Порше кайен 3 поколения: Porsche Cayenne III поколение – модификации и цены, одноклассники Porsche Cayenne, где купить

Содержание

Старт третьего поколения Porsche Cayenne

Штуттгарт. Компания Porsche представляет третье поколение Cayenne. Очередная успешная модель от производителя спортивных автомобилей из Штуттгарта стала полностью новой разработкой. Она в еще большей степени сочетает в себе фирменные динамические характеристики Porsche и впечатляющую практичность в повседневной эксплуатации. Мощные двигатели с турбонаддувом, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, новые системы ходовой части и инновационная концепция управления и индикации с комплексными возможностями связи поднимают спортивность и комфорт на новый уровень. На момент старта продаж модель будет предлагаться с двумя новыми шестицилиндровыми двигателями. Трехлитровый турбированный двигатель Cayenne теперь обладает мощностью 250 кВт (340 л.с.), что на 29 кВт (40 л.с.) превышает отдачу прошлого силового агрегата. 2,9-литровый двигатель V6 битурбо модели Cayenne S, способной достигать 265 км/ч, стал мощнее на 15 кВт (20 л.

с.) и развивает теперь 324 кВт (440 л.с.). При оснащении опциональным пакетом Sport Chrono новый Cayenne S разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.

Новый Cayenne имеет много общего с культовым спорткаром Porsche 911. Третье поколение модели с усовершенствованным дизайном теперь впервые в истории оснащается разноразмерными шинами и системой управления задними колесами. В дополнение к этим возможностям, типичным для спорткаров, ходовые качества автомобиля были улучшены благодаря системе активного полного привода, входящей в базовую комплектацию, а также системе Porsche 4D Chassis Control, трехкамерной пневмоподвеске и электронной системе подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Несмотря на значительно расширенный список базового оснащения, масса нового Cayenne снизилась по сравнению с предшественником на 65 кг, а его внедорожные способности остались на исключительно высоком уровне.

Динамичный дизайн: четкие линии и колеса увеличенного размера
Спортивный, с четкими линиями дизайна: новый и в то же время безошибочно узнаваемый. Внешний облик нового Cayenne усовершенствован в соответствии с генами дизайна Porsche. Увеличенные передние воздухозаборники указывают на возросшую мощность. Новые горизонтальные световые грани уже в статике делают автомобиль визуально более широким и атлетичным. Благодаря увеличенной на 63 мм длине кузова при неизменной колесной базе (2895 мм) и заниженной по сравнению с предшественником линии крыши (на 9 мм) облик нового Cayenne с габаритной длиной 4918 мм и шириной 1983 мм (без учета зеркал) стал еще более элегантным и стремительным. Объем багажного отделения увеличился на 100 л и составляет теперь 770 л. Колеса увеличились в диаметре на 1 дюйм, и теперь впервые в истории модель оснащается более широкими дисками и шинами на задней оси, подчеркивающими улучшенные динамические характеристики нового Cayenne. Между новыми задними фонарями с трехмерной графикой и проходящей по всей ширине кузова светодиодной полосой находится выразительная трехмерная надпись Porsche.

Для фар головного света Porsche предлагает три варианта: в базовой комплектации все Cayenne третьего поколения оснащаются светодиодными фарами. Опцией более высокого уровня является система Porsche Dynamic Light System (PDLS), обеспечивающая целый ряд дополнительных режимов освещения, таких как поворотный свет или свет для автомагистралей. Самой технологичной опцией являются новые светодиодные матричные фары, включая систему PDLS Plus. 84 светодиодных элемента с индивидуальным управлением позволяют изменять регулировку распределения света и его интенсивность. Благодаря этому Cayenne получил целый ряд новых возможностей, таких как дальний свет, который не ослепляет водителей встречных автомобилей, а также систему предотвращения ослепления светом, отраженным от дорожных знаков.

Старт продаж: Cayenne и Cayenne S
На момент начала продаж новый SUV от Porsche будет доступен в двух вариантах. Базовая модификация Porsche Cayenne будет оснащаться шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 250 кВт (340 л.с.) и крутящий момент 450 Нм. Это значит, что уже в стандартной модификации новый Cayenne будет обладать впечатляющими динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч будет занимать всего 6,2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 245 км/ч. Второй модификацией станет Porsche Cayenne S, под капотом которого будет установлен 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель, также разработанный заново, обладает мощностью 324 кВт (440 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм — на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Разгон Cayenne S до 100 км/ч, соответственно, займет всего 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 265 км/ч.

Еще быстрее на дорогах, еще увереннее за их пределами: Tiptronic S и PTM
Впечатляющие динамические характеристики Cayenne, повышенная спортивность и комфорт в немалой степени обусловлены новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Еще более быстрые переключения и более спортивные передаточные отношения на низких передачах повышают характеристики автомобиля как на дорогах, так и на бездорожье. Расширенный диапазон между спортивностью и комфортом дополняет длинная восьмая передача, обеспечивая комфортное движение на низких оборотах при оптимальном расходе топлива.

Даже на бездорожье новый Cayenne дарит непревзойденное удовольствие от вождения. Запрограммированные внедорожные режимы позволяют водителю с легкостью подбирать необходимые настройки для каждой ситуации. По умолчанию активирован дорожный режим. В случае движения по легкому бездорожью водитель может выбрать один из четырех наиболее подходящих режимов: «Грязь», «Гравий», «Песок» или «Камни». Работа силовой установки, ходовой части и блокировок дифференциалов при этом адаптируется к соответствующим условиям. Передача мощности на всех моделях Cayenne осуществляется при помощи активной системы полного привода. Интеллектуальная система Porsche Traction Management (PTM) обеспечивает бесступенчатое перераспределение крутящего момента между осями. Концепция подключаемого полного привода гарантирует исключительные спортивные характеристики нового Cayenne. В то же время она полностью соответствует требованиям движения по бездорожью.

По следам 911: облегченная подвеска и разноразмерные шины
Новый Cayenne сочетает в себе три концепции ходовой части в новом едином дизайне: спорткара, внедорожника и автомобиля для дальних путешествий. Этого удалось добиться благодаря разработке новой облегченной ходовой части с разнесенными рычагами на передней оси и многорычажной подвеской сзади. Еще одной особенностью, характерной для спорткаров, стали разноразмерные шины, которые теперь устанавливаются на дисках размером не менее 19 дюймов. Разноразмерные шины повышают курсовую устойчивость и динамические характеристики при прохождении поворотов. В качестве опции для нового Cayenne будут предлагаться колеса размерностью до 21 дюйма.

Новые технологии: система управления задними колесами, пневмоподвеска, система подавления кренов
Новая ходовая часть стала идеальной основой для активных систем ходовой части, за анализ и синхронизацию которых отвечает интегрированная система Porsche 4D Chassis Control.

Система работает в режиме реального времени, дополнительно улучшая управляемость. За исключением активной системы регулировки жесткости амортизаторов PASM (входит в базовую комплектацию Cayenne S) все остальные системы ходовой части являются новыми разработками. Впервые для модели Cayenne доступна электронная система управления задними колесами. Эта система, прекрасно зарекомендовавшая себя на моделях 911 и Panamera, повышает маневренность в поворотах и устойчивость при перестроениях на высокой скорости. Уменьшение диаметра разворота дополнительно повышает удобство повседневной эксплуатации автомобиля.

Опциональная адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией значительно расширяет доступный автомобилю диапазон между спортивно- жесткими настройками, с одной стороны, и комфортом в продолжительных поездках — с другой. Как и ранее, при движении по бездорожью система позволяет регулировать дорожный просвет. Благодаря переходу с гидравлической на электрическую концепцию управления опциональная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает водителям со спортивными амбициями еще больше преимуществ.

Этот переход стал возможен благодаря мощной 48-вольтовой бортовой системе электропитания автомобиля. Сократившееся время отклика положительно сказалось как на четкости управления при динамичном движении, так и на уровне комфорта в спокойных поездках.

Мировая премьера: тормоза Porsche Surface Coated Brake с покрытием из карбида вольфрама
Представляя инновационные тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB), производитель спорткаров из Штуттгарта вновь подтверждает свои лидирующие позиции в области разработки высокоэффективных тормозных систем. Не имеющая аналогов в мире технология будет доступна в качестве опции для всех моделей Cayenne и включает в себя чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама. Это покрытие повышает коэффициент трения, а также позволяет снизить износ и количество образующейся тормозной пыли. Кроме того, данные эксклюзивные тормоза Porsche отличаются впечатляющим внешним видом. Тормозные суппорты окрашены в белый цвет, а поверхность тормозных дисков после приработки приобретает уникальный глянец.

Тормоза PSCB доступны только в сочетании с колесами размерностью 20 и 21 дюйм. Топовой опцией в линейке тормозных систем остаются керамические тормоза PCCB.

Новый пакет Sport Chrono с режимом PSM Sport
Новый Porsche Cayenne обладает еще большим спортивным потенциалом. Для этого компания Porsche доработала пакет Sport Chrono по тому образцу, как это было сделано для спорткаров. Одним из свидетельств этого стал расположенный на рулевом колесе переключатель режимов движения. Помимо режимов Normal, Sport и Sport Plus, водитель также может выбрать индивидуально настраиваемый режим. Нажатие на расположенную в центре кнопку Sport Response активирует режимы работы двигателя и трансмиссии, настроенные на максимальную мощность. Пакет Sport Chrono также включает в себя отдельный режим PSM Sport, в котором водителю открывается доступ к максимальным динамическим характеристикам нового Cayenne.

Снижение массы: более низкий расход топлива и еще больше удовольствия от вождения
Спортивный автомобиль должен иметь облегченную конструкцию. Как и на моделях 911 и Panamera, при создании кузова нового Cayenne также использовались сочетания легких сплавов и сталей. Наружные кузовные панели изготовлены полностью из алюминия. Днище, передняя секция и практически все компоненты ходовой части также изготовлены из легких сплавов. Одной из самых ярких технических особенностей автомобиля стал инновационный литий-ионный полимерный аккумулятор. Одно лишь его использование позволило сэкономить 10 кг по сравнению с предшествующей моделью. В общей сложности собственная масса Cayenne была снижена с 2040 до 1985 кг — несмотря на значительно расширившуюся базовую комплектацию, теперь включающую в себя светодиодные фары, более крупные колеса, систему помощи при парковке с передними и задними датчиками, телефонный модуль LTE с точкой доступа WiFi, сервисы Porsche Connect, а также работающую с упреждением систему защиты пешеходов.

Цифровая эволюция: Porsche Advanced Cockpit и новая коммуникационная система PCM
Третье поколение Cayenne открывает новую главу во взаимодействии между водителем и автомобилем: Porsche Advanced Cockpit идеально интегрирован в спортивную и роскошную атмосферу салона. В центре новой концепции управления и индикации Porsche – 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full-HD, входящий в состав коммуникационной системы Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения и представленный в прошлом году на новом Panamera. Управление целым рядом цифровых функций осуществляется интуитивно, в том числе при помощи голоса. Входящий в базовую комплектацию модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам и сети интернет. В частности, он включает в себя стандартную онлайн-навигацию с системой информирования о дорожном движении в реальном времени. На новой центральной консоли расположены аналоговые приборы управления, связанные с основными функциями автомобиля. Остальные клавиши гармонично интегрированы в стеклянную сенсорную поверхность, как у смартфонов. Клавиши обеспечивают акустическую и тактильную обратную связь при использовании. В соответствии с фирменным стилем Porsche по центру перед водителем располагается аналоговый тахометр. Он обрамлен двумя 7-дюймовыми дисплеями с разрешением Full-HD, способными воспроизводить все необходимые текущие данные о поездке, а также ряд дополнительной информации, которую можно выбрать на многофункциональном рулевом колесе. К важнейшим системам помощи водителю относятся система ночного видения с тепловизионной камерой (Night Vision Assist), система помощи при перестроении (Lane Change Assist), система контроля полосы движения (Lane Keeping Assist), включая систему распознавания дорожных знаков, ассистент движения в пробках, система помощи при парковке с функцией кругового обзора, а также система Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.

Ваш уникальный Cayenne: еще больше возможностей индивидуализации, еще больше онлайн-сервисов
Новая система PCM обеспечивает беспрецедентные возможности индивидуализации. В дополнение к настройке стартового экрана и главного меню в соответствии с потребностями, предусмотрено сохранение до шести индивидуальных параметров. Помимо целого ряда настроек салона, предлагается возможность индивидуализации освещения, режимов движения и систем помощи водителю. В зависимости от оснащения автомобиля водитель также может настроить в соответствии со своими предпочтениями звук новых акустических систем Bose® или Burmester®. Интегрированная SIM-карта с поддержкой LTE открывает доступ к сети и расширенным сервисам Connect Plus. Например, при помощи смартфона можно дистанционно программировать режим работы автономного отопителя. Кроме того, базовое оснащение нового Cayenne включает в себя приложение Offroad Precision, специально разработанное для новой модели. Оно в подробностях фиксирует все детали каждой поездки по бездорожью, позволяя водителю совершенствовать свои навыки путем просмотра видеозаписей.

Цены
Цены на новый Cayenne в России будут объявлены в январе 2018 года и автомобиль будет доступен к заказу официальных дилеров Porsche.

Фотоматериалы доступны в новом сервисе Porsche Newsroom (http://newsroom. porsche.com) и в базе данных Porsche для прессы (https://presse.porsche.de).

Расход топлива и вредные выбросы 1) Cayenne: расход топлива в смешанном цикле: 9,2–9,0 л/100 км; выбросы CO2 209–205 г/км Cayenne S: расход топлива в смешанном цикле: 9,4–9,2 л/100 км; выбросы CO2 213–209 г/км 1) В зависимости от используемых шин

Все ужасы владения Porsche Cayenne первого поколения

Покупка Porsche Cayenne первого поколения – затея очень рискованная. Разберемся, почему.

Производство первого поколения Porsche Cayenne (с индексом 955) началось в 2002 году. С 2007 года выпускается уже версия с индексом 957.

На украинском рынке первые версии автомобилей предлагают в ценовой вилке от 12 до 22 тысяч долларов. Привлекательная цена для внедорожника “Порше”, ничего не скажешь! Но сколько придется вложить владельцу в процессе эксплуатации?

Общая база с другими моделями концерна Volkswagen AG упрощает и удешевляет обслуживание

Кузов Порше Кайен первого поколения

Кузов первого поколения Porsche Cayenne обладает средней коррозионной стойкостью. Наиболее подверженные рыжей болезни места – пороги, колесные арки и днище. Последнее часто страдает из-за действительно хороших внедорожных возможностей Cayenne. Пороги прикрыты пластиком и на первый взгляд ржавчины не видно. Но под декоративные накладки обязательно нужно заглянуть перед покупкой.

Двигатель – самое слабое место Porsche Cayenne первого (и не только) поколения

Как спасти двигатель Порше Кайен

Одно из самых слабых мест первого (и не только первого) поколения Porsche Cayenne – это двигатель. Самым надежным и безпроблемным считается “бюджетный” мотор конструкции V6 объемом 3,2 л и дизеля. Старшие бензиновые моторы (V8), имеют весьма продвинутую для своего времени конструкцию. Но… отлитый из алюминия блок цилиндров живет недолго – около 100-150 тысяч километров пробега. После этого все моторы “задираются”, начинают потреблять масло и топливо в огромных количествах.

Читайте также: Найкомфортніший кросовер: тест-драйв ŠKODA KAROQ від Авто 24

Виной тому – задиры в цилиндрах. Умельцы уже давно научились справляться с этой проблемой. Моторы гильзуют – растачивают цилиндры и впрессовывают в них чугунные вставки. После такого ремонта ресурс двигателя значительно возрастает. Стоимость такой операции сильно зависит от аппетитов сервиса и степени “раздолбаности” мотора. Но дешевле трех тысяч долларов бюджет такого восстановления вряд ли составит.

Покупая старый Cayenne, нельзя экономить на диагностике

Поэтому перед покупкой Cayenne обязательно нужно сделать эндоскопию. Через отверстие свечи зажигания в цилиндры двигателя опускают специальную камеру и осматривают рабочие поверхности. Толковый специалист способен достаточно быстро определить состояние мотора, сказать, гильзован ли он, или эта операция понадобится в ближайшем будущем.

У моторов V8 очень скромный ресурс

Турбированые моторы, естественно, имеют проблемы с турбиной. На тех же 100-150 тысячах пробега. Благо, реставрация нагнетателя для Porsche не намного дороже, чем для любого другого автомобиля. Цена ремонта турбины – 800 – 1000 долларов. Нюанс только в том, что турбин две, соответственно эту сумму нужно умножить на два.

Читайте также: почему авто на «евробляхах» настолько недороги

Еще одна проблема моторов “Порше Каен” – цепной привод газораспределительного механизма и фазовращатели. Ресурс цепи небольшой – 80-100 тыс км. После этого в двигателе появляются посторонние звуки. Если их проигнорировать – изнашиваются и шестерни распредвалов, а там и до обрыва цепи остается всего несколько тысяч километров. Если цепь оборвалась – ищите мотор с разборки, гильзуйте и ставьте. Реставрация старого выльется значительно дороже, чем стоит весь автомобиль.

Применение передовых технологий всегда несет в себе риски – Каен как раз тот случай

Уже гильзованые моторы можно часто встретить на машинах с украинской регистрацией. Стоит учесть, что в Европе цены на подобные ремонты значительно выше и часто владельцы Cayenne, вместо того чтобы тратить деньги на реанимацию старого автомобиля, покупают новый. Изношенный мотор вместе с автомобилем продают.

Читайте также: Надежность б-у Skoda Fabia

Проблемы коробки передач “Порше Каен”

Вторая проблема старых Cayenne – автоматическая коробка передач. Сами по себе коробки достаточно надежные. Но дело в том, что многие пользователи считают, что Cayenne — это Porsche в полном смысле этого слова. Сочетание мощного мотора с одной стороны, и приличной массы автомобиля с другой, разрывают фрикционы автоматической трансмиссии в клочья. Клочья забивают гидроблок. Если же относиться к Cayenne как к обычному кроссоверу и менять масло в АКП раз в 50-60 тысяч – коробка легко прослужит и 300, и 400 тыс. км. В противном случае за ремонт автомата придется выложить 1500 – 3000 долларов.

Дизайн салона нравится не всем, но с качеством исполнения никто не спорит

Ходовая “Порше Каен”

Подвеска у Cayenne была как обычная, так и пневматическая. Последняя могла побаловать прежнего владельца комфортом, но нужно понимать, что ресурс пневмобаллонов и компрессора не слишком велик и составляет около 80-100 тыс км. К скорой смерти вышеперечисленных пневматических элементов часто ведет выход из строя относительно недорогих датчиков уровня кузова. Не устраненная вовремя неисправность быстро выводит из строя пневматику.

Пневмостойки с разборки стоят значительно дешевле новых. Но их ресурс неизвестен

Пневмостойки передней подвески в неоригинальном исполнении стоят по 1500 долларов за штуку. Схожая цена и на задние пневматические элементы. Конечно, есть варианты реставрации, но они подходят разве что для того, чтобы подготовить автомобиль к продаже. Новый неоригинальный компрессор пневмомоподвески стоит около 500 долларов.

Задние пневмоэлементы подвески на разборках стоят по 200 долларов за штуку

Задняя многорычажная подвеска дороже, рычагов там больше. Но есть и преимущества – большинство шарниров и сайлетблоков можно заменить отдельно, не меняя рычаги целиком. Поэтому и для владельцев старых Каенов, и для сервисменов есть пространство для маневров с различными бюджетами – от нескольких сотен до тысячи долларов.

Читайте также: подержанный Mercedes-Benz A-Class

Есть нюансы и с тормозной системой. Для Каенов с простым мотором и тормозами все стандартно, а вот мощные версии, требуют использования очень дорогих тормозных колодок и дисков. Причем их износ происходит довольно быстро – тяжелый автомобиль с мощным двигателем, который провоцирует на активный драйв, тому способствует.

Активный стабилизатор с разборки стоит 200-400 долларов

Устанавливались на Каены первого поколения и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Замена вышедшей из строя детали на новую обходится как минимум в 1000 долларов.

На этом шокирующая дороговизна деталей ходовой части заканчивается. Направляющие элементы подвески, благодаря унификации с другими моделями концерна VAG, стоят не так дорого. К тому же есть масса альтернативных неоригинальных предложений. К примеру, комплект из четырех рычагов передней подвески, рулевых тяг, наконечников и тяг стабилизатора стоит около 500 – 700 долларов.

Прибор для диагностики электронных систем с русскоязычным интерфейсом стоит 40-60 долларов

Электрика “Порше Каен”

Настоящая беда старых Cayenne – электрика. Да, для ее диагностики подходит недорогой прибор под названием VAG COM (или его русскоязычная версия “Вася диагност”), но регулярные выходы из строя лямбдазондов, расходомеров воздуха и прочих датчиков, отвечающих за работу силового агрегата, способен не только разорить рискованного “поршеведа”, но и просто свести его с ума, ведь эти поломки сложно спрогнозировать – они случаются в самый неожиданный момент.

Фары с Porsche Cayenne воруют часто

Пресловутые фары Porsche Cayenne, которые так любят снимать мелкие воришки, украинские владельцы Каенов уже научились закреплять нужным образом. Покупая автомобиль из Европы, сделать это нужно обязательно. Ведь каждая новая неоригинальная фара стоит как минимум 300 долларов.

Читайте также: Какой автомобиль на еврономерах выбрать: примеры

В целом, покупка старого Porsche Cayenne первого поколения кажется мероприятием очень рискованным. Дело в том, что ломается Cayenne часто, чинить его дорого. Радует только, что на разборки “живые” Каены принимают за неплохие деньги.

спортивный шик и легкость в управлении

Фокус взял на тест-драйв Porsche Cayenne третьего поколения и узнал, какие эмоции дарит последняя версия одной из самых популярных моделей «Порше» в Украине

Как говорят фанаты немецкого бренда, лучше «Порше» может быть только новый «Порше». Фокус провел тест-драйв нового Porsche Cayenne и выяснил, чем люксовый внедорожник берет за душу своих почитателей.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Новый Porsche Cayenne «брат» Audi Q7 и Bentley Bentayga

Когда Porsche Cayenne дебютировал в 2002 году, он стал настоящей бомбой в своем сегменте. Автомобиль был абсолютно нетипичным для компании «Порше», известной в первую очередь спортивными купе, и быстро стал самым продаваемым в модельной линейке бренда.

Новый Porsche Cayenne прибавил в размерах, но при этом стал чуть ниже и легче

Ныне автотрассы украшает уже третье поколение модели, презентованное в 2017 году. По сравнению с предыдущей генерацией дизайн Cayenne поменялся несущественно. Передняя часть автомобиля практически та же, разве что еще круче стали фары, состоящие из 84 LED-элементов. Легко опо­знать новинку можно по задней части: она стала концептуально иной, в духе знаменитого спорткара Porsche 911, с модной нынче сплошной полосой оптики.

Пневмоподвеска меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье

А вот что касается внутреннего устройства, то Porsche Cayenne третьего поколения — это абсолютно новый автомобиль, построенный на новом шасси с трехкамерными пневмоопорами, которое у Cayenne общее с Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Провожают по одежке. Главная отличительная черта нового Porsche Cayenne — задняя часть с модной полоской оптики

Новая модель прибавила в размерах (плюс 63 мм по длине, плюс 23 — по высоте), но при этом стал чуть ниже (на 9 мм) и легче. Базовая версия весит 1985 кг, что на 55 кг меньше, чем предыдущая генерация.

Porsche Cayenne предлагает потенциальным покупателям широкий выбор спецификаций: Cayenne S, Turbo, E-Hybrid и еще более спортивно выглядящий Cayenne Coupe.

Цена Porsche Cayenne может доходить до €240 тыс. в зависимости от спецификации, которые отличаются двигателями и оснащением.

Фокус провел тест-драйв Porsche Cayenne базовой версии, если так можно говорить о продукции «Порше», ведь понятия комплектаций как такового у этой марки нет: каждая машина оснащается под индивидуальные потребности владельца. Здесь трехлитровый турбомотор V6 мощностью 340 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль для тест-драйва стоит €105 тыс.

Тест-драйв Porsche Cayenne: комфортный в городе, «зверь» на трассе

Что ж, посмотрим, как здесь все устроено внутри. Садиться в автомобиль очень удобно. Двери полностью прикрывают пороги, так что вы никогда не испачкаете брюки. Оригинально устроено зажигание: это, по сути, кнопка, но в виде ключа, который нужно поворачивать (отсылка к спортивной классике «Порше»).

Третье поколение Cayenne получило новую концепцию управления — Porsche Advanced Cockpit

К месту водителя претензий быть не может: отличный обзор, все продумано и комфортно. Коммуникация с авто происходит при помощи 12,3-дюймового центрального сенсорного экрана на торпедо и двух 7-дюймовых дисплеев на приборной панели. Стоит отметить, что меню очень легкое для понимания, все устроено предельно просто. По крайней мере я разобралась, что к чему, в первые 10 минут.

Здесь есть навигация, управление телефоном, музыкой, настройки всех функций автомобиля, при парковке выводится изображение с камер системы кругового обзора.

Начиная тест-драйв Porsche Cayenne, первое, на что обращаешь внимание, — прекрасная управляемость и маневренность этого крупного авто. Рулить машиной легко, несмотря на ее габариты.

Важно

Вершина эпохи. Тест-драйв третьего поколения Bentley Flying Spur (видео)

Легкость во всем. Новый Porsche Cayenne подстроится под любой стиль вождения

В целом же его поведение на дороге очень меняется в зависимости от выбранного режима езды. Переключается режим как на дисплее, так и джойстиком на руле. Кстати, для любителей гонок здесь есть специальная кнопка — нажимаете, и через 10 секунд машина готова к суперускорению.

В нормальном режиме это вполне спокойный городской автомобиль, который, однако, всегда готов откликнуться на педаль газа, в режиме «спорт»- отклик становится еще острее, ну а «спорт+» — это, я бы сказала, не для новичков.

Салон Porsche Cayenne отличается комфортом и практичностью

Заявленный разгон до сотни (с установленным у нас пакетом Sport Chrono) — 5,9 сек. Но даже больше, чем динамика, в этом автомобиле впечатляет то, как он держится на дороге. Включаете спорт-режим, и плавный горожанин вдруг преображается: автомобиль буквально прижимается к асфальту, машина становится более жесткой, сбитой, готовой к моментальному ускорению и крутым виражам.

Все благодаря упоминавшейся пневмоподвеске, которая меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье. Хотя, положа руку на сердце, я бы по ямам и болотам на таком авто не ездила.

Технические характеристики Porsche Cayenne и индивидуальные опции

Комбинации опций в этой машине могут быть любые: от контроля слепых зон зеркал до паркпилота. Вопрос в том, что именно вам нужно, исходя из ваших водительских навыков. В нашем тестовом авто стоит отметить светодиодные матричные фары с системой динамического освещения, систему кругового обзора, доводчик дверей, память и вентиляцию передних сидений.

Встреча с собратом. Задняя часть нового Porsche Cayenne исполнена в духе классической модели 911

Расход топлива Porsche Cayenne в ходе тест-драйва у нас получился в среднем 12 л на 100 км в смешанном цикле с учетом киевских пробок средней интенсивности. Не мало, но и не много при таких динамических качествах и размерах машины.

У Porsche Cayenne имидж гламурного паркетника, так представляла себе эту машину и я. Однако после близкого знакомства могу сказать, что это мощный и в то же время очень функциональный, продуманный автомобиль, который не только украсит вашу жизнь, но и станет надежным партнером в самых разных ситуациях.

Технические характеристики Porsche Cayenne
  • Двигатель — турбированный, бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный
  • Рабочий объем — 2995 куб. см
  • Мощность — 340 л. с.
  • Максимальный крутящий момент (при об./мин.) — 450 / 1300–5300
  • Тип привода — полный
  • Трансмиссия — 8-ступенчатая АКПП, типтроник S
  • Максимальная скорость — 245 км/ч
  • Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек. (с пакетом Sport Chrono)

Вердикт Фокуса по результатам тест-драйва

Достоинства
  • Динамика, как положено «Порше»
  • Великолепная подвеска
  • Просторный, удобный салон и отличный обзор
  • Престиж бренда

Недостатки Важно

Презентован новый Mercedes-Benz GLE Coupe

  • При включенной функции «старт-стоп» двигателя ощущаются толчки при движении в пробке

Ходовая часть нового Porsche Cayenne

Компания Porsche разработала для нового Cayenne ходовую часть с беспрецедентно широким для сегмента SUV диапазоном ходовых качеств. Новая конструкция шасси раздвигает границы спортивности и комфорта, предлагая водителю, с одной стороны, динамику на уровне спорткара, а с другой – комфорт, которым он мог бы насладиться только в седане высшего класса. Важный вклад в это вносят новые активные системы, такие как система управления задними колесами, электромеханическая система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и трехкамерная пневмоподвеска. Взаимодействие всех систем ходовой части регулируется новой системой 4D-Chassis Control. Любители спортивного стиля езды, кроме того, оценят по достоинству переход на разноразмерные шины и мировую новинку – тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB).

Новая концепция подвески с генами спорткара

Новая облегченная подвеска Cayenne является настоящим сосредоточением спортивных технологий. Вместо классической передней подвески на двойных поперечных рычагах предыдущей модели используется алюминиевая подвеска на разнесенных рычагах. Это позволило отказаться от прежнего стального подрамника, который крепился к кузову через резиновые опоры. Вместо этого жесткость конструкции усиливает алюминиевая вспомогательная рама, которая одновременно через интегрированные опоры несет на себе двигатель. Новая концепция подвески имеет два существенных преимущества. Во-первых, она способствует снижению общей массы автомобиля, которая, несмотря на существенно расширенную базовую комплектацию, стала меньше на величину до 65 килограммов и теперь составляет менее двух тонн (у модели Cayenne). Во-вторых, дополнительно улучшаются динамические качества, такие как быстродействие и точность рулевого управления или четкость следования заданной траектории при движении по прямой. Возникновение колебаний при дисбалансе колеса и негативные влияния со стороны двигателя в новой конструкции подвески почти полностью исключены.

На задней оси Cayenne и Cayenne S Porsche по-прежнему серийно использует многорычажную облегченную подвеску на стальных рычагах со стальными пружинами. В сочетании с адаптивной пневмоподвеской сзади применяются кованые алюминиевые рычаги. Благодаря разнесенному положению пружины и амортизатора на рычаге амортизационной стойки и почти вертикальному расположению амортизатора повышается скорость его срабатывания, а вместе с тем и комфортабельность, обеспечиваемая подвеской. Оптимальная эластокинематика повышает не только маневренность и точность, но и плавность хода. Новая конструкция задней оси была обусловлена главным образом необходимостью интеграции системы управления задними колесами, которая в Cayenne используется впервые.

Мировая премьера тормозов Porsche

Surface Coated Brake

Вместе с новым Cayenne Porsche вводит инновационную технологию тормозов: Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Основным элементом новой технологии являются тормозные диски с суперпрочным покрытием из карбида вольфрама в сочетании со специально разработанными тормозными колодками. По сравнению с традиционными дисками из серого чугуна новая система обладает лучшими характеристиками и, что тоже очень важно, увеличенным примерно на 30 процентов сроком службы. Диски не только намного медленнее изнашиваются, но и создают меньше тормозной пыли, которая оседает на колесах. Кроме того, благодаря повышенному коэффициенту трения новые тормоза отличаются более быстрым срабатыванием. Даже при повышенных нагрузках тормоза PSCB обеспечивают стабильный характер торможения. Как и у керамических композитных тормозов Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которые по-прежнему предлагаются в качестве опции, у тормозов PSCB на передней оси используются десятипоршневые суппорты, а на задней – четырехпоршневые суппорты.

Сопутствующий эффект новой технологии – уникальный внешний вид тормозных дисков благодаря покрытию из карбида вольфрама. После почти 600 километров пробега в повседневной эксплуатации диски имеют глянцевую полированную поверхность с зеркальным эффектом. Эффектное впечатление усиливают окрашенные в белый цвет тормозные суппорты. У Cayenne Turbo тормоза PSCB входят в базовую комплектацию, для всех прочих моделей Cayenne они предлагаются в качестве опции. Тормоза PSCB предлагаются в сочетании с 20- или 21-дюймовыми колесами.

Увеличенные колеса, впервые с разноразмерными шинами

В новом Cayenne стало еще больше элементов от спорткара, чем было раньше. Ярко выраженную ориентацию автомобиля на повышенную динамику подчеркивают разноразмерные шины, которые являются новинкой для Cayenne, и введение нового поколения увеличенных шин размерностью от 19 до 21 дюйма. Наружный диаметр увеличился одинаково для всех на 25 миллиметров до 775 миллиметров. Таким образом, увеличенные серийные колеса не ухудшают комфорт. Доступные размеры шин теперь от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) с 19-дюймовыми колесными дисками до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с 21-дюймовыми колесными дисками. Комбинация более узких шин на передней оси и более широких на задней, на которую подается основная часть крутящего момента, прекрасно зарекомендовала себя в спорткарах Porsche уже в течение десятилетий. Шины разного размера улучшают маневренность, курсовую устойчивость и динамику. Увеличенная длина окружности шины в сочетании с подобранными заново величинами давления одновременно повышает комфорт.

Новое поколение активных систем регулирования расширяет диапазон возможностей

На основе новой базовой ходовой части компания Porsche разработала почти полностью новое поколение активных систем регулирования для Cayenne. Единственное исключение – система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), однако и в ней алгоритм регулирования был адаптирован к новой концепции. В зависимости от состояния дороги и стиля вождения система PASM активно и непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. Через коммуникационную систему PCM, кнопкой PASM или кнопкой Sport можно выбрать одну из трех настроек: Normal, Sport или Sport Plus.

Первый Cayenne с системой управления задними колесами

Впервые для Cayenne в качестве опции предлагается система управления задними колесами. При ее наличии Cayenne демонстрирует динамику спорткара премиум-класса. Благодаря данной системе новый Cayenne уверенно входит в поворот и стабильнее держит курс. Четкость следования заданной траектории уникальна для автомобиля в этом сегменте. Кроме того, в условиях повседневного движения система управления задними колесами повышает комфорт и безопасность. Так, диаметр разворота уменьшается с 12,1 до 11,5 метра.

При скоростях примерно до 80 км/ч передние и задние колеса автомобиля поворачиваются в противофазе. Это не только значительно повышает маневренность и точность движения, но и облегчает маневрирование. При более высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, что приводит к дополнительному повышению курсовой устойчивости, например, при скоростном перестроении на автомагистрали. Максимально возможный угол поворота задних колес составляет 3 градуса.

Более высокое быстродействие: электромеханическая система подавления кренов кузова

Активная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с успехом применялась уже в предыдущей модели наряду с другими системами для повышения динамики и комфорта. Сейчас в данной системе вместо электрогидравлического используется электромеханический принцип действия, что дополнительно улучшило ее функционал. Новая система работает от 48-вольной бортовой сети и в состоянии в течение нескольких миллисекунд изменить крутильную жесткость стабилизаторов на передней и задней осях и тем самым активно стабилизировать положение кузова автомобиля. Благодаря этому при поперечных ускорениях до 0,8 g подавляется любой крен Cayenne с водителем и одним пассажиром на борту. Принцип действия: стабилизатор разделен на две части, обе половинки соединены друг с другом через поворотный двигатель. В зависимости от склонности кузова к крену двигатель поворачивает обе половинки в разные стороны и таким образом удерживает кузов в горизонтальном положении. Электромеханика не только значительно быстрее реагирует, новая система компактнее и требует меньше энергии. А это экономит топливо.

Во внедорожных режимах движения Cayenne система PDCC практически полностью размыкает половинки стабилизаторов или даже активно их поворачивает. Это позволяет получить больший угол скрещивания осей и способствует сохранению контакта колес с поверхностью для оптимальной тяги при движении по пересеченной местности. Данная функция имеет к тому же еще то преимущество, что на скоростных магистралях стабилизатор не реагирует на односторонние воздействия со стороны выбоин или неровностей проезжей части, и движения пружины и колеса могут амортизироваться полностью независимо друг от друга.

Адаптивная трехкамерная пневмоподвеска для большего комфорта и большей спортивности

Компания Porsche усовершенствовала пневмоподвеску Cayenne до трехкамерной системы. Для водителя и пассажиров это означает: больше комфорта в дальних путешествиях, больше динамики при спортивной манере езды, больше дорожного просвета на бездорожье. В новой адаптивной пневмоподвеске используются три воздушные камеры на каждую пневматическую амортизационную стойку вместо одной, как это было прежде. Таким образом подвеска в состоянии реализовать разные степени жесткости с очень широким диапазоном между мягкой и жесткой настройкой. Для максимального комфорта в базовой настройке жесткость пневмоэлементов подвески крайне низкая. При сильных клевках и боковых кренах система немедленно переключается на более жесткие настройки пневмоэлементов для стабилизации положения кузова автомобиля.

Кроме нормального уровня кузова имеется еще пять других уровней. Эти уровни, кроме уровня для погрузки, настраиваются автоматически в зависимости от условий движения и выбранного водителем режима движения. Независимо от этого водитель может в любое время через PCM вручную включить нужный ему уровень кузова. Исключение составляет настройка «Низкий уровень», которая активируется исключительно системой, начиная со скорости 210 км/ч, и служит для повышения курсовой устойчивости и снижения аэродинамического сопротивления при движении на высоких скоростях. В зависимости от выбранного режима дорожный просвет движущегося автомобиля варьируется в пределах от 245 до 162 миллиметров. При помощи кнопки, расположенной в багажнике, можно включить особо низкий уровень для погрузки. Этот режим доступен только при неподвижном автомобиле. Новая трехкамерная пневмоподвеска в Cayenne Turbo входит в базовую комплектацию, а для всех других моделей предлагается в качестве опции.

Porsche 4D-Chassis

Control объединяет и координирует все активные системы ходовой части

В новом Cayenne впервые используется центральная система управления Porsche 4D-Chassis Control, которая объединяет в единую сеть все работающие в автомобиле системы ходовой части. Ранее системы ходовой части в Cayenne действовали большей частью независимо друг от друга. Они использовали в основном свои собственные датчики и реагировали на действия других систем ходовой части. С появлением системы Porsche 4D-Chassis Control все коренным образом меняется. Данная система централизованно анализирует ситуацию движения во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение), рассчитывает на основании этого оптимальные параметры движения и передает эти данные всем задействованным системам. Эта передача информации происходит в режиме реального времени, которое является в данном случае четвертым измерением. Благодаря Porsche 4D-Chassis Control все системы ходовой части работают еще более слаженно и с учетом будущего развития ситуации.

кроссовер Порше Кайен 3 поколения

Новая модель Порше Кайен 3 поколения 2018-2019 модельного года 29 августа 2017 года была официально представлена на специальном мероприятии в Германии. В обзоре технические характеристики, комплектация, фото и видео Порше Кайен новой генерации, официальная премьера которого состоится 14 сентября на Frankfurt Motor Show 2017.

В Европе авто новинка поступит в продажу в конце 2017 года по цене от 74 830 евро за базовую комплектацию Porsche Cayenne с 3,0-литровым 340-сильным турбо-мотором V6 и от 91 960 евро за более мощную версию Porsche Cayenne S со 440-сильным 2,9-литровым V6 biturbo, который был позаимствован у Porsche Panamera.

До российского рынка Порше Кайен нового поколения доберется только в конце весны или начале лета 2018 года (у дилеров прием заказов на новинку начнется сразу после новогодних праздников). Российским автолюбителям обновленный кроссовер будет предложен сразу в трех версиях: Porsche Cayenne, Porsche Cayenne S и Porsche Cayenne Turbo с мощным 550-сильным V8 biturbo. Ближе к осени 2018 года линейка пополнится гибридной версией Cayenne с силовыми установками общей мощностью 700 лошадиных сил (с возможностью подзарядки от бытовой сети), а также версиями с дизельными двигателями Porsche Cayenne Diesel и Porsche Cayenne Diesel S.

Новинка по сравнению с предыдущей генерацией внешне выглядит более выразительно, решетка радиатора и фары головного света стали более четкими у капота более выразительный рельеф, а задние двери стали более крупными. В задней части кузова узкие светодиодные габаритные фонари, соединенные между собой узкой светодиодной полоской. Вот, пожалуй, и все чем новая модель отличается от предыдущей версии премиального кроссовера.

Построен третий Cayenne на коротко-образной платформе MLB Evo с колесной базой 2895 мм, в то время как новое поколение Audi Q7 и Bentley Bentayga базируются на длинно-образной версии платформы с колесной базой 2994 мм и 2995 мм соответственно. Подвеска полностью независимая (двухрычажка спереди и многорычажка сзади).

Снаряженная масса кузова Порше Кайен изготовленного из высокопрочной стали и алюминия составляет в базовой комплектации всего 1985 кг (-55 кг по сравнению с предыдущей версией). Уменьшить массу автомобиля также удалось за счет новой литий-ионной аккумуляторной батареи, которая пришла на смену кислотно-свинцовому аккумулятору.

Стандартно обновленный кроссовер оснащен чугунными тормозными дисками, трехкамерной пневматической подвеской, полноприводной трансмиссией Porsche 4D Chassis Control и адаптивными амортизаторами PASM.

В качестве опции доступны активные стабилизаторы поперечной устойчивости и механизм подруливания задних колес, а также чугунные тормозные диски с вольфрам-карбидным покрытием Porsche Surface Coated Brake и дорогие, но высокоэффективные углеродокерамические диски.

Габаритные размеры кузова Porsche Cayenne 2018-2019 года немного подросли по сравнению с прежней генерацией и теперь в длину составляют 4918 мм (+64 мм) с колесной базой 2895 мм, в ширину 1983 мм (+44 мм) и в высоту 1696 мм (+9 мм).

Для Порше Кайен нового поколения предлагаются легкосплавные 19-21 дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной (также предусмотрена возможность установки на задние колеса более широких шин, чем спереди).

Салон у Cayenne во многом похож на салон Panamera с приборной панелью с аналоговым тахометром посередине и двумя 7-дюймовыми цветными экранами по бокам. В наличии также трехспицевый многофункциональный руль, а также расположенная на центральной консоли мультимедийная система с широкоформатным цветным экраном 12,3 дюйма (интернет 4G, Wi-Fi, Android Auto и Apple CarPlay), под которой разместилась практически полностью сенсорная панель управления климат-контролем, подогревом, вентиляцией и массажем кресел и прочие мелочи.

Базовое оснащение у нового Кайена довольно богатое, полностью светодиодная передняя и задняя оптика, кожаный салон, кресла с подогревом и электроприводом регулировок, продвинутый мультимедийный комплекс, двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности и почти полностью (за исключением тахометра) цифровая панель приборов.

Опционально доступны активный круиз-контроль (InnoDrive), аудиосистемы премиум класса Bose и Burmester, панорамная крыша с люком, подогрев и вентиляция всех сидений, система ночного видения, четырехзонный климат-контроль и матричные светодиодные фары.

По умолчанию кроссовер оснащен пневматической подвеской способной изменять величину дорожного просвета и полным приводом с четырьмя режимами работы Mud, Gravel, Sand и Rocks.

Салон у Cayenne нового поколения пятиместный и несмотря на сохранившуюся колесную базу стал заметно больше. Вместительность багажного отделения также выросла на 100 литров по сравнению с предшественником и составляет 770 литров, правда при сложении спинок второго ряда увеличивается до 1710 литров, а у предшественника максимальный объем багажника составлял 1780 литров.

Технические характеристики Porsche Cayenne 2018-2019 года.
Новая генерация кроссовера со старта продаж будет доступна только в двух версиях: в базовой Porsche Cayenne с бензиновым 3,0-литровым V6 (340 лс 450 Нм) турбо-мотором и более мощной версией Porsche Cayenne S с 2,9-литровым V6 biturbo (440 лс 550 Нм). Оба мотора работают в паре с 8 АКПП Tiptronic S, которая обеспечивает динамику разгона до первой сотни в первом случае за 5,9 секунд с максималкой 245 км/час, а во втором за 4,9 секунд с максимальной скоростью 265 км/час.
Также на автосалоне во Франкфурте будет представлена и топовая версия Porsche Cayenne Turbo с 550-сильным бензиновым мотором V8 biturbo.


НОВЫЙ PORSCHE CAYENNE 2017 ГОДА


Сегодня уже известны технические характеристики и облик нового Порше Кайен, на который его создатели возлагают большие надежды. Продажи премиального кроссовера обещают побить все рекорды, о чем говорит нынешнее количество заказов на автомобиль. Новый Порше Кайен 2017 на фото демонстрирует отличные внешние характеристики и эффектный, стремительный облик.

Разработчики кроссовера хорошо поработали и над техническим оснащением Порше, он будет иметь все инновационные новинки, повышающие уровень комфорта и безопасности пассажиров. Именно на этом и делался акцент при создании рестайлинговой версии автомобиля. Хотя по сравнению с предыдущим вариантом внешность Порше изменится не столь кардинально.

Экстерьер
Изменения в экстерьере Порше направлены на то, чтоб автомобиль вобрал в себя все самые актуальные акценты разработанных ранее версий. Если говорить о наиболее ярких чертах во внешнем облике автомобиля, то кроссовер приобретет уже знакомые овальные фары передней оптики со светодиодными элементами. Передний бампер достаточно широкий, капот скошен вниз. Его крышку украшают вертикальные углубления, которые одновременно придают автомобилю элегантности и увеличивают его аэродинамические показатели.

Фальшрадиаторная решетка имеет форму трапеции с горизонтальными линиями. По бокам расположились сегменты, в которых размещены элементы подсветки и воздухозаборники. Днище в передней части укреплено пластиковым щитом.

В профиле новый внедорожник выглядит не менее эффектно. Новый Порше Кайен 2017 года имеет покатую крышу, огромные крылья, под которыми расположены колеса с дисками нового дизайна, а также С-образные воздуховоды, освежающие облик автомобиля.

Самым ярким элементом в задней части кузова можно назвать оптику новой формы. Задние фары соединяются сплошной горизонтальной линией того же цвета, что и оптика. Фары теперь с большей экономичностью потребляют энергию по сравнению с дорестайлинговой версией. Стоит упомянуть и большой спойлер, делающий авто более спортивным. Элементы оптики органично вписываются в крышку багажного отделения. В нижней части расположились ниши с элементами подсветки красного цвета.

По сравнению с предыдущей версией, изнутри Porsche Cayenne 2017 изменится не столь значительно. В основном они изменения коснуться технического оснащения, в которое войдут различные новинки для увеличения уровня комфорта и безопасности как водителя, так и пассажиров.

В частности это будет зона Wi-Fi и адаптивный круиз-контроль, а также – широкий спектр систем, помогающих справиться с управлением во время движения или при парковке. Электронные ассистенты будут помогать водителю во время торможения или ускорения и упростят слежение за дорогой.

Салон нового внедорожника по-прежнему будет достаточно просторен, он имеет качественные дорогие материалы обивки и удобное расположение всех элементов управления. Останется большое трехспицевое рулевое колесо с кожаной обивкой, на панели управления расположится огромный экран мультимедийной системы и большое количество кнопок управления. Предположительно салон будет украшен большим количеством металлических деталей. Сидения будут иметь выраженную боковую поддержку.

Технические характеристики Порше третьего поколения
Новый Порше будет создан на новой революционной платформе VW Group MLB, которая является основой для Audy Q7. В базовое оснащение входит и тормозная система Torque Vectoring Brake. Для топовых моделей будет доступна пневмоподвеска и система, повышающая динамику и устойчивость автомобиля.

Среди силовых агрегатов будут доступны следующие версии:

V6 с шестью цилиндрами.
Восьмицилиндровый V8.
Гибридная версия состоящая из четырехцилиндрового агрегата и бензинового двигателя.
Более подробной информации о техническом оснащении Порше Кайен третьего поколения пока нет.
Цена и начало продаж
На сегодня о дате начала продаж Порше производитель не распространяется. Зато известно, что цена на самую доступную модификацию будет стартовать от $ 50 000. Начало выпуска нового Порше назначено не ранее чем на 2017 год.

Смотрите также видео с данным автомобилем:
<iframe src=»https://www.youtube.com/embed/pO6RKB4LpTQ» frameborder=»0″ allowfullscreen></iframe>

Porsche Cayenne Generations

Cayenne — это роскошный среднеразмерный кроссовер с пятью пассажирами от Porsche. Он предлагался с многочисленными силовыми агрегатами, включая V6, V6 с турбонаддувом, V6 с наддувом, гибрид, подключаемый гибрид, дизель, V8 и V8 с турбонаддувом — все они были полноприводными.

Это был первый четырехдверный автомобиль от Porsche, и впервые после снятия с производства 928 в 1995 году бренд использовал двигатель V8. быть высокопроизводительным внедорожником и источником значительного дохода для бренда Porsche.

На протяжении всего срока службы Cayenne использовала компоненты совместно с другими автомобилями большого семейства Volkswagen Group, включая Audi, VW и Lamborghini.

Cayenne в настоящее время находится в третьем поколении.

2019 — настоящее время Porsche Cayenne (3-е поколение)

Это третье поколение было переработано для модели 2019 года (в США) и оснащено совершенно новой платформой, которую оно разделяет с другими автомобилями семейства VW. включая Audi Q7 и Q8, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и VW Touareg.

Внешний дизайн представляет собой тонкую эволюцию предыдущего поколения, наиболее заметным изменением которого являются задние фонари и их горизонтальная световая полоса в задней части Cayenne.

Все двигатели последнего поколения линейки Cayenne имеют турбонаддув. Базовая модель имеет 3,0-литровый V6 мощностью 335 лошадиных сил, E-Hybrid имеет 3,0-литровый V6 мощностью 456 лошадиных сил и электродвигатель, а Cayenne S — 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 434 лошадиных силы.

Модель Turbo имеет 542 лошадиные силы.4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и Turbo S E-Hybrid находятся в верхней части диапазона с 671-сильным, 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателем. Porsche также добавил в качестве опции первые в мире тормоза с поверхностным покрытием из карбида вольфрама.

Посмотреть объявления 3-го поколения

2011-2018 Porsche Cayenne (2-е поколение)

Более крупная, чем предыдущее поколение, эта новая итерация имела более наклонное заднее стекло и лобовое стекло, а также более наклонную линию крыши.Среди новинок — зеркала на дверях, фары, напоминающие Carerra GT, светодиодные дневные ходовые огни, а также полностью переработанный интерьер.

Топливная экономичность была улучшена благодаря тому, что Cayenne сбросил более 500 фунтов из-за использования алюминия и магния в его конструкции. В это время к модельному ряду присоединилась гибридная версия.

Базовые модели 2011 года стандартно поставлялись с 296-сильным 3,6-литровым двигателем V6, двухзонным климат-контролем переменного тока, а также внутренним воздушным фильтром и кожаным откидным телескопическим рулевым колесом, на котором находились органы управления двигателем. магнитола и круиз контроль.Также стандартными были кожаная обивка, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и универсальный механизм открывания гаражных ворот.

Первоначально Cayenne S оснащался 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 395 лошадиных сил, а также люком с электроприводом и функцией запоминания положения сиденья водителя. Ориентированный на производительность GTS имел тот же двигатель, но с мощностью 414 лошадиных сил, и в его подвеску и шасси были внесены изменения для лучшей управляемости.

Cayenne Turbo и Turbo S имели 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 493 и 542 лошадиных силы соответственно.Они также поставлялись с системой навигации с голосовым управлением, опцией четырехзонного климат-контроля и подогревом задних сидений и аудиосистемой премиум-класса. Среди других опций были Porsche Stability Management, Porsche Active Suspension Management и Porsche Dynamic Chassis Control, а также биксеноновые фары и обычный люк или панорамная крыша.

В 2012 году был представлен Cayenne S Diesel с 4,1-литровым двигателем V8 Volkswagen TDI. В 2014 году (для 2015 модельного года) вся линейка Cayenne подверглась фейслифтингу.Это включало внешние изменения решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и задних фонарей, а также сдвоенный выхлоп.

Это было также, когда Porsche добавила подключаемую модель E-Hybrid, которая заменила предыдущий гибрид и стала первым доступным внедорожником премиум-класса с подключаемым модулем. E-Hybrid 2015 года потребовал 47 миль на галлон. Porsche также заменил 4,8-литровый V8 модели Cayenne S на 3,6-литровый V6 с турбонаддувом, который выдавал 414 лошадиных сил.

Посмотреть объявления 2-го поколения

2003–2010 Porsche Cayenne (1-е поколение)

Первоначально Porsche представила Cayenne в двух комплектациях: Cayenne S и модель Turbo.Оба были оснащены двигателями V8, позже появились версии V6 и дизель.

Cayenne S имел 335-сильный V8 с максимальной скоростью 150 миль в час и мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. Этот двигатель имел регулируемые фазы газораспределения и использовал систему смазки с сухим картером.

Turbo и Turbo S имели регулируемую по высоте подвеску для бездорожья и блокировку дифференциала. Turbo S мог похвастаться 514-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,5 литра и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. Эта модель развивала максимальную скорость 171 миль в час и разгонялась до 100 км / ч за 5 секунд.

Более поздняя базовая модель имела 247-сильный 3,2-литровый двигатель V6 с полным приводом и шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Базовая модель может разгоняться до сотни за 7,5 секунды с механической коробкой передач и за 8,1 секунды с автоматической.

Модель GTS, ориентированная на производительность, была легче, чем Cayenne S, с аэродинамическим обвесом и улучшенными настройками подвески и шасси. 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 399 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая трансмиссия позволили автомобилю разгоняться от 0 до 60 за 5 секунд.7 секунд.

В 2008 году Turbo был модернизирован до более крупного 4,8-литрового двигателя, который мог разгоняться от 0 до 100 за 4,9 секунды. Новый Turbo S имел 550 лошадиных сил и разгонялся до сотни за 4,7 секунды. Дизельная версия, доступная с 2009 года, оснащалась 3-литровым двигателем V6 VW TDI мощностью 237 лошадиных сил. В 2008 году все двигатели Cayenne начали использовать технологию непосредственного впрыска.

Это было также, когда двигатели базовой модели были модернизированы до 296-сильного 3,6-литрового VR6 с механической коробкой передач, в то время как Cayenne S получил 395-сильный 4.8-литровый V8, а у Cayenne Turbo — 493-сильный 4,8-литровый твин-турбо V8.

Гибридный двигатель Cayenne S от Volkswagen представлял собой 3-литровый V6 мощностью 328 лошадиных сил, в котором использовалась никель-металлогидридная батарея, которая добавляла 46 лошадиных сил, чтобы довести общую мощность до 380 лошадиных сил.

Все модели, кроме базовых, использовали 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Гибриды имели электрический вакуумный насос и гидравлический насос рулевого управления, которые позволяли автомобилю продолжать работу, если двигатель когда-либо будет отключен.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Porsche Cayenne Generations Explained

Porsche Cayenne был первым внедорожником от Porsche, представленным в США в 2003 году. Создав Cayenne, Porsche переписал книгу о том, каким может и должен быть внедорожник. Не довольствуясь простым предложением роскошного внедорожника со всеми вашими типичными характеристиками, Porsche намеревалась сделать Cayenne в первую очередь Porsche, а во вторую — внедорожником. Это означает, что инженеры Porsche собирались применить к своему первому внедорожнику ту же философию дизайна, что и при проектировании первоклассных спортивных автомобилей.Cayenne был быстрее на дороге, лучше управлялся на поворотах, был более ловким на бездорожье и мог совершать подвиги, немыслимые почти для любого другого так называемого внедорожника на рынке. И все это было сделано роскошно и до смешного хорошо оборудовано даже в базовой комплектации.

Porsche Cayenne первого поколения технически охватывает первые два кода шасси, 955 и 957 — оба построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое он разделяет с VW Touareg и Audi Q7.Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая конструкция unibody и базовое шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и внутренних компонентов уникальны для Cayenne. Благодаря этим различиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использованию передовых технологий, опыт вождения за рулем Cayenne сильно отличается от Touareg или Q7.

955 Cayenne был запущен с моделями Cayenne S и Turbo, за ними последовала базовая модель в 2004 году и Turbo S в 2006 году с опцией на один год.Все 955 Cayennes оснащены 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, такой же агрегат используется в Q7 и Touareg. Базовая модель V6 Cayenne имела опциональную механическую коробку передач, которая является довольно редкой и в некоторой степени желанной версией благодаря низкой потребности в обслуживании и общей надежности. Все 955 Cayennes имеют тяговое усилие 7 716 фунтов.

955 Cayenne оснащен системой активного постоянного полного привода Porsche Traction Management. Система PTM, обеспечивающая как высокие, так и низкие частоты, стала ключом к внедорожным качествам Cayenne.Базовое разделение крутящего момента составляет 38% спереди / 62% сзади, но до 100% может передаваться на любую ось через многодисковую муфту, размещенную в раздаточной коробке / блоке PTM. В дополнительный внедорожный пакет добавлен задний дифференциал с автоматической блокировкой и другие функции, обеспечивающие максимальные внедорожные характеристики и сцепление с дорогой в снежных условиях.

Стандартная подвеска на спиральных пружинах предлагалась на всех моделях, с дополнительной активной пневматической подвеской, доступной на всех моделях и стандартной для Turbo и Turbo S. В сочетании с системой Porsche Active Suspension Management (PASM), Cayenne с пневматической подвеской благодаря этим системам особенно хорошо подходят как для езды по бездорожью, так и для бездорожья.

Интерьер

очень похож: обтянутый кожей руль, кожаные сиденья и ряд функциональных или эстетических пакетов, которые добавляли такие опции, как люк, улучшенное освещение и акценты из алюминия, дерева, кожи или углеродного волокна.

Porsche Cayenne 955 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Cayenne Base

2004-2006

3.2 л V6

247 л.с. / 229 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен S

2003-2006

4,5 л V8

335 л.с. / 310 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Turbo

2003-2006

4.5 л Twin-Turbo V8

444 л.с. / 457 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Кайен Турбо S

2006

4,5 л Twin-Turbo V8

514 л.с. / 531 фунт-фут tq

6-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Porsche представила 957 Cayenne в 2008 году после годичного перерыва в продажах в 2007 году.957 Cayenne имеет ту же платформу, варианты трансмиссии и большинство ключевых характеристик и функций, что и 955 Cayenne. Наиболее значительными изменениями являются варианты силовой установки с переходом на с прямым впрыском и обновленный дизайн.

С точки зрения внешнего вида 957 Cayenne стал действительно уникальной моделью в Porsche. Большинство изменений коснулось передней части, с улучшенными интегрированными фарами, новым передним бампером, капотом и крыльями. Сзади все было ограничено новыми светодиодными задними фонарями, которые в остальном очень похожи на модели 955 Cayenne.

Под капотом дела обстоят совсем иначе. Все доступные двигатели перешли на прямой впрыск топлива для большей мощности и эффективности, а также увеличенного рабочего объема. Porsche представила новую спортивную модель GTS, основанную на Cayenne S, но с агрессивным обвесом, большими колесами и опциональной механической коробкой передач. В 2010 году ограниченная серия Cayenne S Transsyberia объединила эксклюзивные детали, разработанные для оптимального использования на бездорожье, с более мощным двигателем V8 объемом 4,8 л от Cayenne GTS; это завершило линейку 957 Cayenne.

На 957 Cayenne в качестве опции была представлена ​​система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая добавила стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением к активной и самовыравнивающейся пневматической подвеске, что еще больше улучшило характеристики как на дороге, так и на бездорожье. В малом диапазоне 4WD стабилизаторы поперечной устойчивости могут полностью отсоединяться для улучшения хода колес и шарнирного сочленения подвески.

Помимо основных изменений, технологические усовершенствования включали обновленный блок управления информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management System (PTM) с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth.

Porsche Cayenne 957 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Cayenne Base

2008-2010

3.6 л V6

286 л.с. / 284 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен S

2008-2010

4,8 л V8

380 л.с. / 369 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен ГТС

2008-2010

4.8 л V8

399 л.с. / 369 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Turbo

2008-2010

4,8 л V8 с двойным турбонаддувом

493 л.с. / 516 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Кайен Турбо S

2009-2010

4.8 л твин-турбо V8

542 л.с. / 553 фунт-фут tq

6-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Cayenne S Transsyberia

2010

4,8 л V8

399 л.с. / 369 фунт-футов tq

6-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Porsche Cayenne второго поколения был представлен в 2011 году и стал следующим большим шагом в развитии внедорожника Porsche.Линейка 958 расширилась до 2018 года, и две версии часто обозначались как 958.1 и 958.2. Основанный на платформе VW PL72 и использовавшийся совместно с Volkswagen Toureg , 958 был отчасти эволюцией и отчасти революцией по сравнению с оригинальными моделями первого поколения.

Porsche удалось довольно хитроумно сделать 958.1 Cayenne визуально меньше, но при этом больше и просторнее, чем его предшественник. Общий вид был более округлым и был выровнен, чтобы быть визуально похожим как внутри, так и снаружи на Porsche Panamera.Несмотря на больший размер, 958 Cayenne в среднем примерно на 500 фунтов легче, что дает ему даже лучшее ускорение и управляемость на дороге, чем предыдущие версии. Porsche использовал легкие материалы там, где это было возможно, и переработал другие компоненты, чтобы добиться максимальной легкости без потери прочности. Производительность и топливная экономичность заметно лучше во всем диапазоне.

Механически 958 имеет несколько изменений. Прежде всего, Porsche покончил с полноприводной раздаточной коробкой с низким диапазоном, одной из основных областей, которая позволила им снизить вес.6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic была заменена на 8-ступенчатую, а механическая коробка передач осталась доступной только на базовой модели Cayenne. Мощность повышена на всех моделях, но Cayenne S по-прежнему базировался на двигателе V8, а его двигатель также использовался в Porsche Panamera. Также были представлены два новых двигателя для модельного ряда 958.1 Cayenne: поставленный Audi 3.0T V6 с наддувом с гибридным двигателем и дизельный двигатель 3.0 TDI, который, как и 3.0T, также используется в Audi Q7.

Интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с 955/957 с точки зрения современного внешнего вида и эстетики, но основные характеристики схожи с передними сиденьями с электроприводом, окнами, замками, складными задними сиденьями 60/40 и кожаными сиденьями.Porsche продолжал предлагать постоянно увеличивающееся количество опций для Cayenne, большинство из которых были эстетичными. Другие варианты предлагали такие вещи, как биксеноновые фары, подвеска PASM, помощь при парковке и зеркала с автоматическим затемнением. Роскошь, такая как двухзонный климат-контроль, конечно же, входит в стандартную комплектацию, в то время как PDCC, PASM и адаптивная пневмоподвеска — все доступные опции.

Буксирная способность остается на уровне 7 716 фунтов для большинства моделей, за исключением базового руководства V6 с более низким рейтингом в 5 952 фунта.

Porsche Cayenne 958.1 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Cayenne Base

2011-2014

3.6 V6

296 л.с. / 295 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная

Дополнительно

7 716 фунтов (Авто)

5,592 фунтов (ручное)

Кайен S

2011-2014

4,8 л V8

395 л.с. / 369 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne S Гибрид

2011-2014

3.0 V6 S / C Гибрид

370 л.с. / 428 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен ГТС

2013-2014

4,8 л V8

414 л.с. / 380 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Diesel

2013-2014

3.0 TDI Дизель

242 л.с. / 428 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Turbo

2011-2014

4,8 л V8 с двойным турбонаддувом

493 л.с. / 516 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Кайен Турбо S

2014

4.8 л твин-турбо V8

542 л.с. / 553 фунт-фут tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Cayenne второго поколения продолжал модернизировать с 2015 по 2018 год. В 958.2 Cayenne произошли серьезные изменения в силовых установках двигателя, при этом опция V8 полностью исчезла с популярных Cayenne S и GTS. На замену — мощный и крутящий момент с двойным турбонаддувом 3.6 л V6, обеспечивающий как лучшую производительность, так и повышенную эффективность. Turbo и Turbo S остаются единственными вариантами V8 Cayenne, оба из которых по-прежнему весят с рабочим объемом 4,8 л и двумя турбокомпрессорами. Cayenne S Hybrid стал E-Hybrid с возможностью подключения к сети и люминесцентными желтыми тормозными суппортами, чтобы легко отличить ультрасовременный гибрид от его неэлектрических собратьев.

Интерьер 958.2 почти такой же, как и 958.1, за исключением нового обновленного рулевого колеса.Точно так же все другие основные компоненты и опции перенесены из более ранней модели, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве стандартной и единственной опции трансмиссии. Руководство больше не доступно для Cayenne. Cayenne Diesel оставался в меню до 2016 года.

Porsche Cayenne 958.2 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Cayenne Base

2016-2018

3.6 V6

296 л.с. / 295 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен S

2015-2018

3,6 л Твин-турбо V6

414 л.с. / 369 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne S E-Hybrid

2015-2018

3.0 V6 S / C Гибрид

410 л.с. / 435 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Кайен ГТС

2016-2018

3,6 л Твин-турбо V6

434 л.с. / 443 фунт-фут TQ

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Diesel

2015-2016

3.0 TDI Дизель

242 л.с. / 428 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7 716 фунтов

Cayenne Turbo

2016-2018

4,8 л V8 с двойным турбонаддувом

513 л.с. / 553 фунт-фут tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Кайен Турбо S

2016-2018

4.8 л твин-турбо V8

562 л.с. / 590 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7 716 фунтов

Porsche представила Cayenne третьего поколения в Соединенных Штатах в 2019 году. 9Y0 — это текущий предлагаемый Cayenne, построенный на платформе MLBevo группы VW / Audi, используемый на Audi Q7, Q8, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, среди многих других. Модели Audi. Внутри Porsche это обозначается как 9Y0.В то время как последний и лучший Cayenne сохраняет большую часть своих потенциальных возможностей для бездорожья, эта версия представляет собой еще один шаг в сторону от более хардкорного первого поколения с двухдиапазонным полным приводом и явно отличным качеством сборки. Нельзя сказать, что новейшие модели Cayenne недолговечны, но они не настолько перестроены для использования на бездорожье и больше ориентированы на чистую роскошь и производительность.

Ссылаясь на роскошь, с 9Y0 Cayenne граница между Porsche Panamera и Cayenne еще больше стирается.Этот последний Cayenne, безусловно, является самым элегантным и красивым на сегодняшний день и прекрасно вписывается в общую линейку Porsche. Интерьеры очень похожи, почти идентичны, со всеми современными функциями, которые можно ожидать от такой компании, как Porsche. Электроника с сенсорным экраном, глянцевые поверхности и гораздо более похожий на кабину интерьер отличают 9Y0 от более ранних внедорожников Porsche.

Опции двигателей снова обновлены, с двигателями V6 и V8 с принудительным впрыском, но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic остается, без переключения на опции DCT PDK.Рейтинг буксировки более 7000 фунтов сохраняется, что гарантирует, что Cayenne третьего поколения по-прежнему будет отличным вариантом для владельцев, у которых есть лодка или, возможно, гоночный автомобиль Porsche, который необходимо отбуксировать на трассу.

Подвеска с винтовой пружиной остается стандартной для всех моделей с дополнительной активной пневматической подвеской, за исключением Turbo, где пневматическая подвеска остается стандартной. Рулевое управление с четырьмя колесами — это новая опция 2019 года, которая позволяет значительно уменьшить радиус поворота и маневренность Cayenne на низких скоростях, а также повысить стабильность на высоких скоростях, во многом подобно системе, используемой на GT3 и других мощных Porsche.Все предыдущие высокотехнологичные излишества, такие как PDCC, PASM и PSM, остаются в качестве опций или в стандартной комплектации в зависимости от модели, а улучшенные функции, такие как активный задний дифференциал с электронной блокировкой и векторизация крутящего момента, улучшают производительность и тягу при любых обстоятельствах.

Наконец, в 2020 году Porsche выпустила вторую версию Cayenne, Cayenne Coupe, чтобы составить конкуренцию множеству вариантов кроссоверов и внедорожников от конкурентов. Купе — это, по сути, версия стандартного Cayenne в стиле фастбэк с более гладким внешним видом.Предлагаемые версии включают в себя большинство обычных комплектаций и силовых агрегатов, включая Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid, который развивает ошеломляющие 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 100 км / ч за 3,6 секунды. Модель GTS вернулась в 2021 году и вернулась к силе V8, теперь с двумя турбокомпрессорами.

Porsche Cayenne 9Y0 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Cayenne Base

2019-Текущий

3.0 V6 Turbo

335 л.с. / 332 фунт-фут tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Кайен S

2019-Текущий

3,0 л Twin-Turbo V6

434 л.с. / 405 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne E-Hybrid

2019-Текущий

3.0 V6Turbo Hybrid

455 л.с. / 516 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne Turbo

2019-Текущий

4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7,700 фунтов

Cayenne Turbo S E-Hybrid

2020-текущий

4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7,700 фунтов

Porsche Cayenne Coupe 9Y0 Модели и характеристики

Модель

Годы

Двигатель

Трансмиссия

Пневматическая подвеска

Буксировочная способность

Кайен купе

2021-текущий

3.0 V6 Turbo

335 л.с. / 332 фунт-фут tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne S купе

2021-текущий

3,0 л Twin-Turbo V6

434 л.с. / 405 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne E-Hybrid Coupe

2020-текущий

3.0 V6Turbo Hybrid

455 л.с. / 516 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne GTS купе

2021-текущий

4,0 л Twin-Turbo V8

453 л.с. / 457 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

7,700 фунтов

Cayenne Turbo Coupe

2021-текущий

4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7,700 фунтов

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe

2020-текущий

4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-футов tq

8-ступенчатая автоматическая

Стандартный

7,700 фунтов


От Porsche Cayenne первого поколения, выпущенного в 2003 году, до новейшего роскошного Cayenne Coupe — теперь есть Cayenne для любых целей и для любого бюджета.Если у вас есть вопросы по любому из этих поколений и моделей или вы чувствуете, что есть что-то, что мы должны добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Porsche Cayenne 2019: третье поколение под микроскопом

История о внедорожнике Porsche Cayenne хорошо известна. Хотя автомобилю исполнилось 15 лет, дискуссии о выводе грузовика на рынок велись задолго до этого. На самом деле, хороший профессор доктор Ферри Порше сказал газете Die Welt (The World) 24 января 1989 года: «Если бы мы построили внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества, и на нем был бы герб Porsche». на лицевой стороне люди покупали бы это.”

И, конечно, есть. Первое поколение, представленное в 2002 году, нашло более 270 000 покупателей, а второе поколение, выпущенное в 2011 году, было продано более 500 000 единиц. И вскоре третья итерация большого внедорожника Porsche начнет работать лучше, чем когда-либо. По крайней мере, это то, что можно предположить после дня глубокого погружения в то, что отличает новый Cayenne.

По словам Porsche, этот новый автомобиль является кульминацией всего, что компания извлекла из производства внедорожников с высокими характеристиками, смешанных с некоторыми из самых последних технологий, которые когда-то использовались для их спортивных автомобилей.Если верить Porsche, с усовершенствованным дизайном, улучшенной динамикой движения и большим количеством технологий, чем у космического шаттла, это может быть лучший универсальный автомобиль на сегодняшний день.

Через серию исчерпывающих семинаров мы узнали о пульсе Cayenne и открыли нам его душу. Все начинается с платформы MLB Evo концерна Volkswagen, которая в результате интенсивных разработок была настроена, мягко говоря, так, чтобы соответствовать требованиям Porsche и превосходить их. Разработка шасси представляла собой трехэтапный процесс и включал в себя общую концепцию автомобиля, механику шасси и мехатронные системы шасси.Другими словами, идеальное сочетание дизайна, производительности и безопасности.

Фото: Mathieu St-Pierre

Новый корпус

Начнем с того, что новый Porsche Cayenne 2019 года на 9 мм ниже, на 63 мм длиннее, на 23 мм шире и предлагает багажник на 100 литров больше (всего 770 литров). Новый кузов остается консервативным Porsche с намеками на новый Panamera, 911 и Macan, что делает его в равной степени четким, мускулистым и утонченным. Теперь он оснащен более крупными и расположенными в шахматном порядке колесами для повышения устойчивости и, ну, это не повредит визуально.

Фактически, оболочка машины настолько сложна, что теперь она оснащена стандартной активной аэродинамикой. Передние адаптивные решетки радиатора могут закрываться на 100% (есть четыре набора заслонок: боковые воздухозаборники, верхняя решетка и нижняя решетка) для улучшения охлаждения или сопротивления ветру.

Самым крутым элементом является адаптивный спойлер на крыше, предназначенный для Turbo. Есть пять положений, предназначенных для уменьшения или увеличения сопротивления. Он остается закрытым ниже 160 км / ч, поднимается на 20 мм выше 160, а в режиме Sport Plus поднимается на 40 мм.На отметке 200 км / ч он немного опускается, а при открытой крыше в режиме компенсации спойлер поднимается на 60 мм. И, наконец, при резком торможении спойлер поднимается на 80 мм, добавляя 110 кг отрицательной силы на задние колеса. На скорости 250 км / ч пневматический тормоз сокращает тормозной путь на два метра.

Широкое использование алюминия (панели кузова на 100% состоят из алюминия) позволило инженерам снизить общий вес нового Porsche Cayenne 2019 года на 55 кг по сравнению с его предшественником. И это несмотря на добавление более традиционной стали и стали горячей штамповки для усиления конструкции и повышения устойчивости к ударам.

Мощность на кончиках ваших пальцев

То, что заставляет Cayenne двигаться, всегда мне нравилось. На данный момент есть три двигателя; одинарный 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Базовая версия 3.0 генерирует 340 лошадиных сил, в то время как «S» получает прирост мощностью 440 лошадиных сил.

Кикер — это Cayenne Turbo с его 550-сильным двигателем V8. До тех пор, пока не будет выпущен Turbo S (мощностью более 600 лошадиных сил?), Это будет конечная точка диапазона.Он набирает тонну за 3,9 секунды и отлично выглядит благодаря увеличенным воздухозаборникам, очень широким частям кузова (аркам), 21-дюймовым колесам, спойлеру на крыше и особым сдвоенным выхлопным патрубкам.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, а не блок с двойным сцеплением, как у Panamera, выполняет функции переключения передач. Это было выбрано, например, из-за присущей автобоксу прочности при буксировке. Теперь он объединяет переднюю ось и дифференциал. Максимальная скорость достигается на 6-м месте, а на 7-м и 8-м — на овердрайве.Отметим, что инженеры Porsche упомянули, что он может допускать гибридизацию в будущем и в настоящее время имеет функцию автоматического запуска / остановки на скорости 7 км / ч или меньше при движении накатом.

Каким бы хорошим ни был старый Cayenne, новый может быть только лучше. Фактически, только один аспект был негативно затронут в процессе создания нового грузовика, и это распределение веса; больше этого сейчас впереди. Но Porsche не позволит чему-то подобному мешать управляемости. Передняя подвеска теперь представляет собой многорычажную установку вместо прежней установки на двойных поперечных рычагах.Электромеханическое рулевое управление является более прямым с более быстрым передаточным числом (12,2: 1 против 13,3: 1) и было специально разработано для обеспечения обратной связи, характерной для Porsche.

А еще есть управление задним мостом и электромеханическая стабилизация крена. Последний использует источник энергии на 48 В и поддерживает нейтральность, стабильность как для комфорта, так и для сцепления, противодействуя наклону. Он работает как на дорогах, так и на бездорожье. И, наконец, чтобы расширить возможности Cayenne, новая трехкамерная пневмоподвеска охватывает диапазон от комфорта до крайностей в резкости.

Предоставляет вам реальный контроль

Новый Porsche Cayenne 2019 года получил обновленную систему активного подвешивания AWD, которая теперь смещена на задние колеса. Новая раздаточная коробка (способная выдерживать больший крутящий момент) расположена непосредственно за трансмиссией, создавая очень аккуратную и компактную установку. Он передает крутящий момент на переднюю часть через мокрые многодисковые муфты. Система Porsche Traction Management изменяет крутящий момент спереди назад, но всегда отдает предпочтение более крупной задней резине. Опциональная система PTV (Porsche Torque Vectoring) управляет блокировкой заднего дифференциала с помощью торможения для достижения максимальной скорости поворота.

Porsche представляет новые опциональные тормоза с Cayenne, которые по своим характеристикам располагаются между стандартными стальными и углеродно-керамическими блоками. Тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), как видно из названия, покрыты раствором карбида вольфрама, который дает много преимуществ. А именно, компоненты прослужат на 30% дольше и производят гораздо меньше тормозной пыли. По словам Porsche, тормоза теперь более отзывчивые, и педаль ощущается лучше. Частью этого усовершенствования являются 10-поршневые передние суппорты для лучшего распределения давления и оптимальной тормозной способности.

Технологии повсюду

Попав на борт, Porsche окутывает вас тем, что он называет Porsche Communication Management или PCM. На каждой стороне аналогового тахометра есть великолепный дисплей Full HD с диагональю 12,3 дюйма и 7-дюймовые экраны с широкими возможностями настройки. Большая новость, связанная с большим экраном, заключается в том, что все услуги доступны независимо от того, подключен автомобиль к сети или нет. программируемая кнопка «Домой», навигация, варианты парковки и многое другое всегда в распоряжении пассажиров.

Измененное голосовое управление стало более плавным и естественным и может, например, управлять настройками HVAC. Возможно, лучшим из них является приложение Porsche Car Connect, которое может беспрепятственно общаться с автомобилем из вашего дома или из любой точки мира. Вы можете предварительно настроить систему навигации и многое другое.

Безопасность до девяток

Новый Cayenne предлагает пользователю целый ряд функций безопасности, от пассивных до активных, и даже в сочетании с системой помощи при парковке, при которой автомобиль самостоятельно припаркуется в зависимости от выбранной отделки и опций.

Некоторые из основных особенностей — ассистент удержания полосы движения, который будет работать на скоростях от 0 до 210 км / ч. Кроме того, экстренная помощь (которая обнаруживает потенциальную аварийную ситуацию на основе бездействия водителя) и новый активный круиз-контроль, называемый Porsche InnoDrive, который будет использовать дорожные данные с расстояния до 3 км впереди автомобиля для настройки. Еще один классный элемент — это ассистент маневрирования и защита обода, которые будут активны на скорости до 10 км / ч со звуковыми сигналами.

Новый Porsche Cayenne 2019 года выглядит так, как будто он будет самым мощным из всех.Он не только имеет глубину проезда до 500 мм и способен буксировать до 3500 кг, но его общая эффективность будет намного выше, чем у предыдущей версии. Он прибудет в Канаду следующим летом по базовой цене 75 500 долларов. Cayenne S начинается с 92 600 долларов, а умопомрачительный Turbo — от 139 700 долларов.

Porsche Cayenne, суперкар-внедорожник, с которого все началось, возвращается в третьем поколении

Порше США

Критика, которую Porsche вызвала в 2002 году, когда она объявила о том, что собирается сделать свой первый внедорожник, кажется почти странной.

Вместо этого, как показывает история, Porsche Cayenne стал ошеломляющим успехом, поднявшись до статуса бестселлера (до запуска меньшего кроссовера марки Macan) и положив начало тенденции к производительным внедорожникам, которая недавно породила множество маловероятных шильдиков, включая Bentley Bentayga, Maserati Levante и будущий Lamborghini Urus.

«Мы хотели построить первый спортивный автомобиль в сегменте внедорожников», — сказал Михаэль Штайнер, руководитель отдела исследований и разработок Porsche.Cayenne первого поколения с его шикарным салоном, спортивными характеристиками и внедорожными качествами продано более 270000 единиц. Продажи второго поколения, которые были запущены семь лет спустя и включали гибридные и подключаемые гибридные версии, превысили полмиллиона, а высокопроизводительный вариант Turbo S стал эталоном для этого сегмента.

«Cayenne действительно стал началом нашей огромной истории роста как Porsche», — сказал Штайнер ранее в этом месяце на презентации в Гревенброхе, Германия, модели 2019 года, которая прибывает в США.С. в следующем году. «Теперь мы начинаем новую главу».

При полном редизайне ничего не остается, кроме логотипа. Как и его предшественники, новый Cayenne был спроектирован так, чтобы ездить как спортивный автомобиль, что он показал на треке и на полосе препятствий на заводе по динамике вождения Гревенбройх. Но дизайнеры и инженеры стремились сделать новый полноприводный внедорожник с пятью пассажирами более эмоциональным, динамичным и связанным с полным спектром технологий приборной панели автопроизводителя.«В нашем арсенале нового Cayenne есть все вооружение, — сказал Штайнер.

Более длинная и плоская модель третьего поколения получает новые шины, тормоза и подвеску. Под капотом Cayenne установлен турбомотор V6 мощностью 340 лошадиных сил, который развивает максимальную скорость 152 миль в час. Cayenne S с двойным турбонаддувом V6 улучшает эти показатели и развивает 440 лошадиных сил и развивает скорость до 164 миль в час. Новый Turbo оснащен двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил и возможностью разогнаться до 177 миль в час.

Он также оснащен Porsche Advanced Cockpit, подключенной системой, которая обновляет данные о дорожном движении и погоде в режиме реального времени, а также функции повышенной безопасности, полуавтономного вождения и возможности самостоятельной парковки.Хотя Porsche избегал идеи создания iPad на колесах, новый Cayenne видит, что «на борту осталось всего несколько механических переключателей», — сказал Штайнер.

Cayenne сыграл решающую роль в качестве самой прибыльной модели для автопроизводителя, и, по словам Карла Брауэра, исполнительного издателя Kelley Blue Book, его производительность останется эталоном в сегменте. «Это было основой бизнес-плана Porsche на протяжении последнего десятилетия», — сказал он. «Многие люди Porsche ненавидят его, но он сделал возможными другие автомобили, такие как 918.”

«До появления Macan Cayenne был для меня идеальным автомобилем, как и для многих семейных парней, увлеченных вождением», — добавил Брауэр. «Я думаю, что управлять Macan еще интереснее и он стоит дороже, поэтому сейчас он превосходит Cayenne. Мне также очень нравится тот факт, что в нем есть настоящие внедорожные качества, даже если не на уровне Land Rover ».

Новый Porsche Cayenne 3-го поколения 2018

  • Дом
  • Новости
  • Новый Porsche Cayenne 3-го поколения 2018

18 октября 2017 г.

История Cayenne

Porsche Cayenne MK1 был впервые представлен в 2003 году и получил интересный прием.Тот факт, что Porsche до этого момента производил только спортивные автомобили, казался сомнительным для культового бренда из Штутгарта, который подарил миру невероятный Porsche 911. Однако в постоянно меняющемся мире автомобилестроения Porsche необходимо было адаптироваться к изменениям в пожеланиях клиентов, и так родился внедорожник Cayenne.

Новый Cayenne 2018

Представленный в этом году на IAA (Франкфуртском международном автосалоне), этот совершенно новый Cayenne 2018 года, возможно, не обладает культовым наследием превосходного Porsche 911, но Cayenne является очень важным автомобилем, который обеспечил постоянный успех, которого добился Porsche. сам в.Такие автомобили, как внедорожник Cayenne, означают, что Porsche может и дальше предлагать нам ультра-впечатляющие модели, такие как ультрасовременные гиперкары, такие как сверхтехнологичный Porsche 918 Spyder, а также продолжать продвигать модельный ряд 911 к новым высотам; как показано на 991.2 GT3, 991 GT3 RS и 991 GT2 RS.

Этот совершенно новый MK3 Cayenne обещает стать автомобилем, обладающим характеристиками культовой линейки спортивных автомобилей Porsche, на всеобщее обозрение.

Зарегистрируйте свой интерес

Внешний вид

При первом осмотре новый Cayenne представляет собой более гладкую и красивую эволюцию MK2 Cayenne 2010 года выпуска.Тем не менее, передняя часть совершенно новая и дополнена новыми светодиодными фарами с матричным лучом, которые придают передней части более резкий вид. Благодаря немного большему профилю новый Cayenne 2018 отличается более мускулистым, спортивным и динамичным внешним видом; отличный старт имитации характеристик, показанный знаменитой линейкой спортивных автомобилей Porsche.

В другом месте новые колеса размером до 21 дюйма делают этот совершенно новый Cayenne более внушительным. Сзади к обоим задним светодиодным фарам присоединяется яркая световая полоса, которая дает потрясающую оценку изменениям дизайна задней части автомобиля и красиво завершает автомобиль.

Больше фотографий

Интерьер

Новый Cayenne 2018 с немного большим профилем, чем у модели, которую он заменяет, предлагает больше места среди красиво оформленной кабины. Эргономичный по дизайну, Cayenne также учитывает стиль, унаследованный от автоспорта Porsches, поэтому в целом водитель ощущает себя спортивным автомобилем, а не большим внедорожником, вплоть до стиля спортивных сидений, которые обеспечивают истинный спорт Porsche. ощущение автомобиля — Cayenne действительно пятидверный спортивный автомобиль.

Сама приборная панель намного более минималистична и красиво оформлена, с поразительным 12,3-дюймовым сенсорным экраном высокой четкости в центре приборной панели, который использует превосходную цифровую связь, чтобы вы могли оставаться на связи с окружающим миром.

В большинстве внедорожников вы найдете толстое и громоздкое рулевое колесо. Не в Cayenne. Сохраняя истинное ощущение спортивного автомобиля Porsche, удивительно тонкое многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами встречает водителя, оказавшегося за рулем. В остальном салон вполне соответствует вашим ожиданиям, с качественным выбором материалов и четкими деталями.

Производительность

В стремлении подогнать Cayenne к культовым моделям линейки спорткаров Porsche, а Porsche заявляет, что Cayenne обещает подражать характеристикам этих автомобилей, заядлые водители захотят отметить активный стабилизатор поперечной устойчивости, настроенный как он улучшает управляемость, создавая ощущение культового спортивного автомобиля. Кроме того, это эпическое ощущение спортивного автомобиля, которым славится Porsche, — это интеграция Porsche 4D Chassis Control, которая анализирует тангаж, крен и рыскание и находит оптимальное состояние вождения для максимального контроля и ощущений от вождения.

В модельном ряду Cayenne 2018 используется двигатель, который предлагает большую мощность, эффективность и устойчивость. Интересно, что сначала будут доступны две версии с Cayenne и Cayenne S. Cayenne будет использовать 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., в то время как Cayenne S будет использовать 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который выдает еще 440 л.с.

Товары и услуги

Новые автомобили Porsche

Изучите более подробно весь новый модельный ряд Porsche

Porsche Подержанные

Просмотрите нашу обширную коллекцию подержанных автомобилей, одобренных Porsche

Техобслуживание и уход

Отремонтируйте свой Porsche в одном из наших центров с квалифицированным специалистом Porsche.

Центры Porsche

У нас шесть центров Porsche по всей Великобритании.Найдите ближайший к вам центр

© Stratstone, 2021 год. Все права защищены.

Обзор

Porsche Cayenne — если вам нужен внедорожник, то это тот самый

Это был автомобиль, который впервые представил энтузиастов в 2004 году, но спустя три поколения мало что вызывает споры о Porsche Cayenne. . Он стал определять целый класс роскошных внедорожников и, таким образом, расширился до множества различных вариантов и второго стиля кузова купе.

Нынешний Cayenne принципиально не изменился ни в размере, ни в фокусе, а, скорее, прошел через процесс последовательной доработки, в результате чего появилась упаковка, которую многие конкурирующие бренды в спортивном и роскошном спектре пытались имитировать.

В соответствии с репутацией Porsche в области инженерного мастерства, Cayenne оснащается комбинацией специальных бензиновых или подключаемых гибридных силовых агрегатов (от дизельного топлива отказались в начале вывода на рынок текущей модели) и имеет широкий диапазон цен. и технические характеристики.

Конечно, настоящим достоинством Cayenne в его многолюдном сегменте были его ходовые качества: автомобиль легко обошел всех основных конкурентов с тех пор, как этот оригинал был выпущен на рынок более 15 лет назад. Вопрос в том, остается ли последний Porsche Cayenne лидером среди конкурентов?

Porsche Cayenne: подробно

  • Двигатель, коробка передач и технические характеристики> Линейка двигателей Porsche включает впечатляющие бензиновые двигатели V6 или V8 с турбонаддувом и без подключаемых гибридных модулей
  • Производительность и время 0-60> Впечатляюще по всем направлениям, но производительность плагина кажется вмятой, несмотря на впечатляющее время на бумаге.
  • Езда и управляемость> Поведение Cayenne сильно различается.Модели GTS и Turbo ездят хорошо, но гибриды кажутся громоздкими
  • MPG и эксплуатационные расходы> Удаление дизельных двигателей действительно создает проблемы с повседневными эксплуатационными расходами, если вы не выберете базовый электронный гибрид и у вас есть точка подключения. в
  • Интерьер и технология> Великолепно построен на той же эргономической основе, что и другие Порше. Материалы, качество сборки и технологии — все на высшем уровне
  • Дизайн> Теперь один из наиболее привлекательных роскошных внедорожников, он не соответствует своим размерам с продуманными деталями и тонкостью, отсутствующей у конкурентов.

Цены, характеристики и конкуренты

Gone были дни, когда такие модели, как Porsche Cayenne, были разделены на два, может быть, три варианта.Как и большая часть современного модельного ряда Porsche, диверсификация силовых агрегатов и спецификаций приводит к огромному увеличению вариативности в текущем модельном ряду Cayenne. Базовые модели Cayenne начинаются с чуть менее 60 000 фунтов стерлингов и оснащены 3-литровым бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом. Примерно за 10 000 фунтов стерлингов вы можете получить гибридную версию с подключаемым модулем, в которой тот же двигатель сочетается с электродвигателем и аккумуляторной батареей на 13 кВт / ч.

Cayenne S первым использует более серьезную трансмиссию, потеряв около 100 куб. См, но получив турбокомпрессор для своего V6.Это самый дорогой шестицилиндровый вариант стоимостью чуть более 72 тысяч фунтов стерлингов, после чего GTS вводит в пакет двигатель V8 с двойным турбонаддувом за 85 тысяч фунтов стерлингов. Отсюда доступны два варианта Turbo: стандартный 542-сильный Turbo стоит чуть менее 105000 фунтов стерлингов, а подключаемый гибридный 671-сильный Turbo S e-hybrid стоит чуть менее 127000 фунтов стерлингов, что вдвое превышает цену базового Cayenne. Варианты купе стоят от 4500 до 2500 фунтов стерлингов больше, чем эквивалентная стандартная модель.

Хотя ни один Cayenne нельзя было с полным основанием назвать «спецификацией для бедности», большая часть того, что можно было бы ожидать от стандартной комплектации, отнесена к списку опций.Безключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и любые парковочные камеры являются платными вариантами для большинства моделей, в то время как любые действительно высокие технические характеристики, такие как Burmester hifi или 360-градусные парковочные камеры, по-прежнему являются дорогостоящими дополнениями даже вплоть до Turbo S e за 126 тысяч фунтов стерлингов. -гибридный.

Учитывая все более разнообразный ассортимент, предлагаемый в этом секторе, Cayenne может быть сложно сопоставить с прямыми конкурентами, но в целом он стоит немного выше по цене, чем немецкие конкуренты из BMW, Audi и Mercedes-Benz.Он ближе к чуть более шикарному Range Rover Sport.

На высоком уровне все обстоит сложнее: стандартный Turbo является менее мощным и менее дорогим, чем многие автомобили, которые выступают в качестве флагманских моделей SUV для конкурирующих брендов. Например, BMW X5M Competition стоит примерно на 10 тысяч фунтов больше, чем Turbo, но он также почти на 80 л.с. выше, чем у Porsche. Audi RSQ8 также выглядит чем-то вроде сделки, с дополнительными 50 л.с. и более комплектом примерно за те же деньги.

Turbo S e-hybrid тем временем меньше прямого конкурента таким высокопроизводительным конкурентам из-за своей гибридной трансмиссии.В нынешнем виде у него нет прямых конкурентов, но ожидайте, что это изменится.

ОБЗОР: есть ли ЗАМЕНА Porsche Cayenne Turbo третьего поколения?

Я вспоминаю восстание, как будто это было вчера. Когда Porsche объявила, что собирается выпустить свой первый внедорожник, фанаты Porsche практически сошли с ума. Они не могли поверить в то, что производитель спортивных автомобилей переключит передачи — каламбур.

Но для этого была веская причина.Porsche нуждался в обновлении, и хотя его спортивный автомобиль 911 был и до сих пор считается иконой индустрии, ему необходимо было продавать автомобили с большим объемом продаж. После успеха BMW X5 и Mercedes-Benz ML-Class, который теперь известен как GLE-Class, решение стало очевидным.

Porsche Cayenne Turbo

Porsche выпустила Cayenne. Хотя его внешний вид не впечатлял, одно можно было сказать наверняка: ничто другое при его размерах не двигалось так, как он на дороге. Это была высокая производительность, но Cayenne также мог найти себя дома на бездорожье.Был небольшой когнитивный диссонанс.

Сейчас, в третьем поколении с большим количеством конкурентов, чем когда-либо прежде, остается вопрос: есть ли альтернатива интерпретации внедорожника Porsche? Это аккуратно подводит нас к нашей теме — совершенно новому Cayenne Turbo.

Porsche Cayenne Turbo

При доставке я внимательно осмотрел его внешний вид. По большому счету, он выглядит так же, как Cayenne второго поколения, за исключением некоторых доработок.Наиболее заметными отличиями являются незначительные изменения в фарах и переднем зажиме, в которых воздухозаборники стали более выраженными. Вокруг спины когда-то разделенные задние фонари объединены светодиодной полосой.

В целом, его внешний вид претерпел ряд изменений, и нет никаких сомнений в том, что это лучшая итерация. Это в большей или меньшей степени стиль Porsche. Постепенные улучшения по сравнению с радикальными изменениями. Он определенно прошел долгий путь от Cayenne первого поколения, который был выпуклым, отталкивающим и неуклюжим.

Вы увидите существенное отличие кабины нового Cayenne. Удобнее садясь на усиленные спортивные сиденья, водители сталкиваются с трехспицевым рулевым колесом и массивным 12-дюймовым информационно-развлекательным экраном, расположенным в центральной консоли. Это долгожданное дополнение, поскольку экраны, как правило, становятся больше в домашних условиях и в современных автомобилях.

Еще один изящный трюк для вечеринок — центральная консоль Cayenne Turbo, на которой у предыдущих поколений было множество кнопок.На смену ей пришла технология, которую лучше всего описать как технология черных панелей. В выключенном состоянии он выглядит как затемненный стеклянный экран мобильного телефона. Когда Cayenne включен, загораются «кнопки». Некоторые элементы эргономики весьма своеобразны, например, иногда труднодоступный регулятор громкости, расположенный перед переключателем передач. И иногда вы можете случайно переключить NAV вместо PHONE. К этому нужно привыкнуть.

Самое главное, место для сидения в Cayenne заслуживает внимания, потому что все находится в пределах досягаемости, и вы можете видеть каждый из четырех углов автомобиля.Независимо от того, находитесь ли вы на трассе или едете по бездорожью, это очень важно, чтобы водители могли «разместить» автомобиль.

Единственное, что меня беспокоит, — это спортивные сиденья с усиленной опорой. Хотя мой тестовый автомобиль проехал менее 5000 миль, на сиденье водителя уже появились довольно значительные складки. Могу только представить, как это будет выглядеть на 50 000 км. Ответ: нехорошо.

Я должен признать, что мои нахмуренные брови исчезли, когда я перевернул большой папа Cayenne. Его двигатель V8 с двойным турбонаддувом оживает и издает грохот через выхлопную трубу с четырьмя наконечниками.Производит чуть более 540 лошадиных сил и более 565 фунт-футов. крутящего момента V8 Cayenne Turbo соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя я уверен, что некоторые будут критически относиться к тому, что это не коробка передач PDK с двойным сцеплением, я рад, что Porsche не пошла по этому пути. Коробка передач Tiptronic S.

Несмотря на то, что он весит около 4800 фунтов, это не повредит его способности набирать скорость, поскольку от нуля до 60 происходит ошеломляющие 3,9 секунды. Использование управления запуском сокращает время на пару десятых секунды, но, если вы не находитесь на полосе перетаскивания, вам не о чем беспокоиться.

За неделю с Turbo я набрал 16 миль на галлон. Может ли это улучшить? Конечно. Но не забывайте, что это машина мощностью более 500 лошадиных сил.

Из рулевого колеса выступает поворотный переключатель, с помощью которого вы управляете режимами движения Cayenne Turbo. Если вы особенно разбираетесь в настройке автомобиля, есть Normal, Sport, Sport Plus и Individual. По городу я переключался между нормальным и спортивным режимами, чтобы получить более комфортное вождение и четкое переключение передач. Для дополнительной уверенности во время движения на скоростных шоссе я переключил переключатель в положение Sport Plus, чтобы повысить производительность Turbo за счет снижения подвески, активации спойлера на крыше и увеличения мощности дроссельной заслонки.

Porsche Cayenne Turbo

В городе или при движении по шоссе, Cayenne Turbo выделяется своей гибкостью. Имея почти 550 лошадиных сил, вы можете легко добраться до магазинов по делам или совершить невероятную поездку посреди ночи из Манхэттена в пригород. Хотелось бы, чтобы его кабина была немного более изолированной от несовершенного дорожного покрытия, она обеспечивает здоровый баланс для таких потрясающих характеристик.Если вы хотите прокатиться на ковре-самолете, вам лучше подойдет что-то вроде совершенно нового BMW X7, но просто знайте, что этот автомобиль не сравнится с характеристиками Cayenne. Это становится очевидным, когда вы едете на Turbo по проселочным дорогам.

Используя Sport Plus, нажимая подрулевые переключатели Cayenne Turbo для переключения передач, его стремительный V8 дает о себе знать. На двухполосных проселочных дорогах Turbo не беспокоит нас, когда мы переезжаем из одного угла в другой. Рулевое управление Porsche идеально взвешенное и точное.Хотелось бы, чтобы он был более коммуникативным, но этого просто не произойдет, так как в последних автомобилях гидравлические рулевые рейки заменили электрическими.

Что меня по-настоящему поразило, так это то, насколько усовершенствован этот совершенно новый Cayenne, если довести его до предела. Трудно поверить, что он весит почти две с половиной тонны. Это потому, что кузов Cayenne Turbo настолько управляем для автомобиля его размера и веса. Это вселяет уверенность и заставляет вас чувствовать себя хорошо, когда вы нажимаете педаль «вперед».

К этому можно добавить дополнительное рулевое управление задней осью, которое впервые применяется на Cayenne. Неудивительно, что мой тестовый Cayenne оказался намного более маневренным и спортивным, чем его предшественники. Cayenne предыдущего поколения казался гораздо менее маневренным и больше напоминал танк, тогда как этот последний Cayenne больше напоминал корни спортивных автомобилей Porsche. Мне просто нравится, как он меняет направление на поворотах.

Почти за 130 000 долларов вы можете приобрести множество различных типов внедорожников на сегодняшнем сверхконкурентном рынке.Вы можете найти что-то более удобное, а есть другие, в которых больше места и места для растущей семьи. Есть даже внедорожники, которые быстрее.

Но что отличает Porsche Cayenne Turbo от других, так это его способность уравновесить все вышеперечисленное в одном пакете. При этом интерьер является эталоном в отрасли по исполнению и потрясающему качеству сборки.

Хотя Cayenne, возможно, считался слишком тяжелым и тяжеловесным в своих более ранних версиях, я не сомневаюсь, что совершенно новый Cayenne занял позицию одного из лучших внедорожников для покупателей, ищущих автомобиль, предназначенный для водителей.Вопрос лишь в том, хотите ли вы написать эту толстую проверку, которая станет больше, только когда вы начнете добавлять к ней опции.

Это просто стиль Porsche.

The Good:

— Cayenne третьего поколения — это значительный шаг вперед с точки зрения динамики движения
— Технологии Porsche, откровенно говоря, потрясающие — полюбите информационно-развлекательную систему, которая работает быстро
— Его интерьер на высшем уровне

The Bad:

— Сиденья с сильной подкладкой отлично работают и очень удобны, но могут плохо изнашиваться — то же самое можно сказать и о любом сиденье с сильной подкладкой
— 16 миль на галлон — не лучшее
— На первый взгляд цена кажется не такой уж плохой, но как только вы начинаете добавлять опции, это становится смешным — возьмите, например, 940 долларов за комфортный доступ и 430 долларов за внешнее освещение


The Lowdown: Последний Cayenne — это чудо инженерной мысли.В основном потому, что он чертовски хорош как высокопроизводительный внедорожник. Престижность Porsche за то, что он стал менее танковым и более маневренным. Это огромная разница. Однако есть одна загвоздка. Это будет цена Cayenne Turbo. Если вы ищете ценность, ее здесь нет — продолжайте двигаться вперед. Хотя я понимаю модель a la carte, есть множество вещей, которые можно было бы ожидать, что они будут стандартными по этой цене. При выборе Cayenne Turbo очень легко превысить отметку в 150 000 долларов. Для меня это огромная уязвимость, когда рынок внедорожников как никогда конкурентен.И BMW X5M существует.

Porsche Cayenne Turbo

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.