Производитель порше кайен: Обзор моделей Porsche Cayenne – Porsche Россия

Содержание

Обзор авто Porsche Cayenne - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Порше Cayenne в Москве от официальных дилеров

Какими улучшениями порадует покупателя последнее поколение Porsche Cayenne?

Третье поколение внедорожников премиального класса Porsche Cayenne поступило в продажу в 2017-м году. Автомобили получили ряд внешних изменений. Их силуэт стал более спортивным и мощным, решетка радиатора расширилась, задние фонари объединились в один элемент. Салон машины также обзавелся улучшениями – монитор на приборной панели стал больше, появились дополнительные кнопки управления такими функциями, как подогрев сидений, вентиляция, электрический ручник и пр. Салон у обновленной модели стали просторнее. Багажник также удалось увеличить до объема 770 л. Представленный Порше имеет адаптивную подвеску, а также оснащен чувствительным к скорости усилителем рулевого управления. За дополнительную плату покупатель может установить на авто подруливающий механизм на задней оси.

Главные технические параметры обновленной модели

Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях – Cayenne S, E-Hybrid, Turbo и др. Машины оснащены разными вариантами двигателей, среди которых бензиновые и гибридные объемом 3,0 и 4,0 л. Привод у всех авто модели – полный, коробка передач – автоматическая.

К перечню основных технических преимуществ машины стоит отнести:

  • умеренный расход топлива – от 3 до 10 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
  • быстрый разгон до сотни за 3-6 секунд;
  • высокий клиренс до 210 мм, позволяющий легко преодолевать препятствия на дороге и бездорожью.

Порше Кайен имеет высокий уровень безопасности. Он оснащен функцией блокировки заднего дифференциала и современной тормозной системой. Здесь установлено 8 подушек безопасности. Есть система ночного видения, распознающая пешеходов, а также адаптивный круиз-контроль и пр. Приобрести модель по цене от производителя покупатели могут с помощью сервиса AutoSpot.

Информация о модели Porsche Cayenne 2017 – н.в., III: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 11 и более обзоров на автомобиль Порше Кайен в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Гарантия на автомобили Porsche | официальный сервис Порше Центр Таганка

Абсолютная уверенность в сохранении гарантийного качества сервисного обслуживания автомобилей Porsche. Сроки и условия проведения работ. Качество и надежность Порше не требуют лишних доказательств. Каждый автомобиль является уникальным высококачественным продуктом, созданным по высочайшим стандартам Porsche с использованием современных материалов и оборудования: все его узлы, агрегаты и комплектующие обладают уникальными свойствами.

На все новые автомобили Porsche предоставляется гарантия сроком 24 месяца с момента поставки автомобиля его первому владельцу. Если в течение этого периода возникнет необходимость ремонта или замены любой части автомобиля из-за производственного дефекта, это будет сделано бесплатно авторизованным дилером Porsche с использованием оригинальных запасных частей Porsche, даже если автомобиль перешел в собственность другого владельца.

На автомобили Porsche установлен следующий гарантийный срок без ограничения пробега:

  • 24 (двадцать четыре) месяца на автомобиль;
    а также дополнительные гарантийные сроки (дополнительные обязательства):
  • 36 (тридцать шесть) месяцев на лакокрасочное покрытие кузова;
  • 12 (двенадцать) лет – долгосрочная гарантия от сквозной коррозии кузова.

Гарантийные сроки на автомобили исчисляются с момента передачи автомобиля первому владельцу, а на оригинальные запасные части и ремонт, выполненный с использованием оригинальных запасных частей, - с момента продажи запасных частей клиенту или завершения ремонта.

Детальные условия и ограничения применения гарантии и дополнительных обязательств Porsche изложены в соответствующей сопроводительной документации (книжка «Гарантия и техническое обслуживание», договор купли-продажи и т.д.).

Окончание гарантии не повод для расставания. Даже по истечении гарантийного периода в нашем сервисном центре вы можете быть уверены в том, что получите обслуживание в строгом соответствии с регламентом и технологиями производителя.

  Программа помощи на дорогах Porsche Assistance

  Запись на сервис

Моторное масло для Porsche

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

С 1996 года сам производитель, который использует Mobil 1™ в качестве масла заводской заливки. (ссылка на статью Mobil 1и Porsche) 

 

Кроме того, моторные масла Mobil 1 используются в гоночных машинах, участвующих в престижном чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup. (ссылка на статью) 

 

Автопроизводитель рекомендует моторные масла: 

 

 

 

Важно использовать для Вашего автомобиля подходящее масло, которое соответствует спецификациям производителя. Применение наиболее подходящего продукта Mobil вместе с регулярным техническим обслуживанием в соответствии с руководством пользователя Вашего автомобиля Porsche не повлияет на предоставление гарантийных условий от производителя. 

Купить моторное масло для Porsche

 

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах а также замена масла в Mobil 1™ Центрах обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.  

 

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

 

  • Синтетические масла

    Правильно подобранное моторное масло решает многое. Mobil 1™ – полностью синтетическое моторное масло призвано обеспечить непревзойденную защиту и превосходные рабочие характеристики Вашего двигателя. Узнайте как.

    Дополнительная информация

Новый 911 Turbo S: идеальная аэродинамика в любой ситуации

Штутгарт. Мощнее, динамичнее и комфортабельнее, чем когда бы то ни было: новый 911 Turbo S устанавливает новые стандарты во многих областях. Это касается и адаптивной аэродинамики, которую компания Porsche дополнительно усовершенствовала для своего топового 911. Теперь система активной аэродинамики Porsche (PAA) еще точнее адаптирует аэродинамические качества автомобиля к дорожным условиям, скорости и выбранному режиму движения. Впервые система PAA появилась у прошлого поколения 911 Turbo, представленного в 2014 году. А сейчас элементы системы активной аэродинамики имеются у всех модельных рядов от 718 до Panamera и Taycan.

«Такой аэродинамической гибкости, как у нового 911 Turbo S, нет ни у одного другого спортивного автомобиля. Ни один из них не может так точно реагировать на изменение условий движения. Обычно специалисты по аэродинамике стоят перед одной главной дилеммой: низкое аэродинамическое сопротивление положительно сказывается на максимальной скорости и расходе топлива, а высокая прижимная сила важна для динамики движения. Однако эти качества противоречат друг другу, – разъясняет доктор Томас Виганд, руководитель отдела аэродинамических разработок в компании Porsche. – PAA позволяет устранить эти аэродинамические противоречия. Масштабная модернизация интеллектуальной системы у 911 Turbo S позволяет добиться еще более широкого диапазона настроек, способствующих оптимальной динамике и при этом гарантирующих минимальное аэродинамическое сопротивление. Кроме того, расширяются возможности аэродинамических компонентов по адаптации аэродинамики к конкретным требованиям в различных условиях.

Среди новых решений – активные воздушные заслонки. Вместе с регулируемой кромкой переднего спойлера и выдвижным антикрылом с изменяемым углом атаки новая топ-модель обладает в итоге тремя компонентами активной аэродинамики. Тем самым аэродинамические конфигурации PAA Speed и PAA Performance, знакомые по предшественнику 911 Turbo, дополняются еще одной эко-конфигурацией.

Также РАА была расширена режимом Wet, который обеспечивает больше устойчивости на мокрой дороге путем смещения аэродинамического баланса к задней оси, и функцией воздушного тормоза, которая при экстренном торможении на высокой скорости увеличивает аэродинамическое сопротивление и прижимное усилие и тем самым способствует сокращению тормозного пути и большей устойчивости. Кроме того, РАА используется для компенсации изменений в обтекании автомобиля воздухом при открытом люке или мягком верхе кабриолета. В общем и целом, имеется восемь аэродинамических конфигураций, которые определяются специфическими комбинациями компонентов системы активной аэродинамики.

Улучшениям подверглись не только возможности адаптации к условиям движения, но и сами аэродинамические качества: так, новый дизайн активного переднего спойлера и заднего антикрыла обеспечивает увеличение прижимной силы на 15 процентов, что способствует еще большей устойчивости и динамике движения на высоких скоростях. В положении Performance (включен режим Sport Plus) максимальная прижимная сила составляет теперь около 170 килограммов.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (cW) 911 Turbo S варьируется в зависимости от выбранных настроек. Самая эффективная конфигурация с минимальным значением cW 0,33 достигается с закрытыми воздушными заслонками и убранными передним и задним спойлерами.

Воздушные заслонки: бесступенчатая регулировка

Новые регулируемые воздушные заслонки снижают сопротивление воздуха и тем самым способствуют сокращению расхода топлива. Заслонки располагаются в левом и правом воздухозаборниках переднего фартука. Они имеют бесступенчатую регулировку и позволяют менять объем охлаждающего воздуха, проходящего через радиаторы.

Интеллектуальная система управления энергопотреблением обеспечивает оптимальный баланс между потребностью в охлаждении, электрической мощностью, необходимой для привода вентилятора, и аэродинамическими преимуществами, обеспечиваемыми заслонками. По достижении скорости 70 км/ч и выше воздушные заслонки закрываются, насколько это возможно. Тем самым обеспечивается сокращение расхода топлива в условиях повседневной эксплуатации.

Со скорости 150 км/ч заслонки линейно открываются с целью достижения аэродинамического баланса на высокой скорости. В режимах Sport, Sport Plus и Wet, а также при отключенной системе Porsche Stability Management (PSM) или нажатой кнопке спойлера приоритет отдается динамике движения, и поэтому заслонки открываются.

Передний спойлер: пневматический привод отдельных сегментов

Активный передний спойлер 911 Turbo был значительно усовершенствован. По сравнению с предшественником его рабочая поверхность была увеличена. Процессом выдвижения и возврата в исходное положение можно управлять быстрее и при меньшем давлении. Исполнительные элементы позволяют по отдельности надувать три сегмента. Оба боковых исполнительных элемента всегда работают синхронно. Передний спойлер изготовлен из эластичного полимера (эластомер) и может скручиваться так, что средний сегмент при выдвинутых сегментах может оставаться в убранном положении или же тоже быть выдвинутым. Имеется несколько возможностей регулировки:

  • В исходном положении спойлерная кромка полностью убрана и фиксируется благодаря предварительному натяжению эластомера, а также магнитам на днище 911 Turbo S.
  • В положении Speed выдвигаются оба боковых сегмента кромки. Благодаря этому воздух в большей степени направляется мимо кузова, снижая подъемную силу на передней оси.
  • В положении Performance выдвинуты все три сегмента кромки. Это положение обеспечивает аэродинамику, ориентированную на максимальную динамику, при наиболее высокой прижимной силе на передней оси. В этом положении в середине спойлерной кромки видна тисненая надпись "911 turbo S".

Блок управления и компрессор находятся сбоку в багажнике. Пневматический модуль стал более компактным, чем у предшественника. Это позволило увеличить объем багажника на три литра. Регулируемая спойлерная кромка позволяет кроме того увеличить угол въезда и обеспечивает тем самым более высокую пригодность к условиям повседневной эксплуатации. В исходном положении увеличивается дорожный просвет, что особенно удобно при маневрировании на парковке или проезде "лежачих полицейских".

Заднее антикрыло: еще больше функций

В конструкции заднего антикрыла широко используются облегченные материалы. Этот эффектный отличительный признак моделей Turbo весит на 440 граммов меньше, чем у предшественника, но при этом его рабочая поверхность возросла на восемь процентов. Основу антикрыла образует сердечник из вспененного материала с коваными вставками. Конструкция состоит из верхней части с двумя слоями пластмассы с углеволоконным усилением (двухосевая карбоновая ткань) и нижней части с одним слоем пластмассы со стекловолоконным усилением (трехосевой стеклопластик). Электропривод обеспечивает выдвижение и наклон антикрыла и действует в зависимости от скорости и выбранного режима движения.

В зависимости от режима в дополнение к известным вариантам Speed и Performance предлагаются следующие настройки.

  • Положение Eco с убранным антикрылом теперь можно использовать в широком диапазоне скоростей, чтобы добиться минимального сопротивления воздуха.
  • Положение Performance II с меньшим углом атаки при достижении скорости 260 км/ч сокращает сопротивление воздуха и нагрузку на шины задних колес: это позволяет предотвратить повышение давление воздуха в шинах. Преимуществом этого варианта является возможность шин выдерживать высокие продольные и поперечные нагрузки ради высокой динамики, что дает положительный эффект, например, в ходе кольцевых гонок. Оптимальное давление воздуха также положительно сказывается на комфортабельности движения и практичности автомобиля в повседневных условиях.
  • Если антикрыло занимает второе положение Wet, то оно находится в максимально выдвинутом состоянии, но оно не наклонено. При задействованном режиме Wet в сочетании с полностью выдвинутой передней спойлерной кромкой аэродинамический баланс смещается в направлении задней оси. Результатом является более высокая устойчивость задней части и тем самым всего автомобиля, что обеспечивает больше безопасности на мокрой дороге. 

Новые функции: режим Wet и воздушный тормоз

Главная задача нового режима Wet заключается в обеспечении устойчивости движения на мокрой дороге. Если входящие в базовую комплектацию датчики распознают в передних колесных арках брызги воды, что свидетельствует о

мокрой дороге, то на приборной панели появляется соответствующее предупреждение. Тогда водитель может включить режим Wet переключателем на руле. Наряду с описанной выше адаптацией аэродинамики на максимальную устойчивость движения настраиваются все основные регулировочные системы.

Новая функция воздушного тормоза автоматически задействуется при экстренном торможении на высокой скорости. При этом передний спойлер и заднее антикрыло занимают положение Performance. Увеличение сопротивления воздуха и более высокое прижимное усилие позволяют сократить тормозной путь. Кроме того, при торможении улучшается устойчивость автомобиля.

Стратегия регулирования: широкий диапазон аэродинамических настроек

Обзор конфигураций:

Стратегия регулирования PAA с помощью кнопки спойлера точно такая же, что и в режиме Sport Plus.

В дополнение к уже описанным положениям РАА реагирует также на открывание люка или мягкого верха у кабриолета. В общем и целом, у заднего антикрыла имеется семь положений. Кроме того, в настройке некоторых положений учитываются особенности комплектации автомобилей. Также в расчет принимается тип кузова - купе или кабриолет - и наличие пакета Sport Design, придающего особый дизайн в передней и задней части кузова.

Аэродинамические инновации Porsche

С каждым новым поколением компания Porsche совершенствовала аэродинамику 911. При этом производитель спорткаров зачастую предлагал абсолютно новые решения в области аэродинамики. Ниже приведены основные этапы развития:

  • Уже в 1971 году компания Porsche использовала для 911 S первый передний спойлер. Он ускорял поток воздуха под днищем, направлял часть воздуха мимо кузова и сокращал тем самым подъемную силу, воздействовавшую на переднюю часть автомобиля.
  • В 1972 году вместе с созданным для автоспорта Carrera RS 2.7 на рынке появилась еще одна эпохальная разработка в области аэродинамики: автомобиль получил не только сильно загнутый вниз передний фартук, но и большой спойлер над задней крышкой – легендарный "утиный хвост".
  • В 1975 году состоялась премьера первого 911 Turbo. Его важным отличительным признаком был большой неподвижный задний спойлер с черной отделкой из полиуретана.
  • Первая модель с электроприводным задним спойлером дебютировала в 1989 году: это был 911 Carrera 4 поколения 964. Тем самым был сделан первый шаг на пути к адаптивной аэродинамике.
  • В 2014 году Porsche представила 911 Turbo с адаптивной аэродинамикой. У него передний и задний спойлер выдвигались в зависимости от скорости и выбранного режима движения.

Зимние тесты приоткрыли Porsche Cayenne Coupe GTS — ДРАЙВ

Решётка радиатора, ходовые огни, воздухозаборники и бампер при беглом взгляде ассоциируются с вариантами S и Turbo, но на деле это ни то ни другое. Отличается тут расположение горизонтальных планок по бокам, некоторые иные детали декора.

Третье поколение модели Porsche Cayenne было представлено летом 2017 года и к настоящему моменту обзавелось модификациями просто Cayenne (V6 3.0, 340 сил), E-Hybrid (V6 3.0, 462), S (V6 2.9, 440), Turbo (V8 4.0, 550) и Turbo S E-Hybrid (V8 4.0, 680 л.с.), а также купеобразной вариацией кузова Cayenne Coupe с аналогичными двигателями. Теперь пришла пора добавить в ассортимент вариацию GTS, которая по мощности, динамике и цене займёт положение между S и Turbo. Первые шпионские кадры позволяют почти без маскировки взглянуть на модель. И в данном случае это Cayenne Coupe GTS.

Левый кадр заставляет усомниться, какие из четырёх выхлопных патрубков правильные? Правый кадр с бампером, припорошенным снегом, расставляет всё по местам: крайние заглушки просто взяты взаймы от обычного Кайена, а настоящий выхлоп расположится почти по центру.

В прошлом поколении «джи-ти-эске» полагались тормоза от Turbo. В нынешнем Кайене Turbo это десятипоршневые моноблоки (такие и на фото) с тормозными дисками 415 мм спереди и четырёхпоршневые (365 мм) сзади, тогда как S-вариации полагаются шестипоршневые моноблочные суппорты (диски на 390 мм) спереди и четырёхпоршневые с дисками диаметром 330 мм сзади.

В прошлом поколении у Кайена GTS было два двигателя: в 2010–2014 годах — атмосферник V8 4.8 на 420 «лошадок», а в 2015–2018 годах — твинтурбошестёрка 3.6 (440 сил). Учитывая положение модификации, что лучше теперь — форсировать твинтурбошестёрку 2.9 от S-версии или построить менее мощный вариант четырёхлитровой твинтурбовосьмёрки? Ответ косвенно может подсказать Panamera GTS. Там используется мотор 4.0 с отдачей 460 л.с. и 620 Н•м. Полагаем, такой подарят и Кайену GTS. Правда, в связи с текущей эпидемией сроки вывода машины на рынок могут сдвинуться. Надеемся, до конца года немцы машину всё же представят.

Руководство по эксплуатации двигателей Porsche Cayenne второго поколения 958.1 и 958.2

Porsche Cayenne был первой четырёхдверной моделью Porsche и первым пятиместным автомобилем. Cayenne – один из трёх крупных проектов, над которыми Porsche сотрудничала с Volkswagen, а другими являются 914 и 924. Модельный ряд Cayenne – второй для Porsche, где используется двигатель V8, первым является Porsche 928. Производство второго поколения Cayenne 92А продолжалось до 2017 года, а 2018 года Porsche запустила другой модельный ряд – Е3.

Большой выбор двигателей Cayenne второго поколения 958

Porsche Cayenne второго поколения был официально представлен на Женевском автосалоне в 2010 году и относится к 2011 модельном году. Главной новостью был экологичный Cayenne S Hybrid, для которого был позаимствован 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом у Audi и добавлен электродвигатель мощностью 380 л.с. Модель Cayenne V6 развивала до 300 л.с., Cayenne S – даже 400 л.с., а Turbo – 500 л.с. Модели Turbo S и GTS были сняты с производства, последняя появилась в 2013 году с 420 л.с. вместе с 240-сильным Cayenne Diesel с его 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6. Turbo S вновь выпускался в 2014 году с 550 л.с. и временем разгона до 100 км/ч за 4,3 секунды.

В 2014 году Cayenne был модернизирован, а производство моделей V6, Turbo S и GTS приостановлено. Cayenne S обменял его V8 на 3,6-литровый V6 с турбонаддувом, который предоставлял теперь 420 л.с., в то время как гибридный двигатель (с новым названием Cayenne S E-Hybrid) выдавал до 416 лошадиных сил. V8 Cayenne Turbo обеспечивал 520 лошадиных сил.

Двигатели, которых не хватало многим клиентам, появились в 2016 году, при этом базовый V6 сохранил мощность 300 л.с. GTS вновь был основан на S V6 с турбонаддувом V6 мощностью 440 л.с., в то время как Turbo S предлагал впечатляющие 570 л.с. Автоматические коробки передач теперь стали стандартными для всех. Эффектный пакет Platinum Edition был доступен на 2017 год в моделях V6 и E-Hybrid.

Двигатель Porsche Cayenne 958.1 MCU.DB

В основном с двигателями Cayenne не возникает проблем, они известны своей надёжностью. Однако в связи с особенностями конструкции некоторые модели двигателей нуждаются в более частом тщательном техническом обслуживании.

Технические характеристики двигателя Cayenne Diesel S 4.1 V8 Tiptronic 958.1

  • Код двигателя: MCU.DB.
  • Годы: 2012-2014.
  • Тип двигателя: дизельный V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4134 куб.см (диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 95,5 мм).
  • Выходная мощность: 382 л.с. при 3750 об/мин и 850 Нм при 2000-2750 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,7 сек.

Проблемы с двигателем Porsche Cayenne 958.1 MCU.DB

Двигатель MCU.DB имеет проблемы с турбинами – чаще всего образуются подтекания. В 90% случаев проблема обнаруживается во время ТО, поскольку самому пользователю выявить неисправность очень сложно. Течь в турбине не сопровождается какими-либо симптомами: турбина не начинает производить какие-либо посторонние звуки, не изменяется и её работа. В связи с тем, что обе турбины в MCU.DB очень часто начинают подтекать, рекомендуется проводить техническое обслуживание Cayenne с данной моделью двигателя каждые 10 тыс. пробега.

Двигатели Porsche Cayenne 958.1 M48.02 і M48.52

Обозначение двигателей M48 несколько отличается в зависимости от типа: M48.02 – это атмосферный мотор, M48.52 – мотор с двойным турбонаддувом.

Технические характеристики двигателя Cayenne GTS 4.8 V8 Tiptronic 958.1

  • Код двигателя: M48.02.
  • Годы: 2012-2014.
  • Тип двигателя: бензиновый атмосферный V8, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 420 л.с. при 6500 об/мин и 515 Нм при 3500 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,7 сек.

Технические характеристики двигателя Cayenne S 4.8 V8 Tiptronic 958.1

  • Код двигателя: M48.02.
  • Годы: 2010-2014.
  • Тип двигателя: бензиновый атмосферный V8, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 400 л.с. при 6500 об/мин и 500 Нм при 3500 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,9 сек.

Модификации GTS 4.8 V8 (420 л.с) Tiptronic и S 4.8 V8 (400 л.с) Tiptronic относятся к одной категории.

Технические характеристики двигателя Cayenne Turbo 4.8 V8 958.1

  • Код двигателя: M48.52.
  • Годы: 2010-2014.
  • Тип двигателя: бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 500 л.с. при 6000 об/мин и 700 Нм при 2250-4500 об/мин, время разгона до 100 км/ч 4,7 сек.

Технические характеристики двигателя Cayenne Turbo S 4.8 V8 958.1

  • Код двигателя: M48.52.
  • Годы: 2013-2014.
  • Тип двигателя: бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 550 л.с. при 6000 об/мин и 750 Нм при 2250-4500 об/мин, время разгона до 100 км/ч 4,5 сек.

Проблемы с двигателями Porsche Cayenne M48.02 и M48.52 958.1

Атмосферный двигатель M48.02 и двигатель M48.52 имеют проблемы с образованием задир в цилиндрах. Также иногда возникают подтекания охлаждающей жидкости и происходит прорыв трубки в развале блока голов.

Первые поколения данных моторов вышли в 2010-2011 годах. Если вы планируете покупку подержанного автомобиля с такими двигателями, обратите внимание, что на СТО необходимо будет попросить мастеров провести проверку поколения фазовращателей (VarioCam). Это можно сделать, заглянув через маслозаливную горловину в моторе – на распределительных валах мастер увидит, какого поколения фазовращатель. Если устройство первого поколения, это значит, что первый владелец Cayenne не заменил его по гарантии. Также, вероятно, последующие владельцы автомобиля не заменили фазовращатель после истечения гарантийного срока. В таком случае, скорее всего, механизм выйдет из строя, вследствие чего возможен выход из строя всего мотора, потому что из-за этого происходит встреча клапанов с поршнями. Тогда клапана могут деформироваться или даже ломаться. Также может получать сильный ущерб поршень, что влечёт за собой капитальный ремонт.

И атмосферный M48.02, и M48.52 имеют общие уязвимости, но практически все необходимы работы по битурбированному двигателю подразумевают его снятие.

Двигатели Porsche Cayenne 958.1 M06.EC, MCG.E, MCG.EA, MCG.FA

M06.EC, MCG.E, MCG.EA і MCG.FA – это новое поколение турбированных моторов V6 Porsche Cayenne. Модифицированный турбированный двигатель S 3.0 V6 Hybrid Tiptronic устанавливается не только в Cayenne, но также в Panamera и Macan.

Технические характеристики двигателя Cayenne S 3.0 V6 Hybrid Tiptronic 958.1

  • Код двигателя: M06.EC, MCG.E, MCG.EA, MCG.FA.
  • Годы: 2010-2014.
  • Архитектура силового агрегата: FHEV (полный гибрид).
  • Тип двигателя: гибридный V6 с механическим наддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 2995 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность двигателя внутреннего сгорания: 333 л.с. при 5500-6500 об/мин и 440 Нм при 3000-5250 об/мин.
  • Ёмкость аккумулятора: 1.7 кВтч.
  • Мощность системы: 380 л.с. при 5500 об/мин, системный крутящий момент – 580 Нм при 1000 об/мин.
  • Время разгона до 100 км/ч 6,5 сек.

У двигателей M06.EC, MCG.E, MCG.EA и MCG.FA очень часто происходит течь масла по передней крышке мотора. Определить проблему чаще всего возможно только при регламентных работах по техническому обслуживанию. Очень редко на земле под автомобилем образуются масляные пятна. Также течь можно выявить при диагностике, например, тормозной системы на сервисе. Для устранения данной проблемы требуется снятие мотора, потому что перепаковать переднюю крышку двигателя без его снятия невозможно.

Двигатели Porsche Cayenne второго поколения 958.2

В 2014 году Porsche провела обширный фейслифтинг модельного ряда Cayenne, в частности двигателей. Были разработаны новые двигатели, а также улучшены предыдущие версии.

Технические характеристики двигателя Cayenne GTS 3.6 V6 Tiptronic 958.2

  • Код двигателя: MCX.ZA.
  • Годы: 2014-2017.
  • Тип двигателя: бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 3604 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 440 л.с. при 6000 об/мин и 600 Нм при 1600-5000 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,2 сек.

Двигатель MCX.ZA – это модифицированный V6 поколения 958.1. Данный мотор также чаще всего имеет проблемы с подтеканием передней крышки, что возможно выявить только в ходе ТО и сервисных работ: осмотре ходовой части, тормозной и других систем.

Технические характеристики двигателя Cayenne S 3.6 V6 Tiptronic 958.2

  • Код двигателя: MCU.RA.
  • Годы: 2014-2017.
  • Тип двигателя: бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 3604 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 420 л.с. при 6000 об/мин и 550 Нм при 1350-4500 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,5 сек.

Двигатель MCU.RA битурбо имеет те же проблемы, что предыдущие версии V8 – образование задир в цилиндрах и подтекание масла с турбин. Эти неисправности можно определить только во время регламентных работ, поэтому рекомендуется регулярно проводить ТО Cayenne – желательно каждые 10 тыс. пробега.

Характеристики и рекомендации по обслуживанию двигателя Cayenne S 4.2 diesel V8 Tiptronic 958.2

  • Код двигателя: MCU.DC.
  • Годы: 2014-2017.
  • Тип двигателя: дизельный V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4134 куб.см (диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 385 л.с. при 3750 об/мин и 850 Нм при 2000-2750 об/мин, время разгона до 100 км/ч 5,4 сек.

Двигатель MCU.DC – это модифицированный 4-литровый V8 MCU.DB. с двойным турбонаддувом. Данный мотор очень надёжный, возможно только подтекания масла с турбин, поэтому (как и в случае с предыдущей версией) рекомендуется регулярно осуществлять ТО.

Характеристики и рекомендации по обслуживанию двигателя Cayenne Turbo 4.8 V8 Tiptronic 958.2

  • Код двигателя: MCF.TB.
  • Годы: 2014-2017.
  • Тип двигателя: бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 520 л.с. при 6000 об/мин и 750 Нм при 2250-4000 об/мин, время разгона до 100 км/ч 4,5 сек.

Модель MCF.TB имеет те же слабые стороны, что и атмосферный двигатель M48.02 и двигатель M48.52 с BiTurbo: образование задир в цилиндрах, подтекания охлаждающей жидкости и прорыв трубки в развале блока голов.

Характеристики и рекомендации по обслуживанию двигателя Cayenne Turbo S 4.8 V8 Tiptronic 958.2

  • Код двигателя: MCY.XA.
  • Годы: 2015-2017.
  • Тип двигателя: бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр.
  • Объём: 4806 куб.см (диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 83 мм).
  • Выходная мощность: 570 л.с. при 6000 об/мин и 800 Нм при 2500-4000 об/мин, время разгона до 100 км/ч 4,1 сек.

Двигатель MCY.XA с мощностью 570 л.с. имеет такие же проблемы, что и атмосферный M48.02, который выпускался с 2010 года, потому что это тот самый битурбо объёмом 4,8 л. Однако, существует важное отличие: с 2013-2014 года производитель устранил уязвимость в фазовращателе. Что касается образование задир и подтеканий – проблемы идентичны.

Двигатели Porsche Cayenne 958.1 и 958.2 – общие рекомендации по обслуживанию

Для всех двигателей Porsche Cayenne, в частности турбированных M48.52 и 3-литровых с наддувом, важно использовать топливо с высоким октановым числом – 98. Пользователи часто ошибочно заливают обычный 95 бензин, вследствие чего происходит детонация. Из-за частых нагрузок на таком топливе, в том числе, образовываются задиры. Использования неподходящего топлива и неисправности двигателя взаимосвязаны.

Регламент ТО для двигателей Porsche Cayenne 958.1 і 958.2

На всех атмосферных и дизельных моторах масляный сервис достаточно проводить каждые 10 тыс. км, на всех двигателях с двойным турбонаддувом – каждые 5-7 тыс. Битурбированные двигатели особенно чувствительные и к качественному топливу, и к интервалу замены масла. Чтобы минимизировать вероятность образования задир в цилиндре, нужно своевременно осуществлять замену масла, а также использовать топливо только с высоким октановым числом. Гости Royal World Service предпочитают топливо сетей АЗС UPG и Grand Petrol.

Для замены катушек зажигания нет строгого регламента. Однако, заменять свечи зажигания по регламенту требуется каждые 60 тыс. на атмосферных моторах, на турбированных – каждые 45 тыс. При замене свечей рекомендуется проверять и поколение катушек зажигания, потому что они часто трескаются. Из-за этого автомобиль начинает троить, мигает индикатор Check Engine, что доставляет водителю неудобства, особенно когда проблема обнаруживается на трассе. Чтобы избежать непредвиденных поломок, нужно превентивно при замене свечей обращать внимание на состояние катушек зажигания.

Старт третьего поколения Porsche Cayenne

Компания Porsche представляет третье поколение Cayenne. Очередная успешная модель от производителя спортивных автомобилей из Штуттгарта стала полностью новой разработкой. Она в еще большей степени сочетает в себе фирменные динамические характеристики Porsche и впечатляющую практичность в повседневной эксплуатации. Мощные двигатели с турбонаддувом, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, новые системы ходовой части и инновационная концепция управления и индикации с комплексными возможностями связи поднимают спортивность и комфорт на новый уровень. На момент старта продаж модель будет предлагаться с двумя новыми шестицилиндровыми двигателями. Трехлитровый турбированный двигатель Cayenne теперь обладает мощностью 250 кВт (340 л.с.), что на 29 кВт (40 л.с.) превышает отдачу прошлого силового агрегата. 2,9-литровый двигатель V6 битурбо модели Cayenne S, способной достигать 265 км/ч, стал мощнее на 15 кВт (20 л.с.) и развивает теперь 324 кВт (440 л.с.). При оснащении опциональным пакетом Sport Chrono новый Cayenne S разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд. 

Новый Cayenne имеет много общего с культовым спорткаром Porsche 911. Третье поколение модели с усовершенствованным дизайном теперь впервые в истории оснащается разноразмерными шинами и системой управления задними колесами. В дополнение к этим возможностям, типичным для спорткаров, ходовые качества автомобиля были улучшены благодаря системе активного полного привода, входящей в базовую комплектацию, а также системе Porsche 4D Chassis Control, трехкамерной пневмоподвеске и электронной системе подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Несмотря на значительно расширенный список базового оснащения, масса нового Cayenne снизилась по сравнению с предшественником на 65 кг, а его внедорожные способности остались на исключительно высоком уровне.

Динамичный дизайн: четкие линии и колеса увеличенного размера 

Спортивный, с четкими линиями дизайна: новый и в то же время безошибочно узнаваемый. Внешний облик нового Cayenne усовершенствован в соответствии с генами дизайна Porsche. Увеличенные передние воздухозаборники указывают на возросшую мощность. Новые горизонтальные световые грани уже в статике делают автомобиль визуально более широким и атлетичным. Благодаря увеличенной на 63 мм длине кузова при неизменной колесной базе (2895 мм) и заниженной по сравнению с предшественником линии крыши (на 9 мм) облик нового Cayenne с габаритной длиной 4918 мм и шириной 1983 мм (без учета зеркал) стал еще более элегантным и стремительным. Объем багажного отделения увеличился на 100 л и составляет теперь 770 л. Колеса увеличились в диаметре на 1 дюйм, и теперь впервые в истории модель оснащается более широкими дисками и шинами на задней оси, подчеркивающими улучшенные динамические характеристики нового Cayenne. Между новыми задними фонарями с трехмерной графикой и проходящей по всей ширине кузова светодиодной полосой находится выразительная трехмерная надпись Porsche. 

Для фар головного света Porsche предлагает три варианта: в базовой комплектации все Cayenne третьего поколения оснащаются светодиодными фарами. Опцией более высокого уровня является система Porsche Dynamic Light System (PDLS), обеспечивающая целый ряд дополнительных режимов освещения, таких как поворотный свет или свет для автомагистралей. Самой технологичной опцией являются новые светодиодные матричные фары, включая систему PDLS Plus. 84 светодиодных элемента с индивидуальным управлением позволяют изменять регулировку распределения света и его интенсивность. Благодаря этому Cayenne получил целый ряд новых возможностей, таких как дальний свет, который не ослепляет водителей встречных автомобилей, а также систему предотвращения ослепления светом, отраженным от дорожных знаков. 

Старт продаж: Cayenne и Cayenne S 

На момент начала продаж новый SUV от Porsche будет доступен в двух вариантах. Базовая модификация Porsche Cayenne будет оснащаться шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 250 кВт (340 л.с.) и крутящий момент 450 Нм. Это значит, что уже в стандартной модификации новый Cayenne будет обладать впечатляющими динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч будет занимать всего 6,2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 245 км/ч. Второй модификацией станет Porsche Cayenne S, под капотом которого будет установлен 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель, также разработанный заново, обладает мощностью 324 кВт (440 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм — на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Разгон Cayenne S до 100 км/ч, соответственно, займет всего 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 265 км/ч. 

Еще быстрее на дорогах, еще увереннее за их пределами: Tiptronic S и PTM 

Впечатляющие динамические характеристики Cayenne, повышенная спортивность и комфорт в немалой степени обусловлены новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Еще более быстрые переключения и более спортивные передаточные отношения на низких передачах повышают характеристики автомобиля как на дорогах, так и на бездорожье. Расширенный диапазон между спортивностью и комфортом По следам 911: облегченная подвеска и разноразмерные шины

Новый Cayenne сочетает в себе три концепции ходовой части в новом едином дизайне: спорткара, внедорожника и автомобиля для дальних путешествий. Этого удалось добиться благодаря разработке новой облегченной ходовой части с разнесенными рычагами на передней оси и многорычажной подвеской сзади. Еще одной особенностью, характерной для спорткаров, стали разноразмерные шины, которые теперь устанавливаются на дисках размером не менее 19 дюймов. Разноразмерные шины повышают курсовую устойчивость и динамические характеристики при прохождении поворотов. В качестве опции для нового Cayenne будут предлагаться колеса размерностью до 21 дюйма. 

Новые технологии: система управления задними колесами, пневмоподвеска, система подавления кренов

Новая ходовая часть стала идеальной основой для активных систем ходовой части, за анализ и синхронизацию которых отвечает интегрированная система Porsche 4D Chassis Control. Система работает в режиме реального времени, дополнительно улучшая управляемость. За исключением активной системы регулировки жесткости амортизаторов PASM (входит в базовую комплектацию Cayenne S) все остальные системы ходовой части являются новыми разработками. Впервые для модели Cayenne доступна электронная система управления задними колесами. Эта система, прекрасно зарекомендовавшая себя на моделях 911 и Panamera, повышает маневренность в поворотах и устойчивость при перестроениях на высокой скорости. Уменьшение диаметра разворота дополнительно повышает удобство повседневной эксплуатации автомобиля.

Опциональная адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией значительно расширяет доступный автомобилю диапазон между спортивно-жесткими настройками, с одной стороны, и комфортом в продолжительных поездках — с другой. Как и ранее, при движении по бездорожью система позволяет регулировать дорожный просвет. Благодаря переходу с гидравлической на электрическую концепцию управления опциональная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает водителям со спортивными амбициями еще больше преимуществ. Этот переход стал возможен благодаря мощной 48-вольтовой бортовой системе электропитания автомобиля. Сократившееся время отклика положительно сказалось как на четкости управления при динамичном движении, так и на уровне комфорта в спокойных поездках. 

Мировая премьера: тормоза Porsche Surface Coated Brake с покрытием из карбида вольфрама

Представляя инновационные тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB), производитель спорткаров из Штуттгарта вновь подтверждает свои лидирующие позиции в области разработки высокоэффективных тормозных систем. Не имеющая аналогов в мире технология будет доступна в качестве опции для всех моделей Cayenne и включает в себя чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама. Это покрытие повышает коэффициент трения, а также позволяет снизить износ и количество образующейся тормозной пыли. Кроме того, данные эксклюзивные тормоза Porsche отличаются впечатляющим внешним видом. Тормозные суппорты окрашены в белый цвет, а поверхность тормозных дисков после приработки приобретает уникальный глянец. Тормоза PSCB доступны только в сочетании с колесами размерностью 20 и 21 дюйм. Топовой опцией в линейке тормозных систем остаются керамические тормоза PCCB. 

Новый пакет Sport Chrono с режимом PSM Sport 

Новый Porsche Cayenne обладает еще большим спортивным потенциалом. Для этого компания Porsche доработала пакет Sport Chrono по тому образцу, как это было сделано для спорткаров. Одним из свидетельств этого стал расположенный на рулевом колесе переключатель режимов движения. Помимо режимов Normal, Sport и Sport Plus, водитель также может выбрать индивидуально настраиваемый режим. Нажатие на расположенную в центре кнопку Sport Response активирует режимы работы двигателя и трансмиссии, настроенные на максимальную мощность. Пакет Sport Chrono также включает в себя отдельный режим PSM Sport, в котором водителю открывается доступ к максимальным динамическим характеристикам нового Cayenne. 

Снижение массы: более низкий расход топлива и еще больше удовольствия от вождения

Спортивный автомобиль должен иметь облегченную конструкцию. Как и на моделях 911 и Panamera, при создании кузова нового Cayenne также использовались сочетания легких сплавов и сталей. Наружные кузовные панели изготовлены полностью из алюминия. Днище, передняя секция и практически все компоненты ходовой части также изготовлены из легких сплавов. Одной из самых ярких технических особенностей автомобиля стал инновационный литий-ионный полимерный аккумулятор. Одно лишь его использование позволило сэкономить 10 кг по сравнению с предшествующей моделью. В общей сложности собственная масса Cayenne была снижена с 2040 до 1985 кг — несмотря на значительно расширившуюся базовую комплектацию, теперь включающую в себя светодиодные фары, более крупные колеса, систему помощи при парковке с передними и задними датчиками, телефонный модуль LTE с точкой доступа WiFi, сервисы Porsche Connect, а также работающую с упреждением систему защиты пешеходов. 

Цифровая эволюция: Porsche Advanced Cockpit и новая коммуникационная система PCM

Третье поколение Cayenne открывает новую главу во взаимодействии между водителем и автомобилем: Porsche Advanced Cockpit идеально интегрирован в спортивную и роскошную атмосферу салона. В центре новой концепции управления и индикации Porsche – 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full-HD, входящий в состав коммуникационной системы Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения и представленный в прошлом году на новом Panamera. Управление целым рядом цифровых функций осуществляется интуитивно, в том числе при помощи голоса. Входящий в базовую комплектацию модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам и сети интернет. В частности, он включает в себя стандартную онлайн-навигацию с системой информирования о дорожном движении в реальном времени. На новой центральной консоли расположены аналоговые приборы управления, связанные с основными функциями автомобиля. Остальные клавиши гармонично интегрированы в стеклянную сенсорную поверхность, как у смартфонов. Клавиши обеспечивают акустическую и тактильную обратную связь при использовании. В соответствии с фирменным стилем Porsche по центру перед водителем располагается аналоговый тахометр. Он обрамлен двумя 7-дюймовыми дисплеями с разрешением Full-HD, способными воспроизводить все необходимые текущие данные о поездке, а также ряд дополнительной информации, которую можно выбрать на многофункциональном рулевом колесе. К важнейшим системам помощи водителю относятся система ночного видения с тепловизионной камерой (Night Vision Assist), система помощи при перестроении (Lane Change Assist), система контроля полосы движения (Lane Keeping Assist), включая систему распознавания дорожных знаков, ассистент движения в пробках, система помощи при парковке с функцией кругового обзора, а также система Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.

Ваш уникальный Cayenne: еще больше возможностей индивидуализации, еще больше онлайн-сервисов 

Новая система PCM обеспечивает беспрецедентные возможности индивидуализации. В дополнение к настройке стартового экрана и главного меню в соответствии с потребностями, предусмотрено сохранение до шести индивидуальных параметров. Помимо целого ряда настроек салона, предлагается возможность индивидуализации освещения, режимов движения и систем помощи водителю. В зависимости от оснащения автомобиля водитель также может настроить в соответствии со своими предпочтениями звук новых акустических систем Bose® или Burmester®. Интегрированная SIM-карта с поддержкой LTE открывает доступ к сети и расширенным сервисам Connect Plus. Например, при помощи смартфона можно дистанционно программировать режим работы автономного отопителя. Кроме того, базовое оснащение нового Cayenne включает в себя приложение Offroad Precision, специально разработанное для новой модели. Оно в подробностях фиксирует все детали каждой поездки по бездорожью, позволяя водителю совершенствовать свои навыки путем просмотра видеозаписей.

Цены 

Цены на новый Cayenne в России будут объявлены в январе 2018 года и автомобиль будет доступен к заказу официальных дилеров Porsche.

Путешествие Cayenne - отвага, секреты и мировые рекорды

«Табурет более устойчив на трех ножках, чем на двух». Ханс-Юрген Велер цитирует своего предшественника и отправляется на короткое путешествие во времени. До недавнего времени он был вице-президентом по линейке кроссоверов. Модели Porsche 911 и Boxster, которые были доступны уже в 1990-х годах, представляют собой две ножки табурета. Концепция Cayenne была задумана в конце десятилетия. Всего несколько лет спустя, в 2002 году, Porsche представила мировой публике первый внедорожник компании.Восемнадцать лет спустя с производственной линии в Братиславе в Словакии сошел миллионный Cayenne: GTS цвета Carmine Red, который был доставлен немецкому покупателю.

Cayenne спас Porsche от кризиса и стал пионером гибридизации.

Cayenne - это олицетворение внедорожника, заслужившего признание в своем сегменте. Он продолжает устанавливать новые стандарты и превосходить себя. Он спас компанию от кризиса, стал пионером в гибридизации и установил новые рекорды. Porsche вырос в размерах и прибыльности благодаря Cayenne.По сей день этот внедорожник является символом истории успеха компании. Но обо всем по порядку.

Courageous: внедорожник с ДНК Porsche

Существенное падение курса доллара, модельная политика и высокие производственные затраты создали проблемы для компании с 1986 года; Porsche двигался к минимуму с экономической точки зрения. В 1991 году производитель спортивных автомобилей продал 23 000 автомобилей, что вдвое меньше, чем пятью годами ранее. К концу 1992 года убытки составили 240 миллионов немецких марок.Самая низкая точка была достигнута в 1992/1993 финансовом году, когда было продано всего 14 362 автомобиля; в 1989/1990 финансовом году объем продаж все еще составлял 31 235 единиц. Спустя некоторое время, в январе 1993 года, концепт Boxster, представленный швабами на автосалоне в Детройте, был встречен с большим энтузиазмом. Казалось, что компания заново изобрела себя. Затем Porsche выпустил спортивный автомобиль Boxster, также двухместный, вместе с линейкой продуктов 911. Это обеспечило значительный рост: в 1996 году было продано 32 000 автомобилей.

Но вы не останавливаетесь на достигнутом в Цуффенхаузене. Так было всегда. Следующим шагом было решить, какая модель может дополнить линейку в ближайшем будущем. Чего бы люди желали в начале 21 годов века? Что нужно было разработать в конце 90-х? Вглядываясь в хрустальный шар: какая машина может быть подходящей для рынка? Что может увеличить доход? Третий двухдверный автомобиль из Цуффенхаузена? Нет, не очередная двухдверная машина. Был запущен проект «Колорадо»: сотрудничество с Volkswagen, поскольку Porsche не хотел идти в одиночку с внедорожником.Требования: мощный, с динамическими характеристиками вождения и подходящий для всех типов местности. Пятиместный семейный автомобиль с типичной ДНК Porsche. Спортивный.

Зимние тесты в холодной Канаде в начале 2000-х: проект «Колорадо» выходит на финишную прямую.

«Это было смелое решение построить внедорожник в конце 1990-х годов, но это решение означало, что вскоре Porsche смог превзойти все ожидания», - вспоминает Велер, который начал работать на своего первого работодателя сразу после завершения. Изучал машиностроение с акцентом на автомобилестроение.«Бренд вызывает невероятное очарование. Тогда я планировал проработать в Porsche около трех лет. И я никогда не уходил », - вспоминает 61-летний мужчина. Некоторые вещи идут своим чередом, диктуют свою историю успеха. «Ферри Порше однажды сказал, что если мы построим внедорожник в соответствии с нашими концепциями качества, он непременно будет продаваться», - говорит уроженец Гамбурга, цитируя основателя компании. Как он был прав.

Хемминген: родина Cayenne

Родилась идея Cayenne: вместе с идеей, что Porsche сделает все по-другому с этой новой моделью.Цуффенхаузен стал лидером в его разработке. Поскольку в Вайссахе не было производственных мощностей, Porsche арендовала завод площадью 3800 квадратных метров в индустриальном парке «Норд» в Хеммингене, поселке с 8000 жителей, примерно на полпути между головным заводом и Центром развития. Незаметный, окруженный забором и с зеркальными стеклами. Последовали многочисленные преобразования, а также строительство многоэтажной автостоянки на зеленом поле по соседству для персонала, грузовых автомобилей и прототипов.

Сидите, как во внедорожнике, управляйте автомобилем, как в спортивном автомобиле: с Cayenne (E1 II) Porsche в 2007 году перенесла концепцию GTS в современную эпоху. Она стала образцом для подражания для других продуктовых линеек.

Тогдашний вице-президент по новой серии внедорожников Клаус-Герхард Вольперт сразу перешел к делу во внутреннем информационном бюллетене Carrera (выпуск 9/1998): «Синхронный инжиниринг - это его сердцебиение». Компания Porsche, названная «инвестицией в будущее», поделилась с Volkswagen площадкой в ​​Хеммингене, созданной для проекта «Колорадо», чтобы подготовить к серийному производству новые внедорожники Cayenne и Touareg.Главный механик Карлхайнц Больц: «Чтобы установить подъемные платформы между опорными колоннами в мастерской, мы вырезали бумажные вагоны и перемещали их по чертежам, пока они не подошли».

Три поколения истории успеха Porsche

Cayenne был впервые анонсирован в 1998 году - хотя еще не получил окончательного названия - год спустя команда переехала на завод в Хеммингене. Запланированный «спортивный внедорожник» быстро превратился в третью опору бизнеса после 911 и Boxster, но также и движущую силу, которая помогла компании вывести компанию из кризиса.О Цуффенхаузене как о производственной площадке не могло быть и речи; штаб-квартира работала на полную мощность с 911. Поэтому в Лейпциге был построен новый завод.

Начало истории большого успеха: Cayenne (E1) дебютирует в 2002 году как третья линейка продуктов Porsche после 911 и Boxster.

Строительство было завершено примерно через два года после церемонии закладки первого камня. Porsche пошла на большой риск, вложив значительные средства в производство. Но это также часть того, что делает эту компанию такой, какая она есть - исследование новых путей, демонстрация смелости, максимальное использование возможностей.Cayenne был готов к церемонии открытия завода в августе 2002 года. Porsche представил его всего несколько недель спустя, в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне.

Стратегия «Колорадо» удалась. Porsche получила прибыль от Cayenne и попутно укрепила свое сотрудничество с компанией из Вольфсбурга. Это только начало истории успеха линейки продуктов, охватывающей три поколения. Porsche предложила дополнительный вариант кузова с Cayenne Coupé с 2019 года.

250-тысячный Cayenne сходит с конвейера на заводе в Лейпциге.

Гибридизация - важная веха

Первое поколение Cayenne было разработано главным конструктором в то время Хармом Лагаайджем и начиналось как модели Turbo и S. Производные модели GTS и Turbo S были добавлены с обновлением модели, а затем - Diesel. Всего с конвейера сошло более 275 тысяч автомобилей. Второе поколение включает S Hybrid, который позже становится S E-Hybrid.В 2014 году Porsche снова установил новые стандарты, выпустив первый подключаемый гибрид в сегменте внедорожников премиум-класса.

Второе поколение Cayenne (E2) запускается в 2010 году.

«Гибридизация имеет большое значение для нас, поскольку мы вывели на рынок восьми- и шестицилиндровые двигатели», - поясняет Велер. «Наша гибридная концепция стала важной вехой на пути Cayenne к тому, чтобы стать подключаемым гибридом 2014 года с запасом хода более 30 километров». Он говорит, что благодаря этой новаторской роли компания снова смогла выйти на новые рынки и установить новый стандарт, сначала как гибрид, а затем как подключаемый гибрид.Третье поколение было выпущено на рынок в 2017 году с повышенной динамикой движения, оптимизированным повседневным использованием, а также сниженным расходом и значениями CO 2 .

В 2007 году Porsche представляет первый полнофункциональный прототип Cayenne (E1 II) с параллельным полногибридным приводом. Серийное производство Cayenne S Hybrid начинается три года спустя с запуском второго поколения (E2).

Cayenne: превосходная степень и мировые рекорды

Цифры также говорят о внедорожнике и подчеркивают его успех: в 2007/2008 финансовом году Cayenne обогнал Porsche 911 почти на 50 000 единиц, а общее производство превысило 105 000 единиц.Кстати об обгонах: TransSyberia Rally проходит маршрут протяженностью более 7000 км за две недели. Это сложный внедорожный марафон, который проходил с 2003 по 2008 год. Cayenne также выступил здесь великолепно, заняв первые три места в 2007 году.

Также успешный внедорожник: Cayenne S (E1) участвовал в ралли Транссиберия частной командой в 2006 году.

Год спустя он фактически занял первые пять мест. Porsche занесен в Книгу рекордов Гиннеса 10 лет спустя, когда Cayenne потянул 285-тонный Airbus A380 на 42 метра.Производитель спортивных автомобилей побил существующий рекорд по «серийному автомобилю, тянущему самый тяжелый самолет» на 115 тонн.

Высокие показатели: весной 2017 года Cayenne S Diesel (E2 II) преодолевает расстояние 42 метра от Airbus A380 грузоподъемностью 285 тонн. Это привело к занесению в Книгу рекордов Гиннеса самого тяжелого самолета, который тянет серийный автомобиль.

Porsche чувствует себя даже лучше на гоночной трассе, чем на аэродроме, и это особенно верно для Nürburgring Nordschleife.Идеально подходит для тест-драйвов, гонок и попыток установления рекорда. Если вы сумеете выстоять в «зеленом аду», вы сможете соревноваться в любой точке мира. Как первый внедорожник Cayenne Turbo S показал время круга менее восьми минут. «Наша цель всегда одна и та же: побить собственное время», - комментирует Вёлер задачу отправки внедорожника на известную трассу в регионе Эйфель

.

Высота потолка даже без частичного кабриолета

Porsche с самого начала не пошла на компромиссы даже в отношении дизайна.Все или ничего. Гены Porsche управляют процессом принятия решений. Велер: «Мы внимательно посмотрели на конкурентов и выбрали элегантный внешний вид в сочетании с поразительной спортивностью. Нам было важно, чтобы даже на задних сиденьях было достаточно места для головы. Мы добились идеальной линии крыши. Впечатление от пространства было значительно улучшено благодаря отличной идее установки панорамной стеклянной крыши ».

Непосредственно перед выходом на рынок Cayenne в начале тысячелетия дизайнеры и разработчики рассматривали дальнейшие версии новой модели.Обсуждался частичный кабриолет с высокой С-образной стойкой, и для его презентации была создана модель 1: 1. Модель со штангой типа Targa была хорошо принята, но было решено не продолжать, поскольку было практически невозможно спрогнозировать показатели продаж. Создав 911-й, Porsche научился предлагать различные варианты в рамках модельного ряда.

Апрель 2019: премьера автосалона Cayenne Coupé в Шанхае. Четверть покупателей Cayenne во всем мире выбирают еще более спортивный вариант.

«Было совершенно разумно расширить модельный ряд внедорожников, увеличив нашу долю в этом растущем сегменте рынка», - говорит Велер, ссылаясь на Cayenne Coupé. «С этим автомобилем мы представили на рынке модель, которая создает еще более тесную связь между повседневным использованием внедорожника и ходовыми качествами спортивного автомобиля».

Главный конструктор

Майкл Мауэр объясняет, как Porsche удалось интегрировать гены 911 в Cayenne. «В Porsche 911 каждый элемент дизайна должен быть достаточно сильным, чтобы его можно было перенести на Panamera или Cayenne.ДНК нашей марки унаследована от 911. Мы перенесли непрерывную световую полосу в качестве элемента Porsche 911, например, сначала на Panamera, а затем на Cayenne в третьем поколении. Теперь это тоже часть фирменного стиля ».

Август 2017: третье поколение Cayenne (E3) празднует мировую премьеру на крыше музея Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене.

Хороший вид впереди

Снова на теперь уже не очень секретное место в Хеммингене.Сегодня там работает около 700 сотрудников, и Вёлер считает, что «у него есть собственная душа. Все друг друга знают ». Он считает, что это было вызвано, главным образом, способом создания сайта. В конце концов, Porsche и Volkswagen вместе работали над тем, что впоследствии оказалось успешным проектом. Кайенна и Туарег, Штутгарт и Вольфсбург. «Хемминген идеально расположен в нашей сети сайтов». Велер вспоминает старые добрые времена, когда можно было ввозить прототипы на объект и выезжать с него, не фотографируясь.

Porsche продолжает свою стратегию E-Performance: с 2019 года самой мощной моделью является подключаемый гибрид - Cayenne Turbo S E-Hybrid.

На вопрос о будущем: «Автомобили изменятся в ближайшие 10 лет. Cayenne продолжит свой путь и останется лучшим внедорожником в своем сегменте. Я с радостью могу передать бразды правления своему преемнику », - говорит Велер, который теперь полностью сосредоточен на втором успешном внедорожнике от Porsche - Macan. Здесь он имеет в виду доктора Манфреда Харрера, нового вице-президента линейки продуктов Cayenne, который теперь может продолжать писать историю успеха.За отметкой в ​​миллион.

Porsche Cayenne S - Porsche USA

Двигатели
GTS.

Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Sport Exhaust со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black - впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne.Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS салон.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но около асфальта 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche Cayenne GTS - Двигатели Porsche USA

GTS.

Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Sport Exhaust со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black - впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS салон.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но около асфальта 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche Cayenne Coupe - Двигатели Porsche USA

GTS.

Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунтов.-фт. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Sport Exhaust со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black - впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS салон.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но около асфальта 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche построил миллионный Cayenne, внедорожник, спасший его от кризиса

Название «Porsche» в первую очередь ассоциируется со спортивными автомобилями, такими как 911 и Boxster / Cayman, но бренду Zuffenhausen пришлось адаптироваться к тенденциям покупателей, чтобы выжить.Рост количества внедорожников побудил Porsche разработать третью модельную линейку, которая «спасла компанию от кризиса» и стала возможной при участии Volkswagen.

Вдохновленный успехом детского спортивного автомобиля, выпущенного в 1996 году, родился проект «Колорадо» с целью разработки ориентированного на характеристики вездехода. Естественно, Porsche провела некоторое исследование рынка, прежде чем нажать на курок и спросить клиентов, понравится ли им идея внедорожника. После внутреннего анализа и положительных отзывов по результатам опросов Cayenne был одобрен к производству.

13 Фото

В то время как первоначальная разработка началась дома в Вайссахе, у Porsche не было достаточно мощностей, чтобы должным образом спроектировать модель, сильно отличающуюся от двухдверных спортивных автомобилей. Компания арендовала помещение в Хеммингене, поскольку это было на полпути между Цуффенхаузеном и Вайссахом. Разработанный под кодовым названием E1, оригинальный Cayenne должен был отличаться от внедорожника Touareg, над которым в то время работала VW.

Cayenne первого поколения поступил в продажу в 2002 году, и ему не потребовалось много времени, чтобы стать самой продаваемой моделью компании. Он производится на заводе в Братиславе в Словакии, где собирается первый внедорожник Porsche вместе с механически родственными VW Touareg, Audi Q7 и Lamborghini Urus. Аналогичный Bentley Bentayga собирается в Крю, Великобритания.

Модельный ряд Cayenne расцвел за эти 18 лет, породив в 2019 году версию «купе» с крутой линией крыши.На его долю уже приходится четверть всех заказов на Cayenne, и Porsche заявляет, что он ездит иначе, чем модель с традиционным стилем, но с линией крыши в стиле 911. Был также своеобразный Cayenne Cabriolet Concept, но, к счастью, он остался единичным экземпляром.

Что дальше? Что ж, Porsche только говорит, что впереди «много новых захватывающих глав». Между тем, этот Cayenne GTS, окрашенный в цвет Carmine Red для немецкого клиента, отмечает важную веху в успешном существовании внедорожника.

Все ли Порше сделаны в Германии? (Разъяснено!)

С момента своего появления в начале 20 века автомобили Porsche ассоциировались со скоростью, классом и совершенством. Но как они производятся сегодня?

Все ли автомобили Porsche сделаны в Германии?

Штаб-квартира Porsche до сих пор находится в Штутгарте, Германия, и является основным производителем их автомобилей. Единственная другая страна, производящая автомобили Porsche, - это модель внедорожника Porsche Cayenne, которая производится в Братиславе, Словакия.

Porsche поддерживает гордый и настоящий бренд motorandwheels.com «Сделано в Германии» в течение полувека и будет продолжать делать это в обозримом будущем.

Однако у Porsche есть много дилерских центров, «центров опыта», исследовательских центров и дочерних компаний в других крупных странах, таких как США.

Какие модели Porsche производятся в Германии?

Одна из уникальных особенностей Porsche заключается в том, что они были единственным производителем моделей и автомобилей Porsche на протяжении почти столетия.

Их внимание к деталям, гордость и мастерство затмевают конкурентов с их испытанной бизнес-моделью и преданностью своему бренду.

Все модели Porsche производятся в Германии, за исключением одной модели внедорожника Porsche Cayenne, которая производится в Братиславе, Словакия.

Porsche гордится маркой «Сделано в Германии», которую она поддерживает с момента официального выпуска первого автомобиля Porsche в 1930-х годах.

Штаб-квартира Porsche находится в Штутгарте, Германия.Именно здесь была изготовлена ​​первая модель Porsche, и по сей день он остается крупнейшим производителем автомобилей Porsche.

Его огромный кампус и объекты motorandwheels.com - гордость и радость компании Porsche, которая выдерживает десятилетия новых и захватывающих изменений, инноваций и упорного труда, которые делают автомобиль Porsche таким, каким он является сегодня.

Маловероятно, что Porsche расширит производственные обязанности дальше, чем они уже сделали, но неизвестно, что принесет будущее.

Другие места

Второй по величине производитель находится в Лейпциге, в немецкой земле Саксония. Именно здесь в первую очередь производятся модели Panamera и Macan Porsche.

Это место является большим активом для индустрии Porsche, поскольку здесь сосредоточено внимание на специализированных моделях и есть место для компании, которая распространилась по всему Штутгарту.

Их другие представительства в Германии:

  • Вайссах
  • Людвигсбург
  • Заксенхайм
  • Битигхайм-Биссинген

Битигхайм-Биссинген - это место, где расположено большинство дочерних компаний Porsche.Дочерние компании работают с дилерскими центрами и часто участвуют в обслуживании и обучении дилеров или сотрудников, которые работают за пределами штаб-квартиры компании Porsche.

Вайссах - это еще одно огромное место, где находится научно-исследовательский центр Porsche.

Исследовательские центры роскошных автомобилей, таких как Porsche, имеют огромные гоночные трассы для тест-драйвов, инженерные лаборатории для создания новых и более совершенных проектов motorandwheels.com, а над их автомобилями работают одни из самых блестящих умов в автомобильной промышленности.

Международный отдел послепродажного обслуживания находится в Людвигсбурге, а в Заксенхайме Porsche хранит около 85 000 автозапчастей на большом складе.

Где был произведен классический Porsche 911?

В 1933 году в Германии, в годы перед Второй мировой войной, доктору Фердинанду Порше было поручено изобрести автомобиль, который смог бы обогнать модели Mercedes-Benz в гонке.

Изначально Порше работал на Mercedes-Benz и даже помогал в создании Volkswagen.

Получив заказ изобрести автомобиль, который мог бы обогнать модель Mercedes, Porsche неустанно трудился над созданием первой ступеньки на пути к роскошным автомобилям Porsche, которые мы знаем сегодня.

Впервые произведенный в 1963 году, классический Porsche 911 на самом деле назывался 901. Он был переименован в честь своего дебюта в 1964 году, а затем был показан как быстрый гонщик с максимальной скоростью 210 километров.

Эти автомобили были впервые произведены в штаб-квартире, расположенной в Штутгарте, Германия, под руководством Ферри, сына Порше.

Это переосмысление автомобилей сразу же остановило шоу, поставив Porsche еще дальше на карту в качестве одной из лучших мировых компаний по производству автомобилей класса люкс.

Какие модели Porsche производятся в других странах?

В 2014 году Volkswagen объявил, что производство модели внедорожника Porsche Cayenne будет перенесено из Лейпцига - второго по величине производителя Porsche в Германии - в Братиславу.

В то время они поставляли только кузов автомобиля, который затем отправлялся обратно в Лейпциг для доработки непосредственно компанией Porsche.

Это пока единственный не немецкий производитель Porsche. Однако, поскольку завершение производства контролируется компанией Porsche, автопроизводители по-прежнему сохраняют отличную репутацию для каждого автомобиля, который они отправляют клиентам.

Успешное партнерство

Решение разделить привилегию и ответственность производить модели Porsche в другой стране было очень большой новостью.

Фактически, когда Porsche объявили, что собираются отправить некоторые из своих моделей и кузовов в другую страну, это вызвало много заголовков!

В начале их партнерства автомобили были обработаны в Братиславе, а затем отправлены обратно в Германию для завершения.Это относилось к первому и второму поколению модели Cayenne, которая была очень хорошо сделана в течение нескольких лет.

Тем не менее, третье поколение Porsche Cayenne (2017-настоящее время) в настоящее время полностью производится, а затем завершается в Братиславе перед отправкой клиентам.

Это не снизило ни качество продукции Porsche, ни ее подлинность, и фактически стало большим преимуществом для компании с момента партнерства.

Существуют ли какие-либо различия между Porsche с приводом от U.С. а те в ЕС?

Всегда будет большая разница между Porsche в Соединенных Штатах и ​​в Германии или европейских странах.

Это связано с тем, что страны, штаты или регионы будут иметь разные законы, правила и положения для транспортных средств, которые могут быть разрешены для использования на улице.

Кроме того, страховые компании и регистрация у государственного секретаря будут очень разборчивыми, поэтому вы должны убедиться, что ваш автомобиль был должным образом модифицирован или изменен при его импорте.

В нашей статье « Автомобили Porsche дешевле в Германии, Европе или США? »мы обсуждаем технические характеристики и модификации, которые потребуются вашему автомобилю, если вы импортируете его из другой страны в Соединенные Штаты.

Модификации и характеристики

Спидометры должны показывать «мили» вместо километров в соответствии с правилами США. Углы наклона фар или осветительные приборы должны соответствовать стандартам уличного движения, установленным Министерством транспорта Вашингтона.

Например, вам может потребоваться установить оранжевые и красные стеклянные или пластиковые отражатели, чтобы соответствовать стандартным стандартам вашего автомобиля в США.

Если автомобиль вашего типа не прошел структурные испытания или краш-тесты (или считается неприемлемым для импорта, вам, возможно, придется установить усиленные компоненты кузова и аварийное снаряжение.

Все это означает, что ваш Porsche может сильно отличаться от внешнего вида в США (даже если вы покупаете его в дилерском центре в США), чем оригинальная модель в Германии.

«Центры опыта» и исследовательские центры

Porsche - крупный автопроизводитель, у которого есть клиенты и рынки в сотнях стран по всему миру. Они популярны, роскошны и, безусловно, дороги.

Но знаете ли вы, что их можно водить на специализированные мероприятия?

Что ж, можно!

Центры опыта

Porsche имеет множество объектов, называемых «центрами опыта» по всему миру, которые призваны дать клиентам почувствовать эти фантастические машины.Например, гоночные трассы, демонстрации, автосалоны, специальные автомобильные вечеринки и мероприятия - это лишь некоторые из вещей, свидетелями которых вы можете стать в развлекательном центре.

Эти персонализированные и захватывающие впечатления мотивируют клиентов к инновациям в автомобильной промышленности, выпуску новых моделей Porsche и знакомству с другими представителями роскошного автомобильного сообщества!

Центры опыта в США

Поскольку в Соединенных Штатах есть сотни дилерских центров Porsche по всей стране, есть несколько удивительных центров опыта, где вы можете проверить эти удивительные машины.

Взгляните на один из этих трех примеров чудесных мест:

  • Центр впечатлений Porsche - Атланта
    • One Porsche Drive - Атланта, Джорджия 30354
  • Центр впечатлений Porsche - Лос-Анджелес
    • 19800 South Main Street - Карсон, Калифорния 90745
  • Porsche Track Experience, Barber Motorsports Park
    • 6075-B Barber Motorsports Parkway - Лидс, Алабама 35094

Исследовательские центры

Исследовательские центры Porsche выглядят так, как будто они могли быть производителем.

На этих крупных объектах работают одни из самых инновационных технологий, инженеры, математики и драйверы в мире.

Эти объекты призваны раздвинуть границы того, что значат гоночные и роскошные автомобили - часто год за годом меняют то, как мы строим и эксплуатируем автомобили.

Как мы уже говорили выше, Вайссах является ведущим центром исследований и разработок Porsche, но есть также крупные дочерние компании и импортеры, такие как «Porsche Cars North America, Inc.(PCNA), который находится в Атланте, штат Джорджия.

Эти дочерние компании помогают предоставлять автомобили, запчасти, услуги, маркетинг и обучение Porsche для сотен представительств, часто добавляя к разговору о том, что именно делает Porsche таким удивительным.

Последние мысли

Несмотря на то, что Porsche явно является немецким автомобилем, давайте не будем забывать, что производители роскошных автомобилей, такие как Porsche, имеют влияние и охват во всем мире.

Хотя у вас может не быть Porsche, производимого в Соединенных Штатах в течение очень долгого времени - или когда-либо, - всегда есть возможность стать счастливым обладателем автомобильного наследия, которое выдержало испытание временем.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Новый и подержанный Porsche Cayenne: цены, фото, обзоры, характеристики

Porsche Cayenne - это полноразмерный роскошный внедорожник, который задает новое направление для производителя спортивных автомобилей.Производительность и внешний вид Cayenne, первоначально названные ересью, изменили наше отношение к Porsche и спортивным внедорожникам.

Модельный ряд Porsche Cayenne с течением времени включал базовые модели, модели S, GTS, Turbo и Turbo S, а также E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid. Все модели предлагаются в стандартной комплектации кузова SUV и Coupe.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш 2021 Porsche Cayenne обзор

В 2021 модельном году Porsche добавляет модель GTS в линейку Cayenne и увеличивает размер литий-ионных батарей в гибридных моделях до 14.3 кВтч.

В лице Cayenne у Porsche появился конкурент в широком ассортименте внедорожников и кроссоверов, от Audi Q7 до Mercedes-Benz GLE-Class, BMW X5 и даже до последнего Jeep Grand Cherokee SRT.

Новый Porsche Cayenne

Porsche представил Cayenne 2019 года как тщательную эволюцию предыдущих моделей. Это формула, которая работает, хотя требуется внимательный наблюдатель, чтобы выбрать последнее поколение.

Новый Cayenne не слишком сильно отличается от предыдущих версий, хотя его стеклянная кабина имеет лучшую внешнюю видимость, а задние крылья немного более скульптурны.Это кабина, в которой происходят большие изменения: Porsche заменил десятки кнопок и переключателей сенсорными панелями и голосовыми командами, и это успокаивает салон и переносит его в более футуристическое царство.

Porsche продает вместе с Cayenne пять трансмиссий, каждая из которых оснащена 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Базовая силовая установка - одинарный турбо 3,0-литровый V-6; Cayenne S оснащен версией того же двигателя с двойным турбонаддувом. Твин-турбо V-8 возглавляет линейку.E-Hybrid использует 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом V-6 с электродвигателем, а Turbo S E-Hybrid сочетает двигатель с 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом. Все версии достигают 60 миль в час менее чем за 6,0 секунд, а максимальная скорость превышает 180 миль в час.

Большинство версий Cayenne поставляются с адаптивным и электронным управлением для всех основных систем автомобиля: рулевого управления, выхлопа, подвески и даже с вектором крутящего момента на задней оси. Может быть установлена ​​полностью пневматическая подвеска с воздушными амортизаторами, а также система рулевого управления задними колесами, которая помогает Cayenne преодолевать крутые повороты на низких скоростях.

Внедорожник Cayenne вмещает пять человек, а купе Cayenne - четыре места. Porsche повысил ставки, добавив такие функции, как автоматическое экстренное торможение и система камер кругового обзора. Базовые модели стоят от высоких - 60 000 долларов и упускают немного; Full-Tilt Turbos может стоить около 200000 долларов и предлагать панорамные стеклянные крыши, трюфельно-коричневую кожу с древесной смолой, охлаждаемые и массажные сиденья и потрясающий звук Burmester.

В 2020 году к модельному ряду присоединился Cayenne Coupe со всеми доступными моделями и силовыми агрегатами.

Porsche Cayenne второго поколения

Cayenne второго поколения прибыл в 2011 году с новым листовым металлом аналогичной формы, хотя и с более очевидным влиянием седана хэтчбека Panamera. Интерьер также позаимствовал у этого автомобиля характерные черты, позаимствовав его спинку центральной консоли, на которой размещались кнопки для управления всеми основными функциями автомобиля, такими как подвеска и полный привод. Качество отделки салона и материалы также были улучшены в этом поколении.

В начале этого поколения Porsche предлагал три модели Cayenne. Базовый Cayenne шел с улучшенным двигателем V-6 мощностью 300 лошадиных сил; Cayenne S использовал 400-сильный 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель; а модель Turbo оснащена двумя турбокомпрессорами на этом двигателе общей мощностью 500 л.с. Porsche добавила первый Cayenne Hybrid в модельный ряд США на 2011 год; Он был оснащен 333-сильным 3,0-литровым двигателем V-6 с наддувом от Audi и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с 47-сильным электродвигателем.

Porsche Cayenne 2013 года добавил первый дизельный двигатель марки в Cayenne Diesel; он шел с полным приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования вместе с 240-сильным 3.0-литровый турбодизель В-6. Новый 420-сильный Cayenne GTS также присоединился к линейке, занимая промежуточное положение между моделями Cayenne S и Turbo, а аналоговые часы были добавлены на приборную панель. Топовая модель Cayenne Turbo S, дебютировавшая как модель 2014 года, была увеличена до 550 л.с., что дало время разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды и максимальную скорость 175 миль в час.

В 2015 модельном году Cayenne значительно обновился, в том числе несколько усовершенствованных трансмиссий. Cayenne S E-Hybrid во многом похож на Panamera S E-Hybrid: A 10.Литий-ионный аккумулятор емкостью 8 кВт · ч можно заряжать от розетки или от 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом мощностью 333 л.с. Электродвигатель мощностью 95 л.с. обеспечивает режим полностью электрического привода и повышающую эффективность гибридную тягу, в зависимости от обстоятельств и уровня заряда. Общая суммарная мощность системы для Cayenne S E-Hybrid составляет 416 л.с. Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет 78 миль в час, а общий запас хода только на электричестве составляет 14 миль.

Cayenne S также получил 3,6-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в качестве замены его предыдущим 4.8-литровый V-8. Cayenne S с мощностью 420 л.с. разгоняется до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды.

В 2015 году материнская компания Volkswagen признала, что двигатель Porsche для модели Cayenne Diesel не соответствует установленным уровням выбросов, и выпустила запрет на продажу этих автомобилей. Компания разработала исправление для большинства этих моделей и выкупит другие.

Porsche расширил модельный ряд в 2016 году. Базовая модель снова использует атмосферный 3,6-литровый двигатель V-6 от Porsche, в то время как GTS имеет повышенную версию нового твин-турбо V-6 вместо безнаддувного V-8. .GTS продолжает быть двойником Turbo, подражая модели, под которой он сидит, больше, чем когда-либо, внутри и снаружи.

Porsche представила обновленную версию Cayenne Turbo S на 2016 год. Двигатель развивает мощность 570 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента благодаря турбинам, встроенным в выпускной коллектор.

Стилистические изменения в 2016 году были незначительными, благодаря чему он стал немного больше похож на своего брата Macan. Внутри новое многофункциональное спортивное рулевое колесо стало стандартным для всей линейки автомобилей с дизайном и функциями, заимствованными у подключаемого гибридного суперкара 918 Spyder.Дизайн задних сидений был изменен для повышения комфорта, а вентиляция сидений стала доступной в качестве опции.

В 2017 году все Cayennes получили новейшую версию информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Он отличался новым 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартной системой навигации и голосовой активацией. Система навигации предлагала информацию о дорожном движении в режиме реального времени и интеграцию с Google Планета Земля и Google Streetview. Новый PCM вобрал в себя некоторые элементы управления, которые ранее обрабатывались кнопками, и имел возможность реагировать на рукописный ввод.

История Cayenne

Несмотря на то, что пуристы Porsche изначально насмехались над идеей внедорожника, носящего священный герб марки, Cayenne изменил сердца и умы. Он был тепло принят и получил большую часть благодарности за то, что удержал бренд на плаву во время катастрофического флирта за контроль над Volkswagen.

Cayenne был впервые представлен в 2003 году, когда его появление вызвало удивление и вызвало не только несколько протестов со стороны давних поклонников Porsche.Разделяя основные компоненты, а также гибридную конструкцию кузова / рамы с Volkswagen Touareg, Cayenne вышел на рынок в форме, как и многие его конкуренты, но с гладкой передней частью Porsche и отличными колесами Porsche, задними фонарями и выхлопными трубами. Первоначально были представлены 340-сильный 4,5-литровый V-8 Cayenne S и 450-сильный Turbo S с турбонаддувом, но вслед за ними в 2005 году последовал Cayenne V-6, оснащенный «специально настроенным» 247-сильным двигателем 3,2. -литровая версия длинноходового узкоугольного двигателя Volkswagen VR6.Те, кто беспокоился о происхождении Porsche, кричали оскорбительно, поскольку двигатель устанавливался на все виды продукции от Volkswagen Golf до Eurovan на протяжении многих лет, а базовому Cayenne требовалось около девяти секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

После выпуска модели 2007 года Cayenne 2008 года подвергся серьезному фейслифтингу и некоторым значительным улучшениям. Базовая модель V-6 получила более мощную версию 3,6-литрового VR6 с мощностью 290 л.с., а Cayenne теперь мог разогнаться до 60 примерно за восемь секунд (однако все еще медленнее, чем у многих минивэнов V-6).Версии Cayenne S получили 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 385 л.с. а Turbo S получил 500-сильную версию того же двигателя. Модель V-6 поставлялась с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, в то время как S и Turbo имели только автоматическую коробку передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *