Показать только отличия | |
Рейтинг по отзывам | |
Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 3.0 л | 4.0 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 249 л.с. | 460 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 8 | 8 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч 8.5 с | 4.5 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.7 л | 11.4 л |
Минимальный объем багажника 780 л | 625 л |
Максимальный объем багажника 1686 л | 1540 л |
Дорожный просвет 213 мм | 190 мм |
Снаряженная масса 2278 кг | 2175 кг |
Тип кузова Внедорожник 5 дв. | Внедорожник 5 дв. Coupé |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки Великобритания | Германия |
Размеры | |
Длина 4879 мм | 4931 мм |
Ширина 2073 мм | 1983 мм |
Высота 1803 мм | 1676 мм |
Колесная база 2923 мм | 2895 мм |
Передняя колея 1693 мм | 1674 мм |
Задняя колея 1686 мм | 1653 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 2278 кг | 2175 кг |
Полная масса 3230 кг | 2850 кг |
Минимальный объем багажника 780 л | 625 л |
Максимальный объем багажника 1686 л | 1540 л |
Объем топливного бака 86 л | 90 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 2997 куб. | 3996 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, продольное | переднее, продольное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 249 л.с. | 460 л.с. |
Максимальный крутящий момент 600 Н*м | 620 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | V-образное |
Количество цилиндров 6 | 8 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия 15.5 | 10.1 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 83.0×92.32 | 86.0×86.0 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пневмоэлемент | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5, 7 | 5 |
Максимальная скорость 209 км/ч | 270 км/ч |
Пробег на полном баке 1000 км | 658 км |
Марка топлива ДТ | АИ-98 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 240 г/км | 260 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс. | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше |
Range Rover Sport, Porsche Cayenne: лед и пламень — журнал За рулем
Звездные имена, полный привод, 1000 сил на двоих. Мы долго выбирали лучшего из великих.
Range Rover Sport, Porsche Cayenne
Range Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche Cayenne
Нехитрый эксперимент хочется повторять снова и снова, наслаждаясь необычным эффектом. «Рейндж-Ровер» стоит на месте, резко ударяю по педали газа — и 510-сильный V8 откликается сочным басом, а две с половиной тонны дорогих металлов и пластиков, благородного дерева и кожи ощутимо вздрагивают, качнув кузов слева направо.
«Порше» так не умеет, но, разумеется, дело не в недостаче 10 л.с. Да и голос у «немца», пожалуй, даже зычнее и злее британского. А уж с места срываются с таким ускорением, что любой эпитет кажется пресным.
ВЫСШАЯ ШКОЛА
Трудно придумать опции, которых нет в этих автомобилях. «Порше» хвастается дверью багажника с электроприводом. А в «Ровере» — пять (!) наружных видеокамер, мониторы в передних подголовниках. В распоряжении задних пассажиров «Кайена» полный набор регулировок климата. А у «англичанина»… Мальчишеский спор можно продолжать до хрипоты. В общем, машины собраны по принципу «все включено».
Салон «Рейндж-Ровера» ярок, наряден, богат. Не сразу нашли кнопки звукового сигнала — блестящие вертикальные полосы на руле.
Салон «Рейндж-Ровера» ярок, наряден, богат. Не сразу нашли кнопки звукового сигнала — блестящие вертикальные полосы на руле.Салон «Рейндж-Ровера» ярок, наряден, богат. Не сразу нашли кнопки звукового сигнала — блестящие вертикальные полосы на руле.
Те, кто создавали их, конечно же, не собирались отказываться от фирменных традиций, но шли к некой общей точке. Высокий, подчеркнуто угловатый «Рейндж-Ровер Спорт» сохранил черты легендарных британских собратьев-вседорожников. А более приземистый, изящный «Порше-Кайен Turbo» хранит родовые черты знаменитых спортивных моделей из Штутгарта. И оба, по замыслу инженеров и дизайнеров, — универсальные, быстрые, комфортабельные вседорожники.
Спереди покатый капот с возвышениями по краям, справа и слева массивные, сильно наклоненные стойки и тщедушные зеркала, через которые видны в основном развитые «бедра» машины, водитель — в потрясающем сиденье с нескончаемым числом регулировок, уютно и плотно принимающем тело любой вышины и ширины. Догадались, в какой мы машине?
Салон «Порше-Кайен» насыщен всем и вся, но столь же логичен и рационален.
Салон «Порше-Кайен» насыщен всем и вся, но столь же логичен и рационален.Салон «Порше-Кайен» насыщен всем и вся, но столь же логичен и рационален.
Высокая посадка, капот, как стол в начальственном кабинете. Передние стойки тоньше, ближе к вертикали. Наружные зеркала огромные. Обзорность — класс! Руль преувеличенно массивен, а сиденье чуть менее плотное, левая рука водителя близко от массивного подоконника с удобными кнопками. Дедушки расскажут, что первый «Ленд-Ровер» создавали с трехместным передним сиденьем, потому-то водителя и прижали влево. Роскошный «Рейндж-Ровер Спорт» — пусть и очень дальний, но все же потомок той легендарной машины.
В «Порше» поначалу смущает аккордеон кнопок и переключателей: сколько потребуется времени, чтобы научиться всеми пользоваться? Совсем немного! Даже тем, кто никогда не ездил в «Порше». Вот блок управления климатом, это настройки автомобиля. Понятно, логично и удобно. Есть, правда, и маленькие фирменные хитрости. Скажем, рычажок пуска двигателя расположен слева от руля. Некогда так сделали, чтобы быстрее заводить мотор на гонках, начинавшихся с забега пилотов к автомобилям.
Рациональные немцы из всего умеют извлекать пользу, не нарушая общей гармонии.
![](/800/600/https/www.automotors.gr/wp-content/uploads/2013/10/maxresdefault8.jpg)
Рациональные немцы из всего умеют извлекать пользу, не нарушая общей гармонии.
Салон «Рейндж-Ровера Спорт» богатый, внушительный, яркий, нарядный, но более хаотичный, что ли. На поиски нужной кнопки уходит чуть больше времени. Ну а окончательно разобраться с настройками магнитолы за тестовый день так и не сумел. Можно прочитать инструкцию? Конечно! Но… рядом стоит автомобиль, для которого инструкция не нужна. Хотя понятная автоматика «Порше» иногда дурила. После пуска мотора умная машина сначала оповещала, что все нормально, а потом вдруг настаивала, чтобы мы сломя голову бежали менять колесо, — хотя оно было в порядке.
Сложный климат для задних пассажиров «Порше» немцы сделали не зря. Одним из них вполне может оказаться большой начальник, который, несомненно, оценит простор, удобство посадки-высадки, регулировку спинки сиденья. В «Рейндж-Ровере» теснее, чем могло бы быть в машине такого класса. Дверь вроде широкая, но входить-выходить неловко. Уселся, а колени почти касаются переднего кресла.
На заднем сиденье «Рейндж-Ровера» не слишком просторно, зато есть медийные блага.
На заднем сиденье «Рейндж-Ровера» не слишком просторно, зато есть медийные блага.На заднем сиденье «Рейндж-Ровера» не слишком просторно, зато есть медийные блага.
ПО ПЯТЬСОТ НА БРАТА
Полторы секунды в разгоне до 100 км/ч (их по паспорту «Порше» выигрывает у «Рейндж-Ровера», который на 400 кг тяжелее) в быту заметить трудно. Если оценить динамику «Кайена» возгласом «С ума сойти!», то про «Рейндж» смело скажем: «Мало не покажется». Столь же эффективны, понятны тормоза вседорожников, уважение к которым возникает уже при первом взгляде на огромные диски и гигантские суппорты.
У «Порше» на две передачи больше. По нашим наблюдениям, это (конечно, вместе с лучшей аэродинамикой и меньшей массой) положительно сказывается на экономичности. Что, собственно, отражено в паспортных данных. А по ощущениям, обе коробки работают споро и мягко. Роверовская, может, чуть медленнее, но раздражения не вызывает.
По сравнению с центральным дисплеем тот, что втиснули между приборами, подслеповат.
По сравнению с центральным дисплеем тот, что втиснули между приборами, подслеповат.По сравнению с центральным дисплеем тот, что втиснули между приборами, подслеповат.
Звук двигателей — украшение обоих авто. Даже на холостых оборотах низкий голос «Порше» довольно явственно доносится до ушей задних пассажиров, удобно расположившихся поблизости от глушителей. На разгоне рык добавляет впечатлений вдавленным в спинки сидений седокам. Но на крейсерской скорости автомобиль вовсе не шумен. Лишь брызги из луж да камешки барабанят по массивным передним крыльям громче, чем ожидаешь. «Рейндж-Ровер Спорт» на разгоне тише «Порше» — у мотора чуть более низкий и спокойный баритон. А вот на высоких скоростях массивный угловатый кузов громко поет в дуэте со встречным ветром.
Для наших дорог подвеску «Порше» оптимально настраивать на Normal. Взлетает машина только на очень уж высоких волнах, а мелкие неровности чувствуются, но не досаждают. В положении Comfort мелочи скрадываются, но на волнах укачивает. Этот режим скорее для немецких автобанов и заокеанских хайвеев. Положение Sport полностью оправдывает свое название: «Кайен» становится предельно собранным и бескомпромиссно жестким.
Как и в других «порше», главный прибор — тахометр, на котором дублируются показания скорости. К спидометру слева привыкаешь не сразу.
Как и в других «порше», главный прибор — тахометр, на котором дублируются показания скорости. К спидометру слева привыкаешь не сразу.Как и в других «порше», главный прибор — тахометр, на котором дублируются показания скорости. К спидометру слева привыкаешь не сразу.
Регулировки подвесок в «Рейндж-Ровере Спорт» нет, но настроены они удачно. Комфорт британского вседорожника сочетается с отсутствием раскачки на пологих неровностях и небольшими, хотя и чуть заметнее, нежели у «Порше», кренами в поворотах. Весенние подмосковные дороги, где чередуются сухой асфальт, лужи и остатки льда, — хорошее место для оценки курсовой устойчивости.
«Порше» на высоких скоростях гораздо спокойней и выдержанней, лишь чуть вздрагивает на переходе между покрытиями с разными коэффициентами сцепления. «Рейндж-Ровер», заметно более нервный, заставляет сбросить скорость. Впечатления усиливаются в поворотах. «Ровер» рано и резко забрасывает корму, а для корректировки требует быстро вращать большой руль на немалые углы. Система стабилизации включается поздно, когда машина опасно ушла с траектории, — но резко и грубовато, снова пугая уже было справившегося с автомобилем водителя. При определенной осторожности и уверенных навыках ездить по снегу, отключив электронного помощника, даже безопасней.
Range Rover Sport, Porsche Cayenne
Range Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche Cayenne
«Порше» позволяет, аккуратно работая отзывчивым, чутким рулем, очень точно выбирать траекторию и корректировать ее в скольжении. Электроника раньше, нежели у «англичанина», вмешивается в действия шофера, но встревает деликатно и мягко, не пугая резким затыком машины и сохраняя уверенность водителя в его недюжинных навыках.
В общем, быстрая езда на «Рейндж-Ровере» требует труда и собранности. «Порше» на тех же скоростях управляется легче, доставляя больше удовольствия. Но особенно расслабляться не стоит ни за английским, ни за немецким рулем. «Лошадей»-то, напомню, по пятьсот на брата!
ПОЛНЫМ — ВПЕРЕД!
На первый взгляд и по родословной «Рейндж-Ровер» должен быть сильнее «Порше» в борьбе с бездорожьем. Не совсем так. В нормальном (скоростном) положении кузова дорожный просвет «Рейндж-Ровера» — 180 мм под защитой двигателя, 175 мм — в базе под бензобаком, 160 мм — под выпускной системой. Минимальный просвет «Порше» — 220 мм под защитой двигателя.
При максимальном вседорожном подъеме кузова показатели «Рейнджа» — 240 мм (защита), 215 мм (бензобак), 190 мм (выпускная система). У «Кайена» под защитой двигателя 270 (!) мм, все остальное по-прежнему выше.
Фирменная роверовская система Terrain Response предоставляет выбор режима для разных условий движения — от шоссе до грязи, песка и камней. Есть и отдельно включающаяся понижающая передача. На бездорожье электроника сама решает, когда надо заблокировать межосевой и/или задний дифференциалы. Пользоваться всем этим удобно, работает эффективно. Понравилось и то, что на дисплее отражаются углы поворота колес — на бездорожье такая информация совсем не бесполезна.
«Рейндж-Ровер Спорт»
«Рейндж-Ровер Спорт»«Рейндж-Ровер Спорт»
У «Порше» нет понижающей передачи. Но при переходе в режим Offroad электроника определяет, как изменить реакцию автомобиля на нажатие педали газа. Она же при необходимости блокирует межосевую многодисковую муфту и включает межколесные псевдоблокировки. Колесо, пытающееся буксовать, притормозит, а на противоположном увеличится момент.
ГОРЯЧО-ХОЛОДНО
Любопытное определение родилось в ходе теста. Ездят машины примерно так же, как выглядят. «Рейндж-Ровер Спорт» быстр, комфортен, богат возможностями трансмиссии, наконец, благороден, но все-таки не очень соответствует эпитету «спорт». «Порше-Кайен Turbo» — действительно спортивный полноприводный автомобиль с необычными для этого класса вседорожными свойствами.
Лед и пламень? Но ведь обжигает и то и другое…
Сергей Канунников:
«Несмотря на безоговорочный выигрыш „Порше“, „Рейндж-Ровер“ тоже произвел хорошее впечатление. Высочайшей немецкой инженерии он противопоставляет богатый внедорожный набор, более демократичную цену, наконец — некую не измеряемую баллами британскую притягательность. Тоже немало значит для авто такого класса».
Сравнительный тест: BMW X5 M – Range Rover Sport SVR – Porsche Cayenne Turbo
Мы живем в цивилизации статуса. С тех пор как самые ловкие из древних охотников надевали на себя шкуры убитых хищников, изменилось немногое. Леопардовые, тигриные и зебровые принты до сих пор в моде даже в богемных тусовках. И люди, уверяющие, будто им плевать на все внешнее, бессовестно лгут. Сказки о том, что пиджак сковывает движения, флис практичнее кашемира, нелепые трекинговые ботинки очень удобны в городе, а какой-нибудь Skoda Roomster или Renault Kangoo – отличный автомобиль для любых целей, не более чем попытка переть против течения. Неловкая попытка.
В мире машин статус стал ключевым фактором раньше, чем на смену пару пришел бензин. Думать, будто что-то изменится, когда место бензина займет электричество, могут только радикальные экологи с брокколи вместо головы. Самый популярный электромобиль сейчас – Tesla, и вовсе не потому, что он позволяет экономить на топливе. Он быстрый, дорогой и статусный — вот и весь секрет. Все еще считаете, что победит разумное-доброе-вечное?
О’кей, почему же тогда классных, экономичных и веселых малолитражек продается не больше, чем жутковатых, баснословно дорогих и дико прожорливых SUV? А ведь стоят они как хорошая квартира в столице! Статус, ощутимый на генном уровне – вот в чем все дело.
Практичности нет
Герои этого теста не просто квинтэссенция статуса. Они и есть статус. Вероятность, что кто-то купит Ferrari 458, только чтобы быстро на ней ездить, крайне мала, но все же она есть. А внедорожник мощностью в полтысячи лошадиных сил со спортивной подвеской и гигантскими колесами покупают с одной целью. Показать, что вы это можете. Показать, что итальянские туфли лучше походных ботинок, британский пиджак лучше толстовки, Rolex лучше Casio. О практичности пусть говорят те, кто сидит с калькулятором над счетами за электричество. Их хватил бы удар только лишь от цифр расхода топлива или стоимости страховок на эти машины.
Не стоит искать здесь логику, поверьте. BMW, Porsche и Land Rover сначала создают отличные внедорожники, а потом переделывают их так, что по бездорожью на них ездить просто грех, а цена при этом изрядно возрастает. Зачем же? Статус! И мощность. Очень много мощности.
Британский спецназ
SVO – это Special Vehicle Operations, спецотдел Jaguar Land Rover, который обосновался в новом техническом центре в Западном Мидленде, недалеко от штаб-квартиры JLR в Уитли. Здесь расположены цеха для подготовки машин на заказ и собственная окрасочная линия. В качестве первого проекта британцы принялись строить самый быстрый (чего уж мелочиться) Land Rover в галактике. Руководил процессом Пол Ньюсом. Нет, не рокер из «Прауд Мэри», а Пол Ньюсом из команды Williams. Там он был главным инженером по конверсии технологий «Формулы-1» для гражданских нужд. Говорят, Пол утащил в SVO еще нескольких парней из «конюшни». Вместе они взяли Range Rover Sport Supercharged с 5-литровым компрессорным V8 и всадили огромный шприц со стероидами во все точки, до которых дотянулись. Мотор, коробка передач, пневмоподвеска, задний активный дифференциал, системы управления вектором тяги и подавления кренов – все «выкручено на максимум».
Называется их детище Range Rover Sport SVR. Спутать его с обычным RR Sport невозможно. Волк в овечьей шкуре хорош только для охоты на овец, а SVR ни к чему прятать свой хищный нрав. В переднем бампере огромные воздухозаборники вместо противотуманок, фальшрадиаторная решетка стала крупнее, в заднем бампере появился черный глянцевый диффузор и четыре патрубка выпускной системы.
Мирный атом
Ой! Что это? Ускорение оттягивает щеки! Гром и молния! Этот рев заставляет вжимать голову в плечи, а отстрелы в выхлопе под сброс газа – метаться в поисках бомбоубежища. Range Rover Sport SVR вооружен тем же компрессорным V8, что и версия Supercharged, а до нее – родстер Jaguar F-type R. Отдача агрегата повышена до 550 л.с. и 680 Нм. Вместе с 8-ступенчатой АКП ZF, над которой тоже поколдовали в SVO, коктейль получился убойный. Разгон до «сотни» за 4,7 с, однако SVR годится не только для «выстрелов» по прямой. Настраивали его специально для рекордов на Нюрбургринге, и SVR не подвел. Его время на Северной петле 8 мин 14 с – абсолютный рекорд для серийного SUV!
Нормального человека это должно если не пугать, то настораживать. От подобных рекордов потягивает жесточайшей подвеской, тяжелым нервным рулем и прочими околоспортивными радостями. Оказалось, ничего подобного нет и в помине. Land Rover всегда делали королевские внедорожники, а не пыточные камеры на колесах. Самый быстрый из них не стал исключением. Конечно, его подвеску нельзя сравнить с пуховой периной, иначе, зазевавшись, его можно было перевернуть, прицелившись в поворот на скорости звука. Тем не менее все недостатки асфальтовых дорог SVR переваривает довольно нежно, а руль не пытается диктовать вам свою волю.
Разумеется, внутри SVR роскошен каждый сантиметр. Углеволокно под лаком, кожа тончайшей выделки, удобные спортивные кресла. Все это вместе – взрывная динамика SVR, яростный рев, скорость его реакций, послушность и комфорт – создает удивительный эффект. Это что-то вроде адреналинового аттракциона, который не надоедает, от которого невозможно устать и которым невозможно пресытиться.
Оголенные нервы
BMW X5 M совсем не такой. Возможно, попадись он нам на гоночном треке, настройка его шасси вызвала бы восхищение. Но в городе в руль приходится вцепляться обеими руками даже на разрешенных скоростях. Глубокие колеи, появившиеся после зимы на дорогах, заставляют X5 M пугающе рыскать из стороны в сторону.
Желание отыгрывать «скоростную дугу» на развязках-«клеверах» напрочь отбивают стыки, которые ощутимо сбивают Х5 М с курса. Разумеется, на хорошем покрытии внедорожник безупречен. От предыдущей версии его отличает лишь тонкая подстройка адаптивных амортизаторов, активных стабилизаторов и электроники, управляющей полным приводом. Но и этого хватило, чтобы Х5 М стал настоящим убер-оружием асфальта. Со всеми вытекающими последствиями. Активная езда на этом автомобиле требует полного сосредоточения и изрядно напрягает.
Оценить отделку высочайшего качества и оснащение на уровне межзвездного корабля попросту некогда. То же и с посадкой: кресла отличные, регулировок масса, но, как ни крути, сидеть приходится как в кокпите гоночного болида – очень плотно.
Вежливость как оружие?
X5 M мощнее RR Sport SVR. Битурбированный V8 4,4 л выдает 575 л.с. Но где же голос? Откуда такая вежливость? Выпуск здесь устроен так же, как и у SVR: на высоких оборотах открываются клапаны, и звучать начинает вся «четырехстволка». Звук породистый и сочный, но вы как будто слушаете его запись на очень-очень низкой громкости. Да, конечно, каждый раз извещать соседей о вашем отъезде и возвращении не слишком культурно. Но по сравнению с тем, сколько углекислого газа вы швырнули в атмосферу, сколько нефти выкачали из недр, сколько видов приговорили к вымиранию нажатием одной лишь кнопки Start, – это такая ерунда, серьезно. Заявлять о себе нужно громче.
Скромность? Зачем?
Признаться честно, поставив рядом все три внедорожника и взглянув на белый Cayenne Turbo, мы приуныли. На фоне мускулистых, изрядно сдобренных классными внешними деталями а-ля спорт X5 M и RR Sport SVR Cayenne смотрится как-то слишком просто. А ведь это Turbo с его крутым передним бампером, сплошь состоящим из воздухозаборников, с расширителями арок и ярко-желтыми тормозными суппортами.
Что же не так? Глаза замылились от обилия Cayenne на дорогах? Пожалуй, нет, Porsche действительно весьма лаконичен снаружи. Логичнее было бы сравнить с X5 M и RR Sport SVR версию Turbo S. Все-таки главное в Cayenne – его мехатронное шасси. Активная пневмоподвеска на Turbo устанавливается в «базе», а системы управления вектором тяги и подавления кренов доступны в списке опций. Cayenne во многом принято считать идеальным, образцовым спорт-SUV. Инженеры Porsche, многолетний опыт в настройке спорткаров, гоночные легенды… Но в чем же дело? Почему, ускоряясь «в пол» на обычных киевских дорогах, хочется задержать дыхание, будто снайпер перед выстрелом? Ох уж это немецкое стремление доводить все до абсолюта. Cayenne держит дорогу безупречно, мгновенно поправляет ошибки, работает будто на пределе законов физики! Но вместе с ним работает и водитель. Спокойно в Cayenne только в пробке.
Между всеми героями есть и разрывы в стоимости, и они могут показаться ощутимыми – шутка ли дело, BMW обойдется на 1 633 000 грн. дешевле Range Rover! Но разве кого-то волнуют такие мелочи, когда речь идет о мотивации, продиктованной тестостероном?
Выводы
Как вы думаете, владелец одного из этих супервнедорожников поедет когда-нибудь на своем монстре на гоночный трек? Поверьте, такое может случиться, только если Кларксона возьмут обратно на ВВС и он купит себе один из них. Поэтому у ребят из BMW и Porsche хочется спросить: «Эй, зачем вы меня так мучаете? Если я захочу предельной управляемости, точности и полного погружения в процесс, я куплю у вас M3 или 911!»
Отдавая такие деньги за большой внедорожник, покупатель хочет довольно простых вещей. Мощности, чтобы хватило распылить планету-другую. Скорости, чтобы показывать потоку преимущественно корму. Комфорта, чтобы ездить каждый день в собственное удовольствие.
И четкой, осязаемой, заметной издалека демонстрации альфа-статуса.
BMW X5 M
«Дайте мне точку опоры, и я поверну Землю!» (Архимед). «Мне для этого хватит хорошего асфальта!» (BMW X5 M)
X5 M жесткий и настойчиво требует полной концентрации.
Range Rover Sport SVR
Огромная мощность, которую не страшно пускать в дело каждые 5 минут, и настоящий рейнджроверовский комфорт
Минусы? Скажем так, будь в списке опций керамические тормоза, стало бы больше плюсов
Porsche Cayenne Turbo
Все эти аббревиатуры: PTV Plus, PDCC, PASM, PSM – не просто буквы. Это безупречное мехатронное шасси
Записать в минусы, равно как и в плюсы, между прочим можно неброскую внешность Cayenne. Мало «жабр», прорезей, ярких шильдиков и прочего
Тест-драйв спорткаров Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo S и Mercedes ML63 AMG
Сложный выбор
Слово «Sport» не запатентуешь. Это вам не нули в центре индекса, как в Пежо, из-за которых Порше был вынужден сменить обозначение 901 на 911 и не «M», как в спорткарах БМВ, ввиду чего внедорожники Мерседес именуются ML, а не просто «M». Можно даже сказать, что Sport интернационален и готов прийти на помощь любой автомобильной компании независимо от её национального состава, политических взглядов, вероисповедания.
Захотели вы выпустить бюджетную версию с минимальными потерями в имидже — смело добавляйте слово «Sport» в названии модели, не проиграете. Слово-то хорошее, активное, динамичное и даже где-то экстремальное — из мира суперкаров. И если за него не просить денег, а наоборот, предлагая сэкономить, как в случае с Mitsubishi Pajero Sport или Range Rover Sport, то можете не сомневаться — дилерские тест-драйвы непременно произведут контрольный выстрел в последние покупательские сомнения. Не важно, что первый построен на базе пикапа, второй — на базе более дешевого Land Rover. Для большинства обывателей это более спортивные и, как минимум, не менее престижные версии оригинальных Паджеро и Ренджа.
Новый Range Rover Sport разорвал этот порочный круг. Его создали на базе флагманского Range Rover, и теперь «Спортивный» щеголяет на тест-драйве алюминиевым несущим кузовом также, как его старший брат. Даже если следующий Land Rover будет таким же легкосплавным, как Рендж Роверы, выражение Рендж на базе Ленди потеряет всякий смысл. Фишка в том, кто появился раньше. Этот факт подтвердит любой грамотный маркетолог и добавит при этом, что обратное сочетание Land Rover на базе Range Rover идет на пользу всему концерну. Рейндж Ровер — главный и родоначальник всего и вся, а более дешевые Ленд Ровер и Рендж Ровер Спорт с компонентами самого родоначальника лишь дополнительно поднимают за счет этого свой имидж в глазах окружающих.
Кстати, ошибка в сроках появления моделей на свет специалистам концерна Jaguar Land Rover знакома не понаслышке. Когда Jaguar X-Type в 2001 году был представлен после дебюта соплатформенного Ford Mondeo, в адрес компании посыпалось масса обвинений в том, что она построила Британскую легенду на базе народного Форда. Будь ситуация обратной, никаких обвинений не последовало бы, а более поздний Мондео с компонентами от премиум класса наверняка смог щеголять этим фактом перед одноклассниками в лице тогдашних Пассата и Вектры.
Новый и более грамотный Range Rover Sport не может не запасть в душу. Он как отдушина для старшего Ренджа, которому имиджевые соображения не позволяют быть более поджарым и стремительным. Этакий британский бриллиант, на фоне которого меркнут другие участники сравнительного тест-драйва в лице более динамичного, чем GL63 AMG, Mercedes ML63 AMG и сверхмощного Porsche Cayenne Turbo S, в некоторых ракурсах напоминающий Volkswagen Touareg.
В салонах спортивных внедорожников — дежавю, ведь все это мы уже, так или иначе, видели, испытывая старшие Mercedes GL63 AMG и Range Rover, а также младший Porsche Cayenne Turbo без приставки «S». Больше всего отличий в британском «Спорте»: его сиденье установлено на 20 мм ниже. Забавно, но на презентации флагманского Ренджа утверждалось, что водитель в нем сидит на 19 мм выше, чем в любом другом внедорожнике. Соответственно теперь можно сказать, что в Range Rover Sport водитель сидит на… 1 мм ниже, чем в любом другом внедорожнике. Почувствуйте, что называется, разницу. Вот и мы не смогли уловить этот миллиметр на тест-драйве — и Мерседес и тем более Порше имеют более низкую посадку. Зато по сравнению со старшим британцем разница ощутима. Действительно, сидишь ниже, а главное новая панель, лишенная прежней брутальности, гармоничней выглядит именно в Спорте, чем в классическом Range Rover.
А еще нам понравились сиденья Ренджа с наиболее универсальным профилем. Если мерседесовские кресла больше рассчитаны на плотную фиксацию толстяков, в Порше — на поджарых спортсменов, то британские стулья представляют собой что-то среднее, позволяя чувствовать себя в своей тарелке всем без исключения.
Острые ощущения — вот одна из причин, по которой в TOPRUSCAR любят низкую посадку. По паспорту Sport лишь на 20 кг легче старшего брата и на одну десятку быстрее в разгоне до сотни, но максимально эффективный разгон, благодаря приземленной посадке, дарит чувство значительно более динамичного автомобиля. И пусть сравнительный тест-драйв Mercedes ML63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S демонстрирует, что их разгон быстрее — ощущения нам дороже.
По сравнению с «шестьдесят третьим джи-эль» ML63 AMG легче почти на 300 кг, однако воспользоваться этим фактом в полной мере не удалось. Дело в том, что ту же мощность 558 сил, как у GL63, имеет лишь версия с пакетом Performance Package, тогда как базовый ML63 довольствуется «скромными» 525 лошадками, в результате мерседесовская десятка в разгоне не ощущается, да и кресла здесь находятся на той же высоте, что и в GL.
Сказать, что Порше Кайен Турбо S динамичней — ничего не сказать. Рендж и Мерс отличаются больше субъективно: наименее драматичный (без учета звукового аккомпанемента) Мерседес вырывается в разгоне до сотни на полтора корпуса вперед, тогда как Порше радует не только цифрами, но и захватывающими эмоциями. Будь у нас в прошлый раз на тест-драйве Cayenne Turbo с приставкой «S», за разгонную динамику в сравнении с BMW X5M пришлось поставить бы равные оценки. «Эска» наравне с X5M, наверное, единственные из современных кроссоверов, которым подходит определение суперкар. Те, кто любит употреблять в адрес машин из Цуффенхаузена выражение «Порше играет в другой лиге», будут довольны.
Помнится, на презентации старшего Range Rover нам также показывали диаграммы, характеризующие уровень звукоизоляции, где помимо непосредственных конкурентов присутствовали и представительские седаны: Mercedes S-klasse, Lexus LS и даже Bentley Flying Spur. На презентационном тест-драйве Range Rover Sport лимузины исчезли, но Mercedes ML так и не появился в качестве одного из прямых конкурентов. Теперь мы догадываемся почему.
Изоляция от внешнего мира в мерседесовском кроссовере выше всяких похвал. Особенно приятна возможность смены акустической картины по требованию. Наступил посильнее на педаль акселератора — получил порцию AMG-эмоций в виде громогласного рыка битурбо «восьмерки». Отпустил — опять невозмутимая тишина. Подобное сочетание дарит ощущение самого презентабельного и солидного автомобиля в трио.
На фоне Mercedes ML 63 AMG Рендж уже не выглядит совершенством. Звукоизоляция колесных арок в нем не столь идеальна, а шум от набегающего потока воздуха заметнее. Позже мы с удивлением обнаружили, что поджарый Sport менее обтекаем, чем старший Range Rover: коэффициент обтекаемости Cx=0,37 против 0,36 у флагмана. Все вышесказанное, впрочем, не означает, что Рендж Ровер Спорт является шумным, равно как и Кайен Турбо, который оказался еще менее отделенным от окружающей среды.
Та же ситуация в сравнительном тест-драйве и с плавностью хода. Если рассматривать троицу, как универсальные транспортные средства, коими и являются кроссоверы, то в отработке неровностей «Замкадья» хотелось бы иметь побольше плавности и мягкости. С другой стороны, у всех трех есть соответствующие приписки-предупреждения в названиях: «Sport», «AMG» и «S», что означает более спортивный характер в повадках. «Эска», правда, не отличается по жесткости от базового Cayenne Turbo и это к лучшему. Как метко заметил один из нас: «Жестче уже некуда». Хотя X5M в этом вопросе еще более бескомпромиссен. Нельзя сказать, что Порше разрабатывался исключительно в расчете на ровные немецкие автобаны, но использовать преимущество в динамике и управляемости над конкурентами на неровных дорогах нет никакого желания.
Рендж и Мерседес в условиях среднестатистического российского шоссе, как у себя дома. Особенно хорош на тест-драйве ML63 AMG, где к создателям проникаешься наибольшим уважением. В Штутгартской компании осознанно не стали играть в суперкар, излишне зажимая подвеску AMG-кроссовера, а предложили взамен наивысшую степень надежности на дорогах с любым качеством асфальта. Нагляден и тот факт, что «шестьдесят третий» единственный в трио, кто не хвастается временем прохождения той или иной известной гоночной трассы.
За новым Range Rover Sport есть такой грешок: он уже успел отметиться на британском автодроме Брэндс-Хэтч, где смог обогнать… 126-сильную кроху Mazda MX-5. Скажем прямо — не самое яркое достижение, зато вести Sport в условиях волно-, кочко- и трещино-образного покрытия — кайф особый. В нем нет той железобетонной непоколебимости, как в Мерседесе, и на самых экстремальных проявлениях российского дорожного устройства, Рендж, пусть и в меньшей степени, чем Порше, тоже может сместиться с траектории под натиском неровностей. Однако благодаря великолепно настроенному электроусилителю руля, британский «проходимец» предлагает золотую середину для активного водителя, сочетая поршевский драйв и надежность мерседеса. Даже чувствительность рулевого управления с тремя оборотами от упора до упора ровно посередине между 2,6 у Cayenne и 3,6 у ML.
К счастью, достаточно ровные дороги встречаются и в нашей стране, что должно особенно радовать разработчиков Кайена. Их детище наиболее контрастно реагирует на смену обстановки под колесами, наглядно демонстрируя свою родную стихию. В легковесную Porsche 911 Carrera более чем двухтонный Cayenne Turbo S, конечно, не превращается, но два других оппонента тест-драйва и вовсе не претерпели никаких серьезных изменений.
Британец, безусловно, в большей степени заслуживает «Спорта» в названии, чем его предшественник на базе Land Rover Discovery и позволяет чувствовать водителю все, что происходит с автомобилем. Однако более отстраненный от азартных амбиций Мерседес МЛ 63 АМГ идет по извивам ровного покрытия ничуть не медленнее, расстраивая лишь немного более строгой, чем нам хотелось, системой стабилизации. В этом плане и «Спорт» и «Эм-эль» не сильно отличаются от себе подобных. Быстро и даже очень, но при достижении предела на тест-драйве неизменно возникало чувство неловкости: «Зачем я еще добавил, мы ведь и так ввалились в последний вираж, как на каком-нибудь Renault Megane RS». С машинами ничего страшного не происходит, но начавшиеся скольжения и их коррекция электроникой сразу напомнят о снаряженных массах далеко за две тонны и о высоте центра тяжести, отбивая дальнейшие желания преодолевать определенный рубеж.
Другая лига, Порше — развращает. Чувствуется, что модель настраивалась с учетом максимально динамичной езды в поворотах, а возникающие при этом скольжения — естественный процесс, как в любых других спортивных автомобилях. Приятен и факт того, что азартный драйв — заслуга не только грамотно настроенной электроники, но и тончайшей проработки шасси. Езда в стиле компьютерного симулятора — это не про Кайен, а некоторые особенности-шероховатости и толика синтетики лишь добавляют характеру своей неповторимости.
Мы прекрасно понимаем, какой ценой далась Porsche Cayenne Turbo S победа в номинации driver’s car. Оборотная сторона медали — проигрыш по предмету «практичность и удобство использования в российских реалиях». Поэтому, подводя итоги сравнительного тест-драйва, нам остается со всей ответственностью заявить, что у британцев получился отличный автомобиль, который интересней водить, чем Mercedes ML63 AMG, не сильно проигрывая ему в комфорте. И, конечно, новый Range Rover Sport в компании немецких премиум-кроссоверов больше не требует оправданий, как предшественник за свои грубоватые асфальтовые повадки в стиле: «Зато у него лучшая проходимость». При этом последний показатель едва ли ухудшился при наличии у Спорта понижающей передачи, тогда как у оппонентов — одноступенчатые раздаточные коробки.
Фотографии компаний Land Rover, Porsche и Mercedes
Автор: TRC Теги: Land RoverPorscheMercedes-Benz
Range Rover против конца света и Porsche Cayenne :: Autonews
Range Rover SuperSport Overfinch
Тюнинг компания Overfinch проделала отличную работу. Её программа по доводке Range Rover Sport была отмечена самой компанией Ford, ревностно охраняющей свои модели от посторонних посягательств. Range Rover Sport стоит на вершине модельной гаммы внедорожников всех брендов, входящих в концерн Ford. Тем почетнее для Overfinch получить прямо-таки «отцовскую» похвалу за свое творение. Range Rover остался Range Rover’ом, но Sport превратился в SuperSport.![](/800/600/http/www.dealeron.ru/images/News/super-SUVs_side-view.jpg)
Пакет обвеса, подготовленный компанией пригоден для любого Range Rover, а новые легкосплавные 22-дюймовые диски были специально сконструированы под внедорожники Range Rover. Под переделку характеристик попали как дизель TDV6, так и заряженный бензиновый V8.
В комфортабельном салоне можно спокойно встретить надвигающийся конец света и относится с изрядной долей иронии к творящимся вокруг автомобиля катаклизмам. А двигатель, созданный Overfinch, может просто умчать автомобиль туда, где о конце света вообще не слышали. Бороться с восставшими из ада нужно их же оружием. В двигатель SuperSport инженеры вложили дьявольскую душу. 4,2-литровый двигатель от Range Rover был расточен до 5 литров. Теперь этот мастодонт выдает 500 л.с. и максимальный крутящий момент мотора составляет 709 Нм при 3200 оборотах в минуту. Для достижения максимального ускорения была переделана выпускная система, аэродинамика автомобиля, поставлены огромные и легкие колеса. SuperSport настиг по характеристикам разгона своего лучшего врага Porsche Cayenne Turbo. Теперь они оба разгоняются до 100 км/час за одинаковые 5,6 секунд. Тем самым Range Rover отыграл 2 секунды у прежнего лидера.
Помимо расточки до 5-литров, в двигатель была внесены масса других изменений. Инженеры Overfinch заново изготовили приводные валы, клапана и шатуны. Электронщики перебрали «мозги» автомобиля. Для противостояния концу света и Porsche Cayenne необходимо приложить немало усилий.
Несколько месяцев ушло у компании на разработку аэродинамического пакета для проекта SuperSport. Серьезность скоростей, которые способен развивать Range Rover в версии Overfinch SuperSport, обязывали конструкторов подходить с особой тщательностью к каждому новому навесному элементу кузова. Передний и задний бампера при своих новых аэродинамических качествах сохранили всю функциональность стандартных деталей, вплоть до интегрирования в них датчиков системы помощи при парковке.
6 боковых накладок, выполненных из качественного пластика, придают автомобилю динамичный за счет клиновидной выштамповки. Рисунок боковины продолжается и на заднем бампере, где линии завязаны на места под установку сдвоенных выхлопных труб новой выпускной системы, полностью выполненной из нержавеющей стали. Завершают образ спойлер на крышке багажника, уже традиционный элемент спортивных внедорожников и, по особому заказу клиентов, очень оригинальные накладки на фары и фонари, слишком акцентирующие внимание на конструктивных элементах строения оптики.
Интерьер также подвергся значительным изменениям. Список опций для интерьера еле умещается на 12 страницах. Детали выполнены профессионально, утонченно, с использованием самых разных материалов. По желанию клиента на фирме могут сделать с интерьером все что угодно: от «слегка подправить некоторые детали» до полного изменения цвета обивки салона с перетяжкой кресел и торпедо.
Специально для этого проекта, инженеры и дизайнеры компании разработали новые огромные 22-дюймовые легкосплавные диски. Они подходят для всех трех топовых английских внедорожников: Land Rover Discovery III, Range Rover и Range Rover Sport. Сквозь свежий семиспицевый дизайн новых колес теперь отлично видны ярко-крашенные суппорты с приводом от 6 тормозных цилиндров и гигантский перфорированный вентилируемый диск. Тормоза Overfinch/Brembo являются опцией и обеспечивают сумасшедшую тормозную динамику даже для тяжелого внедорожника.
Новые диски имеют отличные показатели по прочности и получили сертификат TUV на соответствие европейским стандартам качества. Новые колеса оказались необыкновенно универсальными — их можно ставить вместе с низкопрофильной резиной и на Range Rover Sport, и с нормальной внедорожной резиной на обычный Range Rover. Помимо традиционного серебристого, супермодные шины могут быть выполнены в цвете «Титан».
Overfinch предлагает не просто обновленный автомобиль — это точная комбинация высоких технологий, профессионализма и богатого опыта (за плечами компании 31 год работы на этом поприще). Причем заказать и установить тюнинговый пакет от Overfinch можно у любого официального европейского дилера марки Range Rover. 3-летнюю гарантию на свои работы и детали Overfinch выдает клиентам без малейших колебаний. Она будет действовать, даже если наступит конец света.
Кирилл Орлов
Закон — Bentayga — Авторевю
Он покорно приседает на пневмоподвеске. Один шаг в мягкое кресло, доводчик деликатно втягивает тяжелую дверь — и вы в другой вселенной. Это Bentley Bentayga — самый-самый из кроссоверов. Самый престижный, самый дорогой — конечно, если заказывать опционный хронометр-турбийон. И самый быстрый? Ведь заявленная максимальная скорость — 301 км/ч!
Закон — Bentayga? Но кто тогда прокурор: Porsche Cayenne Turbo S, длиннобазный Range Rover или соплатформенный Audi Q7?
А может, прокуроры — это мы, экспертная группа Авторевю? Ведь если не Диваков с Цыпленковым, то кто, особенно вне закрытого полигона, раскусит все нюансы управляемости, порой крайне неприятные, с которыми обычный человек столкнется, возможно, всего один раз в жизни — в единственный и последний? Если не Мохов с Шадричевым и Черным, вооруженные точнейшим оптическим прибором Datron, то кто проверит рекордные разгон и максималку?
Сплав английского стиля и немецкой техники: Bentayga, выведенная на основе генома Audi Q7, — это Range Rover Cayenne Turbo S
Набор скорости в Bentley — это нечто. Режим Sport, «ошейник» системы стабилизации ослаблен, две педали в пол, Bentayga чуть подрагивает от нетерпения. Сброс тормоза — и под 12-цилиндровую ораторию пятиметровая махина приседает на корму и, едва не отрывая передние колеса от земли, разменивает «сотню» за 4,2 с. Всего на десятую долю секунды медленнее заявленного — и на целых три «десятки» быстрее, чем 570-сильный Cayenne Turbo S. Есть рекорд!
• Доза britishness, «британскости», в Бентайге оптимальна. Фирменного «размаха крыльев» на передней панели и классических манеток управления дефлекторами вполне достаточно для ощущения островной эксклюзивности, а пара торчащих ручек с накаткой на металлических ободках, приборные шрифты и мультимедийная графика в стиле Bentley служат логичным дополнением
• Мягкое кресло Bentley, включая податливый подголовник, с помощью бесчисленных электро- и пневмоприводов можно идеально отформовать под свою фигуру
При этом даже в режиме Sport 608-сильный Bentley идет на взлет степенно, не содрогаясь во время переключений. Но…
— Ты разве не чувствуешь запаздываний на действия газом? А неконтролируемый рывок после задержки?
Ремарки Дивакова возвращают меня на грешную землю. Чувствую, Александр Николаевич, — даже в режиме Sport, уж не говоря про более спокойные Comfort и фирменную программу Bentley. И старт-стоп, глушащий двигатель еще до остановки и превращающий городскую толкотню в дерганье, здесь явно неуместен.
Круглые шкалы аналоговые — о цифровой эре здесь напоминает только большой монитор между кругляшами
Хорошо, что «народный» блок климат-контроля расположен низко: уж больно вызывающе смотрятся в Bentley всефольксвагеновские кнопки
Дьявол — в деталях. К примеру, барабанчик на спице руля у Bentley тот же, что у Audi, но сделан не из пластмассы, а из металла
Но никогда за десять лет работы в Авторевю я не разгонялся до максималки с такой легкостью! Вот только почему стрелка спидометра замерла на отметке 270 км/ч?
Восьмиступенчатый «автомат» ZF у Бентайги той же серии 8HP, что у Q7, но рассчитан на больший крутящий момент, и с мотором почти вдвое большей мощности он ладит хуже. А селектор с неудобным расположением кнопок разблокировки (на верхнем торце) и паркинга (сзади) требует привыкания
«Вездеходные режимы», активируемые по-роверовски вращающейся шайбой, — необязательная опция. Снег/трава, Гравий/грунт, Грязь/колея и Дюны — на гладких асфальтовых шинах все это превращается в фигуры речи. На бездорожье больше толку от графики с углами продольного и поперечного кренов, положением пневмоподвески и углом поворота передних колес
«Вездеходные режимы», активируемые по-роверовски вращающейся шайбой, — необязательная опция. Снег/трава, Гравий/грунт, Грязь/колея и Дюны — на гладких асфальтовых шинах все это превращается в фигуры речи. На бездорожье больше толку от графики с углами продольного и поперечного кренов, положением пневмоподвески и углом поворота передних колес
Оказывается, если Bentayga сходит с конвейера на стандартных всесезонных шинах, то максимальная скорость ограничена.![](/800/600/https/media.autoexpress.co.uk/image/private/s--YcSTjSSo--/v1562247920/autoexpress/3/43/r-r-group-a-058_0_0.jpg)
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанСравнение Land Rover Range Rover Sport 4.2 V8 Supercharged 2005 против Porsche Cayenne I V6 2007
Топливная система
4196 cm3 / 256.1 cu-in
3598 cm3 / 219.6 cu-in
88.0 mm / 3.46 inches
89.0 mm / 3.5 inches
90.3 mm / 3.54 inches
96.4 mm / 3.78 inches
Коэффициент сжатия
комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
390 PS / 385 bhp / 287 kW
290 PS / 286 bhp / 213 kW
Крутящий момент
550 Nm / 405 lb. ft
385 Nm / 283 lb.ft
Крутящий момент RPM
Суммарная Электромощность
Суммарная Электро крутящий момент
Number of electric engines
Коробка передач
Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей
Колесная база
274.0 cm / 107.87 inches
286.0 cm / 112.6 inches
479.0 cm / 188.58 inches
480.0 cm / 188.98 inches
193.0 cm / 75.98 inches
193.0 cm / 75.98 inches
176.0 cm / 69.29 inches
170.0 cm / 66.93 inches
Передние тормоза
360 mm / 14.17 inches
350 mm / 13.78 inches
Задние тормоза
350 mm / 13.78 inches
330 mm / 12.99 inches
Передние шины
Снаряженная масса
2570 Kg / 5666 Lbs
2160 Kg / 4762 Lbs
Масса буксируемого прицепа
Соотношение веса и выхода
6.59 Kg/hp
7.45 Kg/hp
Kg/hp
Передняя подвеска
Independent. Double Wishbones. Air Suspension. anti-roll bar
Double wishbones. anti-roll bar
Зажняя подвеска
Independent. Double Wishbones. air suspension. anti-roll bar
Multilink. Coil springs. anti-roll bar
производительность
Максимальная скорость
225 Km/h / 140 mph
227 Km/h / 141 mph
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
от 0 до 400 метров (1/4 мили)
от 0 до 1000 метров
Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный
15.9 L/100 Km / 15 mpg US / 18 mpg UK
12.9 L/100 Km / 18 mpg US / 22 mpg UK
Расход топлива — пригородный
9.8 L/100 Km / 24 mpg US / 29 mpg UK
Расход топлива — шоссе
Расход топлива — В городе
18.5 L/100 Km / 13 mpg US / 15 mpg UK
Расход топлива — низкой WLTP
Расход топлива — средней WLTP
Расход топлива — высокой WLTP
Расход топлива — очень высокой WLTP
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP
540 Km / 336 miles
775 Km / 481 miles
Electric Диапозон EPA
Electric Диапозон NEDC
Electric Диапозон WLTP
Средний расход электроэнергии
Средний расход электроэнергии WLTP
время зарядки
время быстрой зарядки
Вместимость бака
86 Litres / 22. 7 US gallons / 18.9 UK gallons
100 Litres / 26.4 US gallons / 22 UK gallons
380 g/Km (estimate)
310 g/Km (Porsche)
Тестгорячих внедорожников: Porsche Cayenne Turbo против Range Rover Sport SVR
Я не уверен, что стал бы, но тогда, послушай, я просто не уверен, что стал бы делать так много вещей на этих машинах.
По крайней мере, так я думал, прежде чем однажды рано утром сесть в Cayenne и проехать на нем всю страну, чтобы начать это испытание. Интерьер Cayenne относительно сдержан, как и снаружи, но сиденья с невероятной поддержкой, регулируемая посадка за рулем и множество сенсорных инструментов и элементов управления ждут, чтобы на них остались ваши липкие отпечатки пальцев.
Честно говоря, вы могли бы написать шестистраничный сравнительный тест только по информационно-развлекательным системам этих автомобилей, хотя другой вопрос, захотите ли вы его прочитать. Я восхищаюсь Porsche за то, что он сохранил аналоговый тахометр спереди и по центру, по-видимому, в качестве вашего ежедневного напоминания о том, что это все еще компания, занимающаяся спортивными автомобилями. Он окружен цифровыми циферблатами, чтобы отображать практически все, что вы хотите, кроме радиостанции, по-видимому, и есть огромный центральный сенсорный экран, который, как и многие системы VW Group, соответствует стандарту «хорошо, но не так хорошо, как BMW». в его эксплуатации.И чтобы отключить спутниковую навигацию, никогда не должно быть так много кликов.
На туннеле трансмиссии находится множество кнопок тактильной обратной связи, некоторые из которых скрыты за рычагом переключения передач, но в качестве пространства для времяпрепровождения это потрясающе — доказательством чего являются четыре легких часа до рассвета серым летним утром. Cayenne — большой автомобиль — 1983 мм в ширину и 4926 мм в длину — но с относительно высокой точкой обзора и хорошим обзором он редко кажется таким большим.
Реакция двигателя и трансмиссии, если оставить их в обычном режиме, может быть вялой в городе.Таково лицо соблюдения правил выбросов, по-видимому. Поэтому я ловлю себя на том, что время от времени переключаюсь на пониженную передачу на подъезде к круговым развязкам, чтобы быть на правильной передаче, чтобы выехать, и упреждаю разрыв в трафике, отпуская тормоз, чтобы снова включить остановившийся двигатель за секунду или две до того, как система делает само собой. Вы не можете выделить Porsche по этим характеристикам, потому что в целом это правда — до того, как автомобили отключались, когда вы замедлялись, когда они не пытались поддерживать как можно более высокую передачу, ими было легче управлять плавно.
Porsche Cayenne 2021 года и Land Rover Range Rover Sport 2021 года
Безопасность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/13 В стандартную комплектацию Cayenne входит тормозная система для предотвращения столкновений, которая автоматически задействует тормоза в случае аварии, чтобы предотвратить повторное столкновение и предотвратить дальнейшие травмы. Range Rover Sport не предлагает систему торможения после столкновения: в случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, возможны новые столкновения без защиты подушек безопасности, которые, возможно, уже сработали.
Опциональная для Cayenne пассивная инфракрасная система ночного видения помогает водителю легче обнаруживать людей, животных и другие объекты перед автомобилем в темное время суток. Используя инфракрасную камеру для обнаружения тепла, система затем отображает изображение на мониторе на приборной панели. Range Rover Sport не предлагает систему ночного видения.
Как Cayenne, так и Range Rover Sport в стандартной комплектации оснащены передними подушками безопасности водителя и пассажира, передними боковыми подушками безопасности, боковыми подушками безопасности для головы, регулируемыми по высоте передними плечевыми ремнями безопасности, антиблокировочной системой тормозов четырех колес, полным приводом, системой контроля тяги, электронным управлением. системы стабилизации для предотвращения заноса, тормоза для предотвращения столкновений, дневные ходовые огни, камеры заднего вида, доступные системы предупреждения о выходе из полосы движения, системы предупреждения о слепых зонах, мониторы кругового обзора и предупреждение о перекрестке сзади.
Гарантия
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/13 Гарантия от коррозии Cayenne на 6 лет больше, чем у Range Rover Sport (12 лет против 6 лет).
Надежность
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 13.01.2022Надежный автомобиль экономит время, деньги и нервы владельца. Никто не хочет оказаться в затруднительном положении или остаться без автомобиля, пока его ремонтируют. Consumer Reports оценивает надежность Cayenne на 71 балл выше, чем Range Rover Sport.
J.D. Power and Associates’ 2020 Исследование начального качества опрошенных владельцев новых автомобилей предоставляет статистику, которая показывает, что начальное качество автомобилей Porsche лучше, чем у автомобилей Land Rover. J.D. Power ставит Porsche на 24-е место по начальному качеству. С 42 проблемами на 100 автомобилей Land Rover занимает 33-е место.
Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный J.D. Power and Associates в 2019 году, содержит долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Porsche более надежны, чем автомобили Land Rover. J.D. Power ставит Porsche на второе место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли. С 113 проблемами на 100 автомобилей Land Rover занимает 30-е место.
Двигатель
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.![](/800/600/https/w-dog.ru/wallpapers/0/10/493185077940546/2015-g-audi-porsche-land-rover-range-rover-audi-porshe-renzh-rover.jpg)
Cayenne имеет более мощные двигатели, чем в Range Rover Sport:
9004 | крутящий момент | |
Cayenne С 2.9 турбо V6 | 434 л.с. | 405 фунт-фут. |
Cayenne GTS 4.0 turbo V8 | 453 л.с. | |
Cayenne E-Hybrid 3.0 turbo V6 | 455 л.с. | 516 фунт-фут. |
Cayenne Turbo 4.0 turbo V8 | 541 л.с. | 567 фунтов.-фт. |
Cayenne Turbo S E-Hybrid 4.0 turbo V8 | 670 л.с. | 663 фунт-фут. |
Range Rover Sport P360 3.0 турбо/6-цилиндровый гибридный двигатель с наддувом | 355 л.с. | |
Range Rover Sport P400 3. | 395 л.с. | 406 фунтов.-фт. |
Range Rover Sport P400e 2.0 турбо 4-цилиндровый гибрид | 398 л.с. | 472 фунт-фут |
Range Rover Sport 5.0 V8 с наддувом | 518 л.с. | 461 фунт-фут. |
Range Rover Sport SVR 5.0 V8 с наддувом | 575 л.с. |
Как проверено в моторной тенденции Cayenne E-Hybrid быстрее, чем диапазон Rover Sport SVR:
Range Rover Sport | |||
От нуля до 60 миль в час | 4.2 SEC | 40047 | 4,3 × |
110,2 миль | 110,2 млн. | 110,1 mph |
Как проверено в моторной тенденции Cayenne Turbo — это быстрее, чем Range Rover Sport SVR:
Cayenne | Range Rover Sport | |||
Zero до 60 миль в час | 3.2 sec | 40047 | ||
11.8 12.7 Sec | ||||
Скорость в 1/4 мили | 115,8 миль в час | 110,1 миль в час |
Экономия топлива и запас хода
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.![](/800/600/https/pbs.twimg.com/media/CTCajFEXAAAmPjT.jpg)
В цикле испытаний EPA Cayenne E-Hybrid, работающий на электричестве, расходует меньше топлива, чем Range Rover Sport P400e, работающий на электричестве:
MPGe
Cayenne
E-Hybrid электромотор
45 город / 48 Hwy
Turbo S E-Hybrid электрический мотор
40 City / 44 HWY
9
P400E Electric Motor
42 City / 42 HWY
Экологичность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.![](/800/600/https/static.wixstatic.com/media/04034a_474b8a0b928e44749d146ed339a5fef7~mv2.jpg)
У.Агентство по охране окружающей среды S. (EPA) сертифицирует Porsche Cayenne как «автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов» (ULEV). Land Rover Range Rover Sport сертифицирован только по стандартам «Low Emission Vehicle» (LEV).
Трансмиссия
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.![](/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DlEX7NYW0AMakmF.jpg)
Опциональная система управления запуском Cayenne использует электронику двигателя для точного удержания оборотов двигателя, чтобы обеспечить максимально стабильное и быстрое ускорение, используя все доступное тяговое усилие. Range Rover Sport не предлагает управление запуском.
Тормоза и остановка
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.![](/800/600/http/www.autoneva.ru/images/albums/land_rover/2015_range_rover_sport_svr/land_rover_2015_range_rover_sport_svr_021.696.522.jpg)
Для лучшего остановки сил тормозные роторы Cayenne больше, чем на дальности Rover Sport:
Cayenne E- Гибридный | Cayenne | Cayenne Turbo | Cayenne CCB | Range Rover Sport TD6 | Range Rover Sport P400 / 400e / V8 | ||||||||
передняя Роторы | 14.2 дюйма | 15,4 дюйма 15,4 дюйма | 17,3 дюйма 14.3 дюймов | 15 дюймов | задних роторов | 14,1 дюйма | 13 дюймов | 14,4 дюйма 14,4 дюйма | 16,1 дюйма | 13,8 дюймов | 14,4 дюйма |
Cayenne предлагает дополнительные термообработанные керамические роторы тормоза, которые за последние десять до двадцати раз до тех пор, как обычные чугунные роторы, не ржавеют, не исчезают при многократном торможении на высокой скорости, а их меньший вес способствует лучшему торможению, управляемости и ускорению. Range Rover Sport не предлагает керамические тормозные диски.
В стандартную комплектацию Cayenne Turbo входят пневматические тормоза, которые автоматически регулируют спойлер при торможении на высокой скорости, чтобы сократить тормозной путь. Range Rover Sport не предлагает пневматические тормоза.
Cayenne останавливается намного короче диапазона Rover Sport:
Cayenne | ||||
от 60046 | 100 футов | 125 футов | Motor Trend |
Шины и колеса
Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.![](/800/600/https/img.welt.de/img/motor/mobile111165827/6592500257-ci102l-w1024/zgbdc5-67ibbtbkzqw93jds7vl-original-jpg.jpg)
Для лучшего сцепления Cayenne имеет более крупные стандартные шины, чем Range Rover Sport (F: 255/55R19 и R: 275/50R19 по сравнению с Rover Sport).235/65R19). Дополнительные шины для Cayenne больше, чем самые большие шины, доступные для Range Rover Sport (F: 285/40R21 и R: 315/35R21 против 275/40R22).
Стандартные передние шины Cayenne 255/55R19 и задние шины 275/50R19 обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль передней части 55-й серии и задней части 50-й серии (отношение высоты к ширине), который обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартная 65-я серия Range Rover Sport. шины. Дополнительные шины 285/35R22 спереди и 315/30R22 сзади имеют более низкий профиль 35-й серии спереди и 30-й серии сзади, чем дополнительные шины 40-й серии Range Rover Sport.
Подвеска и обращение
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/13Cayenne предлагает доступную регулируемую активную систему подвески, которая активно нейтрализует силы при прохождении поворотов, ограничивая крены кузова и улучшая управляемость и устойчивость. Land Rover не предлагает активную подвеску для Range Rover Sport.
Cayenne выдерживает перегрузку 0,96 G, в то время как Range Rover Sport HSE выдерживает всего 0,78 G при прохождении поворотов в тесте Car and Driver.
Cayenne Turbo выполняет маневр Motor Trend «Восьмерка» 3.На 7 секунд быстрее, чем Range Rover Sport HSE (23,9 секунды при средней перегрузке 0,83 против 27,6 секунды при средней перегрузке 0,62).
Для лучшей маневренности радиус поворота Cayenne с управлением задними колесами на 5,6 фута меньше, чем у Range Rover Sport (35,1 фута против 40,7 фута). Диаметр поворота Cayenne на 0,9 фута меньше, чем у Range Rover Sport (39,8 фута против 40,7 фута).
Шасси
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.![](/800/600/https/i.ytimg.com/vi/heYRJtTeJRc/maxresdefault.jpg)
В передней решетке Cayenne используются заслонки с электронным управлением, которые перекрывают поток воздуха и уменьшают лобовое сопротивление, когда требуется меньшее охлаждение двигателя. Это помогает улучшить экономию топлива на шоссе.Range Rover Sport не предлагает активные жалюзи решетки радиатора.
По результатам тестирования Car and Driver на холостом ходу, в салоне Cayenne тише, чем в Range Rover Sport HSE (40 дБ против 44).
Пассажирское отделение
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.![](/800/600/https/img3.badfon.ru/original/1920x1200/9/c2/land-rover-range-rover-4334.jpg)
В Cayenne на 1,6 дюйма больше места для ног спереди и на 3,3 дюйма больше места для ног сзади, чем у Range Rover Sport.
Буксировка
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 13.01.2022В то время как Range Rover Sport P400e может буксировать только 5511, любой Cayenne может буксировать минимум 7700 фунтов.
Простота обслуживания
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.![](/800/600/https/pbs.twimg.com/media/BqmCrTWCEAE6ytX.jpg)
Дж.Опросы получателей услуг, проведенные D. Power and Associates, показывают, что обслуживание Porsche лучше, чем у Land Rover. J.D. Power ставит Porsche на первое место в рейтинге удовлетворенности сервисных служб. Land Rover с рейтингом ниже на 112% занимает 30-е место.
Эргономика
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.![](/800/600/https/sun9-27.userapi.com/c855320/v855320608/c83ab/0mG2TZ6CaWg.jpg)
Приборы Cayenne включают в себя датчик давления масла и датчик температуры, которые могут спасти ваш двигатель! Часто «идиотские огни» не предупреждают вас, пока не будет нанесен ущерб. Range Rover Sport не имеет датчика давления масла.
Чтобы помочь водителям лучше видеть при поворотах, Cayenne предлагает дополнительные адаптивные фары, которые автоматически освещают повороты, считывая скорость автомобиля и угол поворота рулевого колеса.Range Rover Sport не предлагает поворотные огни.
В Cayenne доступны солнцезащитные шторки с ручным управлением для задних боковых стекол, которые защищают задних пассажиров от жары и бликов. Range Rover Sport не предлагает солнцезащитные шторки на задних боковых окнах.
Чтобы быстро и удобно заряжать личные устройства без спутывания и износа кабелей, Porsche Cayenne предлагает опциональную систему беспроводной зарядки телефона (Qi) в центральной консоли. Range Rover Sport не предлагает персональную беспроводную зарядку.
Наличие модели
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 13.![](/800/600/https/i.ytimg.com/vi/GUydjNV8j64/maxresdefault.jpg)
Porsche Cayenne выпускается в стандартном кузове SUV и Sport Utility Coupe; Land Rover Range Rover Sport недоступен в версии Sport Utility Coupe.
Рекомендации
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/13Consumer Reports® рекомендует Porsche Cayenne из-за его надежности, безопасности и производительности. Land Rover Range Rover Sport не рекомендуется.
Компания J. D. Power and Associates поставила Cayenne на первое место среди среднеразмерных внедорожников премиум-класса по удовлетворенности владельцев. Это включает в себя то, насколько хорошо автомобиль работает и удовлетворяет ожиданиям своего владельца.Range Rover Sport не входит в тройку лидеров.
© Advanta-STAR Automotive Research, 1991-2021. Все права защищены.
Данные предоставлены компанией Advanta-STAR Automotive Research.
Выберите стиль PHEV Автоматическаябиография
| Выберите стиль Полный привод
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 651 долл.![]() | Скоро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 990 долларов США | 66 800 долларов США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1483 долл. США в месяц 90 003 | 1113 долларов США в месяц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Range Rover Sport 2020 года — один из самых роскошных и мощных внедорожников на планете, что соответствует его высокой цене.![]() | Porsche Cayenne 2020 года предлагает гибридные модели, но экономия топлива — не лучший вариант. Для этого вы захотите проверить новый электромобиль Taycan. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скоро | 19 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скоро | 23 мили на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59.![]() | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39,5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60.7 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42.![]() | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39.1 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66.7 | 66,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.4 | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
192.![]() | 193,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 66,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66.3 | 65,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
115.1 | 114 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78.1 | 78.![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24,8 | 27.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.8 | 27.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— | 60,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 13.![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-колесный диск | 4-колесный диск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.![]() | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.![]() | 23,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Реечная шестерня | Реечная шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40.6 | 39,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P275/45YR21 | П275/50ВР19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P275/45YR21 | П255/55ВР19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5511 | 7700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5511 | 7700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
551 | 770 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5000 | 5000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5448 | 4582 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7055 | 6239 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 х 9.![]() | 19 х 9,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алюминий | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 х 9.5 | 19 х 8,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алюминий | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.![]() | 3,0 л/183 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
398 @ 5500 | 335 @ 5300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турбогаз/электродвигатель с промежуточным охлаждением I-4 | Неэтилированный двигатель V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением премиум-класса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бензин с непосредственным впрыском | Бензин с непосредственным впрыском | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обычная служба | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
472 @ 1500 | 332 @ 1340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0.![]() | 0,82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
№ | № | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.28 | 1,31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | нет данных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.32 | 3,48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.![]() | 3.20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нет данных | Г1Г | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электронный | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.67 | 1,72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомат с OD | Автомат с ОД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0.![]() | 0,64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,00 | 1,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.71 | 5.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полный привод | Полный привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
№ | № | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.![]() | 2.14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт | Порше Кайен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S | S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PHEV | Спорт Утилита | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Независимый | Независимый | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.![]() | 3,48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двойной поперечный рычаг | Многоканальный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Независимый | Независимый | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.73 | 3,48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Многоканальный | Многоканальный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— | 8.![]() |
Porsche Cayenne против Land Rover Range Rover Sport
Цель:Выберите цельПокупка автомобиляТорговля автомобилемВыставление автомобиля на продажуМгновенная продажа автомобиля в ИнтернетеОценка, связанная со страхованиемДругое
Сделать:Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLuci dMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo
Модель:Выберите модель718 Boxster718 Cayman911BoxsterCayenneCayenne CoupeCayenne E-HybridCaymanMacanPanameraPanameraPanamera E-HybridTaycan356550 Spyder
Выберите Год202220212020201
201720162015201420132012201120102002006200520042003
Подрезать:Выберите TrimAWDGTS AWDS AWDTurbo AWDTurbo GT AWD
Предупреждение о прервании (узнать больше) | 1 звуковой сигнал более 80 кмп, непрерывный звуковой сигнал более 120 кмпл | 1 звуковой сигнал | 1 звуковой сигнал | |||||||||||||||||||||
Lane вылета предупреждение | дополнительно | Тормозной свет мигает (узнать больше) | ||||||||||||||||||||||
Forward Collision Warning (FCW) | Дополнительный | |||||||||||||||||||||||
Автоматическая экстренного торможения (AEB) | Дополнительный | |||||||||||||||||||||||
High- Beam Assist | Дополнительно | |||||||||||||||||||||||
5 STAR (EURO NCAP) | 5 STAR (евро NCAP) | |||||||||||||||||||||||
слепого обнаружения пятно (узнать больше) | ||||||||||||||||||||||||
Предотвращение выезда с полосы движения | Дополнительно | Дополнительно | 9 0056 | |||||||||||||||||||||
Подушки безопасности | 6 подушек безопасности (водительская, пассажирская, 2 занавесочные, со стороны водителя, со стороны переднего пассажира) | 9 подушек безопасности (водительская, пассажирская, 2 шторки, коленная со стороны водителя, со стороны водителя, со стороны переднего пассажира, 2 со стороны заднего пассажира) | ||||||||||||||||||||||
Средний задний трехточечный ремень безопасности (узнать больше) | ||||||||||||||||||||||||
Отдых на задней части головки (знайте больше) | ||||||||||||||||||||||||
Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Подробнее.![]() Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу. Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент. Подождите до 5 секунд… Перенаправление… +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]- (!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[ ]+(!![])-[])) +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(+!![])) +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+ (!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])) +((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![])) +((!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(+!![])+(+!![])+(!+[]-(! ![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![] ))+(+!![])) +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+ (!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))) +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+( !+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![] ))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(! ![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(+!![])) Сравнение Porsche Cayenne и Land Rover Range Rover Sport: какая машина лучше?Сравнение Porsche Cayenne и Land Rover Range Rover Sport: какой автомобиль лучше? Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Cayenne и Range Rover Sport на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Cayenne против Range Rover Sport – какая модель самая дешевая?Цена бензинового Land Rover Range Rover Sport в Нью-Дели в автосалоне начинается с 88,24 лакха и доходит до 2,19 крор фунтов стерлингов за полностью загруженную бензиновую модель.Базовая дизельная версия Land Rover Range Rover Sport стоит 1,08 крор, тогда как топовая версия Land Rover Range Rover Sport Diesel стоит 1,72 крор. С другой стороны, цена Porsche Cayenne в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 1,19 крор фунтов стерлингов и доходит до рупий. ₹ 1,92 крор за топовую бензиновую модель.
Cayenne против Range Rover Sport — что дает лучший пробег? Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель Land Rover Range Rover Sport отдает 12 км/л, а базовый дизель — 10 км/л. Cayenne против Range Rover Sport – Какой двигатель лучше КПД?Что касается трансмиссии, то Land Rover Range Rover Sport оснащен двумя бензиновыми двигателями мощностью 296 567 л. .![]() |