Работа гидротрансформатора: Устройство и принцип работы гидротрансформатора АКПП.

Устройство и работа гидротрансформатора — Энциклопедия по машиностроению XXL

УСТРОЙСТВО и РАБОТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА  [c.432]

Редуктор отбора мощности обеспечивает независимый привод гидронасоса погрузочного оборудования. В трансмиссии установлена унифицированная гидромеханическая коробка передач, объединяющая в одном блоке гидротрансформатор и механический редуктор с гидрофицированным включением передач, имеющий соосное расположение выходного вала для привода мостов. Устройство и работа этого узла аналогичны гидромеханической коробке передач погрузчика ТО-17.  [c.309]

УСТРОЙСТВО и ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ  [c.79]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус.

Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику.  

[c.342]

Применяется и блокировка гидротрансформатора дисковым фрикционом, жестко соединяющим турбинное и насосное колеса при повышении частоты вращения и передаточном отношении, несколько большим того, при котором гидротрансформатор переходит на режим гидромуфты. Переключение передач производится автоматически устройством гидравлического или центробежного типа, которое последовательно включает высшие передачи по достижении первичным валом определенной частоты вращения. При этом двигатель работает все время в режиме  [c.327]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач.  

[c.193]

Общие сведения об устройстве и принципах работы гидротрансформаторов изложены в п. 22.3. Основное их отличие от  [c.472]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего  

[c.91]

Было создано и испытано много конструктивных решений, основанных на этой идее. Трудности, которые при этом возникли, полностью преодолеть не удалось. Сконструированные гидротрансформаторы оказались очень сложными в изготовлении и дорогими, так как система управления лопатками требует применения сложной контрольно-регулирующей аппаратуры, которая должна обеспечить полностью автоматическую работу устройства.  [c.231]

Влияние изменения внешней нагрузки во времени на характер работы двигателя будет тем большим, чем жестче характеристика трансмиссии, являющейся промежуточным звеном между двигателем и рабочим органом. Трансмиссия с податливыми звеньями как бы является фильтром колебаний внешней нагрузки при ее реактивном воздействии на двигатель — приведенная к коленчатому валу двигателя внешняя нагрузка оказывается сглаженной по сравнению с таковой на рабочем органе или исполнительном механизме. Степень такой фильтрации определяют понятием прозрачности трансмиссии. Весьма жесткую трансмиссию называют прозрачной, т е. такой, которая пропускает через себя реактивную внешнюю нагрузку без изменений. При включении в трансмиссию гидротрансформатора (см. п. 2.16) момент на его ведущем звене и, следовательно, на двигателе, остается практически постоянным вне зависимости от момента на ведомом звене (от колебаний внешней нафузки). Трансмиссии с подобными устройствами называют непрозрачными, т.

е. такими, которые не пропускают через себя колебаний реактивной внешней нагрузки. Все другие податливые звенья и устройства, частично выравнивающие реактивную внешнюю нагрузку, называют полупрозрачными.  

[c.30]

Гидротрансформатор назначение и устройство сборочных единиц, принцип работы.  [c.208]

Системы охлаждения и управления. Для охлаждения гидро-трансфор.матора в процессе работы используют либо непосредственный обдув вращающегося корпуса гидротрансформатора воздухом (см. рис. 103), либо специальную систему охлаждения. В последнем случае насосом подпитки подают масло в рабочую полость. Избыток жидкости из рабочей полости вновь поступает в картер передачи и забирается насосом. При этом образуется внешний контур циркуляции жидкости, которая по пути движения проходит через охлаждающее устройство — радиатор или теплообменник.  [c.177]

Рис. 123. Схемы устройства гидротрансформатора и его работы

При маневровой работе с очень малой частичной нагрузкой силы тяги, создаваемые гидравлической передачей, часто очень велики они составляют (в зависимости от частоты вращения вала дизеля) от 20 до 30% максимальной силы тяги. Чтобы и в этом случае обеспечить плавное трогание, передача имеет маневровое устройство, которое допускает при холостом ходе дизеля только частичное заполнение разгонного гидротрансформатора. Возникающая при этом сила тяги достаточно мала для плавных маневровых перемещений с несколькими вагонами.  [c.213]
Двигатель внутреннего сгорания е может запускаться под нагрузкой, это требует наличия в силовой передаче фрикционных муфт или других специальных устройств. Крутящий момент, развиваемый двигателем, при различных оборотах коленчатого вала изменяется незначительно, поэтому для регулирования момента требуется установка коробки перемены передач. Двигатель внутреннего сгорания не допускает даже кратковременных больших перегрузок, в силу чего расчет его мощности следует вести по режиму наибольшей нагрузки, что приводит к увеличению его номинальной мощности. Работа привода улучшается, если силовая связь двигателя с трансмиссией осуществляется через гидротрансформатор или гидромуфту, которые широко применяются в современных самоходных погрузчиках и других машинах.  [c.24]

Согласование работы приводного двигателя с гидродинамической передачей производится по внешним характеристикам с использованием законов подобия. На рис. 8 изображены внешние характеристики гидротрансформатора, двигателя внутреннего сгорания и агрегатированного устройства. При согласовании произвольно задаются размерами активного диаметра насосного колеса непрозрачного гидротрансформатора и по формулам (1.15) и (1.16) рассчитывают величину крутящего момента при разных значениях угловой скорости Полученную параболическую кривую наносят на графики, отображающие внешнюю характеристику двигателя. Точка йа этой кривой, лежащая на ее пересечении с внешней характеристикой двигателя, является точкой согласованной работы. Следует стремиться при расчете, чтобы точке согласованной работы соответствовали соотношения  

[c.18]

Знаком ( ) обозначены параметры I и относящиеся к режиму максимального к. п. д. гидротрансформатора. Если точка не совпадает с точкой характеристики двигателя, то на графики наносят новые параболические кривые, рассчитанные применительно к подобным гидротрансформаторам с другими активными диаметрами рабочих колес или таким конструкциям, в которых между двигателем и гидротрансформатором установлена дополнительная механическая передача.

Точки исходной параболы ах, а,. . ., а/ характеризуют режимы совместной работы двигателя и насосного колеса гидротрансформатора при неполной подаче топлива. После согласования строят внешние характеристики агрегатированного устройства.  [c.18]

Комплексные гидротрансформаторы. Стремление реализовать положительные свойства гидротрансформатора и гидромуфты в одном гидроаппарате привело к созданию комплексных гидротрансформаторов. Комплексный гидротрансформатор представляет собой устройство, обеспечивающее автоматический переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты и наоборот в зависимости от условий работы.  [c.398]

Температура рабочей жидкости при испытаниях поддерживается постоянной с точностью 5°С. Число импульсов, кратное частоте вращения насосного и турбинного валов, измеряют одновременно за 30 с. В это время режим работы должен быть установившимся. Крутящие моменты измеряют по циферблатным указателям весовых устройств балансирных мащин.

Измеряю т температуру рабочей жидкости на входе и выходе из гидротрансформатора и давление подпитки.  [c.205]

Гидромеханическая коробка перемены передач представляет собой унифицированный агрегат, изготовляемый заводом Сталева Воля ПНР (модификация У35601-1). Коробка состоит из двух преобразователей движения гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режу-ихей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. Общее устройство и принцип  [c.215]

Согласование характеристик дизеля и гидротрансформатора, имеющего прозрачную характеристику, производят построением семейства парабол, характеризующего изменение величины в пределах принятого изменения передаточного отношения 1. В этом случае отыскивают не точку согласованной работы ао, как это делалось в предыдущем случае, а некоторый участок характеристики дизеля Ьо—Ь о, в пределах которого располагаются точки пересечения с семейством парабол. Результаты анализа, связанные с построением внешних характеристик совокупного устройства дизеля и прозрачного гидротрансформатора, нанесены на графики в виде штриховых линий. При изменении передаточного отношения от тах до тш К. П. Д. гидротрансформаторз не остается постоянным ( Птах) а меняется в некоторых пределах. Для обеспечения наивыгоднейших энергетических показателей необходимо правильно выбирать величину шах и диапазон изменения передаточных отношений й = шах тш 18  [c.18]

Используя структурную формулу (19.4), легко определить, что коробка обладает двумя степенями свободы, поэтому каждая передача с передаточным чис-ЛОМ / огл/щргтр1-яя0тся включением какого-либо одного элемента управления из числа I и .На каждой такой передаче гидротрансформатор работает в параллельном потоке. Именно такие устройства и будут рассмотрены ниже. При этом условимся определять число степеней свободы бесступенчатой коробки передач для случая, когда в ней управляющий элемент Р вариатора не закреплен в стойке.  [c.459]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью  [c.54]

Основными деталями МСХ являются звездочка, ролик и обойма. Правильное функционирование МСХн.т в режиме свободного хода происходит при внутренней звездочке,, когда быстроходным звеном является обойма механизма. Следовательно, обойма должна быть связана с насосным колесом, а звездочка — с турбинным. Кроме того, надежность работы МСХн.т в этом режиме зависит от усилия нажатия и расположения прижимных устройств ролика. Ось прижимных устройств должна быть перпендикулярна оси, проходящей через центр ролика и гидротрансформатора.  [c.54]

Из рис. 75 следует, при повороте лопастей реактора и постоянном значении Ше=соен могут быть достигнуты заданные условия работы катка при движении на подъемах и на горизонтальных участках. При работе на спусках необходимо изменять частоту вращения двигателя для получения переменных скоростей укатки и стабилизации их значения в зависимости от прохода. Следовательно, при реверсируемом, а также регулируемом гидротрансформаторах надо иметь две системы устройств одцу — для поворота лопастей в зависимости от угла наклона дороги, вторую — для регулирования частоты вращения двигателя при укатке на спусках.  [c.143]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля.  [c.217]

---

Ремонт гидротрансформатора АКПП Ниссан, Тойота, Рено, Мицубиси, Пежо, Ситроен, Сузуки, БМВ, Лексус, цены. LIFE Transmission.

Гидротрансформатор — один из важнейших компонентов трансмиссии, который передает крутящий момент от двигателя на вал коробки передач. От состояния гидротрансформатора зависит плавность разгона авто и его работа с выключенной передачей.

Любой гидротрансформатор со временем изнашивается. В частности: изнашивается фрикцион, засоряется масло, забивается отходами гидроблок. Все эти мелочи неизбежно сказываются на работе АКПП. Если долго делать вид, что все в порядке, можно прийти к серьезным поломкам, устранить которые будет стоить очень дорого. Намного дешевле и быстрее решать мелкие локальные проблемы.

Как узнать, что гидротрансформатор нуждается в ремонте?

 

Приезжайте к нам в мастерскую, если:

• при переключении передач вы слышите щелчки и другие звуки, исчезающие при наборе скорости;
• при движении со скоростью 60-90 км вы ощущаете легкую вибрацию;
• очевидны проблемы с динамикой машины;
• машина отказывается двигаться;
• при запуске двигателя вы слышите шуршание и шумы;
• при переключении передач слышен металлический стук;
• при проверке масла на щупе вы обнаружили алюминиевую пыль;
• чувствуется запах расплавленной пластмассы;
• глохнет двигатель.

При любых подобных симптомах вам лучше приехать в сервис для диагностики.

 

Как проходит ремонт гидротрансформатора?

 

Шов корпуса разрезается на специальном станке, выполняется разгерметизация и диагностика. Все детали очищаются от загрязнений, нагара, меняются мелкие элементы, которые износились.

После сборки корпус сваривается и проверяется на герметичность. Проводится отбалансировка. Ремонт гидротрансформаторов нередко проводят при работе с АКПП. Обратите внимание, что замена гидротрансформатора — достаточно дорогостоящая процедура как по работе, так и по расходникам. Лучше провести своевременный ремонт!

В мастерской LIFE Transmission вы получите официальную гарантию на выполненные работы и консультации по всем вопросам продления срока службы механизма и его корректной эксплуатации.

Приезжайте в любое удобное время. У нас нет очередей, приятные расценки и очень ответственные специалисты, заинтересованные в выполнении работы качественно и надежно.

Принцип работы гидротрансформатора — Мир авто

Этот гидравлический преобразователь крутящего момента обеспечивает все основные функции современной системы автоматической трансмиссии и в своей простейшей форме обеспечивает непрерывно изменяемое передаточное число приблизительно до соотношения 2:1. Это устройство выполняет также функцию гидравлического сцепления. Более сложные типы гидротрансформаторов могут обеспечивать большее преобразование крутящего момента.

Принцип работы. Прежде чем рассмотреть работу гидротрансформатора, давайте проделаем следующий эксперимент.
Каждый, кому приходилось пользоваться садовым шлангом, знает, что вода вылетает из наконечника со значительной скоростью. Движущаяся вода обладает энергией, а это означает, что она может совершить определенную работу. Если направить поток жидкости на пластину, направление потока изменится и на пластину будет действовать определенная сила, зависящая от изменения направления потока (рис. 7.3).
Изменяя скорость вылета жидкости при помощи крана на шланге, можно регулировать силу соударения; вылетающая с малой скоростью жидкость обладает малой энергией и потому воздействует на пластину с малой силой.
Сила соударения может изменяться и при перемещении пластины, например, если бы она двигалась вместе с жидкостью. При таком перемещении скорость жидкости по отношению к пластине будет меньше, чем в случае с неподвижной пластиной, а поэтому сила соударения также будет меньше. Если пластина будет перемещаться с той же скоростью, что и жидкость, тогда соударения не будет, и на пластину не будет воздействовать сила.
На рис. 7.4 изображена изогнутая пластина. В данном случае жидкость ударяется в пластину со скоростью V, а искривленная поверхность отбрасывает жидкость назад со скоростью -V. В этом случае достигается удвоение силы, поскольку пластина не только не останавливает жидкость, но и отбрасывает ее назад с такой же скоростью.
При установке группы таких пластин на вал (рис. 7.5) получается турбинное колесо. Каждая пластина, которая в данном случае называется лопастью, будет отбирать энергию от движущейся жидкости и заставлять вал вращаться.
Из рассмотренных примеров можно сделать следующие выводы:
1. Низкая скорость жидкости дает малое поворачивающее усилие или крутящий момент.
2. Большой крутящий момент получается тогда, когда скорость жидкости высокая, а скорость вала низкая.
3. При увеличении скорости вала получается постепенное уменьшение крутящего момента.
Вообще говоря, подобные эксперименты могут быть проведены как с жидкостью, так и с газом и полученные выводы применимы к газовым турбинного колеса, турбокомпрессорам и гидротрансформаторам, поскольку основные принципы их работы одинаковые.

Гидротрансформатор акпп, его устройство и принцип работы

Одним из важных и непонятных для простых водителей механизмов АКПП является гидротрансформатор акпп. Когда-то, основываясь на его внешних визуальных признаках, с легкой руки, а точнее языка мастеров гидротрансформатор получил название бублик акпп. Действительное сходство с большим бубликом не позволяет усомниться в важности роли, которую выполняет гидротрансформатор акпп.

Гидротрансформатор акпп в разрезе

 

На самом деле трансформатор является усовершенствованной гидромуфтой. Если простая гидромуфта выполняет простейшую задачу по передаче вращения, то бублик акпп еще и увеличивает вращающий момент в 2 – раза. Поэтому и называется по научному – гидротрансформатор.

 

Устанавливается трансформатор, как и положено по логике вещей между двигателем, который производит вращающий момент, на трансмиссию, которая преобразует вращающий момент двигателя во вращение ведущих колес в конечном итоге. В данном материале мы не будем вдаваться в подробности, где и каким образом устанавливается гидротрансформатор АКПП. Эти моменты мы рассмотрим в следующих материалах. Здесь мы рассмотрим общие

Бублик акпп в разрезанной коробке

принципы.

 

Если посмотреть на бублик в разрезе, то видна сложность его устройства. По краям располагаются насосные и турбинные колеса, а между ними встроен так называемый реактор. В функции реактора входит направление движения трансмиссионной жидкости, а вращающий момент передается вращением жидкости, на лопатки ведомого колеса, которым является турбинное колесо. Для увеличения коэффициента передачи момента конструкция турбинного колеса имеет сложный профиль, позволяющий распределять энергию трансмиссионной жидкости от центра к периферии. За счет такого распределения увеличивается КПД. Следует отметить, что производство всех составляющих деталей требует особой точности. В разделе ремонт гидротрансформатора остановимся на моменте точности.

Бублик акпп устройство

 

Переднее насосное колесо, которое жестко соединено с валом двигателя захватывает трансмиссионную жидкость и начинает ее продавливать через реактор на лопатки турбинного колеса. Реактор в своем составе имеет обгонную муфту, которая при больших оборотах как бы выводит из работы реактор, блокируя его вращение. Получается аналог прямой передачи. Кинематика движения жидкости в описанном процессе достаточно сложная, поэтому мы рассмотрим ее только в случае необходимости.

 

Гидротрансформатор выполняет также демпфирующие функции при передаче крутящего момента. Однако возникающие потери эффективности при практически постоянной разнице в скорости вращения ведущего и ведомого колес привели к необходимости встроить в ступицу турбинного колеса автоматическую блокировочную муфту. При достижении автомобилем скорости около70 км, происходит блокировка, и теперь

Гидротрансформатор акпп в разрезе

вращающий момент передается через демпфирующие пружины (на рисунке эти пружины хорошо видны). Получается, что блокировочная муфта выполняет полезную работу по предотвращению повышения расхода топлива. В момент выравнивания частоты вращения колес в действие вступает нажимной диск, соединенный с поршнем муфты, который прижимается к фрикционной накладке. Странно, но в некоторых форумах можно набрести на высказывания знатоков о том, что в бублике нет фрикционов, однако откуда тогда берутся абразивные крошки, которые разносятся по всей системе трансмиссионной жидкостью (помимо крошек, которые образуются дальше в самой коробке).  Мы еще будем говорить о принципах ремонта гидротрансформаторов, почему их надо ремонтировать, в каких случаях и где. Это все важные вопросы, впрямую влияющие на качество работы акпп и длительность ее безремонтного пробега.

 

Если у вас появились вопросы, то позвоните прямо сейчас и задайте их

Виктору Павловичу                          +7 928 11 800 22

или Андрею                           +7 928 11 800 33

Если вам необходим ремонт, то лучше созвониться и ехать по адресу:

г. Ростов-на-Дону, ул. В.Черевичкина, 106/2

Удачи вам всем и безремонтной езды!

фото, принцип работы, неисправности, замена гидротрансформатора АКПП

В последнее время большим спросом начали пользоваться автомобили с автоматическими коробками передач. И сколько бы ни говорили автомобилисты, что АКПП – это ненадежный механизм, который дорог в обслуживании, статистика утверждает обратное. С каждым годом машин с МКПП становится меньше. Удобство «автомата» оценили многие водители. Что касается дорогого обслуживания, самая ответственная деталь в этой коробке — гидротрансформатор АКПП. Фото механизма и его устройство – далее в нашей статье.

Характеристика

В конструкцию автоматической коробки передач помимо данного элемента входит множество других систем и механизмов. Но основную функцию (это передача крутящего момента) выполняет именно гидротрансформатор АКПП. В просторечии его называют «бубликом» за счет характерной формы конструкции.

Стоит отметить, что на автоматических коробках для переднеприводных авто гидротрансформатор АКПП включает в себя дифференциал и главную передачу. Помимо функции передачи крутящего момента «бублик» принимает на себя все вибрации и удары от маховика двигателя, тем самым сглаживая их до минимума.

Конструкция

Давайте рассмотрим, как устроен гидротрансформатор АКПП. Данный элемент состоит из нескольких узлов:

• Турбинного колеса.
• Блокировочной муфты.
• Насоса.
• Реакторного колеса.
• Муфты свободного хода.

Все эти механизмы помещены в единый корпус. Насос непосредственно связан с коленвалом двигателя. Турбина сопрягается с шестернями коробки передач. Реакторное колесо размещено между насосом и турбиной. Также в конструкции колеса «бублика» имеются лопасти особой формы. Работа гидротрансформатора АКПП основана на перемещении специальной жидкости внутри (трансмиссионного масла). Поэтому АКПП включает в себя также масляные каналы. Кроме этого, здесь есть свой радиатор. Для чего он нужен, рассмотрим немного позже.

Что касается муфт, блокировочная предназначена для фиксации положения гидротрансформатора в определенном режиме (например, «паркинг»). Муфта свободного хода служит для вращения реакторного колеса в обратной стороне.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Как действует данный элемент в коробке? Все действия «бублика» осуществляются по замкнутому циклу. Так, главная рабочая жидкость здесь – это «трансмиссионка». Стоит отметить, что она отличается по вязкости и составу от тех, что используются в механических коробках. Во время работы гидротрансформатора смазка поступает от насоса на турбинное колесо, а затем – на реакторное.

Благодаря лопастям жидкость начинает быстрее вращаться внутри «бублика», тем самым увеличивая крутящий момент. Когда частота вращения коленвала увеличивается, угловая скорость турбины и насосного колеса выравнивается. Поток жидкости меняет свое направление. Когда автомобиль набрал уже достаточную скорость, «бублик» будет работать только в режиме гидромуфты, то есть передавать лишь крутящий момент. Когда скорость движения увеличивается, ГТФ блокируется. При этом замывается муфта, и передача момента от маховика на коробку производится напрямую, с одинаковой частотой. Элемент разъединяется снова при переключении на следующую передачу. Так заново происходит сглаживание угловых скоростей до того момента, как скорость вращения турбин не сравняется.

Радиатор

Теперь о радиаторе. Для чего в автоматических коробках он выведен отдельно, ведь на «механике» такой системы не применяют? Все очень просто. На механической коробке масло выполняет лишь смазывающую функцию.

При этом его заливают лишь наполовину. Жидкость содержится в поддоне КПП, и в ней смачиваются шестерни. В автоматической коробке масло выполняет функцию передачи крутящего момента (откуда пошло название «мокрое сцепление»). Здесь нет фрикционных дисков – вся энергия идет через турбины и масло. Последнее постоянно двигается в каналах под высоким давлением. Соответственно, маслу необходимо охлаждаться. Для этого и предусмотрен в такой трансмиссии собственный теплообменник.

Неисправности

Выделяют следующие поломки трансмиссии:

• Неисправность ГТФ.
• Поломка тормозной ленты и фрикционных муфт.
• Неисправность масляного насоса и контролирующих датчиков.

Как определить поломку?

Выяснить, какой именно элемент вышел из строя, без демонтажа коробки и ее разбора довольно трудно. Однако предугадать серьезный ремонт можно по нескольким признакам. Так, если наблюдаются неисправности гидротрансформатора АКПП или тормозной ленты, коробка будет «пинаться» при переключении режимов. Машина начинает дергаться, если вы ставите ручку с одного режима на другой (причем когда нога находится на педали тормоза). Также коробка входит сама в аварийный режим. Машина двигается только на трех передачах. Это говорит о том, что коробке нужна серьезная диагностика.

Что касается замены гидротрансформатора, она выполняется при полном демонтаже коробки (отсоединяются приводные валы, «колокол» и прочие детали). Этот элемент – самая дорогая составляющая любой АКПП. Цена на новый ГДТ начинается от 600 долларов для бюджетных моделей авто. Поэтому важно знать, как правильно использовать коробку, чтобы максимально отсрочить ремонт.

Как сохранить КПП?

Считается, что ресурс у данной трансмиссии на порядок ниже, чем у механики. Однако специалисты отмечают, что при должном обслуживании узла вам не потребуется ремонт или замена гидротрансформатора АКПП. Так, первая рекомендация – это своевременная замена масла. Регламент – 60 тысяч километров. И если на МКПП масло залито на весь срок эксплуатации, то в «автомате» оно является рабочей жидкостью. Если смазка черная или имеет запах гари, ее нужно срочно заменить.

Вторая рекомендация касается соблюдения температурных режимов. Не стоит слишком рано начинать движение – температура масла коробки должна быть не ниже 40 градусов. Для этого переведите рычаг по всем режимам с задержкой в 5-10 секунд. Так вы прогреете коробку и подготовите ее к эксплуатации. На холодном масле ездить нежелательно, так же как и на сильно горячем. В последнем случае жидкость будет буквально гореть (при замене вы услышите запах гари). АКПП не подходит для дрифта и жесткой эксплуатации. Также не стоит на ходу включать нейтральную передачу, а затем снова включать «драйв». Так вы сломаете тормозную ленту и ряд других важных элементов в коробке.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет гидротрансформатор АКПП. Как видите, это весьма ответственный узел в коробке. Именно через него передается крутящий момент на коробку, а затем на колеса. И поскольку масло здесь является рабочей жидкостью, нужно соблюдать регламенты его замены. Так коробка будет радовать вас долгим ресурсом и плавными переключениями.

Устройство и принцип действия гидротрансформатора

Категория:

   Шасси автомобиля

Публикация:

   Устройство и принцип действия гидротрансформатора

Читать далее:

Устройство и принцип действия гидротрансформатора

Гидротрансформатор представляет собой гидравлический механизм, включаемый между двигателем и механической силовой передачей автомобиля и обеспечивающий автоматическое изменение передаваемого от двигателя крутящего момента в соответствии с изменениями нагрузки на ведомом валу.

В простейшем гидротрансформаторе имеются три рабочих колеса с лопатками: вращающиеся насосное и турбинное колеса и неподвижное колесо — реактор. Колеса обычно изготовляют путем точного литья из легких прочных сплавов; лопатки делают криволинейными. Изнутри лопатки колес закрыты круглыми стенками, образующими внутри колес малую кольцевую полость круглого сечения небольшого диаметра (тор). Рядом расположенные колеса с лопатками образуют кольцевую замкнутую по окружности полость, в которой циркулирует залитая в гидротрансформатор рабочая жидкость (специальное масло).

Насосное колесо соединено с корпусом (ротором) и через него с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано через ведомый вал с силовой передачей автомобиля. Реактор закреплен неподвижно на втулке, соединенной с картером. Ротор гидротрансформатора с расположенными в нем рабочими колесами установлен на подшипниках внутри закрытого картера.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для того чтобы Масло постоянно заполняло рабочую полость колес, а также в целях охлаждения, масло при работе гидротрансформатора непрерывно нагнетается из масляного резервуара в рабочую полость колес шестеренчатым насосом и сливается обратно в резервуар.

При работе гидротрансформатора масло, нагнетаемое в рабочую полость колес, захватывается лопатками вращающегося насосного колеса, отбрасывается центробежной силой к наружной окру?кности, попадает на лопатки турбинного колеса 3 и вследствие создаваемого при этом напора приводит его в движение вместе с ведомым валом. Далее масло поступает на лопатки неподвижно закрепленного колеса-реактора, изменяющего направление потока жидкости, и затем опять поступает в насосное колесо, непрерывно циркулируя по замкнутому кругу внутренней полости рабочих колес (как указано стрелками) и участвуя в общем вращении с колесами.

Наличие неподвижного колеса-реактора, лопатки которого расположены так, что они изменяют направление проходящего через него потока жидкости, способствует возникновению на лопатках реактора некоторого усилия, вызывающего появление реактивного момента, воздействующего через жидкость на лопатки турбинного колеса дополнительно к моменту, передаваемому на него от насосного колеса.

Таким образом, наличие реактора дает возможность получать на валу турбинного колеса крутящий момент, отличный от момента, передаваемого двигателем.

Чем медленнее вращается турбинное колесо по сравнению с насосным колесом (например, при возрастании приложенной к валу турбинного колеса внешней нагрузки), тем значительнее лопатки реактора изменяют направление проходящего через него потока жидкости и тем больший дополнительный момент передается от реактора турбинному колесу, вследствие чего увеличивается крутящий момент на его валу.

Рис. 1. Схемы и характеристики гидротрансформаторов: а — одноступенчатого; б — комплексного

Свойство гидротрансформаторов автоматически изменять (трансформировать) соотношение моментов на валах в зависимости от соотношения чисел оборотов на ведущем и ведомом валах (и, следовательно, от величины внешней нагрузки) является их основной особенностью. Таким образом, действие гидротрансформатора аналогично действию коробки передач с автоматическим изменением передаточных чисел.

Основными показателями, характеризующими свойства гидротрансформатора, являются: отношение моментов на ведомом и ведущем валах, оцениваемое коэффициентом трансформации; отношение чисел оборотов на ведомом и ведущем валах, оцениваемое передаточным отношением, и к. п. д. гидротрансформатора.

Изменение основных показателей гидротрансформатора в зависимости от числа оборотов ведомого вала или в зависимости от величины передаточного отношения i может быть представлено в виде графика, называемого внешней характеристикой гидротрансформатора.

Как видно из внешней характеристики, при уменьшении числа оборотов ведомого вала щ и уменьшения передаточного отношения крутящий момент М2 значительно возрастает с соответственным возрастанием коэффициента трансформации К. При полной остановке ведомого вала из-за значительной перегрузки крутящий момент М2 на ведомом валу и соответственно коэффициент трансформации К достигают максимального значения. Такое протекание момента М2 обеспечивает машине, на которой установлен гидротрансформатор, возможность автоматически приспосабливаться к изменяющимся нагрузкам и преодолевать их, заменяя собой действие коробки передач.

В случае, если изменение нагрузки и крутящего момента М2 на ведомом валу оказывает влияние на величину крутящего момента двигателя Мх и число его оборотов пх и они при разных передаточных числах изменяются, то такой гидротрансформатор называется прозрачным в отличие от непрозрачного гидротрансформатора, у которого изменение внешней нагрузки не оказывает влияния на режим работы двигателя.

На легковых автомобилях применяют в основном прозрачные гидротрансформаторы, так как они при наличии карбюраторного двигателя обеспечивают лучшие тяговые и экономические качества автомобиля при разгоне и уменьшают шум при работе двигателя вследствие падения числа его оборотов при трогании автомобиля с места.

На грузовых автомобилях с дизелями применяют малопрозрачные гидротрансформаторы.

К. п. д. гидротрансформатора, как видно из характеристики, при различных режимах работы не остается постоянным и изменяется от нуля при полном торможении ведомого вала до некоторого максимального значения и снова падает до нуля при полной разгрузке ведомого вала.

Максимальное значение к. п. д. для существующих конструкций гидротрансформаторов колеблется в пределах 0,85—0,92.

Рассмотренный характер изменения к. п. д. гидротрансформатора ограничивает зону его действия с малыми потерями мощности и удовлетворительными значениями к. п. д.

Основным мероприятием, улучшающим протекание к. п. д. гидротрансформатора и увеличивающим диапазон режима работы его при благоприятных значениях к. п. д., является сочетание в одном механизме свойств гидротрансформатора и гидромуфты. Такие гидротрансформаторы называются комплексными.

Особенностью конструкции комплексного гидротрансформатора (рис. 308, б) является то, что реактор в нем закреплен па неподвижной втулке 6 не жестко, а установлен на муфте свободного хода.

При числе оборотов ведомого вала, значительно меньшем числа оборотов ведущего вала, что соответствует повышенной нагрузке на ведомом валу, поток жидкости, выходящий из турбинного колеса, ударяется в лопатки реактора с тыльной (по отношению к направлению вращения) стороны. При этом, стремясь вращать колесо в обратную сторону от общего вращения, поток создаваемым усилием заклинивает реактор неподвижно на муфте свободного хода. При неподвижном реакторе вся система работает как гидротрансформатор, обеспечивая необходимую трансформацию крутящего момента и способствуя преодолению изменяющихся нагрузок.

При снижении нагрузки на ведомом валу и значительном повышении числа оборотов турбинного колеса направление потока жидкости, поступающего с лопаток турбины, изменяется, и жидкость ударяется в лицевую поверхность лопаток реактора, стремясь вращать его в сторону общего вращения. Тогда муфта свободного хода, расклиниваясь, освобождает.реактор, и он начинает свободно вращаться в общем направлении с насосным колесом. При этом, вследствие отсутствия неподвижных лопаток на пути потока жидкости, трансформация (изменение) момента прекращается, и вся система работает как гидромуфта.

В результате сочетания в одном механизме свойств гидротрансформатора и гидромуфты, вступающих в действие в зависимости от соотношения чисел оборотов ведущего и ведомого валов, характеристика комплексного гидротрансформатора представляет собой комбинацию характеристик гидротрансформатора и гидромуфты.

До соотношения чисел оборотов ведущего и ведомого валов, определяемого передаточным отношением, равным примерно 0,75—0,85, т. е. до того момента, когда ведомый вал вследствие приложенной к нему нагрузки вращается медленнее ведущего, механизм работает как гидротрансформатор с соответствующим законом протекания к. п. д. При повышении числа оборотов ведомого вала, когда необходимость в трансформации крутящего момента из-за падения нагрузки отпадает, механизм переходит на режим работы гидромуфты с соответствующим законом протекания к. п. д. и возрастанием его при полной разгрузке до значений 0,97—0,98.

Таким образом, у комплексного гидротрансформатора зона действия механизма с высокими значениями к. п. д. значительно расширяется, в результате чего повышается эффективность работы автомобиля, что и является основным преимуществом комплексного гидротрансформатора.

Для еще большего расширения зоны действия высоких значений к. п. д. и сохранения хороших трансформирующих свойств применяют комплексные гидротрансформаторы с двумя реакторами, выключаемыми из работы в определенной последовательности.

Гидротрансформатор с одним турбинным колесом называется одноступенчатым. Применяются также гидротрансформаторы, у которых установлены два турбинных колеса со своими реакторами, что повышает трансформирующие свойства гидротрансформатора, называемого в этом случае двухступенчатым.

Максимальное значение коэффициента трансформации для большинства не сильно усложненных по конструкции (одноступенчатых) гидротрансформаторов не превышает обычно значений 2,0—3,5.

Для большего расширения диапазона передаточных чисел силовой передачи автомобиля гидротрансформатор устанавливают в сочетании с механической двух- или трехступенчатой коробкой передач, обычно планетарного типа и с автоматическим управлением. Это дает возможность также в зависимости от внешней нагрузки автомобиля путем своевременного переключения передач обеспечить работу гидротрансформатора в зоне наиболее благоприятных значений к. п. д., т. е. повысить эффективность работы автомобиля.

Рекламные предложения:

Читать далее: Гидромеханическая автоматическая передача автомобиля «Волга»

Категория: — Шасси автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт гидротрансформатора — Профессиональный ремонт АКПП

Ремонт гидротрансформатора — Профессиональный ремонт АКПП

Гидродинамический трансформатор (ГДТКМ) представляет собой один из главных узлов трансмиссии, без работы которого движение автомобиля невозможно. Основная его функция – передача крутящего момента от двигателя к входному валу АКПП. Гидротрансформатор играет главную роль сцепления, благодаря чему обеспечивается плавный разгон автомобиля, а также бесперебойная работа двигателя с выключенной передачей при остановке.

Для качественного восстановления гидротрансформатора нами используется профессиональное оборудование TСRS (производство США). Компания TCRS, является мировым лидером по производству оборудования для восстановления гидротрансформаторов.

Инженеры компании стояли у истоков процесса восстановления гидротрансфоматоров в Беларуси и имеют практику по ремонту гидротрансформаторов более 17 лет. За эти годы был накоплен большой опыт по восстановлению гидротрансформаторов (бубликов). Тандем опыта и современного оборудования дали превосходный результат. К каждому ГДТ мы осуществляют индивидуальный подход. Приглашаем на вскрытие ГДТ заказчика, предоставляем полную информацию о состоянии агрегата. Разъясним причины поломки и методику её устранения. Полностью открытая политика восстановления ГДТ. Предоставим рекомендации по ремонту АКПП. Так как работа гидротрансформатора неразрывно связана с работай автоматической коробки передач и некорректная работа одного агрегата неизбежно приводит к поломке другого. Для восстановления ГДТ наша компания использует только оригинальные запчасти мировых производителей, таких как: Sonnax, Raybestos, Alto.

Наши инженеры постоянно участвуют в международных форумах и семинарах в качестве докладчиков. Повышают свой профессиональный уровень обмениваясь знаниями с иностранными специалистами. Ведут активный диалог с производителями оборудования и запчастей для повышения качества производимой ими продукции. Путем оптимизации затрат и прямых поставок агрегатных компонентов, мы стремимся к снижению цены на наши услуги. К нам регулярно обращаются не только граждане Республики Беларусь, но и Российские, Литовские заказчики. Мы приглашаем к сотрудничеству всех заинтересованных лиц. А также клиентов из стран ближнего зарубежья. Курьер встретит ваш трансформатор с автобуса, поезда, маршрутного такси, восстановим и отправим обратно. После восстановления вы получите гидротрансфоматор ничем не отличающийся по качеству от нового заводского агрегата.

Характерные симптомы поломки:

Слышен небольшой механический звук при переключении передач, исчезающий при увеличении оборотов. Это может говорить о проблемах с опорными подшипниками. ГТР следует разбирать и контролировать состояние подшипников;

В диапазоне скорости от 60 до 90 км/час возникает легкая вибрация и плавание стрелки тахометра, которая увеличивается по мере нарастания проблемы.

Проблемы с динамикой автомобиля говорят о выходе из строя обгонной муфты. Требуется ремонт ГДТКМ – его разбор и замена муфты;

Невозможно продолжать движение – остановка автомобиля. Это может свидетельствовать о повреждении шлицов на турбинном колесе. Ремонт гидротрансформаторов в этом ситуации заключается в установке новых шлицов или, даже, замене всего турбинного колеса;

Характерный шуршащий шум при заведенном двигателе говорит о проблемах с подшипником, располагающимся между турбинным или реакторным колесом и крышкой ГТР. Проводится замена игольчатых упорных подшипников;

Блог

AAMCO Bay Area | Все, что вам нужно знать о преобразователях крутящего момента

Итак, что такое преобразователь крутящего момента?

Преобразователи крутящего момента

— это особые компоненты двигателя, и их внутренности редко выходят на свет, а если и появляются, то их все еще довольно сложно понять. По сравнению с другими внутренними компонентами вашего автомобиля гидротрансформатор напоминает что-то из космического корабля. Независимо от того, как этот компонент выглядит или звучит, если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы используете его ежедневно.

Если у вас есть базовые знания об автомобилях с механической коробкой передач, то вы знаете, что двигатель соединяется с трансмиссией с помощью сцепления. Без этого соединения автомобиль не смог бы полностью остановиться, не заглушив двигатель. Однако автомобили с автоматической коробкой передач не имеют диска сцепления, соединяющего двигатель с трансмиссией; вместо этого у них есть преобразователь крутящего момента. Его внешний вид может показаться не таким уж большим, но внутри него многое происходит.

Гидротрансформатор вашего автомобиля аналогичен сцеплению автомобиля с механической коробкой передач. Однако, в отличие от автомобиля с механической коробкой передач, он использует жидкость для передачи мощности на трансмиссию, предотвращая остановку двигателя и позволяя трансмиссии переключиться.

Описание гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это внутренний компонент двигателя в форме пончика, прикрепленный непосредственно между двигателем и трансмиссией.Внутри гидротрансформатора есть две серии изогнутых лопастей, каждая из которых обращена в противоположном направлении. Пространство внутри гидротрансформатора обычно заполнено трансмиссионной жидкостью, которая помогает передавать мощность, генерируемую двигателем, на трансмиссию. Это кажется странным, правда? Не совсем! Двигатель вашего автомобиля приводит в движение одну из турбин, также известную как крыльчатка, которая нагнетает жидкость на турбину. Гидротрансформатор эффективен, поскольку его лопасти сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную передачу энергии, уменьшая тепловыделение или турбулентность.

Чтобы лучше понять его работу, представьте, как два вентилятора смотрят друг на друга. Когда один вентилятор подключается к сети (двигателю), он начинает вращать второй вентилятор (трансмиссию). Если лопасти вентилятора имеют одинаковые размеры и вес, они будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако это грубое упрощение работы гидротрансформатора.

Есть несколько факторов, которые делают преобразователь крутящего момента более эффективным; это включает в себя статор, который помогает ему перенаправлять поток трансмиссионной жидкости обратно к крыльчатке для повышения эффективности.

Как работает гидротрансформатор?

Немного сложно понять концепцию того, как жидкость может обеспечить силу для перемещения чего-то столь значительного, как транспортное средство. Насос помогает достичь контроля крутящего момента, который работает, направляя жидкость вокруг преобразователя крутящего момента, определяемую вращением коленчатого вала. Внутри корпуса находится турбина, которая вращается, когда перекачиваемая жидкость входит в контакт с лопатками турбины, это помогает измерить величину крутящего момента, который поступает на трансмиссию через входные валы.

Корпус гидротрансформатора соединяется с маховиком, вращающимся с той же скоростью, что и коленчатый вал, внутри корпуса турбины. Крыльчатка или центробежный насос эффективно перекачивает трансмиссионную жидкость в лопасти турбины, которая, в свою очередь, вращает или передает крутящий момент на трансмиссию. Статор — это барьер, который отбрасывает жидкость прямо обратно в турбину, а не в насос, повышая эффективность системы.

Когда автомобиль работает на холостом ходу, скорость, с которой трансмиссионная жидкость закачивается в турбину, низкая, что означает, что очень маленький крутящий момент передается на двигатель через трансмиссию.Поскольку коленчатый вал вращается быстрее, а маховик вращается с большей дроссельной заслонкой, жидкость быстрее перемещается от насоса к турбине, заставляя турбину вращаться быстрее, что позволяет передавать больший крутящий момент через трансмиссию.

Важно отметить, что внутреннее устройство гидротрансформатора все еще остается загадкой. Базовая механика может быть понятна, но сложные вычисления и инженерные решения, лежащие в ее основе, лучше всего понятны тем, кто обладает глубокими знаниями в области механики жидкостей.

Связано: Обслуживание радиаторов и систем охлаждения в районе залива AAMCO

Связанные: Признаки, что пора для автоматической настройки

Связано: работает ли система кондиционирования вашего автомобиля

Могут ли возникнуть проблемы с гидротрансформатором?

Существует несколько различных причин неисправности гидротрансформатора, некоторые из которых могут быть очень опасными. Высокий уровень проскальзывания приведет к перегреву, который повредит эластомерные уплотнения, которые помогают удерживать трансмиссионную жидкость в гидротрансформаторе.Когда жидкость начнет вытекать, она вообще перестанет работать.

Также возможно полное торможение или заедание муфты статора. Когда это происходит, внутренние и внешние элементы сцепления будут постоянно заблокированы, что приведет к неэффективности использования топлива. В случае полной поломки статора он будет свободно вращаться, останавливая двигатель. Когда большое давление создается горячей жидкостью, движущейся внутри корпуса гидротрансформатора, оно может стать слишком высоким, что приведет к его надуванию или взрыву.

Получите информацию о своем автомобиле

Гидротрансформатор вашего автомобиля — это неотъемлемая часть любого автомобиля. Большинство владельцев никогда не взаимодействуют с этой деталью за всю свою жизнь вождения. Однако это срок службы автоматической коробки передач, а также большая часть топливной экономичности. Знакомство с его работой может помочь вам узнать, как диагностировать проблемы, связанные с вашей трансмиссией, экономя время и деньги на ремонт.

Наши услуги

Возникли проблемы с трансмиссией? Возможно, ваш гидротрансформатор неисправен.Зарегистрируйтесь или свяжитесь с ближайшим к вам центром по ремонту автомобилей AAMCO Bay Area для полной диагностики трансмиссии. Мы предлагаем лучший сервис по уходу за автомобилем в Bay Area.

Помимо услуг трансмиссии, мы также специализируемся на услугах автоматической настройки, ремонте подвески, регулярном техническом обслуживании автомобилей, замене масла и многом другом. Наши профессиональные специалисты обладают необходимыми навыками, а также отраслевыми знаниями, чтобы предложить комплексные решения для вашего автомобиля.

Связано: Рекомендуемые заводом-изготовителем услуги по техническому обслуживанию в районе залива AAMCO

Этапы работы — Физика преобразователей крутящего момента

Прежде чем объяснять, почему все это работает, важно понять этапы, через которые проходит система, когда автомобиль переходит с остановки на крейсерскую скорость.

1. Первый этап — срыв. Пока автомобиль не движется, двигатель работает на холостом ходу, но шины должны оставаться неподвижными. Здесь сила тормозов преодолевает силу потока жидкости от рабочего колеса на турбину, и автомобиль не движется. Это очень важная особенность преобразователя крутящего момента, она позволяет двигателю продолжать работать и автоматически «отсоединяться» от остальной трансмиссии.
   
2. Шаг второй — ускорение. Здесь крыльчатка вращается намного быстрее, чем турбина, это передаточное число известно как передаточное число, и именно здесь преобразователь крутящего момента действует как редуктор с регулируемым приводом, за что получил название «преобразователь крутящего момента».Коэффициент срыва зависит от каждого гидротрансформатора и зависит от многих компонентов конструкции, в частности от угла и размера ребер статора.
3. Третья ступень — сцепная. На этом этапе автомобиль больше не ускоряется и находится на крейсерской скорости. Здесь преобразование крутящего момента или, другими словами, понижающая передача не требуется для максимальной эффективности. В идеале рабочее колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью, но из-за таких факторов, как трение, это невозможно. Чтобы решить эту проблему, многие современные преобразователи крутящего момента включают муфту блокировки, которая используется для привязки выходного вала к корпусу преобразователя крутящего момента, который вращается вместе с двигателем, так что двигатель и выходной вал преобразователя крутящего момента вращаются с шагом 1 Передаточное число: 1, и практически отсутствуют потери энергии между коленчатым валом двигателя и входом трансмиссии.Однако эта блокирующая муфта не нужна для общей производительности гидротрансформатора, она просто повысила общую эффективность автомобиля за счет уменьшения необходимых оборотов двигателя.

По своей конструкции гидротрансформаторы переключаются между этими тремя ступенями автоматически в зависимости от входной скорости и сопротивления трансмиссии (например, тормоза, автомобиль начинает движение в гору и т. Д.).

Чтобы увидеть, как эти части взаимодействуют, просмотрите следующие видео.

Как работают преобразователи крутящего момента?

Вы когда-нибудь задумывались, что у автоматической коробки передач вместо сцепления? Он называется гидротрансформатором, и он делает всю тяжелую работу за вас

Передача мощности от любой трансмиссии к трансмиссии может быть довольно сложным процессом с сотнями движущихся частей, которые все должны быть синхронизированы одновременно.Из кабины вы просто нажимаете на педаль и перемещаете рычаг переключения передач или, может быть, просто переворачиваете весло, но все, что происходит под днищами пола, тщательно спроектировано и разработано, чтобы обеспечить плавное соединение длинного списка компонентов, чтобы ваша машина была на месте. двигаться.

В автомобиле с механической коробкой передач у вас есть узел сцепления, который позволяет соединять и разъединять двигатель и трансмиссию — и, следовательно, приводить к колесам. У двигателей есть холостой ход, который устанавливается с помощью дроссельной заслонки, обозначающей минимальную частоту вращения двигателя, на которой двигатель может работать, прежде чем он заглохнет из-за нехватки воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры.

Итак, без сцепления при замедлении до полной остановки двигатель заглох бы, поскольку нагрузка от трансмиссии затащила бы его ниже допустимого предела оборотов. Сцепление обеспечивает отключение, необходимое для поддержания работы двигателя, а затем повторное включение вместе с некоторым дросселем, чтобы автомобиль снова заработал.

Гидротрансформатор во всей красе

Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач надлежащего сцепления нет — вместо него установлен гидротрансформатор.Он должен выполнять ту же работу, что и сцепление — позволяя двигателю продолжать работать, пока трансмиссия и колеса замедляются до полной остановки, — но он делает это по-другому и довольно изобретательно. Гидротрансформатор — это так называемая гидравлическая муфта — устройство, используемое для передачи механической энергии вращения посредством движения жидкости от одной механической движущейся системы к другой.

Он может заменить сцепление, поскольку позволяет двигателю свободно вращаться за счет значительного уменьшения передачи крутящего момента от трансмиссии к трансмиссии.Он никогда не отключается полностью, так как вы можете почувствовать «ползучесть», которая возникает, если вы снимаете ногу с тормоза автомобиля с автоматической коробкой передач из неподвижного состояния.

Регулировка крутящего момента достигается за счет использования насоса, который перекачивает жидкость вокруг преобразователя крутящего момента в зависимости от вращения коленчатого вала. Внутри преобразователя крутящего момента находится турбина, которая вращается, когда перекачиваемая жидкость входит в контакт с лопатками турбины, таким образом измеряя величину крутящего момента, который передается на передачу через входной вал.

Koenigsegg Regera использует систему, аналогичную гидротрансформатору, чтобы обеспечить плавное переключение между выходной электрической мощностью и внутренним сгоранием.

Корпус гидротрансформатора соединен с маховиком (который, следовательно, вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал), а внутри корпуса находится турбина, жидкостный центробежный насос (или рабочее колесо) и статор.Центробежный насос эффективно перекачивает трансмиссионную жидкость в лопасти турбины, которая, в свою очередь, вращается и передает крутящий момент на трансмиссию. Статор служит препятствием для сброса жидкости обратно в турбину, а не обратно в насос, что значительно увеличивает эффективность системы.

На этом вырезе показаны лопатки центробежного насоса вместе с муфтой блокировки, зажатой посередине и закрывающей обзор турбины.

Таким образом, на холостом ходу скорость жидкости, перекачиваемой в турбину, очень мала, а это означает, что очень маленький крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.Затем, когда коленчатый вал вращается быстрее с увеличением дроссельной заслонки и, в свою очередь, вращает маховик, больше жидкости перемещается с большей скоростью от насоса в турбину.

При этом турбина вращается быстрее, передавая на трансмиссию больший крутящий момент. К сожалению, передача энергии от насоса к турбине никогда не может быть эффективной на 100% — через эту систему происходят дополнительные потери энергии, которые усиливаются, когда крутящий момент двигателя также передается через коробку передач и из дифференциала.

Послушайте Томаса здесь, чтобы получить краткий обзор. Видео на YouTube-канале Thomas Schwenke

Эта небольшая потеря энергии между насосом и турбиной означает, что турбина всегда вращается немного медленнее, чем насос, что является основной причиной того, что автоматические системы в целом имеют более низкие показатели топливной эффективности, чем их аналоги с ручным управлением.К счастью, недавно были разработаны преобразователи крутящего момента, которые содержат блокирующую муфту, которая на определенной скорости блокирует турбину и насос вместе, чтобы исключить падение энергии.

Компоненты гидротрансформатора, включая муфту блокировки

Таким образом, хотя автоматические трансмиссии могут показаться простыми из-за руля, технология, заложенная в туннеле трансмиссии, на самом деле довольно сложна, но чрезвычайно эффективна.

Конструкция, лежащая в основе системы гидротрансформатора, действительно впечатляет и определенно заслуживает большого уважения, поскольку она способна плавно соединять и регулировать привод от двигателя к колесам, что большинство водителей, вероятно, считают это полностью само собой разумеющимся. .

Поскольку сегодня подавляющее большинство трансмиссий являются полностью автоматическими, дни простого педального сцепления кажутся немногочисленными и далекими друг от друга, что делает гидротрансформатор одним из самых важных компонентов большинства автомобилей, производимых сегодня.

Общие сведения о преобразователях крутящего момента — Журнал «Штанговые и нестандартные»

Если бы проводилось голосование за наиболее непонятый автомобильный компонент, мы готовы поспорить, что автоматическая трансмиссия заняла бы довольно высокое место, а сам гидротрансформатор, возможно, еще выше. Хорошо, это что-то вроде сцепления для автоматической коробки передач, но как оно работает? И что конкретно означают скорость сваливания и блокировка? Как выбрать гидротрансформатор, идеально подходящий для вашего проекта или стиля вождения?

Пожалуй, стоит начать с основ работы преобразователя.По сути, это модифицированная гидравлическая муфта, которая, как и сцепление, позволяет отделить трансмиссию от двигателя, поэтому последний может работать, пока автомобиль неподвижен, но позволяет передавать мощность, когда автомобиль находится в движении. Однако, в отличие от обычной гидравлической муфты, гидротрансформатор умножает крутящий момент, когда есть разница между входной и выходной скоростями, как в редукторе.

Просмотреть все 10 фотографий

Гидротрансформатор состоит из трех основных внутренних компонентов: насоса, турбины и статора, а также трансмиссионной жидкости.Корпус преобразователя прикручен к маховику двигателя, а ребра насоса прикреплены к корпусу. Это центробежный насос, который при вращении выбрасывает жидкость наружу. Это создает вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает в турбину, которая соединена с трансмиссией через выходной вал, поэтому трансмиссия начинает движение автомобиля, когда турбина начинает вращаться.

Когда жидкость выходит из турбины, она движется в направлении, противоположном движению двигателя и насоса.Функция статора, расположенного в центре гидротрансформатора, заключается в перенаправлении жидкости перед ее повторным поступлением в насос. Статор установлен на неподвижном валу, но имеет внутреннюю одностороннюю муфту, так как он должен вращаться на выбеге при определенных рабочих скоростях.

Просмотреть все 10 фотографий

Гидротрансформатор имеет три стадии работы: остановка, ускорение и сцепление. Срыв — это когда трансмиссия включена, но тормоза не позволяют машине двигаться. При остановке гидротрансформатор может производить максимальное увеличение крутящего момента, называемое передаточным числом, если подана достаточная входная мощность.

На этапе разгона автомобиль движется, но при относительно большой разнице между скоростями насоса и турбины, преобразователь будет производить меньшее увеличение крутящего момента, чем можно было бы достичь в условиях сваливания.

Муфта — это когда турбина достигает примерно 90 процентов скорости насоса. Больше нет увеличения крутящего момента, и именно на этом этапе сработает муфта блокировки. Преобразователи блокировки имеют внутреннюю муфту блокировки, которая блокирует две половины гидротрансформатора вместе, устраняя любое проскальзывание, когда двигатель и трансмиссия не могут физически работать с той же скоростью.Это, в свою очередь, исключает любую потерю мощности и, таким образом, повышает топливную экономичность на 65 процентов.

Посмотреть все 10 фотографий

Что касается скорости сваливания, Грег Дукато из Phoenix Transmission Products объяснил, что «гидротрансформатор подобен сцеплению. Представьте, когда сцепление полностью отпущено, и вы получаете всю мощность от двигателя. Скорость сваливания 2500 оборотов не означает, что вам нужно увеличить скорость мотора до 2500 об / мин, чтобы транспортное средство двинулось с места ». В данном случае это означает, что 2500 об / мин — это предел, при котором преобразователь будет удерживать частоту вращения двигателя, если выходной сигнал трансмиссии запрещен.Запрещая дальнейшее усиление, увеличение оборотов двигателя «глохнет». Скорость, при которой происходит заглохание данного гидротрансформатора, является функцией максимального крутящего момента двигателя.

Вы можете приблизительно проверить скорость останова преобразователя, переведя автомобиль в режим Drive, сильно нажав на тормоз и полностью нажав дроссельную заслонку на пару секунд. Скорость сваливания будет максимальной об / мин, показанной на тахометре. Конечно, шины могут пробуксовывать, поскольку двигатель, скорее всего, преодолеет способность тормозной системы сдерживать их.Этот метод называется скоростью срыва при торможении, которая ниже, чем истинная скорость срыва, но он позволит вам подойти достаточно близко, хотя это не рекомендуется.

Просмотреть все 10 фотографий

Чтобы определить, какая скорость сваливания подходит для вашего проекта, необходимо принять во внимание ряд факторов, таких как максимальный крутящий момент двигателя, форма кривой крутящего момента двигателя, вес автомобиля, передаточное отношение заднего хода и кулачок. спецификации. Вес и сопротивление имеют большое значение для скорости сваливания. По словам Грега, «преобразователь скорости сваливания на 2500 об / мин в Т-образном ковше, вероятно, остановится около 1800 об / мин, но если поставить тот же преобразователь в пикап, он повысится примерно до 2800 об / мин.«Имея такое множество переменных, вооружитесь как можно большим объемом информации о вашем автомобиле, прежде чем связываться с гидротрансформатором или специалистом по трансмиссии.

Максимальное увеличение крутящего момента зависит от размера и геометрии лопастей в турбине и статоре, и он генерируется только тогда, когда преобразователь находится в фазе остановки или около нее. Типичные коэффициенты увеличения крутящего момента в режиме остановки находятся в диапазоне от 1,8: 1 до 2,5: 1. Всегда будет компромисс между максимальным увеличением крутящего момента и эффективностью.Преобразователи с высоким передаточным числом обычно относительно неэффективны ниже скорости муфты, тогда как преобразователи с низким передаточным числом имеют тенденцию обеспечивать меньшее возможное увеличение крутящего момента.

Просмотреть все 10 фотографий

Хотя умножение крутящего момента увеличивает крутящий момент на выходном валу турбины, оно также увеличивает проскальзывание внутри преобразователя, повышая температуру жидкости и снижая общий КПД. Вот почему внутренние детали и характеристики преобразователя должны соответствовать характеристикам предполагаемого автомобиля.Следует отметить, что преобразователи с нижним стояком ограничивают внутреннее производство тепла, которое является главным убийцей любой передачи.

Однако нагрев — не единственная причина поломки, и внезапное включение мощности в мощных транспортных средствах может привести к поломке муфты статора, деформации или поломке лопастей турбины или насоса. Продолжительные чрезмерные нагрузки, очень высокие обороты или резкие запуски могут исказить или взорвать корпус, а в крайних случаях даже разрушить его.

Одним из аспектов преобразователей, о котором мы пока не говорили, является их размер.Зак Фара из Gear Star Performance Transmissions объяснил, почему некоторые преобразователи больше других и как два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость остановки. «Два конвертера разного размера могут иметь одинаковую скорость остановки, но их эффективность будет сильно различаться», — сказал он. «Насос гидротрансформатора будет иметь более высокий КПД, когда его лопасти расположены под положительным углом к ​​ним, поскольку он подает наибольшее количество жидкости в турбину. Чем больше жидкости вы подаете в турбину, тем сильнее она давит на нее и тем больше крутящий момент. доставлен в трансмиссию.

Просмотреть все 10 фотографий

«Для 12-дюймового преобразователя, который обычно останавливается при 1600 об / мин, чтобы преобразовать его в остановку при 2600 об / мин, лопасти насоса можно согнуть назад под отрицательным углом, чтобы подавать в турбину меньше жидкости. Это означает, что насос должен будет увеличить число оборотов в минуту, чтобы заставить турбину с тем же количеством жидкости, и эффективность несколько упадет.

«9-дюймовый преобразователь глохнет выше, потому что он генерирует меньше жидкости из-за своего меньшего размера. Для достижения той же величины гидравлического усилия, что и для более крупного 12-дюймового гидротрансформатора, требуется больший срыв.9-дюймовый насос более эффективен при работе с большим срывом, поскольку лопасти насоса сохраняют положительный шаг. Таким образом, в сущности, изгибая лопасти 12-дюймового преобразователя, он превращается в тяжелый, неэффективный преобразователь с более высокой стойкостью по сравнению с меньшей версией. Вот почему Gear Star использует специальные комбинации насоса и статора для достижения высокого КПД вместе с высокими опорами для установки в 12-дюймовых преобразователях Stealth ».

Этот совет о том, чтобы не сгибать лопасти, кажется, противоречит практике Phoenix Transmission, которая делает именно это, но Технические специалисты Phoenix восстанавливают и модифицируют стандартные преобразователи для конкретных применений, тогда как Gear Star производит новые устройства.Как и в большинстве случаев, я полагаю, что есть более чем один способ добиться аналогичных результатов.

Посмотреть все 10 фотоЭто преобразователь Phoenix 4L80E на базе 245 мм с передней крышкой из стальной заготовки и муфтой из заготовки. Этот преобразователь будет иметь скорость сваливания 3000 об / мин при использовании этой комбинации компонентов и по-прежнему будет иметь муфту блокировки для холодного хода и пониженных крейсерских оборотов за 750-сильным блоком клиента. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

Гидротрансформатор — это тип гидравлической муфты, которая используется для передачи крутящего момента от двигателя транспортного средства к трансмиссии.В автоматической коробке передач он заменяет механическое сцепление. Его основная функция — обеспечить изоляцию нагрузки от основного источника питания. Он находится между двигателем и трансмиссией. Он выполняет ту же функцию, что и сцепление в механической коробке передач. Поскольку сцепление отделяет двигатель от нагрузки при его остановке, таким же образом оно также изолирует двигатель от нагрузки и поддерживает работу двигателя при остановке транспортного средства.

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, поэтому им нужен способ, позволяющий двигателю продолжать работать, пока колеса и шестерни трансмиссии останавливаются.В автомобилях с механической коробкой передач используется сцепление, которое отключает двигатель от трансмиссии. В автоматических трансмиссиях используется гидротрансформатор.

Когда двигатель работает на холостом ходу, например, на стоп-сигнале, величина крутящего момента, проходящего через преобразователь крутящего момента, мала, но все же достаточно, чтобы потребовать некоторого давления на педаль тормоза, чтобы остановить движение автомобиля. Когда вы отпускаете тормоз и нажимаете на газ, двигатель ускоряется и закачивает больше жидкости в гидротрансформатор, в результате чего на колеса передается большая мощность (крутящий момент).

ФУНКЦИИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Его основные функции:

1. Он передает мощность от двигателя на входной вал коробки передач.
2. Приводит в действие передний насос трансмиссии.
3. Он изолирует двигатель от нагрузки, когда автомобиль неподвижен.
4. Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссию. Выходной крутящий момент увеличивается почти вдвое.

ЧАСТИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Гидротрансформатор состоит из трех основных частей

1.Рабочее колесо или насос

Рабочее колесо соединено с корпусом, а корпус соединен с валом двигателя. Он имеет изогнутые и наклонные лопатки. Он вращается с частотой вращения двигателя и состоит из жидкости для автоматической коробки передач. Когда он вращается вместе с двигателем, центробежная сила заставляет жидкость двигаться наружу. Лопасти крыльчатки сконструированы таким образом, что она направляет жидкость к лопаткам турбины. Он действует как центробежный насос, который всасывает жидкость из автоматической коробки передач и подает ее на турбину.

2. Статор:

Статор расположен между рабочим колесом и турбиной. Основная функция статора состоит в том, чтобы задавать направление возвращающейся жидкости из турбины так, чтобы жидкость поступала в рабочее колесо в направлении его вращения. Когда жидкость входит в направлении рабочего колеса, она увеличивает крутящий момент. Таким образом, статор способствует увеличению крутящего момента за счет изменения направления жидкости и позволяет ей поступать в направлении вращения рабочего колеса. Статор изменяет направление жидкости почти на 90 градусов.На статоре установлена ​​односторонняя муфта, которая позволяет вращать его в одном направлении и предотвращает его вращение в другом. Турбина подключена к системе трансмиссии автомобиля. А статор находится между крыльчаткой и турбиной.

3. Турбина

Турбина соединена с входным валом АКПП. Он присутствует со стороны двигателя. Он также состоит из изогнутых и наклонных лопастей. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что она может полностью изменять направление жидкости, ударяющей по ее лопаткам.Изменение направления жидкости заставляет лопасти двигаться в направлении рабочего колеса. Когда турбина вращается, входной вал трансмиссии также вращается и заставляет автомобиль двигаться. Турбина также имеет блокировочную муфту сзади. Муфта блокировки срабатывает, когда гидротрансформатор достигает точки сцепления. блокировка устраняет потери и повышает эффективность преобразователя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Для понимания принципа работы гидротрансформатора возьмем два вентилятора.Один вентилятор подключен к источнику питания, а другой не подключен к источнику питания. Когда первый вентилятор, подключенный к источнику питания, начинает двигаться, воздух от него перетекает во второй вентилятор, который неподвижен. Воздух от первого вентилятора ударяется о лопасти второго вентилятора, и он также начинает вращаться почти с той же скоростью, что и первый. Когда второй вентилятор останавливается, он не останавливает первый. Первый вентилятор продолжает вращаться.

По такому же принципу работает гидротрансформатор.При этом крыльчатка или насос действует как первый вентилятор, который соединен с двигателем, а турбина действует как второй вентилятор, который соединен с системой трансмиссии. Когда двигатель работает, он вращает крыльчатку и за счет центробежной силы масло внутри гидротрансформатора в сборе направляется в сторону турбины. Когда он ударяется о лопатки турбины, турбина начинает вращаться. Это заставляет систему трансмиссии вращаться, а колеса автомобиля двигаться. Когда двигатель останавливается, турбина также перестает вращаться, но крыльчатка, подключенная к двигателю, продолжает двигаться, и это предотвращает остановку двигателя.

Имеет три этапа операций

1. Стойло:

Во время остановки (остановки) транспортного средства двигатель передает мощность на крыльчатку, но турбина не может вращаться. Это происходит, когда транспортное средство стоит на месте, а водитель держал ногу на тормозной лопасти, чтобы она не двигалась. В этом состоянии происходит максимальное увеличение крутящего момента. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза и нажимает на педаль акселератора, крыльчатка начинает двигаться быстрее, и это заставляет турбину двигаться.В этой ситуации разница между частотой вращения насоса и турбины больше. Скорость крыльчатки намного больше скорости турбины.

2. Разгон:

Во время разгона скорость турбины продолжает увеличиваться, но все же существует большая разница между скоростью крыльчатки и скоростью турбины. По мере увеличения скорости турбины умножение крутящего момента уменьшается. При ускорении транспортного средства увеличение крутящего момента меньше, чем достигается в условиях сваливания.

3. Сцепление:

Это ситуация, когда турбина достигает примерно 90% скорости рабочего колеса, и эта точка называется точкой сцепления. Увеличение крутящего момента прекращается и становится равным нулю, а преобразователь крутящего момента ведет себя так же, как простая гидравлическая муфта. В точке соединения включается муфта блокировки и блокирует турбину с крыльчаткой преобразователя. Это заставляет турбину и крыльчатку двигаться с одинаковой скоростью. Муфта блокировки включается только при достижении точки сцепления.Во время сцепления статор также начинает вращаться в направлении вращения крыльчатки и турбины.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Максимальное увеличение крутящего момента происходит во время остановки.
2. Статор остается неподвижным до точки соединения и способствует увеличению крутящего момента. По мере образования муфты статор прекращает умножение крутящего момента и начинает вращаться вместе с крыльчаткой и турбиной.
3. Муфта блокировки включается, когда достигается точка соединения, и устраняет потери мощности, что приводит к повышению эффективности.

ВИДЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ МОМЕНТА

1. Одноступенчатые преобразователи крутящего момента

Прелесть одноступенчатых преобразователей заключается в их прочной и надежной простоте. Каждый преобразователь состоит в основном из трех элементов: турбины, статора и крыльчатки. Одноступенчатые преобразователи выпускаются в двух типах корпусов — стационарном и вращающемся. В зависимости от модели одноступенчатые гидротрансформаторы обладают различными возможностями: Одноступенчатые гидротрансформаторы с бесступенчатым приводом с приводом отбора мощности идеально подходят для применений с коробками передач с переключением под нагрузкой и приводом вспомогательных гидравлических насосов.Преобразователи рационов с высоким крутящим моментом и стационарным корпусом обладают исключительными возможностями подъема и опускания. Гидравлические преобразователи Type Four разработаны специально для нефтегазовой промышленности.

2. Трехступенчатые преобразователи крутящего момента

Трехступенчатые преобразователи крутящего момента используют три кольца лопаток турбины, а также два комплекта лопаток реактора или статора. Эффект от этой конструкции — увеличенный крутящий момент — до пяти раз больше крутящего момента двигателя на выходе, когда двигатель глохнет.В зависимости от конкретной конструкции трехступенчатые преобразователи рассчитаны на ряд двигателей, включая 335 л.с. при 2400 об / мин, 420 л.с. при 2200 об / мин и 580 л.с. при 2200 об / мин. Трехступенчатые преобразователи также бывают как в стационарном, так и в вращающемся корпусе.

Преимущества

 Выдает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем со сцеплением.
 Снимает педаль сцепления.
 Облегчает управление автомобилем.

Недостатки

 Низкая топливная экономичность по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач.

Приложение

 Гидротрансформатор используется в автомобиле с автоматической коробкой передач. Он также используется в промышленных передачах энергии, таких как приводы конвейеров, лебедки, буровые установки, почти все современные вилочные погрузчики, строительное оборудование и железнодорожные локомотивы.
 Используется в морских силовых установках.

Блог

AAMCO | Что такое гидротрансформатор [и как он работает]?

Вы когда-нибудь замечали, что ваша машина не может проработать неделю на баке бензина, а не проработает всего два дня? Ваша машина когда-нибудь ломалась и могла ли вообще куда-нибудь ехать, несмотря на то, что двигатель, казалось, работал нормально? Приводил ли ваш механик к работе с гидротрансформатором во время любой из этих проблем?

Гидротрансформатор — это то, что заставляет автоматическую коробку передач в легковых и грузовых автомобилях двигаться.И хотя они являются неотъемлемой частью автоматического транспортного средства, многие люди не понимают, как они работают. Читайте дальше, чтобы узнать, что такое гидротрансформатор и как он помогает вам катиться по дороге.

Что такое крутящий момент

Прежде чем мы перейдем к идее гидротрансформатора, давайте кратко рассмотрим, что такое крутящий момент. Проще говоря, крутящий момент — это потенциальная энергия, которую вы создаете, когда что-то скручиваете. Заводные игрушки, с которыми вы играли в детстве, и машины, которые катятся вперед после того, как вы их тянете назад, работают на крутящем моменте.

В автомобилях вращение коленчатого вала двигателя создает крутящий момент. Это то, что позволяет разгонять машину. Чем выше крутящий момент ваш двигатель, тем быстрее он работает.

Важность гидротрансформатора

Преобразователь крутящего момента передает крутящий момент от двигателя на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключает источник питания к нагрузке.

Анатомия

Преобразователи крутящего момента

состоят из пяти основных компонентов: крыльчатки, турбины, статора, муфты и жидкости.Статор — это то, что делает преобразователь крутящего момента преобразователем крутящего момента; без статора это просто гидравлическая муфта.

Крыльчатка представляет собой деталь с наклонными лопастями, которая чем-то похожа на вентилятор. Этот кусок механически вращается двигателем. Во время вращения крыльчатка проталкивает трансмиссионную жидкость через свои лопасти; чем быстрее он идет, тем быстрее движется жидкость.

Когда жидкость покидает рабочее колесо, она перемещается в турбину, почти идентичную лопатку, которая находится напротив рабочего колеса.Жидкость, попадающая на расположенные под углом лопасти турбины, заставляет турбину вращаться, что приводит к вращению трансмиссионного вала и насоса в вашем автомобиле. Жидкость перенаправляется через центр турбины, где снова ударяется о крыльчатку.

Здесь вступает в силу статор; статор находится в центре гидротрансформатора. Это еще одна серия лопастей вентиляторного типа, которые расположены под углом, так что, когда трансмиссионная жидкость попадает в них, она снова меняет направление. Статор удерживает трансмиссионную жидкость, которая вращается в направлении, противоположном двигателю, от удара о корпус преобразователя и его замедления.

Гидротрансформатор также имеет корпус, который прикреплен к двигателю вместе с крыльчаткой. В большинстве преобразователей крутящего момента также используется блокирующая муфта, которая блокирует рабочее колесо и турбину вместе на высоких скоростях для повышения топливной экономичности автомобиля.

Фазы

Гидротрансформатор работает в трех фазах: остановка, ускорение и сцепление.

Во время остановки двигатель продолжает вращаться, как и крыльчатка.Но турбина не может вращаться, поэтому машина не движется. Вот что происходит, когда у вас работает двигатель, включена передача и вы нажимаете ногу на тормоз, поэтому машина не движется.

Ускорение — это когда в игру вступает сила умножения крутящего момента. По мере увеличения числа оборотов двигателя крыльчатка начинает двигаться быстрее, что заставляет турбину двигаться быстрее. Но на этом этапе крыльчатка все еще движется быстрее, чем турбина.

Муфта — это то, что происходит при движении на высоких скоростях.Скорости крыльчатки и турбины на этом этапе почти идентичны, и это когда некоторые модели блокируют их вместе с помощью фрикционной муфты для повышения эффективности. На самом деле статор в основном не участвует в этом процессе, поскольку при достаточно высоких скоростях жидкость будет двигаться таким образом, чтобы не было риска столкновения с корпусом преобразователя.

КПД

Одна из важнейших задач статора — повышение эффективности гидротрансформатора. Перенаправляя жидкость, выходящую из турбины, статор может собирать эту кинетическую энергию и возвращать ее в цикл.Это позволяет преобразователям крутящего момента увеличивать крутящий момент для большего ускорения.

Но гидротрансформаторы не могут быть эффективными на 100 процентов, пока не произойдет блокировка; в процесс вовлечены трение и некоторая потеря кинетической энергии. Преобразователи крутящего момента наиболее эффективны на очень низких скоростях. Хотя такие компании, как Buick, поиграли с добавлением дополнительных турбин в свои муфты крутящего момента, эти модели никогда не были такими эффективными, как традиционные трехкомпонентные модели, и были сняты с производства.

Общие проблемы

Существует несколько распространенных причин выхода из строя гидротрансформатора, некоторые из которых могут быть опасными. Постоянно высокое проскальзывание гидротрансформатора может вызвать перегрев, который может повредить эластомерные уплотнения, удерживающие трансмиссионную жидкость в гидротрансформаторе. Жидкость начнет вытекать, а когда в системе закончится жидкость, она может вообще перестать работать.

Муфта статора также может заедать или ломаться.Во время заклинивания внутренние и внешние элементы сцепления могут навсегда заблокироваться, что приведет к огромному снижению эффективности использования топлива. Если муфта статора вообще выйдет из строя, статор будет свободно вращаться, и ваша машина вообще не сможет двигаться самостоятельно.

В некоторых случаях вы можете увидеть деформацию и фрагментацию лезвия. В большинстве случаев это приведет к тому, что гидротрансформатор будет работать не так эффективно, что приведет к сокращению расхода бензина. В некоторых крайних случаях преобразователь может самоуничтожиться.

Внутри корпуса гидротрансформатора движется много давления и горячей жидкости. В некоторых случаях это давление может стать слишком высоким, и корпус может взорваться или даже взорваться. Если корпус разорвется, вам грозит опасность разлетающихся осколков и горячего масла.

Узнайте больше о том, как работает ваш автомобиль

Гидротрансформатор — одна из самых важных частей автомобиля, о которой забывают. Это то, что позволяет автомобилям с автоматической коробкой передач работать, и это большая часть того, что определяет вашу топливную экономичность.Небольшое знание того, как работают эти детали, может помочь вам диагностировать проблемы, которые в противном случае могли бы быть связаны с трансмиссией, что сэкономит вам много денег на ремонте.

Блог

AAMCO | Признаки неисправности гидротрансформатора [и как это исправить!]

Почти никто об этом не думает, но когда вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы — хозяин преобразователя крутящего момента вашего автомобиля.

Это связано с тем, что преобразователи крутящего момента передают мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на трансмиссию вашего автомобиля.Следовательно, вы управляете гидротрансформатором каждый раз, когда ваша машина переключает передачу. Преобразователь крутящего момента настолько важен для мирового автомобильного рынка, что существует глобальный рынок преобразователей крутящего момента.

Мировой рынок гидротрансформаторов продолжает расти и расширяться со среднегодовым темпом роста 4,54%, который прогнозируется до 2021 года. Это частично связано с технологическим прогрессом в преобразователях крутящего момента. Проблемы с гидротрансформатором сильно влияют на способность вашего автомобиля функционировать и управлять автомобилем.

Если гидротрансформатор начинает выходить из строя, вам нужно знать, какие проблемы с гидротрансформатором приведут к выходу из строя вашего автомобиля? Вам также необходимо продвигаться вперед, предлагая жизнеспособные варианты, которые помогут вам отремонтировать гидротрансформатор. В приведенной ниже информации описаны наиболее распространенные проблемы с гидротрансформатором и способы их решения.

Гидротрансформатор и трансмиссии

Гидротрансформатор заполнен жидкостью, и его работа заключается в том, чтобы действовать как гидравлический насос и действовать как соединение между двигателем и трансмиссией.Часто люди думают, что с их трансмиссией что-то не так, когда проблема заключается в гидротрансформаторе. Путаница возникает из-за симптомов неисправной трансмиссии, а отказавший гидротрансформатор очень похож и взаимосвязан.

Автоматическая коробка передач — гидротрансформатор состоит из пяти важных частей

Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля оснащена гидротрансформатором. Гидротрансформатор состоит из пяти частей:

1.Статор

Статор называется посредником. Статор называется посредником, потому что он служит каналом, который реверсирует трансмиссионную жидкость и отправляет ее обратно к крыльчатке турбины.

2. Рабочее колесо насоса

Крыльчатка насоса принимает трансмиссионную жидкость после ее подачи. Рабочие колеса вращаются коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем большую силу он обеспечивает, в результате чего жидкость течет все быстрее и сильнее.

3. Турбина

Турбина имеет шлиц, который прикрепляется к входному валу трансмиссии, который соединяется с внутренними частями трансмиссии для переключения передач и подачи мощности на колеса.

4. Сцепление

В большинстве преобразователей крутящего момента сегодня также используется фрикционная муфта для блокировки гидротрансформатора на более высоких скоростях, что обеспечивает большую топливную экономичность и меньшее скольжение.

5.Жидкость

Трансмиссионная жидкость является важной частью преобразователя крутящего момента, поскольку она используется для обеспечения гидравлической муфты и плавного пуска без остановки двигателя, когда транспортное средство останавливается на передаче.

Хорошая новость заключается в том, что если проблемы возникают только с гидротрансформатором, поскольку это автономный блок, возможно, вам не придется заменять или восстанавливать всю трансмиссию. Гидротрансформаторы можно обслуживать или заменять как единое целое.

Проблемы с гидротрансформатором

Существует много различных типов проблем с гидротрансформатором. Проблемы бывают разных размеров, форм и форм. Но наиболее распространенные проблемы гидротрансформатора перечислены ниже.

1. Скольжение

Вы когда-нибудь садились в машину, заводили ее, включали передачу только для того, чтобы почувствовать, как она вздрагивает? Ваша машина вздрагивает, как если бы она подхватила грипп и поднялась температура.Но эта опалубка не вызвана болезнью.

Неисправный гидротрансформатор может вызвать дрожь, исходящую от коробки передач. Проскальзывание происходит во время движения или переключения передач, и обычно оно сопровождается странными звуками. Помните, что гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией.

Помните, гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией. Его задача — плавно преобразовывать крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, которое ваша трансмиссия использует для включения и переключения передач.Когда гидротрансформатор начинает давать сбой, вы можете почувствовать дрожь и даже поскользнуться на повышающей передаче.

2. Дрожь

Обычно вы замечаете, что ваша машина вздрагивает, потому что кажется, что она вибрирует. Ваша машина будет вибрировать, даже если вы не очень быстро едете. Дрожание заставляет машину отставать и это очень заметно.

3. Перегрев

У некоторых автомобилей есть индикатор температуры трансмиссии, который сообщит вам, когда трансмиссия вашего автомобиля перегревается.Если трансмиссия вашего автомобиля продолжает перегреваться, вы также можете заметить, что ваша трансмиссия начинает вести себя странно, или она может даже выйти из строя и оставаться на одной передаче, а не переключаться вообще. Когда две проблемы сочетаются, это может означать, что ваш гидротрансформатор выходит из строя.

Конечным результатом является то, что преобразователь крутящего момента не может полностью и эффективно передавать эту мощность от двигателя к коробке передач.

4. Ваша трансмиссионная жидкость загрязнена

Поскольку гидротрансформатор вашего автомобиля является гидравлической муфтой, его правильная работа зависит от трансмиссионной жидкости.Если жидкость загрязняется, все, что использует жидкость и полагается на нее, может быть повреждено. Загрязненная трансмиссионная жидкость может вызвать повреждение деталей преобразователя и деталей трансмиссии.

5. Повреждение уплотнения крутящего момента

Уплотнения гидротрансформатора могут быть повреждены по нескольким причинам. Но как только они будут повреждены, вы почувствуете утечку жидкости. Когда вы испытываете утечку жидкости, вы не сохраняете количество трансмиссионной жидкости; гидротрансформатор должен передавать мощность от двигателя к коробке передач.Это приведет к повреждению трансмиссии и преобразователя.

Как устранить пять вышеперечисленных проблем с гидротрансформатором

Существуют проверенные и проверенные методы решения пяти распространенных проблем гидротрансформатора.

1. и 2. Что делать, чтобы исправить поскальзывание или дрожание

Ваше первое действие, если вы заметили, что трансмиссия или гидротрансформатор начали проскальзывать или дрожат, — это проверить уровень жидкости.Вы не можете быть уверены, что скольжение или дрожание имеют какое-либо отношение к гидротрансформатору, пока не проверите уровень жидкости. Помните, что вы не испытываете ни одного из симптомов, если у вас нет неправильного количества жидкости или не той жидкости в трансмиссии.

3. и 5. Что делать для устранения перегрева и повреждения уплотнения

При повреждении уплотнения гидротрансформатора происходит утечка жидкости, которая вызывает перегрев и повреждение. Недостаток жидкости вызывает перегрев, скольжение или дрожь.Чтобы устранить проблему, вам необходимо обнаружить поврежденную прокладку и заменить ее.

4. Что делать, чтобы исправить загрязненную трансмиссионную жидкость

Если у вас есть загрязненная трансмиссионная жидкость, в которой есть то и это, то это указывает на то, что у вас есть более серьезные проблемы внутри преобразователя или трансмиссии. Материал сцепления, детали подшипников и втулок, а также блестящие металлические чешуйки будут показателем того, что внутри все разваливается.Это красный флаг, который дает вам понять, что вам может понадобиться специалист, чтобы починить его за вас.

Гидротрансформатор будущего

Вы отремонтировали или заменили гидротрансформатор, если он обнаружил какие-либо из перечисленных выше распространенных проблем с гидротрансформатором. Сегодня рынок пользуется повышенным спросом на повышенный комфорт и безопасность в автомобилях. Это включает в себя передовые производственные технологии, используемые при оптимизации преобразователей крутящего момента.

Гидротрансформатор, состоящий из множества элементов, производится с прицелом на будущее.Гидротрансформатор будущего будет иметь тщательно настроенную стратегию управления, которая учитывает требования к крутящему моменту каждого автомобиля. Это также объединит эти знания с тем, какой тип автомобилей и трансмиссий покупают потребители.

В результате каждый автомобиль будет ездить эффективно, плавно и комфортно. Обратитесь в местный центр трансмиссии AAMCO, когда будете готовы к эффективной, плавной и беззаботной поездке.

.