Производство гибридных автомобилей: Производство гибридных автомобилей стимулируется в Китае

Спрос на гибриды и электромобили в Европе вырос на 130% — Авторевю

Европейский автомобильный рынок почти восстановился после карантина: в июле здесь продано 1 млн 279 тысяч новых машин, и это всего на 4% меньше, чем в том же месяце 2019 года. Хотя весенняя «яма» оказалась очень глубокой, поэтому накопительный результат семи месяцев (6,37 млн автомобилей) ниже прошлогоднего аж на 35%. Однако пандемия не сказалась на росте интереса европейских покупателей к всевозможным электрифицированным автомобилям. По данным агентства JATO Dynamics, в июле их доля в общем объеме продаж достигла 18% вместо 7,5% годом ранее: покупателей нашли 230700 машин!

Конечно, самое интересное в этой нише рынка — чистые электромобили. Их продажи в Европе выросли с 23400 штук в прошлом июле до 53200 машин в июле этого года. Самая популярная модель — недавно обновленный хэтчбек Renault Zoe (9280 штук), причем более чем с двукратным опережением ближайшего преследователя.

За прошедший год ассортимент «электричек» на европейском рынке вырос с 28 до 38 моделей. Интересно, что в десятку бестселлеров в июле не вошла ни одна Tesla, а всего за месяц продано лишь 1050 машин этой марки. Дело в том, что из-за пандемии произошел большой перерыв в поставках новых машин из США, и у европейских продавцов Теслы сейчас серьезный дефицит электромобилей.

Продажи подзаряжаемых гибридов в Старом Свете за минувший год выросли в 4,5 раза, до 55800 машин, причем самым популярным здесь неожиданно стал кроссовер Ford Kuga PHEV. Сбыт «обычных» гибридов (включая совсем простые модели со стартер-генераторами) вырос только на 89%, но из-за относительной доступности их продажи пока наибольшие среди электрифицированных машин (122 тысячи экземпляров).

А вот сбыт дизельных автомобилей в Европе продолжает постепенно сокращаться. Если в июле 2019 года на них пришелся 31% продаж, то в минувшем месяце — уже 28%. Хотя еще несколько лет назад дизели были у половины продаваемых автомобилей на европейском рынке.

Гибридные автомобили опаснее для экологии, чем дизельные. Рассказываем главное | Альтернативная энергетика

Подключаемые гибриды оказались не так безопасны для планеты. Согласно новому исследованию Европейской федерации транспорта и окружающей среды, выбросы углекислого газа от подключаемых к сети гибридных автомобилей в два с половиной раза выше, чем предполагают официальные тесты. Рассказываем, как работают гибридные автомобили plug-in, кто виноват в том, что они оказались опасными для планеты и кому выгодно их производство.

Как работают гибридные автомобили с подзарядкой?

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) обычно используют батареи для питания электродвигателя и используют другое топливо, такое как бензин, для питания двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Аккумуляторы PHEV можно заряжать от розетки, зарядной станции или с помощью рекуперативного торможения. Автомобиль обычно работает на электроэнергии до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, а затем он автоматически переключается на использование ДВС. 

Источник: Министерство энергетики США

Ключевые компоненты гибридного электромобиля

• Батарея (вспомогательная): в транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электричеством для запуска автомобиля до включения тягового аккумулятора, а также обеспечивает питание аксессуаров транспортного средства.
• Порт зарядки: порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
• Преобразователь постоянного тока в постоянный: это устройство преобразует мощность постоянного тока с более высоким напряжением от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока с более низким напряжением, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и подзарядки вспомогательной батареи.
• Электрогенератор: генерирует электричество от вращающихся колес при торможении, передавая эту энергию обратно в блок тяговых батарей. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.
• Электрический тяговый двигатель: используя мощность от тягового аккумулятора, этот двигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.
• Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
• Топливный бак (бензин): в этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.
• Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): в этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания.
• Бортовое зарядное устройство: принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора. Он отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда во время зарядки аккумулятора.

Почему гибриды с подзарядкой становятся все популярнее?

По идее, с PHEV водителям не нужно беспокоиться о дальности поездки, и большую часть времени можно ехать на электроэнергии. Даже после того, как аккумулятор автомобиля разряжен, он по-прежнему дает хорошую экономию топлива, поскольку система работает как традиционный гибрид. Двигатель заряжает аккумулятор, что позволяет повысить общую эффективность. Кроме того, рекуперативное торможение отправляет энергию обратно в аккумулятор, когда вы отпускаете педаль акселератора и / или нажимаете педаль тормоза. Когда вы закончите движение в течение дня, вы можете просто включить машину на ночь заряжаться.

Таким образом, у водителя есть возможность продолжать пользоваться любимыми марками авто, которые все чаще предлагают гибридные варианты. Кроме того, на фоне общественного запроса на заботу об окружающей среде, водители уверены, что используя гибрид они помогают сохранить окружающую среду. Однако это не совсем верно.

Что выяснили ученые?

На долю гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети приходится 3% продаж новых автомобилей. Их называют одними их самых безопасных для планеты индивидуальных транспортных средств. Однако совместный анализ, проведенный Европейской федерацией транспорта и окружающей среды и «Гринпис», показывает, что они выбрасывают в среднем 120 г CO₂ на км.

Для сравнения, в официальных «лабораторных» тестах фигурирует цифра 44 г на км.

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) продаются как низкоуглеродная альтернатива традиционным автомобилям и обычным гибридам, которые нельзя заряжать от внешнего источника, и становятся все более популярными.

Новое исследование публикуется на фоне новостей о том, что правительство Великобритании рассматривает вопрос о внесении предложенного запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 по 2030 год.

О каком законе идет речь?

В ноябре 2019 года стало известно, что запрет на продажу новых бензиновых, дизельных или гибридных автомобилей в Великобритании будет перенесен не позднее 2040–2035 годов в соответствии с планами правительства. Изменение произошло после того, как эксперты заявили, что к 2040 году будет слишком поздно, если Великобритания хочет достичь своей цели по практически нулевым выбросам углерода к 2050 году.

Борис Джонсон обнародовал политику в рамках презентации саммита ООН по климату в ноябре.

Он сказал, что 2020 год будет «определяющим годом климатических действий» для планеты. Также Джонсон сказал, что запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей будет введен даже раньше 2035 года, если это возможно.

Люди смогут покупать электрические или водородные автомобили и фургоны только после того, как запрет вступит в силу.

Изменение в планах, которое будет предметом консультаций, произошло после того, как эксперты предупредили, что предыдущая контрольная дата — 2040 год — по-прежнему оставит старые обычные автомобили на дорогах.

«Официальные» отчеты против «реального мира»

Гибридные электромобили могут проехать от 30 до 60 км в качестве чисто электрического транспортного средства и поэтому потенциально значительно меньше загрязняют окружающую среду, чем другие транспортные средства.

Однако это новое исследование показывает, что он не сокращают углеродные выбросы, как заявляют производители.

Официальные тесты показывают, что подключаемые гибриды выделяют в среднем 44 г CO₂ на км. Эти испытания показывают, что транспортные средства управляются таким образом, который регулирующие органы считают «нормальным». Однако реальная цифра, согласно отчету, больше похожа на 120 г на км.

Теперь исследовательские группы проанализировали то, что они называют «реальными» данными об эффективности использования топлива, собранными примерно у 20 000 водителей гибридных автомобилей по всей Европе.

Это водители, которые решили записывать свой пробег и расход топлива для обследований автомобилей, или водители компании или арендованных транспортных средств с записанной топливной экономичностью. Согласно этим данным, выбросы в течение всего срока службы подключаемого гибрида составляют около 28 тонн CO₂.

Для сравнения, средний бензиновый или дизельный автомобиль, по оценкам, выбрасывает от 39 до 41 тонны CO₂ из топлива в течение своего срока службы, а обычный гибрид обычно выбрасывает более 33 тонн.

Согласно этим данным, подключаемый гибрид обеспечит сокращение выбросов только примерно на треть на обычном бензиновом или дизельном автомобиле — намного меньше, чем официальные оценки.

Как отреагировали автомобильные компании?

Автомобильная промышленность признает, что лабораторные испытания не всегда отражают реальное использование, но раскритиковала отчет, заявив, что в нем используются данные о выбросах из теста, которому два года.

Между тем Гринпис описывает PHEV как «волка автомобильной промышленности в овечьей шкуре».

Как поведение водителя влияет на безопасность гибридов для планеты?

Анализ транспорта и окружающей среды показывает, что ключевая проблема подключаемых гибридов заключается в том, что многие владельцы редко заряжают свои автомобили, а это означает, что они полагаются на бензиновый или дизельный двигатель.

Другая причина заключается в том, что многие подключаемые гибридные модели включают конструктивные особенности, которые автоматически включают бензиновый / дизельный двигатель при запуске в холодный день или запускают этот двигатель, если водитель резко ускоряется.

Последний режим означает, что выбросы автомобиля будут во многом зависеть от поведения водителя.

«Если вы всегда заряжаете аккумулятор и часто совершаете короткие поездки, у них будет очень низкий уровень выбросов», — объясняет Ник Молден, руководитель компании Emissions Analytics, которая специализируется на оценке выбросов транспортных средств. «Но если вы никогда не заряжаете аккумулятор и ведете машину очень агрессивно, выбросы могут быть значительно выше, чем у эквивалентной бензиновой или дизельной модели».

Что в итоге?

Ребекка Ньюсом, глава политического британского отделения «Гринпис» объснила, почему новое исследование гибридных автомобилей так важно.

«Они могут показаться гораздо более экологически чистым выбором, но ложные заявления о более низких выбросах — это уловка производителей автомобилей для продолжения производства внедорожников, бензиновых и дизельных двигателей», — предупреждают в «Гринпис».

Если власти хотят полностью запретить производство и продажу дизельных автомобилей, время задуматься о том, помогут ли гибридные автомобили решить проблему выбросов или это просто удобный способ оставить дизель на рынке?

Гибриды

Здесь список гибридных автомобилей с подробным описанием История возникновения гибридных автомобилей от истоков до наших дней Перед тем, как отправиться в прошлое нам необходимо дать определение гибридному автомобилю, чтобы знать, что искать. Гибридный автомобиль – это средство передвижения, которое использует для привода ведущих колёс разнородную энергию. Довольно часто понятие гибридного автомобиля включает в себя следующую схему: «двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель (ТЭД)». Самые первые гибридные автомобили (если такой агрегат можно было назвать автомобилем) появились ещё в середине девятнадцатого века. Эти неуклюжие, примитивные конструкции развивали скорость не более 10 километров\час (чуть больше средней скорости человека). Основным источником энергии, которая приводила в движение это чудо инженерной мысли, была паровая установка.  Первая версия гибрида, который использовал электрическую энергию в качестве двигательной силы, появилась в 1839 году. Разработал эту модель основатель электромобилестроения Роберт Андерсон. Правда изобретение первого гибридного электромобиля так и осталось незамеченным широкой общественностью и вскоре о нём забыли. Минуло долгих 67 лет, в течение которых были изобретены двигатель внутреннего сгорания, электромотор, аккумуляторная батарея и многие другие устройства. Двадцатый век принял эстафету технического прогресса от родоначальников автомобилестроения и уже в начале столетия отметился рядом значимых изобретений.  1905 год – бельгиец Генри Пайпер изобретает и патентует гибридную схему для автомобиля, которая работает по принципу «бензиновый мотор ДВС – электромотор».  Идею бельгийского изобретателя развил небезызвестный Фердинанд Порше, который знаком многим автолюбителям как конструктор переднеприводного автомобиля. Однако этот немецкий инженер отметился также и первым, серийно выпускаемым гибридным автомобилем.  Автомобиль носил имя Lohner-Porsche и был очень популярен в то время. Фердинанд Порше в возрасте 20 лет работал инженером на заводе Джейкоба Лохнера в Вене (отсюда и двойное название первого гибрида) и планировал изначально спроектировать автомобиль на электротяге, но, немного поразмыслив над неудовлетворительными динамическими характеристиками электромотора, прибавил к нему двигатель внутреннего сгорания. Так и появился первый в мире гибридный автомобиль, который сразу же окрестили Semper Vivus (в переводе означает «всегда живой»). В таком прозвище наметилась некоторая издёвка над проблемой дальности хода классических электромобилей, которую гибрид решил достаточно просто.  На выставке 1900 года в Париже гибридный переднеприводной автомобиль Lohner-Porsche произвёл настоящий фурор и стал основателем эры гибридных автомобилей.  Уже через год после удачной премьеры, компания Lohner-Porsche выпускает автомобиль, оборудованный четырьмя моторами, по одному на каждом колесе. Словом, это была первая полно-приводная машина 4х4. Помимо электромотора и комплекта аккумуляторных батарей, автомобиль System Lohner-Porsche Mixte оснащался ДВС в качестве привода для генератора, который во время езды снабжал необходимой энергией аккумуляторы. Эта модель и стала по-настоящему первым гибридным автомобилем.  Компания Lohner-Porsche выпускала несколько разновидностей гибридных автомобилей самой разной направленности: грузовые, легковые, автобусы, пожарные машины и кареты скорой помощи.   Всё же гибридные автомобили уступили место простым и дешевым машинам с ДВС. В 1906 году производство гибридов System Lohner-Porsche Mixte было прекращено из-за их нерентабельности по сравнению с автомобилями на бензине.  Бельгийская компания Pieper продержалась немногим дольше на транспортном рынке со своей трёх-с-половиной-сильной повозкой, которая состояла из электромотора и небольшого ДВС. Во время поездки электромотор вырабатывал энергию для аккумуляторов, а при движении в гору включался как дополнительная мощность. Деятельность бельгийской компании растянулась на шесть лет с 1906 по 1912 года, а потом производство было остановлено по тем же самым причинам, что и Lohner Coach. В 1915 году американская компания внедрила, в раздираемую войной Европу, гибридный автомобиль Dual Power, который уже тогда использовал пониженный расход топлива: на 100 километров/ 4 литра. Но их производство было приостановлено тремя годами позже, даже учитывая феноменальную экономичность и производительность.   Почему? Все дело в том, что Генри Форд уже начал серийный выпуск автомобиля, покорившего весь мир – это «Модель Т». Машина на ДВС поставила жирную точку не только на развитие электромобилей, но и на производстве гибридов. Человечеству нужны были дешёвые, мощные и неприхотливые средства передвижения.  Новый виток интереса к электромобилям и их разновидности гибридам возник спустя 40 лет, в начале 60-х годов прошлого столетия.  Инженеры TRW Automotive разработали небольшие по габаритам, но обладающие большой производительностью электродвигатели. Технические характеристики старых громоздких моторов и нового инновационного модуля были уравнены. Подобные принципы, разработанные ещё в середине 20 века, используются и в современных гибридных установках, правда, с некоторыми модификациями. В эти годы такие гиганты автопромышленности как General Motors и Daimler-Benz выпускают электрокары на гибридной установке: GM 512 и электрический автобус OE 302 соответственно. Уже в середине 60-х годов человечество стало замечать ухудшение экологической обстановки, вызываемое армией чадящих автомобилей ДВС. Начало 70-х годов отметилось повышением цен на бензин и дизельное топливо. Недовольных автолюбителей становилось всё больше… Но это были только «цветочки», а вот горькие «ягодки» созрели к 1973 году, когда грянул первый нефтяной кризис. Именно в этот период, когда бензин стоил дорого, а главной характеристикой при покупке автомобиля стало потребление им горючего, вспомнили об экономичных гибридных установках.  Первыми в работу по созданию гибридных автомобилей нового поколения включились инженеры из Volkswagen. Они предложили использовать параллельную систему гибридной установки, которая бы позволяла плавно переключаться с электромотора на ДВС. Также в гибридной гонке того времени участвовали такие мастодонты как General Motors, Mercedes-Benz. Однако их помыслам не суждено было осуществиться в виде серийной модели гибрида.   General Motors переключилась на разработку электромобилей, а Mercedes-Benz ушёл в сферу дизельных двигателей. В 90-е годы некоторые компании выпускали гибридные модели небольшим тиражом. Так, Audi Duo содержала гибридную установку, но из-за большого веса электромотора автомобиль показывал плохие характеристики при езде от ДВС. Со временем производство Audi Duo прекратили.  В 1997 году Toyota выпускает небольшой серией гибридную машину Toyota Prius. Этой модели улыбнулась автомобильная фортуна, и она стала самым продаваемым гибридом в мире. Только за первый год производства компания продала более 25 тысяч Toyota Prius. В 1999 году ещё одна японская компания Honda выпускает гибридный автомобиль Insight, который покорил не только японский, но и американский рынок. С 2000 года Toyota Prius начинает экспансию на зарубежные рынки, в первую очередь США. Огромный успех гибрида Toyota Prius затмил Insight. Правда в 2005 году случился скандал, вызванный бракованной партией гибридов Toyota Prius . Компания вынуждена была отозвать свыше 160 тысяч моделей для ремонта.  В Европе интерес к электромобилям и гибридам возник совсем недавно. Компания, которая в середине прошлого века похоронила производство гибридов, а именно Форд Моторс, в настоящее время планирует выпуск гибридных моделей с логотипом бренда.  В общем, к 2012 году крупные производители автомобильного транспорта осознали необходимость уменьшения вредного воздействия выхлопных газов на экологию. Процесс «озеленения» модельного ряда мировых автоконцернов идёт полным ходом.  Принцип работы гибридной установки Суть любой гибридной установки заключается в том, что обычный двигатель внутреннего сгорания, потребляющий топливо, приводит в движение электрогенератор, который обеспечивает подачу необходимого количества энергии к тяговым электродвигателям. Такая система напоминает работу независимой электростанции для выработки энергии для передвижения. Естественно, в схему гибридной установки включена аккумуляторная батарея, только менее емкая и более легкая, чем на обычном электромобиле.   Суть работы гибридной установки более-менее понятна, но каковы мотивы её разработки и использования в транспорте? Главной причиной, побудившей инженеров разрабатывать гибриды, стало загрязнение окружающей среды выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания. Гибридная установка позволяет сократить выброс сажи в атмосферу на 90-95%, оксидов азота – на 40-50%. Также, подспудно, разработчики стремятся уменьшить количество потребляемого топлива в гибридах. Сейчас эта цифра достигает 60 % экономии топлива в отличие от ДВС на бензине и дизеле.  В общем, если резюмировать данный раздел статьи, то можно составить следующую принципиальную схему работы гибридной установки. Тяговый электродвигатель, приводящий колеса транспортного средства в движение, питается энергией от аккумуляторной батареи. Дизельный двигатель приводит во вращение генератор, который в свою очередь подзаряжает аккумуляторную батарею.  Ко всему прочему дизельный двигатель совмещён с трансмиссией и во время трогания с места часть своей энергии отдаёт колёсам. Благодаря такому устройству гибридной установки начало движение и выход на максимальное ускорение происходит без шума, топливных затрат и выхлопных газов. Достоинства и недостатки гибридных автомобилей Рассмотрим далее, в нашей обзорной статье преимущества и недостатки гибридных автомобилей. Начнём, как полагается, с достоинств: Экономия в эксплуатации гибридов. Это одно из ключевых преимуществ гибридных автомобилей. Чтобы найти «золотую середину» между экономией топлива и техническими характеристиками проводятся испытания моделей. То есть, сохранить мощность, скорость, ускорение и при этом довести показатель использования топлива до минимальных значений – это и есть основная цель разработки и последующих модификаций гибридной установки. Экологически безвредная эксплуатация. Возможность сократить выброс вредных веществ в атмосферу до минимальных количеств, полная остановка двигателя во время стоянки, небольшие размеры аккумуляторных батарей (меньше утилизировать) – все эти свойства способствуют улучшению экологической обстановки, особенно в крупных мегаполисах. Отличные ходовые характеристики. Использование, в необходимых случаях, сразу двух двигателей (ДВС и электромотора) позволяет достигнуть нужной мощности, без установки более сильного бензинового мотора. Например, при движении по наклонной плоскости на гибриде работают сразу два двигателя, создавая при этом необходимую мощность для передвижения. Довольно часто гибридные установки используют во внедорожниках и спортивных карах.  Дальность пробега. Решение извечной проблемы электромобиля в дальности хода на одной зарядке в гибриде достигнуто. Заправка бензином или дизельным топливом происходит в несколько раз реже, так как ДВС используется в основном для поддержания работы генератора энергии. Словом, как тут не вспомнить название первого гибридного автомобиля Порше «Всегда живой». Заправка обычным топливом. В отличие от электромобилей, которые необходимо заряжать значительное время: в домашних условиях – 6-8 часов, а на специальных станциях источником большого напряжения (50 кВт) – 15-20 минут, гибриды заправляются углеродным топливом, на самой обычной АЗС. Это большой плюс гибридов, так как после быстрой заправки бензином или дизтопливом можно сразу продолжать движение. 80/20. Этот золотой принцип заложен и в эксплуатации гибридных автомобилей в городском цикле. Так 80 процентов времени гибрид работает как электромобиль и только 20 % как ДВС. К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести следующие качества: Сложность гибридной установки. Гибридные установки гораздо сложнее в ремонте и производстве, чем автомобили на ДВС. Утилизация аккумуляторных элементов.  Достаточно высокая стоимость моделей. Сложность производства гибридов и их непростой ремонт влечёт за собой увеличение стоимости на автомобили с гибридной установкой. Производители гибридных автомобилей Конечно же, первая компания — производитель гибридов, которая добилась серийного выпуска своих моделей – это Toyota. В модельном ряде японской компании шесть разновидностей гибридов: Toyota Prius, Lexus RX 400h, Toyota Highlander, минивэн Toyota Estima Hybrid, Toyota Crown, автобус Coaster. В будущем планируют пополнить парк гибридов такие модели как Toyota Camry Hybrid и Lexus GS 450h. Далее в рейтинге следует Honda. Её модельный ряд гораздо скромнее и насчитывает всего три гибрида: Accord Hybrid, Insight и Civic Hybrid. Основным отличием от гибрида Toyota – последовательное включение ТЭД в силовую схему автомобиля.  Европейский коллега по гибридному цеху Ford может похвастаться только двумя моделями: Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid. Audi выпускает гибрид-внедорожник Q7. DaimlerChrysle планирует производить Direc Hybrid, Blueteс Hybrid. General Motors выпускает гибриды: Chevrolet Silverado, GMC Sierra Hybrid, Opel Astra Diesel Hybrid. Mazda: Mazda Demio. Renault: Renault Kangoo. Nissan: Altima Hybrid. Перспективы гибридных автомобилей Гибридизация автомобильного парка происходит везде по-разному и с различной скоростью. Обуславливается это тем, что Европа ещё в середине прошлого века перешла на дешевые дизельные модели и не спешит пока выкидывать деньги (причем немалые) за гибридную установку. В Америке гибридов гораздо больше потому, что японский производитель насыщает в, первую очередь, авторынок США. В Японии, Китае и Корее гибридизация идёт семимильными шагами, так как количество проживающих в этих странах людей достаточно большое и экономное использование топлива становиться приоритетной задачей. И, конечно же, наличие в Японии крупнейших производителей гибридных моделей, таких как Toyota и Honda только способствует популярности данного вида транспорта.  В целом, несомненно, когда гибридные автомобили станут гораздо дешевле и доступнее, тогда можно будет говорить о серьезной конкуренции их с автомобилями на ДВС.

СМИ: Toyota откроет доступ к своим патентам на технологии гибридных автомобилей — Экономика и бизнес

ТОКИО, 3 апреля. /ТАСС/. Концерн Toyota планирует в 2019 году открыть бесплатный доступ к своим патентам на технологии производства автомобилей с гибридными двигателями. Об этом сообщила в среду газета Nikkei.

Корпорация на данный момент обладает порядка 20 тыс. различных патентов в этой области. Какая именно часть из них будет открыта, пока неизвестно. Предполагается, что главным образом, это коснется технологий создания аккумуляторных батарей большой емкости, преобразователей мощности и непосредственно гибридных установок.

На такой шаг Toyota решила пойти в связи с опасениями по поводу снижения спроса на гибриды из-за конкуренции с электромобилями. Основными потребителями патентов, как ожидается, станут китайские компании, поскольку в КНР в последнее время стали сильно ужесточаться экологические нормы. По задумке Toyota, в результате производство гибридов станет доступно большему числу концернов, что повысит их популярность в мире и приведет к снижению стоимости деталей и запчастей.

Toyota выпустила на рынок свой первый гибрид Prius в 1997 году и с тех пор ей удалось реализовать около 13 млн авто с такими двигателями по всему миру. Однако корпорация пока не может конкурировать с производителями электромобилей, которые становятся все более эффективными и технологичными. По оценкам экспертов, в 2030 году на долю электромобилей будет приходиться порядка 11% мировых продаж. При этом доля гибридов будет составлять порядка 40% — на одном уровне с автомобилями, работающими на дизеле и бензине.

Ранее Toyota объявила о намерении ориентировочно к 2025 году полностью прекратить выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, оставив в своей модельной линейке только гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде. Кроме того, к настоящему времени Toyota также заключила соглашения с другими японскими компаниями — Suzuki, Mazda и Subaru — с целью совместного производства электромобилей.

Geely совместно с Daimler приступают к разработке гибридных силовых установок для автомобилей нового поколения

Компания Geely Holding Group совместно с немецким концерном Daimler AG, владеющим брендами Mercedes-Benz и Smart, запустили проект по созданию высокоэффективных силовых установок для гибридных автомобилей нового поколения.

Компания Geely Holding Group, выпускающая автомобили под всемирно известными марками Geely, Volvo, Lynk&Co, совместно с немецким концерном Daimler AG, владеющим брендами Mercedes-Benz и Smart, запустили проект по созданию высокоэффективных силовых установок для гибридных автомобилей нового поколения.

 

В рамках сотрудничества автопроизводители объединили усилия и накопленный опыт разработки гибридных силовых установок для повышения конкурентоспособности автомобилей Geely, Volvo и Mercedes-Benz на глобальном рынке. Также среди целей проекта – совместный инжиниринг, подготовка к серийному производству автомобилей и повышение эффективности их использования.

 

Коллаборация марок нацелена на глобальные изменения в автомобильной промышленности благодаря новым технологиям, созданию экономичных и экологически чистых силовых установок с нулевым уровнем вредных выбросов в окружающую среду. В рамках союза компании намерены задействовать глобальные научно-исследовательские и опытно-конструкторские ресурсы для совместной разработки бензинового двигателя внутреннего сгорания нового поколения для гибридных автомобилей Volvo и Geely, производство которых будет налажено на заводах в Европе и Китае. Новыми силовыми установками укомплектуют и автомобили Mercedes-Benz, чья сборка осуществляется на предприятиях в КНР.  Выпуск моторов будет запущен в Китае, откуда их станут поставлять на машиностроительные предприятия других рынков.

  

 «Высокоэффективные силовые агрегаты с минимальным уровнем выбросов играют важную роль в укреплении конкурентоспособности наших автомобилей. Компания Geely неоднократно заявляла о своей приверженности развитию гибридов и электромобилей. С этой целью мы разработали новую платформу SEA (Sustainable Experience Architecture). Опираясь на эту архитектуру, мы планируем и в дальнейшем делать основную ставку на создании конкурентных преимуществ в исследованиях и разработках, повышении эффективности производства, управлении цепями поставок, концентрируясь на массовом выпуске электрокаров премиального сегмента. Сотрудничество с Daimler AG отражает потребность в росте показателей экономичности за счет массового производства, целевых инвестициях в исследования и разработку экологически чистых и высокоэффективных силовых установок. Совместно с нашим партнером мы планируем представить передовые технологии нового поколения, что позволит нам сохранить лидирующие позиции на китайском рынке в период масштабных изменений в автомобильной промышленности», –прокомментировал президент Geely Holding Group и генеральный директор Geely Auto Ань Цунхуэй.

 

Новый проект с Geely Holding Group – часть комплексной стратегии Mercedes-Benz в области производства силовых установок для автомобилей нового поколения. В рамках проекта «Ambition 2039» немецкая компания последовательно продвигает принцип преимущественного развития электромобилей – Electric First. В рамках этого направления электрические версии появятся у всех моделей Mercedes-Benz без исключения, что демонстрирует приверженность марки к снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду.

 

Холдинг Geely стремится предоставлять владельцам автомобилей лучшие в своем классе продукты, обилие опций и удовольствие от управления. Компания видит путь к достижению этих целей в непрерывном наращивании технологических инноваций. Благодаря совместному проекту, Geely Holding Group и Daimler AG объединят свои ресурсы и ключевые преимущества, чтобы разработать и запустить в серийное производство высокоэффективные силовые установки нового поколения. Тандем автостроителей планирует развивать продукцию в соответствии с потребностями и пожеланиями клиентов на глобальном рынке.

Гибридный автомобиль: победа над расходом топлива

Гибридным считается автомобиль, который в движение приводит не один, а два или несколько двигателей – бензиновый или дизельный, плюс электрический. В настоящее время наиболее распространены автомобили с бензин/электрическими двигателями, хотя в последние пару лет активно развивается производство дизель/электрических моторов для легковых автомобилей.

История

Пионером строительства гибридных автомобилей стали немцы – еще на заре ХХ века известный автомобильный конструктор Фердинанд Порше создал модель Lohner-Porsche, который первоначально был чистым электромобилем.

Lohner-Porsche

Затем Порше догадался встроить в схему трансмиссии своего электрокара два бензиновых мотора, которые снабжали энергией электродвигатели, установленные на колеса автомобиля. Часть энергии, которая не потреблялась на вращение колес, передавалась по проводам в аккумуляторные батареи, где хранилась «про запас» и расходовалась по мере надобности. Впрочем, такие автомобили не были востребованы на рынке из-за сравнительной дороговизны и сложностей с обслуживанием. На долгие годы идея серийного производства гибридных автомобилей была забыта, пока в середине 1960-х годов, когда в мире разразился бензиновый кризис, ученые снова обратили внимание на использование в качестве подспорья электрических двигателей.

Работы над созданием гибридных двигателей и трансмиссий велись в США американским ученым Виктором Воуком, который установил на модель Buick Skylark электрический мотор, работавший в паре с роторной силовой установкой от Mazda RX2. После того, как созданный Воуком прототип показал внушительные результаты топливной экономичности (расход топлива снизился до 50%), крупные автомобильные компании обратили внимание на эту технологию и стали вкладывать инвестиции в создание собственных гибридных технологий. Помимо топливной экономичности, производителей автомобилей в гибридах привлекал и низкий, по сравнению с бензиновыми и дизельными машинами, выхлоп. В США как раз стартовала массированная кампания в защиту окружающей среды, правительство разрабатывало программы поощрения производителей, ориентированных на экологически чистое производство. Часть этих программ предусматривала предоставление налоговых льгот, и автомобильные корпорации поспешили ухватиться за эту возможность снизить налоговую нагрузку на свои предприятия.

Расцвет производства серийных гибридных автомобилей пришелся на конец 1990-х — начало 2000-х годов. В 1997 году стартовало серийное производство гибридной модели Toyota Prius, которая и в настоящее время занимает лидирующие позиции по продажам как в США, так и в других странах мира.

Toyota Prius (NHW10) ’1997–2000

Еще одним гибридным автомобилем, снискавшим коммерческий успех в Соединенных Штатах, стала Honda Insight.

Honda Insight (ZE1) ’1999–2006

Довольно скоро США превратились в лидера по использованию гибридного легкового транспорта, тогда как в остальных странах, даже несмотря на налоговые льготы и другие программы поощрения, продажи машин на гибридной тяге значительно отстают от американских. Причем, в США помимо компактных автомобилей популярностью пользуются внедорожники и спортивные автомобили-гибриды.

Как это работает?

Принцип работы гибридного автомобиля заключается в том, что энергия, производимая бензиновым или дизельным двигателем, передается на электрический генератор, а оттуда – на электромоторы, которые приводят в движение колеса автомобиля. Существуют три варианта гибридного привода. Первый, последовательный, когда двигатель внутреннего сгорания соединяется с электрическим генератором автомобиля, а один или несколько электромоторов – с ведущими колесами автомобиля.

 

Второй, параллельный, когда двигатель внутреннего сгорания и электромотор передают энергию на колеса через специальный дифференциал, который, в зависимости от условий, задействует энергию бензинового (дизельного) или электрического мотора. Такой тип привода предполагает использование механической коробки передач (для большинства гибридов предусмотрен бесступенчатый вариатор), что в значительной мере удешевляет как производство такого автомобиля, так и его конечной стоимости и последующей эксплуатации.

Наконец, третьим вариантом гибридного привода является последовательно-параллельный. В этом случае двигатель внутреннего сгорания, электромотор и электрогенератор объединены между собой при помощи планетарного редуктора.

Плюсы

К преимуществам гибридного автомобиля перед бензиновыми и дизельными относят его экономичность и экологичность. Использование, особенно в городских условиях, электрической тяги способствует экономии бензина (дизеля), и, как следствие, меньшему загрязнению окружающей среды. Кроме того, на гибридных автомобилях используется система рекуперации энергии, когда при торможении энергия не расходуется попусту, а аккумулируется в батареях и используется для питания различных электроприборов в автомобиле. Еще один элемент гибридов – система Старт/Стоп, отключающая двигатель при кратковременных остановках и включающая при возобновлении движения. Сегодня эта система активно используется и на автомобилях с традиционными видами топлива. Использование мощности двигателя внутреннего сгорания и электромотора позволило сделать гибридный автомобиль более динамичным, чем его обычная версия – и это тоже является неоспоримым преимуществом такого типа машин. Поэтому довольно скоро такими силовыми установками начали оснащать спортивные автомобили и внедорожники.

Volkswagen Touareg Hybrid

Нельзя забывать и о еще одном аспекте – увеличенном пробеге гибридного автомобиля. Там, где заглохнет бензиновая или дизельная машина, «сдохнет» аккумулятор у электрокара, гибридное авто проедет и будет ехать еще не один десяток километров – до ближайшее автозаправки или «розетки» (ведь некоторые модели гибридов, такие Chevrolet Volt, можно подзаряжать от электросети).

Минусы

Есть у гибридных машин и свои недостатки, главный из которых – дороговизна. Так как гибридная технология, несмотря на длительное развитие, еще несовершенна, производство подобных двигателей и особенно их дальнейшее обслуживание представляет собой весьма недешевое удовольствие. Даже в Соединенных Штатах, где гибриды завоевали признание, соотношение их к автомобилям, работающим на традиционном топливе, все еще незначительно. Мало того, что авто с гибридным мотором дороже такой же «бензиновой» модели, так и его сервисное обслуживание сложное и потому затратное. Особенно это касается обслуживания установленных на гибридные авто аккумуляторных батарей, которые эффективно работают не во всяких климатических условиях. В странах с умеренно-холодным климатом (к которым, в частности, относится и Россия), аккумуляторные батареи разряжаются чаще, следовательно, сокращается их ресурс. Да и ремонт либо утилизация вышедшей из строя батареи – удовольствие не из дешевых.

К тому же есть и еще один негативный аспект гибридного автомобиля – средний срок его окупаемости составляет порядка пяти-шести лет, а многие российские автовладельцы привыкли менять авто раз в три-четыре года. Следовательно, покупать гибрид ради экономии на топливе в России – невыгодно.

125 автопроизводителей ошиблись в прогнозе — журнал За рулем

Эксперты мирового уровня однажды предсказали, что к 2020 году все автомобили на дорогах будут гибридными. Но этого не произошло. Что пошло не так?

Материалы по теме

Огромное количество новинок среди электромобилей заставляет поверить в прогнозы, предсказывающие, что к середине следующего десятилетия большинство автомобилей будет электрическими. Но стоит ли в это верить, тем более что эксперты уже ошибались насчет экологичных силовых установок — гибридов? Предсказывалось, что к 2020 году машин с двигателями внутреннего сгорания не останется, а по дорогам станут ездить одни гибриды. Но до сих пор львиная доля продаваемых автомобилей оснащается исключительно двигателями внутреннего сгорания.

Прогноз был сделан в 2008 году. Тогда компания IBM опросила 125 руководителей автомобильной промышленности, и все они сошлись на мнении, что к 2020 году гибридные технологии завоюют мир.

Когда, наконец, наступил 2020 год, доля гибридных автомобилей среди продаваемых машин достигла 3%, «взлетев» на эти высоты с 2,8% — такова была их доля на момент составления прогноза.

Эта гибридная установка Peugeot, как и все другие, поражает своей сложностью: по сути, это две силовые установки, отсюда и цена.

Эта гибридная установка Peugeot, как и все другие, поражает своей сложностью: по сути, это две силовые установки, отсюда и цена.

Материалы по теме

Гибридные технологии из-за дополнительных батарей и электромоторов стоят немало, а вписаться в экологические нормы оказалось проще другими методами. Это, например, уменьшение объемов двигателей и оснащение их турбинами, системы старт-стоп, а также новое ПО, которое внимательно следит за чистотой выхлопа. Покупатели охотнее брали такие автомобили, чем гибридные, и уже не считали, что, приобретая машину с ДВС, они будут загрязнять окружающую среду. Но главный фактор — стоимость.

Не стоит ли нам относиться к новым прогнозам, предсказывающим скорое господство электромобилей, с долей скепсиса? Возможно, нет. В ход пошел административный ресурс: во многих странах уже определены года, начиная с которых продажа машин с двигателями внутреннего сгорания там будет запрещена. Проще говоря, у покупателей не останется выбора.

В России с переходом на электричество не спешат ни правительство, ни автопроизводители, ни автомобилисты. Хорошо это или плохо — вопрос технологий, холодного климата и инфраструктуры.

Фото: Peugeot

Производство гибридных автомобилей | HowStuffWorks

Несмотря на повышенную топливную экономичность и потенциал экологичного вождения, гибридные автомобили производятся почти так же, как и другие автомобили. Как и в процессе сборки большинства автомобилей, типичный гибрид собирается на конвейере в соответствии с тщательно спланированной серией шагов. Конвейерные ленты перемещают детали, а лифты перемещают детали на место. В процессе участвуют как люди, так и машины.

Основное отличие при создании этих экономичных автомобилей заключается в аккумуляторах. Гибридные батареи большие, перезаряжаемые и занимают много места. Они производятся специализированными компаниями по производству аккумуляторов, такими как Panasonic и Sanyo, в основном расположенными в Японии. В большинстве современных гибридов используются никель-металлогидридные (NiMH) батареи. Однако в некоторых новейших гибридах используются более совершенные литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы.

Чтобы сделать литий-ионный аккумулятор, слиток лития выдавливается под давлением в лист толщиной всего .01 дюйм (0,254 миллиметра) в ширину. Затем используется оборудование для намотки этих листов в туго свернутые ячейки. Эти намотанные листы обжигаются при высокой температуре, и расплавленный металл распыляется на листы с помощью автоматизированного оборудования – процесс, известный как металлизация . Затем несколько металлизированных аккумуляторных элементов укладываются вместе в модуль .

Существуют определенные заблуждения относительно производства гибридных автомобилей. Во-первых, количество углекислого газа, выделяемого при производстве гибридного автомобиля, такого как Toyota Prius, больше, чем количество, сэкономленное при вождении такого автомобиля.Многие эксперты опровергли эту идею, но она сохраняется [источник: Gratton]. Согласно собственным данным Toyota, Prius должен проехать всего около 13 000 миль (20 921 км), чтобы экономия CO2 перевесила производственные затраты. Также было высказано предположение, что огромное расстояние, которое проходит никель, используемый в производстве NiMH аккумуляторов Prius, прежде чем он достигнет завода, приводит к сжиганию большего количества энергии, чем было бы сожжено при вождении Hummer вместо Prius. Однако аналитики показали, что эта идея основана на ошибочных предположениях.Prius экономит больше энергии, чем потребляет производственный процесс.

Для получения дополнительной информации о гибридных автомобилях и других смежных темах перейдите по ссылкам ниже.

Связанные статьи HowStuffWorks

Источники

• Берман, Брэдли. «Когда старые вещи снова превращаются в новые». Нью-Йорк Таймс. 24 октября 2007 г. (2 сентября 2009 г.) http://www.nytimes.com/2007/10/24/automobiles/autospecial/24history.html
• Граттон, Кен. «Toyota Prius: Toyota отвечает гибридным скептикам.» CarPoint Australia. 14 июля 2009 г. (2 сентября 2009 г.) sceptics-15838
• Historyofhybridcars.com «История гибридных автомобилей» (2 сентября 2009 г. ) http://www.historyofhybridcars.com/
• Hybrid Car Review. «Woods Dual Power — гибридный автомобиль 1917 года». 20 апреля 2006 г. (2 сентября 2009 г.) http://hybridreview.blogspot.com/2006/04/woods-dual-power-hybrid-car-of-1917.html
• Hybridvehicle.org. «История гибридных автомобилей — более века эволюции и усовершенствования». (2 сентября 2009 г.) http://www.hybrid-vehicle.org/hybrid-vehicle-history.html
• Гибридные автомобили. «Гибридный автомобильный аккумулятор: подробное руководство». 6 ноября 2008 г. (2 сентября 2009 г.) http://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery
• Канеллос, Майкл. «Внутри гибридного завода Toyota». Новости CNET. 10 октября 2006 г. (2 сентября 2009 г.) http://news.cnet.com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html
• Шерман, Дон. «История гибридных автомобилей». Автомобильный журнал. 31 декабря 2007 г. (2 сентября 2009 г.) http://www.automobilemag.com/features/0712_hybrid_history/index.html
• Просто гибрид. «100-летняя история гибридного автомобиля». (2 сентября 2009 г.) https://www.simplyhybrid.com/hybrid-vehicle-articles/hybrid-auto-history.php
• Технический FAQ. «Какова история гибридных автомобилей?» (Сент.2, 2009) http://www.tech-faq.com/history-of-hybrid-cars.shtml

Выбросы от гибридных и подключаемых к сети электромобилей

Гибридные электромобили (HEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические автомобили (EV) обычно производят меньше выбросов выхлопных газов, чем обычные автомобили. При измерении выбросов от скважины до колеса важен источник электроэнергии: для PHEV и EV часть или вся мощность, обеспечиваемая аккумулятором, поступает от внешних источников электроэнергии.Существуют выбросы, связанные с большей частью производства электроэнергии в Соединенных Штатах.

Источники электроэнергии и выбросы

EV и PHEV, работающие только на электричестве, не имеют выбросов выхлопных газов, но выбросы могут быть вызваны источником электроэнергии, например электростанцией. В географических районах, где для выработки электроэнергии используются источники энергии с относительно низким уровнем загрязнения, PHEV и электромобили обычно имеют более низкие выбросы в атмосферу, чем аналогичные обычные автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе.В регионах, которые в значительной степени зависят от угля для производства электроэнергии, PEV могут не демонстрировать сильного преимущества в плане выбросов от скважины до колеса.

Прямые выбросы и выбросы в атмосферу

Выбросы транспортных средств можно разделить на две основные категории: загрязнители воздуха, вызывающие смог, дымку и проблемы со здоровьем; и парниковые газы (ПГ), такие как двуокись углерода и метан. Обе категории выбросов могут быть оценены на прямой основе и на основе полного цикла.

Обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) производят прямые выбросы через выхлопную трубу, а также за счет испарения из топливной системы автомобиля и в процессе заправки. И наоборот, электромобили не производят прямых выбросов. PHEV производят нулевые выбросы выхлопных газов, когда они работают в полностью электрическом режиме, но они могут производить выбросы в результате испарения. При использовании ДВС PHEV также производят выбросы выхлопных газов. Однако их прямые выбросы обычно ниже, чем у сопоставимых обычных автомобилей.

Полные выбросы включают все выбросы, связанные с производством, переработкой, распределением и использованием топлива. В случае с бензином выбросы образуются при добыче нефти из земли, ее переработке, распределении топлива по станциям и сжигании его в транспортных средствах.Что касается электроэнергии, то большинство электростанций производят выбросы, а дополнительные выбросы связаны с добычей, переработкой и распределением первичных источников энергии, которые они используют для производства электроэнергии.

Связанные отчеты

Узнайте больше о выбросах электромобилей в отчете Well-to-Wheels об использовании энергии и выбросах парниковых газов для подключаемых гибридных электромобилей, а также в отчете «Выбросы, связанные с зарядкой электромобилей: влияние комбинированного производства электроэнергии, доступность зарядной инфраструктуры». , и отчет о типе транспортного средства.

Рынок гибридных автомобилей | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения:	2018-2027 гг.
Базовый год:	2021
Самый быстрорастущий рынок:	Европа
Самый большой рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
СГТР:	29,13 %

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок гибридных автомобилей был оценен в 252 доллара США.06 млрд долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 1166,65 млрд долларов США к 2026 году, регистрируя среднегодовой темп роста в 29,13% в течение прогнозируемого периода.

Вспышка COVID-19 затормозила рост рынка гибридных автомобилей из-за постоянных блокировок и последующего экономического спада во всем мире. Кроме того, стоимость гибридных автомобилей и отсутствие инфраструктуры для зарядки могут также препятствовать темпам роста рынка в странах с развивающейся экономикой, поскольку клиенты, чувствительные к стоимости, считают автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания доступными.

Тем не менее, продажи гибридных электромобилей улучшились после июня 2020 года, поскольку карантин в большинстве стран был снят, а прогнозируемый период, как ожидается, будет оптимистичным, поскольку производители планируют выпустить новые модели для привлечения клиентов. В 2020 году Toyota продала 337 000 гибридных автомобилей в США, что составляет 16% продаж в США, и планирует выпустить новые модели гибридных электромобилей в 2022 году.

Основными факторами, способствующими росту рынка, являются растущие заботы об окружающей среде, введение в действие строгих норм выбросов и экономии топлива, а также расширение государственных инициатив (с точки зрения субсидий, налоговых льгот и льгот), увеличение усилий крупных компаний в области НИОКР в области гибридных электромобилей. в течение прогнозируемого периода.

В регионах Азиатско-Тихоокеанского региона Китай занимает значительную долю рынка благодаря самым высоким продажам автомобилей. Инвестиции иностранных компаний в развивающиеся страны и повышение осведомленности о преимуществах гибридных автомобилей, вероятно, окажут положительное влияние на этот региональный рынок. В настоящее время производители автомобилей, такие как Toyota и Honda, доминируют в сегменте гибридных автомобилей в Китае со своими моделями, такими как Toyota Corolla Hybrid и Honda Accord Hybrid. За первые три квартала 2019 года Corolla Hybrid продала в Китае 38 540 единиц, что составляет почти 20-процентное увеличение общего объема поставок гибридов за период 90 003.

Объем отчета

Гибрид Транспортные средства приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, он использует энергию, хранящуюся в батареях, где батарея заряжается за счет рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания. Отчет о рынке гибридных автомобилей охватывает последние тенденции, влияние COVID-19 и технологические разработки на рынке. Объем отчета охватывает сегментацию на основе типа гибрида, типа транспортного средства и географии. По типу гибрида рынок делится на микрогибрид, мягкий гибрид, полный гибрид и подключаемый гибрид. По типу транспортного средства рынок делится на легковые и коммерческие автомобили, по географическому типу рынок делится на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные страны мира.Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США).

Гибрид Тип
		Micro гибрид
		Mild Hybrid
		Полный Гибрид
		Plug-в гибридных

Автомобиль
		Легковые автомобили
		Автофургон

5

География
		Северная Америка Сша Канада Отдых в Северной Америке
		Великобритания Франция Italy Норвегия Нидерланды Остальной Европы
		3 4 Asia Pacific Китай Индия Япония Южная Корея REST ASIA PACIFIC 8 Южная Америка Middle East & Africa Область отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда. Ключевые тенденции рынка Увеличение государственных субсидий и политики для стимулирования рынка Во всем мире правительства предлагают множество субсидий (налоговые льготы и стимулы) для клиентов, приобретающих электрические и гибридные автомобили. Китайское правительство недавно приняло меры для поддержки отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), т. е. электромобилей, гибридных автомобилей с подключаемыми модулями и автомобилей на топливных элементах, которая сильно пострадала от вспышки COVID-19, расширив налоговые льготы и субсидии, которые были срок действия которого истекает к 2020 году, и намекнул на новые инвестиции, которые в долгосрочной перспективе могут еще больше увеличить рынок гибридных электромобилей в стране. Спрос на рынок гибридных автомобилей растет в развивающихся странах, таких как Мексика, Индия, Бразилия , из-за строгих стандартов регулирования выбросов и растущего спроса на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов. Недавно правительство Индии объявило о выделении 10 000 крор на вторую фазу схемы FAME 2, чтобы способствовать созданию инфраструктуры зарядных станций и электронной мобильности в стране. Правительство Бразилии поощряет покупку гибридных автомобилей, таких как подключаемый гибрид, гибридный электрический гибрид и гибрид CNG, путем снижения налоговой ставки. Поскольку изменение климата заняло первое место в повестке дня многих европейских правительств. Великобритания взяла на себя обязательство по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году и предложила запретить продажу всех загрязняющих окружающую среду транспортных средств к 2035 году. Германия планирует сократить выбросы парниковых газов на 40 процентов к концу 2020 года и на 55 процентов к концу. 2030 г. и до 95% к концу 2050 г. по сравнению с уровнем 1990 г., поддерживающим рост рынка. Правительства США и Европы сосредоточены на снижении лимитов выбросов, чтобы уменьшить эффект парниковых газов, а также на улучшении топливной экономичности транспортных средств. Например, Министерство транспорта США установило стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для транспортных средств. Электрические и гибридные виды транспорта набирают обороты в регионе Персидского залива, особенно в Израиле, Иордании, Омане, Саудовской Аравии и ОАЭ. Например, Управление дорог и транспорта Дубая объявило о своих амбициозных планах по переводу половины кабин эмирата на гибридные автомобили к 2021 году. Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет Китай лидирует на рынке гибридных автомобилей В Китае зарегистрированы самые высокие темпы роста на рынке гибридных и электрических транспортных средств.В течение прогнозируемого периода в стране также может наблюдаться рост внедрения гибридных электробусов, поскольку более 30 китайских городов, включая Гуанчжоу, Чжухай, Дунгуань, Фошань и Чжуншань, запланировали полностью электрифицировать общественный транспорт к 2020 году. дельта Жемчужной реки, а также Нанкин, Ханчжоу, Шэньси и Шаньдун. В феврале 2020 года компания Honda Motor Company, Ltd. объявила о начале продаж совершенно новых автомобилей Honda Fit Hybrid. Он оснащен гибридной системой Honda с двумя двигателями, которая приводит автомобиль в движение с помощью электродвигателя, что обеспечивает лучшую топливную экономичность и плавность хода.Например, с июля 2020 года правительство Китая вводит нормы Китая 6 по контролю загрязнения в регионе, которые являются более строгими, чем предыдущие нормы Китая 5, и основаны на нормах ЕВРО 6, что приводит к поддержке спроса на микрогибридные автомобили в этом регионе. . В связи с вышеуказанными тенденциями крупные автомобильные компании планируют инвестировать в китайский рынок, чтобы воспользоваться высоким спросом на гибридные и электрические автомобили в стране. Nissan, BYD, Honda, Dongfeng и Toyota Motor объявили о продолжении своих инвестиционных планов на китайском рынке в течение прогнозируемого периода. Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет Конкурентная среда На рынке гибридных автомобилей в основном доминируют некоторые крупные автомобильные игроки, такие как Toyota, Nissan, Honda, BYD, Mitsubishi, BMW, Ford и т. д., из которых Toyota, Nissan и Honda занимают значительную долю рынка. рынка гибридных автомобилей во всем мире. Компании устанавливают новые стратегические партнерские отношения, инвестируют в основном в проекты НИОКР и запускают на рынок новые продукты, чтобы опередить конкурентов.Например, Ford инвестирует 11 миллиардов долларов США в электрификацию и планирует добавить к своей линейке 40 гибридных и полностью электрических автомобилей к 2022 году. Toyota Prius был первым в мире серийным гибридным автомобилем, и с момента своего появления фирма продала 13 миллионов гибридных автомобилей. Компания предприняла стратегический шаг по продвижению гибридных автомобилей как моста к полностью электрическим автомобилям. Содержание 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1 Увеличение допущений 1.2 Область исследования 2. Методовые исследования 3. Представительское резюме 4. Рыночная динамика 4.1 Rearcivers 4.2 Рыночные ограничения 4.3 Привлекательность отрасли – анализ пяти сил Портера 4.3.1 Рыночная власть поставщиков 4.3.2 Торговая мощность потребителей 4.3.3 Угроза новых участников 40022 4.3.4 Угроза замены продуктов 4.3.5 Интенсивность конкурентных соперниц 7 5. Сегментация рынка 5.1 5.1 гибридный тип 5.1.1 Micro Hybrid 5.1.2 Мягкий гибридный 5.1.2 5.1.3 Полный гибрид 5. 1.4 Plug-in Hybrid 1 5.2 автомобиль 4 5.2.1 Пассажирские автомобили 5.2.2 Коммерческие автомобили 5.3 География 5.3.1 Северная Америка 5.3.1.1 Соединенные Штаты 5.3.1.2 Канада 5.3.1.3 Отдых Северной Америки 5.3.2 Европа 5.3.2.1 ГЕРМАНИЯ 5.3.2.2 Великобритания 5.3.2.3 Франция 5.3.2.3 Франция 5.3.2.4 Italy 5.3.2.5 Норвегия 5.3.2.6 Нидерланды 5.3 .2.2 RECT OND EUROPE 5.3.3 ASIA Pacific 5.3.3.1 China 1 5.3.3.1 China 5.3.3.2 Индия 5.3.3.3 Япония 5.3.3.4 Южная Корея 5. 3.3.5 Read Asia Pacific 5.3.4 Остальная часть мира 5.3.4.1 Южная Америка 5.3.4.1 Южная Америка 5.3.4.2 Средний Восток и Африка 6 60022 6. Конкурентный ландшафт 6.1 Рынок продавцов Доля 6.2 Профили компании 6.2.1 Toyota Motor Corporation 6.2.2 Nissan Motor Co.ltd 6.2.3 Honda Motor Company Ltd 6.2.4 Hyundai Motor Company 6.2.5 Kia Motors Corporation 6.2.6 Diamler AG 6.2.7 Volvo Group 6.2.8 Volkswagen Group 6.2.9 BMW AG 6.2.10 Моторная компания Ford 6.2.11 Mitsubishi Motors Corporation 6.2.12 BYD Co. Ltd 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист? Получить разбивку цен В настоящее время Часто задаваемые вопросы Каков период изучения этого рынка? Рынок гибридных автомобилей изучается с 2018 по 2027 год. Каковы темпы роста рынка гибридных автомобилей? Рынок гибридных автомобилей растет со среднегодовым темпом роста 29.13% в течение следующих 5 лет. Каков размер рынка гибридных автомобилей в 2018 году? Рынок гибридных автомобилей оценивается в 189 миллиардов долларов США в 2018 году. Каков размер рынка гибридных автомобилей в 2027 году? Рынок гибридных автомобилей оценивается в 1166 миллиардов долларов США в 2027 году. В каком регионе самые высокие темпы роста рынка гибридных автомобилей? Европа демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах. Какой регион имеет наибольшую долю на рынке гибридных автомобилей? Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самую высокую долю в 2021 году. Кто является ключевыми игроками на рынке гибридных автомобилей? Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co. Ltd, Honda Motor Company Ltd, Kia Motors Corporation, BYD Co.Ltd являются основными компаниями, работающими на рынке гибридных автомобилей. 80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу? Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты! Пожалуйста, введите корректное сообщение! ОТПРАВИТЬ Загрузка… Рынок автомобилей с мягким гибридом в Северной Америке | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост Обзор рынка Период обучения: 2018-2027 гг. Базовый год: 2021 СГТР: 6,9 % Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост? Скачать бесплатно Образец Обзор рынка Ожидается, что рынок автомобилей с мягким гибридным приводом в Северной Америке зарегистрирует среднегодовой темп роста около 6. 9% в прогнозный период (2020 – 2025 гг.). Автомобили с мягким гибридом также известны как бензиново-электрические автомобили. Такие преимущества, как экономия топлива за счет отключения двигателя при остановке, торможении или столкновении автомобиля, а также возможность перезапуска бензинового двигателя электродвигателями делают эту технологию обязательной для всех транспортных средств. В Соединенных Штатах строгие стандарты выбросов и правительственные стимулы еще больше побуждают автопроизводителей устанавливать «мягкий гибрид», который мог бы помочь существующему бензиновому/дизельному двигателю. Однако, в отличие от полных гибридов, автомобили с мягким гибридом не могут самостоятельно раскручивать двигатели. В Соединенных Штатах наблюдается более значительный рост в сторону чисто электрических или полностью гибридных автомобилей, и в результате это будет препятствовать потенциальному росту автомобилей с мягким гибридом. Тем не менее, это абсолютно альтернативная система, которая предлагает ступеньку в сторону электромобиля. будущее. Объем отчета Североамериканский рынок мягких гибридных автомобилей охватывает последние технологические тенденции, разработки и правительственные постановления.В рамках отчета будет представлен анализ на уровне страны и доли рынка основных компаний-производителей мягких гибридов в Северной Америке. 4 8 44 Пассажирские автомобили Коммерческие автомобили Область отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда. Ключевые тенденции рынка Мягкие гибридные автомобили столкнутся с конкуренцией со стороны HEV и PHEV Существенными преимуществами системы «мягкий гибрид» являются плавный запуск двигателя, зарядка аккумулятора за счет кинетической энергии и короткие расстояния, которые можно преодолевать на электроэнергии, а также сниженный общий расход топлива. Полностью гибридные автомобили — это развивающийся рынок с растущей зависимостью от электромобилей. типы. Тем не менее, мягкие гибриды по-прежнему обеспечивают топливную экономичность от 10 до 15 процентов по сравнению с любыми обычными автомобилями с бензиновыми/дизельными двигателями.Кроме того, производство автомобилей с мягким гибридом размещается по более низким ценам, поскольку они не настолько сложны, как полногибридный автомобиль, становящийся дешевле своего аналога. Несколько известных компаний до сих пор производят автомобили с мягким гибридом, в том числе General Motors, BMW, Audi. Например, 48-вольтовая первичная электрическая система системы Audi Q8 состоит из двух важных компонентов: литий-ионной батареи и стартера с ременным генератором. В результате при торможении он может рекуперировать до 12 кВт мощности и возвращать ее в аккумулятор.Технология MHEV также обеспечивает длительные фазы движения накатом, позволяя двигателю отключаться и обеспечивать диапазон старт-стоп, начиная со скорости 22 км/ч. Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет Соединенные Штаты остаются крупнейшим рынком В связи с растущими опасениями по поводу ухудшения качества воздуха в США были приняты различные государственные меры, направленные на снижение воздействия выбросов дизельных двигателей на здоровье человека и окружающую среду. По всему миру принимаются решительные меры по принятию и обеспечению соблюдения более строгих правил по выбросам выхлопных газов.Основная цель состоит в том, чтобы свести к минимуму количество несгоревших углеводородов, оксидов азота (NOx) и твердых частиц (ТЧ). Технология мягкого гибрида была представлена ​​в 2001 году на рынках США. Мягкая гибридная система Toyota (THS-M) была первым серийным автомобилем с двойным напряжением (42 В / 14 В). Недавнее исследование показывает, что 23% клиентов в США рассмотрят возможность приобретения двигателей с мягким гибридом в 2019 году. Это указывает на то, что мягкий гибрид оставался на рынках США в течение почти 20 лет и останется таковым. Даже сегодня электромобили составляют всего 2,1% от общего числа проданных автомобилей. Из-за небольшого запаса хода батареи, высоких затрат на покупку и обслуживание большая часть клиентов в США будет продолжать покупать автомобили с бензиновым двигателем. Более того, поскольку цены на нефть резко падают с начала 2020 года, владельцы автомобилей могут выбрать бензиновый двигатель с мягким гибридом вместо перехода на электромобиль. Но так не может продолжаться и впредь, особенно в США.S., так как продажи предполагают рост продаж автомобилей с мягким гибридом (MHEV). Тем не менее, в то же время гибридные электромобили (HEV) и гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) демонстрируют гораздо более значительный рост. Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет Конкурентная среда Североамериканский рынок мягких гибридных автомобилей объединился с уже существующим игроком. Крупнейшими игроками являются Toyota Motor, General Motors, Ford Motors, Fiat, Audi AG, Nissan Motor Co.Ltd. Чтобы иметь преимущество над конкурентами, производители автомобилей обычно создают совместные предприятия, партнерские отношения, запускают новые продукты с использованием передовых технологий. Например, Гибридная технология и подключаемая гибридная технология в автомобилях, таких как Toyota Prius и Mitsubishi Outlander, которые используют комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с батарейным питанием для увеличения экономии топлива и сокращения выбросов. Содержание 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1 Увеличение допущений 1.2 Область исследования 2. Методовые исследования 3. Представительское резюме 4. Рыночная динамика 4.1 Rearcivers 4.2 Рыночные ограничения 4. 3 Анализ пяти сил Портера 4.3.1 Угроза новых участников 4.3.2 Торговая сила покупателей/потребителей 2 9022 1 3.3 Торговая сила поставщиков 4.3.4 Угроза замены продуктов 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества 7 5. 5. Сегментация рынка 5.1 Тип вместимости 5.1.1 Менее 48 В 5.1.2 480021 5.1.2 48 В & выше 5.2 Тип автомобиля 5.2.1 Пассажирские автомобили 5.2.2 Коммерческие автомобили 60022 6 60022 6.1 Северная Америка 44 6.1.1 США 1 6.1.1 США 6.1.2 Canada 6.1.3 Отдых Северная Америка 7 7. Конкурентный ландшафт 7.1 Продавец поставщик Доля 7.2 Профили компании 7.2.1 Toyota Motor Corp. 7.2.2 Nissan Motor Corp. 7.2.3 Honda Motor Corp. 70022 7.2.4 Audi AG 7.2.5 Suzuki Motor Corp 7.2.6 Group Volvo Group 7.2.7 BMW AG 7.2.8 Diamler AG 7.2.9 Volkswagen Group 7 7 7 8. Рыночные возможности и будущие тенденции Вы также можете приобрести части этого отчета.Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист? Получить разбивку цен В настоящее время Часто задаваемые вопросы Каков период изучения этого рынка? Рынок мягких гибридных автомобилей в Северной Америке изучается с 2018 по 2027 год. Каковы темпы роста рынка Мягкие гибридные автомобили в Северной Америке? Североамериканский рынок автомобилей с мягким гибридом будет расти в среднем на 6,9% в течение следующих 5 лет. Кто является ключевыми игроками на рынке Мягкие гибридные автомобили в Северной Америке? Suzuki Motor Corp., Honda Motor Company Ltd., Nissan Motor Co. Ltd., Audi AG, Toyota Motor Corp. — основные компании, работающие на рынке автомобилей с мягким гибридом в Северной Америке. 80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу? Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты! Пожалуйста, введите корректное сообщение! ОТПРАВИТЬ Загрузка… Преимущества электромобилей и соображения Гибридные и подключаемые электромобили могут помочь улучшить топливную экономичность, снизить затраты на топливо и сократить выбросы. Фото из Форта Энергетическая безопасность В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой ими нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции по минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспорта создает преимущество устойчивости. Многочисленные источники топлива, используемые для производства электроэнергии, обеспечивают более безопасный источник энергии, вырабатываемый внутри страны, для электрифицированной части транспортного сектора.Все это способствует энергетической безопасности нашей страны. Гибридные электромобили (ГЭМ) обычно потребляют меньше топлива, чем аналогичные обычные транспортные средства, поскольку в них используются технологии электропривода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, т. е. восстановления энергии, которая в противном случае теряется при торможении. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, способны питаться исключительно электричеством, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, атомной энергии. энергии, энергии ветра, гидроэнергетики и солнечной энергии. Затраты Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых электромобилей, как правило, ниже, чем для аналогичных обычных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше. Цены, вероятно, сравняются с ценами на обычные автомобили, поскольку объемы производства увеличиваются, а аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральная налоговая льгота на квалифицированные автомобили с электроприводом доступна для покупок PHEV и EV у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов США для новых покупок, причем сумма определяется размером автомобиля и емкостью его аккумулятора. Некоторые штаты и коммунальные предприятия также предлагают стимулы, которые можно найти в базе данных законов и стимулов. Используйте Калькулятор стоимости транспортного средства, чтобы сравнить стоимость владения отдельными моделями HEV, PHEV, EV и обычных транспортных средств в течение всего срока службы. Экономия топлива ГЭМ обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные обычные автомобили.Например, FuelEconomy.gov указывает Toyota Corolla Hybrid 2020 года с комбинированной оценкой экономии топлива EPA по городу и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровый, автоматический) составляет 34 MPG. . Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить рейтинги экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей. HEV, PHEV и EV могут значительно сократить расходы на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и EV полностью или частично зависят от электроэнергии, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных автомобилей.Обычными показателями являются мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль. В зависимости от того, как они управляются, современные электромобили малой грузоподъемности (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч. Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но при правильном применении PEV сохраняют значительное преимущество по соотношению расхода топлива и затрат по сравнению со своими обычными аналогами. Доступность инфраструктуры PHEV и электромобили имеют преимущество гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться ночью в доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если они доступны. PHEV стали более гибкими, потому что они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем), когда это необходимо. Общественные зарядные станции или оборудование для питания электромобилей не так распространены, как заправочные станции.Производители зарядного оборудования, автопроизводители, коммунальные службы, коалиции «Чистые города», муниципалитеты и правительственные учреждения быстро создают национальную сеть общественных зарядных станций. По данным Альтернативного локатора заправочных станций, в 2020 году количество общедоступных зарядных станций достигло более 26 000, предлагая более 80 000 мест для зарядки. Ищите электрические зарядные станции рядом с вами. Выбросы Гибридные и подключаемые электромобили могут иметь значительные преимущества по выбросам по сравнению с обычными автомобилями. Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов, а PHEV не производят выбросов выхлопных газов в полностью электрическом режиме. Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или гибридного электромобиля зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые различаются в зависимости от региона. В географических районах, где для производства электроэнергии используются источники энергии с относительно низким уровнем загрязнения, автомобили с подключаемым модулем обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными обычными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и EV могут не демонстрировать значительного преимущества в плане выбросов за жизненный цикл. Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы за жизненный цикл отдельных моделей автомобилей в заданном месте. Батареи Усовершенствованные аккумуляторы в электромобилях рассчитаны на длительный срок службы, но со временем изнашиваются. Несколько производителей автомобилей с подключаемыми модулями предлагают 8-летнюю гарантию на батарею или 100 000 миль пробега.Прогнозное моделирование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии, показывает, что современные батареи могут работать от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях). Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не публикуют цены на сменные батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может быть значительным расходом.Ожидается, что цены на аккумуляторы снизятся по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства. Гибридные автомобили в два раза более уязвимы для проблем с цепочкой поставок, чем модели с бензиновым двигателем — ScienceDaily Глобальная нехватка компьютерных чипов особенно сильно ударила по производителям автомобилей, что указывает на важность устойчивости цепочки поставок. Тем не менее, что касается гибридных электромобилей, неясно, как на их производство могут повлиять колебания поставок и высокие цены. Чтобы понять эти уязвимости по сравнению с моделями, работающими на газе, исследователи, опубликовавшие отчет ACS «Экологическая наука и технология », провели тщательный анализ и обнаружили, что гибридные модели в два раза более уязвимы к сбоям в цепочке поставок. Во время пандемии COVID-19 на первый план выдвинулись недостатки цепочки поставок, особенно в отраслях, зависящих от электроники, поскольку поток сырья замедлился, а иногда и остановился. Кроме того, изменение потребительских ценностей и ужесточение экологических норм привели к тому, что все больше людей покупают гибридные автомобили. Аккумуляторы в этих автомобилях требуют редких металлов, цены на которые, в зависимости от их поставок, могут быть изменчивыми и непредсказуемыми. Но есть и другие дефицитные элементы и материалы, которые могут использоваться в меньших количествах в гибридных моделях по сравнению с обычными автомобилями, работающими на газе, что поднимает вопрос о том, как эти автомобили действительно соотносятся с точки зрения уязвимости цепочки поставок. Хотя в предыдущих исследованиях приводились списки элементов, используемых в деталях обычных автомобилей, аналогичная информация о деталях, используемых в гибридных автомобилях, отсутствует. Таким образом, Рэндольф Кирчейн и его коллеги хотели провести всестороннее сравнение элементов и соединений, которые входят во все части бензиновых, самозаряжающихся гибридных автомобилей и гибридных автомобилей с подключаемым модулем, рассчитывая уязвимость стоимости материалов для каждого из трех транспортных средств. Исследователи собрали информацию о соединениях в более чем 350 000 деталей, используемых для создания семи автомобилей одного производителя с разным уровнем электрификации, включая четыре седана и три внедорожника (SUV).Затем они подсчитали количество присутствующих 76 химических элементов, а также нескольких других материалов в каждом типе автомобиля. Чтобы разработать денежную метрику уязвимости, команда учла вес каждого компонента, а также его среднюю цену и волатильность цен в период с 1998 по 2015 год. Результаты показали, что самозаряжающиеся гибриды и гибридные автомобили с подключаемым модулем имеют вдвое большую стоимость сырья. риски, что соответствует увеличению парка из миллиона седанов и внедорожников на 1 миллиард долларов по сравнению с обычными моделями.Наибольший вклад в увеличение стоимостных рисков внесли элементы, связанные с батареями, такие как кобальт, никель, графит и неодим; однако изменения в выхлопной и трансмиссионной системах гибридных автомобилей уменьшили влияние палладия и алюминия соответственно. Исследователи предполагают, что по мере того, как производители наращивают производство электромобилей для удовлетворения спроса, они могут снизить риски, связанные с затратами на сырье, с помощью долгосрочных контрактов с поставщиками, заменять одни материалы или перерабатывать другие. Источник истории: Материалы предоставлены Американским химическим обществом . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине. Производство электромобилей в Великобритании резко возросло, общее производство упало до 65-летнего минимума Nissan Leaf на территории перед дилерским центром в Линкольне, Великобритания Блумберг | Getty Images Производство автомобилей в Великобритании упало на 6,7% до 859 575 единиц в 2021 году, свидетельствуют новые данные, опубликованные Обществом производителей и продавцов автомобилей. В своем заявлении в четверг SMMT заявила, что объем производства представляет собой «худший показатель с 1956 года» и был на 34% ниже, чем в 2019 году, за год до начала пандемии Covid-19. Хотя основные цифры за 2021 год неутешительны — SMMT определила нехватку полупроводников как «основную причину спада», — сегмент сектора с низким и нулевым уровнем выбросов пролил некоторый свет на фоне мрака. SMMT заявила, что британские заводы произвели рекордное количество аккумуляторных электрических, гибридных электрических и подключаемых гибридных автомобилей в 2021 году, всего было произведено 224 011 автомобилей. Это составляет 26,1% всех автомобилей, произведенных в прошлом году. «Что еще более положительно, переход к производству электромобилей продолжался быстрыми темпами, поскольку производство электромобилей выросло 72.0%, — сообщает SMMT, — в то время как гибриды выросли на 16,4%, поскольку британская промышленность — как и рынок — превращается в отрасль с низким и, в конечном счете, нулевым выбросом углерода». Великобритания хочет прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов к 2030 г. С 2035 г. все новые автомобили и фургоны должны иметь нулевые выбросы выхлопных газов Задача огромна, и в этом секторе по-прежнему доминируют автомобили, работающие на ископаемое топливо. По данным SMMT, в прошлом году в Великобритании было зарегистрировано рекордное количество новых аккумуляторных электромобилей — 190 727, при этом Tesla Model 3 стала самой продаваемой аккумуляторной электрической моделью. Действительно, Model 3 была вторым по популярности новым автомобилем после Vauxhall Corsa, сообщает отраслевая организация. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *