Q7 v12 tdi: Audi Q7 V12 TDI — самый мощный в мире дизельный двигатель — ДРАЙВ

▷ Audi Q7 V12 TDI QUATTRO — Руководство, Audi Другое Q7 V12 TDI QUATTRO — Брошюра (20 страниц)

• Категории
  • Монитор
  • Холодильник
  • Кондиционер
  • Кухонная техника
  • Динамики
  • Переключатель
  • Сотовый телефон
  • телевизор
  • Принтер
  • Материнская плата
  • Камера наблюдения
  • Цифровая камера
  • Ноутбук
  • Варочная панель
  • Духовка
  • Пылесос
  • Сетевой маршрутизатор
  • Стереосистема
  • Микроволновая печь
  • Посудомоечная машина
  • ЖК телевизор
  • CD-плеер
  • Вытяжка
  • Кофеварка
  • Зарядное устройство
  • DVD-плеер
  • Система безопасности
  • Медицинское оборудование
  • Пульт дистанционного управления
  • Шайба
  • Все в одном принтере
  • Акустическая система
  • Наушники
  • GPS
  • Видеокамера
  • Сушилка
  • Морозильная камера
  • Плоский телевизор
  • Сетевая карта
  • Видеорегистратор
  • Часы
  • Радио
  • Котел
  • MP3-плеер
  • Триммер
  • Беспроводной маршрутизатор
  • Модем
  • Система домашнего кинотеатра
  • Оборудование для фитнеса
  • Сабвуфер
  • Микрофон
  • Переносной генератор
  • Сканер
  • Автомобильная стереосистема
  • Автомобильная видеосистема
  • IP-камера
  • Домашний тренажерный зал
  • Точка беспроводного доступа
  • LED телевизор
  • Музыкальный инструмент
  • Воздухоочиститель

Битва дизелей: Audi Q7 V12 TDI против Audi SQ7

Трудно поверить, но было время, когда дизель не побеждал с помощью бюджетной палки. Еще в 2006 году, когда продажи дизельных дорожных автомобилей демонстрировали экспоненциальный рост, его хвалили как следующее топливо с высокими эксплуатационными характеристиками. Ну, по крайней мере, от Audi.

На треке гонщик R10 TDI LMP1 вытирал пол всем бензиновым двигателем в гонках на выносливость, благодаря своему 5,5-литровому V12 мощностью 650 л.с., который мог растянуть бак еще немного.Затем, два года спустя, некоторые слегка невменяемые инженеры решили выпустить на рынок формулу R10. Был разработан далекий 6.0-литровый V12 TDI с мощностью 493 л.с. и абсурдными 738 фунт-фут крутящего момента и превратился во что-то, что не было ни колоритным, ни динамичным… ширококостным Q7.

Честно говоря, в 2008 году тот же двигатель был установлен на концепт R8 V12 TDI Le Mans — до тех пор, пока инженеры не вспомнили, что большой вес не является удовлетворительным суперкаром, и его быстро отложили.Но Q7 V12 TDI пошел в производство, единственный автомобиль, который когда-либо использовал эту необычную трансмиссию — или даже полностью остановленный дизельный двигатель V12, — что сделало его настоящим викальным яйцом.

Как насчет еще нескольких цифр, над которыми можно подумать? Как, например, масса бревна в 2635 кг (число, которое давно подозревали в низком уровне после того, как были подключены все опции), показатели экономии и выбросов CO2 в 25 миль на галлон и 298 г / км, 0-62 миль в час за 5,5 секунд и прейскурантная цена. 96 295 фунтов стерлингов — вдвое больше, чем у Q7 V8 TDI того времени.И это до того, как вы добавили еще 44 350 фунтов стерлингов за эксклюзивный пакет, подходящий для версии, которую вы видите здесь. Это принесло 21-дюймовые блестящие сплавы, много кожи Nappa и металлической отделки и половину леса вставок из орехового дерева — вплоть до блестяще непрактичного пола багажника Sunseeker.

Для сравнения: 22-дюймовые легкосплавные диски нового SQ7 и темная алькантара явно сдержаны. Забавно, потому что это не так. Его кубатура (4,0 против 6,0), мощность (427 л.с. против 493 л.с.), крутящий момент (664 фунт-фут против 738 фунт-фут) и количество цилиндров (V8 против V12) компенсируются тонкой линией талии (2330 кг против 2635 кг) и еще более яркое ускорение (0-100 км / ч за 4 секунды). 7 с против 5,5 с). По сравнению с первоначальной прейскурантной ценой, SQ7 также намного дешевле (70 835 фунтов стерлингов против 96 295 фунтов стерлингов), хотя после опций этот текущий член долгосрочного парка Top Gear стоит 93 990 фунтов стерлингов. Мы бы назвали это равными условиями игры.

Полные технические характеристики и расход топлива Audi Q7 Q7 6.0 V12 TDI (500 Hp) quattro tiptronic

Марка	Audi
Модель	Q7
Генерация	Q7
Двигатель (модификация)	6. 0 V12 TDI (500 Hp) quattro tiptronic
Двери	5
Мощность	500 HPW
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	5.5 сек
Объем резервуара	100 литров
Год ввода в эксплуатацию	2009 год
Год остановки производства	2015 год
Тип кабины	SUV класс
Количество мест	7
Длина	5086 ММ
Ширина	1983 ММ
Высота	1737 ММ
Колесная база	3002 ММ
Передняя колея	1651 ММ
Задняя колея	1676
Зазор	180 ММ
Расход топлива (экономичность) — в городе	14. 8 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе	9.3 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный	11.3 Литров/100 км
Вес	2680 кг
Максимальный вес	3475 кг
Максимальный объем багажника	2035 литров
Минимальный объем багажника	775 литров
Стандарт эмиссии	EURO IV

Audi Q7 V12 Diesel разгоняется как быстрый танк на максимальной скорости

W12, используемый флагманом A8, — не единственная 12-цилиндровая Audi из современной эпохи, поскольку оригинальный Q7 в течение нескольких лет предлагался с массивным V12. Рекламируемый при запуске как самый мощный дизельный двигатель, когда-либо устанавливаемый на легковой автомобиль, 6,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом был силой, с которой нужно было считаться, и в нем использовались дизельные ноу-хау гоночного автомобиля R10 TDI.

Также установленный в концепт R8 V12 TDI со средним расположением двигателя, который так и не превратился в серийную модель, дизельный монстр развивал внушительные 500 лошадиных сил (368 киловатт) и крутящий момент 738 фунт-футов (1000 Нм) для передвижения по горам.Чтобы представить эти цифры в перспективе, он имел дополнительные 65 л.с. и 74 фунт-фут (100 Нм) по сравнению с его духовным преемником, SQ7 TDI. Сегодня мы увидим люкобардж, сжигающий масло, в тесте на ускорение до максимальной скорости.

Audi Q7 V12 TDI, динозавр в современной автомобильной промышленности, одержимый стремлением к уменьшению габаритов, по-прежнему обладает огромными возможностями. На самом деле, пробег по автобану показывает, что немецкая роскошная марка разгоняется до 62 миль в час (100 км / ч) всего за 5,46 секунды, что примерно на десятую долю секунды быстрее, чем то, что Audi заявила еще в 2008 году, когда выпустила эту версию.Примечание: предполагалось, что топпер будет продаваться в Соединенных Штатах, но в конечном итоге планы были отменены из-за опасений по поводу потенциально плохих продаж.

Этот конкретный Audi Q7 V12 TDI проехал чуть более 100 000 миль на часах и без особых усилий разогнался до 172 миль в час (277 км / ч) на спидометре автомобиля на неограниченном участке автобана. В действительности, автомобиль разгонялся до 163 миль в час (263 км / ч) на основе данных, зарегистрированных бортовым прибором измерения производительности на основе GPS, что все же немного больше, чем ограниченный электроникой предел в 155 миль в час (250 км / ч), упомянутый Audi. .Не так уж плохо для автомобиля, который весит чуть более 2600 килограммов (5732 фунта).

Само собой разумеется, что больше не будет другого такого двигателя, поскольку Audi обещает, что нынешнее поколение A8 станет ее последним двенадцатицилиндровым автомобилем. Вся группа VW постепенно отказывается от больших двигателей, и Touareg станет последней моделью основного бренда VW, использующей двигатель V8. Между прочим, внедорожник Вольфсбурга в свое время также имел двенадцатицилиндровый бензиновый W12, который разделяли злополучные Phaeton и Bentley Continental GT.

Каково это — вождение 1000-нм Audi Q7 V12 TDI

Сама идея Audi Q7 V12 TDI, кажется, противоречит всему, что мы знаем о VW Group сегодня. VW Group, которая любит делить платформы и двигатели между как можно большим количеством моделей. VW Group объединила усилия с Ford для снижения затрат.

Такова реальность VAG после дизельного двигателя, но в 2008 году все было по-другому, особенно с дочерней компанией Audi. Это было в разгар адски дорогого штурма чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA и, стремясь установить некую нечеткую маркетинговую связь между R10 TDI и его дорожными автомобилями, Quattro GmbH поставила задачу создать первый в мире серийный дизельный двигатель V12.Которая в дальнейшем будет использоваться только в одном автомобиле, предназначенном для продажи в крошечных количествах.

Это полная противоположность S6, которую мы запускаем в качестве долгосрочного тестового автомобиля, который является — для сравнения — образцом финансовой ответственности с его широко используемым, экономным, но энергичным двигателем V6 TDI с умеренным гибридом.

Имея это в виду, сейчас, кажется, подходящее время вернуться к V12 Q7. К счастью, Audi UK имеет один в своем парке наследия — оригинальный автомобиль для прессы, который с тех пор удерживается и хранится британским отделением компании.Он проехал всего 17 000 миль, и в него добавлен пакет Exclusive Concept, за который покупатели, которые уже расстались с 96 295 фунтов стерлингов за базовый автомобиль, должны были выложить 44 350 фунтов стерлингов. W и вообще TF.

В этот пакет входят супер-блестящие 21-дюймовые колеса, обильное количество кожи Nappa и колоссальная порция ореха. Есть даже деревянный настил пола багажника и спинки задних сидений, который настолько фантастически непригоден для использования, что вам нужно покрыть его резиновым ковриком с ковровым покрытием.Еще оставалось пространство для добавления опций — этот автомобиль изначально весил 154 175 фунтов стерлингов. Даже дорогой Audi R8 GT, который появился через год после регистрации этого автомобиля, стоил примерно на 10 тысяч фунтов стерлингов меньше.

Этот Q7 настолько экстравагантен, что на грани наступления. Это нелепо и показно, и все же я копаю его еще до того, как запустил этот 6,0-литровый двигатель. Наконец, повернув ключ в прорези слева от рулевого колеса, двигатель незаметно проснется. Полагаю, для этого не нужны фанфары — шестерка.О мощности и крутящем моменте 0-литрового 12-цилиндрового двигателя говорят достаточно. Единственная проблема заключается в том, что в процессе получения этих цифр V12 изрыгает почти 300 г / км CO2 и расходует всего 25 миль на галлон в смешанном цикле.

Для отключения стояночного тормоза нужно вытащить огромный подпружиненный язычок, который с удивительной силой втягивается обратно в приборную панель. Включая реверс, я получаю удовольствие от камеры заднего вида, которая выглядит удивительно четкой для технологий десятилетней давности.Опять же, это автомобиль стоимостью почти 200 тысяч фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию, так что навороты должны быть выдающимися.

На ходу и прогретом двигателе я решаю посмотреть, что такое полный газ, когда ваша правая нога управляет крутящим моментом в 1000 Нм. И ответ… не такой драматичный, как ожидалось. Во время вращения двух улиток наблюдается заметная пауза турбо-лага, после чего Q7 целенаправленно, но не маниакально устремляется вперед. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро берет на себя переключение передач, как-то не взрываясь под мощным двигателем V12.

Однако беглый взгляд на спидометр показывает, насколько быстро Q7 V12 может набрать скорость за ужасно короткий промежуток времени. Хорошая работа, у него огромные карбоново-керамические тормоза. Впрочем, это не имеет особого значения — приглушенный звук двигателя можно было бы легко принять за масляную горелку V6, если бы он не был таким плавным.

Одной из причин, по которой он не шокирует при полностью открытой дроссельной заслонке, является вес всей упаковки — почти 2700 кг, что по комфорту больше, чем у Jeep Grand Cherokee Trackhawk.Но он не кажется тяжелее большого американского V8 с наддувом. На самом деле, это на удивление удобно, когда путь становится непростым.

SQ7 — гораздо менее грандиозный духовный преемник этого автомобиля — покажет ему чистую пару пяток на такой дороге, но V12 не такой шаткий, как я думал. Его можно с энтузиазмом направлять через множество поворотов и оставаться спокойным, пока вы остаетесь строго в его зоне комфорта.

У него пневмоподвеска с несколькими режимами (в настоящее время мы настроены на «Динамический»), которая делает похвальную работу по удержанию крена кузова на некомедийном уровне. Разумеется, тогда рабочее окно таких настроек было не таким широким, поэтому усилия Audi заставить Q7 V12 вести себя при таком виде вождения означают, что это не самая легкая вещь даже в режиме «Комфорт». Эти 21-е тоже никуда не годятся.

Когда этот когда-то чрезвычайно дорогой автомобиль был возвращен Audi, мне остается только задаться вопросом, для кого или для чего он должен был быть.И ответ почти никто — за пять лет продажи в Великобритании только 44 были заменены. 44!

Такие автомобили, как «наш» S6, S4 с аналогичным двигателем и братья и сестры V8 TDI SQ7 / SQ8, лишь подчеркивают абсурдность V12 TDI. Заглавные цифры этих менее сложных силовых установок не так привлекают внимание, но они по-прежнему чрезвычайно эффективны и, что важно, намного более эффективны.

Q7 V12 TDI просто невозможно было сделать сегодня.Не только из-за правил, но и из-за меняющегося восприятия автомобиля и, конечно же, дизеля как самого метода движения. Когда он впервые появился в 2008 году, это было достаточно бессмысленно, а в последующие годы оно просто выглядело еще более возмутительным.

Однако вы не можете не восхищаться явной дерзостью этой вещи, не говоря уже о дорогостоящих инженерных решениях, которые были вложены в нее, без надежды на возврат инвестиций Audi. Это безумие, отвратительно и ужасно дорого — продолжать бежать.И это совершенно великолепно.

£ 32k Покупает Audi Q7 V12 TDI с таким же крутящим моментом, что и Pagani Huayra

Недавно протестировав новый SQ7, мы подумали, что откопаем пример его еще более крутого предшественника из объявлений

«664 фунта-фут — это мило» — читайте в подписи к мему в верхней части страницы комментариев нашего обзора Audi SQ7.Учитывая, что изображение, на котором был наклеен этот текст, изображало V12 TDI Q7, предшественника SQ7, я полагаю, что CTzen был прав.

738 фунт-фут крутящего момента. Именно столько крутящего момента дает зверький 6,0-литровый дизельный двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Это всего лишь 2 фунта футов от Pagani Huayra и безумного 9FF GT9. На самом деле в автомобильном мире не так много всего, что дает больше крутящего момента: поднимитесь еще выше, и вы окажетесь в районе, где доминируют такие компании, как Koenigsegg и Bugatti.

Он также мощнее, чем V8 у SQ7.Колоссальный двигатель, по утверждению Audi, позаимствовал технологию у гоночного автомобиля на выносливость R10 TDI, развивает 493 л.с. Так что это впечатляющее техническое достижение, но отчасти благодаря тому, что Q7 предыдущего поколения намного тяжелее нового, он медленнее: разгон до 100 км / ч занимает 5,5 секунды по сравнению с 4,8 в SQ7.

Неудивительно, что этот массивный, антиобщественный внедорожник не продавался в особо крупных количествах.Если верить цифрам на Howmanyleft.com (которые, как правило, лучше всего воспринимать с недоверием), в Великобритании зарегистрирован всего 31. Сегодня это такой же нишевый продукт, как и тогда, когда модель занимала огромные площади в выставочных залах Audi, но по крайней мере намного дешевле.

Первоначально Audi взимала 100 000 фунтов стерлингов за эти вещи, но теперь вы будете платить меньше трети. Этот стоит 32 295 фунтов стерлингов, хотя на его счету 88 500 миль.Мы можем придумать много других способов, которыми мы предпочли бы потратить такие деньги на рынке подержанных автомобилей, но если вы хотите кататься с максимальным комфортом, используя такой крутящий момент, который замедлит вращение Земли, вы буду бороться за лучшее.

Audi Q7 V12 TDI | Brave Pill

Pill включает в себя несколько редких автомобилей, но предложение на этой неделе может лучше претендовать на уникальность, чем любой из наших предыдущих соперников.Есть много автомобилей с двигателем V12, и действительно, Pill медленно работает над списком. Но есть только одна, которая не требует от владельца оплаты свечей зажигания. Да, он может выглядеть как анонимный Q7 среднего возраста в цвете Resale Silver, который органично впишется в любой городской пейзаж Великобритании, но под капотом выбора этой недели скрывается чудовищный двенадцатицилиндровый двигатель TDI. Q7 6.0 TDI — единственный серийный автомобиль, когда-либо оснащенный дизельным двигателем V12, и, учитывая последние тенденции, мы можем быть уверены, что рекорд останется неизменным.

В середине нулевых происходила гонка дизельных вооружений, хотя по большей части она велась различными дочерними компаниями Volkswagen Group. Первым был 5,0-литровый V10 TDI, предлагаемый в Phaeton и Touareg, двигатель, который быстро занесен в энциклопедию Борка. Затем Audi выпустила немного более скромный 4,0-литровый TDI, который вскоре превратился в 4,2-литровый двигатель мощностью 322 л.с., который на самом деле производил больше мощности (но меньший крутящий момент), чем V10.

Но этого было недостаточно.Дизели нужно было делать еще больше. После интенсивного лоббирования со стороны производителей, стремящихся продвинуть свою продукцию в автоспорт, было решено разрешить дизельным двигателям участвовать в гонках на выносливость LMP1. Audi была одним из самых активных сторонников этого, очень желая продемонстрировать возможности своей технологии TDI. Это было, конечно, до того, как было обнаружено, что дизельное топливо подавляет планету Топливо Вельзевула, как мы теперь знаем.

Отсюда гоночный автомобиль R10 с дизельным двигателем V12, установленным за водителем.Этот чудовищный агрегат был тяжелее, чем силовые установки бензиновых конкурентов, но также мощнее и экономичнее. Он сработал на удивление хорошо: R10 одержал три победы подряд в 24 часах Ле-Мана в 2006, 2007 и 2008 годах, а также многочисленные победы в других гонках по всему миру.

Однако возникла маркетинговая проблема. Помимо некоторой перекрывающейся технологии впрыска топлива, гоночный автомобиль со средним расположением двигателя не имел почти ничего общего с дизельными дорожными автомобилями Audi того периода. То, что расстроило высшее руководство Audi до такой степени, что они приказали — как, вероятно, выразился бы наш премьер-министр — потратить еще много миллионов на разработку дорожной версии двигателя.

Первоначальный план был очевиден: подогнать его под R8 и создать что-то отдаленно похожее на R10. Концептуальный автомобиль, построенный на основе двигателя, был показан на автосалоне в Детройте в 2008 году, и программа была настолько продвинута, что журналистам пообещали, что это будет предназначено для серийного производства; некоторым даже довелось водить прототип. Но вскоре Audi обнаружила, что затраты на реинжиниринг R8 для размещения большей части огромного двигателя были слишком высоки, и от этой идеи отказались.

К счастью, был план B. Работа по установке двигателя в Q7 велась параллельно, и — желая увидеть что-нибудь за свои огромные инвестиции — совет директоров приказал продолжить производство этого двигателя. Необходимость соответствовать стандартам долговечности и выбросов означала, что готовый дорожный двигатель существенно отличался от двигателя гоночного автомобиля и был гораздо более близок к существующим V6 и V8 — по сообщениям, у этих двух V12 нет единого компонента. Но это вряд ли имело значение с учетом цифр, которые могли бы посрамить многие железнодорожные локомотивы: 493 л.с. при 3750 об / мин и 738 фунт-фут крутящего момента, доступный всего с 1750 об / мин.Да, и этот пик крутящего момента был связан с ограничениями шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач; Инженеры Audi признали, что это могло бы создать значительно больше поворота, если бы его не ограничивали.

Это было впечатляющее произведение инженерной мысли. Но это также была машина с глубокими недостатками, не в последнюю очередь потому, что Audi никогда не сомневалась, есть ли спрос на такое разреженное животное. В Великобритании цена Q7 V12 TDI, действительно, почти опрокинувшаяся, составила 96 200 фунтов стерлингов, что дает возможность увеличить ее до шестизначной суммы с опциями.Это было почти вдвое больше, чем у и без того бодрого V8 TDI, который находился ниже его в иерархии.

В те времена, когда еще не было Bentayga, еще до Urus, это была беспрецедентная сумма денег для внедорожника, на двадцать тысяч больше, чем Cayenne Turbo S. Это, вероятно, тоже не помогло, кроме ускорения, которое можно было сравнить с реактивным самолетом. самолет, стремящийся достичь взлетной скорости на короткой взлетно-посадочной полосе, V12 не так уж хорош в управлении.

У него была предсказуемая суета, двигатель имел огромную мощность от тикающего движения вверх, а Audi претендовала на 5 баллов.Время 0–62 миль в час за 5 секунд и ограниченная максимальная скорость 155 миль в час. Но остальная часть динамического опыта не превысила умение удерживать 2,6-тонную массу автомобиля в намеченном направлении. Он казался таким же большим и тяжелым, как и был, хотя стандартные углеродно-керамические тормоза — выдвинутые как еще один кроссовер из автоспорта — означали, что у него никогда не было проблем с замедлением. Хуже всего было отсутствие у V12 акустических характеристик — громких и угрожающих, но никогда не гармоничных. Как машина это было очень интересно, но не очень хорошо.

Ранние покупатели также получили то, что можно было бы охарактеризовать как остаточный обвод, V12 страдает от резкой амортизации и предсказуемо ограниченного рынка подержанных автомобилей. Были фанаты, в том числе и известные. Заправляя тогда новый «C7» RS6 в сервисе Beaconsfield, я узнал об очень высоком мужчине с Q7 у следующей помпы, который явно интересовался RS. Мы начали болтать об этом, и мне потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что это был Александр Армстронг, он отключился от телевизора, и что Q7 был V12.Что-то, что, честно говоря, принесло ему даже больше славы, чем когда-либо могли получить бессмысленные знаменитости.

Хорошая новость для потенциальных покупателей нашей Pill заключается в том, что V12 TDI не имеет ничего общего с репутацией дорогостоящего краха меньшего V10, хотя это вполне может быть в значительной степени из-за того, насколько он редок. При запуске Audi рассчитывала, что она будет продаваться в Великобритании около 40 штук в год, но это оказалось крайне оптимистичным. За четыре года продаж только 50 из V12 нашли здесь свой дом, прежде чем автомобиль был незаметно снят с продажи в 2012 году.Это означает, что этот автомобиль значительно реже, чем Ferrari 458 Speciale.

Хотя наша таблетка, очевидно, использовалась должным образом, 124 000 миль, которые она носит, не должны вызывать лишнюю тревогу. Храбрость по-прежнему потребуется — все обычные детали Q7 легко доступны, но любые проблемы с двигателем могут очень быстро обернуться. Немногие дилеры Audi видели V12 Q7, не говоря уже о наличии более редких компонентов для них на полке.

Тем не менее, судя по ограниченным свидетельствам короткой рекламы, за этим, похоже, хорошо ухаживали, поскольку история ТО значительно чище, чем выбросы выхлопной трубы Q7.Конечно, он намного дороже, чем многочисленные версии V6 и V8 TDI, но трудно спорить с ценой, учитывая эксклюзивность. Как часто у вас есть возможность купить настоящий одноразовый товар?

1/5

Битва дизелей: Audi Q7 V12 TDI против Audi SQ7

Трудно поверить, но было время, когда дизель не побеждал с помощью бюджетной палки. Еще в 2006 году, когда продажи дизельных дорожных автомобилей демонстрировали экспоненциальный рост, его хвалили как следующее топливо с высокими эксплуатационными характеристиками.Ну, по крайней мере, от Audi.

На треке гонщик R10 TDI LMP1 вытирал пол всем бензиновым двигателем в гонках на выносливость, благодаря своему 5,5-литровому V12 мощностью 650 л.с., который мог растянуть бак еще немного. Затем, два года спустя, некоторые слегка невменяемые инженеры решили выпустить на рынок формулу R10. 6,0-литровый V12 TDI, имеющий дальнее родство, был разработан с мощностью 493 л.с. и абсурдными 738 фунт-фут крутящего момента и превратился в нечто, что не было ни колоритным, ни динамичным… ширококостным Q7.

Честно говоря, в 2008 году тот же двигатель был установлен на концепт R8 V12 TDI Le Mans — до тех пор, пока инженеры не вспомнили, что большой вес не является удовлетворительным суперкаром, и его быстро отложили в долгий ящик. Но Q7 V12 TDI пошел в производство, единственный автомобиль, когда-либо использовавший эту необычную трансмиссию — или даже полностью остановленный дизельный двигатель V12, — что сделало его настоящим викальным яйцом.

Как насчет еще нескольких цифр, которые стоит пережевать? Как, например, масса б / у 2635 кг (число, которое давно подозревали в низком уровне после того, как были подключены все опции), экономичность и показатели выбросов CO2 составляют 25 миль на галлон и 298 г / км, 0-62 миль в час за 5.5 секунд и прейскурантная цена 96 295 фунтов стерлингов — вдвое больше, чем у Q7 V8 TDI того времени. И это до того, как вы добавили еще 44 350 фунтов стерлингов за эксклюзивный пакет, подходящий для версии, которую вы видите здесь. Это принесло 21-дюймовые блестящие сплавы, много кожи Nappa и металлической отделки и половину леса вставок из орехового дерева — вплоть до блестяще непрактичного пола багажника Sunseeker.

Для сравнения: 22-дюймовые дымчатые сплавы нового SQ7 и темная алькантара явно сдержаны. Забавно, потому что это не так.Его кубатура (4,0 против 6,0), мощность (427 л.с. против 493 л.с.), крутящий момент (664 фунт-фут против 738 фунт-фут) и количество цилиндров (V8 против V12) компенсируются тонкой талией (2330 кг против 2635 кг) и даже более яркое ускорение (0-100 км / ч за 4,7 с против 5,5 с). Сравнивая первоначальную прейскурантную цену, SQ7 также намного дешевле (70 835 фунтов стерлингов против 96 295 фунтов стерлингов), хотя после опций этот текущий член долгосрочного парка Top Gear стоит 93 990 фунтов стерлингов. Мы бы назвали это равным игровым полем.

После зарядки более глубокие легкие V12 предлагают должный толчок, широко раскрывающий глаза.

С точки зрения чистого чувства случая, старушка все поняла.Он начинается (повернув ключ, как странно) не столько с кашля, сколько с чистой тройной патокой V12. Сюрприз в том, что, учитывая, каким монументальным и хитрым (и убыточным) проект должен был быть (только 30 из них в настоящее время зарегистрированы на дорогах Великобритании), насколько отточен и хорошо интегрирован весь силовой агрегат. Никаких рывков на малой скорости из-за шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, никаких плоских участков на дроссельной заслонке, только волна размером 738 фунт-фут, чтобы кататься так сильно, как вам нравится.

SQ7 с дополнительным электрическим компрессором мог бы начать работать немного быстрее, но после зарядки более глубокие легкие V12 предлагают правильный толчок, широко раскрывающий глаза.Слава богу за стандартные карбон-керамические тормоза. Проблема в том, что, как ни крути, коробке передач требуется слишком много времени, чтобы найти следующую шестеренку, и она переключается слишком рано, учитывая то удовольствие, с которым эта штука вращается.

Только не ожидайте такого же удовольствия в поворотах, потому что, хотя в рулевом управлении есть немного мяса, он также деревянный, как пол багажника. Была предпринята неопределенная попытка контролировать лишнюю массу с более жесткими и более низкими настройками регулируемой пневматической подвески, но вам нужно больше, чтобы замаскировать то, что стучит в дверь трех тонн.Именно поэтому SQ7 так примечателен.

Да, он немного легче, но почти 2,5 тонны — это еще не наилегчайший вес. Это сочетание управления всеми четырьмя колесами и продуманной подвески со стабилизатором поперечной устойчивости 48 В, характерной для Bentley Bentayga, а это значит, что там, где Q7 V12 проседает, SQ7 танцует. Там, где старый автомобиль умоляет вас привести его в состояние комфорта и дать ему передохнуть, SQ7 чувствует себя живым, настороженным и готовым к некоторому наказанию. Это странное ощущение, но вызывает привыкание. Я думаю, это называют прогрессом.

Но прежде чем мы откажемся от V12 как о дорогостоящем, чрезмерно жаждущем и чрезмерно неуместном, давайте остановимся, сделаем шаг назад и отметим его необычность. Миру это не нужно, но это лучшее место для этого. Если действительно вытесняют дизельные двигатели, то, возможно, именно этот мы помним больше всех остальных.

Audi Q7 V12 TDI разогнался до 172 миль в час на автобане, доказав, что это оригинальный супервнедорожник

Америка установила мощные двигатели V8 в свои внедорожники еще до того, как некоторые немецкие автопроизводители стали даже считаться настоящими игроками класса люкс.Тем не менее, такие модели, как BMW X5, по-прежнему составляют основу, по которой сегодня ездят современные внедорожники. И где во всем этом была Audi? Давайте узнаем, еще раз взглянув на Q7 V12 TDI.

Первый Q7 сошел с конвейера в 2005 году и стал настоящим достижением компании, которая раньше не производила внедорожники.Однако модель V12 появилась только в 2008 году, имея вдвое больший объем и количество цилиндров, чем у базовой модели.

6.0-литровый двигатель с турбонаддувом плотно умещается под капотом и пугает с точки зрения владельцев автомобиля. Обычно, когда Audi устанавливает высокопроизводительные двигатели в обычные автомобили, их трудно обслуживать или ремонтировать. То же самое и с «особыми» немецкими автомобилями в целом, поэтому мы уважаем владельца этой конкретной модели за то, что он так хорошо о ней заботится.

Благодаря своему первоклассному состоянию, Q7 с двигателем V12 способен развивать скорость 277 км / ч или 172 миль / ч в этом тесте автобана на AutoTopNL .Ускорение не такое уж резкое, но все же достойно быть в лиге супервнедорожников, по крайней мере, для той эпохи.

Официально рассчитанный на мощность почти 500 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента (737 фунт-фут), внедорожник quattro должен катапультироваться с нуля до 100 км / ч (62 миль в час) всего за 5,5 секунды и должен иметь ограниченную электроникой максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Немецкие лимитеры нередко не работают на самых престижных моделях.

Конечно, Q7 V12 TDI не был самым быстрым или мощным внедорожником, потому что он работал на дизельном топливе.Первый X5 M прибыл примерно через два года с 550 лошадиными силами и временем разгона до 62 миль в час за 4,7 секунды. Но первым добился Mercedes со своим ML 55 AMG, доступным с 1999 года с примерно 350 атмосферными пони и, в конечном итоге, достигнув «супер» уровня с моделью мощностью 500+ л.с. с 2008 года.