Range rover sport рамный или нет: Range Rover — рамный или нет?

Содержание

Технопарк: Несущие надежность

Нередко приходится слышать, что настоящий внедорожник должен иметь исключительно рамную конструкцию. Попробуем разобраться, действительно ли это так

Рамные внедорожники вымирают словно мамонты – сейчас их можно по пальцам пересчитать. На смену им приходят SUV с несущим кузовом, что вызывает брюзжание некоторых «знатоков» – дескать, с такой конструкцией о настоящих подвигах вне асфальта следует забыть. Однако не будем спешить с выводами – нужно разобраться, почему от рам отказываются даже такие корифеи офф-роуда, как, скажем, Land Rover.

Принципиальные отличия

Посмотрим, что представляют собой эти две конструкции. Собственно, рама  – это остов машины с колесами, подвеской, двигателем и другими агрегатами, и на нее (раму) сверху устанавливается кузов. В прошлом все автомобили были рамными, в том числе легковые. Следовательно, на одно шасси можно устанавливать разные кузова. К тому же отдельный кузов проще проектировать.

Кроме того, апологеты рамной конструкции заявляют о повышенной проходимости за счет наличия мостов, предлагающих лучшую геометрию подвески. Рассказывают и о более эффективной изоляции от шумов и вибраций, а также о лучшей грузоподъемности. Но главным плюсом рамы называют прочность и жесткость. Мол, такие автомобили «неубиваемые» – рама стерпит все.

Несущий кузов, как следует уже из названия, «несет» сам себя. Он составляет единое целое с шасси, и снять его невозможно. Такая конструкция меньше весит. Следовательно, машина быстрее разгоняется и легче замедляется, при этом обладая меньшим расходом топлива. К тому же у несущего кузова ниже центр тяжести, что обеспечивает лучшую управляемость: автомобиль меньше кренится и имеет более высокую устойчивость в поворотах.

Но эти плюсы, по словам адептов рамы, нужны только легковому автомобилю, в то время как настоящему брутальному внедорожнику они без надобности. Кроме того, они ругают несущий кузов за низкую прочность. Рассмот­рим ситуацию на примере того же Land Rover, осмелившегося отказаться от «святая святых».

Танки грязи не боятся?

Итак, некоторые считают, что рамный автомобиль обладает лучшей проходимостью по сравнению с внедорожником, имеющим несущий кузов. Но почему тогда новые модели бренда Land Rover (с несущим кузовом) на бездорожье ведут себя лучше своих рамных предшественников? Пожалуй, тут начинается самое интересное.

Благодаря несущему кузову машина становится легче на 150–200 кг (примерно столько весит рама). Если же говорить о моделях Land Rover, то, к примеру, Range Rover отыгрывает у модели предыдущего поколения до 420 кг, Discovery – до 480 кг! А чем меньше вес, тем лучше проходимость. Внедорожник увереннее справляется с мягким и сыпучим грунтом, без проблем преодолевает подъемы и спуски. Более того, меньшая масса позволила сделать подвеску мягче и увеличить ее ход. Так, у Range Rover последнего поколения ход подвески достиг 597 мм, что стало рекордом в классе. И, конечно, с уменьшением массы улучшается динамика и одновременно снижается расход топлива, что при поездках вдали от цивилизации является дополнительным преимуществом.

А что же с жесткостью кузова? За счет использования новых материалов и современных технологий в моделях новых поколений она тоже выше, чем у предшественников. Наконец, поговорим о наличии мостов у рамного кузова, якобы обеспечивающих лучшую геометрию подвески. В реальности все как раз наоборот – именно мосты ограничивают проходимость, подобно якорю цепляясь за неровности.

Из всего этого следует, что повышенная проходимость рамной конструкции не более чем миф. И если раньше у рамы имелись хоть какие то преимущества на бездорожье, то теперь, по мере развития технологий, они сошли на нет. А вот недостатки никуда не делись, причем некоторые из них могут быть опасны для здоровья и даже жизни.

Безопасность и комфорт

По части защиты водителя и пассажиров в связи с ужесточающимися требованиями к безопасности у рамы вообще нет шансов. Потому что сама-то рама жесткая, а вот прикрепленный к ней кузов – нет. Следовательно, у рамного автомобиля очень сложно спроектировать зоны программируемой деформации. В несущем кузове рассчитать эти зоны гораздо проще. Кроме того, известны случаи, когда при сильном ударе в ДТП кузов просто слетал с рамы, что приводило к непредсказуемым последствиям. Понятно, что несущий кузов при аварии остается единым.

То есть по пассивной безопасности рама проигрывает однозначно. Но и по активной тоже. Поскольку лучшая управляемость несущего кузова обеспечивает более точные и быстрые отклики на команды водителя. К тому же и электронные помощники реагируют гораздо лучше, случись внедорожнику потерять сцепление с покрытием. Потеря сцепления, кстати, у машины с несущим кузовом произойдет на такой скорости, на какой «рамник» просто улетит в кювет.

Еще один немаловажный критерий – комфорт. Кто ездит на рамных автомобилях, замечал, насколько у них высокий пол – обычно на одном уровне с порогом. Из-за этого даже самые солидные рамные внедорожники отличаются небольшим пространством над головой у передних седоков. При этом задний ряд у них располагается практически на полу (чтобы выгадать место по высоте), это вынуждает сидеть с задранными коленками. И наоборот, например, у Land Rover Discovery 5 (с несущим кузовом) задние сиденья расположены так, что бедра седоков целиком опираются на подушку, но и над головой места предостаточно.

Осталось поговорить о таких вещах, как ремонтопригодность. Владельцы рамных внедорожников часто сталкиваются с коррозией рамы, а некоторые ремонтные работы требуют даже ее снятия, что является весьма дорогостоящей операцией. Приходится следить за номером на раме, сохранностью элементов ее крепления и антикоррозионной обработкой. Кроме того, иногда даже легкий удар, приходящийся в определенные точки рамы, приводит к ее замене.

Выводы из всего вышесказанного напрашиваются однозначные. Рама становится анахронизмом, цепляться за который нет никакого смысла. Следовательно, нет и резона жалеть об ее отсутствии у современных внедорожников. На примере Land Rover мы увидели, что бренд при отказе от рамы только выиграл, причем по всем параметрам. 

Автор
Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама"
Издание
Автопанорама №1 2020
Фото
фирма-производитель

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше.
Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Станислав Шустицкий

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески.

Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера —
кузова нового Land Rover Defender.

В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся.

Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.

Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. .. И комбинации различных материалов.

Многие считают, что «рамники» долговечнее. Но и в этом случае все не так просто. Во-первых, сама рама подвержена коррозии. Во-вторых, удары, пришедшиеся в определенные зоны рамы, могут привести к ее деформации, а значит и замене. А эта операция потребует и времени, и значительных финансовых вложений. Что касается кузова, то его долговечность зависит от того, насколько хорошо он защищен от коррозии, и этот момент, конечно же, в большинстве случаев учитывается. Например, производятся различные виды оцинковки, а при конструировании стараются исключить возникновение гальванических пар (как, к примеру, при непосредственном контакте стали и алюминия — комбинации материалов, все шире и шире используемой в современном автомобилестроении). Да что там современные, высокотехнологичные кузова — по нашим дорогам еще вовсю бегают ВАЗ-2121 «Нива» с несущими кузовами, которым от рождения по три десятка лет.

Внедорожные возможности нового Land Rover Defender. A: угол съезда 40°. B: угол рампы 28°
(для версии 90 — 31
°). C: угол въезда 38°. D: боковые воздухозаборники помогают автомобилю преодолевать брод глубиной до 900 мм.Структура кузова нового Land Rover Defender. A: 29 000 Нм/град. Самый жесткий алюминиевый кузов Land Rover.B: до 18 тонн рывковой нагрузки, приложенной к буксирным крюкам. C: структура в три раза более жесткая, чем традиционная рамная конструкция. D: до 300 кг статической нагрузки на крышу и до 168 кг динамической нагрузки на крышу.  E: до семи тонн вертикальной нагрузки на подвеску.

Инженеры компании Jaguar Land Rover имеют богатый опыт проектирования как рамных конструкций, так и несущих кузовов, и возможностей для сравнения характеристик у них более чем достаточно. Кстати, в автомобилях Land Rover использовались и «переходные» варианты, такие как интегрированная рама. По сути это — силовой каркас, повторяющий геометрию кузовных элементов. В ходе испытаний выяснилось, что жесткость кузова с интегрированной рамой Land Rover Discovery третьего поколения составляет 15 000 Нм/град., что само по себе отличный результат. Но прогресс не стоит на месте: у более свежего несущего кузова Discovery пятого поколения этот показатель в полтора раза выше: 23 000 Нм/град. А новый Defender и вовсе бьет все рекорды, демонстрируя 29 000 Нм/град. Согласитесь, весьма неплохой аргумент.

Юрий Овчинников,
организатор трофи-рейда Ladoga Trophy

По поводу рамной конструкции я бы не был столь категоричен, как многие из моих друзей-джиперов. Если ездить по пересеченной местности «не включая голову», с жесткими динамическими нагрузками, то да, наверное, здесь предпочтение может быть отдано раме. Что касается живучести кузовов, то в обоих случаях все будет зависеть от того, насколько хорошо они защищены от коррозии. Любая рама, несмотря на свою массивность, активно ржавеет. Я обратил на это внимание еще на моделях Toyota Land Cruiser 60 и Land Cruiser 40, несмотря на то что рама последней имела вентиляционные отверстия. И еще пример. Три года назад я купил 13‑летний Land Rover, номер на раме которого еле-еле читался в боковом свете. А через год номер и вовсе исчез. При авариях достаточно часты деформации рамы, а это весьма дорогостоящий ремонт, кроме того, нередки случаи, когда кузов после жесткого удара слетает с рамы. Я уже не говорю о «перевертышах». Да, старый рамный Land Rover Defender был очень популярен среди любителей езды по бездорожью. Приобретали его, во-первых, за имидж, во-вторых, за отличную проходимость, которую, в свою очередь, обеспечивали оптимальная артикуляция мостов и большие ходы подвески. Но, с моей точки зрения, самое важное оружие джипера в борьбе за проходимость — это правильное давление в шинах. И еще знание «матчасти» — если в момент преодоления препятствия, особенно в каменистой местности, ты точно знаешь, где у тебя находится «яблоко» редуктора моста, то с таким бездорожьем ты справишься. И рама здесь абсолютно не при чем.

block
Хочу получать самые интересные статьи

с рамой хорошо, а без рамы лучше

6 Декабря 2019, 17:18

Увидев новый Land Rover Defender на Франкфуртском салоне, любители настоящего офф-роуда погрустнели. Ведь машина построена на платформе «Дискавери», пусть и существенно модернизированной. Несущий кузов, независимая подвеска — c такими данными о приключениях вне асфальта, похоже, придется забыть. Однако английские конструкторы поспешили успокоить фанатов «Дефа»: не волнуйтесь, новый «Ленд Ровер» на бездорожье не уступит старому. А на асфальте даст старику сто очков вперед. И прежде всего за счет отказа от лонжеронной рамы в пользу несущего кузова.

Плюсы такой конструкции очевидны. Избавившись от рамы, мы уменьшаем массу автомобиля, соответственно увеличиваем грузоподъемность и добавляем внутреннего пространства, повышаем комфорт и снижаем шум, облегчаем создание различных вариантов одного и того же кузова — как по форме, так и по содержанию. В 50-е годы в производстве легковых автомобилей от рамы отказались практически полностью. Позже выяснились и менее очевидные вещи. Скажем, несущий кузов можно сделать и мягче, и… жестче одновременно!

Зачем мягче? Чтобы создавать особые, деформируемые при столкновении зоны, тем самым повышая пассивную безопасность. Казалось бы, прочная рама должна служить залогом этой самой безопасности. Ан нет. При ДТП высока вероятность того, что кузов сорвется с рамы — и последствия тогда непредсказуемы. Сам кузов такой машины менее жесткий, значит, объем повреждений увеличивается. зоны программируемой деформации рамного авто спроектировать очень сложно. Несущий же кузов, изначально рассчитанный с такими зонами, в ДТП не разделяется, а остается единым. В итоге при столкновении пассажиры подобного автомобиля с большей вероятностью останутся целы и невредимы.

Все плюсы несущего кузова Land Rover Defender

• Снижение массы автомобиля
• Снижение расхода топлива
• Увеличение динамики
• Повышение активной безопасности
• Повышение пассивной безопасности
• Повышение комфорта от езды
• Снижение стоимости обслуживания
• Увеличение внедорожного потенциала

Несущий кузов VS Рама

• Легче конструировать кузов
• Изоляция от шумов и вибраций от дороги и агрегатов
• Возможность создания различных модификаций кузовов
• Выше грузоподъемность

Но при этом несущий кузов, представляющий собой пространственную конструкцию, легче сделать более жестким, чем почти плоскую раму. А жесткий кузов необходим для обеспечения управляемости. Не зря же рамные вездеходы, и «Дефендер» в том числе, всегда отличались прямо-таки медвежьими повадками на шоссе — сказывались помимо прочего и довольно слабая на изгиб рама, и лишний вес, и более высокий центр тяжести.

И все же до недавнего времени рама считалась основой настоящего вседорожника. Несущий кузов и раньше пытались положить в основу машин повышенной проходимости: можно вспомнить наш «Москвич-410», американские «Иглы». Но ни в 50-е, ни в 80-е годы технологии не позволяли изготовить достаточно прочный и при этом легкий несущий кузов, чтобы его можно было использовать на действительно плохих дорогах. И только теперь, когда автомобилестроители накопили серьезный опыт в применении высокопрочных сплавов и компьютерном проектировании идеально точно просчитанных конструкций, такое стало возможным.

Так и появился новый «Дефендер». Алюминиевая несущая архитектура D7x, на которой он создан, получилась в 3 раза более жесткой, чем рамная конструкция. Это самый прочный алюминиевый кузов от «Ленд Ровера» — его жесткость на кручение составляет 29 кНм/град (для сравнения: у нового Discovery 5 этот показатель достигает 23 кНм/град). Defender выдерживает до 7 тонн вертикальной нагрузки на подвеску, до 300 кг статической и до 168 кг динамической нагрузки на крышу.

Комфорт и проходимость — кредо Defender new

В процессе доводки кузов прошел программу экстремальных испытаний. И выяснилось, что жесткая, безопасная и эффективная конструкция гарантирует выдающиеся внедорожные возможности. Скажем, он выдерживает до 6,5 т рывковой нагрузки. Да-да, на радость любителям помесить грязь новый «Деф» можно выдергивать из любого болота — буксирные крюки выдержат. Кроме того, боковые воздухозаборники позволяют преодолевать брод до 900 мм. За счет снижения массы кузова удалось снизить жесткость подвески. Помимо комфорта при езде это позволяет увеличить ход подвески. Что повышает тяговые свойства автомобиля и снижает вероятность посадить машину на брюхо.

Какие еще плюсы обеспечил «Дефендеру» первый в истории модели несущий кузов? Снижение массы привело к снижению расхода топлива. Больше нет необходимости постоянно возить с собой 200 кг груза, а значит, дальность поездки без заправки увеличивается, снижаются затраты на топливо. Легкий автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, а включение в работу электронных ассистентов происходит гораздо позже. Получаем более резкое ускорение, быстрые реакции на поворот руля, прохождение поворотов на большей скорости и сокращение тормозного пути. Что в целом обеспечивает водителю Defender ощущение драйва, как от кроссовера.

Не стоит забывать про новое поколение
Terrain Response позволит новичкам уверенно преодолевать бездорожье, а опытные водители смогут сами настраивать системы автомобиля под любые тип поверхности и стиль вождения. Теперь можно индивидуально отрегулировать режимы работы двигателя и коробки переключения передач, рулевого управления, блокировки дифференциалов и противобуксовочную систему

Помимо пассивной повышена и активная безопасность. Если все-таки ситуация привела к включению электронных помощников (ABS, DSC, EBA и т. п.), машина на их действия реагирует быстрее. Таким образом, вероятность попадания в ДТП существенно снижена, и пассажиры будут в безопасности.

Чтобы не ударить в грязь лицом

О некоторых технических секретах нового Defender нам рассказал технический тренер академии Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов

- Можем ли мы сказать поклоннику старины «Дефа», что новая модель столь же хороша вне асфальта, что и легендарный предшественник?

- Новый «Дефендер» создан в первую очередь для того, чтобы с комфортом, быстро и безопасно доставить своего хозяина до места, где проходит милый его сердцу офф-роуд. И там ни в коем случае не ударить лицом в грязь. В этом, в частности, поможет и независимая подвеска: элементы трансмиссии спрятаны и не мешают движению по глубокой колее, при преодолении брода, в снегу.

- Но ведь независимая подвеска, да еще и алюминиевая к тому же, вряд ли может служить залогом внедорожной выносливости.

- Подвеска нового «Дефендера» похожа на подвеску пятого «Дискавери». Но она значительно усилена — рычаги, сайлент-блоки, шарниры, резиновые элементы. Поэтому Defender может преодолевать ямы, выбоины и ступеньки на более высокой скорости. К тому же пневматика позволяет изменять клиренс в пределах 145 мм и сохраняет его независимо от загрузки. Внедорожные возможности повышает наличие понижающей передачи и межосевой блокировки дифференциала в раздаточной коробке, а также задний дифференциал с блокировкой.

- А какие секреты скрыты в конструкции кузова?

- Его архитектура существенно усилена. Приглядитесь к фотографиям открытого багажника нового Defender. И вы заметите, что проем грузового отделения чуть уже, чем мог бы быть. А все для того, чтобы сделать кузов как можно более жестким на кручение. Кроме того, кузов дополнительно усилен двумя мощными лонжеронами и прочными стальными подрамниками на передней и задней осях. Подрамники дополнительно защищают кузов от повреждений, повышают буксировочные возможности (буксировка до 3,5 тонн) плюс выдерживают до 6,5 тонны рывковой нагрузки. Позаботились конструкторы и о радиаторах: они смещены внутрь и вверх кузова, чтобы защитить их от песка и ударов. Электронные компоненты имеют защиту от влаги, а точки массы расположены достаточно высоко, чтобы снизить риск электрических замыканий при преодолении водных преград.



Значительно вырос и уровень комфорта. Снижение массы позволило настроить подвеску под более комфортабельную езду. В результате снизилась утомляемость за рулем, а у чувствительных пассажиров нет укачивания и тошноты. Отказ от рамы сделал Defender просторнее. Скажем, увеличился объем багажника — у пятидверной версии 110 его вместимость доходит до 2380 л, если сложить второй ряд сидений. А бедра седоков целиком опираются на подушку сиденья, что имитирует посадку в домашнем кресле и снижает утомляемость.

Еще один плюс — стоимость обслуживания. Рама всегда добавляла хлопот владельцу: приходилось заботиться о номере на раме, антикоррозийной обработке и элементах крепления. Некоторые ремонтные операции требовали демонтажа кузова. Порой даже легкий удар, приходившийся в определенные точки рамы, приводил к ее дорогостоящей замене. Следовательно, лишив машину рамы, создатели нового «Дефа» избавили его владельцев от постоянной головной боли и дополнительных финансовых затрат, а скорость ремонта и обслуживания автомобиля увеличили.



Была ли статья полезной?

Рама – это навсегда: почему автомобили с несущим кузовом никогда не вытеснят рамные

Первые серийные автомобили с несущим кузовом появились еще в 30-х годах прошлого века, а в 2011-м сошел с конвейера последний рамный седан Ford Crown Victoria. Но рамы никуда не денутся, и мы объясним, почему. 

Предтечи

К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.

Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.

Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924


Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом "торпедо". Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.

Перелом

К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.

Слишком жесткая рама не позволяла "передку" автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.

У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых "популярных" типов столкновений и обеспечить сохранность "обитаемой капсулы". Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.

Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:

1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;

2. Борьба за облегчение автомобилей;

3. Стремление увеличить полезный объем кузова;

4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;

5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.

Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.



Долгое расставание

Мир легковых автомобилей расставался с рамами не спеша. В Европе это происходило по мере смены моделей в производственной программе ведущих автомобильных марок, то есть относительно быстро. А вот в Новом Свете процесс затянулся всерьез.

Стремительное развитие потребительского рынка в послевоенной Америке привело к частому, буквально ежегодному обновлению модельных линеек. Непрерывная работа над рестайлингами и сменой моделей облегчалась благодаря рамным конструкциям американских машин: оставляя шасси неизменным многие годы, конструкторы обновляли только кузов.

К тому же рамной архитектуре как нельзя лучше соответствовала концепция американских дорожных дредноутов в целом: высокие требования к плавности хода, большие габариты (длина до 5,5 м, ширина до 2 м), тихоходные многолитровые двигатели (объем до 5-6 л), значительная масса (более 2 т), которая порой выдавалась рекламистами тех лет за достоинство.

Ford Crown Victoria police interceptor


По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.

Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про американские модели, которые нельзя купить в России) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.

А как же офф-роуд?

Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое "вывешивание" машины — ее диагональный перекос.

Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.

В общем, полностью "забрать" раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных "районах" кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery


А одним из пионеров интегрированной рамы среди бескомпромиссных внедорожников был советский вездеход ЛуАЗ-969. При рождении в 1966 г. "Волынянка" получила легкий открытый кузов, в днище которого была вварена лонжеронная рама из продольных и поперечных балок. Подробно об истории этого удивительного автомобиля мы уже писали.

Следует отметить, что лишаясь рамы, представители славного племени суровых "проходимцев" рискуют потерять возможность иметь много близких "родственников" — определенное количество вариаций кузовов и моделей. Ведь именно рамное шасси облегчает создание "одноплатформенных" семейств, включающих автомобили с разной базой, трех- и пятидверным кузовами, а то и с кузовом "пикап".

Например, как у Land Rover Defender, Mitsubishi L200/Pajero Sport, Nissan Pick Up/Navara/Pathfinder. И еще один "приговор" с точки зрения записных джиперов — невозможность отлифтовать, то есть поднять кузов над рамой, чтобы повысить проходимость за счет колес большего диаметра.

Рама’s not dead

Впрочем, анализ эволюции автомобилей показывает, что отказ от отдельных рам — не более чем историческая "погрешность", обусловленная смещением потребительского интереса в сторону кроссоверов.

На сегодняшний день список "интеграторов" насчитывает около полудюжины моделей, эксплуатируемых по большей части в городах и на асфальтовых шоссе, — Range Rover Sport, Suzuki Grand Vitara, Daihatsu Terios, Land Rover Discovery. А настоящие суровые внедорожники остаются с рамами, и тенденции отказа от них не наблюдается.

Более того, есть примеры, когда вчерашние безрамные автомобили становятся рамными, как например, "региональный" австралийский Ford Territory/Everest с несущим кузовом, превращаясь в новую глобальную модель американской марки, получает мощное рамное шасси от пикапа Ranger. А Nissan обещает в следующем году представить новый рамный внедорожник на базе пикапа Navara NP 300 взамен ушедшего в "безрамники" Pathfinder .

Неужели рамы — это навсегда? Похоже, что так. Суперсовременный и целиком электрический BMW i3 при своем модном карбоновом кузове-монококе базируется на внушительной алюминиевой пространственной раме... А о том, что такое пространственная рама и чем она отличается от обычной, мы уже говорили в нашей статье по классификации рам.


Читайте также:


плюсы и минусы Land Rover Freelander

Хочу поделиться опытом владения Фрилендером 2008 года выпуска, автомат, дизель, самая полная комплектация.
Данное авто было пригнано из Германии 4 апреля 2019 года. При покупке авто, внешний вид безукоризненный. Без царапин, жучков и вмятин. Кузов очень достойный. Лакокрасочное покрытие на мой взгляд самое лучшее, что встречал ранее. Из хорошего - ВСЕ !
Плохое. За год эксплуатации пришлось менять: кулак поворотный, стойки по кругу, ремонт заднего редуктора или муфты, кому как лучше, резина, аккумулятор, фильтры, все жидкости и масла, в том числе в редукторах и АКПП, комплект ГРМ и приводного ремня, замок задней двери, патрубок интеркуллера и много еще мелочей. Русифицировал комп. В общем посчитал - более трех тысяч долларов.
На подходе задний опорный подшипник.
Что сказать. Жалею очень что повелся на сказки самого надежного Ленд Ровера и купил это чудо авто производства. Думаю до десяти лет может это и хорошее авто, но после десяти ..рекомендую обходить стороной. Ведро с гайками. Сыпется все ! Зимой столкнулся с проблемой. Хотя в этом году зимы то и не было. При минус семи вообще не заводится ! Хотел поменять свечи накала...сами свечи стоят 1 200.00 грн. А вот поменять их, нужно разобрать пол авто и заплатить 5000 грн., за работу !
Навигация ! Можете сразу выбрасывать. Она на диске. Прошлый век. Да и дисков в Украине Вы не найдете. Так как вложил кучу денег, продавать пока не буду. Но ....
О расходе топлива и масла. Топливо в городе в Киеве 14.5 . За городом можно вложиться и в 8-9. Смотря как будете ехать. Масло не берет вообще. Проехал чуть более десяти тысяч.
После двух лет владения авто, хочу добавить немного информации, может кому-то пригодиться. Сейчас пробег 207 тысяч. После вышеперечисленных вложений, авто беспроблемное. Было несколько глюков электроники, светился датчик положения коленвала. Хотел поменять датчик - дорого. Сам провод отдельно не продается. Забрызгал ведешкой. Все работает идеально. Летом прошлого года что-то завывала коробка. Прочитал в инете. Вытащил предохранитель в коробке под капотом, который отвечает за работу коробки 15-ка. На ночь. Так же все стало работать нормально. Да ! Поменял свечи накала. Этой зимой, в минус 18 заводилась отлично ! Поменял патрубок интеркуллера. перетянули другие соединения. Уменьшился расход топлива. Сейчас в Киеве в пробках максимум 10.4 - 10.8. Обнаружил недавно на одной из задних арок под резинкой рыжики. На второй, все хорошо, на передних крыльях так же все отлично. Я к тому, что не ржавеет. Очень себя хорошо авто показало этой зимой. Много ездил, в том числе и по заносам и по не чищеным дорогам. Возможность выбрать определенный режим работы коробки просто супер. Проезжал там, где другие просто или застревали или боялись. Резина зимняя гудиер. Масло по прежнему не берет. Что сказать. Если и соберетесь покупать такое авто, то в первую очередь убедитесь в реальном пробеге авто. Желательно что бы в авто была обслужена АКП, заменен ГРМ, обслужен задний мост или муфта, кому как лучше, обслужена ходовая, все в порядке со свечами накала, хороший аккумулятор, патрубки интеркуллера в норме, не бит и не крашен да еще и с комплектом резины зима-лето - можно брать ! Если без всего перечисленного, готовтесь к большим затратам. Не верьте ни кому, что запчасти на Ленд Ровер стоят копейки ! Бред !!! все очень дорого но за то качественно.

Новый Land Rover Defender 2021 года

Не представляете себя без активного отдыха на природе, экспедиций в самые живописные уголки страны? Встречайте Ленд Ровер Дефендер 2021, с которым вы пересмотрите представление о внедорожниках, автомобилях, способных проехать по самому суровому бездорожью. Land Rover Defender. Легенда переродилась.

Стать первым обладателем нового Ленд Ровер Дефендер 2021 года по выгодной цене в Минеральных водах и в Ставрополе вы можете у официального дилера - в автосалонах Гермес. С нами вы получаете все привилегии Land Rover, участвуете в финансовых программах Financial Services: ReStart, Trade-In. Действует расширенная гарантия на лакокрасочное покрытие.

 

Новый Land Rover Defender 2021- внедорожник обязан быть комфортабельным.

 

Именно Defender сделал Ленд Ровер синонимом невероятной проходимости. Внедорожник с 70-летней историей последние 40 лет выпускался практически без изменений. Несмотря на аскетичный интерьер, он пользовался огромным спросом. Но настало время перемен. На смену настоящему «динозавру» в мире офф-роуд автомобилей пришёл Дефендер в новом облике.

Land Rover Defender- совершенно новый автомобиль. Выразительный силуэт, обтекаемые лини кузова, светодиодные фары создают футуристический образ. Нет сомнений, дизайн Ленд Ровер Дефендер второй генерации будет актуальным не одно десятилетие. Лишь дополнительные окна в крыше напоминают о родстве с прародителем.

Салон получился лаконичным. Но не стоит путать удобно организованное и не перегруженное лишними деталями пространство с аскетизмом. Эргономические кресла с подогревом, хорошей боковой и поясничной поддержкой обтянуты прочной тканью Robust Woven Textile или перфорированной кожей Windsor. Доступна функция удалённого запуска кондиционера или обогрева салона со смартфона. Отправляйтесь в многодневные путешествия, и никакой усталости.

На помощь водителю информационная система Pivi Pro. Она отображает всю необходимую информацию. Может синхронизоваться со смартфоном, выводить карту навигации или изображение с камер кругового обзора. Система CLEARSIGHT позволяет «видеть» сквозь капот или через габаритный груз в салоне или багажнике.

 

Внедорожные свойства

Вместо рамной конструкции Land Rover Defender построен на базе нового алюминиевого кузова-монокока. Независимая многорычажная подвеска обеспечивает комфорт как при движении по каменистым тропам, так и по идеально ровному асфальту. Внедорожник дарит невероятные эмоции от движения. Адаптивная подвеска, увеличенные тормозные колодки, системы помощи водителю BLIND SPOT ASSIST позволяют уверенно двигаться даже в плотном городском потоке, легко маневрировать между полосами.

Но у Land Rover Defender первого и второго поколения намного больше общего, чем кажется. Это безотказность в самых суровых условиях, невероятная проходимость. Модель 2020 года, несмотря на комфортный салон и отказ от рамной конструкции, превзошла своего прародителя.

Жёсткость, способность противостоять к кручению у алюминиевого монокока в три раза выше, чем у предшественника. А умная система помощи при движении по бездорожью TERRAIN RESPONSE помогает уверенно передвигаться даже в сложных условиях. Если Ленд Ровер Дефендер 1 поколения застревал там, куда не по силам добраться остальным внедорожникам, то обновленный «Защитник» без проблем преодолевает снежные перемёты, глубокие лужи и грязь, всегда выбираясь «сухим из воды». Даже брод глубиной до 90 см для него не проблема.

Пневматическая подвеска регулирует клиренс от 216 до 291 мм. Но если этого мало, если автомобиль сел на грязь в глубокой колее, чтобы выбраться из затруднённых условий Ленд Ровер Дефендер способен подняться ещё на 75 мм.

Активный дифференциал распределяет крутящий момент между колёсами для достижения наилучшего сцепления с поверхностью. Уверенно стартуйте на мокрой траве, в песке, грязи, наслаждайтесь великолепной управляемостью на скользкой дороге.

Чтобы стать первым обладателем Land Rover Defender в КМВ, позвоните по телефону +7 (87922) 23 2 22 . К заказу доступны несколько комплектаций с дизельными двигателями 2,0 л на 200 и 240 л. с. Разгон до 100 км/ч: 10,2 или 9 с соответственно. Максимальная скорость: 188 или 175 км/ч, в зависимости от версии.

Тест-драйвы и обзоры Land Rover Range Rover Sport (Лэнд Ровер Рейнж Ровер Спорт). По своим правилам

То, что спортсмены бывают разные, – факт общеизвестный. И если кто-то не бегает стометровку с чемпионским результатом, вовсе не означает, что ему заказан путь на пьедестал почета.

Плод селекции

Смекалистые все-таки инженеры работают в “Ленд-Ровере”! Не знаю, черпали ли они вдохновение из трудов Ивана Мичурина или своего земляка Томаса Грэма, но с принципами селекции они знакомы определенно. Хотя, стоит отметить, и материал для опытов под руками имелся весьма благодатный. “Рейндж-Ровер” – большой, солидный и дорогущий вседорожник класса люкс, настоящий английский лорд среди вездеходов. И его чуть более демократичный (но уж точно не ниже третьего сына восьмого графа Нортумберлендского!) младший братец “Дискавери-3”, что вобрал в себя все последние технические и технологические достижения джипостроения. Эти аристократы до того похожи друг на друга, что сам собой появляется соблазн соединить лучшие их качества в одной машине.

Так вот, ребята из технического отдела, не тратя время и средства на разработку чего-то нового, взяли платформу от “Диско”, отпилили от нее кусок длиной 140 мм и приделали сверху укороченный кузов от “Рейнджа”. А чтобы машина смотрелась динамичнее, передние и задние стойки наклонили под более острым углом.

Получился эдакий крепыш, взирающий на окружающих довольно неприветливым, агрессивным взглядом. Виной тому – преобладание плоских незамысловатых форм, большие квадратные фары, решетка радиатора с тремя перфорированными продольными планками и характерные прорези в передних крыльях. А чтобы и сзади все могли отличить аристократа, решившего разбавить неторопливые прогулки по зеленым лужайкам вокруг своего имения более активными упражнениями, надпись с названием модели приделали к нижней кромке двери багажника, установили новые фонари и, конечно же, не забыли про шильдик “Спорт”. Ни дать ни взять – пират ее величества, то ли Морган, то ли Дрейк, у которого из-под парадного камзола выглядывает флибустьерская сабля.

Главное правило

Благородный этот разбойник позаимствовал у “Дискавери-3” не только платформу. У них совершенно одинаковые рули, щитки приборов, кнопки и ручки управления аудиосистемой и климат-контролем. И от этого салон “Спорта” не стал выглядеть ни капельки беднее. Он буквально обволакивает своего владельца заботой и вниманием. К качеству материалов отделки невозможно придраться. Скажем, вставки в нем из натурального дерева. А кресла базовой комплектации SE отделаны кожей, причем передние оснащены полным набором электрических настроек.

Разумеется, рулевая колонка регулируется и по длине, и по углу наклона. Так что я без труда нашел удобное положение. Сзади, несмотря на более короткую по сравнению с обычным “Рейнджем” базу, сидеть мне с ростом 186 см вполне вольготно. Чтобы не было скучно в дороге, можно слушать дорогущую “музыку” марки “Харман-Кардон”. Или за $3000 заказать два DVD-монитора в подголовниках передних кресел и отдельные пульты управления для задних пассажиров.

Впрочем, гораздо больше развлекательных возможностей машины меня впечатлила, казалось бы, банальная процедура загрузки вещей в багажник. После того как я открыл заднюю дверь, автомобиль услужливо присел, чтобы мне не пришлось высоко поднимать тяжелую поклажу. Приятно, черт возьми.

Однако же, как вы понимаете, обживаясь в салоне и придирчиво рассматривая багажник, я лишь оттягиваю настоящее удовольствие. А теперь пора проверить английского “спортсмена” в деле.

В поисках скорости

Под капотом у него упрятано 299 “лошадок”. Не так уж мало для транспортного средства весом 2480 кг. Так вот, стараясь сильно не тревожить грозного зверя, жму на газ вполсилы. Нет, “Спорт” не рванул с места, как спринтер, услышавший выстрел стартового пистолета. Сначала он предложил мне оценить благородный звук настроенной выпускной системы и лишь потом стал разгоняться. Причем делал это очень плавно и спокойно, а 6-ступенчатый “автомат”, совсем уж трепетно обращаясь с двигателем, переходил на более высокие передачи в районе 2000 об/мин.

Прижимаю педаль газа посильнее. Мало что изменилось. Только после нескольких настойчивых нажатий адаптивная коробка сообразила, что мне хочется ехать быстрее. Теперь V-образной “восьмерке” пришлось слегка напрячься, обороты при переключениях достигали 4000, и ускорения стали более ощутимыми. Но все равно не взрывными. Не подумайте, что машина едет медленно, – заявленные 8,9 секунды разгона до сотни похожи на правду. Просто очень равномерное ускорение скрадывает динамику. А что если попробовать ручной режим коробки? Но даже раскручивая мотор до 6000 об/мин, ощущения скорости я так и не нашел.

Просто не там искал. Стоило мне выехать на трассу, я достаточно быстро разогнал “Спорт” до 200 км/ч. И вот то, как он ведет себя на такой скорости, действительно дорогого стоит. Дорогу держит великолепно, ничуть не напрягая водителя. Все неровности и стыки асфальта растворяются в недрах пневмоподвески. Звука мотора почти не слышно. На продольных и поперечных волнах автомобиль не раскачивается.

И в поворотах этот атлет ведет себя вполне адекватно. Кренится умеренно, несмотря на мягкую подвеску, и руля слушается очень четко. Правда, реактивное усилие маловато, но это огорчит разве что записных гонщиков. А когда я пару раз слегка переборщил со скоростью на входе в очередной вираж и “Спорт” пытался скользить наружу поворота, система стабилизации резко и безапелляционно прерывала такие, на ее взгляд, безобразия, не предоставив мне и малейшей возможности самостоятельно бороться с критической ситуацией.

Оказалось, что этот “Рейндж-Ровер”, вопреки спортивной своей атрибутике, по-прежнему играет по любимым правилам, заботясь в первую очередь о комфорте владельца и не тревожа его абсолютно ничем, в том числе и резкими ускорениями. А уж если вам непременно хочется большей динамики, можете купить “Спорт” с 4,2-литровым компрессорным мотором. С этим 390-сильным агрегатом машина ускоряется до сотни за 7,6 секунды. Естественно, на асфальте. А если асфальта нет?

Самый настоящий

Для борьбы с бездорожьем наш герой прекрасно подготовлен. Одно то, что он рамный, говорит о многом. Да, в салоне нет любимого покорителями непролазных дебрей рычага раздатки. Но, согласитесь, трудно представить, что, выложив больше $80 000, кто-то обрадуется необходимости оперировать столь архаичным инструментом. Здесь есть всего лишь одна вращающаяся ручка и пара клавиш, управляющих системой “Риспонс Террейн”, точно такой же, как у “Дискавери-3”. И уж она-то отлично знает, что и когда надо делать.

Клавишами можно включить пониженную передачу или увеличить дорожный просвет до максимальных 240 мм. А вращением ручки выбрать один из режимов: глубокая колея, скользкая дорога, песок и каменистая местность. Далее, в зависимости от вашего выбора электроника будет управлять крутящим моментом на всех колесах и блокировками дифференциалов.

Изъездив вдоль и поперек размытый дождями подмосковный проселок с глубокими колеями, я убедился, насколько хорошо работает эта система. Даже на дорожных шинах у меня не возникло проблем. При этом, чтобы я не чувствовал себя совсем уж отстраненным от управления машиной, на дисплей все время выводилась информация о том, куда повернуты колеса, разомкнуты ли стабилизаторы поперечной устойчивости и в каком состоянии дифференциалы. Даже если какое-то из колес теряло точку опоры, информация об этом тут же появлялась на экране.

Правда, высокий класс обходится недешево. Самый дешевый “Спорт” стоит $82 900. А если хотите машину с 390-сильным мотором, придется выложить $99 900. C одной стороны, дороговато, ведь в техническом плане “Спорт” – почти точная копия “Дискавери-3”. Но с другой стороны, внешне “спортсмен” – настоящий “Рейндж-Ровер”, и уровень оснащения у него ничем не хуже. А стоит флагман с 286-сильным мотором минимум $97 900.

Что же касается конкурентов, то лишь “Гелендеваген” с мотором 5,4 литра способен разогнаться быстрее 200 км/ч, оставаясь настоящим вседорожником. Но он в два раза дороже “Спорта”.

ЗА

Дорогие материалы отделки салона, высокий уровень оснащения, хорошие плавность хода и управляемость, отличные внедорожные способности, высокий имидж марки

ПРОТИВ

Отсутствие ощущения динамики у машины с мотором 4,4 литра, высокая цена

Land Rover

будет использовать полностью алюминиевый корпус Unibody для ряда будущих моделей - Новости - Автомобиль и водитель

Land Rover обновляет свой модельный ряд, добавляя свежий стиль, высокотехнологичные платформы и уменьшенные двигатели. Эта стратегия становится очевидной в новом модельном ряду бренда, который включает в себя совершенно новый Range Rover и такой же новый Range Rover Sport. Однако что менее заметно, так это рационализация, происходящая в портфеле платформ бренда.

До недавнего времени марка использовала четыре различные платформы: производную от Ford платформу EUCD для Land Rover LR2 и Range Rover Evoque; автономная платформа для древнего Защитника; интегрированная платформа кузова на раме для LR4 и Range Rover Sport; и автономная платформа, унаследованная от BMW X5 первого поколения для ныне несуществующего Range Rover третьего поколения. В ближайшем будущем Land Rover сохранит Evoque и LR2 на своих нынешних платформах; каждая другая модель будет использовать варианты новой облегченной платформы D7, запущенной вместе с новым Range Rover.

Мы слышим, что эта архитектура будет соответствовать будущей версии Range Rover с длинной колесной базой, которая, вероятно, будет представлена ​​в 2014 году. Линейка LWB будет адаптирована специально для китайского рынка, но есть исторический прецедент: Range Rover первого поколения также предлагался с удлиненной колесной базой. Компания Land Rover подтвердила наличие дизель-гибрида для Range Rover, и мы слышали, что он будет основан на 3,0-литровом турбодизеле V-6. Скорее всего, его не будут предлагать в США.S., однако, даже несмотря на то, что его потребление может посрамить бензиновые гибридные предложения других автопроизводителей.

Концепт Land Rover DC100.

В дополнение к моделям Range Rover и Range Rover Sport, уже представленных на новой основе D7, эта платформа послужит основой для двух новых автомобилей: Discovery / LR4 следующего поколения и Defender следующего поколения. Мы понимаем, что LR4 продолжит продвигаться на рынке элитных товаров и вернется к названию Discovery в следующем году, когда мы ожидаем появления новой модели.

Однако следующий Defender - это, пожалуй, самая сложная задача для Land Rover. Текущая модель, которая восходит непосредственно к автомобилю, выпущенному в 1948 году, представляет собой автомобильную икону с прочной привлекательностью, которой не уступают немногие другие автомобили на рынке. Последний раз он продавался в США в 1997 году; он послушно действует в Европе и в других странах.



    Вот уже более десяти лет компания Land Rover обсуждает, стоит ли продолжать обновлять Defender, чтобы он соответствовал сегодняшним стандартам безопасности и выбросов.Стабильно высокий потребительский спрос до сих пор дает ответ: твердое «да». Концепт DC100, впервые показанный на автосалоне во Франкфурте в 2011 году и призванный испытать воду в поисках преемника, сильно не понравился целевой группе, и отдел стилизации под руководством Джерри Макговерна был отправлен обратно в чертеж.

    Тем временем в Land Rover ведутся разработки, которые не связаны с его новой алюминиевой архитектурой. Будущее кабриолета Range Rover Evoque, представленного в виде концепта на Женевском автосалоне в прошлом году, не так радужно, как мы предполагали, когда дебютировал кроссовер-кабриолет.В конце концов, Land Rover может не выпускать Nissan Murano CrossCabriolet - и это, вероятно, хорошо. Удаление верха Evoque нейтрализует его привлекательную форму, которая так сильно зависит от покатой линии крыши для визуальной популярности. Мы слышали, что вместо кабриолета Land Rover выпустит версию Evoque с панорамной крышей, которая открывается на самом деле. О, и в будущем не будет никаких новых изданий Виктории Бекхэм. Есть еще немало шикарных Evoques, доступных для покупки, с шокирующей премией по сравнению со стандартными комплектациями.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Land Rover Range Rover Sport 2021 года, цены и характеристики

    Обзор

    Немного меньше по размеру и маневренности, чем обычный Range Rover, Range Rover Sport предлагает такую ​​же роскошь и привлекательность за менее болезненную цену.С механической точки зрения два Range Rover не сильно отличаются, и, если честно, переход на менее дорогой Sport не требует больших отказов в отделе роскоши. Все модели Sport стандартно поставляются с полным приводом, а Land Rover предлагает на выбор ряд двигателей, включая рядный шестицилиндровый бензиновый, подключаемый гибридный четырехцилиндровый двигатель, мощный V-8 с наддувом и двигатель с турбонаддувом. дизель. Управляемость здесь более пикантная, чем в более крупном Range Rover, но Sport никого не заставит думать, что это спортивный седан; выберите один из дорогих и жестоких Supercharged или SVR Sports (рассматривается отдельно) для более ориентированного на производительность опыта.В соответствии с наследием Land Rover, впечатляющие внедорожные возможности также входят в стандартную комплектацию, но мы не можем представить, что большинство владельцев будут исследовать пределы внедорожника на трассе. Вместо этого, большинство Range Rover Sports будут безупречно служить стильными и роскошными семейными круизерами.

    Что нового в 2021 году?

    Компания Land Rover внесла несколько изменений в свой средний Range Rover Sport на 2021 год. Помимо обновленного ионизатора воздуха в салоне, к линейке присоединяется модель HSE Silver Edition, а пакет внешнего вида Premium Black Pack теперь доступен на HSE. Динамическая отделка.Модель HSE Silver Edition стандартно поставляется с серебристой внешней отделкой и уникальными 21-дюймовыми черными колесами с алмазной обработкой. Пакет Premium Black Pack добавляет черную внешнюю отделку и глянцевые 21- или 22-дюймовые колеса, окрашенные в черный цвет.

    Цены и какой купить

    Land Rover предлагает Range Rover Sport в различных комплектациях на 2021 год. Все они предлагают впечатляющее сочетание роскоши и производительности. В этой связке нет бесполезных материалов. Тем не менее, наша любимая комбинация - HST, которая оснащена умеренно-гибридным двигателем с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 395 лошадиных сил. Мы также ценим спортивные визуальные элементы HST, такие как черная крыша и обновления интерьера, в том числе обтянутые искусственной замшей рулевое колесо и отделка сиденья. Однако версия HSE Silver Edition - лучшая цена. Он намного лучше оборудован, чем SE, и стоит примерно на 10 000 долларов меньше, чем HST. Его 355-сильная версия шестицилиндрового двигателя достаточно сильна.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Каждый Range Rover Sport 2021 года оснащается превосходной системой полного привода Land Rover и исключительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Однако Land Rover предлагает внедорожник с пятью различными двигателями, включая дизельный, подключаемый гибрид, мягкий гибрид и V-8 с наддувом. Все они предлагают впечатляющую производительность; однако наш фаворит - более мощная версия мягко-гибридного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 395 л.с., установленная в модели HST. Он исключительно гладкий и набирает много мышц. Модели SE и HSE получают 355-сильную версию этого двигателя, что тоже отлично. Варианты SE и HSE с дизельным двигателем имеют лучший расход топлива, но они не так быстры, как мягкие гибридные или подключаемые гибридные модели.Тем, кто ищет более высокую производительность, стоит обратить внимание на комплектации HSE Dynamic и Autobiography, которые поставляются с V-8 с наддувом мощностью 518 л.с. или пружиной для одного из высокопроизводительных вариантов Land Rover Range Rover Sport с наддувом / SVR, которые мы рассматриваем отдельно.

    Диапазон, зарядка и срок службы батареи

    Range Rover Sports с умеренно-гибридным рядным шестицилиндровым двигателем никогда не нужно подключать или заряжать, но модели P400e, которые оснащены подключаемым гибридным силовым агрегатом, должны часто подключайтесь к электросети, чтобы воспользоваться их газосберегающей технологией.P400e питается от аккумуляторной батареи емкостью 13,1 кВтч, расположенной под задним грузовым полом. Он может полностью заряжаться от розетки на 120 вольт, но это занимает до 14 часов. Розетка на 240 В или поездки на общественную зарядную станцию ​​могут зарядить внедорожник быстрее. По оценкам EPA, полностью электрический запас хода составляет 19 миль при полной зарядке.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    При таком большом количестве доступных двигателей EPA оценивает экономию топлива Range Rover Sport немного нечетко, поскольку цифры все еще обновляются.Модели с дизельным двигателем рассчитаны на город на 22 мили на галлон и на шоссе на 28 миль на галлон. Оценки экономии топлива для Range Rover Sport PHEV не особенно впечатляют, но это единственная модель, которая может работать исключительно на электричестве в течение коротких периодов времени.

    Интерьер, комфорт и груз

    Внутри Range Rover Sport 2021 года имеет почти те же размеры, что и полноразмерная модель Range Rover. Оба внедорожника имеют одинаковую 115-дюймовую колесную базу, что дает Range Rover Sport больше места на заднем сиденье, чем у многих его конкурентов.В отличие от Range Rover, Range Rover Sport также доступен с небольшим удобным для детей сиденьем третьего ряда, вместимость которого увеличивается с пяти до семи человек. Однако третий ряд не предлагается в подключаемых гибридных моделях. Его передние сиденья устойчивы и удобны, особенно при длительных поездках, а вентиляционные отверстия и органы управления кондиционированием воздуха на задних сиденьях входят в стандартную комплектацию. Доступны задние сиденья с подогревом. Качество сборки превосходное, мягкие поверхности и элементы управления выглядят дорого. За вторым рядом Range Rover Sport находится грузовое пространство объемом 28 кубических футов.Модели PHEV предлагают на 3,0 кубических фута меньше, потому что их аккумуляторная батарея хранится под грузовым отсеком, поднимая грузовой пол внедорожника на два дюйма. Откидывающийся второй ряд Rover легко складывается, увеличивая пространство до 59,0 кубических футов, что примерно в среднем для класса роскошных внедорожников среднего размера.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Существенно переработанная всего пару лет назад климатическая и информационно-развлекательная системы Range Rover Sport 2021 года управляются двумя большими 10.0-дюймовые сенсорные экраны. Дизайн, несомненно, современный и привлекательный. Он также удобен для пользователя с интуитивно понятным меню и чистой графикой, но информационно-развлекательная система немного медленно реагирует на действия пользователя. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, а перед драйвером есть еще один 12,3-дюймовый экран, на котором отображается полностью настраиваемый кластер цифровых датчиков.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Range Rover Sport не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности, поэтому его характеристики при столкновении не документированы.Land Rover действительно предлагает множество желательных технологических систем помощи водителю, но многие из них, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, являются необязательными, что разочаровывает, учитывая высокую цену внедорожника. Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

      Гарантия и техническое обслуживание

      Гарантийное покрытие Range Rover Sport составляет около средний для своего класса, но не включает бесплатное плановое обслуживание.Цена покупки трех его основных конкурентов - BMW X5 и X7 и Volvo XC90 - включает три года или 36 000 миль бесплатного планового обслуживания.

      • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
        Технические характеристики

        Технические характеристики

        Land Rover Range Rover Sport HST P400

        2019 г.

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        ронт-двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

        ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
        105 170 долларов (базовая цена: 84 245 долларов)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ
        с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 24 клапана, 6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
        Рабочий объем
        183 куб. Дюймов, 2996 куб. См
        Мощность
        395 л.с. при 6500 об / мин
        Крутящий момент
        406 фунт-фут при 2000 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая АКПП

        ШАССИ
        Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
        Тормоза (передние / задние): 15.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 14,4 дюйма
        Покрышки: Continental Cross Contact LX Sport, 275 / 40R-22 108Y M + S

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 115,1 дюйма
        Длина: 192,1 дюйма
        Ширина: 78,1 дюйма
        Высота: 71,0 дюйма
        Пассажировместимость: 104 куб.футов
        Грузовой объем: 41 куб.фут
        Снаряженная масса: 5384 фунта

        C / D
        РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        От нуля до 60 миль / ч: 6,0 с
        От нуля до 100 миль в час: 15.1 сек
        Разгон до 130 миль / ч: 31,9 с
        Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
        Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,0 с
        Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,2 с
        -Миля стоя: 14,5 сек @ 98 миль / ч
        Максимальная скорость (заявка производителя): 140 миль / ч
        Торможение, 70–0 миль / ч: 163 футов
        Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,81 г
        * контроль стабильности запрещен

        C / D
        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Наблюдаемое:

        16 миль на галлон

        ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
        Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

        СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

        Дополнительные функции и характеристики

        Смерть олдскульного Land Rover

        Мой английский друг Том владеет Land Rover Discovery (LR3) третьего поколения, универсалом Defender 90, универсалом Defender 110 и фантастическим пикапом Defender 130 с двойной кабиной, который он приобрел новенькую в начале этого года.Том использует свои Land Rover, как и было задумано. Они буксируют прицепы для его ландшафтного бизнеса и регулярно выезжают на бездорожье. У всех есть дизельные двигатели и механические коробки передач, и ни у кого нет кожи или других простых предметов роскоши, таких как Bluetooth и навигация. Так что да, Том - полная противоположность большинству американских владельцев Land Rover.

        Просмотреть все 32 фотографии

        Каждый из автомобилей Land Rover в парке Тома отличается прочной конструкцией кузова на раме, такой же, как у первого самого Land Rover, выпущенного в 1948 году.Но время ждет не проверенных технологий. В следующем году производство стареющего Defender прекращается, и прибывает новый цельный полноразмерный Discovery, знаменуя конец эпохи. Современная конструкция шасси легче и жестче, и ее легче разработать с учетом стандартов безопасности, а также норм экономии топлива и выбросов.

        Просмотреть все 32 фотографии

        Кажется, сейчас подходящее время для пересмотра рамных моделей, поэтому для недавней поездки через Атлантику я заказал две машины для прессы: универсал Defender 90 и Discovery (LR4).Defender не продавался в Штатах с 1997 года.

        Оба используют двигатели Ford. 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель Defender развивает 121 л.с. и 266 Нм крутящего момента. Производительность не очень впечатляет - 0-60 миль в час за 14,7 секунды и максимальная скорость 90 миль в час, - но шасси с его твердой задней осью, вероятно, не могло быть намного более быстрым.

        Посмотреть все 32 фотографии

        На самом деле Defender выглядит довольно громоздко. Сиденья водителя и пассажира расположены вплотную к дверям.Хотите место для локтей? Закатываем (по желанию - как шикарно) электрические стеклоподъемники. Дорогостоящее радио Alpine практически бесполезно из-за ветра и шума дороги, независимо от того, открыты ли окна или нет.

        Посмотреть все 32 фотографии

        Но через пару дней я уже окунулся в грубый, грубый Land Rover. Я начал коротко переключать шестиступенчатую коробку передач, используя ленивый крутящий момент дизеля, и я сконцентрировался на том, чтобы получить удовольствие от ощущения возврата и проходимости - я влюбился. Помните, что Defender впервые появился на рынке в 1983 году, и, за исключением некоторых незначительных изменений приборной панели, модернизации трансмиссии и перехода с боковых на передние задние сиденья в соответствии с современными правилами безопасности, он не сильно изменился.

        Discovery (LR4) - это совсем другое впечатление. Конечно, он тяжелый, и случайные вздрагивания и тряски напоминают, что под ним есть подходящая рама, но это на удивление хороший автомобиль, учитывая, что базовая конструкция существует уже 10 лет. 3,0-литровый турбодизель V-6, отвечающий европейским стандартам, сверхгладкий и выдает 252 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента. Идеально настроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF управляет переключением передаточных чисел.

        Просмотреть все 32 фотографии

        Сиденья LR4 складываются, складываются и переключаются оригинально, и я заполнил этот семиместный внедорожник людьми в нескольких поездках.Нам понравились удобные трассы со скоростью 90 миль в час по автомагистрали M40 в Лондон из района Royal Leamington Spa. Вы должны помнить, что Discovery - это высокий внедорожник с впечатляющими внедорожными качествами, поэтому крен кузова является преобладающим. Но он работал блестяще, что бы я ни бросил. Большой Land Rover в среднем показал очень приемлемые 22 мили на галлон (США) на трех баках дизельного топлива, несмотря на жесткую езду, что впечатляет для 3-тонного внедорожника, оснащенного роскошными функциями. Только устаревшая навигационная система с сенсорным экраном и общее ощущение веса и габаритов делают большой Land Rover возрастом.

        Посмотреть все 32 фото

        Будет интересно посмотреть, по какому пути пойдет Land Rover с заменой на Defender и Discovery. Последнее, безусловно, является более легкой задачей для индийской компании. Новая замена unibody в следующем году, вероятно, будет, по сути, увеличенной версией недавно выпущенного Discovery Sport с элементами стиля концепта Discovery Vision, премьера которого состоялась на автосалоне в Нью-Йорке в 2014 году. Все это часть более крупного плана Land Rover по предложению отдельных модельных рядов моделей Range Rover (Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Evoque и, возможно, автомобиля, который может занять место между Sport и Evoque) и моделей Discovery (Discovery и Discovery Sport, и, конечно же, еще не все).

        Защитник - еще одно животное. Ходили разговоры о том, что Land Rover использует имя Defender для разработки третьей линейки моделей, дополняющих линейки Range Rover и Discovery. Линия Defender может быть разделена на модель, ориентированную на стиль жизни, и более простую, хардкорную версию для приверженцев этой модели. Другой вариант - продолжить производство нынешнего Defender на зарубежном заводе для рынков третьего мира.

        Просмотреть все 32 фотографии

        Для большинства сельскохозяйственных и промышленных пользователей в Англии обычный пикап, вероятно, не хуже или лучше стареющего Defender для выполнения поставленной задачи.Но приятно видеть, как такие люди, как Том, носятся по английской сельской местности с грязью и грязью, покрывающей его Защитник и большой прицеп, прицепленный к бамперу. Это часть британского характера. Существует множество стилей кузова Defender, что делает их подходящими для различных потребностей клиентов. Я очень надеюсь, что у Land Rover появится план по созданию настоящего Defender. Том этого заслуживает, и Англия этого заслуживает. Может быть, даже Америка снова сможет присоединиться к веселью.

        Посмотреть все 32 фотографии

        Обзор Land Rover Range Rover Sport 2014, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

        Range Rover Sport почти всей своей структурой и трансмиссией похож на более крупный Range Rover, и это показывает - на шкале, в том, как он сохраняет ровный киль, когда он по колено в грязи.

        Это создало собственную проблему: как сделать Sport отличительным, когда Range Rover такой гибкий и мощный?

        Привод веса

        Те же мучительные изменения, которые были применены к кузову Range Rover, действуют и в Sport. Переход от штампованного стального кузова на раме к алюминиевому цельному кузову, который склеен и склепан в единое целое, сократил примерно на 800 фунтов снаряженную массу Sport. Он по-прежнему превышает 4700 фунтов в базовой форме, более 5100 фунтов в собранном виде, что примерно на сто фунтов меньше, чем у более крупного Rangie.

        Масштабы изменений заставляют задуматься о впечатляющих цифрах в любой из трансмиссий Sport. Новый 3,0-литровый V-6 с наддувом рассчитан на 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента; это напористо звучащий двигатель на полном газу, с сердечным рычанием, которое быстро утихает, когда Sport переключается на более высокие передачи, возвращаясь в более расслабленную часть диапазона мощности. Разгон до 60 миль в час происходит примерно за 7 секунд, а максимальная скорость составляет 130 миль в час.

        Но это действительно 5,0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с наддувом, который вам нужен, хотя бы из-за впускных и выхлопных риффов NASCAR, которые, откровенно говоря, послужили источником вдохновения для его саундтрека.Он набрал 510 л.с. и 461 фунт-фут крутящего момента, а разгон до 60 миль в час за 5 секунд - это в сфере Cayenne Turbos и Grand Cherokee SRT. Максимальная скорость составляет 140 миль в час, если не указан пакет Dynamic - она ​​повышена до 155 миль в час. В любом случае, рычаг переключения передач Sport находится под контролем - это не поворотный переключатель, как в Range Rover или Evoque, - если вы не щелкаете рычагами управления переключением подрулевых лепестков, позволяя автоматической ZF делать то, что она умеет лучше всего, отключать чистые переключения без любая драма.

        Дорожная линейка

        Range Rover Sport явно и намного лучше движется по асфальту, чем в первый раз.Процессия электронных помощников настроена на большую фокусировку и большее сцепление с дорогой, чем в более крупном Range Rover. Если вы не видите столько дневного света между большим Ute и Sport, вы это почувствуете, особенно в версиях V-8.

        Sport - это часть той же пневматической подвески и электрического рулевого управления, что и в Range Rover, но настройка этого флагмана намеренно настроена на более расслабленное ощущение. Самое нейтральное состояние Sport, когда его клиренс установлен на нормальный с помощью переключателя на консоли, а его система Terrain Response настроена на уличное вождение, по-прежнему обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления с более продуманным противовесом и гораздо более спокойную езду, чем у первого поколения Спорт.

        V-8 Sport идет на несколько электромеханических шагов дальше, чтобы сократить разрыв между внедорожниками и спортивными седанами. Система Terrain Response имеет плавно регулируемые амортизаторы и активную систему защиты от наклона. Он также дополняет систему Terrain Response динамическим режимом, который ускоряет переключение передач, отклик дроссельной заслонки, устраняет большую часть провисания регулируемых амортизаторов и позволяет системе контроля устойчивости немного отдохнуть. Также есть активная блокировка заднего дифференциала и имитация вектора крутящего момента, которые увеличивают тормозную мощность на 15 процентов, чтобы сделать линии поворотов более жесткими.В целом, эти элементы создают индивидуальность управляемости для V-8 Sport, которая разительно отличается от базового Sport, от Range Rover и примерно так же проворна, как и другие сверхмощные внедорожники (даже если SRT Jeep и Cayenne Turbos все еще остаются такими же. в конечном итоге чуть быстрее).

        Убери это

        Если это не совсем гром, как Cayenne Turbo или SRT Jeep, Range Rover Sport компенсирует десятую или две секунды разгона невероятным талантом для бездорожья.Базовая, более легкая установка в этом году - это новая полноприводная система с дифференциалом повышенного трения Torsen и антиблокировочными тормозами, ограничивающими пробуксовку колес, и разделением крутящего момента 42:58, которое может смещаться на 62% спереди или выше. до 78 процентов в тыл. Он предлагается только на V-6 и не был готов к нашим первым поездкам.

        Более прочная версия, стандартная для V-8 и доступная для V-6, имеет низкий диапазон и блокировку дифференциалов с разделением крутящего момента 50:50, который может переключаться на 100 процентов, передние или задние колеса, в качестве тяги. страдает.Мы провели большую часть двух дней на валлийских холмах и в руслах английских рек, позволяя автоматическому режиму Terrain Response делать всю работу некоторое время и выбирая его отдельные режимы (трава / гравий / снег, грязь / колеи, песок, и Rock Crawl), пока мы шли через сельскую местность без тротуара.

        Проверка продолжается ниже

        Небольшое преимущество Sport по сравнению с Range Rover не так заметно, но увеличенный дорожный просвет по сравнению с версией последнего поколения заметен.Это до 11,2 дюймов, а пневмоподвеска может выдвигаться еще на дюйм и немного меняться, когда ей нужно выбраться из особенно сложных внедорожных сценариев. С 21,5-дюймовым поперечным сочленением колес такое случается не слишком часто, но когда это происходит, Sport может изолировать поперечные дуги и максимально использовать ход колеса. Он даже может развернуть этот дополнительный запас дорожного просвета, когда он приближается к максимальному значению в 33,5 дюйма, а через несколько секунд почти бесшумно спускается на крутой склон благодаря гораздо более тихой системе управления спуском с холма.

        Range Rover Sport разделен пополам механиками для ремонта двигателя

        Вы можете заменить масло или свечи зажигания в Range Rover Sport, не снимая кузов. Но чтобы заняться более серьезной работой, нужно отделить корпус от рамы. Конечно, это также верно и для Discovery, но мы думали, что эти видео были бы более спорными, если бы мы показывали «роскошный внедорожник».

        Большинство современных автомобилей имеют цельную конструкцию.Это означает, что тело представляет собой конструктивную деталь, которая хорошо выглядит и скрепляет все вместе, как большая яичная скорлупа. Но внедорожники начали с конструкции лестничной рамы, которая разделяет кузов и шасси на разные части.

        Это нормально для армейского внедорожника, где зазоры настолько велики, что рядом с двигателем может поместиться человек, но не так много для роскошного грузовика. Далее мы собираемся показать вам несколько видеороликов, в которых подробно рассказывается, как снимается кузов Range Rover Sport.

        Механику нужно снять фары, передний бампер, внутренние крылья, задний бампер, щитки днища и… затем наступает самое сложное.Необходимо удалить все механические соединения между корпусом и рамой. Это включает в себя рулевое управление, тормоза, крышку топливного бака и множество маленьких тросов.

        Вся операция кажется чем-то, что потребовало бы целой бригады опытных механиков в неделю. Но создатель первых видеороликов, представленных ниже, говорит, что одному человеку потребовалось всего полтора часа, чтобы разделить тело, и еще два с половиной часа, чтобы собрать все вместе.

        Обычно мы не обращаем внимания на проблему, потому что наличие отдельной рамы дает огромные преимущества при движении по бездорожью.Однако RR Sport первого поколения похож на VW Golf среди роскошных внедорожников: за время своего существования было продано около 350 000 единиц. Это означает, что тысячи грузовиков будут выполнять эту сложную операцию каждый раз, когда возникает проблема с турбокомпрессором или двигатель требует ремонта.

        И поверьте, механические проблемы для этой модели обычное дело. Мы слышали, как люди нуждались в полной перестройке после того, как двигатель засосал некоторое количество песка, муфты подвески, которые издавали стучащие звуки с первого месяца владения, и, конечно же, ужасный отказ подвески гидравлического лифта.

        JE Robison Service | Консультации по покупке Land Rover

        На что обратить внимание в LR3 или Range Rover Sport с 2005 г. по настоящее время

        Range Rover Sport, представленный в 2006 модельном году, стал самой успешной моделью Land Rover в Соединенных Штатах. Он быстро затмил и «полноразмерный» L322 Range Rover, и своего собственного младшего брата, механически идентичный LR3.

        LR3 появился немного раньше, в 2005 модельном году.

        Версия Sport с наддувом с самого начала оказалась популярной, но она дороже в обслуживании и более уязвима на неровных дорогах Новой Англии. 20-дюймовые колеса и более крупные тормоза значительно увеличивают расходы на обслуживание.

        Разработанные с нуля с использованием технологий Ford и Jaguar, эти новые грузовые автомобили во многом являются самыми надежными автомобилями, которые когда-либо предлагал Land Rover.

        Даже с независимой подвеской новый Land Rover Terrain Response делает эти автомобили очень способными к бездорожью.Система доказала свою безотказность даже зимой в Новой Англии, где грузовики подвергаются воздействию соленой воды.

        Основными недостатками подвески, которые мы видим, являются передние рычаги управления (в настоящее время в 2012 году - ремонт стоимостью 1500 долларов на 60 000 миль) и стабилизаторы поперечной устойчивости. Прутки изнашиваются и лязгают; Замена занимает много времени, так как кузов необходимо снимать с подрамника, чтобы удалить изношенные стержни.

        Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию всех моделей и отличается надежностью. Теперь, когда эти грузовики стареют, люди хотят переоборудовать их на винтовые пружины.В зависимости от выбора амортизатора и пружины комплекты стоят от 700 до 1500 долларов. Установка (включая перепрограммирование) занимает примерно день.

        Такие компании, как ARB, выпускают все больше и больше внедорожных аксессуаров для этих грузовиков, и они отлично подходят для всех, кто рискует отправиться с ними в лес или скалы. Благодаря электронике они могут превосходить своих более традиционных собратьев во многих ситуациях.

        LR3 был заменен LR4, а Range Rover Sport претерпел серьезные изменения в 2010 модельном году.Изменения включали более мощный набор двигателей, а также существенные улучшения интерьера и электроники.

        На что обратить внимание в Range Rover L322 2006–2012 годов

        Это последний Range Rover, созданный по традиции британцами; Замена 2013 года была разработана под собственностью Tata и, несмотря на свою красоту, демонстрирует значительное влияние Индии. Это изменение сделало модели 2012 года «почти коллекционными», поскольку они являются последними в своем роде.

        Оригинальный «новый» Range Rover был разработан с использованием технологий BMW, когда они владели этой компанией.Когда к власти пришел Ford, они приступили к переоборудованию запасных частей Ford, где только могли. Это стало очевидным в середине 2005 года, когда был выпущен Range Rover 2006 модельного года с серьезными усовершенствованиями. Самым большим механическим изменением стала замена двигателя BMW на двигатель, разработанный Ford, который также использовался в автомобилях Jaguar.

        Некоторые люди по-прежнему предпочитают двигатель BMW, но я думаю, что этот двигатель V8 на самом деле лучший двигатель, который Land Rover когда-либо предлагал на рынке США. Увеличенный расход бензина, превосходная надежность и очень прочный двигатель.Стандартная версия этого двигателя была рассчитана на 305 л.с. при 5750 об / мин и 325 фунт / фут крутящего момента при 4000 об / мин.

        Компания Land Rover впервые предложила серьезный высокопроизводительный вариант. У Supercharged Rover были большие тормоза, 20-дюймовые колеса с агрессивными шинами и двигатель, который выдавал 400 л.с. при 5750 об / мин и 420 фунт / фут крутящего момента при 3500 об / мин.

        С точки зрения обслуживания, одним примечательным изменением было возвращение к Dex-cool в радиаторе, и теперь мы рекомендуем двигатель Mobil 1 5–40.Замена масла на 10 000 миль не является хорошей идеей для этих двигателей, которые мы рекомендуем обслуживать с интервалами 7 500 миль.

        С каждым новым модельным годом на смену Ford все больше и больше техники BMW. Большинство этих изменений были хорошими и безотказными. Одним из изменений, вызвавших некоторую критику, было удаление в 2005 году переключаемой нейтральной раздаточной коробки. Все предыдущие модели Rover имели раздаточную коробку, которую можно было переключить в нейтральное положение для буксировки всех четырех колес. Эта функция отсутствует в новых Range Rover.

          Другие изменения за 2006 год:
        • Шумопоглощающие элементы для более тихой езды
        • Немного измененный внешний вид с измененным дизайном бампера, фар и решетки радиатора.
        • Ксеноновые фары были модернизированы с помощью дополнительной адаптивной технологии, которая выравнивает и направляет фары на углах.
        • Контроль давления в шинах добавлен как стандартная функция
        • Предлагалась дополнительная камера заднего вида вместе с дополнительным развлекательным пакетом для задних сидений.
        • Спутниковое радио Sirius впервые появилось в качестве опции в 2006 году.

        В 2007 году компания Land Rover адаптировала систему Terrain Response, которая дебютировала в моделях Range Rover Sport 2006 года. Эта система оптимизирует подвеску, трансмиссию и управление двигателем, чтобы заметно улучшить тягу и производительность в неблагоприятных условиях.

        В 2007 году был добавлен блокируемый задний дифференциал с бесступенчатой ​​регулировкой и электронным управлением. Он был стандартным для Range Rover с наддувом и опционально для HSE. Плавно регулируемая электронная блокировка межосевого дифференциала, представленная в 2006 году, была продолжена в стандартной комплектации для обеих моделей.

        Электронный стояночный тормоз, впервые появившийся в Jaguar 2005 года, заменил старую механическую систему. По мере того, как эти автомобили стареют, эта система оказывается потенциально проблематичной.

        2010 претерпел серьезные изменения: мощность двигателя увеличилась почти на 80 лошадиных сил как для стандартной версии, так и для версии с наддувом. Приборная панель из-за большого плоского дисплея с смоделированными приборами (очень красиво сделано). Была обновлена ​​стандартная навигация и развлекательная электроника.

        Телефон

        Bluetooth входит в стандартную комплектацию этих автомобилей для звонков; потоковое аудио не поддерживается.

        На что обратить внимание в раннем L322 Range Rover 2003–2005 гг.

        Компания Land Rover представила следующую серию Range Rover 2003 модельного года. Эти автомобили значительно отличались от всех предыдущих продуктов Land Rover. Наиболее заметным изменением стало внедрение трансмиссии BMW 7-й серии.

        BMW V8 - отличный мотор, как и вся остальная трансмиссия.Уязвимость более старого Range Rover к перегреву и отказу двигателя значительно уменьшилась с этими моделями. Двигатели стали более мощными, и они служат дольше при условии ухода.

        Забота - это девиз, когда эти грузовики стареют. Рекламируется, что Rovers 2003 года имеют интервалы замены масла до 15 000 миль. По моему опыту, это способ долго работать с маслом, даже если оно хорошее синтетическое. Двигатели, которые проработали так далеко, часто имеют отстой в двигателе, и вы увидите следы грязи в корпусе масляного фильтра.Я предлагаю менять масло на этих установках ежегодно или через каждые 7500–10 000 миль при нормальной эксплуатации. Сделайте это, и эти моторы прослужат вечно.

        Очень важно использовать правильное масло. В Robison Service мы используем синтетические материалы Mobil 1 0–40 или BMW.

        Ожидайте выхода из строя водяного насоса, шланга и радиатора на пробеге 100 000 миль. Я предлагаю заменить хотя бы некоторые из этих деталей в профилактических целях. В этих автомобилях использовался электрический термостат. Короткое замыкание нагревателя может привести к расплавлению проводов в жгуте, что может привести к дополнительному дорогостоящему ремонту.

        Обратите внимание, что этим грузовикам требуется охлаждающая жидкость синего цвета в стиле BMW. Не используйте традиционную зеленую охлаждающую жидкость или оранжевую охлаждающую жидкость Dex.

        Передние дифференциалы - слабое место этих грузовиков. Некоторые модели были отозваны, но все они уязвимы, особенно при буксировке или бездорожье.

        Коробки передач

        в этих моделях не требовали обслуживания. Если вы купите одну из этих подержанных установок, первое, что я бы посоветовал, - это промыть трансмиссию подходящей жидкостью ZF. В противном случае «бесплатное обслуживание» означает, что вы ездите на нем до тех пор, пока он не выйдет из строя, а затем замените коробку передач за 5000 долларов.

        Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию всех моделей и отличается надежностью. Теперь, когда эти грузовики стареют, люди хотят переоборудовать их на винтовые пружины. В зависимости от выбора амортизатора и пружины комплекты стоят от 900 до 1500 долларов. Установка (включая перепрограммирование) занимает примерно день. Обратите внимание, что преобразование не заменяет удары. Если у вас износились амортизаторы, лучше всего отремонтировать пневмоподвеску, потому что в этих автомобилях встроены пневморессоры и амортизаторы.

        Эти Range Rover были первыми автомобилями Land Rover, в которых для соединения различных компьютеров использовалась технология шины CAN от Bosch.Это мощная система, но для взаимодействия с ней необходимо специализированное диагностическое оборудование. Поищите магазин с Autologic или T4, если вам нужно обслуживание одного из этих грузовиков. Многие специалисты BMW взяли на себя обслуживание этих автомобилей, потому что они используют так много технологий.

        В этих грузовиках вы увидите много других влияний BMW, таких как рулевая колонка, сиденья и обогреватели, климат-контроль и стереосистема. Эти грузовики намного сложнее, чем что-либо ранее проданное Rover, и представляли собой техническую проблему для дилеров.Теперь, спустя годы, они считаются проданными членами семьи Land Rover.

        Модели

        2003 и 2004 годов очень похожи. Ксеноновые фары были необязательными в 2003 году, но они стали стандартными в 2004 году. В 2005 году в электронику были внесены некоторые изменения, которые сделали их более желанными. Навигация перенесена на сенсорный экран, который стал намного функциональнее. Добавлен новый экран отображения статуса 4wd. Электроника была лучше интегрирована с переходом на оптоволоконную технологию BMW MOST.

        На что обратить внимание в Discovery II

        Discovery II предлагал ряд улучшений по сравнению с моделями Discovery I 1994–1999 годов. Автомобили 1999–2002 годов остаются хорошими (подлежат ремонту и старению), но модели 2003–4 в конце линейки оказались несовершенными.

        Discovery II претерпел значительные изменения в модельном году 2003–2004, вслед за появлением L322 Range Rover, появившегося в 2003 году. Обновление включало новые передние фары и изменения в интерьере.Модернизированные фары были большим улучшением, а двигатель 4.6 казался долгожданным обновлением, но все преимущества этого были потеряны, когда двигатели оказались ненадежными.

        Если вы смотрите на Disco II 2003–4, будьте очень осторожны с двигателем. Клещи и стук являются ранними признаками выхода блока из строя, равно как и избыточное давление в системе охлаждения. Если вы смотрите на 4.6 Discovery, я предлагаю вам предположить, что в какой-то момент двигателю потребуется капитальный ремонт стоимостью 11-14 тысяч долларов, если вам не покажут доказательства того, что двигатель уже был восстановлен с новой передней крышкой и фланцевыми гильзами цилиндров.

        Энтузиасты бездорожья отметили возвращение блокируемого дифференциала в 2004 модельном году. Более ранние модели можно было переоборудовать в замок, но стоимость комплекта составляет около 1000 долларов. Мы привыкли говорить, что эти более поздние модели были лучшими для использования на бездорожье, но слабость рамы заставила нас отозвать эту рекомендацию в прошлом году (2014).

        Кроме того, если вы любите бездорожье, Disco II может оказаться более ограниченным в плане аксессуаров. Disco I остается лучшим выбором для серьезного внедорожника, потому что у него больше общего с днищем Defender (включая гораздо более прочную раму), но Disco II, правильно построенный, может быть чрезвычайно функциональным.

        На шоссе и в окрестностях города Disco II безоговорочно превосходит предыдущую модель при условии, что вы сможете преодолеть недостатки двигателя и рамы. Многие, если не большинство из этих автомобилей будут утилизированы в ближайшие годы из-за этих проблем, и мы прогнозируем, что хорошие грузовики Discovery II скоро станут редкостью. Это может положительно сказаться на стоимости. Мы начинаем проявлять интерес к капитальному ремонту и восстановлению этих автомобилей.

          Некоторые улучшения Disco II включают:
        • Третье сиденье лицом вперед с подголовниками намного безопаснее, чем сиденье сбоку в Disco I.Однако Disco II, оснащенные этой опцией, встречаются редко.
        • Система управления двигателем Bosch и другая электроника Bosch повсюду. Продукция Bosch заменяет менее надежную британскую продукцию.
        • Двигатель более мощный, и автомобиль лучше реагирует на управление автомобилем.
        • Двигатель был переработан, чтобы уменьшить утечку, и в этом они в значительной степени преуспели. Модели Disco II все еще протекают, но далеко не так, как их предшественники.
        • Развлекательная система в автомобиле значительно улучшена.
        • В двигателях
        • Disco II используется новый красный антифриз GM Dex-Cool вместо старой зеленой смеси, которая использовалась в предыдущие годы.
        • Качество изготовления кажется немного лучше. Общее качество автомобиля значительно улучшилось по сравнению с самым низким уровнем в 1996-7 годах.

        Слабые места, на которые следует обратить внимание при взгляде на бывшую в употреблении Disco II

          Большая часть рекомендаций по механике оригинального Discovery все еще применима, плюс ...
        • 4,6-литровые двигатели, устанавливаемые на модели 2003-4 годов, подвержены поломкам.Они страдают от отказов масляного насоса (что приводит к заклиниванию двигателя) и трещин на шпильках головки блока (что приводит к отказам из-за перегрева). Двигатели Disco II склонны к выходу из строя коромысел, что приводит к стуку двигателя. Стальная чашка выходит из алюминиевого коромысла. Подробнее о проблемах с двигателем читайте в моем блоге.
        • Land Rover уменьшил толщину рамы грузовиков Discovery II, и теперь они склонны к преждевременному разрушению ржавчины на участках снежного пояса. Они также склонны к образованию трещин из-за катализатора правой стороны.Лекарство от этого - новая рама за 5000 долларов и 100+ часов работы.
        • Радиаторы
        • подвержены утечкам, в большей степени, чем предыдущие модели Land Rover.
        • Холостые шкивы ременной передачи шумят и в крайних случаях выходят из строя.
        • Система ACE, значительно улучшая управляемость на высоких скоростях, предлагает возможность кошмаров при обслуживании высокоскоростных машин.
        • Многие бывшие в употреблении «Открытия» практически не получали внимания в раннем возрасте. Грузовик, в котором масло меняли три раза за 40 000 миль, может впоследствии стоить значительных сумм при ремонте двигателя.Перед покупкой проверьте свою историю обслуживания.

        Подробнее в блоге Robison Service

        Что искать в Range Rover P38

        P38 Range Rover были представлены в 1995 модельном году, когда они продавались вместе с оригинальным Range Rover (переименованным в Range Rover Classic). P38 Rover производился в течение всего 2002 модельного года, когда его заменило следующее поколение полных автомобилей. -размер Range Rover.

        P38 Range Rover выпускаются в версиях 4.0SE и 4.6HSE.4.0 является «базовой» версией, хотя обе полностью загружены с точки зрения роскошных функций.

          Вот чем отличается 4.6HSE (по большей части) на рынке США:
        • Семнадцатидюймовые колеса с шинами более низкого профиля заметно улучшают управляемость на высокой скорости.
        • Интерьер немного шикарнее с такими вещами, как окантовка сидений не по цвету и больше кожи там, где в 4.0 использовался винил.
        • Более крупный двигатель заметно мощнее. Это также более склонно к отказу блоков в агрегатах 1997 года.1998 год и новее подходят.
        • Модели 4.6 были окрашены в специальные цвета, чтобы отличать их от своих собратьев 4.0.

        Если вы много ездите по скоростным шоссе, вы, вероятно, найдете 4.6 немного лучше. Однако на бездорожье 17-дюймовые колеса легче повредить.

        Я настоятельно рекомендую вам обслуживать новые Роверы только в магазинах с диагностическими системами T4 или Autologic. Различные компьютеры, доступные только с этими инструментами, управляют почти всеми функциями грузовика этой серии.Магазины, в которых нет нужных инструментов, будут тратить часы и запчасти на диагностику.

        Через 100 000 миль подушки безопасности начнут выходить из строя. Ищите трещины от сухой гнили сверху и снизу. Симптомы плохих подушек безопасности - это автомобиль, который проседает за ночь. Некоторые люди считают пневмоподвеску очень желательной особенностью этой модели. Замена передних подушек безопасности стоит примерно 300 долларов каждая, плюс оплата труда. Задние сумки стоят немного дороже, и есть много других деталей, которые с возрастом выходят из строя в этих системах.Компания Robison Service переоборудовала Range Rover 1995–2001 годов на винтовые пружины примерно за 1700 долларов, а новые амортизаторы Bilstein добавили 500 долларов (по состоянию на январь 2012).

        На данный момент для рынка подержанных автомобилей это плюс, если Rover был переоборудован на винтовые пружины. Проблемы с пневматической подвеской, когда автомобили стареют и выходят из строя все больше деталей, для большинства людей того не стоят. Людям, которые действительно хотят пневматическую подвеску, вероятно, лучше выбрать один из Range Rover или Sports текущей серии.

        Утечки охлаждающей жидкости на пол пассажира почти всегда происходят из-за уплотнительных колец сердечника обогревателя, а не из самих сердечников.Обычно служба Robison может решить проблему за 2-4 часа.

        1996-1998 Двигатели 4.0 ужасно протекают. Это обычные утечки: прокладки головки цилиндров, впускные прокладки, передние уплотнения, трубопроводы масляного радиатора и прокладки клапанной крышки. Доступны обновленные запасные части. Всегда всплывайте головки при замене прокладок, иначе через год или два вы снова будете делать эту работу.

        Меняйте оригинальные шины Michelin каждые 7500 миль. Если вы этого не сделаете, на внутренней стороне передних шин появится зубчатый рисунок износа, а через 30 000 миль ваш грузовик будет звучать так, как будто у него неисправные ступичные подшипники.Чтобы проверить этот износ, проведите рукой по внутренней окружности передних шин. Иди в одну сторону, потом в другую. Вы, вероятно, почувствуете зубцы пилы в одну сторону, в то время как другая будет гладкой.

        Двигатели

        до 1998 4.0 склонны к накоплению нагара на штоках выпускных клапанов. Симптомы - это периодическое отсутствие или шатание двигателя, обычно при длительных поездках и на высоких оборотах. Часто индикатор проверки двигателя отображается со случайными кодами пропусков зажигания и конкретными кодами пропусков зажигания в цилиндрах. Прочтите мои статьи (Carbon Fouling # 1, Carbon Fouling # 2) от American Rovers об устранении этой проблемы.Ремонт стоит дорого, обычно более 2500 долларов.

        Избегайте подъема этих грузовиков на безколесных подъемниках. Это может привести к разъединению подушки безопасности или повреждению датчика, что потребует посещения магазина. Для снятия шин домкратом или подъёмником под осями.

        Грузовики

        1999 года выпуска и новее с электроникой Bosch намного лучше, чем любой предыдущий продукт Range Rover. Уменьшаются утечки масла, у двигателей меньше проблем с клапанами, они лучше работают и т. Д.

        Узнайте, как с помощью нашей службы CustomFind ™ можно купить новый Range Rover.

        На что обратить внимание в Discovery

        Большинство открытий 1997–1999 годов на рынке подержанных автомобилей сегодня принадлежат третьим владельцам. Большинство из них было сдано в аренду на два-три года, куплено вторым владельцем, и теперь они предлагаются вам. Многие из этих арендованных автомобилей практически не обслуживались, и это видно. Избегайте автомобилей с нагарами в маслозаливной горловине - указанием на недостаточную замену масла.

        Качество сборки 1996-7 Discoveries самое низкое среди всех современных автомобилей Land Rover.По возможности избегайте этих лет.

        Тщательно проверьте концы рулевой тяги, особенно конец на рычаге подъемного механизма рулевого механизма. Если у них есть игра, их нужно менять. Эти соединения могут выйти из строя без предупреждения. По этой причине, если вы проехали 60 000 миль, мы предлагаем заменить все оригинальные шарниры рычага шатуна, а остальные три мы также заменим на 90 000. Если шарнир рулевой тяги отвалится, вы потеряете все управление. Мы видели, как несколько Роверов разбились в результате этого сбоя.

        Эти суставы стоят менее 40 долларов за штуку, и я предлагаю заменить их все, если их возраст неизвестен.Иногда шарниры невозможно открутить от стержней, и в этом случае потребуется совершенно новый стержень.

        1996-1998 Двигатели 4.0 ужасно протекают. Это обычные утечки: прокладки головки блока цилиндров, впускные прокладки, передние уплотнения, трубопроводы масляного радиатора, масляные поддоны, задние основные уплотнения и прокладки клапанной крышки. Доступны обновленные запасные части. Всегда всплывайте головки при замене прокладок, иначе через год или два вы снова будете делать эту работу.

        Прокладки головки блока цилиндров могут протекать как масло, так и охлаждающую жидкость, особенно зимой.Утечки охлаждающей жидкости также обнаруживаются на впуске, шлангах и водяном насосе. После замены водяного насоса следите за утечками масла или охлаждающей жидкости из передней крышки - эта прокладка часто выходит из строя после нагрузки, связанной с переустановкой водяного насоса.

        Замена прокладок клапанной крышки - трехчасовая работа. Замена впускных прокладок добавляет еще три часа. Замена прокладок головки блока цилиндров включает первые две работы, и это примерно два полных дня работы.

        Вы можете заменить прокладку масляного поддона и задние поперечные уплотнения за несколько часов, но полная работа заднего главного уплотнения занимает около 10 часов, со снятием трансмиссии и раздаточной коробки для доступа.

        Смажьте маслом все дверные петли и обратите особое внимание на нижнюю часть ручки задней двери. Если вы не будете смазывать их маслом, вы будете платить за ремонт дверей, которые однажды не открываются. По нашему опыту, механики с фиксированной ставкой редко тратят на это 10-15 минут, если их не попросят.

        Меняйте оригинальные шины Michelin каждые 7500 миль. Если вы этого не сделаете, на внутренней стороне передних шин появится зубчатый рисунок износа, а через 30 000 миль ваш грузовик будет звучать так, как будто у него неисправные ступичные подшипники.Чтобы проверить этот износ, проведите рукой по внутренней окружности передних шин. Иди в одну сторону, потом в другую. Вы, вероятно, почувствуете зубцы пилы в одну сторону, в то время как другая будет гладкой. Обязательно сохраняйте перепад давления 8-10 фунтов на квадратный дюйм в пользу задних шин.

        Не отсоединяйте аккумулятор без крайней необходимости. При этом часто устанавливается код неисправности, при котором загорается индикатор SRS. Он может быть подтвержден только дилером или кем-то вроде нас с тестером Autologic. При замене батарей используйте перемычки и устройство для экономии заряда батареи, чтобы избежать подобных проблем.

        Двигатели

        1996 г. и новее 4.0 склонны к накоплению углерода на штоках выпускных клапанов. Симптомы - это периодическое отсутствие или шатание двигателя, обычно при длительных поездках и на высоких оборотах. Часто индикатор проверки двигателя отображается со случайными кодами пропусков зажигания и конкретными кодами пропусков зажигания в цилиндрах. Прочтите мои статьи (Carbon Fouling # 1, Carbon Fouling # 2) от American Rovers об устранении этой проблемы. Ремонт стоит дорого, обычно более 2000 долларов.

        Индикаторы АБС, которые загораются после замены передних тормозов, часто являются результатом неисправности датчиков.Вытащите их, переустановите, и, если вам повезет, проблема исчезнет. Они не сохраняются положительно, как на большинстве автомобилей. Еще одна частая причина включения лампочек ABS - незакрепленные ступичные подшипники.

        Вентиляторы охлаждения на грузовиках 1996 года и новее известны тем, что разваливаются. Они могут послать лезвия через капюшон. Внимательно проверьте свой на предмет повреждений.

        Тяги раздаточной коробки

        на Discos склонны к замерзанию из-за ржавчины, если их не менять регулярно. Если ваш грузовик все еще переключается на низкий диапазон и блокируется - отлично! Держите это так, меняя каждую неделю или около того.В противном случае в один прекрасный день вам понадобится 2-3 часа ремонта.

        Узнайте, как с помощью нашей службы CustomFind ™ можно купить Discovery.

        Что искать в Range Rover Classic

        Это оригинальный продукт Land Rover, продаваемый в Америке. До 1995 года их не называли «Классикой». Это обозначение появилось в 1995 году, когда был представлен «New Range Rover» или 4.0SE.

        На вездеходах 1993–1995 годов необходимо тщательно проверять концы рулевых тяг, особенно концы рулевого механизма.Если у них есть игра, их нужно менять. Эти соединения могут выйти из строя без предупреждения. По этой причине, если вы проехали 60 000 миль, мы предлагаем заменить все оригинальные шарниры рычага шатуна, а остальные три мы также заменим на 90 000. Если шарнир рулевой тяги отвалится, вы потеряете все управление. Мы видели, как несколько Роверов разбились в результате этого сбоя. В более старых грузовиках используется другое соединение для подъемного рычага, которое не подвержено падению на улице. Тем не менее, их следует проверить и отремонтировать, если они ослабли.

        У большинства Range Rover утечка масла. Это обычные утечки Range Rover: прокладки головки цилиндров, впускные прокладки, передние уплотнения, трубопроводы масляного радиатора, масляные поддоны и прокладки клапанной крышки. Всегда всплывайте головки при замене прокладок, иначе через год или два вы снова будете делать эту работу. Прокладки, изготовленные для 4.0 Disco 1996 года, можно использовать с небольшими изменениями. У них лучший дизайн.

        Пневматическая подвеска на классике 1993–1995 годов очень ненадежна и требует больших затрат в ремонте. Комплекты для преобразования в винтовые пружины легко доступны и легко устанавливаются.Выделите день для работы. Ремонт этой системы пневмоподвески может легко стоить 2000 долларов, что делает комплект для переоборудования очень привлекательным.

        Смажьте маслом все дверные петли, особенно наружные дверные петли на моделях 1987–1989 годов. Если вы не будете смазывать их маслом, вы будете платить за ремонт дверей, которые однажды не открываются. По нашему опыту, дилеры редко тратят на это 10-15 минут, если их не попросят.

        Меняйте оригинальные шины Michelin каждые 7500 миль. Если вы этого не сделаете, то на внутренней стороне передних шин появится пятно износа зубьев пилы, а через 30 000 миль ваш грузовик будет звучать так, как будто у него неисправные ступичные подшипники.Чтобы проверить этот износ, проведите рукой по внутренней окружности передних шин. Иди в одну сторону, потом в другую. Вы, вероятно, почувствуете зубцы пилы в одну сторону, в то время как другая будет гладкой.

        На северо-востоке задние стеклянные ворота ржавеют каждые 5–6 лет. Замены стоят около 1300 долларов. Алюминиевая рама и несколько дополнительных стальных опций доступны по более низкой цене.

        Классика подвержена коррозии. Ищите дыры от ржавчины в половицах спереди, в порогах коромысла, в швах, где передние крылья крепятся под капотом, и вокруг корпусов задних фонарей.Если вы живете там, где идет снег, я настоятельно рекомендую Waxoyl.

        Узнайте, как с помощью нашей службы CustomFind ™ можно купить Classic.

        На что обратить внимание в Defender

        На рынке США представлены три типа Defender: грузовики с серого рынка, импортированные частным образом; четырехдверные модели 110, которые были импортированы Land Rover North America (LRNA) в 1993 году, и двухдверные модели 90, импортированные LRNA в 1994, 1995 и 1997 годах.

        Цифра относится к колесной базе.90 имеет 90-дюймовую колесную базу, 110 - 110 дюймов. В других странах также продают 130-дюймовые грузовики. Для сравнения, Range Rover Classics имеют 100-дюймовую колесную базу.

        Defender продаются в других странах мира с различными дизельными и газовыми двигателями. Все защитники, импортированные LRNA, имеют двигатель V8. Эти автомобили были импортированы в небольшом количестве, потому что они не полностью соответствовали правилам безопасности и выбросов. Импорт прекратился в 1997 году, поскольку для подтверждения продолжения продаж в США потребовалась бы обширная модернизация.В результате цены выросли непропорционально их месту в семействе продуктов Land Rover. Больше нигде в мире D90 не стоит дороже, чем Range Rover того же года выпуска 4.6.

        Мои любимые защитники - белые 110. У меня было несколько за эти годы. Свой последний я продал Стюарту Карпентеру из Copley Motorcars в Бостоне три года назад. Он до сих пор присылает мне рождественские открытки с фотографиями своих собак на заднем сиденье.

        110 моделей довольно редки, импортируется только 500.Все белые, со стандартной коробкой передач и 3,9-литровым двигателем V8. Здесь было продано почти 2000 моделей D90 меньшего размера. Весь 1994 и многие 1995 годы были агрегатами с откидным верхом. Грузовики 1995 года с жесткой крышей имели съемную (с трудом) жесткую пластиковую крышу. У грузовиков 1997 года был либо мягкий верх, либо цельнометаллический (нелегко снимаемый) жесткий верх.

        1994 и 1995 Defenders имеют стандартные коробки передач с 3,9-литровыми двигателями V8. 1997 Defenders имеет автоматические трансмиссии с 4,0-литровым двигателем V8. В целом силовая передача грузовиков 1995 года - лучшая.У большинства Защитников 1994 и 1995 годов не было кондиционеров. Большинство 1997-х гг.

        Оригинальная трансмиссия, устанавливаемая на Defenders 1994–5 годов, была слабой. Проверьте правильность работы. В грузовиках 1997 года двигатели подвержены загрязнению клапанов углеродом. Все годы подвержены утечкам масла.

        Следите за появлением ржавчины и коррозии на любом Defender. Большая часть внешнего оборудования изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали. Болты на таких вещах, как каркас безопасности, ржавеют и выглядят некрасиво. Я предлагаю фурнитуру из нержавеющей стали, которую можно заказать в Rovers North.Если у вас есть Defender, я настоятельно рекомендую вам обработать его Waxoyl.

        Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание на Defenders, - это трудность использования. Многие из них были оснащены рундуками, большими колесами и использовались в тяжелых условиях бездорожья. Эти модификации сильно нагружают трансмиссию, и в результате многие устают, когда их выставляют на продажу. Если возможно, купите Defender, который нечасто использовал на бездорожье.

        Range Rover Evoque | Бизнес-джет Путешественник

        Внутри новый брендовый Evoque Range Rover на удивление просторен в отделении сидений и обладает высокими характеристиками, несмотря на его четырехцилиндровый двигатель и скромную площадь основания (на 16 дюймов короче и более чем на 1600 фунтов легче, чем Range Rover Sport). .Внутренняя отделка также достойна этой марки, но зона хэтчбека автомобиля предлагает ограниченное пространство для багажа. Вердикт по его стилю и названию, вероятно, зависит от возраста присяжных, и традиционный покупатель Range Rover может счесть эту новую интерпретацию более подходящей для дочери. У Evoque нет ни фунтов стерлингов, ни притяжения старых денег, как у его предков, и все это является частью плана по расширению привлекательности и доступности бренда и, следовательно, увеличению его производственных показателей.

        Презентация этого автомобиля в Северной Америке стала свидетельством того, что далекие индийские владельцы Jaguar Land Rover не любят вечеринок. Место проведения - Ванкувер, Британская Колумбия, и четкие темы были «удивительными» и «куда угодно». Например, после того, как мы обманули собравшихся писцов в вестибюле отеля у гавани, что, чтобы избежать пробок на дорогах, мы будем ездить на водных такси на север через гавань к транспортным средствам, наши хозяева устроили встречу аквакэбов с баржей в центре гавани с 11 Evoques, в который нас перебросили, высадили на берег в амфибийно-штурмовом стиле, чтобы взобраться по пандусу из влажных бревен, ведущему к специально построенной полосе препятствий у воды.

        Оттуда мы поехали на север по шоссе Sea-to-Sky к горе Уистлер-Блэккомб и, пройдя достаточно сложные трассы, к заснеженной вершине горнолыжного курорта. Когда день подошел к концу, и мы направились обратно вниз с горы, наши хозяева повторно использовали обман, посоветовав нам повернуть направо из Уистлера в сторону от Ванкувера и пройти небольшое расстояние на север к гольф-курорту, якобы для замены водителя. Вместо этого нас провели на причал курорта на берегу озера, чтобы сесть на гидросамолет Whistler Air DHC-3T Otter и отправиться обратно в отель.

        Степень осмысленности презентации для прессы отражала то внимание, которое было уделено Evoque, автомобилю, которому было поручено сохранить привлекательность традиционного Range Rover, одновременно расширяя марку, а также повышая среднюю корпоративную экономию топлива компании (Кафе) рейтинги. Когда я впервые сел за руль, я скептически относился к тому, справился ли Land Rover с этим, но сомнения рассеялись в течение дня, поскольку этот способный автомобиль доказывал свою устойчивость при каждом преодолении препятствий.

        По сравнению со своими более крупными собратьями (у которых унифицированный корпус, прикрепленный болтами к лестничной раме), Evoque полностью унифицирован (монокок, без лестничной рамы) и имеет четыре из пяти динамических режимов бездорожья; Evoque не хватает только рок-крола. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л.с. прекрасно справлялся с работой по перемещению автомобиля по дороге или бездорожью, а местность на маршруте пресс-старта была сложной.

        Маршрут у гавани включал крутые грязевые склоны вверх и вниз, а система управления спуском Evoque поддерживала сцепление шин с дорогой, когда каждый инстинкт подсказывал водителю ожидать скольжения ко дну под любым углом, который физика и надежное сцепление скоро испортят. вверх.На участке Whistler были более впечатляющие углы подъема и спуска по илистому гравию, опять же с апломбом. Поперечные каналы водной эрозии через горные тропы, проложенные под наклоном, чтобы не врезаться носом Evoque в склон за долиной, проверили жесткость кузова и его 8,5 дюймов дорожного просвета (всего на 0,4 дюйма меньше, чем у Range Rover Sport приподнят для работы на бездорожье), когда автомобиль переступил порог оврага, балансируя на диагонально противоположных шинах.

        И снова Evoque справился с этими задачами без скрипов, стонов и суеты, его внедорожные способности как-то расходились с его шикарным листовым металлом. Evoque может быть не совсем горный козел его старшие братья есть, но у него есть серьезные карабкаясь и упорным навыки. На самом деле, конечно, большинство Evoques никогда не решатся сойти с асфальта, и добраться до продуктового магазина и вернуться обратно в снег будет их самой опасной обязанностью.

        Репутация

        Range Rover как производителя надежных транспортных средств в прошлые годы была не столь выдающейся, и компания изо всех сил старалась понять, что такое Evoque.Среди наказаний, по словам производителя: 5000 миль на полной скорости и без остановок по немецкому Нюрбургрингу с гонщиком за рулем; месяц на песках, грунтовых дорогах и сильной жаре Ближнего Востока; и «наш печально известный цикл испытаний на бездорожье в Великобритании, охватывающий тысячи миль по глубокой грязи и глине испытательного центра Land Rover на испытательном полигоне Истнор-Касл, трассы прочности MIRA и Gaydon, а также глубокие воды и колеи военный полигон, предназначенный для противостояния танкам и бронетранспортерам.”

        Evoque предлагается в широком ассортименте с ценами от 40 000 до 50 000 долларов. Вы можете заказать двухдверный хэтчбек «купе» или четырехдверный хэтчбек (оба с огромной стеклянной крышей, которая тянет в себя во всем великолепии тропических деревьев и небоскребов). Базовое оборудование обеспечивает множество удобств и гаджетов, но дополнения для каждого типа кузова включают 20-дюймовые колеса; 360-градусные камеры для размещения колес; ксеноновые фары с адаптивным (криволинейное) / автоматическим затемнением; подогрев лобового стекла, сидений и руля; Система объемного звучания на 17 динамиков (против 11 стандартных) мощностью 825 Вт; магнитореологические амортизаторы подвески; и различной степени отделки деревом, металлом и кожей.

        Jaguar, Land Rover и Новый мировой порядок


        Автолюбители ничем не отличаются от других, когда объект их лояльности к бренду переходит из рук в руки. Они склонны поднимать красный флаг, когда приобретающая сторона - это конгломерат с сомнительной репутацией или когда-то малоизвестная нация, стремящаяся к участию в глобальной экономической деятельности. На ум приходят Aston Martin (Кувейт), Lotus (Малайзия), Saab (GM) и Volvo Cars (Китай).

        В 2008 году Ford продал Jaguar и Land Rover индийской компании Tata - еще одно подтверждение, по крайней мере для британцев, что то, что Махатма Ганди начал более 70 лет назад, не знает границ и что солнце действительно зашло над империей.Ягуар и Ленд Ровер - гордость Индии? Что дальше? Некоторые британские ученые мужи в 2008 году предсказывали грабежи, грабежи, увольнения и ту же кончину, что и другие почтенные имена British Leyland, такие как Rover, MG, Austin, Morris и Triumph.

        Фактически, до сих пор в прогнозах преобладал прогресс. У Jaguar есть несколько отличных автомобилей в выставочных залах и еще больше в разработке. Спустя три года, в марте прошлого года, Jaguar Land Rover объявил о найме еще 1500 сотрудников на своем (бывшем Ford UK) заводе в Хейлвуде и подписал контракты с поставщиками на 3 миллиарда долларов с британскими компаниями на производство автомобиля, изображенного на этих страницах. Range Rover Evoque.В сентябре прошлого года компания Jaguar Land Rover заявила, что инвестирует 500 миллионов долларов в новый завод в Мидлендсе Великобритании для производства четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей.

        Однако в марте этого года, когда пятилетнее соглашение с Tata об оставлении британской рабочей силы соответствовало четырехлетней отметке, Jaguar Land Rover и китайский автопроизводитель Chery согласились инвестировать почти 3 миллиарда долларов в совместное предприятие по строительству автомобилей. Двигатели и автомобили Jaguar и Land Rover в Китае для китайского рынка - обычная стратегия в наши дни для производителей автомобилей, а теперь и для авиастроителей, как Cessna продемонстрировала ранее в этом году, заключив соглашения о китайском производстве бизнес-джетов Sovereign и Latitude и полезности Caravan. турбовинтовой, выставленный на продажу в этой стране.Jaguar Land Rover и Cessna заявляют, что внутреннее производство автомобилей / двигателей и самолетов будет продолжено. Таков новый мировой порядок в обрабатывающей промышленности.

        Все это сводится к тому факту, что типично британские Jag и Range Rover, как и многие другие современные автомобили и самолеты, являются порождением той же мировой индустрии и финансов, которая стимулирует устойчивый спрос на крупногабаритные дальнобойные машины. струи.

        Range Rover Evoque Технические характеристики

        Двигатель: I4, 2.0 литров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16 клапанов
        Мощность двигателя: 240 л.с. при 5500 об / мин; 250 фунт-фут при 1750 оборотах в минуту; redline 6800 об / мин
        Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, полный привод
        Снаряженная масса: 3902 фунта
        Нагрузка мощности: 16,3 фунта / л.с.
        Максимальная скорость: 135 миль в час
        От нуля до 60 миль в час: 7,1 с
        Запас топлива: 18,5 галлона США
        Город / комбинированный / шоссе (EPA): 18/23/28 миль на галлон
        Среднее значение теста: Не измерено
        Тестовые шины: Continental Cross Contact UHP передние и сзади 235 / 55R19
        Стандартная розничная цена: $ 43995- 52395 $

        Источник: Jaguar Land Rover

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *