Пикапы с полуторной кабиной: Isuzu D-Max пикап 2 дв 2020 года Isuzu с фото и ценами — CARobka.ru

Пикап для маленькой компании

Пикап должен быть рамным. Рессоры надежнее пружин. 
Неразрезная балка заднего моста прочнее рычагов независимой подвески. 
В этих догматах создатели Mitsubishi L200, похоже, не усомнятся никогда. Но удалось ли привить трудяге пятого поколения благородные манеры? Это мне предстояло выяснить на маленьком внедорожном участке и — не поверите! — на гоночной трассе близ Токио.

Новая рама на 7% жестче старой — благодаря более прочной стали

Для компании Mitsubishi Motors Corporation новый L200 — автомобиль знаковый. Именно с него начнется кардинальное обновление модельного ряда. В следующем году появится сработанный на его базе Pajero Sport, потом — кроссоверы ASX и Outlander, а за ними — «большой» Pajero. Подобной встряски в Mitsubishi не было уже лет девять, с момента дебюта предыдущего L200 и «платформы С», на которой построены нынешний Lancer и Outlander образца 2005 года.

По версии Андрея Панкова, главы московского офиса Mitsubishi, причина такой медлительности — длинный цикл разработки и доводки, помноженный на инженерный перфекционизм и нежелание жертвовать надежностью.

Или, может, все дело в банальном отсутствии средств? Ведь Mitsubishi Motors Corporation (MMC) уже больше десяти лет находится в состоянии перманентного кризиса: в череде убыточных лет лишь изредка удается получить хотя бы небольшую прибыль. Сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то японцам принадлежало 10% акций Hyundai. А уж сколько антикризисных планов было объявлено… Ни один пока не сработал. Почему?

— Представьте себе борцов сумо, — начал издалека Осаму Масуко, председатель совета директоров MMC. — Маленькому ни за что не победить большого. Раньше мы думали, что можем соперничать с крупными игроками, но нам это не под силу. Жаль, что мы осознали это слишком поздно.

Согласно новой концепции «маленькой компании», MMC сконцентрируется на «высокодоходных» автомобилях: кроссоверах и внедорожниках. Вектор инженерного развития — подзаряжаемые гибриды PHEV и электромобили. После неудачного опыта «интеграции» с концерном DaimlerChrysler в глобальные альянсы японцы вступать не хотят — только локальные взаимовыгодные союзы.

Если Фиату нужен пикап, почему бы японцам на этом не заработать? Не будет ничего зазорного в продаже L200 с итальянскими эмблемами. Разрабатывать самим новый Lancer долго и хлопотно? Давайте одолжим платформу, пусть даже это будет чуть устаревший Renault Megane/ Fluence.

 

Доля высокопрочных сталей при изготовлении кузова была увеличена почти вдвое, но по легковым меркам она по-прежнему невелика. По сути, из термоупрочненной стали изготовлены только внутренности порогов да боковин и некоторые усилители	Это — силовое крепление заднего борта. Есть еще исполнение «пожиже», с тросиками. Кроме того, для нового L200 предлагаются три варианта заднего бампера: металлический с подножкой, пластиковый и «резиновый» в виде двух упоров. Последний допускает открывание заднего борта на 180 градусов для облегчения погрузки

Борта нарастили на 15 мм при неизменных размерах грузовой платформы. Опционный колпак на газовых упорах — пластиковый

 

А дизайном теперь будет заведовать «варяг» — новый шеф-дизайнер Цунэхиро Кунимото ранее работал на Nissan: именно он, к примеру, нарисовал купе и родстер 350Z. Менее чем за год Кунимото-сан создал новое лицо Mitsubishi — тот самый Х-face, показанный этой осенью в Париже на концепте Outlander PHEV Concept-S. Именно так, Х-образно, подобно Ладам Стива Маттина, вскоре будут улыбаться обновленный Outlander, новые Pajero Sport и ASX.

Увы, L200 не улыбается, а скалится. Потому что к его внешности Цунэхиро Кунимото руку приложить не успел.

 

Отныне бесключевой доступ есть и у пикапа. Кнопка запуска двигателя — слева от руля	Контрастные приборы просты и лаконичны
Камера заднего вида для пикапа — не роскошь, а средство превентивной безопасности

 

Кабина нового L200 может быть одинарной, полуторной или двухрядной, привод — как задним, так и полным. Но нам, как обычно, предложат только самый дорогой вариант: double cab плюс полный привод.

Под оберткой нового кузова, изготовленного с более широким применением высокопрочных сталей, скрывается глубоко модернизированная основа предшественника. Грузовая платформа по длине и ширине идентична прежней. Колесная база — тоже. Хотя благодаря стараниям компоновщиков удалось выгадать дополнительные 20 мм для коленей пассажиров и 10 мм в плечах.

 

Симпатичный интерьер — пример удачного баланса между простотой и роскошью. Лишь пятно рояльного глянца в пикапе смотрится чужеродно

 

С места водителя прогресс заметнее, особенно в самой богатой версии. Интерьер наряднее, материалы дороже. Слева — на манер Porsche! — кнопка запуска двигателя. Справа — большой тачскрин. А прямо — руль, который отныне регулируется не только по высоте, но и по вылету. Наконец-то в простеньких креслах можно подобрать удобную позу!

Жаль, в начальных комплектациях ничего этого нет.

Отсутствует даже новая «шайба» управления трансмиссией — жестко подключать передний мост и задействовать понижающую передачу надо по старинке, рычагом «раздатки» Easy Select. А у более дорогих пикапов есть продвинутая трансмиссия Super Select с дифференциальной связью между осями.

 

У новой шестиступенчатой «механики» три первых передачи снабжены тройными синхронизаторами. Жаль только, прочувствовать это сложно: механизм переключения туговат и длинноходен	Раздатка Super Select теперь управляется «по проводам», тогда как более простой агрегат Easy Select, жестко подключающий передний мост, в «базе» имеет привычный рычаг, а стильную «шайбу» — за доплату

 

Выбор двигателей небогат. Для рынков Азии, Африки и Австралии предложат кондовый бензиновый атмосферник 2.4 (128 л.с.) плюс два турбодизеля: старый 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) и абсолютно новый 4N15 (2,4 л, 181 л.

с.). Последний — с алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией — представляет собой модификацию дизеля 4N14 объемом 2,3 л, известного по евроверсии Аутлендера. В России альтернатив не будет — только новейший, самый мощный турбодизель.

Классный мотор! Причем как в паре с модернизированным пятиступенчатым «автоматом», так и с новой шестиступенчатой «механикой». Уже с холостых оборотов он тянет мягко, тихо, мощно. Хотелось бы лишь продлить это счастье: на 3500 об/мин новый дизель скисает, и надо повышать передачу. А «шестиступка» не радует короткоходностью и четкостью несмотря на наличие тройных синхронизаторов первой, второй и третьей передач. Благо с избирательностью проблем нет: всегда включаешь ту ступень, что задумал. «Автомат», обзаведшийся режимом Sport и подрулевыми лепестками, неплох, но комфорт переключений для него по-прежнему приоритетнее быстродействия.

 

На заднем диване немного свободнее, чем прежде. Но опускное стекло за ним, увы, секвестировано	В богатых комплектациях будут и подстаканники, и бокс-подлокотник с USB-разъемами и потайной нишей для телефона

 

Японцы говорят, что хотели придать пикапу более драйверский характер. Рама прочнее, передаточное отношение реечного рулевого механизма с гидроусилителем стало меньше — баранка от упора до упора отныне делает 3,7 оборота вместо почти грузовых 4,2. Пружины и удлиненные на десять сантиметров рессоры стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы — наоборот, жестче.

 

При неизменной колесной базе и высоте кузова внутри стало чуть просторнее

 

Помогло? Еще как! Конечно, на гоночной трассе пикап по-прежнему уместен разве что в качестве разнорабочего. Но теперь эта работа в радость: L200 точнее и охотнее следует за рулем, меньше кренится, а при отключенной системе стабилизации на мокром асфальте не прочь изобразить power slide, то бишь красивое силовое скольжение под тягой. Ведь межосевой дифференциал теперь несимметричный и делит тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

 

Когда не хватает ходов «длинноногих» подвесок, выручает либо механичес­кая блокировка заднего дифференциала, либо ее электронная имитация с помощью системы стабилизации. И то, и другое — опция

Этот груз, прикрученный снизу рядом с хвостовиком заднего моста, по уверениям японских инженеров, здорово снижает вибрации. Но в колее он первым попадет под удар! По счастью, им оснащаются пикапы только с автоматической коробкой передач	Под картером заднего моста те же 205 мм, что и прежде.

 

И никакого ущерба комфорту. Даже наоборот: благодаря более мягким упругим элементам L200 не скакал по поребрикам, а чинно катился по ним. Вибрации благодаря новым подушкам крепления кузова также заметно уменьшились.

Не пострадали и внедорожные качества. «Геометрия» осталась прежней, включая клиренс: 205 мм под балкой заднего моста и 225 мм — под металлической защитой моторного отсека. Сохранена и хорошая артикуляция подвесок: вывесить L200 «в диагональ» надо еще постараться. Тягой нового дизеля может управлять и блондинка. Под мерное рычание пикап проползал по раскисшему японскому чернозему по таким буеракам, куда не на всяком внедорожнике сунешься. А уж если не поскупиться на опционную блокировку заднего дифференциала…

 

Параметры геометрической проходимости остались неизменными

 

Кстати, L200 у нас делит пальму первенства среди пикапов с Тойотой Hilux. Но за семь лет в России реализовано 43560 машин, тогда как соплатформенный Pajero Sport, например, за тот же период нашел 48 тысяч покупателей. И рыночные перспективы, по оценкам Mitsubishi, у внедорожника в России лучше, чем у пикапа. Поэтому будущий Pajero Sport, сработанный по тем же техническим догматам, что и новый L200, будут собирать на калужском заводе, а L200 — нет.

  

Впрочем, российские цены будут утверждены только ближе к старту продаж летом следующего года. А сейчас можно лишь предположить, что в долларовом эквиваленте L200 у нас подорожает не сильно и можно будет рассчитывать на те же 25—30 тысяч долларов США, что просят сейчас за новый пикап в Таиланде.

 

Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1986 гг.) создавался в сотрудничестве с корпорацией Chrysler и был нацелен на растущий американский рынок компактных пикапов. Силовой агрегат и элементы передней подвески от седана Galant, рама, двухместная кабина, сзади — неразрезной мост на рессорах. Полноприводная версия с иным шасси появилась только после модернизации 1980 года. Двигатели — объемом 1,6—2,6 л (67—110 л.с.). Эти пикапы выпускали только в Японии, но на экспорт они шли еще и под марками Chrysler, Dodge и Plymouth	Mitsubishi L200 второго поколения (1987—1997 гг.)­ японцы разрабатывали самостоятельно. Он впервые обзавелся версиями с «полуторной» и двухрядной кабиной, гораздо шире стал список опций: кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер и четырехступенчатый «автомат». Двигатели — объемом 2,0—3,0 л (68—143 л.с.). В 1988 году сборку пикапов запустили в Таиланде, и уже скоро завод в Лаем-Чабанге стал основной производственной площадкой для L200. А с 1998 по 2007 годы упрощенную модель второго поколения выпускали в Бразилии
Mitsubishi L200 третьего поколения (1996—2012 гг.) был частично унифицирован с вездеходом Pajero второго поколения, хотя конструкция принципиально не изменилась.  В заднем мосту появился самоблокирующийся дифференциал, а двигатели стали мощнее (2,0—3,0 л, 74—167 л. с.). Чуть позже на базе L200 был разработан утилитарный внедорожник Pajero Sport. В Таиланде производство пикапов третьего поколения завершили в 2006 году, но бразильцы выпускали перелицованную модель еще шесть лет	Mitsubishi L200 четвертого поколения дебютировал в 2005 году и серьезно отличался от предшественника не только смелым стайлингом и богатым оснащением, но и техникой: дорогие модификации имели продвинутую трансмиссию Super Select с межосевым дифференциалом. При этом для третьих стран сохранились простые версии с двухместной кабиной и атмосферным дизелем. Двигатели — объемом ­2,4—3,5 ­л­­ (78—194 л.с.). Кроме Таиланда и Бразилии «четвертый» L200 выпускали в ЮАР

 

 

Защита моторного отсека — металлическая. Дорожный просвет под ней 225 мм	Длина грузовой платформы — те же 152 см, что у старой «эльки» после рестайлинга	Фирменный колпак грузового отсека из чисто утилитарной опции превратился в элемент дизайна

 

 

За спинкой заднего сиденья — тайник. Здесь можно спрятать не только штатный домкрат, но и реечный «хайджек» высотой 122 см	Защитная решетка позади кабины и дуги для крепления тента — практичные опции. В московском офисе Mitsubishi обещали подумать над тем, чтобы они были доступны и для россиян
В 2008 году L200 оказался одним из самых безопасных пикапов — четыре звезды Euro NCAP! Нынешний же в лучшем случае может претендовать на три, даже несмотря на усиленный кузов и раму. Таковы особенности нового евро-рейтинга. Для сохранения четырех звезд L200 уже в «базе» должен быть оснащен не только фронтальными подушками, но и занавесками безопасности

 

Компания Mazda показала модификацию пикапа BT-50 с полуторной кабиной — ДРАЙВ

Для презентации автомобилей с одним из самых утилитарных типов кузова — пикап — представители компании Mazda вот уже в который раз выбирают австралийское мотор-шоу. В прошлом году японцы показали новое поколение единственного в линейке фирмы Mazda пикапа BT-50. Всего через месяц на подмостках очередных автосмотрин в Мельбурне будет представлена модификация этой модели под названием Freestyle.

Ничего неожиданного, по сути, в этом нет. Второе поколение было показано совсем недавно и пока выпускается только в варианте с двойной кабиной. А как же версия с распашными дверями а-ля купе Mazda RX-8? У первой генерации была такая модификация, будет и у нынешней. Кстати, по сравнению с предшественником объём багажного отделения пикапа BT-50 Freestyle увеличился на 266 литров и составляет теперь 1453 литра.

Маловато места сзади? По сравнению с предшественником подушки кресел второго ряда были удлинены на 50 мм, а высота спинок увеличена на 128 мм. Теперь, по мнению японцев, на втором ряду сидеть вполне удобно.

Помимо большего объёма багажника у версии с полуторной кабиной есть ещё ряд преимуществ. При открытых передних и задних дверях образуется проём шириной 1408 мм. Подушки задних сидений при желании можно снять, освободив тем самым дополнительное пространство для груза.

Вариант с открывающимися навстречу друг другу дверями не нов. С 1998 года пикапы Mazda B-Series отличались такой модификацией.

Что касается моторов, то они те же, что и на пикапе Mazda BT-50, представленном в прошлом году. На выбор покупателя два дизельных двигателя. Первый — объёмом 2,2 литра, выдающий 150 л.с. (375 Н•м), второй — объёмом 3,2 и мощностью 200 л.с. (470 Н•м). Агрегатируются моторы либо с шестиступенчатой «механикой», либо с «автоматом» того же диапазона. Европейские цены японцы обещают огласить ближе к старту продаж, который намечен на начало следующего года.

Пикап Nissan Titan обзавелся «полуторной» кабиной — Авторевю

Представляя два года назад Titan нового поколения, в компании Nissan были полны решимости сократить отставание от лидеров рынка. Спрос действительно пошел вверх: в 2016 году американцы купили 22 тысячи Титанов против 12 тысяч годом ранее. Хотя по сравнению с моделями Ford F-150 (821 тысяча) или Chevrolet Silverado (575 тысяч) это все еще крохи. Ниссановцы не унывают — и продолжают расширять семейство Титанов: вслед за версиями с двухрядной и однорядной кабинами представлен промежуточный вариант King Cab.

«Полуторная» кабина вмещает пятерых или шестерых седоков: можно заказать как сплошной передний диван, так и два раздельных кресла с массивным центральным тоннелем по центру. Задняя «лавочка», конечно, простором не балует, но для перевозки подростков или группы рабочих с одного объекта на другой вполне сгодится. Подушки заднего ряда откидываются, под ними находятся тайники для мелких вещей. А еще есть возможность заказать Titan King Cab вовсе без задних сидений: в этом случае на их месте оборудована ровная площадка для перевозки ценного скарба, которому не место в кузове.

Версия King Cab предлагается как для базового Титана грузоподъемностью 744 кг, так и для исполнения XD с более прочной рамой: в этом случае на борт можно взять до 1230 кг. Это всего на 14—55 кг больше, чем у машин с двухрядной кабиной (Crew Cab). Зато длина грузовой платформы — два метра вместо 1,7 м. Причем снаружи Titan и Titan XD почти одинаковые: оба пикапа с «полуторной» кабиной имеют колесную базу длиной 3551 мм, а общая длина машин различается незначительно (5794 и 5855 мм соответственно).

Титаны со средней кабиной предлагаются только в трех комплектациях из пяти: наиболее роскошные версии остались прерогативой полноценно двухрядных машин. Базовый мотор — бензиновый V8 5.6 (395 л.с.) серии Endurance в паре с семиступенчатым «автоматом», а Titan XD можно заказать еще и с дизелем Cummins V8 5.0 (314 л.с.), который сочетается с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. На выбор — задний или полный привод.

У американских дилеров пикапы Nissan Titan King Cab появятся весной. К этому моменту гамма будет включать три варианта кабины, два уровня грузоподъемности, два двигателя, два типа привода и пять комплектаций. До конца года ожидается также базовый мотор V6 для «легких» версий. Получившийся ассортимент должен удовлетворить запросы большинства покупателей пикапов в Америке.

Грузовик для личного пользования

Как и зачем покупать подержанный пикап из Америки?

 

Жителями сельской Америки легкий пикап “Nissan Frontier” обычно покупается в качестве личной легковой машины.

“Toyota Tundra” одна из самых популярных моделей пикапов на рынке “second-hand”. среднего класса.

ПИКАП одновременно позиционируется и как стильный имиджевый автомобиль, и как инструмент для малого и среднего бизнеса, считает Дмитрий Балашов, руководитель отдела продаж московского “Пикап-Центра”. Многим покупателям этих сравнительно доступных машин льстит то, что пикап ближайший родственник какого-либо престижного и куда более дорогого джипа.

Именно “родственник”, но отнюдь не технический двойник, хотя многие пикапы и внедорожники действительно строятся на общей платформе. Однако при проектировании легкого грузовика в нее вносится ряд изменений. Принимая решение о покупке, надо отдавать себе отчет, что такой автомобиль отнюдь не “джип с открытым кузовом”. Есть ряд довольно существенных отличий.

Во-первых, в отличие от внедорожника пикап может оказаться и не полноприводным. Почти каждая модель выпускается также в популярной и широко распространенной заднеприводной модифи-кации. Правда, в нашу страну такие машины завозятся довольно редко нет спроса. А покупая пикап “4х4”, нельзя рассчитывать на постоянный полный привод (за исключением экзотики наподобие “Subaru Baja”, сделанного на основе легкового “Outback”). Подавляющее большинство моделей имеет жестко подключаемую переднюю ось, поэтому на асфальте, даже зимнем, придется довольствоваться задним приводом. Трансмиссия в пикапах проще. Если, скажем, внедорожники “Toyota Sequoia” и “Ford Expedition” имеют режим автоматического включения полного привода при пробуксовке задних колес, то соответствующие пикапы “Toyota Тundra” и “Ford F-250” этого устройства лишены.

Во-вторых, по внутренней отделке и уровню оснащения утилитарный пикап всегда будет уступать престижному джипу (отдельные исключения типа эксклюзивных “Lincoln Blackwood” или “Nissan Titan” не в счет). Дешевый пластик салона и ручные стеклоподъемники совсем не редкость, хотя кондиционер есть практически всегда.

В-третьих, управляемость и комфортабельность на ходу у пикапа ниже по сравнению с внедорожником той же марки. Если джипы обычно оснащаются пружинной задней подвеской, то предназначенные для перевозки грузов пикапы имеют более прочные рессоры (за исключением тех же “Lincoln Blackwood” и “Nissan Titan”). Что в такой подвеске плохого? Автомобиль более тряский, когда кузов пуст. На рессорной машине следует медленнее проходить повороты, особенно на щербатом асфальте на высокой скорости корму начинает “переставлять”. Какие плюсы? Прочность и еще раз прочность. Даже если в рессоре лопнул лист-другой, механизм все равно сохраняет работоспособность. Поэтому именно пикапы, а не внедорожники рекомендуются любителям “off-road”, которые в поисках, скажем, охоты или рыбалки забираются в такую глушь, куда только на тракторе и доедешь..

Автомобиль должен иметь историю

Компактный “Ford Ranger”. На рынке подержанных машин превалируют варианты с “автоматами”.

“Chevrolet Silverado” самый распространенный мотор бензиновый V8.

ТАК ЖЕ неуместна полная аналогия с внедорожниками и при выборе бывшего в употреблении экземпляра. Здесь на первый план выходит история конкретного автомобиля. Естественно, использовать дорогой джип в качестве разгонной машинытрудяги никто не будет, а вот пикап зачастую покупается именно для этого. Если автомобиль “в прежней жизни” был индивидуальным или семейным транспортом, такой вариант предпочтительнее. Эти пикапы обычно выдают просторные кабины “полуторные” (с узким задним диваном) или “двойные” с четырьмя дверями (с двумя полноценными рядами сидений). А если пикап имеет “одинарную” кабину (один ряд сидений и две двери), то девять против одного, что первый владелец покупал автомобиль в качестве “рабочей лошадки”.

Если прежний хозяин пикапа зарабатывал с помощью автомобиля деньги, то есть перевозил грузы, то износ мотора будет в любом случае выше, чем у обычного внедорожника с таким же пробегом, говорит Олег Нечаев, руководитель направления сервисной поддержки компании “Николь Моторс”. В целом пикапам свойственны все технические проблемы, которые встречаются на подержанных джипах. Самой большой неприятностью может стать выход из строя полноприводной трансмиссии, вызванный ее неправильной эксплуатацией. Каких-то серьезных специфичных “болезней”, присущих только пикапам, нет.

Определить, что автомобиль возил тяжелые грузы, проще всего по состоянию задней подвески. Просели рессоры? Основательно “побиты” отбойники резиновые подушки между несущей рамой и балкой заднего моста? Или рессоры и отбойники заменили совсем недавно? Значит, пикап наверняка использовался по своему прямому назначению. Кроме того, при перевозке грузов существенно быстрее выходят из строя тормозные механизмы задних колес. Поэтому перед покупкой надо проверить их износ и при необходимости заменить.

Подавляющее большинство пикапов из Америки имеет бензиновые двигатели. Если перед вами редкий дизельный экземпляр, то он скорее всего покупался в коммерческих целях с расчетом на большие пробеги (только при таком раскладе дизель может оправдать себя в Америке, где бензин до недавних пор был очень дешев). “Клаксон” не рекомендует такой пикап для покупки, поскольку содержание дизеля и особенно турбодизеля на стадии пробега 100.000-300.000 км может оказаться дороже, чем бензинового мотора. Экономия на более скромном расходе топлива и дешевизне самой солярки расходы не компенсирует.

Как было уже сказано, на российском вторичном рынке пикапов наиболее распространены те же модели, что продаются новыми за океаном. Это автомобили американских и японских производителей. “Японцы” чуть дороже, но в целом менее проблемны при дальнейшей эксплуатации. Более дешевые “американцы” технологически проще в обслуживании, но чаще требуют внимания.

Классовая принадлежность

При “полуторной” кабине с узким задним диваном задние двери обычно распахиваются назад.

РЫНОК пикапов даже в России настолько широк, что всегда можно выбрать модель по душе. Для того чтобы было проще сориентироваться в этом многообразии, все модели из Америки можно разделить на три основные группы.

Легкие пикапы. Эти дешевые машины чаще всего используются как индивидуальный фермерский транспорт в сельской Америке. Типичные представители группы “Toyota Tacoma” (имеющая общие корни с внедорожником “4Run-ner”), “Nissan Frontier” (на единой платформе с “Nissan Xterra”) и “Ford Ranger”. Сравнительно небольшие машины оснащаются как рядными четырехцилиндровыми моторами, так и V6. Объемы двигателей могут варьироваться от 2,3 до четырех литров. Все моторы бензиновые.

Легкие пикапы выпускаются со всеми типами кабин, однако на вторичном рынке чаще встречаются четырехдверные (“двойные”) и “полуторные”. Если предпочтете “Toyota” или “Nissan”, то автомобиль скорее всего будет с механической КПП и ручным управлением режимами трансмиссии (более дорогое кнопочное подключение передней оси и понижающей передачи на легких пикапах используется редко). А вот наиболее дешевый среди одноклассников ”Ford” встречается только с “автоматом”. Его интерьер самый американизированный, и селек-тор коробки расположен на рулевой колонке.

Цена легких пикапов возрастом три-пять лет в России колеблется возле отметки $20.000. Можно подобрать очень ухоженные экземпляры с небольшим пробегом.

Средние пикапы. К ним относятся, в частности, “Toyota Tundra” (общая платформа с большим внедорожником “Sequoia”), “Chevrolet Silverado” (из славного семейства “Chevrolet Tahoe/Suburban” и “GMC Yukon”). Наконец, самый продаваемый в Америке пикап “Ford F-150”. Эти машины уже вполне могли использоваться в качестве легких грузовиков. Первым признаком “пролетарского” прошлого может служить одинарная кабина прежний владелец хотел получить максимально большой кузов.

Редкий случай: по роскоши и технической сложности “Lincoln Blackwood” ничем не уступает джипу “Navigator”.

Четырехцилиндровых моторов здесь уже не встретишь. Минимум трехлитровый V6. Самые мощные версии оснащались V8 объемом 5-6 л и даже более. Механическая КПП на среднем пикапе редкость. Превалируют “автоматы”. Управление трансмиссией тоже зачастую автоматическое, кнопками на передней панели. Дизелей в модельных рядах мало.

У себя на родине средние пикапы стоят немногим дороже легких. Но из-за высоких таможенных пошлин на многолитровые моторы в России цена таких автомобилей (в нормальном состоянии, возрастом 4-6 лет) начинается от $25.000. Найти машину с реальным маленьким пробегом уже сложнее.

Большие пикапы. Если на легких или средних пикапах можно ездить, как на обычных легковых автомобилях, то большой пикап машина чисто имиджевая (скажем, вам нравится стиль “американский дальнобойщик”), если, конечно, эта громадина приобретается не в качестве грузовика.

Максимальная масса больших пикапов может зашкаливать за 3,5 тонны, а это уже влечет за собой необходимость категории “С” в правах и целый ряд ограничений. Например, в центр Москвы на таком пикапе могут и не пустить. В продаже этих машин очень мало. На момент подготовки материала нам удалось найти в столице только два экземпляра “Dodge Ram 2500” и “Ford F-250 Super Duty”.

Большие пикапы ближе к грузовикам, чем к легковым автомобилям. Об этом говорят и 24-вольтовая бортовая электросеть, и специфичная гамма двигателей. Например, V6 хотя и встречаются (скажем, на “Доджах”), но все равно считаются слишком маленькими. Самый распространенный двигатель на большом пикапе V8, хотя достаточно распространены и V10. Рабочие объемы начинаются с пяти литров и могут доходить до умопомрачительных восьми.

В этом секторе нередки дизельные модификации. Например, “Dodge” использовал рядный шестицилиндровый турбодизель “Cummins” объемом 5,9 литра. “Ford” применял семилитровый V8, тоже с турбонаддувом.

Гигантский “Ford F-250 Super Duty”. По расходу топлива близок к грузовикам, особенно с бензиновым V10.

В старшем классе возможны любые типы привода и любые КПП, но в Россию ввозятся экземпляры зачастую в самой дорогой комплектации: “автомат”, “4х4”, АБС, электропакет и так далее. Эти гиганты были изначально весьма дороги даже в Америке. На первичном рынке их покупают обычно не частные лица, а компании, в которых не экономят на мелочах. Поэтому на вторичном российском рынке цена больших пикапов редко опускается ниже $30.000.

О профессиональной направленности таких автомобилей говорит и колоссальное разнообразие дополнительного оборудования. Если для легких и средних моделей предлагались только дуги, фаркопы, “противотуманки” да лебедки, то в старшем классе этим дело не ограничивается. Бывает все что угодно: от подъемных кранов и погрузчиков до снегоуборочных комбайнов и бурильных установок. Такие машины могут использоваться также как седельные тягачи или эвакуаторы.

Найти большой пикап “свежего” года выпуска или с маленьким пробегом нереально. Их покупали для того, чтобы они работали, и продавали только тогда, когда автомобиль как минимум окупился. Но особо опасаться машин даже весьма почтенного возраста не стоит. Ресурс моделей старшего класса очень велик, счет идет на сотни тысяч миль. Максимально упрощенная конструкция и мощные низкофорсированные моторы позволяют им без значительных капиталовложений долгое время служить и второму владельцу.

Автор

Иван ВЛАДИМИРОВ

Издание

Клаксон №4 2005 год

НОВЫЙ ISUZU D-MAX: БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПИКАП

• Компания ISUZU RUS представляет на российском рынке новый пикап ISUZU D-MAX, который сочетает в себе многолетний опыт инженеров ISUZU в области создания мощных, надежных и выносливых автомобилей с передовыми решениями в области дизайна, комфорта и безопасности.
• Новый ISUZU D-MAX продолжает выдающуюся историю пикапов ISUZU, уходящую корнями в 1963 год.
• В основе нового ISUZU D-MAX – усовершенствованная и надежная рамная конструкция, новый 3-литровый дизельный двигатель, продвинутая система полного привода, модернизированная энергоемкая подвеска, два варианта исполнения кабины и удобная грузовая платформа.
• Модель отличает яркий и агрессивный дизайн с полностью светодиодной оптикой, а также просторный салон, обеспечивающий максимальный комфорт для водителя и пассажиров.
• Грузоподъемность нового пикапа ISUZU D-MAX увеличена до 1045 кг для варианта с полуторной кабиной, что является лучшим показателем в классе.
• Новый ISUZU D-MAX прекрасно подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации
• Одним из ключевых преимуществ нового пикапа ISUZU D-MAX остается низкая стоимость владения: на все автомобили распространяется гарантия 5 лет или 120 тысяч км пробега, межсервисный интервал составляет 20 000 км.
• Продажи нового ISUZU D-MAX стартуют в начале апреля 2021 года.

Больше чем пикап: для жизни и для бизнеса

Яркий, спортивный, выразительный и умный – ключевые понятия, которыми руководствовались инженеры ISUZU MOTORS LTD. при разработке третьего поколения пикапа ISUZU D-MAX. В основе модели по-прежнему лежит грузовая ДНК и более чем полувековой опыт японских специалистов в создании мощных, надежных и выносливых пикапов, отвечающих всем канонам коммерческой техники. Одновременно с этим новый ISUZU D-MAX отвечает передовым трендам в области дизайна, комфорта и безопасности.

«Новое поколение ISUZU D-Max призвано перевернуть существующее представление о пикапах: привычные мощь, выносливость и универсальность дополнены современными решениями в области экстерьера и интерьера, максимальным комфортом и легкостью управления, а также инновационными технологиями по обеспечению безопасности. Новый ISUZU D-Max – больше, чем пикап», — отметил генеральный директор ISUZU RUS Фабрис Горлье.

Новый ISUZU D-Max построен на усовершенствованной рамной платформе, модель получила новую силовую линию, продвинутую систему полного привода и расширенные внедорожные возможности, а также пакет инновационных решений в области безопасности. Абсолютно новый стильный дизайн и обновленная цветовая палитра, а также передовые решения в области интерьера обеспечат максимальный комфорт и удовольствие от вождения.

Безопасность нового пикапа ISUZU D-Max подтверждена результатами независимых краш-тестов: в 2020 году модель получила максимальные 5 звезд по итогам испытаний ANCAP и EuroNCAP. Эксперты отметили безопасность автомобиля для водителя и пассажиров при различных вариантах столкновения.

Новый облик

Смелая, агрессивная концепция дизайна отражает мощь и спортивный характер модели и дополнена расширенной цветовой палитрой, к которой добавились сразу 4 цвета ( оранжевый металлик Valencia Orange Metallic, черный Black Onyx Mica, белый перламутровый Silky White Pearl и серебристый металлик Mercury Silver Metallic). Новая светодиодная оптика, новая решетка радиатора, широкий покатый капот и передний бампер добавляют образу брутальности, а четкие боковые линии кузова и спортивная линия бокового остекления в треть высоты кузова создают ощущение постоянного движения вперед. Лаконичный дизайн панели заднего борта и бампера с интегрированной подножкой символизирует удобство и практичность грузовой платформы автомобиля.

Дизайн интерьера отличается продуманной эргономикой и использованием премиальных материалов отделки. Центральная консоль стала выше и шире. Эргономичные сиденья из антивибрационного материала с регулировкой поясничного подпора и угла наклона подушки призваны снизить утомляемость. Новая приборная панель с LCD дисплеем 4”, многофункциональный бортовой компьютер, мультимедийная система с диагональю 9 дюймов с расширенными функциями системы (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, Miracast, WiFi), новая музыкальная система с объемным звуком призваны обеспечить максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Новый пикап оборудован всем необходимым функционалом для комфортного использования и вождения.
• дистанционный запуск двигателя в пределах 20 м;
• регулировка руля по углу наклона и вылету;
• система помощи при парковке с 8-точечным парктроником;
• система предупреждения о наличии препятствий в слепых зонах при движении задним ходом;
• новая система омывателей лобового стекла с датчиком дождя;
• автоматический приветственный свет в салоне при приближении на 2 м;
• функция освещения Follow me home;
• система автоматической блокировки дверей при отдалении от автомобиля на расстояние более 3 м;
• указатель поворота с режимом «перестроение в другой ряд».

Силовая линия

Новый 3-литровый двигатель ISUZU 4JJ3 гармонично сочетает классические для ISUZU элементы конструкции, такие как чугунный блок цилиндров и шестеренчато-цепной привод, и современные технологии, в числе которых новый электронный блок управления двигателем Transtron, усовершенствованная конструкция камеры сгорания, новые турбокомпрессор и топливный насос с увеличенной производительностью. Все это гарантирует оптимальное сочетание надежности конструкции с максимальной эффективностью.

Силовой агрегат обеспечивает увеличенную до 190 л.с. мощность и максимальный крутящий момент 450 Н·м, доступный в более широком диапазоне от 1600 до 2600 оборотом в минуту, а также пониженный расход топлива – 8,1 л на 100 км пути в смешанном цикле для модели с полуторной кабиной и механической КПП.

Комбинированный шестеренчато-цепной привод ГРМ хорошо зарекомендовал себя на грузовых моделях ISUZU: оптимизированная конструкция шестерни «ножничного» типа с дополнительной пружиной исключает зазоры между зубьями шестерен, возникновение ударных нагрузок в точках контакта, и тем самым увеличивает его ресурс. Привод является необслуживаемым: однорядная цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Силовой агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой КПП ISUZU либо автоматической 6-ступенчатой КПП Aisin. Ключевые преимущества механической КПП – долговечность, надежность и комфортный механизм переключения передач, автоматическая трансмиссия Aisin отличается улучшенной динамикой и плавным переключением передач и оснащена системой защиты от перегревов.

Продвинутая система полного привода

Новый ISUZU D-MAX оборудован системой подключаемого полного привода Part-time с понижающим рядом и функцией блокировки заднего дифференциала. Задний мост задействован постоянно, подключение переднего моста происходит вручную при помощи селектора. При активизации полного привода распределение крутящего момента по осям происходит в пропорции 50/50. Новая конструкция привода позволяет в 3 раза сократить время переключения режимов раздаточной коробки – до 0,61 сек.

Внедорожные возможности автомобиля дополняют максимальный дорожный просвет в 240 мм и увеличенная с 600 до 800 мм глубина преодолеваемого брода.

Новая конструкция рамы и кузова

Новый ISUZU D-Max построен на базе усовершенствованной рамной конструкции. Модернизированные лонжероны большей ширины и высоты вкупе с дополнительной поперечной балкой обеспечивают увеличенную прочность и жесткость рамы. Использование высокопрочных стальных пластин в конструкции кузова позволило добиться оптимальных показателей прочности и износостойкости, безопасности при фронтальных и боковых столкновениях, снизить уровень шума и вибрации при одновременном уменьшении веса.

Новая конструкция шасси призвана обеспечить отличную управляемость и устойчивость при сохранении динамики. Более высоко расположенное крепление верхнего рычага передней подвески минимизирует крены кузова при поворотах и обеспечивает стабильность на дороге, а модернизированная конструкция рулевого управления обеспечивает легкость, присущей легковым моделям. Трехлистовая задняя рессора гарантирует комфорт пассажирам второго ряда без ущерба для грузоподъемности.

Инновационные технологии безопасности

Новый пикап ISUZU D-Max оборудован всеми необходимыми электронными системами, повышающими безопасность, а также облегчающими управление и маневрирование. В зависимости от комплектации автомобиль оснащен 6 или 7 подушками безопасности для водителя и пассажиров.
В новой комплектации Premium Safety пикап оборудован инновационным пакетом безопасности IDAS (ISUZU Intelligent Driver Assistance System), который включает следующие системы:
Система предупреждения о возможном столкновении отслеживает дорожную ситуацию и уведомляет водителя о потенциальном происшествии с помощью предупредительного сигнала.
Система автономного экстренного торможения применяет аварийное торможение, чтобы избежать или снизить последствия столкновения.
Система помощи при повороте применяет аварийное торможение при неизбежном столкновении с приближающимся автомобилем.
Система контроля слепых зон отслеживает автомобили в слепой зоне и уведомляет водителя через соответствующие индикаторы.
Адаптивный круиз-контроль (AКК) автоматически управляет скоростью автомобиля, поддерживая интервал от одного автомобиля до другого в пределах заданного диапазона скорости.
Ручной ограничитель скорости (POC) поддерживает скорость автомобиля ниже порога, заданного водителем.
Система слежения за разметкой предупреждает водителя о пересечении разметки. Автоматический дальний свет: ночью камера обнаруживает фары и габариты встречных машин и автоматически переключается между дальним и ближним светом.

Комплектации и цены

Новый пикап ISUZU D-MAX предлагается в 5 различных комплектациях:
Business (Полуторная кабина, механическая КПП)
Space (Двойная кабина, механическая КПП)
Comfort MT (Двойная кабина, механическая КПП)
Comfort AT (Двойная кабина, автоматическая КПП)
Premium MT (Двойная кабина, механическая КПП)
Premium AT (Двойная кабина, автоматическая КПП)
Premium Safety (Двойная кабина, автоматическая КПП, пакет IDAS)
Продажи нового ISUZU D-MAX 2021 модельного года начнутся в начале апреля, цены будут объявлены ближе к старту продаж.

Информация о компании

ISUZU RUS – производитель и эксклюзивный дистрибьютор автомобильной техники ISUZU на российском рынке. Бренд официально представлен в России с 2006 года, производственная площадка расположена в Ульяновске. Модельный ряд коммерческой техники ISUZU включает шасси полной массой от 3,5 до 33 тонн, а также пикапы ISUZU D-Max. Главное достоинство всех моделей ISUZU – долговечность, надежность и выносливость в сочетании с доступностью, производительностью, простотой в эксплуатации и топливной экономичностью. Кроме того, компания ISUZU является признанным мировым лидером в области производства технологичных дизельных двигателей. Все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах страны. Дилерская сеть насчитывает около 100 центров по всей России, а также в Белоруссии, Армении и Казахстане.

Новый Isuzu D‑Мax — первый тест-драйв — журнал За рулем

Прежний D-Max был двойником Chevrolet Colorado, новый делит платформу с Маздой BT-50. И это единственный на российском рынке пикап, который можно купить с полуторной кабиной и большим кузовом.

Isuzu D‑Max

Isuzu D‑Max

Он практичный?

Материалы по теме

Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?

Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм — до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя — 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.

А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax — смотрите на нашем Youtube-канале по этой ссылке

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

И всё же практичность — не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.

Мотоцикл поместится?

Материалы по теме

Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» — это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.

Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.

Заявленная грузоподъемность — 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса — отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Что изменилось?

Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.

Новый  — совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов — модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент — с 430 до 450 Н·м.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

Автомат — прежний, 6-ступенчатый.

При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.

Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет — летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее — практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.

Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.

Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша — ни одного пробоя.

ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, — новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей — отличное решение.

Что с проходимостью?

Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми — 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

Материалы по теме

Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.

Вне асфальта D‑Мax — не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега — шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Почем?

D‑Max останется в прежней ценовой нише — на уровне или чуть дешевле L200.

А внедорожник привезут?

В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь — нужен внедорожник! Например, MU-X — рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.

Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Два варианта кабины, богатое оснащение, тяговитый двигатель

Простоват с точки зрения оснащения грузовой площадки

Isuzu D‑Max

• Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм
• Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг
• Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин
• Максимальная скорость 180 км/ч
• Топливо / запас топлива ДТ / 76
• Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км
• Трансмиссия полный привод; А6

• Большой тест японских пикапов — тут.

Ford Пикап Полуторная кабина с пробегом

Марка *ACAcuraAdlerAermacchiAJPAJSAlfa RomeoAlferAlpinaAlpineAM GeneralAmazonasAMCAmerican EagleAmerican IronHorseApolloApriliaArch MotorcycleArdieArielArlen NessAroAsiaAsiawingAston MartinATKAudiAurusAustinAustin HealeyAutobianchiAzelBAICBajajBaltijas DzipsBarsBatmobileBenelliBentleyBertoneBetaBifeiBig Bear ChoppersBig Dog MotorcyclesBilenkinBimotaBitterBlataBMC ChoppersBMWBoom TrikesBorgwardBorileBoss HossBrabusBrammoBrillianceBristolBSABucciMotoBuellBuforiBugattiBuickBultacoBYDByvinCadillacCagivaCallawayCampagnaCarbodiesCarverCaterhamCCMCenturionCH RacingChanaChang-JiangChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCobraCoggiolaConfederateCoolsterCordCR&SCronusCRZCSRCZDaciaDadiDaelimDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDefiantDelageDellerDeLoreanDerwaysDesert RavenDeSotoDirtmaxDKWDM TelaiDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSDucatiDW HowerE-CarE.V.A.EagleEagle CarsEBREcosseEnergicaEurotexExcaliburExcelsior-HendersonFactory BikeFalconFanticFAWFerrariFiatFine Custom MechanicsFischerFiskerFlankerFlyrite ChoppersFordFostiFotonFSOFuqiFutongG-maxG&GGACGAS GASGeelyGenericGenesisGeoGhezzi-BrianGileraGMCGonowGordonGPGRGreat WallGryphonGX motoHafeiHaimaHanomagHanwayHarley-DavidsonHartfordHaskyHavalHawtaiHeadbangerHerculesHighlandHindustanHispano-SuizaHoldenHondaHorchHorexHuangHaiHudsonHummerHusabergHusqvarnaHyundaiIndependenceIndianInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuItalian VoltIVECOJACJaguarJawaJeepJensenJinbeiJMCJohnny PagKangdaKanuniKC CreationsKiaKoenigseggKramitKreidlerKTM AGLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLaverdaLegendLemLexusLiebao MotorLifanLigierLincolnLotusLTILucidLuxgenMagniMahindraMaicoMalagutiMalancaMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMatchlessMaybachMazdaMBKMBSMcLarenMegaMegelliMercedes-BenzMercedes-BenzMercuryMetrakitMetrocabMGMicrocarMidualMikilonMinelliMINIMinsk (Минск)MitsubishiMitsuokaMondialMontesaMorganMorrisMoto GuzziMoto MoriniMotobiMotorhispaniaMTTMV AgustaMZNashNCRNeanderNipponiaNissanNobleNortonOhvaleOldsmobileOpelOrionOscaOSETOSSAPackardPaganiPannoniaPanozPCWPeroduaPeugeotPGOPiaggioPioneerPitracePitster ProPlymouthPoliniPontiacPorschePragaPremierProgasiProtonPUCHPumaQlinkQorosQvaleRajdootRamblerRavonRegal RaptorRegulmotoReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRewacoRezvaniRhinoRiejuRimacRinspeedRoehrRokonRolls-RoyceRonartRoverRoyal EnfieldRucker PerformanceRutrikeS2 MotorsSaabSachsSaipaSaleenSAMSanglasSantanaSaturnSaxonScionScorpaSEATShanghai MapleShercoShuangHuanSiamotoSimcaSimsonSkodaSkygoSmartSonikSoueastSpectreSpykerSsangYongSteyrStingrayStudebakerSubaruSuper SocoSur-ronSuzukiSwiftSWMTacitaTalbotTank SportsTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTitanTM RacingTofasTomosToyotaTrabantTramontanaTravertsonTriumphTrollTVRTVSUltimaUpbeat (ABT)Van VeenVauxhallVectorVenturiVertematiVictoryViperVirusVolkswagenVolvoVon DutchVORVortexVoxanVyrusW MotorsWakanWandererWartburgWestfieldWiesmannWillysXin KaiXingfuXispaXmotosYamasakiYangtzeYCFYinxiangZastavaZenosZenvoZeroZibarZontesZotyeZundappZweirad-UnionZXАвтокамГАЗДнепрЁ-мобильЗАЗЗИЛЗиСИЖИЖКанонирКовровецКомбатЛуАЗЛьвовский мотозаводММЗМосквичПМЗРМЗСМЗТагАЗУАЗУрал

Модель *

Год выпуска202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920

Дилерский центр *Audi City MoscowJAGUAR LAND ROVER РОЛЬФ ЯсеневоЗвезда Столицы ВаршавкаЗвезда Столицы КаширкаЛексус — ВолгоградскийЛексус — ЯсеневоПорше Центр ЯсеневоПраймари-ЯкиманкаРОЛЬФ АлтуфьевоРОЛЬФ Ауди Центр СеверРОЛЬФ ВешкиРОЛЬФ ВостокРОЛЬФ ДиамантРОЛЬФ ДмитровкаРОЛЬФ ПремиумРОЛЬФ СЕВЕР ФольксвагенРольф Северо-ЗападРОЛЬФ СитиРОЛЬФ ХимкиРОЛЬФ ЦентрРОЛЬФ ЮгТойота Центр ВолгоградскийТойота Центр Ясенево

Каждый 2021 Полноразмерный пикап с рейтингом

Автомобиль и водитель

Превратите любое дружеское барбекю по соседству в схватку на заднем дворе с помощью этой простой уловки: объявите своего короля пикапов. Ну угадайте что, брат ? Быть лучшим — это не значит, у кого на заднем стекле самая большая наклейка Кельвина и Гоббса. Полноразмерные пикапы — самые продаваемые автомобили Америки, и борьба между ними стала как никогда тесной.

Сегодняшние грузовые автомобили способны ускоряться быстрее, чем спортивные автомобили, такие как Porsche 718 Cayman GT4, и могут буксировать до семи тонн, используя обычное буксирование. Это много складных стульев и стальных клеток. Грузовик — это хребет Америки. В 2019 году пикапы составили более 3,1 миллиона проданных автомобилей в США, или больше, чем все население Айовы. Каждый из этих грузовиков может легко справиться с потребностями в классических пикапах, и если вы еще не разобрались по лагерям Toyota, Nissan, Ram, Chevy или Ford, мы оценили игроков сегмента от худших к лучшим, чтобы помочь вам. Результат поиска.

Реклама — продолжить чтение ниже

8. Тойота Тундра

Toyota Tundra существует примерно в таком же виде с 2007 года — это еще до Instagram, если вам нужен культурный ориентир. Итак, он старый. Но Tundra предлагает просторную кабину и приличный набор стандартных функций, включая Apple CarPlay и функцию интеграции телефона Android Auto для большинства моделей. 5,7-литровый V-8 — единственный вариант двигателя, что является странностью среди полноразмерных пикапов, которые обычно предлагают множество вариантов двигателей.Двигатель Toyota V-8 обеспечивает посредственную экономию топлива и характеристики буксировки, но сам грузовик, по крайней мере, демонстрирует внедорожные качества даже в базовой комплектации. Модель Tundra TRD Pro добавляет к этой маневренности новые 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с внутренним байпасом и более легкие 18-дюймовые колеса BBS.

• Базовая цена: 35 270 долларов
• Трансмиссия: 381 л.с., 5,7-литровый двигатель V-8, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
• Макс. Буксировка: 10 200 фунтов

7.Nissan Titan

Nissan Titan, как и Toyota Tundra, в этом сегменте немного отличается от мейнстрима. У него нет выбора двигателя — есть только один вариант V-8 мощностью 400 л.с., что сильно ограничивает возможности настройки по сравнению с его конкурентами, и в целом Titan кажется недостаточным. Качество езды оставляет желать лучшего, а рулевому управлению не хватает резкости; обратите внимание на комплектацию Pro-4X для проходимости по бездорожью, но ищите везде в плане буксировки, поскольку у Titan самая низкая в классе легких грузовых автомобилей.Каждая модель теперь оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, чего нет у отечественных конкурентов.

• Базовая цена: 38145 долларов
• Трансмиссия: 5,6-литровый V-8 мощностью 400 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Максимальная буксировка: 9660 фунтов

6. Шевроле Сильверадо 1500

После полной модернизации Chevrolet Silverado 1500 не кажется таким новым, как можно было бы ожидать.В его новом кузове есть только лицо, которое могла бы полюбить мать, интерьер посредственный, а подвеска не слишком доработана. Эти недостатки компенсируются его новым 6,2-литровым V-8, который может отключать до шести цилиндров для экономии топлива, а также доступным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может буксировать до 9300 фунтов. Тормоза обладают великолепной тормозной способностью, а четырехдверная кабина для экипажа имеет превосходное пространство над головой на задних сиденьях. Chevy также добавила заднюю дверь Multi-Flex в качестве опции для моделей 2021 года, сделав кровать Silverado более удобной, чем когда-либо.Silverados с 277-сильным турбодизельным двигателем в 2WD являются наиболее экономичными в сегменте с оценкой EPA на шоссе в 33 мили на галлон.

• Базовая цена: 28 195 долларов США
• Силовой агрегат: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,3 л с турбонаддувом мощностью 285 л.с. -hp 6.2L V-8; шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Макс.буксировка: 13 400 фунтов

5.GMC Sierra 1500

Если вы можете превзойти цену нового GMC Sierra 1500 над его механически идентичным братом под маркой Chevrolet (Silverado), сделайте это. GMC просто привлекательнее Chevy. Мы поставили Sierra выше, потому что дополнительные деньги, кажется, того стоят, если смотреть обоим грузовикам прямо в глаза. Как и Silverado, Sierra имеет пять различных двигателей, три различных трансмиссии и доступна как с задним, так и с полным приводом. Хотя нет такого варианта внедорожника, как Ram TRX или Ford F-150 Raptor, модель Sierra AT4 доступна с двумя.0 дюймов подъемника подвески и прочего внедорожного оборудования. К сожалению, более дорогой GMC страдает от того же невыразительного стиля интерьера и стабильного качества езды, что и Silverado, но дополнительный хром творит чудеса с дизайном полутонного пикапа GM.

• Базовая цена: 29 295 долларов США
• Силовой агрегат: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 277 л.с., V-6 объемом 4,3 л. -hp 6.2L V-8; шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Макс.буксировка: 13 400 фунтов

4.Ford F-150

Ford F-150 был фаворитом полноразмерных автомобилей на протяжении десятилетий, и в прошлом году было продано почти 1 миллион пикапов F-150. Так что неудивительно, почему Ford стал вездесущим и знакомым. Ford четырнадцатого поколения дебютировал в 2021 году с новой гибридной трансмиссией мощностью 430 л.с. и крутящим моментом 570 фунт-фут. Это улучшение на 30 лошадиных сил и 70 фунт-фут по сравнению с негибридным твин-турбо 3,5-литровым V-6 для тех, кто следит за ходом. Пикап с гибридным двигателем расходует 24 мили на галлон по оценкам Агентства по охране окружающей среды как по городу, так и по шоссе, что ставит его на четвертое место по топливной эффективности в сегменте после дизельных Chevy Silverado и Ram 1500.Интерьер также улучшен с точки зрения материалов и удобства использования. Дополнительная рабочая поверхность позволяет превратить передний ряд в рабочий стол. Новое рулевое управление с переменным усилителем, входящее в стандартную комплектацию моделей King Ranch с более высокой комплектацией и выше, является жестким и прямым, и даже на более низких комплектациях поездка тихая и спокойная.

• Базовая цена: 30 635 долларов
• Силовой агрегат: 3,3-литровый V-6 мощностью 290 л.с., 5,0-литровый V-8 мощностью 400 л.с., 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с., 400-сильный двухцилиндровый двигатель 3 .5-литровый V-6, 3,0-литровый дизельный V-6 мощностью 250 л.с., 400-сильный двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный 3,5-литровый V-6; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 47 л.с. комбинированная мощность, 430 л.с., 570 фунт-фут; 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Максимальная буксировка: 14000 фунтов

3. Ford F-150 Raptor 2020 года выпуска.

Оснащенный мощным 450-сильным твин-турбо V-6 и подготовленной для бездорожья подвеской с адаптивными амортизаторами, позволяющими поглощать ухабы и приземления во время сладких прыжков, Ford F-150 Raptor просто радует.Но это не зверюга с одним трюком — это почти все, что вам может никогда не понадобиться в грузовике и полезном. SuperCrew рассчитан на буксировку до 8000 фунтов, так что Raptor может буксировать больше, чем просто задницу. Его широкие крылья и большие внедорожные шины могут затруднить перемещение по парковкам и узким улочкам; мы предпочитаем думать о них как о напоминаниях о том, кому на самом деле принадлежит Raptor.

• Базовая цена: 55 150 долларов
• Трансмиссия: 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• Максимальная буксировка: 8000 фунтов

2.Ram 1500 TRX

Почти 3,5-тонный Ram 1500 TRX — большой грузовик, но он знает, как им пользоваться. Двигатель Hellcat мощностью 702 лошадиных силы — это крик, и, несмотря на его вес, TRX разгоняется до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо тестировали. Амортизаторы Bilstein внизу обеспечивают ход подвески более 30 см, что позволяет его 35-дюймовым Goodyear Wrangler AT провисать. Он тоже мускулистый, на 5,9 дюйма шире и на 3,3 дюйма выше, чем обычный Ram 1500, но внутри он такой же роскошный.Информационно-развлекательная система с 12-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступны проекционный дисплей, подогрев и вентиляция передних сидений, а также элементы из углеродного волокна. Многие аспекты TRX делают его величайшим грузовиком, поскольку ничто другое не может путешествовать, взбираться наверх и летать над всем, что находится впереди, вот так.

• Базовая цена: 71790 долларов
• Трансмиссия: 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель с наддувом мощностью 702 л.с., восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия
• Максимальная буксировка: 8100 фунтов

• Базовая цена: 30 145 долларов
• Силовой агрегат: 260 л.с. 3.0-литровый дизельный V-6, 3,6-литровый V-6 мощностью 305 л.с. с двигателем eTorque, 5,7-литровый V-8 мощностью 395 л.с., 5,7-литровый V-8 мощностью 395 л.с. с двигателем eTorque; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• Макс. буксировка: 12750 фунтов

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Последний короткометражный пикап со стандартной кабиной | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2019 Ford F-150 со штатной кабиной и укороченным кузовом.

Мне понадобился недавний разговор со старым другом, чтобы разбудить мою память. Но чем больше она говорила, тем яснее становились мои воспоминания. В середине семидесятых продавался шоколадный батончик под названием Seven Up, и я купил многие из них в свое время.

Слушайте наш подкаст

Быстро популярный, шоколадный батончик Seven Up был почти забыт.

Бары Seven Up были популярны в моем районе, когда я рос. Как следует из названия, у них было семь секций, каждая из которых была заполнена разным наполнителем, и эти секции легко было разделить на отдельные части.Я был не особо любителем мяты, поэтому мог поменять этот кусок своего батончика Seven Up на чей-нибудь кокосовый кусок, и это сделало меня очень счастливым. Не говоря уже о том, что каждый кусок шоколада брался за руки, прежде чем он был полностью съеден. В то время гигиена не была приоритетом.

Я упоминаю бар Seven Up, потому что, если бы мой друг не напомнил мне о нем, я бы никогда не вспомнил его сам.

И вот это было во время недавней поездки, когда я заметил пикап, который казался совершенно неуместным на дорогах Чикаго.Рэм последней модели был вполне нормальным, за исключением одного: его аккуратной боевой стойки. Мне потребовалось мгновение, чтобы понять, что пикап, который привлек мое внимание, был грузовиком с обычной кабиной и короткой платформой — то, что я буквально никогда больше не видел.

С того дня я снова видел этот грузовик пару раз — его водитель и я, кажется, ходим по одному и тому же маршруту, — но за это время не видел другого грузовика с короткой платформой с обычной кабиной.

Я немного покопался и обнаружил, что примерно пять лет назад производство обычных кабин упало до менее десяти процентов от общего объема производства больших пикапов.Более того, и у меня нет цифр для этого, похоже, что большинство этих грузовиков было оборудовано длинной (примерно 8 футов) грузовой платформой. Чего я не понимал, так это того, насколько близок к исчезновению пикап с короткой кроватью с обычной кабиной.

Ford F-1 1948 года поставлялся с 6,5-футовым грузовым ящиком, длина которого примерно такая же, как у коротких боксов, которые все еще доступны на новых больших пикапах со стандартной кабиной.

На 2019 год каждый из шести брендов, продающих полноразмерные пикапы, за исключением Toyota, предлагает вариант с обычной кабиной.Но из них только Ford и Ram по-прежнему предлагают свои обычные кабины с короткой кроватью.

Кроме того, Ram, который модернизировал свой пикап для 2019 года, предлагает только комбо с короткими сиденьями с обычной кабиной на Ram Classic, который представляет собой Ram предыдущего поколения, который продается вместе с новым грузовиком в выставочных залах Ram.

Стоит отметить, что ни один пикап малого и среднего размера, продаваемый в настоящее время в США, не может быть оснащен стандартной кабиной.

Мне, со своей стороны, нравится короткий вид большого грузовика, соединенного с короткой коробкой, но широкая покупательская аудитория не так увлечена этими очаровательными по своей сути образцами породы пикап.Поскольку спрос идет на убыль, я подозреваю, что мы являемся свидетелями последних дней пикапов с короткими кроватями с обычным такси, и это своего рода облом.

А вот и оставшиеся полноразмерные пикапы с полутонной стандартной кабиной:

Другие новости и обзоры пикапов:

Пикапы со стандартной кабиной

Шевроле Сильверадо

2018 Chevrolet Silverado со стандартной кабиной и укороченной кроватью.

Компания Chevrolet модернизировала Silverado на 2019 год и, похоже, пока ограничивает новые версии нового грузовика с обычной кабиной автопарками.Но даже автопарки ограничиваются длинными грузовыми ящиками на своих пикапах с обычной кабиной. Chevrolet продавал в розницу короткометражный автомобиль Silverado с обычной кабиной в 2018 году, и мы подозреваем, что это был последний раз, когда Chevy делал это.

Тест-драйв: Chevrolet Silverado LT Trail Boss

2019 года

Форд Ф-150

2019 Ford F-150 со стандартной кабиной и укороченной кроватью.

Возможно, из-за огромного объема производимых пикапов Ford по-прежнему выпускает короткометражный F-150 со стандартной кабиной.Насколько я помню, я никогда не видел ни одного из них на дороге, но мне очень приятно знать, что они там. Я также боюсь, что это будет последний представитель породы.

Первый спин: Ford F-150 Power Stroke Turbodiesel 2018

GMC Сьерра

2018 GMC Sierra со стандартной кабиной и короткой кроватью.

Как и аналогичный по механике Chevy Silverado, GMC Sierra 2019 года не может быть оснащен как обычной кабиной, так и короткой кроватью. Мы подозреваем, что 2018 год был последней версией Sierra, доступной в этой конфигурации.

Первый взгляд: 2019 GMC Sierra 1500 CarbonPro Edition

Ниссан Титан

Ниссан Титан 2019 года, обычная кабина с длинной кроватью.

Хотя тестовый мул Titan с короткой кабиной и обычной кабиной был замечен пару лет назад, Nissan еще не представил эту конфигурацию покупателям. Учитывая относительно невысокие объемы производства Titan, это не похоже на то, что японский производитель стремится добавить в модельный ряд нишевую модель.

Тест-драйв: Nissan Titan Platinum Reserve

2019 года

Барабан 1500

Ram 1500 Classic со стандартной кабиной и короткой кроватью.

Ram переработал свой популярный полутонный пикап на 2019 год, но не стал предлагать новый грузовик как с обычной кабиной, так и с коротким кузовом. Хорошая новость для любителей Ram, ищущих грузовик в этой конфигурации, заключается в том, что грузовик Ram 1500 Classic может быть доступен в таком стиле кузова. Вполне вероятно, что Ram продолжит предлагать Classic в 2020 году, но никто не знает, будет ли снова предложена комбинация с короткой кроватью с обычной кабиной. Тем не менее, мы сомневаемся, что обновленный Ram когда-либо будет предлагаться всего с двумя дверями и короткой кроватью.

Тест-драйв: Ram 1500 2019 года с eTorque

Тойота Тунда

2017 Тойота Тундра со штатной кабиной и укороченной кроватью.

Toyota построила свой последний пикап с обычной кабиной еще в 2017 году, хотя предлагала 2-дверный пикап с коротким кузовом. Если грузовик, показанный выше, кажется вам совершенно чужим, то и нам тоже. Мы сомневаемся, что когда-либо было произведено очень много тундр с короткими кроватями с обычной кабиной.

Тест-драйв: Toyota Tundra SR5 2019 года с двойной кабиной

Следуйте за Томом в Twitter

Пикапы со стандартной кабиной

Автор: Том Аппель, 15 мая 2019 г.20 ноября 2019 года.

Truck Crew Cab против расширенной кабины против Quad Cab Объяснено

Производители грузовиков имеют много разных названий для своих различных конфигураций кабин, размеров кабин и стилей кузова, но если вы посмотрите на спецификации, На самом деле существует всего четыре типа: обычные кабины, удлиненные кабины, кабины для экипажа и кабины для экипажа.

Обычные кабины обычно имеют две двери и один ряд сидений.

Удлиненные кабины отличаются большим разнообразием у производителей, но обычно имеют два ряда сидений с двумя или четырьмя дверями.Второй ряд сидений обычно менее просторен, чем первый. Если есть четыре двери, задняя часть часто откидывается назад и распахивается, как двери самоубийц. Конфигурация Ford SuperCab является примером такой установки.

Грузовик Ford F-150 Raptor в более крупной конфигурации SuperCrew, слева, и конфигурации SuperCab, справа.

Кабины для экипажа являются одними из самых распространенных стилей кабин на новых грузовых автомобилях, продаваемых сегодня; в них есть четыре открывающиеся вперед двери и два ряда полноразмерных сидений.Их называют разными именами, включая Crew Cab, SuperCrew, CrewMax и Quad Cab.

Удлиненные кабины для экипажа добавляют дополнительное пространство для хранения к конструкции кабины для экипажа и увеличивают габариты кабины.

Стандартная кабина

Традиционная кабина пикапа, обычные кабины иногда также называют короткими кабинами. Производство обычных моделей кабин грузовыми компаниями уменьшилось после того, как были введены первые удлиненные кабины и кабины для экипажа. В то время как они обычно имеют только две двери, некоторые обычные модели кабины, такие как некоторые модели Ford 250 Superduty, имеют небольшие задние открывающиеся задние двери, которые обеспечивают удобный доступ к ограниченному пространству для хранения вещей за единственным рядом сидений.

Стандартные модели кабины имеют многоместное или ковшеобразное сиденье, позволяющее разместить двух или трех человек. У них обычно нет окон, кроме лобового, заднего окна кабины и окон дверей. Точно так же за дверями кабины обычно не бывает лишней длины. Грузовики с обычной кабиной обычно имеют более высокую буксировочную способность, чем автомобили с удлиненной кабиной и автомобили с экипажем, из-за меньшего общего веса.

Расширенная кабина

Немногие грузовые компании действительно используют название расширенной кабины для грузовиков этой категории.Chevy и GMC используют «Double Cab», Dodge использует «Quad Cab», Ford использует «SuperCab» (в том числе на Raptor SuperCab, показанном выше), а Nissan использует королевскую кабину. Toyota использует «Access Cab» для линейки Tacoma и «Double Cab» для линейки Tundra.

Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной бывают нескольких видов, включая стационарное многоместное сиденье и складные сиденья, часто называемые откидными сиденьями. Эти сиденья могут складываться из задней части кабины или из задних дверей. Задние сиденья часто меньше, чем задние сиденья на грузовиках с кабиной экипажа, и пространство для ног, как правило, также меньше.

Удлиненные кабины с четырьмя дверями часто имеют укороченные задние двери, которые могут открываться изнутри или снаружи автомобиля. Сюда входят задние распашные двери, которые можно открыть только после открытия передних дверей. Такая конструкция обеспечивает широкий доступ к задним сиденьям для хранения снаряжения или входа пассажира. Некоторые старые модели с удлиненной кабиной имеют только три двери, в то время как некоторые модели сохраняют двухдверную конструкцию, которая требует, чтобы пассажиры на заднем сиденье пролезали через переднюю дверь за опущенным передним сиденьем.Окна задних дверей во многих расширенных кабинах не опускаются, а открываются на несколько дюймов.

В зависимости от конфигурации сидений грузовики с удлиненной кабиной могут вместить до шести человек, что происходит при наличии передних и задних многоместных сидений. Некоторые старые модели имеют передние ковшеобразные сиденья и одно заднее сиденье, в которых могут разместиться всего три человека. Модели с двумя ковшеобразными сиденьями и двумя складывающимися задними сиденьями вмещают четыре, в то время как грузовики с задним сиденьем и передними ковшеобразными сиденьями вмещают пять. Кабины с передним многоместным сиденьем и двумя откидными сиденьями также вмещают пять.

Crew Cab

Chevrolet, GMC, Dodge / Ram и Nissan используют термин «Crew Cab» для описания грузовиков с четырьмя полноразмерными дверями. Ford использует «SuperCrew» ( показано выше на Raptor SuperCrew ), в то время как Toyota использует «Double Cab» для Tacoma и «CrewMax» для Tundra. Эти грузовики обычно рассчитаны на размещение четырех-шести взрослых через двери, аналогичные тем, которые используются в легковых автомобилях. Это создает транспортное средство, которое может использоваться как семейный или рабочий транспорт в дополнение к перевозке грузов.

Chevy Silverado CrewCab 2019 года выпуска демонстрирует грузовик с четырьмя полноразмерными дверями.

Грузовики с многоместными сиденьями спереди и сзади могут перевозить до шести человек, хотя при использовании центрального положения для сидения сиденья могут быть тесными. Грузовики с индивидуальными сиденьями спереди и скамейкой сзади вмещают пять, а пикапы с четырьмя индивидуальными сиденьями — четыре. Многие производители предлагают только одну конструкцию сидений, в то время как другие включают выбор сиденья в качестве опции отделки.

Хотя различия в размерах, конфигурации приборной панели и аксессуарах для разных марок и комплектаций помогают определить вместительность кабины, в целом грузовики с кабиной для экипажа предлагают больше места для передних и задних пассажиров, чем удлиненные кабины. У грузовиков также есть полноразмерные задние окна, которые поднимаются и опускаются, как задние окна в автомобиле.

Расширенная кабина для экипажа

Некоторые производители выпускают расширенные кабины для экипажа, которые даже больше стандартной кабины для экипажа, с дополнительным пространством для хранения за задними сиденьями, аналогичным пространству для хранения за передними сиденьями в некоторых обычных грузовых автомобилях.Ram (ранее Dodge) называет этот дизайн «Mega Cab», как показано выше.

Эти грузовики обеспечивают максимальное внутреннее пространство при одновременном снижении общей массы транспортного средства, что может повлиять на способность буксировки и буксировки транспортного средства. Визуально удлиненная кабина экипажа имеет дополнительное пространство между задним стеклом и кроватью.

Типы кабин грузовиков | Разъяснение стилей кабины грузовика

Стили кабины грузовика: как отличить их между собой

Несомненно, разобраться в стилях кабины грузовика может быть неприятно.Некоторые термины, которые вы можете встретить, включают:

• Грузовики с одной кабиной

• Грузовики с кабиной экипажа

• Грузовики с удлиненной кабиной

• Грузовики со стандартной кабиной

• Грузовики с четырьмя кабинами

Если номенклатура конкретного производителя соприкасается с базовыми отраслевыми терминами, то по-настоящему понять, что вы получаете, может быть мучительной агонией. Мы разберем основные стили кабин, чтобы помочь вам найти подходящий вариант.

Стандартная кабина

Не случайно названный стандартным, ваш базовый пикап не имеет дополнительной длины в кабине или дополнительных окон за лобовым стеклом и дверными окнами. Дверей должно быть всего две.

Производители называют их обычными кабинами. Примеры включают:

Расширенная кабина

У этих пикапов больше места за передними сиденьями и, как правило, ограничено количество сидений во втором ряду.Раньше это означало откидные сиденья (откидные сиденья), но конструкции становятся все более удобными, поскольку все больше грузовиков используется в качестве семейных автомобилей.

Производители называют их:

• Форд : SuperCab
• Chevy и GMC : расширенная кабина
• Ram : Клубная кабина
• Nissan : King Cab
• Toyota : XtraCab или Access Cab (с задними дверями)

Crew Cab

Crew Cab — вообще самая дорогая конфигурация, и не без оснований.Имея две двери по бокам и две полноразмерные скамейки, они могут с комфортом разместить до шести пассажиров. В большинстве из них также будет откидывающееся заднее сиденье, поэтому вы всегда можете опустить задний ряд, чтобы увеличить грузовое пространство.

Производители называют их:

• Форд : SuperCrew
• Chevy и GMC : Crew Cab
• Додж : Quad Cab
• Ram : четырехместная кабина / кабина экипажа
• Toyota : Double Cab или CrewMax (для последней Tundra)

Некоторые производители выпускают модели кабины для экипажа с еще большим внутренним пространством.Например, линии Ram 1500, 2500 и 3500 доступны с опцией Mega Cab. Скорее всего, все пассажиры будут доставлены дальше, чем между Райс-Лейк, Хейворд и Камберленд? Такая модель могла бы соответствовать всем требованиям.

Сравнение типов кабин грузовиков

Вам интересно, как разные кабины грузовиков сочетаются друг с другом? Мы рассмотрим стили кабины грузовика и их сравнение друг с другом.

Crew Cab vs.Расширенная кабина

Как в кабине экипажа, так и в удлиненной кабине, как правило, могут разместиться до шести пассажиров. Обычно обе конфигурации имеют четыре двери, но некоторые старые модели с удлиненной кабиной могут иметь две или три двери.

Crew Cab против обычной кабины

Грузовики с обычной кабиной обычно имеют только две двери, в то время как модели с кабиной для экипажа имеют четыре двери. Ожидайте, что скамейка или ковш для двух-трех человек в обычной кабине. Если вам нужно больше места для пассажиров, в кабине пикапа с экипажем поместятся от четырех до шести человек.Обычные модели кабины обычно не имеют окон, кроме лобового, заднего окна кабины и окон дверей. Для моделей с кабиной для экипажа вы можете рассчитывать на полноразмерные задние окна, которые поднимаются и опускаются.

Crew Cab против Quad Cab

По сравнению с кабиной для экипажа, модель с четырехместной кабиной имеет больше места для груза, но каждая имеет одинаковую пассажировместимость. В модели с кабиной для экипажа обычно есть дополнительные функции комфорта, а также большие задние двери.

Ещё от Don Johnson Motors

• 2021 Размеры кровати Chevy Silverado

  Какой размер кровати Chevy Silverado 1500 2021 года? Это зависит от того, какую кровать вы выберете, а их три: короткая, стандартная и длинная.Затем посетите один из наших представительств в Райс-Лейк, Висконсин, Камберленд или Хейворд, чтобы пройти тест-драйв и испытать на себе размеры кузова грузовика Chevy Silverado. Между тем…

  Подробнее

• Какой размер кровати у Ford Ranger 2021 года?

  Новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2021 года был разработан для самых взыскательных покупателей грузовиков. В этом пикапе есть все: от смелого экстерьера до вместительного интерьера. Конечно, это не был бы пикап без кровати.Но насколько велик размер кровати Ford Ranger 2021 года? Ну есть два…

  Подробнее

• 2021 Ford Mustang Mach-E Уровни отделки салона и цены

  Ищете подробности о совершенно новом Ford Mustang Mach-E 2021 года в комплектациях и ценах? Мы в Don Johnson Motors можем предложить ответы! Новый электромобиль Ford Mustang Mach-E, который сегодня имеется в нашем новом инвентаре Ford, поставляется в четырех уникальных комплектациях для таких водителей, как вы, Райс-Лейк, штат Висконсин, самая низкая из которых стоит…

  Подробнее

Дон Джонсон Моторс 45.5080292, г. -91.7657192.

Общие сведения о размерах кабины и платформы пикапа

Размеры кабины

Стандартная или стандартная кабина

Это пикапы «традиционного» вида с двумя дверями и одним рядом сидений. Обычно места для 3 человек достаточно, а за сиденьями места для хранения вещей практически нет.

Расширенная кабина

Расширенная кабина имеет четыре двери, но задние двери откидываются назад, то есть они открываются назад, как двери смертников, которые можно найти в некоторых классических автомобилях.На грузовиках двери этого типа можно открыть только тогда, когда открыта соседняя входная дверь. Обычно есть небольшое сиденье за ​​скамейкой в ​​переднем ряду или дополнительное место для груза.

Двойная кабина

Двойные кабины начинают больше походить на «седаны мира грузовиков». У них есть 4 двери, которые открываются, как обычные двери. Однако задние двери заметно меньше передних, а места на задних сиденьях немного тесноваты для более высоких взрослых. Это популярный размер для большинства людей, так как он предлагает хорошее внутреннее пространство, в то время как более короткие двери сохраняют общую длину пикапа разумного размера.

Crew Cab

Кабины

для экипажа почти идентичны двухместным кабинам, за исключением того, что на задних сиденьях гораздо больше места для ног. Задние двери также заметно увеличились в размерах, однако на первый взгляд кабину для экипажа легко спутать с двойной кабиной или наоборот.

Размеры кроватей / коробок

Обычно есть 3 разных размера для кузовов пикапов. Короткий, стандартный или длинный. Обычно короткая кровать имеет длину примерно 5 футов 8 дюймов, стандартная кровать — 6 футов 5 дюймов, а длинная кровать — длина 8 футов, но эти числа варьируются на несколько дюймов от производителя к производителю.Фактически не вытащив ленту и не измерив длину кузова грузовика, трудно определить, какой он размер, просто взглянув на него. Однако (несколько) простой способ узнать, какой размер кузова у грузовика, посмотрев на него, — это посмотреть на расположение лючка бензобака. Например, на Chevrolet Silverado, если он находится прямо на заднем крыле, то это короткий бокс. Если он рядом, то это стандартный ящик. А если между лючком топливного бака и задним крылом заметный зазор, значит, это длинный бокс.

---

Игл Ридж GM — Коквитлам, Британская Колумбия

Facebook | Twitter | LinkedIn | Instagram | YouTube

Стили кабины грузовика Chevy

С различными вариантами отделки салона, длиной кузова и стилями кабины он может очень быстро запутаться, когда вы пытаетесь решить, какой новый грузовик Chevy вам следует купить. Многие покупатели грузовиков имеют особые потребности для своего дома или бизнеса, и это привело к тому, что Chevrolet создала множество вариантов своих пикапов для покупателей грузовиков.Чтобы продемонстрировать различия между разными стилями кабин, в качестве примера будет использован новый Chevy Silverado 1500.

СТИЛИ КАБИНЫ ГРУЗОВИКА CHEVY

CHEVY CREW КАБИНЫ

Chevy Silverado Crew Cab имеет наибольшее количество пассажирского места из всех стилей кабины. Комната переднего пассажира практически такая же, как в Crew Cab и Double Cab. У обычной кабины немного больше места в передней части салона по сравнению с кабинами других стилей. Где Crew Cab светится в заднем пассажирском салоне.Если вам нужно много места для пассажиров или много места для хранения вещей в кабине, Crew Cab — это то, что вам нужно. У вас есть возможность выбрать короткую или стандартную длину кровати с кабиной Crew Cab, и в зависимости от того, как вы выбираете свой грузовик Chevy, он может вместить до 6 пассажиров.

ДВОЙНАЯ КАБИНА ИЛИ РАСШИРЕННАЯ КАБИНА

Грузовики с двойной кабиной и грузовики с удлиненной кабиной относятся к тому же классу, что и Chevy Colorado и Chevy Silverado. Название Extended Cab используется для Chevy Colorado.Оба они имеют задние сиденья и могут вместить до 6 пассажиров спереди и сзади, но имеют меньше места для задних пассажиров по сравнению с Crew Cab. Грузовики Silverado 1500 с двойной кабиной поставляются только со стандартной длиной кузова.

ОБЫЧНАЯ КАБИНА CHEVY ИЛИ ОДНА КАБИНА

Грузовики со стандартной кабиной или с одной кабиной не имеют задних пассажирских сидений. Он популярен для коммерческих и рабочих грузовиков, потому что он максимально увеличивает длину станины. Этот стиль кабины поставляется только с длинной кроватью и может вместить до 3 пассажиров, в зависимости от комплектации грузовика.Также часто это наименее дорогой вариант.

БОЛЬШОЙ ВЫБОР ГРУЗОВИКОВ CHEVY, ДОСТУПНЫЙ У ВАШЕГО ДИЛЕРА CHEVY TRUCK в Денвере

Как ваш дилер по грузовым автомобилям Chevy, обслуживающий Денвер, у нас есть выбор из самой последней линейки грузовиков Chevy, готовых к вашему отвезти домой.

Chevy Silverado 1500 — это полноразмерный легкий пикап, который может буксировать до 13 400 фунтов. Это самый популярный грузовик Chevy у покупателей грузовиков.

Chevy Colorado — это легкий грузовик среднего размера, который имеет самую большую экономию топлива среди других грузовиков Chevy, но самую низкую мощность.

Chevy Silverado 2500HD и 3500HD — это грузовики большой грузоподъемности, предназначенные для выполнения самых сложных работ. Silverado 2500HD имеет максимальную буксировочную способность до 18 510 фунтов, а Silverado 3500HD — до впечатляющих 35 500 фунтов.

Если у вас есть какие-либо вопросы о наших грузовиках Chevy, позвоните нам по телефону (833) 603-1087 или свяжитесь с нами через Интернет. Не забудьте ознакомиться с нашими предложениями по аренде грузовиков Chevy и специальными предложениями Chevy Truck Month в этом месяце.Если вы хотите сэкономить больше, найдите время, чтобы просмотреть наши подержанные грузовики, выставленные на продажу.

ВЫ ПОКУПАЕТЕ НЕ ТОЛЬКО. ГДЕ ВЫ ПОКУПАЕТЕ. ™

• Авторские права © 2021, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Стевинсон Шевроле | 15000 W. Colfax Ave., Лейквуд, CO 80401 | Продажи: 720-408-1369

Руководство по покупке лучшего пикапа

Размер кабины и места для сидения
Обычные кабины дешевле всего покупать, но они, как правило, доступны только в базовой конфигурации, ориентированной на работу.Удлиненные кабины гораздо полезнее, а кабины для экипажа обеспечивают просторное размещение, особенно в полноразмерных грузовиках.

Пикапы — одни из немногих оставшихся автомобилей, которые можно сконфигурировать так, чтобы на переднем сиденье можно было разместить трех человек. Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной могут быть тесными для взрослых, с ограниченным пространством для ног, хотя для детей они часто приемлемы. Настоящее преимущество удлиненной кабины — это дополнительное внутреннее пространство для хранения вещей. Грузовики с кабиной экипажа имеют четыре полноразмерных двери и заднее сиденье (или грузовое пространство) наравне со средними и полноразмерными внедорожниками, но эти большие кабины обычно идут с грузовой платформой меньшего размера.

По мере того, как вы продвигаетесь по линиям отделки салона, тканевые сиденья превращаются в кожаные, а сиденья с подогревом и охлаждением с повышенными уровнями регулировки становятся обязательными для верхней отделки. Другие дополнительные удобства включают подогрев руля, огромные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном и массивные люки на крыше, которые заставляют покупателей грузовиков с высокими роликами чувствовать, что они едут в роскоши. Однако попасть во многие из этих кабин может оказаться нелегким делом; Даже с имеющимися подножками это крутой подъем в большинство грузовиков.

Кровать
Это, конечно, то, что отличает грузовики от всех других транспортных средств. Открытая грузовая платформа подходит для выполнения серьезных дел, таких как перемещение крупной бытовой техники, громоздкой мебели, инструментов или оборудования, мотоциклов, снегоуборочных машин и грузов, предназначенных только для использования на открытом воздухе, таких как щепа, навоз и мусор. Это задачи, которые большинство людей не хотели бы (или не могли бы) выполнять с минивэном или внедорожником. Помимо прочего, открытая платформа оставляет груз уязвимым для непогоды или кражи.

С полноразмерным пикапом стандартная длина станины составляет 8 футов, но с удлиненной кабиной — всего около 6 футов. Четырехдверные кабины для экипажа обычно могут быть с 5- или 6-футовой кроватью. Компактные кузова пикапа обычно имеют длину от 5 до 6 футов, в зависимости от конфигурации кабины.

Доступно множество аксессуаров для кроватей, в том числе светодиодные фонари, ступенька задней двери, складные грузовые пандусы, петли для крепления, карманы для стоек и дистанционные открывания задней двери. Некоторые даже поставляются с задними дверцами с механическим приводом. Вкладыши с распылителем и вкладышем популярны для дополнительной защиты при переноске вещей на кровати.

Задний борт стал отличительным признаком грузовиков. Honda Ridgeline поставляется с задней дверью двойного действия, которая позволяет ей откидываться вниз, как обычная дверь багажника, или в сторону, как дверь. Задняя дверь GMC Sierra может действовать как ступенька, рабочая поверхность или даже как продолжение самой кровати, и Ford добавил места для крепления строительных материалов к задней двери F-150.

Двигатели и экономия топлива
Двигатели варьируются от небольших четырехцилиндровых и V6 до V8 и больших дизелей.Меньшие Chevrolet Colorado и GMC Canyon даже предлагают четырехцилиндровый дизель, который показал впечатляющие 24 мили на галлон в наших тестах.

Ford предлагает гибридную трансмиссию, включающую 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 430 л.с. и 570 фунт-фут. крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, эта трансмиссия будет выдавать 24 мили на галлон вместе — на 4 мили на галлон больше, чем 20 миль на галлон у стандартного 3,5-литрового V6 вместе взятых. Дизельные двигатели серии 1500 от GM и Ram также занимают высокое место с общим расходом 23 мили на галлон.

Тяжелые грузовики созданы для тяжелого труда. Они создают большую мощность и крутящий момент с общей экономией топлива от 14 до 16 миль на галлон для больших установок.

Буксировка
Пикапы хорошо подходят для буксировки лодок, автомобилей, грузовых прицепов и кемперов за ними. В руководстве по эксплуатации будет указан максимальный вес, который можно перевозить (полезная нагрузка) или буксировать. Покупатели могут попросить производителя или дилера установить буксирное оборудование или добавить его самостоятельно, используя запасные части.Покупка на заводе — лучший выбор, поскольку установка может включать в себя сложную проводку для тормозов и фонарей прицепа, специальные точки крепления для буксирного сцепного устройства и аксессуары, такие как сверхмощный генератор переменного тока и охладитель трансмиссионного масла. Кроме того, на пакеты, разработанные производителем, распространяется заводская гарантия. Большинство пикапов можно заказать с контроллером тормозов прицепа.

Другие доступные функции буксировки включают в себя помощь при удержании на холме, контроль раскачивания прицепа, прозрачную камеру обзора прицепа, которая позволяет водителю, казалось бы, видеть сквозь прицеп, и помощь в рулевом управлении, которая компенсирует прицеп.

Помимо мощности двигателя, тяговая способность грузовика определяется несколькими факторами. К ним относятся размер кабины и спального места, длина колесной базы, передаточное число задней оси и наличие (или отсутствие) заводского буксирного комплекта. Различия могут быть значительными: правильно оборудованный грузовик может безопасно буксировать более 12 000 фунтов, но некоторые конфигурации ограничены всего 5 500 фунтами. Важно понять, что вы собираетесь буксировать, и изучить конкретный грузовик, который вы собираетесь буксировать, чтобы определить его безопасную буксировочную способность.

Типичный компактный пикап может буксировать от 5000 до 7500 фунтов, а большинство полноразмерных грузовиков класса 1500 могут выдерживать от 9000 до 12000 фунтов. Сверхмощные пикапы могут быть сконфигурированы для буксировки более 35 000 фунтов.

Для амбициозной перевозки или буксировки рассмотрите возможность приобретения дизельного двигателя; многие из них доступны как в обычных, так и в тяжелых моделях. Более высокий крутящий момент, связанный с дизельными двигателями, облегчает буксировку тяжелых грузов.

Езда и обращение
Грузовики рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес в кровати, поэтому большинство из них обеспечивают жесткую езду, когда кровать пуста.Сверхпрочные модели — это пограничное наказание. Некоторые модели, такие как Honda Ridgeline и Ram 1500, добились больших успехов в обеспечении достаточно комфортной и тихой езды. Практически с любым грузовиком размещение даже небольшого груза в кузове помогает несколько успокоить поездку.

Но когда дело доходит до управляемости, огромная масса многих из этих гигантских машин означает, что покупатели должны отказаться от всякой надежды на маневренность. Опять же, по сравнению с полноразмерными грузовиками, компактные модели имеют преимущество, когда дело доходит до отзывчивого управления — относительно говоря.Однако покупатели должны ожидать, что грузовики будут иметь неуклюжее и несколько тяжеловесное управление.

Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Оценки безопасности в Consumer Reports включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой компанией. Кроме того, наши дорожные тесты подробно описывают проблемы, связанные с установкой детского кресла и характеристиками фар.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств.Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение, тормозя, если водитель вовремя не среагирует. BSW следит за бортами машины, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его может быть трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.