Принцип работы коробки автомат в автомобиле: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

✪ Коробка автомат — принцип работы для чайников, как правильно ездить на машине с автоматической коробкой передачи

АКПП — автоматическая коробка передач. Передвижение на транспорте с автоматической коробкой передач для начинающих, зачем нужна АКПП, как заводить машину на автомате, как правильно пользоваться коробкой — все вопросы об акпп, на которые нашлись ответы.

Основные режимы АКПП

Итак, как правильно ездить на автоматической коробке передач?

Для начала разберемся, какие передачи есть в автомате. В современном авто эконом-класса насчитывают около 5, со всеми условиями для комфорта — 15.

Вот основные режимы (в дальнейшем «реж.» или «р») автоматической (в дальнейшем «автоматич.») коробки:

• Паркинг обозначается пиктограммой Р и отвечает за блокировку авто на парковке. С помощью этого автомобиль не сдвигается с места.

• Реверс отмечается пиктограммой R и отвечает за задний ход. Обычно включают его после «Р». Рычаг сдвигают только тогда, когда полностью остановилось авто, чтобы избежать поломок.

• Нейтральная передача пишется пиктограммой N, с помощью нее с легкостью транспорт передвигается без работы двигателя.

• Драйв изображается пиктограммой D, главная передача движения предназначенный для естественного вождения автомобиля вперёд. На некоторых есть специальная защита при включении Драйва, поэтому к этому р. нажимают на специальную кнопку или на тормозную педаль.

Дополнительные режимы автоматической КПП

Как работает АКПП с дополнительными, в автомате обозначения скоростей представлены так:

1. Зимний имеет пиктограмму W или рисунок снежинки. Предоставляет безопасное вождения в холодное время года. Тем самым появляется возможность аккуратно передвигаться по ледяной дороге.
2. Спорт выражается пиктограммой S или PWR. Нужен он для активной езды, воспользовавшись им, включают специальную кнопку рядом с селектором.
3. Для езды на автомате для начинающих разработали реж. — 1, 2, 3. Они приспособлены для ручного вождения, поэтому водитель может самостоятельно выбрать: 1 — можно выбрать первую заданную команду; 2 — первую и вторую команду; 3 — первую, вторую и третью команду.
4. Аварийный используют, если случилась определённая поломка или неисправная ситуация, на панели управления появляется сигнал, тем самым транспорт переходит в аварийный р. Обозначение на всем транспорте отмечается по-разному, знак маркирующий аварийную ситуацию выходит на панель в случае поломки.

Можно ли переключать скорости автоматической коробки на ходу

Работает автоматическая КПП таким образом: она имеет основные режимы, которые включают при остановке автомобиля и дополнительные — используют во время передвижения машины.

Например, на нейтральную передачу и «Паркинг» переключаются, когда авто тормозит, Драйв и дополнительные включают и при передвижении.

Запуск автомобиля с АКПП

Итак, как заводить машину на автомате? Прежде всего заводить надо с Р или N, они включаются при нажатии специальной кнопки.

Лучше заводить на «Паркинге», так как «Нейтраль» больше относится к сервисной системе, тем самым разделяет двигатель и коробку. Для начала движения, следует переключиться на «Драйв», не отпуская тормоз для снятия блокировки.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Автомобиль на автоматической трансмиссии нет смысла прогревать, если на улице не отрицательная температура и нет мороза. При запуске мотора подождите несколько минут, чтобы в оборот пошло масло. Если машина установлена на «Паркинге» выключенная, то в принципе она уже прогоняет масло.

Рекомендуют при сильном морозе и непрогретой коробке не использовать мощные р., чтобы избежать поломок.

Как передвигаться на АКПП

Как правильно ездить на автомате для начинающих и с какими особенностями можно столкнуться?

Вот как завести машину автомат:

1. Нажать на педаль тормоза.
2. Снять рычаг с «Р».
3. Установить передачу Драйв или другую вспомогательную.
4. Отпустить педаль газа.

Авто самопроизвольно начнёт двигаться, без нажатия на педаль газа. Тормозить автоматич. коробкой следует с помощью двигателя и специальных кнопок.

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач в пробках и на светофорах

Нужно понимать, как работает автоматические передачи. В условиях затора, либо когда встречается загруженность транспорта на дороге, двигатель не должен работать, поэтому включите «Нейтраль».

На нейтральном не работает мотор, но проехать транспорт может примерно 5 км. Режим экономит топливо и оберегает машину от ремонта. На светофорах ситуация такая же, но можно воспользоваться дополнительными передачами, например — 2, они  помогут тронуться на АКПП плавно.

Остановка на подъёме с помощью АКПП

1. Отпускаете плавно тормоз, регулируя скорость движение со спуска.
2. Забираетесь на подъем.
3. Притормаживаете.
4. Устанавливаете рычаг на Нейтраль, прекращается работа мотора.
5. Включаете Паркинг, обеспечив безопасную стоянку транспорта, заблокировав движение.
6. Убираете ногу с тормоза и в течение нескольких секунд машина встанет в правильное положение.

Режим «S»

Во многих установлен S и обозначает он динамичное использование. То есть дополнительная система, где транспорт можно разгонять на определённую скорость, он быстро стартует и ускоряется, совершает обгон. По-другому называют его спортивным.

Он зависит от модели машины и её класса, чем мощнее авто, тем лучше работает «Спорт». При такой системе поступает большая нагрузка на движок, кузов и на саму резину.

Режим «Е»

Есть и другие обозначения на автоматич. кпп, например пиктограмма E обозначает экономную поездку. Обеспечивает плавную, лёгкую и спокойную скоростью движения, тем самым экономит бензин или дизель даже в холодное время года.

На улице гололед, а экономичный реж. позволяет безопасно чувствовать себя на дороге.

Спуск на АКПП

Спуски бывают: резкие и затяжные, но для каждого одна и та же инструкция. Не рекомендуется спускаться используя нажатую педаль тормоза, вы можете только притормаживать.

Принцип работы обычный:

• рычаг ставиться на «Драйв»;
• нажимается педаль газа;
• не забывайте опускать ручник.

Используют такие передачи, как р. 1, р. 2. Но не всегда на них авто едет медленно.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Обгон — дело серьёзное, стоит идти на такой шаг решительнее, увереннее и осознанно. Коробка имеет дополнительные режимы для совершения этого маневра. С ними машина едет быстро, набирая обороты и уверенно обгоняет ближайший автомобиль.

Есть определённые правила при которых не совершают обгон, но раз вы чувствуете уверенность, то воспользуйтесь «Спортом» и быстрого обгона. Учитывайте, что расход топлива максимальный.

Как буксировать автомобиль с автоматом

Для начала передвиньте рычаг на «Нейтраль», следите аккуратно за машиной впереди Вас на тросе. Не дёргайте руль и помните об остановке каждые 30 минут – это правило о безопасности КПП, чтобы не произошла поломка.

Мотор не работает, соответственно масло не попадает.

Как правильно прекращать движение

Для начала движения нажмите на тормозную педаль и остановите авто, далее устанавливаете «Паркинг», с помощью него блокируется движение.

Затягивайте ручник в машине и отпускаете тормоз, заглушаете мотор.

Как тормозить двигателем

Автомат имеет свои нюансы. Сбрасывают скорость обычно на склоне или там, где постоянно надо держать педаль тормоза. Переходят при торможении на ручной, то есть р. 2 или 3.

Как эксплуатировать зимой

Как правильно эксплуатировать автомобиль, чтобы оно не вышло из строя из-за низкой температуры и пробуксовки на льду? Гидравлическая жидкость со временем теряет свои свойства. В сезон холодов скапливается конденсат в корпусе, оборудование в дальнейшем выходит из строя.

Прогревая систему, подождите и выполните маневры переключения всех режимы. Если двигатель глохнет, подождите пока начнёт полноценно работать. Движение начинайте плавно, на маленьких оборотах. Главное правило, не забывайте менять фильтры перед наступлением холодов.

Распространённые ошибки при езде на АКПП

1. Перегрев коробки.
2. Неправильный старт.
3. Использование «Нейтрали» всегда и везде.
4. Включение задней скорости без остановки.
5. Нажатие тормоза забывается при включении и выключении реж.

 

Автоматическая коробка передач, принцип работы

---

Чем дальше, тем больше комфорта предоставляет автомобиль для пассажиров и, конечно же, водителя. Усилители тормозов, рулевого управления, масса активной электроники — все это направлено на достижение максимального комфорта при вождении. Собственно, автоматическая коробка передач, также создана для упрощения жизни водителя. С устройством классической гидромеханической АКПП будем разбираться сегодня.

Содержание:

1. АКПП, что это такое
2. Как работает гидротрансформатор
3. Схема работы гидромеханической трансмиссии
4. Планетарные редукторы

АКПП, что это такое

Гидромеханическая трансмиссия имеет массу достоинств, основное из них — комфорт при дозировании крутящего момента на ведущие колеса. Однако же, есть у нее и ряд недостатков: это сложность конструкции, низкий КПД и дороговизна. Также АКПП не может похвастаться большим ресурсом и надежностью. Но популярность автоматов растет и количество автомобилей уже даже в бюджетном сегменте, выглядит убедительно.

Автоматическая коробка передач принцип работы которой мы рассмотрим сегодня, появилась на серийных машинах в конце 50-х годов прошлого века. Первая автоматическая коробка передач имела всего три ступени, а ее устройство во многом сходно с современными гидромеханическими агрегатами.

Сегодня производят АКПП и с 7-9 диапазонами переключения, однако многие до конца не понимают, что любой автомат состоит из трех основных устройств:

1.  Гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
2.  Мехaническая коробка передач.
3.  Система упрaвления АКПП.

Все это хозяйство и принято называть гидромeханической АКП. Перед тем как пользоваться автоматической коробкой, было бы полезно хотя бы вкратце узнать принцип ее работы.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор по функциям близок к сцеплению в механических трансмиссиях. Его основная задача — передать и изменить крутящий момент от коленвала двигателя к первичному валу механической коробки. Также он служит для гашения крутильных колебаний. Гидротрансформатор — это полностью автономный узел. Он помещен в свой картер и состоит из насосного, турбинного и реакторного колес. Также для работы ему необходимы муфта блокировки и муфта свободного хода.

Фланец коленвала двигателя жестко соединен с насосной турбиной, а к первичному валу механической части жестко присоединено турбинное колесо. Между ними неподвижно расположено колесо реакторное. Каждое из колес имеет лопасти специальной формы для взаимодействия с рабочей жидкостью, трансмиссионным маслом. Муфта блокировки фиксирует колеса гидротрансформатора в оптимальных режимах работы, а муфта свободного хода заставляет двигаться реакторное колесо в обратную сторону при определенных условиях.

Схема работы гидромеханической трансмиссии

Для того чтобы гидротрансформатор отдавал чистый крутящий момент на механическую часть, то есть был заблокирован, необходимо чтобы угловые скорости первого и последнего колес выравнялись, тогда центральное, реакторное колесо начинает вращаться в прoтивоположную сторону. Блокировка гидротрансформатора происходит под воздействием кинетической энергии рабочей жидкости, которая воздействует на лопасти всех трех колес. Блoкировка гидротрансформатора происходит на каждой из передач.

Все современные АКПП имеют в составе прoскальзывающую муфту блокировки гидротрансформатора. Это делает переключения передач на ходу и трогание с места плавным и комфортным. Прoскальзывающая муфта блокировки срабатывает при определенной нагрузке или при определенной скорости движения, что способствует не только комфорту, но и экономии топлива.

Планетарные редукторы

Механическая часть АКПП представляет собой два-три планетарных редуктора для жесткого изменения передаточного соотношения и инвертирования крутящего момента. Все редукторы, которые работают в коробке подключены друг к другу последовательно и чем их больше, тем больше ступеней может иметь коробка.

Принцип работы планетарного редуктора похож на работу обычной механической коробки передач, только изменение величин крутящего момента происходит не за счет введения в зацепление одной шестерни с другой, как это устроено в МКПП, а за счет блокировки одного из элементов планетарного редуктора, как показано на рисунке.

Блокируется либо кольцевая шестерня, тогда редуктор работает на повышение частоты оборотов, либо водило, тогда передача будет понижающей. Если же зафиксировать кольцевую шестерню по отношению к водилу, то передача станет прямой. Отвечают за блокировку элементов планетарки пакеты фрикционов, которые движутся под действием рабочей жидкости. Она же распределяется при помощи системы управления АКПП.

Это конструкция самой распространенной автоматической коробки передач. Однако к ним относят еще и роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Роботы работают точно по такому принципу, как и механические КПП, только передачи переключаются при помощи актуаторов. К гидромеханическим АКПП такие агрегаты не имеют фактически никакого отношения.

Изучайте работу автомата, а он отплатит вам надежностью и комфортом в эксплуатации. Удачных всем дорог и комфортных переключений!

Читайте также:

---

устройство и принцип работы АКПП в автомобиле

Что такое АКПП

Чтобы мощность двигателя переходила к колёсам при минимальном участии водителя, с середины ХХ века автомобили стали оснащаться автоматическими трансмиссиями. С каждым годом автоматы становятся компактнее, экологичнее и комфортнее в управлении. Электроника «подгоняет» работу коробки под режим движения, снижая нагрузку на двигатель машины и АКПП.

Коробка автомат — прочный и надёжный агрегат, но совершая одни и те же ошибки при эксплуатации, можно сломать трансмиссию. Кроме того, усовершенствованные конструкции капризны и требуют регулярного техобслуживания. Чтобы не загубить автомат, нужно знать что такое АКПП: из чего состоит и как работает. Знания помогут предотвратить преждевременный износ и дорогостоящий ремонт коробки.

Пару слов о ресурсе автомата и его возможных поломках

Смотря на то, как устроен автомат, любой человек вполне логично задастся вопросом – «Каков ресурс АКПП?». Большинство производителей таких коробок уверяют, что они отслужат полный срок службы комплектующего их мотора, но так ли это? Однозначно, нет, ведь поломки многих АКПП случаются довольно-таки часто. Особенно к неисправностям автомата подвержены модели авто:

• с большим пробегом;
• произведённые на слабом предприятии в плане технических возможностей;
• сделанные с использованием низкокачественных деталей.

Автомат не отнести к самым надёжным и долговечным узлам любой машины. Несмотря на это, при грамотном обслуживании и хорошей эксплуатации АКПП способны отъездить довольно-таки долго.

Если же ремонт коробки всё-таки потребовался, то виной этому зачастую является:

• Выведший из строя дифференциал АКПП, без правильного функционирования которого просто невозможна работа коробки;
• Неисправный насос АКПП. Естественно, их в конструкции механизма немало, но даже если один насос АКПП забился или разгерметизировался, коробка перестанет нормально работать;
• Неправильно работающий или «полетевший» понижающий резистор АКПП. Этот узел тоже очень важен в конструкции устройства, ибо без него понижение передачи станет невозможным;
• Типичный перегрев АКПП. Удивительно, но подобная поломка может случиться как в сильную жару, так и в мороз, если, допустим, неправильно осуществить прогрев АКПП и мотора;
• Поломанный редуктор АКПП. Такая поломка встречается нечасто, но крайне неприятна и требует должного ремонта;
• Неисправная муфта АКПП, какой-либо фрикцион или иной узел планетарного ряда. О важности работы данных составляющих коробки, наверное, многого говорить не надо, ибо, по сути, именно они осуществляют переключение передач;
• «Слетевшая» прошивка ЭБУ. Поломка также нечастая, но всё же имеющая место быть. К счастью, профессиональные «электронщики» устраняют её в считанные минуты.

Стоит отметить, что перечисленные выше и любые другие неисправности автомата ремонту поддаются. Намного сложней ситуация со сцеплением коробки, а именно – с гидротрансформатором, который является неремонтируемым узлом и требует замены целиком. В любом случае, ни старые, ни новые АКПП собственноручно не ремонтируемы, поэтому при подозрении на неисправность автомата стоит сразу же искать мастера, который в максимально короткие сроки поможет избавиться от поломки.

Устройство коробки автомат

Существуют разные конструкции АКПП:

• «классическая»;
• вариаторная бесступенчатая CVT;
• роботизированная механическая DSG.

Устройство автоматической «классической» коробки передач можно разбить на функциональные части:

1. Гидротрансформатор — он же сцепление, состоит из лопастных колёс. Насосное соединено с маховиком двигателя, а турбинное — с валом коробки. Между колёсами установлен реактор, который превращает режим гидромуфты в трансформатор. Колёса между собой не соединены, крутящий момент передаётся через давление масла. Жидкость поглощает вибрации и рывки от работы двигателя и автомата. Преобразование момента в гидротрансформаторе имеет ограниченный интервал, поэтому в коробке установлен редуктор.

2. Планетарный редуктор переключает скорости в автомате за счёт изменения передаточных чисел на шестернях. Планетарный механизм АКПП состоит из центральных зубчатых колёс разного диаметра – солнечного и коронного. Между ними обкатываются сателлиты, оси которых соединены на водиле. Вращая одни элементы и тормозя другие, получают разные скорости на выходе. Для блокировки шестерней установлены муфты, тормозные ленты и фрикционные диски.

3. Гидравлическая система. Сюда входит масляный насос, фильтр, толкатели, гидрораспредительная плита — гидроблок с электроклапанами. ATF в автомате служит рабочим телом для передачи момента двигателя, создаёт давление на фрикционы, защищает детали коробки от перегрева, истирания, коррозии. Масляный насос подаёт жидкость в коробку и поддерживает постоянное давление. Фильтр задерживает продукты износа автомата, которые приходят с маслом. По каналам гидроблока жидкость поступает к планетарным звеньям.

4. Электронный блок содержит схему управления АКПП: отслеживает показания датчиков коробки, положение селектора, педалей, систем ABS, ESP и т.д., затем выдает управляющие сигналы к исполнительным механизмам, в соответствии с программным алгоритмом.

Читать
Что лучше и надежнее, вариатор или автомат

Устройство вариаторной коробки отличается от АКПП тем, что она работает без фиксированных скоростных ступеней. В качестве механизма для изменения передаточного числа используются шкивы с конусами на входном и выходном валах, между которых натянут ремень. Для включения задней скорости в автомате установлена планетарная передача.

Устройство и принцип работы роботизированной коробки больше схож с МКПП, чем с АКПП. DSG имеет два сцепления и соединена с двигателем через первичный вал, которых у робота тоже два. Входные валы соединяются с выходными через систему зубчатых колёс. Для переключения скорости между шестернями вторичных валов установлены синхронизаторы. Управляет работой коробки электронный блок Мехатроник.

Читать

Какая коробка передач лучше автомат или механика: плюсы и минусы

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Принцип работы автоматических коробок

Принцип работы всех видов АКПП сводится к изменению передаточного числа для преобразования мощности двигателя. Производители автомобилей подбирают автоматические трансмиссии так, чтобы потенциал силового агрегата был полностью использован. Работа коробки автомат передаёт усилие от мотора к колёсам с минимальными потерями, за счёт отсутствия разрыва сцепления.

Классическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка включается с запуском двигателя. Приводится в действие маслонасос для создания жидкостного давления в автомате. Насосное колесо гидротрансформатора раскручивается со скоростью коленвала. Турбинное и реакторное колёс в это время неподвижны.

Водитель нажимает педаль газа и переключает селектор автомата. Двигатель раскручивается, а вместе с ним насосное колесо. От лопастей под действием центробежных сил масло отбрасывается к турбине, заставляя ее вращаться. Жидкость отталкивается обратно к насосному колесу, усиливая его вращение.

В некоторых моделях коробки автомат на скорости 20 — 60 км/ч гидротрансформатор блокируется муфтой. Автомат и мотор жёстко сцепляются, и потерь мощности не происходит, но масло быстрее загрязняется от перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в планетарную коробку.

Как работает АКПП далее:

1. В планетарном механизме вращаются шестерни и свободные фрикционные диски. Неподвижные диски сцеплены с корпусом автомата.
2. Электронный блок определяет скорость автомобиля и нагрузку двигателя по показаниям датчиков. Затем передаёт сигнал в гидроблок, что пора переключать передачу. Масляный насос подаёт рабочее давление в каналы гидроплиты.
3. Движение масла в АКПП происходит по следующей схеме. От маслонасоса жидкость проходит через фильтр к гидроблоку. Открывается соответствующий соленоид, пропуская масло к планетарному звену. Жидкость давит на поршни, которые сжимают фрикционные диски.
4. Блокируется элемент планетарного ряда, жёстко связанный с фрикционом, например корона. Теперь крутящий момент передаётся через солнце и водило, при этом меняется передаточное отношение, т.е. скорость вращения и передаваемое усилие выходного вала автомата.
5. Одновременно разблокируется элемент предыдущей передачи.

Автоматическая коробка с ручным режимом управления (Tiptronic, Autostick) даёт возможность водителю задавать команды на переключение передач, но сами переключения проходят также под управлением электронного блока.

Роботизированная КПП

Принцип работы автоматической роботизированной коробки передач (DSG) схож с работой МКПП под управлением электроники. От других трансмиссий робот отличается одновременной работой двумя сцеплениями. Это позволяет переключать скорости быстро, плавно без потери мощности двигателя.

Читать

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

В начале движения в автомате DSG одновременно включаются первая и вторая скорости, но у второй сцепление разомкнуто. Таким образом коробка «готовится» ко включению повышенной передачи. В момент переключения сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается. Для понижения передачи переключения проходят в обратном порядке.

Как и в механической коробке, синхронизаторы переключают скорости, блокируя шестерни, но в автомате муфты действуют под управлением гидравлических цилиндров. Сцепления также работают от гидравлических приводов.

Роботизированную коробку можно представить как две коробки чётных и нечётных передач, которые работают одновременно под управлением Мехатроника.

Вариатор

Принцип действия вариаторной АКПП сводится к изменению диаметров ведущего и ведомого валов и ременной передачи между ними. Конические формы на валу синхронно сходятся и расходятся, увеличивая или уменьшая площадь соприкосновения ремня.

Как работает автомат, когда нужно передать максимальное усилие:

1. По сигналу электронного блока гидравлический или сервопривод раздвигает конусы ведущего вала. Ремень «проваливается» в центр шкива и проходит по малому радиусу.
2. Конусы ведомого вала в этом случае сдвинуты. Ремень проходит по большему радиусу.
3. Ведущий вал делает несколько оборотов, чтобы ведомый прошёл 1 круг.

Чтобы создать наименьшее передаточное отношение коробки, нужно изменить радиусы огибания ремнём на противоположные.

Сцеплением вариатора CVT служит гидротрансформатор, что и в «классике».

Механизмы коробки работают в масляной среде, но состав ATF для CVT отличается свойствами от обычной ATF.

Основные условия эксплуатации АКПП

В процессе эксплуатации коробки владельцу необходимо соблюдать ряд правил, которые продлевают ресурс агрегата. Особенно это касается зимней эксплуатации. Помимо этого, коробка накладывает некоторые ограничения на эксплуатацию, которые также необходимо помнить и соблюдать.

Эксплуатация автоматической коробки зимой

Для прогрева коробки при отрицательной температуре воздуха необходимо:

1. Запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты.
2. Сесть за руль, удерживая ногой тормоз начать переводить селектор по всем позициям. На каждой позиции требуется давать задержку на 8-10 секунд. Рекомендуется греть коробку еще 5-6 минут, периодически переводя селектор по кругу.
3. Начать движение плавно, не утапливая педаль газа более чем на треть. Прогреть коробку на плавном режиме движения в течение нескольких километров пути.

Рекомендуем: Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Перед началом зимней эксплуатации рекомендуется заменить жидкость в коробке, если ее пробег приблизился к 50 тыс. км.

Что не стоит делать с АКПП?

Для обеспечения ресурса коробки владельцу не следует производить следующие манипуляции:

1. Не следует включать нейтральное положение при движении накатом, поскольку в этом случае не обеспечивается смазка и теплоотвод узлов коробки. Злоупотребление движением накатом может стать причиной износа и подгорания фрикционных дисков и пластин в муфтах.
2. Запрещено переключать режимы движения вперед и назад без полной остановки автомобиля и вращающихся частей в коробке. При переключении необходимо удерживать автомобиль рабочим тормозом. Известны случаи поломки шестерен и картера коробки. Именно по этой причине не разрешается выбираться из грязи или снежного заноса путем раскачивания автомобиля.
3. Нельзя использовать автоматическую коробку в качестве стояночного тормоза.
4. Нельзя буксировать автомобиль. Машины с автоматической коробкой буксируются только с загрузкой ведущих колес на тягач.
5. Запрещено давать повышенную нагрузку на холодную трансмиссию. Для прогрева коробки требуется больше времени, чем на нагрев двигателя, поэтому первые 7-10 км пути рекомендуется двигаться на малой скорости без рывков и ускорений.
6. Избегать движения по бездорожью с пробуксовкой колес.
7. Не рекомендуется использовать автомобили с автоматическими коробками для буксировки тяжелого прицепа.

Типичные неисправности автоматической коробки передач

Некоторые распространенные неисправности:

1. Поломки кулисы переключения, которые не позволяют переключать режимы работы. Ремонт заключается в замене сломанных или изношенных деталей. На некоторых машинах доступ к механизму переключения затруднен, поэтому может потребоваться демонтаж коробки или подрамника вместе с силовым агрегатом и коробкой.
2. Течь рабочей жидкости через сальники или уплотнительные прокладки. Проблема решается заменой изношенных деталей и сменой жидкости и фильтра.
3. Блокировка работы коробки из-за выходи из строя управляющей электроники. В процессе ремонта меняются блоки и жгуты проводки.
4. Коробка не позволяет двигаться вперед, но задняя передача работает. Причиной является износ муфт, заедание или засорение клапанов.
5. Не работает задняя передача и часть передач переднего хода. Причиной поломки является износ одной из рабочих муфт или поломка гидравлических магистралей, обеспечивающих работу узла.
6. При попытке переключить селектор и начать движение происходит толчок, режим переключается, но движение не начинается. Это является симптомом поломки гидротрансформатора или недостаточного уровня масла. Возможно засорение фильтра продуктами износа, из-за чего не обеспечивается необходимая производительность и давление в гидравлической системе коробки.
7. Возможно движение вперед только на одной скорости. Причина — износ муфт, обрыв манжеты привода муфты, заедания клапанов блока.
8. Металлические шумы при движении указывают на износ подшипников или шестерен. Ритмичный металлический стук на холостом ходу сигнализирует об износе дисков в одной из муфт.
9. Проблема с движением автомобиля после прогрева коробки, при этом на холодную коробка работает нормально. Дефект возникает в результате износа или поломки лопаток на крыльчатках насоса или турбины.

При возникновении проблем с автоматической коробкой владельцу необходимо обратиться в специализированный сервис. Попытки самостоятельного ремонта могут привести к необратимым последствиям и необходимости замены коробки в сборе.

Режимы работы

Управление АКПП водителем происходит через селектор. Каждое положение рычага рассчитано под определённые условия движения. Количество и виды режимов зависят от модели автоматической коробки передач. Расшифровка обозначений указана в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Основные режимы работы автомата приведены в таблице.

Читать

Масло для АКПП ATF SP3: аналоги, характеристики и применение

Обозначение	Описание режимов коробки автомат
P	Паркинг. Аналог стояночного тормоза с блокировкой вала. Ведущие колёса блокируются.
R	Реверс или задняя скорость. Используется при остановке с нажатой педалью тормоза.
N	Нейтраль используется для сервисной транспортировки. Вал и колёса не блокируются, но связь двигателя и колёс отсутствует.
D	Движение вперёд.
L	Может обозначать: · пониженную передачу; · блокировку дифференциала (включать в движении нельзя).
B
2	Скорость не выше 2 передачи.
3	Скорость не выше 3 передачи.
M	Ручное управление. Передачи включаются через знаки «+»/ «-».
S или PWR	Спортивный режим для динамичной езды при максимальных частотах вращения двигателя.
W	Винтер предназначен для зимнего вождения. Стартование начинается со 2 передачи.
OD	Овердрайв применяется для ускорения.

Переключать коробку автомат в ручной режим необходимо:

• при подъёме или спуске с горки;
• по бездорожью, чтобы не перегреть автомат пробуксовкой;
• для длительного обгона, прохождения крутых поворотов и других манёвров.

Основные элементы автоматической трансмиссии

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестеренок, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наиболее эффективно.

Собирается коробка в алюминиевом кожухе, называемом картером. В нем располагаются главные компоненты автоматической трансмиссии:

1. Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий со стороны водителя производить непосредственное им управление.
2. Планетарный ряд, изменяющий передаточное отношение при переключении.
3. Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющие переключение передач.
4. Устройство управления.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Правильная эксплуатация АКПП начинается с момента запуска мотора:

• селектор выставить в режиме «Р». Двигатель не включится, если сработает блокировка запуска из-за неправильного положения рычага автомата. Кроме того, машина не откатится;
• перед включением мотора нажать педаль тормоза;
• для разблокировки некоторых моделей автоматов нужно вставить и повернуть ключ зажигания (см. мануал к автомобилю).

Как пользоваться коробкой автомат в начале движения:

1. Вставить ключ в замок зажигания.
2. Проверить положение селектора.
3. Нажать педаль тормоза.
4. Запустить двигатель.
5. В зимнее время прогреть АКПП, переводя рычаг во все положения и обратно.
6. Переключить коробку автомат в режим «D».
7. Плавно отпустить тормоз.
8. Нажать педаль газа. От силы нажима зависит скорость разгона. В зимнее время первые 10 км нужно ехать со скоростью 20 км/ч.
9. Для остановки отжать педаль газа и нажать тормоз.
10. Чтобы выйти из машины, нужно поставить переключатель АКПП в режим «P».

Использование нейтрали на светофоре приводит к гидроударам и износу автомата. В пробках используют режим «D». Если нужно остановится, нажимают педаль тормоза.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Плюсы и минусы разновидностей АКПП представлены таблицей. Главное достоинство всех конструкций, что передачи в автомате переключаются с помощью электроники, не требуя внимания водителя. Отсюда же следует недостаток: наличие электронных компонентов усложняет конструкцию коробки, удорожает ремонт и появляется вероятность программных ошибок.

Коробка автомат	Плюсы	Минусы
Классическая	Доступные запчасти и ремонт, ресурс свыше 200 000 км.	Коробка склонна к перегреву, поэтому нельзя долго буксовать, ездить по бездорожью, буксировать тяжёлую массу, «гонять» и дрифтовать.
Вариаторная	Высокий КПД, низкий расход топлива, плавный и динамичный разгон.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, не устанавливается на мощные автомобили, высокие требования к маслу
Роботизированная	Нет потери мощности двигателя, быстрые переключения, экономия топлива, наличие ручного режима управления.	Те же, что у «классической». Сложный ремонт, высокая стоимость коробки, ресурс до 150 000 км, движение в пробках изнашивает диски.

Заключение

Автоматическая коробка может быть ступенчатой, бесступенчатой, роботизированной. Любая из конструкций автомата управляется компьютером и нуждается в чистой трансмиссионной жидкости. Чтобы автоматическая коробка работала без проблем и лишних расходов, нужно соблюдать правила использования агрегата и заботиться о его состоянии.

АКПП: плюсы и минусы применения

Одним из основных конструктивных элементов, используемых в трансмиссии автомобилей, является автоматическая коробка передач (АКПП). Этот агрегат в процессе эксплуатации выполняет несколько важных функций, изменяя по мере необходимости параметры крутящего момента (усилия, развиваемого двигателем) и скорости движения транспортного средства (ТС).

Кроме этого, обеспечивается разъединение двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и трансмиссии.

Специалисты подразделяют все АКПП на 3 группы:

1. Бесступенчатые (вариатор).
2. Ступенчатые (гидроавтомат).
3. Комбинированные (роботизированные коробки-автомат).

Общее устройство агрегата

В конструкции всех типов АКПП имеются следующие структурные элементы:

• Гидротрансформатор (ГТД). Состоит из реактора, турбины и насосного колеса с большими лопастями. Узел выполняет роль сцепления (передача вращательного движения от ДВС к ведущим колесам машины). Его основная задача – обеспечить плавность и равномерность вращения без рывков и толчков.
• Планетарная передача (ПП). Представляет собой узел с набором скоростей. Здесь происходит управление шестернями с учетом выбранного режима движения ТС.
• Комплект фрикционных накладок и механизмов торможения. Они управляют и при необходимости останавливают элементы ПП.
• Блок управления. Отвечает за оптимальный режим работы АКПП с учетом конкретных условий дорожного движения.

Особенности работы автоматической коробки

После пуска двигателя в ГТД поступает трансмиссионное масло, постепенно давление увеличивается. Насосное колесо приводится в движение, но другие элементы (турбина и реактор) остаются неподвижными.

При включении передачи и увеличении подачи бензина в цилиндры ДВС скорость вращения насосного колеса возрастает. Образующиеся потоки масла приводят в движение турбину, далее тяговое усилие передается на колеса, и автомобиль начинает движение.

С достижением определенной скорости движения передача меняется автоматически. Под воздействием фрикционов и тормозной ленты пониженная передача отключается. Одновременно с этим растущее давление потока масла разгоняет повышенную передачу. Таким образом происходит переключение без потери мощности.

Снижение скорости или полная остановка двигателя роняет давление в системе, и происходит переключение в обратном порядке (с высшей передачи на низшую).

Достоинства агрегата и его недостатки

Возросшие требования к качеству управления ТС привели к существенному усложнению конструкции современных автомобилей. Установка автоматической КПП на легковые и грузовые машины самым лучшим образом сказалась на работе двигателя и ходовой части, а также на повышении скоростных параметров.

Водителю на автомобиле с механической коробкой передач во время движения периодически приходится выжимать педаль сцепления, перемещать рычаг переключения, выбирая ту или иную передачу самостоятельно с учетом скорости движения и состояния дорожного полотна.

Использование коробки-автомата отменяет необходимость перечисленных действий. По сравнению с механическими КПП у «автоматов» есть ряд важных преимуществ:

• Простота и комфорт при управлении ТС. Водитель машины с «автоматом» не отвлекается от контроля за дорожной ситуацией, ему не нужно следить за режимом переключения скоростей.
• ДВС, а также основные узлы и агрегаты (ходовая часть, подвеска, тормозная система и проч.) защищены от перегрузок, в результате чего существенно увеличивается их эксплуатационный ресурс.
• Использование специальных программ движения (устанавливаются на современные модели внедорожников с АКПП) позволяет повысить проходимость авто в условиях бездорожья или сильно заснеженной дороги.
• Повышенная надежность и безотказность работы. На «автомате» нет таких деталей, как диск сцепления, тросик, выжимной подшипник и ряда др. Вывести из строя АКПП намного сложнее.

При своевременном обслуживании и правильной езде ресурс современных агрегатов может достигать миллиона километров, что в разы превосходит аналогичный параметр механической коробки.

Однако есть у АКПП и несколько минусов, которые нужно знать и учитывать при покупке нового автомобиля:

• Стоимость ТС с «автоматом» выше по сравнению с моделями «на механике».
• Расход топлива при эксплуатации автомобиля в городском режиме увеличивается в среднем на 15-20%.
• Техническое обслуживание (ТО) обойдется дороже. В частности, предъявляются высокие требования к качеству трансмиссионного масла (ATF жидкости). Оно должно быть оригинальным, рекомендованным производителем.
• Автомобиль с АКПП нельзя буксировать на тросе или жесткой сцепке.
• Движение можно начинать только после предварительного прогрева коробки. На это потребуется больше времени, чем для прогрева антифриза, используемого в системе охлаждения двигателя. Соответственно, увеличивается расход топлива.

Подведем итог

Плюсы и минусы у коробки-автомата по сравнению с механикой очевидны. Перед покупкой авто все эти параметры важно учесть и проанализировать. В целом, механическая трансмиссия на данный момент является более практичным и надежным вариантом. «Автоматы» идеально подойдут для начинающих водителей и тех автомобилистов, которые большую часть времени передвигаются в условиях городских пробок.

Автоматическая коробка передач: принцип работы и неисправности🥇

Автоматическая коробка передач является достаточно надежным узлом автомобиля

Сегодня большинство автомобилей оснащаются так называемой автоматической коробкой передач. Эту же коробку механики также называют гидротрансформаторной.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Для того чтобы ездить на автомобиле долго и без проблем, необходимо примерно понимать, что такое АКПП и из чего она состоит. Отметим, что среди автолюбителей автоматическими коробками принято называть любые коробки передач, в которых человеку не нужно выжимать сцепления и постоянно переключать передачи. В то же время, ранее мы уже разбирались в том, какие бывают виды АКПП. В данной же статье пойдет разбор основных особенностей классической автоматической коробки.

---

Принцип работы АКПП?

---

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

Чтобы лучше понять то, каким образом переключаются передачи в классическом гидротрансформаторе, нужно разделить саму коробку на три составляющих:

1. Механическую
2. Гидравлическую
3. Электронную

Главную нагрузку, по передаче крутящего момента от двигателя на колеса выполняет так называемый бублик или же гидротрансформатор. Данный агрегат разделен на две части, одна из которых крепится к маховику двигателя, а вторая – к коробке передач. Когда автомобиль начинает ехать, то крутящий момент от двигателя на коробку передается при помощи жидкости, которая находится внутри гидротрансформатора.

Далее в работу вступает механическая и электронная часть. Электронная анализирует крутящий момент на колесах и на двигателе, после чего передает сигнал механической части и там уже включается та или иная передача в зависимости от режима езды.

---

Плюсы и минусы АКПП

---

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

С изобретением автоматической коробки передач, казалось, что устаревшая и неудобная МКПП уйдет в прошлое буквально за пару лет, но этого не случилось. В связи с этим назревает логический вопрос, неужели АКПП так плоха?

Как и любое устройство, гидротрансформаторный автомат имеет ряд плюсов и минусов, о которых мы сейчас поговорим.

Плюсы автоматических коробок передач:

• Комфортность управления автомобилем;
• Переключение скоростей всегда происходит стабильно и плавно;
• В большинстве современных коробок возможно, как автоматическое, так и ручное переключение передач.

Минусы АКПП:

• Повышенный расход топлива в среднем на 1-2 литра
• Высокая стоимость обслуживания в сравнении с механикой
• Необходимость регулярного обслуживания по регламенту

---

Типичные неисправности АКПП

---

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / Скриншот/YouTube

Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине

Если мы говорим о типичных проблемах коробки передач, то стоит понимать, что каждая поломка может быть индивидуальной и наличие у авто какого-либо из перечисленных симптомов не говорит о конкретной неисправности.

Самый точный и в то же время самый дорогой вид диагностики АКПП заключается в ее разборе и визуальном осмотре проблемных мест.

Коробка едет только на 3-й скорости – компьютер перевел коробку в Аварийный режим, нужно ехать на диагностику и проводить ремонт коробки

Переключение передач происходит с толчками «на холодную» и нормализируется после прогрева – в таком случае вероятной причиной может быть засорение гидроблока. Избавиться от этой неисправности помогает его очистка, а также замена расходников в самой коробке, изредка помогает замена масла.

Вой, гул и вибрации во время движения – сильный износ подшипника или планетарной передачи, необходима их замена.

Автомобиль не едет назад, при этом вперед есть только первая и вторая скорость либо автомобиль не реагирует на педаль газа – из возможных причин неисправности могут быть:

• Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления.
• Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
• Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты.
• Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Как ездить зимой на автомате

Масло в АКПП легко пенится и имеет коричнево-белый цвет, при старте автомобиль пробуксовывает – в АКПП попала вода, которая не дает насосу набрать нужное давление.

Автомобиль не двигается ни вперед, ни назад, а при включении режимов P или N есть сильный толчок – возможна одна из следующих причин данной неисправности:

• неисправен гидротрансформатор,
• в коробке недостаточно масла
• забит масляный фильтр

Автомобиль начинает двигаться, когда селектор переведен в режим N – среди возможных причин стоит выделить следующие:

• Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
• 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
• “Приварились“ фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)

Во время спокойной езды автомобиль начинает буксовать и дергаться – в таком случае из строя могла выйти муфта свободного хода.

На дне поддона обнаружен металлический мусор – возможные причины:

• Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.
• Износ пальца сателлитов планеты.
• Износ рабочего слоя скользящего подшипника.
• Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали)
• Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.

---

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

---

Вам также может быть интересно:

---

---

Принцип работы акпп (автоматической коробки передач): как работает, устройство, видео

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

Немного об истории изобретения АКПП

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

•  Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
• Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
• За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
• Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах»  ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
• В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной.  Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

• Перед тем как произвести запуск двигателя селектор должен быть в положении «N» (нейтраль) или «P» (паркинг). В обязательном порядке нужно выжимать педаль тормоза;
• Перед началом движения с выжатой педалью тормоза и включенной кнопкой, отвечающей за блокировку селектора, выбирается нужный режим. Ни в коем случае нельзя добавлять газ при переключении селектора;
• После остановки машины её нужно поставить на стояночный тормоз (ручник), после чего стоит перевести рычаг селектор в положение «P». Такая последовательность обуславливается тем, что автомобиль, который не поставлен на ручной тормоз, на спуске может произвольно двигаться, а это может стать причиной блокировки в АКПП парковочного колеса. Поэтому для страховки всегда нужно зажимать ручник и только потом можно уже переводить селектор в положение «Р»;

  Как управлять коробкой автомат

• Необходимо усвоить что, застряв в болоте или снегу недопустимо использовать так называемый метод раскачивания автомобиля с помощью газа. Переводить селектор переключения в различные положения, например «R» или «D» если автомобиль не полностью остановился категорически запрещено — это может привести к серьезной поломке и к последующему, дорогостоящему ремонту;
• Автоматическая коробка передач имеет свои особенности при управлении в различных погодных и климатических условиях. Для движения в зимний период используются положения селектора «1», «2», «3» и «W». Также противопоказано движение в зимний период на автомобиле с плохой резиной – пробуксовывая автомат определяет, что машина движется без нагрузки и начинает включать повышенные скорости;
• При движении с прицепом скорость не должна быть более чем 80 км/час, а селектор должен быть в положении «3»;
• Большинство автомобилей рекомендуется буксировать по формуле 50/50 (дальность буксировки не более 50 км, а скорость не должна быть больше 50 км.). Есть модели, которые вообще запрещено буксировать;
• Также запрещаются различные эффектные старты и развороты на месте. При одновременном нажатии на педали газа и тормоза масло в трансмиссии закипает, и автоматическая коробка может просто сгореть.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как работает коробка передач моего автомобиля?

12 ноября 2013 г.

В любой машине много частей, на самом деле тысячи, но некоторые из систем, которые контролируют то, что делает ваша машина и как она это делает, могут быть более важными, чем другие. Трансмиссия является одной из самых важных, так как без нее мощность двигателя никогда не будет передаваться на колеса, и от вашего автомобиля будет мало толку.

Сегодня в большинстве автомобилей используется два основных типа трансмиссии: автоматическая и механическая.Вскоре мы более подробно рассмотрим, как они работают, но важно отметить, что в последние годы также набирают популярность несколько других типов передачи. Коробка передач с двойным сцеплением работает по тому же принципу, что и механическая коробка передач, но с компьютерным управлением, что устраняет разрыв между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью отказывается от отдельных передач, увеличивая передаточное число в соответствии с набором правил.А у электромобилей часто вообще нет трансмиссии, строго говоря, у них есть только одно фиксированное передаточное число для передачи мощности на колеса.

Но прежде чем мы углубимся в то, как работают механическая и автоматическая коробки передач, мы должны определить некоторые ключевые термины:

шестерня: в этом контексте шестерня представляет собой набор зубчатых колес, которые работают вместе, чтобы определить или изменить отношение между скоростью двигателя транспортного средства и скоростью его колес; это также термин, используемый для описания каждой из передач, которые может выбрать водитель, что на самом деле является передаточным числом выбранных передач на входном и выходном валах.

Передаточное число : соотношение между скоростями вращения входной и выходной части набора шестерен

сцепление : механизм для соединения и отключения двигателя транспортного средства от системы трансмиссии

трансмиссия : механизм для передачи мощности от двигателя (или мотора) транспортного средства на его колеса

рычаг переключения передач : рычаг управления, который водитель использует для управления текущей передачей (или диапазоном передач) трансмиссии транспортного средства

Модель H : расположение шестерен, обычно обозначенное на рукоятке рычага переключения передач, где шестерни расположены в виде ряда параллельных рядов, напоминающих букву «H» с дополнительными ножками

Теперь о том, как две самые общие типы передач работают.

Автоматическая трансмиссия, безусловно, самая популярная на дорогах и самая популярная при продаже новых автомобилей. Но механическая коробка передач проще по своей конструкции и функциям, поэтому описание мы начнем с нее. Большая часть функций механической коробки передач может быть перенесена или аналогична изучению автоматических коробок передач.

В своей самой простой форме механическая коробка передач состоит из набора шестерен вдоль пары валов, входного и выходного валов.Шестерни на одном валу входят в зацепление с шестернями на другом валу. Результирующее передаточное отношение между шестерней, выбранной на входном валу, и шестерней, включенной на выходном валу, определяет общее передаточное число для этой «шестерни».

Водитель выбирает передачи в механической коробке передач, перемещая рычаг переключения передач, который входит в зацепление с рычажным механизмом, управляющим движением шестерен вдоль входного вала. Перемещение рычага вперед или назад позволяет выбирать между двумя передачами, доступными для данного рычажного механизма; автомобили с четырьмя передачами или скоростями используют две связи; автомобили с пятью или шестью скоростями используют три рычага. Водитель переключается между рычагами, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Для включения передачи в механической коробке передач водитель выжимает педаль сцепления, отсоединяя двигатель от первичного вала коробки передач. Это освобождает шестерни на входном валу для движения, поскольку, когда двигатель передает крутящий момент через входной вал, шестерни на нем зацепляются. Как только сцепление отключит питание от двигателя к трансмиссии, пользователь выбирает соответствующую передачу (т.е. первый, третий, задний ход) и выключает сцепление, передавая мощность двигателя на первичный вал и приводя автомобиль в движение с выбранным передаточным числом.

В автоматической коробке передач тот же самый важный процесс происходит внутри самой коробки передач, но все это происходит за кулисами. Одно из основных различий между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что в автоматической коробке передач не используется сцепление (во всяком случае, как правило). Вместо этого автоматическая коробка передач полагается на преобразователь крутящего момента, чтобы разъединить двигатель и коробку передач.

Гидротрансформатор работает на принципах гидродинамики, которые слишком сложны для подробного обсуждения без математики и науки, но основная предпосылка проста: когда двигатель вращается медленно, через жидкость передается очень небольшой крутящий момент и турбина внутри гидротрансформатора; при быстром вращении двигателя почти весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента — вот почему автомобили с автоматической коробкой передач «ползут» вперед на холостом ходу и в «драйве», поскольку небольшое количество крутящего момента двигателя передается на входной вал трансмиссии.

Когда гидротрансформатор управляет соединением входа трансмиссии с двигателем, шестерни внутри трансмиссии могут выполнять свою работу без непосредственного вмешательства водителя. Но как автоматическая коробка передач определяет, какая передача необходима, и затем выбирает эту передачу? Предпосылка та же, что и с механической коробкой передач, но способ достижения этой цели сильно отличается.

Вместо шестерен, расположенных вдоль двух параллельных валов, как в механической коробке передач, в автоматической коробке передач используется одиночный концентрический вал с наборами шестерен внутри и вокруг друг друга в планетарном расположении, включая «солнечную» шестерню, водило планетарной передачи» или «водило», которое удерживает несколько планетарных шестерен, и «кольцевую» шестерню.

Этот планетарный редуктор работает путем изменения соотношения входной и выходной скоростей шестерни посредством зацепления одной шестерни с другой, предлагая ряд доступных передаточных чисел в зависимости от того, какая из них зацеплена с какой. Но вместо того, чтобы управляться рычагом переключения передач, сложная система гидравлики контролирует, какой набор планетарных передач включается в данный момент времени. Эта гидравлическая система управления, в свою очередь, управляется электронным блоком управления, запрограммированным в соответствии с двигателем и автомобилем, на котором установлена ​​автоматическая коробка передач.

Все эти зубчатые передачи соединены с входом двигателя с помощью ряда внутренних муфт, которые также контролируются компьютером и гидравлической системой для определения передаточного числа, которое будет передаваться через выходной вал на приводной вал к ведущему валу. колеса.

Далее: Что такое проверка смога? »

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии или расширенная версия любого из этих двух.Существует и третья вариация, которая называется полуавтоматической коробкой передач

. Что означает полуавтоматический код ? Что ж, в нем есть функции обоих типов трансмиссии; следовательно, имя было дано. Как работает эта передача? Чем она отличается от механической и автоматической коробок передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили редко можно встретить в автомобиле в наши дни – благодаря популярности системы двойного сцепления.Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы догадались по названию! Это ни в коем случае не автомат, а напоминает механическую коробку передач без педали сцепления. Если рассматривать полуавтоматический против ручного , единственная разница между ними заключается в том, что в полуавтоматической версии используются приводы и компьютеры вместо тросов и трубок для переключения передач.

Полуавтоматический режим предлагает ощущение переключения передач в автоматическом механизме. Источник: CarAdvice

     СМ. БОЛЬШЕ

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она обеспечивает лучшую топливную экономичность (так же, как механическая коробка передач), а также проста в использовании, как и автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая установка работает по тому же принципу, что и все другие типы трансмиссии – использует кинетическую энергию двигателя для вращения колес за счет вращения входного вала и различных шестерен.Между двигателем и коробкой передач находится сцепление, которое позволяет последней включаться (когда ею управляет двигатель), выключаться (когда она может вращаться или не вращаться без вмешательства двигателя) и частично включаться.

В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач. Несколько иначе обстоят дела с полуавтоматической коробкой передач , в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используется набор исполнительных механизмов и гидромотор.Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя. Затем приводы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить связь между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи несколько отличаются друг от друга.

Расположение рычага переключения передач — Если у автоматической коробки передач есть рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая парковку, задний ход, нейтраль и движение). Полуавтомат может иметь как кнопочное, так и рычажное управление. Рычаг переключения передач не будет иметь режима «Парковка», а вместо режима «Драйв» будет опция «Автомат». Большинство современных автомобилей, вероятно, имеют кнопки +/- для ручного управления переключением передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.

Автоматические коробки передач отличаются от полуавтоматических. Источник: Hackaday

Функции — автоматическая коробка передач переключает передачи без участия водителя. Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая коробка передач не переключает передачи сама по себе, а помогает водителю переключаться между передачами.Водитель должен давать команды, чтобы автомобиль переключался на более высокую или более низкую передачу.

Какие автомобили оснащены полуавтоматической коробкой передач?

Полуавтоматическая коробка передач существует с начала 1930-х годов. Так что нечего и говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях почти всех автопроизводителей. Давайте обсудим некоторые из современных моделей автомобилей, которые используют эту трансмиссию:

Ferrari — Автопроизводитель впервые применил автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году.Последнюю версию можно найти в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила экспериментировать с ней во всех своих новых моделях.

Opel — Коробка передач Easytronic используется в нескольких моделях. Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.

Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию. Источник: Motor1.com

Ford . Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года.Это была обычная полуавтоматическая машина без возможности автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Honda  – Собственная версия полуавтоматического автомобиля Hondamatic от Honda появилась на рынке в 1970-х годах. Позже было разработано множество вариантов, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic, трансмиссия Alpha Romeo Selespeed используется в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и других.

Надеемся, что прочитав эту статью, вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая коробка передач и о разнице между автоматической коробкой передач и полуавтоматической коробкой передач . Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автоэксперты ответят на них за вас.

Автоматическая коробка передач: какие детали?

Ленты   Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности. Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом.   В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.   Вернуться к началу

Пакеты сцепления   Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления.   Половина дисков изготовлена ​​из стали и имеет шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана.Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы.   Внутри барабана находится поршень, который в нужный момент приводится в действие давлением масла, сжимая пакет фрикционов так, чтобы два компонента блокировались и вращались как один.   Вернуться к началу

Электронный блок управления   Электронный блок управления, также называемый ЭБУ или компьютером, рассчитывает все параметры управления двигателем на основе всех данных сигналов, полученных от различных датчиков, используемых автомобилем. производитель.   Блок реагирует на измеряемые переменные и все входные сигналы датчиков, производя расчет в зависимости от заданных параметров для управления и регулировки систем двигателя.   Наиболее распространенным ЭБУ в автомобиле является ЭБУ двигателя, но автомобили более поздних моделей могут также иметь ЭБУ, управляющий трансмиссией, торможением с АБС, подушками безопасности, приводом ремней безопасности и контролем тяги.   Вернуться к началу

Датчик частоты вращения двигателя   Соединение со стороной низкого напряжения системы зажигания обеспечивает импульсы, которые используются в качестве сигнала частоты вращения двигателя.   Вернуться к началу

Шестерни   Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Они обычно используются для передачи вращательного усилия с одного вала на другой. По сути, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (мощности вращения).   В автоматических коробках передач обычно используются два типа зубчатых колес: прямозубые и косозубые.   Зубья цилиндрических шестерен нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни.Иногда их называют прямозубыми.   Цилиндрические шестерни несколько шумны и больше не используются в качестве главных ведущих шестерен в трансмиссии. Однако их можно использовать для проскальзывания задней передачи.   Зубья косозубых шестерен обрабатываются под углом к ​​центральной линии вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных ведущих шестерен обычно используются косозубые шестерни. Косозубые шестерни тише и прочнее прямозубых.   Люфт шестерни — это небольшой зазор между зацепляющимися зубьями шестерни.Зазор позволяет смазочному маслу поступать в зону повышенного трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заклинивания или повреждения.   Передаточное число — это число оборотов, которое ведущая шестерня должна сделать, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни.   Например.Если у ведущей шестерни 12 зубьев, а у ведомой шестерни 24 зуба (24 разделить на 12), передаточное число будет два к одному, записанное как 2:1.   В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы другая шестерня повернулась один раз. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое меньше скорости ведущей шестерни. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на входном валу.   Передаточные числа коробки передач зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа составляют в среднем 3:1 для первой передачи, 2:1 для второй передачи, 1:1 для третьей или высшей передачи и 3:1 для задней передачи.   На первой или пониженной передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня приводила в движение большую шестерню. Это уменьшит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгонялся даже при низких оборотах двигателя и низкой мощности.   На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1:1. Выходной вал коробки передач будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Не будет умножения крутящего момента (увеличения), но автомобиль будет двигаться быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.   Вернуться к началу

Регулятор   Работа регулятора основана на центробежной силе, создаваемой его скоростью вращения. В заднеприводных трансмиссиях регулятор установлен на вторичном валу и вращается вместе с валом.   В автомобилях с передним приводом регулятор часто имеет собственный вал и обычно приводится в действие шестерней на вторичном валу. В обоих случаях регулятор вращается только во время движения автомобиля, чтобы обеспечить давление регулятора, которое напрямую связано со скоростью движения.   На изображении изображен регулятор грузоподъемности, который используется в одной коробке передач. Он состоит из вала с шестерней, двух обратных шариков, первичного грузика и пружины и вторичного грузика и пружины.   Грузы поворачиваются в верхней части вала и удерживаются наружу пружинами. Это за счет действия рычага удерживает контрольные шарики на своих местах. При движении транспортного средства центробежная сила, действующая на грузики, создает дополнительную силу, удерживающую шарики на своих местах.   Давление регулятора определяется количеством жидкости, проходящей через шарики.   При низких скоростях движения центробежная сила на грузиках будет не очень велика, и давление жидкости поднимет шарики с их посадочных мест. Жидкость будет вытекать из контура регулятора, поэтому будет обеспечено низкое давление регулятора.   При более высоких скоростях движения центробежная сила будет намного больше, и шарики будут крепче прижиматься к своим седлам. Будет выброшено меньше жидкости, и поэтому давление регулятора возрастет.Таким образом, давление регулятора будет увеличиваться со скоростью движения.   Только что описанный регулятор является двухступенчатым; первичный груз тяжелее вторичного, поэтому первичный груз более чувствителен на низких скоростях.   Вернуться к началу

Первичный вал   Первичный вал передает крутящий момент от гидротрансформатора на автоматическую коробку передач.   Первичный вал автоматической коробки передач или вал турбины соединяет гидротрансформатор с ведущими компонентами коробки передач.   Каждый конец входного вала имеет охватываемые (внешние) шлицы. Эти шлицы входят в шлицы турбины гидротрансформатора и приводного узла трансмиссии. Первичный вал опирается на втулки. Трансмиссионная жидкость смазывает вал и втулки.   Вернуться к началу

Разъединитель   Разъединитель (или блокирующий) переключатель на коробке передач управляется рычажным механизмом селектора. Он предотвращает запуск двигателя в любом положении, кроме N или P.   При электронном управлении он также сигнализирует о положении селектора на блок управления. Эта информация нужна блоку управления, чтобы знать, требуется ли переключение передач или нет.   Вернуться к началу

Обгонная муфта   Обратная муфта (также известная как муфта обгонной муфты) представляет собой устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.   Обгонная муфта обычно используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были на нейтральной передаче. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач.Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.   Вернуться к началу

Масляный насос   Масляный насос трансмиссии (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого в трансмиссии.   Масляный насос установлен на передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на корпусе гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости.   Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.   Вернуться к началу

Вторичный вал   Вторичный вал соединяет ведущие компоненты коробки передач с приводным валом.   Этот вал проходит по той же осевой линии, что и входной вал. Его передний конец почти касается входного вала.   Вернуться к началу

Наборы планетарных передач   Базовый набор планетарных передач состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, при этом все они находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.   Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).   Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим вместе любые два элемента, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал. Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.   Вернуться к началу

Генераторы импульсов   Генераторы импульсов, расположенные на трансмиссии, производят серию слабых электрических сигналов (импульсов), связанных со скоростью движения.   Они используются для синхронизации переключения на более высокую и более низкую передачу.   Существуют различные типы генераторов импульсов, но все они используются для генерации очень коротких электрических импульсов, которые могут быть преобразованы и использованы ЭБУ.   На изображении показаны два генератора импульсов, которые расположены в разных местах коробки передач. Генератор импульсов А приводится в действие отверстиями во вращающемся тормозном барабане, а генератор импульсов В — зубьями шестерни. Каждый раз, когда отверстие или зубец проходят через полюс генератора импульсов, магнитное поле генератора импульсов возмущается, и это индуцирует низковольтный импульс в катушке.Импульсы передаются по кабелям на ЭБУ.   Вернуться к началу

Уплотнения и прокладки   Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для регулирования потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.   Уплотнение обычно изготавливается из резины (похожей на резину в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла мимо движущихся частей, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая удерживает резину в тесном контакте с вращающимся валом.   Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепленных вместе. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.   Помимо основных уплотнений, существует также ряд других уплотнений и прокладок, которые различаются в зависимости от коробки передач. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другим примером, который является общим для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройство должно пройти через корпус трансмиссии, и каждое из них является потенциальным источником утечек.   Вернуться к началу

Соленоиды   Соленоиды расположены на корпусе клапана. Это двухпозиционные клапаны, которые либо закрываются, чтобы удерживать давление, либо открываются, чтобы пропустить поток и сбросить давление. Некоторые соленоиды, например те, которые управляют клапанами переключения передач, могут включаться или выключаться.   Другие соленоиды используются для регулирования давления и имеют рабочий цикл. Эти импульсы включаются и выключаются и поэтому способны изменять давление. Количество используемых соленоидов и способ их применения различаются в зависимости от коробки передач.   Вернуться к началу

Датчик температуры   Это устройство используется в двигателе и подает сигнал обратно в ЭБУ для индикации температуры двигателя.   Устройство имеет внутренний резистор (известный как NTC). По мере повышения температуры двигателя сопротивление блока уменьшается и постоянно посылает сигнал в ЭБУ.   Этот сигнал используется в качестве дополнительного корректирующего значения для подачи топливной форсунки, а в некоторых случаях и для синхронизации (упреждения).   Вернуться к началу

Дроссельная заслонка   Это регулирующая заслонка, управляемая водителем с помощью педали акселератора. Между тягой карбюратора и трансмиссией часто используется трос, но также используется вакуумный контроль. Дроссельный клапан обеспечивает давление дроссельной заслонки, которое увеличивается при открытии дроссельной заслонки.   Давление дроссельной заслонки направлено на клапаны переключения, но на противоположный конец от давления регулятора. Давление дроссельной заслонки противодействует давлению регулятора и пытается удерживать шестерни в состоянии пониженной передачи.   Давление дроссельной заслонки, противодействующее давлению регулятора, вызывает переключение передач (как на повышение, так и на понижение) с различными скоростями. Например, при легком дросселе, когда давление дросселя низкое, переключение на более высокую передачу произойдет раньше; при более широком открытии дроссельной заслонки переключение на более высокую передачу будет отложено.   Давление дроссельной заслонки также направляется на первичный регулирующий клапан. это используется для увеличения давления в линии для более широких отверстий дроссельной заслонки. Более высокое давление в трубопроводе предотвращает проскальзывание ленты и сцепления в условиях высокого крутящего момента.   Вернуться к началу

Датчик положения дроссельной заслонки   Этот блок обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие валом дроссельной заслонки.   Он контролирует положение холостого хода и полной нагрузки и передает электронный сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от того, в каком положении он находится.   Он имеет один набор контактов для положения холостого хода и дополнительный набор для полной нагрузки. Этот блок играет главную роль в управлении автоматической коробкой передач, использующей электронное управление.   Датчик является одним из основных входов трансмиссии для переключения передач.   Вернуться к началу

Гидротрансформатор   В автоматических коробках передач гидротрансформатор заменяет сцепление на автомобилях со стандартной коробкой передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается.   Принцип работы преобразователя крутящего момента аналогичен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети.Если вы схватите лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.   Гидротрансформатор представляет собой большое устройство в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которое устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию.   Три элемента гидротрансформатора: насос, турбина и статор.   Насос крепится непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.   При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока не достигает секции турбины, что приводит к ее вращению. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор.   Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в обгонную муфту и предотвращают его вращение.Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента.   Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.   Вернуться к началу

Корпус гидротрансформатора   Корпус гидротрансформатора крепится болтами к задней части двигателя и закрывает гидротрансформатор.Он может быть изготовлен из алюминия, магния или чугуна. Автоматическая коробка передач крепится болтами к задней части корпуса гидротрансформатора.   Вернуться к началу

Трансмиссионная жидкость   Трансмиссионная жидкость служит для ряда целей, включая управление переключением передач, общую смазку и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, который использует масло в основном для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением.Даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для трансмиссии.   Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в масляный радиатор АКПП, погруженный в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через этот охладитель, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу.   Типичная трансмиссия имеет в среднем десять литров жидкости между трансмиссией, гидротрансформатором и бачком охладителя.Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружены в жидкость, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они погружены в масло.   Вернуться к началу

Вакуумный модулятор   Вакуумный модулятор контролирует вакуум двигателя с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю.   Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и снижается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой.   Модулятор крепится к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, который проходит через корпус и крепится к дроссельному клапану в корпусе клапана.   Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.   Вернуться к началу

Блок клапанов   Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.   Он содержит лабиринт каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий блок сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации.   Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан переключения 2-3 передачи активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан синхронизации переключения 3-2, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.   Самый важный клапан, которым вы можете напрямую управлять, — это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач.   Когда вы переводите переключатель передач, например, в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к муфте. пакет (ы), который активирует 1-ю передачу.он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу.   В коробках передач, управляемых компьютером, вы также будете иметь электрические соленоиды, установленные в корпусе клапана для направления жидкости к соответствующим пакетам фрикционов или лентам под управлением компьютера для более точного управления моментами переключения.   Вернуться к началу

Датчик скорости автомобиля   Некоторые трансмиссии имеют датчик скорости автомобиля на задней части спидометра, а не на трансмиссии.   Датчик состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита. Вращение магнита приводит в действие красный переключатель, который генерирует импульсы, связанные со скоростью движения.

Принцип работы механической коробки передач автомобиля. Принцип работы механической коробки передач. Ручное переключение передач и кнопочная система «Лепестки» Автомобильная коробка передач Lotus Evora

Коробка передач, или в другой передаче, передает усилие вращения — так называемый вращательный момент — от двигателя автомобиля на колеса.При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать вращательный момент полностью или частично.

Машина, идущая в гору, должна пользоваться более низкой передачей по сравнению с машиной, мчащейся по ровному шоссе. При более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что она жесткая. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Есть коробки передач с ручным управлением, а есть автоматические.Для смены передачи в МКПП водитель сначала нажимает на педаль сцепления (рисунок слева). В этом случае двигатель отсоединяется от коробки передач. Затем водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова связан с коробкой передач и снова может передавать свою энергию на колеса. В автоматической коробке передач положение педали газа (акселератора) соотносится со скоростью автомобиля, и при необходимости происходит автоматическое переключение передач.

Ручное управление переключением передач

На схемах, управляемых цифрой, показано, как с помощью рычага управления можно переключаться с одной передачи на другую. В зависимости от установленной трансмиссии разные доли крутящего момента, проходя через коробку передач (красные линии со стрелками), приходятся на колеса. Основная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Первая передача. Самая большая шестерня ведущего вала соединена со своей парой на ведомом валу. Машина движется медленно, но может преодолевать тяжелые участки пути.

Вторая передача. Вторая пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. При этом скорость транспортного средства обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Третья пара шестерен вместе с механизмом сцепления работает. Скорость автомобиля еще больше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямая передача) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс. (5-я передача на фото) При включении задней передачи ее ведущая шестерня «вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа ускорителя

Количество оборотов двигателя в минуту зависит от того, сколько топлива поступает из карбюратора в цилиндры.Движение топлива регулируется дроссельной заслонкой карбюратора, а работа заслонки – с помощью педали акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество поступающего топлива уменьшается. При этом обороты двигателя и скорость автомобиля снижаются.

Автоматическая коробка передач

При применении автоматической коробки передач у водителя нет педали сцепления под ногой.Вместо гидротрансформатора в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отключать двигатель от ведущего вала при переходе по условиям движения на другую передачу.

И после смены передачи снова подключается ведущий вал. Стоит водителю поставить рычаг управления в рабочее положение, и механизм АКПП сам подберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Необходимость в МКПП возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает с ограниченным диапазоном оборотов. MCPP обеспечивает оптимальную работу двигателя.

Рис. 1. Две шестерни с разным количеством зубьев в зацеплении.

Ручная коробка работает в паре со сцеплением. Принцип его работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа, расположенные в корпусе коробки, включаются в попеременное зацепление в различных сочетаниях.Таким образом образуются различные передачи, отличающиеся передаточным отношением.

Сцепление обеспечивает временное прекращение передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии — необходимо переключить передачу.

Традиционная ГЦНС состоит из корпуса, называемого картером, валов, расположенных параллельно и шестерен, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при разных передачах можно пояснить на примере двух шестерен с разным числом зубьев (см. рис. 1).Если поставить в зацепление две шестерни: у первой 20 зубьев, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни вторая совершит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего это нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов двигателем. Внутренне влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, появится частая необходимость смены передачи.Производители трансмиссий придерживаются средних значений инвертора, создают многокаскадные конструкции с определенной схемой включения.

Типы трансмиссий

Корпус механической трансмиссии выполнен из легкого, но очень прочного сплава, он герметизирован и залит специальным маслом, что позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в исправном состоянии даже при больших нагрузках.

Механический редуктор Tremary

Механические коробки Tricing состоят из таких валов:

• Первичный (ведущий), соединенный муфтой с маховиком двигателя.
• Вторичный (ведомый) имеющий жесткое соединение с карданным валом.
• Промежуточный. Его назначение – передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, расположенный в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они совершают вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен редуктор. На первичном — шестерня, расположенная с ним в жестком уплотнении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет жестко закрепленный на нем блок шестерен.Шестерни всех валов находятся в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями расположены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки расположен механизм переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунков с вилками. Чтобы не было одновременного включения нескольких передач, этот механизм оснащен блокировкой. Если рычаг переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то для дистанционного управления используется механизм, он называется «Кулиса».

Принцип работы данной коробки заключается в том, что при перемещении рычага управления специфическая вилка перемещает муфту синхронизатора, которая объединяет угловые скорости вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор к вторичный вал коробки. Задняя передача достигается, когда вторичный вал вращается в противоположном направлении.Это достигается использованием дополнительной задней передачи. Он позволяет получить нечетное количество паровых передач: крутящий момент меняет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач см. рис. 2.

Рисунок 2. Переключение передач MCPP.

Устройство двухплечевой коробки имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. С помощью шестерни, размещенной на первичном валу, крутящий момент передается на шестерню вторичного, закрепленную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично тривиальному MCPP.Преимуществом двухканальных коробок является компактность трансмиссии. Плюс они обладают лучшим КПД за счет небольшого количества деталей. Указанная коробка не содержит прямой передачи, поэтому используется для легковых автомобилей.

Преимущества и недостатки

Принцип работы и устройство механической коробки просты, но при движении автомобиля на оборудованной МКПП от водителя требуются определенные навыки для правильного и плавного переключения скоростей.Этот факт является основным недостатком механики. Работать без рывков и сбоев ручная коробка будет, если водитель будет выполнять своевременную смену передач.

К преимуществам данной трансмиссии относятся:

1. Небольшая стоимость и высокая надежность агрегата.
2. Высокая эффективность.
3. Простота обслуживания и ремонта.
4. Хорошая управляемость в экстремальных ситуациях.
5. Минимальный расход топлива.
6. Высокая динамика разгона.

Большинство отказов механической коробки передач возникает при использовании драйвера неправильной схемы переключения скоростей.Рычаг коробки передач необходимо переключать плавно, с паузой выдержки в нейтральном положении – это обеспечит своевременное срабатывание синхронизаторов, предохраняющих шестерни от износа.

Механическая коробка передач — устройство для приема скорости передачи частоты вращения от двигателя к ведущим колесам. Выбор и включение необходимой передачи при использовании механической коробки передач водителем вручную (в отличие от коробки автомат). Название этого устройства отражает тот факт, что вся его функциональность реализуется за счет только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от гидравлических или электрических трансмиссий).Популярный, но технически достоверный принцип работы МКПП освещен в данной публикации.

Зачем автопроизводителям понадобилось внедрять коробку передач? Потому что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и совсем маленьком, диапазоне оборотов. А частота обработки колес — от трогания с места до движения на высоких скоростях — происходит в гораздо более широком диапазоне. И невозможно выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое обеспечивало бы весь диапазон, при одновременном разумном использовании оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью необходимо провести более значительную работу в физическом смысле, то есть придать большую мощность его колесам. То есть на малых оборотах нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнанного автомобиля по ровной дороге его скорость высока, и уже не требуется большой мощности и высоких оборотов двигателя — для поддержания нужной скорости достаточно малой мощности и низких оборотов.С ростом скорости растет аэродинамическое сопротивление двигателя, что требует больших оборотов и более значительных энергозатрат. То же — при движении в гору необходимо увеличивать силу тяги.

Отсюда возникает необходимость передачи вращения от двигателя на колеса с определенным передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий движения. В этом один из пионеров мирового автомобилестроения — немецкий инженер Карл Бенц убедился во время первой дальней (80 км) поездки на автомобиле собственной конструкции.

Эта автосвязка состоялась в 1887 году. К изобретателю устремились Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями. 80-километровое путешествие оказалось очень трудным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторых, с небольшими формами, подъемники приходилось толкать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал машину, снабдив ее дополнительной вспомогательной трансмиссией — «Редеякой», для увеличения тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное отношение должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростью вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Конечно, первая механическая передача Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикрепленные к ведущей оси. С двигателем они соединялись с ремнем, а с помощью рычагов ремень можно было перебрасывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву как на современных «продвинутых» велосипедах пришли металлическая цепь и звезда.

Шоггинг и коробка передач впервые поставлены на автомобиль Вильгельм Майбах на автомобиле.Параллельно с немецкими автоинженерами примерно в те же годы аналогичными изысканиями занимались французы и французы. В Эмиле Левасс и Луи целый набор шестерен с разными передаточными числами для движения вперед и одну передачу уже применил Panar Mechanical Transmission Box. Как и в наше время, шестерни передней передачи были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло зацеплять с неподвижной шестерней на первичном валу по его диаметру зубчатые колеса.

Официально изобретателем механической коробки передач, похожей на современную, стал Луи Рено: В 1899 году этот молодой новичок автомобилестроения запатентовал первую в мире коробку передач, основанную на системе подвижных шестерен и валов. Она была трехступенчатой.

Первый запатентованный менеджер — Луи Рено — в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома — Генри Форд — не стал копировать достижения немецких и французских инженеров, а пошел своим путем.Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных передач (сателлитов), которые вращались вокруг центральных («солнечных») шестерен и были закреплены приводом. Именно так – планетарной коробкой передач оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробок на шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое было сделано в 1928 году Чарльзом Кеттерингом из «Дженерал Моторс». Это сделало механические коробки передач более легкими в управлении, дало им новый толчок к развитию и «техническую долголетие».

С момента изобретения Луи Рено прошло более 120 лет, но основной принцип ступенчатой ​​коробки передач остался прежним. Современные мануальные мануалы, конечно, намного совершеннее: у них передача не с прямым, а с осомо-зацепом, и они более удобны, бесшумны и долговечны. В целом автомобили с «механикой» экономичнее автомобилей с АКПП.

Коробка передач механическая состоит из набора кур различных размеров, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами.Передаточное число становится еще одним способом перемещения как самой шестерни, так и специального устройства — синхронизатора. Его задачей является выравнивание (синхронизация) окружных скоростей включаемых в редуктор передач.

Принцип таков, что чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у нее самое большое. На нем передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и при высокой частоте вращения коленчатого вала скорость автомобиля остается низкой, а сила тяги высокой. На высшей передаче, соответственно, наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колеса не передается, и машина по инерции перекатывается либо стоит.

Большинство серийных современных автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имеют 5 скоростей, или скоростных режимов. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных ручных передач были четырехступенчатыми. Механические коробки с шестью и более скоростями, как правило, комплектуют «заряженные» спорткары или джипы.

С технической точки зрения механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор.Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колеса — шестерни, которые попеременно входят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного валов, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций передач происходит вручную.

Механическая коробка передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Этот узел предназначен для временного отключения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода включения с одной передачи на другую, без отключения оборотов двигателя и в полном сохранении.

Широкое распространение получили двух- и трюковые компоновки с компоновками механических коробок передач. Называются они так по количеству параллельных валов, на которых располагаются руды.

На Троховой ГЦЭС расположены три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединяется со сцеплением, на его поверхности есть прорези. Ведомый диск сцепления двигается. От этого вала энергия вращения передается на жестко связанный с ним стержневой вал.

Ведомый вал соосен с ведущим валом, соединенным с ним через подшипник, который находится внутри первого вала.Поэтому этим осям обеспечивается независимое вращение. Блоки «однокалиберных» шестерен ведомого вала не имеют с ним жесткой фиксации, а также рассекаются специальными муфтами синхронизатора. Здесь они жестко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться по валу на пазах.

На концах муфт набиты зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на концах шестерни ведомого вала. Современные стандарты производства трансмиссий предполагают наличие таких синхронизаторов на всех трансмиссиях для движения вперед.

В двухканальной механической коробке передач ведущий вал также снабжен блоком сцепления. В отличие от трехходовой конструкции, на ведущей оси имеется набор шестерен, а не один. Промежуточный вал отсутствует, а ведомый вал опушенный. Шестерни обоих валов свободно вращаются и все время находятся в зацеплении.

На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня. Между остальными шестернями имеются синхронизирующие муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле синхронизаторов похожа на хитроумную компоновку.Отличие в том, что прямой передачи нет, и каждая ступень имеет только одну пару присоединяемой шестерни, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жестком зацеплении находится главная передача. В главной раздаточной коробке работает дифференциал.

Двухстенная компоновка механического редуктора имеет больший КПД, чем в тротинге, но имеет ограничения по увеличению передаточного числа. Благодаря этой особенности двухстенная конструкция МКПП используется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут применяться и четырехступенчатые коробки передач. Но по принципу своей работы они также соответствуют двухстенным — без промежуточного вала, с передачей вращения от первичного вала сразу к вторичному. Чаще всего это механическая коробка передач с 6-ю передними передачами поворота. В них крутящий момент передается от первичного вала к главной передаче через первый, второй и третий вторичные валы, конечные шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с шестерней главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестерней. При переключении его в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратном направлении. На задней трансмиссии синхронизатор отсутствует, так как задний ход включается только при полной остановке автомобиля. В любом случае, это необходимо сделать. Поэтому на МКПП многих производителей есть защита от случайного включения заднего хода на ходу (для перевода в положение заднего хода нужно поднять специальное кольцо на рычаге).

При включении нейтрального режима вращение шестерни происходит свободно, а все муфты синхронизатора находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП переводит сцепление в зацепление с соответствующей парой на редукторе. А шестерня жестко закреплена с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие от водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач.Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, перемещают синхронизаторы и используют нужную скорость.

Две низшие пары шестерен имеют наибольшие передаточные числа (на легковых автомобилях — обычно от 5:1 до 3,5:1), и используются для трогательного и прогрессирующего разгона, а также при необходимости постоянного движения с малой скоростью, либо по выключению -Дорога. При движении на низших передачах, даже при больших оборотах двигателя, машина будет ехать довольно медленно, но при этом полностью использовать свою мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля при одном и том же уровне оборотов двигателя, а его тяга меньше.На самых высоких передачах машина не сможет тронуться с места или ехать на малых скоростях. Зато может двигаться на больших, вплоть до самых заезженных, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП шестерни расположены с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямолинейные, к тому же они менее шумны в своей работе. Изготавливаются шестерни из высоколегированной стали, а на завершающем этапе производства проводится закалка на ТПХ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающих долговечность деталей.

До появления синхронизаторов безударного включения высшей передачи водителям требовалось производить двойную прижимную, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для выравнивания круговых скоростей передач. А для перехода на пониженную передачу пришлось сделать пениц для совмещения оборотов ведущего и ведомого валов. После введения синхронизатора необходимость в этих манипуляциях отпала. А шестерни стали защищены от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, эти «навыки из прошлого» могут пригодиться и на современном легковом автомобиле. Например, они помогут переключить передачу при выходе из строя сцепления, или если необходимо заглушить двигатель подрезным двигателем, при этом вышла из строя рабочая тормозная система.

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания обязательно оснащаются коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего есть и каких разновидностей этого устройства, а также принимает тот факт, что самая распространенная механическая коробка передач – это МКПП.Ее краткое обозначение — MCPP. Основное отличие, помимо конструктивно-демонстративного, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Мы будем иметь дело с более, который является названным типом КП.

Как работает механический КП? Что она присутствует? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: изменяет передаточное число скоростей вращения от двигателя. Важным компонентом его является передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида.Мы уже выяснили, что механическая КП функционирует путем манипулирования водителем, который самостоятельно решает, какое в данный момент значение передаточного числа требуется для правильной работы всего автомобиля.

Принцип работы ручного МКП

В основном КП — это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестерни, которые в зависимости от потребности в данный момент могут щелкать и изменять обороты и между входным и выходным валами, а также их частоту.

Важно! «Проще говоря, принцип работы механической передачи заключается в том, что на разных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и подключение различных комбинаций передач». Следует рассмотреть еще один важный вопрос: ручная механическая коробка передач.

Стоит понимать, что сама по себе ни одна коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных производителей автомобиля. Один из них — сцепление.Этот узел разделяет мотор и трансмиссию в необходимый момент времени. Это позволяет без последствий для автомобиля переключать передачи при сохранении оборотов двигателя. Наличие муфты и необходимость ее использования обусловлены тем, что ГЦРН пропускает через свои шестерни большой ценный крутящий момент. Также важно знать, что любой редуктор классической конструкции имеет оси валов, которые представляют собой зубчатые колеса. О них мы упоминали ранее. Корпус обычно называют «Картер».А самые распространенные планировки – трех- и двухстенные.

В первую очередь:

• ведущий вал;
• промежуточный вал;
• ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется с муфтой, а по ней перемещается специальный диск (его называют диском муфты). Далее вращение переходит на промежуточный вал, жестко соединенный с шестерней первичного вала. При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует учитывать особое расположение ведомого вала.Часто он соосен с ведущей осью, и они связаны посредством подшипника, который находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращения. Блоки шестерен от ведомого вала не закреплены, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они также могут смещаться вдоль оси. При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестерни. Тогда муфты приобретают открытое положение. После того, как водитель выжмет сцепление, а передача будет показана, скажем, на первой, специальная вилка в КП переведет сцепление таким образом, что оно зацепится за нужную пару передач.Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Такое устройство и принцип работы очень похожи на трехосный вариант МЦПП. Отмечено, что двухстенные механические передачи имеют большой КПД, но в силу особенностей своей конструкции и связанных с этим ограничений на допустимое увеличение передаточного числа применяются только в легковых автомобилях. Также важным элементом конструкции механических коробок передач являются синхронизаторы.

Раньше, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось выполнять двойной набор высоты для выравнивания окружных скоростей редуктора. С появлением синхронизаторов эта необходимость отпала. Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим числом (если говорить о 18-ти ступенях), поскольку с технической точки зрения комплектация такого формата просто невозможна. Также для увеличения скорости передачи синхронизаторы не используются при проектировании спортивных автомобилей.Так работают синхронизаторы: при переключении переключателя управления муфта переключается на нужную передачу. Усилия поступают на блокирующее кольцо муфты, и при существующем трении поверхности зубьев начинают их взаимодействие. Денежные переводы Принцип работы, как мы выяснили, доступный и понятный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключения передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как коробка передач работает по механическому принципу управления, важно разобраться с самим процессом переключения.За этот процесс отвечает специальный механизм. Доступен с задним приводом, оснащен рычагом переключения на самом МКП. Механизм скрыт в корпусе, а рычаг позволяет управлять. Этот вариант характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди преимуществ:

• доступность и простота в плане конструктивного решения;
• четкое переключение;
• высокий срок службы.

К недостаткам можно отнести:

• невозможность размещения двигателя в задней части машины;
• невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

В автомобилях с передним приводом рычаги предусмотрены на полу между сиденьем водителя и пассажира, на панели рулевого управления или на приборной панели. Конструктивные особенности переключения передач с передним приводом также имеют свои достоинства и недостатки. Среди первых — особая комфортность в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения конструктора и инженерной компоновки.

Недостатки в основном представлены сравнительно небольшой живучестью, вероятностью возникновения оружия, а также необходимостью регулировки тяги. Кроме того, такой вариант конструкции и расположения рычага имеет меньшую четкость, чем при его расположении на корпусе ГЦНС. Любовь, кому интересна тема разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с достоинствами и недостатками той или иной механической КП, т.к. она является своеобразной «матерью» всех последующих вариантов исполнения и функциональных распределительных коробок.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Конечно, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравнимыми достоинствами механических являются:

1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
2. Небольшая масса и завидная эффективность (эффективность).
3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшей динамики разгона.
5. Высокая надежность и высокий эксплуатационный ресурс.
6. Наличие возможности применения различных приемов (что важно для АС и водителей со стажем) и стилей вождения при определенных условиях (например, во время гололеда и при движении по бездорожью).

1. Машину с МКПП можно запустить рывком и сделать ее буксировку максимально легкой и удобной на дальние расстояния на любой скорости.
2. Наличие отключения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список.Поговорим о недостатках. Среди них:

1. Необходимость переключения Полное несовпадение силового механизма и трансмиссии, а это влияет на время переключения.
2. Чтобы добиться плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
3. Идеальной плавности хода не добиться вообще, так как количество ступеней в современных автомобилях с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
4. Сравнительно небольшой ресурс на узле сцепления
5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, больше чувствителен к усталости в пути.

В конце статьи рассмотрим краткий курс вождения на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Ручной ящик для «чайников». 9 важных деталей

Новичок, приобретший автомобиль с механической коробкой, обязан ознакомиться с важными нюансами обращения с коробкой и разобраться в некоторых моментах. Чтобы. Для чего нужен трансфер? Для того, чтобы выбрать, что именно и при каких условиях будет оптимальным для использования в нужной вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.)

Важно! Освоение расположения снасти. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск двигателя. Схема: «Нейтра» — сцепление — запуск двигателя. И ничего больше.

2. Правильное использование сцепления. Выжимать – строго до конца и не более 2 секунд. Спасаем машину.

3. Координация покупки и плавное действие. Схватить. Скорость (например, первая).Бросаем сцепление (медленно, конечно), при этом нас тоже медленно берет на газ.

4. «Понижение». Проще говоря, при снижении скорости важно снизить и передачи, так же, как они были подняты при разгоне.

5. Задний. Никогда, ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до полной остановки автомобиля.

6. Парк. Мотор заглушен, сцепление выжато, первая передача включена, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Не понятно, тяжело и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом или законами, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механическая коробка передач Устройство и принцип работы, как мы выяснили, достаточно интересны, по крайней мере, одновременно и сложны для восприятия. ОПП работает исключительно с двигателями внутреннего сгорания.Такой тип конструкции и принципы в управлении наделяют рассматриваемый тип коробки передач определенными превосходствами перед аналогами, которые все больше начинают занимать лидирующее место на рынке. Однако не стоит забывать, что самым практичным, хотя и не совсем простым в использовании на первый взгляд неискушенного, является МКП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!

На сегодняшний день существует ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые «кнопки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки.Но прежде чем мы отправимся в реку Знания об этом, давайте четко разберемся, что такое редуктор и для чего он нужен!

Как работает PPP?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическом транспортном средстве) представляет собой рычажную (с точки зрения физики) ступенчатую систему, которая буквально передает энергию от колес — то есть усилие, которое производит двигатель Чтобы привести в движение колесо, оно сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой передач (или распространенной аббревиатурой — КПП).Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колесами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, а просто в случае с механической коробкой передач или вариатором (о нем ниже) и частью автомобиля сложен почти во всех других случаях .. . Как правило.

Чтобы объяснить логику КПП, вспомним физику школьной программы — рычажная система. Помните, учитель, скорее всего, привел пример со строительством знаменитых египетских пирамид, когда строителям приходилось поднимать тяжелые камни на огромную высоту.Или вы помните рычажную систему из знаменитой фразы ее открытия — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну землю!». Дело было в том, что, например, если взять длинную палку (это будет рычаг), поставить ее посередине к точке опоры, с одной стороны соединить груз, а после другой взять руками опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, чем дальше от вас будет точка опоры, тем легче вы поднимете груз (меньше усилие для приведения в движение рычага), но больше ваша рука пройдет вместе с концом палки, за которую она держится.И наоборот — чем ближе вы переместите точку опоры, тем больше силы вам придется приложить для перемещения вашего конца палки, но тем больше вы переместите груз (и на большую высоту, кстати).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас почти везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — все это работает на рычажной системе. В быту можно принести плоскогубцы, машину для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки для бутылок — даже ножницы.И, конечно же, коробка передач в нашей машине.

Но, пожалуй, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего понять на примере велосипеда, сравнив два их типа: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардхал с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а значит у вас, например, у меня просто не хватает сил попасть в довольно крутое скольжение, ведь с таким усилием на педаль раздавить не получится.С другой стороны, на высокой скорости вы, может быть, и смогли бы разогнать этот «чугунный» велосипед еще быстрее, но так быстро переставить ноги не сможете, хотя силы вам бы хватило.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеуказанные задачи: в нем используется та же система рычагов, но только не знакомая нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звезды: ведущие и ведомые, которые на скоростное циклирование целого комплекта — обычно несколько (2-3) ведущих разного размера, и ведомых (от 6 до 10) тоже разного размера.И так, переворачивая различные ведущие и ведомые звезды, перебрасывая цепь, мы изменяем передачу и, соответственно, мощность и скорость ее вращения, необходимые для продвижения колеса.

Итак, если мы выберем самую маленькую ведущую звезду и самый большой светодиод, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (о ней ниже), когда нам нужно много раз крутить педали, чтобы колеса сделали хотя бы один оборот — Проще говоря Активно крутите педаль, мы все равно будем ехать очень медленно, но зато сможем подняться таким образом до самой крутой горки.А если мы поступим наоборот — выберем высшую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (там, где педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам нужно будет сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колеса проверили несколько раз и наш Велосипед уехал, соответственно, очень быстро.

Собственно коробки передач в машине работают так же, только нет в машине коробки, которая бы тут работала точно так же как велосипед — имея набор звездочек и соединяющую их цепь.А также в автомобиле, как правило, гораздо меньшее количество возможных передач — обычно от 4 до 8 — чем старше коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем новее, тем их больше; Кроме того, чем быстрее должна ехать машина, тем больше передач о легковушках. А вот в грузовых может быть 10 и даже больше передач. А есть и вовсе коробки без четкого набора передач — точнее, их количество у машины бесконечно — речь идет о вариаторе.

Итак, какие бывают типы редукторов и чем они отличаются друг от друга? Начнем с основных и (пока) самых распространенных вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известен как «ручка» или «механика», как указано выше. Этот тип требует от водителя большего, чем устройство, во время разгона или торможения автомобиля необходимо постоянно выжимать педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней. Это самый старый и простой тип коробок – в первые годы зарождения автомобиля все автомобили комплектовались механической коробкой передач.

В целом устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь непосредственный контроль над автомобилем, за что механики любят отдельную категорию водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно в условиях города. Также требуется некоторая сноровка и небольшая практика, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звезд роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разного размера, а вместо цепи эти шестерни непосредственно зубьями по краям соприкасаются друг с другом. Мы просто набрасываем шестерни друг на друга просто набрасывая шестерни, меняя размер совместной работы ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой ​​механической коробки передач.

При этом при переключении нам нужны две очень важные вещи, которые являются незаменимыми спутниками любой современной МКПП: сцепление, так как при переключении работающий двигатель должен быть отсоединен от коробки, и синхронизатор, т.к. высокие обороты не всегда удается соединить так, чтобы пазы их зубьев совпадали.

Автоматическая коробка передач

Типовая автоматическая коробка передач

Раньше большинство АКПП имели три передачи (плюс задний ход), и если в вашем автомобиле было четыре программы, то перед вами был настоящий спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня 4-кумулятивные машины редкость, на современных машинах АКПП имеют до восьми передач и по расходу топлива и динамике не уступают своим более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микросхемы (называемые в народе «мозгами», которые входят в состав бортового компьютера автомобиля и будут контролировать порядок включения на тех или иных оборотах и ​​даже в зависимости от стиля вождения автомобиля ослабленного человека .

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь рассмотрим менее распространенные виды редуктора — одни из них набирают популярность, другие — наоборот, теряют ее.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Поскольку компьютеры каждый день глубоко проникают в каждую систему автомобиля, новые возможности получила автоматическая коробка передач. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы сейчас имеют до восьми передач, а время и условия, когда включают ту или иную передачу, выбирает компьютер, и никто не спрашивает человека, что для многих водителей является огромным минусом, особенно в спорте и/или.В то же время при спокойной непринужденной езде по городу автомат наиболее предпочтителен. Чтобы совместить лучшее из этих двух миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своем авто гибридную версию коробки передач, позволяющую управлять переключением передач вручную с помощью или специального селектора с двумя несложными позиционирующими положениями рычага: плюс и минус. , каждый из которых отвечает за переключение передач на одну выше или на одну ниже соответственно; Либо с помощью «лепестков» на руле: справа и слева, каждый из которых отвечает за одну и ту же функцию.Лепестки (или «приподнятые») чаще всего встречаются в спортивных автомобилях, но и в обычных они появляются все чаще.

Система ручного переключения передач «Лепестки» и кнопочная система Автомобильная коробка передач Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда имели возможность в той или иной степени управлять коробкой-автоматом с помощью так называемых «пониженных» передач, но фактически это не был полный контроль над переключением по двум причинам:

• Чаще всего сокращение передач означало, что можно ограничиться переключением только первой или второй (реже — третьей) передачи — т.е.е. Автомобиль просто не переключится на передачу, выбранную выше. А вот, например, не переключаться ниже пятой передачи на принудительный «чистый» автомат нельзя.
• Даже если поставить рычаг АКПП в режим «L» — выше первой передачи не переключать, машина все равно будет переключаться, если скорость поворотов поднимется слишком высоко (например, если машина идет с крутой горкой — для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в машине ) чтобы не повредить коробку.

Классический станок с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер управляет в значительной степени ручной коробкой передач, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но при этом водитель всегда может переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (вариатор)

Если вы когда-нибудь ездили на маленьком современном скутере, то вам знаком вариатор или бесступенчатая коробка передач.Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимых с достаточно мощными двигателями). По сути, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнем (прямо как велосипед из описания в начале статьи, только вместо шестерни — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут менять свой размер и, таким образом, менять передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определенного количества «передач», потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между своим низшим и высшим передаточными числами.Таким образом, вы легко сможете «ползти» по паркингу или динамично ехать по трассе. Подробнее на сайте сайт.

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождение с автоматической коробкой передач, за исключением того, что вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто плавно набирает обороты. Вы нажимаете на педаль акселератора, а двигатель автомобиля набирает обороты до определенного значения, а дальше остается только работать на этих оборотах, при этом машина едет все быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач меняют свои размеры.Привыкание к вариатору может занять некоторое время из-за несколько странного звука и принципа работы вариатора. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с бескаркасными переключателями, имитирующими автоматическую или механическую коробку передач.

Вариатор

С каждым годом набирает все большую популярность, появляясь на все большем количестве новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая производительность, если вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если вы любите быстро путешествовать или хотите высокопроизводительную машину, то этот вариант, к сожалению, вам не подойдет, так как он очень быстро продлевается.

Казалось бы, вариатор будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, потребовалось много времени, чтобы эта технология смогла созреть — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, что нагрузка ложится на этот ремень в скутере, А какая большая легковушка.

К тому же есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически гонит на «нет» все свои плюсы — ломается… ломается почти у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем тоска по пробегу около 100 тысяч километров, а потом его надо менять, а это зачастую одна из стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатура DCT (спасибо Порше) и некоторые другие, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях коробка передач с двойным сцеплением, по сути является неким высокотехнологичным коллажем из автоматической, механической трансмиссии и компьютера.

Как следует из названия, в системе используется муфта двухсменной муфты. Коробку можно использовать в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера, определяя время и условия переключения передач, или как механику, с возможностью ручного переключения передач водителем при помощи все тех же лепестков на руле или кнопки переключения передач.Кроме того, компьютерное управление моментами переключения, как правило, также может быть отрегулировано водителем таким образом, чтобы переключать передачи в соответствии с вашим личным стилем вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Трансмиссии

DCT могут переключаться молниеносно — как правило, за доли секунды — и очень плавно, благодаря автоматизированному управлению, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. Хотя DCT обычно используется в очень дорогих спортивных автомобилях, она может быть достаточно компактной — настолько, что Honda также устанавливает ее в качестве опции на несколько своих мотоциклов.

Односкоростной редуктор

В отличие от своего шумного собрата, к коробке передач предъявляются несколько другие требования и в связи с этим они имеют свои типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эры и по сути это была прямая связь двигателя с колесами или напрямую или почти напрямую (шестерни просто требовались по числу оборотов колеса была меньше скорости двигателя).Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобилестроение в сфере производства электромобилей. И дело тут в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензинового и дизельного, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и в одном обороте в секунду, например. Если у вас есть возможность покататься на Tesla Model s, вы наверняка поняли, что автомобиль может молниеносно разгоняться практически на любой скорости, и ему практически не нужна большая трансмиссия.

Однако ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач — это очень продвинутая система, в которой для непосредственного переключения передач используется старая добрая муфта вместо гидротрансформатора в классической машине. В отличие от механической коробки передач сцеплением управляет компьютер. Она не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но и упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скатывание, когда автомобиль находится на стоянке.Как и тайтитроник, полуавтоматическая трансмиссия может быть переведена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Двумя типами наиболее распространенных полуавтоматических трансмиссий являются описанная выше коробка передач с двойным захватом и электрогидравлическая коробка передач ( секвентальная коробка передач ).

Коробка передач IVT

Ивт по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное количество передач, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа.Ивт относится к этому типу вариаторов, способных включать «нулевой коэффициент» передаточных чисел, при котором первичный вал может вращаться вообще без вращения вторичного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом закрытым в Transfer. Конечно, передаточное число в этом случае не «бесконечно», а «не определено».

Какие есть типы редукторов и чем они отличаются? Видео

Устройство

и принцип работы.Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)? Коробка передач но не автомат

Сейчас, наверняка, очень мало противников утверждения о том, что АКПП вытесняются с рынка достаточно быстрыми темпами. механические коробки передач. Кстати, вы знаете, в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющее большинство водителей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, лишь небольшая часть из них правильно использует «автомат», что может привести к значительному снижению экономичности или, что еще хуже, выходу из строя АКПП. Блок.

Пользоваться автоматической коробкой передач очень просто и удобно.

И, помимо базовых знаний о том, что автоматическая коробка передач автоматически подбирает наиболее подходящее к условиям движения передаточное число, и тем самым делает езду комфортной, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, чтобы чтобы не сокращать срок его службы.

Автоматическая коробка передач – как пользоваться

В первую очередь следует разобраться, как переключаются режимы в АКПП.

Переключение и режимы управления АКПП

Управление АКПП происходит следующим образом.
Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для запуска двигателя. Переключение в положение Р производится после полной остановки и постановки автомобиля на «ручник»;

Движение вперед (D) — стандартный режим АКПП, используемый чаще других;

Reverse (задний ход, положение R) — автомобиль может двигаться только назад.Переключение при остановке с нажатой педалью тормоза;

«Нейтраль» (N) — режим, когда двигатель и АКПП полностью открыты. Чаще всего используется для прогрева двигателя на холостом ходу в холодную погоду;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: включает спуск или подъем. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 — предназначены для суровых условий (скользкая, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается буквой L — движение возможно только на первой передаче. В основном используется для торможения двигателем на крутых спусках, движении по грязной, болотистой или обледенелой дороге, где нужно двигаться «подтянуто», без перегазовки.

Дополнительные режимы АКПП

Кроме того, более современные АКПП оснащаются все большим количеством дополнительных алгоритмов работы: обычный или обычный (N), экономичный (E), спортивный режим (S) и другие.Есть режим, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила пользования машинным ящиком

В первую очередь следует помнить, что АКПП не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». При невозможности двигаться ни в какую сторону не следует лихорадочно двигать тягу в канавке селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и толкнуть или отбуксировать автомобиль. Общий процесс вождения автомобиля и использования автоматической коробки передач выглядит следующим образом.Для начала использования АКПП вам необходимо:

• утопить педаль тормоза, селектор переключается из положения P, N или R в положение D;
• автомобиль снят с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза автомобиль постепенно и плавно начнет двигаться вперед;
• для увеличения скорости следует больше использовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно сбросить давление или полностью отпустить педаль газа.Передачи будут переключаться уже в нисходящем направлении;
• при желании более значительного замедления или остановки необходимо нажать на тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме движения коробка передач всегда должна находиться в «драйве» (положение D), которое целесообразно менять только при длительной остановке.

Дополнительные алгоритмы АКПП

Зимний режим «автомат» В зависимости от производителя может иметь различную маркировку: Зимний , значок * , Снег , Вт и т.д.Основная цель зимнего режима – минимизировать пробуксовку, для чего исключается включение первой передачи. Для старта используется вторая ступень, позволяющая более плавно передавать крутящий момент на колеса, что очень важно на скользком покрытии. Любое переключение передач происходит при низких оборотах двигателя, благодаря чему обеспечивается плавность работы коробки передач и практически полностью исключается возможность заноса. При теплой температуре окружающей среды категорически запрещается активировать этот алгоритм.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения передач в положения «P» и «R». Чтобы перевести рычаг в это положение, нужно остановиться. В противном случае можно отключить автоматическую коробку передач. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение «N» во время движения, это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге. Вы можете перевести рычаг переключения передач во все другие положения во время движения. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» во время длительных остановок с работающим двигателем, например, в пробках или на светофорах.Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться АКПП

Особенности вождения автомобиля с АКПП

Во-первых , следует четко помнить, что ни одна АКПП не «любит» работать без прогрева, особенно при повышенной нагрузке. Именно по этой причине даже при теплых температурах окружающего воздуха первые несколько километров после длительной стоянки следует вести с малой скоростью и без резкого ускорения, чтобы прогреть масло в трансмиссии.Немаловажен и тот факт, что коробке передач требуется чуть больше времени для достижения рабочей температуры, чем двигателю. Для быстрейшего прогрева АКПП в мороз можно несколько раз менять режимы работы стоя на месте, стоять с включенным режимом D (удерживая тормоз), либо активировать зимний режим на короткое время в начале движения .

второй момент Вы должны придерживаться хорошо асфальтированных дорог. Так как современные коробки передач, даже механические, любовью к бездорожью не отличаются.Исключение — специальные автомобили, адаптированные к таким условиям. Кроме того, автоматические коробки передач плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других транспортных средств. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте буксировки самой «автоматической» машины. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к автомобилю, но они редко выходят за пределы пробега в 50 км и скорости более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с автоматической коробкой передач ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом.Различаются только механизмы его реализации: механические, электромеханические или полностью электронные. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев автомобилей с АКПП пренебрегают ее использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «стоянку», а при кратковременной остановке достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход неверен. Так как даже инструкция производителя предписывает постоянное использование ручника при длительных стоянках. Скорее всего, такая предосторожность вызвана банальным перестрахованием автомобильных компаний, которое, справедливости ради, сложно назвать ненужным.Тем более, что есть много ситуаций, в которых без «ручника» не обойтись:

• необходимо активировать при остановке или выходе из автомобиля с работающим двигателем;
• ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведении подобных манипуляций;
• при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор АКПП потребует чрезмерного усилия при переводе в положение P, если не затянут стояночный тормоз.В такой ситуации в начале движения «ручник» следует ослаблять только после перевода селектора из «стоянка» в «драйв». проблемы в его эксплуатации и максимальное удовольствие от комфортной езды. Ну а главным аргументом будет гарантированное достижение заданного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину на автомате. Принципы управления

23 октября 2016 г. Коробка автомат

Коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса.Он выбирает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости. Автоматическая коробка передач избавляет водителя от необходимости переключать передачи вручную. Компьютер автомобиля использует датчики, чтобы определить, в какой момент необходимо изменить скорость, и посылает электронный сигнал для включения или выключения передачи.

Основные элементы автоматической коробки передач

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестерен, которая передает мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать максимально эффективно.

Коробка собрана в алюминиевом корпусе, называемом картером. Содержит основные компоненты автоматической коробки передач:

1. Гидротрансформатор, работающий как сцепление, но не требующий непосредственного управления от водителя.
2. Планетарная передача, изменяющая передаточное число при переключении.
3. Задние, передние фрикционы, тормозная лента, прямое переключение передач.
4. Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

• насос или насосное колесо;
• турбинное колесо;
• блокировочные пластины;
статор
• ;
• обгонная муфта.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно понимать ее устройство в целом. Итак, насос механически связан с двигателем. Турбинное колесо соединено с валом редуктора с помощью шлицев. При вращении крыльчатки при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

В данном случае гидротрансформатор действует как обычная гидромуфта, только передавая крутящий момент от двигателя на вал АКПП через жидкость.При увеличении оборотов двигателя существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента в схему АКПП включен статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на рабочее колесо насоса, заставляя его вращаться быстрее, увеличивая крутящий момент. Чем меньше скорость вращения турбинного колеса относительно насоса, тем больше остаточной энергии передается статором через возвращаемое масло насосу. Соответственно увеличивается крутящий момент.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее насоса. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном транспортном средстве, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства(ТС). Статор соединен с гидротрансформатором через обгонную муфту, которая может вращаться только в одном направлении.

Лопасти турбины и статора имеют специальную форму для перенаправления потока масла на заднюю часть лопаток статора.При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Она возрастает почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне автомобиля турбина все меньше и меньше проскальзывает относительно насоса, пока не наступает момент, когда статорное колесо подхватывается потоком масла, начиная вращаться в сторону обгонной муфты обгонной муфты.При этом устройство начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избыточного тепла и увеличением расхода топлива.

Назначение блокирующей пластины

Этот недостаток устранен специальным приспособлением-блокировочной пластиной. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она устроена таким образом, что может двигаться вправо и влево.Это устройство активируется, когда автомобиль достигает высокой скорости. По команде управляющее устройство изменяет поток масла таким образом, что оно прижимает блокировочную пластину к корпусу гидротрансформатора справа.

В этом случае турбина и насос механически связаны друг с другом. Для увеличения сцепления на внутреннюю часть корпуса гидротрансформатора нанесен специальный фрикционный слой. Таким образом, двигатель соединен с выходным валом автоматической коробки передач. Естественно, такая блокировка сразу отключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан только один из способов блокировки гидротрансформатора. Впрочем, любой другой метод преследует ту же цель – предотвратить проскальзывание турбины по отношению к насосному колесу. Обычно описываемый способ действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить себе два простых вентилятора, один из которых питается от сети, а другой вращается за счет создаваемого воздушного потока от первого вентилятора.Только вместо воздуха здесь действует масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не электричеством, а механической связью с валом двигателя автомобиля.

планетарные передачи

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но только до определенного предела. Устройство АКПП для более значительного увеличения крутящего момента, например при подъеме в гору, а также для движения задним ходом включает планетарные передачи. Планетарная передача также обеспечивает плавное переключение передач при движении без потери мощности двигателя.Благодаря ей переключение передач происходит без толчков, возникающих при работе обычной трансмиссии.

В состав планетарной передачи входят следующие элементы:

• солнечная шестерня;
• спутников;
• эпицикл;
перевозчик
• .

Планетарная передача называется потому, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и движущиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты Солнечной системы.От их взаимного положения зависит, какая передача в данный момент включена.

Как переключать передачи в автоматической коробке передач?

Переключение передач или изменение передаточного числа в планетарной коробке передач осуществляется путем блокировки и разблокировки элементов планетарной передачи с помощью тормозных лент и фрикционов. В гидросистеме АКПП автомобиля непосредственное переключение передач осуществляется с помощью клапана. У трехступенчатой ​​коробки таких клапанов два, один из которых переключает с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью.Четырехступенчатая коробка имеет уже три клапана.

Другие типы автоматических трансмиссий

Помимо рассматриваемой гидропередачи, сегодня широко распространены другие типы АКПП:

1. Вариатор АКПП. В этом типе трансмиссии нет фиксированного передаточного числа. Поэтому такая автоматическая коробка передач называется бесступенчатой. Принцип работы заключается в том, что в отличие от других «автоматов» он более эффективно использует мощность двигателя.В результате автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, более экономичны и комфортны.
2. Роботизированный контрольно-пропускной пункт. Такую коробку условно можно назвать автоматической, так как по сути это обычная «механика», где на электронный блок возложена функция педали сцепления. Автомобили с коробками передач также достаточно экономичны, но менее комфортны, так как переключение передач в автоматическом режиме часто сопровождается рывками.

Таким образом, кроме самой распространенной гидравлической АКПП, существует еще несколько типов АКПП, отличающихся своей конструкцией.Они отличаются ценой, экономичностью, комфортом вождения. Общее дело в том, что водитель избавлен от необходимости самостоятельного выбора и переключения передач.

Сегодня многие водители-новички, и даже автомобилисты со стажем, выбирают себе автомобиль с новичками, как правило, часто боятся самой необходимости переключения передач во время движения, а опытные водители просто оценили возможности спокойного и размеренного движения на автомобиле с автоматической коробкой передач. Но когда новичок покупает себе личный автомобиль, он зачастую не умеет правильно эксплуатировать «автомат».К сожалению, этому не учат в автошколах, но от этого зависит безопасность движения и срок службы механизмов коробки передач. Давайте посмотрим, как нужно эксплуатировать АКПП, чтобы у вас не было с ней проблем в будущем.

Типы АКПП

Прежде чем говорить о том, как управлять АКПП, необходимо рассмотреть типы агрегатов, которыми производители комплектуют современные автомобили. В зависимости от того, к какому ящику относится тот или иной ящик, зависит и способ его использования.

Редуктор с гидротрансформатором

Пожалуй, это самое популярное и классическое решение. Модели с гидротрансформатором оснащаются большей частью всех автомобилей, которые выпускаются сегодня. Именно с этой конструкции началось продвижение АКПП в массы.

Надо сказать, что гидротрансформатор сам по себе не является составной частью механизма переключения. Его функция – сцепление на «автоматной» коробке, то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя на колеса в процессе запуска автомобиля.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких соединений друг с другом. Энергия вращения передается с помощью специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует по замкнутому кругу под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю работать на передаче, когда машина неподвижна.

Точнее за переключение отвечает гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяет электроника. Так, коробка передач может работать в стандартном, спортивном или экономичном режиме.

Механическая часть таких ящиков надежна и вполне поддается ремонту. Корпус клапана является уязвимым местом. Если его клапаны не работают должным образом, то водителя ждут неприятные последствия. Зато на случай поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт будет довольно дорогим.

Что касается ходовых качеств автомобилей, оснащенных коробками передач с гидротрансформатором, то они зависят от настроек электроники — это датчик скорости АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний подается команда на переключение справа время.

Раньше такие коробки предлагались только с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. По заверениям производителей, большее количество передач улучшает динамические характеристики, плавность хода и переключения передач и экономию топлива.

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение не отличается от традиционного «автомата», но принцип работы здесь совершенно другой. Здесь нет передач, и система их не переключает.передаточные числа меняются постоянно и без перерыва — это не зависит от того, снижается скорость или раскручивается двигатель. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторы так полюбились водителям, это скорость работы. Эта трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу будет на максимально эффективном крутящем моменте, чтобы придать автомобилю ускорение.

Автоматическая как пользоваться

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации обычных традиционных машин с гидротрансформатором.Они устанавливаются на большинство автомобилей.

Основные режимы работы АКПП

Для определения основных правил работы необходимо сначала разобраться в режимах работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения автомобилей с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». А чтобы водитель мог выбрать нужный режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду практически ничем не отличается от селектора.Его отличие в том, что процесс переключения передач осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления — это очень удобно, особенно для начинающих водителей. Во время движения нет необходимости отрывать взгляд от дороги и опускать голову, чтобы увидеть, на какой передаче находится автомобиль.

Режим АКПП «P» — В этом режиме отключаются все элементы автомобиля. Переезжать в него стоит только во время длительных остановок или стоянок. Двигатель также запускается из этого режима.

«R» — передача заднего хода. При выборе этого режима машина будет двигаться задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется только после полной остановки машины; также важно помнить: задняя активируется только при полном нажатии тормоза. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как им правильно пользоваться, советуют специалисты и опытные водители.Обратите внимание на эти советы, они очень помогут.

«N» — нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении двигатель больше не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для коротких остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение во время движения. Некоторые профессионалы советуют буксировать автомобиль в таком режиме. Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы АКПП

«D» — режим движения.Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи переключаются поочередно в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомат автомобиля может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких автомобилях может иметь несколько вариантов движения вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения могут быть и без буквы. Эти цифры указывают доступную высшую передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи.В этих положениях торможение намного эффективнее, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуется использовать, когда ехать без торможения просто невозможно. Также эта трансмиссия эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» это соответственно только первые две передачи. В таком положении коробка переводится на скорости до 50 км/ч. Этот режим часто используется в сложных условиях — это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения двигателем.Также нужно переводить коробку на «Д2» в пробках.

«D1» только первая передача. В этом положении АКПП используется, если автомобиль сложно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого АКПП (как использовать все ее возможности): не включайте этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» — приподнятый ряд. Это крайняя позиция. Его следует использовать, если автомобиль уже набрал скорость от 75 до 110 км/ч.Оставлять передачу рекомендуется при снижении скорости до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на трассах.

Все эти режимы можно включать в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно только смотреть на спидометр, а тахометр уже не нужен.

Дополнительные режимы

Большинство трансмиссий также имеют дополнительные режимы работы. Это обычный режим, спорт, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используется в нормальных условиях. Экономичность позволяет добиться плавной и тихой езды. В спортивном режиме электроника использует двигатель по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, а вот об экономии придется забыть. Зимний режим предназначен для эксплуатации на скользком покрытии. Автомобиль трогается не с первой, а со второй или даже с третьей передачи.

Эти настройки часто активируются с помощью отдельных кнопок или переключателей.Необходимо также сказать, что, несмотря на все преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка передач, водители хотят управлять автомобилем. Нет ничего лучше, чем то, как переключать передачи в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры Porsche создали режим автоматической коробки передач Tiptronic. Это имитация самодельной коробки. Это позволяет вам вручную повышать или понижать передачу по мере необходимости.

Автомат как ездить

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключается при нажатом тормозе.При смене направления движения также не нужно временно ставить коробку в нейтральное положение.

При необходимости остановиться на светофоре, а также в случае пробок не следует устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не рекомендуется делать это на спусках. Если машина буксует, то сильно давить на газ не нужно — это вредно. Лучше включите понижающую передачу и с помощью педали тормоза дайте колесам медленно вращаться.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Правила эксплуатации

Первый шаг – нажать на педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стоянку, она должна плавно упасть — машина тронется с места. Все переключения и манипуляции с АКПП производятся через тормоз правой ногой.

Для замедления лучше всего отпустить педаль газа — все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило — никаких резких ускорений, резких торможений, любых резких движений.Это приводит к износу и увеличению расстояния между ними. Это потом может привести к неприятным толчкам при переключении АКПП.

Некоторые специалисты советуют дать коробке отдохнуть. Например, при парковке можно дать машине катиться на холостом ходу, без газа. Только после этого можно давить на акселератор.

АКПП: что нельзя делать

Категорически запрещается загружать непрогретую машину. Даже если снаружи автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на малых скоростях – резкие ускорения и рывки очень вредны для коробки.Начинающему водителю также следует помнить, что для полного прогрева АКПП требуется больше времени, чем для прогрева силового агрегата.

Автоматическая коробка передач не предназначена для бездорожья и экстремальной эксплуатации. Многие современные коробки передач классической конструкции не любят проскальзывания колес. Лучший способ вождения в этом случае – избегать резких ускорений на плохих дорогах. Если машина застряла, поможет лопата — не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические АКПП большими нагрузками – механизмы перегреваются и, как следствие, больше и быстрее изнашиваются.Буксировка прицепов и другого транспорта – скорая смерть для машины.

Кроме того, не следует заводить автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, с «толкача». Хотя многие автомобилисты и нарушают это правило, здесь следует помнить, что бесследно для механизма это не пройдет.

Также нужно помнить о некоторых особенностях коммутации. В нейтральном положении можно оставаться, но при условии удержания педали тормоза. В нейтральном положении запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в положении «Стоянка».Запрещается переводить селектор в положение «Стоянка» или в положение «R» во время движения.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, течь масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда возникают проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки возникают затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором.Для ее решения необходимо заменить деталь – запчасти АКПП доступны в автомобильных магазинах.

Зачастую многие поломки происходят из-за течи масла из системы. Нередко коробки-автоматы подтекают из-под уплотнителей. Осматривать агрегаты нужно чаще на эстакаде или смотровой яме. Если есть протечки, то это сигнал о том, что необходим срочный ремонт агрегата. Если все делать вовремя, то проблему можно решить заменой масла и сальников.

На некоторых автомобилях бывает ситуация, что не работает тахометр. Если спидометр тоже остановится, то АКПП может перейти в аварийный режим. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Проблема кроется в специальном датчике. Если его заменить или почистить контакты, то все возвращается на свои места. Необходимо проверить датчик скорости АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автолюбители сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике.Часто блок управления неправильно считывает обороты для переключения. Причиной этого может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока бессмысленен, но поможет замена датчика и кабелей.

Очень часто выходит из строя гидроблок. Например, это может произойти, если водитель неправильно управлял трансмиссией. Если зимой машина не прогревалась, то гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидроблоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП.В современных автомобилях бортовой компьютер поможет узнать об этой поломке.

Эксплуатация АКПП зимой

Большинство отказов АКПП происходит в зимний период. Это связано с негативным влиянием низких температур на ресурсы системы и с тем, что колеса проскальзывают на льду при трогании с места — это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автомобилист должен проверить состояние трансмиссионной жидкости.Если в нем замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего порядка замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране это рекомендуется делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, то не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет пониженная передача. Если опущенных нет, то автомобиль тянет вперед и назад. Но не переусердствуйте.

Чтобы избежать заноса при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге, на переднеприводных автомобилях нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводных — наоборот, отпускать педаль.Перед поворотом лучше использовать более низкие передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что такое автоматическая коробка передач, как ею пользоваться и какие правила соблюдать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим рабочим ресурсом. Однако при соблюдении всех этих правил этот агрегат проживет всю жизнь автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические коробки передач позволяют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о выборе правильной передачи. Об этом уже позаботился компьютер.Если вовремя обслуживать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она будет приносить только положительные эмоции при эксплуатации автомобиля в различных условиях.

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идет вечный спор между владельцами автомобилей с АКПП и МКПП. Этот спор тоже бесконечен, как и тот, что первичен: яйцо или курица. Не вдаваясь в нее, просто попытаемся восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена ​​автоматическая коробка передач.

Что это, автоматическая коробка передач?

Мы слышим такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Несколько слов об этих распространенных именах.

Типтроник — Это автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач. В ручном режиме водитель выбирает передачу вручную, нажимая рычаг селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic- Автоматическая коробка передач, используемая в BMW. Он также имеет возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена и сравнима с механической коробкой передач.В стептронике рычаг двигается в положениях P, R, N и D. Кроме того, есть положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до максимального количества оборотов, то включается повышенная передача.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая трансмиссия в классическом исполнении состоит из планетарной передачи, гидротрансформатора, обгонной и фрикционной муфт, соединительных барабанов и валов.

Не лезя в дебри, тем более своими руками делать это категорически не рекомендуется, принцип работы АКПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода с помощью электронных актуаторов.

Особенности работы АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторим.

• Коробка — автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно зимой.
• Не рекомендуется переводить рычаг селектора в положения P и R во время движения.
• Включать нейтралку при спуске с горы не нужно, экономии топлива не будет (как считается), но могут возникнуть проблемы с торможением.
• Торможение двигателем доступно не во всех режимах. Более подробно о работе в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей невнимательности желательно придерживаться этих указаний. В первую очередь — это, а во-вторых, не последнее — это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного узла — АКПП

Ну, собственно, можно заводить, разминаться и тронуться.

Удачи вам, автолюбители.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает АКПП? Какие все плюсы и минусы вождения автомобиля с АКПП, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать, если у тебя АКПП, и действительно ли АКПП такая «тупая», как о ней говорят ее, или она сможет «сделать» машину на механике и оставить ее далеко позади? Прочтите эту статью!

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в автоматической коробке:

планетарная передача

Сердцем автоматической коробки передач является планетарный редуктор.

Планетарные передачи

имеют 3 степени свободы. Это значит, что для передачи вращения один из 3-х элементов (спутники не в счет) должен быть остановлен.

Если не остановить ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное перемещение, и в этом случае не будет передачи вращения.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные числа и реверсивные направления вращения.

В этом случае внешние размеры конструкции немного изменятся.Такие свойства определили использование планетарных механизмов в автоматической коробке передач.

Коробка автомат, короткое видео по устройству:

гидротрансформатор

Гидротрансформатор используется для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю. По сути, оно выполняет практически те же функции, что и сцепление на механике.

Кроме того, он может увеличить крутящий момент за счет снижения расхода жидкости реактором.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три части механически не связаны между собой, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей, соединенных с двигателем, крутящий момент с помощью жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток и секций гидротрансформатора подобраны таким образом, что на холостом ходу передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и может парироваться даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа и незначительное увеличение скорости вызывают значительное увеличение передаваемого крутящего момента.

Это происходит потому, что с увеличением оборотов двигателя направление потока жидкости меняется в сторону увеличения давления на лопатки турбины.

Преобразователи крутящего момента современных АКПП позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый от двигателя, в два-три раза. Этот эффект возникает только тогда, когда коленчатый вал вращается значительно быстрее, чем входной вал коробки передач.

По мере набора скорости автомобиля эта разница уменьшается и наступает момент, когда первичный вал вращается, почти с той же скоростью, что и коленчатый вал, но не точно, так как осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения того, почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны, чем точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь гидротрансформаторы оснащены блокировками.При выравнивании угловых скоростей рабочего колеса и турбины блокировка связывает их в единое целое, исключая проскальзывание.

Муфты

служат для соединения элементов планетарного механизма с первичным валом коробки передач, а тормоза — для упора относительно корпуса. Оба они чаще всего являются многодисковыми сцеплениями.

Гидравлическая система

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автоматическая — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение и соединение коробки передач с двигателем.Как правило, масло в коробке находится в картере.

В связи с тем, что объем масла при работе АКПП меняется, оно соединяется с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимуществом насосов с внутренним зацеплением является высокая мощность насоса, особенно при низкой частоте вращения.

Простое понимание того, как работает автоматическая коробка передач

Сегодня многие автомобили оснащены автоматической коробкой передач или механизмом, известным большинству нигерийцев.На самом деле автомобили с автоматической коробкой передач сегодня являются фаворитами многих людей во всем мире из-за того, насколько они просты в эксплуатации и насколько удобны они для вождения. Понимание того, как работает автоматическая коробка передач, поможет вам решить некоторые распространенные проблемы, что сэкономит вам дорогостоящие затраты на ремонт и заставит вас оценить это замечательное изобретение.

---

Вы когда-нибудь задумывались, как ваша автоматическая коробка передач определяет, когда переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Это состоит из гениальной сложной инженерной работы, но мы максимально упростим ее и покажем вам, как это возможно.

Ваш двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом корпусом колокола. Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работа которой заключается в соединении двигателя с трансмиссией и, следовательно, с ведущими колесами. Коробка передач содержит планетарные передачи, которые отвечают за обеспечение различных передаточных чисел. Чтобы получить хорошее представление о том, как работает вся система автоматической трансмиссии, давайте взглянем на гидротрансформаторы и планетарные передачи.

---

Гидротрансформатор

Прежде всего, гибкая пластина вашего двигателя (фактически маховик для автоматической коробки передач) соединяется непосредственно с гидротрансформатором. Таким образом, при вращении коленчатого вала вращается и корпус гидротрансформатора. Целью гидротрансформатора является предоставление средств, с помощью которых можно подключать и отключать мощность двигателя от ведомой нагрузки. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на обычной механической коробке передач. Посмотрите видео ниже.В нем объясняются основные принципы гидромуфты. После просмотра продолжайте читать, чтобы узнать, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидромуфты.

---

Основными компонентами гидротрансформатора являются: рабочее колесо, турбина, статор и блокировочная муфта. Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора, соединенного с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач.По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии.

---

Трансмиссионная жидкость течет по контуру между рабочим колесом и турбиной. Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при перемешивании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет составляющую своей скорости, которая противодействует вращению крыльчатки. То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, следовательно, против двигателя.

Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потери при перемешивании и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости, когда она возвращается от турбины к рабочему колесу. Статор направляет жидкость так, что большая часть ее скорости приходится на рабочее колесо, помогая рабочему колесу двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем. Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их гидротрансформаторами, а не гидромуфтами.

Статор сидит на муфте свободного хода.Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и рабочее колесо движутся примерно с одинаковой скоростью (как при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с рабочим колесом, либо не вращается вообще. Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают больший крутящий момент, когда вы стоите на месте (например, притормаживаете на светофоре) или ускоряетесь, но не во время движения по шоссе.

В дополнение к обгонной муфте в статоре некоторые гидротрансформаторы содержат блокировочную муфту, задача которой заключается в блокировке турбины с корпусом гидротрансформатора, чтобы турбина и рабочее колесо были механически соединены.Устранение гидравлической муфты и замена ее механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя будет передаваться на входной вал трансмиссии.

---

Планетарные передачи

Итак, теперь, когда мы разобрались, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пришло время разобраться, как при тарнации он переключает передачи. В обычной трансмиссии переключение передач осуществляется составным планетарным механизмом. Понять, как работают планетарные редукторы, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовый планетарный ряд.

Планетарная передача (также известная как планетарная передача) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и кольцевой шестерни снаружи, которая входит в зацепление с планетарные шестерни. Основная идея планетарной передачи заключается в следующем: используя муфты и тормоза, вы можете предотвратить движение определенных компонентов. При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарная передача позволяет вам изменять передаточное число без включения других передач.Они все уже обручены. Все, что вам нужно сделать, это использовать муфты и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.

Конечное передаточное отношение зависит от того, какой компонент зафиксирован. Например, если зубчатый венец фиксирован, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня была фиксированной. Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением уравнения, я все равно его добавлю. Следующее уравнение покажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении.R, C и S представляют зубчатый венец, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.

Это работает следующим образом: допустим, мы решили оставить водило неподвижным и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, зубчатый венец является нашим выходом). Планеты могут вращаться, но не могут двигаться, так как не может двигаться носитель. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения отсутствует. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на коронную шестерню.Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решим приведенное выше уравнение для Omega_r/Omega_s. Мы получаем -N_s/N_R, то есть передаточное отношение, когда мы фиксируем водило и делаем зубчатый венец нашим выходом, а солнечную шестерню нашим входом, представляет собой просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и зубчатым венцом. Это отрицательно, так как кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Вы также можете заблокировать зубчатый венец и сделать входным сигналом солнечную шестерню, а также заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом.В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное отношение 1:1, вы просто сцепляете компоненты вместе (для этого вам нужно сцепить только два), чтобы коленчатый вал вращался с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.

---

Так как тормоза и муфты двигаются при переключении передач? Что ж, преобразователь крутящего момента также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости активирует муфты и тормоза в планетарной передаче.Насос часто представляет собой насос геротерного типа (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса и, вращаясь, «зацепляется» с корпусом. Это «зацепление» создает камеры, которые меняют свой объем. При увеличении объема создается вакуум – это вход насоса. Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.

Обратите внимание, что в большинстве современных автоматических трансмиссий используется планетарная передача Ravigneaux Compound . Эта передача имеет две солнечные шестерни (малую и большую), два комплекта планет (внутреннюю и внешнюю) и одно водило планетарной передачи. По сути, это две простые планетарные передачи в одной.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели гидротрансформаторы и планетарные передачи, давайте посмотрим видео ниже, чтобы увидеть, как все это работает вместе:

Операция передачи | Как это работает

Как работают механические, автоматические, переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии

Специалисты автосервиса Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя автомобиля к его колесам.Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль переднеприводным (FWD), задним (RWD) или полноприводным (4WD или 4X4).

 

Автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года выпуска снята и готова к восстановлению.

Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей.В трансмиссии реализованы передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, в то время как частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

 

Функции передачи:

     * Переключение передач.
          Вручную
          Автоматически – управляется компьютерной системой автомобиля
     * Регулировка соотношения скорости и крутящего момента .
          Крутящий момент — мощность на колесах.
     * Подайте на колеса достаточную мощность в зависимости от скорости автомобиля.
      * Передаточные числа агрегата           Передаточные числа – Уменьшите высокую выходную скорость вращения двигателя, одновременно увеличивая мощность, подаваемую на колеса, или крутящий момент

 

Автоматические коробки передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение.Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические коробки передач связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта АКПП требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения, а также автоматически переключают передачи при необходимости.Несколько датчиков по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях вождения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным блоком управления (ECM).

 

Компоненты автоматической коробки передач:

Преобразователь крутящего момента — Преобразователь крутящего момента представляет собой компонент, заполненный гидравлической жидкостью, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Крыльчатка — Крыльчатка соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя и передает крутящий момент на турбину.
Турбина — Турбина соединяется с коробкой передач.
Статор — Статор управляет величиной крутящего момента, передаваемого от крыльчатки к турбине.

 

Автоматические трансмиссии зависят от трансмиссионной жидкости — гидравлические системы

В автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические коробки передач представляют собой гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматических коробок передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно менять трансмиссионную жидкость вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или может ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, таких как проскальзывание трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.

Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости, а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Механик по трансмиссии экспертов по автомобильному обслуживанию также тщательно проверит наличие утечек в трансмиссии и проверит ваш автомобиль, чтобы убедиться в правильном переключении передач . Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

 

Переключение передач со стандартной или механической коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает коробку передач от двигателя.Затем водитель использует рычаг ручного переключения передач для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары передач. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят в движение колеса с разной скоростью.

 

Механические коробки передач являются механическими системами , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Механические коробки передач не имеют фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Поэтому крайне важно регулярно менять трансмиссионную жидкость . По мере износа и поломки других деталей они могут отбрасывать частицы металла, которые могут загрязнить трансмиссионную жидкость и повредить внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полной переборке трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.

**Ассоциация производителей автоматических коробок передач утверждает, что примерно 90% отказов автоматических коробок передач происходят из-за перегрева, которого можно было бы избежать, заменив трансмиссионную жидкость.

Компоненты трансмиссии

Мягкие детали трансмиссии — компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали подвержены сильному износу, и все они заменяются во время ремонта трансмиссии.
Жесткие детали трансмиссии – преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожух. Эти детали более долговечны и не требуют частой замены.

 

Коробка передач/ Дифференциал:

Дифференциал определяет, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют разный размер, чтобы обеспечить оптимальные характеристики автомобиля при изменении условий вождения, таких как скорость, направление или угол наклона. Автомобили, как и велосипеды, используют разные передачи в зависимости от прилагаемого усилия и скорости движения. Дифференциал передает мощность на два ведущих колеса, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на кривых или поворотах. Ремонта дифференциала часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

 

Ручная (или стандартная) коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает наилучшие характеристики автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины автомобиля позволяет водителю вручную выбирать нужную передачу и переключать передачи во время движения по мере изменения условий. Стандартные коробки передач не так сложны в восстановлении, как автоматические, однако обслуживание стандартной/механической коробки передач невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и предотвращения капитального ремонта.

 

Карданные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается от двигателя сначала на дифференциал, а затем по карданным валам на колеса, отвечающие за движение автомобиля.

 

Электронный модуль управления (ECM):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию от электронных датчиков в автомобиле.

 

Переднеприводные трансмиссии

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, а это означает, что мощность двигателя передается только на два передних колеса. Переднеприводная конструкция является самым простым из типов трансмиссии и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух карданных валов.