| Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности |
| Встроенный фильтр с активированным углем |
| Стекла с тонировкой и термоизоляцией |
| Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место |
| 8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений. |
| 4-позиционные регулируемые подголовники спереди, 2-позиционные подголовники сзади (фиксированный для центрального заднего пассажира) |
| Подогрев передних сидений |
| Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками |
Салон стандартного цвета с частичной отделкой текстурированной кожей. Отделка текстурированной кожей следующих элементов: центральная часть и боковые валики передних и задних сидений, центральная часть подголовников, дверные ручки и подлокотники, центральные подлокотники в передней и задней части салона. Отделка гладкой кожей: обод рулевого колеса и рычаг КПП. |
| Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом |
| Элементы салона окрашены в черный цвет (глянец): накладки на передней панели и на панелях дверей |
| Текстильная обивка потолка и стоек A, B, C |
| Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne S» (спереди) |
| Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne» (сзади) |
| Приподнятая центральная консоль с ручками |
| Напольные коврики |
| Пакет для некурящих |
| Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира |
| Накладки на педали из нержавеющей стали |
| Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов |
| Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом |
| Выдвижная съемная гибкая шторка багажника |
| Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади |
| Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей |
| Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны |
| Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения |
| Электропривод багажной двери |
| Система защиты от бокового удара в дверях |
| Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект) |
Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье |
| Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира |
| Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений |
| Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья |
| Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С |
| Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности |
| Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления) |
| Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху |
| Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE) |
| Центральный замок с функцией дистанционного управления |
| Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером |
| Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС) |
Представлен один из самых красивых купе-кроссоверов – Cayenne Coupe
Porsche is extending its Cayenne family.
An even sportier vehicle has been added to the third generation of this highly successful SUV range – the Cayenne Coupé. “The Coupé includes all the technical highlights of the current Cayenne, but has an even more dynamic design and new technical details that position it as more progressive, athletic, and emotional,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. The highlights of the new Cayenne model include sharper lines with a totally unique rear section, an adaptive rear spoiler, a rear bench with the characteristics of two individual seats, and two different roof concepts – a panoramic fixed glass roof fitted as standard, and an optional carbon roof.
A steeply sloping roof line creates unrivalled elegance
That effect is supported by a roof spoiler, which accentuates the distinctive Coupé silhouette. The front windscreen and A-pillar are shallower than in the Cayenne, courtesy of a roof edge that has been lowered by around 20 millimetres. Redesigned rear doors and fenders broaden the shoulders of this vehicle by 18 millimetres, contributing to its overall muscular impression. The rear number plate is integrated into the bumper, making the vehicle seem closer to the ground.With its adaptive roof spoiler, the current Cayenne Turbo was the first SUV to feature this type of active aerodynamics. The new Cayenne Coupé picks up that ball and runs with it. On each Cayenne Coupé model, a roof spoiler is combined with a new adaptive rear spoiler as part of Porsche Active Aerodynamics (PAA). The spoiler – harmonically integrated into this model’s silhouette – extends by 135 mm at speeds of 90 km/h and up, increasing the contact pressure on the rear axle, while PAA simultaneously enhances efficiency.
Large panoramic fixed glass roof fitted as standard, with a carbon roof option
The new Cayenne Coupé comes with a 2.16 m2 panoramic fixed glass roof as standard. The 0.92 m2glazed area gives all passengers an extraordinary sense of space, while the integrated roller blind protects against sun exposure and cold. A contoured carbon roof is optionally available for the Coupé on request. The centre seam gives the roof the characteristic look of a sports car, similar to the Porsche 911 GT3 RS. The carbon roof is available in one of the three lightweight sports packages. These packages also include the Sport Design features and new, weight-reduced 22-inch GT Design wheels, seat centres in classic checked fabric, and carbon and Alcantara accents in the interior. For the Cayenne Turbo Coupé, the package also includes a sports exhaust system.
Comfort on the road with four sports seats
The new Cayenne Coupé offers plenty of space for up to four people as standard.
At the front, the new eight-way sports seats with integrated head rests offer exceptional comfort and optimum lateral support. In the rear, the Coupé comes fitted as standard with a rear bench that has the characteristics of two individual seats. Alternatively, the comfort rear seats – a familiar feature of the Cayenne – can be ordered at no additional cost. Rear passengers sit 30 millimetres lower than in the Cayenne, meaning there is plenty of headroom despite the vehicle’s sporty lowered silhouette. The boot capacity is 625 litres – ideal for everyday use – and rises to 1,540 litres when the rear seats are folded down (Cayenne Turbo Coupé: 600 to 1,510 litres).
Market launch with 340 PS and 550 PS turbocharged engines
The highly dynamic lines and custom design elements of the new Cayenne Coupé truly set it apart from the Cayenne. At the same time, it benefits from all the technical highlights of the third model generation, which features powerful drive systems, innovative chassis systems, a digitalised display and operating concept, and comprehensive connectivity.
Two high-performance engines are available at market launch. The Cayenne Coupé with six-cylinder turbocharged engine and displacement of three litres delivers 250 kW (340 PS) and maximum torque of 450 Nm. The Sport Chrono Package fitted in series-production vehicles achieves the standard sprint from 0-100 km/h in 6.0 seconds, with this figure dropping to 5.9 seconds with the optional lightweight sports packages. The vehicle’s top speed is 243 km/h. The top-of-the-range Cayenne Turbo Coupé goes to the starting line with a four-litre V8 engine with twin-turbo charging, 404 kW (550 PS), and maximum torque of 770 Nm. The Cayenne Turbo Coupé accelerates from a standing start to 100 km/h in 3.9 seconds, and has a top speed of 286 km/h.
An extensive range of equipment fitted ex works
The new Porsche Cayenne Coupé is available to order now and will be in dealerships from the end of May. In Germany, prices start at EUR 83,711 for the Cayenne Coupé and EUR 146,662 for the Cayenne Turbo Coupé – each including VAT and with country-specific equipment.
The extensive standard equipment includes speed-sensitive Power Steering Plus, 20-inch alloy wheels, Park Assist at the front and rear including reversing camera, Porsche Active Suspension Management (PASM), and the Sport Chrono Package.
плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…
Porsche Cayenne — Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно.
Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…Дмитрий Заломихин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты.
Плюсы…
Нравится вид.
Минусы…
Фары снимаются на раз, два.
Есть салоны цвет го.. на
Мотор всё время чего то хотела,…
Ксения Берселона
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/ 5.
0
0.1
2.3
Porsche Cayenne
Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…
Porsche Cayenne — Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм.
Дорогой и…Руслан Романов
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди.
..
Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года.
До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат.
Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…
ВоинСвета
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.
ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…
Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением.
Стаж вождения у меня солидный. Езди…Николай Белозеров
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего.
Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…
Елизавета Крупская
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/ 5.0
0.
1
4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….
Porsche Cayenne — С 12 года катаюсь на Кайене https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1501/ Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов.
…Король_дороги
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав. ..
Avto_AS
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne Coupe 3 AT Cayenne
В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове.
Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…
GU_arshi
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne Coupe 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…
Porsche Cayenne — Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1497/ К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все. ..Viktor
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350.
..
lewik
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Порше Кайен 2019 новая модель, кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв
Стремительная езда, приятный салон, пахнущий кожей и новым пластиком, обтекаемые формы – именно так выглядит Порше Кайен 2019 года.
Автомобиль подобного класса притягивает сильных людей, которые стремятся взять от жизни максимум. Новая модель оснащена мощными двигателями, которые позволяют покорять километры дорог с максимальным комфортом. Фото стильного кроссовера очередной раз доказывают, что в Porsche работают дизайнеры мирового уровня. Цена автомобиля вполне оправдана, если учесть высокое качество новинки.
Экстерьер
Третье поколение создавалось на базе платформы MLB EVO, представленной в укороченном варианте. В полнометражной версии она была использована в немецком Ауди Q7 и Бентли Bentayga. Однако, несмотря на измененную длину «тележки» автомобиля, расстояние между осями было сохранено (2895 миллиметра).
Изменения произошли с внешними габаритами, теперь длина и ширина кузова составляет 4918 и 1983 миллиметра, что на 63 и 44 миллиметра больше, чем в предыдущей версии. Для тех, кто увлекается этой маркой, может показаться, что автомобиль немного сплющен, за счет уменьшения высоты до 1696 миллиметра.
Изменения в габаритах не помешало машине «похудеть», сбросив несколько десятков килограмм. Изначально вес снизился с 2040 до 1985 кг, а позже, удалось потерять еще порядка 60 кг. Такого эффекта удалось достичь, благодаря применению более легкого материала – алюминия. Из него изготовили:
- Все пять дверей;
- Крышу;
- Часть подвески;
- Капот;
- Силовую структуру спереди;
- Крылья;
- Пол.
Отвоевать десяток килограмм также удалось благодаря своевременной замене стандартного аккумулятора на современный литий-ионный.
Производители Порше Кайен сумели сохранить узнаваемый облик своего детища, но не забыли нашпиговать его новой техникой и добавить стильные нотки в кузов. В целом, машина осталась привлекательной и продолжает радовать поклонников. Подобное развитие несколько озадачило критиков, ведь вопреки всем предположениям, немцы решили не менять переднюю часть.
Обновление дизайна кроссовера в данном случае подразумевает лишь небольшую корректировку авто предшествующего поколения.
Изменения экстерьера:
- Общая прорисовка. В автомобиле удалось сохранить единство конструкции. Этого удалось добиться благодаря визуальному объединению решетки радиатора и боковых секций. В модели 2019 более строгие линии создают визуальный блок, который протянут по всей ширине.
- Оптика. Оптика расположилась на обновленном капоте с особо выраженным рельефом. Головные фары приобрели новую форму. Теперь здесь не найти тех несуразных овальных «глаз». Их место заняли стильные узкие фары с аккуратной, дающей стилистическую изюминку, полоской светодиодов, которая связывает оба модуля.
- Бампера. Передний бампер стал соответствовать духу времени. Благодаря отличной прорисовке линий и рельефа машине удалось добиться спортивного образа. Конечно, этот ход пришелся по душе молодым любителям элитного авто. Изменения затронули заднюю часть машины. Здесь возможны два варианта, в зависимости от комплектации. Обычный вариант украшают две трапециевидные насадки, в спортивной модификации S-класса – четыре круглых трубы, разделенных по паре на обе стороны.
- Габариты. Увеличенная длина кроссовера заставила производителя пересмотреть размер задних дверей, сделав их немного крупнее. Также появилось место для подросших колес. Их размеры могут варьироваться от 19 до 21 дюйма. Особенностью нового поколения стала возможность установки колес разной ширины на передней и задней оси, чего не хватало в предыдущей модели.
Таким образом, мы видим, что значительных изменений, перевернувших наше сознание, не произошло. С другой стороны, стабильность – это именно то, за что ценят проверенный временем Порше Кайен.
Интерьер
Обновленный Порше Кайен 2019 не претендует на звание автомобиля с новым, потрясшим публику интерьером. Здесь, также как и в новом кузове, сохраняется некая стабильность, присущая всем моделям премиального немецкого бренда. Вне зависимости от комплектации салон выполнен безукоризненно. Стильный, дорогой, современный, качественный – именно так можно охарактеризовать интерьер нового кроссовера. Глядя на то, как выполнен салон, можно сразу понять, что цена такой техники исчисляется тысячами долларов.
Стилистически новый салон напоминает аналогичный элемент Панамеры. На фото видно, что все сделано для максимального комфорта водителя. Ему, так же, как и пассажиру, сидящему спереди, легко контактировать с бортовыми системами, что доказывает профессионализм создателей и идеальное видение эргономической составляющей:
- Специально разработанная мультимедийная система PCM- Porsche Communication Management;
- Огромный 12-дюймовый дисплей с сенсорным экраном и голосовым управлением;
- Интегрированная, комфортная в использовании навигационная система;
- Доступ к Apple CarPlay и Android Auto;
- Поддержка высокоскоростного интернета и раздача WI-FI внутри салона и не далеко от авто;
- Специализированные сервисы Porsche Connec.
В центральной части удобно расположились дефлекторы. В этой модели, в отличие от Панамеры, они без сервопривода. Ниже обосновалась многофункциональная консоль с огромным количеством сенсорных кнопок. Интуитивно понятная панель позволяет отрегулировать температуру салона, подогрев и вентиляцию сидений, включить или выключить электрический ручник.
Шикарно выглядит приборная панель, на которой совмещены высокоточный аналоговый тахометр и два 7-дюймовых дисплея по бокам, которые можно запрограммировать по своему усмотрению. На этих экранах отображается информация, заданная с рулевого колеса. Интересный ход позволит контролировать необходимые параметры в зависимости от того, где вы находитесь – в городе или на трассе.
Технические характеристики и комплектации
Рассматривая Porsche Cayenne невозможно проигнорировать факт сходства внедорожника с Panamera. Моторная линейка нового авто полностью позаимствована у последнего. На старте продаж линейка будет представлена только с бензиновым двигателем, немного позже в России появятся образцы с дизельным, гибридным и трубо- моторами. Таким образом, перед будущим владельцем предстанут две модификации:
- Стандарт выпускается с трехлитровой турбированной «шестеркой», выдающей 340 лошадиных сил и порядка 450 Hм. Вместе с 8-ступенчатым автоматом Типтроник S Кайен способен разогнаться до сотни за 6,2 секунды. Из него можно максимально выжать 245 км/ч. Расход топлива стандартен для подобного двигателя – порядка 9,1 литра на 100 км.
- Cayenne S выпускается с меньшим мотором (2,9 литра) с твинтурбо V6, который уступает первому движку 10 лошадиных сил, но выдает 550 Hм. Здесь по-прежнему остается 8-ступенчатая АКПП. S-версия покоряет сотню за 5,2 секунды. Максимум, заявленный производителем, 265 км/ч. Расход незначительно увеличен до 9,3 литров.
Помимо этого, производитель анонсировал возможность дополнительной модификации Sport Chrono. При покупке дополнительного пакета вы улучшаете динамические свойства: в обычной версии на 3 секунды, в S на 2. В планах производителя создание и дизельного варианта, сверхбыстрой модификации Трбо с 550-сильным мотором и электро-версии.
Безопасность
По результатам тестирования EuroNCAP Porsche Cayenne 2019 получил максимальную оценку безопасности. Краш-тест подтвердил, что защита водителя и пассажира на переднем сиденье достигает 95%. Этот результат не идеален, но близок к совершенству. Оставшиеся 5% объясняются тем, что во время лобового столкновения водитель получает увеличенную нагрузку от ремня и теоретически может травмировать ногу.
Травмы, из-за удара нанесенного сзади, незначительны, поскольку шеи всех пассажиров аккуратно поддерживаются активными подголовниками. Показатель детской защиты составил 80%, пешеходов – 73%, что считается потрясающим результатом для машины такого веса.
Отличный результат достигается за счет наличия:
- Активного капота;
- Автономной системы экстренного торможения при городской езде;
- Системы AEB, применяемой для защиты пешеходов;
- Контроля полосности;
- Система распознавания усталости водителя.
Современные автомобили оснащены большим количеством разнообразных систем безопасности, о большинстве которых чаще всего узнают по факту аварии.
Начало продаж и цены Порше Кайен 2019
Продажи Порше Кайен уже стартовали в России. Автомобиль этого класса — мечта любого автомобилиста, однако, за подобные характеристики, стиль и престиж придется заплатить не малую цену. Так, за версию «стандарт», придется выложить 4,999 миллиона, за S-модификацию 6,521 миллиона, за турбированную версию 9,8 миллиона.
Конкуренты
Крупные компании, имеющие неограниченные возможности для создания автомобилей, стремятся усовершенствовать свои творения и обогнать конкурентов. В жесткой борьбе за лидерство, Cayenne соперничает с:
Детища мировых гигантов выполнены с уникальной точностью, отличаются повышенной безопасностью и комфортом.
Перспективы модели на рынке
Оливер Блюме, руководитель Порше, сообщил о том, что к выходу готовится новая версия излюбленного автомобиля. Модифицированный кроссовер будет иметь ниспадающую крышу, и станет конкурентом имеющимся пятидверным авто люкс-класса. В остальном автомобиль будет выполнен в привычном для поклонников стиле. По прогнозам, новая модель будет иметь два мощных двигателя V6 и V8 с объемом 2,9 и 4,0 соответственно.
Фото
Видео тест-драйва
Опубликовано: 03.09.2018 | Автор: Чистяков Владислав
В России отзовут более 600 Porsche Cayenne :: Общество :: РБК
Фото: Sean Gallup / Getty Images
Официальный представитель Porsche на российском рынке «Порше Руссланд» отзывает 676 автомобилей из-за возможных проблем с коробкой переключения передач. Об этом сообщает Росстандарт.
«Отзыву подлежат 676 автомобилей Porsche Cayenne (9YA), изготовленных в период с 20 сентября по 20 ноября 2019 года, с VIN-кодами согласно приложению», — говорится в сообщении.
Представители Porsche пояснили, что проблема заключается в возможном несоответствии сварного соединения трубопровода ATF коробки переключения передач Tiptronic требуемым спецификациям.
В России отзовут семь автомобилей BentleyПри наличии данного дефекта автомобиль будет оставлять под собой масляные пятна из-за утечки трансмиссионной жидкости, что создаст помехи для движущегося позади транспорта.
Porsche Cayenne 2018-2019 фото цена комплектации, модель новый кузов Порше Кайен 3 в России
Модель в новом кузове Порше Кайен 3 поколения образца 2018-2019 представлена официально в августе 2017 года на специальном мероприятии в Германии. В нашем обзоре Porsche Cayenne 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики третьего поколения немецкого премиального кроссовера. Мировая премьера Cayenne 3 запланирована в рамках Frankfurt Motor Show 2017 года, открывающим свои двери 14 сентября текущего года. Старт продаж нового поколения Порше Кайен в Европе и России придется на конец 2017 года по цене от 74830 евро за базовую версию Porsche Cayenne с 340-сильным турбированным 3,0-литровым бензиновым V6 и от 91960 евро за более мощную 440-сильную версию Porsche Cayenne S с 2,9-литровым V6 biturbo, заимствованным у Porsche Panamera.
В России новое поколение Порше Кайен появится только в мае 2018 года, а дилеры начнут прием заказов сразу после новогодних праздников, в январе. При этом, российским автолюбителям сразу будут предложены аж три версии новинки: Porsche Cayenne и Porsche Cayenne S, а также топовая версию Porsche Cayenne Turbo с 550-сильным V8 biturbo. Ближе к осени 2018 года немецкий производитель обещает подготовить и представить гибрид версии Cayenne с силовыми установками мощностью до 700-сил и возможностью подзаряжаться от розетки, а также версии кроссовера с дизель моторами Porsche Cayenne Diesel и Porsche Cayenne Diesel S.
При беглом взгляде на кузов нового поколения Порше Кайен (особенно спереди и сбоку) новинку весьма легко спутать с кроссовером предыдущей генерации. Такое впечатление, что перед нами Cayenne 2 поколения переживший фейслифтинг. На самом же деле дизайнеры немецкой компании создавая образ нового поколения премиального кроссовера постарались максимально сохранить стильную внешность предшественника, так полюбившуюся клиентам.
New Porsche Cayenne при всем своем сходстве с прежним поколением кроссовера отправленным на покой выглядит бриллиантом, словно дизайнеры взяли и четкими движениями подправили, доведя до совершенства, все поверхности, грани и линии кузова предшественника. Новинка обрела более выразительную и строгую внешность. Фары головного света и фальшрадиаторная решетка более четкие, капот с более выразительным рельефом, присутствуют более крупные задние двери и характерные выштамповки на боковинах кузова.
Корма кроссовера украшенная узкими светодиодными габаритными фонарями, соединенными между собой узкой светодиодной полосой, вот, пожалуй, самое яркое отличие между новой и старой моделями премиального немецкого кроссовера.
В основе «третьего» Cayenne коротко-образная модификация платформы MLB Evo с расстоянием между осями в 2895 мм (Audi Q7 нового поколения и Bentley Bentayga базируются на длинно-образной версии данной платформы с размерами колесной базы в 2994 мм и 2995 м соответственно) и полностью независимой архитектурой подвески (спереди двухрычажка, сзади многорычажка).
Конструкция кузова нового поколения Порше Кайен гибридная (различные сорта обычной и высоко-прочной стали, а также алюминий), как и у предыдущего поколения модели, но с существенным увеличением доли крылатого металла. Из алюминия производятся капот и дверь багажного отделения, крылья и крыша, фронтальные силовые каркасы кузова, панель пола и многие элементы в подвеске. Таким образом, снаряженная масса кузова базовой версии нового Cayenne всего 1985 кг, что на 55 кг меньше, чему базовой версии предыдущего поколения кроссовера. Интересно, что сбросить лишний вес позволил даже новый литий-ионный аккумулятор, пришедший на смену древней свинцово-кислотного аккумуляторной батарее.
На техническом вооружении кроссовера стандартно устанавливаемые трехкамерная пневмоподвеска и полноприводная трансмиссия Porsche 4D Chassis Control, а также адаптивные амортизаторы PASM, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и механизм подруливания задних колес в качестве опции. Стандартно устанавливаются чугунные тормозные диски, за ними следуют опционные тормозные диски Porsche Surface Coated Brake (чугунные диски с вольфрам-карбидным покрытием) и высокоэффективные, но дорогие углеродокерамические.
- Внешние габаритные размеры кузова Porsche Cayenne 2018-2019 года составляют 4918 мм в длину, 1983 мм в ширину, 1696 мм в высоту, с 2895 мм колесной базы.
- Новый Кайен сохранил размеры колесной базы предыдущего поколения модели, но при этом кузов новинки увеличился в длину на 63 мм и в ширину на 44 мм, а вот в высоту кроссовер стал меньше на 9 мм.
- Для нового поколения Порше Кайен предлагаются 19-21 дюймовые колеса (легкосплавные диски и низкопрофильные шины), при этом предусмотрена возможность установки задних шин более широких, чем передних.
В интерьере нового поколения Cayenne довольно много заимствований от Panamera. В наличии приборная панель с аналоговым циферблатом тахометра по центру и парой 7-дюймовых цветных экранов, разместившихся по бокам, компактное мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами. На вершине центральной консоли большой широкоформатный 12,3-дюймовый цветной экран мультимедийной системы (поддержка Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi, интернет 4G), а чуть ниже на уступе практически полностью сенсорная панель управления, отвечающая за управление вспомогательными функциями авто (климат-контроль, подогрев, вентиляция и массаж кресел, и прочие мелочи).
Уже в базовой комплектации новый Кайен оснащен достаточно богато: полностью светодиодные фары головного света и светодиодная люстра задних габаритных фонарей, кожаная отделка салона, кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок и подогревом, двухзонный климат-контроль, продвинутый мультимедийный комплекс, цифровая панель приборов (только тахометр аналоговый), 8 подушек безопасности.
За доплату матричные светодиодные фары, четырехзонный климат-контроль, система ночного видения, подогрев и вентиляция всех сидений, панорамная крыша с люком, аудиосистемы премиум класса Bose и Burmester, активный круиз-контроль (InnoDrive).
Несмотря на сохранившиеся размеры колесной базы в 5-местном салоне нового поколения кроссовера Cayenne заметно больше места, а полезный объем багажного отделения при стандартном положении раздельных спинок вырос до 770 литров (на 100 больше, чем у предыдущего поколения модели). Однако, сложив спинки заднего ряда будут доступны лишь 1710 литров, а у предшественника багажник мог похвастать аж 1780 литрами максимального объема.
Технические характеристики Porsche Cayenne 2018-2019 года. Со старта продаж новая генерация Порше Кайен доступна к заказу в двух версиях, и пока только с бензиновыми моторами.
- Базовый Porsche Cayenne с турбированным 3,0-литровым V6 (340 лс 450 Нм) в паре с 8 АКПП Tiptronic S обеспечивает динамику разгона от 0 до 100 кмч за 6,2 сек (при наличии пакета Sport Chrono за 5,9 сек), максимальная скорость 245 кмч.
- Более мощная версия Porsche Cayenne S оснащается 2,9-литровым V6 biturbo (440 лс 550 Нм) в компании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Разгон от 0 до 100 кмч занимает 5,2 сек (с опционным пакетом Sport Chrono за 4,9 сек), максимальная скорость 265 кмч.
- Уже в рамках Франкфуртского автосалона немецкий производитель представит топовую версию Porsche Cayenne Turbo с 550-сильным бензиновым мотором V8 biturbo.
По умолчанию немецкий премиальный кроссовер с полным приводом и четырьмя режимами работы Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни), а также пневматической подвеской, способной изменять величину дорожного просвета.
Porsche Cayenne 2018-2019 видео тест
Cayenne Coupe: и последние станут первыми | Тест-драйвы
Почему в компании так долго не спешили с купе-кроссовером, словно не замечая успехов конкурентов? Почему столько тянули, выпустив машину такого класса только сейчас? Вы же могли выкатить подобный автомобиль еще лет пять назад? Разве сложно: срезали заднюю часть крыши и готово дело? Только собирай миллиарды… Такими вопросами пытал инженеров, маркетологов и пиарщиков Porsche. Ответы были разными и всегда немного уклончивыми: тогда еще не пришло время, инвестиционные планы были другими, да и клиенты еще не созрели. Подобные отговорки заношу в разряд полуправды. Но главный и очень четкий ответ я получил сам, когда отправился полировать австрийские серпантины в потрясающе стильном Cayenne Coupe.В поисках жертвы
Коллеги как один рвались за руль, но у меня стояла другая задача – сначала нужно найти жертву. Ту самую, которую принесли на алтарь красоты. Ведь новый Cayenne Coupe выглядит не просто эффектнее стандартного кроссовера. Он почти безупречен. С любого ракурса. Настоящий денди – безусловный фаворит в моем условном конкурсе красоты среди купе-кроссоверов. По изяществу и благородству линий кузова слишком близок с эталону марки – вечно живому 911. А там где красота, там и жертвы. Стандартное сочетание.Поэтому словно пассажир лимузина первым делом распахиваю заднюю дверь. Логика очевидная – главную жертву стоит искать на втором ряду. Покатая линия крыши просто обязана съесть часть пространства в салоне. Если потолок ляжет на макушку – значит, жертвой стал комфорт задних пассажиров. Проверим? Понятно, что те же азиаты могут заходить в Cayenne Coupe почти прогулочным шагом, но если твой рост чуть больше 180 сантиметров, небольшой поклон неизбежен. Впрочем, нырять в салон тут не приходится – посадка вполне комфортная.
Первое впечатление внутри – запас воздуха над головой ограничен. Сверху – сантиметров пять-семь. Немного. Значительно меньше, чем, например, в Audi Q8. Критично? Вряд ли. Инженеры сделали все возможное: задние кресла им удалось опустить на 30 мм. Увеличили таким образом «высоту потолка», совсем не испортив посадку. Колени, по крайней мере, задирать не приходится.
У меня ощущение нехватки пространства над головой моментально улетучилось, как только мы начали крутиться по окрестностям Граца в поисках подходящих серпантинов. На заднем ряду (а он может быть как трехместным, так и с двумя раздельными креслами) – тихо, свободно и удобно. Почти как в обычном Cayenne. Поэтому будем считать, что первые поиски жертвы не увенчались успехом.
Может, получится найти недостатки за рулем? Тут в качестве главных подозреваемых – передние стойки. По сравнению с базовым кроссовером их прилично наклонили. Ведь автомобиль стал чуть длиннее, в случае с версией Turbo – шире, и самое главное – ниже. А, значит, обзор для водителя теоретически мог оказаться ограниченным. На автобанах такой мелочи, возможно, и не заметишь. Но у нас впереди узкие австрийские серпантины. Да еще в почти экстремальных условиях – дождь и туман. И целый набор самых разнообразных поворотов.
Пытаюсь перевоплощаться. В разных водителей с их типичными привычками. То приму спортивно-строгую посадку, то развалюсь по-американски. И надо же – в каждом случае обхожусь без замечаний на чистоту обзора. Разумеется, в классическом Cayenne видишь еще больше. Но критические моменты с «мертвыми зонами» в Coupe почти исключены. Снова без жертвы? Удивительно, но ее так не нашлось.
Кто сильнее: страх или это потрясающее шасси?
Базовой 340-сильной версии Cayenne Coupe на тесте не было. Логично. Зачем? Вряд ли она способна полноценно передать тот букет ощущений, который годами готовили лучшие инженеры Porsche. Нам же предложили дегустировать два блюда с сильным и особенным вкусом – почти бескомпромиссный S Coupe (440 лошадей) и особенно острый Turbo (550 сил).Начали с золотой середины, оставив самую дорогую модификацию на десерт. Но даже «эски» достаточно абсолютно везде и всегда. И для резкого старта на автобане, когда автомобили из соседних рядов за пять секунд (именно столько требуется для набора первой сотни) растворяются в зеркале заднего вида. И когда организм кайфует от дозы эндорфинов во время дуэли с собственным страхом на серпантине. Мозг там диктует одну и ту же фразу: хватит, дальше будет опасно. А ты все давишь акселератор, ощущая еще приличный запас сцепления покрышек с асфальтом. Чуть хуже, когда то же самое упражнение выполняет коллега. Твои органы чувств начинают бунтовать, а автомобиль продолжает провоцировать: можно еще быстрее.
Конечно можно! С таким солидным набором: тут и пневмоподвеска с активными стабилизаторами, плюс адаптивные амортизаторы, да и шасси полноуправляемое. Даже некритичные ошибки водителя электроника нивелирует так изящно, что коррекции вообще не замечаешь. Разумеется, у Coupe еще и ниже центр тяжести, чем у обычного кроссовера. И набор «спецсредств» шире. Если обычному Cayenne S задний спойлер не положен по статусу (имеется только у Turbo), то у купе он – в стандартном пакете. «Закрылок» автоматически вылезает из закромов кузова на скорости свыше 90 км в час, еще сильнее укрепляя в тебе чувство превосходства над дорогой. Но если желаешь получить максимальный эффект от арсенала автомобиля на меньшей скорости, его можно задействовать принудительно.
Внутренний голос восхищается: да этот кроссовер просто не поддается на провокации! Тут, на австрийских дорогах с их бесконечными ограничениями скоростного режима, и в самом деле, на Cayenne Coupe ощущаешь себя птицей в клетке. Автомобиль расправляется с серпантинами так же беззаботно и легко, как летает по автобанам. Без малейших кренов и намеков на потерю траектории. Словом, нам так и не удалось нащупать в Австрии ту грань, за которой можешь потерять контроль над машиной.
Невероятно большой запас стабильности. Особенно в поворотах. Слишком. И, похоже, в такой дисциплине Cayenne Coupe просто недостижим для одноклассников в примерно той же ценовой категории. Порой мне даже хотелось сравнивать его с 911. Так трудно было осознать, что управляешь не легкой приземистой купешкой, а все-таки довольно тяжелым кроссовером.
Coupe Turbo: для любителей передозировки
550-сильный Turbo – выбор перфекциониста с неограниченным бюджетом. Чуть меньше четырех секунд до сотни. Бунтарский рокот при резких стартах. И заметно менее покладистый характер по сравнению с версией S. Казалось бы, всего сто лишних лошадей, но в Turbo ты всем телом то и дело чувствуешь передозировку мощности и крутящего момента (770 Нм). Особенно когда по привычке после «эски» позволяешь себе небрежно играть рулем. И если в средней версии реакции автомобиля на твои выкрутасы были сдержанно-незаметными, то здесь при твоих малейших оплошностях машина нервно виляет задом. Хотя сбить и ее с траектории, даже когда залетаешь в крутой поворот на скорости далеко за сто, при этом еще и имитируя водительские ошибки, практически невозможно.Кстати, работа восьмиступенчатого автомата что на Turbo, что на S даже в спортрежимах максимально тактична. Передачи перебираются молниеносно, но без резких рывков. Поэтому ускорения-выстрелы воспринимаешь совсем обыденно. И если Turbo сигнализирует о резком ускорении породистым рыком, но младшая модификация почти не подает голоса. Так что любители спорткаровского рева будут, наверное, немного разочарованы – все версии Cayenne Coupe в любых режимах звучат чересчур интеллигентно.
Признаюсь, сначала грешил на не самую лучшую шумоизоляцию в салоне. Вот, думал, нашел хоть один условный недостаток. Но потом вдруг догадался – изолировать салон «по полной программе» не стали осознанно. Иначе у водителя может возникнуть иллюзия эскапизма – полного отрыва от действительности на высокой скорости. А это уже чересчур опасно.
Один за всех. В Сингапуре, Москве или Шанхае
Двух-трех сотен километров достаточно для ответа. На тот самый вопрос, что задавал вначале представителям Porsche. Почему так долго тянули с этой машиной? Все просто. В компании, очевидно, досконально изучали недостатки всех возможных конкурентов. Долго и не торопясь. Работали над ошибками. Чужими и своими.Пока не создали такой купе-кроссовер, к которому практически невозможно придраться. И вот я за рулем машины, практически сразу ставшей эталоном. Не только красоты, но и практичности в сочетании с ювелирной управляемостью на любой скорости.
И пусть зажиточные австрийцы из горных деревушек провожают нас почти завистливыми взглядами. «Это машина не для вас, – отвечаю им про себя. – Конечно, можете купить такой купе-кроссовер. Только зачем? Если есть деньги, получайте удовольствие и от прогулок на классических 911, и пересаживайтесь на кроссоверы для банальных выездов в магазин. Все хозяйство уместится в гараже. А вот у даже очень богатых жителей мегаполисов вроде Сингапура, Шанхая или Москвы выбора скоро не останется. Города все чаще объявляют войну вторым и третьим машинам в семье. И дальше продолжат затягивать гайки. И тут Cayenne Coupe – как нельзя кстати. Автомобиль со стилистикой 911 и генотипом и практичностью кроссовера. Все и сразу. Даже жертвовать ничем не придется».
Все характеристики, комплектации и цены
Porsche Cayenne 2019 Фотографии и информация | Новости
Porsche Cayenne третьего поколения, представленный на грандиозном мероприятии на его родном поле в Штутгарте, уже здесь, и, возможно, это будет самый важный запуск бренда за долгое время. Король пригородов Porsche — это типичный внедорожник с заглавной буквой Sport и модель, которая, по нашему мнению, значительно повысила прибыль компании, чтобы позволить ей продолжать производство спортивных автомобилей, которые мы действительно так жаждем.
Porsche, как и ожидалось, заявляет, что Cayenne ближе к 911, чем когда-либо, и ссылается на опциональную систему рулевого управления всеми колесами и расположенные в шахматном порядке шины, которые шире сзади.Но дело в том, что Cayenne создан на основе разработанной Audi модульно-продольной архитектуры MLB, и это неплохо: этот набор компонентов намного легче и более продвинутый, чем платформа PL71 предыдущего Cayenne. Porsche заявляет, что новая модель на 143 фунтов легче, несмотря на добавленное содержимое, большую безопасность и дополнительное пассажирское пространство.
Мощность исходит от нескольких новых двигателей, разработанных в сотрудничестве с Audi. Базовый Cayenne поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 340 л.с. (от 0 до 60 миль в час на заявленном 5.8 секунд, максимальная скорость 152 миль в час), в то время как Cayenne S оснащен 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и мощностью 440 лошадиных сил (4,9 секунды, 164 миль в час). Это единственные два варианта, о которых Porsche говорит прямо сейчас, но задолго до того, как новый Cayenne попадет на территорию США, Porsche представит Cayenne Turbo с 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил. Каждый Cayenne третьего поколения оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
В будущем — и скорее рано, чем поздно — появится плагин-гибридная модель V-6, основанная на 2.9-литровый двигатель V-6, а также топовый подключаемый гибридный двигатель V-8, который будет называться Cayenne Turbo S E-Hybrid. Последняя трансмиссия уже доступна в Panamera Turbo S E-Hybrid, общая мощность системы составляет 680 лошадиных сил.
Porsche также разработал две модели с дизельным двигателем: 3,0-литровый V-6 и 4,0-литровый V-8. Они практически готовы к выходу на рынок, но источники говорят нам, что их можно выдернуть. Оба двигателя были разработаны Audi, и Porsche более чем слегка обижен на маркетинговую и PR-катастрофу, вызванную программным обеспечением Audi, снижающим выбросы.Мы очень надеемся, что холодные головы возобладают, потому что эти двигатели классные.
Новый Cayenne наполнен передовыми технологиями, хотя большая их часть, в типичном для Porsche стиле, будет стоить дополнительно. Среди соблазнов — всегда популярный пакет Sport Chrono, который, по словам Porsche, сокращает время разгона от нуля до 60 миль в час на 0,4 секунды для обеих моделей и предлагает настройку Sport +, аналоговый секундомер на приборной панели, вышеупомянутый полноприводный система рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом, требующие 48-вольтовой электрической системы, и регулируемая пневмоподвеска.Доступны три тормозные системы, в том числе карбон-керамика. Новый Cayenne является первым автомобилем, оснащенным тормозами Porsche с поверхностным покрытием, которые включают поверхностный слой из карбида вольфрама на традиционных железных роторах, предназначенный для продления срока службы, улучшения характеристик и уменьшения количества тормозной пыли.
Не слишком отклоняясь от своего предшественника, новый Cayenne действительно выглядит хорошо: длиннее, ниже, шире и с большими колесами. Лучшая часть — это задняя часть с широкой горизонтальной полосой задних фонарей, напоминающей Panamera.Грузовой отсек увеличился более чем на три кубических фута, а внутри достаточно места для пяти человек.
Нам также нравится новая приборная панель, созданная по образцу Panamera и имеющая много общего с его роскошным собратом-седаном. Есть центральный тахометр с TFT-экранами слева и справа, а информационно-развлекательной системой в основном управляет 12,3-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли. Сама консоль сочетает в себе физические кнопки с сенсорным управлением; это футуристический вид, который отражает аналоговую настройку предыдущей модели, предлагая при этом потенциал для дальнейшей индивидуализации.
Cayenne 2019 года поступит к дилерам в США в середине 2018 года, при этом базовая модель будет стоить от 66 750 долларов, а Cayenne S — от 8 950 долларов. А пока ознакомьтесь с нашим приводом прототипов, чтобы получить первые впечатления от управления опытными образцами.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche Cayenne — Porsche USA
ДвигателиGTS.
Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.
Пакет SportDesign.
Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.
Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.
Sport Exhaust in Black — впечатляющий образ — со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.
Доработанное шасси.
Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne.Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.
Тормоза GTS.
Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.
GTS салон.
Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.
Колеса для GTS.
За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.
Porsche Cayenne 2019: цена, характеристики и фото
- Все три варианта двигателя с турбонаддувом
- Тормозные диски из карбида вольфрама
- Рулевое управление задним колесом
- Активная аэродинамика спереди и сзади
Porsche Cayenne Введение
Если вы ищете новейшие немецкие спортивные утилиты, Porsche Cayenne 2019 года совершенно новый.Обширная диета с алюминием снизила на 143 фунта снаряженную массу. Подвеска остается независимой с винтовыми пружинами на каждом углу. Но для покупателей, которым требуется самое лучшее, система пневматической подвески также нова. Вместо одной камеры, которая использовалась в более ранних версиях, каждая стойка имеет три подушки безопасности, настроенные на разное давление. Это обеспечивает плавность хода и возможность изменения высоты от 6,4 до 10,4 дюйма. Заимствуя технологии у небольших моделей, новый Cayenne — первый внедорожник Porsche с управляемым задним колесом.
Porsche представляет новый Cayenne 2019 годаДвигатель Porsche Cayenne
2019Инженеры подвески также переработали систему PDCC, которая может отключать стабилизаторы поперечной устойчивости. Он потерял сложную гидравлику и превратился в чисто электрическое устройство. Сервопривод на 48 В может даже поворачивать каждое звено в противоположных направлениях, обеспечивая ровный поворот до 0,8G. Будущее автомобильных электрических систем — за 48-вольтовыми системами, потому что они работают более эффективно, чем 12-вольтовые аксессуары.Три варианта двигателя включают 3,0-литровый V6 мощностью 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Cayenne S имеет 2,9-литровый двигатель мощностью 430 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, а Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента.
Porsche Cayenne Интерьер
Внутри вас ждет 12,3-дюймовый сенсорный экран, установленный на миделе под часами Sport Chrono. Два 7-дюймовых экрана в сочетании с аналоговыми датчиками создают изящную и настраиваемую приборную панель.Вместо множества кнопок и переключателей, которые вы ожидаете, переключатель находится по бокам черной сенсорной панели с тактильной обратной связью. Гладкая поверхность становится черной как рояль по команде, и это делает интерьер более привлекательным, чем у Cayenne прошлого.
Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики:
0-60 : 3,9 секунды
60-0 Торможение : НЕТ
1/4 мили : нет данных
Максимальная скорость : 177 миль / ч
Мощность : 550 л.с.
Крутящий момент : 567 фунт-футов
Вес : 4,796 фунтов
Porsche Cayenne 2019 г. рекомендованная производителем розничная цена
По стартовой цене 65700 долларов Porsche Cayenne 2019 года поступит без модной подвески и с версией 3.0-литровый двигатель. Если вы хотите потратить 82900 долларов, Porsche Cayenne S 2019 года имеет 2,9-литровый двигатель среднего уровня, а полностью загруженный Cayenne Turbo стоит от 124 600 долларов
.Поиск Porsche Cayenne на продажу
https://www.youtube.com/watch?v=6KkMCbhJAjU
Porsche Cayenne 2021: обзоры, новости, фотографии и видео
Хотя самые быстрые предложения компании легко соблазнить, правда в том, что Porsche придает блеск даже самым простым моделям.Это особенно верно в отношении спортивных автомобилей 718 и 911, но также распространяется и на четырехдверные модели Porsche. Показательный пример: этот Cayenne 2019 года выпуска.
Porsche скоро предложит Cayenne в вариантах S, E-Hybrid и Turbo здесь, в Соединенных Штатах, и я готов поспорить, что на мой самый низкий доллар мы в конечном итоге также получим отделку GTS. Но в данном обзоре я остановлюсь на базовой модели. Это фундамент, на котором будет построен каждый второй Cayenne. В качестве предложения начального уровня этот Cayenne совсем не прост.
Новый внешний вид, внутри и снаружи
Все начинается с более прочной основы. Новый Cayenne в третьем поколении лишь немного вырос — на 2,4 дюйма длиннее и на 0,9 дюйма шире, чем раньше. Тем не менее, благодаря большему использованию алюминия во всей конструкции кузова, несмотря на это небольшое увеличение в размерах, Cayenne на 120 фунтов легче своего предшественника.
Я слышал, как некоторые люди говорят, что новый Cayenne в 2019 году будет немного уродливее, но я полностью с этим не согласен. Самый большой внедорожник Porsche выглядит лучше, чем раньше, с точки зрения дизайна, особенно если смотреть сзади на три четверти.Мне нравятся тонкие полноразмерные задние фонари со стандартным светодиодным освещением. Передние фары также оснащены светодиодными лампами. И хотя мне не нравится привлекательный внешний вид спортивного Cayenne Turbo, я думаю, что решетка радиатора базовой модели выглядит просто отлично. Во всяком случае, лучше, чем предыдущие модели Cayennes.
Интерьер подвергается серьезной модернизации как с точки зрения материалов, так и с точки зрения дизайна. Расположенная под углом центральная консоль использует плоскую поверхность, характерную для новой Panamera, с кнопками с подсветкой, которые обеспечивают тактильную обратную связь при нажатии — Porsche называет это Direct Touch Control.Это супер-чистый вид, но будьте осторожны, вы будете регулярно стирать жирные пятна отпечатков пальцев (совет от профессионала: не ешьте картофель фри в своем Porsche). Большие поручни Cayenne расположены по обе стороны от консоли, и, хотя они являются приятным штрихом, перенесенным с предыдущих версий флагманского внедорожника Porsche, они расположены достаточно низко, чтобы я не мог представить их полезными в качестве ручек типа «черт возьми». если вы действительно рискнете выехать на бездорожье.
Передние пассажиры имеют удобные кожаные сиденья, а позади них достаточно места, чтобы взрослые могли с комфортом сидеть во втором ряду.Сложите задние сиденья, и Cayenne предлагает 60,4 кубических футов грузового пространства, что не так просторно, как BMW X5 (72,3 кубических фута), но превосходит Land Rover Range Rover Sport (56,8 кубических футов).
Большие экраны, большие технологии
Общей чертой всех автомобилей Porsche является большой фиксированный тахометр с цифровым считыванием скорости, расположенный прямо в центре приборной панели. Но в то время как другие модели имеют фиксированные датчики на одной или обеих сторонах, Cayenne получает пару 7-дюймовых цифровых дисплеев, на которых вы можете переключаться между различными панелями данных автомобиля или аудио- и навигационной информации.
В центре обновленной приборной панели находится 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран Porsche Communication Management — каждый Cayenne получает такое оформление с большим экраном. Кроме того, все модели Cayenne получают онлайн-навигацию, Apple CarPlay (но не Android Auto — по-прежнему) и ряд приложений и услуг, объединенных в пакет Porsche Connect Plus. Водители Cayenne могут использовать Connect Plus для синхронизации с Amazon Music и даже с функциями умного дома от Nest.
Я большой поклонник информационно-развлекательной системы PCM.Экран с высоким разрешением не только удобочитаем, с яркой и четкой графикой, им действительно удобно пользоваться. Ответы на ввод происходят мгновенно, без задержек при перелистывании между экранами или перемещении по меню. Да, меню поначалу может показаться немного пугающим — нужно несколько попыток, чтобы по-настоящему разобраться в общей структуре. Но чем больше я использую PCM, тем больше мне нравится макет, не говоря уже о множестве вариантов настройки. Например, домашний экран можно изменить так, чтобы на нем отображалось всего несколько или целый набор виджетов, каждый из которых можно перенастраивать.
Намного лучше водить
Cayenne получит новый базовый двигатель на 2019 год, и это абсолютный чемпион. Исчез старый атмосферный 3,6-литровый V6; на его место 3,0-литровый V6 с турбонаддувом — тот же самый, что вы найдете под капотом Macan S 2019 года. Имея 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, турбомотор может похвастаться прибавкой в 35 лошадиных сил. и на 37 фунт-футов по сравнению со старым V6. Что еще более важно, эта повышенная мощность достигается раньше — все 332 фунт-фут крутящего момента начинаются всего при 1340 об / мин по сравнению с 3000 об / мин в старом Cayenne.
Каждый Cayenne передает свою мощность на землю через полный привод, а двигатель с турбонаддувом сочетается с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач 2019 года. Более плавное и быстрое переключение передач — не говоря уже о значительном увеличении мощности — это помогает Cayenne Post улучшить время разгона. Porsche заявляет, что Cayenne 2019 года разгонится до 60 миль в час за 5,9 секунды по сравнению с 7,3 в модели последнего поколения. Выберите пакет Sport Chrono, и ваш Cayenne сможет танцевать от 0 до 60 всего за 5.6 секунд. Учитывая, что эта штука весит 4377 фунтов, это чертовски быстро.
Но Cayenne не лучше работает только потому, что он быстрее выходит из строя. На холмистых дорогах к северу от Напы, Калифорния — на том же великолепном маршруте, где я тестировал 911 Carrera T, еще одну оду превосходству базовой модели Porsche — Cayenne демонстрирует свою новообретенную энергию.
Новое шасси обеспечивает превосходный баланс между комфортом езды и управляемостью, а опциональная адаптивная пневматическая подвеска Porsche помогает в этом готовом ко всему поведении.Cayenne серийно оснащается 19-дюймовыми колесами, а в качестве опции доступны 20- и 21-дюймовые ролики. Я ценю высокие боковины и удобную езду 19-дюймовой установки, но если резьба на поворотах является приоритетом, вам нужно выбрать одну из более крупных деталей, хотя бы для более агрессивных шин. 21-дюймовые колеса и расположенные в шахматном порядке шины Pirelli P-Zero моего тестового автомобиля обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но немного уступают в плане комфорта при движении. Лично я бы выбрал 20-дюймовый вариант. Разделите разницу, понимаете?
Как и у других автомобилей Porsche, у Cayenne правильное рулевое управление.Внедорожник быстро реагирует на команды, а уровень обратной связи хорошо согласуется с весом рулевого колеса. Вы можете быстро и точно пройти серию жестких переключений, и у вас никогда не будет ощущения, что вы пытаетесь приручить какого-то негабаритного, громоздкого зверя. Porsche даже предлагает здесь рулевое управление задним мостом, благодаря чему Cayenne становится намного компактнее и маневреннее.
Cayenne 2019 года представляет первое применение новых тормозов Porsche с поверхностным покрытием (PSCB) — вариант стоимостью 3 490 долларов для этой базовой модели.Вы узнаете эти тормоза по серебряным суппортам; Стандартные стопоры темно-серые, а карбон-керамический вариант Porsche отличается ярко-желтой отделкой. Они довольно большие, с 16,3-дюймовыми дисками спереди и 14,4-дюймовыми сзади. Но наиболее впечатляюще то, что Porsche заявляет, что эти новые тормоза более отзывчивы, чем стандартная установка, при этом снижая количество тормозной пыли на 90 процентов. Мне сказали, что владельцы Porsche ненавидят тормозную пыль.
В действии настройка PSCB требует некоторого привыкания — я считаю их очень чувствительными на низких скоростях.Но на дороге эти новые тормоза обеспечивают надежное и безжалостное торможение. Это здорово, если вы все время будете водить свой Cayenne с удовольствием, но, честно говоря, стандартные тормоза — 13,8-дюймовые передние и 13,0-дюймовые задние стальные блоки — чувствуют себя прекрасно, даже при легкомысленном вождении. Я прохожу этот тестовый маршрут в Северной Калифорнии. Настройка PSCB станет стандартной для гораздо более мощного Cayenne Turbo 2019 года, и я думаю, что они окажут большее влияние на это приложение.
Действительно, неважно, какой вариант тормоза вы выберете.Благодаря улучшенной подаче мощности, хорошо настроенному шасси и отличному рулевому управлению, Cayenne 2019 действительно доставляет удовольствие от вождения. Он будет работать изо дня в день как удобный пригородный автомобиль, но если вы толкнете этот Cayenne немного сильнее, он отреагирует, как и должен настоящий Porsche.
Веский аргумент в пользу выбора базовой модели
С ценами от 65 700 долларов США, не считая 1050 долларов США для пункта назначения, Cayenne 2019 года занимает довольно конкурентоспособное место в сегменте роскошных внедорожников. Вышеупомянутый BMW X5 стоит 60 700 долларов, но Range Rover Sport обойдется вам в 69 050 долларов без дополнительных опций.Хотя, говоря об опциях, список дополнений Porsche как никогда обширен, и дополнения быстро складываются. Вы потратите 3150 долларов на краску Palladium Metallic, представленную здесь, 1850 долларов на панорамный люк на крыше, 5500 долларов на 21-дюймовые колеса Exclusive Design, 1900 долларов на 14-позиционные сиденья с электроприводом, 2730 долларов на фары матричного дизайна, 530 долларов на сиденья с подогревом и многое другое. , гораздо более. Внезапно ваш базовый Cayenne за 65 700 долларов стоит 86 670 долларов. Но это история каждого Porsche.
Что мне больше всего нравится в базовом Cayenne 2019 года, так это то, что он никоим образом не кажется компромиссом.Вы получаете тот же уровень роскоши и бортовых технологий, что и любой другой Cayenne, и даже в своем наименее мощном облике этот внедорожник действительно прыгает. Готов поспорить, что более мощные модели Cayenne тоже доставят удовольствие от вождения. Но для людей, которые не хотят раскошелиться на комплекты S и Turbo, этот базовый вариант впечатляет.
Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Porsche Cayenne 2019 года | Cars.com, фото Брайана ВонгаВердикт: Cayenne впечатляет на дороге фантастическими характеристиками, но внедорожники должны делать больше, а его схема управления сбивает с толку.
По сравнению с конкурентами: Хотя Cayenne может объехать большую часть своих конкурентов, другие автомобили предлагают более удобные для семьи функции по более низким ценам.
Porsche Cayenne 2019 года — это полностью модернизированный автомобиль, представляющий третье поколение среднеразмерных внедорожников. Больше всего изменений коснулось моторного отсека и салона Cayenne. Когда он дебютировал на международном автосалоне во Франкфурте, Porsche заявила, что «новый Cayenne сохраняет сильную визуальную связь со своими предшественниками» — забавный способ сказать, что стиль (по крайней мере, снаружи) не сильно изменился.И это нормально, потому что Cayenne по-прежнему выглядит уникальным; когда вы видите его на дороге, вы точно знаете, что это такое. То же самое и с новым, но будет немного сложно сказать, новое ли это поколение. Самый простой способ — заметить большие передние воздухозаборники или новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей.
Связано: 2020 Porsche Cayenne S Coupe: 3 вещи, которые вы должны знать
Несмотря на то, что снаружи все выглядит одинаково, ощущения за рулем совершенно другие благодаря новым двигателям и полностью переработанной и оснащенной кабине.Некоторые изменения кажутся лучшими (двигатели), другие — смешанными (интерьер). Сравните новый Cayenne с его предшественником 2018 года.
Я редко использую два варианта автомобиля для обзора, но в данном случае это казалось оправданным, поскольку между ними существует значительный разрыв как по цене, так и по мощности. Я ездил на базовом Cayenne, а также на Cayenne Turbo, который в иерархии Cayenne уступает только Cayenne Turbo S E-Hybrid. Разница между двумя автомобилями составляла 206 лошадиных сил и 58 900 долларов, и проехав на каждом из них примерно 700 миль, я обнаружил…
Изучите Porsche Cayenne 2019 года прямо сейчас.
Porsche Cayenne 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга База хорошаяЯ стартовал на базе Cayenne. В 2019 году все двигатели будут с турбонаддувом, заменив базовый V-6 без наддува 2018 года на 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S и стандартным полным приводом. Мой тестовый автомобиль также был оснащен адаптивной пневматической подвеской (4 160 долларов США), пакетом Off-Road и пакетом Sport Chrono.Последний добавляет дополнительные спортивные режимы и элементы управления, в том числе настраиваемый индивидуальный режим, управление запуском, которое ускоряет Cayenne с конвейера, дополнительный режим системы стабилизации, а также аналоговые и цифровые секундомеры.
Для базового двигателя этой трансмиссии более чем достаточно. Он добавляет силы быстро и плавно, почти телепатически. Коробка передач помогает в этом отношении, сбивая передачи быстро и, что более важно, только тогда, когда вы этого хотите. Он удерживает передачи в поворотах при нажатии (особенно в режимах движения Sport или Sport Plus) и не допускает ошибок при прохождении маневров.
Подвеска Cayenne также довольно примечательна, учитывая, что это довольно мощный внедорожник с некоторым весом (4377 фунтов). На моем тестовом автомобиле были установлены 21-дюймовые колеса, что обычно означает, что поездка будет неровной. Несмотря на то, что он прочнее, чем большинство внедорожников, он не побьет вас по разбитому тротуару или даже за короткий отрезок пути по гравийной дороге, и это окупается, когда дорога становится извилистой. Cayenne обходит угол лучше, чем имеет на это право; крен тела присутствует, но кажется контролируемым и предсказуемым.Для базовой модели Cayenne впечатляет, но тогда…
Найдите ближайший к вам Porsche Cayenne 2019 года выпуска.
Porsche Cayenne Turbo 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга… Больше турбо лучшеЗатем я запрыгнул в Turbo, который перескакивает с V-6 на 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента с той же восьмиступенчатой коробкой передач.
Какая разница в 206 л.с.? Много.
Если у базового Cayenne двигатель адекватный, то у Turbo он восхитительно избыточен. Со Sport Chrono, как и у меня, Cayenne Turbo разгоняется от нуля до 60 миль в час всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 177 миль в час, — говорит Порше. Это во внедорожнике. Скорость не столько льется, сколько сваливается на макушку, как из ведра. На прямой Cayenne Turbo представляет собой невзрачный драгстер, в кузове которого достаточно места для пяти человек. Для сравнения: BMW M4 и Ford Mustang GT (с Performance Pack 2), которые мы тестировали в 2018 году, показали 0-60 раз из 4.15 и 4,25 секунды соответственно, а это значит, что Cayenne Turbo легко уйдет от них обоих.
Мой тестовый автомобиль также добавил динамическое управление ходовой частью (3590 долларов США) и задний дифференциал с вектором крутящего момента (1500 долларов США) в дополнение к стандартной пневматической подвеске с активным управлением подвеской. Он вирался в угол сильнее и быстрее, чем базовый Cayenne, и даже со всей этой мощностью под ногами он пролетал от поворота к повороту без единой ошибки. Странно чувствовать себя так уверенно, быстро управляя таким большим автомобилем, но на сухих калифорнийских дорогах с летними шинами и сверхурочно работающей подвеской подо мной Cayenne Turbo доставил мне удовольствие.Если бы у меня была одна проблема, так это то, что подвеска делает так много работы, что вы можете почувствовать прикосновение к дороге под вами. Это цена за поддержание порядка во всем.
Cayenne Turbo — это настоящий внедорожник с высокими характеристиками, сочетающий в себе компетенцию базовой модели и улучшающий все, особенно ускорение. Мне особенно понравилось, что производительность Turbo остается… разумной; это не кажется слишком большим, что иногда случается с такими типами транспортных средств. Хотя в салоне все еще спокойно, вы знаете, что оставляете на улице хриплый звук V-8 и облако пыли за вами.
Porsche Cayenne 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга Из-под контроляВнутри пятиместного Cayenne достаточно места для пассажиров. Во время одной поездки я посадил троих взрослых на заднее сиденье и не услышал никаких жалоб и не столкнулся с мятежом после пятичасовой поездки. Можно использовать даже среднее сиденье, хотя выступ на полу довольно большой, поэтому внешние пассажиры должны делить пространство для ног. Cayenne также делает одну из моих любимых вещей для пассажиров на заднем сиденье: вставляет вентиляционные отверстия в средние стойки, чтобы воздух не попадал только через центральную консоль.
Спереди новая мультимедийная система и обновленная центральная консоль. Эти изменения перекликаются с изменениями Porsche Panamera, а компоновка выглядит великолепно. Все гладкие глянцевые черные панели приводят к 12,3-дюймовому сенсорному экрану, и вся установка выглядит очень современной и чистой. Приятное дополнение: сам экран большой и четкий, с быстрым временем отклика, и у него даже есть датчики, которые могут определять, когда ваша рука приближается, чтобы вызвать меню кнопок быстрого доступа.
Однако есть некоторые проблемы. Некоторые простые задачи занимают слишком много времени, например, смена радиостанции. Вы даже не можете перейти к следующей любимой радиостанции в списке одним действием; вам нужно будет открыть меню избранного и просмотреть его, используя либо сенсорный экран, либо небольшую шкалу под ним. Если вы используете циферблат, он запускает вас не на той станции, на которой вы находитесь, а в начале вашего списка. Здесь нет механической кнопки для перехода к следующему треку, а программируемая кнопка на рулевом колесе просто переходит к следующей станции на циферблате, а не к вашим предустановкам.Подобные мелкие упущения приводят к разочарованию.
Сенсорные панели на центральной консоли также вызывают у меня неоднозначную реакцию. Каждое «пятно» требует, чтобы вы довольно сильно надавили на него, чтобы активировать элемент управления, поэтому вы не сможете случайно включить или выключить их, просто коснувшись их рукой. Но сама панель представляет собой магнит для отпечатков пальцев; каждое прикосновение оставляет за собой доказательства. Он также работает как своего рода зеркало, поэтому вы можете смотреть вниз и чувствовать, что смотрите прямо на солнце, если оно находится в правильном (или неправильном) месте.И последнее раздражение: при солнечном свете вы можете увидеть надписи под панелью функций, которые может не иметь ваш Cayenne.
К счастью, в Cayenne сохранились физические регуляторы громкости и основные климатические функции, которые проще в использовании и требуют меньше времени, не отвлекаясь от дороги. Установку Porsche не так сложно использовать, как систему с двумя экранами в продуктах Land Rover и Jaguar, но ее можно было бы упростить с помощью нескольких обновлений.
Для тех, кто любит подключаться, доступен Apple CarPlay, но Android Auto нигде не найти.
Porsche Cayenne Turbo 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга Дорогая безопасностьК сожалению, Porsche Cayenne не прошел краш-тестов, что типично для малолитражных автомобилей класса люкс.
Cayenne имеет несколько стандартных функций активной безопасности, ограничиваясь автоматическим передним экстренным торможением с обнаружением пешеходов, передними и задними датчиками парковки и камерой заднего вида. Вот и все. Нет адаптивного круиз-контроля, предупреждений о слепых зонах, системы помощи при удержании полосы движения или системы камер с обзором на 360 градусов.Все они доступны либо в качестве отдельных опций, либо как часть пакетов безопасности, но эти флажки не были отмечены ни на одном из моих тестовых автомобилей, за исключением системы предупреждения о слепых зонах на Cayenne Turbo, которая поставлялась как часть другого пакета.
Учитывая высокую цену обоих автомобилей, я ожидал большего в плане безопасности. Возможно, проехав все эти километры по шоссе без адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, я просто немного расстроился, но мне действительно смешно, когда функции, которые становятся все более стандартными для более доступных автомобилей, оставляются на стороне роскоши.
ЗначениеCayenne начинается с 66 750 долларов (включая 1050 долларов в пункте назначения), но мой тестовый автомобиль подскочил до 82780 долларов с опциями, в основном с точки зрения производительности. Cayenne Turbo также имеет довольно высокую цену, начиная с 125 850 долларов США (с оплатой 1250 долларов США). Мой тестовый автомобиль стоил 146 590 долларов — самой большой причиной были углеродно-керамические тормоза, которые стоили 5 580 долларов сами по себе.
Эти Cayenne недешевы, и вы платите за их мастерство на дороге, что, надо признать, очень впечатляет.Настолько, что временами это заставляло меня забыть о моем разочаровании схемой управления или отсутствием стандартной техники безопасности. Управлять этим внедорожником действительно весело, и решимость Porsche не потерять чувство вождения или точность даже в больших автомобилях заслуживает похвалы. Но в реальных ситуациях, когда вы не разваливаете Cayenne, эти другие проблемы возникают снова и снова, и я уходил, желая, чтобы остальной части автомобиля уделялось такое же внимание к деталям.
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Обзор Porsche Cayenne 2019 года, характеристики, цена
Обзор Porsche Cayenne 2019 года, характеристики, цена | Порше деревни Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь: Главная> Обзор Porsche Cayenne 2019 года с ценами, фотографиями и характеристикамиPorsche Cayenne
2019 годаОсновные характеристики
- Стартовая цена 65 700 долларов США *
- Стандартный 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил / 332 фунт-фут крутящего момента (Cayenne), доступен 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 л.с. / 406 фунт-фут крутящего момента (Cayenne S) или доступный V8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. / 568 фунт-фут крутящего момента (Cayenne Turbo)
- Новая восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S
- Porsche Traction Management (PTM) полный привод
- Доступное рулевое управление задней осью для повышения маневренности и устойчивости
- Интенсивное использование алюминия снижает вес по сравнению с предыдущим поколением
- Доступная аудиосистема Burmester® 3D High End Surround Sound
- Дополнительные тормоза Porsche с поверхностным покрытием (PSCB)
О Porsche Cayenne
Опираясь на успех модели первого поколения, представленной в 2003 году, Porsche Cayenne 2019 расширяет границы возможностей благодаря технологическим инновациям, повышенной динамичности на дороге и роскошному комфорту.У водителей будет выбор из прекрасно оснащенного Cayenne, смелого Cayenne S или гоночного Cayenne Turbo, который станет вершиной производительности внедорожника. Атлетичный экстерьер Cayenne, теперь еще более поразительный, чем когда-либо прежде, отличается новыми стильными акцентами и инженерными достижениями. Интерьер Cayenne соответствует его смелому стилю и включает в себя некоторые из тех же усовершенствований и технологий, которые были впервые применены в Porsche Panamera текущего поколения.
«Модель 2019 года не пытается сильно изменить формулу — Porsche чувствует уверенность, что получила правильный базовый рецепт в первых двух поколениях — и решила улучшить их, а не изобретать пресловутый колесо» — Autoweek
«В ходе модернизации Cayenne 2019 года компания Porsche модернизировала свой самый большой внедорожник и наделила его некоторыми элементами популярного Porsche Panamera.Cayenne по-прежнему обеспечивает лучшую производительность, чем почти любой внедорожник, но теперь он выглядит более свежим и аккуратным внутри ». — U.S. News & World Report
Производительность
Стандартный 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента позволяет Porsche Cayenne разгоняться от 0 до 60 миль в час за мгновенные 5,9 секунды (5,6 секунды при оснащении доступным пакетом Sport Chrono). Когда вы подойдете к Cayenne S, вам понравится 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 440 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента.Для максимальной производительности Porsche захватывающий Cayenne Turbo обеспечивает поистине незабываемые впечатления от внедорожника, ориентированного на треки, благодаря своему V8 с двойным турбонаддувом, который выдает стремительные 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента.
Также стандартным для модельного ряда Cayenne является недавно разработанная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S. Вы также получите полностью регулируемый полный привод Porsche Traction Management (PTM) независимо от уровня отделки салона. Тормоза Porsche Surface Coated Brakes — первая в мире технология, отличающаяся особой отделкой, которая увеличивает коэффициент трения и одновременно снижает износ и образование тормозной пыли.
Дизайн
В соответствии с происхождением своих предшественников, Porsche Cayenne получил обновленные дизайнерские решения, которые являются логическим продолжением впечатляющего наследия этой модели. Его передняя панель теперь включает увеличенные воздухозаборники в дополнение к новым горизонтальным светлым краям, которые придают Cayenne более широкий и уверенный вид. С задними сиденьями в вертикальном положении грузовой объем увеличился почти на 15 процентов по сравнению с предыдущим поколением и составил 27 единиц.3 кубических фута пространства. Доступная система динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PLDS) или светодиодные матричные фары улучшают внешний вид Cayenne, обеспечивая при этом исключительно четкое освещение.
Интерьер
Первоначально дебютировавший в модели 918 Spyder, Porsche Cayenne теперь включает переработанный пакет Sport Chrono с индивидуально настраиваемыми режимами. Вы испытаете новый уровень связи с самой последней версией Porsche Communication Management (PCM). Обновленная концепция дисплея и управления для Cayenne представлена массивным 12.3-дюймовый сенсорный экран Full-HD. PCM дает водителям возможность настраивать свой опыт благодаря индивидуальным макетам с пространством для шести отдельных профилей. Специализированные звуковые системы от Bose® и Burmester® обеспечивают ощущение концертного звучания в Cayenne 2019 года.
Кайен
- Стартовая цена 65 700 долларов США *
- 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S
- Connect Plus, включая модуль онлайн-навигации и Apple® CarPlay
- Светодиодные фары и трехмерные светодиодные задние фонари
- ParkAssist (передний и задний) с камерой заднего вида
- Комфортные передние сиденья в 8 направлениях
Кайен S
- Начальная цена 82900 долларов США *
- 2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 434 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента
- Porsche Traction Management (PTM): активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой
- Интегрированная система управления шасси Porsche 4D
- Акустическая система Hi-Fi с 10 динамиками, общая мощность 150 Вт
- Дополнительные адаптивные спортивные сиденья (18 позиций) с пакетом памяти
Cayenne Turbo
- Стартовая цена 124 600 долл. США *
- 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента
- Адаптивная пневматическая подвеска, включая Porsche Active Suspension Management (PASM)
- BOSE® Surround Sound с 14 динамиками, включая сабвуфер; общая мощность 710 Вт
- Многофункциональное рулевое колесо с подогревом в дизайне Turbo с подрулевыми переключателями и ободом из гладкой кожи
- 18-позиционные передние сиденья с пакетом памяти
* Рекомендованная производителем розничная цена.Исключает варианты; налоги; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку груза; дилерские сборы. Фактическую продажную цену устанавливает дилер.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Год изготовления модели
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Порше села 39.1500197, -84.3803879.
Porsche Cayenne 2019 Особенности | Характеристики, фото, цена
Высококачественный внедорожник, не имеющий аналогов.
блютус Телефон и аудио$ 66 800 * Запуск MSRP
Текущий инвентарь Cayenne
Сравнение Porsche Cayenne и Competition
Porsche Cayenne считается одним из лучших внедорожников класса люкс благодаря высококачественному интерьеру, динамике движения и мощному двигателю.J.D. Power также дает ему высокие оценки надежности. Это сочетание роскоши и атлетизма — вот что отличает Cayenne от других.
Porsche Cayenne — цена против производительности
Начиная с 60 000 долларов США, при этом максимальная комплектация Turbo S стоит почти в 2 с половиной раза больше, чем цена Cayenne выше, чем у большинства конкурентов.Тем не менее, это того стоит для тех, кто ищет идеальное сочетание спортивного автомобиля и внедорожника. Porsche Cayenne, безусловно, стоит ваших денег в сочетании с надежной немецкой инженерией.
У этого великолепного роскошного внедорожника действительно есть близкие конкуренты, а именно Lincoln Aviator и Lexus RX 350. Давайте посмотрим, как каждый из этих автомобилей может сравниться с Porsche.
Cayenne против Lexus RX 350 Характеристики
Cayenne превосходит Lexus RX 350 по характеристикам и интерьеру.Автомобиль может похвастаться впечатляющим ускорением, маневренностью и дизайном кабины, ориентированным на водителя. Для сравнения, у Lexus RX 350 скучное управление и неудобная информационно-развлекательная система.
Cayenne поставляется с четырьмя вариантами двигателей, начиная со стандартного 335-сильного V6. Lexus RX 350, с другой стороны, имеет только один вариант двигателя мощностью 295 лошадиных сил. Cayenne — это роскошный внедорожник выше среднего уровня с большой мощностью.
Cayenne против Lincoln Aviator Характеристики
Porsche Cayenne побеждает здесь по нескольким направлениям.Поскольку Cayenne имеет более узкую конструкцию, чем Aviator, у вас не будет проблем с поиском парковки на многолюдном участке с Porsche. Кроме того, он намного короче Aviator, что упрощает парковку Porsche.
Хотя Aviator может иметь более высокий крутящий момент, чем Cayenne, он отстает по тяговооруженности. Cayenne также имеет немного больший объем топливного бака и больше вариантов отделки салона, чем Aviator.
Если вы ищете исключительный автомобиль, который представляет собой идеальное сочетание внедорожника и спортивного автомобиля, то Porsche Cayenne явно превосходит конкурентов.
Свяжитесь с нами
О Cayenne 2019 года* Рекомендованная производителем розничная цена. Без налогов; заглавие; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку груза; дилерские сборы. Фактическую продажную цену устанавливает дилер.
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Порше Миннеаполис 44.9720261, г. -93.3983811.
.