Покупка машины на авито: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Оставьте свой номер, наш менеджер с вами свяжется в удобное для Вас время!

Треть автомобилистов меняют машину каждые 4-5 лет | Новости

Треть автомобилистов меняют машину каждые 4-5 лет

По данным опроса «Авито Авто», охватившего 10 тысяч респондентов из разных регионов России, 31% автолюбителей покупают новую машину взамен старой раз в четыре-пять лет, а еще 29% – раз в шесть-десять лет.

Среди основных причин для смены автомобиля – появление возможности купить новый взамен подержанного и приобрести машину более высокого класса. Эти варианты ответа выбрали по 23% респондентов соответственно. Еще 20% опрошенных указали, что решение о покупке было продиктовано желанием чего-то нового, 15% отметили, что предыдущий автомобиль сломался или был неисправен, а 10% совершили замену на более экономичный в обслуживании вариант.

Молодые автовладельцы склонны менять машину чаще, чем старшее поколение. Так, например, среди людей в возрасте 24-34 лет выше доля тех, кто считает, что пора менять автомобиль до пяти лет – 53%. Среди людей старше 55 лет доля выбравших такой вариант ответа составляет 32%. При этом почти 40% людей в возрасте 24-34 лет считают, что машина требует замены при пробеге от 200 тысяч км.

По мнению опрошенных россиян, лучше всего покупать более дорогой автомобиль с незначительной доплатой к сумме от продажи старого – с этим согласны 41% респондентов. Другая распространенная стратегия – программа trade-in (23%). Еще 14% готовы существенно доплатить за новый автомобиль к сумме от продажи старого (например, взяв кредит). Только 7% считают целесообразным покупать машину по такой же стоимости, а 5% выберут более экономичный вариант по цене чуть ниже предыдущего ТС.

«В рамках опроса эксперты также решили выяснить, как поменялись планы россиян по покупке или замене автомобиля в связи с последствиям пандемии и валютными колебаниями. Оказалось, что эти события отразились на планах 51% респондентов, 

Почти 40% опрошенных отметили, что отложили покупку, но чуть позже купят то, что планировали. 19% сказали, что купили более дешевый автомобиль, чем планировали. 10% купили более дорогой автомобиль, чем планировали, а еще 10% решили пока отказаться от обновления личного автомобиля».

На правах информационного партнерства

Треть россиян ездят на одном автомобиле по 6-10 лет

Большинство автомобилистов России готово ездить на одной и той же машине не менее пяти лет, свидетельствуют данные опроса, проведенного классифайдом «Авито Авто».

В частности, 31% опрошенных готовы менять свой автомобиль на другой через 4-5 лет эксплуатации, еще 29% ездят на одной и той же машине 6-10 лет. Причем большие пробеги наших соотечественников не пугают: 23% респондентов считают, что автомобиль пора менять, когда его пробег достигнет 100-150 тыс. км, еще 20% согласны ездить и того дольше – до 150-200 тысяч км.

При этом тратить большие суммы на обновление автомобиля большинство опрошенных не готовы:

более 40% видят для себя приемлемой покупку автомобиля с небольшой доплатой к цене старого, либо сдачу старой машины в трейд-ин – опять же с небольшой добавкой сверху.

Радикально увеличивать бюджет покупки, в том числе за счет кредитов, готовы всего 14% респондентов.

Ожидания российских автомобилистов вполне соотносятся со статистическими данными.

Средний возраст легкового автомобиля в России составил по итогам 2020 года около 14 лет,

свидетельствуют данные аналитического агентства «Автостат».

Россия по этому показателю существенно отстает от стран Европы. В Евросоюзе средний возраст легкового автомобиля составлял 11,5 года по состоянию на 2019 год, свидетельствует статистика Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).

Однако эта цифра существенно колеблется в зависимости от уровня экономического развития конкретной страны. В частности, в Германии средний возраст машины – 9,6 года, в Австрии – 8,3 года, а в Люксембурге – и вовсе 6,5 года.

Россия по этому показателю находится на уровне стран Восточной Европы – Польши, Чехии, Словакии, Венгрии и Латвии. Средний возраст легкового автопарка в них лежит в промежутке от 13,4 до 14,9 года.

Среднестатистический легковой автомобиль еще старше в Румынии, Литве, Греции и Эстонии: там его возраст уверенно переваливает за 16 лет.

В структуре российского автопарка, между тем, за прошедшие 10 лет ощутимо снизилось количество «свежих» машин — в возрасте до трех лет и от четырех до шести лет. И, наоборот, в диапазоне от семи до 20 лет доля парка существенно выросла – «постарели» автомобили, купленные во времена бурного роста российского автомобильного рынка в начале нулевых.

«Средний срок эксплуатации автомобиля у нас традиционно выше, чем в европейских странах, время владения автомобилем в России составляет пять-шесть лет. Так что данные опроса вполне соответствуют объективной реальности», — говорит «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.

Надежнее всего к снижению возраста автомобилей могли бы привести объективные обстоятельства — например, рост благосостояния россиян, указывает эксперт.

Автомобиль – это товар длительного пользования, и его покупка во многом связана с уровнем доходов населения и уверенностью в том, что эти доходы будут стабильны,

— подчеркивает Беспалов.

Результаты опроса вполне соответствуют рыночной ситуации, согласен директор «Авилон. Автомобили с пробегом» Николай Баскаков.

«В настоящий момент можно сказать, что последствия пандемии дались людям нелегко. Произошло понижение средней стоимости покупки и перераспределение спроса. Многим покупателям пришлось снизить планируемую стоимость покупки или временно отложить приобретение нового автомобиля», — говорит Баскаков «Газете.Ru»

Рост среднего срока пребывания автомобиля в одних руках можно объяснить тем, что в целом увеличилась стоимость владения автомобилем, повысился транспортный налог, плата за парковку в городах, полагает представитель дилерского холдинга.

Вместе с тем, стимулировать покупку новых автомобилей можно и с помощью регуляторных мер – субсидирования или введения различных ограничений – в частности, увеличения стоимости страховки для старых машин, либо ужесточения экологического законодательства, перечисляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала»

«Но сильное ужесточение в условиях низкой покупательной способности населения может вполне может привести к обратным последствиям», — предупреждает он.

Naspers получает полный контроль над русским сайтом объявлений Avito за 1,16 млрд долларов — TechCrunch

Южноафриканский интернет-конгломерат Naspers известен прежде всего тем, что поддерживает китайского технологического гиганта Tencent, но он также управляет обширной сетью компаний по размещению объявлений в Интернете. Эта сеть стала немного больше после того, как Naspers получил полный контроль над Avito в России за счет новых инвестиций в размере 1,16 миллиарда долларов, чтобы увеличить свою долю владения до более чем 99 процентов.

Avito — самый популярный сайт объявлений в России, получивший 10 рейтингов.3 миллиона уникальных посетителей ежедневно. В настоящее время в нем около 47 миллионов объявлений, охватывающих категории товаров, автомобилей, недвижимости, вакансий и услуг.

Сделка, которая была заключена через OLX Group Naspers, увеличивает ее долю до 99,6% на полностью разводненной основе и оценивает всю компанию в 3,85 миллиарда долларов.

Хотя объявления могут звучать как ретро-уголок электронной коммерции, это все еще растущий бизнес (просто спросите Facebook, который расширяет свой собственный рынок и расширяет его присутствие в собственной сети).

Ведущие местные игроки продолжают набирать обороты, особенно на развивающихся и развивающихся рынках. За последние шесть месяцев, закончившихся 30 сентября, объем продаж Avito составил 10,3 миллиарда рублей (157,50 миллиона долларов), что на 30 процентов больше, чем годом ранее; рентабельность EBITDA составляет 65,4%, листинговые акции выросли на 7,4% до 17,46 млн. — по данным Vostok New Ventures, одного из спонсоров этой сделки.

«Талантливая команда менеджеров Avito во главе с генеральным директором Владимиром Правдивым продемонстрировала способность последовательно добиваться значительного роста с течением времени», — сказал Мартин Шипбауэр, генеральный директор OLX Group.«Деловые показатели превосходны, и мы с нетерпением ждем продолжения этой тенденции за счет дальнейшего использования технологий, знаний и опыта Avito в рамках OLX Group и наоборот».

В частности, в России рынок имеет большой потенциал в области электронной коммерции — в стране очень высокий уровень проникновения Интернета и смартфонов с большим населением, но по общему размеру рынка он отстает от Великобритании, Франции и Германии. По оценкам Morgan Stanley, к 2020 году рынок будет стоить около 31 миллиарда евро, но для сравнения в 2017 году U.K. уже продвигала 200 миллиардов, а Франция и Германия, соответственно, получали более 90 миллиардов евро ежегодно от продаж через электронную коммерцию.

подчеркнули, что одной из проблем в России является отсутствие на рынке одного конкретного сильного лидера на торговых площадках электронной коммерции: Яндекс (в партнерстве со Сбербанком), Mail.ru (в партнерстве с Alibaba), Ozon (частично при поддержке Rakuten). ) и Wildberries вместе занимают только 27 процентов рынка. Это оставляет дверь открытой для кого-то, кто может войти и укрепить это еще больше, и это дает Naspers двойную возможность: он может либо получить выгодную сделку для Avito от другого покупателя, либо сделать решительный шаг, чтобы сделать это самостоятельно, используя Авито как его точка опоры.

Naspers-OLX первоначально приобрела контрольный пакет акций в 2015 году за счет инвестиций в размере 1,2 миллиарда долларов. До этого она участвовала в Avito еще в 2013 году, когда компания была образована в результате слияния Slando.ru и OLX.ru, двух конкурентов, которых поддерживал Naspers.

Укрепление своей позиции в компаниях, где она уже сильна, помогает Naspers также использовать денежные средства от этих операций для инвестирования в новые области бизнеса, такие как доступ к большему количеству услуг по запросу и инновациям в финансовых услугах в дополнение к прежним областям.

«Avito — ведущий игрок в сфере онлайн-объявлений в России, и наше решение увеличить нашу долю отражает нашу веру в долгосрочные перспективы этого великого бизнеса и российского интернет-рынка», — сказал Боб ван Дейк, генеральный директор Naspers. «Эта инвестиция еще больше укрепляет наши глобальные позиции в сфере онлайн-объявлений, что является основным направлением деятельности Naspers наряду с онлайн-доставкой еды и финансовыми технологиями».

Global Automotive Marketplaces Annual 2020: ТОП-50 в рейтинге крупнейших автомобильных сайтов и приложений и 10 лучших по мировым доходам

В ResearchAndMarkets был добавлен отчет «Годовой отчет Automotive Marketplaces 2020».com предложение.

В блокчейн-отчете Automotive Marketplaces Annual 2020 вы найдете:

• Top 50: рейтинг крупнейших автомобильных сайтов и приложений по количеству посещений в мире

• Top 10: по мировым доходам

• Промышленность тенденции: автомобильные сайты расширяются по цепочке создания стоимости

• Ключевые моменты компании: Глубокое погружение в стратегию и тактику ведущих мировых компаний на автомобильном рынке: CarSales, Auto Trader UK, ICar Asia и других.

• COVID-19 Эффект: что нового

• Компании, за которыми стоит следить: Cazoo, SberAuto, Roadster

• И многое другое …

Ключевые темы:

1. Краткое содержание

2. Тенденции в отрасли

• Covid-19 и автомобили: рост цифровой розничной торговли

• Какие технологии внедряют автомобильные вертикали?

• Будущее авторынков

3.В центре внимания компании

• Топ-10 групп автомобильного рынка по выручке

• AutoDeal: Готовы ли Филиппины к покупке автомобилей в Интернете?

• Auto.ru и Avito: за лидерство борются два гиганта

• Auto Trader: Может ли дилерская база увеличить прибыль?

• Carsales: членство в Оз, цифровая розничная торговля в Южной Корее

• Carsome: B-to-C запущен в попытке выиграть Юго-Восточную Азию

• U.Экосистема S. Auto: сочетание торговых площадок, цифровых дилеров

• Автомобильные рынки США для консолидации?

• Карвана: На пути к тому, чтобы стать рынком?

• Пример использования Carvana: Покупка автомобиля через цифрового дилера

• ICar Asia: Обеспечение поставок ключ к управлению автомобильными транзакциями

4. Компании, за которыми стоит следить

• Cazoo: Ведущий цифровой дилерская революция в США.K.

• Roadster: противовес в растущей битве против Carvana

• Santander Group: новая площадка в Германии, сделка в Перу

• SberAuto: торговая площадка, запущенная крупнейшим банком России

5. Вверх 50 автомобильных площадок и сайтов с объявлениями

6. Глобальный обзор новых технологий и продуктов

7. Самые популярные автомобильные рекламные сайты / приложения по странам

8.Отчет о торговых площадках Mini AIM Group

Упомянутые компании

История продолжается

• 2DeHands.be/2EmeMain.be

• 51Job

• 58.com

• 8891.com.t

• 999.md

• AAAAuto

• Abw.by

• Adevinta

• Adyen

• Allegro

• Arabian

Арабские партнеры. com

• Аукцион

• Auto

• Auto Trader UK

• Auto.Bazos.cz

• Auto.Jofogas.hu

• Auto.Kufar.by

.Ria.com

• Auto.ru

• AutoBoerse.de

• AutoConvert

• AutoCosmos

• AutoDeal

• AutoHero

• AutoHero

• su

• AutoPlius.lt

• AutoScout

• AutoTrack.nl

• AutoTrader.ca

• AutoUncle

• AutoVit.ro

Autotrader.com

• Av.by

• Avito.ma

• Avito.ru

• Axel Springer

• BCA

• BahCar.com

• Bama.ir

• Bayt.com

• BeliMobileGue

• BikeWale.com

• Bilbasen.dk

• Bilhandel. dk33

• BitAuto

• Blocket

• BobaeDream.co.kr

• BonBanh.com

• BroomMarked.no

• BuyACar

900bil33

Bycom

• Car.gr

• Car.ru

• CarDekho

• CarFax

• CarFirst

• CarGurus

• CarList

  CarSemsar.com

• CarSensor.net

• CarView.Yahoo.co.jp

• CarWale.com

• CarWow

• Carbay

• Carbay

• Карьера

• Карьера

• Carnext

• Carousell

• Carro

• Carroya.com

• Автомобили

• Cars.com

• Cars45.com

• CarsDB.com

• CarsGuide

• Carsales33

• Carsome

Carsome

Carzam

• Casa. it

• CashMyCar

• Cazoo

• Cheki

• ChileAutos.cl

• CitNow

• Сцепление

• CoPart.com

• Coches.com

• Coches.net

• Costco

• Cox

Crazy

• Cyrix

• DasWeltAuto.at

• DeMotores.com.ar

• Дилерский аукцион

• Дилер Inspire

• Дилер236Track

• Дилер236Track Дилер

• com

• DoneDeal.ie

• Drive.com.au

• Drom.ru

• Droom

• Dubizzle

• EBay

• EBayKlein ECars

• EQT

• Edmunds

• Encar

• Finn.no

• Frontier Car Group

• GarirBazar.com

• GoCar

• Goo-Net. com

• GooBike.com

• Grupo

• Guazi.com

• Gumtree

• Hatla2ee.com

• HeyCar

• IAAI.com

• ICarAsia

• ICarros

• Idealista

• Indeed33

  03

• InfoCas BidWin Аукцион

• JoAutok

• JobIndex

• Jobvite

• KBB

• Kaidee.com

• Kavak

• Kijiji

• Kolesa.kz

• KupujemProdajem.com

• Kvd.se

• 03

  LaCentrale

  MaVoitureCash

• Marktplaats.nl

• MercadoLibre

• Mercari

• Milanuncios.com

• Mitula.com

• Mobil

• Modix

• Monster.com

• Moteur. ma

• MotoDeal.com.ph

• MotoScout

Motorfy co.uk

• Mudah.my

• MyCarForum.com

• MyTuskar

• NeoAuto

• NeoStar.hr

• NettiAuto

  ч

• OLX

• OneClick

• OnlineVehicleTrading.com

• OpenSooq

• Opendoor

• Oto.com

• 3 9000plus

  PayCar

• Philkotse.com

• PolovniAutomobili.com

• ProntoPiso.com

• Prosus

• Proto

• Q8Car.com

• Realtor.com

• Recruit Holdings

• ReezoCar.com

• Roadster

• Rst.ua

• SAuto.chib000

• SAuto.chib0003

Santinden

Группа

• Saramin.co.kr

• SberAuto

• Schibsted

• SemiNuevos. com

• SgCarMart.com

• SoloAutos

• Spinny

• StandVirtual.com

• Subito.it

• Sun Auto

• SwiftCourt

900h33

SyiftCourt

900h33

SyiftCourt

03

• Talent.com

• Tencent

• Tonaton.com

• Tori.fi

• TradeMe

• True

• Trulia

• Tuiacom

• Uxin

• Техосмотр

• Vibbo.com

• Vroom

• WabiCar

• Wallapop.com

• Wayke.se

• WebMotors

• Willhaben.at

• WirKaufenDeinAuto

• Xe.gr

• XpressJobs

• YallaMotor

YallaMotor

9000cl

• Youla

• Zap

• ZigWheels

• Zillow

• Zumper

• Zuto

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите сайт. com / r / 6xhqve

См. исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20201008005798/en/

Контакты

ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
пресс @ researchchandmarkets.com

Для работы в офисе EST звоните 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду 1-800-526-8630
Для работы в офисе по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900

Как два парня победили Российская электронная коммерция в шведском духе

Примечание редактора: Сонали Де Рикер из Accel Partners на этой неделе публикует серию сообщений в своем блоге на Medium, чтобы осветить «нордический путь» наращивания масштабов. Нам понравилось, поэтому мы переиздаем интервью на Tech.Европа.

Третий: соучредитель Avito Йонас Нордландер (также ознакомьтесь с первым гостевым вкладом, в котором участвовал основатель Supercell Илкка Паананен, а во втором — основатель Qlik Ларс Бьорк).

Смелые, смелые или даже дерзкие — основатели должны быть довольно бесстрашными, но грань между дерзостью и высокомерием тонкая. Мы думаем, что есть другой способ делать что-то, и мы действительно видели, как он снова и снова проявляется в скандинавских странах. Этот регион является источником некоторых из лучших и крупнейших технологических предприятий в Европе — его доля многомиллиардных выходов является самой высокой в ​​мире по отношению к ВВП.

Отличительной особенностью является то, как они руководят своими командами, и мы поговорили с тремя нашими основателями, чтобы попытаться приоткрыть этот скандинавский способ построения технологического бизнеса на миллиард долларов. Наш третий — с Йонасом Нордландером из Avito.

Avito, российский ответ Craigslist, Zillow и Autotrader all-in-one, — это не только бизнес, но и культурный феномен. Это одно из крупнейших онлайн-направлений в России и второй по величине сайт объявлений в мире.Мы поговорили с Йонасом, шведским соучредителем Avito, о том, как он остался верен шведскому стилю работы, хотя он почти всегда расходился с русским.

— Сонали Де Райкер

Расскажите, как бы вы охарактеризовали культуру Avito?

Сначала я должен сказать вам, что это не так. В России все решает генеральный директор. Исторически сложилась традиция нанимать людей не столь умных, как вы.

Но с самого начала мы взяли очень шведский стиль работы, заключающийся в том, что все в компании находятся здесь только потому, что они что-то делают лучше, чем кто-либо другой.Мы хотели, чтобы команда понимала, как важно всегда искать человека лучше, чем вы сами. В то время это была огромная разница между Avito и большинством других российских компаний.

Сначала сотрудники не привыкли. Возникла проблема с доверием — действительно ли они хотят, чтобы я это сделал? Они серьезно? Но я хотел, чтобы они увидели, что мы выполняем все взятые на себя обещания. Вначале это были простые вещи, вроде регулярной зарплаты. Когда дела шли тяжело, я приходил в банкомат, чтобы получить деньги со своего личного счета, чтобы убедиться, что людям платят. Позже обещания были больше, но, несмотря ни на что, мы их сдержали.

Фактически, когда разразился конфликт в Крыму, у нас в Украине было 200 человек. Мы позаботились о том, чтобы каждый сотрудник вовремя получал зарплату. Оформление документов сделало это практически невозможным, учитывая, что Крым в одночасье стал частью России. И когда нам пришлось закрыть офис, мы заплатили всем (кто хотел) за переезд на материковую часть России.

Я искренне верю, что люди во всем мире одинаковы.Если они думают, что вы на самом деле, и если они доверяют вам, компания в конечном итоге работает как организм. В России очень твердая поверхность, но если пробиться сквозь нее, то они становятся невероятно дружелюбными людьми. Мы стали очень близки со своими сотрудниками. Мы входим в тройку лучших мест для работы по всей стране.

Почему Россия? Зачем паре шведов переехать в Россию, чтобы начать свой следующий концерт?

Я пошел, потому что моя последняя компания была куплена eBay, а Россия была одной из немногих стран, где мой неконкурент не участвовал. Это также был повод уйти из офиса. Когда я пошел и посмотрел на данные о тенденциях в Интернете, я увидел невероятную возможность — но я почти ничего не знал о стране.

Наше время было действительно удачным. В России 10 лет наблюдалось огромное потребление, но людям некуда было продавать то, что им больше не нужно. Они смотрели международные телешоу; им нужны были телевизоры, игровые приставки, телефоны и все такое. Но на самом деле для всего этого не было рынка. Вы должны были пойти в киоск и разбудить старушку, чтобы передать свое объявление о платной печатной рекламе.Действующие лица делали все неправильно.

Те первые дни были трудными: культурные различия поначалу действительно усложняли задачу. В Швеции все преуменьшают свою компетентность. В России каждый второй человек, которого я встречал, мог единолично управлять компанией. В моей последней компании я уволил двух человек за семь лет. В Avito мне пришлось уволить более 20 человек за первые двенадцать месяцев. Это было непросто.

Я обнаружил, что первые 20 человек в компании имеют решающее значение. Долгое время я был в основном менеджером по персоналу, помимо всего прочего — я сосредоточил так много своей энергии на том, чтобы выяснить, кто мне подходит.Но эти первые сотрудники действительно задают тон, когда дело касается культуры и ценностей. Если первые двадцать человек наняты правильно, то следующие двадцать будут легче, и тогда получится этот благотворный цикл, в котором хорошие люди привлекают хороших людей.

Расскажите, как Филип Энгельберт связался с Avito. Это одни из самых необычных отношений соучредителей, которые мы видели в Accel. Теперь вы почти все делаете вместе, на работе и не только …

Когда мы с Филипом переехали сюда в 2007 году, мы работали в разных компаниях.Он вел русские желтые страницы, а я запустил Avito. Филип знал то, чего я не знал, и с ним на борту я знал, что у нас будет больше шансов. В таком месте, как Россия, нужно иметь стойкость, и в одиночку справиться с этим непросто. К тому же нам было очень весело вместе.

Итак, я пригласил его в качестве соучредителя. Я знал, что мы с этим справимся, и мы это сделали. В итоге я получил немного больше капитала, но только потому, что наш первоначальный инвестор считал это важным. Я был счастлив, что он был равным во всех отношениях, и с тех пор мы так и управляем компанией.

Avito играет ключевую роль в том, как россияне покупают и продают практически все — от домов и автомобилей до домашних животных, одежды и мебели. Это настолько невероятно, что пара шведов могла бы это понять. Что вы поняли, чего больше никто не делал?

Для нас всегда было просто быть очень честным, быть очень реальным. Вначале нам сказали, что мы глупы, что у нас никогда не получится, что мы работаем вопреки всему. Но я сделал противоположное тому, что мне все советовали делать в России.

Мы разговаривали с клиентами, мы отвечали на электронные письма, мы принимали телефонные звонки — что было совершенно неслыханно. Не было понятия доверия, что клиент — король. В последней компании, которую я основал, все поддерживали, все должны были оказывать поддержку. Это был единственный способ понять своего клиента. Таким образом, мы эффективно принесли западное предпринимательство и шведские ценности в страну, где в то время этого просто не было.

И наши инвесторы думали о долгосрочной перспективе — они всегда понимали, что мы должны рискнуть, и поддерживали наши ключевые решения.Мы с Филипом очень конкурентоспособные люди. Наш подход всегда заключался в следующем: «Мы ведем бизнес, мы очень прямолинейны, мы выполним свои обещания, мы не будем бездельничать — так что вы можете нам доверять».

Как вы думаете, насколько Avito является продуктом Швеции?

Есть что-то очень шведское в идее стараться изо всех сил. Мы увольняли людей, которые были умнее всех, но делали только 80% из того, что могли, даже когда эти 80% были лучше, чем 110% другого человека.Когда наши сотрудники видят это и получают объяснения, у них возникает невероятная мотивация.

Когда у нас было время поразмышлять над этим, есть еще одна шведская вещь о маленьком Лютере, который сидит у вас на плече. Как бы вы ни чувствовали себя утром, он будет ткнуть вас и сказать: «Вставай и делай свою работу!» Несмотря ни на что, мы встаем, идем на работу и просто делаем то, что нам нужно делать для наших клиентов.

Ни Филип, ни я не были из богатых семей, но у нас были стабильные семьи с сильными матерями, и мы стремились быть лучшими в том, что мы делаем.Мы привыкли работать в небольшом сообществе в Стокгольме и верили, что то, что происходит вокруг, приходит в норму. Все начинается сверху, и если у вас есть эти моральные устои, вы всегда сможете привлечь нужных людей.

Что бы вы посоветовали другим предпринимателям?

На кухне в Avito у нас есть слоган: «Не облажайся». Мы имеем в виду, что мы должны делать простые вещи правильно — и если что-то работает, мы не должны с этим связываться. Мы всегда доверяли нашей команде делать правильные звонки каждый день, каждый день. Это тоже их компания. Но оборотная сторона заключается в том, что во всем, что они делают, они должны оставаться верными основным ценностям Avito. Во времена чрезмерного роста об этом легко забыть, и, вступив на этот путь, еще легче убить хорошее.

Мы попробовали множество более причудливых заявлений о миссии, но в конце концов вернулись к этому. Это просто, и это работает.

Naspers укрепляет свои лидирующие позиции в сфере объявлений в России

КЕЙПТАУН, Южная Африка — (BUSINESS WIRE) — 25 января 2019 г. — Бизнес-класс Naspers (JSE: NPN; LSE: NPSN), OLX Group, объявила сегодня об инвестициях 1 доллар США.16 миллиардов при предполагаемой стоимости предприятия в 3,85 миллиарда долларов для приобретения еще 29,1% акций Avito, ведущей онлайн-платформы общих объявлений и недвижимости в России. Доля OLX Group увеличивается с 70,4% до 99,6% на полностью разводненной основе. Остальные акции принадлежат существующему менеджменту.

Боб ван Дейк, генеральный директор Naspers, сказал: «Avito — ведущий игрок в сфере онлайн-объявлений в России, и наше решение увеличить нашу долю отражает нашу веру в долгосрочные перспективы этого великого бизнеса и российского интернет-рынка. Эта инвестиция еще больше укрепляет наши глобальные позиции в сфере онлайн-объявлений, что является основным направлением деятельности Naspers наряду с онлайн-доставкой еды и финансовыми технологиями ».

Naspers изначально инвестировал в Avito в 2013 году. За последние пять лет Avito заняла лидирующие позиции в пяти ключевых категориях: товары, автомобили, недвижимость, работа и услуги. Сегодня Avito ежедневно привлекает 10,3 миллиона уникальных посетителей, которые ежедневно привлекают большую часть россиян.

Avito продолжает уверенно расти.В первом полугодии 2019 года выручка выросла на 31% до 162 млн долларов США благодаря расширенным функциям продукта, сильной вертикальной поддержке и тесному сотрудничеству с профессиональными рекламодателями. Бизнес продолжает приносить стабильную прибыль.

«Талантливая команда менеджеров Avito во главе с генеральным директором Владимиром Правдивым продемонстрировала способность последовательно добиваться значительного роста», — сказал Мартин Шипбауэр, генеральный директор OLX Group. «Деловые показатели превосходны, и мы с нетерпением ждем продолжения этой тенденции за счет дальнейшего использования технологий, знаний и опыта Avito в OLX Group и наоборот.”

Сделка была закрыта 25 января 2019 г. и финансировалась за счет имеющихся денежных средств Naspers.

О группе компаний OLX

OLX Group — это подразделение Naspers Ads, которое управляет сетью ведущих торговых платформ на пяти континентах.

Имея 350 миллионов пользователей в месяц по всему миру, OLX Group позволяет быстро и легко покупать и продавать практически все в Интернете, например, товары для дома, телефоны, автомобили и дома. Через потребительские бренды, включая Avito, OLX, letgo и многие другие, каждый месяц в его приложениях и платформах обмениваются около 17 миллионов товаров.

В компании работает команда из 5000 человек, работающих в более чем 35 офисах по всему миру.

О Naspers

Naspers, основанная в 1915 году, является глобальной группой в сфере Интернета и развлечений и одним из крупнейших мировых инвесторов в области технологий. Работая в более чем 120 странах и на рынках с долгосрочным потенциалом роста, Naspers создает ведущие компании, которые расширяют возможности людей и обогащают сообщества. Он управляет некоторыми из ведущих мировых платформ в области Интернета, видео-развлечений и средств массовой информации.

Компании Naspers соединяют людей друг с другом и с остальным миром, помогают людям улучшить их повседневную жизнь и развлекают аудиторию лучшим местным и глобальным контентом. Каждый день миллионы людей используют продукты и услуги компаний, в которые Naspers инвестировал, приобрел или построил, включая Avito, Brainly, BYJU’S, Codecademy, eMAG, Honor, ibibo, iFood, letgo, Media24, Movile, MultiChoice, OLX, PayU, Showmax, SimilarWeb, Swiggy, Takealot, Udemy и WeBuyCars.

Точно так же сотни миллионов людей сделали платформы партнеров частью своей повседневной жизни: Tencent (www.tencent.com; SEHK 00700), Mail.ru (www.corp.mail.ru; LSE: MAIL), MakeMyTrip Limited (www.makemytrip.com; NASDAQ: MMYT) и DeliveryHero (www. deliveryhero.com; Xetra: DHER)

Naspers имеет первичный листинг на фондовой бирже Йоханнесбурга (NPN.SJ) и вторичный листинг на бирже A2X (NPN.AJ) в Южной Африке, а также листинг ADR на Лондонской фондовой бирже (LSE: NPSN).

Для получения дополнительной информации посетите www.naspers.com

См. Исходную версию на businesswire.com: https: //www.businesswire.com/news/home/201

005411/en

ABC Design — Sports Автомобиль Avito Style — улица

Liebe Kundin, lieber Kunde,
wegen des harten Lock-Downs hat der Onlinehandel allgemein gerade ein erhöhtes Bestellaufkommen. Dies führt dazu, dass Bestellungen teilweise nicht wie gewohnt sofort von DHL abgeholt werden oder Pakete sich in der Sendungsverfolgung längere Zeit nicht bewegen und entsprechend erst später zugestellt werden können.Dafür möchten wir uns in Aller Form entschuldigen!

Wir bekommen gerade sehr viele Anfragen und hoffen, dass die meisten davon mit folgenden Informationen beantwortet werden können.

Im Магазин позолота:

• wir passen die bei den Produkten angegebenen Lieferzeiten regelmäßig an die aktuelle Lage an
• eine exakte Vorhersage von Versand- und Liefertermin ist aktuell aber nur schwer möglich

Falls Du bereits bestellt hast:

• водопад Du eine Bestellbestätigung erhalten hast, ist die Ware garantiert für Dich reserviert
• die Lieferzeit kann sich jedoch um ein paar Tage nach hinten verschieben
• bitte vermeide unnötige Anfragen und gib uns Zeit, die Bestellungen abzuarbeiten

Falls Du Produkte vorbestellt hast:

Wir sehen keine grundsätzlichen Probleme im Nachschub von Produkten. Bei vereinzelten Marken kann es aber durch den aktuell beschränkten Grenzverkehr zu Lieferengpässen kommen. Nicht lagernde Produkte können Deine Bestellung deshalb zusätzlich verzögern. Wir aktualisieren die Lieferzeitangaben unserer Lieferanten постоянный. Венн Du ein Kundenkonto hast, kannst Du das selbst prüfen :.

• im Kundenkonto einloggen
• auf Deine Bestellung klicken
• prüfe den Status der einzelnen Positionen
• wenn alle Artikel «Auf Lager» sind, musst Du nichts weiter tun
• storniere ggf.Positionen, die eine längere Lieferzeit als erwartet haben

Wir tun alles dafür, damit Du Deine Bestellung schnellstmöglich erhältst und danken für Dein Verständnis. Bleib gesund!

Как купить машину в Марокко?

Переезжаете в Марокко и думаете, как купить машину в этой экзотической стране? Купив свою, я понял, что правила покупки машины в Марокко совсем другие, чем в Европе. Если вы не знаете местных обычаев, возможно, вам понадобится много времени, чтобы воплотить в жизнь свою мечту.

Я сделал руководство как для иностранцев, так и для экспатов, впервые покупающих машину в Марокко. Имейте в виду, что я создаю это руководство, основываясь на собственном опыте покупки автомобиля в Марракеше. Так что процесс и его время в других марокканских городах могут быть другими.

---

Юридические вопросы

Чтобы купить машину в Марокко, вы должны быть марокканцем или иностранцем с так называемой «Carte De Sejour», картой проживания в Марокко. Если вы находитесь в Марокко по 90-дневной туристической визе, вы не можете зарегистрировать автомобиль на свое имя.

В этом случае ваш марокканский друг (или иностранец с Carte De Sejour) должен зарегистрировать автомобиль на свое имя. Страхование также будет на его / ее имя; однако автомобиль будет застрахован независимо от того, кто будет управлять автомобилем. Если вы решите ехать на своем автомобиле, зарегистрированном на чужие имена, в Европу (или Сеуту, Мелилью), вам потребуется разрешение от владельца автомобиля. Будьте осторожны, регистрируя свою машину на чужие имена, я знаю немало эмигрантов, которые потеряли свои машины таким образом.

Везти машину из Европы в Марокко?

Подержанные автомобили в Марокко очень дороги по сравнению с Европой. Вы, наверное, подумали, почему бы не привезти свою машину из Европы? Или купить дешевый подержанный в Европе и привезти в Марокко? Еще у меня была идея smart ! Однако это работает только в том случае, если вы хотите остаться в Марокко на 6 месяцев. По закону вы можете ввозить машину из-за границы не более 6 месяцев в году. Через 6 месяцев вы должны вывезти автомобиль из Марокко и вернуться позже.

Фото Сандры Каас на Unsplash

Вы можете попробовать приехать в Марокко на своей машине и продать ее здесь. Однако налоги на импорт будут очень высокими. Чем старше машина, тем выше налоги. Лицо, покупающее вашу машину, должно будет оплатить таможенный налог на автомобиль. Помните, что вы не можете продавать слишком старые автомобили из Европы; только если вы зарегистрируете их как винтаж (чертовски сложный процесс). Некоторые люди привозят свои машины в соседнюю Мавританию и продают их там. Однако это долгая и рискованная поездка.

Вы думаете о том, чтобы оставить иномарку в Марокко и улететь домой, а потом вернуться в Марокко? Нет нет нет! Когда вы въезжаете в Марокко на машине, ваш автомобиль будет привязан к вашему паспорту. Уезжая в аэропорту, вы должны будете доказать таможне, что ваш автомобиль не продан. Часто ключи можно сдать на таможню до вашего возвращения; а иногда опечатывают машину. Много проблем. То же самое, если вы приедете в Марокко на мотоцикле иностранца.

Водительское удостоверение

Для вождения в Марокко или аренды автомобиля не требуются международные водительские права.Все, что вам нужно, — это действующие водительские права, выданные в вашей стране. Имейте в виду, что для аренды автомобиля в Марокко вам должно быть 23 года и вы должны иметь лицензию в течение 2 лет.

Если вы остаетесь в Марокко по туристической визе и уезжаете каждые 3 месяца, всегда достаточно взять напрокат машину или машину друга с оригинальными водительскими правами. Полиция всегда будет считать вас туристом. Однако сложность наступает, когда вы получаете вид на жительство ( Carte Séjour ).Тогда ваши оригинальные водительские права действительны только в течение 1 года.

Я знаю, что в некоторых странах есть соглашение о признании водительских прав между Марокко и другой страной. В этом случае вы легко можете обменять свои иностранные водительские права на марокканские. Граждане стран, не имеющих соглашения с Марокко, должны повторно сдать экзамен по вождению, чтобы получить марокканские водительские права. Экзамен проводится только на арабском или французском языках, так что да, это сложная задача, если вы понимаете только английский.

КАК КУПИТЬ АВТО В МАРОККО?

P рис

Итак, вы готовы купить машину в Марокко? Как я уже упоминал, подержанные автомобили в Марокко по сравнению с Европой дороги. Например. за Mercedes Benz A150 1998 года можно заплатить около 7000 евро, в то время как в Европе тот же автомобиль стоит около 2000 евро. Однажды я увидел Honda Civic 2009 года выпуска за 5000 евро, и она попала в серьезную аварию.

Если вы хотите купить более приличную машину, будьте готовы заплатить порядка 6000-7000 евро.За меньшие деньги вы получите старую машину или новее, но, вероятно, в результате аварии. Любителям винтажного стиля можно купить Mercedes Benz 240d (1982 г.), R4 (1985 г.) и т. Д. Примерно за 2000 евро.

Хоть я и не большой любитель маленьких машин, но решил купить подержанный Fiat Panda (2016). Эти модели в целом дешевые и популярные — около 12 000 евро новые. Купить Fiat Panda было безопасным выбором. Это сравнительно новая машина, ее легко продать, отремонтировать. Он потребляет мало газа и низкие дорожные налоги.За ту же цену (6500 евро) я мог бы также получить семиместный Mitsubishi Pajero 1998 года выпуска — разумный выбор, если вы любите путешествовать. Однако я понял, что дорожные налоги составляют почти 700 евро в год; этот автомобиль также потребляет больше бензина и требует дополнительных затрат на его ремонт.

Где купить?

Вы можете найти подержанные автомобили для продажи на популярных марокканских рекламных сайтах, таких как Avito.ma, Moteur.ma и т. Д. Вы также можете попробовать найти местных дилеров или просто поспрашивать.

Не бойтесь проверять автомобиль, стоимость которого превышает ваш бюджет.Как правило, все цены, которые вы видите в Интернете, являются предметом переговоров. Один друг продавал свою машину через Интернет и просил почти на 600 евро больше только потому, что знал, что марокканцы должны вести переговоры. Часто это переговоры ради переговоров, часть культурной привычки.

Налог VigNetTe

Перед покупкой автомобиля еще раз проверьте, сколько составляет его годовой налог на имущество автомобилей, получивший название La Vignette , в зависимости от возраста автомобиля и / или финансовой мощности. В этой таблице вы можете проверить цены (однако они меняются ежегодно, поэтому проверьте еще раз):

Как видно из таблицы, если у вас большой мощный автомобиль, вам, возможно, придется платить даже 800 или даже 2000 евро в год за La Vignette (будьте готовы трясти кошельками, любители Range Rover ). La Vignette необходимо оплачивать каждый январь, и это можно сделать онлайн. Налоги платятся на имя автомобиля, а не на имя владельца.

Император:

По моему опыту, человек, который продал мне машину, обещал, что La Vignette уплачен налог. Однако он сказал, потеряв квитанцию. Я доверял этому парню, но после того, как пошел в налоговую инспекцию, понял, что он лжет, и мне пришлось снова заплатить плюс штраф.

Оформить покупку

Наконец, когда вы выбираете машину, пора оформлять документы.Это долгий процесс, требующий переходить из одного места в другое и собирать множество марок. Поэтому, пожалуйста, не планируйте использовать свой автомобиль как можно скорее, для получения страховки потребуется некоторое время.

Конечно, продавец может предложить использовать свою страховку (если она есть), временную. Однако я бы не рекомендовал этот вариант. Лучше как можно скорее зарегистрировать машину на свое имя.

ВАЖНО. Я проделал весь процесс регистрации автомобиля в Марракеше, поэтому в других марокканских городах ваш опыт может быть другим.Кроме того, некоторым друзьям удалось быстро оформить документы, потому что они купили машину у автосалона.

Сначала продавец и вы, покупатель, должны будете пойти в офис транспортных средств муката (понятия не имею, как это назвать, муката — это место, где вы легализуете документы, но это для сделок с автомобилями ). В Марракеше я ходил на тот, что на картинке (декабрь 2020 года, координаты здесь), но, может быть, есть и другие. Там вы поставите подпись / печать на первой странице досье о покупке вашего автомобиля «cadre réservée à la vente».Это серое досье, где вам нужно будет собрать марки из многих отделов, чтобы наконец зарегистрировать машину на свое имя. Подписав досье с продавцом, вы официально купили автомобиль. Поздравляю! Стоимость посещения — около 300 дирхамов.

После этого вы заплатите оговоренную сумму предыдущему автовладельцу (рекомендуют сделать банковский перевод) и продолжите регистрацию, самостоятельно заполняя серые страницы досье штампами и подписями.

Cadre réservée à la vente / досье, где вам нужно будет собрать много марок.

МЕТОДИКА ПОСЕЩЕНИЯ ЦЕНТРА

После того, как вы станете новым владельцем, вам необходимо перейти в Center Visite Technique ( controle technique des cars ), где вы получите сертификат мутации. Как правило, новые автомобили должны получить этот сертификат только через 5 лет. Однако даже если вашему автомобилю всего несколько лет, вам все равно нужно получить это свидетельство для регистрации.

Для более новых автомобилей это свидетельство забирают регистраторы автомобиля.Вы его не удержите. Поэтому, если вы покупаете автомобиль младше 5 лет, не спрашивайте у продавца сертификат Visite Technique . Для автомобилей старше 5 лет этот сертификат всегда остается у автовладельца.

В каждом городе есть несколько центра Visite Technique мест. В Марракеше я выбираю следующую Prefecture De Police (справка стоит около 270 дирхамов).

Регистрация на ваше имя

После посещения вам необходимо оплатить все регистрационные налоги в месте под названием Direction Generale des Impots (здесь координаты офиса в Марракеше).Я не совсем уверен, что они там делают, но вам нужно будет заплатить около 850 DH. Не забывайте, здесь вы должны предъявить договор аренды.

Перед тем, как отправиться в Direction Generale des Impots, вам нужно будет распечатать документ, подтверждающий, что вы заплатили (продавец) налог « La Vignette». В Марракеше вы можете проверить, заплатил ли продавец годовой налог в киоске рядом с Direction Generale des Impots. Парень проверит, уплачен ли налог, и распечатает вам выписку.Вы также можете заплатить налог (или через систему онлайн-банкинга). Или вы можете сделать это онлайн, проверьте перед покупкой машины, уплачен ли налог.

шт. Как я уже упоминал, перед покупкой автомобиля убедитесь, что продавец заплатил ежегодный налог на виньетки. Если он не заплатил, вам нужно будет заплатить за непокрытый период плюс один годовой платеж.

С заявлением « La Vignette» посетите Главное управление экономики, чтобы оплатить другие налоги и регистрационные сборы. Там вы ДОЛЖНЫ предоставить действующий договор аренды квартиры с вашим именем.Получив много других марок, вы перейдете в другое место на следующей улице.

Регистрация в Service des Mines

Почти готово! Со всеми марками вам нужно будет пойти в офис Service des Mines (Allal Fassi Avenue), чтобы зарегистрировать автомобиль на свое имя. Чтобы попасть внутрь, вам нужно будет записаться на прием онлайн на Khadamat.narsa.gov.ma. По крайней мере, в Марракеше длинные очереди, убедитесь, что вы регистрируетесь сразу после покупки машины.

Там вы обменяете свою бумагу «cadre réservée à la vente» на другую, в которой говорите, что вы являетесь владельцем машины.Это еще не настоящая карта. Примерно через 60 дней вам нужно назначить еще одну встречу и вернуться в Service des Mines, чтобы получить Carte Grise , карту реального владельца. Моя Carte Grise после этого не была готова; Мне пришлось ждать полгода, чтобы получить его, пополнив бумагу дополнительными марками.

Пример Carte Grise

ВАЖНО:

• Чтобы зарегистрировать свой автомобиль в Марракеше, вы должны быть зарегистрированы в Марракеше (либо ваше марокканское удостоверение личности, либо вид на жительство должно быть выдано в Марракеше).
• С временной автомобильной бумагой вы не сможете продать машину снова. Вы должны подождать, пока не получите фактическую карту Carte grise , чтобы продать свой автомобиль.
• Также, покупая автомобиль, убедитесь, что у владельца есть актуальная Carte grise .

Страхование

Технически, если у драгоценного автовладельца еще есть страховка, можно сразу же водить машину. Однако многие автовладельцы не хотят предоставлять свою страховку, поэтому вам придется подождать, пока вы не сделаете свою собственную.

В Марокко, как и везде в мире, страхование автомобилей такое же. Вы можете выбрать полное или простое покрытие. Цена полного покрытия составляет около 400 евро в год. Есть много страховых компаний на выбор.

Вуаля!

Поздравляю, что у вас есть собственная машина в Марокко! Также я хочу узнать о вашем опыте покупки машины в Марокко! Пожалуйста, оставьте это в комментариях или напишите мне на почту [email protected].

---

МЕЧТАЕТЕ О МАРОККО?

Я МОГУ ВАМ ПОМОЧЬ:

• Консультации по путешествиям;
• Маршруты путешествий;
• Круглосуточная горячая линия;
• Водители, транспорт, гиды, мероприятия и т. Д.
• Совместные туры для путешественников с ограниченным бюджетом;
• Сопровождение мероприятий / фотосессий;
• Консультации для иностранцев, переезжающих в Марокко.

* ЗВОНИТЕ МНЕ БЕСПЛАТНО!
Не знаете с чего начать? Не уверены, нужна ли вам моя помощь? У вас есть маршрут и вы хотите заказать только гида или водителя? Или просто хотите поздороваться и спросить, как погода в Марокко? Организуем бесплатный звонок / чат!
Мой контакт здесь!

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Совместная экономика в России: текущее состояние, препятствия, перспективы и роль университетов

1.

Введение В сентябре 2015 года на саммите ООН по устойчивому развитию в Нью-Йорке 193 государства-члена ООН официально приняли новую Программу устойчивого развития «Преобразование наш мир: Повестка дня в области устойчивого развития на период до 2030 года ».Эта повестка дня включает 17 целей и 169 задач [1]. Цели этой программы — улучшить качество жизни и улучшить перспективы для всех людей. Одна из целей устойчивого развития — обеспечить переход к рациональным моделям потребления и производства. Эта цель подразумевает переход к экологически безопасному использованию всех ресурсов, сокращению отходов путем принятия мер по предотвращению их образования, а также сокращению, переработке и повторному использованию отходов на протяжении всего жизненного цикла продукта. Концепция циркулярной экономики или замкнутой экономики связана с решением этих проблем.Циркулярная экономика соответствует цели 12 «Ответственное производство и потребление» Глобальной программы ООН «17 целей в области устойчивого развития» (https://www. undp.org/content/undp/en/home/sustainable-development-goals/ цель-12-ответственное-потребление-и-производство.html — Цель ООН №12). Циркулярная экономика основана на сохранении и повторном использовании ресурсов. Кроме того, это решает еще одну критическую проблему — перепроизводство. Сегодня экономический сектор потребляет больше ресурсов и производит больше товаров, чем нужно людям.Циркулярная экономика — это политический подход и бизнес-стратегия, направленная на повышение продуктивности ресурсов, продвижение устойчивого потребления и производства и снижение воздействия на окружающую среду [2]. Однако переход к бизнес-моделям циркулярной экономики от традиционных линейных — непростой задача. Развитие экономики замкнутого цикла требует реструктуризации логистических и производственных цепочек, изменения подходов к планированию производственных систем, а также радикальных изменений моделей поведения потребителей, которые должны стать устойчивыми.Устойчивое потребление тесно связано с общей экономикой потребления (совместной экономикой). Совместная экономика имеет потенциал для реализации более устойчивых практик потребления [3]. Это способствует более эффективному распределению ресурсов и снижает нагрузку на окружающую среду. Кроме того, это повышает уровень доверия в обществе [4]. Такая система позволяет перейти к более рациональным принципам потребления, что соответствует цели устойчивого развития [5]. Масштабы развития экономики совместного потребления существенно зависят от наличия цифровых технологий, объединяющих людей и бизнес.Цифровые платформы можно использовать через компьютеры и смартфоны; они объединяют людей, активы и данные, создавая принципиально новые способы потребления товаров и услуг. Они снижают барьеры для компаний в создании ценности за счет изменения их личного и профессионального пространства [6]. Кроме того, преимущества цифровой экономики можно использовать не только для развития совместного потребления, но и для решения таких жизненно важных задач современности, как сокращение безработицы, обеспечение доступа к здравоохранению, доступной энергии, прекращение деградации окружающей среды и т. Д.Цифровая экономика становится основой для внедрения рационального и коллективного потребления и одновременно открывает доступ к эффективной реализации проектов в области замкнутой экономики. В европейских странах развитие замкнутой экономики, экономики совместного использования и цифровой экономики идут рука об руку, дополняя и усиливая положительные эффекты друг друга. Только цифровая экономика получила в России значительное развитие, что подтверждают исследования российских авторов [7].В то же время Российская Федерация уделяет большое внимание развитию цифровой экономики. Цифровые платформы активно внедряются во всех сферах жизни: образование, здравоохранение, государственное управление и др. Такое активное проникновение цифровых технологий во все сферы жизни становится драйвером постепенного развития экономики совместного использования и, как следствие, круговая экономика. В этом смысле российский опыт уникален, поскольку позволяет нам получить новые знания о возможностях перехода к устойчивому потреблению. В основном это происходит с помощью цифровых технологий, без мощного влияния других факторов — благоприятных институциональных условий, масштабных образовательных кампаний, законодательных ограничений и т.д. Россия. В то же время российская экономика совместного использования появилась совсем недавно как объект научных исследований и не изучалась. Доступные научные статьи носят в основном описательный характер.Не хватает работ, в которых экономика совместного использования рассматривается в контексте устойчивого развития. Данная работа является пилотным исследованием в этой области в Российской Федерации. Цель данной статьи — заполнить эти пробелы в знаниях путем эмпирического изучения перспективы использования платформ обмена в России. Целью данной статьи является анализ текущего уровня и перспектив развития моделей экономики совместного потребления в России. Мы также попытались определить влияние его использования на циркулярную экономику, а также изучить факторы, стимулирующие использование моделей совместного использования. Одна из задач исследования заключалась в том, чтобы увидеть вовлечение молодого поколения в шеринг-экономику как наиболее перспективную часть населения. Остальная часть статьи организована следующим образом: Раздел 2, анализ эволюции развития цифровых моделей для организации совместного потребления ресурсов; Раздел 3 дает краткий обзор методологии и данных исследования; в разделе 4 представлены результаты анализа текущего уровня и перспектив развития экономики совместного использования в России, а также результаты опроса наиболее перспективной группы пользователей платформ обмена; В Разделе 5 обсуждаются результаты исследования и даются некоторые рекомендации по организации процесса вовлечения молодежи в совместную экономику; последний раздел завершает исследование и обсуждает его ценность для академической литературы.

2. Эволюция основных идей и текущее состояние экономики совместного использования: обзор литературы

Концепция экономики совместного использования не нова. До стремительного распространения информационных технологий здесь были библиотеки, пункты проката различного оборудования и техники, магазины секонд-хенд и кассы взаимопомощи. В основе таких бизнес-моделей лежит наличие недоиспользуемых активов (товаров, капитала и т. Д.) И наличие места (площадки), где могут встречаться владельцы таких активов и лица [8,9].Экономика совместного потребления предполагает, что отдельному человеку или целому бизнесу выгоднее получить временный доступ к продукту или услуге, чем полностью владеть ими. Причем это касается больших и малых компаний, богатых граждан и тех, кто живет за чертой бедности. Впервые о новой концепции экономики заговорили в 1970 году. Авторство подхода и названия, которым он был приписан, принадлежали экономисты Джон Лайл и Уолтер Штайнер, но несколькими годами ранее экономист и философ Кеннет Боулдинг начали разрабатывать модель экономики с замкнутым циклом в качестве замены концепции экономического роста.Рэйчел Ботсман и Ру Роджерс разработали концепцию совместного потребления в 2010 году в книге «Что мое — твое: рост совместного потребления» [10]. Однако об этой концепции упоминалось ранее; например, в статье Йохая Бенклера «Совместное использование товаров: общие блага и появление совместного использования как модальности экономического производства» [11]. Совместная экономика потребления способствует более эффективному распределению ресурсов и снижению нагрузки на окружающую среду, а также повышает уровень доверия в обществе [4].Такая система позволяет перейти к более рациональным принципам потребления, что соответствует цели устойчивого развития [5]. Такие концепции, как устойчивый дизайн, экологически чистые продукты, чистые технологии и экологически безопасные процессы, подтолкнули организации к изменению инициатив в области управления для достижения устойчивого развития [12]. Совместная экономика — это экономическая и социальная система, основанная на концепции совместного использования физических и человеческих ресурсов [13]. Экономика совместного использования состоит из различных практик, видов деятельности и отраслей и включает множество организаций с различными типами коммерческих и некоммерческих инициатив [14,15]. Совместная экономика, помимо создания положительной стоимости (т.е. выгоды), в некоторых случаях связана с разрушением стоимости [16], например, с дополнительным загрязнением, низким качеством продукции и услуг, плохими условиями труда, проблемами со здоровьем и безопасностью. Он также включает в себя парадоксы и противоречия, ведущие к некоторым негативным последствиям; например, новые формы неравенства и поляризации собственности [17,18,19]. Соответствующие результаты [20] показывают, что понятие устойчивости тесно связано с конкретными секторами, такими как мода, услуги по запросу и логистика.Не все бизнес-модели экономики совместного потребления являются устойчивыми, но большинство из них по-прежнему создают непреходящую ценность [20,21,22,23]. Эксперты Всемирного экономического форума определяют экономику совместного использования как экономическую деятельность, основанную на онлайн-платформах и основанную на совместном потреблении недоиспользуемых активов на возмездной или бесплатной основе [24]. Существенным аспектом воздействия цифровизации на решение экологических проблем является возможность использования виртуальной связи для методов совместной экономики организации, которые способствуют сокращению отходов [25].Экономика совместного использования цифровых технологий позволяет ее участникам находить временную работу, зарабатывать дополнительный доход и получать доступ к ресурсам, которые иначе невозможно было бы получить [21]. Экономику совместного использования также называют экономикой одноранговой сети (P2P) и экономикой сотрудничества, которая допускает совместное использование физических продуктов и услуг [9]. Веб-сайты и приложения, такие как Uber, Airbnb и Lyft, являются платформами, которые поддерживают экономику совместного использования, где люди могут покупать и делиться продуктами или услугами [26]. Экономика совместного использования — это явление, которое обеспечивает полный доступ к товарам и услугам, которые не используются их владельцы или используются очень редко. Таким образом, доступность становится важнее владения. Экономика совместного использования основана на использовании информационных технологий для предоставления людям информации об оптимизации ресурсов путем перемещения излишков товаров и услуг [8,27]. Как продавцы, так и потребители товаров и услуг вовлечены в экономику совместного использования; т.е. подразумевается совместное производство, потребление и распределение товаров и услуг [28,29]. Общее использование происходит в организованных системах или сетях, где участники осуществляют совместную деятельность, такую ​​как аренда, кредитование, торговля, обмен товарами, услугами, транспортными решениями, пространством или деньгами [30].Таким образом, существует потребность в таких бизнес-моделях, которые удовлетворяли бы этому условию. Этому способствует широкое распространение Интернета. Одна из центральных бизнес-моделей в экономике совместного использования — это рыночная / платформенная экономика [31]. Платформа — это рыночное пространство, где отношения с клиентами в большинстве случаев автоматизированы. Цифровая платформа успешно облегчает доступ к транзакциям. Экономика совместного использования присутствует в пяти основных секторах: жилье, транспорт, услуги на дому, профессиональные услуги и финансы.Некоторые исследования показывают, что совместное использование снижает количество производимых товаров. Напротив, другие ставят под сомнение этот эффект в таких секторах, как транспорт. Услуги совместной экономики препятствуют использованию общественного транспорта в пользу частного транспорта, что увеличивает загрязнение и заторы в городах. С точки зрения трудящихся, в научной литературе, кажется, существует консенсус относительно огромного потенциала экономики совместного использования в создании рабочих мест. Между тем, в финансовом секторе появление платформ облегчило доступ к кредитам для финансирования проектов физическими лицами [29].Исследования общественного поведения показывают, что окупаемость инвестиций является важной практикой для устойчивого управления цепочкой поставок, помогая совместно использовать экономические платформы для более эффективного использования активов и улучшения финансовых показателей [32]. На основе этой оценки были разработаны бизнес-модели в экономике совместного использования. определены как устойчивые бизнес-модели — бизнес-модели, которые создают социальную и экологическую ценность в дополнение к финансовой ценности. Однако с расширением производства возникают экологические риски [21].Некоторые исследования показывают, что в связи с экологическими рисками организации, осуществляющие совместное использование, должны разработать социальную лицензию для работы или обеспечения соблюдения стандартов и операционных процедур своими сотрудниками, заинтересованными сторонами и широкой общественностью [33]. Примером этого является Airbnb [34], который связывает домовладельцев с посетителями. Другой пример — BlaBlaCar, компания, обеспечивающая перевозку людей между разными местами. Сегодня приоритетом использования таких платформ является получение экономических выгод от социальных или экологических аспектов [20,32].Однако моделирование рисков экономики совместного использования из туризма [34] с использованием структурных уравнений показало, что с точки зрения конфиденциальности и финансовых рисков это заметное снижение намерения использовать экономику общего пользования. Однако физические риски и риски, связанные с производительностью, положительно связаны с поведенческими намерениями или желаниями. Эта ситуация может быть связана с подрывной инновационной экономикой. В то же время во всем мире наблюдается тенденция к социальной ответственности и защите окружающей среды, что приведет к еще более активному использованию цифровых платформ.В то же время экологические и социальные эффекты экономики совместного использования будут в наибольшей степени зависеть от институциональных изменений, которые еще предстоит осуществить [4,21,22]. Некоторые академические исследования указывают на быстрый рост эффективных бизнес-моделей в экономике совместного использования. Такие бизнес-модели имеют устойчивую ценность, выражающуюся в снижении воздействия на окружающую среду и обеспечении социального благополучия и стабильных экономических выгод [22]. Количество пищевых отходов в мире составляет 1300 миллионов метрических тонн, что составляет примерно 95–115 кг на человека в год в Европе и Америке; в среднем в странах Африки к югу от Сахары, Южной Азии и Юго-Восточной Азии он составляет 6–11 кг на человека в год. Поэтому мы считаем необходимым ввести долевое участие в продовольственном секторе. По данным, 40% потерь продуктов питания в развивающихся странах происходит на этапах сбора, обработки и приготовления [35]. В статье Вакара Надима, Мари Джунтунен, Фарида Ширази, Ника Хаджли [4] построена модель, объясняющая формирование намерений совместно создавать ценность для потребителей, которая показывает, что социальная поддержка влияет на этическое восприятие и влияет на совместное создание Существуют различные попытки оценить вклад экономики совместного использования в экономику стран.По оценкам Всемирного банка, Китай является мировым лидером в сфере экономики совместного потребления. В 2018 году объем экономики совместного потребления Китая оценивался более чем в 230 миллиардов долларов США или 1,67% ВВП страны. Это связано, во-первых, с высокой распространенностью мобильных платежей (в 2016 году объем транзакций в Китае почти в 50 раз превышал уровень США), а во-вторых, с господдержкой и желанием правительства сотрудничать. с компаниями в сфере экономики совместного потребления [36].Организация Timbro составила индекс для оценки уровня развития экономики совместного потребления по другой методике. Timbro Sharing Economy Index — это первый глобальный индекс экономики совместного потребления. Индекс был составлен с использованием данных об объеме трафика и извлеченных данных и дает уникальное представление о движущих факторах, лежащих в основе одноранговой экономики [37]. Лидером среди 213 стран по распределению экономики совместного потребления является Исландия.

В пятерку лидеров также вошли острова Теркс и Кайкос, Мальта, Черногория и Новая Зеландия.Российская Федерация занимает 105 позицию. В 2016 году объем экономики совместного потребления в странах ЕС оценивался в 26,5 млрд евро (0,17% ВВП ЕС-28 в 2016 году). Наиболее развитыми рынками экономики совместного потребления являются Франция (6,5603 млрд евро), Великобритания (4,6377 млрд евро), Польша (2,7366 млрд евро) и Испания (2,5243 млрд евро). В целом, семь крупнейших рынков коллаборативной экономики в ЕС (Франция, Великобритания, Польша, Испания, Германия, Италия и Дания) представляют около 80% общих доходов ЕС-28 в 2016 году. В то же время уровень развития коллаборативной экономики в ЕС существенно различается. В Эстонии, Польше, Латвии, Люксембурге, Чешской Республике и Швеции коллаборативная экономика играет значительную роль в общей экономике — показатели этих стран выше среднего показателя по ЕС-28.

С другой стороны, в Дании, Ирландии, Румынии, Словении и Бельгии экономика сотрудничества играет относительно незначительную роль в экономике в целом [38]. Согласно прогнозу PricewaterhouseCoopers, выручка компаний в экономике совместного потребления увеличится в 22 раза и к 2025 году достигнет 335 млрд долларов [39].Одним из драйверов такого быстрого роста является доступность экономики совместного использования для простых людей. Широкое распространение Интернета обеспечивает эту доступность. Доступ к сети может осуществляться через персональные компьютеры, мобильные телефоны и другие гаджеты. Именно Интернет стал основой для появления такой новой бизнес-модели, как цифровая платформа. Цифровая платформа объединяет поставщиков услуг и потребителей в режиме 24/7 на их веб-сайтах в Интернете (это может быть веб-сайт или мобильное приложение). Канал или платформа являются основой бизнес-рыночной модели, в которой отношения с клиентами в большинстве случаев автоматизированы. Оператору торговой площадки удается облегчить доступ к транзакциям [40]. Некоторые авторы [21,23,29,41,42,43] отмечают, что выделяются несколько областей экономики совместного использования, где цифровые платформы имеют самые исключительные перспективы для экономики замкнутого цикла. Мы также считаем, что цифровые платформы играют важную роль в некоторых типах обмена: каршеринг, совместное использование жилья, райдшеринг, фудшеринг и т. Д.Более того, сами платформы совместного использования могут значительно повысить эффективность использования ресурсов и могут быть эффективным способом сокращения пищевых отходов. На наш взгляд, на сегодняшний день в России наиболее развиты следующие виды шеринга:

—

Каршеринг — поминутная оплата автомобиля.

—

Совместное использование поездок, совместное использование автомобилей — поиск попутчика, который поделится стоимостью поездки.

—

Совместное использование жилья — аренда квартир, домов, вилл и т. Д., в любой точке мира.

—

Коворкинг — аренда рабочего места на временной основе.

—

Foodsharing — совместное использование продуктов.

—

Платформы C2C объединяют пользователей Интернета для обмена товарами и услугами.

Продажа подержанных вещей — одна из самых востребованных услуг на мировом рынке. Один из самых известных сайтов — американский eBay. Количество активных покупателей eBay во всем мире достигло 182 миллионов человек, а общий оборот в 2018 году составил 95 миллиардов долларов [44].Идея продавать ненужные товары не нова. В доцифровую эпоху такую ​​услугу предоставляли комиссионные магазины (посредники). Тем не менее, были существенные ограничения: продавец, посредник и покупатель должны были находиться рядом друг с другом. Успех этой индустрии обмена в основном связан с появлением цифровых платформ, которые открыли рынок и сделали его неограниченным. Каршеринг тоже не новость. Прокат автомобилей был обычным явлением в развитых странах до появления Интернета. Однако до появления цифровых платформ существовали значительные ограничения.По сути, нужно было приехать в компанию, заполнить документы, произвести оплату и после использования сдать машину. Цифровые платформы позволяют с помощью геолокации найти ближайший автомобиль, произвести оплату онлайн и получить к нему доступ. Каршеринг динамично развивается во всем мире (Рисунок 1). По данным Statista, к 2025 году количество пользователей этой услуги достигнет 36 миллионов человек. Существенным преимуществом развития каршеринга в крупных городах является сокращение общего трафика за счет оптимизации логистики.Использование электромобилей для каршеринга дает существенный дополнительный эффект снижения нагрузки на окружающую среду [46]. Совместное использование жилья становится все более популярным во всем мире. Глобализация и развитие индустрии туризма оказали значительное влияние на развитие совместного проживания [9,34,47]. По данным Airbnb, каждую ночь 2 миллиона пользователей Airbnb останавливаются в одном из 100 000 городов мира. В 191 стране можно выбрать одно из 6 миллионов рекламных объявлений [48]. В результате анализа веб-сайта Airbnb осенью 2018 и 2019 годов были получены наборы данных 5.7 миллионов объявлений, в том числе 3,6 миллиона активных объектов, сданных в аренду в прошлом году. Количество объявлений Airbnb в странах зависит от уровня экономического развития и масштабов въездного туризма. Треть предложения Airbnb сосредоточена в крупных городах, еще треть — у побережья [49]. Размещение туристов с жителями, как правило, снижает нагрузку на окружающую среду, уменьшая необходимость в строительстве новых отелей, которые могут быть неполными после завершения мероприятий [47,50]. Ограничение использования совместного проживания возлагает доверие как на арендодателя, так и на арендатора [34,51].Сегодня ведутся дискуссии о правовом статусе такого бизнеса, но никаких законодательных решений принято не было [33,52]. Одним из новейших видов совместного использования, которое набирает обороты, является фудшеринг. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), около одной трети произведенных продуктов питания выбрасывается в отходы во всем мире (примерно 1,3 миллиарда метрических тонн ежегодно), что является не только экономической, но и экологической проблемой [35]. В промышленно развитых странах более 40% потерь продовольствия происходит на уровне розничной торговли и потребителя [53], поэтому развитие платформ совместного использования может оказать значительное влияние на сокращение пищевых отходов и потерь.Сегодня предотвращение пищевых отходов является неотъемлемой частью нового пакета мер циркулярной экономики Европейской комиссии, призванного стимулировать переход Европы к экономике замкнутого цикла.

3. Материалы и методы исследования

Авторы провели исследование в два этапа. Первый этап включал обзор открытых источников интернет-платформ для обмена в России. Обработка полученных количественных данных проводилась с использованием методов описательной статистики, а качественные данные — с использованием методов систематического и сравнительного анализа.Для анализа мы использовали статистические данные и аналитические материалы из открытых источников, связанные с оценками использования цифровых платформ, степени вовлеченности населения и бизнеса в цифровую экономику и экономику совместного использования. Сбор данных проводился в январе – феврале 2020 года. В качестве открытых источников данных мы использовали сайты международных организаций: Европейской комиссии, Бюро публикаций ЕС, Всемирного экономического форума; поставщики рыночных и потребительских данных: Statista; международные консалтинговые компании: Goldman Sachs и PricewaterhouseCoopers.Источниками российских данных были Федеральная служба государственной статистики [54], крупнейший российский банк Сбербанк, Ассоциация электронных коммуникаций [55], Аналитический центр при Правительстве РФ, исследовательское агентство Data Insight, независимый аналитический центр. и консалтинговая компания ТИАР-Центр. Для оценки данных об использовании платформ обмена мы проанализировали отчеты самых популярных компаний в России: BlaBlaCar, Airbnb, Avito и eBay. Кроме того, в работе использованы данные двух российских вузов: РУДН и Кубанского государственного университета.На втором этапе для выяснения осведомленности и вовлеченности молодежи в экономику цифрового шеринга был проведен опрос студентов РУДН (Москва) и Кубанского государственного университета (КубГУ, Краснодар). Такой выбор пилотной группы респондентов объясняется несколькими причинами. В большинстве случаев студенты не имеют высоких доходов. Следовательно, у них есть более значительные экономические стимулы для активного использования моделей совместного использования, чем у более обеспеченной части населения в старшей возрастной группе.Согласно отчету инвестиционной компании Goldman Sachs, миллениалы, группа, к которой принадлежат наши респонденты, не хотят покупать что-либо материальное. Тем не менее, они постоянно пользуются услугами, которые предоставляют им доступ к любым товарам без бремени собственности [56]. Это также относится к аренде квартир, автомобилей или продуктов. Во-вторых, у жителей Москвы — города с наиболее развитой цифровой инфраструктурой и инновационной социальной средой — больше возможностей для активного использования моделей экономики совместного потребления.По уровню развития цифровой инфраструктуры по большинству показателей Краснодарский край является третьим регионом России после Москвы и Санкт-Петербурга. Однако по уровню благосостояния населения у него гораздо более скромные показатели (таблица 1). Таким образом, сопоставление результатов исследований, полученных в этих регионах, может дать дополнительные данные о факторах, влияющих на развитие шеринг-моделей потребительского поведения. В-третьих, московские студенты — это группа молодых людей с наиболее высокими знаниями и более развитыми компетенциями в области цифровой экономики. , приобретенные в процессе обучения за счет постоянного использования электронной учебной среды, внедренной во всех вузах Москвы.Таким образом, выбранная группа респондентов является наиболее «продвинутой» в использовании цифровых технологий в повседневной жизни. Таким образом, барьеры для более активного использования моделей обмена поведением потребителей, выявленные в этой группе, будут еще более значительными для респондентов из других групп, и поэтому их необходимо устранить как можно скорее. Студенты Краснодара и Краснодарского края имеют более скромные возможности в развитии электронных компетенций, что особенно ярко проявляется при сравнении вузов, выбранных для опроса студентов.Таким образом, РУДН занимает 27 место в рейтинге 50 лучших вузов России в области информационных технологий; Кубанский государственный университет не вошел в этот рейтинг (https://raex-a.ru/rankings/vuz/vuz_it_2019). Данные были собраны путем личных интервью небольших групп студентов с использованием структурированной анкеты, содержащей в основном закрытые вопросы типа «да» или «нет». (Приложение). Традиционная форма личного опроса в случае малых и средних исследований из методологии приобретает основные черты кейса: возможность сочетания количественного и качественного подходов и способность изучать явления в реальном контексте. [58].Когда интервью проводит преподаватель, который непосредственно обучает студентов, как правило, он достаточно хорошо знает их лично, что позволяет исключить из анкеты некоторые личные вопросы (например, об уровне доходов или месте проживания). Однако в этом случае скорость исследования невысока, а размер выборки обычно относительно невелик. Для увеличения скорости исследования применяется метод опроса небольших групп (до 10 человек). При таком подходе респондент увеличивает степень анонимности участия в опросе (по сравнению с личным опросом).Однако при этом оставалась возможность уточнить вопросы и предложенные варианты ответов, их контекст и вероятность неправильного толкования анкеты была снижена. Интервьюер может изначально контролировать результаты, и процент ответов обычно близок к 100%. Исследование проводилось в марте 2020 года. Перед проведением опроса среди участников в РУДН сначала был проведен пилотный опрос 50 студентов бакалавриата для проверки читаемости и ясности опроса.Затем все авторы этого исследования собрали данные в группах студентов, которых они в настоящее время преподают. В последнюю референтную группу вошли молодые люди в возрасте от 18 до 27 лет (рис. 2), проживающие в настоящее время в Москве (всего 150 респондентов) и Краснодаре (всего 60 респондентов). Распределение респондентов по полу: 65,4% женщин против 34,6% мужчин. Уровень доходов в основном соответствует среднему по региону.

Вопросы были разделены на три группы: (1) осведомленность о типах обмена и цифровых платформах; (2) Текущее использование таких платформ; (3) Намерение использовать эти платформы в следующем году.Обработка результатов опроса проводилась с помощью описательной статистики.

4. Результаты

4.1. Результаты анализа данных из открытых источников

Важной предпосылкой для развития экономики совместного использования в России является Национальная программа цифровой экономики [59]. Цифровые платформы — это альтернатива традиционным моделям, которые получают конкурентное преимущество благодаря Интернету. Цифровая грамотность населения растет, и все большее число пользователей легко пользуются интернет-приложениями.Цифровые технологии стали неотъемлемой частью процесса обучения в школах, университетах и ​​самообразования [60]. По оценкам TIAR Center (Российский независимый аналитический центр и консалтинговая компания), объем транзакций на ведущих площадках шеринг-экономики в России в 2018 году составил около 511 млрд рублей (≈ $ 7,6 млрд), что составляет 30%. больше, чем в 2017 году. Подавляющую долю занимала продажа продуктов через сайты C2C (таблица 2). Ключевыми платформами C2C в России являются Avito и Yula.На таких платформах люди продают материальные новые или бывшие в употреблении товары другому физическому лицу. Количество продавцов на этом рынке в России в 2019 году составило 13,8 млн человек, количество покупателей — 11,8. Средний чек на покупку составил 3210 рублей (≈ 48 долларов без учета продажи недвижимости и транспортных средств) [61]. Платформа Avito была запущена в 2007 году шведскими предпринимателями, открывшими проект, несмотря на небольшой процент пользователей Интернета в России. В настоящее время на Avito размещено около 51 миллиона объявлений в различных категориях: недвижимость, работа, автомобили и услуги.При этом доля товаров покрывается 31 миллионом объявлений — около 60% всех объявлений, размещенных на сайте [62]. Юла — рекламный сервис, запущенный Mail.ru Group в 2015 году. По количеству ежемесячных пользователей он лишь незначительно уступает своему основному конкуренту. Юлу ежемесячно посещают 27 миллионов пользователей. Кроме того, темпы роста рекламы у Юлы выше, чем у Авито [63]. Доля продавцов таких товаров в малых городах активно растет. За два года доля продавцов C2C в столице и областных центрах снизилась на 10% и составила в 2019 году 70% (график 3.)

Отметим, что на данный момент товары перевозятся по всей России; однако ранее покупки совершались в основном в рамках того же поселения. Эта тенденция усилится с дальнейшим проникновением цифровых технологий в удаленные центры и сельские районы. Что касается вклада продаж C2C в экономику замкнутого цикла, они дают вторую жизнь подержанным товарам, помогают в борьбе с увеличением количества мусора и улучшают качество жизни населения, позволяя им покупать товары, которые они нужно по более низким ценам.

Ridesharing (совместное использование автомобилей) в России, как и в мире, в основном специализируется на дальних поездках. Ежедневно этим сервисом пользуются около 100 тысяч россиян, и это мизерная доля. Райдшеринг пока не вошел в междугородние поездки, хотя дискуссии по этому поводу ведутся достаточно активно. Услуги по совместному использованию поездок иногда предлагают стимулы для водителей, которые привозят с собой попутчиков, что сокращает количество частных автомобилей на дорогах. Самая распространенная цифровая платформа для райдшеринга в России — европейская компания BlaBlaCar.Этой услугой пользуются более 65 миллионов человек в 22 странах мира. Среднее расстояние таких поездок составляет 300 км [65]. Средняя заполняемость автомобиля BlaBlaCar составляет 3,9 человека. В 2018 году обычный проезд по России составлял 300 км, как и весь мир, за 350 рублей (≈ 5,2 доллара). Преимущества использования данной услуги для клиентов — это экономия средств на личном или общественном транспорте, более комфортные и гибкие условия проезда. Тем не менее, при совместном использовании поездок возникают недоставки, связанные с риском путешествовать вместе с незнакомцем.Более того, данная услуга не так популярна и известна, особенно в небольших городах. В России, как и в мире, основу каршеринга составляют компании, владеющие автопарками и позволяющие пользователям оставлять машину в любом разрешенном месте в рамках услуги. зона покрытия. В 2018 году рынок каршеринга в России немного отставал по уровню райдшеринга, но ситуация меняется. В прошлом году произошел взрывной рост каршеринга в Москве и других крупных городах. По данным Сбербанка, в декабре 2017 года 51.6 тысяч россиян потратили 295,3 миллиона рублей (≈ 4,4 миллиона долларов) на краткосрочную аренду автомобилей в месяц; в декабре 2018 года численность увеличилась до 228,8 тыс. человек. Общие затраты на каршеринг составили 951,5 миллиона рублей (≈ 14,2 миллиона долларов). В январе 2019 года этот показатель уже превышал 1 миллиард рублей (≈ 15 миллионов долларов). В середине 2017 года на рынке активно работали пять компаний, а в начале 2019 года — 13 компаний. Ключевыми игроками на этом рынке являются цифровые платформы Яндекс.Драйв, БелкаКар и Делимобиль. Москва — лидер среди городов Российской Федерации (85%) [66]. К концу 2018 года автопарк каршеринга в Москве составил 16 тысяч. Во всех остальных регионах всего около 3800. В Москве пользователи каршеринга совершали в среднем 33 поездки в год, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области — 21 поездку. Как правило, в другие регионы, где есть каршеринг, россияне совершают 18 поездок в год. Услугами каршеринга хотя бы раз воспользовались представители 83 регионов России.Средний чек колеблется от 183 рубля (≈ 2,7 доллара в Уфе) до почти 300 рублей (≈ 4,5 доллара в Санкт-Петербурге). Типичный пользователь тратит на каршеринг 3469 рублей (≈ 52 доллара США) в месяц, средняя цена поездки — 260 рублей (≈ 3.9 доллара США) [66]. По итогам 2019 года в Москве было более 30 тысяч автомобилей, которым позволили занять первое место среди городов мира. Ранее японская столица Токио считалась лидером по количеству шеринговых автомобилей: было зарегистрировано 20 тысяч таких автомобилей. Каршеринг пользуется беспрецедентной поддержкой городских властей.Преимущества для города включают уменьшение загруженности дорог, что приводит к повышению качества жизни горожан и снижению загрязнения окружающей среды, а также к улучшению экологических условий. Потребители услуг все чаще отказываются от покупки или использования личных автомобилей. Это особенно актуально для крупных городов, где в последние годы растет нехватка парковочных мест. Минусы у каршеринга тоже есть. Они сводятся к рискам, связанным с нечестным и пренебрежительным отношением к собственности других людей, опасным вождением, риском обмана системы или вождением в состоянии алкогольного опьянения.Компании вынуждены увеличивать расходы на безопасность из-за установки камер внутри автомобиля. В последние несколько лет в России динамично растет домохозяйство. В 2018 году рост составил 70%. Эксперты связывают такой рост с крупными международными событиями, такими как чемпионат мира по футболу FIFA 2018 в России. Самыми популярными цифровыми платформами в этом секторе в России являются Avito, Airbnb и CIAN. В России высока доля внутреннего туризма, предполагающего совместное использование жилья. Даже с сервисом Airbnb, который специализируется на международной аудитории, доля местных путешествий среди бронирований в России к 2017 году достигла 63% [67].Эта услуга наиболее востребована в Санкт-Петербурге (43%) и Москве (25%) [55], которые являются крупными площадками для проведения внутренних и международных мероприятий (спортивных, культурных, научных, деловых) и пользуются популярностью среди российских и иностранных туристов. Появляется все больше объявлений об использовании площадей для коворкинга в крупных бизнес-центрах, торговых центрах, кафе и т. Д. Коворкинг — это пространство, где каждый может найти себе временное или постоянное рабочее место. Мы использовали определение Боункена и Ройшля, согласно которому одним из аспектов коворкинга является разделение офисного пространства; другой — совместное использование социальных пространств рядом с офисом [68].Это явление относительно новое для России, но набирает популярность. Стоимость такого рабочего места колеблется от 1500 до 25000 рублей (от ≈ 22 до 373 долларов) [69]. Однако говорить о развитии рынка коворкинга можно только в Москве и Санкт-Петербурге (рисунок 4). Мы выяснили, что Правительство Москвы реализует проект «Москва: Коворкинг 2.0», который стал основой для дальнейшего внедрения этого формата в основную инфраструктуру, созданную для поддержки стартапов и малого бизнеса.

Коворкинг позволяет индивидуальным предпринимателям, малому бизнесу или стартапу сэкономить на аренде комнаты. Хозяин комнаты может получить прибыль, сдав лишнее пространство. В конечном итоге это приводит к улучшению окружающей среды за счет снижения потребности в строительстве и эксплуатации новых офисных центров. Конечно, этот вид обмена будет все более востребован по мере роста частного бизнеса. Цифровые платформы экономят время на поиск рабочих мест. Например, на платформе Kovorkingi.ru собирается информация обо всех площадках в России, что позволяет арендовать рабочее место не только для бизнеса, находящегося в этом городе, но и для проведения краткосрочных деловых встреч во время командировок и переговоров в другие города.

В России рынок аренды товаров находится на начальной стадии развития. На арендных площадках востребованы продукты, которые нужны когда-то; например, инструменты для ремонта, вечерние платья, спортивный инвентарь, фотообъективы и т. д. Компании, дающие возможность сдавать товары в аренду, существуют уже довольно давно. Теперь они осознали все преимущества цифровых платформ и активно участвуют в обмене данными вместе с отдельными людьми. Ключевые цифровые платформы на российском рынке — Avito, RENTMANIA и Next2U.Выгода для участников этого типа совместного использования — доступ к необходимым продуктам по значительно сниженной цене. Используя этот тип обмена, клиент действует рационально и экологически, не покупая слишком много и не засоряя свое жилое пространство.

Примером российской системы фудшеринга является цифровая платформа EatyEat. Как отмечает Ольга Шерункова, в России образуется около 17 млн ​​тонн пищевых отходов, что составляет 28% от общего количества твердых бытовых отходов (ТБО) [70]. Причем большая его часть отправляется на свалки.Помимо мусорного кризиса, такие проекты могут помочь улучшить качество жизни части населения. Семнадцати миллионов тонн продуктов питания хватило бы, чтобы прокормить 30 миллионов человек в течение года, что превышает количество россиян с доходами ниже прожиточного минимума. В итоге развитие фудшеринга позволяет решать сразу несколько задач. Сохраненная еда предназначается для людей. Природные и трудовые ресурсы используются более эффективно, сокращается количество отходов. Потенциал огромен для внедрения технологий и различных услуг в сфере распределения продуктов питания.Результаты нашего анализа показали, что платформы цифрового обмена предоставляют преимущества как поставщикам, так и потребителям услуг и становятся важным компонентом экономики замкнутого цикла или экономики совместного потребления. В Таблице 3 и Таблице 4 представлены преимущества и новые особенности платформ совместного использования, которые стимулируют их дальнейшее распространение, ограничивая их факторы и ограничения распространения, а также влияние таких платформ на циркулярную экономику.

По нашему мнению, для развития экономики совместного потребления необходим доступ к Интернету и способ работы цифровых платформ.Исследование позволило авторам сделать следующие выводы. Практически все платформы обмена в России существуют в виде веб-сайтов и мобильных приложений. В работе этих служб большое значение имеют:

—

Предоставление максимально доступной и хорошо поданной информации. Например, для помощи в сдаче жилых и нежилых помещений, продаже подержанных товаров и т. Д .;

—

Услуги геолокации.Например, для каршеринга с помощью геолокации вы можете увидеть, где находится ближайший свободный автомобиль, или компания-владелец может отслеживать движение своих транспортных средств;

—

Онлайн-платежи. Например, купля-продажа товаров между жителями разных городов, краткосрочная аренда помещений в другом городе и т. Д.

Идентификация пользователей, оплата и доставка товаров и услуг становятся важными, поскольку участники экономики совместного использования чаще всего не знакомы друг с другом.Авторы считают, что рост экономики совместного использования будет продолжаться, и основными драйверами такого роста можно назвать:

—

рост популярности Интернета в России, особенно в малых городах;

—

повышение доверия населения к продуктам и услугам, предоставляемым в Интернете;

—

больше свободного обращения населения с информационными технологиями, в частности с компьютерами, смартфонами и планшетами;

—

повышение осведомленности бизнеса и общественности о новых бизнес-моделях;

—

проникновение цифровых платформ в малые города РФ;

—

распространение среди населения (особенно среди молодежи) модных тенденций, связанных с сознательным потреблением и охраной окружающей среды.

Предпосылкой для достижения целей устойчивого развития является все более активное участие населения, бизнеса, государственных органов и организаций в социальных процессах, связанных с охраной окружающей среды и сознательным потреблением. СМИ и Интернет играют важную роль в этих процессах. В последнее время в Интернете были созданы веб-сайты, группы в социальных сетях и видеоролики, которые рассказывают о проблемах нашей планеты и возможностях их решения. Совместное использование цифровых платформ способствует росту экономики совместного потребления и замкнутости экономики.Развитие экономики совместного использования связано с цифровой экономикой. Большое значение для развития экономики совместного использования имеет проникновение Интернета в страны, регионы, города и небольшие населенные пункты. Исследование показало, что Москва и Санкт-Петербург являются городами, наиболее вовлеченными в экономику совместного потребления в России. Эти же города являются лидерами по проникновению Интернета, и их доли превышают средний показатель по стране (Рисунок 5).

Еще одним фактором роста экономики совместного использования, основанной на цифровых платформах, является участие молодежи.Молодое поколение свободно пользуется Интернетом и хорошо знакомо с принципами цифровых платформ и мобильных приложений. Другими словами, наиболее многообещающей группой для участия в экономике совместного потребления являются молодые люди, живущие в больших городах и имеющие доступ к манипуляционным технологиям.

4.2. Результаты опроса

Наш опрос студентов двух крупных российских вузов (РУДН, КубГУ), расположенных в разных регионах страны (Москва и Краснодар соответственно), показал следующие результаты: наиболее популярные виды обмена — через сайты C2C (100 % осведомленности) и каршеринг (осведомленность 93%) (Таблица 5).Несмотря на абсолютную осведомленность о возможностях площадок для обмена товарами, ими воспользовались только 56% респондентов, а в Краснодаре этот показатель выше, чем в Москве. Скорее всего, такой результат объясняется более низкой платежеспособностью молодежи Краснодара и, как следствие, большей готовностью использовать совместные модели поведения при покупке товаров. Студенты из Краснодара чаще подают заявки на покупку или продажу товаров через платформу C2C. Треть респондентов использовали несколько цифровых платформ для покупки или продажи товаров.Среди тех, кто что-то продавал, 79% использовали платформу Avito, 31% — Юла, 5% — социальную сеть ВКонтакте, 2% — eBay, 2% — Instagram, 11% — другие сайты. Покупали товары у физических лиц на Авито — 58% тех, кто имел опыт покупок, на Юле — 19%, в социальной сети ВКонтакте — 5%, 4% — на eBay, 3% — в Instagram, 6% — на AliExpress. , а на других сайтах — 11% (таблица 6).

Данные показывают, что для покупок чаще используются разные сайты. Абсолютным лидером среди платформ C2C является Avito. Большинство респондентов (96%) знают о каршеринге, но только 15% им пользовались.На такие данные также может повлиять тот факт, что люди в России получают права в возрасте 18 лет. Двадцать процентов респондентов недавно достигли этого возраста, а 39% не имеют достаточного опыта вождения. Процент пользующихся каршерингом в Москве несколько выше, чем в Краснодаре. Причины тому — значительно больший автопарк в Москве и более высокая платежеспособность населения. Самая популярная каршеринговая компания среди опрошенных — Делимобиль, 65% опрошенных использовали эту компанию, и только в Краснодаре этот показатель составляет 100%.В Москве 56% студентов выбрали Делимобиль, за ними следует Яндекс.Драйв с 24%. Перспективы каршеринга увеличатся за счет получения водительского опыта. Этому также будет способствовать повсеместная аренда велосипедов и скутеров в крупных городах, набирающая все большую популярность. 62% респондентов имеют опыт аренды уличных велосипедов, а 37% имеют скутеры. Более того, эти числа с большой долей вероятности увеличатся.

Особый интерес представляют данные о коворкингах.Из 67% респондентов, знакомых с этой моделью обмена, 43% использовали ее на практике. Более того, в Краснодаре этот вид обмена никем не использовался. В РУДН более 60% студентов активно используют коворкинг. Такие показатели объясняются тем, что в РУДН есть коворкинг. Он организован для самостоятельной работы студентов [71]. Первое коворкинг-пространство с более чем 100 рабочими местами появилось в РУДН в 2017 году. Новое пространство спроектировано в стиле умного офиса с большими круглыми столами, доступными не только для самостоятельной, но и для групповой работы — где можно подготовиться. для занятий, генерируйте новые идеи и проводите мозговые штурмы.В новом пространстве установлены дополнительные розетки для работы на планшетах и ​​ноутбуках. Также есть возможность бесплатно подключиться к беспроводному Интернету через пять точек доступа [71]. Более 10% площадей оснащены стационарными компьютерами. Коворкинг быстро стал популярным среди студентов. В 2018 году коворкинг работал до позднего вечера (до 23.00). Сегодня коворкинг-зоны есть не только в учебных корпусах РУДН, но и в библиотеках и корпусах общежитий.Студенты могут использовать его не только для учебы, творчества и работы; они также могут участвовать в его обустройстве и улучшении, передавая свои идеи и пожелания администрации. Это пространство позволяет совместно готовиться к занятиям, работая над научными или творческими проектами студентов из разных групп, курсов или факультетов. Коворкинг-пространства популярны среди студентов. Таким образом, студенты хорошо знакомы с этим типом совместного использования рабочего пространства и, несомненно, воспользуются этой возможностью в будущем.

Что касается совместного использования поездок, совместного проживания и совместного использования продуктов питания, то эти мероприятия еще не завоевали аудиторию. О BlaBlaCar знали восемьдесят пять процентов респондентов. Однако только 10% респондентов использовали райдшеринг. Причем для краснодарских студентов эта услуга гораздо более востребована, чем для московских (28% против 3%). Для жителей регионов переезд из одного населенного пункта в другой — более актуальная услуга. Кроме того, райдшеринг позволяет сэкономить и ездить в более комфортных условиях.

Менее половины респондентов (42%) знали об Airbnb, но только 3% респондентов использовали услуги совместного проживания. Примерно 50% использовали сервисы социальных сетей, такие как ВКонтакте и CIAN, для аренды жилья, а другая половина пользовалась сайтом Airbnb.

Среди тех, кто раньше не пользовался цифровыми платформами обмена, наиболее значительный рост ожидается в коворкинге, но это касается только московских студентов, которые уже хорошо знакомы с такой формой использования рабочих мест.Краснодарские студенты, не имеющие такого опыта, по-прежнему не заинтересованы в коворкинге. Ожидаемое увеличение количества пользователей связано с продажами на сайтах C2C, каршерингом и т. Д. (Таблица 7). В целом, наименьший интерес у опрошенной группы вызывает райдшеринг. Как уже упоминалось выше, эта услуга больше используется для дальних поездок, в среднем на 300 км, что может быть не так актуально для московской аудитории, но для краснодарских студентов это необходимая мера. Важным фактором, ограничивающим использование райдшеринга, являются проблемы с доверием.Студенты хотели бы знать человека, с которым они будут проводить относительно много времени в замкнутом пространстве: его возраст, пол, образование, увлечения и т. Д., Прежде чем пользоваться услугой. Результаты опроса хорошо согласуются с большим пулом исследований доверия в экономике совместного использования [72].

5. Обсуждение

Мы выделили несколько статей, в которых исследуются социально-экономические и культурные различия, влияющие на готовность потребителей использовать платформы для совместного использования, чтобы сравнить наши результаты с результатами других авторов.Мы определили несколько преимуществ для городов в Российской Федерации, как и Надим [4], который считает, что экономика совместного потребления способствует более эффективному распределению ресурсов, снижает нагрузку на окружающую среду и повышает уровень доверия в обществе. Мы отнесли уменьшение загруженности к преимуществам совместной мобильности, которая приводит к снижению загрязнения окружающей среды и улучшению экологической ситуации, а, следовательно, к более высокому качеству жизни граждан.Кроме того, отказ от личного автомобиля приводит к снижению загруженности городских парковок. Наряду с другими авторами [72] мы выявили некоторые недостатки в функционировании каршеринга, связанные с рисками несправедливого обращения с чужим имуществом, опасным вождением, риском мошенничества с системой и т. Д. Эти недостатки приводят к росту недоверия граждан, увеличение затрат компаний, предоставляющих эти услуги, и, в конечном итоге, влияет на стоимость услуг. Наше исследование показало количественную разницу в использовании райдшеринга в Российской Федерации и других странах.По сравнению с мировыми данными аналогичная тенденция наблюдалась в России по средней дальности и стоимости поездки в 2018 году. По количеству пользователей данной услуги Россия отстает от некоторых других стран, не более чем на 1% от страны. жители пользуются им каждый год. Но годовой рост по данным центра TIAR составляет более 50%. Отставание связано с низким проникновением райдшеринга в междугородние поездки из-за нерешенных юридических вопросов, касающихся нелегального бизнеса. На уровне правительства рассматриваются предложения по законодательному регулированию рынка райдшеринга.Это подтверждает мнение других авторов, таких как Ma et al. [73]. Они изучили совместное создание ценности между пользователями (потребителями) и фирмами (производителями) в повседневном использовании мобильности в Китае. По их мнению, усиление контроля государства над правилами совместного использования велосипедов и электроэнергии означает, что совместное использование транспортных средств может привлечь больше потенциальных пользователей. Авторы другого исследования совместного использования велосипедов в Китае [74] пришли к аналогичному выводу, основываясь на опросе 387 пользователей общих велосипедов.Ченг и его коллеги [72] опросили в общей сложности 92 водителя, которые рассказали о ведущей платформе в Китае, чтобы выяснить, какой негативный опыт может помешать потребителю в дальнейшем участвовать в этой схеме мобильности, и не выявили каких-либо культурных различий. Тем не менее, они также советуют усилить государственный контроль за ненадлежащим поведением пользователей. На наш взгляд, такое явное предпочтение строгого государственного регулирования при решении проблем, возникающих между пользователями платформ совместного доступа, можно считать культурной особенностью Китая.Дэвидсон и его коллеги [75] изучали культурные особенности потенциальных пользователей платформ обмена в Индии и США. С помощью межстрановых онлайн-опросов они определили факторы, влияющие на готовность участвовать в программе совместного использования кушеток. Они пришли к выводу, что индийских потребителей намного быстрее и легче мотивировать использовать модели совместного использования благодаря богатому историческому опыту совместного использования ресурсов и глобального коллективизма. Единственное исследование, которое мы смогли найти, которое дает данные о России в сравнении с другими странами, — это работа Гупты с соавторами [76].Авторы опросили 1163 студента бакалавриата из бизнес-школ в 11 странах (Китай, Индия, Ямайка, Намибия, Пакистан, Филиппины, Россия, Южная Корея, Турция, Великобритания, США). Они выявили зависимость готовности потребителей использовать платформы для совместного использования от таких культурных различий, как коллективизм, избегание неопределенности, маскулинизм и дистанция власти. Авторы отнесли Россию, а также Турцию и Южную Корею к странам с высокой степенью избегания неопределенности, где платформы обмена должны быть сосредоточены в первую очередь на снижении (потенциальных) представлений о рисках поставщиков-партнеров для поощрения участия.Результаты нашего исследования согласуются с выводами [76], а также определяют снижение риска использования платформ для совместного использования в качестве одного из основных направлений для привлечения потенциальных пользователей. По нашему мнению, важным драйвером роста экономики совместного использования, основанной на цифровых платформах, является привлечение молодых людей, свободно владеющих Интернетом, принципами работы цифровых платформ и мобильных приложений. Таким образом, результаты нашего анализа показали, что молодые люди, живущие в крупных городах, быстро включаются в процессы обмена.Кроме того, в Краснодаре процент пользователей сайтов C2C более значительный, чем в Москве. Мы связываем это с более низкими доходами населения. В Москве стало больше каршеринга. На наш взгляд, это связано с развитием каршеринга в Подмосковье и заинтересованностью городских властей, а в Краснодаре, наоборот, преобладает райдшеринг, поскольку там он используется на больших расстояниях, чем в городской среде. В будущих исследованиях было бы интересно сравнить показатели, учитывающие доходы домашних хозяйств, других крупных и малых городов, а также рост проникновения Интернета и мобильной связи в регионы.Полученные нами данные об обычном использовании коворкинг-пространств подтверждают мнение авторов [4,51,72], которые считают, что не все потребители могут быстро переключиться на новые формы потребления из-за различных барьеров, включая знания, компетенции и опыт. .

Исследование показало, что платформы обмена цифровыми данными в Российской Федерации будут развиваться и дальше по мере увеличения проникновения Интернета в небольшие города и отдаленные районы, развития цифровых компетенций населения. Кроме того, результаты нашего опроса наиболее перспективной группы пользователей моделей обмена показали, что значительным стимулом для использования той или иной платформы обмена является опыт, полученный в ходе исследования.

No related posts.