Пежо пининфарина: Peugeot 406 Coupe — француз в итальянском стиле

Содержание

Peugeot 406 Coupe — француз в итальянском стиле

Купе от компании Peugeot не редкость в наши дни, но в итальянском стиле куда интересней. Пример такого Peugeot 406 Coupe над которым работало итальянское ателье Pininfarina. Смотрите обзор характеристик и комплектаций.Купе от компании Peugeot не редкость в наши дни, но в итальянском стиле куда интересней. Пример такого Peugeot 406 Coupe над которым работало итальянское ателье Pininfarina. Смотрите обзор характеристик и комплектаций.

Содержание обзора:


Компания Peugeot хорошо известна своими автомобилями, как спортивными, так и обычными. Выпущено не одно поколение разных автомобилей марки Peugeot. Самым популярным можно считать Peugeot 406, так же именуемый как 8B, с известного кино «Такси». Именно тогда эта модель обрела больше всего популярности и по сей день остается в почете.

Одним из вариантов Peugeot 406 является версия coupe, всего было две генерации, первая выпускалась с 1997 по 1999 год.

Вторая генерация Peugeot 406 Coupe выпускалась со второй половины 1999 и до 2004 года. Купе выделялось не только популярностью из-за самого названия модели 406, но и тем, что дизайн был разработан итальянским кузовным ателье Pininfarina. Сочетание французского комфорта и тишины, в пару с итальянским стильным кузовом, купе уходило с офисов дилеров весьма быстро. На сегодняшний день компания не выпускает и не планирует вернуть обратно на конвейер Peugeot 406 Coupe.

За все время своего выпуска Peugeot 406 Coupe пережило минимум изменений. В большей части – это обновление силовых агрегатов, за весь период было выпущено шесть разных вариантов этого купе, с разными двигателями. Теперь рассмотрим более подробно внешний вид, характеристики автомобиля и его комплектации.

Экстерьер Peugeot 406 Coupe

Внешне Peugeot 406 Coupe не очень похож на собратьев этой серии, и все потому, что дизайн разрабатывали не во Франции. Спереди достаточно отличим от других Peugeot, совсем малая решетка радиатора, в виде двух горизонтальных отверстий и фирменная эмблема компании.

Забор дополнительного воздуха компенсируется за счет большой решетки на переднем бампере.

На боковых частях бампера расположены галогенные противотуманки, входящие во все комплектации. Передняя оптика Peugeot 406 Coupe так де сделана на основе галогенок, но в сравнении с другими моделями 406 серии, она более узкая и вытянутая. Но все же подогнутая боковая часть говорит о принадлежности купе к марке Peugeot. Капот Peugeot 406 Coupe сделан в спортивном стиле, с вынутыми линиями от решетки радиатора и до передних стоек. Такие линии проектировали больше для аэродинамики, чем для красоты, именно с этих времен инженеры Пежо стали обращать внимание на столь важные показатели.

Боковая часть Peugeot 406 Coupe выделяется спортивным стилем среди других собратьев 406-ой серии. Первое – это отсутствие рамки под стекло на передних дверях, вытянутая форма кузова хорошо сказывается на устойчивости и аэродинамике. На передних крыльях расположены повторители поворотов, которые отличают первую генерацию от второй, хотя на модели конца первой генерации начали устанавливать такие же повторители.

Двери Peugeot 406 Coupe получились массивными и тяжелыми, как результат, не обошлось без болезни. По словам владельцев, со временем под весом двери начинают проседать на петлях, это сказывается на комфорте и усилии их закрытия. Боковые зеркала заднего вида, не зависимо от комплектации Peugeot 406 Coupe, окрашены в черный цвет. Начиная с базовой комплектации имеет электрорегулировку, но увы, без подогрева. Особых линий или изгибов на боковой части Пежо 406 купе нет, дизайнеры решили ограничиться черным молдингом от передней и до задней арки.

Задняя часть Peugeot 406 Coupe выделяется необычными задними стойками. Выступы над задним стеклом, как и большая часть автомобиля, сделаны для лучшей аэродинамики. В верхней части окна расположили светодиодный повторитель стопов. Крышка багажника Peugeot 406 Coupe особо нечем не отличается, но с небольшим наклоном в торцевой части. Задняя оптика, как и передняя, сделана на галогенках, в отличии от современных тенденций дизайна, не делится на две части и одним целым располагается на кузове автомобиля.

Как утверждают владельцы Peugeot 406 Coupe, оптика хорошо себя показала, но на фоне большого заднего бампера, её можно было сделать большей. Нижнюю часть бампера украшает один или два наконечника выхлопной системы в зависимости от комплектации двигателя.

Габариты Peugeot 406 Coupe составляют:

  • длина – 4260 мм;
  • ширина – 1780 мм;
  • высота – 1352 мм;
  • клиренс – 120 мм;
  • колесная база – 2700 мм;
  • передняя колея колес – 1511 мм;
  • задняя колея колес – 1525 мм.


Крыша Peugeot 406 Coupe в зависимости от комплектации может быть сплошной или с люком. Панорамный вариант отсутствует, так как на то время такой опции для купе, тем более для автомобилей Пежо 406 серии попросту не было. По снаряженному весу Peugeot 406 Coupe будет варьироваться от 1400 до 1533 кг.

Расцветка кузова Peugeot 406 Coupe все же осталась характерной для Пежо:

  1. красный;
  2. серебристый;
  3. белый;
  4. бордовый;
  5. черный;
  6. желтый;
  7. синий.


Так же возможны различные оттенки этих цветов кузова. Объем багажного отделения Peugeot 406 Coupe 390 л, а объем топливного бака 70 литров. В основе купе будут легкосплавные диски на 15 или 16″. Внешний вид купе достаточно не привычный, длинный кузов, черты седана, но все же две двери. Фэйслифт коснулся Peugeot 406 Coupe в 2003 году, тогда сменилась форма переднего бампера и противотуманок. В целом дизайнеры старались выдержать итальянский стиль и при этом сохранить комфорт и удобство французского производителя.

Салон Peugeot 406 Coupe

Внешне Peugeot 406 Coupe отличается по дизайну и кузову от других собратьев 406-ой серии, но вот внутри дизайнеры решили нечего не менять. Другими словами впихнули ту же панель и весь интерьер, что и для других автомобилей этой серии. Изменения пришлись на передние и задние сиденья.

Центральная панель Peugeot 406 Coupe такая же как в седане и сказать по сей день можно считать удобной и хорошо продуманной. Центральную часть занимают два воздуховода, сразу под ними расположили большой блок управления различными функциями. Здесь можно найти мультимедийную систему, монохромный дисплей бортового компьютера и панель климат-контроля, что на то время было большой редкостью. Несмотря на простоту марки и модели, Peugeot 406 Coupe обзавелся богатым списком технологий того времени.Стоит отметить, что уже на то время в Peugeot 406 Coupe была аудиосистема с CD приводом в салоне. Немного ниже магнитолы расположили скрытую пепельницу, хотя прикуриватель находится за рычагом кпп. Здесь же рядом расположили кнопки подогрева передними сиденьями, на пару с механическим ручником.

Водительское место Peugeot 406 Coupe, несмотря на спортивный стиль, сделали комфортабельным. Удобные сиденья с боковой поддержкой дают ощущение, что находишься в седане, а не в купе. Панель приборов Peugeot 406 Coupe удобна и продумана, центральную часть занимает датчик уровня топлива, слева тахометр и датчик температуры двигателя, а справа спидометр. В самом низу небольшой дисплей для вывода информации о пройденном пути, температуры за бортом и других показателей.

Рулевое колесо обычное в стиле Peugeot, на четыре спицы. За рулем можно найти ручки управления поворотниками, световыми приборами, ключ зажигания и несколькими другими функциями автомобиля. Несмотря на современный стиль и богатую технологию тех времен, мультимедийных кнопок на рулю нет. Задний ряд сидений Peugeot 406 Coupe рассчитан на двух пассажиров, комфортный и просторный как для купе, но вместиться смогут и три пассажира. В качестве материала для отделки интерьера Peugeot 406 Coupe дизайнеры того времени использовали качественную ткань, кожу или их комбинацию.

Расцветка интерьера Peugeot 406 Coupe разнообразна:

  • черный;
  • серый;
  • коричневый;
  • бежевый;
  • желтый;
  • бордовый;
  • оттенки по заказу покупателя.


По интерьеру Peugeot 406 Coupe можно сделать вывод, что хоть и стар, но все же до сих пор удобен и с хорошим комфортом, шумоизоляция на высоте, так же как и мягкая подвеска.

Технические характеристики Peugeot 406 Coupe

Спортивный Peugeot 406 Coupe с начала своего выпуска получил несколько разных двигателей, все они бензиновые, разной мощности и объема. Первый Пежо 406 купе был выпущен с трехлитровым V6 двигателем в период с июля 1997 года по декабрь 1999 года. Мощность агрегата 190 л.с. несмотря на серьезный объем, максимальный крутящий момент – 267 Нм. Расположен двигатель спереди поперечно, с передачей крутящего момента на передние колеса. В пару к двигателю шла механическая 5-ти ступенчатая или автоматическая 4-ох ступенчатая кпп. Средний разгон до сотни 7,9 секунды, а максимальная скорость – 235 км/час. Расход топлива Peugeot 406 Coupe ожидает экономии, на механике, в городском цикле потребуется 10,9 л.

Следующая комплектация выпускалась с 5 мая 1999 года по декабрь 2000 года. Объем двигателя такого Peugeot 406 Coupe 2 л. Мощность такого агрегата 135 лошадок при максимальном крутящем моменте 180 Нм. В пару устанавливается 5-ти ступенчатая механика или автоматическая кпп на 4 передачи. Максимальная скорость Peugeot 406 Coupe 205 км/час, что меньше предыдущего агрегата, разгон до сотни занимает 10,5 секунды. Что касается расхода топлива, то по городу/за городом/смешанный цикл составляет 13,1/7,2/9,4 соответственно.

Видим, что расход топлива вырос, не смотря, что уменьшился объем и количество лошадок.

Начиная с января 2000 года, компания Пежо ввела новый двигатель для Peugeot 406 Coupe, объемом 3 л. и использовали его до конца выпуска, включительно февраль 2005 года. Мощность агрегата 207, в некоторых источниках 210 лошадиных сил, при максимальном крутящем моменте 285 Нм. Максимальная скорость Peugeot 406 Coupe значительно выросла – 240 км/час, а первая сотня на спидометре покажется за 7,7 секунды. Вслед за мощностью вырос и расход топлива – по городу порядка 14,4 л, а за городом – 7,4 л. Выброс вредных веществ CO2 – 238 г/км, что немало для современных автомобилей.

Далее в списке Peugeot 406 Coupe значится двигатель объемом 2 л. мощностью 136 л.с. Таким двигателем купе комплектовался с января 2001 года по февраль 2002 года. Мощность составляет 136 л.с. при крутящем моменте 190 Нм. Максимальная скорость поменьше – 208 км/час, а сотню на спидометре преодолеет за 9,9 секунды. Расход топлива по городу 11,5 л, а за городом – 6,5 л. В этот раз инженеры сделали двигатель Peugeot 406 Coupe куда экономней предыдущих вариантов. В пару устанавливается автоматическая или механическая кпп.

Подобной мощности, но более известный и часто встречаемый агрегат на Peugeot 406 Coupe объемом 2,2 л. HDI. Мощность двигателя – 136 л.с. при 314 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что в пару к нему устанавливается только механическая 5-ти ступенчатая коробка передач. Максималка всего 201 км/час, а разгон до сотни 10,2 секунды. Плюсом этого двигателя стала экономия топлива. По городу расход Peugeot 406 Coupe — 8,8 л., за городом – 4,9 л, смешанный цикл потребует 6,4 л. бензина. Данный двигатель использовали с марта 2001 года по февраль 2005 года.

Список двигателей закрывает объемом 2,2 л., разработанный на базе предыдущего. Начиная с марта 2002 и по февраль 2005 года, его устанавливали на борт Peugeot 406 Coupe. Мощность такого варианта двигателя 158 л.с. при 217 Нм крутящего момента. Максималка Peugeot 406 Coupe составляет 218 км/час, а до сотни способен разогнаться за 9,5 секунды. По расходу топлива более прожорлив – 11,4 литра бензина в смешанном цикле.


Как видим технические характеристики Peugeot 406 Coupe не малые, в зависимости от выбранной комплектации можно получить как экономный, так и мощный двигатель. По отзывам владельцев, лучше всего зарекомендовала себя механическая 5-ти ступка, в сравнении с автоматической кпп.

Безопасность Peugeot 406 Coupe

Говорить о большом наборе систем безопасности Peugeot 406 Coupe тяжело, так как на то время они были достаточно примитивными и обычными. В стандартны набор купе входят подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а так же трехточечные ремни безопасности. В максимальной комплектации Peugeot 406 Coupe будут установлены боковые шторки защиты и подушки безопасности для задних пассажиров.

То, что нам сейчас кажется привычным, тогда было новшеством – это ABS, EBD, ESP, штатный иммобилайзер, сигнализация, датчик дождя и света. Так же в стандартный набор Peugeot 406 Coupe входят боковые электрозеркала, гидроусилитель руля и другие приятные мелочи для водителя и пассажиров. В сравнении с современными автомобилями, системы безопасности Peugeot 406 Coupe скудные, но на то время это был почти максимум технологий.

Комплектации и стоимость Peugeot 406 Coupe

Точный перечень комплектаций не известен, так как Peugeot 406 Coupe предлагалось как стандартом, так и на вкус покупателя. Как минимум, известно о шести разных вариантах, укомплектованных разными двигателями. Между собой эти комплектации Peugeot 406 Coupe отличаются начинкой, обшивкой интерьера и конечно же двигателями.

Цена на Пежо 406 купе разнообразна в наши дни и во многом зависит от состояния сохранности. Ориентир стоит держать в пределах от $5000 до $9000. Могут встречаться и более дорогие варианты в состоянии гаражного хранения, так как в большей части, автомобиль предназначен для езды по городу и обычно покупали его как второй в семью.

В целом новый Peugeot 406 Coupe, в кузове купе не часто можно встретить на улицах, но комфорт и стиль езды приятно удивят тех, кто думает, что купе в большей части спортивные и жесткие в подвеске автомобили.

Видео обзор Peugeot 406 Coupe:

Остальные фотографии Peugeot 406 Coupe:

Peugeot

«Тачка нарасхват». Шесть вопросов о Peugeot 406 Pininfarina

Реклама на Onliner

«Продаю не спеша, потому как есть второй автомобиль, — сразу предупреждает нынешний владелец купе (вот его объявление). — Машина не новая, 18 лет все-таки, точно была бита, а может и не раз». При этом Вадим уверяет, что этот доработанный 406-й как раз из тех автомобилей, о которых говорят «машина с душой». Причем душа эта имеет итальянские корни. По словам молодого человека, его собственным увлечением являются модели родом именно с Апеннинского полуострова. И продаваемый им 406-й за $3700 в эквиваленте подойдет для похожего на него фаната.

Почему выставлен на продажу?

— В семье две машины. Одна — Kia Rio — для повседневных поездок. А купе больше похоже на автомобиль выходного дня. Зимой ездим нечасто, бóльшую часть холодных дней машина стоит, но не под сугробом где-нибудь во дворе, а на отапливаемом паркинге. Ухаживали за ней неплохо: всегда была чиста и помыта.

После того как в семье появился ребенок, у нас возникла идея поменять два автомобиля на один. Дело в том, что живем мы за городом, дороги там не в лучшем состоянии, особенно весной и осенью. Потому подумываем приобрести какой-нибудь внедорожник: более безопасный и вместительный, чем имеющиеся сейчас машины.

Чем хороша доработка итальянского дизайн-ателье Pininfarina?

— «Нельзя считать себя ценителем автомобилей, если у вас не было Alfa Romeo». Эта цитата из шоу Top Gear стала моим девизом. Я люблю «итальянцев». Раньше у меня была Alfa Romeo, потом появился 406-й. Некоторым сложно понять, как можно было пересесть на Peugeot, но от «французов» этой модели досталось не так уж и много: двигатель, подвеска (на мой взгляд, не самые плохие)… К слову, заменить мотор обойдется всего в 400 долларов. А Pininfarina известна работой с Ferrari, Maserati и другими именитыми брендами.

Для меня важна итальянская сборка, дизайн от знаменитого ателье. Это лучшие работники, идеальное качество. У них там на полу постелен паркет, что уж говорить об остальном! Да, модель не новая, есть парочка «косяков», но зато она далека от современных бездушных «бюджеток», которые начинают «кашлять» после 100 тыс. км пробега. Сейчас на одометре 374 тыс., и у мотора все еще впереди. Читал, что полумиллионный пробег для этих автомобилей — базовый минимум.

Экстерьер, на мой взгляд, просто шикарен. Каждый раз, когда закрываю машину и иду к дому, оборачиваюсь. Как будто она не отпускает, притягивает взгляд. 406-й от Pininfarina — автомобиль довольно редкий и абсолютно нетривиальный.

Что покупатель получит?

— Мотор — атмосферный бензиновый «двухлитровик», «кушает» только 95-й бензин. Расход — примерно 10 литров на сотню. Коробка передач — механическая. Привод передний. Для 1998 года выпуска набор опций впечатляет. Салон — кожаный, ныне в довольно хорошем состоянии (на водительском сиденье кожа все-таки потрескалась из-за времени). Кресло «пилота» имеет электронную регулировку в четырех плоскостях, предусмотрена память положения. Из-за кузова купе порой приходится откидывать спинку, чтобы пропустить пассажира на задний диван. Тут все продумано: кресло отъезжает и возвращается в прежнее положение само. Электропакет полный: зеркала, окна, дожим стекол. Подогрев сидений предусмотрен, но вышел из строя. Кондиционер работает исправно.

В качестве бонуса — 17-дюймовые диски, комплект зимних и две летние шины.

Во что выливается редкость модели?

— В первую очередь стоит заметить, что найти запчасти несложно. Практически все детали от 406-го подойдут и к версии Pininfarina. Посложнее будет обнаружить кузовные элементы. Бамперы, двери, капот — все это не найдешь на простой разборке. Отсюда могут возникнуть завышенные цены на элементы. Поиск намного облегчается, если человек «варится» в тусовках автоклубов: для тех, кто дружит с форумами и соцсетями, это не проблема.

Другая сторона — положительная: относительная эксклюзивность, возможность владеть автомобилем «не как у всех», привлечь внимание в потоке. Считаю, такие машины не будут падать в цене. Они дороги таким людям, как я. И мы с женой будем искать похожего покупателя — настоящего автолюбителя, неравнодушного к итальянскому автопрому. Не побоюсь сказать, что буду оценивать человека. Для меня важно убедиться, что Peugeot попадет в хорошие руки. Это машина для фанатов, картошку на ней на дачу не повозишь.

Какие нюансы можно обнаружить невооруженным глазом?

По словам Вадима, доделки с его стороны не были масштабными: кое-где подкрасил, заменил расходники и одно из зеркал заднего вида. Визуально заметны сколы краски до металла на задней левой и передней правой арках. Стоит отдать должное — ни следа коррозии. «Кузов полностью оцинкован, — комментирует владелец. — Читал, что корпус Ferrari окунают в шесть ванн раствора, а корпус этой модели — в три. Если не бита — „жуков“ не найдешь. Замечу, кузов обработан керамическим покрытием, придающим блеск и гидрофобность».

Тут же переключаемся на вопрос «бита-крашена». На крышке капота при боковом свете заметны небольшие точки от пузырей, возникших во время покраски. Очевидно, красили непрофессионально — как говорится, «в гаражах». Под крышкой капота заметны следы фронтального удара. Вадим, в принципе, и не скрывает этот факт. Возникает логичный вопрос: что с подушками безопасности? При запуске двигателя индикатор SRS не загорается, хотя особых надежд на наличие полного комплекта целых airbag нет. Забравшись в салон, отмечаем потертость водительского сиденья и нерабочий ручной тормоз. Из приятного — в багажник выведена проводка для подключения сабвуфера.

Что говорят специалисты СТО?

После детального изучения работы всех кнопок, рычагов и лампочек специалисты выносят вердикт: не работают противотуманки, один из стоп-сигналов, задний габарит, подсветка номера, лампа дальнего света справа, щетки стеклоочистителя. Вадим считает, все дело в электрике.

Осмотр подвески указывает на разбитую шаровую опору спереди справа, порванный пыльник трипода, вышедший из строя левый ступичный подшипник. Также мастер заметил подтеки моторного масла на сальнике коленвала. Еще одна неприятность — задние тормозные колодки слева сильно изношены.

Компьютерная диагностика выдала ошибки датчиков ABS сзади справа и курсовой устойчивости. Некорректно работают регулятор коэффициента состава топливной смеси и клапан вентиляции топливного бака. Для определения проблемы необходимо провести более глубокую точечную диагностику.

Вадим уверяет, что многие нюансы можно устранить за пару дней с минимальными затратами. Пообещал исправить некоторые «косяки» самостоятельно или, если не найдет время, скинуть цену при торге.

Благодарим компанию Bosch и Бош Сервис «Титан» за помощь в подготовке материала


Этим обзором мы заканчиваем второй тур конкурса среди моделей, оцененных в $3—4 тыс. в эквиваленте. Через неделю — голосование. В следующем месяце ставки повышаются втрое. На сей раз попытаемся продать всему Onliner.by автомобили стоимостью $9—10 тыс. в эквиваленте. Ждем ваши заявки!

Краткая инструкция по участию в конкурсе:

1. Составить оригинальное объявление о действительно продаваемом на «Автобарахолке» Onliner.by автомобиле.
2. Выслать ссылку на объявление с указанием контактного телефона владельца на почту [email protected] В теме письма указать «Конкурс „Тачка нарасхват“», а также марку машины и цену.
3. Быть готовым к встрече с корреспондентом в диагностическом центре в согласованное время, в том числе в будние дни. К фотосессии должен быть готов как автомобиль, так и автор.

С полными правилами конкурса можно ознакомиться здесь.

Раз в неделю мы будем выбирать одну из ваших заявок в определенном ценовом сегменте. Владельцу будет предоставлено слово, автомобиль пройдет диагностику — все это найдет отражение в статье. Раз в месяц победителя будут выбирать сами читатели с помощью голосования с указанием четырех претендентов. По результатам голосования победитель получит в подарок велосипед от Ultra.by.

Домкраты в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Peugeot 406: проверен временем и российскими дорогами

Презентабельный внешний вид, вместительный салон и современные системы безопасности – такие качества являются ориентиром при покупке автомобиля класса D. Эти черты присущи респектабельному и изысканному Peugeot 406.

Достойный представитель семейства

Штурм компанией PSA сегмента машин среднего класса начался с модели 405, на смену которой в 1995 году пришел седан Peugeot 406. Дизайнеры автоателье Pininfarina соединили классические линии и формы с модными элементами и получили представительный в своей элегантности и актуальный для своего времени автомобиль, который очень скоро покорил европейский рынок. А после выхода французского фильма «Такси» в 1998 году купить Пежо 406 захотели многие поклонники этой марки во всем мире.

Эволюция стиля

Экстерьер Пежо гармонично воплощал в себе абсолютно разные стилевые черты: габаритный, но изящный, стремительный, но солидный, семейный, но представительный. Внешние размеры: 4555мм x 1765мм x 1412мм гармонировали с плавностью линий кузова, плоский капот в сочетании с колесной базой 2700мм придавал автомобилю надежный и устойчивый вид. Фасад автомобиля украшали бампер с широким воздухозаборником и элегантные вытянутые фары.

Просто, но со вкусом

Салон Пежо 406 не отличался излишней броскостью оформления и обилием деталей, однако это безусловный эталон тех лет в вопросах удобства и эргономики. В зоне видимости водителя находились все нужные рычаги и измерительные приборы, а кресло и рулевая колонка регулировались в разных плоскостях. На сиденьях 2-го ряда трое пассажиров могли разместиться, вытянув ноги и не мешая друг другу, а объемный багажник вмещал до 430 литров. Качество сборки и отделки также выше всяких похвал – все сделано красиво, аккуратно и прочно.

Двигатели и трансмиссия

В линейку двигателей переднеприводного седана Peugeot 406 в первые годы производства входили бензиновые моторы: 8-клапанные 88-сильный на 1,6 литра и 90-сильный на 1,8 литра, а также 16-клапанные 1,8-литровый (112 л.с.) и 2-литровый (135 л.с.) двигатели. Дизельные агрегаты были представлены турбодизелями объемом 1,9 литра (90 л.с.), 2,1 литра (110 л.с.) и 2,2 литра (131 л.с.). Из редко встречающихся версий — мотор с турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью в 147 «лошадей» и 3-литровый двигатель V6 (190 л.с.) Большинство моторов агрегровались 5-ступенчатой «механикой», некоторые комплектовались еще и 4-диапазонной АКПП. Средний расход топлива в зависимости от модификации колебался от 4 до 7 л/100км.

Рейстайлинг (1999-2004)

С 1999 года началось поэтапное преображение Peugeot 406, в общей сложности продлившееся несколько лет. Если задняя часть авто поменялась мало, то передний бампер и головная оптика стали рельефнее и выразительнее, за счет чего автомобиль приобрел более солидный и по-мужски серьезный вид. Презентабельности добавили обрамленные хромированной полосой молдинги и увеличенный «львиный» значок. Задние фонари из двухцветных стали полностью красными с разделительной полосой. Для всех комплектаций были предусмотрены 15-дюймовые колеса. Метаморфозы также коснулись интерьера автомобиля. Цвет центральной панели поменялся с черного на серый, появился подголовник для 3-го пассажира, а выбор вариантов обивки салона стал шире.

Подвеска и моторная линейка

В конструкции Пежо 406 инженеры заменили гидравлические амортизаторы газонаполненными, доработали переднюю подвеску McPherson, а заднюю сделали более жесткой, управляемой и предсказуемой. Бензиновые двигатели из серии ХU уступили место усовершенствованным 16-клапанным EW мощностью в 137 и 158 л.с. 3-литровый V6 «подрос» до 207 «лошадей». Среди дизельных моторов выделялись HDi объемом 2 литра (90 л.с., 110 л.с. и 135 л.с.) с прямым впрыском топлива Common Rail.

Технические характеристики

Уверенность в безопасности

Конструктивные особенности Peugeot 406 сделали этот автомобиль особенно крепким и надежным: жесткий каркас с деформируемыми в случае столкновения зонами, встроенные металлические балки под передней панелью, усиленные дверные стойки для предотвращения травм при боковом ударе. В базовую послерейстайлинговую комплектацию входили ABS, иммобилайзер, центральный замок, диагональные ремни безопасности с преднатяжителями.

Универсал

В 1996 году в массовое производство поступил Пежо 406 Break в кузове универсал, олицетворяющий комфорт и практичность автомобилей своего класса. Внешний вид универсала оказался схож с экстерьером седана, но авто существенно выиграло в размерах: при одинаковых ширине и величине колесной базы, длина кузова составила 4736мм, а высота 1502мм. Салон был сконструирован таким образом, чтобы легко вместить 7 пассажиров и объем багажа до 525 литров. При сложении заднего ряда сидений вровень с полом багажный отсек увеличивался до 1741 литра.

Новое слово в экстерьере

Настоящим шедевром автомобильного дизайна от Pininfarina стал Peugeot 406 Coupe, выпущенный в 1997 году в 2- и 4-дверном вариантах. Узнаваемые линии кузова седана трансформировались в легкий спортивный силуэт купе. Габариты, по сравнению с седаном, немного меньше: 4615мм х 1789мм х 1352мм при клиренсе 120мм. Динамика и скрытая мощь были отражены в каждом элементе: сильно наклоненном лобовом стекле, изящной покатой крыше, увеличенном переднем свесе. Массивность капота подчеркнута вытянутыми фарами и узкой полосой воздухозаборника.

Эксклюзив от Peugeot 406 Купе

Инженеры купе основательно поработали над подвеской, жесткость которой в зависимости от типа дорожного покрытия водитель мог регулировать с помощью клавиши на панели. Силовые агрегаты были представлены 2- и 3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, выдающими от 133 до 210 л.с. Купе с самым мощным мотором развивало скорость до 240 км/ч и разгонялось до сотни за 7,8 секунд. Внутреннее пространство Пежо 406 производило впечатление кабины самолета: кожаная обивка, удобное водительское кресло с широким спектром регулирования, спортивный руль, ювелирно встроенные рычаги и приборы, мелкие хромированные детали. После рестайлинга к оснащению добавился дисплей с функцией навигации. Несмотря на компактность, вместимость багажного отсека составляла 390 литров.

Модификации

Дорестайлинговый Пежо 406 продавался в 3 комплектациях:

  • SL – самая простая версия Peugeot 406, оборудованная гидроусилителем руля, ABS, передними стеклоподъемниками и центральным замком. После рестайлинга этот вариант переименовали в SR;
  • SR дополнялся передними подушками безопасности, кондиционером, обогревом зеркал, тонированными стеклами и электрокорректором фар;
  • ST предусматривала наличие передних и боковых подушек, велюровой обивки салона, магнитолы, подогрева передних сидений, противотуманок и климат-контроля.

В начале 2000-х добавились еще 2 комплектации:

  • комплектация SV пополнилась бортовым компьютером, электрорегулировкой передних кресел, датчиком дождя и литыми дисками;
  • топовая модификация SVE предлагалась с кожаным салоном и деревянными вставками, аудиосистемой с 6 динамиками, круиз-контролем и омывателем фар.

Большой перечень дополнительного оборудования позволял покупателю по желанию оснастить автомобиль такими опциями и системами, как адаптивная подвеска, навигатор, ESP, Brake Assist, электрический люк, зеркало заднего вида с автозатемнением и др.

Стабильный спрос

После того, как в 2004 году появился Peugeot 407, производство Пежо 406 прекратилось. Сейчас купить его в Спб можно только на вторичном рынке. Однако судя по отзывам, эта модель до сих пор остается привлекательной для автомобилистов за счет оригинальной внешности, просторного салона, хороших технических характеристик и демократичных цен. Тем более, что при покупке европейской модификации, проданной в Россию официально, бонусом идут увеличенный до 170мм дорожный просвет и защита картера. Динамично меняющиеся условия современного авторынка не мешают Peugeot 406 соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям этого сегмента. 

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

10 автомобилей ателье Pininfarina, которые всех удивили :: Autonews

10 автомобилей ателье Pininfarina, которые всех удивили 

Итальянское кузовное ателье Pininfarina, которое терпит убытки последние десять лет, вскоре будет продано. Интерес к дизайн-студии проявляет индийская компания Mahindra and Mahindra, готовая начать реструктуризацию долга в 52,7 млн долларов и взять ателье под свой контроль. В разные годы интерес к компании проявляли китайский BAIC и канадско-австрийский производитель автокомпонентов Magna, но ближе всех к подписанию соглашения подошли именно индусы. По данным издания Automotive News, продажа состоится в течение нескольких недель.

Mahindra and Mahindra уже имела опыт сотрудничества с Pininfarina – в прошлом году итальянцы создали прототип электрокара Mahindra Reva Halo, премьера которого состоялась на автосалоне в Дели. Собственная дизайн-студия помогла бы создать новый стилистический язык и для автомобилей собственной марки Mahindra, и для моделей бренда SsangYong, принадлежащего индийской компании.

Ателье Pininfarina было основано в 1930 году, а его клиентами в разное время были Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Cadillac, Jaguar, Volvo, Peugeot, BMW и другие автопроизводители. В отличие от ателье Italdesign, которое часто проектировало массовые автомобили, студии Pininfarina доверяли в основном особые исполнения, например, купе и кабриолеты, причем часто такие версии итальянцы выпускали сами на своих мощностях. В 1958 году Pininfarina запустила полноценный автомобильный завод. Среди серийных машин, которыми занимались итальянцы, было немало удивительных конструкций.

Ferrari Dino 246 GT Coupe

Марка Dino должна была стать более доступным суббрендом Ferrari, который создал бы конкуренцию Porsche 911. Первый Dino 206 образца 1968 года нарисовал стилист Pininfarina Леонардо Фиораванти. Автомобиль имел среднемоторную компоновку и оснащался двухлитровым мотором V6 мощностью 160 л.с., который впоследствии заменили на двигатель объемом 2,4 литра. Но по-настоящему популярным и известным стал более поздний 175-сильный Dino 246, который был немного быстрее и символически дороже Porsche 911 того времени. С небольшими изменениями Dino 246 выпускался с 1969 по 1974 годы в двух исполнениях – купе GT и тарга GTS, которую особенно хорошо приняли на американском рынке. Всего было изготовлено чуть меньше 4 тыс. Dino 246, и эта модель стала первым по-настоящему массовым Ferrari.
Daewoo Tacuma / Chevrolet Rezzo

Удивительно, но самый некрасивый автомобиль в сегменте компактвэнов тоже нарисовали в Pininfarina. Машину, построенную на базе седана Daewoo Nubira, итальянцам заказали в Корее, но такое стилистическое решение даже для азиатской марки казалось странным. После того, как компания Daewoo Motor перешла под крыло концерна General Motors, Tacuma получила бренд Chevrolet и вышла на внешние рынки под названием Rezzo, но кардинальной смены стиля не претерпела и пробивала дорогу лишь привлекательным ценником. Переднеприводный компактвэн выпускался с 2000 по 2008 гг. в пяти- и семиместных вариантах, оснащался моторами объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л с механической коробкой и «автоматом».
Rolls-Royce Camargue

Первый в истории Rolls-Royce, предназначенный для управления самим владельцем, стал еще и первым автомобилем марки, который создали сторонние стилисты. Пятиметровая двухдверка позиционировалась как более азартная модель, хотя по ездовым характеристикам почти не отличалась от других моделей бренда. Необычный внешне автомобиль был построен на базе лимузина Rolls-Royce Silver Shadow и оснащался тем же двигателем V8 классического объема 6,75 л с автоматической коробкой передач. Из-за сложной технологии производства купе стало самым дорогим серийным автомобилем того времени – за Camargue просили не менее 150 тыс. долларов, вдвое больше стоимости лимузина Silver Shadow. Продажи шли вяло (с 1975 по 1986 годы удалось реализовать немногим больше 500 машин), и купе строилось только по индивидуальным заказам.
Ferrari 512 Testarossa

На Парижском салоне в 1984 году резковатый дизайн Testarossa публику поначалу удивил, но этот стремительный агрессивный стиль вскоре стал очень модным. Автомобиль, который многие поначалу сочли непропорционально широким, задал стилистический тренд на ближайшие годы, да и сам отлично продавался даже несмотря на очень высокую по тем временам цену в 180 тыс. долларов. Пережив две модернизации, машина выпускалась до 1996 года и разошлась тиражом почти в 10 тыс. экземпляров. Расположенный за сиденьями 12-цилинровый оппозитный мотор объемом 4,9 л развивал 390 л.с. и в паре с 5-ступенчатой механической коробкой разгонял машину быстрее 300 км в час. В конструкции кузова использовались легкосплавные материалы.
Ferrari Enzo

Названный в честь основателя компании Энцо Феррари суперкар выпускался в период с 2002 по 2004 гг. и разошелся тиражом в 399 экземпляров. По сути Enzo был болидом Формулы-1, облаченным в кузов дорожной машины, на что явно намекали и формульный нос капота, и огромные воздухозаборники по бокам, и гоночный руль с клавишами выбора режимов движения и смены передач. Двери и кожух моторного отсека поднимались вверх. Расположенный за сиденьями 6,0-литровый двигатель V12 развивал 660 л.с. и работал в паре с секвентальной коробкой с говорящим названием F1. Максимальная скорость суперкара превышала 350 км в час.
Peugeot 406 Coupe

Элегантный седан Peugeot 406 и сам был разработан при участии стилистов Pininfarina, но над созданием купе на его базе итальянцы потрудились особенно тщательно. В результате получилось две разных внешне машины. Премьера двухдверки состоялась осенью 1996 года, и до момента снятия с производства машина выпускалась практически без изменений на собственных мощностях Pininfarina, а всего было изготовлено чуть менее 110 тыс. купе. Двухдверка продавалась дороже седана, но машину полюбили за имидж доступного спорткара и хорошую управляемость, хотя набор двигателей был вполне обыденным: бензиновые моторы объемом 2,0, 2,2 и 2,9 л, а также 2,2-литровый дизель мощностью от 132 до 210 лошадиных сил.
Peugeot 404

Седан, представленный в 1960 году, стал одной из самых массовых моделей французской марки – за 15 лет производства в одной только Европе было изготовлено 1,85 млн машин. Плюс еще почти миллион — на лицензионных производствах в Африке и Латинской Америке. В Кении машину прекратили выпускать аж в 1991 году. Всего модель выпускали 16 заводов в десяти странах мира, а общий объем производства достиг 2,9 млн экземпляров. И это как раз тот случай, когда ателье Pininfarina поручили разработать сразу всю линейку. Сначала свет увидели седан, универсал и пикап, а чуть позже появились варианты двухдверных купе и кабриолета. Мир модель покорила благодаря внешней элегантности, надежность и неприхотливости в обслуживании. К тому же именно Peugeot 404 первой среди моделей марки получила автоматическую коробку передач.
Lancia Flaminia

Флагман итальянской марки выпускался с 1957 по 1970 гг. и предлагался сразу в шести кузовах, три из которых делали стилисты Pininfarina: седан, купе и лимузин. Свои варианты купе представили и стилисты компания Zagato и Touring, но варианты Pininfarina имели свои отличительные черты — одинарные фары в развитых передних крыльях. На заводе Lancia выпускались только седаны, а купе с посадочной формулой 2+2 и президентский лимузин Pininfarina делала самостоятельно. Последний в количестве четырех экземпляров был изготовлен ателье специально к визиту в Италию британской королевы Елизаветы, второй — всего за шесть месяцев в сотрудничестве с General Motors, специалисты которой помогали с электрикой. Это были открытые семиместные машины, тип кузова которых можно описать как ландоле.
Mitsubishi Pajero Pinin

Младший брат внедорожника Pajero появился на свет в результате спроса на японском рынке с его строгими габаритными ограничениями и во многом предвосхитил тип современного компактного кроссовера. При этом Pajero Pinin, известный на некоторых рынках как Pajero iO, оставался полноценным внедорожником с подключаемым через вискомуфту приводом на передние колеса, понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Но кузов у него являлся несущим. Название Pinin переводится как «малыш» и явно намекает на авторство ателье Pininfarina, которое с 1998 года и выпускало модель для европейского рынка в трех- и пятидверном вариантах. Кроме того, модель выпускалась в Японии и Бразилии, а в Китае под брендом Changfeng по лицензии производится и сейчас.
Nash-Healey

В 1951 году двухдверный родстер стал первым американским спорткаром в европейском стиле – стильным и легким, но с не очень мощным мотором. И хотя изначально создатели планировали использовать мотор V8 марки Cadillac, в итоге остановились на рядной «шестерке» мощностью сначала 127, а потом и 142 лошадиные силы. Первый вариант машины был создан в кооперации компании Nash-Kelvinator и британского автопроизводителя и дизайнера Дональда Хейли, но уже в следующем году публике представили кардинально переработанный вариант стилистов Pininfarina, которые привели внешность модели в соответствие с другими машинами марки Nash. Именно в Турине придумали необычный облик с фарами внутри решетки радиатора, которые впоследствии использовали на седане Nash Ambassador и универсале Statesman. Родстеры выпускали в Турине, а в 1954 году должно было появиться и купе. В том же году компания Nash Motors стала частью American Motors Corporation и фактически прекратила существование.

Иван Ананьев

Peugeot 406 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вторичный рынок 12 ноября 2006 Когда эмоции первичны (Peugeot 406, Renault Laguna II, Citroen С5)

Среди покупателей автомобилей, в том числе и подержанных, есть особая категория людей, которые при выборе машины руководствуются прежде всего эстетическими соображениями. Для них важнее то, какой эффект на окружающих произведет изысканный либо экстравагантный экстерьер их машины, нежели ее выдающиеся характеристики или надежность. В этом случае взгляд нередко падает на французские модели, которые всегда отличались смелым дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом, да и стоили при этом не дороже своих одноклассников из других стран. Хотя с качеством у них, чего греха таить, есть некоторые проблемы.. Сегодня мы остановимся на французских представителях “семейного” класса. Это “Peugeot 406”, выпускавшийся после модернизации, проведенной в 1999 году, до 2004-го, а также дорестайлинговые “Renault Laguna II” (2001-2005 гг.) и “Citroёn С5” (2001-2004 гг.). Два последних предлагались с кузовами “хэтчбек” и “универсал”, а гамма модификаций “406-го” состояла из седана, купе и универсала. Все автомобили, о которых пойдет речь, с приводом на передние колеса и поперечно расположенными 4и 6цилиндровыми моторами. А “С5” мог похвастать еще и оригинальной гидропневматической подвеской.

19

Вторичный рынок 17 ноября 2005 Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)

Автомобили из Франции всегда отличались экстравагантным дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом. В то же время бытует расхожее мнение, что подержанных «французов» брать не стоит — они, мол, быстро выходят из строя. Это суждение, по меньшей мере, несправедливое. На самом деле под изящной внешностью скрываются вполне крепкие и надежные машины. Сегодня мы остановимся на «семейных» представителях французского автопрома: «Peugeot 406», «Renault Laguna» и «Citroёn Xantia».

20

Обзоры б/у авто Peugeot 406 (Пежо 406) с пробегом. Львиная доля

Автомобильная компания Peugeot имеет более чем богатую историю, ведь уже в 18 веке семейство Пежо имела свой первый крупный бизнес – мельницу. А вот выпуском промышленных товаров Пежо занялись в 1810 году. Тогда Пежо переориентировались на производство стальных пружин, полотен для пил и прочих металлических изделий. Кстати, знаменитый символ автомобилей Peugeot появился задолго до создания самих машин – льва можно было встретить на изделиях компании еще в 50-х годах 19 века. Ну а дальше в 1885 году Пежо начали выпускать велосипеды, а в 1890 году был построен первый автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания… А вот восемь лет назад, в 1995 году, состоялось сразу два важных для российских почитателей автомобилей Peugeot события. Во-первых, в том году в России начал работу первый дилер Peugeot, а во-вторых, во Франкфурте была продемонстрирована модель 406.

Чаще всего на нашем рынке встречается Peugeot 406 в кузове седан. Хотя европейцы не гнушались покупать и универсалы. Французские «сараи» отличались довольно красивой внешностью и большим багажным отделением. Но все же по красоте ни седан ни универсал не могут сравниться с самой прекрасной моделью Peugeot за последние годы – моделью 406 Coupe. Этот великолепный автомобиль был создан дизайнерами итальянской студии Pininfarina и, кстати, там же и выпускается.

Что же касается седана Peugeot 406, то он появился в конце 1995 года и выпускается до сих пор. Конечно, за это время автомобиль претерпел небольшой рестайлинг (в 1999 году), однако модернизация модели практически не затронула внешний вид. Обновленные автомобили можно узнать, прежде всего, по черной решетке радиатора спереди и разделенным полоской на две части задним фонарям.

На рынке секонд-хенд очень часто встречаются автомобили, проданные изначально в России и отъездившие тут всю свою жизнь. Этот факт имеет как свои плюсы, так и минусы, ведь все официально импортируемые в Россию Peugeot имели так называемый «российский пакет». По сравнению с пригнанными из Европы автомобилями, адаптированные машины имеют по дополнительному витку в более толстых пружинах, более мощные рычаги, подогрев сидений, аккумуляторную батарею большей емкости, подогрев сидений и пр. А самое главное, что дорожный просвет у таких машин стал больше, а днище имеет защиту. В результате водители проданных в России Peugeot довольно спокойно себя чувствуют при езде по нашим далеко не самым хорошим дорогам. Кроме того, у официально поставляемых в Россию автомобилей отсутствовали каталитические нейтрализаторы, что позволяло двигателям переваривать 92-й бензин.

Ну а к минусам адаптивной подвески можно отнести то, что автомобиль стал более жестким, и немного ухудшилась управляемость. Однако если водитель не проходит ежедневно «повороты в управляемом заносе», то недостатков адаптированной подвески он практически не заметит.

А вот чего Peugeot так и не исправил даже на российских машинах, так это воздухозаборник. Он расположен довольно низко под левой фарой и при проезде глубоких луж вода может попасть в воздухозаборник. В большинстве случаев это ни к чему не приведет, но иногда h30 попадает в двигатель. В итоге – так называемый гидроудар (гнуться шатуны, появляются задиры на цилиндрах и пр). Чтобы этого не произошло лучше всего заехать на сервис и попросить поднять воздухазаборник чуть повыше. Это будет стоить $50-70.

Попа зимой остается холодной

С коррозионной устойчивостью у Peugeot 406 все в порядке благодаря качественному железу, отличной покраске, двухсторонней оцинковке и дополнительному антикоррозионному покрытию. А вот глушитель может начать гнить уже после 2-3 лет эксплуатации.

Теперь еще об одной проблеме, с которой сталкиваются очень многие автомобили в России. Речь идет о надежности всевозможного электрооборудования. Чаще всего владельцы Peugeot 406 жалуются на подогрев передних кресел (иногда он выходил из строя на новом автомобиле уже после нескольких месяцев после покупки). Причем, такие проблемы возникают только на моделях с тряпичным или велюровым салоном, а вот подогрев кожаных кресел обычно работает без нареканий. Кроме того, иногда возникают проблемы со всевозможными контактами. Интересно, что в некоторых случаях французы рекомендуют не поджимать отходящие контакты, а навсегда скреплять между собой проблемные провода при помощи паяльника.

На автомобилях после 1999 года проблемы с электропроводкой были решены кардинальным способом – появилась мультиплексная система. Она работает совсем неплохо, но иногда блок управления этой системы может «глючить». Обычно это выражается в том, что климат-контроль начинает беситься и включать то холодный, то горячий воздух. В этом случае установка нового блока будет стоить около $240.

Также некоторые владельцы рестайлинговых Peugeot 406 с мультиплексной системой удивлялись, что у них даже при установке новых тормозных колодок в дождливую погоду или после мойки начинала вполнакала гореть лампочка износа тормозных колодок. Часто в данном случае проблема никак не лечилась, и водители ездили с горящей лампочкой, тем более что когда колодки действительно изнашиваются, огонек начинает гореть намного ярче.

Также надо обратить внимание на правильную работу всех лапочек на приборной панели. Если что-то не так, то надо проверить электрооборудование автомобиля на фирменном СТО.

Peugeot 406 имел три варианта оснащения салона. Самый простой назывался SL (позднее SR) и имел минимум наворотов, да к тому же такая версия встречается только на автомобилях с самым слабым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 88 л.с. Так что самые простые модификации Peugeot 406 встречаются крайне редко, и лучше всего поискать машину в версии ST. Такие автомобили имеют уже электропакет, кондиционер и пр. Молодые Peugeot в версии ST также оснащены датчиком дождя, который автоматически включает «дворники», как только с неба польется вода. Но далеко не всем водителям нравиться его работа – иногда он непредсказуем, как девушка в первую ночь.

Есть и самая навороченная версия под названием SV. Чаще всего такие автомобили имеют кожаный салон, самый полный электропакет и мощный двигатель V6 объемом 3,0 литра. Кстати, иногда можно найти автомобили с очень богатым салоном, но с сиденьями, обшитыми простой тканью. Скорее всего, такие Peugeot 406 работали в такси со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Как правило, к качеству отделки салона претензий быть не должно. Уязвимым местом Peugeot 406 является нижняя часть салона со стороны водителя, где под обшивкой проложены провода. При наших погодных условиях там со временем может скапливаться влага, и провода начинают гнить. Чтобы этого избежать, нужно периодически проветривать это место. Также нужно осмотреть пульт управления кодовым иммобилайзером, который расположен слева под рулем. От частых открываний/закрываний может перетереться проводок. Если это произойдет, то двигатель можно будет запустить только на фирменном сервисе.

Львиное сердце

Без преувеличения можно сказать, что Peugeot 406 оснащали и оснащают до сих пор широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался еще на Peugeot 405. Его 88 «лошадей» было недостаточно для автомобиля и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 116 л.с.

Чаще всего на российском рынке встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов, а вот 1,8-литровый силовой агрегат выпускался как в 8-ми, так и в 16-клапанном виде мощностью 90 и 110 л.с. соответственно (после 1999 года 1,8-литровый мотор стал выдавать 116 л.с). Как показывает практика, если у водителя нет амбиций Шумахера, то даже 8-клапанный 1,8-литровый агрегат его вполне устроит.

Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов из-за чего зазор нужно регулировать шайбами (примерно каждые 120 тыс. км). Для подержанной машины это скорее плюс, чем минус, так как не нужно менять гидрокомпенсаторы, которых обычно хватает на 150-200 тыс. км.

2,0-литровый мотор выдает 132 л.с. (после 1999 года его сменил другой мотор того же объема мощностью 136 л.с). Оба 2,0-литровых мотора имеют один недостаток – время от времени из строя выходит шаговый двигатель инжектора из-за чего мотор плохо заводится в морозы, а на холостом ходу «прыгают» обороты (ремонт будет стоить около $75).

Какой из этих трех силовых агрегатов предпочтительнее сложно сказать, так как все французские моторы отличаются надежностью. Вот разве что на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км может резко возрасти «угар» масла. Если это так, то нужно менять маслосъемные колпачки. Сами они стоят копейки, но вот работа обойдется несколько сотен долларов.

Можно найти и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с., который появился в 1996 году. Однако прежде чем купить такой автомобиль надо понять, что его ресурс несколько меньше, чем у безнаддувных «братьев», да к тому же через 150-200 тыс. км пробега турбину придется менять. Но если человек готов рискнуть, то в этом случае Peugeot 406 Turbo 2,0 отплатит неплохой динамикой (максимальная скорость 210 км/час).

Ну а венцом модельной гаммы является автомобиль с 2,9-литровым двигателем V6 (иногда его называют 3,0-литровым). До 2000 года его мощность составляла 190 л.с., а затем выросла до 207 л.с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/час, а разгон 0-100 км/час займет 8,1 сек.

Следует отметить еще один маленький недостаток всех бензиновых Peugeot 406 с механической коробкой передач. Речь идет о подтекании сальника коленвала. Иногда на новом автомобиле его нужно было менять уже после 15 тыс. км пробега, но обычно если есть небольшая течь, то с таким сальником можно ездить довольно долго (вообще замена сальника будет стоить около $230). Главное, периодически проверять уровень масла. По инструкции его нужно менять каждые 15 тыс. км, а на рестайлигновых автомобилях – каждые 30 тыс. км. Хотя мастера рекомендуют сократить сроки замены до 10 и 20 тыс. км соответственно (масло нужно использовать только то, что рекомендует Peugeot).

Встречаются под капотом Peugeot 406 и дизели. Причем, отказываться от покупки автомобилей с такими моторами на основании того, что они очень капризны и требуют только высококачественного топлива, не стоит. Дизели Peugeot всегда отличались выносливостью и неприхотливостью. Чаще всего можно встретить Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л.с. и 110 л.с. соответственно. Позднее им на смену пришли дизели серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объем 2,0 и 2,2 литра. Первый агрегат в зависимости от настройки выдает 90 или 110 л.с., а второй – 133 л.с.

По словам опытных «дизелистов» французские агрегаты при грамотном обслуживании могут спокойно выходить 400-500 тыс. км., причем это учитывая российское качество солярки. Самое главное при эксплуатации дизеля, это не «насиловать» мотор и постоянно следить за уровнем масла, которое должно быть на максимуме.

Слабое место

Довольно надежны и коробки передач (механическая или автоматическая). Разве что иногда на механических КПП соскакивает тяга с кулисы и рычаг переключения передач болтается сам по себе. Для предотвращения этой неприятности достаточно обращать внимание на то, как переключаются передачи и в случае люфта рычага поменять необходимые пластиковые шарнирные втулки. Кроме того, иногда подтекает задний сальник привода механической коробки, но обычно это происходит, когда автомобиль долго находился без движения. Проблема устраняется всего за $50-60.

А вот автоматические коробки передач бывают двух видов – разработки немецкой фирмы ZF или совместное произведение компаний PSA и Renault. И тот и другой «автомат» надежен и претензий к надежности АКПП обычно не возникает.

Подвеска Peugeot 406 отличается неплохим комфортом и, что особо ценят почитатели автомобилей со львом на капоте, отменной управляемостью. Однако российская адаптация немного ухудшает и то и другое, но даже такие машины все равно способны доставить водителю удовольствие от вождения.

Но, как это ни печально, превосходная подвеска является самым слабым местом 406-й модели. Следует отметить, что на Peugeot 406 впервые была применена так называемая подруливающая задняя подвеска. Именно за счет нее и достигается отличная управляемость автомобиля в поворотах. Правда, расплатой за это служит регулярная замена задней подруливающей тяги (порядка $70-90 вместе с работой). На наших дорогах ее иногда нужно менять каждые 30-40 тыс. км., но делать это нужно не из-за того, что тяга сделана из пластика (он очень крепкий), а из-за быстрого износа «пальцев». Примерно 30-40 тыс. км живут стойки стабилизатора спереди и сзади. Стойки стоят $10-18, а работа по $15-18 за каждую.

Амортизаторы, сделанные непосредственно Peugeot, служат очень долго и спокойно выхаживают даже по нашим дорогам более 100 тыс. км пробега. Однако если их придется менять, то цена амортизаторов заставит ужаснуться – около $350-370 за одну штуку! Но повторим еще раз – амортизаторы очень надежны. А вот опорные подшипники передний стоек из-за попадания в них песка и грязи могут выйти из строя уже через 2-3 года эксплуатации. Замена обоих будет стоить $120.

Очень надежны и шаровые опоры – их легко может хватить более чем на 200 тыс. км пробега. Но даже если их и придется менять ($50), то сделать это довольно просто, так как шаровая идет не в сборе с рычагом, а отдельно.

Что касается рулевого управления, то при покупке автомобиля с большим пробегом есть риск напороться на проблемную рейку. Ее замена будет стоить около $1000. Но все же это крайние случаи. Чаще всего после 60-80 тыс. км. пробега в рейке появляется небольшой люфт, который можно (и нужно) без проблем устранить. Ну а каждые 60-70 тыс. км нужно менять наконечники рулевых тяг ($55).

Передние дисковые тормозные колодки ходят примерно по 20 тыс. км., хотя при спокойной езде их может хватить и на 40 тыс. км. На задних колесах у автомобилей со слабыми двигателями стоят барабанные тормоза, которых должно хватить на 40-50 тыс. км.

Peugeot 406 не так популярен в России, как его немецкие конкуренты. Однако по своей надежности, уровню комфорта и управляемости этот автомобиль не уступает другим машинам. Единственное слабое место Peugeot 406 — это его подвеска. Наилучшим вариантом для покупки во многих случаях является автомобиль, адаптированный для российских условий эксплуатации. Интересно, что во многих случаях даже сильно подержанные автомобили Peugeot обслуживаются на фирменных сервисах. Объясняется это довольно просто – оригинальные запасные части там стоят примерно столько же, сколько детали так называемых «независимых» производителей.

Примерка

Peugeot 406 серебристого цвета был выпущен в 2000 году, и за это время успел проехать почти 80 тыс. км. За все это время больше всего хлопот доставляла подвеска. В общей сложности в подвеске поменяли: передние и задние стойки стабилизатора, задние подруливающие тяги, задние сайлентблоки, передний ступичный подшипник. Кроме того, замены потребовало сцепление, а подогрев сидений не работает уже после первого года эксплуатации автомобиля.

Стоит отметить, что водитель ездит довольно агрессивно и не особо бережет автомобиль при встрече с ямами и трамвайными рельсами. Автомобиль нынешнему владельцу очень нравиться. Он ценит его, прежде всего, за оригинальную интересную внешность и управляемость. Ну а, кроме того, Peugeot 406 пока не является на наших дорогах чем-то стандартным и привычным.

В скором будущем владелец продаст Peugeot 406 примерно за $14 500, но от марки Peugeot он все равно не откажется — в его мыслях покупка более престижной модели «607».

ЭКСКУРС

Впервые в модельном ряду Peugeot автомобиль с индексом, начинавшимся на цифру «4», был представлен еще в 1935 году, когда на Парижском автомобильном салоне показали модель 402 Fuseau Sochaux с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 литра. Этот автомобиль в различных модификациях выпускался вплоть до Второй мировой войны.

Следующая среднеразмерная модель под индексом «403» была показана в 1955 года. На этом автомобиле было применено много новых инженерных решений, в том числе и отключаемый электрический вентилятор в системе охлаждения. Кстати, Peugeot 403 с дизельным двигателем стал первым массовым французским дизельным автомобилем.

В мае 1960 года начался выпуск Peugeot 404, который выпускался в кузове седан, кабриолет и универсал. Именно Peugeot 404 стал первой моделью компании, чей тираж переварил за 1 млн. экземпляров.

Затем в развитии «четвертой» серии наступил небольшой перерыв. И следующая модель под индексом «405» была показана только в 1987 году. Автомобиль выпускался в виде седана и универсала как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте. В 1992 году Peugeot 405 был обновлен, а в 1995 году ему на смену пришла принципиально новая модель под названием Peugeot 406 (универсал на базе модели «405» выпускался до конца 1996 года).

На протяжении всей своей жизни Peugeot 406 постоянно пополнялся новыми модификациями. В частности, в 1996 году появился универсал (Break) и купе (Coupe), дизайн для которого был разработан итальянской студией Pininfarina.

В 1999 году произошел рестайлинг, который затронул, прежде всего, техническую часть автомобиля. Внешне же Peugeot 406 изменился не сильно.

Весной следующего года Peugeot обещает показать новый автомобиль под индексом «407».

Peugeot 406: цена Пежо 406, технические характеристики Пежо 406, фото, отзывы, видео

Одноклассники Peugeot 406 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 406

Peugeot 406, 1999 г

Срок эксплуатации этой машины уже перевалил за год. Поменял на Peugeot 406 свой старый Renault Scenic, французский автопром в общем нравится (за исключением некоторых Citroen). Peugeot взял скорее потому, что был финансово выгодный вариант, Scenic такого же года стоил на 1-1,5 тысяч зеленых больше. Peugeot 406 был уже трехлетним, но в идеальном состоянии. Хорошее рулевое управление, энергоемкая подвеска, по комфортабельности и эргономике отлично. Были и не очень понравившиеся моменты, например неудобные дворники со слабым нажимом на лобовое, в зимнее время намучался с bosh aero twin. Достаточно низкая посадка, но это если сравнивать с Renault Scenic, ничего страшного, привык. Кресла отделаны тканью — очень маркая и трудно чистить. В зимнее время в морозы всегда отлично заводилась, но примерно на -15 начинает замерзать заслонка дросселя, вечная проблема Peugeot 406. Когда покупал (в ноябре) не задумался о кондиционере, а летом понял, что он сломан, ремонт будет стоить около 300 долларов. Отопление зимой функционирует прекрасно, но летом без кондиционера сложно, даже при самой минимальной температуре из штатной печки дует горячий поток. Заменил родную аудиосистему на Pioneer — заработали штатные колонки. Расход в среднем 8,5 литров в городе, 7,5 по трассе.

   Достоинства: управляемость, работа подвески, эргономика, комфорт передних мест, запуск двигателя при низких температурах.

   Недостатки: неудобные дворники, низкая посадка.

  Александр, Пермь


Peugeot 406, 2000 г

Учитывая, что за машину из сегмента «Д» я отдал всего- то 7,5 тысяч долларов, то это реально просто подарок судьбы. Машина очень комфортабельная, с мягкой подвеской, отличной управляемостью, со всеми рычажками и кнопочками моментально разобрался, всё очень удобно. А ведь когда всё удобно, то это очень радует, тебе прямо так и хочется ездить на такой машине. С бензином получается такая ситуация, что расходую я 95-й от 12 до 15 литров в городском режиме, а если по трассе, то расход получается в пределах 10, ну максимум 11 литров. С обслуживанием Peugeot 406 вышло так, что я провел замену «расходников», поменял подвеску, сайлентблоки, ремень ГРМ. К минусам Peugeot 406 отнесу то, что автомобиль склонен раскачиваться при езде по кочкам, есть крены при прохождении поворотов, если поворот затяжной. Мне ещё не нравится то, что работа «дворника» какая-то некачественная, и он не очень хорошо дотирает, поэтому тут ещё больше грязи скапливается у левой стойки. Потом у рычага переключения передач просто громаднейший ход. На «холостых» вибрирует. По сервису, то всё хорошо, потому как запчасти имеются всегда и по ценам в принципе всё нормально.

   Достоинства: комфортабельный, с мягкой подвеской и отличной управляемостью.

   Недостатки: склонен раскачиваться при езде по кочкам.

  Иван, Москва


Peugeot 406, 2002 г

Очень люблю этот автомобиль. Peugeot 406 уже успел стать за несколько лет полноценным членом нашей семьи. Наш Пежо хоть и 2002 года выпуска, но в максимальной комплектации. Есть климат-контроль, подогрев сидений и даже датчик дождя. Управляемость и ходовые качества Peugeot 406 на должном уровне. В этом плане он один из лучших в своем классе. Динамические характеристики на высоте. Двигатель очень надежный и тяговитый. На трассе бывает, возникает небольшой дискомфорт на скорости более 160 километров в час, но это все издержки конструкции кузова. Хотя в целом на скорости курсовая устойчивость неплохая, машинка ведет себя уверенно. Даже и погонять можно в свое удовольствие. Комфорт салона также находится на должном уровне. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, ни разу не жаловались. Сам салон Peugeot 406 очень просторный и материалы отделки приятные на ощупь. В общем, если не считать недоработанной звукоизоляции, в остальном меня ничего совершенно не напрягает. Внешний вид «Пыжика» очень симпатичный, кузов хорошо оцинкован, да и лакокрасочное покрытие не такое тонкое. Следовательно, даже если вас случайно заденут, то не надо сильно переживать, менять фару, бампер или крылья. Расход топлива Peugeot 406 конечно великоват, в основном 13 литров на «сотню», меньше никак не получается. Заливаю в основном 95-й. Динамика хорошая, кондиционер сильно не «ест» и почти не влияет на общий расход. Проблем серьезных не возникало. К особенностям Peugeot 406 причислю длинный ход коробки переключения передач и педалей. Но к этому нужно просто привыкнуть.

   Достоинства: управляемость, комфорт салона, простор салона, качество ЛКП.

   Недостатки: качество ЛКП.

  Эдуард, Златоуст

 

Было ли купе Peugeot 406 действительно отвергнутым дизайном Ferrari?

Трудно отрицать внешнюю привлекательность купе Peugeot 406. Это был автомобиль, который, когда он поступил в продажу в 1997 году, стоил около 20 тысяч фунтов стерлингов, повторял внешний вид многих бесконечно более дорогих Ferrari.

На самом деле в дизайне было видно так много реплик Ferrari, что начали циркулировать мириады историй, предполагающих, что первоначальный дизайн был для продукта Maranello, который так и не был реализован.

Теория заключалась в том, что Pininfarina написала Ferrari начального уровня. Маранелло отверг эту идею, и, пренебрегая Pininfarina, концепт был представлен Peugeot, с которым компания работала с 1951 года.

По общему мнению, Pininfarina знала, что Peugeot, скорее всего, начнет массовое производство элегантного купе; Это не только было бы прибыльным, но и послужило бы доказательством того, сколько возможностей упустила Ferrari.

Когда на Женевском автосалоне представилась возможность поговорить с Паоло Пининфариной, нынешним боссом итальянского дизайнерского дома, носящего его фамилию, мне пришлось спросить его, действительно ли Peugeot изначально был Ferrari.

«Нет, — смеется он. «Я думаю, что боковая линия купе Peugeot 406, задние крылья, двери и нос, возможно, вы можете сказать, что это часть ДНК Ferrari, потому что это также ДНК Pininfarina, но, что более важно, это ДНК Peugeot».

Пининфарина переворачивает листок бумаги со своим расписанием, ищет пустое место и берет ручку. Он быстро набрасывает то, что можно узнать как купе 406, и указывает на линии, образующие его профиль.

«Если вы вернетесь и посмотрите на купе или кабриолет 504, вы увидите эту линию плеча.В модели 406. «

» много хорошего дизайна Peugeot.

Итак, хотя отличительные черты присутствуют, они являются продуктом прежнего стиля Peugeot и дизайнерского дома, а не побочным продуктом каких-либо нежелательных попыток стилизации Ferrari.

«Но это определенно шедевр», — добавляет Пининфарина. «Я бы рассмотрел его на уровне Fiat Spider 124. Практически вне времени».

Подробнее Новости Женевского автосалона

Это самые великолепные автомобили, созданные Pininfarina

Что приходит в голову, когда слышишь имя Pininfarina? Наверное, что-нибудь роскошное, итальянское, быстрое и красное.За 90 лет своего существования туринская кузовостроительная и дизайнерская студия Carrozzeria Pininfarina подарила миру одни из самых красивых автомобилей в истории. Пышные, угловатые, простые, но все же элегантные — они действительно все сделали.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших итальянских автомобилей, когда-либо производимых, с рейтингом

Трудно сказать точно, сколько великолепных автомобильных дизайнов было создано Баттистой Фариной, его сыном Серджио и другими аффилированными дизайнерами.Что мы знаем, конечно, так это то, что большинство из них — Ferrari — у этих двух компаний действительно долгое и плодотворное партнерство. Но портфолио красоты Pininfarina не ограничивается Гарцующей Лошадью — на их счету больше, чем несколько великолепных Maseratis, Bentley и даже Peugeot. В этой статье вы найдете наш взгляд на самые великолепные автомобили, когда-либо созданные Pininfarina.

10 Peugeot 406 Купе

через автоэволюцию.ком

Если есть что-то общее, что объединяет Peugeot и Ferrari, так это тот факт, что обе компании когда-то имели давние партнерские отношения с Pininfarina. Туринское ателье разработало некоторые из самых продаваемых моделей французского автопроизводителя, и 406 Coupé определенно является самой великолепной из них.

Двухдверная версия довольно приземленного седана 406, купе прекрасно состарилась и выглядит так же элегантно, как никогда, даже через 23 года после выпуска.Их довольно сложно найти в хорошем состоянии, и что-то нам подсказывает, что они могут стать настоящим предметом коллекционирования — как и многие другие автомобили, созданные Pininfarina.

9 Alfa Romeo Паук

через автоэволюцию.ком

Как мы видели на примере Peugeot 406 Coupé, великолепный дизайн Pininfarina не предназначен исключительно для дорогих, недоступных суперкаров. Другой яркий пример — легендарный Alfa Romeo Spider, широко известный по роли в The Graduate. Эта Alfa — отличный пример подхода Pininfarina «меньше значит больше» — с помощью Spider им удалось создать простой, элегантный силуэт, который мгновенно узнаваем.

И в отличие от Ferrari, которыми в основном известно ателье, гениальный дизайн Spider мог и до сих пор может нравиться широким массам.Даже сегодня вы можете найти один из этих элегантных родстеров на рынке подержанных автомобилей по довольно низкой цене.

8 Феррари 365 ГТБ / 4 Дайтона

через motorauthority.com

Как и Testarossa, 365 GTB / 4, более известный как Daytona, был совершенно другим направлением дизайна для Ferrari, когда он вышел в 1968 году.Острый, заостренный передок и задняя часть в стиле фастбэк сильно отличались от модели 275, преуспевшей в Daytona.

Однако клиентура, похоже, не расстроилась из-за изменения стиля. Возможно, из-за того, что при максимальной скорости 175 кмч и разгоне 0-60 раз за 5.3 секунды, это была самая быстрая серийная машина на то время.

7 Феррари Тестаросса

через caranddriver.com

Как мы уже говорили, было бы глупо судить о Pininfarina только по их дизайну для Ferrari.Тем не менее, было бы справедливо начать этот список с одного. А именно, лучшая икона 80-х — Testarossa. Это стало отличным разделителем для поклонников Ferrari во всем мире — большинству из них он либо нравится, либо ненавидит.

Конечно, даже в то время его дизайн сильно отличался от остальных предложений Ferrari — но именно это, на наш взгляд, делает его таким красивым.Эти горизонтальные полосы на дверях и задних крыльях невозможно воссоздать, а задняя часть, которая шире передней, придает автомобилю уверенный и серьезный вид. Настоящий шедевр 80-х.

6 Bentley Azure

через сетевое шоу.ком

Да, это верно — вопреки тому, что вы могли подумать, деятельность Pininfarina выходит за пределы континентальной Европы. В 1995 году они сотрудничали с Bentley в разработке кабриолета Azure. И это оказался идеальный хрестоматийный пример того, как «итальянская элегантность встречается с британской сдержанностью». Если есть даже такая вещь, как сдержанность в большом кабриолете длиной 210,2 дюйма.

5 Maserati GranTurismo

через авто.co.uk

Матч, заключенный на небесах — это единственный способ описать партнерство между Pininfarina и Maserati. Несмотря на то, что производитель кузовов действительно спроектировал несколько автомобилей с трезубцами еще в 1950-х и 1960-х годах, наше внимание привлекает купе GranTurismo, которое ныне вышло из эксплуатации. Абсолютно красивые пропорции и мельчайшие детали. Вечность стиля кажется одной из немногих — если не единственной причиной, по которой Maserati оставила GranTurismo в производстве с 2007 по 2019 год.

4 Шевроле Корвет Рондин

через pinterest.com

На этом этапе статьи неудивительно, что у Pininfarina большой охват. Фактически, в какой-то момент она простиралась до штаб-квартиры GM в Детройте.На автосалоне в Париже в 1963 году итальянская компания представила уникальный, единственный в своем роде концепт Rondine на базе C2 Corvette Stingray. И хотя нам очень нравится оригинальный стиль C2, мы должны признать, что Rondine находится на совершенно другом уровне. И хотя кто-то может возразить, что для столь принципиально американского автомобиля носить такой безошибочно европейский кузов — это кощунство, Rondine — настоящий ошеломитель.

3 Pininfarina Sergio

через авто.co.uk

Нам очень грустно, что Pininfarina больше не создает дизайн для Ferrari. Тем не менее, их партнерство наверняка закончилось на ура. Взгляните на концепт Pininfarina Sergio 2013 года. Основанный на шасси 458 Spider и названный в честь Серхио Пининфарины, скончавшегося в 2012 году, он настолько смел, насколько это возможно в дизайне суперкара.

СВЯЗАНО: 15 крутых машин, названных в честь людей

Ни крыши, ни лобового стекла — только красиво оформленные линии.В 2016 году Ferrari выпустила серийную версию Sergio (на этот раз с ветровым стеклом), пять единиц которой были проданы по привлекательной цене в 3 миллиона долларов.

2 Pininfarina Battista

через carmagazine.co.uk

Хотя Pininfarina наиболее известна созданием потрясающих дизайнов для других производителей, они не боятся выпускать автомобили, носящие их собственное имя. Так, на Женевском автосалоне 2019 года представили Battista — абсолютно безумный электрический гиперкар.

СВЯЗАННЫЙ: Pininfarina Battista выходит на новый уровень с Anniversario Edition

Оснащенный технологией хорватского производителя Rimac, Battista может похвастаться общей мощностью 1877 л.с., максимальной скоростью 217 миль в час и временем разгона до 186 миль в час менее 12 секунд.Что касается почтения, мы думаем, что для Pininfarina не могло быть лучшего способа почтить память своего основателя Баттиста Фарина.

1 Феррари 250 GT Lusso

через автотрейдер.ок

И все же, на наш взгляд, звание самого великолепного дизайна Pininfarina принадлежит не самой Battista, какой бы красивой она ни была. Нет, эта честь достается редкому, несколько забытому Ferrari 250 GT Lusso 1962 года. Хотя все одержимы GTO, SWB и California Spyder, мы считаем, что GT Lusso, безусловно, один из самых элегантных и стильных Ferrari, которые когда-либо существовали.

Задуманный как более роскошная версия «обычной» 250 Berlinetta, Lusso был больше, тише и изысканнее внутри.Но не пытайтесь с ним связываться, потому что он также укомплектован 3,0-литровым 240-сильным двигателем Colombo V12 GTO. И все это было заключено в великолепный плавный кузов, разработанный Pininfarina, с фирменными круглыми фарами и покатой задней частью. Настоящий шедевр.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 классических автомобилей, найденных в сараях

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

лучших дизайнов Pininfarina, которые не являются Ferrari

Альфа Ромео

Pininfarina — легендарный итальянский производитель кузовов и дизайнерский дом, который работает с 1930 года.На протяжении многих лет он тесно сотрудничал с Ferrari над некоторыми из самых запоминающихся автомобилей, но эти отношения не были исключительными. Вот некоторые из его лучших разработок для других автопроизводителей.

Просмотр галереи 16 Фотографии

1 из 16

Fiat Dino Spider

В то время как Джорджетто Джуджаро проектировал купе Fiat Dino, именно Pininfarina разработала Spider. Более выдающиеся колесные арки и немного более агрессивная панель отличают его от жесткой крыши.

2 из 16

Lancia 037

Самый совершенный заднеприводный раллийный автомобиль Lancia, 037, был невероятно успешным в свое время. У нас есть ощущение, что его популярность во многом объясняется его потрясающе великолепным внешним видом.

3 из 16

Альфа Ромео Брера

Переднеприводный хэтчбек Brera так и не появился в Америке, но благодаря этой жесткой, идеально пропорциональной передней панели он, безусловно, запоминается.Жаль, что Pininfarina не разрабатывает более массовые хэтчбеки.

4 из 16

Fiat 130

Некоторые могут увидеть Fiat 130 как упрощенный блок на колесах. Но именно поэтому на него так приятно смотреть. Он минималистичный, но в высшей степени элегантный.

5 из 16

Lancia Gamma Coupe

Gamma Coupe, возможно, был не лучшим автомобилем, но, по крайней мере, на него было приятно смотреть.Как и Fiat 130, название игры — сдержанная элегантность.

6 из 16

Peugeot 504

Хорошие вещи случаются, когда Pininfarina работает с французскими автомобильными компаниями. Купе и кабриолет Peugeot 504 с их удивительно простым и элегантным дизайном — прекрасные примеры.

7 из 16

Альфа Ромео ГТВ

Alfa Romeo GTV — одна из новейших моделей Pininfarina в этом списке.Классическая клиновидная форма получила немного итальянского чутья и заднюю часть Kammback. К сожалению, в США он так и не попал, но через несколько лет его будет интересно импортировать, даже если он будет переднеприводным.

8 из 16

Альфа Ромео Паук

Можно многое сказать о правильном дизайне с первого раза, и Pininfarina, несомненно, добилась этого с Alfa Romeo Spider. Он был запущен в производство в 1966 году и все еще выглядел почти идентичным, когда его закрыли в 1994 году.Не так много дизайнов обладают такой стойкостью. Вот модель 67 года в почти идеальном состоянии, которую вы можете приобрести сегодня.

9 из 16

Cisitalia 202

Жаль, что было выпущено всего несколько самолетов Cisitalia 202, потому что Pininfarina проделала впечатляющую работу с ними. В Музее современного искусства даже был выставлен один из них, потому что он имел большое влияние на автомобильную промышленность.Создание автомобиля, который буквально считается искусством, — серьезное достижение.

10 из 16

Fiat 124 Паук

Новый Fiat 124 Spider на базе Miata — красивый автомобиль, особенно в облике Abarth, но он не такой элегантный, как оригинал. Выбор старого Fiat 124 Spider в пользу современной интерпретации, вероятно, повлечет за собой более высокие затраты на обслуживание, но он выглядит настолько хорошо, что вам может быть все равно.Этот красный сейчас продается на eBay.

11 из 16

Lancia Aurelia Паук

Ghia фактически отвечал за дизайн купе Aurelia, но Pininfarina была использована для стилизации Spider. Получившаяся машина выглядела невероятно, особенно с опущенным верхом. Если вы поймаете себя на том, что в течение следующих нескольких часов смотрите на фотографии паука Аурелии, мы не можем вас винить.

12 из 16

Lancia Flaminia

Lancia Flaminia действительно имела много общего с Aurelia в плане механики, но вы не узнаете этого, просто взглянув на нее. Pininfarina дала Flaminia собственный дизайн, показав, что он может стилизовать седаны так же красиво, как и купе.

13 из 16

Maserati GranTurismo

Maserati GranTurismo разросся, но, несмотря на то, что его производят уже более 10 лет, он по-прежнему выглядит фантастически.Как видно по названию, он не претендует на роль спортивного автомобиля, но если вам нужен большой туристический автомобиль, вам будет сложно найти тот, который выглядел бы лучше, чем GranTurismo. Вот модель 2013 года, которой вы можете владеть прямо сейчас, менее чем за 50 000 долларов.

14 из 16

МГБ ГТ

У

MG уже был отличный дизайн в MGB, но когда автопроизводитель захотел установить фиксированную крышу на маленький родстер, он обратился в Pininfarina.Получившийся в результате хэтчбек придал ему много практичности, а также выглядел он довольно круто. Он окрашен в красивый красный цвет, и вы можете его купить.

15 из 16

Нэш-Хили

После Второй мировой войны спортивные автомобили начали проникать на рынок США. Nash решил поддержать растущую тенденцию, предложив собственный спортивный автомобиль Nash-Healey. Его создание стало поистине международным усилием.Он продавался в США, но был разработан Pininfarina в Италии и разработан Healey в Англии.

16 из 16

Peugeot 406 Купе

Peugeot 406 отлично смотрелся как седан, но в этом не было ничего особенного. Но купе нужно было немного больше. Pininfarina сделала свое дело и подарила нам 406 Coupe. Он не очень похож на седан — просто хорошо выглядит.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ — PININFARINA PEUGEOT

Недооцененные в Великобритании классические средние и большие седаны Peugeot — это отличная (и доступная) семейная классика. Пришло время покупать?

PEUGEOT 404 (1960-1975)
Прочный, медленный и надежный седан 404 более чем напоминал современную линейку ADO 9 от British Motor Corporation; Pininfarina, работая над аналогичными сводками, произвела две серии заднеприводных автомобилей, известных своей выносливостью.

То, что 404 породило красивое и дорогое купе и кабриолет, не имеет никакого значения для рыночных тенденций этой недели: доступные модели 404 — это седаны, за которыми следуют пикапы и универсалы, любимые африканским континентом; Задняя подвеска ведущего моста с четырьмя рессорами означала впечатляющую грузоподъемность и гарантированный комфорт езды. 404 положил начало давней политике Peugeot, которая продолжалась вплоть до девяностых годов, — строить амортизаторы собственными силами, — что позволило его инженерам достичь баланса плавности хода и управляемости, уступающего только Jaguar в общепринятых терминах.

Двигатели с перекосом также были введены в эксплуатацию во время карьеры 404-го; Наклон 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя на 45 градусов позволил получить более низкую линию капота, чем у его британского предка. Механический впрыск топлива Kugelfischer, впервые представленный на кабриолете Pininfarina 1962 года, добавил к механическому совершенству 404, и год спустя в дело вступили седаны De Luxe.

Машины 404 с правым рулем сейчас немногочисленны — многие экспортированы для работы в такси. Через веб-сайты Car и Classic (и Classic Driver) мы нашли пять 404-х (три седана, один пикап и один семиместный универсал) стоимостью от 3200 до 15 302 фунтов стерлингов; рассчитывайте от 3 до 6 тысяч фунтов стерлингов за самые лучшие седаны, это и больше за хороший пикап и пятизначные суммы за хорошие универсалы.

PEUGEOT 604 (1975-1985)
Последний заднеприводный представительский автомобиль Peugeot был пригоден для президента Франции Валери Жискар д’Эстен; действительно, конструкция 604-го была настолько совершенна, что критики окрестили его «французским Мерседесом».
Впечатляющий трехстворчатый дизайн Pininfarina и мощность 2,6-литрового двигателя PRV V6 поддерживали его конкурентоспособность, но, несмотря на хорошо зарекомендовавший себя дизельный вариант, продажи за пределами Франции оставались низкими.

604 был далеко не таким универсальным, как меньшие 404 и 504; Он начал свою жизнь как четырехдверный седан и четырехдверный седан, которым он остался, хотя производитель кузовов Heuliez действительно произвел серию удлиненных 604 лимузинов.

Несмотря на то, что он соперничал с Jaguar XJ6 Series 2 и 3 по плавности хода и управляемости, а также превосходил автомобиль Ковентри по комплектации и отделке, в Великобритании было мало претендентов на флагман Peugeot. Даже тогда влияние немецких марок росло. Модель 604 исчезла из прайс-листов Великобритании примерно в 1983/4 году, но оставалась на своей родине до 1985 года.

Если вам не удастся убедить владельцев горстки оставшихся в стране 604-х, чтобы они расстались со своими машинами, вы отправитесь за границу за 604-м, скорее всего, с левым рулем.В рекламе V6 1975 года от 2014 года был указан UK 604 за 4995 фунтов стерлингов; Направляясь к Classic Driver, мы нашли еще три 604-х, один с турбодизелем, за эквивалент в пересчете на валюту 5275, 5538 и 6945 фунтов соответственно.

PEUGEOT 405 (1988-1997)
Обладатель премии European Car of the Year после запуска в 1988 году, модель 405 была с гордостью построена в Великобритании в результате яркой маркетинговой кампании, в рамках которой берлинский «Take My Breath Away» был удостоен награды. собственные цели. Сейчас, празднуя свое 30-летие, модель 405 постепенно выходит из фазы взрыва и попадает в руки энтузиастов современных классических автомобилей.

Хотя высокопроизводительные варианты Multi Injection 16 (Mi16) сейчас привлекают самые высокие запрашиваемые цены, меньшие 405 все еще доступны. Несмотря на то, что иранская компания Iran-Khodro покинула наши берега в 1997 году, она по-прежнему производит модель 405 как Peugeot Pars, предлагая даже пикап для тех, кто более склонен.

Автомобили 405 стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов легко достать в кузове седан или универсал — на самом деле, поместье 405 покойного гонщика Ричарда Аттвуда было продано несколько лет назад на аукционе всего за 550 фунтов стерлингов.

Сторожевой таймер запрашиваемой цены В период с декабря 2014 г. по март 2018 г. на рынке было продано 122 экземпляра 405, что соответствует ценовому диапазону от 1500 до 3800 фунтов стерлингов для самых чистых салонов и поместий.

Похоже, что коллекционеры проявляют интерес к самым роскошным «кулинарным» 405-м, если верить недавней активности eBay. Модели в хорошем состоянии: STI (бензин) / STdT (дизель XU) и Executive — самые быстрые и оснащенные 405-ми за пределами Mi16 / Ле-Мана приносят приличные суммы; В прошлом месяце цена на STI 1994 года составляла до 3500 фунтов стерлингов.Возможно, время 405-го уже пришло: если вы его хотите, не дремлете.

Peugeot Nautilus от Pininfarina | Концепт-кары

Марка Пежо
Модель Наутилус
Концепция год 1997
Производство год
Двигатель 2.4 литр V6

За основу был взят концепт Peugeot Nautilus от Pininfarina. на Peugeot 605. Pininfarina разработала другой Peugeot транспортных средств, самый известный, вероятно, Пежо 406 купе 1997 года выпуска.

Peugeot Nautilus не предназначался для производства, больше как демонстрация способности Pininfarina создавать потрясающий четырехдверный роскошный легковой автомобиль.

Наутилус, разработанный Кеном Окуямой, использовал море для вдохновение. Наиболее очевидные элементы дизайна для использования этого влияние были плавниковидные колеса и наутилус-панцирь сформированный центр рулевого колеса. Другие интересные особенности в комплекте дверные ручки, спрятанные в оконных рамах и камеры вместо зеркал заднего вида.

Похожие и родственные автомобили:
Пежо RC
Peugeot h3O
— цена: + 0 руб. Пежо Хоггар
Пежо 4002
Peugeot 407 Силуэт
Peugeot 607 Feline
Peugeot 607 Paladine
— цена: + 0 руб. Пежо 907
Peugeot 20Cup
Пежо Асфальт
Пежо Туарег
Пежо 207 RCup
Пежо Муви
Пежо 908 RC
Пежо Флюкс
Peugeot 308 RC Z Coupe

Великолепный концепт Peugeot e-Legend отдает дань уважения классическому купе Pininfarina

Одним из самых обсуждаемых концептов на Парижском автосалоне в этом году был концепт Peugeot e-Legend, полностью электрическое купе с полностью автономными возможностями в стиле Peugeot 504 Coupe, разработанного Pininfarina в 1960-х и 1970-х годах. .

Предлагая два автономных режима с названиями Soft и Sharp, а также два ручных режима вождения, Legend и Boost, концепция e-Legend преобразовывает элементы внешнего и внутреннего дизайна оригинального купе 504 в более крупную и роскошную современную форму. Автопроизводитель был в равной степени вдохновлен элементами интерьера, напоминающими обшитый велюром 504, и дизайном экстерьера, который имеет форму фары торговой марки Peugeot.

Оснащенный батареей емкостью 100 кВтч, концепция e-Legend выдает 455 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, при этом мощность передается на все четыре колеса.Автопроизводитель заявляет, что с трансмиссией концепт может разогнаться от 0 до 62 миль в час менее чем за 4 секунды и может достичь максимальной скорости 136 миль в час. Максимальный запас хода составляет 372 мили при полной зарядке, и Peugeot заявляет, что с возможностью быстрой зарядки e-Legend может проехать до 310 миль всего за 25 минут.

«Концепция Peugeot e-Legend — это не просто технологический манифест, — сказал генеральный директор Peugeot Жан-Филипп Импарато. «Это видение бренда, активно ориентированного на оптимистичное и крайне желаемое будущее.Для Peugeot автономность и электричество являются синонимами еще более сильных ощущений. Скука никогда не будет частью нашей ДНК ».

Интерьер также является отсылкой к оригиналу 504.

Мягкий автономный режим вождения концепта сводит к минимуму информационные дисплеи и проекционные экраны для повышения комфорта пассажиров, в то время как автономный режим Sharp предлагает максимальные возможности подключения для использования цифровых функций, таких как социальные сети и общение.С другой стороны, ручной режим вождения Legend в концепте служит настройкой вождения по умолчанию, а Boost фактически является спортивной настройкой, которая также предлагает расширенные мультимедийные функции.

«С концепцией Peugeot e-Legend для нас это означает усиление и совершенствование опыта 100% автономности, электричества и возможности подключения», — сказал Од Брилль, глава Peugeot Strategy. «Отзывчивый i-Cockpit усовершенствован, чтобы предложить своим гостям захватывающее вождение, специально настроенное для каждого из четырех доступных режимов вождения.»

Оригинальный купе 504 никогда не продавался в Штатах, как и кабриолет: Peugeot предлагал здесь только 504 в кузове седан и универсал. 504 продавался в США в начале 1980-х годов, пока его не заменила модель. немного больший 505, который также занял нишу, занимаемую 604. В США есть несколько примеров купе и кабриолета 504, всего около десяти автомобилей в обоих стилях кузова.

Так же, как и оригинальное купе 504, мы не получим этот автомобиль в США.Но еще неизвестно, захочет ли кто-нибудь еще.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Эль-дизайн Pininfarina que sereía era para Ferrari y que Peugeot tomó

Ferrari sin duda alguna tiene uno de los autos más bonitos del mundo automotriz, ya sean de su autoría o porque tengan el apoyo de Pininfarina , una de las casas de disño italianas más el mundo en to Адемас де коллаборар ​​кон ла Каса дель Каваллино Рампанте, тамбьен хан трабахадо конотрас маркас де реномбре ан ла индустрией……………………………………………………………………………………….. ».Durante años se dijo que en una suerte de rechazos y «venganzas» , Pininfarina habría dado con muchas facilidades un deño Peugeot , неудачная попытка установки предназначена для Ferrari , pero que ellos terminoaron rechaz. Hoy te contamos la realidad detrás de tal history.

История

D urante los 90 Peugeot presentó uno de sus vehículos más atractivos , con un disño que robaba miradas y que en Definitiva tenía cierto aire italiano. Era el Peugeot 406 Coupé , hasta la fecha es considerado como uno de los Peugeot de mejor disño de la era contemporánea. En su momento al ver también la firma de Pininfarina en los costados, muchos no evitamos pensar o decir que tenía cierto aire de Ferrari , y es que por ese entonces, el Ferrari 360 Modena era uno de los más populares en la casa de Маранелло.

La Historia decía que en esos años Ferrari quería diversificar su alineación y añadir un nuevo modelo de Acceso, un poco más pequeño, y con menos poder, pero con toda la esenado de la marca para atraer a un merc , как сделать так, чтобы Porsche с Boxster.

La leyenda decía que Pininfarina había trabajado en el disño y una vez terminado lo llevó a Ferrari, sin embargo, en la casa del Cavallino Rampante no encontraron agradable el disño y decidieron no aceptarlo, cosa que dejó en , por lo que en vez de venderlo a otra marca de exóticos, decidieron acudir a una marca que ellos conocían bien para que produjera un auto con esa esencia de disño, lo volvieran un clásico y se vendiera como pan caliente, pues нет серии una marca de exóticos, y así demostrarían a Ferrari que ese disño era una joya .

Acto seguido, Pininfarina buscaría a Peugeot Quienes de inmediato asceptarían el disño y producirían al ahora tan famoso Peugeot 406 Coupé Pininfarina. Esta Historia es básicamente digna de un melodrama mexicano, sin embargo, el mismo, Paolo Farina , mejor conocido como Paolo Pininfarina, nieto del fundador de la marca y Текущий генеральный директор , desmintió el mito en 2015 en una entrevista para la Ревиста Британия Autocar .

Настоящая жизнь, базовый язык на языке Peugeot

Battista Farina fue el fundador de Carrozzeria Pininfarina. Al ser el menor de 10 hermanos lo apodaban «Pinin» que en italiano hace referencia al más pequeño o joven en una familia, de ahí el nombre de su compañía «Pininfarina».

En el marco del Auto Show de Ginebra de 2015 , Paolo Pininfarina fue entrevistado por la revista británica ya mencionada. En esa entrevista él mismo reconoce que la Historia es buena y que ya había logrado cierto nivel de leyenda que a los fanáticos del mundo automotriz encantaba.

Desaortunadamente, la realidad no es tan dramática , pues él declara que al ver el auto ves parte de Ferrari, porque el coche tiene el ADN de Pininfarina, mismo ADN que la marca compare a Ferrari , sin embargo, el disño del 406 Coupé se pensó con el ADN de Peugeot que Claro fue influenciado por la sabiduría de Pininfarina.

En pocas palabras, hablamos de una matching de un mismo estilo aplicado a dos autos uniquetos, cosa que les dió esos detalles tan peculiares que evocaban a la marca italiana cuando veías al coupé francés.Este detalle no es del todo malo, más bien es algo agradable, sólo imagina como se sentían los dueños de los 406 cuando les decían que su coche parecía un Ferrari, cosa que dista de ser un insulto o burla, muchos otros coches quisieran recibir ese calificativo.

Peugeot 504

Pininfarina, hizo énfasis en que los detalles más marcados del 406, venían inspirados directamente del Peugoet 504 Coupé . El mismo Paolo, внимание к дизайну 406 al mismo nivel del de un Fiat 124 original, es decir, a prueba del tiempo.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *