Кайен 2019: Porsche Cayenne б/у 2019 года: купить Порше Кайен 2019 года с пробегом

Содержание

Новый Cayenne S Coupé мощностью 440 л.с. доступен для заказа

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет - ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

Porsche Cayenne 2019: 7 вещей, которые нужно знать о новейшем кроссовере Porsche [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Porsche планирует удержать Cayenne в топах продаж благодаря новым функциям и двигателям.

Вы не сможете купить Porsche Cayenne 2019 до половины 2018 года, однако Porsche опубликовала первую информацию о двух V6 версиях своего популярного кроссовера (пока нет информации о моделях Turbo или Hybrid). Возможно выросшая конкуренция в классе заставила Porsche разгласить информацию раньше времени, чтобы привлечь и удержать внимание покупателей, прежде, чем их сумели соблазнить и переманить на свою сторону другие бренды. Кто знает?

Итак семь ключевых вещей, которые нужно знать о новейшем Cayenne:

1. Будет только две модели Cayenne: единожды турбированный 340-сильный V6 Cayenne и 440-сильный дважды турбированный V6 Cayenne S. Модель с одной турбиной разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5.7 секунды, если вы добавите пакет Sport Chrono, и за 5.9 секунды без оного. Дважды турбированный кроссовер сможет сделать это за 4.6/4.9 секунды. Что очень даже неплохо.

2. Не ожидайте появления каких либо других версий нового Cayenne у дилеров до 2018 года, а может даже середины 2018 года.

3. V6 Cayennes получит новую восьмиступенчатую трансмиссию Tiptronic, которая переключается быстрее и обеспечивает больший комфорт. Трансмиссия будет иметь пять режимов: дорога, грязь, гравий, песок и горы.

4. В конструкции кузова будет использовано много алюминия. Porsche заявляет, что новое шасси будет на 65 кг легче благодаря повышенной эффективности, а также благодаря использованию сплавов и высокопрочной стали.

5. Рулевое управление четырех колес. На малых скоростях задние колеса Cayenne будут поворачиваться в сторону противоположную повороту передних, для улучшения маневренности при парковке; на высоких скоростях все колеса будут поворачиваться в ту же сторону, для повышения устойчивости в поворотах.

6. Вдобавок к старым дисковым тормозам и производительно ориентированным карбон-керамическим тормозам, Porsche добавил третий вариант: Porsche Surface-Coated Brakes (тормоза Порше с покрытием) покрытые слоем карбида вольфрама. Последний имеет кованный диск покрытый карбидом вольфрама для улучшения трения, сокращения износа и появления тормозной пыли.

7. Цены на Cayenne будут начинаться от $66,750, а для Cayenne S с $83,950; цена может сильно вырасти в зависимости от выбора опций.

Фотогалерея: кроссовер Porsche Cayenne 2019

Представлен один из самых красивых купе-кроссоверов – Cayenne Coupe

Porsche is extending its Cayenne family. An even sportier vehicle has been added to the third generation of this highly successful SUV range – the Cayenne Coupé. “The Coupé includes all the technical highlights of the current Cayenne, but has an even more dynamic design and new technical details that position it as more progressive, athletic, and emotional,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. The highlights of the new Cayenne model include sharper lines with a totally unique rear section, an adaptive rear spoiler, a rear bench with the characteristics of two individual seats, and two different roof concepts – a panoramic fixed glass roof fitted as standard, and an optional carbon roof.

A steeply sloping roof line creates unrivalled elegance
Proportions that are more dynamic combine with custom design elements to lend the new Cayenne Coupé an unrivalled elegance. “The significantly more steep roof line that falls away to the rear makes the Cayenne Coupé appear even more dynamic, and positions it as the sportiest-looking model in the segment,” says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. That effect is supported by a roof spoiler, which accentuates the distinctive Coupé silhouette. The front windscreen and A-pillar are shallower than in the Cayenne, courtesy of a roof edge that has been lowered by around 20 millimetres. Redesigned rear doors and fenders broaden the shoulders of this vehicle by 18 millimetres, contributing to its overall muscular impression. The rear number plate is integrated into the bumper, making the vehicle seem closer to the ground.

With its adaptive roof spoiler, the current Cayenne Turbo was the first SUV to feature this type of active aerodynamics. The new Cayenne Coupé picks up that ball and runs with it. On each Cayenne Coupé model, a roof spoiler is combined with a new adaptive rear spoiler as part of Porsche Active Aerodynamics (PAA). The spoiler – harmonically integrated into this model’s silhouette – extends by 135 mm at speeds of 90 km/h and up, increasing the contact pressure on the rear axle, while PAA simultaneously enhances efficiency.

Large panoramic fixed glass roof fitted as standard, with a carbon roof option


The new Cayenne Coupé comes with a 2.16 m2 panoramic fixed glass roof as standard. The 0.92 m2glazed area gives all passengers an extraordinary sense of space, while the integrated roller blind protects against sun exposure and cold. A contoured carbon roof is optionally available for the Coupé on request. The centre seam gives the roof the characteristic look of a sports car, similar to the Porsche 911 GT3 RS. The carbon roof is available in one of the three lightweight sports packages. These packages also include the Sport Design features and new, weight-reduced 22-inch GT Design wheels, seat centres in classic checked fabric, and carbon and Alcantara accents in the interior. For the Cayenne Turbo Coupé, the package also includes a sports exhaust system.

Comfort on the road with four sports seats
The new Cayenne Coupé offers plenty of space for up to four people as standard. At the front, the new eight-way sports seats with integrated head rests offer exceptional comfort and optimum lateral support. In the rear, the Coupé comes fitted as standard with a rear bench that has the characteristics of two individual seats. Alternatively, the comfort rear seats – a familiar feature of the Cayenne – can be ordered at no additional cost. Rear passengers sit 30 millimetres lower than in the Cayenne, meaning there is plenty of headroom despite the vehicle’s sporty lowered silhouette. The boot capacity is 625 litres – ideal for everyday use – and rises to 1,540 litres when the rear seats are folded down (Cayenne Turbo Coupé: 600 to 1,510 litres).

Market launch with 340 PS and 550 PS turbocharged engines
The highly dynamic lines and custom design elements of the new Cayenne Coupé truly set it apart from the Cayenne. At the same time, it benefits from all the technical highlights of the third model generation, which features powerful drive systems, innovative chassis systems, a digitalised display and operating concept, and comprehensive connectivity.

Two high-performance engines are available at market launch. The Cayenne Coupé with six-cylinder turbocharged engine and displacement of three litres delivers 250 kW (340 PS) and maximum torque of 450 Nm. The Sport Chrono Package fitted in series-production vehicles achieves the standard sprint from 0-100 km/h in 6.0 seconds, with this figure dropping to 5.9 seconds with the optional lightweight sports packages. The vehicle’s top speed is 243 km/h. The top-of-the-range Cayenne Turbo Coupé goes to the starting line with a four-litre V8 engine with twin-turbo charging, 404 kW (550 PS), and maximum torque of 770 Nm. The Cayenne Turbo Coupé accelerates from a standing start to 100 km/h in 3.9 seconds, and has a top speed of 286 km/h.

An extensive range of equipment fitted ex works
The new Porsche Cayenne Coupé is available to order now and will be in dealerships from the end of May. In Germany, prices start at EUR 83,711 for the Cayenne Coupé and EUR 146,662 for the Cayenne Turbo Coupé – each including VAT and with country-specific equipment. The extensive standard equipment includes speed-sensitive Power Steering Plus, 20-inch alloy wheels, Park Assist at the front and rear including reversing camera, Porsche Active Suspension Management (PASM), and the Sport Chrono Package.

В России отзовут более 600 Porsche Cayenne :: Общество :: РБК

Фото: Sean Gallup / Getty Images

Официальный представитель Porsche на российском рынке «Порше Руссланд» отзывает 676 автомобилей из-за возможных проблем с коробкой переключения передач.

Об этом сообщает Росстандарт.

«Отзыву подлежат 676 автомобилей Porsche Cayenne (9YA), изготовленных в период с 20 сентября по 20 ноября 2019 года, с VIN-кодами согласно приложению», — говорится в сообщении.

Представители Porsche пояснили, что проблема заключается в возможном несоответствии сварного соединения трубопровода ATF коробки переключения передач Tiptronic требуемым спецификациям.

В России отзовут семь автомобилей Bentley

При наличии данного дефекта автомобиль будет оставлять под собой масляные пятна из-за утечки трансмиссионной жидкости, что создаст помехи для движущегося позади транспорта.

Porsche Cayenne S 2018 и Cayenne Turbo 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.

Отправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал

на ездовой презентации полтора года назад.

А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы — нет сомнений! — новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, - это нынешний стиль Porsche.

На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.

На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.


Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.

Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.


На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера.

На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера.


На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.

На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.


Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд. Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха в салоне.

Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.

Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь — семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.

Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются.

Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются.

Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.

Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.


Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.

Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.

Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса.

Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo — это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет — «девятьсот одиннадцатых»!

Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил».

Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.

Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.


Материалы по теме

Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.

Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.

Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу.

Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу.

За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты).

За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты).


Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?

Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).

Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).

Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.

Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.

Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, - давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.

Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колеса, а передок подключается электронно-управляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше.

Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное — Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.

Cayenne Turbo — самый быстрый серийный внедорожник! Очень не хватает фирменного звучания Porsche

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Turbo

Длина/ширина/высота/база

4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм

4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм

4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм

Объем багажника (VDA)

770*-1710 л

770*-1710 л

745*-1680 л

Снаряженная / полная масса

1985 / 2830 кг

2020 / 2840 кг

2175 / 2935 кг

Двигатель

бензиновый, турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л. с. при 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340-
5300 об/мин

бензиновый, битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин

бензиновый, битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин

Разгон до 100 км/ч

5,9 с

4,9 с

3,9 с

Максимальная скорость

245 км/ч

265 км/ч

286 км/ч

Топливо / запас топлива (опционно)

АИ-98 / 75 (90) л

АИ-98 / 75 (90) л

АИ-98и / 90 л

Расход топлива: смешанный цикл

9,0 л / 100 км

9,2 л / 100 км

11,7 л / 100 км

Трансмиссия полный привод; А8

*Объем багажника указан для уровня «под шторкой».

Фото: Константин Васильев и Porsche

Porsche Cayenne - обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Кайен

Новый Porsche Cayenne предстал перед мировой общественностью на подмостках специального мероприятия, прошедшего 29 августа 2017 года в Штутгарте. Модель является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Производитель модернизировал техническую начинку, расширил список опций и слегка подретушировал внешность. Отличить новинку от предшественника не составит труда, в глаза бросаются стильные каплевидные фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами и четырьмя крошечными секциями дневных светодиодных ходовых огней. Решетка радиатора обладает трапецеидальной формой и прикрыта несколькими тонкими хромированными горизонтально ориентированными ребрами. По бокам от нее расположились огромные воздухозаборники, оформленные в похожем стиле. Они играют важную роль в системе охлаждения и придают передку довольно агрессивный внешний вид. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается на дороге.

Размеры

Порше Кайен- это среднеразмерный кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4918 мм, ширина 1983 мм, высота 1696 мм, а колесная база- 2830 мм. Клиренс модели напрямую зависит от режима работы пневматических элементов. Благодаря такому техническому решению, автомобиль отлично себя показывает как на дорогах общего пользования, так и на грунтовках. Архитектура подвески полностью независимая, а за дополнительную плату шасси можно сделать полноуправляемыми.

Багажник у кроссовера довольно просторный. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 770 литров свободного пространства. Благодаря солидному объему, автомобиль отлично подойдет как для повседневных задач рядового, автолюбителя, так и для загородных поездок с несколькими пассажирами и обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевезти длинномерный груз- он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и освободить вплоть до 1710 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Кроссовер оснащается тремя двигателями, автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря отличной технической начинке, автомобиль обладает потрясающими эксплуатационными характеристиками, способными поразить даже искушенного покупателя.

Базовые версии Porsche Cayenne получили трехлитровый бензиновый турбированный V6 на 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Такой автомобиль набирает первую сотню за 6,2 секунды и максимально набирает 245 километров в час. При этом, аппетиты у мотора довольно “демократические”- 9,2 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле. Для любителей погорячее производитель подготовил версию с индексом “S”. В ее основе лежит похожая шестерка объемом 2894 кубических сантиметров. Благодаря повышенному давлению наддува, она выдает 440 лс и 550 Нм. В таком исполнении, Кайен разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды и достигает 265 км/ч. Несмотря на возросшую мощность и динамику, расход топлива практически не пострадал и составляет около 9,4 литров в том же режиме. Топовая версия Turbo S может похвастаться V-образной восьмеркой с продвинутой системой турбонаддува. Солидный литраж позволил инженерам выжать 550 лошадей и 770 Нм тяги. С таким табуном под капотом, кроссовер выстреливает до сотни за 4,1 секунды, разгоняется до 286 км/ч и потребляет 11,9 литра в комбинированном цикле.

Итог

Кайен уже давно успел завоевать сердца автолюбителей по всему миру. У него стильный и утонченный дизайн, отлично сочетающий фирменные черты спорткара с громоздким кузовом кроссовера. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и всегда будет в центре внимания. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или километровый затор не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Porsche Cayenne- вместительный и динамичный автомобиль, который как нельзя лучше подчеркнет статус своего владельца.

Видео

KIBERCAR - мультимедиа навигация porsche cayenne на android без замены ГУ

Удобная навигация Porsche Cayenne и новые возможности мультимедиа от Киберкар

О Порше Кайен мечтают многие. От одного упоминания бренда появляется ощущение драйва и веет роскошью. Но когда мечта становится явью, появляются замечания к базовой комплектации. Они абсолютно оправданны, ведь производители не могут учесть требования каждого владельца и создают прочную платформу, на которую вы можете установить любые новшества. Если вас не устраивает встроенная навигация Porsche Cayenne, обращайтесь в компанию Киберкар. Мы установим небольшой блок AirTouch Performance с последней версией Андроид, который откроет неограниченный потенциал для стандартной мультимедиа. Помимо других опций, станет доступна любая, привычная вам навигация. Cayenne не придется дооснащать дополнительным оборудованием. Всеми функциями можно пользоваться со штатного монитора, размещенного на панели водителя. Особенно важно, что перевод мультимедиа Porsche на Андроид не влияет на дилерские гарантии: они будут действовать в обычном режиме.

С Киберкар легко усовершенствовать автомобиль до личного идеала. Мы выполняем современный тюнинг авто, который включает апгрейд технических характеристик, уровня безопасности и комфорта. Выбирайте устройства и технологии по душе, а мы выполним ваши пожелания. Чип-тюнинг двигателя мастера выполнят за два часа, сложные работы займут до нескольких суток. Чтобы узнать о сроках и стоимости модернизации, позвоните или оставьте заявку на обратный звонок. Также мы предлагаем ответственный детейлинг. Эта простая процедура придаст лоск автомобилю внутри и снаружи.

Как будет работать головное устройство на Андроиде для Каена?

Никаких сложностей с функционированием центрального процессора после монтажа AirTouch Performance не возникает. Это собственная разработка мастеров Киберкар, которая прошла тестирование на разных марках премиальных авто и показала себя с наилучшей стороны. Оборудование не влияет на работу родной операционной системы и идеально подстраивается под встроенную электронику. Головное устройство на Андроиде для Каена можно эксплуатировать параллельно со стандартной прошивкой. Для перехода в меню Play Market достаточно зажать определенную кнопку на 1,5 секунды. Мастера запрограммируют ее по выбору владельца, для удобства обычно используют одну из клавиш на консоли или на руле. При этом основная функция сохраняется, если вы просто нажимаете на кнопку. То есть вы ничего не теряете и не отключаете, а приобретаете новый функционал, с которым машина становится совершеннее. Головное устройство Порше Кайен станет гораздо функциональнее. После дооснащения вы забудете об ограничениях штатной мультимедиа. Если у вас возникнут вопросы относительно использования новых опций, наши специалисты подробно ответят на любые из них.

Porsche Cayenne Values ​​& Cars на продажу

Porsche Cayenne 2019 года полностью переделан в этом году с акцентом на роскошь, производительность и эксклюзивность, но с большим количеством усовершенствований и технологических обновлений. Легче и быстрее, чем предыдущая модель, Cayenne имеет все необходимое, чтобы идти в ногу с BMW X5, Land Rover Range Rover Sport и Audi SQ5. Все модели теперь оснащены двигателями с турбонаддувом, мощность которых варьируется от 335 до нелепых 541 лошадиных сил на моделях S и Turbo.Также есть подключаемый модуль E Hybrid мощностью 455 лошадиных сил, так что вы можете быть скупым и экологичным одновременно. Управляемость значительно улучшена, благодаря чему этот внедорожник среднего размера по ходу и вождению больше похож на 911, но 9,4 дюйма дорожного просвета Cayenne позволяют ему выходить на дороги, о которых 911 никогда не узнает.

За рулем подержанного Porsche Cayenne 2019 года

Совершенно новый Cayenne от Porsche может быть и внедорожником, но его новый двигатель с более низким центром тяжести и легкая алюминиевая конструкция делают его ездовым и управляемым как гибким спортивным автомобилем.Ускорение и проходимость никогда не бывает дефицита: новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом разгоняет Cayenne до 100 км / ч почти на секунду быстрее, чем предыдущее поколение. Конечно, модели S и Turbo даже быстрее, с их двигателями V6 и V8 с двойным турбонаддувом.

Стандартная подвеска на стальных пружинах обеспечивает устойчивую, иногда резкую езду, но ее можно улучшить с помощью системы PASM (Porsche Active Suspension Management), добавив двухрежимных амортизаторов, которые адаптируются к изменяющимся дорожным условиям.Еще одним шагом вперед является опциональная пневмоподвеска, которая помогает сгладить жесткие характеристики езды без ущерба для проходимости поворотов. Пневматическая подвеска включает в себя пять различных высот: меньшая для улучшения управляемости и более высокая для внедорожных приключений, и да, Cayenne может быть очень способным внедорожником для бездорожья.

Его тормоза мощные и эффективные, но для тех, у кого деньги прожигают дыру в кармане, Porsche предлагает два обновления. Первый - это массивный 16,3-дюймовый ротор из карбида вольфрама, удерживаемый 10-поршневым суппортом для мгновенной аварийной остановки.Для максимальной тормозной способности покупатели могут выбрать углеродно-керамические тормоза, которые стоят недешево. Мы не можем сказать, что будем использовать какие-либо из этих обновлений для базовой или гибридной модели, но они определенно будут не лишними для комплектации S и Turbo.

Дополнительные улучшения характеристик включают пакет Sport Chrono (1130 долларов США), который включает управление запуском и режим Sport +, а также рулевое управление задней осью для более быстрого поворота и реагирования на аварийные ситуации.

Избранные функции

УПРАВЛЕНИЕ АКТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ PORSCHE
Активный амортизатор с системой PASM не только улучшает качество езды, но и улучшает прохождение поворотов и сцепление с дорогой, за миллисекунды подстраиваясь под изменение состояния дорожного покрытия, а также привычки вождения владельца.

СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН 12,3 ДЮЙМА
Сердце новой информационно-развлекательной системы Cayenne - это массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран. Благодаря большим, четким значкам блоков и кнопкам тактильной обратной связи, окружающим центральную консоль, система так же проста в эксплуатации, как и функциональна, она поддерживает навигацию, камеры, приложения и интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay (извините, пользователи Android, нет Auto на данный момент).

Подержанный интерьер Porsche Cayenne 2019 года

В 2019 году новый Cayenne приобретет более чистый вид, с большим количеством элементов 911 и Panamera, разбросанных по салону.Датчики оснащены аналоговым центральным тахометром, по бокам которого расположены настраиваемые двойные 7-дюймовые цифровые датчики и индикаторы, а массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран доминирует над центральной стойкой. Сиденья исключительно удобные, с опциями обогрева, вентиляции и до 18-позиционной регулировки. Porsche заявляет, что в новом Cayenne на 15 процентов больше внутреннего пространства, в основном в грузовом отсеке и на заднем сиденье. Стандартный тариф на Cayenne впечатляет, хотя и не такой полный, как у некоторых менее дорогих конкурентов, а добавление функций может быстро повысить цену Cayenne до диапазона 80 000 долларов.

Подержанный экстерьер Porsche Cayenne 2019 года

Хотя внешний вид внедорожника Cayenne 2019 года знаком, теперь он выглядит чище, с более низкой стойкой и, впервые для Cayenne, смещенной шириной передних и задних шин на стандартных 19-дюймовых колесах . Колесная база Cayenne осталась неизменной, хотя его кузов стал почти на три дюйма длиннее. Поднявшись по трассе, вы получите более крупные колеса и шины (до 22 дюймов), а также эффекты земли, обработку передней части и цвета. Cayenne E-Hybrid получает собственный эксклюзивный вариант 21-дюймовых колес, что делает его немного более агрессивным, чем Lexus RX 400h или Audi e-Tron.

Подержанный Porsche Cayenne 2019 Стандартные характеристики

На данный момент Cayenne 2019 от Porsche предлагает четыре уровня отделки салона: базовый, S, Turbo и E-Hybrid. В стандартную комплектацию Cayenne входит встроенная система управления шасси 4D, 19-дюймовые колеса, дворники с датчиком дождя, система управления связью Porsche с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, навигация, Apple CarPlay, аудиосистема мощностью 150 Вт с 10 динамиками, передняя и задняя парковки. помощь, светодиодные фары и задние фонари, вход без ключа с кнопкой запуска и сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях.Стандартное оборудование безопасности включает передние и задние боковые подушки безопасности, а также систему предупреждения и торможения Porsche. Хотя усовершенствованные системы помощи водителю, входящие в стандартную комплектацию большинства конкурентов, также доступны для Cayenne, они являются частью дополнительного пакета.

Подержанные опции Porsche Cayenne 2019 года

Опций и обновлений слишком много, чтобы их сосчитать, но среди наиболее желанных выделяются 18 различных вариантов колес, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, адаптивная регулировка по 18 параметрам спортивные сиденья, адаптивные фары, панорамный люк и аудиосистема Burmester мощностью 1455 Вт с 21 динамиком.Что касается передней подвески, покупатели могут выбрать пневматическую подвеску или систему Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Chassis Control, рулевое управление задней осью и пакет Sport Chrono, который добавляет контроль запуска, а также цифровой и аналоговый секундомер. Адаптивный круиз-контроль с поддержкой удержания полосы движения и автономным торможением также являются дополнительными, как и система ночного видения и проекционный дисплей.

Подержанный двигатель Porsche Cayenne 2019 года

В основе Porsche Cayenne 2019 года лежит совершенно новая линейка двигателей, начиная с 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 355 лошадиных сил и 322 фунт-фут крутящего момента. Стандартная для базового Cayenne конструкция двигателя скрывает турбокомпрессор в углублении между цилиндрами, а не под ними, в результате чего центр тяжести Cayenne расположен ниже. Cayenne S оснащен 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, а Cayenne Turbo получает мощность от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. E-Hybrid сочетает в себе 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом и 134-сильный электродвигатель, что в сумме дает 455 лошадиных сил.E-Hybrid также может работать исключительно на электроэнергии на расстояние 27 миль со скоростью до 85 миль в час. На всех моделях Cayenne установлена ​​8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Хотя она и не такая быстрая, как коробка передач с двойным сцеплением PDK, используемая на других автомобилях Porsche, эта, похоже, хорошо работает в Cayenne, отвечая как на требования производительности, так и на роскошь. Все модели Cayenne серийно поставляются с полным приводом (AWD).

3,0-литровый V6 с турбонаддувом (Cayenne)
335 л.с. при 5300–6400 об / мин
322 фунт-фут крутящего момента при 1340–5300 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

19/23 миль на галлон

2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Cayenne S)
434 л.с. при 5700–6600 об / мин
406 фунт-фут крутящего момента при 1800–5500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

18/23 миль на галлон

3,0-литровый электродвигатель V6 + с турбонаддувом (Cayenne E-Hybrid)
455 л.с. при 5300–6400 об / мин (полезная мощность системы)
516 фунт-фут крутящего момента при 1340–5300 об / мин (чистый крутящий момент системы)
EPA Комбинированный город / Экономия топлива на шоссе: 46 миль на галлон (электрика + бензин), 22 миль на галлон (только бензин)

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Cayenne Turbo)
541 л.с. при 5750-6000 об / мин
568 фунт-фут крутящего момента при 1960–4500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 15/19 миль на галлон

Сколько стоит подержанный Porsche Cayenne 2019 года?

Для Porsche Cayenne 2019 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) составляет 66 750 долларов США, включая 1050 долларов США.Это значительно больше, чем у базовой Audi SQ5 или Alfa Romeo Stelvio, но всего на 7000 долларов больше, чем у BMW X5 xDrive40i с полным приводом. Cayenne S стоит чуть менее 84000 долларов, а плагин E-Hybrid продается по цене чуть менее 81000 долларов. Цена Cayenne Turbo составляет 6-значную цифру, начиная с 125 650 долларов. По большей части аналогично оснащенные конкуренты от Lexus, BMW, Mercedes-Benz и Audi стоят гораздо дешевле, хотя Land Rover Range Rover Sport дороже. Ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com ниже, чтобы узнать, сколько в настоящее время платят другие в вашем районе, и во время перепродажи Cayenne будет хорошо себя чувствовать, но не так хорошо, как BMW X5 и 7-местный Audi Q7.

Хорошо, что дальше?
Интересуюсь последней версией этой машины. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, а я хотел бы обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
Опять же, может мне стоит подумать о подержанной машине.

Porsche Cayenne Первая поездка 2019 | Отзыв

Porsche потребовалось 53 года, чтобы продать миллион 911-х. Porsche продала 770 000 Cayenne за 15 лет с момента запуска в 2002 году, и миллионный, вероятно, будет построен примерно через три года.Как бы мы ни любили спортивные автомобили из Штутгарта, Porsche 21 века - это дом, который построил внедорожник Cayenne.

Понятно, что Porsche не хотел связываться с успехом, поэтому новый Cayenne третьего поколения очень похож на предыдущие Cayenne. Мягко закругленные передние крылья, зияющие воздухозаборники, выпуклый капот и форма теплицы - все это явные черты Cayenne. Он немного ниже и уже, но Porsche радикально не изменил формулу.Возможно, так как модель 2019 года совершенно новая. Никакой листовой металл не переносится, и Cayenne теперь находится на новой платформе. Однако на данный момент изменение модели во что-то совершенно другое имело бы такой же смысл, как и замена 911 спортивным автомобилем с передним расположением двигателя. (Вы смеетесь, но это почти произошло - см. 928.)

HIGHS: управляемость спортивного седана, рулевое управление спортивного автомобиля, салон и комфорт для роскошного автомобиля.

Построенный на платформе MLB, которая также является основой для большинства Audi, включая внедорожник Q7, Cayenne сохраняет свою 114-ю модель.0-дюймовая колесная база, но новая архитектура привносит больше алюминия в структуру, что немного снижает массу. Продольно расположенный двигатель расположен прямо перед передней осью, что способствует тому, что Cayenne с двигателем V-8 несет 57 процентов своего веса спереди, что очень похоже на Audi. Более легкие модели V-6 имеют немного меньшую массу носа. Знакомая и превосходная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF крепится непосредственно к двигателю и теперь включает передний дифференциал. Закажите пакет Sport Chrono (1130 долларов), и трансмиссия добавит функцию управления запуском, которая сокращает время разгона от нуля до 60 миль в час примерно на 0.По заявлению Porsche, 3 секунды на каждый двигатель.

Power Trio

Cayenne 2019 года будет доступен в трех вариантах мощности: каждая ступенька лестницы Cayenne добавляет примерно 100 лошадиных сил и сокращает время разгона до 60 миль в час примерно на секунду. Когда Cayenne поступит к дилерам в июле, он будет стоить от 66 750 долларов. Базовая версия поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, двигателем, общим с Audi S4 и S5 и Porsche Panamera.Отзывчивый и тихий, 3,0-литровый двигатель с одинарным турбонаддувом имеет на 40 лошадиных сил больше, чем уходящий Cayenne, и с удовлетворительной легкостью перемещает внедорожник весом около 4500 фунтов. Он тянет плавно, никогда не привлекает к себе особого внимания и кажется достаточно сильным; заявленное заводом время разгона до 100 км / ч составляет 5,6 секунды с управлением запуском или 5,9 секунды без него. Самая большая проблема базового двигателя заключается в том, что существуют два более сильных варианта.

За дополнительные 17 200 долларов по сравнению с версией начального уровня Porsche установит свой 440-сильный твин-турбо 2.9-литровый шестицилиндровый двигатель в Cayenne S, который разгоняется от нуля до 100 км / ч до 4,9 секунды (4,6 с контролем запуска). По сравнению с базовым двигателем сразу же заметны дополнительная мощность и 405 Нм крутящего момента. Передовая мощность превосходна, а у S есть стремление, которого не хватает базовому двигателю. Твин-турбо V-6 также имеет более громкий и резкий рык от 3000 об / мин до красной черты, чем базовый 3,0-литровый двигатель. Помимо звука работы двигателя V-6, в салоне почти ничего не мешает, так как шум дороги и ветра держится на уровне, характерном для роскошных автомобилей.

LOWS: масса спорткара, цены на Porsche.

На вершине касты Cayenne стоит модель Turbo, которая появится осенью 2018 года по цене 125 650 долларов. Теперь он может похвастаться 550 лошадиными силами (на 30 больше, чем раньше) и 567 фунт-фут от 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом. По заявлению Porsche, новый Turbo превосходит предыдущую модель Turbo S, чей 4,8-литровый V-8 с двойным турбонаддувом выдавал 570 лошадиных сил. Заявленное время разгона до 100 км / ч за 3,7 секунды является достаточно поразительным, если не учитывать, что отчеты Porsche о разгоне почти всегда консервативны.(Последний Turbo S, который мы тестировали, достиг 60 за 3,8 секунды.) Неудивительно, что из трех двигателей V-8 звучит лучше всего. Украшенный плавным и глубоким голосом и гудящим выхлопом, V-8, кажется, гордится тем, что заявляет о своей мощности V-8, но он не такой громкий, как грохочущий Mercedes-AMG V-8 того же рабочего объема.

Путешествие туда, где Минотавр ходил до

Porsche представила все три силовых агрегата в рамках программы запуска на греческом острове Крит, легендарном доме кроссовера древнего мира: полубыка-получеловека Минотавра.Три модели поставлялись с разными вариантами шасси. Все автомобили имели четырехколесное рулевое управление (1620 долларов США), активные стабилизаторы поперечной устойчивости (3590 долларов США), трехкамерные пневморессоры (4160 долларов США на базовом Cayenne, 2170 долларов США на S, стандартные для Turbo), шины Pirelli P Zero Performance. , а также дифференциал повышенного трения с электронным управлением и векторизация крутящего момента на основе тормозов ($ 1500, доступно только на S и Turbo). С почти идентичной конфигурацией шасси, три Cayenne ощущались удивительно похожими, когда их протискивали через каньоны.

Первое, что мы заметили, - это исключительное рулевое управление. У Cayenne есть электроусилитель рулевого управления, но, в отличие от многих других автопроизводителей, Porsche придумала, как это сделать правильно. Прямое и с правильным весом, когда передние шины вдавливаются в угол, рулевое управление быстрое, уверенное и помогает Cayenne чувствовать себя меньше, чем предполагают его масса в две тонны и длина в 193 дюйма.

Загоните любой Cayenne в крутой поворот, и передние колеса на короткое время протестуют.Впервые у Cayenne шина смещена в шахматном порядке: модели Base и S имеют передние части 255 / 55R-19 и задние части 275 / 50R-19; Turbo имеет колесо шириной на дюйм с колесами 285 / 40R-21 спереди и 315 / 35R-21 сзади. Нажимайте на поворотах на низкой скорости, и рулевое управление с четырьмя колесами поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, аккуратно поворачивая заднюю часть через угол. Ударьте по педали акселератора, и Cayenne с радостью поплыл бы в дрифте, если бы не вмешательство системы стабилизации.Как и в спортивных автомобилях Porsche, однократное нажатие кнопки PSM (контроль устойчивости) переводит Cayenne в менее навязчивый спортивный режим; удерживание кнопки полностью отключает систему. В сочетании с PDCC (электрически управляемыми активными стабилизаторами поперечной устойчивости) и трехкамерными пневморессорами практически отсутствует крен кузова. Может показаться, что для управления внедорожником требуется много электронных средств - а их определенно много, - но системы работают согласованно, придавая управляемости Cayenne естественную плавность и легкость, которые не кажутся искусственно усиленными.

С таким выбором опций Cayenne больше похож на хороший спортивный седан, чем на внедорожник. Мы действительно хотели бы попробовать один на стальных винтовых пружинах, без рулевого управления задними колесами и активных стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы увидеть, насколько эти вспомогательные средства шасси влияют на управляемость, но на презентации не было ни одного.

Porsche представляет железные тормозные диски с вольфрамовым покрытием для нового Cayenne. Тормоза, получившие название PSCB (Porsche Surface Coated Brake), обещают более захватывающую поверхность, меньше тормозной пыли и на 30 процентов более длительный срок службы по сравнению с обычными тормозами.Опционально для базовых моделей и моделей S и входит в стандартную комплектацию Turbo, они будут стоить 3490 долларов и поставляться с белыми суппортами - 10-поршневыми моноблоками спереди и четырехпоршневыми захватами сзади - позаимствованными у карбон-керамического варианта за 9080 долларов (PCCB) . Мы не заметили никакой разницы в ощущении педали по сравнению со стандартными роторами. Как и во всех Porsche, педаль жесткая, но легко регулируется, а тормоза легко останавливают Cayenne на высоких скоростях.

Также, как и во всех Porsche, зажигание остается на левой стороне руля, тихое приветствие всем родителям, которые вовремя заставили своих детей тренироваться.Большая часть интерьера позаимствована у Panamera, включая 12,3-дюймовый сенсорный экран и емкостные сенсорные переключатели, окружающие переключатель. Кнопки, расположенные в елочку вокруг переключателя на центральной консоли, исчезли.

Емкостная сенсорная панель - не наш фаворит, на ней быстро остаются пятна отпечатков пальцев; мы предпочитаем предсказуемую природу реальных кнопок, но при нажатии панель немного движется и немного вибрирует, чтобы вы знали, что вы что-то сделали. Большой сенсорный экран работает без особых хлопот, если вы изучите структуру меню.Реакция происходит быстро, но во время движения Cayenne легко пропустить значок, по которому вы пытаетесь нажать. Porsche мудро отказался от излишне сложных центральных вентиляционных отверстий Panamera, которые управляются с помощью сенсорного экрана. В Cayenne вы можете управлять самими дефлекторами, чтобы открывать, закрывать и перемещать их, как почти в каждом автомобиле, когда-либо построенном.

Высокие и широкие задние двери позволяют легко забраться на заднее сиденье. Подвесные сиденья раскладывающейся скамьи больше похожи на ковшеобразные сиденья с боковой поддержкой, как у спортивного автомобиля.Среднее сиденье лучше оставить для временного использования. Грузоподъемность нового Cayenne немного увеличилась, и есть вырез для компактного временного запаски. Европейским версиям не хватало запчастей, но американские модели, скорее всего, их получат.

Porsche не сильно отличается от оригинального Cayenne. У него по-прежнему достаточная мощность, потрясающая управляемость для внедорожника и салон роскошного автомобиля. Создание спортивного и дорогого внедорожника больше не является риском, и в результате у Cayenne появилось множество подражателей.Даже в условиях жесткой конкуренции со стороны Mercedes-AMG, BMW и Range Rover обновленный Cayenne без проблем достигнет отметки в один миллион.

Характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Cayenne - 66 750 долл. США; Cayenne S - 83 950 долларов; Cayenne Turbo, 125 650 долларов США

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 340 л.с., 332 фунт-фут; 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 2,9 литра, 440 л.с., 405 фунт-фут; 32-клапанный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 550 л.с., 567 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,0 дюймов
Длина: 193,6-193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8-66,7 дюймов
Грузовой объем: 26-27 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4500-4900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3.7-5,7 с
100 миль / ч: 9,1-13,8 сек
¼-миля: 12,2-14,1 сек
Максимальная скорость:

152-178 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 20-22 / 17-20 / 24-26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Porsche Cayenne Long-Term Road Test 2019: обновление

на 30 000 миль

Обновление на 30 000 миль

На нашем последнем осмотре наш Cayenne, долгое время находившийся в эксплуатации, оказался идеальным пациентом. Только сертифицированный шарлатан, отчаянно нуждавшийся в деньгах, мог найти в нашем внедорожнике Porsche что-то в корне неправильное. Тем не менее, хотя мы еще не столкнулись с серьезной проблемой с этим, в последние месяцы появилось несколько более мелких проблем.

Наиболее тревожной проблемой является неприемлемое поведение автоматической коробки передач на низких скоростях.Хотя холодная зимняя погода в Мичигане не помогла, неуклюжее, резкое переключение на пониженную передачу и толчки трансмиссии с остановкой и запуском, которые мы недавно испытали, настолько нехарактерны для его восьмиступенчатой ​​коробки передач ZF 8HP, что один дезинформированный редактор ошибочно ударил Porsche за то, чтобы установка на Cayenne блока ZF. Это в некоторой степени понятно, учитывая, что послужной список 8HP был не чем иным, как звездным в более чем 15 наших долгосрочных тестах и ​​бесчисленном множестве других оценок с момента его дебюта в 2008 году.В любом случае, неотесанные лязги, которые демонстрирует наш Cayenne, дошли до того, что требуют внепланового визита к дилеру для диагностики.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Незадолго до его последнего планового обслуживания двигатель V-6 Cayenne с турбонаддувом сообщил нам, что он упал на 1,3 литра масла, которые мы залили после того, как потратили 21 доллар на два литра Porsche-spec 0W-20. Этот сервис на 30 000 миль не был основным по стандартам Porsche, но он включал в себя новый набор свечей зажигания в дополнение к замене масла и стоил огромных 1003 доллара.Еще большая утечка наличности произошла, когда мы потратили 200 долларов на ремонт загадочно выдолбленного колеса и еще 2430 долларов на замену другого колеса, когда водитель потерял контроль над Cayenne при попытке избежать выбоины и наехал на бордюр. Этот удар пробил дыру в правом заднем колесе, и в эту стоимость также входит восстановление регулировки подвески.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

500 миль от его 30-километрового маршрута до той неудачной забастовки на бордюре были, несомненно, самым дорогостоящим ограничением в жизни нашего Cayenne.Это расстояние обычно резервируется для промежутка между заправками в поездке, которую наш постоянный путешественник совершил в последнее время, включая прогулки во Флориду и Вирджинию, а также многочисленные побеги по всему Мичигану. Нас по-прежнему поражает его, казалось бы, легкая динамика вождения, учитывая его обхват в 4708 фунтов. Мы хотели бы, чтобы все его поездки привели к увеличению его средней экономии топлива 21 миль на галлон, но этого не произошло. Наш тест на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час привел к результату 23 миль на галлон - на уровне оценки EPA, но все же невысокого.

На момент написания этой статьи Cayenne рискнул отправиться на юг в поисках более фотогенетического места для своего последнего 40 000-мильного отправления, которое находится всего в нескольких тысячах миль от него. Мы надеемся, что самые дорогостоящие мили остались позади.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32809 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 1626 Нормальный износ: 103 $ Ремонт: 299 $
Повреждения и разрушения: 3046 $

Просмотреть спецификации


Обновление за 25000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нет новостей - это хорошая новость, когда речь идет об автомобилях длительного пользования.Идеальный автомобиль для длительного использования - это тот, который проехал 40000 счастливых миль, и наш Cayenne 2019 года находится на пути к достижению этого платонического идеала. Это никогда не оставляло нас в затруднительном положении, и до сих пор все наши претензии решались дилером. То есть когда мы не забываем попросить дилера что-то изучить.

Cayenne был с нами около года беспроблемного вождения. С момента нашего последнего обновления Cayenne дважды посетил дилерский центр, оба для планового технического обслуживания. Первым сервисом был частичный повторный ремонт, потому что в марте 2020 года, когда одометр достиг отметки 10 000 миль, штат Мичиган перешел в режим работы дома.Чтобы избежать потенциального повреждения двигателя из-за использования масла, срок годности которого истек, мы купили масляный фильтр и восемь литров Porsche-spec 0W-20 (это похоже на заливку воды) за 119 долларов и выполнили часть замены масла. сами услуги на 10 000 миль. «Это были хорошо потраченные деньги», - сказал ипохондрик в нашей голове.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Незадолго до того, как Cayenne проехал 13 000 миль, мы вернули его дилеру для полного обслуживания 10 000 миль.Для Cayenne это бесплатная услуга, состоящая из базовой работы по смазке и проверок. Во время этого пребывания у дилера мы узнали о паре отзывов об опциональных тормозах Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Это не угольно-керамические роторы, которые Porsche ставит на свои самые популярные спортивные автомобили - это PCCB, - а роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые предназначены для уменьшения количества тормозной пыли. (И они имеют классную зеркальную отделку). Отзыв (замена передних тормозных колодок и пружин на задние колодки) не мог быть произведен в то время, потому что необходимо было заказывать детали.Когда через несколько недель он вернулся, мы также попросили дилера проверить выравнивание пассажирской двери; мы забыли упомянуть об этом на службе. Иногда дверь не закрывалась с силой поворота, которую мы считали подходящей. Наш дилер не обнаружил, что фиксатор или петли не выровнены, но они смазали все движущиеся части, и это, похоже, решило проблему залипания двери.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В то время как обслуживание 10 000 и отзыв не сопровождались счетом, обслуживание на 20 000 миль напомнило нам, что владение Porsche столь же дорого, как кажется.Это стоило нам 632 доллара. В дополнение к работе, проделанной при посещении 10 000 человек, посещение 20 000 предусматривает замену воздушных фильтров кабины и двигателя. Дилер также заменил несколько изношенных дворников за 82 доллара.

Хотя нам нравится управляемость Cayenne, некоторые повседневные динамики можно улучшить. Агрессивная система стоп-старт часто слишком рано заглушает двигатель, а перезапуск иногда сопровождается ужасным стуком трансмиссии. Отключение стоп-старт устраняет стук, но мы не можем не задаться вопросом, связано ли случайное прерывание трансмиссии холодным утром с признаком чего-то еще, что происходит с автоматической коробкой передач ZF.Мы обязательно сообщим об этом дилеру примерно через 5000 миль. К тому же педаль тормоза требует некоторой акклиматизации. Начальная твердость велика при настройке на вершину, но она превращается в нежелательную тягу на более расслабленных скоростях. На то, чтобы привыкнуть, требуется всего день, так что это не полный отказ от сделки.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Пока что мы набрали в среднем всего 21 милю на галлон, и мы не ожидаем, что это число сильно изменится. Хотя сейчас мы берем Porsche в большее количество поездок - он едет в северный и западный Мичиган, а также в южную Вирджинию - экономия топлива на высоких скоростях невелика.Мы набрали в среднем 23 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, и это примерно лучшее, что мы видели при полном баке. Опять же, это Porsche, и он рад ехать со скоростью 90 миль в час. Ждем еще 15 000 счастливых миль.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 848 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 632 Нормальный износ: 82 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 416 долл. США


Обновление 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Большая часть команды C / D пряталась дома около месяца.Из-за этого этот многолетний Cayenne, как и остальная часть нашего автопарка, не набирает мили обычными темпами. В течение этого (пока) содержания, продолжавшегося примерно месяц, наш Cayenne преодолел менее 1000 миль. (Кто-то в Porsche, читающий это, просто подсчитал в уме, и нет, для завершения этого теста не потребуется больше 30 месяцев.) Но мы проехали на нем ровно столько, чтобы сломать печать на 10 000 миль, запустив обновление.

Через три месяца после получения кредита мы были в курсе 12-месячного теста на 40 000 миль.Хотя этот темп замедлился, наши профессиональные придирки - нет. Не поймите нас неправильно, это фантастический внедорожник. Первые полдюжины комментариев в бортовом журнале хвалят динамику Cayenne, что неудивительно, поскольку Cayenne - победитель сравнительных испытаний.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Все Порше дорогие, но базовый Cayenne, такой как наш, стоит прямо по сравнению с его аналогами. Конечно, у конкурентов есть более длинный список стандартных функций, которые вы считаете само собой разумеющимися, например, пассивный вход.Когда мы заказывали наш Cayenne, мы думали, что цена отдельного варианта в 940 долларов была немного завышенной. Наше мнение о стоимости не изменилось, и хотя мы только что привыкли вытаскивать ключ, чтобы отпереть автомобиль, а затем возвращать указанный ключ в карман перед запуском автомобиля - вам не нужно вставлять ключ, чтобы начать автомобиль - нам немного неприятно иметь один, но нет другого, учитывая, что наш Cayenne стоит 80 тысяч долларов. Главный редактор Эрик Стаффорд прекрасно записал это в бортовом журнале: «Эта проблема первого мира - заноза в заднице первого мира.«

Ночная езда по проселочным дорогам выявила (извините) невозможность в достаточной степени затемнить комбинацию приборов. На темной дороге нам в глаза светит внутреннее освещение. Мало того, что для уменьшения яркости света вам нужно пройти через меню в информационно-развлекательной системе, и есть три отдельных регулятора яркости для комбинации приборов, часов на приборной панели и центрального сенсорного экрана. Помните диммерные ручки? Порше говорит: забудьте их; сделать это через информационно-развлекательное меню, которое нельзя настроить во время движения, - гораздо лучшее решение.Это яркий пример технологии, которая берет простую задачу и делает ее излишне сложной. Конечно, большинство владельцев установят его один раз и покончим с этим. В любом случае, «-5» для всех трех настроек недостаточно тускло, на наш взгляд.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нам еще не пришлось сдавать Cayenne в сервис. Это связано с его проверкой на 10000 миль (замена масла и множество проверок), но, учитывая, что нам придется позволить незнакомцу или двум сесть на место водителя, наша приверженность социальному дистанцированию диктует, что мы ждем, пока укрытие -в доме снят порядок.Если километры начнут накапливаться - что маловероятно - мы закажем масло Porsche и заводской фильтр и сделаем это на подъездной дорожке. Когда мы действительно добираемся до дилера, мы бы хотели, чтобы он взглянул на досадную привычку пассажирской двери не закрывать ее, когда вы ее закрываете. Мы предполагаем, что выравнивание нападающих немного неверно. Это мелочи, правда? Однако в наши дни они кажутся очень маленькими, и мы благодарны за то, что в мире, где все автомобили отнесены к покупателям продуктовых магазинов, Cayenne остается забавным и изысканным.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,474 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0


Введение

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Когда мы получили добро на длительный 40 000-мильный Porsche Cayenne, мы в значительной степени знали, чего хотим.Что ж, мы знали, что, по крайней мере, любая конфигурация, которую мы выберем, вызовет больше, чем несколько споров среди наших сотрудников. Поскольку одно из наших любимых занятий - это повозиться с онлайн-конфигуратором автомобилей Porsche, каждый здесь, в штаб-квартире C / D , имел какое-то представление о том, что им нужно, индивидуально. Чтобы прийти к консенсусу, потребовалась некоторая работа.

Однако, когда пыль улеглась, мы остановились на консервативном варианте внедорожника Porsche, который казался подходящим компромиссом. Технический редактор и энтузиаст буксировки снегоходов, прицепов Дэвид Бирд был доволен сцепкой для прицепа за 660 долларов, но раздражен тем, что она не поставляется с заводским разъемом для проводки прицепа.Дилер потребовал с нас дополнительно 72 доллара за семиконтактный разъем, который мы установили сами. Борода также был сбит с толку тем, что мы не получили внедорожный пакет за 2000 долларов за его защитные пластины, установленный на приборной панели компас и дополнительный буксировочный крюк. (Типичные планы Борода на выходные часто включают застревание в снегу или грязи.) Чего он не понимал, так это того, что пакет для бездорожья требует дополнительных 4490 долларов на другие обновления, в частности на пневморессоры, которые, по нашему мнению, не стоили дополнительных . Наш художественный отдел был счастлив, что мы сделали автомобиль ярким цветом - Biscay Blue metallic за 800 долларов.И все согласились, что нам нужны великолепно настроенные адаптивные амортизаторы Porsche (2000 долларов США), сиденья с электроприводом с 14 регулировкой (1900 долларов США) и передние сиденья с подогревом (530 долларов США), чтобы максимально повысить коэффициент комфорта Cayenne.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы также договорились, что мы должны получить новые тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Потому что это наука. Porsche утверждает, что эти роторы с покрытием из карбида вольфрама улучшают производительность, и они лучше, чем с 10-поршневыми суппортами, сжимающими 16.3-дюймовые передние роторы и 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади. Но, что более важно, они также уменьшают количество тормозной пыли на колесах. Мы не сразу поняли, что эти массивные передние диски не поместятся в штатные 19-дюймовые колеса Cayenne. Это означало, что эксперимент с тормозным оборудованием стоимостью 3490 долларов вырос еще на 1720 долларов для 20-дюймовых катков Cayenne Design. Porsche тоже, возможно, пробрался в пакет Sport Chrono (1130 долларов), но мы не злимся. Без него у нас не было бы контроля над запуском.

Special Delivery

В общем, наш Cayenne начального уровня 2019 года, который начинался с 66 950 долларов, стоил 79 530 долларов. Речь идет о нормальной разнице между базовой и протестированной ценой, которую Porsche ожидает увидеть со своими моделями Cayenne, только Cayenne с PSCB будет не так много. И если вы следили за калькулятором, как некоторые из вас, потому что мы получаем буквы, вы заметите, что в счете осталось 350 долларов. Это потому, что мы принимали участие в доставке Porsche Experience Center, то есть опыте в штаб-квартире PCNA в Атланте.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

За 350 долларов (цена недавно подскочила до 395 долларов) вы можете полететь в Атланту (или Лос-Анджелес, но это место немного дороже), совершить закулисную экскурсию по центру Porsche, получить 90 минут инструктажа по треку. в аналогичной машине и пообедайте перед индивидуальной прогулкой по вашему автомобилю со специалистом по продукту. Нашим прокси-автомобилем на гусеничном ходу был Cayenne Turbo, и поскольку внедорожники Porsche якобы обладают некоторыми внедорожными качествами, это 90-минутное окно также включало некоторые инструкции по бездорожью по специальной полосе препятствий.

Доставка Porsche - это настоящее удовольствие. Для большинства людей это требует перелета и хотя бы одной ночи в отеле, что делает его роскошью на вершине и без того роскошной покупки. Но если вы тосковали по Porsche и заказали автомобиль, проведя несколько недель в онлайн-конфигураторе, это достойная награда.

Перед отъездом из Атланты мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV размера OE, которые довольно тихие в отношении зимних шин. Они обойдутся нам в немалые 1506 долларов перед установкой, и часть этой стоимости, безусловно, связана с зимними условиями N0, что означает, что они разработаны специально для Porsche.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На стандартных летних шинах Bridgestone Dueler H / P Sport наш 4708-фунтовый Cayenne останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 158 футов и держится за бортовую площадку при 0,95 г. Хотя это не головокружительные цифры, помните, что это всего лишь базовая модель Cayenne. Имея скромные 335 лошадиных сил от 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, Cayenne разгоняется до 60 всего за 4,9 секунды и срабатывает на четверть мили за 13,5 секунды на скорости 102 миль в час.

Все эти показатели производительности соответствуют показателям другого стартового Cayenne, который мы тестировали ранее, который также оказался Cayenne, победившим в сравнительных тестах.Итак, у нас есть хорошее представление о том, чего ожидать. Несмотря на наши личные предпочтения, наши долгосрочные планы, несомненно, помогут сделать многие из наших предстоящих отпусков в хорошую погоду более приятными. Однако до тех пор он будет продолжать бороться с унылой, неряшливой зимой Мичигана, вероятно, с одним или двумя снегоходом на буксире.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6613 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 450 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: 0 $

Характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 530 долларов (базовая цена: 66 950 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2995 см 3
Мощность
335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
332 фунт-фут при 1340 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Bridgestone Dueler H / P Sport, F: 275 / 45R-20 (110Y) N-0 R: 305 / 40R-20 (112Y) N-0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 107 футов 3
Грузовой объем: 27 футов 3
Снаряженная масса: 4708 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.9 сек
100 миль / ч: 12,9 сек
130 миль / ч: 26,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
-Миля: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
23 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько Audi может взять Porsche?

Porsche Cayenne Полный обзор

Porsche Cayenne первого поколения - вы помните, автомобиль, который, по словам пуристов, станет похоронным звоном для Штутгарта, - ездил на платформе, разработанной Porsche, и это было невероятно. Искренняя спортивная управляемость и проходимость как у горного козла. Подобный винтажный Volkswagen Touareg первого поколения был построен на той же платформе, и я не могу припомнить, чтобы водил машину, которая казалась более изощренной.Мол, на педали стояночного тормоза был демпфер! Porsche также построил платформу для второго поколения Cayenne, внедорожника, который нам так понравился, что мы назвали его нашим внедорожником 2011 года.

Просмотреть все 75 фотографий

Однако Porsche Cayenne третьего поколения, который появится в этом году, построен на платформе MLB Evo Volkswagen Group, как и Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 и Q8. как VW Touareg (и только китайский седан Phideon), Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Тогда мой вопрос: что такого в этом Porsche?

Точно не трансмиссия.Базовый Cayenne приводит в движение 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Более того, этот двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, любопытно, что это единственный традиционный автоматический преобразователь крутящего момента, который продает Porsche. 911, Boxster, Cayman, Panamera и даже Macan с платформой Audi MLB используют версию собственной коробки передач PDK с двойным сцеплением Porsche (хотя Macan использует коробку Audi DSG).

Porsche заявляет, что решила использовать «настоящий» автомат, потому что он лучше подходит для буксировки.Я позвоню BS по этому поводу; новый Cayenne использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, потому что все другие внедорожники, построенные на MLB Evo, используют восьмиступенчатую коробку передач ZF. Другими словами, нет трансмиссии с двойным сцеплением, которая подошла бы. Дело закрыто. «Подвесная раздаточная коробка» передает мощность на переднюю ось, но не позволяйте этой номенклатуре заставлять вас ожидать переключения передач с низким диапазоном.

Посмотреть все 75 фотоСмотреть все 75 фото

Новый Cayenne имеет решетки радиатора, которые закрываются для экономии топлива и открываются, когда требуется дополнительное охлаждение.У всех Cayenne теперь смещенные колеса; этот базовый внедорожник имеет 285-секционные передние части и жирные 315 ягодиц. Я нахожу это впечатляющим.

Porsche утверждает, что белый кузов на 47 процентов состоит из алюминия и что Cayenne третьего поколения должен весить 4 377 фунтов, меньше, чем автомобиль, который он заменяет. Ну, мы взвесили один, и он показал результат в 4676 фунтов, что примерно на 300 фунтов больше, чем заявляет Porsche. Мы никогда не взвешивали базовый Cayenne второго поколения; мы действительно весили Cayenne S второго поколения (4876 фунтов), а у предыдущего S был двигатель V-8.Новый Cayenne S оснащен другим двигателем Audi, 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, таким же, как и в самом превосходном RS 5. Дело в том, что, несмотря на усилия Porsche по снижению веса (например, литий-ионная стартерная батарея весом 22 фунта легче, чем раньше) Cayenne крупнокостный.

И дорого. Базовая цена Moonlight Blue Metallic (800 долларов, пожалуйста и спасибо) Cayenne, которую мы тестировали, составляет 66 750 долларов. Не сумасшедший, но, безусловно, в верхнем ценовом диапазоне. Volkswagen Group, вероятно, отметит меня смертью (или, по крайней мере, переваривает мой следующий рибай) за указание на это, но Audi Q7 3.0T - опять же та же платформа - начинается с 60 945 долларов. Но Audi имеет третий ряд и, по сути, ту же мощность (329 л.с. против 335 у Porsche; 325 фунт-фут крутящего момента против 332), плюс то, что я считаю более приятным интерьером. Поскольку этот Cayenne является опционом - а есть семь вариантов - цена увеличивается до 81 650 долларов.

Одним из таких вариантов является адаптивная пневмоподвеска стоимостью 4 160 долларов США, которая включает систему Porsche Active Suspension Management (PASM). Сначала я предполагал, что это будет обязательная функция, поскольку трехкамерные пневморессоры Porsche обещают более приятную езду в режиме Comfort и более спортивную поездку в режиме Sport; PASM даже дает вам второй спортивный режим Sport Plus, который делает вещи еще жестче и динамичнее.

Просмотреть все 75 фотографий

Это может быть правдой, но я ездил на Cayenne со стандартными стальными пружинами и амортизаторами, и я подумал, что у этой версии поездка более приятная. Мне даже больше понравилось управление на сырых, извилистых, подъемах, погружениях и поросших красным деревом дорогах округов Напа, Сонома и Мендосино - места в самом сердце винодельческой страны Северной Калифорнии, которую Porsche выбрала для запуска нового Cayenne. Я обнаружил, что пневмоподвески немного размыты в Комфортном режиме и немного искусственны в агрессивных режимах.Другая проблема для Porsche заключается в том, что Mercedes только что выпустил новый GLE - прямого конкурента, а быстродействующая гидравлическая система амортизации E-Active Body Control меняет правила игры.

Тем не менее, я рекомендую взять деньги, которые вы бы потратили на пневморессоры, и вместо этого потратить их на новые тормоза Porsche PSCB (тормоза с покрытием Porsche Surface Coated Brakes). Porsche берет массивные (16,3 дюйма спереди) роторы от PCCB (углеродно-керамические стопоры) и делает их из стали, но покрывает их карбидом вольфрама.Это не только помогает с тормозным усилием, но - работа со специальными новыми колодками - также сохраняет колеса в чистоте.

Малоизвестный факт в автомобильном бизнесе заключается в том, что во время всех этих первоначальных проверок качества немецкие автопроизводители регулярно выявляют тормозную пыль. (Раньше их также ударяли по единственной центральной кнопке замка двери, но они «исправили» это.) Porsche утверждает, что PSCB сокращают тормозную пыль на 90 процентов.

Меня это не волнует (мойте машину, слякоть), но меня волнует, как 10-поршневые суппорты захватывают эти большие толстые стопоры: одним словом, отлично.И еще пару слов: по сравнению со стандартными тормозами, PSCB ощущаются в три раза эффективнее, и большая часть тормозного действия сосредоточена в верхней части педали, как мне это нравится. Слишком круто для парковки в торговом центре? Наверное, но ведь это же Порше, не так ли? PSCB стоят 3490 долларов дешевле, чем пневматическая подвеска, а также карбоновые тормоза за 9 080 долларов. Заменить тоже дешевле.

Просмотреть все 75 фотографий

В этот момент вам может быть интересно, о чем я думал после того, как приехал на Cayenne 2019 года в Лос-Анджелес.Роковой ошибки нет, но мне очень трудно понять, что такого в этом Porsche. Почему бы просто не назвать это Audi Q6?

Потом мы взяли Cayenne на тестовую трассу, и теперь я понял. После нескольких кругов вокруг нашей восьмерки гуру езды и управляемости MotorTrend Ким Рейнольдс зафиксировал лучшее время в 25 секунд. Чтобы дать вам некоторую перспективу, это так же быстро, как нынешний Volkswagen GTI, Cayenne Turbo 2011 года, 911 Carrera S 2009 года и Cayman 2007 года. Впечатляет, не правда ли?

Porsche утверждает, что с пакетом Sport Chrono Cayenne 2019 года разгонится до 100 км / ч за 5 секунд.6 секунд. Наш горячий башмак Крис Уолтон сделал это за 5,1 секунды, а затем пробежал четверть мили за 13,7 секунды на скорости 100,7 миль в час, как и у Honda Civic Type R, и у Subaru WRX. Хорошая компания для тяжелого кроссовера. Остановка со скоростью 60 миль в час произошла через 105 футов, что является выдающимся результатом. И мы протестировали штатные тормоза! Ах да, эта совместная платформа Audi Q7? Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды, четверть мили за 14,0 секунды, от 60 до 0 миль в час за 121 фут, а наша восьмерка за 26,4 секунды.Porsche вытирает пыль.

Нет, это не сумасшедшие цифры, но они вполне хороши для базового внедорожника среднего размера. Вам нужно больше энергии? Модельный ряд Porsche предлагает вам гораздо больше, чем просто.

В «окончательном» заключении, Porsche, возможно, только что прибил свою целевую аудиторию, построив красивый, удобный, практичный и просторный внедорожник с очень желанной эмблемой. К тому же, когда ваш всезнайка из машины или подруга говорит: «Это просто Audi», вы можете не сомневаться, зная, что, как пророчески сказал Хан Соло, «У нее все, что нужно.«Или вы можете просто положить его на пол и провернуть колесо.

Выглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 75 фотографий Просмотреть все 75 фотографий 2019 года
Porsche Cayenne
БАЗОВАЯ ЦЕНА 66 750 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 81 650
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 л / 335 л.с. / 332 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4676 фунтов (56/44%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.9 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 193,6 x 78,0 x 66,7 дюйма
0-60 миль / ч 5,1 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 13,7 с при скорости 100,7 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 105 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,95 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25.0 с при 0,74 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 19/23/21 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 177/147 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,94 фунта / миля
Показать всеСмотреть все 75 фотографий

Porsche Cayenne V-6 2019 года Первый привод: так, так хорошо

НАПА ДОЛИНА, Калифорния - Предыстория чрезвычайно прибыльного тотема внедорожника Porsche знакома: еще в 2003 году был встречен Cayenne с водоворотом скептицизма со стороны пуристов, которые не могли понять, что такой философский прорыв в конечном итоге обеспечит финансовую безопасность, необходимую для продолжения производства таких автомобилей, как 911 GT2 RS.За прошедшие 15 лет на рынке произошли заметные сдвиги парадигм: внедорожники Porsche - да, их сейчас несколько - превзошли культовый 911 в 3: 1. Тем не менее, неудивительно, что Porsche Cayenne третьего поколения 2019 года. требуется наметанный глаз, чтобы отличить от своего предшественника, несмотря на его «совершенно новое» обозначение. Вряд ли можно винить Porsche в том, что он приближаются к своей дойной корове с консерватизмом государственных казначейских облигаций.

Постепенно измененный экстерьер модели 2019 года включает слегка расширенные бедра, новые смещенные колеса и ширину, увеличивающуюся на 0.9 дюймов. Но под кожей скрывается тактика избавления от жира, которая включает в себя белый кузов, сделанный из 47 процентов алюминия, новую многорычажную переднюю подвеску с интенсивным содержанием алюминия вместо стального рулевого рычага и литий-железо-полимерную стартерную батарею, которая сам по себе урезает 22 фунта. Таким образом, несмотря на более широкую позицию, которая гласит иначе, экономия веса реальна: 122 фунта по сравнению с версией второго поколения и колоссальные 447 фунтов по сравнению с оригинальным Cayenne.

Просмотреть все 117 фото

Наша поездка на более повседневный вариант V-6 - мы ранее ездили на версиях Turbo и E-Hybrid модели 2019 года - включала амбициозную извилистую прогулку по некоторым из самых живописных участков долины Напа, маршруту Скорее всего, с ним справится спортивный автомобиль с низкой посадкой, чем спорткар весом 4377 фунтов.Тем не менее, один момент стал совершенно ясным, когда мы прошли первые несколько поворотов: последний Cayenne - самый спортивный из всех, даже в базовой комплектации. Большая заслуга принадлежит новому 3,0-литровому двигателю V-6 с одним турбонагнетателем, который заменяет безнаддувный двигатель V-6 предыдущих версий. Мельница производит на 35 лошадиных сил больше и на 37 фунт-фут крутящего момента и, как говорят, разгоняет Cayenne до 60 миль в час всего за 5,6 секунды - на 1,6 секунды быстрее, чем его предшественник. Хотя стойкие приверженцы могут упустить слуховые удовольствия от атмосферного двигателя, общие впечатления богаче, а ускорение ощутимо более актуально, особенно когда трансмиссия установлена ​​в режим Sport (или Sport + при оснащении пакетом Sport Chrono).

Мощность передается на все четыре колеса через новую раздаточную коробку с электронным управлением, которая передает до 100 процентов крутящего момента на переднюю или заднюю ось, в то время как восьмиступенчатая трансмиссия Tiptronic S использует более широкий диапазон передаточных чисел, что обеспечивает как более быстрое ускорение, так и более комфортный круиз на высоких скоростях, а коробка передач с гидротрансформатором, как говорят, лучше подходит для буксировки и внедорожных задач, чем коробка передач Porsche PDK с двойным сцеплением. Это плавный и практически незаметный партнер для V-6, позволяющий вам наслаждаться предсказуемой линейностью двигателя, а не беспокоиться о выборе передачи.

Просмотреть все 117 фото

Внутри Cayenne получил новейший мультимедийный интерфейс Porsche - центральный сенсорный экран с 12,3-дюймовым датчиком приближения, который дополняется двумя семидюймовыми экранами вокруг центрального аналогового тахометра. Он предлагает настраиваемое меню, которое обеспечивает доступ в стиле виджета к радио, навигации и другим элементам на домашней странице, и им легко управлять с первого взгляда. Тем не менее, несмотря на то, что внешний вид чистый, системе требуется легкодоступное колесо управления или тачпад, а гладкие тактильные «кнопки» не обладают тактильным удовлетворением, как физическое распределительное устройство.

К счастью, новый Cayenne доставляет больше удовольствия от вождения, чем от его информационно-развлекательной системы. В то время как стандартные 19-дюймовые колеса (по сравнению с 18-дюймовыми в прошлом году) обеспечивают более высокую маневренность, 21-дюймовый вариант Pirelli P Zero-clad помогает Cayenne с маневренностью, которая не соответствует его габаритам. Также дополнительный бонус: новые дополнительные тормоза PSCB с поверхностным покрытием Porsche, вариант стоимостью 3 490 долларов, который не следует путать с еще более дорогими карбоново-керамическими печатными платами. Благодаря массивной передней поверхности в 16,3 дюйма и гигантскому 10-поршневому суппорту роторы покрыты запатентованным карбидом вольфрама, который, конечно, создает привлекательную зеркальную поверхность, но, что более важно, обеспечивает превосходное рассеивание тепла.Кроме того, PSCB обеспечивают превосходное ощущение педали и производят на 90 процентов меньше тормозной пыли, чем стандартные стопоры. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к чувствительности педали - сначала мы замедляли скорость с невероятной энергией - но мы полагаем, что владельцы привыкнут к короткому ходу педали и двинутся дальше. Тем не менее, система работает довольно хорошо и, скорее всего, вызовет интерес у значительно более дорогого углеродно-керамического варианта.

Посмотреть все 117 фотографий

Езда плавная и управляемая на всех поверхностях с регулируемой подвеской, настроенной на самый мягкий или самый жесткий уровень демпфирования, в то время как отзывчивость, по-видимому, была бы еще острее с новым рулевым управлением четырьмя колесами, которого, к сожалению, не было наших тестовых автомобилей.Эта система, которая обеспечивает до трех степеней синфазного или противофазного рулевого управления, по сути такая же, как и в Audi Q7, где мы обнаружили, что она эффективна и прозрачна в работе.

Если рассматривать в целом, Cayenne начального уровня - очень приятный автомобиль для вождения, и нас беспокоит только его высокая стоимость для тех, кто хочет хоть немного вариантов. В то время как модель V-6 стоит от 66 750 долларов, на нашем примере была наклейка на 8 4240 долларов, несмотря на отсутствие многих кожаных отделок салона, улучшенного звука и пакета Sport Chrono.Конечно, тактика ценообразования Porsche и длинный список вариантов a la carte подчеркивают, почему это одна из самых прибыльных автомобильных компаний в мире и почему она, вероятно, останется таковой в обозримом будущем. Конечно, это помогает, когда продукты очень хороши по своей сути, и новый Cayenne, безусловно, им является. То, что он продолжает финансировать разработку удивительных спортивных автомобилей, на данный момент является вишенкой на вершине.

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 66 750 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ 3.0L DOHC 24-клапанный V-6 с турбонаддувом; 335 л.с. при 6400 об / мин, 332 фунт-фут при 1340 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
ПЛАН 4-дверный внедорожник с 5 пассажирами и передним расположением двигателя
ПРОБЕГ EPA 19/23 миль на галлон (город / трасса)
Д x Ш x В 193,6 x 78,0 x 66,7 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.9 из
ВЕС 4377 фунтов
0-60 миль / ч 5,6-5,9 с
Показать всеПоказать все 117 фото

Обзор Porsche Cayenne 2019 года: внедорожник

для энтузиастов

С более горячими версиями S и Turbo Porsche Cayenne 2019 года, идея использования базовой модели может показаться некоторым немного непривлекательной.На бумаге 335-сильный V6 Cayenne кажется совершенно пешеходом для 434-сильного S и нелепого 541-сильного Turbo.

Но выходите и садитесь за руль базового Cayenne, и любые негативные предвзятые мысли, скорее всего, улетучатся уже через несколько минут за рулем. Безупречные характеристики, свежий стиль и передовые технологии Cayenne третьего поколения можно найти в любой ценовой категории.

Лучшая кожа и кости

В основе нового Cayenne лежит более прочная платформа, а у внедорожника - 2.На 4 дюйма длиннее и почти на дюйм шире, чем его предшественник. Больше алюминия посыпано по всему корпусу белого цвета, чтобы улучшить жесткость, а также помочь сбросить 120 фунтов по сравнению с предыдущей моделью.

Спереди дизайн нового Cayenne не восхищает и не разочаровывает, с тремя горизонтальными хромированными пластинами с воздушной заслонкой, которые напоминают мне бритвенную головку Gillette Mach 3 Turbo.Тем не менее, задняя часть имеет гораздо более индивидуальный стиль с более тонкими и полноразмерными светодиодными фонарями, что сближает Cayenne с остальной частью модельного ряда Porsche. Это самый привлекательный аспект экстерьера, который, наряду со встроенным спойлером задней двери и двойными выхлопными патрубками, придает Cayenne самую спортивную позу с заднего обзора в три четверти.

Самое примечательное изменение стиля Cayenne произошло внутри, где вы заметите гораздо более чистый внешний вид.Элементы управления Porsche Direct Touch на центральной консоли устраняют визуальный беспорядок, вызванный бомбардировкой отдельных кнопок в предыдущей модели. Панель с плоской поверхностью имеет элегантный вид с кнопками с подсветкой и тактильной обратной связью для управления автомобилем, климатом и информационно-развлекательными функциями, но глянцевая панель действительно становится грязной и пыльной в спешке. К счастью, Porsche не переборщил с плоскими кнопками, оставив жизненно важные вещи, такие как громкость звука, температура климата и скорость вращения вентилятора, физическим ручкам и тумблерам - как и должно быть.

Комфорт в целом достигается благодаря качественным материалам, таким как мягкая прошитая черная кожа, покрывающая приборную панель, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Передние ковши с подогревом удобны с правильным количеством боковой поддержки и поддерживают меня в суровые зимние дни с однозначной температурой. Пространства в обоих рядах достаточно комфортно, даже если за спиной сидят трое взрослых.

Салон Cayenne модернизируется за счет чистой и интуитивно понятной компоновки.

Джон Вонг / Roadshow

Также есть щедрые 27.2 кубических фута грузового пространства в багажном отделении, которое расширяется до 60,3 при сложенных задних сиденьях. Это не так впечатляет, как BMW X5 (72,3 кубических фута), но лучше Land Rover Range Rover Sport (56,8 кубических футов). У меня не было возможности забить Porsche грузом по самые жабры, но я легко перевезла груду пиломатериалов длиной 8 футов из Home Depot.

Впечатляющая техника

Еще одно существенное улучшение интерьера - это 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран Porsche Communication Management - эта технология есть в каждом Cayenne.PCM стандартно поставляется с навигацией, точкой доступа Wi-Fi и пакетом Connect Plus, позволяющим использовать такие приложения, как Amazon Music и даже Nest, для настройки климатических параметров дома. PCM также предлагает Apple CarPlay, но, к сожалению, по-прежнему не поддерживает Android Auto.

Качество изображения на огромном центральном экране четкое и яркое, поэтому его легко читать при катании по дороге. Система загружается в кратчайшие сроки, мгновенно реагирует на команды и никогда не срабатывает при переключении между различными меню.Освоение всего не займет много времени, так как наиболее часто используемые экраны всегда легко доступны на панели быстрого доступа слева от дисплея или с помощью кнопок Direct Touch Control на центральной консоли. Вы даже можете настроить макет главного экрана, чтобы отображать то, что вы используете чаще всего.

Система управления коммуникациями Porsche очень отзывчива и проста в использовании.

Джон Вонг / Roadshow

Для зарядки телефонов и планшетов пассажиры найдут два порта USB и розетку на 12 В как спереди, так и сзади.Если этого почему-то недостаточно, в багажнике есть дополнительный источник питания на 12 В.

В то время как передние и задние датчики парковки и резервная камера являются стандартными предметами для всех Cayennes, такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, камера 360 градусов, ночное видение и проекционный дисплей. почти все доступно индивидуально. Каждый предмет добавляет к чистой прибыли Cayenne от 1000 до 2000 долларов, что потенциально может взвинтить цену до угрожающей высоты, если вы увлечетесь.Конечно же, не хуже, чем список опций Porsche.

Прочный базовый исполнитель

Функции безопасности - не единственные дорогостоящие отдельные опции, предлагаемые на Cayenne. Также в изобилии есть надстройки производительности, включая пневматическую подвеску, рулевое управление задней осью, адаптивные стабилизаторы поперечной устойчивости и усовершенствованные тормоза. Несомненно, такие вещи создадут более цепкий внедорожник в управлении, но они будут стоить дорого. Тем, кто беспокоится о том, чтобы упустить что-то, если вы не прыгнете по любому из этих предметов, не волнуйтесь, потому что даже самый простой Cayenne со стальной подвеской, стандартными тормозами и 19-дюймовыми колесами по-прежнему впечатляет.

Cayenne не нуждается в дополнительных характеристиках производительности, чтобы быть способным и увлекательным.

Джон Вонг / Roadshow

На чистых дорогах Cayenne демонстрирует почти идеальное сочетание комфорта езды и управляемости.Комфортный режим обеспечивает легкое центральное ощущение рулевого управления перед затяжкой и обеспечивает приятную обратную связь при поворотах. Подвеска уступает место контролируемому крену, который усиливается более мягкими боковинами зимних шин Michelin Pilot Alpin, установленных на моем тестере. На развязках на скоростных автомагистралях он по-прежнему держится хорошо, только ограничивается более тягучей резиной. Качественная всесезонная или высокопроизводительная шина определенно будет иметь большое значение для повышения управляемости.

Pilot Alpins в конечном итоге окупаются во время снежной бури, которая приносит 8 дюймов зимних помоев на Средний Запад.Зимние шины, полный привод и хорошо настроенная система стабилизации делают Cayenne непобедимым, легко преодолевая белые препятствия и уверенно держась на поворотах, не раздражая резких отключений мощности.

Во всех ситуациях новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом - любимец. Он впечатляет с конвейера с крутящим моментом в 332 фунт-фут, доступным всего с 1340 до 5300 об / мин, и сильно тянет к красной черте на 6500 об / мин. Он работает с улучшенной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая незаметно выполняет свои обязанности, обеспечивая плавное и своевременное переключение передач.Если вы любите менять свои собственные передачи, я рад сообщить, что подрулевые переключатели Cayenne превосходны.

Базовый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом безупречен: 335 лошадиных сил и 332 Нм крутящего момента.

Джон Вонг / Roadshow

Porsche заявляет, что эта базовая трансмиссия разгоняет Cayenne весом 4377 фунтов до 60 миль в час за 5,9 секунды и возвращает по оценкам EPA 19 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.Однако продолжительные периоды прогрева и медленное прохождение через плохую погоду принесли мне только наблюдаемые 17,7 миль на галлон.

Как бы я его спроектировал

Для Porsche цена моего тестового автомобиля 80 500 долларов, включая 1250 долларов для пункта назначения, не является слишком непристойным скачком по сравнению с базовой ценой в 65 700 долларов. Это все еще немного богато для моей крови, поэтому мой идеальный Cayenne 2019 года немного подрывает его.

Моя машина начнется с окраски Moonlight Blue Metallic за 800 долларов и 19-дюймовых колес Cayenne S за 600 долларов, только потому, что базовые колеса слишком скучны.Поскольку я фанат кожаной приборной панели, мне нужно добавить полностью кожаный салон за 3750 долларов и передние сиденья с подогревом за 530 долларов ... потому что зима. И, наконец, что касается технологий, я куплю аудиосистему Bose за 1200 долларов и систему мониторинга слепых зон за 950 долларов. Таким образом, общая стоимость моего Cayenne составляет 74780 долларов, включая пункт назначения.

Разумный список опций доводит цену этого Cayenne 2019 года до 80 500 долларов.

Джон Вонг / Roadshow

Бесстыдная база

Имея выбор, я предпочту Cayenne вышеупомянутому X5 и Range Rover Sport, основываясь в основном на том факте, что Porsche намного лучше водит и может похвастаться более красивой кабиной.Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE-Class - другие достойные внимания конкуренты, но снова Cayenne затмевает обоих за рулем.

Хотя я уверен, что Cayenne S и Cayenne Turbo в восторге от своих более мощных двигателей, реальность такова, что их базовые цены на 82 900 и 124 600 долларов, соответственно, могут просто не подходить для некоторых людей. Однако, если базовый Cayenne может работать на чей-то бюджет, в этом нет ничего постыдного. Это по-прежнему звездный автомобиль, который динамично находится на переднем крае в классе и находится рядом с ним, когда дело доходит до технологий.

Обзор внедорожника

: Porsche Cayenne

2019 года

ОБЗОР

Базовый Cayenne третьего поколения лучше во всех отношениях

PROS

Плавная турбо мощность, отличная управляемость, тихая кабина, больше функциональности

МИНУСЫ

Унылый двигатель, отсутствуют ожидаемые характеристики в этой ценовой категории (но Porsche с радостью предложит вам дополнительные продажи)

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Было бы неплохо сделать более смелый стиль

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

Как этот, но со спортивным выхлопом и пневмоподвеской

Porsche кое-что понял, когда в 2003 году представил внедорожник Cayenne.Когда по стране разнеслись насмешливые вопли Porschephiles, Porsche заткнул уши и наполнил сундуки. То, что многие считали явной ересью, оказалось корпоративным спасением. Cayenne поставил проблемный Porsche на прочную финансовую основу, дав этой легендарной марке возможность делать то, что у нее получается лучше всего - строить спортивные автомобили.

Итак, когда вы запрыгиваете в этот Cayenne 2019 года и закрываете его дверь, похожую на хранилище, вы почти слышите визг 9000 об / мин 4,0-литрового безнаддувного цилиндра 911 GT3 RS.Почти. На самом деле, это больше похоже на ворчание рабочего от 3,0-литрового турбированного V6, который мотивирует этот базовый Porsche Cayenne за 75 500 долларов.

Cayenne третьего поколения почти такой же новый, как и получается, теперь он работает на платформе VW / Audi MLB и разделяет вышеупомянутый 335-сильный V6 мощностью 332 фунта-футов с Audi Q7 вместе с его восьмиступенчатой ​​коробкой передач. АКПП ZF. Этот двигатель на 35 единиц и 37 фунт-фут по сравнению с атмосферным 3,6-литровым V6 предыдущей базовой модели. Если вам нужен настоящий двигатель Porsche в своем Cayenne, вам нужно перейти на вариант S за 92 600 долларов с его 434-сильным двигателем 2.9-литровый твин-турбо V6 или Turbo, который за 139 700 долларов штурмует ворота с 4,0-литровым V8 с твин-турбонаддувом мощностью 541 л.с.

Но сегодня мы наблюдаем скромный (для Porsche) «стартовый» Cayenne, который дает большую часть того, что средний покупатель хочет от этой машины: прекрасное управление, приличная доза технологий и роскоши, и, конечно же, Porsche. значок.

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни 98820003

    Питер Бликни

    Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • Питер

    000 Porscheleakney 9889

  • 2019 Porsche Cayenne

    Peter Bleakney

Проверенная цена этого тестера в размере 87 680 долларов США дополняется премиальным пакетом стоимостью 7 110 долларов США, который включает усилитель руля, внешнее освещение, датчик приближения, автоматическое затемнение внутренних / наружных зеркал, 14-позиционное сиденье с Wi-Fi th memory, панорамный люк, светодиодные фары, ассистент смены полосы движения и впечатляющая аудиосистема Bose.Обновление 20-дюймовых колес стоит 1970 долларов, но вы можете не признаться своим друзьям, что потратили 600 долларов на обогрев задних сидений в своем 75-гранном внедорожнике. Или, может быть, ты будешь. Это вещь Porsche.

Обращает на себя внимание отсутствие в этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, хотя рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию, благословите их.

Благодаря новой конструкции и алюминиевому кузову Cayenne 2019 года длиннее, ниже, шире и легче предыдущей модели. Визуально вам будет трудно отличить разницу, так как, как и предыдущее поколение, этот 2019 год не особенно отличителен.Да, он консервативно красив, но в нем не так срабатывают синапсы Porsche, как у меньшего внедорожника Macan.

Ничего страшного, даже в этом механически простейшем тестере ДНК Porsche проявляется громко и ясно, когда вы отправляетесь в путь. Cayenne всегда был эталоном внедорожника в управляемости и взаимодействии с водителем, и этот автомобиль впечатляет своим жестко взвешенным и прямым рулевым управлением, прекрасным управлением кузовом и той внутренней динамической сплоченностью, которую Porsche привносит во все свои автомобили.Этот базовый Cayenne может быть механически очень тесно связан со своим кузеном Audi Q7, но ощущения от него совершенно иные.

Ходовые качества этой базовой подвески являются спортивными, но, безусловно, приемлемыми для повседневной работы. Тем не менее, вы можете полностью отказаться от базовых обновлений - адаптивных амортизаторов PASM, пневматической подвески, электромеханически активных стабилизаторов поперечной устойчивости, векторизации крутящего момента и рулевого управления задней осью. Если вы выберете весь восковой шарик, ваш Cayenne будет стоить дополнительно 10 680 долларов и обращаться с ним так, как ни один юте весом около 2 000 кг не имеет дела.

Но никто, смотрящий на базовый Cayenne, не стал бы (или не должен) этого делать, поскольку такое полностью оснащенное шасси лучше сочетается с более совершенными двигателями, которые есть в S и Turbo. И действительно, как быстро вы хотите объезжать повороты на внедорожнике? Ах да, глупый вопрос.

Нельзя сказать, что этот базовый V6 не быстрый (0–100 км / ч за 6,2 секунды), он просто не ощущается и не звучит особенно особенным. Я предполагаю, что спортивная выхлопная система за 3670 долларов поможет. Новинка Cayenne ZF с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач - это плавное и плавное переключение передач, а когда спортивный режим выбирается с помощью тактильной точки на консоли, он обеспечивает более агрессивные точки переключения.ZF также быстро реагирует на сигналы от металлических лепестковых переключателей с приятным демпфированием.

Новая кабина Cayenne 2019 очень похожа на Porsche, демонстрируя четкий, серьезный дизайн и безупречное качество сборки. Его большой центральный аналоговый тахометр смотрит вниз, а массивная центральная консоль создает уединенное ощущение кабины спортивного автомобиля. Эти 14-позиционные сиденья в равной степени обеспечивают комфорт и поддержку, а дополнительные элементы отделки из текстурированного алюминия за 1140 долларов добавляют немного изюминки.

  • 2019 Porsche Cayenne

    Peter Bleakney

  • Porsche Cayenne

    Peter Bleakney

  • 2019 Porsche Cayenne

    Peter Bleakney

    Peter Bleakney

    Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • 2019 Porsche Cayenne

    Питер Бликни

  • Porsche

    Porsche

  • Porsche

  • Porsche

    есть колоссальные 12.3-дюймовый центральный сенсорный экран, квартет настраиваемых цифровых циферблатов по бокам тахометра и глянцевая консоль с подсветкой емкостных переключателей, которые реагируют на прикосновения тактильным щелчком. К лучшему или худшему, прежний пейзаж бесконечных «настоящих» кнопок на центральной консоли исчез. Да, он выглядит чище, а графика четкая, но, как и в случае со всеми автомобилями премиум-класса, которые стремятся оцифровать практически все, страдает некоторая старая тактильная эргономика. Тем не менее, мы получаем ручку регулировки громкости с роликом и переключаем температуру и скорость вентилятора.

    В этом базовом Cayenne много полезного. Чем больше площадь основания, тем больше места для локтей, места для ног сзади и грузоподъемности - пространство за вторым рядом увеличивается на 100 литров до 767 л. Система полного привода предлагает выбираемые режимы, которые включают грязь, гравий, песок и камни, и буксирная способность составляет 7 700 фунтов.

    Porsche грамотно выбрала этот базовый тестер, чтобы отразить то, что, как я подозреваю, может захотеть покупатель Cayenne «начального уровня».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *