Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?
Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами.
И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями.
Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей).
Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.
Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.
Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.
Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л.
(125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.
Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.
Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.
Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора.
На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.
Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.
Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».
Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс.
км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев».
Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.
Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью.
Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.
Экскурс
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал.
Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.
Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.
Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л.
(116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.
| 1.6 | 1996 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 1996 | P11 Sedan | Заводская комплектация — Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114. | — | |||
| 1996 | P11 Sedan | Заводская комплектация Варианты замены | PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 1997 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1997 | P11 Sedan | Заводская комплектация — Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 1997 | WP11 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 1997 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 1998 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1998 | P11 Sedan | Заводская комплектация — | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 1998 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 1998 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 1999 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1999 | P11 Sedan | Заводская комплектация — Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 1999 | P11-144 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114. | — | |||
| 1999 | P11-144 Sedan | — | |||||
| 1999 | WP11 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 1999 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2000 | P11-144 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2000 | P11-144 Sedan | — | |||||
| 2000 | WP11 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 2000 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2001 | P11-144 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2001 | P11-144 Sedan | — | |||||
| 2001 | WP11 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 2001 | WP11 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2002 | P11-144 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2002 | P11-144 Sedan | — | |||||
| 2002 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114. | — | |||
| 2002 | P12 Sedan | — | |||||
| 2002 | WP11 Wagon | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | — | |||
| 2002 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2003 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2003 | P12 Sedan | — | |||||
| 2003 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114. | Аккумуляторы | |||
| 2004 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2004 | P12 Sedan | — | |||||
| 2004 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2005 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114. | — | |||
| 2005 | P12 Sedan | — | |||||
| 2005 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2006 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2006 | P12 Sedan | — | |||||
| 2006 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114. | Аккумуляторы | |||
| 2007 | P12 Liftback | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2007 | P12 Sedan | — | |||||
| 2007 | WP12 Wagon | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 1.8 | 1996 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114. — | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 1996 | P11 Sedan | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:4/114. | Аккумуляторы | |||
| 1997 | P11 Liftback | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены— | — | |||
| 1997 | WP11 Wagon | Основные параметры PCD:4/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25 Заводская комплектация Варианты замены— | — |
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25
6″>
3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25
3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25
8″>Пример для одноклассников :: Autonews
Выбор автомобиля D-класса среди многообразия его представителей – непростая задача. Известные производители с многолетней безупречной репутацией и сравнительно молодые компании с агрессивной маркетинговой политикой ведут неустанную борьбу за своего покупателя, стремясь подчеркнуть наиболее привлекательные черты своих автомобилей.
Но проблема выбора на поверку оказывается не такой уж сложной. Достаточно внимательно приглядеться к внешнему облику одноклассников, их внутреннему наполнению, техническим характеристикам и цене, чтобы выделить очевидного «отличника» в D-классе.Знакомьтесь: Nissan Primera (Ниссан Примера).
Встречаем по одежке
Первое, на что мы обращаем внимание – внешний вид автомобиля. Команда дизайнеров Nissan, создавшая новый облик седана Primera, категорически отказалась от стереотипов в пользу оригинальности. Визуально объединив моторный отсек, салон и багажное отделение в единый блок — «моноформу», она добилась уникального и динамичного профиля автомобиля с яркой индивидуальностью и элегантной простотой линий.
Тема оригинальности получила свое продолжение и в интерьере Nissan Primera. Плавные внешние формы словно перетекли внутрь салона.
Внутреннее оснащение автомобиля строилось на основе тщательных исследований эргономики управления. В результате Primera обрела панель приборов, расположенную на центральной консоли.
Под панелью разместился интеллектуальный центр управления с функциональными кнопками управления климат-контролем и аудиосистемой, а также большим цветным монитором. На него выводится информация о состоянии систем автомобиля, а также изображение с цветной камеры заднего вида. Камера присутствует во всех комплектациях и автоматически включается вместе с задней передачей, обеспечивая полный контроль дистанции при парковке.
Отдельных слов заслуживает многофункциональное рулевое колесо с подсвечивающимися хромированными кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Занять максимально удобное положение за рулем помогают регулировки по высоте и глубине.
Высокое качество внутренней отделки салона даже в базовой комплектации характерно для всех моделей Nissan, и Primera не стала исключением. Теплота пластика, мягкость обивки создают особую «дружелюбную» атмосферу салона, погружая водителя и пассажиров в настоящий комфорт.
Nissan Primera создана не только для поклонников привычного седана.
Доступны также пятидверный хэтчбек и универсал. Десять вариантов окраски кузова и разнообразие внутренней отделки удовлетворят любой вкус.
Измеряем мощь
Двигатели Nissan Primera представлены объемами 1.6л, 1.8л и 2.0 л. При этом автомобиль с двигателем 1.6 л способен развивать скорость 190 км/ч, а увеличенная колесная база обеспечивает плавность хода на любой скорости и высокую курсовую устойчивость. Традиционное качество, высокая мощность и технологичность двигателей Nissan хорошо известны покупателям, поэтому отметим только системы непосредственного зажигания (NDIS) и изменяемых фаз газораспределения (NVCS), которые обеспечивают автомобилю максимально возможную динамику и экономичность.
Двигатели объемом 1.6 л и 1.8 л обычно комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для автомобилей с двигателем 1,8 л предусмотрена также 4-ступенчатая автоматическая коробка.
Двухлитровый двигатель можно выбрать либо с 6- ступенчатой механической трансмиссией, либо с вариатором Hypertronic CVT-M6.
Вариатор, совместивший преимущества автоматических и механических коробок передач, способен положить конец спорам о том, что лучше. Простым перемещением рычага вариатора вы переводите трансмиссию в режим ручного переключения скоростей.
Контролируем безопасность
Primera – достойный образец применения «философии тройной безопасности» Nissan.
Практически любой современный автомобиль высокого класса может похвастаться системами активной и пассивной безопасности. Но далеко не все автомобили обладают безопасностью интеллектуальной. Primera относится к их привилегированному числу.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система распределения тормозных сил (EBD) следят за каждым колесом, обеспечивая безопасность маневров в сложных дорожных ситуациях. Система Nissan Brake Assist включается, если при экстренном торможении усилие нажатия на педаль тормоза недостаточно.
Все комплектации автомобиля обеспечены двумя фронтальными подушками безопасности, двумя боковыми подушками и боковыми шторками безопасности.
Угол зрения водителя между дорогой и приборами составляет всего 25 градусов в отличие от традиционных 35 в обычных автомобилях. При этом пульт управления системами автомобиля всегда попадает в зону периферийного зрения. А обод рулевого колеса не загораживает показания приборов независимо от положения водителя за рулем.
Впервые оказавшись на водительском месте в Nissan Primera, вы обязательно оцените отличный обзор и качественную светотехнику. Вас не ослепит дальний свет фар в зеркале заднего вида – оно ответит на яркий свет затемнением без потери четкости изображения.
Проверяем стандарт
Стоимость автомобиля во многом зависит от его стандартной комплектации. Если за минимальную цену вы покупаете «пустой» автомобиль, а за каждую опцию приходится платить – это, мягко говоря, расстраивает. Nissan Primera сможет только порадовать. Действительно, стандартная комплектация этой машины впечатляет:
• передние подушки безопасности
• передние боковые подушки безопасности
• шторки безопасности для передних и задних пассажиров
• ABS
• EBD
• Nissan Brake Assist
• климат-контроль
• цветная камера заднего вида
• гидроусилитель рулевого управления
• регулировка рулевой колонки по высоте и глубине
• центральный замок с дистанционным управлением
• маршрутный компьютер
• аудиосистема
• противотуманные фары
• иммобилайзер
• электростеклоподъемники
• электропривод и подогрев зеркал заднего вида
• омыватель фар
• подогрев передних сидений
• высококонтрастная приборная панель Fine Vision
• полноразмерное запасное колесо
Что тогда говорить о более “заряженных” комплектациях? Плюс электрохромное зеркало заднего вида. Плюс ксеноновые фары. Плюс датчик дождя. Плюс 16” литые диски. Плюс 17” литые диски. Плюс датчик давления в шинах. Плюс кожаная обивка салона. Плюс… Плюсов так много, что их перечисление займет слишком много места – выберите свой Nissan Primera и приплюсуйте все, что захотите сами.
Подводим итоги
Итак, перед нами автомобиль, по всем параметрам заслуживающий наивысшей оценки.
• Экстерьер: элегантная неординарная внешность, три варианта кузова и широкая гамма окраски.
• Интерьер: эргономичное водительское место, комфортный до мелочей салон, различные варианты отделки.
• Двигатели и трансмиссия: 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л и четыре варианта трансмиссии.
• Стандартное оборудование: богатейшее в своем классе.
• Интеллект: передовые высокие технологии.
• Безопасность: системы активной, пассивной и интеллектуальной безопасности.
• Цена: самая конкурентоспособная в своем классе – от $ 21 900 до $ 32 300.
Продается в компании Genser – в том числе и по специальным кредитным программам.
Компания «Genser»
+7 095 788-58-58
www.genser.ru
Nissan Primera — это… Что такое Nissan Primera?
Nissan Primera
Общие данные
| Иные обозначения: | Infiniti G20 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| автоматическая бесступенчатая 6-ступ. | |
|---|---|
| Тип: | автоматическая бесступенчатая |
| Число ступеней: | 6-ступ. |
На рынке
Предшественник ПредшественникNissan Bluebird |
Nissan Primera (рус. Ниссан Примера) — семейство автомобилей класса D. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.
Nissan Primera P10 (1990—1996)
В 1994 году, в Европе, модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera [1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir).Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.
Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки безопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.
Nissan Primera P11 (1996—1999)
Nissan Primera P11Второе поколение появилось в конце 1995 года в Японии осенью 1996 в Европе. Как и прежде в Европе машина предлагалась с бензиновыми двигателями 1.6, 2 литра и 2-литровым дизелем. По-прежнему автомобиль выпускался в трех кузовах. В Японии продавались только седаны с моторами 1.8 и 2 литра. Хетчбек был доступен только с 2-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» и начал продаваться в ноябре 1997, а месяцем раньше стартовали продажи универсала под названием Primera Wagon.
На японском рынке также предлагались машины с бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (клиноремёнными вариаторами) CVT и Hyper CVT-M6. Последняя имела возможность ручного управления фиксированными передаточными числами трансмиссии (виртуальными передачами) и устанавливалась совместно с 2-литровым мотором SR20VE, имеющим изменяемые фазы газораспределения (Neo VVL) мощностью 190 л.с. Такая комбинация вариатора и мощного 2-литрового двигателя была использована впервые в мировой практике. В дальнейшем, автомобили Ниссан стали всё чаще оснащаться вариаторами, которые в настоящее время (2010 г.) практически полностью вытеснили обычные «автоматы».
Как и для модели первого поколения существовали комплектации с полным приводом, имевшие обозначение T4.
В США Primera продавалась под именем Infiniti G20. У нее были другие решётка радиатора и задние фонари, которые были заимствованы у японской версии Primera Camino, а также более богатое внутреннее оснащение, включающее кожаные сидения с подогревом, подогрев зеркал, круиз-контроль, хрустальные фары и многое другое.
В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия машины версии SMX. Она имела пружины фирмы Eibach и более агрессивный кузов. Было выпущено 24 машины в 4 цветовых исполнениях.
В 1998 году команда RML выиграла на Nissan Primera британский чемпионат в классе туринг (BTCC). А в 1999 уже заводская команда победила в кубке конструкторов. Гонщики Laurent Aïello и David Leslie заняли 1-е и 2-е места. Чтобы отпраздновать две победы в Соединенном Королевстве была выпущена специальная серия GTSE из 400 машин. Автомобили были обуты в 16″ литые диски AZEV, имели кожаные кресла, руль и ручку КПП Momo. Также в рамках празднования была выпущена версия GTLE с 16″ литыми дисками Enkei, кожаным салоном и ручкой КПП Momo.
Nissan Primera P11-144 (1999—2001)
Nissan Primera P11-144Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.
Nissan Primera P12 (2001—2007)
Nissan Primera P12В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). в 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек. В 2007 году автомобиль был снят с производства. Вместо него был представлен новый Nissan Bluebird Sylphy.
Безопасность
Примечания
Ссылки
Ниссан Примера — автомобиль, который не нужно представлять — Ниссан Примьера.Впервые nissan primera появился в феврале 1990 года, в кузове седан. Данный автомобиль позиционировался, как седан бизнес класса и выпускался с широкой гаммой двигателей, от вполне гражданских, до откровенно спортивных — есть атмосферные двигатели которые выдают более 100 л.с. с литра рабочего объема. За время выпуска ниссан примера, было три разновидности кузова: Частные объявления: Фото nissan primera, фото вашего автомобиля, отличные фотографии, есть партфолио. Тюнинг nissan primera, глубокий тюнинг двигателя, стайлинг, легкий тюнинг. Продаю nissan primera, отличное состояние, не битый. Продам фары nissan primera. Фары на Ниссан Примера с доставкой из США/Японии. Диски nissan primera, продам диски для ниссан премьера Nissan primera отзывы. Отзывы о ниссан примьера. Создано 2007 год: primera-tta.narod.ru |
Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза
Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.
От триумфа до фиаско
Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?
Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.
Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.
Доверяем не проверяя
Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.
А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете…
Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.
Неседанистый седан
Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.
Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.
Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.
Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.
Кому как повезет…
Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.
На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.
С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.
Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.
“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.
Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.
Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.
В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.
Механика или “автомат”?
Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания… с точностью до наоборот.
Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.
А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.
Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).
Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.
“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.
Блеск и нищета
Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.
Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.
Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.
Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.
Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку… Видимо, их отливают из золота.
Покупаем?
К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.
Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.
К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:
1,6 $14 500–16 500
1,8 $16 000–19 000
2,0 $16 000–20 000
За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.
Новый, с гарантией, за те же деньги
В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.
Болезни электрооборудования
Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.
В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.
От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.
Двигатели в эксплуатации
Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.
Дизель — кот в мешке
На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.
Масляный фильтр на Nissan Primera (Ниссан Примера) 2, 3, P10, P11, P12, W10, WP11, WP12 | 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.5
Узнать параметры, размеры и характеристики масляного фильтра для Nissan Primera 2, 3, P10, P11, P12, W10, WP11, WP12
У нас посмотрите не только масляный фильтр, по самым оптимальным ценам, но и оригинальные запчасти для ТО для других марок машин Nissan Primera 2, 3, P10, P11, P12, W10, WP11, WP12 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска, с объёмом двигателя 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.5 и кузовами седан, хетчбек, универсал. Вам помогут приобрести запчасти к авто, которые подойдут и предложат профессиональную консультацию от эксперта. Есть возможность оценить как выглядят детали на картинке, уточнить размеры, параметры и характеристики, а также узнать сколько стоит масляный фильтр. Всегда можно обратиться за советом к нашему специалисту, если у Вас появились сложности при подборе запчасти для ТО под Ниссан.
Лучший ассортимент оригинальных масляных фильтров хорошего качества для любого авто с поставкой покупателям регионов: Новая Каховка, Белгород-Днестровский, Харьков, Мариуполь, Курахово, Чернигов и в др. Регионы Украины. Всегда можно обратиться за помощью к нашему консультанту, если у Вас появились сложности при подборе запчасти для ТО к Nissan Primera 2, 3, P10, P11, P12, W10, WP11, WP12.
Мы даем возможность подобрать оригинальные масляные фильтры к Nissan Primera 2, 3, P10, P11, P12, W10, WP11, WP12 с помощью любого из подходящих для Вас вариантов:
— определив год производства и вариант авто Nissan в меню выбора машины расположенной на данной странице;
— по Vin коду (номеру кузова) автомобиля, связавшись с нашими сотрудниками;
— по артикулу автодеталей на авто (каталожному номеру), прописав его в поисковом блоке в верхней части страницы сайта.
Альтернативные названия автозапчасти: масляный фильтр.
Наш магазин автомобильных запчастей укрпартс.ком.юа реализует поставку товаров из категории масляного фильтра в Николаев, Сумы, Кременчуг, Харьков, Павлоград, Винница и в любой город Украины. Характеристики автомобильных запчастей могут различаться в зависимости от года выпуска машины. Наши сотрудники могут точно подсказать, какие автодетали на машину подходят Вам.
Что такое Nissan Primera?
Вам этот Nissan кажется знакомым? Не должно быть, потому что в США он никогда не продавался. Это Nissan Primera, а точнее, Primera третьего поколения. Он был разработан специально для европейского рынка и по европейским вкусам. Это, по мнению Nissan.
Nissan Primera третьего поколения, последний выпущенный в 2001 году
Nissan Primera 2001 года выпуска | NissanЗапущенный в 2001 году, Nissan начинал свой долгий, медленный кратер, близкий к банкротству.Но странная вещь происходила по всей Европе. Его автолюбители обнаружили, что аренда BMW, Audi или Mercedes может быть дешевле, чем аренда более дешевой Primera. Это потому, что эти седаны премиум-класса обесценивались медленнее, а это означало, что у них была более высокая остаточная стоимость, согласно британской AutoCar.
Таким образом, по возвращении дилеры могли заработать больше. И эти седаны премиум-класса обычно были лучше построены, более престижны и роскошны. Практически никто не стал бы брать в аренду более дорогой Nissan, если бы у них был один из лучших автомобилей Германии.
Nissan не продавал. много Primeras, поэтому они закончились в основном как продажа флота
Nissan Primera 2001 года выпуска | NissanТакие автомобили, как Primera, в основном продавались автопаркам. Но если прищуриться, можно принять Primera за BMW с такой разрезной решеткой радиатора. Ладно, может, и нет, но Nissan надеялся, что вы это сделаете. И одна вещь, в которой Primera была очень похожа на BMW, — это то, что она могла управлять. Говорили, что водить эту машину было весело.
Прибывшая в 1990 году, Primera всегда привлекала внимание BMW не только из-за разделенной решетки радиатора, но и из-за того, что на задних боковых окнах появился излом Хофмайстера.Primera 1996 года претерпела существенные изменения, за которыми последовала еще одна реконструкция в 1999 году.
Primera выиграла британский чемпионат по кузовным гонкам в 1998 и 1999 годах
Nissan Primera 2001 года выпуска | NissanТакже в 1998 и 1999 годах он выигрывал британский чемпионат по кузовным гонкам. Как мы уже говорили, справится. Затем, два года спустя, появилась модель третьего поколения. Он был спроектирован так, чтобы выглядеть как купе, но с четырьмя дверями и при этом в нем было много места.
Доступный в кузовах хэтчбек, седан или универсал, салон Primera отличался полным набором приборов, большим экраном и множеством ручек внизу.И навигационная система, и камера заднего вида поставлялись с большинством отделок. Были даже дворники с датчиком дождя, телефон с функцией громкой связи, адаптивный круиз-контроль и мощные сабвуферные динамики.
Кроссовер Qashqai стер Primera из памяти покупателя
Интерьер Nissan Primera 2001 года | NissanNissan быстро ответил кроссовером Qashqai. Это стало огромным успехом для Nissan, который стер Primera из воспоминаний большинства покупателей автомобилей. В США это называется Rogue Sport.
Он стал предшественником духа времени среди кроссоверов и внедорожников, который мы наблюдаем во всем мире, а не только в США. Последним годом его производства был 2007 год. Уже тогда надпись висела на стене.
СВЯЗАННЫЙ: Nissan рассказывает нам, как это взорвало
Nissan Primera Показатели продаж в Европе
Годовые данные о продажах Nissan Primera в Европе.
Nissan Primera был снят с рынка в 2008 году без замены.
NissanПримера | |
| 2008 | 739 |
| 2007 | 7,493 |
| 2006 | 21,606 |
| 2005 | 38,740 |
| 2004 | 46,537 |
| 2003 | 58,533 |
| 2002 | 77.405 |
| 2001 | 63.083 |
| 2000 | 92,991 |
| 1999 | 103,799 |
| 1998 | 112,536 |
| 1997 | 117,316 |
Предыдущие поколения:
1990–1996 P10
1996-2002 P11 (на фото 1999 рестайлинг)
Связанный продукт: Infiniti G20 (US)
Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.
Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды. , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.
NissanПримера | |
| 2008 | 739 |
| 2007 | 7.493 |
| 2006 | 21,606 |
| 2005 | 38,740 |
| 2004 | 46,537 |
| 2003 | 58,533 |
| 2002 | 77.405 |
| 2001 | 63.083 |
| 2000 | 92,991 |
| 1999 | 103,799 |
| 1998 | 112,536 |
| 1997 | 117.316 |
Подержанный Nissan Primera на продажу
Руководство по покупке
Если вы ищете Nissan Primera на продажу , то автомобиль из Японии — правильное место.
На нашем сайте покупатели могут выбрать желаемого на продажу старого Nissan Primera . Имея тысячи доступных автомобилей, мы — АВТО ИЗ ЯПОНИИ — предлагаем выбор с различными типами двигателей, интерьерами, трансмиссиями и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, которые соответствуют вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.
Водители со всего мира ищут Nissan Primera для продажи из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за их удивительно прочных компонентов.
Автомобиль также имеет хорошее качество за счет отличного ухода. Хотя это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.
Помимо надежности, эта модель не только оснащена высококлассными технологиями, но и отличается приятной эстетикой, которая не устаревает.
Вместе с тем, автомобили из Японии имеют надежные источники на общенациональных аукционах в связи с высоким спросом торговых автомобилей. Стоимость Nissan Primera также разумна по сравнению с его состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строги, чтобы защитить покупателей, поэтому подделать информацию об автомобиле невозможно.
Благодаря многолетнему экспорту японских подержанных автомобилей, CAR FROM JAPAN предлагает покупателям автомобилей самые приятные впечатления.Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашим хорошо организованным спискам автомобилей. Если вам понадобится помощь или предложение на протяжении всей сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.
Пусть ничто вас не сдерживает! Получите свой Nissan Primera на продажу с АВТО ИЗ ЯПОНИИ сегодня!
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Nissan Primera Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики
| Nissan Primera | |
|---|---|
Nissan Primera (P12) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Также называется | Инфинити G20 |
| Производство | 1990–2008 (левый руль) 1990–2006 (RHD) |
| Сборка | Сандерленд, Великобритания (NMUK) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Большой семейный автомобиль / Средний |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan Bluebird Nissan Auster |
| Преемник | Nissan Altima Nissan Bluebird Sylphy (Япония) |
В Северной Америке это был роскошный спортивный седан начального уровня для Infiniti.Слово «
primera » в переводе с испанского означает «первый класс» или «лучший» .P10 (1990–1996)
| P10 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называется | Юлон Nissan Primera 931 (TW) |
| Производство | 1990–1996 |
| Сборка | Сандерленд, Великобритания Тайвань: Miaoli |
| Дизайнер | Мамору Аоки (1988) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм (106.5 дюймов) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек) 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 дюйма) (седан, хэтчбек) 1745 мм (68,7 дюйма) (универсал) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал) |
См. Также: Infiniti G20
С 1986 года Nissan на своем заводе в Вашингтоне, Тайн-энд-Уир, Англия, производил Bluebirds — по сути, это была переименованная Auster / Stanza для внутреннего рынка — для европейского рынка.
Осенью 1990 года Nissan заменил британский Bluebird на меньшую Primera. У него было обычное переднеприводное шасси и пятиступенчатая механическая коробка передач, а в некоторых версиях была установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Силовая установка осуществлялась от карбюраторных двигателей объемом 1,6 л и бензиновых двигателей с впрыском 1,8 и 2,0 л; 2,0-литровый дизельный двигатель последовал с 1992 года, а 1,6-литровый инжекторный бензин был представлен в конце 1993 года.
Версия 1,8 л не продавалась в остальной Европе.Кузова были четырех- и пятидверными седанами. Пятидверный универсал также предлагался как Primera Station Wagon, однако он не был основан на седане, а произошел от Nissan Avenir и производился только в Японии.
Nissan намеренно нацелил автомобиль на европейский рынок. На Primera впервые была применена многорычажная передняя подвеска Nissan в сочетании с передним приводом. В 1992 году 2,0-литровый бензиновый двигатель был модернизирован, что дало тогдашнему eZX (позже переименованному в eGT) 150 л.с. по сравнению со стандартным 2.0 литровый двигатель и максимальная скорость около 219 км / ч (или 137 миль в час).
Некоторые британские пятидверные Primeras с правым рулем были экспортированы обратно в Японию (как Primera UK GT ), Россию и Ирландию. В Соединенных Штатах японская версия Primera была переименована в Infiniti G20, часть ведущего бренда Nissan Infiniti.
Уровни отделки
На момент запуска линейка Primera была представлена в шести комплектациях: L, LS, SLX, GS, GSX и ZX. 1,6-литровый двигатель был доступен в комплектациях L, LS и LSX, а также в версии 2.0-литровый двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) был доступен в комплектациях LS, GS и GSX. Модель ZX имела 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). Начиная с 1992 года, модельный ряд был обновлен, и новые уровни отделки салона L, LX, SLX, SGX и eGT заменили оригинальную схему именования. Версия с дизельным двигателем объемом 2,0 литра была доступна с 1992 года.
Машины объемомл были базовыми и имели только бензиновый двигатель объемом 1,6 л. LX был немного лучше, но также были доступны 2,0-литровая бензиновая и дизельная версии. SLX была моделью среднего класса, и у нее также был выбор 1.6 и 2.0 бензиновые, либо 2.0 дизельные двигатели. Уровень отделки салона SGX был версией роскошной спецификации; приводился в движение 2,0-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.).
EGT был спортивной версией с 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). В течение 1994 года мощность двигателя была немного увеличена: теперь модель 1.6 выдает 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), а модель 2.0 — 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.).
С 1994 года модельный ряд получил новый фейслифтинг, и уровни отделки салона были (почти) такими же; хотя Equation заменил базовую L в качестве отделки начального уровня; как и его предшественник, он имел калибр 1.6 бензиновый двигатель, но дизельного варианта не было. Редкий вариант с полным приводом был доступен, известный как T4 с 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). В это время SE также заменил SGX. Новая версия «горячего хэтчбека», SRi присоединилась к линейке с 1994 года, и у нее был выбор бензиновых двигателей объемом 1,6 или 2,0 литра.
P11 (1995–2002)
| P11 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1995–2002 |
| Сборка | Сандерленд, Великобритания Вири, Новая Зеландия |
| Дизайнер | Синдзи Сасаки (1992) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм (106.5 дюймов) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек) 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 дюйма) (седан, хэтчбек) 1745 мм (68,7 дюйма) (универсал) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал) |
См. Также: Infiniti G20
Nissan Primera второго поколения был запущен в производство в конце 1995 года в Японии и осенью 1996 года в Европе.Уникальная в своем классе новая Primera оснащена многорычажной задней подвеской с многорычажной передней подвеской.
Nissan Primera UK GT. UK GT — это хэтчбек Primera, построенный в Сандерленде, который экспортировался в Японию в качестве собственного импорта.Как и прежде, в Европе Primera продавалась с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л и дизельным двигателем объемом 2,0 л, в кузовах хэтчбек, седан и универсал. В то время как поместье теперь было основано на платформе Primera, ему был присвоен модельный код WP11.
В Японии Primera первоначально предлагалась с двигателями SR18DE, SR20DE и SR20VE — только для Японии, и первоначально только как седан.Хэтчбек, собранный в Соединенном Королевстве, был доступен только с двигателем SR20DE и автоматической коробкой передач и начал производство с ноября 1997 года, импортированный автомобиль был известен как Primera UK GT . Estate начал производство с сентября 1997 года.
Nissan Primera Camino в ЯпонииНаряду с оригинальной Primera, Nissan Primera Camino был запущен в качестве модели, разработанной для различных дилерских сетей. Японские модели также представили автоматическую трансмиссию CVT во время серии P11, в том числе шестиступенчатую версию tiptronic в M6 G-V, а также в универсалах Autech Edition и седане Te-V.Nissan Primera HP11 TE-V оснащался только автоматической коробкой передач SR20VE и CVT-M6.
Nissan продолжал продавать Primera в США как Infiniti G20 до 2002 года, когда на смену ему пришла обновленная версия Nissan Skyline V35 как Infiniti G35. В G20 использовались те же изменения решетки радиатора и заднего фонаря, что и у Primera Camino.
1998 P11 SMX Primera NZDMВ 1998 году компания Nissan New Zealand выпустила ограниченную серию Primera SMX при сотрудничестве со Стивом Милленом (Stillen Sports Parts).Особенности включают в себя перфорированные тормоза, пружины Eibach и более агрессивный обвес.
Всего было выпущено двадцать шесть (включая прототип под номером 000) в пяти цветовых вариантах (прототип был единственным из белых). Это произошло потому, что до 1998 года (из-за отмены импортных пошлин на автомобили) Nissan производил сборку автомобилей в Новой Зеландии, и в течение короткого времени между 1997 и 1998 годами сборка P11 Primera производилась в Вири, Окленд.
Примера, победившая в 1999 году на BTCCPrimera выиграла чемпионат производителей и команд British Touring Car Championship благодаря RML в 1998 году, а в 1999 году — British Touring Car (P.О.С.) при поддержке завода принимал участие в Кубке Независимых в 1999 и 2000 годах.
Чтобы отпраздновать две победы в 1998 году, Nissan UK выпустил ограниченную серию из 400 моделей GTSE с 16-дюймовыми легкосплавными дисками AZEV и двухцветной раскраской ChromaFlair «Mystic» зеленого цвета, следуя особой теме интерьера. полностью кожаные сиденья с зеленой окантовкой сидений, рулевое колесо и ручка переключения передач Momo.
Чтобы отпраздновать «чистую зачистку» 1999 года, они выпустили ограниченную серию ‘GTLE’ модель с 16-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei с несколькими спицами, полностью кожаным салоном с серебряной окантовкой, ручкой переключения передач Momo и выбором цветов: огненно-красный, черный куро, серебристый звездообразование. , и северный синий.
Nissan Primera Traveller в ЕвропеПодтяжка лица
Осенью 1999 года Nissan модернизировал Primera, придав ему более современную переднюю часть с прозрачными фарами с проектором вместо традиционных линз Френеля. Nissan также представил переднюю часть «фирменного стиля» с решеткой радиатора «летающее крыло». Новое кодовое название этой модели было «П11-144».
Наряду с внешними изменениями присутствовали улучшенные уровни спецификации; с моделями начального уровня, такими как «S» с автоматическим климат-контролем, водителем, пассажиром и боковыми подушками безопасности.Далее в модельном ряду были замечены другие функции, такие как ксеноновые фары.
В модельный ряд был добавлен новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, работающий на обедненной смеси, QG18DE. Эта подтяжка лица обычно не применялась за пределами Европы и не была доступна в Японии, когда Nissan вместо этого «формализовал» фасады других Primeras и Caminos, приведя их в соответствие с внешним видом американской модели Infiniti.
Рестайлинг седана Nissan Primera (Европа) Фейслифтинг хэтчбека Nissan Primera (Европа)STCC, издание
Изготовлено всего 100 штук.У него был тот же двигатель, что и у Primera Sport, но он был занижен на 25 мм (1,0 дюйм) и имел большее крыло.
P12 (2001–2008)
| P12 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2001–2008 |
| Сборка | Сандерленд, Великобритания |
| Дизайнер | Стефан Шварц (1999) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
| Связанные | Nissan Altima L31 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | QR20DE- 147 л.с., QR25DD- 170 л.с., QG18DE- 118 л.с., SR20VE- 200 л.с., QG16DE- 109 л.с., YD22DDTi- 139 л.с. |
| Трансмиссия | Hyper CVT, 4 АКПП, 5 МКПП, 6 МКПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм (106.5 дюймов) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек) 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 дюйма) (седан, хэтчбек) 1745 мм (68,7 дюйма) (универсал) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал) |
Хэтчбек
Вагон
В декабре 2001 года Nissan представил Nissan Primera третьего поколения, свой первый полностью новый автомобиль с момента заключения альянса с Renault двумя годами ранее.Новая Primera имеет более радикальный стиль, чем предыдущие версии. Эквивалент Infiniti выпущен не был; Infiniti G35 на базе Nissan Skyline пришел на смену G20 в США.
New Zealand Primeras были представлены в 2002 году и все они оснащены бесступенчатой коробкой передач; нет ручного варианта. На этом рынке были доступны седаны и фургоны японского производства. Так было до 2006 года, когда в Великобритании стали доступны собираемые хэтчбеки и универсалы. Вариатор также доступен в Европе 2.0 л и японский 2,0 / 2,5 л (двигатель недоступен в Европе).
Падение продаж привело к тому, что Primera была снята с продажи в RHD, Великобритания, в ноябре 2006 года. Однако производство LHD прекратилось в течение 2008 года. В Японии производство RHD Primeras также продолжалось до 2008 года. В 2011 году появилось большое количество совершенно новых Primera. на ирландском рынке, очевидно, находясь на хранении с 2006 года.
2,0-литровый 6-ступенчатая механическая коробка передач Nissan Primera 20V оснащена двигателем Nissan SR20VE Neo VVL с регулируемым подъемом клапана и синхронизацией.Он развивает мощность 150 кВт (204 л.с.) при 7200 об / мин и 206 Н · м (21,0 кгс · м) крутящего момента при 5200 об / мин.
Замена
В автомобильной прессе высказывались предположения, что заменой будет «доработанная» версия Nissan Altima, но Nissan этого не подтвердил.
В августе 2006 года Auto Express сообщил о фотографиях замаскированного прототипа, тестируемого в Германии. Однако на самом деле это была новая тогдашняя Nissan Sentra, которая стала Nissan Versa, которая была построена в Испании, а не в Сандерленде для европейских покупателей. «Следующая Примера наконец-то отправилась в путь?». Авто Экспресс. 2006-08-06.
Nissan Primera Давно ушедшая модель Страница 1 из 0
Nissan Primera первого поколения
Nissan Primera был автомобилем, который был представлен в 90-х (1990) и пользовался успехом. Это был небольшой седан с экономичным двигателем, доступный в различных вариантах. Варианты включают 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 5-дверный лифтбэк. Покупатели были избалованы выбором Primera, и она предлагала реальное соотношение цены и качества.В Нигерии он был очень популярен среди молодежи и таксистов.
Диапазон двигателей: 1,6-литровый, 1,8-литровый и 2,0-литровый, все 4 цилиндра, не самые мощные, но адекватные. К тому же его конкуренты были доступны в аналогичных двигателях, так что это было больше похоже на норму. Были доступны 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а в более поздние годы появилась коробка передач CVT. Его успех продолжался во всем мире, но у Nissan были серьезные финансовые проблемы, и поэтому в 1999 году он официально объединился с Renault. Второе поколение Primera все еще пользовалось успехом и было популярно также в Нигерии, но когда было выпущено 3-е поколение, его популярность упала.Это было намного выше своего времени в дизайне.
Nissan Primera второго поколения
Nissan Primera второго поколения подверглась фейслифтингу в 1999 г.
Третье поколение было первой моделью, созданной новым альянсом Renault-Nissan, и на сегодняшний день это была самая радикальная модель. 4-дверный седан был сброшен на 5-дверный лифтбэк и универсал. Продажи начали падать, поскольку конкуренты предлагали что-то получше. По мере того, как годы, прошедшие с небольшими седанами, становились все более значительными, это еще больше усугубляло проблему не только Primera, но и других автомобилей, таких как Toyota, также были проблемы с Avensis, поскольку ее пришлось снять с производства.В конечном итоге Primera прекратила свое существование к 2008 году, и в настоящее время у компании нет седанов, предлагающих в Европе только внедорожники и хэтчбеки.
Кто из вас помнит разные поколения Nissan Primera? Расскажите нам в разделе комментариев ниже
Третье и последнее поколение Nissan Primera
невоспетых героев: Nissan Primera 1990-1996
Взглянем на некоторые из самых забытых самодельных автомобилей Великобритании. Перед Nissan Primera (P10) стояла незавидная задача — заменить один из самых надежных седанов 80-х — Bluebird.
В конце концов, Nissan спроектировал, возможно, лучший автомобиль в своем классе и, проще говоря, первый семейный автомобиль в Японии, соответствующий европейскому стандарту. Лучше всего он был построен в Британии. Где они сейчас?
Nissan Primera (P10): звездный час Вашингтона?
Куда идет Nissan Primera? Этот безобидный седан, люк и универсал, появившийся на гребне очень креативной волны из Японии, представившей нам Honda NSX, Mazda MX-5 и Lexus LS400 , сыграли огромную роль в развитии Nissan в Европе.Хотя сейчас в это трудно поверить, этот автомобиль стал откровением для компании, потому что это был первый случай, когда японский автопроизводитель представил семейный автомобиль, который выглядел, чувствовал себя и даже пах по-европейски.
Некоторые из них были близки, в первую очередь Honda Accord и Mazda 626, но они все еще были японскими с точки зрения дизайна и исполнения. Primera была другой. Если бы не этот маленький серебряный значок на капоте, это могло бы быть следующим предложением от Ford, Peugeot или Vauxhall / Opel.
Сегодня мы не так смотрим на японские автомобили. Они являются частью международного автопоезда, который поставляет гомогенизированные седаны, люки и внедорожники, которые можно было спроектировать, разработать и построить где угодно. Нынешний Nissan Qashqai является прекрасным примером этого — спроектирован, разработан и построен в Великобритании и оснащен рядом французских трансмиссий. Он такой же европейский, как и они. Но еще в 1990 году, когда Primera поступила в продажу в Великобритании, такой уровень европеизации японского продукта был мечтой.
Автомобиль, который он заменил, — Nissan Bluebird — был, конечно же, построен в Вашингтоне и имел честь быть первым Nissan, сошедшим с конвейера здесь. Однако с точки зрения дизайна и стиля он был полностью японским. Достаточно взглянуть на его квадратный дизайн, отдельные габаритные огни и угловую приборную панель, чтобы убедиться в этом. В этом отношении он больше походил на Triumph Acclaim . Несмотря на это, благодаря огромному количеству положительных отзывов в прессе он оказался во многих списках покупателей служебных автомобилей и стал любимым мини-автомобилем в Великобритании.
Объединение лучших битов оппозиции
Кто-то скажет, что Bluebird далек от того, чтобы быть желанным, и что Vauxhall Cavalier Mk2 , Ford Sierra и Rover Group Montego — все они были намного приятнее для просмотра и езды. Однако ни один из этих репмобилей не мог сравниться с прочностью и долговечностью Bluebird. Если бы это выглядело хорошо, остановить его было бы невозможно.
Это было исправлено в 1990 году Nissan Primera поколения P10.И хотя, когда он был запущен здесь, он оказался в центре всемогущего юридического спора между Nissan и его бывшим британским дистрибьютором, которым руководил Октав Ботнар, нельзя было спутать этот автомобиль с тем, чем он был — серьезной угрозой для истеблишмента. К тому времени, как Primera вышла на рынок Великобритании, автомобильный ландшафт изменился — доминировал Vauxhall Cavalier Mk3 , хотя обновленные Sierra и Sapphire доставляли ему немало хлопот. Rover также серьезно догонял себя с впечатляющими новыми автомобилями серии 200/400 .
Надо было подумать и о еще одном очень впечатляющем новом мальчике. Построенный в Великобритании автомобиль Peugeot 405 стал эталоном в классе семейных автомобилей. Он выглядел прекрасно, был просторным, управляемым и прекрасно ездил, и предлагался в большом ассортименте отделки, двигателей и цветов. В основном это был Ryton Cavalier, но ехал нормально. А в форме 160-сильного Mi16 он остается одним из величайших седанов 1980-х годов. Это был лучший в своем классе семейный автомобиль с репутацией, и это было то, что Primera должна была превзойти.
Была ли Nissan Primera лучшей в своем классе?
Nissan Primera 2.0e GTБыло ли у Primera то, что нужно? Вы делаете ставку! Во многих отношениях потребовалось объединить лучшие стороны оппозиции, чтобы создать почти неотразимый репмобиль. Таким образом, он сочетал в себе блестящую динамику 405 с солидностью и современностью Cavalier Mk3 и добавлял этой знаменитой надежности Nissan. Это было блестяще! Если бы только его напряженная дилерская сеть могла удовлетворить спрос на этот автомобиль — а вскоре списки ожидания росли.
Легко понять, почему — как и Sierra, вы можете купить его в форме люка, седана или универсала. Как и Cavalier, он предлагался с множеством двигателей — 1,6-литровым мощностью 95 л.с., 2,0-литровым агрегатом на 121 л.с. и 2,0-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. Все двигатели были 16-клапанные, и большинство из них были инжекторными (так важно в начале 1990-х). Для Dervheads был также пресный 2,0-литровый безнаддувный дизель мощностью 75 л.с. (он появился позже в 1992 году), но он уступал 405 и Montego с точки зрения производительности и экономичности.
Под кожей это было очень впечатляюще — этот переднеприводный седан и люк также имели многорычажную подвеску и похвастались динамикой, которая была у могучего Peugeot 405. Итак, это был победитель? да. Настолько, что в более поздних разработках Ford выбрал Primera в качестве ведущего автомобиля в своем классе, с которым он сравнивал свой будущий седан Mondeo и хэтчбек на последних этапах разработки. Многие, кто ездил на обоих, сказали бы, что Primera по-прежнему была лучше, чем Mondeo, после своего запуска в 1993 году.
Неутешительные продажи, неутешительная замена
Продажи Primera в Великобритании никогда не были достаточно высокими, чтобы сломить гегемонию Ford и Vauxhall. Этому не способствовало возрождение Rover и агрессивный маркетинг Peugeot. Несмотря на то, что Primera была лучшей машиной в своем классе, ее затмили и обогнали. Битва между Nissan и Botnar тоже не помогла, и к тому времени, когда счет был сведен и была создана новая дилерская сеть, ущерб был уже нанесен.
Летом 1993 года Primera была преобразована в форму Series II со стандартной системой ABS, системой впрыска топлива и защитой от бокового удара. В следующем году он получил непривлекательное визуальное обновление, которое включило новые световые группы и хромированную решетку радиатора. Тем не менее, он получил подушку безопасности для водителя, чтобы вернуть его на первое место в классе с точки зрения комплекта безопасности. Звездой линейки был превосходный 2.0e GT с 150 л.с., и он был ничуть не хуже Peugeot 405 Mi16 или Vauxhall Cavalier GSi 2000, но так и не получил заслуженного признания, несмотря на хорошие результаты в британском чемпионате по кузовным гонкам. .
Именно в этой форме блестящий P10 боролся до 1996 года, теперь его затмевают Ford Mondeo и, кхм, Vauxhall Vectra — хотя только с точки зрения продаж, а не возможностей. Применивший его P11, возможно, выглядел похожим, но он потерял прекрасную настройку задней подвески P10 и был гораздо более экономичным (и прибыльным) предложением, чем его предшественник. Что касается того, что последовало за этим в 2001 году, то чем меньше об этом будет сказано, тем лучше. Построил бы Nissan сегодня автомобиль, подобный P10? Наверное, нет, жаль еще…
В качестве пары замечаний я узнал, что за настройку подвески Primera P10 (и он очень гордится) отвечал главный инженер, стоящий за нынешней подвеской Nissan R35, Кадзутоши Мизуно (и он очень этим гордится). нижняя сторона Alfa Romeo 156, чтобы быть слишком близкой с точки зрения дизайна к P10, чтобы быть совпадением… «прямая копия», — так мне описали заднюю подвеску 156-го.
Сайт www.austin-rover.co.uk был создан в 2001 году и превратился в самый главный в мире справочный источник обо всем, что касается BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем в 2007 году он был переименован в AROnline.
Является редактором веб-сайта Parkers и цены гид, бывший редактор журнала Classic Car Weekly и редактор / создатель журнала Modern Classics. Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent…
Любит «условно сложные» моторы и берет их в невероятные приключения по всей Европе.