Порше марка: Обзор всех моделей Porsche – Porsche Россия

История марки Porsche — CARobka.ru

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG — немецкий производитель премиальных спорткаров, седанов и внедорожников, основанный легендарным конструктором Фердинандом Порше. Входит в состав Volkswagen Group. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Основатель компании, Фердинанд Порше, родился 3 сентября 1875 года в городке Мафферсдорф, Богемия, в семье владельца ремонтной мастерской. Он был третьим ребенком в семье, а после смерти старшего сына стал наследником дела отца. С 15 лет Фердинанд работал в мастерской, а после окончания начальной школы отправился в техническое училище.

В 1898 году молодой инженер получает заказ на конструирование автомобиля на электрической тяге и за несколько недель создает образец — быстрый и компактный электромобиль, который мог разогнаться до 40 км/час. Единственным недостатком машины был большой вес, ведь емкие свинцовые аккумуляторные батареи были очень тяжелыми. Представив прототип владельцу компании Jacob Lohner, Порше сразу же получает должность главного конструктора и приступает к работе над своим первым авто — Lohner-Porsche Electric Car.

В 1898 году Порше переходит в Austro-Daimler. Под его руководством рождаются легендарные модели: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich и ADR. Во время Первой мировой войны он занимается проектированием моторов для самолетов и дирижаблей, а также автомобилей с гибридной силовой установкой. За инновационные разработки получает звание заслуженного профессора Венского технического университета и крест «За заслуги».

В 1923 году Фердинанд начинает работать в компании Daimler-Benz AG, где руководит созданием таких спорткаров, как S и SS. В 30-х годах он посещает Россию, где знакомится с работой авиационных и танковых заводов. Здесь он получает предложение переехать со своим конструкторским бюро в СССР, чтобы работать в автомобильной, авиационной промышленности и танкостроении. Порше отвечает отказом и возвращается в Германию, где во время Второй мировой войны нацисты выпытывают у него сведения об оборудовании и технологиях, применяемых русскими в военной промышленности.

В 1932 году Фердинанд Порше изобрел торсионную подвеску, используемую в дальнейшем всеми автопроизводителями. После возвращения из СССР он становится главным конструктором Auto-Union и разрабатывает для компании гоночный автомобиль Type 22. Следующая его работа — знаменитый «народный автомобиль» Volkswagen Beetle.

До начала Первой мировой войны Порше успевает создать первый автомобиль — Porsche 64, который станет прародителем всех моделей марки. Его отличала обтекаемая форма кузова, которая выглядела совершенно иначе, чем привычные автомобили тех времен. Под капотом располагался 100-сильный оппозитный мотор с воздушным охлаждением, который позволял машине разгоняться до 160 км/час. Всего было изготовлено три экземпляра модели.

Porsche 64 (1939)

Во время Второй мировой войны Porsche выпускает джипы, амфибии, военные автомобили. Фердинанд Порше принимает участие в проектировании танков «Тигр» и «Пантера», а также самоходов «Фердинанд». За участие в военных проектах нацистов он был арестован в декабре 1945 года и помещен в тюрьму на 20 месяцев. В это время развитием марки занялся Фенни Порше — его сын.

Вместе с командой инженеров Порше-младший собирает первую серийную модель марки — 356. Большинство деталей, в том числе 1,1-литровый 35-сильный мотор, подвеску и коробку передач, конструкторы позаимствовали от Beetle. Кузов разрабатывал тот же человек, который проектировал кузов Volkswagen Beetle, — Эрвин Коменда. Эта модель стала базой для создания Carrera и выпускалась до 1965 года.

Porsche 356 (1948–1965)

С 1950 года компания снова базируется в Штутгарте, а год спустя умирает ее основатель, Фердинанд Порше.

Теперь для изготовления кузовных панелей используется только сталь. Постепенно компания отказывается от двигателей Volkswagen, на смену которым приходят силовые агрегаты собственной разработки. Так, серия 356А оснащалась мотором с четырьмя распредвалами и двумя катушками зажигания. Позднее выходит серия В с более мощным двигателем и дисковыми тормозами на всех колесах, а затем — С с рядом усовершенствований.

В 1951 году появляется спорткар Porsche 550 Spyder, неоднократно побеждавший в гонках. В 1954 году выходит модификация модели с мягким верхом и прямым лобовым стеклом.

Porsche 356 был очень популярным автомобилем и на протяжении 15 лет удерживал звание одного из самых престижных в мире. Однако время летело, и рынку нужно было предложить что-то совершенно новое, но не менее впечатляющее. В 1963 году на Франкфуртском автосалоне компания представляет модель 911, разработанную под руководством Ферри Порше. Первоначальный вариант названия модели, 901, был заменен на 911 во избежание судебного разбирательства с компанией Peugeot, которая зарезервировала это наименование для себя. На успехе автомобиля это никак не отразилось, вскоре он становится культовым.

Первоначально 911 комплектовался 2-литровым двигателем мощностью 130 л.с., который агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач. В 1964 году появляется спортивный вариант модели Porsche 911 Carrera с мотором, оснащавшимся системой водяного охлаждения. С 1966 года выпускается модификация Targa с характерным открытым кузовом, включающим стеклянную крышу.

Porsche 911 (1963)

В 1965 году Porsche представила модель 912 с четырьмя цилиндрами. По сравнению с шестицилиндровым 911, она была дешевле и потому быстро набрала популярность. В конце 60-х на смену этой модели приходит 914, разработанный совместно с Volkswagen. Автомобиль предлагался в двух вариантах: с 4 и 6 цилиндрами, причем 914/6 покупали довольно плохо, в то время как более дешевый 914/4 стал бестселлером Porsche.

В 1972 году компания перестала быть только семейным предприятием, получив статус публичной. Семья Порше потеряла контроль над управлением делами, а во главе марки стал Эрнст Фюрманн. Он принял решение в течение 70-х годов заменить 911 большим спортивным автомобилем 928 с задним приводом и передним расположением двигателя V8. Однако, как видим, модель 911 пережила 928. В начале 1980-х годов Фюрманн был заменен на Питера У. Шутца, ярого поклонника 911.

В 1976 году модель 914 сменила 924, также разработанная вместе с Volkswagen. Немецкий автогигант предложил Porsche разработать доступный спорткар, который должен был комплектоваться трансмиссией от Audi. Однако в результате нефтяного кризиса руководство стало сомневаться в необходимости выпуска модели. Тогда Porsche выкупила проект у Volkswagen.

924 отличалась отвечающей духу времени внешностью, классической компоновкой, практически идеальной развесовкой и экономичными двигателями с четырьмя цилиндрами и системой воздушного охлаждения. Через три года после старта продаж автомобиль получил версию с турбонаддувом.

Porsche 924 (1976–1988)

После того, как на должность руководителя компании был назначен Питер Шутц, Porsche 911 снова становится фаворитом марки. В 1982 году появляется версия с открытым верхом, в 1983-м — 911 Carrera с 231-сильным мотором.

В 1980 году дебютирует Porsche 959 с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами, развивающий 450 л.с. Детали кузова были изготовлены из кевлара, компьютер управлял работой четырех амортизаторов, величиной дорожного просвета, а также распределял крутящий момент между осями.

В 1990 году Porsche подписывает соглашение с Toyota, предусматривающее обучение методам бережливого производства. С 2004-го японская компания помогала Porsche в разработке гибридных технологий.

В 1993 году состоялась премьера нового поколения модели 911, которая получила новый мощный мотор в 272 л.с., заднюю многорычажную подвеску и ни на что не похожую форму кузова.

В 1996-м дебютировал двухместный родстер Boxster, который в отличие от других моделей изначально задумывался с открытым верхом. Его мотор с водным охлаждением развивал 204 л.с. и располагался перед задней осью.

Годом позднее выходит схожий с Boxster новый 911-й, который позднее получил версию с открывающимся верхом, управляемым гидравлическим приводом.

В 2002 году представлена совершенно неожиданная, но очень впечатляющая новинка — внедорожник Сayenne, ставший одной из самых популярных моделей марки во всем мире, в том числе в России. Модель разрабатывалась при участии специалистов концерна Volkswagen. Для нее создали совершенно новую платформу, предусматривающую продольное расположение двигателя, кузов с подрамниками и полностью независимые подвески всех колес. Концерн Volkswagen выпустил свою версию модели — Touareg.

Сayenne стал бестселлером марки благодаря надежной подвеске, хорошей управляемости и прекрасным внедорожным характеристикам. Младший брат Сayenne, компактный кроссовер Porsche Macan, был представлен в 2013 году на автовыставке в Лос-Анджелесе. На его создание марку вдохновил успех ее первого внедорожника.

Porsche Сayenne (2002)

История марки в России началась в 2001 году, когда компанией ЗАО «Спорткар-Центр» был продан первый автомобиль Porsche — 911 Carrera. Российские покупатели быстро полюбили немецкую марку, и ее продажи в России, несмотря на изменение экономической ситуации, показывают стабильный рост.

Сейчас марка Porsche совершенствует свой модельный ряд, который по сравнению с другими производителями спорткаров является самым разнообразным. Кроме прочего, автопроизводитель выпустил несколько гибридных версий своих машин и, по словам руководства, будет и дальше продолжать работать в этом направлении. Продолжая дело своего основателя, Porsche остается лидером во многих областях автомобилестроения, оставаясь культовой маркой для целой армии поклонников.

Перемены в спортивной команде Porsche: Марк Либ и Ромен Дюма берут на себя новые задачи

Штуттгарт. Два пилота, которые достигли всего, меняют поле деятельности: Ромен Дюма и Марк Либ к концу сезона 2016 уходят из команды Porsche, покидая места в ле-мановских прототипах 919 Hybrid, и берут на себя новые задачи в компании Porsche.

Француза и немца объединяет долгая карьера в качестве заводских пилотов. В этом году она увенчалась совместной победой в 24-часовой гонке в Ле-Мане и чемпионским титулом в личном зачете пилотов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship (WEC) в прошлый уикенд в Бахрейне. Только один Дюма (38 лет) завоевал для Porsche восемь побед в общем зачете в международных 24-часовых гонках, у Либа (36 лет) таких побед шесть. Оба специалиста по марафонским гонкам остаются в компании Porsche по контракту.

Михаэль Штайнер, член правления Porsche AG, ответственный за исследования и разработки, отмечает успехи обоих пилотов: «Марк и Ромен очень много сделали для нашей компании. Как за рулем своих болидов, так и на многих других международных мероприятиях. Они являются олицетворением спортивного духа и ценностей марки Porsche».

Фриц Энцингер, руководитель LMP1, добавляет: «Программа LMP1 очень много выиграла от опыта Марка и Ромена, особенно это касается начального этапа и выступлений в Ле-Мане. За прошедшие годы мы вместе пережили несколько взлетов и падений. Я рад, что эту часть своей долгой карьеры они оба могут завершить в ранге победителей Ле-Мана и чемпионов мира. Я от всего сердца благодарю Марка и Ромена за их спортивные достижения, их высокую самоотдачу и их преданность».

Марк Либ стал заводским гонщиком Porsche в 20-летнем возрасте. Несмотря на многочисленные международные успехи он не посвятил себя только спорту. Уроженец Людвигсбурга и отец семейства поступил в высшее техническое училище Эслингена и окончил его по специальности инженера автомобильной техники. «Я всегда думал, что программа LMP1 будет последним этапом в моей карьере заводского пилота, – говорит Либ, – и я имел возможность заранее расставить приоритеты для моей дальнейшей деятельности в Porsche вне кокпита. Я благодарен за все возможности, которые предоставила мне компания Porsche на протяжении многих лет. И еще я благодарен моей семье, которая поддерживала меня два десятилетия в активных спортивных выступлениях. Временами это было трудно, и я хотел бы теперь хоть немного вернуть долг. Возможность перейти в сферу международного клиентского спорта Porsche в ранге победителя Ле-Мана и чемпиона мира означает для меня чрезвычайно много».

Отношения Ромена Дюма с Porsche тоже давно уже не ограничиваются одной только работой в кокпите 919 Hybrid. С 2003 года он является заводским гонщиком Porsche, но кроме этого еще руководит своей собственной командой, успешно выступающей на автомобилях Porsche в ралли и в международной горной гонке Пайкс Пик в США. Автогонщик-многоборец родился в городе Алес на юге Франции, но сейчас живет в Арзье (Швейцария). «Я вспоминаю все эти замечательные годы и потрясающие гоночные автомобили. Мы часто писали историю гоночного спорта, например, в Спа и на Северной петле на 911 GT3, а также, разумеется, в Себринге на RS Spyder. Три года в составе команды Porsche в классе LMP1 были высочайшим профессиональным уровнем. Это была невероятно сложная борьба, в техническом плане тоже было очень непросто. С победой в 24 часах Ле-Мана для меня исполнилась мечта, и я горжусь всем тем, чего мы вместе смогли достичь. Я всегда был открыт для новых сложных задач, сейчас я вновь приступаю к одной из них».

История марки. Porsche 356 | Порше Центр Приморский

Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех Aвтомобилей серии «356» использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster («Спидстер»).

Всего в Гмюнде вручную было построено 52 Aвтомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовострои-тельная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели «356» предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5×64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80×64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5×74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

Если и были у Aвтомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях Aвтомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли. Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 Aвтомобилей модели «356».

В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель «356» в течение семи лет. Последующие Aвтомобили «356А» конца 50-х и «356В/356С» начала 60-х гг. были явным ее развитием.

Модель «356А» сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г. К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

Объемы продаж Aвтомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели «356В». Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный Aвтомобиль Porsche.

Все Aвтомобили модели «356» за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с. К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth («Абарт»).

Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. Aвтомобиль «356С», появившийся одновременно с полностью новой моделью «911», сначала получившей индекс «901». Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний Aвтомобиль модели «356» был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

Прямой наследник (1959-63 гг.) Aвтомобиля «356А» отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч. Porsche 356C — последний (1963-65 гг.) вариант модели «356». Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов — купе или кабриолет. Автомобили «356А», «356В» и «356С» имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

Рorsche 356 Carrera («Порше Каррера 356») 1955-1965
В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели «356» для Aвтоспорта. Получились мощные и менее «цивилизованные» по сравнению с базовой машиной Aвтомобили.

Первым Porsche предложила вариант «356А Carrera», получивший внутрифирменное обозначение «1500GS» и двигатель мощностью сначала 100, а через два года — 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность — до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe («Де Люкс») для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный «Carrera GT». С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили «GT», сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном Aвтомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели «904».

Объем производства данных Aвтомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе «356А» и 506 штук — на базе «356В/356С». Из них 195 Aвтомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

TAG Heuer и Porsche объявили о начале партнерства

В честь начала партнерства с автомобильной компанией Porsche швейцарская часовая марка TAG Heuer выпустила часы Carrera Porsche Chronograph. Взяв за основу дизайн TAG Heuer Carrera Sport Chronograph с их уникальной тахиметрической шкалой на безеле, новые часы обладают рядом характеристик в духе дизайна Porsche. На безеле выгравирована надпись Porsche, легко узнаваемый шрифт бренда также использован в часовых индексах. В часах использованы фирменные цвета Porsche — красный, черный и серый, которые также напоминают исторические модели Heuer. Ротор, стилизованный под рулевое колесо Porsche, четко виден сквозь прозрачную заднюю крышку корпуса из сапфирового стекла, его украшают выгравированные надписи «Porsche» и «TAG Heuer». Стилизованный под асфальт циферблат был специально создан для этих часов, в то время как арабские цифры символизируют числа на приборной панели автомобиля Porsche.

Фото: TAG Heuer

Часы оснащены либо мягким ремешком из телячьей кожи с прострочкой, напоминающей салон автомобиля Porsche, либо браслетом с застежкой. Внутри часов стоит мануфактурный механизм Calibre Heuer 02 с впечатляющим запасом хода 80 часов. Вертикальная передача и колонное колесо механизма хронографа обеспечивают повышенную точность показателей.

И наконец, TAG Heuer Carrera Porsche Chronograph — это часы специальной серии, представленные в особенной упаковке. На черной часовой коробке белым цветом выделяются логотипы TAG Heuer и Porsche. Внутри нее находится черный дорожный чехол идеальных размеров с внутренней отделкой в красном цвете.

Официальное партнерство TAG Heuer и Porsche только начинается, но его отличает надежный фундамент — общая история и общие цели двух ведущих мировых и динамичных брендов класса люкс. Это дружба, отражающая стремления семей-основателей.

Это сотрудничество, развивавшееся на протяжении десятилетий на сложнейших гоночных трассах мира и на запястьях гонщиков, которые были и остаются воплощением девиза Джека Хоэра: «Время не останавливается. Почему мы должны?»

70 лет спортивным автомобилям Porsche

Штуттгарт. Быстрые. Лаконичные. Эмоциональные. В течение 70 лет бренд Porsche является синонимом производителя спортивных автомобилей высочайшего уровня. Первый автомобиль под маркой Porsche был зарегистрирован 8 июня 1948 года: это был 356 «№ 1» Roadster. Эта дата считается днем рождения Porsche. В модели 356 Ферри Порше воплотил свою мечту о спортивном автомобиле. «В его видении в то время нашли отражение все ценности, которые воплощает марка Porsche и сегодня», — отметил Оливер Блуме, председатель правления Porsche AG, на прошедшем вчера в музее Porsche новогоднем приеме. Присутствовавшие на нем представители федеральной земли Баден-Вюртемберг и г. Штуттгарт, а также политики, бизнесмены и общественные деятели вместе с Porsche отпраздновали начало юбилейного года, проходящего под девизом «70 лет спортивным автомобилям Porsche».

«Традиции — это обязательство. Без наших традиций, без базовых ценностей мы бы не находились там, где сейчас», — подчеркнул Блуме. «Мы хотим нести в будущее стандарт технического совершенства, предложенный Ферри Порше. Интеллектуальная мобильность имеет большие перспективы. У нас есть солидный технологический опыт, креативные сотрудники и особый командный дух. Мы имеем все необходимое, чтобы марка Porsche продолжала завораживать — также и в последующие 70 лет».

История марки Porsche начинается в 1948 году. Однако фундаментом производства спортивных автомобилей является жизненный путь профессора Фердинанда Порше: путь, который продолжил его сын Ферри. Уже к началу прошлого столетия Фердинанд Порше разработал прогрессивные автомобильные инновации. В 1900 году он построил Lohner-Porsche — электромобиль с приводом от мотор-колес, потом на его базе создал первый в мире полноприводный легковой автомобиль. В том же году он разработал принцип гибридного автомобиля, создав бензин-электрический комбинированный привод. В 1931 году Фердинанд Порше основал в Штуттгарте собственное конструкторское бюро. Автомобиль «Берлин-Рим», представленный в 1939 году, стал началом его идеи спортивного автомобиля под названием Porsche. Осуществлена эта мечта была только в 1948 году его сыном Ферри с Porsche 356.

Преемник модели 356 — Porsche 911, дизайн которого разработал сын Ферри Порше, Фердинанд Александр, окончательно утвердил компанию в качестве одного из ведущих производителей спортивных автомобилей в мире с точки зрения техники и дизайна. За все время 911-й, впервые представленный мировой общественности в 1963 году, был произведен в количестве более миллиона экземпляров. «Хотя автомобиль на протяжении десятилетий последовательно модернизировался и постоянно оснащался новыми инновационными технологиями, он сохранил свою сущность, как никакой другой, оставшись все тем же девятьсот одиннадцатым», — сказал Блуме. «Все модели Porsche, которые разрабатываются сегодня и будут разрабатываться в будущем, базируются на этом спорткаре. Этот центральный элемент бренда стал настоящим автомобилем мечты и прочно завоевал сердца любителей спортивных автомобилей во всем мире».

На старте уже стоит символ будущего спортивного автомобиля: Mission E, первый Porsche с чисто электрическим приводом. Концепт-кар соединяет в себе уникальный, типичный для Porsche эмоциональный дизайн, выдающиеся ходовые качества и исключительную практичность в повседневной эксплуатации. Четырехдверный автомобиль с четырьмя отдельными сиденьями имеет суммарную мощность системы привода более 600 л.с. (440 кВт) и запас хода более 500 километров, разгоняется с места до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и заряжается на 80 процентов в течение примерно 15 минут. В этот проект будущего Porsche инвестирует около одного миллиарда евро и только на своем головном заводе в Штуттгарт-Цуффенхаузене, где будет строиться Mission E, создает более 1200 дополнительных рабочих мест. «Porsche останется Porsche — ведущей маркой эксклюзивных спортивных автомобилей», — уверен Блуме.

Компания отметит свой юбилей многочисленными мероприятиями по всему миру. Уже 3 февраля стартует The Porsche Effect в музее Петерсена в Лос- Анджелесе. В Германии с 20 марта по 31 мая в выставочном центре DRIVE, Volkswagen Group Forum в Берлине пройдет первая выставка «70 лет спортивным автомобилям Porsche». Музей Porsche с 9 июня отмечает юбилей масштабной специальной выставкой. В этот же день для любителей Porsche открывает двери мероприятие Sports Car Together Day по всему земному шару. В субботу и воскресенье 16 и 17 июня компания Porsche приглашает сотрудников, жителей Цуффенхаузена и потенциальных клиентов на официальное празднование в музее Porsche и вокруг него. Празднование юбилея также пройдет на «Фестивале скорости» в Гудвуде, Великобритания, с 12 по 15 июля, а также на «Rennsport Reunion» в Калифорнии с 27 по 30 сентября. Завершением торжеств станет ночь звуков Sound Night, которая впервые состоится на Порше-Арена в Штуттгарте 13 октября. Дополнительную информацию можно найти на www.porsche.de/museum.

Фото- и видеоматериалы доступны на новостном портале Porsche Newsroom (newsroom.porsche.de) и в базе данных Porsche для прессы (presse.porsche.de).

Дорогостоящие 3D-анимации и зрелищные съемки передают идентичность марки

Штуттгарт. К мировой премьере нового 911 Carrera на автосалоне IAA во Франкфурте компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, запускает целый мультимедийный „фейерверк“ со зрелищными съемками и дорогостоящими 3D-анимациями: телевизионные рекламные ролики, рекламные снимки, фильмы и сайты Webspecial иллюстрируют идентичность марки Porsche. Поскольку именно легендарный „девятьсот одиннадцатый“ как никакая другая модель воплощает в себе то, что олицетворяет марка Porsche: традиции и инновации, высокий технический потенциал и практичность в повседневной эксплуатации, стильный дизайн и функциональность, эксклюзивность и общественное признание.

Что получится, если в кусок металла вкладывают бесчисленное множество прекрасных идей, рассказывает новый телевизионный рекламный ролик: металлическая пластина служит своеобразным проекционным экраном для самых эмоциональных моментов в истории Porsche и вследствие этого начинает изменять свою форму. Многочисленные победы в гонках, достижения инженеров, восторг клиентов, детская мечта о спортивном автомобиле – все это постепенно меняет форму металла, пока из него удивительнейшим образом не формируется новый 911, который, в конце концов, выходит в реальный мир. 30-секундный телевизионный рекламный ролик, который соединяет в себе исторические кадры и новые съемки, был создан полностью в технологии CGI – той самой 3D-анимации, с помощью которой создавались потрясающие по своей зрелищности эффекты в фильме-блокбастере „Аватар“.

Для съемок рекламных фильмов съемочная группа совершила путешествие по дорогам вдоль побережья Калифорнии с захватывающими дух пейзажами, через национальный парк Редвуд с его удивительными деревьями-гигантами, через Сьерра-Неваду, через обжигающий дневной зной и ледяной ночной холод Долины смерти. Спустя двенадцать дней команда в составе 75 человек преодолела 2500 миль и отсняла 15000 метров фильмового материала.

Для проведения фотосессии к рекламной кампании съемочная группа на шесть недель отправилась в Новую Зеландию, живописные природные ландшафты которой представляли собой идеальный фон для 911-го. На рекламных снимках 911 Carrera и 911 Carrera S всегда изображены вместе, причем одна модель всегда доминирует и направляет взгляд зрителя на новые элементы дизайна.

Ощутить атмосферу 911-го можно в Интернете и на мобильных платформах. На www.porsche.com специальный обзор на 360° вокруг автомобиля демонстрирует все технические детали, а в ходе виртуальной пробной поездки прямо за рулем 911-го можно максимально приближено к реальности ощутить динамику движения автомобиля.

Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкая компания Porsche прославилась дорогими спортивными автомобилями, которые она разрабатывает и выпускает с 1931 года, а также престижными внедорожниками. Долгое время многие считали, что кто-кто, а этот автостроитель от мощных двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов уж точно отказываться не станет.

Они заблуждались. 9 сентября 2019 года в специально сооруженных на территории головного завода в Штутгарте новых цехах началось серийное производство первой в истории фирмы полностью электрической модели: Porsche Taycan. DW рассказывает о четырех ключевых особенностях этого проекта.

Первый Porsche, работающий исключительно на электрической тяге

Taycan — первый автомобиль Porsche, работающий исключительно на электрической тяге. А вот гибридные моторы, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электромотор, компания начала устанавливать на своих моделях еще в 2011 году, когда наладила серийное производство Panamera S Hybrid.

Модель Porsche Panamera 4 E-Hybrid: опыт с гибридными моторами у компании уже есть

В 2014 году состоялась премьера внедорожника Cayenne S E-Hybrid. Это был уже плагин-гибрид или подзаряжаемый гибрид, он вырабатывает электроэнергию не только по ходу движения (торможения), но и оснащен большой литий-ионной батареей, для подзарядки которой автомобиль подключается к электрической сети. Теперь сделан следующий технологический шаг: началось производство полностью электрической модели.  

Новая модель для нового сегмента в премиум-классе 

Taycan — принципиально новая, а не просто оснащенная электрическим мотором имеющаяся серийная модель. «Мы сознательно выбрали сегмент, в котором наша марка до сих пор еще не была представлена», — говорит глава компании Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Этот сегмент, по мнению обозревателя агентства dpa, «находится где-то между классической моделью 911 и четырехдверной Panamera».

Видимо, компания пошла по такому пути, чтобы, с одной стороны, выйти на рынок электромобилей с оригинальной разработкой, с другой — чтобы не создавать лишней конкуренции своим апробированным моделям. В качестве примера обозреватель dpa называет нынешний хит продаж компании Porsche, малый SUV Macan. Его, кстати, тоже будут предлагать в полностью  электрической версии — но только с 2022 года.  

Штутгарт, 9 сентября: Оливер Блюме представляет Porsche Taycan и результаты его испытаний

А почему компания Porsche вообще решила выпускать электромобили? Чтобы противостоять американской корпорации Tesla в премиум-сегменте? Чтобы улучшить свой экологический имидж, пострадавший в ходе дизельного скандала, в который ее втянули материнский концерн Volkswagen и его дочка Audi? Чтобы повысить свои шансы на рынках Китая, где государство всячески способствует внедрению электромобилей, и в США, где они особенно популярны среди богатых клиентов?

Видимо, все эти факторы сыграли свою роль. Правда, Оливер Блюме подчеркивает: «Мы развернулись в сторону электромобильности еще до того, как разгорелись дискуссии о будущем дизельного мотора и защите климата». Действительно, в штаб-квартире Porsche в Штутгарте еще в 2015 году провозгласили электромобили новым магистральным направлением развития отрасли (Mission E). В ускоренное продвижение по этому пути решено до 2022 года вложить 6 миллиардов евро.

Защита климата: зеленый завод с зеленым электричеством

Именно поэтому в том же 2015 году для производства Taycan начали строить несколько отдельных цехов на территории головного завода компании в штутгартском районе Цуффенхаузене. Принципиально новая производственная площадка — еще одна особенность проекта. Тут важен не только и даже не столько специфический экономический аспект, сколько инновационная экологическая концепция нового предприятия.  

Цеха на территории головного завода Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене

Руководство компании объявило, что хотело бы соорудить производственную площадку для электромобилей на родном заводе и дополнительно нанять 1500 человек, но это будет дороже, чем построить новую фабрику где-то в другой части Германии или даже за ее пределами, где и расходы окажутся ниже, и места будет больше, чем в Штутгарте посреди города. В ответ трудовой коллектив согласился до 2025 года частично отказаться от предусмотренных тарифным соглашением повышений зарплат. Впрочем, потери, возможно, удастся компенсировать премиями, которые у Porsche особенно щедрые. 

К тому же руководство Porsche выдвинуло лозунг: экологически чистый электромобиль должен сходить с конвейера на экологически чистом предприятии. Поэтому Taycan будет выпускаться в цехах, которые используют электричество из возобновляемых источников и отапливаются биогазом. Они построены с учетом новейших требований энергоэффективности, грузы между ними перевозятся на электрокарах, крыши засажены зеленью. Все это — конкретные шаги к созданию «фабрики будущего», не выбрасывающей в атмосферу вредный для глобального климата парниковый газ СО2 и вообще не наносящей ущерба окружающей среде: Zero Impact Factory.

Доверие к бренду: 30 тысяч заказов на «кота в мешке» за 150 тысяч евро

Taycan поступит в продажу уже в концу этого года — сначала в США, затем в Европе и Китае. Porsche собирается выпускать как минимум 20 тысяч электромобилей в год, новые производственные мощности дают возможность практически удвоить это количество. 9 сентября на церемонии начала производства глава компании Оливер Блюме объявил, что уже получено более 30 тысяч предварительных заказов. Это — еще одна особенность проекта.

Ведь клиенты, внося по 2500 евро, заказывали, по сути дела, «кота в мешке». Немецкая компания никогда прежде электромобилей не выпускала, новую модель вообще мало кто видел, тест-драйвов не было. Тем не менее доверие к бренду Porsche настолько велико, что состоятельные люди фактически вслепую оформляют заказы на машину, которая стоит в Германии (с учетом НДС) свыше 152 тысячи евро за модель Taycan Turbo и 185 тысяч евро за Taycan Turbo S.

Зато покупатель получает, согласно сайту компании Porsche, электромобиль мощностью соответственно 680 и 760 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 километров в час за 3,2 и 2,8 секунды, имеющий запас хода в смешанном цикле (город-пригород) до 450 километров и 370 километров в загородном цикле. На зарядку аккумуляторной батареи переменным током (из обычной бытовой розетки) уходят от 9 до 10,5 часов. При использовании постоянного тока из станции быстрой зарядки процесс длится от 93 минут до 22,5 минут, если установка особенно мощная. В таком случае запастись энергией на ближайшие 100 километров можно за 5 минут, утверждает компания Porsche.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Скромная доля электромобилей на рынке Германии

  Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Отставание по электромобильности

  Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Перелом с сентября 2018 года?

  Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  E-tron на троне?

  Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Volkswagen пока не впечатляет

  У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Будущее называется I.D.

  В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Другое будущее под названием EQC

  Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Smart только электрический

  А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  BMW удивит в 2020 году

  BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Porsche нужно еще время

  Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Opel ждут перемены

  Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Стартапы в эру электромобильности

  Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Почтальон приезжает на электромобиле

  А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

  Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Компания Porsche — Обзор уникальной марки

Изменить страну / регион:

Северная Америка, Латинская Америка, Европа, Ближний Восток, Африка, Азия, Австралия, Океания.

Канада (английский) Канада (французский) USAArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMexicoPanamaParaguayPeruPuerto RicoTrinidad & TobagoUruguayVenezuelaOther countriesAustriaBelarusBelgiumBosniaBulgariaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandFranceGeorgiaGermanyGreat BritainGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLithuaniaLatviaLuxemburgMacedoniaMaltaMoldovaNetherlandsNorwayPolandPortugalRussiaRomaniaSerbiaSlovakiaSloveniaSpainSwedenSwitzerland (немецкий) Швейцария (французский) Швейцария (итальянский) UkraineOther countriesAbu DhabiBahrainDubaiFujairahIsraelJordanKuwaitLebanonOmanQatarSaudi ArabiaSharjahMiddle Восток (английский) Ближний Восток (французский) AlgeriaEgyptGhanaLa ReunionMoroccoMauritiusNigeriaSouth AfricaTunisiaArmeniaAzerbaijanTurkeyIndiaBruneiBangladeshCambodiaIndonesiaMalaysiaMongoliaPhilippinesSingaporeSri LankaThailandVietnamChina (материк) Hong -Конг и Макао, Япония, Казахстан, Южная Корея, Тайвань, другие страны и регионы, Австралия. Французская Полинезия Новая Каледония Новая Зеландия Другие страны

* Данные определены в соответствии с методом измерения, предусмотренным законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили были одобрены в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива / электроэнергии и выбросов CO₂. С 1 сентября 2018 года WLTP заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний, значения расхода топлива / электроэнергии и выбросов CO₂, определенные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше значений, определенных в соответствии с NEDC.Это может привести к соответствующим изменениям в налогообложении транспортных средств с 1 сентября 2018 года. Дополнительную информацию о различиях между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.porsche.com/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны предоставлять значения NEDC, независимо от используемого процесса утверждения типа. Дополнительное сообщение значений WLTP является добровольным до момента их обязательного использования. Что касается новых автомобилей (которые имеют одобрение типа в соответствии с WLTP), значения NEDC, следовательно, будут выводиться из значений WLTP в течение переходного периода.Поскольку значения NEDC указаны в виде диапазонов, они не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительные функции и аксессуары (навесное оборудование, форматы шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, помимо погодных условий и условий движения, а также индивидуальное управление, могут влиять на потребление топлива / электроэнергии. Выбросы CO₂ и рабочие характеристики автомобиля.

** Здесь можно найти важную информацию об электрических моделях Porsche.

Porsche Pavilion — исключительный павильон на Autostadt в Вольфсбурге

12 июня 2012 г. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG открыла свой новый павильон на Autostadt в Вольфсбурге. Выставочный зал производителя спортивных автомобилей имеет сверкающую изогнутую конструкцию крыши, изготовленную из матовой нержавеющей стали и напоминающую силуэт Porsche.

Маттиас Мюллер, президент и генеральный директор Porsche AG: «Уникальный дизайн здания делает его уникальным.Он также имеет символическое и историческое значение, поскольку вызывает общие корни, которые с самого начала тесно связывали Porsche и Volkswagen, а также связывают наше будущее ».

С момента открытия в 2000 году Autostadt изменил и переработал более 80 процентов своих выставок и программ. Павильон Porsche знаменует собой еще одну веху в развитии Autostadt, так как это первая новая постройка на территории площадью 28 гектаров. Отто Ф. Вакс, управляющий директор Autostadt: «Как ведущая глобальная автомобильная дестинация и коммуникационная платформа для Volkswagen Group, мы поддерживаем развитие Группы и знакомим наших гостей с ее брендами, ценностями и философией.Строительство павильона Porsche представляет собой новую главу в истории Autostadt ».

Новаторский дизайн конструкции делает ее особенно яркой в ​​парке и на озере. На его строительство ушло около 10 месяцев, и он является продуктом тесного сотрудничества между Porsche, Autostadt и архитектурными бюро Henn (архитектура), HG Merz (постановка) и WES & Partner (ландшафтный дизайн).

В соответствии с давними традициями компании Porsche в области легких конструкций, конструкция монокока соответствует принципу поверхностно-активной конструкции: конструкция крыши из нержавеющей стали представляет собой самонесущую оболочку, формирующую внутреннее пространство, а статика павильона отошли на второй план.

Внутренние изгибы привлекают внимание посетителей к выставке: 28 моделей автомобилей в масштабе 1: 3 занимают центральное место в павильоне и отправляют посетителей в путешествие по развитию марки спортивных автомобилей, начиная с первого Porsche 356 1948 года. Посетители могут даже попробовать сесть в один из нынешних автомобилей Porsche, расположенный в конце этого «фан-пространства». Тематические фильмы, аудиоистории и мультимедийные инсталляции дают дополнительное представление об истории и философии эмоционального бренда спортивных автомобилей.

Узнайте больше об Autostadt в Вольфсбурге здесь:
www.autostadt.de/en

Что означает «Porsche»? | Porsche Значение

Porsche признан не только в районе залива, но и во всем мире как поставщик высококлассных и высокопроизводительных спортивных автомобилей. Тем не менее, многие автолюбители задаются вопросом: «Что означает Porsche?» Узнайте значение Porsche и узнайте немного истории Porsche по пути с Porsche Fremont недалеко от Пало-Альто!

Свяжитесь с нами Узнайте, как правильно произносить «Porsche»

Что означает название?

Итак, что означает «Порше»? На самом деле это фамилия основателя компании Фердинанда Порше.Первоначально Porsche начинала как инженерно-консалтинговая фирма, ориентированная на автомобильную промышленность. Прошли годы, прежде чем Porsche начал создавать автомобили под своим собственным именем, и Фердинанд первым проявил свой талант для создания других запоминающихся моделей, таких как Volkswagen Beetle. В 1948 году был построен первый автомобиль с официальным названием и логотипом Porsche. Названный Porsche 356, отголоски этого первого Porsche все еще можно найти в стиле и дизайне современных автомобилей Porsche.

Какое полное название компании Porsche?

Вы могли подумать, что Porsche — полное название компании, но это не так.На самом деле это доктор инж. h.c. F. Porsche AG. Хотя это может показаться необычным названием для компании, известной созданием гоночных автомобилей, значение Porsche становится понятным, когда вы обнаруживаете, что это полное имя и титул основателя.

Что означает Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG?

«Доктор» вначале, естественно, означает «доктор». Менее известный «Ing. h.c. » расшифровывается как «Ingenieur honoris causa». В переводе на английский это означает «Почетная степень инженера». Следующие «F.»- это имя основателя: Фердинанд. Объедините все это, и вы получите почетную степень доктора технических наук Фердинанда Порше. Прикрепленная в конце буква «AG» просто относится к типу компании, так же как «LLC» или «Corp.» делать. AG означает «Aktiengesellschaft», что переводится как «акционерная компания». Фактически это означает, что компания принадлежит акционерам.

Захватывающие модели Porsche

Хотя понятие Porsche могло начаться с его основателя, теперь оно выросло до высокопроизводительного бренда роскошных автомобилей, известного во всем мире.Если вы хотите узнать, что имя Porsche может добавить к вашей жизни в Саратоге, обратите внимание на эти потрясающие модели Porsche:

• Porsche 911- Эта легендарная модель, предлагающая, казалось бы, бесконечное количество конфигураций, из которых вы можете выбирать, и обладающая мощью под капотом.
• Porsche Cayenne- Получите динамику Porsche в сочетании с возможностями внедорожника; идеально подходит для семей, которые все еще хотят острых ощущений.
• Porsche Taycan- Этот Porsche E-performance обеспечивает ожидаемые спортивные характеристики в сочетании с экологически чистым аккумулятором.

Хотя эти модели — лишь малая часть того, что означает и может предложить имя Porsche, они демонстрируют, насколько универсальным стал этот бренд.

Узнайте больше о бренде Porsche на Porsche Fremont

Теперь, когда вы можете ответить на вопрос «Что означает Porsche», узнайте другие интересные факты о бренде Porsche или просто прокатитесь на Porsche по улицам Сан-Хосе в Porsche Fremont. Свяжитесь с нами или поезжайте в наш дилерский центр, расположенный недалеко от Лос-Альтос и Сан-Хосе, чтобы получить ответы на вопросы, как произносится Porsche, который сейчас владеет Porsche, и многое другое.Наши партнеры — автомобильные эксперты, которые любят рассказывать о своей любимой автомобильной марке!

Преобразование бренда Porsche

На создание этой самой неуловимой вещи в автомобильном бизнесе, желаемой марки, могут уйти десятилетия или больше, и это непросто, когда она работает. И немалыми подвигами были Porsche 356 и 911, которые сделали большую часть тяжелой работы во второй половине 20-го века, чтобы укрепить бренд в популярном мировом воображении как производителя эффективных и качественных спортивных автомобилей.(По общему признанию, им помогали менее знаковые, но все же достойные 914, 924/944/968 и 928.)

Тем не менее, справедливо сказать, что за все эти годы высочайшего внимания и продолжающегося существования славного, более или менее верные основным спортивным автомобилям — Boxster, Cayman и 911 — смысл и финансовый смысл raison d’etre марки Porsche в 21 веке резко изменились. Пару недель я провел за рулем сначала Porsche Macan GTS (близкий родственник Audi Q5, но исключительно дорогой — 85000 долларов при тестировании), а затем Panamera Turbo Sport Turismo (четырехдверный роскошный спортивный универсал с привлекательной ценой. 174 730 долларов) напомнил нам о том, как много изменилось.

Посмотреть все 65 фото

Эти автомобили не только дорогие и быстрые. Если быть точным, то Macan разгоняется за 4,4 секунды до 60 миль в час, оснащенный двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 360 лошадиных сил. Брутальные 3,0 секунды займут Panamera на пути к шестидесяти, у которого есть 550-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, хотя даже более быстрое ускорение доступно за дополнительную плату в гибриде Panamera. И Macan, и Panamera ездят и управляются хорошо, хотя мы никогда не устанем (геддит ?!) указывать на то, что любой комплект 20-дюймовых колесных дисков позволяет избежать проблем с ездой.Мы не уверены, что это стоит того, что якобы приносят гигантские колеса в отделе красоты, но, очевидно, рынок решил иначе.

Эти Порше хорошо скручены и, кажется, привлекают внимание людей, когда мы проезжаем мимо, что понравится многим владельцам. Внутри циферблаты, графика и другие интерфейсы напоминают нам о Porsche, которые мы знали и любили. Однако центральная консоль, содержащая десятки элементов управления характером автомобиля, комфорта и информационно-развлекательной системы, придает необычность.Множество кнопок, напоминающих самолет, добавляет ощущения повода, когда вы приближаетесь к этим Porsche, чтобы забраться внутрь, сесть и приготовиться к отъезду. Все это размещено прямо перед тем местом, где могла бы отдыхать ваша правая рука, и, если рассматривать его рационально, кажется, что он подвергается большому риску повреждения и крайне невыгодному положению клиента с финансовой точки зрения, если диетическая пепси или кофе потеряют свой путь. Тем не менее, выглядит круто.

И все же, как бы ни были эти удивительные Порше, они не спортивные автомобили. Это другой Porsche.Тот, который на удивление хорошо управляется и едет на удивление быстро для автомобиля, который весит более двух тонн (около 4200 фунтов в случае Macan и 4500 фунтов для Panamera). Macan едет высоко. Panamera ниже, но больше. Это большие автомобили, и они объединяют свою основную массу, зная, что внедорожники обеспечивают основную часть продаж Porsche, и вы видите, как они подчеркивают тот факт, что бренд теперь в значительной степени зависит от внедорожников с платформами, которые он разделяет с VW и его легионом других брендов. — полностью изменил свой облик.Действительно, трудно представить себе другой бренд, в котором различия в характере продукта были бы столь быстрыми или значительными. Это похоже на друга, который уехал на лето и пришел домой толстым.

Просмотреть все 65 фотографий

Хотя мы так восхищаемся тем, что Porsche делает и делает, мы скучаем по прошлому и задаемся вопросом, что он означает сегодня? «Мы -« тяжелые автомобили более или менее традиционной конструкции, которые едут на удивление быстро и удивительно хорошо управляются с машинами, которые много весят и расходуют около 20 миль на галлон, если им повезет »люди?» Думаю, это что-то должно быть.Но, судя по быстроте перехода бренда от производителя спортивных автомобилей к компании по производству внедорожников, я надеюсь, что когда Porsche выполнит следующий шаг по быстрому изменению — как и обещал сделать с новой линейкой электромобилей — он снова переключится на что-то эффективное , технологически продвинутый и с таким же легким удовольствием водить.

Посмотреть все 65 фотографий

Porsche SE: О нас

Porsche Automobil Holding SE
Внеочередное общее собрание Porsche 26 июня 2007 г. стало отправной точкой для Porsche Automobil Holding SE.Акционеры Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG единогласно проголосовала за то, чтобы операционная деятельность Porsche AG стала стопроцентной дочерней компанией в соответствии с положениями Закона о преобразовании, за принятие соглашения о передаче контроля и передачи прибыли между холдинговой компанией и действующей дочерней компанией, и также преобразование холдинговой компании в европейскую компанию, так называемую Societas Europaea (SE). Единогласно было одобрено название «Porsche Automobil Holding».Штаб-квартира компании находится в Штутгарте.

Решение о преобразовании компании в SE вытекает из того факта, что это современная форма компании с международным фокусом, которая обеспечит предпосылки для постоянного развития группы Porsche SE.

SE была внесена в торговый реестр 13 ноября 2007 г. Для этого потребовался проект окончательного баланса от Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG от 31 июля 2007 г., который был утвержден Наблюдательным советом за день до регистрации.С юридической точки зрения, Porsche Automobil Holding SE и бывший Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG — одно и то же юридическое лицо. Это означает, что изменение корпоративной формы и превращение в SE не повлекло за собой передачи активов и обязательств. Тем не менее, когда компания стала SE, она получила новый регистрационный номер в Окружном суде Штутгарта. Все акционеры бывшего Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG стала акционером Porsche Automobil Holding SE после изменения корпоративной формы.

25 января 2008 г. обычное собрание акционеров Porsche SE одобрило дробление акций в соотношении 1:10. Листинг на фондовой бирже компании был реорганизован 3 марта 2008 года. Для каждого предыдущего сертификата акций было зарегистрировано десять сертификатов акций.

Как компания превратилась в производителя внедорожников

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

На протяжении многих поколений Porsche был известен своим преданным поклонникам как бренд, предлагающий изысканно спроектированные и спроектированные спортивные автомобили.

Автомобили специального назначения, такие как крошечное, но мощное спортивное купе 911, сыграли центральную роль в его индивидуальности.

Но в последние годы люксовый бренд Volkswagen Group превратился в производителя внедорожников с более низкими ценами и более крупными продажами.

Да, Porsche по-прежнему продает автомобили, но с точки зрения продаж они уступили место внедорожникам.

В 2019 году внедорожники составили более двух третей продаж Porsche в США по сравнению с менее чем одной третью в 2010 году. Цена на внедорожник Macan бренда начинается от 50 900 долларов, а самая дешевая версия внедорожника Cayenne стоит 66 800 долларов. Оба значительно дешевле, чем 911, стартовая цена которого составляет 97 400 долларов. Цена на спортивные автомобили бренда выше в основном из-за их высококачественных материалов, прочных силовых агрегатов и дизайна.

Для сравнения, основные внедорожники, такие как , Chevrolet Equinox и Ford Edge, имеют стартовую цену 23 800 и 31 100 долларов соответственно.

Переход Porsche от большинства автомобилей к большинству внедорожников стал хрестоматийным примером того, как извлечь выгоду из бума внедорожников в стране, не отпугивая восторженных клиентов, которые обожают сверхбыстрые и ультра-роскошные спортивные автомобили, в том числе Porsche Boxster и Panamera.Сдвиг также увеличил общие продажи Porsche, которые увеличились более чем вдвое с 29 023 автомобилей в 2011 году до 61 568 в 2019 году.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайд Следующий слайд

Но никогда не было гарантии успеха.

«Когда мы опубликовали план о том, что Porsche будет разрабатывать и продавать внедорожник, особенно основные фанаты, они не могли поверить в это», — сказал в интервью Клаус Зеллмер, генеральный директор Porsche Cars North America. «Они говорят:« Это больше не мой бренд.«Так что это тяжело. Вы должны убедить людей ».

Porsche будет производить электрический внедорожник: Porsche Macan подвергается капитальному ремонту

Гигантский хит ?: Встречайте внедорожный пикап Super Duty Tremor 2020 года от Ford

Считайте их убежденными.

В 2019 году у Porsche был лучший год продаж внедорожников за всю историю. Общий объем продаж внедорожников марки вырос на 22% с 2018 года до 41668 единиц.

Первыми и вторыми по популярности автомобилями Porsche в 2019 году были внедорожники.Macan был № 1 с продажами 22 667 автомобилей, а Cayenne был № 2 с продажами 19 001. Самым продаваемым автомобилем бренда в 2019 году стал 911-й, продано 9265 автомобилей.

На этой фотографии, предоставленной Porsche, показан Porsche Cayenne 2019 года, который был показан на автосалоне во Франкфурте в 2017 году. Новый Cayenne, полностью переработанный для модели 2019 года, отличается более легким шасси, более мощными двигателями и обновленным интерьером. (Любезно предоставлено Porsche Cars North America Inc. через AP) (Фото: AP)

Жительница Балтимора Миа Уолш едет на гоночной трассе на автомобиле Porsche Cayman для развлечения.Но ее семейный автомобиль Cayenne идеально подошел в качестве просторного, но спортивного автомобиля для поездок в Sam’s Club и поездок по городу с детьми. Она на своем третьем Cayenne.

«Вы можете уговорить бренд Porsche со спортивным 911, и тогда ваша жизнь будет прогрессировать, и у вас теперь есть семья, жена и дети, и вы хотите сохранить качество бренда Porsche и силу бренд Porsche, поэтому вы переходите на внедорожник », — сказал Уолш.

Опережая кривую

В отличие от основных брендов, таких как Hyundai и Kia, которые сосредоточились на автомобилях и вынуждены были догонять внедорожники, поскольку в последние годы продажи легковых автомобилей резко упали, Porsche опередила кривую.

Когда компания выпустила свой первый внедорожник, Cayenne, в 2003 году, «было много разговоров о том, как бренд заблудился, продал свою душу и никогда не будет прежним», — сказал Карл. Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive’s Kelley Blue Book and Autotrader.

Уолш признал, что некоторые энтузиасты не приняли перемены с самого начала.

«Есть люди, придерживающиеся традиций, которые не видят, что для финансовой стабильности производителям необходимо приспосабливаться к рынку и приспосабливаться к будущим тенденциям», — сказал Уолш, который также является президентом Американского клуба Porsche. глава в Потомакском регионе.

Ненавижу внедорожники Порше. Например, почему бы тебе? Омг меня ооочень злит. #petpeeve

— Shirl Clarts (@evexgrosso) 4 июня 2012 г.

Человек 1: Ага, я езжу на Porsche
Человек 2: * интересно * Круто, что это?
Man 1: Это внедорожник
Man 2: * теперь злой * Нет, вы не понимаете

— TJ (@kingtjlemieux) 2 июля 2016 г.

Но компания преодолела этот скептицизм с помощью выдающейся инженерии в своих внедорожниках, как и в автомобилях , говорят аналитики.

«Инженерная точность просто сочится из» автомобилей Porsche, — сказал Брауэр.«Вы можете просто почувствовать, насколько хорошо это сделано».

Полная модернизация Cayenne способствовала росту продаж за последние два года. Дебютировавший в 2018 модельном году, обновленный Cayenne по-прежнему имеет размер внедорожника, но, по мнению обозревателей автомобилей на исследовательском сайте Edmunds, выглядит и ощущается как взрослая версия 911.

«Наш подход всегда заключался в том, что что бы мы ни создавали в каком бы сегменте мы ни работали, это всегда должен быть Porsche — он всегда должен быть самым спортивным автомобилем в сегменте», — сказал Зеллмер.

несколько недель назад увидел новый Porsche Cayenne и теперь я одержим. Не могу поверить, что влюбился в внедорожник

— Карлос Д. Батлер (@CDButler) 17 сентября 2010 г.

Для этого бренд передал инженеров, ответственных за популярный среднемоторный спорткар Carrera GT в 2000-х. По словам Зеллмера, построить свой первый внедорожник с нуля.

И когда появился Macan, Porsche не отказался от тех спортивных качеств, которые он будет использовать в своих высокопроизводительных автомобилях, выбрав такие элементы, как керамические тормоза и стандартную коробку передач с двойным сцеплением.

«Каждый раз, когда Porsche запускает автомобиль, у него есть ДНК Porsche», — сказал Джордж Огастайтис, директор автомобильной и экономической аналитики на сайте автомобильных магазинов CarGurus. «Итак, водите ли вы Cayenne или Macan, Cayman, Boxster, 911, Panamera или что угодно, у всех них есть это чувство, когда вы запускаете двигатель, когда вы поворачиваете колесо, когда вы нажимаете на тормоза, когда вы нажимаете на педаль газа, он едет как Porsche ».

Еще внедорожники?

Теперь вопрос в том, как далеко зайдет Porsche?

«Они проделали невероятную работу, создав свои внедорожники.Мы хотим, чтобы они производили больше », — сказал Джефф Дайк, президент Sonic Automotive, которая управляет пятью франшизами Porsche и является одной из крупнейших дилерских компаний в стране. «Мы не можем держать их на полке».

Есть очевидные возможности для большего количества внедорожников, возможно, в первую очередь в сегменте трехрядных внедорожников, где в настоящее время доминируют такие модели, как Cadillac Escalade от General Motors и Lincoln Navigator от Ford Motor.

Зеллмер сказал, что у Porsche «возникнут проблемы» с выходом в такой сегмент, когда он «будет верен ценностям своего бренда».

Но он также сказал, что компания будет «оставаться гибкой и уважать пожелания клиентов».

Дайк сказал, что он ожидает, что Porsche сделает успехи в новом трехрядном сегменте. «Я действительно верю, что они будут расширять бренд, и они должны это сделать», — сказал он.

Bethesda, житель Мэриленда Гэри Бейкер, который владел такими моделями Porsche, как 928, 911 и Cayenne, сказал, что он подумал бы о покупке большого внедорожника Porsche, если бы бренд его выпустил.

«Они сделают его удобным для водителей», — сказал он.«Я бы ни о чем не беспокоился».

Ворчание по поводу электричества

Одно изменение, о котором уже объявил бренд, — это его решение преобразовать Macan в электромобиль, которое начнется «в начале» 2020-х годов.

Этот переход вызвал недовольство поклонников Porsche, как когда бренд впервые представил внедорожник.

«Тот же самый отпор происходит сейчас с традиционалистами, которые хотят слышать рев двигателя, хотят иметь все то, что дает бензиновый автомобиль», — сказал Уолш, президент отделения Porsche Club в Потомак.

Зеллмер, который вспоминает, как Porsche получал тепло от вентиляторов в середине 90-х для перехода с двигателей с воздушным охлаждением на двигатели с водяным охлаждением, знает, что вначале переход может быть неустойчивым.

Но он считает, что поклонники Porsche воспримут новую волну автомобилей с батарейным питанием, потому что бренд следует аналогичной схеме от перехода на внедорожники, сосредоточившись сначала на электрическом спортивном автомобиле — недавно дебютировавшем Taycan — прежде чем перейти к его первому. электрический внедорожник.

«Мы хотим убедиться, что люди понимают, чем занимается Porsche, — сказал Зеллмер, — и пока это работает достаточно хорошо.”

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2020/01/22/porsche-cayenne-macan-suvs-911-cars/4502342002/

Porsche опережает Самый ценный в мире бренд предметов роскоши и премиум-класса | Пресс-релиз

• Porsche — бренд номер 1 в мире класса люкс и премиум, стоимость бренда — 29 долларов США.3 миллиарда
• Louis Vuitton уступил Cartier второе место, поднявшись на 39% до 13,6 млрд долларов США.
• Британские люксовые бренды заручились поддержкой в ​​Нью-Йорке во время презентации Walpole Trade Delegation, продвигающей лучшее из Великобритании.
• Chanel постепенно растет, вырастая на 95% до 11,5 млрд долларов США
• SK-II Японский косметический бренд является самым быстрорастущим, это дань успеху бренда в цифровом маркетинге в социальных сетях.
• Поддержка знаменитостей и расходы на цифровой маркетинг превосходят традиционные рекламные щиты и телевизионные кампании
• Ferrari — крупнейший в мире бренд класса люкс и премиум-класса, обладающий рейтингом силы элитного бренда AAA + и рейтингом 94.Индекс силы бренда (BSI) — 8 из 100 —

Посмотреть полный отчет Brand Finance Luxury & Premium 50 2019 можно здесь

Porsche снова утверждает себя как самый ценный в мире бренд роскоши и премиум-класса, увеличив стоимость своего бренда на 54% до 29,3 миллиарда долларов США, согласно последнему отчету Brand Finance, ведущего независимого консалтингового агентства по оценке брендов в мире.

Более 70 лет бренд Porsche является синонимом производства спортивных автомобилей мирового класса и высочайшего качества.Непоколебимая репутация Porsche, основанная на традициях, означает, что бренд добился значительного роста продаж, что выразилось в впечатляющем увеличении стоимости бренда на 54%. Бренд недавно объявил о запуске своего первого серийного полностью электрического автомобиля Taycan, продемонстрировав свою приверженность инновациям и развитию во все более экологически сознательном обществе.

Алекс Хей, директор по бренд-финансам, прокомментировал:

«Связь с роскошью выходит далеко за пределы модных брендов, и это становится все более очевидным, поскольку Porsche снова возглавляет рейтинг Brand Finance Luxury & Premium 50 2019 среди самых дорогих мировых брендов класса люкс и премиум.Сочетание надежного и многолетнего наследия Porsche, стремления к диверсификации, инновациям и послепродажному обслуживанию — вот что действительно отличает автомобильный титан от конкурентов ».

Brexit Великобритания развевает флаг в Нью-Йорке

Поскольку Великобритания готовится покинуть Европу перед приближающимся днем ​​Brexit 31 октября, в британском представительстве доминируют автомобильные бренды премиум-класса. 4 из 5 брендов относятся к сектору автомобилей класса люкс: Aston Martin (снижение на 8% до 3 долларов США.3 млрд), Bentley (снижение на 8% до 2,3 млрд долларов США), Rolls-Royce (рост на 52% до 1,6 млрд долларов США) и McLaren (рост на 66% до 1,3 млрд долларов США), это только Burberry (рост на 2% до 4,7 млрд долларов США). ) представляет британский сектор моды и является лидером британских брендов класса люкс и премиум.

Благодаря действующему на этой неделе торговому представительству Уолпола в Нью-Йорке, главы 18 крупнейших британских брендов предметов роскоши, таких как винодельня Chapel Down и универмаг Harrods, присоединились к торговой миссии, которая надеется улучшить отношения после того, как президент США Дональд Трамп ударил Тариф 25шт по 7 $.5 млрд товаров Евросоюза. Стремясь укрепить трансатлантические торговые и инвестиционные связи в Нью-Йорке, мы также надеемся, что миссия продвинет другие люксовые бренды в рейтинг Brand Finance Luxury & Premium 50 в следующем году.

Французские люксовые бренды Cartier и Louis Vuitton обмениваются рейтингами

Престижный производитель ювелирных изделий и часов Cartier (стоимость бренда выросла на 39%, 13,6 млрд долларов США) занял второе место в рейтинге этого года, опередив Louis Vuitton (рост на 29% до 13,6 млрд долларов США).6 миллиардов) на третью позицию. Бренд, провозглашенный Эдуардом VII «ювелиром королей и королем ювелиров», долгое время был популярным ювелирным брендом среди европейских королевских особ. Благодаря 300 бутикам по всему миру и недавно отремонтированному флагманскому магазину в Лондоне, открывшемуся в конце прошлого года, бренд успешно оправился от недавнего спада в секторе, еще больше укрепив свои позиции как сливки роскошных ювелирных изделий.

Роскошные тяжеловесы

В рейтинге Luxury & Premium в этом году доминируют

итальянских брендов, при этом представлено 16 брендов.Репутация Италии как ведущего производителя люксовых брендов восходит к столетиям, и эта репутация подкрепляется постоянным созданием продуктов высочайшего качества. Коннотация названия «Сделано в Италии» открывает двери на мировую арену для итальянских брендов, позволяя им пожинать плоды международных продаж.

Франция является второй по величине представленной страной в рейтинге с 10 французскими брендами, претендующими на места. Франция, традиционный соперник Италии в сфере роскоши и премиум-класса, также обладает богатым наследием в этом секторе, а Париж часто называют мировой столицей роскоши из-за огромного количества открытий роскошных магазинов из года в год. .

Участники люксовых брендов

Три новых участника вошли в рейтинг Brand Finance Luxury & Premium в этом году: Montblanc (стоимость бренда 925 миллионов долларов США), Bobbi Brown (786 миллионов долларов США) и Fendi (573 миллиона долларов США). Самый высокий из новых участников, Montblanc (38-е место), в конце 2018 года представил первые умные часы класса люкс Montblanc Summit, продемонстрировав приверженность бренда цифровым инновациям.

Самый крупный победитель: SK-II

Японский бренд средств по уходу за кожей SK-II, принадлежащий материнской компании Procter & Gamble, продемонстрировал рост стоимости своего бренда на ошеломляющие 117%.Бренд используется в качестве подопытного кролика для новой, более цифровой маркетинговой тактики P&G в результате сокращения маркетингового бюджета. P&G, владелец таких брендов, как Always, Gillette, Pampers и Pantene, сообщила в своем годовом отчете за год по июнь 2019 года, что сократила маркетинговые расходы во всех пяти ключевых бизнес-сегментах третий год подряд до 6,75 долларов США. миллиард.

Также самый быстрорастущий бренд 2019 года, SK-II, избегает образов роскоши и гламура, навеянных такими роскошными брендами, как Chanel и Louis Vuitton, вместо этого предпочитая более нерегулярные выступления знаменитостей в социальных сетях.

Рекламная кампания, стоимость которой P&G составляет примерно половину того, что она традиционно потратила бы на аналогичные громкие кампании, с участием китайской актрисы Ни Ни и британского комика Джеймса Кордона, #BareSkinProject SK-II оседлала волну движения за позитивное тело, прославляя женщин обнимая их голую кожу. В своей новой серии видео в Instagram и эксклюзивных короткометражных фильмах аккаунты P&G в социальных сетях собрали впечатляющие 40 миллионов просмотров и 1,3 миллиона онлайн-взаимодействий всего за две недели с момента запуска.

Премиум проигравшие

В этом году в рейтинге понизились итальянские бренды Salvatore Ferragamo (снижение на 20% до 1,6 млрд долларов США) и Versace (снижение на 19% до 857 млн ​​долларов США).

Сальваторе Феррагамо пережил трудный 2018 год, когда продажи и прибыль упали в основном из-за неблагоприятных показателей в странах Европы, Ближнего Востока и Африки и США. Тем не менее, бренд продолжал расти в Азии, что может помочь повысить его стоимость в следующем году.

Аналогичная история и с Versace, где за последний год продажи бренда резко упали.Гигант моды Майкл Корс (ныне Capri Holdings) приобрел Versace в декабре 2018 года в надежде на модернизацию и расширение бренда.

Versace придерживается своей стратегии использования поддержки знаменитостей для увеличения продаж. После ажиотажа вокруг платья Донателлы Версаче в 1993 году на вечеринке в честь 100-летия Vogue — платья, которое закрепило ее роль лица бренда — Versace продолжил извлекать выгоду из успеха знаменитостей в создании эффектных платьев. Совсем недавно Versace доминировал в заголовках во время Недели моды в Милане 2019, где Дженнифер Лопес закрыла показ в зеленом платье Versace с церемонии вручения премии Грэмми в 2000 году — культовом платье, которое привело к созданию системы поиска изображений Google.

Chanel в дюймах вверх

После ухода из жизни дизайнера Chanel (рост на 95% до 11,5 миллиардов долларов США) Карла Лагерфилда в начале этого года многие хвалили его за его тактическую стратегию по представлению ассортимента доступной косметики, которая позволила реализовать желаемые аспекты бренда. более широким кругом потребителей; те, кто только мечтал носить одежду Шанель, но мог владеть духами или помадой. Еще неизвестно, сможет ли преемница Карла Виржини Виар продолжить путь бренда.

Hermès и Tom Ford отказываются от звезд A-list

Хотя среди люксовых брендов широко распространено одобрение знаменитостей — обычно в форме рекламы и представителей бренда — 2 из 50 ведущих брендов в рейтинге Brand Finance Luxury & Premium 2019, в частности, не используют знаменитостей в своих маркетинговых стратегиях.

Отвращение Hermès к рекламе знаменитостей (рост на 14% до 10,9 млрд долларов США) можно резюмировать в цитате бывшего генерального директора Жана-Луи Дюма: «У нас нет политики имиджа, у нас есть политика продукта» .Эта политика по-прежнему звучит правдоподобно, проникая в маркетинговую стратегию бренда, поскольку такие знаменитости, как Кендалл Дженнер и Кара Делевинь, которые так популярны у конкурентов Hermès, отсутствуют в рекламе бренда и на страницах в социальных сетях.

Tom Ford (рост на 34% до 633 миллионов долларов США) следует очень похожей маркетинговой стратегии, поскольку одноименный генеральный директор, как известно, сказал, что знаменитости «удешевляют» бренд. За исключением запоминающегося показа Тома Форда на Неделе моды в Нью-Йорке в 2010 году, когда такие звезды, как Бейонсе и Джулианна Мур, моделировали подиум дизайнера, бренд в значительной степени избегал использования голливудских звезд в своих маркетинговых кампаниях.

Отсутствие организованных выступлений знаменитостей в маркетинговых кампаниях Hermès и Tom Ford не означает, что ни один из брендов получает прибыль от более неформальной поддержки знаменитостей. В случае с Hermes, популярные сумки Birkin были широко известны в заголовках газет и были изображены на гербах таких знаменитостей, как Ким Кардашьян и Виктория Бекхэм. Несомненно, этот фурор в средствах массовой информации способствовал восприятию потребителями сумок Birkin как редких и коллекционных предметов, вызвав пятилетние очереди на последние модели.Точно так же считается, что бренд Тома Форда извлекает выгоду из неформальной поддержки знаменитостей, поскольку модный магнат часто встречается в компании знаменитостей из списка A-list, согласно его недавнему интервью с Джулианной Мур для Vogue.

Ferrari мчится вперед

Помимо расчета общей стоимости бренда, Brand Finance также определяет относительную силу брендов с помощью сбалансированной системы показателей, оценивающих маркетинговые инвестиции, акционерный капитал и эффективность бизнеса.Наряду с прогнозами доходов, сила бренда является решающим фактором его стоимости.

Согласно этим критериям, Ferrari (рост на 27% до 8,3 млрд долларов США) является самым сильным в мире брендом роскоши и премиум-класса с рейтингом силы бренда (BSI) 94,8 из 100 и элитным рейтингом силы бренда AAA +. С момента своего создания Ferrari оставалась синонимом стиля и производительности, что позволяло бренду успешно расширяться в других секторах — от товаров, таких как шляпы и солнцезащитные очки, до тематических парков и даже Maranello Village, отеля в стиле Ferrari — без потерь. его привлекательность как люксовый бренд.Бренды элитных автомобилей в целом продолжают привлекать внимание потребителей и завоевывать одобрение потребителей.

КОНЕЦ

Примечание для редакторов
Ежегодно Brand Finance оценивает 5 000 крупнейших мировых брендов. 50 самых дорогих брендов класса люкс и премиум включены в рейтинг Brand Finance Luxury & Premium 50 2019.

Под ценностью бренда понимается чистая экономическая выгода, которую владелец бренда получит от лицензирования бренда на открытом рынке. Сила бренда — это эффективность его нематериальных показателей по сравнению с его конкурентами.

Дополнительные идеи, диаграммы и дополнительная информация о методологии, а также определения ключевых терминов доступны в отчете Brand Finance Luxury & Premium 50 2019.

Данные, собранные для рейтингов и отчетов Brand Finance, предназначены для средств массовой информации и не могут использоваться в коммерческих или технических целях без письменного разрешения Brand Finance.

No related posts.