Полный привод ix35: Полный привод на хендай ix35. Включение режима полного привода — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Hyundai IX35: откровенно и непредвзято.: damechanizm — LiveJournal

Кроссовер. Не так давно это слово перекочевало из чопорного английского в вокабуляр великого и могучего. Некоторые из вас, дорогие читатели, перевели бы это слово на русский как «Ни Богу свечка, ни чёрту кочерга!». Однако, вы ошибётесь, так как философия кроссовер-индустрии недвусмысленно гласит: «И Богу свечка, и чёрту кочерга, и вообще всем сестрам по серьгам!» По крайней мере, производители усиленно пытаются ублажить как любителей скорости и комфорта, так и приверженцев высокой проходимости и практичности. И, невзирая на то, что до конца примирить эти два лагеря вряд ли кому когда-либо удастся, процесс всё же идёт. И чем дальше шагают вперёд технологии, тем большее количество новинок выбрасывают на рынки автопроизводители.

Скажу правду: интерес к внедорожному сегменту растёт, и всё большее число покупателей стоят перед дилеммой «кроссовер/внедорожник». Причины две.

Первая: горя желанием утихомирить тех, кто меньше ста сорока по трассам не ездит, путинская верхушка не спешит строить новые, современные и качественные дороги. То есть, дороги как бы строятся, но всё больше для отвода глаз. Дескать, люди работают, дело делается… Логика такова: меньше скорость – меньше трупов. А то дай вам, дуракам, автобан – расшибётесь в лепёшку, начнёте летать под двести! В общем, как и в прошлом веке, по нашим дорогам безопасней ездить именно на таких автомобилях. Как минимум, есть шанс не застрять, а как максимум — и вовсе выжить.

Вторая причина – в так называемом русском менталитете. Испокон веков наличие внедорожника служило индикатором статуса успешного, состоявшегося человека. И отчасти поэтому всё большее число россиян стремятся стать обладателями автомобилей данной категории. Если есть деньги.

Разумеется, существуют и другие доводы. Например, у кого-то радикулит, и высокая посадка позволяет с меньшими мучениями садиться в кресло или вставать с него. Или человек слепой, но сверху обзор значительно лучше, чем, скажем, в седане. Или детский комплекс неполноценности настойчиво требует смотреть на всех свысока… Ну, и так далее.

Итак, у нас в руках Hyundai ix35. Радикулитом никто не страдает, со зрением и комплексами всё ОК, фанатами данной марки не являемся. Цель – написать правду, разобравшись в собственных ощущениях и соответствии ожиданий действительности. Но — обо всём по порядку.

«Ай Икс Тридцать Пятый» — потомок «Туксона» (кстати, на родине он по-прежнему именуется Туксоном, только с индексом «ix»). К тому же он – родня Kia Sportage третьего поколения, с которой у него общая платформа. Днём рождения нашего героя можно считать 3 сентября 2009 года, когда он был представлен на выставке во Франкфурте.

Автомобиль исполнен в дизайне умеренной агрессии, с выраженной обтекаемостью и отсутствием прямых линий. Но кричащей стремительности вы здесь не увидите – этот Hyundai есть воплощение элегантности, «породистости» и скрытой мощи. Внешность говорит именно об этом. На это, собственно, и рассчитывали художники из дизайн-центра Hyundai в Рюссельхайме, используя метод стилистического ключа «текучей скульптуры». И работали они, судя по всему, не зря.

Доступны несколько вариантов IX35. Линейка двигателей большим разнообразием не отличается: атмосферный бензиновый и да пара турбодизелей на 136 и 184 лошадиные силы. Все двухлитровые. Привод передний или полный, Коробка передач – механика или автомат. Выбирай, что хочешь.

Два слова о системе полного привода. Между колесами каждой из осей размещены простые симметричные дифференциалы. За отбор тяги на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта. При прямолинейном равномерном движении муфта разомкнута — вся мощность передается на колеса передней оси. Если одно из них начинает проскальзывать, диски муфты сжимаются, и часть тяги реализуется через задние колеса. Этот процесс может быть инициирован электроникой и в других случаях, например, при интенсивном разгоне.

Водитель имеет возможность повысить свойства машины на бездорожье. На центральной панели слева от рулевой колонки размещен блок с несколькими кнопками. Одна из них — кнопка блокировки муфты; эта функция автоматически отключается при достижении скорости 40 км/ч.

Наш экземпляр комплектовался атмосферным бензиновым двигателем мощностью аж в 149.6 лошадиных сил и шестиступенчатой автоматической трансмиссией с типтроником.

Сажусь за руль. Он регулируется вверх/вниз и вперёд/назад. Вообще, данная опция по регулировке рулевой колонки присутствует на всё бОльшем числе автомобилей, и каждый раз подчёркивать её наличие уже практически бессмысленно. Кресло также регулируется во всех возможных вариантах. Подняв седло на максимальную высоту, я обнаружил, что между моим черепом и потолком ещё есть пара сантиметров, но обзор становится некомфортным, так как поле обзора частично закрывается солнцезащитной полосой на лобовом стекле. Опустил кресло на самый низ – кайф, я так люблю, мне так удобнее. Отодвинул кресло максимально назад и оказалось, что водителем этой машины может быть человек с более длинными ногами, чем у меня. Оставив водительское кресло в такой позиции, сел на самое безопасное место «за водителем». Коленки безбожно упёрлись в спинку. Тесновато. Но опять же: это крайний вариант регулировки, рассчитанный на баскетболиста, обычный водитель обладает более скромными габаритами. Сдвинув переднее кресло немного вперёд, нормально помещаешься. Но ощущение небольшой стеснённости всё же присутствует. Впрочем, отсутствие тоннеля на полу сводит это чувство на нет, ногам свободно и комфортно. Особенно актуально это для среднего пассажира, восседающего между крайними двумя.

Запустили двигатель с кнопки – это удобно, и мы это оценили. В тот день было довольно тепло, пришлось воспользоваться кондиционером. Сидя спереди, можно в полной мере насладиться свежестью и прохладой, но сидящие сзади ощутят всю эту прелесть лишь спустя некоторое время – прямой доставки охлаждённого воздуха на задний ряд сидений нет. Это грустновато, но есть и плюс – резко снижается вероятность простудиться, что довольно часто бывает у заядлых «кондейщиков».

Органы управления и панель приборов вполне на уровне – всё удобно, всё видно, всё работает. Особенно прикольными показались шкалы-диаграммы тахометра и спидометра. Они как бы «зашоренные», будто бы на них надели трубы с косо срезанными краями. Возможно, это защита от солнечного света. Или страховка от трусливой жены или тёщи, сидящих справа от пилота, чьи взгляды могут упасть на приборы и вызвать приступ гнева в случае слишком быстрой езды. А вообще, довольно разумная философия – данные о скорости должны быть доступны только водителю или, на худой конец, радару гаишника.

Мультимедиасистема – это, собственно, головное устройство и много динамиков. Звук достойный – упругие басы и прозрачные верха. Магнитола, к моей великой радости, позволяет слушать музыку как с устройства USB, так и с внешнего источника. Панель сенсорная, это весьма технологично и удобно. В полной мере мы смогли это оценить, включив систему спутниковой навигации. Находясь в условной точке А, задали адрес точки Б, компьютер рассчитал оптимальный маршрут и, вещая милым женским голосом, провёл нас до пункта назначения. Громкость голоса регулируется, звучащая музыка автоматически приглушается во время подсказки маршрута.

Внутреннюю обшивку люксовой назвать нельзя – на передней панели со стороны пассажира часть пластика мягкая, со стороны водителя – «дубовая». Одним словом, экономия в отделке чувствуется. Но, с другой стороны, этим грешат практически все автопроизводители в данном ценовом сегменте. Посему можно закрыть на это глаза. Тем более, что шумоизоляция от этого не страдает. По крайней мере, на скорости 120 км/ч присутствие улицы практически не ощущается.

Подвеска показалась жестковатой. Но критической эту жёсткость я бы не назвал. Устать от неё за полтора часа теста я не успел. Ямки, трещинки и колдобины проглатываются, как и положено, хорошо – иному я бы удивился. Раскачки и валкости не замечено – мы проверили это, разогнавшись по Труда и войдя на круговое движение у Областного ГАИ. Дрифтануть оказалось проблематично – электроника пресекала любые попытки сорваться в занос.

Крутые спуски и подъёмы автомобиль преодолевает превосходно. Залезает туда, куда и пешком-то идти не сильно хочется. Убедиться в этом мы смогли на двух знаменитых горках близ памятника Александру Невскому. Авто надёжно фиксируется по время остановки на подъёме, поддерживает минимальную скорость на спуске, уверенно стоит на колёсах при «косых» спусках и подъёмах.

Говоря об отсутствии кричащей стремительности в элементах внешнего дизайна, необходимо сказать о том, что к динамике это имеет самое непосредственное отношение. Это автомобиль не для стритрейсинга и не для лихих стартов на светофорах. Конечно, разогнаться на нём можно – как минимум до ста сорока мне это удалось без всякого труда. Заявленная «максималка» в 176 км/ч это подтверждает. Но то ли двигатель специально задушен ЕВРО-нормами, то ли топливо оставляет желать лучшего – пушечного ускорения на «ай-иксе» вы не испытаете. Безусловно, разгон присутствует, его можно назвать уверенным, но всё же хотелось бы побольше резвости. Однако если вы уверенный и знающий себе цену человек и вам не нужно никому ничего доказывать – эта машинка для вас.

Расход топлива вполне ожидаемый и точно совпадает с таковым у Skoda Yeti с турбированным 152-сильным 1.8-литровым мотором: город 10.6, трасса – 6.8 л/100 км. У переднеприводных вариантов эти показатели поскромнее. Наличие «механики» также позволяет экономить на топливе.

Как же обстоит вопрос безопасности? Активная её часть дополнена системой защиты от переворачивания, помощью при подъёме/спуске. Дополнительная безопасность реализована в усиленной конструкции клетки безопасности кузова, 6-ти подушках безопасности, активных подголовниках, преднатяжителях ремней и ограничителях их усилия. Так же работает напоминалка для водителя и пассажира и незастёгнутых ремнях безопасности.

С точки зрения агентства EuroNCAP, Hyundai ix35 заслуживает все пять звёзд. И это несмотря на нарекание по поводу одной из боковых подушек безопасности, которая при очень сильном боковом ударе не смогла полностью раскрыться, тем самым создав угрозу для головы пассажира. При контакте автомобиля с пешеходом опасность представляет край капота и низ лобового стекла. Бампер сконструирован так, что опасности для ног практически не представляет.

Вот таким мы увидели автомобиль Hyundai ix35. Естественно, это не всё, о чём можно было бы рассказать. Мы не коснулись стоимости владения, надёжности отдельных узлов и агрегатов. Мы тестировали ОДИН автомобиль, который может чем-либо отличаться от сотен себе подобных. Поэтому наверняка есть моменты, с которыми вы захотите поспорить. Но это наш, субъективный взгляд. А окончательные выводы делать, конечно же, только вам. Удачи на дорогах!

Технические характеристики автомобиля Hyundai ix35 2.0 4WD (LM)

Технические характеристики Hyundai ix35 2.0 4WD

Hyundai ix35 2.0 4WD

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.
0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.
0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10
Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

Новинкой 2010 года стала Hyundai ix35. Компактный кроссовер сегмента SUV, II поколения имеет несущий стальной кузов, поперечное расположение двигателя, передний или автоматически переключаемый полный привод типа Torque-on-Demand.

В Южной Корее ix35 имеет другое название — Tucson ix и выпускается с августа 2009 года

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Hyundai ix35 2.0 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Hyundai ix35

Отзывы владельцев автомобиля Hyundai

29.08.2007

Helga_29082007

Оценка автора

Объективность

Автомобиль действительно хорош. Это мой первый )))!!! У отца и мужа «тачки типа круче», но периодически просятся «порулить» (приятная машинка в обращении).
Очень эластичный двигатель и в целом — ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ покладистый автомобиль. Единственный недостаток — низковат. Зимой парковаться не удобно — ерзаешь брюхом, (надо бы индивидуальное навесное снегоуборочное оборудование, а то наших коммунальщиков не дождешься…) Говорят сыплется через 3 года — у нас 3-х еще нет , защита картера гремит,но на ТО думаю поправят. Все остальное пока — ттт. Пробовали авто в дальней поездке (…
подробнее
06.09.2007

Трубникова Юлия Анатольевна

Оценка автора

Объективность

Приобрела я свое Солышко в марте 2007 г., хотя сам автомобиль 2006 года выпуска. Уже накатала 13000 км., скоро предстоит первое ТО. До Матрикса ездила на ВАЗ 2106, потом ВАЗ 2114. При выборе автомашины учитывала стоимость и технические характеристики. Только Матрикс полностью соответствует «Цена-качество». Это компактный, но высокий и вместительный автомобиль. Так же учитывала то, что приходится ездить каждый день , + наличие дачи, + наличие собаки. Мое Солнышко меня не разочаровало. Очень удобный салон, сидишь высоко, обзор хороший. Правда боковой обзор при поворотах перво…
подробнее
07.09.2007

Лисёна_Лисячьих_07092007

Оценка автора

Объективность

Машинка хорошая. Купили ее в январе 2006года. Дизайн мне очень понравился. Салон — кожа. АКПП. Очень удобно водить автомобиль и в туфлях «на шпильке», и в кроссовках, и в сабо. Двигатель мощный. Машина с места прямо таки «рвется». В повороты и разворты вписывается на «ура», правда, пассажиры жалуются.. Но.. такая уж у меня манера вождения. За те полтора года, что она у меня, только положенный один ТО, ну и «стандартный» набор.. масло, свечи, лампочки, и все! ах да!! После ДТП (боковое и в зад), малипусенькие вмятины и немного краска поцарапалась и номер слетел, согн…
подробнее

Golf 5 Gti — Volkswagen


	Киев, Голосеевский 25 окт.


	Софиевская Борщаговка 25 окт.


	Ивано-Франковск 23 окт.


	Каменское 20 окт.

		198 473 грн. Договорная
	Винница, Замостянский 19 окт.


	Киев, Дарницкий 14 окт.

		359 897 грн. Договорная
	Львов, Галицкий 7 окт.

Как работает полный привод на Hyundai IX35. Используйте полный

104 105 ..

Управление автомобилем

Включение режима полного привода

✽ ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

При движении по асфальтированной дороге Выключить режим блокировки полного привода кнопкой

«4WD Lock» (при этом индикатор не горит). Движение по асфальтированной дороге в режиме блокировки
на полном приводе (особенно на поворотах) может сопровождаться механическими шумами и вибрацией.Для
отображается полная блокировка привода (кнопка «4WD lock»), шумо и виброотключение. Длительная
эксплуатация автомобиля при наличии шума и вибрации может привести к повреждению деталей силовой передачи
.

При отключении блокировки полного привода (4WD LOCK) может произойти толчок автомобиля из-за

передает всю мощность двигателя на передние колеса. Это не признак вины.

Этот режим используется при движении вверх и вниз

наклонное покрытие, бездорожье, песчаные и грязные дороги
и др.По максимуму сцепление с колесами дорого.

Этот режим автоматически начинает отключаться на скорости.

более 30 км / ч (19 миль в час) и заменяется автоматическим режимом полного привода
(4WD AUTO) на скоростях свыше 40
км / ч (25 миль в час). Однако, если скорость снижается более
, чем 30 км / ч (19 миль в час), снова включается режим
, блокируя полный привод (4WD LOCK).

4WD AUTO.

(Замок

полный привод

отключено)

(индикатор №

выделено)

Режим привода

Кнопка переключения

Показатель

Описание

При движении в автоматическом режиме полного привода (4WD

АВТО) В нормальных условиях автомобиль действует аналогично переднеприводным моделям
. Однако, если система
определяет необходимость включения полного привода, мощность двигателя
автоматически распределяется на все четыре колеса
без каких-либо действий со стороны водителя.

При движении по обычным асфальтовым дорогам

автомобиль работает аналогично переднеприводным моделям.

Замок 4WD.

(показатель

выделено)

Управление автомобилем

Техника безопасности
использовать полный привод

Не пытайтесь пройти через

глубоких луж с водой или грязью,
так как в результате может
зашить двигатель или
повернуть выхлопную трубу.Не
двигаться на машине по
наклонной поверхности с чрезвычайно сильным уклоном
, потому что при
крайне сложно удержать
управления автомобилем.

При движении

сохранить поверхность, так как можно
более прямой курс. Будьте очень внимательны
при движении вниз и
вверх по поверхности с сильным уклоном
, потому что автомобиль
может перевернуться на
под углом наклона, условия
местности, количество воды и грязи.

ВНИМАНИЕ

— Использование полной

привод

При вождении автомобиля в
условиях, в которых требуется
включения полного привода,
происходит гораздо большая
сильная нагрузка на все системы
автомобиля, чем при обычных условиях
.В этом случае
необходимо снизить скорость автомобиля
и внимательно следить за сцеплением колес
.
При малейших сомнениях
относительно дорожных условий
остановить машину I.
подумать о дальнейших действиях

. Не превышают пределы
технических возможностей автомобиля
и своих навыков вождения
.

Управление автомобилем

Надо чётко пощупать

управление полноприводным автомобилем

мобильный для обучения
преодоления сложных поворотов.
Не полагайтесь на опыт управления Автомобиль
с передним или задним приводом
, выбрав скорость
, чтобы пройти поворот на полноприводном автомобиле
. Для
за отсутствием опыта рекомендуется
двигаться на малых скоростях.

Наблюдать за

движение по пересеченной местности
, так как наличие
камней и корней деревьев на дороге
может привести к повреждению
автомобиля. Ознакомьтесь с условиями S.
перекрещенных мест

, которому необходимо
подъехать до начала движения.

ВНИМАНИЕ

— Полная

привод

Уменьшить скорость на поворотах. Центр тяжести
у полноприводного автомобиля
расположен выше
, чем у легкового автомобиля
на двух колесах, и поэтому опасность его поворота
выше.

ВНИМАНИЕ

— наклонные поверхности

Движение по дороге по
холмам с сильным уклоном
сопряжено с огромной опасностью
.Незначительный поворот руля
может привести к потере устойчивости
автомобиля. Даже если машины

мобильный сохраняет устойчивость
при работе полного привода, он
может потерять его при прекращении подачи питания
.
Автомобиль может внезапно перевернуться
и водитель
не успеет исправить ошибку
, следствием которой могут быть
травмы или смерть людей.

ВНИМАНИЕ

— рулевое

колесо

Запрещается держать рулевое колесо
внутри
при движении по местности
.Внезапный поворот
рулевого колеса (при ударе
любым предметом под рулем
автомобиля) может привести
к травме руки. В результате
возможна потеря управления
автомобилем.

Управление автомобилем

Крепко держите рулевое колесо, когда

движение по пересеченной местности
.

Смотреть всех пассажиров

пристегивающиеся ремни безопасности.

Если хотите побороть сюжет

покрытых водой дорог, остановите автомобиль
, включите режим
full drive lock (4WD
Lock) и продолжайте движение со скоростью
менее 8 км / ч (5 миль за
час).

✽ ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Перемещение воды запрещено,

глубина которого превышает
высоту днища автомобиля.

После преодоления луж или грязи

надо проверить состояние тормозов
. Заболеть педалью тормоза
несколько раз, двигаясь на низкой скорости
, пока
не перестанет чувствовать, что нормальная работа
тормозной системы
восстановлена.

Уменьшить интервал между

плановых процедур
техобслуживание, если
автомобиль эксплуатируется на
пересеченной местности I.
перемещается в песке, воде или грязи
(см. Главу «Техническое обслуживание
при работе в тяжелых условиях
» в разделе 7).
После эксплуатации автомобиля на
пересеченной местности необходимо

dimo тщательно промойте, у
имеется дно.

(продолжение)

ВНИМАНИЕ

— Опасности, связанные с

ветер

При сильном ветре
Управление автомобилем Дерево

штабелей (из-за высокого центра тяжести
) и скорости..

Секрет полного привода

Есть один «секрет» автомобилей «4WD» и, если вы не очень искушенный человек, достаточно легко ввести в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводную машину этого не знают: почти все «полноприводные» машины, которые вы видите на улицах, на самом деле не полноприводные.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемая ими машина полноприводная, покупатели им верят, покупают эти машины, свято веря, что купили полноприводную машину.Однако у большинства этих автомобилей есть непостоянный привод на все колеса, так называемый «неполный» полный привод, что означает, что при перемещении по городу вы должны включать привод только на задние колеса. Дословный перевод термина «неполный рабочий день» означает — «неполный рабочий день», то есть передается значение, что полный привод можно включить только на короткое время (!), На скользкой мокрой поверхности. В противном случае вы повредите всю трансмиссию. Все это связано с отсутствием в таких системах взаимодействующего дифференциала.

Есть исключения. Land Rover / Range Rover Вместе с Toyota Land Cruiser есть хороший, блокируемый «Full-Time». Дословный перевод термина «Full-Time» означает — «полный рабочий день», то есть передается значение, что полный привод можно держать постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из полноприводных систем, названных себя системами «полного рабочего дня», в действительности являются системами «неполного рабочего дня», но автоматизированы. Однако многие, купившие аналогичные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а едут по асфальту, то у них, по сути, простая заднеприводная машина, имеющая (из-за конструктивные особенности внедорожников) худшие характеристики Управляемость, качество тормозов, больший расход топлива и меньшая безопасность.За все это платят очень большие деньги! Глупо, правда?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разделить на следующие категории:

Группа 1: Неполный рабочий день

В следующих автомобилях используется система «Неполный рабочий день», в которой передний мост должен отключаться при движении по дороге с твердым покрытием. Полноприводные системы с такими системами получаются дешевле, на бездорожье такие системы работают достаточно хорошо, но если вы действительно не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой — пустая трата денег, ведь вы получить только большой, пожирающий топливо универсал заднего привода.

Chevy Blazer / GMC Джимми
Ford Excursion.
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (стандартная комплектация)
Хонда паспорт / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper.
Infiniti QX56.
Jeep Cherokee (стандартная комплектация — распределительная коробка COMMAND TRAC)
Jeep Wrangler.
Jeep Liberty (с распределительной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт
Nissan Pathfinder (Террано)
Nissan Terrano II (Форд Маверик)
Nissan Patrol
Nissan Xterra.
Suzuki Vitara / Шевроле Трекер
Suzuki Jimny.
Kia Sportage.
Опель Фронтера.
SsangYong Musso.
Land Rover Defender (опционально)
Ленд Ровер S1, S2, S2A, S3
MERCEDES G-CLASS (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ. Боксом)
Toyota 4-Runner (до 1999 г.)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться «по совместительству» с раздаточным ящиком)

Группа 2: По запросу — автоматизированная неполная занятость

On Demand — это система, в которой автомобиль едет в режиме заднего привода до тех пор, пока задние колеса не начнут буксовать.В этом случае система подключает переднюю ось и передает часть крутящего момента. Это значит, что у вас еще есть заднеприводная машина, но после запуска колес система начинает вам помогать. В большинстве случаев уже поздно. Есть системы, в которых машина постоянно движется на переднем приводе, а при пробуксовке подключается задний мост. Дело не меняется.

Считается, что это хорошие снежные системы. Это недорогой способ получить систему полного привода, которую производитель может назвать системой «Full-Time».На самом деле такие системы называются «по запросу», что буквально означает «по запросу», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (система XDRIVE)
BMW X5 с 2004 г. (система XDRIVE)
Chevy Tahoe / Юкон / Пригород
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 г., NV246 Distribution, интересный децишер, автоматизированный неполный рабочий день)
GMC Юкон XL.
GMC Yukon Denali / GMC Envoy
Ford Explorer / Mercury Mountainer
Ford Escape (отсутствие понижающей передачи)
FORD EXPEDITION / LINCOLN NAVIGATOR
Infinity QX-4
Инфинити FX35
Isuzu Vehicross.
Honda CRV.
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Элемент
Ленд Ровер Фрилендер.
Nissan X-Trail (передний мост постоянно подключен, задний подключен при пробуксовке переднего)
Jeep Grand Cherokee / Zj (от 96 лет, с распределительной коробкой Quadra Trac, на передней оси всего 5% крутящего момента, т.е.е. он практически отключен)
Jeep Grand Cherokee / WJ (с распределительной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с АКПП)

Группа 3: Городская постоянная занятость

Следующие автомобили имеют промежуточный дифференциал и постоянно работают в режиме полного привода, что дает вам возможность полного привода в городском режиме. Но — конструкция связи передней и задней оси позволяет им проскальзывать друг относительно друга (нет блокировки межосевого дифференциала), что в целом хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. .Тем, кто не собирается выезжать из бездорожья, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них — лучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, дистрибутив NV149, понижающая трансмиссия отсутствует)
Daihatsu Terios (без понижающей передачи)
Dodge Durango (с распределительной коробкой SELEC Trac)
Ford Explorer / Mountainer (ввод в эксплуатацию)
Hyundai Santa Fe (асимметричный дифференциал 60:40, блокируется вязкой пищей)
OldSmobile Bravado (имеет блокировку межсетевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
ЛЕНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ II
Тойота РАВ4.
BMW X5 до 2004 г. (штатная, но без понижающей трансмиссии)
Jeep Grand Cherokee / Zj (до 96, с распределительной коробкой Quadra Trac, Full-Time Distribution с нисходящим потоком, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала — только частичное, вязкое питание)
Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектации с распределительной коробкой NV140 — низкой нет)

Группа 4: Полный рабочий день, в дороге и за пределами

Следующие автомобили имеют настоящую «Постоянную» систему и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили действительно предназначены для работы в постоянном полном приводе на дорогах с твердым покрытием, а также имеют отличные внедорожные качества.

Это самый совершенный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К сожалению, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery.
Land Rover Defender.
Range Rover.
Toyota / Лексус Ленд Крузер
Тойота Прадо.
Toyota 4-Runner (с 1999 года и дополнительно)
Тойота Секвойя.
Mitsubishi Montero / Паджеро
Mitsubishi Pajero Io.
Jeep Cherokee (с распределительной коробкой SELEC Trac)
Jeep Liberty (с распределительной коробкой SELEC TRAC)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с распределительной коробкой SELEC Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с распределительной коробкой SELEC Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-Class (с 1989 года)
Мерседес МЛ-320 (электронная блокировка, наличие понижений, но конструкция кузова не для бездорожья)
Лада Нива (Шеви-Нива)
Хаммер
Volkswagen Touareg.

Первая из 4 групп хороша для бездорожья, но совершенно бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но остальное не так хорошо, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, городов и неудач на дороге.

Четвертая группа может все. Конечно, она тоже дороже.

Конечно, время не стоит на месте и списки машин в группах могут быть неполными, но они показывают, как можно обмануть неопытного покупателя.

Хуже всего то, что производители внедорожников часто не имеют представления об этих различиях. Сходите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит переднюю ось на автомобиле Wrangler и пониженную передачу и начнет писать «восьмерку» на сайте. Выжимание покрышек, стук карданных валов и т. Д. Мне очень жаль будущего владельца этого авто.

Большинство проданных внедорожников — это автомобили первой группы, и, если вы не ездите по бездорожью, то вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный «универсал».Любой полноприводный автомобиль Subaru или Volvo будет гораздо лучшим выбором для большинства покупателей, поскольку он обеспечивает экономию топлива и более комфортную езду.

Предупреждение и опасность

Возьмем, к примеру, автомобиль Chevy. Он имеет систему «неполный рабочий день», и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что при повороте колеса начинают буксовать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутые повороты передние колеса начинают буксовать и можно просто «улететь» с дороги.Также это заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система «Full-Time» позволяет колесам вращаться с разной скоростью (из-за наличия межосевого дифференциала).

Другая опасность. Простите за банальность, но если ваша жена на своем новом Isuzu Rodeo с системой «неполный рабочий день» включит переднюю ось, думая, что это поможет ей во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

Полноприводная Тойота.
Полноприводной Субару.
Полноприводный Mitsubishi.

Разбор концепции внедорожников. Часть 1. Рождение джипа
Анализ концепции внедорожников. Часть 2. Разработка
Анализ концепции внедорожников. Часть 3. Особенности полного привода
Знакомство с системой полного привода

24.12.2017

Hyundai IX35 (Tussan / Tuxon) — Компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Популярность кроссоверов в современном мире просто повышается, и эта модель не только один из самых ярких представителей этого класса, но и долгое время входит в тройку самых популярных кроссоверов СНГ, Европы и Азии.Сегодня, как и 7 лет назад, желающие купить Handai IX35, правда, эта машина новая — вряд ли получится (снята с производства), а вот на вторичном рынке от предложений голова идет кругом. Поэтому сегодня я решил рассказать о самых распространенных болячках этой популярной модели и на что обращать внимание при выборе подержанного Hyundai IX35 (Tussan).

Немного истории:
Hyundai IX35 дебютировал в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, серийное производство модели было налажено в 2010 году на заводах Южной Кореи, Словакии, Чехии и Китая.К тому же это была не новая модель, а второе поколение популярного в СНГ кроссовера, премьера которого состоялась в 2004 году. Подтверждением этому послужило то, что на американском и корейском рынках новинка сохранила прежнее. имя (Туссан). По сравнению с предшественником IX35 оснащен более мощными и экономичными двигателями, также улучшена система безопасности, но по габаритам новинка не отличалась от первого поколения. Как и Tussan, IX35 был разработан на общей платформе с моделью Kia Sports.На базе Hyundai IX35 была создана модель Jac S5 компанией Jac Motors.
В 2013 году машина пережила первый рестайлинг, результатом которого стала измененная конструкция колесных дисков и оптики — впереди установили бикенон с диодами дневных ходовых огней, появился новый двухлитровый бензиновый двигатель с прямым топливом. впрыск (для многих стран СНГ). Также изменения коснулись и появилась кабина: система позволяет изменять степень усилия на рулевом колесе Flex Steer, рулевом колесе с подогревом и электронной приборной панели с диагональю 4.2 дюйма. Производство кроссовера Hyundai IX35 закончилось в 2015 году. В марте того же года на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение автомобиля, вернувшее прежнее название — Hyundai Tushan. Продажи новой машины в СНГ стартовали в ноябре 2015 г.

Слабые стороны Hyundai IX35 (Туссан) с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова оказалось не слишком устойчивым к внешним воздействиям и считается откровенно слабым местом данной модели. Небольшие сколы и царапины возникают даже от слабого механического воздействия, поэтому найти причину минимального торга не составит большого труда.Однако с такими проблемами сталкиваются владельцы практически всех современных автомобилей. На экземплярах, эксплуатируемых в мегаполисе — на капоте, крыше, задних колесных арках, дверях багажника и стойках лобового стекла может начать набухать краска. Благо дилеры признают этот дефект заводским браком (неохотно) и устраняют по гарантии. Что касается коррозионной стойкости кузова, то тут замечаний нет, а значит, у машины есть защита от рыжеволосой болезни.

К недостаткам можно отнести неудачную раскладку моющей жидкости стекла.Дело в том, что он находится очень близко к переднему бамперу (с правой стороны) и при небольшом ДТП или по дороге в большой сугроб помимо восстановления бампера придется менять бак (трещины ). Некоторые хозяева приходят к тому, что двери закрываются с большим усилием. В этом недостатке заслуга людей, которые занимаются сборкой корейского кроссовера. В большинстве случаев проблема решается регулировкой замков.

Недостатки силовых агрегатов

Hyundai IX35 на отечественном рынке представлен с бензиновыми двигателями — 2.0 (150 л.с. с 2003 г. 164 л.с.) и 2.4 (177 л.с.) — устанавливались в Европе и на топовые версии Limited Edition, а также дизель CRDI 2.0 (136 и 184 л.с.). На европейском рынке также были доступны бензиновый 1.6 (138 л.с.) и дизельный CRDI — 1.7 (116 л.с.). Двухлитровый бензиновый двигатель G4KD достаточно надежен, к тому же без проблем может работать и на 92-м бензине. Но в этом случае регулировать зазоры клапанов необходимо чаще (раз в 90 тыс. Км), так как у него нет гидрокомпенсаторов ( только на дорестайлинговых версиях автомобилей ).На необходимость этой процедуры будет указывать наличие характерного шума. К широко распространенным недостаткам этого мотора можно отнести сбои в работе цепи, муфт CVVT и гидрокомпенсаторов ( на автомобилях с 2013 года ). Неприятности с ними могут начаться довольно рано (после 50 000 км пробега), симптомы — повышенная шумность.

Самая серьезная проблема — это появление курток в цилиндрах ( может появиться после 70-80 тыс км ), из-за этого приходится менять поршень.Признаком необходимости посещения сервиса будет возникающая ступорка во время работы двигателя. Если закончится гарантия, блок цилиндров придется грешить — 1000-1500 у.е. Поэтому внимательно прислушивайтесь перед покупкой. В холодное время года двигатель «Дизелит» пока хоть немного прогревается, это обычное дело для одиночного двигателя, что дилеры называют это особенностью. Также нормальным считается «сушка» — особенность работы топливных форсунок. При появлении свистка обратите внимание на состояние подшипника компрессора кондиционера, скорее всего он был заказным и требует замены.Если неисправности свечей зажигания являются неисправностями, на малых оборотах двигателя (1000-1200) происходит усиление вибраций. Хотя сам мотор не самый тихий, нужно быть готовым к появлению различных звуков, например, бензонасос со временем может начать издавать различные шипящие звуки.

На машинах с пробегом 100000+ км необходимо следить за состоянием катализатора, дело в том, что при его разрушении частицы попадают в цилиндры и образуют там петли.Ресурс катализаторов 100-150 тыс. Км. В газораспределительном механизме единственным слабым местом был фазорегулятор на впускном валу. Проблема редкая, но неприятная, так как замену муфты фазовых переходов уже не будет. На том же пробеге вероятность выхода из строя балансировочных валов таймлайна. Пробой сопровождается повышенной вибрацией при работе двигателя. При правильном обслуживании двигатель без проблем прослужит 250-300 тыс. Км.Более мощный силовой агрегат G4KE / 4B12 составляет 2,4 л. Конструктивно он аналогичен мотору G4KD — в нем используется одинаковая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, нет гидрокомпенсаторов, есть идентичные недостатки.

Дизельные моторы

Водородные двигатели привлекают покупателей своей топливной экономичностью, например, самый слабый агрегат в паре с «механикой» в среднем расходует чуть меньше 7 литров на 100 км и имеет лучший настрой. В дизельных силовых агрегатах шкив демпфера коленчатого вала, как правило, приходит в негодность на пробеге 50-100 тыс. Км (появляется «Дракон»).Замена будет относительно недорогой — около 100 баксов. Также проблемами считается реле свечей накаливания — при выходе из строя двигатель запущен и датчик давления наддува должен запуститься — при его неисправности на панели приборов и мощности появляется ошибка «Check Engine». потерян.

Проблема пуска мотора в холодное время года может быть связана с плохим контактом, из-за окисления проводки на планке накаливания свечей в зоне обжима.При использовании некачественного дизельного топлива быстро забивается фильтр предварительной очистки, расположенный в топливном баке (через 30-50 тыс. Км). Проблема сопровождается ухудшением динамики и подергиваниями при разгоне. После 150-200 тысяч км нужно быть готовым к замене турбонагнетателя, топливных форсунок и двухмаскового маховика. Ни один из этих вариантов дешевым не будет. Из мелких недугов можно отметить потерю герметичности укладки поддона картера. Остальные возможные неприятности можно отнести к особенностям работы всех дизелей — длительному прогреву, чувствительности к качеству дизельной фокусировки и т. Д.

Трансмиссия

Hyundai IX35 (Туссан) оснащалась одним из двух типов трансмиссии собственного производства — 5- и 6-ступенчатой механикой, а также 6-ступенчатым автоматом. Любая из трансмиссий при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) порадует внушительным пробегом и небольшим количеством проблем. Одна из них — шум механической коробки передач, который в большинстве случаев можно устранить заменой масла. В АКПП можно купить мелкие рывки при переключении передач.Проблема лечится перепрошивкой блока управления трансмиссией. Редко, но все же встречаются случаи выхода из строя датчика положения переключателя КПП. При данной неисправности нет возможности изменить положение переключателя коробки. На автомобиле первых лет выпуска может плохо быть сопло подачи масла к маслоохладителю — может вылететь ( чревато утечкой масла ).

Полный привод

У полноприводных версий Hyundai IX35 при пробуксовке задние колеса соединяются с помощью электронной межпосевной муфты.Также предусмотрена принудительная блокировка муфты с помощью кнопки «LOCK», расположенной на передней панели — при включении блокировки момент будет распределяться между осями 50:50. При движении со скоростью более 30 км в час принудительная блокировка отключается и муфта работает в автоматическом режиме. Что касается надежности этой системы, владельцев может ждать пара неприятных сюрпризов. Со временем на пазовых компаундах появляются очаги коррозии, которые значительно ускоряют износ — соединение правого композитного карданного вала больше всего.В результате прорези льняные — возникает люфт и грохот. Для устранения проблемы потребуется замена промежуточного вала и внутренней ели (200-250 куб. Если своевременно устранить недуг не удается, может сломаться крепление подшипника промежуточного вала.

Через 100-150 тыс. Км коррозионный пробег может начать попадать на пазы приводного вала в раздаточной коробке и чашку дифференциала. В этом случае ремонт обойдется в 1000 долларов США.Во избежание вышеперечисленных неприятностей с полноприводной трансмиссией рекомендуется провести 30-40 тыс. Км для проведения профилактики — смазки шлицевых соединений. В автомобиле с дизельными двигателями из-за большего крутящего момента корзина дифференциала по сварному шву может начинаться с больших нагрузок. На автомобиле использовались два типа муфт — JTEKT (Япония) устанавливалась на автомобиль до 2011 года, после Magna Steyr (Австрия). До 100000 км серьезных претензий к их работоспособности, потом может не быть отказов, из-за повреждения изоляции проводки и износа щеток электромотора.

Со временем сальник муфты потечет, если долго не обращать внимания на проблему придется ремонтировать муфту. В машинах, выпущенных до 2011 года, уязвимым местом считается подвесной подшипник карданного вала (может потребоваться замена через 50000 км), на более поздние экземпляры уходит 120-150 тысяч километров. Проблема проявляется поджариванием во время движения.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai IX35 (Туссан)

Hyundai IX35 умеренно жесткая и ударная подвеска, что обеспечивает кроссоверу хороший уровень управляемости на высоких скоростях.Но вне ровных дорог, из-за коротких ходов подвески, в салоне мало башмаков, что снижает комфорт от езды. Но такой недостаток можно простить, так как автомобиль представляет собой типичный «PARCATHER» и больше рассчитан на движение по трассе, а не за ее пределами. На обеих осях применена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: МакФерсон, задняя — многомерная. Посторонние шумы при неровностях движения являются особенностью подвески и усугубляются с наступлением холодов.Часто шум вызывается бешеным пластиком внутри колесных арок и других элементов. Еще одним источником стука могут быть пыльники и амортизаторы — вылетающие с места приземления (актуально для автомобилей выпуска до 2012 года).

Что касается недостатков подвески, то в первую очередь необходимо отметить небольшой ресурс плавающих сайлентблоков поперечных рычагов задней подвески, часто бывает необходимо изменить диапазон 60- 70 тыс. Км. Чуть меньше стойки стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Также не славятся большим ресурсом задние рессоры — они спят, а амортизаторы — ходят до 80-100 тыс. Км. Остальные элементы задней подвески способны прослушивать 150 000 км пробега. В передней подвеске ранее на 100 000 км требовалась замена только стоек и втулок стабилизатора — ехать до 60 000 км. Шаровые опоры и подшипники ступицы в среднем служат 100-120 км, амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки нагружены до 150 000 км. На машинах с полным приводом до 100000 км можно начать разрушение кронштейна заднего рычага, к которому крепится стойка стабилизатора.

На оборудованном авто датчиком давления воздуха в шинах замена шин или ремонт нужен очень аккуратно, так как часто у неопытных мастеров есть шпуля ( у него датчик давления ), из-за чего пришлось купить новая деталь, и она выделяется. Есть претензии и к надежности рулевого управления, оснащенного электрическим датчиком. Как правило, изнашиваются сайлентблоки 80-100 тыс. Км — при возникновении проблемы появляется стук при движении по неровной дороге.На некоторых экземплярах зубчатые колеса граблей изношены на одном и том же пробеге. Рулевые наконечники ходят 70-100 тыс. Км, тяга до 150 000 км. Возможны проблемы и с тормозной системой, некоторые владельцы жалуются на преждевременный отказ следящей педали тормозов. Если машина оборудована системой непобедимого пуска, при наличии такой проблемы запустить мотор не получится, АКПП не заработает.

Салон и электроника

Качество материалов отделки салона Hyundai IX35 достаточно бюджетное, из-за этого на хорошую износостойкость рассчитывать не стоит — пластиковые элементы панели легко царапаются, дефлекторы воздуховодов иногда только ломаются от безобидной попытки изменить поток в неотапливаемой машине.На хороший акустический комфорт рассчитывать не стоит — сначала начинает беспокоить свист печного вентилятора (чистка и дополнительная смазка мотора решает проблему). Затем к симфонии подключаются «сверчки» из подлокотника, а затем центральная консоль с бардачком и обшивкой крышки багажника. Проблема решается серпом шумкой, но не прилагать лишних усилий, чтобы не сломалось крепление пластика.

Нельзя оставлять без внимания и передние кресла, пробег которых до 100000 км, кроме того, что имеется множество дефектов обивки (трещин), также теряющих форму (крошащийся наполнитель подушки водительского сиденья).Что касается надежности электроники, здесь все не так гладко. Через несколько зим выходит из строя камера заднего вида. Причина — Контакты (разъемы) на микросхеме окислены. По этой же причине выходят из строя штатные парктроники. Редко, но все же сбои в работе штатной магнитолы случаются. В некоторых экземплярах в первые годы жизни происходило самопроизвольное включение контрольных ламп с последующим кратковременным отключением панели приборов. При обращении к «приборке» у дилера меняли по гарантии.

Итог:

Несмотря на внушительный список возможных проблем, Hyundai IX35 (Tussan) нельзя назвать ненадежным, так как все эти проблемы вряд ли постигнет одна и та же машина. Но стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке, решать вам. Но не забывайте, что при выборе данной модели нужно учитывать множество факторов, особенно если вы хотите приобрести вариант с полным приводом, ведь, например, неисправная муфта может увеличиться при очень дорогом ремонте.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакторы Авто

Hyundai IX35

пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на одной платформе с Kia Sportage третьего поколения. Сборка IX35 производилась в Южной Корее, а также в Европе — на заводах KIA в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai IX 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина ah ix 35 через 50-150 тыс. Км замечают посторонний стук при работающем двигателе. Причины были разные: неисправная гидроцепь, муфта CVVT (смена фаз разводки древесины), гидрокомпенсаторы (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже куртки в цилиндрах.

К счастью, Задира — явление не болезненное. При обращении в гарантийный период дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом. Если вылезла гарантия, то блок придется виноват — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (с МКПП) / тормоза (с АКПП), а на морозах — из-за «втягивающего» стартера (смазка густая).

В дизельных агрегатах после 50-100 тыс. Км иногда гаснет шкив коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте разводки обшивки накаливания (около 1 000 руб.). Дополнительно может потребоваться реле накаливания свечи (от 4000 руб.) Или самих свечей (1500 руб / шт).

Противень

Для IX 35 предусмотрено три коробки: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».С ящиками серьезных проблем нет. В случае с МКПП многие отметили появление постороннего шума, который исчезает после нажатия на сцепление, а в случае с АКПП владельцы заметили заметные толчки при переключении.

Трансмиссия

Слабая защита шлицевых соединений приводных элементов от воздействия воды и грязи приводит к неделимым эффектам. Итак, через 50-100 тыс. Км коррозия убивает шлицевое соединение правого составного карданного вала.Прорези вылизывают — появляется люфт и гул. На него приходится промежуточный вал и внутреннее серебро: 7000 рублей за элемент плюс 3000 рублей за работу.

Хуже того, это может сломать опору опорного подшипника промежуточного вала. Крепление является частью блока. В идеале замена блока необходима, но необходимо избавиться от аргонной сварки. К счастью, эта проблема встречается значительно реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых компаундов — коррозия и вырезание пазов приводного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала (после 100-150 тыс. Км).Ремонт будет очень дорогим — около 80 000 руб. В зоне риска, прежде всего, владельцы дизельных автомобилей. Избежать проблем поможет профилактика щелевых соединений — смазывать каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, высокий крутящий момент дизелей может привести к разрушению корзины дифференциала по сварному шву.

Hyundai IX 35 использовал две муфты полного привода. До 2011 года была создана электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года — гидравлический австрийский производитель Magna Steyr.Муфта довольно надежная. Сбои в работе возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) Или износа щеток электромотора (при больших пробегах). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Подвесной подшипник карданного вала (4-5 тыс. Руб.) Можно отнести к категории через 80-140 тыс. Км.

Шасси

Детонация подвески — причина многих нареканий к Hyundai, и не только к IX35. Стук при прохождении неровностей усугубляется с приходом холодов.Источников посторонних звуков несколько. Основное — родные амортизационные стойки, которые могут храниться через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не означало, что они больше не выдержат. Ведь амортизаторы новые такие же. Некоторые из 20 000 км успевают их трижды поменять. Но беда не в заплате, есть те, кто проехал до 80-100 тыс км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучит.

Еще один источник ручек — текущее место пыльника и обтекатель амортизационной стойки.Производитель рекомендовал закрепить пыльник на стойке с помощью герметика. Народный метод — наматывание ленты на стержень или стяжку «буферными» (отбойными) зажимами. В IX35 2012 модельного года производитель устранил этот конструктивный просчет.

Через 50 000 км может хмурить руль. Подшипники ступичные (от 1 000 руб.) Проходят более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки и шарики рычагов служат более 100-150 тыс. Км. А вот кронштейн заднего рычага, к которому крепится стойка стабилизатора, может разрушиться через 60-100 тысяч км.Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai Ay X 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается, со временем превращается в сколы. К сожалению, по прошествии 3-6 лет на задних колесных арках, дверях багажника, капоте, крыше и стойках лобового стекла иногда можно встретить кожухозаборник. Дилеры неохотно признают эту проблему гарантийным случаем.

Салон Ai Xa 35 часто начинает скрипеть, особенно зимой — пока салон не прогреется. Чаще всего источником посторонних звуков становится подлокотник между передними креслами.

Еще один неприятный момент — крошащийся наполнитель-наполнитель водительского сиденья. От близкого трения об острые кромки каркаса «Нутро» можно полностью выбраться всего за 30 000 км. Удивительная настойчивость, с которой производитель менял подушку сиденья снова и снова, пока не закончилась гарантия.Только в 2015 году было принято решение установить на раму специальные накладки, противодействующие разрушительному трению.

Та же история и с уплотнительной кожаной обшивкой руля и обивки дверей в месте соприкосновения с локтем водителя. Никаких лонжонов и «кожаных» кресел. На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и рвется.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (надо разбирать, чистить и смазывать) или слетает с места пластиковый кожух воздуховода под сиденьем пассажира.Также есть отказы датчиков парктроника, камеры заднего обзора и «глюки» штатной магнитолы. Отмечаются случаи самопроизвольного включения контрольных ламп с последующим кратковременным вздутием панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе Б / У Hyundai IX35 особое внимание следует обратить на работу системы полного привода. Остальные дефекты легко устраняются.

Ix35 полный привод не включается.Наклонные поверхности

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) — компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Популярность кроссоверов в современном мире зашкаливает, и эта модель не только один из самых ярких представителей этого класса, но и долгое время входила в тройку самых популярных кроссоверов в СНГ, Европе и Азии. Сегодня, как и 7 лет назад, желающих купить Hyundai ix35 очень много, однако купить эту машину новой вряд ли получится (снято с производства), а вот на вторичном рынке от предложений кружится голова.Поэтому сегодня я решил рассказать о самых распространенных болячках этой популярной модели и о том, на что следует обращать внимание при выборе подержанного Hyundai ix35 (Tussan).

Немного истории:
Hyundai ix35 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2009 года, серийное производство модели было налажено в 2010 году на заводах в Южной Корее, Словакии, Чехии и Китае. По большому счету это была не новая модель, а второе поколение популярного в СНГ кроссовера, премьера которого состоялась в 2004 году.Это подтверждалось тем, что на американском и корейском рынках новинка сохранила прежнее название (Tussan). По сравнению с предшественником ix35 оснащен более мощными и экономичными двигателями, также улучшена система безопасности, но по габаритам новинка мало чем отличалась от первого поколения. Как и Tussan, ix35 был разработан на общей платформе с моделью Kia Sportage. На базе Hyundai ix35 китайская компания JAC Motors создала модель JAC S5.
В 2013 году автомобиль прошел первый рестайлинг, в результате которого был изменен дизайн. колесные диски и оптика — впереди установлен биксенон с диодами дневных ходовых огней, новый двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (для многих стран СНГ — распределенный впрыск). Изменения коснулись и салона, там были: система, позволяющая изменять степень усилия на руле Flex Steer, подогрев руля и электронная панель приборов с диагональю 4.2 дюйма. Производство кроссовера Hyundai ix35 закончилось в 2015 году. В марте того же года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение автомобиля, которому вернули прежнее название — Hyundai Tussan. Продажи новой машины в СНГ стартовали в ноябре 2015 г.

Слабые стороны Hyundai ix35 (Tussan) с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова оказалось не слишком устойчивым к внешним воздействиям и считается откровенно слабым местом данной модели. Небольшие сколы и царапины возникают даже от слабого механического воздействия, поэтому найти повод для минимального торга не составит труда.Однако владельцы практически всех из них сталкиваются с похожими проблемами. современные автомобили … На экземплярах, эксплуатируемых в мегаполисах — на капоте, крыше, задних колесах краска может начать вздуваться в арках, задней двери, стойках лобового стекла. К счастью, дилеры неохотно признают этот дефект заводским и устраняют его по гарантии. Что касается коррозионной стойкости кузова, то пока замечаний нет, а значит, у машины есть защита от болезни рыжих.

К недостаткам можно отнести плохое расположение бачка стеклоомывателя.Дело в том, что он расположен очень близко к переднему бамперу (с правой стороны) и при незначительной аварии или наезде на большой сугроб помимо восстановления бампера придется менять бак (он трескается) . Некоторые владельцы говорят, что закрыть двери нужно очень много усилий. Этот недостаток — заслуга людей, собирающих корейский кроссовер. В большинстве случаев проблема решается регулировкой замков.

Недостатки силовых агрегатов

Hyundai ix35 на отечественном рынке представлен с бензиновыми двигателями — 2.0 (150 л.с. с 2003 г. 164 л.с.) и 2.4 (177 л.с.) — устанавливались в Европе и на топовые версии Limited Edition, а также дизельные CRDi 2.0 (136 и 184 л.с.). Бензиновый 1.6 (138 л.с.) и дизельный CRDi-1.7 (116 л.с.) также были доступны на европейском рынке. Двухлитровый бензиновый двигатель G4KD достаточно надежен и без проблем может работать на 92-м бензине. Но в этом случае необходимо чаще регулировать зазоры клапанов (каждые 90 тыс. Км), так как в нем нет гидрокомпенсаторов ( только на предстайлинговых версиях автомобилей ).Наличие характерных шумов подскажет вам о необходимости этой процедуры. К общим недостаткам этого мотора можно отнести неисправности гидронатяжителя цепи, муфты CVVT и гидрокомпенсаторов ( на машине с 2013 года ). Беда с ними может начаться достаточно рано (после 50 000 км), симптомы — повышенная шумность.

Самая серьезная проблема — появление задиров в цилиндрах ( может появиться после 70-80 тыс. Км ), из-за этого необходимо менять поршень.Сигналом о необходимости посещения сервиса станет посторонний стук, появляющийся при работе двигателя. Если гарантия закончится, то блок цилиндров должен быть гильзовым — 1000-1500 куб. Поэтому внимательно слушайте перед покупкой. В холодное время года дизель хоть немного не прогревается, это обычное дело для данного двигателя, что дилеры называют особенностью. Также нормальным явлением считается «чириканье» — особенность работы топливных форсунок … При появлении свиста обратите внимание на состояние подшипника компрессора кондиционера, скорее всего он изношен и требует замены.При неисправности свечей зажигания на малых оборотах двигателя (1000-1200) чувствуется усиление вибраций. Хотя сам двигатель не самый тихий, нужно быть готовым к появлению различных звуков, например, бензонасос со временем может начать издавать различные шипящие звуки.

На автомобилях с пробегом 100000+ км необходимо следить за состоянием катализатора, дело в том, что при разрушении его частицы попадают в цилиндры и образуют там потертости.Ресурс катализаторов 100-150 тыс. Км. В газораспределительном механизме единственным слабым местом был фазовращатель на впускном валу. Проблема редкая, но неприятная, так как замена муфты переключения фаз стоит недешево. На одном пробеге велика вероятность выхода из строя валов балансира ГРМ. Заболевание сопровождается повышенной вибрацией при работе двигателя. При правильном обслуживании мотор без проблем прослужит 250-300 тыс. Км. Более мощный силовой агрегат G4KE / 4B12 — объем 2.4 литра. Конструктивно аналогичен двигателю G4KD — в нем используется одинаковая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, отсутствуют гидравлические подъемники и одинаковые недостатки.

Дизельные моторы

Дизельные двигатели привлекают покупателей своей топливной экономичностью, например, самый слабый агрегат в паре с «механикой» в среднем потребляет чуть меньше 7 литров на 100 км и имеет лучшую тягу. В дизельных силовых агрегатах слабым местом является шкив демпфера коленвала, как правило, при пробеге 50-100 тыс. Км приходит в негодность (появляется «чириканье»).Замена стоит сравнительно недорого — около 100 долларов. Проблемным считается и реле свечей накаливания — при выходе из строя перестает запускаться двигатель и датчик давления наддува турбины — при его неисправности на панели приборов появляется ошибка «проверьте двигатель» И пропадает питание.

Проблемный запуск мотора в холодное время года может быть из-за плохого контакта, из-за окисления проводки на планке свечи накаливания в месте обжима. фильтр находится в топливном баке (через 30-50 тыс. км).Проблема сопровождается ухудшением динамики и подергиваниями при разгоне. Через 150-200 тысяч км нужно быть готовым к замене турбонагнетателя, топливных форсунок и двухмассового маховика. Ни один из этих вариантов не будет дешевым. Из мелких недугов можно отметить потерю герметичности прокладки поддона картера. В остальном к возможным неприятностям можно отнести эксплуатационные характеристики всех дизелей — длительный прогрев, чувствительность к качеству солярки и т. Д.

Трансмиссия

Hyundai ix35 (Tussan) оснащался одним из двух типов коробок передач собственного производства — 5- и 6-ступенчатой механикой, а также 6-ступенчатым автоматом. Любая из трансмиссий при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) порадует внушительным пробегом и небольшим количеством проблем. Одним из них является шум механических коробок передач, который в большинстве случаев можно устранить, заменив масло. В АКПП мелкие рывки могут беспокоить при переключении передач.Проблема лечится перепрошивкой блока управления трансмиссией. Редко, но все же встречаются случаи выхода из строя датчика положения переключателя КПП. При данной неисправности невозможно изменить положение переключателя коробки. На автомобиле первых лет выпуска может не держаться патрубок подвода масла к маслоохладителю — может отлететь ( чревато утечкой масла ).

Полный привод

Полноприводные версии Hyundai ix35 при пробуксовке задних колес подключаются через электронную центральную муфту.Также есть принудительная блокировка сцепления с помощью кнопки «Блокировка», расположенной на передней панели — при включении блокировки крутящий момент будет распределяться между осями 50:50. Если двигаться со скоростью более 30 км в час, принудительная блокировка отключается и сцепление работает в автоматическом режиме … Что касается надежности этой системы, то здесь владельцев можно ожидать парочку неприятных сюрпризов. Со временем на шлицевых соединениях появляются пятна коррозии, которые значительно ускоряют износ — больше всего страдает соединение правого ведущего вала.В итоге слоты слизываются — люфт и гул. Для устранения проблемы придется заменить промежуточный вал и внутренний ШРУС (200-250 куб. Если своевременно не устранить недуг, опора подшипника промежуточного вала может отломиться.

После 100–150 тысяч км пробега коррозия может начать поражать шлицы карданного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала. В этом случае ремонт обойдется в 1000 долларов США. Чтобы избежать вышеперечисленных неприятностей с полноприводной трансмиссией, рекомендуется каждые 30-40 тыс. Км проводить профилактическое обслуживание — смазку шлицевых соединений.В автомобиле с дизельными двигателями из-за более высокого крутящего момента при больших нагрузках корзина дифференциала может начать разрушаться по сварному шву. На автомобиле использовались два типа муфт — JTEKT (Япония) устанавливалась на автомобиль до 2011 года, после Magna Steyr (Австрия). До 100000 км к их работоспособности серьезных претензий нет, в дальнейшем могут появиться сбои из-за повреждения изоляции проводки и износа щеток электродвигателя.

Также со временем начинает течь сальник сцепления, если проблему долго игнорировать, придется ремонтировать сцепление.Для автомобилей, выпущенных до 2011 года, подвесной подшипник считается слабым местом. карданный вал (замена может потребоваться после 50 000 км), у более поздних экземпляров 120-150 тыс. км. Проблема проявляется гудением во время движения.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 имеет умеренно жесткую и сбитую подвеску, что обеспечивает кроссоверу хорошую управляемость на высоких скоростях. Но за пределами ровных дорог из-за коротких ходов подвески заметно трясется салон, что снижает комфорт езды.Но такой недостаток можно простить, поскольку машина является типичным «внедорожником» и больше предназначена для езды по трассе, а не за ее пределами. На обеих осях применена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Посторонний шум при движении по неровностям является особенностью подвески и усиливается с наступлением холодов. Часто шум вызывается неплотным пластиком внутри колесных арок и других элементов. Еще одним источником стука могут быть пыльники амортизаторов и бамперы — они отлетают от сиденья (актуально для автомобилей, выпущенных до 2012 года).

Из недостатков подвески в первую очередь хотелось бы отметить небольшой ресурс плавающих сайлентблоков задней подвески на поперечных рычагах, часто приходится менять на пробеге 60-70 тыс. Км. Стойки стабилизатора ходят чуть меньше — 40-50 тыс. Км. Также не славятся большим ресурсом задние рессоры — проседают, а амортизаторы — ходят до 80-100 тыс. Км. Остальные элементы задней подвески могут прослужить до 150 000 км. В передней подвеске до 100 000 км нужно заменить только стойки и втулки стабилизатора — до 60 000 км.Шаровые опоры и ступичные подшипники служат в среднем 100-120 км, амортизаторы, подпятники и сайлентблоки выдерживают до 150 000 км. У автомобилей с полным приводом кронштейн заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может начать разрушаться к 100000 км.

На автомобилях, оборудованных датчиком давления в шинах, замену покрышек или ремонт необходимо проводить очень осторожно, так как часто неопытные мастера ломают золотник ( у него датчик давления ), из-за чего приходилось покупать новую деталь , но это недешево.Также есть претензии к надежности рулевого управления, оснащенного электроусилителем. Как правило, втулки изнашиваются к 80-100 тысячам км — при возникновении проблемы появляется стук при движении по неровной дороге. На некоторых экземплярах за один и тот же пробег изнашивались зубчатые рейки. Рулевые наконечники пробег 70-100 тыс км, тяга до 150 000 км. Возможны проблемы с тормозной системой. Некоторые владельцы жалуются на преждевременный выход из строя переключателя педали тормоза. Если автомобиль оборудован системой запуска без ключа, при наличии такой проблемы запустить двигатель не получится, как и АКПП.

Салон и электроника

Качество материалов внутренней отделки Hyundai ix35 достаточно бюджетное, из-за этого на хорошую износостойкость рассчитывать не стоит — пластиковые элементы панели легко царапаются, дефлекторы воздуховодов порой , перерыв только от безобидной попытки поменять расход в неотапливаемой машине. На хороший акустический комфорт рассчитывать не стоит — сначала начинает мешать свист вентилятора печки (чистка и дополнительная смазка мотора решает проблему).Затем к симфонии подключаются «сверчки» из подлокотника, а затем центральная консоль с бардачком и обшивкой крышки багажника. Проблема решается приклеиванием шумки, но не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сломать пластиковые застежки.

Нельзя обойти вниманием передние сиденья, которые к 100000 км пробега помимо множества дефектов обивки (потрескивание кожзама) теряют форму (крошится наполнитель подушки водительского сиденья).Что касается надежности электроники, то и здесь не все так гладко. Через несколько зим выходит из строя камера заднего вида. Причина в том, что контакты (разъемы) на микросхеме окислились. По этой же причине выходят из строя и штатные парктроники. Редко, но все же возникают неисправности головного устройства. В некоторых случаях в первые годы эксплуатации самопроизвольно загорались контрольные лампы с последующим кратковременным отключением панели приборов. При обращении к дилеру поменяли «приборку» по гарантии.

Итог:

Несмотря на внушительный список возможных проблем, Hyundai ix35 (Tussan) нельзя назвать ненадежным, так как все эти проблемы вряд ли преодолеет одна и та же машина. Но стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке — решать вам. Но не забывайте, что при выборе этой модели нужно учитывать множество факторов, особенно если вы хотите приобрести полноприводную версию, ведь, например, неисправное сцепление может обернуться очень дорогим ремонтом.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Hyundai ix35 пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на одной платформе с Kia sportage третьего поколения. Сборка ix35 производилась в Южной Корее, а также в Европе — на заводах Kia в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai ix 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина IX 35 через 50-150 тыс. Км замечают посторонний стук при работающем двигателе. Причины были разные: неисправный гидронатяжитель цепи, муфта CVVT (изменение фаз газораспределения), гидролифты (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже задиры в цилиндрах.

К счастью, хулиганы — не обычное дело. При обращении в гарантийный период дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом. Если гарантия нет, то блок придется в обшивке — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (с МКПП) / тормоза (с АКПП), а в холодную погоду — из-за «втягивающегося» стартера (смазка загустевает).

В дизельных агрегатах через 50-100 тыс. Км иногда сдают в аренду шкив демпфера коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте обжатия проводки свечи накаливания (около 1000 руб.). Кроме того, может выйти из строя реле свечей накаливания (от 4000 руб.) Или сами свечи (1500 руб. / Шт.).

Коробка передняя

Есть три коробки для ix 35: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».С ящиками серьезных проблем не возникает. В случае с МКПП многие отмечают появление постороннего шума, исчезающего после выжимания сцепления, а в случае с АКПП владельцы жалуются на заметные толчки при переключении.

Трансмиссия

Плохая защита шлицевых соединений приводных элементов от воздействия воды и грязи приводит к неприятным последствиям. Так, через 50-100 тыс. Км коррозия убивает шлицевое соединение правого ведущего вала.Вылизывает слоты — люфт и гул. Замена промежуточного вала и внутреннего ШРУСа: 7000 руб. За элемент плюс 3000 руб. За работу.

Хуже того, опора опорного подшипника промежуточного вала может сломаться. Крепление является частью агрегата. В идеале необходимо заменить блок, но можно отделаться аргонной сваркой. К счастью, эта проблема встречается гораздо реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и срез шлицев ведущего вала раздаточной коробки и чашки дифференциала (после 100-150 тыс. Км).Ремонт обойдется очень дорого — около 80 000 руб. В группе риска, в первую очередь, владельцы дизельных машин … Избежать проблем поможет профилактика шлицевых соединений — смазка каждые 30-40 тысяч км. Кроме того, высокий крутящий момент дизельных двигателей может разрушить корзину дифференциала по сварному шву.

В Hyundai ix 35 использовались две муфты полного привода. До 2011 года устанавливалась электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года — гидравлическая австрийская компания Magna Steyr.Сцепление довольно надежное. Неисправности возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) Или износа щеток электродвигателя (при большом пробеге). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Подвесной подшипник карданного вала (4-5 тыс. Руб.) Может гудеть через 80-140 тыс. Км.

Ходовая часть

Детонационная подвеска — причина многих претензий к Hyundai, и не только к ix35. Стуки при проезде неровностей усугубляются с приходом холодов.Есть несколько источников посторонних звуков. Основная из них — штатные стойки амортизатора, которые могут выбить через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не значило, что они больше не постучат. Ведь амортизаторы новые такие же. Некоторым удалось их трижды поменять за 20 000 км. Но проблема не глобальная, есть те, кто проехал до 80-100 тысяч км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучит.

Еще один источник ударов — отбойник пыльника и амортизатора, отрывающийся от сиденья.Производитель рекомендовал закрепить пыльник к стойке герметиком. Народный метод — наматывание изоленты на стержень или стяжку «буфера» (отбойник) с помощью хомутов. В ix35 2012 модельного года производитель устранил этот дизайнерский просчет.

Через 50 000 км может стукнуть рулевая рейка. Подшипники ступичные (от 1000 руб.) Проходят более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки и шаровые опоры рычагов служат более 100-150 тыс. Км. А вот кронштейн заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может разрушиться через 60-100 тысяч км.Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai iX 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается и со временем трескается. К сожалению, по прошествии 3-6 лет иногда можно обнаружить набухание краски на задних колесных арках, двери багажного отделения, капоте, стойках крыши и лобового стекла. Дилеры неохотно признают эту проблему как гарантийный случай.

Салон ai x 35 часто начинает скрипеть, особенно в зимний период — перед прогревом салона.Самый частый источник посторонних звуков — подлокотник между передними сиденьями.

Еще один неприятный момент — рассыпающийся наполнитель подушки водительского сиденья. От близкого трения об острые края рамы «внутренности» могут полностью вывалиться всего за 30 000 км. Удивляет упорство, с которым производитель раз за разом менял подушку сиденья. И только в 2015 году было принято решение установить на раму специальную накладку для защиты от разрушающего трения.

Та же история с облупившейся кожей руля и обшивки дверей в месте контакта с локтем водителя. Не отличается прочностью и «кожа» кресел. На водительском сиденье появляются морщины, кожа трескается и трескается.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (надо разбирать, чистить и смазывать) или слетает пластиковый кожух воздуховода под пассажирским сиденьем. Также есть сбои парктроника, камеры заднего вида и «глюки» штатной магнитолы.Также были отмечены случаи самовоспламенения контрольных ламп с последующим кратковременным гашением панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе подержанного Hyundai ix35 Отдельное внимание стоит обратить на работу системы полного привода. Остальные дефекты легко устранимы.

Секрет полного привода

У полноприводных автомобилей есть один «секрет», и если вы не очень искушенный человек, его легко ввести в заблуждение.Большинство людей, желающих купить полноприводный автомобиль, этого не знают: почти все полноприводные автомобили, которые вы видите на улицах, на самом деле вовсе не полноприводные.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемая ими машина полноприводная, покупатели им верят, они покупают эти машины, свято веря, что купили полноприводную машину. Однако большинство этих автомобилей имеют прерывистый полный привод, так называемый «неполный» полный привод, что означает, что вы ДОЛЖНЫ включить задний привод при движении по городу.Дословный перевод термина «неполный рабочий день» означает «неполный рабочий день», то есть передается значение, что полный привод можно включить только на короткое время (!) На скользкой мокрой поверхности. В противном случае вы повредите всю трансмиссию. Все это связано с отсутствием в таких системах межосевого дифференциала.

Есть исключения. Land rover / Range rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую блокируемую постоянную систему полного привода. Дословный перевод термина «полный рабочий день» означает «полный рабочий день», то есть означает, что полный привод может быть включен постоянно, т.е.без границ.

Многие из систем полного привода, которые называют себя «штатными» системами, на самом деле являются системами «неполного рабочего дня», но автоматизированными. Однако многие, купившие себе подобные полноприводные машины, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а едут по асфальту, у них, по сути, есть простая заднеприводная машина, которая к тому же ( в силу конструктивных особенностей внедорожников) имеет худшие характеристики управляемости, тормозные качества, больший расход топлива и меньшую безопасность.Платить за все это гораздо больше! Глупо, правда?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разделить на следующие категории:

Группа 1: Неполный рабочий день

В перечисленных ниже транспортных средствах используется система «неполный рабочий день», в которой передний мост ДОЛЖЕН отключаться при движении по асфальтированной дороге. Полноприводные автомобили с такими системами дешевле, такие системы достаточно хорошо работают на бездорожье, но если вы не особо едете по бездорожью, то покупка внедорожника с такой системой — пустая трата денег, поэтому взамен вы получаете крупногабаритный, потребляющий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer / GMC Джимми
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Хонда паспорт / Isuzu Rodeo
Хендай галопер
Инфинити QX56
Jeep Cherokee (раздаточная коробка Command Trac в стандартной комплектации)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport / Митсубиси Паджеро спорт
Nissan Pathfinder (Террано)
Nissan Terrano II (Форд Маверик)
Ниссан патруль
Nissan xterra
Suzuki Vitara / Шевроле Трекер
Сузуки Джимни
Киа Спортейдж
Опель фронтера
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Ленд Ровер S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 г.)
SsangYong Rexton (в сборе с механической коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 г.)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с раздаточной коробкой «неполный рабочий день»)

Группа 2: По запросу — автоматическая неполная занятость

По запросу — системы, в которых автомобиль движется с задним приводом до тех пор, пока задние колеса не начнут буксовать.В этом случае система подключает переднюю ось и передает на нее часть крутящего момента. Это означает, что у вас все еще есть заднеприводная машина, но после того, как колеса начинают буксовать, система начинает вам помогать. В большинстве случаев уже слишком поздно. Есть системы, в которых машина постоянно движется на переднем приводе, а при пробуксовке подключается задняя ось. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие снежные системы. Это недорогой способ получить систему полного привода, которую производитель может назвать «штатной» системой.Фактически такие системы называются «По запросу», что буквально означает «По запросу», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости, конечно же, определяет автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 г. (система XDrive)
Chevy Tahoe / Юкон / Пригород
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 г., раздаточная коробка NV246, интересно решенная, автоматизированная неполная занятость)
GMC Юкон XL
GMC Yukon Denali / GMC Envoy
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Форд побег (понижающая передача отсутствует)
Ford Expedition / Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Инфинити FX35
Isuzu VehiCross
Honda crv
Honda HR-V
Honda MDX
Honda элемент
Ленд ровер Фрилендер
Nissan X-Trail (передний мост всегда подключен, задний подключен, когда передний пробуксовывает)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (с 1996 года с раздаточной коробкой Quadra Trac только 5% крутящего момента постоянно передается на переднюю ось, т.е.е. он практически отключен)
Jeep Grand Cherokee / WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в сборе с АКПП)

Группа 3: Городская постоянная занятость

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и постоянно работают в режиме полного привода, что дает вам возможность полного привода в городском режиме. Но — конструкция соединения передней и задней оси позволяет им скользить относительно друг друга (нет блокировки межосевого дифференциала), что в целом хорошо для городского режима, но не идеально для условий бездорожья.Тем, кто не собирается выходить на дорогу, наличие этого недостатка не должно волновать. Такие системы — лучший вариант для них.

Cadillac Escalade (с 2002, раздаточная коробка NV149, без понижающей передачи)
Daihatsu Terios (без понижающей передачи)
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Ford Explorer / Mountaineer (опция)
Hyundai santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируется вискомуфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет понижающей передачи в раздаточной коробке, т.е.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II
Тойота РАВ4
BMW X5 до 2004 г. (штатная, но без понижающей передачи)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (до 96 лет, с раздаточной коробкой Quadra Trac, штатной раздаточной коробкой с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала — только частичная, вискомуфта)
Jeep Grand Cherokee / WK (с раздаточной коробкой NV140 — без нижнего регистра)

Группа 4: Полный рабочий день, на дорогах и бездорожье

Перечисленные ниже автомобили имеют настоящую «постоянную» систему и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО разработаны для постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и обладают отличными внедорожными характеристиками. хорошо.

Это самый идеальный набор, конструктивно его можно сделать по-разному, хуже или лучше. К сожалению, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Ленд ровер защитник
Range rover
Toyota / Лексус Ленд Крузер
Тойота Прадо
Toyota 4-Runner (с 1999 г. и опционально)
Тойота Секвойя
Mitsubishi Montero / Паджеро
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (в комплекте с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, понижающая передача, но без внедорожной конструкции)
Лада Нива (Шеви-Нива)
Хаммер

Первая из 4 групп хороша для бездорожья, но совершенно бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должна быть.

Третья группа хороша для трассы, города и плохого бездорожья.

Четвертая группа может все. Конечно, и дороже.

Конечно, время не стоит на месте, и списки групповых автомобилей могут быть неполными, но они показывают, как можно обмануть неопытного покупателя.

Хуже всего то, что продавцы внедорожников тоже часто не подозревают об этих различиях.Пойдите к дилеру Jeep, и продавец повернет переднюю ось и переключит понижающую передачу на Wrangler и начнёт писать цифру восемь по всему сайту. Визжит резина, стук карданных валов и т. Д. Мне очень жаль будущего владельца этого авто.

Большинство проданных внедорожников — это автомобили первой группы, и если вы не ездите по бездорожью, то вы купили дорогой, тяжелый, расходующий топливо заднеприводный универсал. Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo будет лучшим выбором для большинства покупателей, поскольку он обеспечивает экономию топлива и более комфортную поездку.

Предупреждения и опасности

Возьмем, к примеру, Chevy. Он имеет систему «неполный рабочий день», и когда передняя ось подключена, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что при повороте колеса начинают буксовать. Это не очень заметно в поворотах большого радиуса, но в крутых поворотах передние колеса начинают буксовать и можно просто «улететь» с дороги. Это заметно и на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система «штатная» позволяет колесам вращаться с разной скоростью (за счет межосевого дифференциала).

Другая опасность. Извините за банальность, но если ваша жена на своем новеньком Isuzu Rodeo с системой «неполный рабочий день» включит переднюю ось, думая, что это поможет ей во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

Toyota полный привод
Полный привод Subaru
Полный привод Mitsubishi

Разбор концепции внедорожников. Часть 1. Рождение джипа
Анализ концепции внедорожника. Часть 2. Разработка
Анализ концепции внедорожников.Часть 3. Особенности системы полного привода
Знакомство с системами полного привода

104 105 ..

Вождение автомобиля

Включение режима полного привода

✽ ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

При движении по асфальтированной дороге выключить режим блокировки полного привода кнопкой

«4WD LOCK» (индикатор гаснет). Езда по асфальтированной дороге в режиме блокировки полного привода
(особенно на поворотах) может сопровождаться механическим шумом и вибрацией.При отключении блокировки полного привода (кнопка «4WD LOCK»)
шум и вибрация прекращаются. Длительная эксплуатация автомобиля
в условиях шума и вибрации может привести к повреждению силовых частей.
трансмиссия.

Отключение блокировки полного привода (4WD LOCK) может вызвать рывки автомобиля из-за

Подача двигателя полной мощности на передние колеса. Это не является неисправностью.

Этот режим используется при движении вверх и вниз по

наклонные, бездорожье, песчаные и грязные дороги
и др.для максимальной тяги.

Этот режим автоматически начинает отключение на скоростях

более 30 км / ч (19 миль / ч) и переключается на автоматический режим полного привода
(4WD AUTO) на скорости более 40
км / ч (25 миль / ч). Однако, если скорость снижается больше чем
до 30 км / ч (19 миль / ч), повторно активируется режим
с блокировкой полного привода (4WD LOCK).

4WD АВТО

(Замок

полный привод

отключено)

(показатель не

выделено)

Режим привода

Кнопка переключения

Показатель

Описание

При движении в автоматическом режиме полного привода (4WD

AUTO) автомобиль действует аналогично переднеприводным моделям
в нормальных условиях.Однако, если система
определяет необходимость включения полного привода, мощность двигателя
автоматически распределяется на все четыре колеса
без каких-либо действий со стороны водителя.

При движении по обычным дорогам с твердым покрытием

автомобиль работает аналогично переднеприводным моделям.

ЗАМОК 4WD

(показатель

выделено)

Вождение автомобиля

Меры предосторожности
при использовании полного привода

Не пытайтесь пройти через

глубоких луж с водой или грязью,
в результате
может заглохнуть двигатель или
забить выхлопную трубу… Не
вести машину по наклонной поверхности
с чрезвычайно сильным уклоном
, так как для
крайне сложно удержать
за рулем автомобиля.

При движении по склону

держать поверхности как можно больше
более прямой курс. Будьте очень осторожны
при спуске и
вверх по поверхности с сильным уклоном
, так как автомобиль
может перевернуться в зависимости от
от степени наклона, условий местности
, количества воды и грязи.

ВНИМАТЕЛЬНО

— Использование полной

привод

Когда автомобиль движется в
условиях, при которых требуется
включения полного привода,
намного больше
тяжелой нагрузки на все системы
автомобиля, чем при обычных
условиях. В этом случае
необходимо снизить скорость автомобиля
и внимательно следить за сцеплением колес с
.
При малейшем сомнении
относительно дорожных условий
остановить машину и
подумать о дальнейших действиях

последствий.Не выходите за пределы
технических возможностей вашего автомобиля
и ваших навыков вождения
.

Вождение автомобиля

Необходимо четко чувствовать

управление полноприводным автомобилем

Mobile для обучения
преодолевать сложные повороты.
Не полагайтесь на опыт руководства Автомобиль
с передним или задним приводом
, выбирая скорость
для прохождения поворотов на автомобиле
с полным приводом. На
без опыта рекомендуется движение
на малых скоростях.

Будьте осторожны, когда

прохождение по пересеченной местности
местности, так как наличие
камней и корней деревьев на дороге
может вызвать повреждение
автомобиля. Ознакомьтесь с условиями для бездорожья

, согласно которому необходимо
привод, до начала движения.

ВНИМАТЕЛЬНО

— Полная

привод

Снижайте скорость при прохождении поворотов.
AWD центр тяжести
автомобиль расположен выше, чем
в моторизованных автомобилях
на двух колесах, и поэтому опасность опрокидывания

выше.

ВНИМАТЕЛЬНО

— наклонные поверхности

Езда по трассе
на возвышенности с сильным уклоном
связана с огромной опасностью
. Незначительный поворот руля на
может привести к потере устойчивости
автомобиля. Даже если машина

мобильный остается стабильным
при работе привода колес,
может его потерять при
прерывании подачи питания.
Автомобиль может внезапно перевернуться
и водитель
не успеет исправить ошибку
, следствием которой могут быть
травмы или смерть людей.

ВНИМАТЕЛЬНО

— Рулевое управление

колесо

Запрещается оставлять рулевое
внутренним колесом
при движении по пересеченной местности
. Внезапный поворот
рулевого колеса (при ударе
каким-либо предметом под колесом
автомобиля) может привести
к травме руки. В результате
возможна потеря управления
на машине.

Вождение автомобиля

Крепко держите руль

проходимость
проходимость.

Убедитесь, что все пассажиры

пристегнуты ремнями безопасности.

Если нужно преодолеть сайт

Дорога

залита водой, остановите автомобиль
, включите режим
с блокировкой полного привода (4WD
LOCK) и продолжайте движение на
со скоростью менее 8 км / ч (5 миль / ч) (
час).

✽ ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Движение по воде запрещено,

, глубина которого превышает высоту днища автомобиля
.

После преодоления лужи или грязи

нужно проверить состояние тормозов
. Несколько раз нажмите педаль тормоза
, двигаясь на низкой скорости
, пока
не почувствует, что нормальная работа
тормозной системы восстановлена.

Сократить интервал между

плановые процедуры
техническое обслуживание, если
автомобиль эксплуатируется на пересеченной местности
, а
движется по песку, воде или грязи
(см. Главу «Техническое обслуживание
при эксплуатации в тяжелых условиях
» в разделе 7).
После эксплуатации автомобиля
по пересеченной местности необходимо

dimo тщательно вымойте его в нижней части
.

(продолжение)

ВНИМАТЕЛЬНО

— Опасности, связанные с

по ветру

При движении в сильный ветер
управляемость автомобиля ухудшается

колеблется (из-за высокого центра тяжести
) и скорости..

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD в отчете о вождении: Даже после фейслифтинга с небольшими недостатками

Мы можем оказаться не в том автомобиле. Две трети всех покупателей Hyundai ix35 выбирают бензиновый двигатель, две трети обходятся без полного привода. Этот ix не является ни бензиновым, ни переднеприводным: как 2.0 CRDi мощностью 136 л.с., он входит в стандартную комплектацию по крайней мере за 27 890 евро с передним приводом, полноприводный вариант с муфтой Haldex для вождения. задние колеса доступны за дополнительную плату 1700 евро> Hyundai ix35 как полноприводный, так и переднеприводный

От 32 410 евро это роскошно оснащенный стиль.Однако первый вопрос возникает у покупателя, потому что всего за 1000 евро можно купить Hyundai ix35 также с 184-сильной версией 2.0 CRDi. Другими словами: если вы хотите, чтобы Hyundai был полноприводным, вам следует вложить скромную доплату в более мощный двигатель. Если полный привод не так важен, то передний привод мощностью 136 л.с. должен быть более разумной альтернативой.

Как бы то ни было, более 30 000 евро — это реальная сумма денег, но покупатель Hyundai ix35 получает ее слишком много.Например, достаточно места — это немало для компактного внедорожника в классе четырех с половиной метров: в ix35 легко помещаются четыре человека и туристический багаж.

Hyundai ix35 с жестким рулевым управлением

Комфортность вождения и рулевое управление должны быть лучше в 2014 модельном году, сообщает Hyundai. Правильно, нынешний Hyundai грохочет так же деревянно, как его предшественник ix35, уже не про асфальт, конечно, по комфорту еще не чудо. Еще потому, что мебель для сидения не отвечает повышенным требованиям ни в первом, ни во втором ряду.Отсутствуют опоры для ног и боковая поддержка спереди и сзади. С другой стороны, прогресс в управлении очень заметен. Безразличный электрический усилитель руля долгое время был одной из самых критикуемых черт на моделях Hyundai всех классов. Это уже намного лучше с текущим i30, ix подтверждает этот прогресс.

Немного жестковато, но рулевой блок Hyundai ix35 действует чутко и точно, придраться не к чему. К сожалению, опция Flex-Steer с адаптивным усилителем рулевого управления не была опробована как часть отчета о вождении, потому что она не была установлена в управляемой модели.В остальном он входит в функциональный пакет за 1330 евро вместе с центральным TFT-дисплеем с высоким разрешением, активным ассистентом парковки и системой контроля давления в шинах.

От 0 до 100 за 10,7 секунды

Что еще можно сказать о Hyundai ix35 2.0 CRDi? Что ж, двигатель все-таки не образец плавности и плавности хода, ведь он превышает заводскую спецификацию по разгону до 100 км / ч на шесть десятых секунды, с упражнением справляется ровно на 10.7 секунд.

Кроме того, Hyundai ix35 немного жестковат на газе и, вместе с единственной умеренно четкой шестиступенчатой механической коробкой передач, не способствует чрезмерной скорости. В среднем дизель сжигает 7,5 л дизеля на 100 км — неплохое значение, но тоже не выдающееся

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium обзор

Что это?

Это полноприводный Hyundai ix35 Premium высшего класса, укомплектованный 2,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 134 л.с., шестиступенчатой механической коробкой передач и множеством целевых секторов рынка.

Хотя он (намеренно) спроектирован так, чтобы выглядеть как внедорожник, Hyundai хочет ориентироваться на сегмент кроссоверов, одновременно предлагая конкурентоспособные цены на продажи таких хэтчбеков, как Ford Focus.

На что это похоже?

Высокий уровень оснащения — Bluetooth, подогрев сидений и парктроник — входит в стандартную комплектацию даже в базовой комплектации, а низкая цена является ключом к привлекательности iX35, потому что в действии он все делает хорошо, а не блестяще.

Неполный полный привод в нормальных условиях является 100-процентным приводом на передние колеса и может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса при обнаружении скольжения.Это означает, что существует небольшой компромисс в отношении выбросов и экономии дополнительных ведущих колес, и ожидается, что он будет популярен всего за 1000 фунтов стерлингов по сравнению с вариантом 2WD.

Наличие полного привода действительно предотвращает потерю тяги на влажных перекрестках, но в остальном мало влияет на управляемость ix35 в нормальных условиях, которая соответствует усилиям рулевого управления и предсказуемо соскользнет в недостаточную поворачиваемость при слишком сильном нажатии и затянет ее. снова, если вы оторветесь от дроссельной заслонки.

Качество езды стабильное, на холмистой поверхности он может быть неустойчивым, но он достаточно хорошо справляется с обычным разбитым асфальтом и редко испытывает дискомфорт.Дизельный двигатель хорошо подходит для ix35 и предлагает полезный уровень производительности, но шум, проникающий через переборку в кабину, очень заметен.

Стоит ли покупать?

ix35 является заманчивой перспективой благодаря своей доступности, приличному внутреннему пространству и качеству, а также острому внешнему виду. Но это не новая ниша, и он не предлагает ничего большего, чем большинство других небольших внедорожников, за исключением контрольных эксплуатационных расходов и прейскурантной цены.

Он не устанавливает новых границ, но предлагает стиль и возможности внедорожника по цене хэтчбека, что будет достаточно заманчиво для многих.

Hyundai ix35 2.0 2WD 2013

Hyundai ix35 2.0 2WD описание

Кроссовер / внедорожник Hyundai ix35 2.0 2WD выпускается с января 2013 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра , развивающий мощность лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 205 Нм (ньютон-метров) на 4000 оборотах. в минуту.

Hyundai ix35 2.0 2WD имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач на 6 передач.
Hyundai ix35 2.0 2WD разгоняется до скорости 100 километров в час за 11,5 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля 177 км / ч .

Расход топлива данной версии Hyundai ix35 2.0 2WD в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 7,9 л на 100 км , расход топлива в городе — 10,8 л / 100 км, расход топлива на трассе — 6,2 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 58 литров, а это значит, что вы сможете проехать до 720 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 920 километров по шоссе.

Модификация	Двигатель — только бензин, только дизель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — только ручная, только автомат	Тип привода — только передний привод (FWD) Только задний привод (RWD) Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 1.6 2WD Янв 2013 —	1.6 Бензин	135 л.с.	6.4 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 1.7 CRDi 2WD Янв 2013 —	1.7 Дизель	116 л.с.	5,2 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 2WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	166 л.с.	7,8 л / 100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 2WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	166 л.с.	7,9 л / 100 км	Автомат (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 4WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	166 л.с.	8 л / 100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 4WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	150 л.с.	8,6 л / 100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 4WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	166 л.с.	8,3 л / 100 км	АКПП (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	136 л.с.	5,4 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	184 л.с.	5,8 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	136 л.с.	5,5 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	184 л.с.	5,9 л / 100 км	Механическая (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	136 л.с.	6,8 л / 100 км	АКПП (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Янв 2013 —	2.0 Дизель	184 л.с.	6,9 л / 100 км	АКПП (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)
Hyundai ix35 2.0 2WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	150 л.с.	8,6 л / 100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 2WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	150 л.с.	8,8 л / 100 км	Автомат (6 передач)	Передний привод (FWD)
Hyundai ix35 2.0 4WD Янв 2013 —	2.0 Бензиновый	150 л.с.	8,8 л / 100 км	АКПП (6 передач)	Полный привод (AWD, 4×4)

Hyundai ix35 SUV (2009-2016) | Carbuyer

Hyundai ix35 — семейный внедорожник, созданный по образцу Nissan Qashqai, Skoda Yeti и его родственного автомобиля Kia Sportage.Сейчас его заменил Hyundai Tucson, но, поскольку он продавался шесть лет, на рынке подержанных автомобилей есть множество.

Одним из самых больших преимуществ Hyundai ix35 была пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом, поэтому, несмотря на то, что она была снята с производства в 2015 году, вы все равно можете найти некоторые модели с остатком этой гарантии, что должно обеспечить душевное спокойствие.

Стиль ix35 не был таким элегантным, как Kia Sportage, но время было добрым, и Hyundai по-прежнему идет впереди.Это также практично: большой багажник расширяется до 1436 литров при сложенных сиденьях. В отличие от некоторых своих современников, в ix35 есть место для пяти человек, без семиместного варианта. Тем не менее, пятеро взрослых могут сидеть с относительным комфортом, а высота дорожного просвета внедорожника означает, что у всех будет приличный вид.

Когда ix35 был доступен новым, его часто критиковали за стандартную внутреннюю отделку, и более поздние конкуренты в этом отношении лучше. Несмотря на привлекательный дизайн, материалы редко кажутся тактильными.

Тем не менее, количество стандартного оборудования было впечатляющим и, по крайней мере, соответствовало Nissan Qashqai, поскольку все модели от ix35 S начального уровня и выше поставлялись с легкосплавными дисками и кондиционером.

Список оборудования становится более сложным по мере того, как вы продвигаетесь по ассортименту, который венчает Premium Panorama с большим стеклянным люком на крыше. Наш любимый уровень отделки салона — SE Nav, который включает Bluetooth, круиз-контроль, подогрев сидений, задние датчики парковки, камеру заднего вида и спутниковую навигацию.

Мы бы отказались от 1,6-литрового бензинового двигателя, если он не будет по очень привлекательной цене, так как он не обладает тяговым усилием дизелей и не особенно экономичен. 1,7-литровый дизель — лучший выбор благодаря обещанию 53 миль на галлон, плюс способ, которым дизель производит свою мощность, лучше подходит для ix35.

Если вам нужна большая мощность или полный привод, выбирайте 2,0-литровый дизель. На автомагистрали он немного расслаблен и делает ix35 отличным буксирным автомобилем.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, имейте в виду, что Hyundai — не самая приятная машина для вождения; Skoda Yeti в этом отношении намного лучше.Ix35 немного наклоняется в более быстрых поворотах, но при наезде на выбоину издает толчки внутри. Рулевое управление тоже не очень точное и дает ощущение оторванности.

Тем не менее, в более прагматичных областях ix35 показывает хорошие результаты. Это безопасно, с рейтингом пятизвездочных краш-тестов, набором подушек безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электронным контролем устойчивости, контролем тяги, контролем давления в шинах и даже системой, предотвращающей раскачивание прицепа от складывания домкрата.

В исследовании удовлетворенности владельцев Driver Power за 2016 год ix35 занял 116-е место из 150 моделей, что не очень хорошо, но отчасти отражает тот факт, что это уже не новая модель.Владельцы высоко оценили простоту использования (76-е место) и практичность (82-е место), но снизили цену за эксплуатационные расходы и производительность, заняв 123-е место в обеих категориях.

Двигатели Hyundai ix35 предлагали довольно приличные характеристики, но это происходило за счет экономии топлива. Его конкуренты обычно преуспевали в этом отделе, используя меньше топлива и выбрасывая меньше CO2, что приводило к более низким счетам на дорожные налоги. С другой стороны, отличная гарантия и хорошее обслуживание ix35 явно в его пользу.

Touch of 4×4: Hyundai iX35

Последняя и четвертая версия знаменитых автомобилей Hyundai i-Series уже здесь, и она открывает новые горизонты в сегменте кроссоверов внедорожников (CUV) на рынке.

Южноафриканские дилеры Hyundai недавно получили свои первые iX35, что позволило им предложить клиентам новейшие двигатели и технологии безопасности в удобном для пользователя размере, который может похвастаться исключительной утонченностью, качеством и комфортом. Ряд сюрпризов и восхищений, которые часто не ожидаются в этом секторе, наряду с авангардным стилем — с практической выгодой свойств защиты от ветра — являются дополнительным бонусом.

«Модель iX35, которая пришла на смену нашему популярному Tucson, является еще одним проявлением быстрого прогресса, который продолжает делать бренд Hyundai», — говорит директор по маркетингу Hyundai Стэнли Андерсон.«Мы уверены, что в важном сегменте компактных автомобилей для жизни он сделает то же самое, что и хэтчбеки i10, i20 и i30 в сегментах, в которых они конкурируют».

С этой целью Hyundai Automotive South Africa представила модельный ряд, состоящий из шести модификаций, четыре из которых оснащены новым усовершенствованным бензиновым двигателем Theta-II объемом 2,0 или 2,4 литра, а остальные два оснащены мощным новым R2. 0л CRDI турбодизель.

Варианты трансмиссии включают полноприводные версии турбодизеля типа R и 2.4 бензиновых (в этом случае установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач), в то время как бензиновые версии 2.0 сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической трансмиссией, ведущей на переднее колесо. Наконец, турбодизель типа R также доступен с трансмиссией 4×2 и шестиступенчатой механической коробкой передач. За исключением 2,0-литрового бензинового двигателя начального уровня, все версии оснащены роскошной отделкой GLS, в то время как топпер получает ряд дополнительных элементов комфорта и удобства сверх этого.

Цены начинаются от 239 900 рандов за 2.0 GL 4×2 с пятью скоростями, с флагманом R2.0 CRDi 4×4 GLS auto R369 900. Это включает в себя признанную пятилетнюю гарантию Hyundai или гарантию производителя 150 000 и план обслуживания на пять лет или 100 000 км для всех версий. Все модели iX35 в Южной Африке производятся на высокоавтоматизированном заводе в Ульсане в Южной Корее и производятся в соответствии с высочайшими стандартами.

Дизайн

Hyundai решил отойти от отчетливо выраженных пропорций хэтчбека Tucson, когда они написали его замену, и в результате получилась гладкая, компактная форма с низкими линиями.Этот новый «плавный» язык дизайна открывает новые горизонты и находит уверенное выражение в широких, плавно изогнутых линиях, которые текут назад и обеспечивают уровень атлетизма, не характерный для автомобилей этого класса.

Ключевой особенностью дизайна является шестиугольная решетка радиатора, представленная на концепте ix-onic, представленном на Женевском автосалоне 2009 года. Решетка, в данном случае разделенная пополам смелой хромированной линией, представляет собой определяющий вид, который послужит объединению семейства будущих продуктов Hyundai.Пара характерных линий на капоте и резко согнутые назад фары обращают взгляд на решетку радиатора, делая ее центром носа.

Боковые поверхности определяются восходящей линией пояса и жирным черным пластиковым молдингом порога, который выгибается вверх между колесными арками. Пышные накладки на передних и задних крыльях и аналогичные накладки на дверях подчеркивают плавный дизайн. Удлиненные группы задних фонарей хорошо переходят по углам в выступающие колесные арки, форма стеклянной посуды имитирует то, что находится спереди, и обеспечивает дополнительную безопасность за счет улучшения бокового обзора.

Интерьер

Хотя рост колесной базы минимален, тщательная упаковка помогла достичь максимального внутреннего пространства. Дополнительные 40 мм регулировки вперед / назад переднего сиденья дают больше места для ног и головы для более высоких водителей, в то время как пространство для ног сзади максимально — это удовлетворит всех, кроме самых высоких южноафриканских мужчин, — за счет зубчатого края задней части передних сидений. Пространство для ног сзади составляет несколько миллиметров до одного метра, как и пространство для головы сзади. Большие дверные проемы подтверждают, что потребности тех, кто находится в задней части салона, не остались незамеченными.

Двигатели

Инженеры Hyundai взяли свой World Engine — крупнейшую в мире программу бензиновых двигателей — и создали более легкий, более экономичный и экологически чистый двигатель Theta-II. Доступные локально как двухлитровые, так и четырехцилиндровые 2,4-цилиндровые, эти полностью алюминиевые многоклапанные двигатели теперь оснащены регулируемыми фазами газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах, по сравнению с Theta-I, который регулировал только фазировку впускных кулачков. Двойной CVVT имеет преимущества как с точки зрения топливной экономичности, так и с точки зрения выбросов выхлопных газов.

Еще одним важным улучшением для приложения iX35 является переход на двухступенчатую систему переменного впуска (VIS), которая позволяет переключаться между длинной и короткой длиной впускного коллектора, что приводит к повсеместному увеличению производительности, особенно до минимума. -конечный крутящий момент касается. Чтобы уменьшить внутреннее трение, инженеры применили к движущимся частям различные технологии, такие как специальные закаленные поверхности.

Строгая диета помогла Theta-II 2.0 похудеть более чем на 10 кг по сравнению с версией Theta-I.

Меньший из этих двух двигателей выдает впечатляющие 122 кВт при 6200 об / мин и 197 Нм при 4600 об / мин. Независимо от модели с двумя или тремя педалями, владельцы могут рассчитывать на общий расход 8,7 л / 100 км и выбросы CO2 чуть более 206 г / км.

Версия 2.4 рассчитана на 130 кВт и 227 Нм и будет использовать 9,2 литра неэтилированного бензина на 100, выбрасывая 219 г CO2 / км. Он также разгоняется до 100 км / ч ровно за 10 секунд и разгоняется до 185 км / ч.

CRDi R2 с мощностью 130 Вт при 4000 об / мин и 392 Нм при 1800–2500 об / мин.0-литровый обладает всеми задатками современной классики. Это новейший представитель семейства дизельных двигателей Hyundai «R», в котором используется система Common Rail третьего поколения, разработанная Bosch, пьезоэлектрические форсунки которой подают топливо под давлением 1800 бар, обеспечивая беспрецедентную степень точности и контроля.

Разработанный командой из 150 человек при инвестиционных затратах, эквивалентных 167 миллионам рандов, двигатель R-Engine использует новейшие и самые передовые инструменты разработки Hyundai.

Трансмиссия

Совершенно новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Hyundai помогла компании достичь своих целей по повышению топливной эффективности и сокращению выбросов CO2, обеспечивая при этом максимально возможное качество переключения передач.Вдобавок Shiftronic предоставляет возможность более спортивного ручного переключения передач через секвентальную заслонку.

Разработанная для двигателей с поперечным расположением двигателя в легковых автомобилях и внедорожниках, новая компактная трансмиссия ставит Hyundai в элитный класс производителей, которые разработали собственную шестиступенчатую автоматическую коробку передач, демонстрирующую передовые инженерные возможности Hyundai в области силовых агрегатов.

Подвеска

Задняя многорычажная подвеска была адаптирована не только из-за ее превосходных ходовых качеств и управляемости, но и из-за ее компактной конструкции, которая сводит к минимуму проникновение в кабину, создавая дополнительное пространство для пассажиров и груза.Проверенные и зарекомендовавшие себя стойки MacPherson используются для настройки передней подвески и теперь оснащены катушками для «боковой нагрузки», чтобы демпфер мог более свободно реагировать, особенно на высокочастотные неровности.

Газонаполненные амортизаторы были настроены таким образом, чтобы точно контролировать движение пружины как спереди, так и сзади, а пара стабилизаторов поперечной устойчивости ограничивает крен кузова.

Два полноприводных автомобиля имеют еще более совершенную подвеску благодаря специальным амортизаторам. Они включают технологию, называемую ASD, для амплитудно-избирательного демпфирования, которая обеспечивает беспрепятственное движение внутреннего поршня для плавной езды по небольшим волнам.Однако, когда происходит внезапное более сильное движение подвески, амортизатор почти мгновенно становится жестким, обеспечивая контроль за счет ограничения нежелательных движений тела.

Была проделана большая работа по изоляции звуков и устранению вибраций. Ix35 работает удивительно тихо как в крейсерском режиме, так и на холостом ходу при остановке / пуске. Нижняя часть капота оснащена изолятором высокой плотности, а вылет стрелы снижен за счет динамического демпфера подрамника.

Hyundai IX35: откровенно и непредвзято.: damechanizm — LiveJournal

Технические характеристики автомобиля Hyundai ix35 2.0 4WD (LM)

Технические характеристики Hyundai ix35 2.0 4WD

Hyundai ix35 2.0 4WD

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10

Фотографии Hyundai ix35 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

Продажа подержанных автомобилей Hyundai ix35

Отзывы владельцев автомобиля Hyundai

Golf 5 Gti — Volkswagen

Похожие запросы:

Как работает полный привод на Hyundai IX35. Используйте полный

Слабые стороны Hyundai IX35 (Туссан) с пробегом

Недостатки силовых агрегатов

Дизельные моторы

Трансмиссия

Полный привод

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai IX35 (Туссан)

Салон и электроника

Итог:

Двигатели

Противень

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Заключение

Ix35 полный привод не включается.Наклонные поверхности

Слабые стороны Hyundai ix35 (Tussan) с пробегом

Недостатки силовых агрегатов

Дизельные моторы

Трансмиссия

Полный привод

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai ix35 (Tussan)

Салон и электроника

Итог:

Двигатели

Коробка передняя

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов и салон

Заключение

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD в отчете о вождении: Даже после фейслифтинга с небольшими недостатками

Hyundai ix35 с жестким рулевым управлением

От 0 до 100 за 10,7 секунды

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium обзор

Что это?

На что это похоже?

Стоит ли покупать?

Hyundai ix35 2.0 2WD 2013

Hyundai ix35 2.0 2WD описание

Hyundai ix35 SUV (2009-2016) | Carbuyer

Touch of 4×4: Hyundai iX35

Добавить комментарий Отменить ответ