Порше панамера универсал 2018 фото: Фото Porsche Panamera Sport Turismo

Предполагаемое техническое оснащение

Скорее всего, в техническом плане универсал станет точной копией одноплатформенного хэтчбека. Останется все та же подвеска пневматического типа, непрерывный полный привод, два бензиновых силовых агрегата, один дизельный двигатель и одна гибридная модель. В качестве трансмиссии будет задействована восьмиступенчатая коробка PDK с роботизированным управлением.

Поэтому можно предположить, что под капотом у Porsche Panamera Sport Turismo 2018 будет находиться один из следующих вариантов мотора:

• Бензиновый 2,9-литровый V6 мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 550 Нм.
• Бензиновый четырехлитровый V8 BITURBO мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 770 Нм.
• Дизельный четырехлитровый V8 BITURBO мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 850 Нм.
• Гибридный вариант, включающий в себя бензиновый 2,9 литровый мотор V6 BITURBO мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, а также электромотор мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Источником питания для электроустановки будут служить литий ионные аккумуляторы емкостью 14.1 кВт/час с жидким охлаждением.

Используя один только электродвигатель гибридный универсал способен проехать более пятидесяти километров и держать скорость на предельных 130 км/ч. Производитель обещает, что расход бензина составит всего лишь 2,5 литра.

Официальная презентация нового автомобиля должна состояться весной этого года на международном автомобильном шоу в Женеве. Старта продаж следует ждать не раньше лета. Ориентировочная стоимость Panamera Sport Turismo 2018 составляет сто девятнадцать тысяч евро.

История модельного ряда Panamera от Porsche

В далеком 2009 году немецкая автомобилестроительная компания Порш официально презентовала пятидверный хэтчбек спортивно-представительского класса под красивым названием Panamera. Своим именем этот четырехместный автомобиль обязан удачному выступлению команды Porsche на престижных гонках Carrera Panamericana, которые были популярны в середине прошлого века.

Изначально новинка имела 4,8-литровый бензиновый атмосферный двигатель V8 мощностью 400 лошадиных сил или турбированный вариант мощностью 500 лошадей. Впоследствии появилась комплектация с 3,6-литровым силовым агрегатом V6 мощностью 300 лошадиных сил.

Базовый автомобиль имел шестиступенчатую механическую трансмиссию, а более дорогие варианты комплектовались уже автоматической коробкой PDK роботизированного типа. На выбор покупателю предлагалась заднеприводная или полноприводная Панамера. В качестве опции можно было заказать пневматическую подвеску.

Спустя два года после выпуска основной модели появился гибридный вариант Porsche Panamera S Hybrid. Он имел трехлитровый компрессорный двигатель V6 и электромотор. В качестве трансмиссии использовалась восьмиступенчатая АКП, а источником питания для электроустановки служили никель-металлогидридные аккумуляторы. В режиме электрокара авто могло проехать совсем незначительное расстояние.

Также в 2011 году появился и дизельный вариант Panamera с трехлитровым силовым агрегатом V6 мощностью 550 лошадей и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. В этом же году сошла с конвейера самая мощная и скоростная модификация Panamera Turbo S с увеличенным до пятисот пятидесяти лошадиных сил восьмицилиндровым бензиновым двигателем.

После модернизации 2013 года автолюбители смогли оценить новую модель под названием Executive. Она имела увеличенную на пятнадцать сантиметров колесную базу и просторный багажник.

Со временем двигатели прошли модернизацию, став мощнее и современнее. Гибридная модель заполучила более продвинутые Li-Io батареи, которые можно было подзаряжать от обычной электросети. После 2014 года компания полностью отказалась от комплектации своих машин механической трансмиссией. Все модели официально продавались на нашем рынке. Всего до 2016 года было выпущено 164 503 автомобиля Panamera.

Porsche Panamera Sport Turismo 2018: фото

Видео: обзор, тест-драйв

Просмотров: 18

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

2018 Porsche Panamera Sport Turismo Фотографии и информация | Новости

«Вероятно, это не просто концепция». Именно об этом мы говорили, когда впервые увидели концепт универсала Porsche Panamera Sport Turismo на Парижском автосалоне 2012 года. Мы решили, что это в первую очередь предварительный просмотр дизайна Panamera второго поколения, выпущенного в прошлом году. Но мы также предполагали и надеялись, что он представит новый стиль кузова, который дополнит обычный седан хэтчбек и его вариант с длинной колесной базой.

И вот, вот оно. Porsche действительно сделает универсал — эту фразу мы никогда не ожидали напечатать — версию Panamera, и ее название будет таким же, как у более раннего концепт-кара: Panamera Sport Turismo.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Новая модель оснащена той же колесной базой, что и обычный Panamera в стиле фастбэк (итерации Executive с длинной колесной базой не будет). Он не длиннее и не выше, но линия крыши удлинена, что обеспечивает дополнительное пространство для головы на задних сиденьях и немного больше багажного отделения.

Panamera Sport Turismo предлагает большинство вариантов трансмиссии обычной модели, но полный привод входит в стандартную комплектацию. Модель начального уровня будет Panamera 4 с мощностью 330 л.с., 4S с мощностью 440 л.с. — на одну ступень выше, а также будет модель Turbo с мощностью 550 лошадиных сил. Любители электромобилей могут выбрать 462-сильный Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Чего не хватает, так это Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, но не волнуйтесь: мы слышали, что такая модель мощностью 680 л.с. будет добавлена ​​в модельный ряд раньше, чем позже.

В то время как обычная Panamera, благодаря большому люку, уже более практична, чем большинство роскошных седанов, Sport Turismo увеличивает разрыв. Ничего подобного на рынке просто нет. Audi A7 значительно меньше внутри и основан на A6, автомобиль позиционируется на класс ниже Panamera. То же самое касается Mercedes-Benz CLS и его не для США. Версия Shooting Brake, которая будет убита в следующем поколении модели. Tesla Model S такая же большая, но этот электрический драгстер / лимузин играет в своем собственном классе.Некоторые покупатели могут покупать универсал Mercedes-AMG E63.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Основной причиной выбора Panamera Sport Turismo будет не дополнительное пространство, хотя он предлагает трехместное заднее сиденье (которое может быть уменьшено до двух стандартных Panamera), что на один кубический фут больше, чем у стандартной модели. его сиденья подняты, и еще три куба со сложенными задними сиденьями.

Основными драйверами этой версии станут стиль и престиж.Сегодняшняя стандартная Panamera выглядит намного лучше, чем ее горбатый предшественник, с более гладким профилем и чистыми линиями, но Sport Turismo добавляет элемент экстравагантности и отчетливо европейского чутья к высокому уровню предложения Porsche, и у него есть собственный спойлер на крыше. . На более низких скоростях (до 55 миль в час в режимах Sport и Sport Plus; выше 105 миль в час в более эффективных режимах) он сокращен для минимизации сопротивления; выше этого он автоматически поднимается, чтобы минимизировать подъемную силу, а когда панорамный люк открыт, он принимает третий угол, который считается идеальным для уменьшения шума ветра.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Да, еще есть люди, которые считают универсалы старомодными. Но мы утверждаем, что это именно те люди, от которых покупатели Sport Turismo стремятся дистанцироваться. Это роскошный автомобиль для авангарда.

Panamera Sport Turismo поступит на рынок США осенью по цене 97 250 долларов за стандартный Panamera 4, 110 250 долларов за 4S и 155 050 долларов за Turbo; модель E-Hybrid будет стоить 105 050 долларов.В этом классе Porsche, вероятно, не придется поднимать автомобиль на подвеске и придавать ему облицовку, похожую на внедорожник, чтобы привлечь покупателей к этому новому универсалу. Но тогда мы не ожидали, что Mercedes сделает это с универсалом E-класса, и так оно и было.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Porsche Panamera Sport Turismo Wagon с выдвижным спойлером

На самом деле, как некоторые из вас знают, Mercedes-Benz не заменит CLS SB новым поколением, когда придет время, поэтому стрелковый тормоз Porsche в конечном итоге станет монополистом в этом сегменте.

Нашим автомобильным шпионам удалось получить довольно хорошее представление о предсерийном прототипе будущей модели Panamera во время прохождения трассы Нюрбургринг-Нордшляйфе, практически лишенной какого-либо камуфляжа.

Как вы можете видеть в фотогалерее, новый универсал Porsche будет щеголять крутым спойлером, который кажется выдвигающимся с электроприводом.С некоторой точки зрения, эта функция что-то отрывает от элегантных линий автомобиля, но мы уверены, что на это есть причина.

Причина может заключаться в том, что это, скорее всего, турбо-версия грядущего стрелкового тормоза Panamera, а это означает, что вы, вероятно, смотрите на самый быстрый универсал на Нюрбургринге в соседней фотогалерее.

Для крутящего момента не менее 550 л.с. и 770 Нм (568 фунт-футов) требуется нечто большее, чем просто интеллектуальная система полного привода, которую можно контролировать на более высоких скоростях.Либо это, либо задняя часть хэтчбека могла бы создать много аэродинамического шума на шоссе, если бы не это убирающееся крыло.

В отличие от обычной Panamera, универсал, вдохновленный концепцией Sport Turismo, будет использовать только самые мощные двигатели из линейки, отличной от 911, чтобы показать, что это самая эксклюзивная модель. Не волнуйтесь, зелень, потому что будет и подключаемая гибридная версия.

Говоря об эксклюзивности, цены также сделают его самым дорогим продуктом в линейке Porsche, без 911 R и 911 Turbo / Turbo S.Мы думаем, что с добавленной дозой практичности и еще более крутым профилем по сравнению со стандартной Panamera, у Цуффенхаузена может быть еще один победитель.

Предварительно названный Porsche Panamera Sport Turismo должен появиться всего в нескольких месяцах от своего официального открытия, а выход на рынок состоится весной 2017 года. Официальной информации о доступности в США пока нет, но у нас есть подозрение, что эта модель может быть не только для Европы.

Обзор Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018: красивый компромисс

Вердикт

Что касается Porsche 911, то новый Panamera Sport Turismo — мой любимый автомобиль, который за долгое время выезжал из Цуффенхаузена. Это не потому, что это универсал, или потому, что Turbo, который я тестировал, имеет мощность 550 лошадиных сил, или даже потому, что он доступен в коричневом цвете.

Все это, конечно, помогает, но именно то, как Panamera Sport Turismo находит баланс между разумным, респектабельным универсалом и просто Porsche, делает его достойным внимания.Его грузовой отсек крошечный по сравнению с настоящими фургонами, но он все равно вмещает сумок на выходные, и при этом будет выглядеть потрясающе. Заднее сиденье тесновато для всех, кто больше, чем двое взрослых, но это не какой-то рудиментарный нарост, как на 911. И он идет как Диккенс, но становится совершенно цивилизованным и послушным при нажатии кнопки.

Panamera Sport Turismo — это компромисс между тем, что может захотеть обеспеченный взрослый (911), и тем, что ему действительно нужно (Cayenne). Он не соответствует обоим этим средствам, но как золотая середина, которая будет выделяться из толпы, это общий успех.

Стоимость

Хорошо, давайте уберем это с дороги.Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, который я тестировал, невероятно дорог и по-прежнему оставляет много оборудования на столе. Нет активных систем безопасности. В нем нет легендарных эстетических возможностей Porsche. И все же автомобиль, показанный выше, по-прежнему стоит 170 100 долларов.

Это базовая цена в 154 000 долларов плюс сбор за место назначения в 1050 долларов и варианты чуть более 15 000 долларов. Окончательная цифра учитывает 21-дюймовые колеса Sport Design, систему контроля слепых зон, вентилируемые передние сиденья, пакет Sport Chrono и, самое главное, Porsche Dynamic Chassis Control Sport и рулевое управление задними колесами.

Тем не менее, Turbo имеет некоторые интересные улучшения по сравнению с меньшими Panamera — очевидно, что у него больше мощности, наряду с более прочными тормозами. А такие функции, как аудиосистема Bose, металлическая краска Volcano Grey, кожаная обивка и алюминиевая отделка — все дополнительные функции премиум-класса на моделях без Turbo — входят здесь в стандартную комплектацию, что объясняет более высокую стартовую цену Panamera Turbo.

Самый очевидный конкурент Panamera Turbo Sport Turismo — мощнее и доступнее.Стоимость 603-сильного Mercedes-AMG E63 S 4Matic Wagon — и дыхание — начинается от 107000 долларов. Полностью загруженный E63 Wagon почти на 10 000 долларов меньше стартовой цены Panamera — 145 435 долларов.

Типовой проект

Есть веская причина, по которой Porsche называет этот кузов Sport Turismo, а не универсал — это потому, что это не универсал.Конечно, есть длинная крыша и форма с двумя коробками, но агрессивный наклон заднего стекла подчеркивает спортивность и скорость, а не практичность. Porsche спроектировал Panamera Sport Turismo так, чтобы он выглядел сексуально, а не так, чтобы на нем можно было перевозить много вещей.

Но хотя это плохо для груза, это прекрасно для стиля. Panamera Sport Turismo совершенно не похож на любой другой автомобиль на рынке США, он сочетает в себе внешний вид Audi A7 и традиционный универсал, чтобы создать что-то забавное, оригинальное и очень красивое. Помимо формы, этот автомобиль получил те же обновления, которые помогли превратить Panamera из бельма на глазу в один из самых привлекательных автомобилей на рынке.

Не обращайте внимания на сексуальный профиль, Panamera по-прежнему остается очень привлекательным автомобилем благодаря недавнему редизайну. Большое улучшение произошло сзади, где Porsche соединил тонкие задние фонари с полосой светодиодов и многослойный вид, который заимствован у последнего 911 Carrera 4. Форма также лучше, больше напоминающая Carrera, чем спорный первый — gen Panamera. Спереди у Panamera больше визуального сходства со спортивными автомобилями Porsche с широко расставленными фарами и плоским капотом, который наклоняется вперед, что придает автомобилю вид кобры при взгляде в лоб.Это очень хороший вид.

Комфорт

Это, во-первых, роскошный автомобиль, а во-вторых, спортивный автомобиль, но то, как Porsche сочетает эти два характера в салоне, действительно впечатляет.

Стандартные 14-позиционные сиденья, например, имеют огромный диапазон регулировки и почти касаются пола. Ноги почти прямые, что придает Panamera положение за рулем, как у спортивного автомобиля, но с большим пространством для головы, плеч и бедер. Сиденья удивительно удобны и удобны, что делает их идеальными как для длинных трасс, так и для узких извилистых дорог — честно говоря, я не могу понять, почему кто-то тратит деньги на дополнительные 18-позиционные кресла.

Сзади можно запихнуть трех человек, но среднее сиденье смешно, ведь для самого несчастного пассажира Panamera предлагается не более чем седло.Sport Turismo настолько близок, насколько пятиместный автомобиль может быть двойным плюс два. Но для пассажиров на заднем сиденье пространство не слишком тесное. Головы не бьются о крышу, а колени не засовываются в сундуки из-за нехватки места — это место, которое без колебаний может использовать семья с двумя подростками.

Независимо от того, где вы сидите в этой каюте, качество материалов просто потрясающее. Кожаная отделка приборной панели, дверей и сидений Porsche чистая, а кожа красивая. В частности, кожа на приборной панели впечатляюще мягкая.Там, где нет кожи, есть черная отделка пианино — я испытываю любовь-ненависть к этому материалу. Он покрывает центральную консоль и сенсорное емкостное управление, и, хотя он выглядит хорошо, он также собирает отпечатки пальцев и пыль, как ничто другое. Алюминиевая отделка в остальной части салона приятна на ощупь и впечатляюще детализирована.

В грузовом отсеке 18,3 кубических фута пространства, которое расширяется до 49 кубов при сложенном втором ряду. Эти цифры лишь немного выше, чем у стандартной Panamera и ее хэтчбека с лифтбэком, которые обещают как минимум 17.6 кубиков и до 47,3. Все эти цифры кажутся низкими для автомобиля такого размера, и они таковы — Mercedes-Benz E-Class Wagon предлагает 35 кубических футов пространства со вторым рядом вверх. Возложите вину на два фактора. Во-первых, это сексуальное заднее стекло разъедает грузовое пространство. Во-вторых, Panamera Turbo Sport Turismo требует установки 11,5-дюймовых задних шин, которые въезжают в грузовой пол.

Технологии и возможности подключения

12-дюймовый сенсорный экран Panamera — один из лучших в отрасли.Красиво и невероятно быстро реагирует с четкими анимациями, пользоваться им — абсолютное удовольствие. Превосходство системы сочетается с фантастическими емкостными сенсорными резервными кнопками под большим дисплеем. Пользоваться всем доставляет абсолютное удовольствие — Porsche взяла эти две технологии и реализовала их в полной мере. Apple CarPlay уже здесь, но пользователям Android не повезло.

Это не значит, что во всем этом легко разобраться, особенно если, как и я, вы уже минуту не водили Porsche.Для начала, у меня был небольшой матч с моим тестовым устройством, после того как я не понял, что его положение сиденья по умолчанию и настройки климат-контроля были связаны с ключом. После неоднократных попыток установить индивидуальные настройки памяти, я наконец нажал маленькую кнопку под ней, чтобы мой тестер сохранил свое положение сиденья. И хотя Porsche в целом надежны, меня всегда беспокоит долговечность выдвижных вентиляционных жалюзи, таких как Panamera.

Но не обращайте внимания на эти крошечные недостатки, и со всей средой вождения будет приятно взаимодействовать.Двойные цифровые дисплеи Porsche в комбинации приборов обладают необходимой степенью гибкости, а органы управления на рулевом колесе очень легко понять.

Производительность и управляемость

В то время как Porsche сэкономил на некоторых элементах оборудования для моей Panamera, в нем было почти все, что я хотел бы для впечатляющих впечатлений от вождения.V8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 567 Нм? Porsche Dynamic Chassis Control Sport с векторизацией крутящего момента? Рулевое управление задним колесом? Пакет Sport Chrono? Проверить, проверить, проверить и проверить. Единственные элементы производительности, которые не хватало, были дико дорогими карбон-керамическими тормозами (8970 долларов) и спортивным выхлопом за 3490 долларов.

При движении по прямой Panamera Turbo впечатляет. Крутящий момент у этого 4,0-литрового двигателя V8 с двумя турбинами является постоянным, а стандартная система полного привода означает, что запуск с места без драматических проблем.Даже на скоростях автострады я никогда не нуждался в большей мощности. Однако я хотел больше шума. Проще говоря, Turbo работает слишком тихо.

Porsche так хорошо изолировал кабину от шума впуска и выхлопа, что это сбивает с толку — корреляция между мощностью и шумом двигателя шаткая. Все мои другие чувства подсказывали мне, что я быстро ускоряюсь — и я это делал, поскольку Panamera Turbo разгоняется до 60 секунд всего за 3,4 секунды, — но мои уши — нет.

Panamera Turbo Sport Turismo стандартно поставляется с четырехугольной пневматической подвеской и Porsche Active Suspension Management, но мой тестер добавил Porsche Dynamic Chassis Control.По сути, это набор активных стабилизаторов поперечной устойчивости, PDCC ограничивает крен кузова при поворотах. В сочетании с рулевым управлением задними колесами Panamera казалась гораздо более маневренной, чем любой другой автомобиль такого размера.

Это действительно большой автомобиль, весит чуть менее 4500 фунтов. Но он доступен и его легко разместить на дороге, при этом он энергично преодолевает повороты. Повороты очень крутые, благодаря быстрому рулевому управлению и отсутствию крена кузова. Но это тоже не неудобная машина.

С пневмоподвеской, установленной в наиболее удобное положение, и нормальным дорожным просветом, даже 21-дюймовые колеса и тонкие шины 30-й серии не могли нарушить езду Porsche.На печально известных грязных дорогах Детройта Panamera передавала удары на сиденье и через рулевое колесо, но это сводило к минимуму каждый толчок и удары до такой степени, что я не беспокоился о них.

Но Porsche зашла слишком далеко, изолировав свой салон. Я ожидал от Panamera какого-то телепатического управления, но оно так и не дало результата. Точно так же обратная связь через сиденье не так уж и хороша — мне интересно, не слишком ли много хорошего здесь.Шасси настолько хорошее и так скомпоновано на грубых поверхностях, что ощущения, которые испытывают водители шасси и рулевого управления, теряются в перетасовке.

Безопасность

Porsche — немецкий автопроизводитель, и, как и его аналоги, высокая стартовая цена автоматически не включает системы активной безопасности.У моего тестера был мониторинг слепых зон, который даже не был стандартным, и все. Круиз-контроль просто старый, штатный, а не адаптивный, и я был единственным, кто постоянно контролировал тормоза и рулевое управление. Средняя оценка, полученная в этой категории, была за стандартные передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и вышеупомянутую систему мертвых зон.

Он потерял намного больше очков из-за отсутствия активного защитного снаряжения в качестве стандартного оборудования. Если вам нужен адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение или помощь при удержании полосы движения, вам понадобится пакет помощи за 5 370 долларов.Этот пакет объединяет каждую из этих систем в превосходный пакет Porsche InnoDrive, а затем добавляет в него систему ночного видения. InnoDrive также доступен как отдельный вариант за 3910 долларов, а адаптивный круиз-контроль — за 2890 долларов.

В столбце плюсов видно, что у Panamera отличная видимость вперед, назад и сбоку, хотя камера с обзором на 360 градусов все же может помочь.

Экономия топлива

В новостях, которые никого не должны шокировать, 550-сильный Porsche с двигателем V8 не очень эффективен.Поищите оценки EPA: 18 миль на галлон по городу, 23 шоссе и 20 вместе взятых, хотя мои реальные испытания были намного ниже. Мне удалось набрать всего 15 миль на галлон, хотя тяжелая правая нога могла там повлиять. Что еще хуже, требуется топливо премиум-класса.

Обзор Porsche Panamera Sport Turismo 2018: первая поездка | Новости

МАШИНЫ.COM — Спустя год после полного редизайна Panamera в 2017 модельном году, Porsche представляет новый стиль кузова 2018 года, который понравится поклонникам универсалов — Panamera Sport Turismo 2018 года.

Связанный: Обзор Porsche Panamera Sport Turismo 2018 года: Фотогалерея

Я ездил на двух из четырех вариантов Panamera Sport Turismo с очень разными силовыми агрегатами: Turbo и 4 E-Hybrid, представляющих собой новое поколение подключаемых гибридов.Он также поставляется в комплектациях Panamera 4 и 4S с меньшей мощностью.

Panamera — интересное предложение, по цене оно может конкурировать с самыми большими и роскошными флагманскими седанами в мире, но гораздо больше ориентировано на производительность.Это отражено в его интерьере, где места на заднем сиденье и изысканности меньше, чем в других автомобилях этого класса, таких как Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series. Это позиционирует Panamera как своего рода золотую середину: сочетание производительности, практичности и роскоши.

Ключевые отличия

Sport Turismo имеет несколько ключевых отличий от обычных моделей Panamera, начиная с удлиненной крыши. Porsche заявляет, что все, начиная с задней центральной стойки, изменилось.Задний спойлер также изменил положение, переместившись от задней части багажника до верхней части крыши. Вы не получите того самого крутого механического действия, которое вы обнаружите, когда спойлер развернется на обычной Panamera, но спойлер полезен по-разному (подробнее об этом позже).

Внутри Sport Turismo впервые предложит пятое сиденье в том, что Porsche называет конфигурацией 4 + 1 — точный способ описать это, потому что это немного похоже на запоздалую мысль.Пятое сиденье приподнято над задними подвесными сиденьями, и поскольку все Panamera Sport Turismos включают полный привод (седан также предлагает задний привод), средний пассажир также будет иметь дело с очень большим выступом в центре пола, который почти поднимается вверх. полностью до уровня подушек сиденья. Это не самое удобное место для сидения, и размещение трех пассажиров сзади не будет приятным занятием для любого из них, но измененная форма Sport Turismo на самом деле добавляет запаса высоты на заднем сиденье.Панорамный люк в крыше также выходит за пределы головы пассажира, поэтому вам не нужно беспокоиться о неровности и о том, что середина резко ударится по затылку. Те, кто не хочет пятого места, но предпочитают стиль универсала, могут выбрать четырехместную конфигурацию.

Грузовой отсек также больше, чем в обычном кузове. Это 18,3 кубических фута для газовых моделей Panamera Sport Turismo, хотя E-Hybrid имеет 15 кубических футов из-за наличия аккумуляторной батареи под грузовым полом.

Другой вид сенсорной панели

Это был мой первый шанс по-настоящему протестировать новую компоновку центрального элемента управления Panamera, которая дебютировала, когда вся линейка была переработана в 2017 году. Предыдущее поколение имело чрезвычайно насыщенный дизайн, с множеством кнопок, ползающих по обеим сторонам центральной консоли. Panamera, как и все Porsche, предлагает огромное количество опций, а это означает, что некоторые модели имеют примерно 20 кнопок, но только 10 из них заполнены.

Porsche попытался исправить это, заменив эту украшенную кнопками область одной большой глянцевой черной панелью. На первый взгляд я застонал, подумав, что элементы управления будут сенсорными, но это не так. Для их активации необходимо физически нажать на них, как на настоящую кнопку, а если положить руку на одну, не нажимая, то элементы управления не будут активированы.Возможно, вам все равно придется взглянуть вниз, чтобы увидеть, куда приземляется ваша рука, но, по крайней мере, не будет случайной активации элементов управления, и это выглядит намного чище, чем предыдущий дизайн.

Быстрая не только машина

Porsche любит ставить свое имя перед всем, что он делает, и его мультимедийная и навигационная система Porsche Communication Management не является исключением.

В системе есть несколько функций, одна из которых — инфракрасные датчики по обоим краям сенсорного экрана, которые могут определять, когда ваша рука тянется к экрану (одна из немногих хороших функций, впервые реализованных системой CUE Cadillac).Когда он обнаруживает это, меню вокруг экрана быстро всплывают. Большинство сенсорных экранов требуют, чтобы вы толкали экран, чтобы меню открылись, или оставляли их статичными, что сокращает доступное пространство экрана.

Я был разочарован, узнав, что система не поддерживает Android Auto (хотя представители Porsche сказали, что они работают над этим).Однако моя грусть длилась недолго, потому что я нашел PCM неплохим. Самым большим достоинством этого устройства является его скорость: меню открываются быстро, экраны переходят от одного к другому мгновенно, а дизайн интуитивно понятен.

E-Hybrid поставляется с несколькими уникальными экранами, которые помогают управлять его функциями, включая одно меню, которое позволяет вам планировать время зарядки для использования внепиковых тарифов на электроэнергию (что также можно сделать через приложение). Была еще одна интересная функция зарядки, которую я нашел заслуживающей внимания: Porsche утверждает, что держать аккумулятор полностью заряженным и сидеть в сидячем положении вредно, поэтому вы можете указать время, когда автомобиль должен быть полностью заряжен (скажем, после того, как вы уедете на выходные и оставив дома).Автомобиль будет автоматически повышать и понижать уровень заряда, чтобы поддерживать работоспособность аккумулятора, обеспечивая при необходимости максимальную емкость.

За рулем Turbo

Turbo поставляется с двойным турбонаддувом 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 550 лошадиных сил и 567 фунт-футов крутящего момента. Porsche оценивает максимальную скорость 188 миль в час и время разгона до 60 миль в час за 3,6 секунды, которое снижается до 3,4 секунды, если он оснащен пакетом Sport Chrono, который добавляет контроль запуска. В стандартную комплектацию входит полный привод, пневматическая подвеска, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PDK и система Porsche Active Suspension Management.

При езде по дорогам общего пользования трудно оценить, точны ли эти цифры, особенно в Канаде, где я старался избегать горных дорог, потому что не хотел изучать тонкости международного дорожного права.(В соответствии с политикой компании Cars.com оплачивает такие мероприятия, проводимые автопроизводителями.) Но я смог понять следующее: у него больше двигателя, чем вам когда-либо понадобится, и он тянет как из состояния покоя, так и на высокой скорости.

Для своих размеров Panamera кажется маневренной.Бросьте его в угол, и вы почувствуете, как вес начинает опускаться на заднее внешнее колесо, но как только это начинает регистрироваться вашим мозгом, PASM изменяет коэффициент демпфирования, и внезапно машина снова становится плоской. Это дает водителю уверенность, равно как и отличное рулевое управление — хороший вес и, что более важно, достаточная обратная связь, чтобы дать представление о том, что колеса делают под вами. Turbo не быстр только по прямой; он замечательно поворачивает для фургона весом 4398 фунтов.

Данные по экономии топлива недоступны на момент публикации, но двигатель Turbo имеет функцию отключения цилиндров для поддержания этих показателей.Цифры, скорее всего, поблекнут по сравнению с показателями следующего Sport Turismo, на котором я ездил — 4 E-Hybrid.

За рулем 4 E-Hybrid

Porsche любит выделять свои модели E-Hybrid «кислотно-зелеными» акцентами на тормозных суппортах, значках и некоторых элементах интерьера.Это вызывающее раздражение название того, что по сути представляет собой какой-то маркер, чтобы люди знали, что этот вагон также работает на электричестве.

4 E-Hybrid менее мощный, чем Turbo, но не сутулится. Он сочетает в себе 2,9-литровый бензиновый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель, которые развивают общую мощность 462 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента — и весь этот крутящий момент доступен практически мгновенно. Отметим, что Panamera 4 и 4S, оснащенные только бензиновыми версиями с турбонаддувом, выдают меньшую мощность: 330 и 440 л.с. соответственно.

Все гибриды Porsche теперь являются сменными. В случае Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo это означает, что, по словам Porsche, вы получаете примерно 31 милю впереди при полной зарядке.Переключение между четырьмя режимами движения 4 E-Hybrid (E-Power, Hybrid, Sport и Sport Plus) с помощью небольшого переключателя на рулевом колесе меняет роль электродвигателя. E-Power пытается удерживать автомобиль в электрическом режиме как можно дольше, а электродвигатель может самостоятельно разогнать автомобиль до 86 миль в час. Сильно закопайте ногу, и бензиновый двигатель заработает, но чтобы добраться до этой точки, требуется немало энтузиазма.

Наиболее эффективным режимом на самом деле является гибридный режим, разработанный для определения оптимальной точки для включения газового двигателя, будь то привод колес или небольшая зарядка аккумулятора.В гибридном режиме вы также можете выбрать две другие настройки: E-Hold, при которой батарея будет заряжаться одинаково, или E-Charge, которая будет отдавать приоритет подзарядке батареи во время нормального вождения.

Sport и Sport Plus имеют совершенно разные приоритеты.В обоих режимах газовый двигатель будет работать постоянно, а отображение дроссельной заслонки будет более агрессивным (наряду с другими изменениями, включая усиление подвески). В Sport Plus газовый двигатель будет работать еще более агрессивно, чтобы зарядить аккумулятор как можно быстрее, чтобы автомобиль мог использовать эту энергию импульсами для повышения производительности.

В некотором смысле это побудило меня предпочесть 4 E-Hybrid Turbo. Turbo имеет большую мощность и более высокий потолок производительности, но 4 E-Hybrid сам по себе интересен с мгновенным рывком благодаря своей гибридной трансмиссии.4 E-Hybrid также поставляется с PASM и пневматической подвеской в ​​стандартной комплектации, так что с точки зрения управляемости он не за горами.

Как и Turbo, показатели экономии топлива для 4 E-Hybrid еще не определены.

Стоимость

Обычно мы называем этот раздел «стоимостью», но в случае с этими автомобилями на самом деле нет ценности — это дорогие машины.

Обе машины навалены на варианты. Стоимость модели 4 E-Hybrid начинается с 105050 долларов (включая сбор за место назначения в размере 1050 долларов), но тестируемый мной автомобиль добавил 19 пакетов и опций, чтобы увеличить окончательную цену до 148 950 долларов. Turbo работает так же, начиная с 155 050 долларов, но наш тестовый автомобиль с опциями стоил 192 520 долларов. Это около 40 000 долларов в опциях для каждого автомобиля.

За эти деньги вы получаете выдающегося исполнителя; Panamera может объезжать большие роскошные баржи, но даже более крупный Sport Turismo не предлагает такого же комфорта и размеров на заднем сиденье, как у конкурентов.Хотя я не возражаю, потому что, если бы у меня было одно из них, я бы каждый раз стрелял только в одно место — за рулем.

доля

Porsche Panamera 4S Sport Turismo 2018 года

Это была команда моего 3-летнего пассажира на заднем сиденье после того, как я в третий раз нажал кнопку Sport Response на рулевом колесе Porsche. Мы чувствовали, что восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением плавно и почти мгновенно пропускает четыре передачи; автомобиль сильно разогнался с 45 миль / ч до 75 миль / ч — тоже в третий раз примерно за 1 минуту.5 миль заброшенного шоссе.

«Думаю, этого достаточно», — сказал я сквозь смех, который был встречен задумчивой паузой, а затем смиренным заключением: «Ну, мне нравится эта гоночная машина», — радостно сказал он со своего детского сиденья.

Настала моя очередь сделать паузу. Конечно, это не только не гоночный автомобиль, но и даже не модель, отточенная подразделением Porsche GT, находящимся под влиянием автоспорта. Однако с невинной точки зрения моего штурмана, я не уверен, что он был бы более счастлив или впечатлен, если бы мне удалось найти способ привязать его к 911 GT3; По его свежему взгляду на мир Panamera 4S Sport Turismo 2018 года доставил столько острых ощущений, сколько кому-то разумно нужно.GT3? По всей вероятности, он бы просто пожаловался на его достойный «Exorcist», «слишком громкий» крик, когда его плоская шестерка разогналась до 9000 оборотов в минуту. Sport Turismo был создан для него.

Забавно, как взгляд ребенка может, по крайней мере на данный момент, растаять на протяжении всей жизни накопленные определения того, что представляет собой удовольствие от вождения. Я заказал этот Sapphire Blue Metallic Sport Turismo для летнего отпуска в Мичигане, который включал в себя 500-мильную поездку туда и обратно из района Детройта в сельскую северную часть штата, и сначала я нашел его полуполяризационным перевозка.

«Мне не нравится этот четырехдверный Порше», — сказал друг, когда я вез его в «Молочную королеву». Я ответил: «Но это же фургон. Фургоны — это круто». Он посмотрел на меня так, будто у меня только что выросла третья голова. Понятно, поскольку он управлял дробовиком на моем Cayman S и других спортивных автомобилях, поскольку я отламывался от понижения передачи с пятки на пятку или три и бросал эти машины на поворотах, постоянно смеясь. Эта Panamera не имела смысла с его мировоззрением, которое — как парня, не занимающегося автомобилем в свое время — по сути исходило от меня в первую очередь.

Достаточно правдоподобно, в этом универсале нет ничего особенно умопомрачительного с точки зрения сегодняшних автомобилей с высокими характеристиками. Но в течение недели, когда я использовал его для всевозможных повседневных дел и маршрутов, он рос на мне с каждым днем.

2,9-литровый твин-турбо V-6 — это рослый маленький двигатель, развивающий 440 л.с. и 405 Нм крутящего момента, но 4S Sport Turismo не особенно резок в любом из своих различных режимов движения. включая Спорт Плюс. Когда вы открываете дроссель, происходит небольшая задержка, и автомобиль весит 4221 фунт.Тем не менее, Porsche утверждает, что он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды. Это чертовски впечатляет, если рассматривать это в контексте большой (и особенно большой машины) картины, но задержка реакции заставляет вас думать, что она немного медленнее, чем есть на самом деле.

Вы забываете об этом, как только обнаруживаете, что мчитесь по автостраде. Я был счастлив, что мне нужно было совершить поездку в лес, потому что 4S Sport Turismo сразу же зарекомендовал себя как лучший семейный грузовик.Это исключительный круизер, даже когда он загружен людьми и багажом; его мощность на средних оборотах выше 4000 об / мин использует пробелы в пробках и заставляет другие семьи выходного дня переходить на правую полосу, когда они видят, что вы приближаетесь. Некоторые из них действительно поднимают пальцы, когда мимо проносится немецкий фургон, и мы видели, как не один ребенок на заднем сиденье смеялся, когда мимо проезжал Porsche. Нетрудно представить, как они спрашивают своих родителей: «Почему мы не можем получить один из них?» Я уверен, что мой собственный отец устал слышать те же самые слова от меня, когда я наблюдал, как с заднего сиденья нашего Ford Aerostar или, что еще хуже, старого универсала Chevrolet Caprice с фальшивыми … деревянная (читай: прославленная наклейка) боковые панели.На самом деле «Аэростар» был довольно забавным, но меня до сих пор тошнит, когда я думаю об этом «Шевроле».

Panamera 4S Sport Turismo — это не универсал Caprice, и если у вас есть похожие воспоминания, они усилят вашу признательность. Рулевое управление обеспечивает приятный вес и приятные ощущения, и вам нужно всего лишь приложить небольшие усилия, чтобы точно разместить автомобиль. В то время как все остальные на борту читают, спят или впадают в таблеточный гипноз, вы можете повеселиться, снимая немаркированные вершины в своих полосах движения в течение всего дня, даже не задумываясь об этом.

Качество езды превосходное при всех настройках подвески PASM, так как разница между ними ощущалась незначительной на проселочных дорогах, шоссе и автострадах, с которыми мы столкнулись. Более чем однажды я молча переключался между настройками на несколько миль за раз, чтобы увидеть, заметил ли кто-нибудь изменение; никто не трубил. Это произошло в основном из-за редкой для Мичигана реальности, что весь асфальт, с которым мы столкнулись в этой поездке, был гладким; Конечно, неровные дороги со стиральной доской более заметно демонстрируют более жесткие коэффициенты демпфирования. За почти 640 миль за рулем Sport Turismo (в среднем 24.4 мили на галлон), дорога и шум ветра были единственными «жалобами», связанными с поездкой, которые подавал каждый, кто ехал на нем. Этот образец ездил на резине Pirelli, установленной на дополнительных 21-дюймовых колесах Porsche Sport Design, что, безусловно, составляло по крайней мере часть того, что было в худшем случае небольшим шумом. Считайте это очень небольшим компромиссом (например, вместе с платой за 3640 долларов) за использование агрессивно красивых многоспицевых дисков, возможно, одной из самых острых особенностей нашего тестового автомобиля.

Универсал Porsche в целом, однако, не особенно агрессивен по внешнему виду и выглядит, как и многие современные автомобили, с одних ракурсов заметно лучше, чем с других.Задний вид в три четверти представляет собой приятно компактный, мускулистый силуэт с красивыми небольшими выпуклостями на крыльях, которые вы могли бы сначала не заметить. То же самое и у классических Porsche с расклешенными задними лапами.

Интерьер отличается чистой планировкой. Ковшеобразные сиденья спереди и сзади придают автомобилю больше, чем намек на спортивность, а его пассажирам — хороший уровень поддержки, сдержанности и превосходного комфорта, при этом тема спортивного автомобиля не заходит слишком далеко в семейном автомобиле. Задние ковши хорошо сочетаются с детским сиденьем, которое, как мы обнаружили, несложно установить и снять на ходу (проще, чем в Ford Edge, в котором оно обычно устанавливается).Солнцезащитные козырьки на задних боковых стеклах с электронным управлением полезны и приветствуются, особенно если рядом с ними сидит чувствительный к солнцу маленький мальчик. Для водителя-энтузиаста массивное рулевое колесо небольшого диаметра станет приятным дополнением, а переднее левое сиденье обеспечивает отличную посадку для водителя. При росте 6 футов 1 дюйм я был удивлен, обнаружив, что это одна из немногих машин, о которых я могу думать — возможно, единственная на данный момент, — в которой я не устанавливал сиденье в крайнее нижнее положение. Из-за этого я так низко опускаюсь, что становится трудно видеть заднюю часть, отчасти из-за широких средних стоек.Широкий диапазон регулировки сиденья прекрасно подходит для водителей любого роста.

По мере того, как дни со Sport Turismo заканчивались, я обнаружил несколько возможностей сделать его немного сложнее, но никогда до уровня, который никто не посчитал бы заядлым энтузиастом вождения. И в этом был смысл — использовать его, как почти наверняка каждый реальный покупатель или потенциальный покупатель. Даже на этом уровне умеренной резкости вы обнаружите грохот выхлопа на обгонах в режиме Sport Plus, тормоза великолепны, а управляемость, сцепление и сцепление с дорогой вселяют бесконечную уверенность.Каждый интерфейс водителя, от рулевого управления до педали тормоза и дроссельной заслонки, превосходен. Весь пакет реагирует предсказуемо и точно так, как вы этого хотите, и этот факт вы можете рассматривать как функцию активной безопасности. Связность этих отдельных мелочей составляет грандиозную сумму, которая никогда не позволит забыть, что вы ведете Porsche. Моя девушка, которая почти не любит быстрые спортивные автомобили и поэтому закатила глаза, когда я заметил, что компания производит 550-сильные Turbo версии Sport Turismo, вслух отметила: «Это смешно.Это просто прекрасно: очень гладкая, удобная, хорошо управляемая машина, я думаю, любая женщина была бы в восторге от вождения, особенно с учетом того, для чего она действительно будет использоваться ». Я, естественно, не согласен с ней, что такая« нелепость » «- это плохо, но на этот раз мне было трудно оспорить эту точку зрения — или когда она жаловалась на небольшой подстаканник в центральной консоли или на неудобные регулировки вентиляционного потока кондиционера, которые должны выполняться через центральную стойку сенсорный экран В этот момент я понял, как далеко я упал в «реальный мир».

Но именно для этого и нужны сонные каникулы. Сделать это снова? В Panamera 4S Sport Turismo? К счастью — даже на скорости 75 миль в час или меньше.

Porsche Panamera 4 Sport Turismo 2018 года Первый тест: равновесие и точность

В результате полного изменения дизайна для 2017 модельного года Porsche Panamera потерял свою фирменную выпуклую заднюю часть, чтобы больше походить на спортивный седан. всегда пытался воплотить.Годом позже Panamera снова обрела этот круп на новом варианте универсал Sport Turismo. Несмотря на внушительный размер, модель ничем не уступает своему традиционному аналогу.

Практически разница между обычной Panamera и версией универсал невелика. Они имеют те же внешние размеры с точки зрения длины, ширины и колесной базы, но универсал на 0,2 дюйма выше. У него всего 1,7 кубических фута дополнительного пространства сзади при сложенных сиденьях, или 0.7 дюймов с поднятыми сиденьями. Что касается снаряженной массы, Porsche указывает, что стандартный Panamera 4 Sport Turismo на 65 фунтов тяжелее традиционной Panamera. Оба поставляются со стандартным 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 330 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента.

Итак, как наш вагон показал себя в нашей серии тестов? Это не самая быстрая машина, которую мы тестировали, но нам определенно не хватало мощности. Разгон 0-60 занял 4,6 секунды, что соответствует времени тестируемого нами Kia Stinger GT с задним приводом.

«Как всегда, система управления запуском Porsche надежна, проста и удобна в использовании. Определенно получил лучшие результаты по сравнению с тем, как я делал это самостоятельно», — сказал о нашем тестере помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана. Но тем, кто действительно хочет суетиться, понадобится версия S или Turbo, которая разгоняется до 100 км / ч за 3,0 секунды с 550-сильным твин-турбо V-8. Но впечатления от вождения — это больше, чем просто скорость.

Как и Panamera предыдущего поколения, наш тестер оснащен хорошо настроенной подвеской, которая защищает гонщиков от унизительных дорожных несовершенств.Конечно, режим Sport Plus заметно жестче, и дроссельная заслонка также более отзывчива, чем в нормальном режиме. Шум от дороги и ветра сведен к минимуму, как и следовало ожидать от такого седана. Наибольшую похвалу заслуживает восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро и плавно переключает передачи.

Вот и руль машины. Для достижения желаемого эффекта вам нужно делать только небольшие входные данные, и вы не устанете вносить постоянные исправления. Зацепляющиеся шины превращают повороты в настоящее удовольствие.После вождения Panamera вы понимаете, что легковой автомобиль должен ощущаться именно так: воплощение лучших намерений водителя в реальность.

Этот навык никогда не бывает важнее, чем при торможении. И в этом тесте универсал показал себя очень хорошо. Нашему 4 410-фунтовому Panamera удалось затормозить с 60 миль в час до полной остановки всего за 101 фут, наравне с 718 Cayman 2017 года, который мы тестировали на высоте 100 футов. Во время испытаний Аяпана отметил, что он испытал «минимальное клевание или нежелательные движения тела» в фургоне Panamera, и что тормоза отказывались гаснуть.

На восьмерке директор по тестированию Ким Рейнольдс отметила: «Управлять довольно легко (слава богу). С включенными S + и выключенным PSM [Porsche Stability Management] все еще очень хорошо контролируется при выходе (это о своем полном приводе говорите) «.

Один спорный момент: большие боковые стойки ухудшают обзор при проверке слепых зон через окна со стороны водителя. И хотя у нашей модели было много приятных удобств, таких как компетентный 12-дюймовый сенсорный экран, ей не хватало ряда важных функций, которые можно было бы ожидать от автомобиля с шестизначными цифрами.

Базовый Panamera Sport Turismo будет стоить 96 200 долларов, но наша модель стоила 109 260 долларов, так как у нее было несколько опций. Да, нам пришлось доплатить за обогрев сидений и вентиляцию передних сидений, 550 и 840 долларов соответственно. Ничего страшного, хотя другие автомобили предлагают его в стандартной комплектации в высоких комплектациях. Наша модель шла с частичными кожаными сиденьями; модернизация до полностью кожаной обойдется к северу от 3700 долларов. К сожалению, в нем также не было входа без ключа, что стоит 1100 долларов. Немного странно возиться в сумочке в поисках ключа от вашего Porsche за 100 000 долларов, когда человек, припаркованный рядом с вами, уже открыл свой Kia за 25 000 долларов одним нажатием кнопки на дверной ручке.Я знаю, проблемы первого мира. Но именно внимание к деталям заставляет меня так полюбить эту машину.

Он больше, чем 911, и имеет несколько неуклюжие пропорции. Но Panamera Sport Turismo — это не что иное, как Porsche, созданный для уравновешенности и точности. У меня по-другому не было бы.

Практически идеальный (почти) во всех отношениях

Porsche Panamera Sport Turismo 2018 года, не поражающий своей красотой и не особо утилитарный, тем не менее, очень мил.

Это последняя модель в линейке автомобилей Porsche, которые, кажется, не делают ничего плохого ни на бумаге, ни на самом деле. Он практически идеален, но не настолько практичен.

БОЛЬШЕ: Panamera Sport Turismo, вдохновленный концепцией Porsche

Porsche не может назвать Panamera Sport Turismo «стрелковым тормозом», но это может быть связано с тем, что традиционалисты в Штутгарте понимают, что это 5-дверный, а не 3-дверный. И это не совсем универсал, поскольку он вмещает не больше рюкзака дополнительного груза по сравнению с обычной Panamera.

Porsche Panamera Sport Turismo 2018 года

Вплоть до средних стоек и под капотом Sport Turismo является копией стандартной Panamera, но чем дальше назад, тем интереснее становится все. Вместо того, чтобы агрессивно опускаться за заднее сиденье в попытке направить 911, линия крыши Sport Turismo плавно изгибается вниз. Он встречает интегрированный спойлер, который содержит второй спойлер — да, Porsche поместил спойлер в свой спойлер — который появляется на более высоких скоростях для большей прижимной силы.

Это не универсал, о чем ясно свидетельствует взгляд сзади. Заднее стекло Sport Turismo выступает внутрь, а не остается вертикальным. Это в ущерб полезности, но придает этому 5-дверному автомобилю поистине уникальную форму.

В Европе это ответ на недавно снятый с производства Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Здесь это как бы само по себе. Но у Porsche это хорошо получается.

Porsche не прогнозирует, что Panamera Sport Turismo затмит стандартную модель с точки зрения продаж.С этой целью он проявляет осторожность, по крайней мере, на начальном этапе. Будут предложены только полноприводные варианты Panamera 4, 4S, 4 E-Hybrid и Turbo. Здесь нет модели с задним приводом, и новый превосходный Panamera Turbo S E-Hybrid с 680-сильным гибридным силовым агрегатом не получит кузов Sport Turismo.

Те, кто любит Sport Turismo, который стоит примерно на 6000 долларов больше, чем стандартный седан, обнаружат, что динамика движения практически не изменилась из-за более длинной линии крыши. Крыша Sport Turismo просто 0.На 2 дюйма выше, чем у Panamera обычного выпуска, при этом его длина, колесная база и ширина не изменились.

В нем есть внутреннее пространство, максимальная грузоподъемность которого составляет 49 кубических футов. Это увеличение менее чем на два куба. Что еще более важно, его задний отсек имеет лучшую форму для более крупных объектов, что делает его лучшим выбором для путешествий.

Porsche заявляет, что второй ряд Panamera Sport Turismo имеет конфигурацию 4 + 1, хотя полная центральная консоль является необязательной и настоятельно рекомендуется.В подвесных креслах замечательно хорошее место. Даже у более высоких гонщиков должно быть достаточно места для головы и больше места для ног, когда они окажутся на борту. Отверстие для того, чтобы влезть в этот пухлый Porsche, остается тесновато, но не без оснований.

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

Мы сели на среднее сиденье — если это можно так назвать. Porsche по-прежнему устанавливает своего рода консоль над выступом карданного вала, которая лишает места для ног.Если вы окажетесь в роли третьего пассажира, которому не повезло, вы сядете на несколько дюймов выше своих соседей и будете делить пространство для ног. В позиции +1 может быть меньше полезного места, чем в службе 911, и это действительно о чем-то говорит.

Время в пути

Когда мы делаем обзор Porsche, мы редко хороним свои впечатления от вождения так далеко. Но в данном случае, если вы управляли (или читали о вождении) Panamera, вы, по сути, управляли (или читали о вождении) Sport Turismo.

Он по-прежнему великолепен.

На недавнем пресс-мероприятии в солнечной Виктории, Британская Колумбия, большую часть времени я проводил за рулем великолепного Amethyst Metallic Turbo Sport Turismo. Да, все они с турбонаддувом, но этот топпер выдает колоссальные 550 лошадиных сил от своего 4,0-литрового твин-турбо V-8. Мощность быстро передается на все четыре колеса через новейшую автоматическую коробку передач Porsche с двойным сцеплением; руководства нет, и вряд ли кто-нибудь его купит.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: мы водим Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

У Sport Turismo божественное рулевое управление с четким поворотом и множеством обратной связи. Казалось, будто 21-дюймовые легкосплавные диски нашего тестера в стиле 911 напрямую связаны с моим мозгом. («Эта штука включена? Тестирование, тестирование».)

Подвеска Panamera Sport Turismo идентична стандартной подвеске Panny, включая систему рулевого управления задней оси за 1 620 долларов. Оно того стоит, потому что помогает этому почти 200-дюймовому слоту для роскошных автомобилей в крошечные парковочные места, но также способствует устойчивости на шоссе и извилистой дороге.Я испытал это на себе на стремительной скорости на извилистой, рябой лесной дороге. Это сюрреалистический уровень уверенности, который обеспечивает натянутая — но не слишком тугая — адаптивная подвеска Panamera.

Откажитесь от карбоново-керамических тормозов, если только вы не собираетесь ехать по гоночной трассе (в этом случае, может быть, вместо этого просто закажите 911 GT3?). Стандартные 6-поршневые агрегаты обеспечивают предсказуемую остановку без потери качества, без хватающих рук и безумно дорогих эксплуатационных расходов.

Пакет Sport Chrono за 2530 долларов, безусловно, стоит своих денег.Да, он поставляется с глупым аналоговым таймером / бородавкой на приборной панели, но также включает в себя нормальный, спортивный, спортивный + и индивидуальный режимы, доступ к которым осуществляется с помощью изящного диска на рулевом колесе. Еще интереснее кнопка Sport Response, которая раскручивает вещи в течение 20 секунд мгновенного проходящего рывка. Это бесполезно, но я нажимал на него по крайней мере полдюжины раз с нарастающим головокружением.

Как и любой другой Porsche, Sport Turismo сложно рационализировать.