Пежо 506: Купить Peugeot 508 с пробегом: продажа автомобилей Пежо 508 б/у

Базовая автокраска Peugeot 506

Автоэмаль разбавляется универсальными либо акриловыми растворителями для базовых покрытий.
Пропорции смешивания от 2:1 до 1:1.
Пропорции зависят от выбранной системы подбора, а так же технических характеристик окрашивающего оборудования.

Межслойная выдержка от 5 до 30 минут в зависимости от температуры и влажности воздуха.
Перед нанесением лака не более 8 часов.

Итак, сначала заглянем в сервисную книжку — в ней должен быть вкладыш с данными авто, среди которых будет код краски. Если в сервисной книжке вы не нашли этот вкладыш, то узнать цвет можно из шильдика с технической информацией на кузове авто.

1. обезжирить антисиликоном.
2. если есть ржавчина, зачистить до металла.
3. загрунтовать.
4. покрасить.
5. если краска базовая, необходимо через 15 мин после покраски покрыть лаком

Все необходимые матриалы: (краска, лак, грунт, антисиликон и т.д.) вы можете приобрести у нас. Лучше всего для устранения царапины на автомобиле Peugeot подойдет набор BrushLine.

Peugeot 1007 – 304074600001_506 – Westfalia-Automotive

Подбор сопутствующих товаров

Комплект проводки

-01/08

Номер по каталогу 300210300107

•   Время сборки Приблизительный 90 в минутах
•   Количество контактов Комплект проводки с 7 контактами
•   Комплект проводки: универсальный
•   Контроль блинкера: акустика
•   Кодирование/активация: не требуется
•   сохранение и отключение: нет
•   Dauerplus (разъем 30) не подключать Dauerplus (разъем 30)
•   кабель для зарядки аккумулятора: без зарядного кабеля
•   Подключение к сети: спереди

Комплект проводки

-01/08

Номер по каталогу 300210300113

•   Время сборки Приблизительный 90 в минутах
•   Количество контактов Комплект проводки с 13 контактами
•   Комплект проводки: универсальный
•   Контроль блинкера: акустика
•   Кодирование/активация: не требуется
•   сохранение и отключение: нет
•   Dauerplus (разъем 30) необязательный
•   кабель для зарядки аккумулятора: приобретается за отдельную плату
•   Подключение к сети: спереди

Комплект проводки

02/08-

Номер по каталогу 304402300107

•   Время сборки Приблизительный 105 в минутах
•   Количество контактов Комплект проводки с 7 контактами
•   Комплект проводки: специальный
•   Контроль блинкера: отмена
•   Кодирование/активация: возможно без кодировки
•   сохранение и отключение: да
•   Dauerplus (разъем 30) не подключать Dauerplus (разъем 30)
•   кабель для зарядки аккумулятора: без зарядного кабеля
•   Подключение к сети: спереди

Комплект проводки

02/08-

Номер по каталогу 304402300113

•   Время сборки Приблизительный 105 в минутах
•   Количество контактов Комплект проводки с 13 контактами
•   Комплект проводки: специальный
•   Контроль блинкера: отмена
•   Кодирование/активация: возможно без кодировки
•   сохранение и отключение: да
•   Dauerplus (разъем 30) включенный
•   кабель для зарядки аккумулятора: приобретается за отдельную плату
•   Подключение к сети: спереди

Peugeot 301 — TopGear Russia

Рынок компакт-седанчиков сейчас на подъеме. У нас, вон, очередь на иные из них растянулась на два-три месяца. Впрочем, дело не только и не столько в России: в любви к таким машинам мы не одиноки. С нами Турция, Бразилия со товарищи и, конечно, Китай, который кроет запросы остальных, как бык овцу. А еще интерес к В-классовым седанам растет в Европе! Печально только то, что причиной этого называют финансовый кризис: народ, мол, затягивает пояса, отказываясь от автомобилей подороже…

Ну, как бы там ни было, а факт остается фактом: выбор и конкуренция в классе резко выросли. И уже вполне четко просматриваются два диаметральных подхода к таким седанам. Одни производители стремятся запихнуть в ограниченный бюджет максимум автомобиля. Типичный пример – Logan: большой, но незатейливый. На другом полюсе – седаны, продвигаемые под лозунгом “Как наше все, только с багажником!” Они поменьше и подороже, зато у этих “фирменный” дизайн, хорошее оснащение, современные движки и выверенная управляемость. Конечно, “бюджетят” и здесь, только стараются делать это незаметно для покупателя. За таким примером тоже ходить далеко не надо: Polo Sedan всем хорошо известен.

И тут, как говорит Кларксон, самое время вспомнить про Peugeot 301. Потому что французы решили совместить в нем обе концепции! С одной стороны, седан реально большой – он почти на двадцать сантиметров длиннее, чем Logan. На заднем сиденье простор, как в машинах двумя классами выше, и багажником автомобиль не обижен: заявленный объем – 506 литров. С другой стороны, седан получился не утилитарным “сундуком”, а вполне себе симпатичным, согласитесь. И в списке оснащения у него – и система стабилизации, и четыре подушки безопасности, и магнитола с возможностью подключения телефона по Bluetooth. А еще в Peugeot не устают напоминать, что “триста первый” сделан на платформе хэтчбека 208, от него же и силовые агрегаты: трехцилиндровый “один-точка-два” (здесь он выдает только 72 л.с.) и пара 1,6-литровых моторов – бензиновый (115 сил) и дизельный (92 силы). А ведь хэтч имеет неплохие шансы стать “Автомобилем года” в Европе!

В общем, на первый взгляд, не машина – мечта. Но на второй, более пристальный… Как так, например, получилось, что громоздкий седан всего на 5 кг тяжелее “трехдверки” с тем же мотором? Вопрос долго висел в воздухе, поддерживаемый дежурными улыбками французских менеджеров, пока мы не подпоили одного из инженеров. И оказалось, что у Peugeot 301 иные пороги и стойки лобового стекла, изменено днище, точки крепления задней подвески, подрамник и многое другое. Все, как вы понимаете, попроще и подешевле. В салоне – более легкие сиденья, шумоизоляции поменьше. Но как эти “доработки” сказались, например, на пассивной безопасности? Французы не знают и знать не хотят: машина-то не для Европы! Единичка в новых индексах, кстати, говорит, что модель – “ключевая” для фирмы. Я так понимаю, что на деле это означает “здесь мы будем зарабатывать бабки”…

1. РУЧКИ На версии подороже вместо убогого кармашка спереди полноценные поручни

2. КРЕСЛА «Бюджетные». Регулировок минимум и о коже не мечтайте. Даже за доплату

3. РУЛЬ А тут кожа бывает. Но регулировка – только по высоте. И приливы на ободе явно лишние

4. ПАНЕЛЬ Они говорят: «Салон Peugeot 208 отпугнул бы покупателей седанов». Перестраховщики

5. МУЗЫКА С динамиками в панели, а не в дверях. Звучит ужасно. Зато есть Bluetooth

6. КНОПКИ Стеклоподъемники живут там, куда тяжелее всего дотянуться. Сзади у них есть дублеры

7. РЫЧАГ Хода по-французcки огромные. Ручка 2 видов – с вставкой «под хром» и черная

8. ПЛАСТИК Лучше, чем ожи­даешь от машины для третьего мира. И качество сборки-подгонки хорошее

Пассивную безопасность проверять не хочется, но как теперь поедет Peugeot – интересно. Ведь если в слове “хлеб” сделать четыре ошибки, то “пиво” получится только в анекдоте. А в жизни получится “двойка” в дневнике… Открываю дверь: эй, а куда делся такой классный интерьер “двести восьмого”? Вместо него натыкаешься на обычную, без изысков панель приборов и явные следы экономии: руль регулируется только по высоте, кнопки стеклоподъемников перебросили на центральный туннель, у магнитолы дешевый монохромный дисплей. Ну-ка, сделаем музыку погромче… Боже, скорее выключить! Пусть “это” слушают китайцы, они привычные.

Трехцилиндровый моторчик работает честно. Стрекочет, как швейная машинка, но тянет ровно настолько, сколько ожидаешь от его 72 сил. А вот 115 лошадей бензинового 1.6 VTi разочаровывают – особенно когда трудятся в упряжке с древним 4-ступенчатым автоматом. На равнине еще куда ни шло, но стоит дороге пойти в гору, и тяги, особенно на низах, уже не хватает. То ли дело дизель! После бензиновых машин кажется, что пересел в самолет – хотя это, конечно, только иллюзия. Но приятная. А еще приятнее, что этот дизель будут предлагать и у нас – Peugeot держит курс на дизелизацию России.

И от шасси Peugeot 208, сочетающего комфорт с азартной управляемостью, остался только комфорт – ямы седан глотает отлично. Управляемость, в общем, тоже хорошая, правильная. Но без огонька. Впрочем, французов можно понять: зачем это свечение тем, кто выбирает седан ради 500-литрового багажника?

У нас его продажи начнутся ближе к лету. Будут ли очереди? Вряд ли. Peugeot 301 испанской сборки будет явно дороже “российских” Polo и Logan. А поклонники “львов” и больших багажников лучше отстоят очередь за Peugeot 408…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Замена тормозных колодок пежо / peugeot

Тормозная система автомобиля обеспечивает комфорт и самое главное — безопасность в процессе езды. Недостаточное внимание данной автомобильной системе в большинстве своем имеет печальные последствия.

Тормозная система является главным фактором безопасного вождения автомобиля Citroen 107, 206, 208, 301, 308. Следует регулярно проверять следующие элементы тормозной системы:

Тормозные колодки: состояние тормозных колодок следует проверять примерно через каждые 10 000 км. Колодки необходимо заменить, если их толщина уменьшилась до 2 мм.

Тормозные диски: Следует проверять тормозные диски при каждой замене тормозных колодок, чтобы убедиться в том, что их толщина соответствует значению, установленному производителем.

Тормозные барабаны: состояние тормозных барабанов необходимо проверять примерно через каждые 20 000 км пробега. Тормозные колодки необходимо заменять, как только толщина фрикционных накладок достигнет минимально допустимой отметки — 1,5 мм.

Тормозная жидкость: замену тормозной жидкости стоит производить каждые два года или 60 000 км пробега.

Ради Вашей собственной безопасности обращайте пристальное внимание на состояние перечисленных выше компонентов тормозной системы.

Услуги по ремонту тормозной системы автомобиля включают:

• Диагностику;
• Прокачку тормозной системы;
• Замену жидкости;
• Замену гибких элементов системы;
• Восстановление работоспособности дисков, барабанов;
• Замену дисков, тормозных цилиндров;
• Замену тормозных колодок;
• Восстановление работоспособности ABS;
• Ремонт усилителей тормозов.

Признаки неисправности тормозной системы:

• Увеличение тормозного пути;
• Провалы, заедания, подпружинивание, вибрация педали тормоза;
• Необычные звуки при торможении;
• Уход автомобиля с траектории при торможении;
• Снижение уровня тормозной жидкости в системе;
• Неравномерный износ тормозных колодок;
• Избыточный нагрев дисков, барабанов;
• Неполадки, отказ системы ABS.

Любой из этих признаков требует немедленного обращения к специалистам. Кроме того, проверку работоспособности системы необходимо проводить не реже одного раза в год вне зависимости от того, наблюдаются признаки неисправности или нет.

Стоимость ремонта тормозной системы на Peugeot (107, 206, 208, 301, 308)

Посмотреть стоимость работ на все модели

Адреса автосервисов

Peugeot 301 | Peugeot Воронеж

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Помощь при экстренном торможении (EBA)
• Дверные ручки в цвет кузова
• Передний подлокотник
• Тканевая обивка салона
• Автоматическая коррекция угла наклона фар
• Усилитель руля
• Регулировка рулевой колонки по углу наклона
• Электроприводы передних стекол
• Электроприводы задних стекол
• Электроприводы боковых зеркал
• Обогрев передних сидений
• Обогрев боковых зеркал
• Кондиционер
• Центральный замок с ДУ
• Иммобилайзер
• Запасное колесо
• Ручная регулировка высоты сиденья водителя
• Обогрев лобового стекла
• Ручная регулировка высоты передних сидений
• Блокировка открывания дверей (от детей) с кнопки в салоне
• Защита картера
• Задний противотуманный фонарь
• Обогрев заднего стекла
• Салонный фильтр

Подвеска

Подвеска Peugeot 301 была разработана для комфортного прохождения плохих участков дорог. Подвеска настроена таким образом, чтобы предоставлять водителю максимальный комфорт и отличные ездовые характеристики.

Передняя подвеска – независимая пружинная «pseudo McPherson»(«псевдо макферсон») . Задняя подвеска полузависимая пружинная с деформируемой поперечной балкой.

Так же Peugeot 301 оснащен электроусилителем руля, который дает Вам ряд преимуществ:

— Точность управления / Быстрый ответ

— Снижение вибрации рулевого колеса от плохих дорог

— Маневренность в дорожном потоке и при парковке автомобиля.

Аудиосистема

Создайте идеальную атмосферу в интерьере Вашего Peugeot 301! На картинке представлена аудио система с радио RC45 и Bluetooth гарнитурой, доступная в комплектации Allure. На руле расположен блок управления для удобства пользования аудиосистемой во время движения. Комплектация автомобиля Active идет c упрощенным вариантом аудиосистемы (по дизайну и функциям) — радио RDE.

Система кондиционирования

В 301 модели 2 типа системы кондиционирования: электронная или ручная. Электронная система имеет специальную “A/C Max” кнопку, которая ускоряет процесс понижения температуры в салоне, что актуально для жаркой погоды.

Приборная панель

Приборная панель в Peugeot 301 имеет монохромный экран. На нем отображаются данные бортового компьютера, километраж, количество топлива, а также индикатор включенной передачи. В комплектации Active и Allure обода приборов хромированные.

Задний парктроник

При помощи ультразвуковых датчиков, установленных на заднем бампере, парктроник предупреждает звуковым сигналом об объектах находящихся сзади. На экране Bluetooth® радио высвечивается предупреждающий символ.

Ограничитель скорости и круиз-контроль

Так же как и круиз контроль, ограничитель скорости позволяет самостоятельно установить крайнюю допустимую скорость и не превышать ее.

Хранение мелких предметов

Самые распространённые решения хранения мелких предметов — это перчаточный ящик, место под центральным подлокотником, отсеки в центральном тоннеле, и в передних дверях. Вытаскивающаяся пепельница, так же может послужить маленькой дополнительной емкостью.

Складные задние сиденья

Задние сидения, благодаря специальному функционалу, складываются/раскладываются (2/3-1/3 части) движением одной руки!

Багажник

Peugeot 301 обладает самым большим багажным отделением в своем классе (506 л), которое увеличивается до 1332 л при сложенных задних сиденьях.

Peugeot 508 SW Обзор 2021 года

Совершенно новый Peugeot 508 SW — значит, это будет универсал. Усадьба. Красиво, не правда ли? Седан — или 508 Fastback, как его любит называть Peugeot — сам по себе очень красивый автомобиль, но более квадратный хвост и более длинный свес 508 SW, возможно, не менее привлекательны. Это еще один удар по вновь обретенной уверенности Peugeot в дизайне. Пусть это будет продолжаться долго.

Вы только посмотрите на эти белые светодиодные бивни спереди, ягодицы над задними колесами и резкие задние фонари, соединенные темной отделкой, которая, кажется, похожа на Porsche Panamera… из будущего. С другой стороны, вас может стошнить от отвращения, но, по крайней мере, в конце концов, это большой Peugeot с некоторой смелостью в дизайне.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Рад, что он тоже существует. Недавнее возрождение Peugeot было ускорено его семейством кроссоверов: 3008 и семиместный 5008 — сами по себе хорошие автомобили. И мы неохотно поняли, если бы Peugeot утверждал, что нет необходимости строить новый универсал, потому что люди, которым нужно место для детей, садовый инвентарь и спортивное снаряжение, просто выберут мини-внедорожник в духе времени.Но они этого не сделали. Нам дали фургон. Vive le wagon.

Итак, поработаем в обратном направлении. Под дверью багажного отделения с электроприводом находится багажник объемом 530 литров (лучше, чем 487 литров 508 Fastback). Но в салоне задние сиденья зафиксированы на месте. Выбирайте SW, и они легко опускаются, открывая 1780 литров. Это огромно. Это почти на 300 литров больше, чем у нового BMW 3 серии Touring или последнего Audi A4 Avant. Для этого класса автомобилей это гигантский багажник.

Peugeot хвалит свою новую платформу, которая жестче, чем старые 508-е, и меньше занимает место в багажнике.Он также легче — автомобиль на 70 кг тоньше, чем старый 508 SW, который представлял собой довольно свинцовый комплект.

Дизель по-прежнему выполняет тяжелую работу под капотом: есть выбор из четырех двигателей, каждый с четырьмя цилиндрами и одним турбонагнетателем, мощностью от 127 до 178 л.с.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Новинка в области бензинового двигателя — 1,6-литровая турбированная четверка с 178 л.с. или многообещающими 222 л.с. Большинство версий заменяют шестиступенчатую механическую коробку передач на восьмиступенчатую автоматическую — только базовую 1.5-литровый дизель обходится тремя педалями. Все версии только переднеприводные.

Есть четыре основных уровня отделки салона: базовый Allure от 26 845 фунтов стерлингов, затем Active, GT-line и GT (немного сбивает с толку, Peugeot) плюс оснащенный First Edition на 2019 год с самыми большими колесами и самыми шикарными гаджетами. Этот уровень отделки салона поднимает цену к северу от 40 000 фунтов стерлингов.

Лучшее место, вероятно, будет находиться в средней части линейки GT, но на данный момент у нас есть экипированная First Edition для тестирования…

Каков вердикт?

«Не самое разностороннее семейное поместье, но большой мопс источает желанность.Намного круче, чем 3-я серия »

508 SW — очень практичный автомобиль и выбор более разумный. Вам понадобится один из-за его внешнего вида, его индивидуальности, его стиля новой школы. Большой багажник и эффективные двигатели — это бонус. И вы смиритесь с особенностями салона. Или ты будешь овцой и у тебя будет немецкий универсал.

Это одна из самых субъективных моделей автомобилей, которые продаются сегодня перед покупкой. Его интерьер не похож ни на что другое, и вы должны убедиться, что вам удобно с ним сидеть, где вы держите руль и можете ли вы управлять его сенсорным экраном, прежде чем подписывать.Будем надеяться, что таких смелых людей, как дизайнеры Peugeot, будет много. Их исполнение 508 SW не безупречно. В некоторых местах это просто разочаровывает. Но мы по-прежнему рады, что он существует как альтернативный выброс.

Peugeot 508 Обзор 2021 года | Top Gear

Поразительно, не правда ли? В этом размерном классе есть несколько очень аккуратно оформленных салонов, но все они, кажется, очень напуганы тем, что их заметят на многолюдной автостоянке. 508, на самом деле хэтчбек с быстрым хвостом, не пытается выглядеть сдержанным или немецким.Раньше это никогда не помогало французским автопроизводителям.

Так что он не очень похож на Passat, 3-ю серию, Insignia, Mondeo или A4. На самом деле он очень напоминает концепт Exalt, который Peugeot построил несколько лет назад. Автомобиль, который мы практически игнорировали, полагая, что они никогда не запустят в производство ничего подобного.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Еще одно нестандартное, но долгожданное изменение: новый 508 короче старого, на существенные 8 см. Он тоже ниже, поэтому выглядит широким, когда это не так.Бесконечное увеличение количества автомобилей — поколение за поколением — никому не приносит никакой пользы. Если вам нужно пространство для мини-кабины сзади и длинный парковочный отсек, возьмите Skoda Superb или VW Arteon.

Вы можете попасть внутрь через безрамные двери, которые позволяют опустить крышу без ущерба для размера отверстия, через которое вы пролезаете. В помещении он еще больше отличается от своих конкурентов, поскольку в нем используется двухэкранный дизайн iCockpit. Это помещает различные основные элементы в разные пространственные отношения друг с другом, в отличие от того, что все другие автопроизводители называют нормальным.

Стиль, конечно, не все, что ему нужно. Стоимость тоже имеет значение. Расход топлива и цена на 508 вполне конкурентоспособны. Но есть еще одна скрытая цена, которая пугает людей вдали от больших французских седанов. Амортизация. Ваш старый 508-й в три года стоил примерно столько же, сколько ваши трусы трехлетней давности. А низкая остаточная стоимость означает высокие ежемесячные платежи по аренде или PCP, как каждый покупает автомобили этого класса.

В разделе «Владение» мы объясним, как Peugeot, похоже, справился с этим.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Механический пакет — это, по сути, выбор из поля выбора родительской PSA. Итак, модульная платформа EMP2 легкая (508 потеряла 70 кг), экономична и безопасна. 508 имеет широкую колею и многорычажную подвеску от внедорожника DS 7, а большинство версий имеют адаптивное демпфирование.

Двигатели — старый друг 1,6 бензиновый, с двумя выходами до 224 л.с. и два дизеля, новый 1,5-литровый и знакомый 2,0. Почти каждый из них представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Позже в 2018 году появится гибридная версия с подключаемым модулем. И поместье. Они уже показали фотографии этого, и это тоже довольно красиво.

Каков приговор?

«Большой французский седан может быть странным выбором, но 508 выглядит смелым, чувствует себя хорошо и ездит (в основном) хорошо»

508 всегда будет немного странным выбором, когда у вас может быть премиум-версия с низкими характеристиками по умолчанию салон. Или кроссовер. Но у него есть призывы — не в последнюю очередь то, что он выделяется.Он стильный и необычный, с совершенно другим салоном.

Динамика неплохая, хотя и немного несовершенная, но эй, когда вы занимаетесь рулевым управлением, она все еще работает днем ​​и ночью более искусно, чем кроссоверы, которые жестоко вытесняют территорию основного седана-хэтчбека.

Peugeot 508 SW Estate 2020 обзор

Учитывая гладкую форму и низкую линию крыши хэтчбека, можно подумать, что универсал Peugeot 508 SW уже плохо стартовал с точки зрения практичности.Но более длинная и высокая крыша и увеличенная длина означают, что место для людей и багажа на самом деле довольно неплохое.

Он не может сравниться с громадным Skoda Superb Estate — ничто в этом классе не может — но 508 SW предлагает больше места для багажа, чем Ford Mondeo Estate, Mazda6 Tourer и BMW 3 Series Touring. Он также имеет удобный широкий проем и плоскую загрузочную кромку с легким доступом через заднюю дверь с электроприводом.

Немного от стиля хэтчбека 508 теряется при переходе на модель SW, но это по-прежнему красивый автомобиль, и пассажиры на заднем сиденье не будут жаловаться на увеличенное пространство над головой.В форме универсала 508 более удобен для высоких пассажиров сзади, что особенно приятно, если вы подвозите важного клиента — или своего начальника — на ежегодную конференцию.

Ожидается, что бизнес-пользователи составят большинство из 508 клиентов SW, поэтому Peugeot приложила все усилия, чтобы сделать свои двигатели максимально эффективными. 1,5-литровый дизель BlueHDi выделяется с выбросами CO2 от 124 г / км для разумной ответственности в натуральной форме (BiK) и топливной экономичностью более 60 миль на галлон.Также есть несколько бензинов, которые являются плавными, но жаждущими, а также 2,0-литровым дизельным двигателем, который может буксировать до 1800 кг, что делает его идеальным для автоприцепов. Компания Peugeot представила гибридную модель с подключаемым модулем, которая будет еще более привлекательной для водителей служебных автомобилей; Стоимость BiK будет примерно на две трети дешевле 1,5-литрового дизеля.

Несмотря на большие колеса (до 19 дюймов в версиях GT), подвеска 508 соответствует требованиям, которые гарантируют, что она не ударится по ухабам, но при этом останется на более высоких скоростях.Небольшое рулевое колесо также помогает ему чувствовать себя маневренным, даже если в целом он не такой точный, как у Touring 3-й серии.

В более спокойном темпе 508 SW чувствует себя успешным, и у него больше времени, чтобы насладиться его интерьером, что является его изюминкой. Благодаря оригинальному дизайну Peugeot I-Cockpit цифровые инструменты входят в стандартную комплектацию. Второй центральный дисплей наклоняется к водителю и предлагает информационно-развлекательную систему, Apple CarPlay и Android Auto, а также опцию высококачественной стереосистемы Focal.

Все это в сумме делает Peugeot 508 SW захватывающим автомобилем в борющемся сегменте, в значительной степени покинутом в пользу внедорожников. Он не такой большой, как Skoda Superb, и не такой острый, как Mazda6 Tourer, но 508 SW не за горами, имеет низкие эксплуатационные расходы и, возможно, самый интересный интерьер в своем классе. В комплектации Allure 508 SW с 1,5-литровым дизельным автоматом предлагает много изящества и места примерно за 30 000 фунтов стерлингов.

Будет ли это Chrysler или Peugeot в США? — AutoBison