — автомобиль совсем не бойцовский, а скорее наоборот. Поэтому не стоит пытаться проходить повороты боком и делать прочие глупости — лучше спокойненько ехать, наслаждаясь прогулкой. Тем более что никакого удовольствия от активных действий вы не получите, особенно с опущенной крышей, когда жёсткость кузова 307СС на кручение становится особенно низкой. В этом случае при выполнении резкого манёвра становятся особо заметными запаздывания, а сам манёвр «распадается» на две части — вход и выход. В общем, не стоит. В режиме «купе» картина получше, но желания гонять всё равно не появляется. Хотя в целом шасси неплохое, да и тандем двухлитрового двигателя и «автомата» работает нормально… Правда, только в «прогулочных» режимах. Но разве не под них «заточена» эта машина?

Сзади 307 CC смотрится дороже благодаря вычурным фонарям на светодиодах.

А главное её предназначение — доставлять удовольствие водителю и пассажирам. Тёплым летним вечером выехать на природу, не спеша прокатиться по узеньким пригородным шоссе, подышать свежим воздухом… И, конечно же, покрасоваться перед окружающими. Так что главного качества, необходимого кабриолету — шарма, — Peugeot 307 CC не занимать.

Технические характеристики

Характеристики
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1997
Число клапанов	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	136/100/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	200/4100
Топливо	бензин АИ-95
Динамическе и скоростные данные
Максимальная скорость, км/ч	204
Время разгона 0—100 км/ч, с	12,7
Другие характеристики
Коробка передач	автоматическая, 4-ступенчатая
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16
Расход, л/100км
Расход — Загородный цикл	6,4
Расход — Городской цикл	13,1
Расход — Смешанный цикл	8,9
Выбросы СО2, г/км	211
Размеры
Тип кузова	купе-кабриолет
Число мест	4
Длина, мм	4347
Ширина, мм	1759
Высота, мм	1424
Колесная база, мм	2605
Дорожный просвет, мм	120
Массы
Снаряженная масса, кг	1488
Полная масса, кг	1830
Объемы
Ёмкость топливного бака, л	60

Комплектация протестированного автомобиля

• Противотуманные фары
• Система динамической стабилизации (ESP)
• ABS
• Кожа с хромом
• Передяя подушка безопасности пассажира’
• Бортовой компьютер’
• Кондиционер
• Колесные диски из алюминиевого сплава’
• Система помощи при парковке’
• Ценральный замок (суперблокировка)
• Проводка для акустической системи с шестью встроенными динамиками
• Пакет «Ergonomic pack»
• Пакет «Pack Look»
• Пакет «Electrical pack»

Автомобиль для теста предоставлен

ООО «Пежо Рус Авто».

За кадром

Технические характеристики Peugeot 307 CC

Описание автомобиля Peugeot 307 CC

Кабриолет Peugeot 307 CC собирается серийно с 2003 года, данная модель способна продемонстрировать отличную устойчивость на дороге при любых погодных условиях, благодаря жесткой съемной металлической крыше она легко преобразуется в стильное купе. Машина имеет динамичный, агрессивный облик, формирующийся за счет хорошо выраженных граней штамповки носовой части, узких росчерков головного света и массивной воздухозаборной системы.

Отделка интерьера осуществляется с использованием декоративным серебристых и кожаных вставок. Размеры салона позволяют свободно разместиться в нем 4 пассажирам, которым предоставлена возможность отрегулировать свои посадочные места наиболее оптимальным образом. Средства управления машиной находятся буквально под руками водителя, он может пользоваться ими, не отвлекаясь от наблюдения за дорожной обстановкой. В состав начальных опций вошел кондиционер, центральный замок, штатная аудиоподготовка, противопробуксовочная система. Все кресла защищены подушками безопасности, в качестве дополнительных опций автопроизводителем предлагалась установка навигационной системы, расширенного списка электронных и механических средств помощи.

Экстерьер

В закрытом состоянии крыша  Peugeot образует правильной формы купол, гармонично перетекающий в стойки лобового стекла 307 CC, а оттуда линии указанных элементов переходят в сходящиеся под заметным углом боковые грани капота. Растянутые по плоскости передних крыльев блоки головного света имеют листовидную форму, установлены под существенным углом. Секции воздухозаборника совмещены с радиаторной решеткой, на ее боковые части нанесены полимерные декоративные накладки, а внутреннее пространство перекрыто горизонтальными жалюзи, за которыми просматривается сетка с ячейками среднего размера. В нижней части бампера скомпонованы цилиндры противотуманных огней, арки колес обладают незначительным расширением, среднюю часть дверей перечеркивает узкая декоративная планка. На крышке багажника образован радиус закругления, стоп-сигналы размещаются строго горизонтально, частично заходят на задние крылья. Габариты корпуса составили 4536/759/1424 мм, высота дорожного просвета – 110 мм, размер колесной колеи – 1505/1510 мм. Объем багажника – 204 литра, снаряженная масса – 1443 кг, полная – 1880 кг, колесная база – 2608 мм.

Интерьер

При отделке интерьера кабриолета Peugeot автопроизводителем используются декоративные полимерные вставки серебристого цвета, ими осуществлено оформление консоли 307 CC, воздуховодов, механизма открывания дверей. Задний диван может регулироваться в небольшом диапазоне значений в продольном направлении, в прямые широкие подлокотники дверей вмонтированы вкладыши с кнопками электрического привода стеклоподъемников. Из центра передней панели под 25-градусным углом выступает консоль, включающая в свой состав прямоугольники регулируемых дефлекторов обдува, панель стереосистемы, поворотные регуляторы кондиционера. У основания консоли сформирована площадка с джойстиком трансмиссии, перед ним скомпонована рукоятка ручника, передние кресла разделены откидным подлокотником.   

Технические характеристики

В базовом варианте исполнения на борт Пежо 307 СС устанавливается 143-сильный бензиновый агрегат развивающий 200 Нм крутящего момента, имеющий рабочий объем 1997 см3, время разгона – 10,1 секунды, средний расход топлива – 8,1 литра. В топовой модификации под капотом монтируется 177-сильный мотор, развивающий 232 Нм крутящего момента, время разгона – 9,4 литра, средний расход бензина – 8,8 литров. Дизельное исполнение кабриолета поставляется с 136-сильным мотором. Его крутящий момент составляет 320 Нм, динамика ускорения – 11,1 секунды, расход горючего в смешанном цикле – 6 литров.

Peugeot 307 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Премьера модели Peugeot 307 состоялась весной 2001 года. Пришедший на смену 306-й серии автомобиль сразу снискал множество поклонников. Популярность машины доказывает звание «Автомобиль 2002 года». Модель гольф-класса изначально выпускалась в двух версиях – трехдверный и пятидверный хэтчбек. При этом модификации отличаются только дверными проемами; внутренние размеры в обоих случаях одинаковы. Peugeot 307 предлагался в трех комплектациях: XR, XS и XSi. Автомобиль оснащался одним из пяти силовых агрегатов мощностью от 90 до 138 лошадиных сил. В 2002 году был выпущен универсал SW, отличающийся повышенной вместимостью. В авто могло разместиться до семи человек. Для достижения таких характеристик колесную базу машину увеличили на 10 сантиметров, а общую длину кузова – на 12 сантиметров. Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 110 до 136 лошадиных сил. Также в модельном ряду французского производителя существует универсал Peugeot 307 Break. От модели SW он отличается менее богатой комплектацией. В частности, Break предлагается исключительно в пятиместном варианте и не может оснащаться прозрачным верхом с электрической шторкой.

Концепт-кар Peugeot 307 CC был презентован на автосалоне в Париже в 2002 году. В серийное производство машину запустили в 2003 году. Кабриолет на платформе Peugeot 307 производитель решил создать после успеха 206-й серии, при этом сделав его значительно удобнее, практичнее и представительнее своего «предшественника». Внешне от 307-й модели купе-кабриолет отличается преимущественно более низким и наклоненным ветровым стеклом и угловатым бампером. Эти изменения позволили повысить аэродинамические характеристики машины и избежать появления воздушных потоков внутри кабриолета. Существенно повышены характеристики безопасности авто. Задняя часть Peugeot 307 CC очень похожа на концепт-кар Peugeot RC. Важное преимущества нового купе-кабриолета – комфортное размещение в салоне четырех взрослых человек. От модели Peugeot 206 CC авто переняло систему автоматической трансформации жесткого верха. Дизайн и компоновка интерьера практически полностью скопированы с серийного авто Peugeot 307. Под капот автомобиля устанавливается 136-сильный либо 177-сильный двигатель. Емкость багажника кабриолета варьируется в диапазоне 204-340 литров в зависимости от положения крыши.

Размеры дворников на Peugeot 307 CC

• Стеклоочистители
• Марка авто
• Peugeot
• 307 CC

Год	Модификация	Крепление	Водительская	Пассажирская	Задняя
2009выбрать Подходит 5 комплектов	[T6]	Pinch Tab	700 мм	650 мм	‑
2008выбрать Подходит 5 комплектов	[T6]	Pinch Tab	700 мм	650 мм	‑
2007выбрать Подходит 5 комплектов	[T6]	Pinch Tab	700 мм	650 мм	‑
2006выбрать Подходит 5 комплектов	[T6]	Pinch Tab	700 мм	650 мм	‑
2005выбрать Подходит 5 комплектов	[T6]	Pinch Tab	700 мм	650 мм	‑
2005выбрать Подходит 3 комплектов	[T5]	Pinch Tab	700 мм	600 мм	‑
2004выбрать Подходит 3 комплектов	[T5]	Pinch Tab	700 мм	600 мм	‑
2003выбрать Подходит 3 комплектов	[T5]	Pinch Tab	700 мм	600 мм	‑

Подобрать дворники на Peugeot 307 CC

1 PEUGEOT

• Укажите марку. ..
• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Byd
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Daihatsu
• Datsun
• Dodge
• Faw
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Geely
• GMC
• Great Wall
• Haval
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• Iveco
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada [ВАЗ]
• Lancia
• Land Rover
• Ldv
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mercury
• MG
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Pontiac
• Porsche
• Renault
• Rolls-Royce
• Rover
• Saab
• Seat
• Skoda
• Smart
• Ssangyong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Vortex
• ГАЗ
• ЗАЗ
• Тагаз
• УАЗ

2 307 CC

• Укажите модель. ..
• 1007
• 106
• 107
• 108
• 2008
• 206
• 206 CC
• 206 Sedan
• 206 SW
• 207
• 207 CC
• 207 SW
• 208
• 3008
• 301
• 306
• 306 Break
• 306 Cabriolet
• 307
• 307 Break/SW
• 307 CC
• 308
• 308 CC
• 308 SW
• 4007
• 4008
• 406
• 406 Break
• 406 Coupe
• 407
• 407 Coupe
• 407 SW
• 408
• 5008
• 508
• 508 SW
• 607
• 807
• Bipper
• Boxer
• Expert
• Partner
• RCZ
• Traveller

3 Модификация. ..

• Модификация…
• 2005г — 2009г [T6]
• 2003г — 2005г [T5]

Найти

В кабриолете Peugeot 307CC тепло даже зимой, даже без крыши: Россия: Lenta.ru

Как насчет поездки на кабриолете сразу после первого снега? Крутите пальцем у виска? Я сделал бы точно так же. В конце октября, несмотря на солнечную погоду, температура выше минус двух не поднималась. А у меня к тому же не было подходящей шапки, перчаток, куртки… Да настроения, в конце концов, не было.

Но как только в моих руках появились ключи от Peugeot 307CC, я не удержался и на первом светофоре сам нажал на кнопку на центральном тоннеле. За 25 секунд, которые требуются на работу электроприводов, крыша съехала не только у купе-кабриолета… Своей собственной «крыши» я лишился так же быстро и до вечера ездил с открытым верхом, не обращая внимания на мороз.

Прокатиться предлагал всем знакомым, и большинство из них соглашались! На поездку с ветерком решился даже мой дед, предусмотрительно надевший шапку-ушанку.

Холодно? Гораздо теплее, чем на улице! Поднимаешь боковые стекла, включаешь отопитель на полную, и газ в пол. Спереди на скорости до 130 километров в час вполне комфортно, если быстрее — появляется желание застегнуть куртку и надеть шарф. Сзади — сдувает уже при шестидесяти. Но крышу все равно поднимать не хочется!

Закрыться в итоге пришлось, но совсем не из-за холода. Вынудили сограждане. Люди на улицах, в других машинах, автобусах и троллейбусах — почти все бросали на нас пренебрежительные взгляды, громко говорили что-то обидное. А в кабриолете все слышно!

Интересно, что с юмором к нам относились лишь сотрудники McDonalds и инспекторы ГИБДД — они вежливо интересовались, не холодно ли нам, и просили «показать крышу».

На второй день общения с Peugeot 307CC я вспомнил, что кабриолет, это не совсем вещь в себе. Помимо складной крыши у нее есть двигатель, подвеска, руль и педали. А я все эти «мелочи» сначала даже не заметил. Наверное, потому что ничего не раздражало — сидеть было удобно, двигатель охотно раскручивался почти с холостых оборотов до ограничителя, передачи включались четко и без усилий… В общем, надо избавиться от эмоций и попробовать посмотреть на машину еще раз.

С пристрастием

Внешность купе-кабриолета, тем более на базе гольф-класса — это всегда компромисс. Чтобы багажник вмещал жесткую крышу, приходится делать его непропорционально длинным и высоким. Поэтому, в сочетании с коротким капотом от обычного Peugeot 307, купе-кабриолет с поднятой крышей выглядит немного негармонично. Примерно как «стильный пикап-минивэн».

Peugeot 307CC ночью — фотогалерея

Lenta.ru

Зато с опущенной крышей 307CC — несомненно очень красивый автомобиль. Не в последнюю очередь благодаря окраске «хамелеон», светодиодным задним фонарям и 17-дюймовым легкосплавным колесам на низкопрофильной резине.

В салоне — только пластик и кожа — тканевое покрытие в открытой машины продержится до первых капель дождя, который, как это водится, застигает врасплох. Все материалы дорогие и качественные, очень хорошо подогнаны. Особенно порадовали металлический рычаг КПП и холодные стальные ручки дверей, которые создают ощущение солидности.

Красивый и удобный салон на неровностях все же поскрипывает. Никуда не денешься — складная крыша не обеспечивает достаточной жесткости. По этой же причине водитель гораздо лучше, чем на обычном 307-м, чувствует неровности дороги. Они передаются на руль и на кузов, особенно — с открытым верхом.

А вот на управляемости «недостаток жесткости» никак не сказался — на повороты руля 307CC реагирует более чем адекватно — почти без кренов, с очень хорошей обратной связью. Но больше всего впечатлило поведение этого небольшого автомобиля на высокой скорости в асфальтовых колеях — купе-кабриолет их просто не замечает.

180-сильный двухлитровый двигатель в паре с обычной пятиступенчатой механикой не вызывает никаких нареканий. На любой передаче, нажав на педаль газа, получаешь мощный разгон, пока стрелка тахометра не остановится после отметки семь тысяч оборотов в минуту. Дальше срабатывает ограничитель. Этот процесс сопровождается негромким, но очень приятным на слух спортивным рыком выхлопа, а если выключить систему стабилизации — еще и пробуксовкой ведущих колес.

Кстати, у 307CC оказалась неожиданно хорошая шумоизоляция. При поднятой крыше аэродинамических шумов почти нет. А при опущенной — их гораздо меньше, чем ожидаешь. Поэтому, и «купе» и в «кабриолете» можно наслаждаться звучанием штатной аудиосистемы, состоящией из «головы» и чейнджера Blaupunkt, а также усилителя и динамиков JBL. Благодаря этой «музыке» я заново открыл для себя альбом шведской группы Kent, который слушал уже более месяца. Оказалось, что гитарных партий там в два раза больше, чем мне казалось раньше.

На каждый день

307СС показался нам не только имиджевой, но и довольно практичной машиной. К примеру, расход бензина у тяжелого купе-кабриолета при активной езде составил всего лишь 11 литров на 100 километров. Это меньше, чем у большинства «горячих хэтчбеков», если ездить на них так же «горячо».

Peugeot 307CC днем — фотогалерея

Lenta.ru

Приятно удивила подвеска — она оказалась очень энергоемкой и в то же время довольно комфортной. То, есть с одной стороны, машина очень четко реагирует на повороты руля, а с другой — не замечает мелких неровностей и без пробоев встречает серьезные ямы.

180-сильный двигатель оказался очень «моментным», что позволяет трогаться, почти не прикасаясь к педали газа — это очень удобно в городских пробках. Единственная проблема — сложно без «клевка» переключиться с первой на вторую.

Водителю и переднему пассажиру в салоне очень удобно — там хорошая эргономика, кожаные кресла, раздельный климат-контроль и шикарная аудиосистема с шестидисковым чейнджером. Если чуть подвинуться вперед, можно посадить двух пассажиров на задний диван. Для коротких поездок по городу места там хватит даже для взрослых.

Наконец, если поднять крышу, багажник становится огромным — как у седанов бизнес-класса — да еще и с великолепным доступом. Спинку, конечно, не разложишь, но и без этого 307СС легко осилит шоппинг «больше среднего».

С первого взгляда не радует только цена. В топовой комплектации 307СС стоит примерно 40 тысяч долларов. Но с другой стороны, это всего лишь на несколько тысяч дороже, чем пятидверный хэтчбек 307 в комплектации Feline — с такими же двигателем и коробкой. А за радость, которую приносит отсутствие крыши, не грех доплатить .

Наконец, это чуть ли не единственный купе-кабриолет в своей ценовой категории, который поставляется к нам официально. И, как выяснилось, совершенно не боится морозов.

Lenta.Ru благодарит представительство Peugeot в России за предоставленный на тест автомобиль

Дмитрий Ларченко

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Производитель: PEUGEOT

Рекомендации для ПЕЖО 307 CC (3B) с мотором 1. 6 16V (2005 — ) 109 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускACEA A3/B3

Замена масла

Объем масла для заливки3 л.

Интервал замены20000 / 12 месяцев

Интервал проверки5000 / 3 месяца

Сколько масла заливать в PEUGEOT 307 CC (3B)

Объём заливаемого масла для ПЕЖО 307 CC (3B) составляет «3 литра». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты ПЕЖО рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т. п.

Какое масло лучше всего подходит для 307 CC (3B)

Производителем официально рекомендован бренд Total Quartz. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в PEUGEOT 307 CC (3B) уточняйте у официальных представителей ПЕЖО или при покупке моторного масла в магазине.

Peugeot 307 CC 2.0i 16v Технические характеристики и размеры

4

4

Двигатель Поперечный4 CC 2.0i 16v Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Peugeot 307 CC 2. 0i 16v Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1997 см3 или 121.9 у.е.в.
Диаметр x ход:	85 x 88 мм 3,35 x 3,46 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	10,8
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	140 л. с. или 138 6000 об / мин при 103
Максимальный крутящий момент:	200 Нм или 147 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	8.1 л / 100 км 35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	6,2 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	11,3 л / 100 км 25 миль на галлон UK / 21 миль на галлон США
Диапазон:	617 км или 383 миль
Емкость топливного бака:	50 л 11 галлонов Великобритании 13. 2 галлона США
Выбросы CO2:	192 г / км (Peugeot)

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9:00 до 19:00, сб с 9:00 до 13:00

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8:00 до 20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Peugeot 307 CC Руководство по покупке

»Руководство покупателя» Кабриолеты Peugeot »Peugeot 307 CC

Кабриолет Peugeot 307 CC — это стильно собранный и хорошо оборудованный пакет.Он является лидером продаж в своем классе, несмотря на то, что он дороже, чем многие его конкуренты. Складывающийся жесткий верх работает хорошо, и, несмотря на первые проблемы с надежностью Peugeot, теперь он кажется безупречным. Это действительно увеличивает вес автомобиля, но большинство владельцев предпочитают удобство, которое оно приносит. По сравнению с меньшими 206 и 207 CC салон намного просторнее, а задние сиденья могут использоваться взрослыми.

У

ходовые качества и управляемость CC хороши на открытой дороге и, хотя он более спортивный, чем хэтчбек 307, менее впечатляет на извилистых дорогах. Но тогда это машина для того, чтобы кататься на солнышке, а не для того, чтобы бить рекорды. Как и у многих кабриолетов с жесткой крышей, у него есть стильный дизайн и очень щедрый уровень оснащения. Peugeot 307 CC был заменен в мае 2009 года новым Peugeot 308 CC.

Peugeot 307 CC Детали

Peugeot 307 CC 1.6 16v

1.Peugeot 307 CC с 6-литровым двигателем был базовой моделью, но уровень стандартного оборудования достаточно велик, поэтому он кажется отличным соотношением цены и качества. Менее мощный двигатель хорошо подходит для машины и не кажется, что он лечит. Экономия топлива тоже разумная, хотя последние новые автомобили делают его менее впечатляющим.

Технические характеристики

Производительность

Экономия и выбросы

Peugeot 307 CC 2.

0 16v 2-литровый 307 Coupé Cabriolet

Peugeot обеспечивает достаточную мощность для этого четырехместного кабриолета. Экономичность остается разумной (хотя и отстает от современных двигателей), и им приятно управлять. Не ждите от спортивного автомобиля динамики, и вы не будете разочарованы.

Технические характеристики

Производительность

Экономия и выбросы

Последнее обновление информации 29 июля 2015 г.

Если вам нравится эта страница, поделитесь ею:

Пежо 307 CC

Это было немного похоже на то, что автор впервые выпустил сенсационную книгу, о которой мы все говорили.Мы с нетерпением ждали следующей попытки, но когда она пришла, нас не впечатлили.

В сущности, мы думаем о Peugeot 307CC, в основе которого лежит 206CC, привлекательная модель без верха, предлагающая подходящую стальную крышу, когда она необходима. Peugeot копирует опыт 206CC на своем старшем собрате, полагая, что, очевидно, у многих из нас есть дикое ненасытное желание наслаждаться свободой топлесс.

Модель 206 очень подходит к части CC — кстати, это обозначает Coupé Cabriolet.Он великолепен на вид, в то время как основная модель просто привлекательна и шикарна.

Почему-то 307, с его большей массой, не делает переход CC так легко: возможно, размер имеет какое-то отношение к этому. Тем не менее, мы должны похвалить простое расположение кнопок, которое складывает жесткий верх и подвергает нас воздействию элементов, в основном опасных, менее чем за 25 секунд. Из-за этого аранжировки с мягким верхом кажутся пережитком прошлого.

Мы ездили на 307CC с его 2-литровым двигателем мощностью 138 л.с.Обработка 307 CC означала некоторые компромиссы. Например, чтобы создать более короткую крышу, которая поместится в багажник при движении топлес, лобовое стекло наклонено более резко, чем у хэтчбека 307. Это означает, что его верхняя планка часто кажется неудобно близкой к голове водителя.

В дороге 307CC не источает исключительной энергии или живучести. И это не полная сутулость. Peugeot делает многое из спортивного достоинства автомобиля, но, честно говоря, мы думаем, что это преувеличение.Заявленная максимальная скорость 129 миль / ч звучит впечатляюще, но разгон от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) занимает более 10 секунд. Вероятно, это во многом связано с весом: его снаряженная масса составляет 1457 кг, что на 210 кг больше, чем у обычных версий. На лишние килограммы приходится восемь арматурных стержней, усиленные двери и прочная вертикальная коробчатая секция, выполняющая роль задней переборки.

Большая часть лишнего веса связана с безопасностью, к которой при очень правильном понимании относятся серьезно.307CC может похвастаться четырехзвездочным рейтингом Euro NCAP. Функции безопасности включают передние и специально адаптированные боковые подушки безопасности, активные передние подголовники, антиблокировочную систему тормозов ABS с системой экстренного торможения и ESP с ASR (антипробуксовочная система).

Мы всегда представляли, что некоторые потенциальные покупатели отталкивают кабриолеты при мысли об аварии. Peugeot сообщает нам, что в случае опрокидывания обручи с двумя роликами выстреливают вверх за 150 миллисекунд из кассеты за задними подголовниками, а внутри передних стоек встроены перекладины для увеличения прочности и жесткости.

Покупатели большинства купе, кабриолетов и спортивных автомобилей теряют практичность, жертва, которую они, кажется, не возражают. На 307CC две большие потери — в багажном отделении и задней части салона.

Имеется 350-литровый багажник с установленной крышей, и это, что удивительно, больше, чем в хэтчбеке.Когда крыша опускается, пространство уменьшается до 204 литров, все еще разумный багажник.

В одном из прочитанных нами отчетов о дорожных испытаниях предполагалось, что четверым можно удобно расположиться, «если пассажиры на передних сиденьях не будут слишком высокими». Балдердаш! Даже с водителем и передним пассажиром скромного роста пространство заднего пассажира сильно ограничено и лучше всего подходит для детей.

Для двоих, однако, впереди достаточно места, с широким диапазоном регулировки рулевого колеса и сиденья водителя.

Для усиления спортивного стиля циферблаты белые с хромированными кольцами, а педали и рычаг переключения передач отделаны алюминием.

В целом, в салоне царит приятная, даже роскошная атмосфера, которая может немного оправдать огромную цену. 2-литровый 307CC, продаваемый на заводе по цене 36 095 евро, определенно не урезанный. Лучшим предложением должен быть 1,6-литровый двигатель по цене 31 895 евро с завода: он избегает более жестких требований VRT.Тем не менее, мы должны сказать, что 206CC гораздо более привлекателен и, безусловно, более доступен — по цене 23 995 евро за 1,6-литровый двигатель.

Это может быть нишевый рынок, но у 307CC есть несколько конкурентов. В их число входят 2-литровый кабриолет VW Beetle мощностью 115 л.с. по цене 36 685 евро, 1.8 Opel Astra XE Bertone Cabrio мощностью 123 л.с. по цене 32 315 евро, а в премиум-сегменте линейка включает кабриолет BMW 318Ci по цене 52 300 евро и Audi A4. 1.Кабриолет 8T по цене 48 490 евро и кабриолет Saab 1.8T 9-3 по цене 48 500 евро.

307CC не может быть спортивным приводом, но он делает больше, чем несколько вещей правильно. Ходовые качества и управляемость лучше, чем мы ожидали, несмотря на жесткое и солидное впечатление, и за отмену крыши есть небольшой штраф. Сейчас не время года, чтобы ходить топлес, но мы ненадолго выдержали отрицательные температуры и обнаружили, что 307CC был на доработанной стороне. На скоростях автострады с открытыми окнами не было необходимости сильно повышать голос: благодаря этому длинному ветровому стеклу кабина хорошо изолирована и акустически эффективна.

Для 2-литрового тяжеловеса нас особо не наказали на помпах. Длительный пробег, включающий все 50 с лишним миль текущего M1, дал нам 33 мили на галлон, что немного меньше среднего показателя по евро в 34,5 мили на галлон.

Лакмусовая бумажка для любого автомобильного обозревателя — купит ли он машину. Наш ответ должен быть однозначно отрицательным. Это слишком дорого, но даже по специальной цене мы, вероятно, покачали бы головой.

Так или иначе, 307CC не вписывается в формулу безудержного успеха 206CC. Модель 307 — тоже история успеха, и она, конечно же, была достойным обладателем награды European Car of the Year 2002.

Маркетологи

Peugeot, без сомнения, могут представить устойчивые аргументы в пользу разработки 307CC, и это, вероятно, во многом связано с повышением имиджа основного 307-го, а также исключительным спросом, порожденным 206 в том же формате, спросом, который привел к длинные очереди.

307CC только что поступил в продажу здесь и на большинстве других европейских рынков, поэтому еще рано оценивать его привлекательность. 206CC был замечательной первой попыткой, как и первая книга, но под новой обложкой и во второй раз, это неплохо, но мы не в восторге.

Peugeot 307 CC 2.0141 л.с.

Технические характеристики Peugeot 307 CC 2.

0 141 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 21%
Удельная мощность ˜ 0,35 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 226,9 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 12,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 11,5 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17,6 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 70%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1997 см³ 16 клапанов с множественным впрыском
Мощность: 141 л.с. (104 кВт / 139 л.с.) при 6000 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Peugeot 307 СС 2.0 141 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche1559-peugeot-307-cc-2-0.htm 81.222.189.13
Крутящий момент: 200 Нм (20,4 мкг / 148 фунт-футов) при 4000 об / мин (~ 114 л.с.)
Передаточные числа: 71 л.с. / л (52 кВт / л) — 100 Нм / л

Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины: 205/55/16
Тормоза спереди: вентилируемые диски
Тормоза Задние: цельные диски

Размеры: 171,1 x 69,3 x 56,1 дюйма
Колесная база: 102,6 дюйма — Колея: передняя 58,9 дюйма / задняя 59,3 дюйма

Заявленный вес: 1457 кг / 3212 фунтов (DIN) 1532 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1570 кг / 3461 фунт (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 11. 1 кг / л. С. = 24,9 фунта / л.с. = 66 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 127 Нм / т

Расход топлива: экономия 8,1 л / 100 (29 миль на галлон) — спорт 12,4 л / 100 (19 миль на галлон)
Отказ CO²: 192 г / кмE

Ориентировочная базовая цена: ~ 25 250 € (~ 30 100 € актуелей)

Год выпуска 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 конец производства

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

Peugeot 307 CC 2.0 имеет безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с поперечно расположенной передней частью, обеспечивающий максимальный крутящий момент 200 Нм, доступный при 4000 об / мин, и максимальную выходную мощность 141 л.с., доступную при 6000 об / мин, передаваемую на передние 16-дюймовые колеса с помощью механическая 5 ступенчатая коробка передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Peugeot 307 CC 2.0 141 л.с.

Производительность Peugeot 307 CC 2,0 141 PS

5 результатов, возвращенных из 1 Источник: Action Auto Moto

Макс. реальная скорость
Заявленная 207 км / ч

205 км / ч

1 значение

Ускорения

31368 .3 с. заявлены

1, З1‚4, 0,1,1с.

1 значение

от 0 до 100 км / ч 10,1 с. заявлены

3,10‚З, 0,2,3с.

1 значение

Гибкость

от 80 до 120 дюймов 4

5,10‚З, 0,9,5с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,14‚0, 1,5с.

1 значение

от 80 до 180 мин

З1‚З с.

км / ч по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие отличия от того, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Drophead Drama Queen — Пежо 307 CC WRC

История ралли Peugeot уходит корнями в далекую давнюю историю. Прежде всего, это были дни славы Группы B с диким 205 T16, которая боролась за славу с жесткой конкуренцией со стороны таких компаний, как Lancia, Audi и Renault.Несмотря на то, что Peugeot появился немного позже, чем все эти современники, он построил взломщик автомобиля, который практически доминировал на сцене, пока невероятно сложная Delta S4 Lancia не пришла, чтобы стереть пол с соперниками. Peugeot увидела, что Audi сделала с внедрением системы полного привода, и разработала свою собственную; вместо этого поместите двигатель посередине машины, позади водителя, чтобы распределить вес как можно более равномерно. Перед лицом финансовых трудностей французская компания выстояла и представила отличный автомобиль с невероятной тягой и блестящей, хорошо сбалансированной управляемостью.

Peugeot был серьезным участником безумия ралли 80-х.

Перенесемся вперед почти на 20 лет, а хитрые французы все еще были на этом. Их машиной в 2003 году был 206 WRC, очень успешный автомобиль в спецификации WRC, который использовался с 1999 года. Автомобиль подарил Peugeot титул производителя не один, не дважды, а трижды за его пятилетнюю карьеру ( 2000, 2001, 2002) и заводской гонщик Маркус Грёнхольм — общий титул гонщика в 2000 и 2002 годах.Каким бы верным ни был этот конь, он стареет и устаревает, как это бывает в этой гоночной гонке. Им нужна была замена.

Четырехлетний Лев послушно служил, но пришло время его бросить.

С ограниченными возможностями у Peugeot не было иного выбора, кроме как перейти на более крупный автомобиль.Идеальным выбором был бы хэтчбек 307, и это был оригинальный прототип, но Peugeot хотел немного изменить правила, представив совершенно новый тип автомобиля, с которым можно было бы соревноваться, в соответствии с их историей и немного по-другому. . В решении, принятом (что неудивительно) маркетинговым отделом Peugeot, 307 CC был выбран, чтобы представлять компанию на мировой арене.

Хотя в то время это была одна из флагманских моделей Peugeot, это решение не было удачным с точки зрения создания конкурентоспособной раллийной машины.

Решение запустить автомобиль с откидным верхом действительно встряхнуло свод правил. Это была полностью подходящая машина, превышающая минимальные габариты, но вряд ли она когда-либо станет очень хорошей из-за недостаточной жесткости конструкции CC.

2,0-литровый двигатель дорожного автомобиля (XU7JP4, похожий на двигатель Citroën Xsara WRC и отца 307, 206 WRC) развил фитиль до 300 л.с. при помощи турбонагнетателя Garrett.5-ступенчатая коробка передач Hewland помогла вывести эту мощность на дорогу, хотя 4-ступенчатая трансмиссия также была омологирована (впервые в автомобилях WRC) в качестве альтернативной трансмиссии. Автомобиль был, как и типично для современных раллийных машин, с полным приводом со всеми тремя дифференциалами с электронным управлением. Несмотря на то, что FIA разрешила пластиковые задние крылья, Flying Frog сохранил свои обычные стальные, чтобы повысить жесткость; как можно больше было необходимо. Металлическая крыша была приварена, а электродвигатели, которые двигали эту чертову штуку, были сняты, так что в конце концов автомобиль был больше похож на гибкое купе, чем на кабриолет.

Хотя на самом деле он не был более аэродинамичным, чем 206-й, но 307-й явно был одним из самых скользких автомобилей, когда-либо участвовавших в гонках. Благодаря сравнительно низкой линии крыши он мог рассекать воздух лучше, чем что-либо, с чем бы он ни сталкивался.

Автомобиль начал сезон 2004 года гладко: автомобиль № 5 Маркуса Грёнхольма и штурмана Тимо Раутианинен занял 4-е место в Монте-Карло, а его товарищ по команде Фредди Лойс наступил им на пятки в «Мальборо-мобиле № 6», заняв 5-е место.Во втором круге сезона, Ралли Швеции, Гронхольм завоевал первое место для машины, заняв 2-е место сразу после Себастьяна Леба на его Xsara. Четвертый раунд в Новой Зеландии принес дальнейший успех, и Гронхольм стал еще одним вторым местом для большого льва. Peugeot на Кипре столкнулась с икотой после того, как Гронхольм, занявший первое место, был дисквалифицирован из-за технического нарушения.

Первое время на подиуме команды было прервано.

Успех команды продолжился на Акрополе: второй финн Харри Рованперя финишировал на пьедестале почета; впервые для машины №6. Уже в следующий раз в Турции Грёнхольм занял полезное 2-е место, обогнав Impreza, занявшую 3-е место, Петтера Сольберга.

Перенесемся в 9-й этап сезона, Neste Rally Finland, где 307-й одержит свою первую легальную победу. Грёнхольм вывел машину на фантастическое 1-е место на своей родной земле, обойдя 2-е место у Маркко Мяртина Focus более чем на полминуты на трассе 380 км.

На Ралли Германии 2004 года ни один мопс не смог бы подняться на подиум, хотя автомобиль №6, управляемый Седриком Робертом, занял приличное 5-е место, а 307-й номер 16 Фредди Лойса был позади него и занял 6-е место. Трагедия постигнет пятый номер Маркуса Грёнхольма, который вылетит из турнира и не сможет финишировать.

Результаты Германии для французской команды были неоднозначными.

На Японию, и Гронхольм на машине №5 привезет его домой сразу с подиума на 4-м месте, отстав на 35 секунд от 3-го, и ему не поможет 10-секундный штраф. Рованпера финишировал 6-м, а два Peugeot зажали Xsara Карлоса Сайнса.

Уэльс был плохим уик-эндом для ребят из Peugeot: машины №5 и №15 выбыли из гонки из-за повреждений в результате аварии. С другой стороны, Харри Рованпера поставил свою 6-ю машину на 6-м месте, отстав на 4 секунды от Ford Focus, занявшего 5-е место Франсуа Дюваля.

Остаток 2004 года был почти таким же для отряда 307, причем последние два раунда были более благоприятными для дроп-топов. В Каталонии Грёнхольм на своей машине финишировал вторым, а Рованперя сделал то же самое в Австралии на ралли Telstra, завершив сезон в относительно хорошей форме. Несмотря на то, что на первый взгляд автомобили были не так уж плохи, в конце концов Peugeot вернулась домой, заняв скудное 4-е место в чемпионате производителей, в котором участвовали 5 участников.

В 2004 году для Peugeot все пошло не так, как планировалось, поэтому надеялись, что 2005 год будет более успешным для французской команды.

В пересмотренный список пилотов на 2005 год вошли новые лица: Маркко Мэртин и Николас Бернарди, присоединившиеся к Грёнхольму, Себастьяну Линдхольму и Даниэлю Карссону с 2004 года. С самого начала машина казалась более конкурентоспособной: Маркко Мэртин занял 2-е место во 2-м раунде, а Грёнхольм продолжил. после этого он дважды финишировал вторым в 3 и 4 раундах в Мексике и Новой Зеландии соответственно.

В конечном итоге дела у команды пошли на лад, а Мяртин и Грёнхольм были главными бомбардировщиками.В 5-10 раундах Грёнхольм занял второе место в Аргентине, два третьих в Турции и Сардинии и, наконец, еще одну победу, снова на ралли Neste в Финляндии.

Возможно, новичок в команде, но это ничего не значило с точки зрения водительского мастерства Мяртина. Он привез свою машину №8 домой, заняв 3-е место на Кипре и снова в Финляндии, поставив на подиум два 307-х годов впервые (и последний) в карьере, поддерживаемой производителями автомобилей.

Grönholm завершил самый галльский подиум в Германии за двумя Citroën Xsaras.

12-й этап сезона 2005 года прошел в Уэльсе и доказал, насколько опасным может быть ралли и автоспорт в целом. Маркко Мяртин был настроен на быстрое время на классической арене, когда на последнем этапе трассы он потерял контроль над своей машиной. Он сорвался с курса, правой стороной врезался в дерево, мгновенно трагически убив его штурмана Майкла Парка. Это была первая смерть на чемпионате мира по ралли за более чем 10 лет. Дуэт был партнером в ралли с 2000 года, и для Пак потерять жизнь таким образом было мучительно для всех, кто его окружал.После аварии Мяртин сказал: «Он не был моим штурманом, я был его пилотом». С того дня, 18 сентября 2005 года, Маркко Мяртин ушел из соревнований на высшем уровне.

В Японии на 13-м этапе чемпионата Гронхольм привел машину домой первым, в третий раз он и машина оказались на верхней ступеньке. Последние 3 раунда были менее успешными для команды, и в 2005 году на подиум снова поднялась № 307.

2005 год прошел для команды намного успешнее с точки зрения количества очков: Peugeot заняла гораздо более комфортное 2-е место в чемпионате производителей, а Citroën снова завоевал титул.В чемпионате гонщиков Грёнхольм сумел оказаться на 3-м месте в общем зачете, а его товарищ по команде Маркко Мяртин удерживал пятерку лучших даже после своего ухода из карьеры из-за трагической аварии. Харри Рованперя тоже оказался на неплохом 6-м месте.

После сезона 2005 года было принято решение отключить заводские раллийные команды как Peugeot, так и Citroën, и в результате 307-е в последующие годы эксплуатировались меньшей командой под названием OMV Peugeot Norway World Rally Team. уровни успеха, никогда не совпадающие с пробегом заводской команды с машинами.

Как 307 выглядела в сезоне 2006 года.

307 CC WRC была восхитительно безумной идеей, воплощенной в реальность. История автомобиля доказывает разумный успех (за свою карьеру в WRC, закончившуюся в 2010 году, он одержал 3 победы и 23 финиша на подиуме), хотя инцидент в Парке показывает, насколько небезопасным может быть автоспорт, особенно на высшем уровне профессиональных соревнований.Будучи первым и последним автомобилем на базе кабриолета, участвовавшим в этой серии, он обладает особой оригинальностью и непоколебимой крутизной, даже среди других раллийных автомобилей того времени, которые просто нельзя игнорировать.

#blogpost

Обзор подержанного автомобиля

Peugeot 307 CC (2003 — 2009) | Обзор автомобиля

Получите 3 месяца БЕСПЛАТНОГО покрытия поломки

С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают 3 месяца бесплатно! * Кроме того, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Хотя кажется, что почти все сейчас запрыгивают на подножку купе-кабриолета, Peugeot были одними из первых, кто популяризировал этот жанр в этой стране, и если вам нужен автомобиль по разумной цене. и тому подобное, французская марка — ваш лучший вариант. 206CC был большим продавцом, но если вы хотите что-то более крупное, более сложное и намного лучше выглядящее, вам понадобится 307CC. Здесь мы посмотрим, является ли один из этих технически сложных автомобилей надежной покупкой подержанного автомобиля.

Модели

Охватываемые модели

:

2003 — по настоящее время: (2dr купе / кабриолет 2.0 бензин 138/180 л.с.])

История

До того, как 307CC поступит на рынок в июле 2003 года, ваш выбор олова — кабриолет с верхом, расширенный либо до 206CC, либо до некоторых очень дорогих снастей, таких как Lexus SC430 или Mercedes SLK и SL. На среднем рынке, где делали покупки большинство потенциальных покупателей кабриолетов, был большой жирный ноль. Благодаря своему опыту работы с 206CC, Peugeot смогла вывести 307CC на рынок за несколько решающих месяцев до того, как их крупные конкуренты Renault смогли запустить Megane CC.Доступный с двухлитровым двигателем мощностью 138 или 180 л.с., 307 CC мгновенно стал хитом, его линии были гораздо лучше проработаны, чем у многих довольно громоздких кабриолетов-купе, которые мы видели с тех пор.

307 CC был модернизирован к лету 2005 года. Зияющий воздухозаборник в переднем бампере, огромные фары и укороченный капот с ярко выраженными боковыми выступами — все это выделяет эти автомобили. Кроме того, были усовершенствованы отделка салона, увеличена мощность на 2 л.с. для бензинового двигателя мощностью 138 л.с. и дизельного двигателя HDi мощностью 136 л.с., чтобы завершить диапазон.308 CC появился в 2009 году, положив конец 307-й версии.

Что вы получите

Это кажется практически обязательным для каждого последующего выпуска кабриолета, чтобы превзойти своих предшественников по сложности и изобретательности механизма крыши. Хотя складная металлическая крыша не является новейшей идеей на рынке (на самом деле Peugeot участвовал в этом в 1934 году со своей моделью 401), она все еще может удивить окружающих, в основном из-за того, что с поднятым капотом 307 CC просто не похож на кабриолет.Линия крыши гладкая и низкая, в соответствии с традициями купе, и Peugeot значительно повысил авторитет автомобиля, объявив, что World Rally Car 2004 года будет базироваться на кузове 307 CC.

Современные методы мультиплексной разводки означают, что в нее включены многие сложные электронные функции. Peugeot перечислит ряд усовершенствований до вашей руки, большинство из которых связано с безопасностью. Помимо стандартных антиблокировочных тормозов, антипробуксовочной системы и двух передних подушек безопасности, 307 CC оснащен электронным распределением тормозного усилия (EBFD), электронной программой стабилизации (ESP), боковыми подушками безопасности, дворниками с автоматическим датчиком дождя и автоматическими светочувствительными фарами, ремнем безопасности. преднатяжители и задние защитные обручи с пиротехническим управлением, которые автоматически срабатывают, если автомобиль думает, что, несмотря на все электронные системы безопасности, все будет плохо.Сигнализация Thatcham категории 1, электрические стеклоподъемники и дверные предохранительные скобы, предотвращающие открывание дверей в случае высокоскоростного происшествия, дополняют ансамбль. Вы, конечно, не можете обвинить Peugeot в игнорировании деталей.

Стандартное оборудование на обоих автомобилях включает круиз-контроль, цифровую систему кондиционирования воздуха, алюминиевую отделку салона и полностью окрашенный экстерьер. Версия мощностью 180 л.с. имеет полный список оборудования, который включает 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья с кожаной отделкой, задние датчики парковки, электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида и пятидисковый CD-чейнджер, интегрированный в лицевую панель для предотвращения кражи.Мультиплексная система проводки означает, что дополнительные опции, такие как спутниковая навигация и система громкой связи, могут быть легко и недорого интегрированы при выборе автомобиля. Другие часто упоминаемые дополнительные функции, с которыми вы столкнетесь, включают перламутровую краску и полностью кожаную внутреннюю отделку.

Как и многие автомобили этого типа, Peugeot 307CC предлагает багажник приличного размера, вместимость которого уменьшается, когда капот опущен, но это цена, которую многие готовы заплатить за дополнительную изысканность, безопасность и надежность, которую обеспечивает металл. крыша дает.Оба автомобиля оснащены механической коробкой передач, но 138 л.с. также предлагают вариант с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что является благом для тех, кто хочет покушать на некоторых твердых частицах в городе.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Крайне важно, чтобы механизм капота работал должным образом, так как это распространенная неисправность, которая часто застревает на полпути вверх или вниз. Пыльник должен полностью закрываться, когда капот убран, и во время работы не должно быть царапин или царапин.307CC также страдает от электрических гремлинов. Наш тестовый автомобиль обычно выдавал предупреждение об отказе от загрязнения и затем двигался со скоростью не более 30 миль в час. Сами двигатели кажутся достойными агрегатами, но с дополнительным оборудованием могут возникнуть проблемы. Также проверьте выравнивание панели кузова, внутреннее ковровое покрытие, которое легко отклеивается, и легкосплавные диски с бордюром.

Запасные части

(приблизительно на основе модели 307CC 180 2004 г.) Расходные материалы для 307CC имеют разумную цену. Воздушный фильтр стоит около 10 фунтов стерлингов, а масляный фильтр — около 15 фунтов стерлингов.Свечи зажигания стоят 9 фунтов стерлингов каждая, а ремень ГРМ весит около 30 фунтов стерлингов.

В дороге

Доступны два двигателя. 2,0-литровый двигатель мощностью 138 л.с., которым оснащен 206GTi, будет выбором для большинства, но вы также можете выбрать мощный 180-сильный агрегат, позаимствованный у 206 GTi 180. 307CC 180 весит 1870 кг, что на 168 кг больше, чем у обычного 3-дверного автомобиля. 307 с 2,0-литровым двигателем мощностью 138 л.с. Посмотрите на показатели производительности, и вы увидите, как дает себя дополнительная масса CC.3-дверный 307 разгоняется до 60 миль в час за 9,2 секунды, а 307CC 180, у которого, помните, есть дополнительные 42 л.с. в шкафчике, разгоняется до 60 миль в час за 10 секунд. Дополнительная мощность обеспечивает максимальную скорость 140 миль в час, что значительно лучше, чем у автомобиля с фиксированной крышей 127 миль в час, но на низких скоростях, где это важно, CC 180 кажется значительно менее гибким.

No related posts.