Porsche 919 установил новый рекорд «Нордшляйфе»
Porsche achieves fabulous Nürburgring lap time with hybrid prototype race car
Stuttgart. This Friday morning Timo Bernhard (D) lapped the 20.832 kilometre (12.94 miles) Nürburgring Nordschleife race circuit in 5 minutes and 19.55 seconds. This results in an average speed of 233.8 km/h (145.3 mph) on what is revered by race drivers, engineers and enthusiasts alike as the world’s most difficult track. Driving the Porsche 919 Hybrid Evo, Bernhard beat the previous lap record, set by Stefan Bellof, by 51.58 seconds.
For 35 years and 31 days Bellof’s 6:11.13 minutes record remained uncontested. The German driver from Gießen, who tragically died at Spa-Francorchamps in 1985, counted as the biggest racing talent of his time. He drove his record on May 28 in 1983 at the wheel of a powerful 620 bhp Rothmans Porsche 956 C during practice for the 1000-kilometre WEC sports car race. Also his average speed was over 200 km/h.
Proud and relieved Timo Bernhard, five-time overall winner of the Nürburgring 24-hours, two-time outright winner of the Le Mans 24-hours and reigning World Endurance Champion with the Porsche 919 Hybrid, clambered out of the tight Le Mans prototype cockpit. “This is a great moment for me and for the entire team – the 919 programme’s icing on the cake. The Evo was perfectly prepared and I have done my best on this lap. Thanks to the aerodynamic downforce, at sections I never imagined you can stay on full throttle. I’m pretty familiar with the Nordschleife. But today I got to learn it in a new way”, said the 37-year old from Bruchmühlbach-Miesau in the German region of Saarpfalz. He is a huge admirer of Stefan Bellof. In 2015, on the thirtieth anniversary of Bellof’s fatal accident, Timo raced at the Spa-Francorchamps 6-hour race of the FIA World Endurance Championship with a helmet carrying the famous black-red-gold design of the 1980s star. “For me Stefan Bellof is and remains a giant”, he emphasises.
“Today my respect for his achievement with the technology available back then increased even more.”
Today’s success is the second track record on the Porsche 919 Hybrid Evo tally: On April 9 this year in Spa, the dramatic evolution of the three-times Le Mans winner lapped faster than a Formula One car with Neel Jani at the wheel. The 34-year old Porsche works driver from Switzerland – Le Mans outright winner and Endurance World Champion of 2016 – set a lap of 1:41,770 minutes on the 7.004 kilometre (4.35 mile) Grand Prix circuit in the Belgian Ardennes mountains. He topped the previous track record, set by Lewis Hamilton in 2017 qualifying, by 0.783 seconds. The British Mercedes driver took pole position for the Belgian Grand Prix in 1:42.553 minutes.
The Evo version of the Porsche 919 Hybrid is based on the car that took outright victory at the Le Mans 24-Hours and won the FIA World Endurance Championship in 2015, 2016 and 2017. Over the winter, it was freed from some restrictions hitherto determined by the regulations.
Thus, its hybrid power train now develops a system output of 1160 hp. The Evo weighs only 849 kilograms and its modified (and now active) aerodynamics generate over 50 per cent more downforce compared to the WEC model. Top speed at the Nürburgring was 369.4 km/h (229.5 mph).
LMP Team Principal Andreas Seidl commented: “As a race team we constantly search for challenges that push a car, driver and team to operate on the limit. Conquering the “Green Hell” definitely provided such a challenge. Since last winter we were preparing for that task together with our tyre partner Michelin – painstakingly and with a great deal of respect for this track. Today we have shown the full potential of the 919 Evo. Congratulations to Timo for his sensational drive. Being a record winner at the Nürburgring, Timo was the logical choice for the job. Balancing attack and caution at all times was mandatory on this circuit. Safety is the highest priority. In this regard, I also like to thank the Nürburgring team.
Porsche cultivates a long and deep relationship with the ‘Ring. Record attempts wouldn’t be possible without the highly professional track support.“
Fritz Enzinger, Vice President LMP1, added: “A big thank you goes to our development team in Weissach and the crew on site for the focused and safe operation of this record attempt. It is terrific what our team has achieved in four years in the World Endurance Championship: From 2015 to 2017 three overall wins in Le Mans and three drivers’ and three manufacturers’ world championship titles. This isn’t easy to be reproduced by anyone. The Tribute Tour is our homage on these years. We didn’t want to see the most innovative race car of its time disappearing unceremoniously in to the museum. Thanks to the support from our partners, we were able to develop the Evo version of the Porsche 919 Hybrid for record attempts.”
Unchained for the record
The technical regulations from the FIA for the WEC and Le Mans, introduced in 2014, successfully delivered close competition between the conceptually very different class 1 Le Mans hybrid prototypes entered by Audi, Porsche and Toyota.
To prepare the 919 Evo record car, the base was the 2017 world championship car. On top came developments that were prepared for the 2018 WEC but never raced after the withdrawal at the end of 2017. Additionally, several aerodynamic modifications were made.
For the Porsche 919 Hybrid Evo the entire hardware of the power train remained untouched. The 919 is powered by a compact two-litre turbo charged V4-cylinder engine and two energy recovery systems – brake energy from the front axle combined with exhaust energy. The combustion engine drives the rear axle while the electro motor boosts the front axle to accelerate the car with four-wheel drive. At the same time it recuperates energy from the exhaust system that otherwise would pass unused in to the atmosphere. The electrical energy that comes from the front brakes and the exhaust system is temporarily stored in a liquid-cooled lithium ion battery.
The WEC efficiency regulations limited the energy from fuel per lap by using a fuel flow meter.
The V4 combustion engine’s output back then was around 500 hp. Freed from these restrictions, equipped with an updated software but running the regular race fuel (E20, containing 20 per cent bio ethanol), the Evo version delivers 720 hp.
Because the amount of energy from the two recovery systems that could be used was limited as well in terms of electric megajoule per lap, the systems stayed far below their potential. With now full boost being available, the e-machine output increased by ten per cent from 400 to 440 hp.
The engineers also unchained the aerodynamics of the 919 Evo from the regulations. The new larger front diffuser now balances the new and very large rear wing, both of which have actively controlled drag reduction systems (DRS). The hydraulically operated systems trim the trailing edge of the front diffuser and opens up the slot between the rear wing main plane and the flap respectively in order to reduce drag. Underneath the Evo the turning vanes and floor have been optimised.
Fixed height side skirts increase the aerodynamic performance again as efficiently as possible. In total the aero modifications resulted in 53 per cent higher downforce and an increase in efficiency by 66 per cent (compared to the 2017 Spa WEC qualifying).
To help further expand the performance envelope, the Evo gained a four-wheel brake-by-wire system to provide additional dynamic yaw control. Furthermore, the power steering was adapted for the higher loads and stronger suspension wishbones (front and rear) were designed.
Compared to the car in conventional race trim, the dry weight was reduced by 39 kilograms to 849 kilograms. To achieve this, air-conditioning, windscreen wiper, several sensors, electronic devices from race control, lights systems and the pneumatic jack system were removed. Michelin developed special tyre compounds for the 919 Evo that produces more downforce than a Formula One car.
The “919 Tribute Tour” continues
The attempt at the Nordschleife closes the chapter of chasing records with the Porsche 919 Hybrid Evo.
At rather moderate speeds, the top athlete will have several more appearances:
• July 6 and 7: VW Fun Cup Spa-Francorchamps (BE)
• July 12-15: Goodwood Festival of Speed (GB)
• September 2: Festival of Porsche Brands Hatch (GB)
• September 26-29: Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca (California, USA)
Technical specifications Porsche 919 Hybrid Evo — (919 Hybrid WEC)
Monocoque:
Composite material structure consisting of carbon fibre with an aluminium honeycomb core. The cockpit is closed.
Combustion engine:
V4 engine (90 degree cylinder bank angle), turbocharged, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 Garrett turbocharger, direct petrol injection, fully load-bearing aluminium cylinder crankcase, dry sump lubrication
Max. engine speed: ≈ 9,000/min
Engine management: Bosch MS5
Displacement: 2,000 cm3 (V4 engine)
Output:
Combustion engine: 720 hp, rear axle (< 500 PS)
MGU: 440 hp, front axle (> 400 PS)
Hybrid system:
KERS with a motor generator unit (MGU) mounted on the front axle; ERS for recuperation of energy from exhaust gases.
Energy storage in a liquid-cooled lithium-ion battery with cells from A123 Systems
Drive system:
Rear wheel drive, traction control (ASR), temporary all-wheel drive at the front axle via the electric motor when boosted, hydraulically operated sequential 7-speed racing gearbox
Chassis:
Independent front and rear wheel suspension, push-rod layout with adjustable dampers and Pitch Link System with actively controlled lockout system (no actively controlled lockout system in the 919 WEC version)
Brake system:
4-wheel brake-by-wire system (front-rear brake-by-wire system), monoblock light alloy brake calipers, ventilated carbon fibre brake discs front and rear.
Variable control of wheel torques to optimize the car balance (variable control of torque distribution front to rear)
Wheels and tyres:
Forged magnesium wheel rims from BBS; Michelin Radial tyres, front and rear: 310/710-18
Weight: 849 kg (888 kg including driver ballast)
Length: 5,078 mm (4,650 mm)
Width: 1,900 mm
Height: 1,050 mm
Fuel tank capacity: 62.
3 litres
Porsche с 919 Hybrid будет отстаивать свой чемпионский титул в WEC и Ле-Мане
Штуттгарт. После успешного сезона 2015 года – победы в общем зачете в Ле-Мане, завоевания чемпионского титула в зачете производителей и в личном зачете пилотов в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC – Porsche в 2016 году будет отстаивать свой титул. Как победители чемпионата мира оба 900-сильных Porsche 919 Hybrid будут выступать под стартовыми номерами 1 и 2. Это было подтверждено сегодня в Париже на пресс-конференции Западного автомобильного клуба / Automobile Club de l’Ouest (ACO), организатора Ле-Манского марафона, и Чемпионата мира по гонкам на выносливость / FIA World Endurance Championship (WEC).
Руководитель команды Андреас Зайдль сказал: «Выступать под стартовыми
номерами 1 и 2 – это почет и вызов одновременно. В 2016 году мы рассчитываем на
еще более мощную конкуренцию, но, тем не менее, хотим снова побороться за
победы и постараемся защитить наш титул.
Для участия в третьем по счету сезоне с момента возвращения Porsche в топ-категорию высокотехнологичных ле-мановских прототипов инновационный Porsche 919 Hybrid был существенно модернизирован. При этом общая структура шасси и концепция привода остались те же.
Фриц Энцингер, руководитель LMP1: «Независимо от спортивных притязаний нашей важнейшей задачей является наработка ноу-хау для Porsche и перспективных технологий будущего. Чемпионат WEC с его уникальным регламентом, нацеленным на эффективность и большой технической свободой – оптимальная площадка для компании, чтобы разрабатывать и испытывать инновации для дорожных спортивных автомобилей».
Неизменный по сравнению с 2014 и 2015 годами состав пилотов компания Porsche
подтвердила еще в конце ноября: чемпионы мира Тимо Бернхард (Германия/35 лет),
Брендон Хартли (Новая Зеландия/26 лет) и Марк Уэббер (Австралия/39 лет)
стартуют под номером 1.
Регламент для класса 1 ле-мановских прототипов (LMP1) оставляет инженерам
необычно большой простор и требует использования передовых технологий.
Гибридный привод в 919-м соединяет в себе инновационную технологию даунсайзинга
(уменьшения литража) и турбонаддува с эффективной системой непосредственного
впрыска для двухлитрового бензинового двигателя V4 и использует литий-ионную
батарею в качестве накопителя электрической энергии от двух разных систем
рекуперации (энергии торможения от передней оси и энергии отработавших газов от
ДВС). 919 Hybrid достигает общей мощности системы привода почти 900 л.с. и уже
обеспечил для Porsche важные импульсы для разработки будущих дорожных
спорткаров. Самый свежий пример тому: 800-вольтная технология для концепт-кара
с чисто электрическим приводом Mission E.
Александер Хитцингер, технический директор, ответственный за 919 Hybrid: «После того как мы к сезону 2015 построили полностью новый 919-й, на этот раз структура шасси остается неизменной. Поэтому и нет строго определенной даты для функционального теста. Более того, мы постепенно переоснащаем автомобиль под технические требования 2016 года. Изменения в регламенте относительно расхода топлива и объемного расхода по нашим расчетам в Ле-Мане приведут к потере времени примерно в четыре секунды на круг. Сможем ли мы это компенсировать благодаря модернизации 919 Hybrid и насколько, пока еще оценить нельзя».
Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) продолжает традиции
чемпионата мира среди спортивных автомобилей, проводившегося с 1960-х по 1980-е
годы, и после Формулы-1 является самой значительной гоночной серией в мире.
В
2016 году он пройдет в девять этапов в девяти странах. Кульминация сезона –
гонка 24 часа Ле-Мана (Франция), где Porsche с 17 победами в общем зачете
по-прежнему является рекордсменом. Остальные восемь гонок длятся по шесть
часов. Открывают сезон гонки в Сильверстоуне (Великобритания/17.04.) и
Спа-Франкоршаме (Бельгия/07.05.). После 24-часовой гонки в Ле-Мане (18./19.06.)
чемпионат мира делает остановку на Нюрбургринге (Германия/24.07.). Новинкой в
календаре чемпионата станет гонка на трассе Мехико-Сити (03.09.), затем следуют
Остин (Техас, США/17.09.), Фудзи (Япония/16.10.), Шанхай (Китай/6.11.) и,
наконец, финальная гонка в программе чемпионата пройдет в Бахрейне
(19.11.).
Потенциал для технических инноваций побудил Porsche к возвращению в
топ-категорию марафонских гонок. Итоговый результат после в целом 16 гоночных
выступлений Porsche 919 Hybrid с начала 2014 года выглядит следующим образом:
двенадцать поул-позиций, семь побед, из них четыре двойные, пять самых быстрых
гоночных круга, по одному титулу чемпиона мира в зачете производителей и в
личном зачете пилотов.
В 2015 году ни один другой автомобиль, кроме
919-го, не стартовал с первого стартового ряда.
Тест-драйв LEGO Porshe 919 Hybrid – Age of Geeks
Это я, Стив!
Привет! Меня зовут Стив. Да-да, тот самый Стив в красном шлеме с фото выше. И сегодня у нас на тест-драйве уникальный гибридный спорткар Porsche 919 от LEGO Speed Champions. Я расскажу вам о сборке этого авто и его ходовых характеристиках.
- Сборка силовой части
- Сборка кабины
- Установка заднего антикрыла
LEGO Porsche 919 — одна из тех машин, что собираются вручную прямо у вас дома. Это единственный спорткар, который можно не только собрать самому, но и улучшить его конструкцию как вам заблагорассудится. Обратите внимание на агрессивные спортивные черты и низкий клиренс: машина просто создана для крутых виражей и быстрых заездов.
Проверка подвески Porsche 919
Это Майк у меня за спиной, и он привез комплект дополнительных колпаков, который также поставляется с авто.
Вместе с Майком мы подняли машину на домкрате, чтобы оценить подвеску и качество сборки. Первое, что хочется отметить, — широкая низкопрофильная резина LEGO 24×12 прекрасно подходит для данного авто, позволяя сохранять отличное сцепление с дорогой. А вот подвеска авто меня слегка озадачила: все четыре колеса вращаются абсолютно независимо, а передние — даже не поворачиваются. Это обычная практика для недорогих спорткаров, однако порой мне хочется увидеть что-то более оригинальное. С другой стороны, давайте будем честными: я всего лишь пластиковый человечек в красном шлеме, мне трудно понять великую инженерную мысль «больших людей». К тому же нам, пластиковым болванчикам, совершенно по барабану устройство подвески и ее жесткость — мы все равно этого не чувствуем! Так что за подвеску мы ставим этому авто высший балл.
Мой друг Джонни на своем внедорожнике
Чтобы сравнить авто с другими образцами техники от LEGO, мы решили пригласить несколько владельцев старых авто: поделиться своими впечатлениями и показать машины.
Увы, но на нашу просьбу откликнулся только Джонни из Octan. Джонни приехал на своем потрепанном джипе. На нем можно видеть следы более чем 25-летней эксплуатации. Очевидно, что авто много раз пересобирали, а некоторые детали заменены на абсолютно другие. С другой стороны, джип Джонни до сих пор на ходу, что говорит о высоком качестве комплектующих. Конечно, LEGO не дают 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии на свою технику, как это делают производители «больших» авто. Но давайте в очередной раз будем честными: такая гарантия на эти машины и не нужна, потому что они из пластика. У Джонни нам не удалось найти следов коррозии — еще один высший балл в копилку авто от LEGO.
Преодоление подъемов
В конце мы проверили 2 машины на проходимость. Несмотря на свой возраст, джип Джонни прекрасно преодолевал неровности дороги и взбирался на крутые подъемы, тогда как суперкару LEGO Porsche 919 постоянно не хватало дорожного просвета. Но затем я подумал: а зачем вообще я устроил тест на проходимость для спорткара? И все сразу встало на свои места.
- Я в кабине Porsche 919
- И снова я в Porsche
В заключение хочу поблагодарить наших спонсоров «больших людей» за предоставленные книги «Мир ведьмака» и «Эйнштейн» для постройки тестового полигона, а также напомнить, что лучшим местом для приобретения спорткаров LEGO является сеть сертифицированных магазинов mir-kubikov.ru. Спасибо за внимание, с вами был веселый парень в красном шлеме Стив.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Евгений Беляев@MorgenS (186 lvl)Гик и геймер. Фанат ПК и чуточку консольщик. Редактор и автор.
Техническая проверка: 919 Hybrid Evo
1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видеодокументы, защищена авторскими правами или другими законами о защите интеллектуальной собственности.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в разделе новостей Porsche, являются товарными знаками Dr. Ing. ч.к. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.
3. Все содержимое отдела новостей Porsche тщательно изучается и компилируется. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет никакой ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.
4. Поскольку отдел новостей Porsche предоставляет информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления о стандартном оснащении, законодательных, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для федеральной общественности Германии.
5. При использовании службы новостей Porsche нельзя исключать технические неисправности, такие как задержки в передаче новостей. Porsche AG не несет никакой ответственности за возникший ущерб.
6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.При использовании ссылок пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с этими правами на использование, пользователь обязуется воздерживаться от любого ненадлежащего использования Porsche Newsroom.
8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.
9. Если одно или несколько положений настоящих правил и условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.
Взгляните на обнаженные детали гибридного автомобиля Porsche 919 LMP1
Поскольку Porsche 919 больше не участвует в автоспорте, компания Porsche открыла свою мастерскую, чтобы продемонстрировать технологии, благодаря которым автомобиль добился такого огромного успеха в гонках на выносливость
Автоспорт — очень закрытый мир.
Возможность внимательно рассмотреть кровавые детали современного гоночного автомобиля обычно доступна только членам команды или фотографам-авантюристам в нужном месте в нужное время.
Однако с выходом Porsche из этой категории в конце 2017 года больше не было необходимости скрывать технологичный 919 Hybrid от посторонних глаз. Вместо этого Porsche хотел продемонстрировать компоненты, которые помогли выиграть три чемпионата гонщиков подряд, чемпионат конструкторов и победы в Ле-Мане.Нас пригласили в центр разработки Porsche в Вайссахе, чтобы посмотреть, что именно сделало 919.
Турбированный, 2.
0-литровый двигатель V4 имеет небольшой рост, но большую мощность. В спецификации WEC он выдавал 500 л.с. — добавьте мощность от гибридной системы, и 919 выдавал более 900 л.с. в гоночной спецификации, с двигателем, приводящим в движение задние колеса, и электродвигателями, передающими энергию на передние колеса для серьезного четырехколесного движения. приводная тяга.
Porsche также был единственным производителем LMP1, рекуперировавшим энергию от небольшой турбины в выхлопной системе (отдельно от турбины). Таким образом, автомобиль мог заряжать литий-ионный аккумулятор как при ускорении, так и при торможении, как в болиде F1.
А как насчет сумасшедшей версии Evo, обгоняющей болиды Формулы-1 и покоряющей Нордшляйфе? Механически он был идентичен автомобилю спецификации LMP1, с единственными изменениями, касающимися снятия ограничений, наложенных WEC.
Неограниченный расход топлива и новое программное обеспечение для управления двигателем увеличили мощность двигателя до 720 л.с., а батарея позволила собирать и использовать больше энергии, чем в условиях гонки. Результат? 1160 л.с. Да, этого достаточно.
Значительные изменения были внесены в аэродинамику Evo.
Автомобиль получил увеличенный передний диффузор и заднее крыло, новый пол и боковые юбки для увеличения эффекта земли, а также систему снижения лобового сопротивления, помогающую увеличить скорость на прямой.
Во имя экономии веса было удалено множество второстепенных систем, от систем кондиционирования воздуха и пневматических домкратов вплоть до стеклоочистителя, что уменьшило общий вес на 29 кг до 849 кг.
919 Evo показал, на что способна технология гоночного автомобиля, освобожденная от гоночных правил.Porsche представляет концепт гибридного уличного автомобиля 919
Если вам нравятся крутые Porsche, вам понравятся эти новости.
Вчера вечером компания представила публике коллекцию ранее не анонсированных одноразовых концепций, дав нам возможность взглянуть изнутри на то, что могло быть за последние 15 лет.
Самая крутая машина на лоте — 919 Street, показанная выше. Разработанный в 2017 году, «чтобы сделать захватывающий опыт вождения гоночного автомобиля LMP1 доступным для водителей-любителей», он должен был использовать тот же карбоновый монокок, гибридную трансмиссию и колесную базу, что и победивший в Ле-Мане 919 Hybrid от Porsche, с более приглушенным производством. -как кузов.К сожалению, глиняная модель в масштабе 1:1 — это все, что удалось сделать проекту.
Далее идет Porsche Vision Spyder. Разработанный только в прошлом году, это современный взгляд на 550-1500 RS Spyder 1954 года, без крыши и с упрощенной кабиной. Есть много графики и красных акцентов, а также крутая уникальная дуга безопасности. Как и 919, автомобиль представляет собой неуправляемую модель в масштабе 1:1.
Еще есть Porsche Vision «Renndienst».
Самый необычный из коллекции, он был задуман в 2018 году как «концепция семейного пространства до шести человек».По словам компании, модель 1:1 была построена, чтобы показать, как дизайнеры могут применить ДНК дизайна Porsche к сегменту, для которого они не продают автомобили. Предполагается, что он будет полностью электрическим и имеет центральное место водителя. нам кажется, что Porsche берет на себя предстоящий автобус VW ID Buzz EV.
Еще одна модель в категории минимализма — Porsche Vision 916, современная версия прототипа семидесятых годов, который так и не был запущен в производство. Эта итерация, разработанная стажером из команды дизайнеров Porsche в 2016 году, представляет собой глиняную модель в масштабе 1:1, которая, если бы она была произведена, приводилась бы в действие полностью электрической трансмиссией с четырьмя двигателями в ступицах.
Потрясающий концепт 904 Living Legend, построенный в 2014 году, использует тот же монокок из углеродного волокна, что и сверхэффективный Volkswagen XL1.
Созданный как минималистский спортивный автомобиль, он имеет потрясающие пропорции и весил бы около 2000 фунтов в производственной форме благодаря крошечному высокооборотному мотоциклетному двигателю V-twin, подобному концепту VW XL Sport с двигателем Ducati. К сожалению, модель в масштабе 1:1 была единственным построенным экземпляром.
Еще один шаг вперед — концепция 906 Living Legend.Разработанный в 2005 году, он вдохновлен легендарным гоночным автомобилем шестидесятых с таким же названием, но включает в себя целую коллекцию новых дизайнерских решений. По словам Porsche, это был один из автомобилей, которые послужили источником вдохновения для его нынешней линейки электрических моделей.
Продолжая тему, концепция «Живая легенда Ле-Мана», впервые задуманная в 2016 году. Вдохновленная 78-сильным двигателем Porsche с закрытой кабиной в Ле-Мане 1953 года, он использует Boxster в качестве основы и мог бы использовать гоночный V-8. двигатель, если бы это была не просто глиняная модель.
Компания заявляет, что этот автомобиль является предшественником 718 GT4, что вполне логично. В отличие от других автомобилей в этой статье, мы можем понять, почему Porsche изначально не выпустил этот автомобиль для широкой публики — со многих точек зрения он очень похож на Alpine A110.
По словам Порше, идея 960 Vision Turismo — основы того, что в конечном итоге станет полностью электрическим Taycan, — была обнаружена случайно. «Проходя мимо, я увидел схематическое изображение Porsche 918 на чертежной доске дизайнера в нашей мастерской, — вспоминает главный дизайнер Михаэль Мауэр.«Линия была перерисована фломастером, чтобы четко показать падающий контур. Краем глаза это выглядело как стык задней двери. Я был поражен!» Этот автомобиль стал первым Porsche, получившим сплошную световую полосу в задней части, которую сегодня используют почти все современные модели.
Vision E, показанный выше, представляет собой идею Porsche полностью электрического автомобиля для клиентов, основанную на его успехе в Формуле E.
Это одноместный автомобиль с 800-вольтовой архитектурой, аналогичный стилю, используемому в дорожном автомобиле Taycan. .Разработанный в 2019 году, он только сейчас увидел свет.
Подумайте о Porsche Vision 918 RS — это эволюция оригинального 918 Spyder. Разработанный в 2019 году, он должен иметь «усовершенствованную технологию привода и шасси, а также кардинально разработанный аэродинамически оптимизированный кузов». Он не очень похож на серийный автомобиль — не то чтобы мы жалуемся.
Задуманный как гоночный автомобиль для гонок в Ле-Мане, Vision 920 является одним из самых диких автомобилей в этом списке. Разработанный в 2019 году, он использует центральное место для сидения, окруженное кабиной в виде пузыря.Есть несколько массивных воздуховодов и экстремальных пропорций, а также встроенные задние тормоза.
Это всего лишь 11 из 15 ранее скрытых автомобилей, которые компания Porsche представила миру в новой 328-страничной книге под названием Porsche Unseen, , которая уже доступна для продажи во всех крупных розничных сетях.
Если вы или кто-то из ваших знакомых одержимы миром Porsche, это просто необходимо.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche 919 Hybrid Evo Wallops обгоняет самые быстрые автомобили Формулы-1
В большинстве автоспортов самым жестоким врагом инженера являются не законы физики или неспособность водителя выжать из своего автомобиля каждую крупицу мощности. Это правила. Правила, установленные властными руководящими органами, налагающие ограничения на вес, размеры, выходную мощность, выбор шин, аэродинамику, торможение и все остальное, что они могут контролировать.Обычно цель состоит в том, чтобы обезопасить гонщиков или сделать гонки более зрелищными на равноценных машинах, но это не значит, что инженерам это нравится.
Поэтому, когда компания Porsche дала своим людям возможность вырваться на свободу и показать, на что способны их машины, они перестарались.
Они начали с 919 Hybrid, автомобиля, на котором Porsche выигрывал «24 часа Ле-Мана» последние три года. Затем они сделали все, что могло сделать машину быстрее, то, что нарушило бы правила в остальное время.Они называют результат 919 Evo.
А затем они отправились на бельгийский Спа-Франкоршам, легендарную трассу Формулы-1, где проходит, возможно, самый сложный поворот в автоспорте. Evo проехал круг за 1:41,77 минуты, что на 12 секунд быстрее разрешенного для гонок 919. В спорте, измеряемом миллисекундами, это колоссальное улучшение. Он даже побил рекорд трассы, установленный чемпионом Формулы-1 Льюисом Хэмилтоном, на 0,783 секунды.
«919 Evo невероятно впечатляет, — говорит Нил Яни, водитель, объехавший Спа.«Это, безусловно, самый быстрый автомобиль, на котором я когда-либо ездил, уровень сцепления для меня совершенно новый, я не мог себе представить такое количество раньше».
Evo оснащен тем же двухлитровым двигателем V4 с турбонаддувом, что и автомобиль-победитель Ле-Мана, за исключением расходомера топлива, который ограничивает количество бензина, расходуемого на ура.
PorscheОказывается, когда вы игнорируете правила, регулирующие мир В чемпионате на выносливость (включая Ле-Ман) вы можете многое сделать, чтобы ехать быстрее. Инженеры Porsche уменьшили вес автомобиля из углеродного волокна и алюминия на 86 фунтов, до 1872 фунтов, отказавшись от бесполезных излишеств, таких как дворники, фары, кондиционер, электронное управление гонками и пневматический домкрат.Они также изменили внешнюю аэродинамику, увеличив прижимную силу на 53%, а это важнейший элемент, который удерживает автомобиль на асфальте, когда он достигает скорости взлета реактивного самолета. Они модернизировали подвеску и шины, чтобы справиться с дополнительными нагрузками.
Этот гоночный автомобиль Porsche 919 может быть дешевле, чем 911, но есть одна загвоздка
Как такой автомобиль, как 919 Hybrid, трижды выигравший «24 часа Ле-Мана», может быть таким дешевым? Что ж, это не полноценный гоночный автомобиль, на котором ездили на трассе Circuit de la Sarthe, а шоу-кар.Да, у него нет трансмиссии, так что на самом деле вы не можете им управлять, но это все равно крутой экспонат.
Когда в 2014 году компания Porsche начала участвовать в гонках на 919 Hybrid, она также построила 13 не ходовых шоу-каров. Они были сделаны в рекламных целях для демонстрации на различных мероприятиях. Если вы когда-нибудь скажете о 919 на автомобильной выставке, это, вероятно, не ходовая модель в масштабе 1:1, а не настоящая сделка.
Один из этих 13 автомобилей будет продан с аукциона RM Sotheby’s с 21 по 29 апреля. По оценкам аукционной компании, он будет стоить от 80 000 до 120 000 евро.Это примерно от 94 300 до 141 500 долларов по текущему обменному курсу. Это означает, что он может пересечь квартал за меньшие деньги, чем Porsche 911 Carrera по цене от 99 200 долларов.
Конечно, это все еще большие деньги за машину, на которой вы не умеете водить, но это отличная демонстрация, если у вас есть большой гараж. Это также идеальная демонстрация автомобильного искусства, если вы один из тех людей, которые припарковали бы машину в своей гостиной. При условии, что он достаточно большой, конечно.
Этот особенный шоу-кар может похвастаться белой окраской с черными полосами, характерной для модели 919 Hybrid, которая выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 2015 года с Эрлом Бамбером, Ником Тэнди и Нико Хюлкенбергом за рулем.
Porsche 919 Hybrid дебютировал в гонках в 2014 году, ознаменовав возвращение компании к первоклассным гонкам прототипов спустя 15 лет. Модель 919 Hybrid с 2,0-литровым двигателем V4 и системой рекуперации энергии участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость с 2014 по 2017 год. Ман выигрывает в процессе. 919 Hybrid увеличил общее количество побед Porsche в Ле-Мане до 19, больше, чем у любого другого автопроизводителя на сегодняшний день.
Как машинное обучение изменило Porsche 919 Hybrid Evo | Порше АГ | #NextLevelGermanEngineering
История Porsche Endurance Racing является одной из самых захватывающих и успешных и, вероятно, не имеет себе равных. На протяжении десятилетий такие легенды, как 917, 956, 911 GT1, собирали победы на гоночных трассах по всему миру.
Среди них, безусловно, 24 часа Ле-Мана — абсолютная вершина. Ни одному другому бренду не удалось одержать в этой гонке столько общих побед, как Porsche.
В 2012 году было официально объявлено о возвращении заводской команды Porsche в высший класс LMP1. Так родился Porsche 919 Hybrid. В 2014 году был первый сезон, когда 919 принял участие в серии гонок FIA World Endurance Championship, и Porsche удалось занять 3-е место в общем зачете в своем первом сезоне.
Посмотреть полное видео (GER) здесь : https://video.eurosport.de/motorsports/porsche-knackt-rekordzeit-auf-dem-nurburgring-teil-ii_vid1145732/video.shtmlВ течение следующих 3 сезонов 2015, 2016 и 2017 годов Porsche 919 Hybrid доминировал в гоночной серии и сумел добиться хет-трика как по победам в 24 часах Ле-Мана, так и по общему зачету. В сумме 6 чемпионских титулов и 3 победы в общем зачете в Ле-Мане за 4 сезона сделали Porsche 919 Hybrid легендой.
Даже если сезон 2017 года стал последним для 919 Hybrid, на 2018 год был запланирован так называемый 919 Tribute Tour — как прощание с легендой.
С этой целью 919 Hybrid был освобожден от ограничений, налагаемых регламентом гоночной серии WEC. В результате появился 919 Hybrid Evo с еще большей мощностью двигателя, улучшенными аэродинамическими характеристиками и т. д. ) на быстрых прямых пришлось разрабатывать адаптивные аэродинамические устройства. Поэтому как переднее, так и заднее крыло автомобиля использовали так называемую систему снижения лобового сопротивления (DRS).
В случае заднего крыла это означает, что необходимо было разработать совершенно новое двухсекционное крыло с открывающимся и закрывающимся закрылком. Подобрать для этого оптимальную форму аэродинамического профиля — нетривиальная задача. Цели для такого крыла должны учитывать максимально возможную эффективность при высокой прижимной силе, а также низкое сопротивление при высокой скорости. Кроме того, такое крыло по-прежнему должно надежно работать в более широком диапазоне углов атаки, при различных погодных условиях и т. д. чтобы наилучшим образом встретить их.
Цель всегда состоит в том, чтобы использовать как можно меньше конструктивных параметров, но при этом достичь любой возможно значимой формы крыла, используя эти конструктивные параметры. Чем больше конструктивных параметров используется, тем сложнее поиск их оптимального сочетания.
Именно тогда мы решили использовать некоторые алгоритмы машинного обучения, чтобы сначала помочь нам с выбором правильных параметров дизайна. Так же, как и при обработке изображений, можно использовать базу данных имеющихся профилей (в нашем случае около ~1600 профилей, m-selig.ae.illinois.edu) и обучать на них модели машинного обучения (так называемое уменьшение размерности). После такого анализа оказывается, что из всех данных можно извлечь что-то вроде «ДНК профиля» и что каждый из возможных профилей может быть описан лишь относительно небольшим числом «генов профиля» (всего от 5 до 10 в зависимости от желаемая точность). Поэтому, если инженер ищет оптимальный профиль, ему достаточно лишь варьировать эти несколько «генов профиля».
Когда мы смогли описать любой возможный аэродинамический профиль, используя лишь несколько конструктивных параметров, встал вопрос, как найти лучший из них.Это типичная проблема оптимизации. Просто для иллюстрации сложности — если мы опишем каждый из 2-х профилей 5-ю конструктивными параметрами, а также если в качестве критерия оптимизации рассмотрим взаимное расположение 2-х сегментов крыла и соотношение их размеров, то вместе с неизвестным углом закрылка в открытой позиции мы получаем всего 15 расчетных параметров. Если мы изменим эти конструктивные параметры только, например. 5 шагов, вычислить все комбинации и выбрать наилучшую, нам нужно будет проанализировать ~30 миллиардов — каждую при нескольких условиях работы.Это явно невыполнимое решение, и все же разрешение всего в 5 шагов на проектный параметр является чрезвычайно грубым.
Поэтому и на этом этапе необходимо использовать алгоритмы оптимизации. Здесь мы снова использовали алгоритмы, которые имитируют процесс эволюции организмов в природе и ведут к наиболее «приспособленному».
Благодаря этому оптимум можно было найти только путем анализа сотен-несколько тысяч дизайнов.
От сотен до тысяч уже является относительно разумным диапазоном, который можно смоделировать с помощью инструментов вычислительной гидродинамики (CFD) и с использованием доступных ресурсов высокопроизводительных вычислений (HPC).Таким образом, с помощью машинного обучения для описания аэродинамического профиля, генетических алгоритмов оптимизации и вычислительной гидродинамики для моделирования на кластере высокопроизводительных вычислений была найдена оптимальная форма заднего крыла для 919 Evo. Используя обычные методы, пришлось бы анализировать миллиарды различных фигур, и даже лучшая из этих миллиардов все равно не достигла бы того качества, которое было получено реализованным нами методом.
The 919 Tribute в туре. В случае с 919 Evo наилучшая конструкция, полученная в результате оптимизации, была протестирована только в аэродинамической трубе в качестве единственной геометрии крыла для подтверждения результатов моделирования.
Поэтому можно сказать: наше крыло пробило путь от нашего процесса оптимизации прямо на гоночную трассу.
В 2018 году Porsche 919 Hybrid Evo проехал по одним из самых известных классических гоночных трасс по всему миру и сумел установить поразительные рекорды: 1:41,770 мин в Спа, опередив Лучший круг F1 и абсолютный рекорд на Северной петле Нюрбургринга 5:19,55 мин, что почти на минуту быстрее, чем 35-летний рекорд Штефана Беллофа.Все это еще раз подтвердило, что 919 является уникальным автомобилем и верным последователем 917, 956, 911 GT1 и других легендарных автомобилей.
Porsche 919 Hybrid – Готов к Музею После Трех Побед в Ле-Мане
Porsche 919 Hybrid — спортивный прототип гоночного автомобиля, построенный по правилам FIA для прототипов LMP1-H , который принес немецкому три титула Le Mans 24h и три титула FIA World Endurance Championshi p.
производителя в последние годы.
Автомобиль дебютировал в сезоне FIA WEC 2014 года. В 2015, 2016 и 2017 годах компания одержала три победы подряд в Ле-Мане. За те же три сезона Porsche завоевал титулы производителей и пилотов в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA.
После своего третьего триумфа с 919 Hybrid в 2017 году компания Porsche выбыла из чемпионата в классе прототипов.
Мировая премьера на Женевском автосалоне 2014
Возвращение Porsche к гонкам спортивных прототипов спустя шестнадцать лет
Porsche, несомненно, является самой успешной заводской командой в истории Ле-Мана: с 1970 по 1998 год она одержала ошеломляющие 16 побед в общем зачете.После того потрясающего успеха последовал период доминирования Audi, начиная с 2000 года. В 2012 году Audi одержала свою одиннадцатую победу в Ле-Мане. В том же году Porsche объявила о своем возвращении к гонкам на спортивных прототипах. Цель состояла в том, чтобы остановить доминирование Audi и продолжить победную серию, одержав 17-ю победу на трассе Circuit de la Sarthe.
В 2013 году компания Porsche разрабатывала совершенно новый гибридный прототип, чтобы бросить вызов премиальному классу LMP1, в котором гибридные автомобили были только у Audi и Toyota. Audi конкурировала с R18 e-tron quattro, который имеет 3.7-литровый турбодизельный двигатель V6 плюс гибридная система. С другой стороны, Toyota TS 030 Hybrid использовала 3,4-литровый безнаддувный бензиновый двигатель V8.
Порше 917, Порше 918 и Порше 919 Гибрид
Совершенно другой двигатель для 919 Hybrid
В отличие от конкурентов, компания Porsche решила использовать принципиально иную компоновку, 2-литровый турбированный бензиновый двигатель V4 с непосредственным впрыском и двумя системами рекуперации энергии. Название автомобиля 919 Hybrid было выбрано как отсылка к успешному гоночному автомобилю Porsche 917 1970-х годов и уличному автомобилю Porsche 918, представленному в 2013 году.
Первая версия 919 Hybrid использовала гибридную систему с литий-ионным аккумулятором и могла накапливать до 6 МДж энергии (1,7 кВтч) за круг Ле-Мана.
Автомобиль также имел систему рекуперации энергии выхлопных газов, которая проходит через турбину в выхлопе.
900 лошадиных сил в машине массой 875 кг
Двигатель внутреннего сгорания выдавал около 500 л.с. на заднюю ось. Двигатель-генератор добавляет около 400 л.с., которые через KERS передаются на переднюю ось. Таким образом, общая мощность составила около 900 л.с., что дает сенсационное соотношение мощности к весу, поскольку 919 Hybrid имеет минимальный вес 875 кг.Автомобилю требуется всего 2,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Porsche использует другой двигатель, чем его конкуренты Audi и Toyota
919 Hybrid бросил вызов новым соперникам от Audi и Toyota
Автомобиль длиной 4650 мм имел композитную конструкцию из углеродных волокон с сотовым алюминиевым сердечником. Ширина автомобиля 1900 мм, высота 1050 мм. Он оснащен передней и задней многорычажной независимой подвеской колес с толкателями и регулируемыми амортизаторами. Для торможения 919 Hybrid использовал гидравлическую двухконтурную тормозную систему, легкосплавные моноблочные тормозные суппорты, задние и передние тормозные диски из углеродного волокна с внутренней вентиляцией.
Шины одинаковые спереди и сзади, Michelin 310/710-18.
Пока Porsche разрабатывал 919 Hybrid, Audi в 2013 году одержала свою 12-ю победу в Ле-Мане. В сезоне FIA WEC 2014 Audi и Toyota представили новые версии своих прототипов. Audi начала использовать более крупный 4,0-литровый дизельный двигатель V8, Toyota также увеличила объем двигателя до 3,7 литров.
Porsche 919 Hybrid дебютировал на соревнованиях в 2014 году
Подиум в первой гонке 919 Hybrid
Команда Porsche дебютировала в первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 года, «6 часов Сильверстоуна», с двумя гибридами 919 на стартовой решетке.Автомобиль под номером 20, которым управляли Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер, занял третье место после двух Toyota. Заявка № 14, управляемая Роменом Дюма, Нилом Яни и Марком Либом, была вынуждена уйти в отставку.
Дебютный сезон упорного обучения
На «24 часах Ле-Мана» 2014 года у обеих машин возникли проблемы со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости, и оба экипажа были вынуждены выехать на пит-лейн.
Автомобиль №14 вернулся на трассу, чтобы завершить церемониальный круг в конце гонки, и занял одиннадцатое место в общем зачете. Автомобиль под номером 20 остался в боксах, но не попал в официальный зачет.
Audi в 13-й раз выиграла гонку Ле-Ман. По итогам сезона Toyota завоевала титул чемпиона производителей. Для команды Porsche сезон завершился только одной победой в последней гонке на автодроме Хосе Карлоса Паче в Сан-Паулу.
#19 Porsche 919 Hybrid – победитель Ле-Мана 2015
Шесть побед в FIA WEC 2015, включая 24 часа Ле-Мана
Все изменилось в сезоне FIA WEC 2015 года, когда Porsche 919 Hybrid одержал шесть побед в восьми гонках. Бернхард, Хартли и Уэббер одержали четыре победы и еще два подиума на машине №17, доминируя в чемпионате.Другой экипаж на машине №18 одержал одну победу в Бахрейне.
Ярким событием сезона стала историческая победа Porsche в 24-часовой гонке Ле-Мана. Победителями в машине №19 стали Нико Хюлкенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер.
Пилоты Porsche вернулись на первое место после 17 лет и одержали 17-ю победу.
Три автомобиля для гонки Ле-Ман 2015
В 2016 году Porsche снова забрал все
Год спустя команда Porsche повторила свой успех в Ле-Мане и чемпионате, одержав шесть побед в девяти гонках.На этот раз Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ стали победителями чемпионата в личном зачете, а также в гонках «24 часа Ле-Мана». Они одержали победу на трассе Circuit de la Sarthe на Porsche 919 Hybrid под номером 2 после драматического схода лидирующей Toyota под номером 5 на самом последнем круге.
Бернхард, Хартли и Уэббер снова одержали четыре победы, но из-за плохих результатов в первых трех гонках они заняли лишь четвертое место в итоговой классификации. В течение сезона Марк Уэббер объявил, что это будет его последний сезон в карьере профессионального гонщика.
Porsche 919 Hybrid носил номер 1 в сезонах FIA WEC 2016 и 2017 годов
Новый состав и максимальный результат в 2017 году
Команда Porsche сменила составы на двух автомобилях Porsche 919 Hybrids на сезон FIA WEC 2017 года.
Водителями автомобиля №1 были Нил Яни, Андре Лоттерер и Ник Тэнди. Членами экипажа №2 были Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Эрл Бамбер.
В 2017 году Porsche снова взял все, выиграв как гонку Ле-Ман, так и чемпионские титулы в категориях производителей и пилотов.Тимо Бернхард и Брендон Хартли завоевали свой второй титул в эпоху 919 года. Для их товарища по команде Эрла Бамбера это был первый чемпионский титул. Они также были экипажем-победителем в Ле-Мане.
Фриц Энцингер, вице-президент программы Porsche LMP1
Семнадцать побед в 34 гонках
В конце сезона FIA WEC 2017 года компания Porsche объявила о выходе из класса прототипов главного мирового соревнования спортивных автомобилей, сосредоточившись на подготовке к Формуле E.
Porsche 919 Hybrid займет свое место в музее Porsche как один из самых успешных автомобилей в истории Ле-Мана и гонок на выносливость в целом.За четыре сезона FIA WEC 919 Hybrid одержал 17 побед в 34 гонках , что является выдающимся коэффициентом побед в 50 процентов.