Porsche кайман: Porsche 718 Cayman — Porsche Россия

Обновленные силовые агрегаты, серийно устанавливаемые на Porsche Cayman, стали более производительными и экономичными. Базовая версия спорткара получила 2.7-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель, мощностью 275 л.с. и разгоняется до «сотни» всего за 5.7 с. При этом в смешанном цикле двигатель потребляет всего 9.4 л/100 км. Модификация Cayman S оснащается 3.4-литровым высокотехнологичным «оппозитником», мощностью 325 л.с. До 100 км/час этот вариант разгоняется за 5 с в версии с механической КПП, а уровень потребления топлива в смешанном цикле остается на уровне 8.8 л/100 км. Весной 2014-го в Porsche рассекретили самые мощные «Кайман» с индексом GTS.

Porsche Cayman S — TopGear Russia

Эта чашка кофе явно оказалась лишней. Сам виноват – раньше надо было думать… Всего пару минут назад я вылез из-за руля, оставив новый Cayman S в боксах португальской трассы “Портимау”. Он еще щелкал остывающим выпуском и озонировал атмосферу сладковатым запахом подпаленных тормозных колодок, а я уже взгромоздился на барную табуретку и залпом махнул двойной эспрессо.

Зачем, глупец? Уровень адреналина в крови и без того зашкаливал, и от кофеина в грудной клетке слева немедленно закололо. Уф-ф… Пожалуй, на противосолнечный козырек в Cayman впору вешать предупредительный стикер “Страдающим сердечной недостаточностью эксплуатировать осторожно!” Хотя… как по мне, если уж помирать, то не с музыкой и даже не в ванне шампанского, а за рулем этого автомобиля!

Самое любопытное, что Cayman, э-э… не совсем профильный для Porsche продукт. Не то, чтобы неважный или непопулярный, а именно непрофильный. Что бы ни выпускали в Цуффенхаузене, когда мы говорим “Porsche”, подразумеваем “911”. А Cayman, он же “дер дойче крокодил” и по сути Boxster с жесткой крышей – это попытка инженеров сделать настоящий Porsche, но на каждый день. Речь о машине, которая, предоставляя всю обещанную брендом гамму драйверских эмоций, позволяла бы владельцу обходиться без регулярных поездок на такси.

Как ни крути, но и Cayenne, и Panamera, при всем уважении, на истинные драйверз-кары тянут с трудом. Boxster же, увы, слишком летний автомобиль – родстер, как-никак. Ну, а 911 просто немилосердно дорог. Так что именно Сayman – первая реальная попытка Porsche скреативить золотую середину, перекинуть мостик от спорта к будням. И, Боже мой, какая удачная попытка!

Прежде чем вы станете перебивать меня, пеняя на смехотворный – по российским меркам, во всяком случае – дорожный просвет и всего два кресла в салоне, я назову вам одну цифру. Цифра эта – 425: вот сколько литров у багажника нового среднемоторного купе! Всяко побольше, чем в Focus-хэтчбеке! Конечно, без доли лукавства здесь никак. Речь-то о суммарном объеме двух багажников “поршака” – переднего и заднего. К тому же апологеты Ford – ох, и зануды – напомнят о возможности сложить спинку дивана в их распрекрасном хэтче. .. Но все равно, признайте – Cayman умеет удивлять.

1. СИДЕНЬЯ

Всего на выбор четыре варианта. А лучшие – вот эти почти гоночные ковши Sport Plus

2. РУЧНИК

Стояночный тормоз с электроприводом экономит место, но выглядит банальнее “кочерги”

3.ЧАСИКИ

Пакет Sport Chrono – это маст-хэв! С ним вы получите не только будильник…

4. ЧУДО-РУКА

…но и систему перегазовки при переключениях вниз. Вот такая вот вещь!

5. ТАЧ-СКРИН

Тыкать пальцем в дисплей можно уже в базе, зато навигация – опция. И очень недешевая…

6. КАЙФОДЕЛ

Кнопки переключения режимов работы подвески, выхлопа, отклика на газ. Хочешь фана? Жми!

7. ЧАЙ, КОФЕ?

Дайте два! Двойной подстаканник выруливает прямо из торпедо

8. ЗНАК КАЧЕСТВА

Отделка, сборка и дизайн салона – на самую что ни на есть твердую пятерку

Или вот, скажем, плавность хода. На зубодробильность в спорткаре рассчитывать можно, а на покладистость? Гм-м-м. .. По дорогам южной Португалии мы гоняли на машинах с опционной активной подвеской PASM (Porsche Active Suspension Management), подразумевающей два режима работы амортизаторов. Так вот: в “нормале” деликатностью хода Сayman утрет нос многим гра жданским машинам. И это на 20-дюймовых-то колесах! Автомобиль полностью скрадывает мелкие и почти полностью – средние неровности, каковых на дорогах ну очень провинциальной провинции Алгарве не перечесть. Но стоит нажать на кнопку Sport, и подвеска будто набухает мышечной массой – купе все равно не становится дискомфортно жестким, но на любой водительский импульс реагирует еще собраннее и быстрее. Хотя и раньше казалось, что собраннеe и быстрее некуда…

Перфекционизм инженеров Porsche иногда кажется маниакальным. Вот вы, к примеру, в курсе, что Cayman в новом кузове стал жестче аж на 40 процентов? Ах, вы не знаете, что такое жесткость кузова на кручение? Очень важная штука, кстати. Вообразите: великану, схватившему Cayman своими огромными ручищами, понадобится усилие в 40 000 ньютон-метров, чтобы свернуть кузов винтом лишь на один градус! Опять непонятно?! Ладно, важнее другое: чтобы так же скрутить Boxster, ему хватит всего 17 000 Нм. ..

Ну, хорошо: хотя жесткость на кручение и важнейший параметр при проектировании автомобиля, в карман его и впрямь фиг положишь. Выгоду от мегажесткости прочувствует только профессионал в предельных режимах. Но что вы скажете о переменах, произошедших с оппозитными моторами Porsche Cayman? Базовой теперь стала 2,7-литровая “шестерка”, выдающая 275 л.с. Уже забавно. Ведь раньше на ее месте стоял двигатель рабочим объемом 2,9 л, выдававший… 265 лошадей. Но и это еще не все! Новый мотор большeй мощности и меньшего объема чуть быстрее разгоняет машину до чуть большей максималки. И при этом расходует на 1 л/100 км меньше топлива. А у Cayman S уже 3,4 литра и целых 325 л.с. – тоже при заметно сокращенном аппетите и токсичности выхлопа. Разве не фантастиш? Ведь вся экологически-экономическая выгода добыта без всяких потерь в удобстве управления разго ном или проколов на ниве драйвинг-фана.

Фана здесь – просто море разливное! Любого – и ездового, и дизайнерского, и звукового. Даже в базовом виде Cayman рычит, как рассерженный гепард, которому ткнули в морду дымящейся “беломориной”. С опциональным же спортивным выхлопом гепард превращается в ревущего тигра. Причем ревет он не только на разгоне, но и под рез кий сброс газа, а на версиях с механикой и пакетом Sport Сhrono “крокодильчик” еще и сам перегазовывает при переключении вниз, добавляя в эту ну очень музы кальную симфонию звонкое металлическое рявканье. А как классно играет абсурдно крутой музыкальный центр от Burmester! Словом, немцы, гордо называющие Cayman одним из самых быстрых в мире кон цертных залов, не сильно привирают.

А дизайн? Не то чтобы раньше к нему были серьезные претензии – нет. Но Cayman с заводским индексом 981 явно выигрывает у папаши за счет более детально проработанной задней части и меньшей внешней схожести с 911-м. Да ёлы-палы, даже декоративное антикрылышко, выезжающее из кормы, теперь не только более удачно интегрировано в обводы кузова – оно перестало быть совсем уж декоративным. В конце концов по сравнению с предшественником рабочая площадь увеличилась аж на 40%.

АНТИКРЫЛО

Рабочая поверхность увеличилась на 40%, а значит, прижимной силы прибавилось

ВЫХЛОП

На обычном Cayman овальная труба, у “эски” – сдвоенная

КАРМАШКИ

Для купе Сayman более чем практичен. Мест для мелочовки – в достатке

Короче, единственное, что вызвало… нет, не осуждение и критику, а скорее определенные разногласия и споры, это новый электромеханический усилитель руля. В стремлении прогнуться перед массовым покупателем в Цуффенхаузене, на наш вкус, слегка перестарались. Если раньше на руль передавались легкие вибрации от неровности дороги – ровно настолько, чтобы четко ощущать вовлеченность в азартный процесс управления, – то теперь на скоростной прямой руль в околонулевой зоне кажется до обидного безжизненным. Большущее спасибо вам, немцы, за единственный повод воскликнуть: “Ага, раньше-то было лучше! Пускай хотя бы на чуть-чуть…”

Впрочем, то, что слегка разочаровывает на прямой, совершенно не беспокоит в поворотах. И на великолепном треке “Портимау” Cayman, оказавшийся в своей родной спортивной стихии, доставил море удовольствия – до дрожи в коленях и покалывания в сердце. Существует ли в великом и могучем эпитет, способный резюмировать впечатление от дорожных повадок этого автомобиля? “Классный”? “Великолепный”? Нет – наверное, просто “безупречный”.

Априори считается, что спортивные машины предназначены если не обязательно искушенным, то по крайней мере опытным водителям. Но Cayman силен тем, что совершенно безразличен к пилотскому “ай-кью” человека за рулем. И вчерашний выпускник автошколы, и чемпион двора по картингу, и гонщик-профессионал легко поймут и наверняка полюбят эту машину. Она делает все, как ты хочешь, и даже предугадывает твои поступки. Не исправляет ошибки, а не допускает их возникновения. Вот почему в повороте можно открыться гораздо раньше, чем представляется разумным, ведь фирменная поршевская система “торк-векторинга” – в данном случае симбиоз межколесного самоблока и электронного управления задними тормозами – не просто не позволит машине сорваться с траектории, но и подыграет вам, вычертив идеальнейшую дугу.

Среднемоторная компоновка, обеспечивающая гораздо лучшую, чем у того же 911-го, развесовку, гарантирует легко контролируемые и полные фана нейтральные скольжения. Причем в режиме Sport+ система динамической стабилизации не станет вмешиваться в ваши действия до самого последнего момента. Зачем? Ведь корма отлавливается элементарно – как сонный омуль в замерзшем озере, и нужно быть полным неадекватом (то есть совершеннейшим психом), чтобы убраться на этой машине в повороте.

Обычно в таких случаях пишут: “Став лучше буквально по всем показателям, новый автомобиль вполне оправданно подорожал”. Но Cayman и здесь умудрился не сбанальничать. Вы будете смеяться, но безупречный спорткар вообще-то… подешевел, причем сразу на 430 000. Конечно, при прайс-листе, который стартует с 2,5 миллионов, говорить о широкой доступности по-прежнему не приходится, но приятен сам факт – у лучшего в классе купе еще и вполне адекватная цена.

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Соперник

AUDI TT RS

До недавнего времени мы не видели изъянов у 335-сильной “тэтэшки”, но на фоне Cayman S даже великолепие Audi уже не сносит крышу…

Обзор авто Porsche 718 Cayman

Спортивный автомобиль купе Порше 718 Кайман

Последнее обновление элегантного купе, которое было выполнено в 2017 году, подарило ему оппозитный 4-цилиндровый мотор.

Особое внимание нужно уделить новому двигателю с усиленными воздухозаборниками и 2-литровым турбонаддувом, который заменил 6-цилиндровый атмосферный. Мощность в Porsche 718 Cayman стала на 25 л. с. больше, достигнув 300 л. с., разогнаться до 100 км/ч можно всего за 4,9 сек. На данный момент доступны комплектации: базовая, Порше 718 Кайман S и GT4. В этих модификациях есть только бензиновый двигатель, но разного объема – 2-4 л. КПП автоматические, механические, роботизированные, с полным приводом.

Porsche 718 Cayman – характеристики, отзывы, преимущества

Автовладельцы обновленного спорткара отмечают ряд достоинств новой модели:

• замена мотора позволила увеличить крутящий момент до 380 Н•м уже при 1950 оборотах, у прошлой модели он достигал только 290 Н•м при 4500 оборотах;
• обновленная версия более экономная, потребление топлива стало на 1 л меньше, в смешанном цикле – 6,9 л;
• за счет установленных электронноуправляемых амортизаторов и коротких пружин удалось уменьшить клиренс на 1 см, он равен 113 мм.

Ознакомиться со всеми изменениями модели, получить скидку 12% на покупку нового авто можно на Autospot. На сервисе собраны все предложения от официальных дилеров, есть возможность заказать тест-драйв.

Информация о модели Porsche 718 Cayman 2016 – н.в., III 718 (982): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Порше 718 Кайман в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Porsche Cayman стал быстрее и легче – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Компания «Порше Руссланд» официально представила российскому рынку новый Porsche Cayman с измененным дизайном, увеличенной колесной базой, новой ходовой частью и существенно сниженной массой.

Этот двухместный автомобиль стал после 911 Carrera и Boxster третьим в модельном ряду спортивных автомобилей Porsche с инновационным облегченным кузовом. Несмотря на то, что новый Cayman «скинул в весе» (в зависимости от модели и оснащения — до 30 кг) и стал расходовать на 15% меньше топлива на 100 км пути по сравнению с предыдущей моделью, он имеет более мощные двигатели и улучшенные ходовые качества.

Сталь сдает позиции алюминию

Все компании — производители спортивных автомобилей ведут борьбу за снижение их веса. В новом Cayman оно во многом достигается за счет использования, где только можно, более легких, чем сталь, сплавов, среди которых отлитый под давлением листовой алюминий и магний. Сталь присутствует только там, где без этого действительно никак не обойтись. Каркас кузова нового Cayman примерно на 44% состоит из алюминия — передняя часть, днище и задняя часть кузова, двери и обе крышки багажников. Кузов существенно отличается от старой модели, а основой для разработки послужил кузов модели Boxster. Внешне новый Cayman стал выглядеть гораздо эффектнее. Пропорции были значительно переработаны, чтобы дополнительно подчеркнуть характер спортивного купе.

За дверями появились специальные динамичные выемки, которые выполняют не столько визуальную, сколько вполне утилитарную и очень важную функцию, направляя воздух к воздухозаборникам в задней части автомобиля прямо к двигателю, охлаждая его.

Спереди новый Cayman можно узнать по доминирующим, увеличивающимся к краям воздухозаборникам. В них находятся расположенные по бокам круглые фонари с четырьмя источниками дневного света и габаритными фонарями, которые тоже являются типичным признаком нового Cayman.

Как стать экономным

Вторая глобальная задача разработчиков новых моделей Porsche — это решение двух, на первый взгляд, взаимоисключающих проблем: увеличение мощности и скорости при одновременном уменьшении потребления топлива.

Например, в новой модели Porsche Cayman реализован принцип использования полной мощности двигателя только тогда, когда это действительно нужно водителю. Этот принцип условно называется разработчиками «движение накатом». Под этим понимается движение без участия привода, когда двигатель работает на холостых оборотах с соответственно низким расходом топлива. На практике это означает, что при неагрессивной манере вождения можно сэкономить до одного литра топлива на 100 км пути. Движение накатом оптимизирует расход топлива, потому что при этом автомобиль может использовать свою кинетическую энергию и пройти за счет этого дополнительный участок пути.

Перфекционизм

По существу, нет ни одного из узлов и функций новой модели, которые не были бы усовершенствованы. Инновации внесены в тормозную систему: новый Cayman оснащен противооткатной системой, которая предотвращает нежелательное скатывание автомобиля, например, при остановке на наклонном участке. Также существенные изменения претерпело и рулевое управление — на смену гидравлической системе пришло рулевое управление с электромеханическим усилителем. Благодаря ему водитель сможет еще больше ощутить маневренность Cayman.

Особое значение инженеры Porsche уделили настройке ходовой части Cayman, не только в части динамики и маневренности, но и в части комфорта и пригодности к повседневной эксплуатации. Так, серийная ходовая часть с традиционными гидравлическими газонаполненными амортизаторами была полностью переработана. Передняя подвеска с облегченными амортизационными стойками Макферсона была сконструирована заново.

Разработчики учли также, что владелец Porsche не ежедневно проводит свое время на гоночной трассе и, в том числе, нуждается в более комфортном — когда захочет — управлении автомобилем. Для этого был введен опциональный пакет SportChrono, который призван обеспечить существенную разницу между спортивной настройкой (например, для гоночной трассы) и комфортом в повседневной жизни.

Петр Алексеев

История модели Porsche Cayman Автомобили статья на JcNews.ru

Porsche Cayman — это двухместный спортивный автомобиль немецкого концерна Porsche, выпускаемый в двух модификациях: Porsche Cayman и Porsche Cayman S.

Официальный дебют Porsche Cayman состоялся на автосалоне во Франкфурте в 2005 году, а в продажу он поступил в середине 2006 года. Фактически, Porsche Cayman – это спортивное купе, созданное на платформе родстера Boxster. Cayman от своего прародителя отличается закрытым кузовом, получившим жёсткую крышу, и наличием третьей двери заднего багажника.

Несмотря на то, что Cayman построен на базе Boxster, внешне он больше всего напоминает легендарный Porsche 911 с его обрезанной задней частью и горбатой крышей. Передний бампер с динамичными обводами воздуховодов, двухлинзовые ксеноновые фары, вмонтированные в характерные для Porsche, выступающие пилоны крыльев, мощные задние колесные арки и приземистый стремительный профиль не оставляют сомнений в том, что это настоящий спорткар от именитого производителя. Линии кузова плавные, выразительные, изгибистые. Эффектный экстерьер не только характеризует уникальный стиль спорткара, но и обеспечивает исключительные аэродинамические показатели (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29).

Как и любой Porsche, Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Высочайшее качество материалов, уровень сборки, отличная эргономика спорткара, удобство расположения основных органов управления – всё выполнено в фирменном стиле престижной марки Porsche. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Porsche Cayman удивляет своей практичностью. Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, 150 и 260 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Базовая комплектация Porsche Cayman включает подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему, противобуксовочную систему, систему стабилизации PSM, 3-спицевый спортивный руль, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, иммобилайзер, центральный замок, электрорегулировки наклона спинок сидений, кондиционер, CD-проигрыватель, радио. В качестве опции идут 18- (19-) дюймовые колёсные диски вместо базовых 17-дюймовых.

По техническим характеристикам Porsche Cayman существенно превзошел своего прародителя Boxster. Кузов спорткара стал в два с лишним раза жестче, но при этом легче, всего 1340 килограмм, ведь он только наполовину сделан из стали, а остальное алюминий и чуть-чуть магниевых сплавов. Подвеска независимая типа McPherson. Несмотря на жесткие настройки она очень комфортна благодаря своей исключительной энергоемкости. Рулевой механизм чуть больше двух с половиной оборотов с изменяемым усилием на руле, правда, на малых скоростях приходится прилагать недюжинное усилие. В качестве силового агрегата устанавливается 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,7 л мощностью 245 л.с., или 180 кВт при 6500 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент составляет 273 ньютон-метра в диапазоне 4600-6000 об/мин. А удельная мощность находится на уровне 91,2 л. с. на литр рабочего объема. Одновременно средний расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км.

Сayman S приводится в движение 3,4-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. Силовой агрегат оснащен поршевской системой VarioCam Plus, которая изменяет фазы газораспределения и высоту подъема клапанов. Система повышает крутящий момент на низких оборотах и увеличивает экономичность. До сих пор подобное устройство полагалось только к моторам Porsche 911. Двигатель развивает 295 л. с. и 340 Нм крутящего момента при 4,4 – 6 тыс. об./мин. С этим мотором Cayman S разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с. Максимальная скорость машины – 275 км/ч.

В 2008 году на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Porsche представила обновленную версию Cayman. Внешне этот автомобиль отличаются от предшественника лишь немного измененными фарами головного света, увеличенными воздухозаборниками в переднем бампере, а также светодиодными фарами дневного света и новыми задними фонарями. В плане механики изменения оказались более серьезными: спорткар получил новые двигатели с прямым впрыском топлива, модернизированную подвеску и роботизированную коробку передач PDK с двумя сцеплениями.

Базовый 2,7-литровый бензиновый мотор, предлагавшийся для дорестайлинговых спорткаров, теперь заменен на двигатель объемом 2,9 литра мощностью 265 л.с. Двигатель комплектуется шестиступенчатой «механикой» или фирменным роботизированным семиступенчатым «автоматом» PDK с двумя сцеплениями. На самом деле робот под названием Porsche Doppelkuplung представляет собой не что иное, как переработанную КПП DSG от Volkswagen. Передачи механической КПП столь длинные, что следуя правилам дорожного движения, третью скорость в городе и не включишь. Зато на трассе спорткар может показать себя во всей красе, уверенно удерживая траекторию на любой скорости. При этом за безопасность водителя отвечают шесть подушек безопасности, неотключаемый traction control, ABS и ESP.

Мощность модернизированной 3,4-литровой шестерки, которая устанавливается на Cayman S, возросла на 25 лошадиных сил до 320 лошадиных сил. Новый Cayman S с PDK с функцией Launch Control, позволяющей водителю добиться от машины максимальной динамики при разгоне, и опциональным пакетом Sports Chrono, разгоняется до ста километров в час за 4,9 секунды. У предыдущей версии модели это занимало 6,1 секунду. Ускорение до сотни таких же машин, но с механической коробкой передач, происходит на 0,1 секунды медленнее.

Новые двигатели, несмотря на возросшую мощность, стали экономичнее своих предшественников. Например, средний расход топлива у автомобилей, оснащенных 3,4-литровым мотором, составляет всего 9,2 литра на сто километра пробега.

Отметим также, что обновленный Cayman получил новую линейку колесных дисков увеличенной размерности и более мощные тормозные механизмы на передней оси для версий S.

В 2011 году на автосалоне в Лос-Анджелесе немецкий производитель представил новую модель Cayman R.

Внешне Cayman R отличается от своего ближайшего родственника Cayman S по нескольким параметрам: особым 19-дюймовым колесным дискам, окрашенным в серебряный цвет, заднему спойлеру и надписям «Porsche» по низу боковин. Кроме того, черной стала окантовка блоков передней оптики, в этот же цвет окрашены зеркала заднего вида.

Небольшой дорожный просвет дополнительно был уменьшен на 20 мм, а все автомобиля на 55 кг. В салоне установлен руль от Porsche 911 вместо оригинального руля Cayman с треугольной ступицей и белые циферблаты с разметкой до 300 км/ч и карбоновыми вставками.

Новый Porsche Cayman R оснащён шестицилиндровым двигателем 3.4 литра мощностью 330 л.с. В стандартной комплектации мощность мотора передаётся на задние ведущие колёса через шестиступенчатую механическую коробку передач и позволяет разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 5.0 секунд. А в комплектации с семиступенчатой КПП Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) разгоняет Cayman R за 4.9 секунды. Но это не предел, с опциональным спортивным пакетом Sport Chrono, новый Porsche Cayman R способен достигнуть отметки в 100 км/ч за 4.7 секунды.

Средний расход топлива равен 9.7 литров на 100 км для механической КПП и 9.3. л/100 км для PDK.

В 2012 году компания Porsche намерена представить новое поколение Porsche Cayman, каким оно будет еще не известно, конечно, в сети Интернет уже не раз всплывали шпионские фотографии новой модели, но куда приятнее смотреть на официальные фотографии модели, нежели на шпионское фото, где автомобиль полностью скрыт в камуфляже.

Отзыв владельца Porsche Cayman (Порше Кайман) 2008 г.

Porsche Cayman, 2008 г.в.

Год выпуска: 2008

Кузов: Купе

Двигатель: 3.4 л, Бензин, МКПП, 295 л.с.

Приобретен: Декабрь 2016 г.

Пробег: 40,050 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Cayman S был приобретен как второй автомобиль — игрушка для получения удовольствия от вождения! Очень долго искал автомобиль с задним приводом и на «механике» и, вуаля, этот редкий экспонат был найден!

Чистый и ухоженный салон, состояние автомобиля — Porsche Approved! Все ТО — только у официалов и согласно регламентных сроков независимо на мизерные пробеги (спасибо предыдущим владельцам за трепетное отношение к этому маленькому монстру!).

Выбор именно на Cayman S пал после покатушек на трэке на разных автомобилях Porsche (спасибо дилеру, который любезно предоставил такую возможность после приобретения универсального «солдата» — Macan S). Благодаря центральному расположению двигателя управляемость автомобиля, его «послушность» и рулежка — бесподобное! Никаких кренов, никаких раскачек! Чистая связь водителя и автомобиля. Увидел — повернул руль — поехал в выбранном направлении!

Те, кто имеет опыт эксплуатации более быстрых Porsche (911 Carrera или 911 Turbo) могут что-то возразить, но, друзья, Cayman позволяет получать удовольствие от вождения и управляемости на относительно «нормальных» скоростях — это когда могут просто отобрать права, а не посадить в тюрьму!:)

Это абсолютный автомобиль для эгоиста-ценителя, когда в автомобиле минимум электронных систем, «корректирующих» водителя. Никакого «автомата» — только четкая короткоходная механика и плотная педаль сцепления!

Да, в автомобиле есть отличная музыка от BOSE, но приятнее слушать 6-ти цилиндровый оппозит у себя за спиной, который мгновенно реагирует на акселератор и будет орать у вас под ухом после 4000 оборотов. И если вы любитель драйва — это ваш автомобиль. Если вы — любитель комфортной езды «за хлебушком» — забудьте про этот красный адреналиногенератор!
Если вы хотите с комфортом кататься — закройте это объявление (ни этот Порше, а тем более на «механике» вам вряд ли подойдет)!

Если вы хотите окунуться в мир Порше и насладиться управляемостью настоящего спортивного автомобиля — это ваш выбор! Но будьте готовы смириться с его жесткостью и получать бесконечное удовольствие от его возможностей на асфальте!

Только если вы думаете, что останетесь незамеченным в потоке машин — забудьте об этом! Дети (а у них самая честная реакция! ) будут сворачивать головы и тыкать в вас пальцем, дергая своего папашу за рукав! Вы будете подходить к автомобилю и улыбаться до ушей! И эта улыбка у вас будет расплываться все больше и больше с каждым поворотом руля!

Что касается «практичности» — у авто 2 багажника (спереди и сзади), поэтому не возникнет проблем с вместимостью всего того, что вам нужно будет в нем возить (да, комплект зимних колес не влезет в этот багажник, но 2..3 сумки или чемоданчика — смело! )

Плюсы

*Управляемость центральномоторного купе.
*Четкая работа механической коробки.
*Динамика атмосферного оппозитного двигателя.
*Эффектный внешний вид.
*Не смотря на год выпуска — превосходное всех агрегатов, салона и кузова.
*2 багажника.

Минусы

*Жесткость и собранность подвески.
*Только 2 места в салоне.
*Это не семейный автомобиль, а авто для водителя с бензином в крови.
*Расход топлива.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Превосходный «инструмент» для получения удовольствия от его владения и вождения! Бесподобная управляемость заднеприводного среднемоторного купе от Порше. Механическая коробка передач. Атмосферный оппозитный двигатель с низким центром тяжести. Чистые эмоции!

2022 Porsche 718 Cayman Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 718 Кайман GTS 4.0
Тип автомобиля: среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 88 150 долл. США / 100 990 долл. США
Комплектация: пакет салона GTS, 3690 долларов, 18-позиционные сиденья, 3030 долларов; навигация, $ 2320; Кожаный салон Black / Carmine Red, 2160 долларов; Bose audio, 990 долларов; Краска GT Silver Metallic, 650 долларов США

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 24-клапанный плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность: 394 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 309 фунт-фут при 5000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: стойки
Тормоза, передние / задние: 13.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск 13,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4
Факс: 235 / 35R-20 (88Y) N1
R: 265 / 35R-20 (95Y) N1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 дюйма
Длина: 173,4 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 50,2 дюйма
Пассажировместимость: 49 футов ³
Грузовой объем спереди / справа: 5/10 фут ³
Снаряженная масса: 3196 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.8 сек
100 миль / ч: 8,5 сек
1/4 мили: 12,0 сек @ 120 миль / ч
130 миль / ч: 13,9 сек
150 миль / ч: 19,3 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 6,2 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 5,9 с
Максимальная скорость (претензия производителя):
182 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 142 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
Сопротивление дороги, 300-футовая платформа Skidpad: 1,04 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: