Б у рено логан в москве: Купить Renault Logan с пробегом: продажа автомобилей Рено Логан б/у в Москве и Московской области

Список авторазборок

1. Эвомотус

Россия, Москва, 1-й Хорошёвский проезд

Авторазборка иномарок. Контрактные запчасти онлайн-каталоге нашей разборки в Москве вы сможете найти кузовные б/у запчасти, двигателя, АКПП, МКПП, но…

2. vykupcars.ru

г. Москва,Варшавское шоссе д50

Разборка китайских авто chery всех моделей!

3. V-RAZBORKE

Россия, Московская область, Мытищи, Водопроводная аллея, 21

Сеть авторазборов по РФ

6. Только Двигатели и коробки

Россия, Москва, улица Кожуховская Горка, 2

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

7. Лидовски

Россия, Москва, Неманский проезд 6

10. Мотортоп

Россия, Москва, улица Борисовские Пруды, 1с1

Авторазборка

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

11. AutoMotors

г. Москва, ул. 1-я Стекольная, дом 7/2

12. AvTown

Россия, Москва, Ташкентская улица, 28с1

Продажа новых, бу, оригинальных, не оригинальных автозапчастей, расходных и смазочных материалов для иномарок

13. AutoMotors

г. Москва, Южнопортовая, дом 38

14. Avtorazvitie.ru

Россия, Москва, Ильменский проезд, 4с18

У нас Вы найдете более 5 000 000 артикулов новых и оригинальных б\у запчастей с разбора на иномарки и отечественные автомобили по лучшим ценам! Всю…

15. Dvicar-Msk

Б.Очаковская, д. 47а, корп. 1

16. Нилина-Авто на Ленинградском шоссе, 63с6

Россия, Москва, Ленинградское шоссе, 63с6

Автозапчасти б\у для VW, SKODA, SEAT, MAZDA, RENAULT, MERCEDES, PEUGEOT, CITROEN, SUZUKI.

18. Рено-Мастер

Москва, Бульвар Дмитрия Донского, дом 1, корпус 11

19. РЕНОМОТОР

Москва, миклухо маклая , дом 16\10, корпус 5

цена услуг по замене ремня ГРМ на автомобилях Рено Логан

Производитель автомобилей Renault рекомендует собственникам авто Renault Logan регулярно проводить проверку натяжения ГРМ и заменять их при необходимости. Чтобы срочно выполнить замену ремня ГРМ на Logan, лучше обратиться к специалисту.

Найти хорошего мастера можно самостоятельно в каталоге исполнителей Юду или оставить заявку, на которую максимально быстро откликнутся специалисты. Заказать услуги мастера можно круглосуточно через мобильное приложение и по телефону.

Услуги профессионалов Юду по замене ремня ГРМ в Москве

Если вовремя не заменить ремень газораспределительного механизма, может произойти разрыв ремня и другие серьёзные поломки. Замена ремня ГРМ на Logan обычно связана с настройкой системы зажигания и выставлением распределительных валов двигателя машины. Проведение этой работы имеет свои особенности, которые хорошо знает опытный специалист сервиса Юду. Если нужна недорогая техпомощь в Москве, можно обратиться к исполнителям сервиса Юду в любое время.

Выбранный исполнитель сервиса Юду:

• Выполнит диагностику электроники и двигателя
• Проверит коробку передач и инжектор
• Выполнит ремонт двигателя
• Быстро поменяет ремень ГРМ

Проведение замены ремня ГРМ на Renault Logan

В процессе проведения техобслуживания исполнители используют оригинальные запчасти от производителя. Мастера сервиса Юду самостоятельно закажут, привезут и установят ремень ГРМ на Логан.

В случае необходимости ремонта механики дополнительно выполнят на Рено Логан замену:

• Сцепления
• Тормозных колодок
• Тормозных дисков
• Масляного, воздушного фильтра и др

Все работы будут сделаны на высоком уровне и согласно регламенту компании Renault.

Цены на услуги замены ремня ГРМ

Проблемы с ремнём газораспределительного механизма на Рено Логан могут возникнуть внезапно, но в любой непредвиденной ситуации исполнители сервиса Юду окажут квалифицированную помощь и устранят любые неисправности по невысокой цене.

Обратиться к специалистам Юду стоит, потому что:

• Мастера сервиса имеют опыт работы и высокую квалификацию
• На проводимые работы и запчасти предоставляется гарантия качества
• Специалисты используют профессиональное современное оборудование в ремонте
• Цена замены ремня ГРМ на Logan договорная

Специалисты сервиса своевременно отвечают на заказ и оперативно и качественно выполняют техобслуживание автомобиля с заменой комплектующих деталей согласно регламенту производителя Renault Logan.

Аренда авто в Москве без водителя недорого

Аренда авто в Москве — попробуйте прокат авто на лучших условиях!

Аренда авто в Москве на первый взгляд кажется дорогим удовольствием, но на самом деле это не так. Большинство людей даже не задумывается во сколько обходится в реальности содержание автомобиля.

Первое — это прямые издержки владения авто, такие как: покупка-амортизация авто, текущее обслуживание и ремонт, бензин или дизельное топливо, страхование, парковка. Есть еще немало косвенных про которые многие забывают. Например, риски при покупке б/у автотранспорта, издержки по решению вопросов связанных с гарантийными случаями с новыми автомобилями, а также холостые пробеги необходимые для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, поиск, хранение и замена сезонной резины. А также самое дорогое, что у нас есть это время, которое наши железные друзья беспощадно тратят. То время, которое можно было посвятить семье, работе, спорту или отдыху, тратиться на поиск и решение вопросов связанных с автомобилем. Надо в первую очередь его выбрать. С выбором желательно не ошибиться, так автомобиль покупка не дешевая.

Также необходимо застраховать, поставить на учет в ГИБДД. Там, кстати, все равно пока быстро ничего не получается. Потом надо найти место где его ремонтировать и обслуживать. Где более выгодно и качественно, что не так просто, особенно в Москве. Немаловажной статьей расходов также следует считать и ДТП, кражи или серьезные поломки.

И даже если Вы застраховали автомобиль и он еще на гарантии, решение данных проблем потребует не только много времени и внимания, но также часто становиться источником сильнейшего стресса. Всех этих проблем можно избежать одним простым решением. Взять автомобиль в аренду в специализированной компании.

Взяв авто в аренду в Москве Вы перекладываете риски на специализированную арендную компанию, которая, имея штат специалистов в различных областях, решает все вопросы с автотранспортным средством максимально качественно и по недорогим ценам.

Автозапчасти и ремонт Fiat, Citroen, Peugeot, Renault, Iveco, Ford в Москве.

Три основных преимущества сети специализированных магазинов RENO-SHOP:

1. Большой ассортимент. Значительный каталог запчастей Рено (свыше 350 000 различных деталей) позволяет быстро подобрать качественные комплектующие, основываясь на ваших предпочтениях. Здесь можно купить:
   • Оригинальные запчасти. Компания производит поставки деталей таких мировых брендов как Magneti Marelli, SNR и Sasic, Metalcaucho, NK, Era и др.
   • Аналоги ведущих отечественных, европейских производителей (из Италии, Франции, Германии, Румынии, Чехии, Венгрии) и крупных дистрибьюторских сетей.
2. Высокий уровень сервисного обслуживания:
   • Наличие большого склада (вместимостью 500 000 единиц) под запчасти Рено на территории Москвы, позволяет специалистам компании RENO-SHOP быстро формировать любые партии деталей.
   • Особый подход к каждому заказу, мнению и пожеланиям покупателя, гарантирует приобретение качественного, долговечного товара.
   • Удобная система доставки способствует своевременной транспортировке запчастей Рено в любой уголок как Москвы и области, так и других регионов РФ.
3. Приемлемая стоимость. Политика компании, направленная на создание качественного и доступного по цене каталога запчастей Renault позволила создать:
   • Особую ценовую политику. Стоимость товара снижена за счет крупного товарооборота и особой системы товарной логистики. Помимо этого, весь товар интернет-магазина имеет высокий уровень качества и соответствует техническим характеристикам производителей.
   • Систему гибких скидок. Снижение стоимости на товар происходит в зависимости от общего объема заказа и периодичности приобретений.
   • Ежегодные акции. Проведение каждый год 3-х промо-акций позволяет стать покупателям постоянными клиентами RENO-SHOP и приобретать лишь качественные, надежные запчасти Рено.

Как выбрать качественные запчасти Renault?

Чтобы быстро найти надежные комплектующие, воспользуйтесь одним из 3-х способов:

1. Введите в поиск наименование или номер требуемой детали и нажмите кнопку «Найти». Например: рычаг*logan*.
2. Выберите один из подразделов интернет-магазина, нужную вам марку авто. Например: Запчасти Рено Клио.
3. Перейдите в раздел «Каталог запчастей» и по типу автомобиля подберите необходимые комплектующие.

Как купить недорогие запчасти Рено?

После выбора необходимых долговечных запчастей они помещаются в «Вашу корзину». Затем, вам станет доступно окно формы заказа, и предложат пройти быструю регистрацию на сайте. При этом, всем зарегистрированным клиентам будут доступны окна: отслеживания состояния произведенного заказа и всех сделанных ранее заказов.

RENAULT продолжает инвестировать в Москву — CAPITAL IDEAS

Локализация производства — цель многих иностранных компаний, работающих в настоящее время в России. Примеров успешной локализации производства немало.

Толчок к развитию Renault Россия получил в конце зимы этого года. Мэр российской столицы Сергей Собянин и вице-президент и директор по корпоративным коммуникациям Renault Антуан де ла Рошельброшар подписали соглашение о развитии автомобильного производства в Москве.

«Рассказы о падении спроса на автомобили и опасениях замедления развития автомобильного производства не оправдались, и Москва наращивает мощности по производству автомобилей. Мы подписываем соглашение с Renault, чтобы предоставить компании налоговые льготы, чтобы компания могла инвестировать в новые технологии, новое оборудование, создание промышленных автомобилей без водителя и поставку автомобилей для импорта ». — сказал Собянин.

Мэр объявил, что автомобильный кластер создает в Москве высокооплачиваемые рабочие места.«Я благодарен Renault за то, что, несмотря на все трудности и сложности, они продолжают инвестировать в Москву, в Россию, тем самым развивая производство автомобилей».

Соглашение продлевает существующие меры поддержки автомобильной отрасли до 2020 года. В документе говорится, что компания обязана продолжить модернизацию своего завода и увеличить выпуск автомобилей. Renault привлечет новых инвесторов в автомобилестроение. Кроме того, фирма взяла на себя обязательство принимать на работу стажеров и выпускников московских технических школ.

В свою очередь, городские власти изучат возможность сохранения налоговых скидок для предприятий автомобилестроения. В частности, они могут сохранять скидки на импорт и налог на имущество с 2018 по 2020 год включительно. Также в соглашении предусмотрено поддержание арендной платы за земельный участок автомобильной компании.

Это не первое соглашение между правительством Москвы и французской группой, направленное на развитие автомобилестроения в черте города.Дело в том, что Renault очень важен для Москвы. Автозавод — один из крупнейших налогоплательщиков: налоговые поступления компании составляют около 1 млрд рублей в год. Сергей Собянин не раз отмечал, что работа этого завода — пример реорганизации промышленного производства Москвы.

Совместное предприятие Renault и московского ОАО «Автофрамос» (ЗАО «Рено Россия») создано в 1998 году. Сейчас «Рено» в Москве — завод полного цикла, со сварочным, покрасочным и сборочным цехами. Предприятие имеет высокий уровень локализации производства среди иностранных автомобилей. производители, работающие в России (более 60%).Кстати, по официальным данным, локализация деятельности на заводе составляет 70%. Это означает, что 70% сборочных деталей поступает из России, остальные 30% — из-за границы, в том числе из Франции.

На заводе работает инженерно-технический центр и подземный испытательный комплекс. В 2013 году власти Москвы и ЗАО «Рено Россия» заключили соглашение о развитии производства автомобилей на территории промзоны «Южный порт» в Печатниках. За пять лет на предприятии выпущено 613 тысяч автомобилей, объем инвестиций составил 14.3 млрд руб.

По информации авторитетного автомобильного издания Autoreview, в результате подписанного соглашения французская сторона получила гарантии сохранения правил игры на российском рынке до запуска новой модели на московском заводе. Дело в том, что на предприятии заметна модернизация производства: планируется установка более десятка новых роботов, с целью повышения качества сварочных работ и достижения высокой гибкости производства. Это всестороннее подтверждение того, что новый автомобиль будет значительно отличаться от выпускаемых сейчас в Москве внедорожных моделей — Renault Kaptur, Renault Duster и Nissan Terrano, построенных на платформе В0, которая используется в модель Логан.

По словам журналистов Авторевю, о новой модели пока мало что известно. В сентябре прошлого года дизайнер Renault Рено Лоренс ван ден Акер рассказал Autorevue о новом кроссовере, который будет «настоящим Renault», а это означает, что он не станет очередной вариацией Dacia.Спустя месяц компания представила слайд новой модели — кроссовера C-класса с силуэтом купе на презентации компании.

Ожидается, что будущий автомобиль будет семиместным внедорожником и будет построен на той же платформе, что и Duster, самая продаваемая модель в России, выпускаемая московским автомобильным заводом Renault. Новый кроссовер рассчитан на четыре рынка: Россию, Бразилию, Китай и Южную Корею.

Помимо Дастера, Московский автозавод выпускает кроссоверы Renault Captur и Nissan Terrano. Производственных мощностей хватит на выпуск еще одного кроссовера: за 10 месяцев 2017 года на предприятии выпущено 82 тысячи машин, при проектном максимуме 190 тысяч в год. Купе-кроссовер поможет Renault привлечь новых потребителей, прежде всего тех, кто живет спортивным стилем, — комментирует в газете «Ведомости» знакомый с этой темой интервьюируемый.

Продажи новой модели, как минимум, будут такими же, как у Kaptur, а ее прибыль будет еще выше.В прошлом году в России было продано 30966 моделей Kaptur, что составило 22% от всех продаж Renault — и это было вторым после модели Duster. Ожидается, что цена купе-кроссовера Renault будет между Kaptur местного производства (от 879 тысяч рублей) и импортным Koleos (от 1 миллиона 749 тысяч рублей), пишет деловая газета «Ведомости». Предполагается, что новая модель будет конкурировать со всеми другими моделями кроссоверов в своей ценовой категории, но прямых конкурентов у нее не будет — единственные подобные модели пока относятся к маркам премиум-класса.

Мировая премьера новой модели состоится у московского дилера в 2018 году, который запланирован на конец августа — начало сентября. Кроссовер станет первым воплощением новой стратегии бренда Renault Россия «Моя страна. Мое изобретение. Мой Renault ».

Официальная информация:

В 1992–1993 годах Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998 года подписала соглашение с правительством Москвы о создании совместного автомобильного завода «Автофрамос».Это название было создано путем объединения авто, Франции и Москвы. Через год на заводе АЗЛК был открыт завод частичного производства, выпустивший Renault MEGANE и Renault 19, а затем и CLIO Symbol. В 2003 году было начато строительство предприятия полного цикла по производству Renault LOGAN, которое было завершено в апреле 2005 года. К 2006 году LOGAN стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в этой иномарке стала самой продаваемой в России.Рено Доля в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не достигла 100%. В июле 2014 года российский завод сменил название на закрытое ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое название с известной историей Renault.

Официальная информация:

Дилерская сеть Renault в 2014 году стала крупнейшей среди иностранных брендов, насчитывая более 180 дилерских центров от Калининграда до Владивостока. Автомобили Renault зарекомендовали себя как надежные в сложных климатических и дорожных условиях России и действительно заслужили название своей национальной марки.

Logan: «мировой автомобиль» Renault | Анализ автомобильной отрасли

Renault представила свой долгожданный «автомобиль стоимостью 5000 евро» и обнародовала амбициозные планы по выпуску около миллиона автомобилей в год по всему миру к концу десятилетия. Марк Бурса подробно рассматривает проект.

Автомобиль, ранее носивший кодовое название X90, представляет собой четырехдверный седан на базе новой платформы Renault-Nissan B. Он получил название Logan и первоначально будет построен на дочернем предприятии Renault Dacia в Румынии. Он будет продаваться под брендами Dacia и Renault, в зависимости от рынка. Dacia будет использоваться на рынках Центральной и Восточной Европы, а также в Турции и Северной Африке, где бренд традиционно продавался; в России, Южной Америке и на Ближнем Востоке он будет отмечен значками Renault. Автомобиль омологирован для Западной Европы, но изначально не планирует продавать его там.

На первый взгляд, этот план похож на мировой автомобиль Fiat Project 178 середины 1990-х годов, который породил множество автомобилей, включая хэтчбек Palio, седан Siena и пикап Strada.Но руководители Renault утверждают, что между ними есть ключевые различия. Во-первых, Logan основан на новейших технологиях Renault — Palio использовал некоторые комплектующие от Uno. Во-вторых, Logan будет дешевле — в то время как Siena рассматривается как Fiat премиум-класса в Центральной Европе, Logan станет отправной точкой для Dacia, как только в следующем году прекратится производство всех старых моделей Dacia.

Проекты Renault Logan и Fiat Palio похожи
Но на самом деле эти два проекта похожи.Самая большая разница — это время — Renault тоже правильно выбрал время. Продажи Palio пострадали из-за обвала некоторых ключевых рынков, особенно в Южной Америке, в конце 1990-х годов. Logan все больше ориентируется на Центральную и Восточную Европу, и с расширением ЕС эти рынки созрели для роста. А Китай в 1990-е годы был в основном застойным рынком, а не тем быстрорастущим центром, которым он стал за последние пару лет.

С самого начала проект X90 назывался «автомобиль стоимостью 5000 евро».Однако обещанная розничная цена в 5000 евро не будет доступна, когда автомобиль поступит в продажу в сентябре — Renault откладывает выпуск базовой модели по бюджетной цене до следующего года, чтобы избежать конфликта с нынешней моделью Dacia Solenza, производство которой прекратится. в 2005 году. Первыми Dacia Logans будут модели с более высокими характеристиками — самая дорогая модель будет стоить около 8000 евро. И ценник в 5000 евро будет недоступен за пределами Румынии — ввозные пошлины в соседних странах положили этому конец.

Тем не менее, Logan расширяет ассортимент продукции Renault на самый важный нижний сегмент. В Польше, например, у Renault в настоящее время нет автомобилей, которые конкурируют в самых низких ценовых диапазонах, на которые приходится 30% местного рынка.

Помимо Румынии, Renault рассматривает пять сборочных площадок для Logan. Компания планирует построить автомобиль из комплектов CKD в России, Марокко и Колумбии, а также использует традиционные прочные французские деловые отношения на Ближнем Востоке, планируя создание крупного совместного предприятия на 300 000 единиц в Иране.А в ближайшие несколько недель должно быть подписано соглашение о строительстве автомобиля в Китае в рамках совместного предприятия 50:50 с партнером Dongfeng Motor.

Автомобиль является частью грандиозного плана Renault по увеличению мировых продаж до 4 миллионов единиц в год к 2010 году — цель, которая может быть достигнута только за счет «активной экспансии на новые рынки за пределами Западной Европы», по словам председателя Renault Луи Швейцера. Его цель — продавать 25% мирового годового производства Renault за пределами Западной Европы.

Инженерная задача
Задача инженеров Техноцентра Renault к югу от Парижа, где был разработан автомобиль, заключалась в создании автомобиля, который был бы конкурентоспособен по цене по сравнению с автомобилями, обычно предлагаемыми на развивающихся рынках — российскими Ладами, иранскими Пайканами. — и собственные старые модели Renault 12 от Dacia.

Logan использует как можно больше существующих комплектов компонентов, упрощая при этом элементы конструкции и сводя к минимуму количество деталей. Панель приборов, например, представляет собой неразъемный молдинг; передняя подвеска от Clio и задняя подвеска от Modus. Многие детали отделки и интерьера позаимствованы из Solenza, автомобиля, спроектированного Dacia начала 1990-х годов, но сильно модернизированного компанией Renault с тех пор, как она приобрела Dacia в 1999 году. Клио.Некоторые детали, такие как вентиляционные отверстия и ручка рычага переключения передач, взяты из Espace. Оригинальные детали Logan были разработаны для простоты — даже пластиковые полоски трения на внешней стороне дверей двусторонние, поэтому одну и ту же деталь можно использовать как рядом, так и вне игры.

Третий автомобиль на платформе «B»
Logan — третий автомобиль, построенный на платформе B альянса Renault-Nissan, после Nissan Micra и только что выпущенного Renault Modus. Logan будет запущен с выбором из восьмиклапанных бензиновых двигателей серии K7: 75 л.с. 1.4 литра и 90л.с. 1,6 л. Оба двигателя сочетаются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая также используется в Laguna и Mégane.

Двигатели хорошо зарекомендовали себя на нескольких автомобилях Renault и до сих пор используются в седанах Clio и фургонах Kangoo. Дизельный вариант 1.5 dCi мощностью 65 л.с. будет доступен в 2005 году, а также 1,6-литровый бензиновый агрегат с 16 клапанами на 107 л.с. Частью логики использования немного более старых двигателей была их способность работать на топливе самого разного качества. Они также были одобрены для использования с бензином с октановым числом 87 и 91, а также с топливом с октановым числом 95.Двигатели соответствуют нормам токсичности выхлопных газов ЕС Euro 4, а кузов соответствует европейским стандартам по лобовым и боковым ударам.

Платформа B увеличена в размерах до предела — Logan близок к сегменту C по длине (4250 мм), ширине (1735 мм) и высоте (1525 мм). Объем багажника 510 литров считается лучшим в своем классе. Версия с правым рулем планируется, поскольку Renault хочет собирать Logan в Южной Африке, где у Nissan есть завод.

С начала 2007 года на той же платформе будут запущены другие модели кузова, в том числе универсал, небольшой фургон и пикап.Но версии хэтчбека не будет — с Clio, Modus и грядущим новым Twingo, Renault считает, что другой хэтчбек не нужен. Однако производство четырехдверного седана Clio Symbol продолжится, и он будет позиционироваться как более высококлассный автомобиль, чем Logan.

Расходы на техническое обслуживание, ключевой критерий для покупателей автомобилей на развивающихся рынках, оставались низкими. Интервалы обслуживания были максимально увеличены — на некоторых рынках масло, свечи зажигания и воздушный фильтр меняют только каждые 30 000 км.Также особое внимание уделялось простым практичным методам облегчения обслуживания. К лампам фар легко добраться из моторного отсека, поэтому покупатели могут их заменить.

Система обогрева аналогична той, которая будет использоваться в других автомобилях Renault B-сегмента, таких как Modus. Подход к проектированию из одной детали с использованием простых трубопроводов и короткого замыкания обеспечивает высокую механическую надежность и помогает сэкономить на расходах на проектирование без ущерба для тепловых характеристик, которые являются одними из лучших в сегменте.

Электронные функции сгруппированы в центральном блоке кабины на основе того, что используется в Clio и Twingo. Logan имеет тот же моторный отсек, что и Clio, но спроектирован с использованием тех же интерфейсов, поэтому можно использовать проверенные процедуры сборки.

Окончательный бюджет разработки Logan составил 360 миллионов евро, относительно небольшая цифра, достигнутая за счет использования метода «от конструкции к стоимости»; использование переходящих частей для оптимизации надежности и производственных затрат, а также применение цифрового дизайна.«Метод« от дизайна к стоимости »был внедрен в Renault в 1992 году с проектом Twingo и претерпел решающее развитие с запуском проекта X90 в 2000 году», — сказал руководитель инженерного проекта Одил Панчатичи.

Logan был пилотным проектом по использованию цифрового моделирования при проектировании транспортных средств и производственной оснастки, а также для настройки производственных процессов. Расчет вибраций и акустические испытания на цифровых моделях помогли конструкторам спрогнозировать уровни шума в автомобиле без использования физической модели.Преимущество использования цифровых технологий, особенно при определении и разработке конструкции кузова, состоит в том, что не нужно было создавать дорогостоящие прототипы транспортных средств и инструментов, поэтому многие физические этапы в процессе проектирования были устранены. Общая экономия затрат оценивается примерно в 20 миллионов евро.

Промышленные инвестиции
Помимо затрат на разработку самого автомобиля, Logan является частью крупных промышленных инвестиций в глобальные производственные мощности Renault. Компания, возможно, потратила 360 миллионов евро на автомобиль, но тратит гораздо больше на производственные мощности — 205 миллионов евро в Румынии; 230 млн евро в России; 22 миллиона евро в Марокко; 16 миллионов евро в Колумбии и огромные 300 миллионов евро в Иране.План Китая, вероятно, станет частью совместного предприятия Dongfeng и Nissan стоимостью 2 миллиарда долларов.

Швейцер сказал, что завод Dacia в Питешти был полностью отремонтирован — «остались прежние только внешние стены». Безусловно, завод пострадал от запущенности после падения режима Чаушеску — визит в 2001 году выявил обширный, мрачный, низкотехнологичный комплекс с толстыми слоями жира и копоти на заводском полу и темными промышленными отложениями на крыше. естественный свет в цех.

Однако реконструкция началась, и очищенные части завода, такие как линия двигателей, показали потенциал завода, построенного в середине 60-х годов для выпуска Renault 8. Многие детали трансмиссии теперь подвергаются механической обработке. на месте такие как крышка ГБЦ, кронштейны крепления, подушки двигателя и масляный поддон.

Поставщики активно участвовали в программе: в общей сложности в проекте Logan задействованы 143 поставщика первого уровня, 43 из которых расположены в Румынии, девять — в Турции, пять — в Восточной и Центральной Европе и 10 — в Западной Европе.Восемь поставщиков первого уровня разместили производственные мощности в Питешти в существующих зданиях бывшей Dacia. Это: Valeo, Johnson Controls, Faurecia, Euro APS (совместное предприятие ADPlastic и Simolder), ACI, Piroux, Iri, MCI Ingénierie и Metal Impex. В целях увеличения возможностей партнеров Dacia количество поставщиков было сокращено с 200 для Dacia Berlina (Renault 12), производство которой будет прекращено к концу 2004 г. , до 143 для Logan.

Швейцер сказал, что ожидает, что в следующем году бизнес принесет прибыль.Он построит 200 000 полных Logans и 150 000 комплектов CKD. Площадь участка Питешти составляет около 2,9 м², в том числе более 623 000 м² зданий. Большая часть инвестиций была направлена ​​на обновление производственных мощностей на площадке в Питешти.

Модернизировано шесть штамповочных линий, заменено или отремонтировано 30 прессов (по пять на линию). Некоторые из «новых» штамповочных линий используют отремонтированное оборудование завода Renault в Сандувиле, который три года назад был модернизирован для производства новых Laguna, Vel Satis и Espace.Цех сборки кузова был полностью реорганизован и рационализирован поток с учетом очень конкурентоспособных затрат на рабочую силу, в которых упор делается на ручные операции — в цехе есть только один робот.

В отделении трансмиссии полностью модернизирован цех литья алюминия и механической обработки компонентов трансмиссии. Это позволило перенести сборку 1,9-литрового дизельного двигателя с завода в Клеоне, где он производился до конца 2003 года, в Питешти.

В малярном цехе установлено новое оборудование для обработки поверхностей и катафореза. Духовки были построены по тем же стандартам, что и на самых современных заводах Renault. В совокупности усовершенствования позволили увеличить производительность завода до 32 автомобилей в час к 2004 году. В 2005 году количество рабочих смен увеличится с двух до трех, в зависимости от спроса на Logan.

Заводы по сборке спутников будут спроектированы с учетом очень конкурентоспособных затрат. Renault решила применить трудоемкий подход к сборке с низким уровнем автоматизации.Из-за в основном ручного процесса сборки инженеры попытались оптимизировать использование материалов и не разработали никаких больших панелей кузова. Им также удалось избежать использования технологии лазерной стыковой сварки при сборке листового металла.

Заводы, которые будут производить Logan, будут использовать производственную систему Renault (SPR), которая сама основана на подходе Nissan к производству. Эта система, представленная в 1998 году, объединяет всех, кто участвует в производственном процессе — покупателей / поставщиков, экспертов по логистике, инженеров и производителей, — чтобы сосредоточить внимание на общих целях и процедурах.Одним из аспектов была установка «тренировки ловкости» или «паттерна», которая помогает операторам выполнять движения более легко и эффективно.

SPR делает рабочую станцию ​​центром производственной организации и детально стандартизирует движения, выполняемые на каждой рабочей станции. Такой подход оптимизирует производительность предприятия, качество продукции и эргономику рабочего места.

Renault инвестирует 230 миллионов евро в производство Logan в России с середины 2005 года. Производственное предприятие, которое будет установлено на московском заводе «Автофрамос», дочернем предприятии, принадлежащем Renault и властям Москвы, будет иметь мощность 60 000 автомобилей в год.

Инвестиции включают создание производственных линий и развитие дилерской сети и функций поддержки. Московская производственная площадка с цехами по окраске и сборке кузовов при полной загрузке обеспечит работой до 2000 человек. Постепенно будут привлекаться местные субподрядчики. В настоящее время завод занимается окончательной сборкой седана Clio Symbol из расчета восьми автомобилей в день, и это будет продолжаться до тех пор, пока Logan не будет запущен в производство.

Еще более крупные инвестиции в размере 300 миллионов евро делаются в Иране, новом рынке для Renault, но на котором автомобили французской группы стали обычным явлением, а Peugeot собирает там модели 405 и 205.Renault и IDRO (Организация промышленного развития и ремонта — иранский государственный орган, отвечающий за автомобильную промышленность) создали совместную компанию Renault Pars в мае 2004 года.

Два ведущих автопроизводителя Ирана, Iran Khodro и Saipa, будут производить и продавать Logan с 2006 года с начальной мощностью 300 000 единиц. Часть этой продукции планируется экспортировать. Автомобили будут собираться из комплектов импортных запчастей и компонентов, поставляемых на месте компанией Renault Pars. Компания будет отвечать за все операционные функции автопроизводителя, включая инжиниринг, качество, закупки и логистику, а также за координацию политики продаж, маркетинга и послепродажного обслуживания.

Logan будет продаваться под брендом Renault через дилерские сети Iran Khodro и Saipa. В Иране с населением 68 миллионов человек за последние три года наблюдается резкий рост автомобильного рынка. В 2003 году он насчитывал 700 000 легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.

Прочие инвестиции включают 22 миллиона евро на производство Logan на заводе в Сомака в Марокко со второй половины 2005 года. Планируется производство 30 000 автомобилей в год, некоторые из которых пойдут на экспорт; и 16 млн евро в компании Sofasa в Колумбии, которая занимается сборкой легких коммерческих автомобилей для легковых автомобилей Toyota и Renault Twingo, Clio и Mégane). Sofasa также экспортирует автомобили в другие страны Андского пакта и несколько стран Центральной Америки для Renault.

Возможно, наиболее важным для Renault является то, что объявление о производстве Logan в Китае ожидается в конце этого года. Это будет совместное предприятие с Dongfeng Motor Corp, которая в прошлом году создала совместное предприятие с Nissan на сумму 2 млрд долларов.

Согласно источникам в Китае, СП Dongfeng-Renault будет создано в Шэньчжэне, в провинции Гуандун на юге Китая, а не рядом с базой Dongfeng в центральной провинции Хубэй.«Обе стороны будут владеть 50% долей в совместном предприятии с плановой мощностью 300 000 автомобилей Renault в год», — сообщает China Daily. Никаких официальных подробностей не разглашается, и неясно, будут ли все 300000 единиц автомобилями на базе Logan или включать другие модели.

После неудачного старта десять лет назад этот шаг является еще одним свидетельством того, что Renault объединяет свои усилия в Китае, как самостоятельно, так и через Nissan, в котором ей принадлежит 44% акций. В январе Dongfeng и Renault договорились о создании совместного предприятия на базе филиала первого в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге Китая для производства грузовиков Renault.У Dongfeng также есть СП по дизельным двигателям с Renault и Nissan в Китае.

Renault создала СП в 1994 году в провинции Хубэй с другим китайским партнером для сборки своего микроавтобуса Trafic. Но партнерство практически прекратилось из-за вялых продаж в последние годы. Renault и De’long, промышленная и инвестиционная компания, зарегистрированная в Шанхае, в прошлом году вели переговоры о попытке возродить предприятие, представив модели легкого фургона и MPV Renault Kangoo. Де’лонг также выступал за проект Logan, но Dongfeng — гораздо более мощная автомобильная сила — один из китайских автопроизводителей «большой тройки», которые намерены доминировать на быстро расширяющемся китайском рынке.

* подлежит подтверждению

международных автопроизводителей стекаются в Москву

Помимо румынского завода в Питешти, Renault также будет производить компоненты в Марокко и Колумбии, а затем в Иране и Индии. Компания надеется увеличить свои годовые продажи только в России до 60 000 единиц к 2008 году, а также увеличить годовое производство до 120 000 автомобилей. Для достижения этой цели 50 тяжелых контейнеровозов из Румынии должны ежедневно перемещаться по загруженным улицам Москвы, часто сталкиваясь с огромными пробками.

Немцы уже начали свое наступление на Восток с помощью сборных автомобилей в 1999 году. С тех пор у BMW был российский партнер по совместному предприятию, Awtotor, который сварил модели трех, пяти и семи серий, что в прошлом году составило 2600 автомобилей.Кремль, чье руководство при бывшем президенте Борисе Ельцине помогло немцам в заключении первоначальной сделки, оказался лояльным покупателем высококлассных автомобилей BMW.

Чтобы сэкономить на таможенных пошлинах, General Motors и корейский автопроизводитель Kia также заключили лизинговые соглашения с Awtotor в Калининградской свободной экономической зоне. Сделка позволяет GM продавать свои марки Chevrolet и Hummer, популярные среди олигархического среднего класса в России, а в будущем и бренд Cadillac со скидкой до 25% по сравнению с импортом, обремененным более высокими налогами и пошлинами. В течение нескольких лет американцы, столкнувшись с падением продаж у себя дома, создали совместное предприятие в Самарской области на берегу Волги с российской корпорацией Awtowas. Русские добавляют косметические штрихи к маленьким квадратным внедорожникам GM и продают их примерно за 10 800 долларов как Chevrolet Niva.

Присоединение к российской автомобильной партии

Ford также присутствует в России и собирает модель Focus во Всеволошке, городе к востоку от Санкт-Петербурга, где в 2004 году было произведено чуть менее 30 000 автомобилей, что делает Focus одним из самых продаваемых. иномарки на российском рынке.Корейцы тоже там, с моделью Daewoo Nexia (15 000 произведенных в 2004 году) и Hyundai с ее Accent (13 000).

По оценкам экспертов, рост популярности россиян в 2004 году обошелся им примерно в 11,1 миллиарда долларов — почти столько же, сколько правительство США потратило на восстановление Европы после Второй мировой войны в соответствии с планом Маршалла. Поскольку автомобиль на сегодняшний день является самым важным символом статуса в царстве президента России Владимира Путина, продажи импортных автомобилей на сумму 4,8 миллиарда долларов в настоящее время превысили объемы продаж автомобилей российского производства (4 доллара США.3 млрд), причем 2 млрд долларов из общей суммы российского производства приходится на заводы, принадлежащие иностранным автопроизводителям.

Рынок неуклонно растет — и ему есть куда расширяться. В настоящее время на каждую 1000 россиян приходится всего 157 автомобилей (соответствующий показатель для Германии — 545) — уровень владения автомобилями, который автомобильное лобби и руководство Москвы считают национальным затруднением. Кроме того, около пяти миллионов подержанных автомобилей, отправленных на восток, в основном с немецких партий подержанных автомобилей в период с 1991 по 1998 год и часто в сомнительном состоянии, сейчас либо готовы к сдаче на металлолом (даже по российским стандартам), либо принадлежат тем, кто сейчас может себе это позволить. лучше машины.

Наконец, российское правительство, реагируя на давление со стороны глобальных корпораций и пытаясь выслужиться в своей заявке на вступление во Всемирную торговую организацию, в апреле снизило свои пошлины на импортные комплектующие для автомобилей. До недавнего времени отечественная автомобилестроительная промышленность, в которой по-прежнему работает 840 000 человек, но сейчас контролирует долю рынка только около 55 процентов с моделями Lada, Volga и Sil, решительно вмешивалась в планы правительства по облегчению доступа на рынок для иностранных производителей.

(PDF) DACIA LOGAN — УСПЕШНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ИДЕЯ

DACIA LOGAN — УСПЕШНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ИДЕЯ

91

Из результатов видно, что Центральная и Восточная Европа (включая

Россия и Турция) открывают большие перспективы с рост + 13,7% всего за один

год. В ходе исследования Renault выяснила, что доля владения составляет около 70

автомобилей на тысячу жителей в Турции, 160 на тысячу в Украине и 350

машин на тысячу в Чехии.

Если сопоставить эти результаты с доходом на душу населения, который составляет около

1000 долларов США в Украине, 2300 долларов США в России и Турции и 11000 долларов США в Словении, кажется,

эти рынки предлагают высокий потенциал роста для автомобильного сектора. Возможности

значительны, потому что автомобили, продаваемые в ценовом диапазоне Logan, составляют самый большой сегмент рынка

. Например, в России 90% новых автомобилей продавались до 10 000 евро.

Согласно официальным данным Renault, российский автомобильный рынок вырос на 6% по сравнению с

2005 года, то есть более чем на 1%.Ежегодно продается 4 миллиона автомобилей.

Для сравнения: при средней базовой цене 100 за новый автомобиль

, купленный во Франции в 2002 году, эквивалентная стоимость составила 92 в Испании, 69 в Венгрии,

и 68 в Чехии и 54 в Польше.

4

. Эти результаты помогли специалистам

Renault понять важность цены как критерия для

покупателей в странах, где будет продаваться Logan.

С конца 1990-х на автомобильных рынках этих стран было

всплесков устойчивого роста, перемежающихся периодами менее стабильной экономики. В Венгрии продажи новых автомобилей

выросли с 80 000 единиц в 1997 году до более 200 000 в 2003 году, при этом темпы роста на

остались довольно стабильными.

5

Потенциальные клиенты Logan четко определены. Ожидается, что на рынке легковых автомобилей

семьи будут составлять более трех из четырех покупателей

в Чешской Республике, Румынии и Марокко.Они относительно молоды, возраст

от 35 до 49, согласно опросам, проведенным во всех странах, где будет продаваться Logan

. Еще одна особенность заключается в том, что каждый четвертый клиент в Румынии, Алжире и

Турции будет покупать новый автомобиль впервые. Примерно столько же

будет владеть второй машиной. Logan также нацелен на бизнес-рынок, особенно на такси.

6

Результаты опросов не оставили сомнений в том, чем руководствовались клиенты в

при выборе автомобиля. Цена была основным критерием в Румынии, Центральной Европе и Турции,

, за которой следовали низкие затраты на обслуживание.

Distribution

Logan впервые поступил в продажу в сентябре 2004 года в Румынии. Затем в

том же году автомобиль был запущен в Хорватию, Словакию, Венгрию, Чехию,

Турции, Сербии и Македонии. В начале 2005 года Logan начала продавать

в других странах, таких как Польша, Словения, Болгария, Молдова и Алжир.

Летом 2005 года автомобиль вышел на рынок Западной Европы. Автомобиль

был с большим энтузиазмом встречен во Франции, Испании и Германии. Спрос на

Франция настолько высок, что клиенты ждут доставки машины около трех месяцев.

4

Официальный сайт Renault, www.renault.com

5

Официальный сайт Renault, www.renault.com

6

Официальное исследование рынка, пресс-релиз, www.renault.com

Доля Renault в России как иностранного производителя автомобилей №1

Renault SA, которая на этой неделе изложила планы по расширению своей сети поставщиков в России и производству двигателей с местным партнером АвтоВАЗом, заняла лидирующую позицию на быстрорастущем рынке, за которым Volkswagen и Ford могут с трудом последовать.

Карлос Гон получит больше от своего трехлетнего сотрудничества с АвтоВАЗом после того, как в этом году в России были введены правила, предусматривающие наказание автопроизводителей, полагающихся на импортные запчасти.

«Инвестиции казались рискованными в 2008 году и еще хуже в 2009 году, но теперь похоже, что Россия может оказаться Китаем Renault», — сказал аналитик Deutsche Bank Гаэтан Тулемонд. Превращение Китая в крупнейший автомобильный рынок в мире дало толчок Volkswagen AG, ведущему зарубежному автомобилестроителю страны.

Renault, которая заплатила 1 миллиард долларов за свою 25-процентную долю в крупнейшем в России автомобилестроении, хочет использовать бренд Lada советской эпохи АвтоВАЗа, чтобы сократить расходы за счет разделения производства и поставщиков.Японская дочерняя компания Nissan Motor Co. представит построенный в России автомобиль на базе простой линейки Renault Logan в 2012 году, а АвтоВАЗ может начать производство двигателей и коробок передач для всех трех марок в следующем году, сообщил французский автопроизводитель 19 июля.

Согласно правилам, введенным в этом году, автопроизводители, собирающие автомобили в России, чтобы избежать импортных пошлин, теперь должны также обязаться поставлять двигатели, коробки передач и 70 процентов компонентов на месте, чтобы избежать тарифов до 30 процентов на поставки запчастей за границу.Предыдущий указ предусматривал более низкие целевые показатели для материалов, произведенных в России, и не содержал особых требований к силовым агрегатам.

Рост доходов

«В прошлом российские автопроизводители производили практически все для себя, поэтому не было реальной цепочки поставок для иностранцев», — сказал лондонский аналитик Barclays Capital Майкл Тиндалл. «В отличие от Renault, многие из них ждали, что же произойдет».

Рост доходов увеличивает потенциальную выгоду для иностранных автопроизводителей: 10 миллионов российских домохозяйств уже превысили порог в 50 000 долларов.По словам Эммануэля Киде, партнера Ernst & Young в Москве, в 2011 году автомобильный рынок страны вырастет на 21 процент до 2,3 миллиона автомобилей. Консалтинговая компания прогнозирует, что Россия обгонит Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы в 2015 году с 3,4 млн поставок.

Renault начала работу по увеличению закупок в России вскоре после покупки доли АвтоВАЗа в 2008 году, в то время как конкуренты, включая Volkswagen и Ford Motor Co., только сейчас приступают к расширению сборки с местными партнерами.В прошлом месяце компания VW, базирующаяся в Вольфсбурге, Германия, согласилась строить автомобили с ОАО «ГАЗ», в конечном итоге нацелившись на совместное производство 110 000 единиц, после расширения собственного производства к югу от Москвы для производства 150 000 автомобилей в год.

Ford, который в настоящее время производит модели, в том числе Focus compact, в России, подписал аналогичное соглашение с ОАО «Соллерс» в июне с расчетной вместимостью 350 000 автомобилей.

Лада доминирование

На долю АвтоВАЗа приходилось 45 процентов производства 1 автомобиля в стране в 2010 году. 21 миллион автомобилей благодаря 23,6-процентной рыночной доле Lada. Renault, Nissan и АвтоВАЗ вместе нацелены на поставку 1,6 млн в России в течение пяти лет, что в сумме составляет 40% рынка.

Renault и Nissan занимают в совокупности 11% российского рынка по сравнению с 7% для брендов Volkswagen. Renault имеет 130 торговых точек в 86 городах России, в том числе с населением от 300 000 человек.