Расход топлива паджеро 4: плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Wagon

Содержание

Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г.

Пропущу муки выбора автомобиля, перейду сразу к началу эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черный. Из допов - сигнализация и задние датчики парковки. В последствие выяснилось, что парктроник абсолютно не требуется – камеры заднего вида хватает за глаза и днем и ночью.  Instyle выбрал из-за наличия блокировки заднего дифа, которая выделяет Паджеро из массы подобных автомобилей.

Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и ощущение габаритов нисколько не пострадало.По теме недостатков Паджеро много написано и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке значимости:

1. Жесткий. На кузов передаются все выбоины асфальта, каждая трещина… Особо чувствуется дискомфорт на летней резине. После смены на зимнюю, машина становится существенно комфортнее и становится понятно, что на летней действительно жестко! Частично дискомфорт пропадает при полной загрузке машины.

2. Скрипучий. Через месяц эксплуатации начало скрипеть торпедо в месте соединения с центральным тоннелем. Устранил вставкой из оконного уплотнителя. Во время отрыва одного из колес от земли кузов поскрипывает. Его жесткость действительно недостаточна и приблизительно та же, что и на ВАЗе. Особенно сильно это проявляется зимой, когда при подвижках кузова от него с грохотом отлетает лед. Пассажиры в легкой панике… Все же внедорожнику нужна рама! 

3. Водительское сиденье неудобно. Сразу отмечу, я не худой и во мне 185 см. роста. Казалось бы, при наличии такого количества регулировок, всегда можно с удобством разместиться за рулем, но сколько я не жужжал моторчиками сервоприводов, ощущение неудобства не пропало. Сиденье короткое, спинка узкая, от подголовника до головы около 5 см. Поясничный подпор ничего кроме неудобства не добавляет ИМХО.

4. Ненадежное крепление стекол дверей. Полуоткрытые они болтаются в проеме двери. Не понравилось, что в дверь со стекла попадает вода – уплотнитель от нее не спасает. Такого не было даже на ВАЗе.

5. Бортовой компьютер малоинформативен. Я бы сказал, что он ужасен. Для ВАЗа я покупал компьютер Sitronics или что-то типа того. Так вот, он выдавал в три раза больше параметров. Таких показаний, как моментальный расход, температура двигателя, температура внутреннего воздуха, путь от точки до точки и др. на Паджеро нет. Часть замеров сбрасывается каждые 4 часа. В итоге показания давления практически бесполезны. Неизвестно где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он постоянно врет…  Непонятно для чего нужен такой компас?6.

Задняя калитка хлипкая. Точнее хлипкие петли ее крепления, они не соизмеримы ее массе и размеру…

7. Не понравилась работа автоматического кондиционера. Комфортную температуру поймать трудно. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой, не включая климат-контроль. Установив регулятор на минимальные 15 градусов, получаем забортный воздух. Если поднять температуру на одно деление – до 15,5 градусов, становится жарко.

8. Странная конструкция колесных арок. После поездки по глине и чернозему в «специальные» отстойники для грязи набивается килограмм 10 «пластилина». Чтобы вымыть его оттуда требуется полчаса.

9. Невысокое качество «кожи» сиденьев и отделки руля. Чья это кожа - неизвестно.

10. Очень слабое лакокрасочное покрытие.

К плюсам можно отнести:

1. Действительно высокая проходимость. Даже скучно становится… Даже на штатной резине пролезал по чернозему везде. Просвет позволяет идти по колее после УАЗиков свободно. Однако без колеи на штатной резине машину болтает нещадно вплоть до поворота поперек дороги – буду менять на Continental CrossContact АТ – такие есть в родном размере.  Зимой проходимость также отличная, однако вследствие большой массы автомобиля при уклоне авто может и не двинуться с места на льду. 

О надобности блокировки заднего дифференциала можно говорить много. Менеджер в салоне меня долго убеждал в очень редком его использовании. Однако в первую же неделю эксплуатации я умудрился попасть в ситуацию, из которой выбрался только благодаря ему…  Машина на подъеме соскочила в колею, углубленную водой после ливня, и села на брюхо. Три колеса повисли в воздухе, причем под передним левым было более 10 см, под правыми  больше 20. Нужно отметить, что конструкция днища Паджеро хорошо продумана. Машина садится на глушитель, бак, защиту картера и поперечину жесткости под центром автомобиля. Все эти элементы установлены в одной плоскости. Никакие пластмассовые детали и агрегаты земли не касаются. Так вот, машина вышла обратно на одном колесе после блокировки заднего дифа!

2. Управляемость. Принимая во внимание, что Паджеро управляется лучше ВАЗа 2115, можно сказать, что для такого большого и высокого автомобиля управляемость на высоте. Повороты на скорости 90-100 км/ч – свободно, крен очень незначительный. Нормально реагирует на резкие перестановки с полосы на полосу (привычка после мотоцикла осталась). Жесткость подвески также положительно сказывается при движении по грунтовке – машину не раскачивает, можно двигаться со скоростью выше 70 км/ч по дороге, усеянной ямами. Отлично управляется на зимней дороге, не реагируя на снежно-ледяные корки.

3. Огромный багажник. Загрузить его полностью пока не удалось.

4. Много места в салоне

. Пассажиры заднего ряда в восторге.

5. Отличный свет. Причем противотуманки вносят свою ощутимую долю.

6. Отличная печка. Диффузоры воздуховодом позволяют направить воздух в нужном направлении. Переднее стекло очень быстро размораживается.

7. Отличные зеркала заднего вида – как мониторы. Единственное, что плохо просматривается, зона непосредственно за автомобилем. Маленькие машинки можно не заметить и раздавить…

8. Много света в салоне – проблем нет

Отдельно скажу про двигатель. Не буду расписывать про надежность и ремонтопригодность двигателя 6G72 - об этом можно почитать в сети. Разницу в тяге между 92 и 95 не заметил. Заливаю 92. Зимой заводится отлично. Много или мало тяги? Однозначно ответить на этот вопрос мешает алгоритм работы АКПП – она не дает возможности внезапно ускорится. От момента нажатия педали до ускорения проходит пару секунд. Возможности регулировать интенсивность ускорения практически нет, по крайней мере,  я еще ее не нашел.  Алгоритм такой – притопил педаль, прошло 2 секунды, автомат переключил скорость вниз, машина начала разгон, притопил еще, прошло еще 2 секунды, еще скорость вниз – и уже существенное ускорение. Итого потеря – 4 секунды. Если топить сразу в пол – вой двигателя и отсутствие ускорения. АКПП адаптивная. Она адаптировалась под неспешный разгон и перенастраиваться не хочет.

Мощности мотора однозначно хватает в городе – всегда можно выполнить резкий маневр в сложной ситуации. За городом в-принципе тоже достаточно, однако есть ощущение отсутствия легкости разгона. С места авто разгоняется не ураганно, но это и не критично. А ускорение с 80 до 130, требующееся при обгоне, машина производит  без проблем.  130 км/ч авто идет без надрыва. Больше 170 км/ч не разгонялся. При такой скорости и не совсем ровной дороге (Россия однако…) Паджерик перестает повторять геометрию полотна дороги и становится низколетящим чемоданом, что не очень комфортно…

О расходе.  За городом: от 9 до 16 литров, в среднем  11-12. Расклад такой: 70-85 км/ч – 9л; 85-100 км/ч- 10л; 100-110 км/ч – 11л; 110-120 км/ч – 12 л и далее по + 1 л на каждые 10 км/ч. В городе на примере Москвы: по МКАДу и крупным шоссе с небольшими пробками – 14л, по центру по переулкам и светофорам с пробками – 18-22 литра, в пробке со скоростью 5 км/ч – 30л. На полном приводе расход повышается на 1 – 1,5 литра. Так что моторчик довольно прожорливый…  За  4 месяца зимы средний расход составил по компьютеру 16 литров. Это в основном по городу с пробками и редкими выездами за город.

После механической коробки удручает тот факт, что не чувствуется степень загрузки двигателя. Очень ощущается проблема, например в глубоком снегу. Машина идет, но насилуется ли при этом двигатель или нет, непонятно…В качестве резюме: Выбирал машину, делая основной упор на надежность и проходимость – это и получил. А вот комфорта немного не хватает... Стоял бы выбор сейчас – взял бы LC Prado 150, хотя очень похожий автомобиль, есть даже абсолютно идентичные детали интерьера и экстерьера. Только из-за более мягкой подвески.

Прошел год…Пробег 16500 км. Что могу сказать теперь? Сменил летнюю резину на Continental ContiCrossContact AT и машина стала гораздо!!! мягче. Хоть и шум от резины увеличился, но комфорт со штатной всесезонкой не сравнить – совсем другая машина!!! Уже и Prado не нужен ;-))) Правда, расход немного увеличился. Проходимость машины глобально не изменилась – резина также замыливается через 15 метров черноземной колеи. Я думаю, так будет с каждой резиной АТ. В принципе, беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге - иногда это очень критично - можно куда-нибудь улететь.

А проходимости вполне достаточно - за все вылазки в грязь машина не буксовала никогда!!! Максимум - хруст электронной противобуксовочной системы. 

Про скрипы – салон скрипит только зимой.К водительскому сиденью и бортовому компьютеру  привык.На кочках, щебеночном грейдере, похлопывают двери – неприятно. Пластик салона очень подвержен царапинам – в одном месте стерся после перевоза бумажной!!! коробки.Расход топлива средний 13 л летом  и  16 л зимой.Подтверждаю хлипкость лобового стекла. В суете, случайно, дворник без щетки долбанул по стеклу – появилась звездочка. Правда, езжу с ней уже полгода. На ВАЗе такие вещи проходили без последствий…Багажник удалось загрузить ;-))) при поездке в Карелию. 

Обнаружилось слабое место в геометрии – между металлом днища и юбкой заднего бампера просвет сантиметров 20. Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при штурме с ходу разных болот и т.п.  Нужно что-то мастерить, чтобы закрыть эти сантиметры. В остальном – все отлично!В общем, машина нравится.

И чем больше километраж на спидометре, тем больше!

Прошло 2 года...

Пробег 39000 км.

В дополнение к вышесказанному попробую облегчить муки выбора двигателя. Могу с полной ответственностью сказать следующее:

1. Мощности двигателя и настройки коробки более чем хватает для движения по городу.

2. За городом без проблем можно двигаться в пределах до 150 км/ч. Т.е. с любой скорости авто довольно шустро разгоняется до 150, и это при не полностью нажатой педали газа. После 150 резкого ускорения не получите, хотя можно набрать и 180, но на это уйдет до километра разгона.

3. При резком разгоне АКПП уходит на 3 скорость и шустро разгоняет автомобиль. Однако если пережать педальку - АКПП уйдет на вторую и будет обеспечено несколько секунд воя без ускорения. Потом опять 3 и ускорение. В экстремальных моментах может подвести...

Да, и еще - сервис Митсубиси по сравнению с ВАЗовским - полный отстой. Пренебрежительное отношение к владельцам, наплевательское отношение к просьбам проверить тот или иной агрегат. Проверят, обязательно сдерут за это деньги и скажут, что все в пределах нормы. И так пока агрегат не развалится полностью...(((

Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?

При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.

Сравнение проведем из двух частей - текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.

                                      

 

Доступные моторы Паджеро

Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did ( 165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).

АКПП Паджеро


С мотором 3. 0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero - адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.

Динамика Паджеро

Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину "слабой" динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech  . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3. 8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.

Экономичность или расход Паджеро

Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы - расход у Паджеро не малый...
Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:

  • расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
  • расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
  • расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
  • расход Паджеро 3.2 (2009 ) = 10-12л ДТ

Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)

  • расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
  • расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
  • расход топлива Паджеро 3.2 Did  (до 2009) = 10-12л ДТ
  • расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ

При использывании блока Vtech  на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.

Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)

Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО - самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно...причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))


Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро:
- бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
- дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
 

Стоимость обслуживания Pajero

  1. ТО (или регламентные работы - замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$. 

    Примерная стоимость всех ТО за 100.000 км пробега Паджеро:
    - бензиновые: около 1600$
    - дизельные: около 2100$

     

  2. Стоимость внеплановых ремонтов Паджеро (колодки, аммортизаторы, шаровые итд). По этому пункту можно сказать, что все Паджеро практически равны - отличия по ходовой части глобальные только в системе тормозов (у Паджеро 3.2 и 3.8 одна тормозная система, у 3.0 другая...заметно слабее) По факту цены - стоимость тормозных колодок на Паджеро 3.0 будет дешевле порядка 5$ на комплекте, чем для 3.2/3.8, а тормозные диски будут отличаться на 10-15 долларов за штуку. По сему на 100.000 км разницы в обслуживании набежит примерно на 100$. Считаем Стоимость внеплановых ремонтов условно равной.
    Выведем среднюю стоимость ремонтов Паджеро за 100.000 км. Обычно заменить за этот пробег надо будет тормозные диски (300уе за 4 шт), два раза тормозные колодки (200 уе за 2 комплекта передних и 2 комплекта задних Brembo), шаровые опоры 4шт ( 200 уе по оригиналу), рулевые тяги 2шт (120 уе ориг), прижимной подшипник в руле (70уе), может быть аммортизаторы 4шт (120 и 140 перед/зад). Конечно же не факт, что все это надо менять каждые 100 тыс км, многие ездят и по 300 тыс км до ремонта ходовой, но дороги Украины полны сюрпризов. ..

    Итого стоимость внеплановых ремонтов за 100.000 км Паджеро будет находиться в диапазоне 1000-1300 уе, что в сравнении с расходом на топливо, вполне неплохо!

Подведем итоги экономичности Паджеро. Самым экономичным будет Паджеро Вагон с 3.0 с ГБО (порядка 10.000 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты), самым неэкономичным будет Паджеро 3.2 дизель до 2009 года (порядка 12.900 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты). Или 0,1 уе проотив 0,13 уе на один км.

Неужели дизель хуже?

По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании...Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже...Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:

  • запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом блоке Vtech   и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
  • паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично - высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она - стихия дизеля!

Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года...Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах - просто кайф!!! 

Тогда и ложку дегтя положим))
Недостатки дизельного Паджеро:

  • шумная работа двигателя
  • вибрация в салоне от двигателя
  • не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
  • может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)

Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.


Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто - дизель будет хорошим выбором!

Итак тест Дизель VS  Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!

 

 

 

В продолжение темы некоторые цифры:

  • 
    Pajero Wagon 3.0 бензин 2006-(мощность 178лс/131кВ/5250об/мин, крутящий момент Нм/об мин 261/4000)
  • 
    Pajero Wagon 3.5 бензин 2010(мощность 202лс/149кВ/5000об/мин, крутящий момент Нм/об мин 318/4000)
  • 
    Pajero Wagon 3.8 бензин 2006-(мощность 250лс/184кВ/6000об/мин, крутящий момент Нм/об мин 329/2750)
  • 
    Pajero Wagon 3.2 дизель 2006-2009 (мощность 165лс/121кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 381/2000)
  • 
    Pajero Wagon 3. 2 дизель 2009 (мощность 190лс/140кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 441/2000)
  • 
    Pajero Wagon 3.2 дизель 2010-2016 (мощность 200лс/147кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 441/2000)

Динамика Паджеро. От медленного к быстрому:

  • Pajero Wagon 3.2 дизель 2006-2009 (мощность 165лс)       разгон 0-100 км/час 12,7сек
  • Pajero Wagon 3.0 бензин (мощность 178лс)                        разгон 0-100 км/час 12,6сек
  • Pajero Wagon 3.5 бензин (мощность 202лс)                       разгон 0-100 км/час 11,7сек
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2006-2009 и  блок Vtech (мощность 165лс )  
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 (мощность 190лс)               разгон 0-100 км/час 10,9сек
  • Pajero Wagon 3.8 бензин (мощность 250лс)                       разгон 0-100 км/час 10,3сек
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и  (мощность 200лс), разгон 0-100 км/час 10,2сек
  • Pajero Wagon 3. 2 DiD 2009 и  блок Vtech  (мощность 190лс )
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и  блок Vtech   (мощность 200лс )

 

Если вы нашли ошибку или неточность - напишите нам на [email protected]

Митсубиси Паджеро 3, 4 поколение расход топлива

Mitsubishi Pajero – это, наверное, один из самых знаменитых внедорожников, который спокойно ездит и по арктическим льдам, и по африканским пустыням. Автомобиль славится своей надежностью и долговечностью, а его проходимость всегда на высоте. Впервые Паджеро был представлен в 1982 году, и за все время внедорожник перенес 5 изменений, последнее из которых произошло в 2014 году.

Содержание страницы

3 поколение Mitsubishi Pajero 2.5 дизель

Характеристики двигателя

Данный мотор устанавливается на начальные версии автомобиля, максимальная скорость — 150 км в час. Дизельный мотор с турбонаддувом позволяет неплохо сэкономить на топливе, имея такую же неплохую мощность. Расход в городском цикле не превышает 13 литров, на трассе — не более 9.

Отзывы владельцев

  • Даниил, Пермь. Езжу часто на рыбалку, просто супер автомобиль, комфортно и везде проходит. Расход по трассе всего литров 10, хотя я еще не замерял с работающим кондиционером. В городе расходуется 14 литров стабильно.
  • Никита, Симферополь. Покатаюсь еще полгодика и продам, машина у меня уже года 4 (модель 2006 года), ни разу не подвела, Расход в городе литров 15, что для дизеля многовато. Но как для таких габаритов вполне нормально топлива ест.
  • Николай, Казань. Брал прошлой весной, продаю уже, машины у меня не задерживаются. Расход многоват, бывает в городе выходит литров 13, но обычно больше. В любом случае на дизеле не привык экономить.
  • Павел, Калининград. Купил в Белоруссии 2001 г.в. для семейного использования, ездим с женой по очереди уже года 3, в принципе не подводила машинка, расход нормальный для турбодвигателя.
  • Денис, Москва. Езжу в основном в городе, машина не для мегаполисов, она комфортная, но расход в пробках доходит до 20 литров. Зато на трассе с ней ничто не сравнится.

3 поколение Митсубиси Паджеро 3.0

Официальная информация

Бензиновый двигатель устанавливается на все комплектации, кроме начальной. Работает он в паре с механикой или с автоматом. Максимальная скорость — 188 км в час при мощности 180 л.с. Расход топлива в городском цикле не превышает отметку в 14 литров, а на трассе колеблется в районе 10.

Расход топлива

  • Евгений, Москва. Езжу на паджерике 3.0, он просто проглот, расход не меньше 17 литров в городе, не успеваю заправляться. А в последнее время из-за кризиса выгоняю только если надо за город съездить.
  • Сергей, Донецк. Перед покупкой долго думал, переживал за расход, ведь бензина на 3.0-литровом очень много тратится, но я не прогадал. Езжу, стараюсь экономить, но все равно выходит литров 15.
  • Петр, Киров. Машина стоящая, очень комфортная и динамика отличная, но расход большой, хоть я и не слежу за своими финансами и то заметил, как много уходит на топливо. Придется задуматься о замене машины.
  • Андрей, Сыктывкар. Работаю на паджеро 2006 года, вроде машина отличная, не к чему придраться. Расход только большой, у нас двигатель 3.0 и выходит обычно в городе литров 15.
  • Алексей, Объячево. Брал год назад, езжу в основном на работу и домой, расход литров 12 всего, не знаю, как 15 у людей получается.

3 поколение Mitsubishi Pajero 3.5

Норма расхода топлива на 100 км

Данный двигатель устанавливается только на топовые версии автомобиля. Максимальная скорость — 190 км в час при мощности 202 л.с. Бензиновый мотор очень прожорлив, а все из-за того что он атмосферный. В итоге расход в городе – огромные 17 литров, а на трассе — не меньше 11.

Реальный расход

  • Татьяна, Дмитров. Муж купил новую машину, мне дал пользоваться старой, ну так-то машина очень даже супер, разгоняется очень быстро, но расход большой. Правда, муж всегда сам заправляет.
  • Василий, Москва. Приобрел на замену старого паджеро, машина стала еще лучше, расход конечно просто огромный, но я не переживаю, у меня бензин по дешевке приходит.
  • Станислав, Липецк. Купил на свою голову бензиновый 3.0-литровый мотор с механической коробкой, просто в ужасе как можно столько расходовать, в городе не меньше 20 выходит. Машина мощная, но цена за эту мощность не устраивает.
  • Константин, Тюмень. Машина рабочая (2002 год выпуска), езжу каждый день, еще ни разу не ремонтировали в течение 3 лет, просто супер сборка, расход конечно очень большой, машина для тех, кто не переживает о стоимости горючего.
  • Дарья, Тольятти. Живу в столице ВАЗа, где никто не ездит на них, машину купила на замену дастера, конечно класс повыше будет. Расход большой, заправляюсь часто.

4 поколение Митсубиси Паджеро 3.0i V6

О двигателе

Этот двигатель устанавливался на 4 поколение автомобилей базовых версий. Работает агрегат только с автоматической КПП. Максимальная скорость — 175 км в час при мощности 178 л.с. Расход топлива по данным производителя в городских условиях достигает 16 литров, а на трассе — не более 10.

Владельцы о расходе бензина

  • Яков, Сочи. Ну если брать ценовой диапазон, то лучше внедорожника не найти, как по комфорту так и по проходимости, расход литров 17 в городе. Накатал уже 50 тысяч и останавливаться не собираюсь.
  • Геннадий, Белгород. Машина 2011 года выпуска досталась с работы по списанию. Езжу уже 3 года и продавать не думаю, лучше не найти за такие деньги, расход великоват, ну а как по-другому с таким весом.
  • Сергей, Глазов. Взял на авторынке модель 2011 года, долго проверял машину, оказалась без проблем, езжу уже год и ни одного намека на поломки, расход огромный конечно, но для двигателя 3.0 не критичный.
  • Захар, Дмитров. Катался год назад на ней, пока работал в Газпроме, машина была супер, купил себе такую же недавно. Расход, конечно, убивает, заправляюсь раз в неделю, но после Рав4 – небо и земля.
  • Павел, Москва. Езжу не так долго, около 3 месяцев. Расход большой, но для двигателя 3.0 это норма, ведь не дизель же.

4 поколение Mitsubishi Pajero 3.2 Di-DC дизель

Особенности комплектации

Представленный дизельный двигатель оборудован турбонаддувом, созданным для уменьшения расхода топлива при большой мощности. Максимальная скорость — 177 км в час, мощность — 165 л.с. Расход топлива в городском цикле не превышает 13 литров, а на трассе уходит не более 9 литров дизеля.

Автомобилисты о расходе топлива

  • Денис, Глазов. Долго искал с дизельным 3.2л, а когда купил, то счастью не было предела, ведь при таком весе расход всего 12-13 литров в городе, при такой-то мощности. У меня модель 2011 года.
  • Кирилл, Киев. Машина досталась от отца, мотор слабоват кажется после моей субару, но все же такую огромную тачку неплохо тянет, расход литров 14 всего в городе.
  • Иван, Пермь. Катался 3 года на ней, продал не так давно, расход всего литров 12, что очень неплохо для такого большого внедорожника с коробкой-автоматом. Несмотря на много негативных отзывов, я о выборе не жалею.
  • Сергей, Жешарт. Брал с автосалона в 2008 году, до сих пор езжу и ничего не менял, вроде не жалею машину. Расход на трассе не больше 10 литров выходит, в городе около 15.
  • Остап, Москва. Катаюсь и не думаю менять машинку, просто супер аппарат, расход всего литров 15 в городе, чему позавидуют многие джипы. Как по мне, то 4е поколение паджеро самое удачное.

4 поколение Митсубиси Паджеро 3.8i V6 MIVEC

Характеристики

Автомобиль в этой комплектации имел один из мощнейших двигателей того времени на рынке внедорожников. Максимальная скорость — 200 км в час при мощности 250 л.с. Шестицилиндровый мотор имеет просто невероятную мощь, расход так же может удивить – при весе в 2 тонны и двигателе 3.8 литра в городских условиях выходит не более 17 литров, на трассе — около 11.

Расход топлива на 100 км

  • Александр, Сыктывкар. Долго искал 3.8 двигатель, у нас он очень редкий, расход конечно как на Камазе, в городе выходит литров 20 примерно. Да и сам движок оказался проблемным немного.
  • Геннадий, Москва. Досталась мне машинка 2011 г.в. от друга в подарок, очень дорожу ей, есть причины – стильная тачка, мощная, с коробкой-автоматом. Расход большой очень, на трассе примерно литров 13, в городе — на литра 4 больше.
  • Константин, Новгород. Гоняю уже давно на ней, расход чуть больше 20 литров при активной езде. Единственное, что расстраивает, так это регулярные посещения СТО после каждым 20 тысяч пробега.
  • Артем, Саратов. Просто обожаю свою тачку, расход большой, ну и машина же не маленькая, тем более двигатель огромный по объему.
  • Анна, Краснодар. Муж подарил ее год назад, машина огромная, проблемно найти парковку в городе, еще и расход просто как на танке.

С появлением каждого последующего обновления автомобиля старые двигатели уходили на покой, а на их место приходили новые либо глубоко модернизированные старые. Если сравнивать двигатели первых поколений, можно понять, что инженерами автоконцерна было проделано много работы, и с новым поколением увеличивалась динамика, а также уменьшался расход топлива при наличии огромной мощности под капотом.

Паджеро 3.2 дизель расход. Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин

При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.

Это такая эффективная, простая и надежная система, которая дает понять, что электроника не всегда имеет лучший ответ на потребности современных автомобилей. Это распространенная проблема экстремальной внедорожной обстановки. По крайней мере, тормоза более эффективны, чем ожидалось, благодаря использованию четырехколесных дисков.

Это машина, предназначенная для избиения и дольше, чем солнце. Ручная блокировка заднего дифференциала очень полезна, когда вы попадаете в канаву или если заднее колесо остается в воздухе: это предотвратит потеря крутящего момента в подвесном колесе и отправит всю тягу на хорошо поддерживаемые шины. Углы атаки правильные, хотя вход теперь немного более ограничен новым черным пластиковым спойлером.

Сравнение проведем из двух частей - текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.

Доступные моторы Паджеро

Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did (165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).

АКПП Паджеро

С мотором 3.0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero - адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.

Мы несколько раз царапали его во время тестов. С его весом в 2, 3 тонны и против того, что можно подумать, он не имеет большого расхода топлива. Автономия превосходна благодаря большому резервуару емкостью 88 литров. Ожидается, что более интенсивная работа улучшит их грубые манеры на асфальте, но это также сделало бы фокус одного из самых традиционных и эффективных внедорожников на рынке. Это внедорожник с большой эффективностью и надежностью. После интенсивного вождения в течение нескольких дней было нетрудно понять, почему это транспортное средство является непревзойденным на испытаниях на вездеходах, с пролетной устойчивостью и самой эффективной системой полного привода на рынке.

Динамика Паджеро

Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину "слабой" динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.

Его высокая цена, однако, позиционирует его как деликатес для тех, кто хочет иметь в гараже лучшие образцы такого рода. И если вы не живете на вершине Аконкагуа, вам лучше сэкономить место для более обычных и городских перевозок. Тип: продольный передний, дизельный, 4 цилиндра в линию, 16 клапанов, прямой впрыск прямой впрыски, турбина с турбиной переменной турбины с промежуточным охладителем.

Задний дифференциал с возможностью ручной блокировки. Задняя подвеска: независимая, с деформируемым параллелограммом, винтовой пружиной и стабилизатором. Передние тормоза: Вентилируемые диски. Задние тормоза: Вентилируемые диски. Направление: шестерня и стойка, с сервоприводом с гидравлическим приводом.

Экономичность или расход Паджеро

Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы - расход у Паджеро не малый...
Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:

  • расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
  • расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
  • расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
  • расход Паджеро 3.2 (2009) = 10-12л ДТ

Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)

Потребление в городах: 13 литров на 100 км. Внегородское потребление: 9, 1 литра на 100 км. Среднее потребление: 10, 6 литров на 100 км. Колесная база: 780 мм. Угол входа: 36, 6 градуса. Объем багажника: 790 литров с седлом, 860 литров с двумя рядами сидений и 215 литров с тремя рядами сидений.

Емкость топливного бака: 88 литров. Активная стабильность и контроль тяги. Двойная передняя подушка безопасности, боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности. Передние и задние огни. Централизованный замок с дистанционным управлением. Солнечная крыша и электрическая подъемная дверь на 4 двери.

  • расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
  • расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
  • расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
  • расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009) = 9-10л ДТ

При использывании на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.

Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)

Электронный иммобилайзер двигателя. Задний спойлер с встроенным 3-мя стоп-сигналом. Датчик парковки сзади. Передние и задние прицепы для прицепов. Двойная батарея высокой производительности. Дифференциальный передний и задний автоматический климат-контроль.

Маховик с радиоуправлением и круиз-контролем. Сиденье водителя электрически регулируется в 5 положениях. Пассажирское сиденье электрически регулируется в 4 положениях. Подогрев передних сидений. Рулевая колонка регулируется по высоте. Электрические хромированные задние боковые зеркала с дефростером и встроенным поворотным светом.

Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО - самое дорогое удовольствие)) Ставить однозначно нужно...причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))

Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро :
- бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
- дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)

18-дюймовые легкосплавные диски. К этому добавляется очень полное оборудование, в котором ничего не пропало. Это делает его одним из лучших вариантов, если не лучшим, для тех, кому нужна полностью способная машина в поле. Дорожный просвет составляет 205 мм, а высота бокового хода - 700 мм.

Угол входа составляет 34, 6º, выходный угол 34, 3º, а вентральный угол - 24, 1º. Эстетически это всегда был совершенно узнаваемый автомобиль, но которому они смогли дать небольшие корректировки, чтобы адаптировать его к текущим тенденциям. По обеим сторонам гриля находим фары, которые в случае нашего устройства используют ксенон для освещения и имеют квадратную форму, которая сужается снаружи, зарезервированная область для индикаторов изменения полосы.

Стоимость обслуживания Pajero

  1. ТО (или регламентные работы - замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.

    Примерная стоимость всех ТО за 100.000 км пробега Паджеро :
    - бензиновые: около 1600$
    - дизельные: около 2100$

    Измерение обода кажется меньше, но только из-за большого диаметра колеса, что-то логичное в транспортном средстве, ориентированном на использование поля. Сторона дополняется серебряными фонарями и барами крыши в цвете кузова. Боковые индикаторы встроены в зеркала. Как правило, внешний вид дает ощущение хорошо законченного автомобиля и подготовлен к любой дороге, чтобы отвезти нас в поле, в котором мы проигрываем вместе с Монтеро. И мы это сделаем, но прежде чем мы откроем дверь водителя.

    Внутри Монтеро мы становимся довольно приподнятыми, что усиливает ощущение автомобиля на кампусе, и, как снаружи, все отлично. Панель приборов довольно проста и состоит из твердых пластмасс, но у нее есть все, что нам нужно, и ее формы дают ощущение силы и силы.

  2. Стоимость внеплановых ремонтов Паджеро (колодки, аммортизаторы, шаровые итд). По этому пункту можно сказать, что все Паджеро практически равны - отличия по ходовой части глобальные только в системе тормозов (у Паджеро 3.2 и 3.8 одна тормозная система, у 3.0 другая...заметно слабее) По факту цены - стоимость тормозных колодок на Паджеро 3.0 будет дешевле порядка 5$ на комплекте, чем для 3.2/3.8, а тормозные диски будут отличаться на 10-15 долларов за штуку. По сему на 100.000 км разницы в обслуживании набежит примерно на 100$. Считаем Стоимость внеплановых ремонтов условно равной.
    Выведем среднюю стоимость ремонтов Паджеро за 100.000 км. Обычно заменить за этот пробег надо будет тормозные диски (300уе за 4 шт), два раза тормозные колодки (200 уе за 2 комплекта передних и 2 комплекта задних Brembo), шаровые опоры 4шт (200 уе по оригиналу), рулевые тяги 2шт (120 уе ориг), прижимной подшипник в руле (70уе), может быть аммортизаторы 4шт (120 и 140 перед/зад). Конечно же не факт, что все это надо менять каждые 100 тыс км, многие ездят и по 300 тыс км до ремонта ходовой, но дороги Украины полны сюрпризов...

    Итого стоимость внеплановых ремонтов за 100.000 км Паджеро будет находиться в диапазоне 1000-1300 уе, что в сравнении с расходом на топливо, вполне неплохо!

Подведем итоги экономичности Паджеро. Самым экономичным будет Паджеро Вагон с 3.0 с ГБО (порядка 10.000 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты), самым неэкономичным будет Паджеро 3.2 дизель до 2009 года (порядка 12.900 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты). Или 0,1 уе проотив 0,13 уе на один км.

Все данные сопровождаются графиком, показывающим измерение выбранных данных за четыре часа до настоящего времени. Его работа проста, и меню совершенно ясны, поэтому мы не обнаружили никаких проблем при ее использовании. Потому что в этой области приборной панели расположены органы управления кондиционера.

Кожаное многофункциональное рулевое колесо с четырьмя спицами имеет элементы управления для обработки аудиосистемы, контроля скорости и управления телефоном. За рулевым колесом, с левой стороны, расположены кнопки для регулировки зеркал, те, которые зажигают туман, и те, которые активируют автоматическое изменение между короткими и длинными огнями.

Неужели дизель хуже?

По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании...Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже...Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей , когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:

Технологии и элементы безопасности. При входе на дистанцию ​​риска система активирует звуковой сигнал и предупреждение на дисплее, запрашивая водителя для торможения. Если он попадает на расстояние столкновения, система автоматически применяет тормозное усилие. С появлением дизельной версии и эстетическими настройками модель имеет потенциал для ускорения сбытового ритма примерно до 800 единиц в месяц.

По словам Инметро, ​​задержка с добавлением автомобиля произошла самим Фордом, что задерживало доставку данных. Результат зависит, помимо прочего, от размера автомобиля, типа и размера двигателя - с преимуществом для тех, у кого есть электродвигатели, так называемые гибриды, - и даже включение кондиционера в серийное изделие.

  • запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
  • паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично - высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она - стихия дизеля!

Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года...Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах - просто кайф!!!

Ниже обновление лучших и наихудших средних миль за литр топлива. Вместе двигатели доставляют 190 лошадиных сил. Наибольшее потребление на дороге обусловлено более широким использованием двигателя внутреннего сгорания в этом типе использования. Хороший результат ожидается, потому что это гибридная модель, которая не зависит только от горения для вращения: он также имеет электрический двигатель. Набор добавляет 134 л.с. с мощностью 99 л.с. из 8 двигателей бензина и 82 л.с. электричества.

Таким образом, люк использует одно и то же механическое основание и, следовательно, имеет средние значения, близкие к средним значениям его «кузена», повторяя номера прошлого года. Будучи гибридом, он потребляет больше на дороге. При этом потребление немного выше. Он продается исключительно с двигателем 0 16 В мощностью 80 л.с. с этанолом и 77 л.с. с бензином. Таким образом, номера мощности одинаковы. Версия 6 с механической коробкой передач превзошла 5 с той же передачей. Суперпокрытия, все управляемые только бензином, возглавляют этот список.

Тогда и ложку дегтя положим))
Недостатки дизельного Паджеро:

  • шумная работа двигателя
  • вибрация в салоне от двигателя
  • не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
  • может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)

Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.

В то время как нынешняя тенденция заключается в рекреационных внедорожниках, предназначенных главным образом для использования на дорогах, некоторые внедорожники продолжают отдавать приоритет своим качествам вне дорог. Дизельные двигатели эволюционировали, чтобы включить общую рампу, чтобы обеспечить более высокий уровень шума, чем существующие стандарты. Производительность не прерывается, но комфорт очень сильно зависит от низкого уровня шума. Однако Мицубиси Паджеро вряд ли раскрывает весь спектр своих талантов.

Великий «переход» не сжимается от каких-либо препятствий благодаря широким подвескам, корпусу передачи и его блокировкам. Битумная лента проходит через каталонские холмы. Что касается 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, то ее нерешительность к изменениям отчетов предает его дизайн, немного устаревший. Он контролирует свой бросок, излечивает комфорт подвески, демонстрирует достаточную производительность и никогда не берет своего водителя как предателя. Что касается пары 2 дизеля, он знает, что его нужно забыть.

Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто - дизель будет хорошим выбором!

Итак тест Дизель VS Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!

В продолжение темы некоторые цифры:

  • Pajero Wagon 3.0 бензин 2006-(мощность 178лс/131кВ/5250об/мин, крутящий момент Нм/об мин 261/4000)
  • Pajero Wagon 3.5 бензин 2010(мощность 202лс/149кВ/5000об/мин, крутящий момент Нм/об мин 318/4000)
  • Pajero Wagon 3.8 бензин 2006-(мощность 250лс/184кВ/6000об/мин, крутящий момент Нм/об мин 329/2750)
  • Pajero Wagon 3.2 дизель 2006-2009 (мощность 165лс/121кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 381/2000)
  • Pajero Wagon 3.2 дизель 2009 (мощность 190лс/140кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 441/2000)
  • Pajero Wagon 3.2 дизель 2010-2016 (мощность 200лс/147кВ/2500об/мин, крутящий момент Нм/об мин 441/2000)

Динамика Паджеро. От медленного к быстрому:

  • Pajero Wagon 3.2 дизель 2006-2009 (мощность 165лс) разгон 0-100 км/час 12,7сек
  • Pajero Wagon 3.0 бензин (мощность 178лс) разгон 0-100 км/час 12,6сек
  • Pajero Wagon 3.5 бензин (мощность 202лс) разгон 0-100 км/час 11,7сек
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2006-2009 и (мощность 165лс)
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 (мощность 190лс) разгон 0-100 км/час 10,9сек
  • Pajero Wagon 3.8 бензин (мощность 250лс) разгон 0-100 км/час 10,3сек
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и (мощность 200лс), разгон 0-100 км/час 10,2сек
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 и (мощность 190лс)
  • Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и (мощность 200лс)

Если вы нашли ошибку или неточность - напишите нам на [email protected]

На катящихся дорожках Паджеро забудет свой вес, бежит, как велосипед, и резвится как газель. Мицубиси Паджеро, который трудно скрыть, улучшит и привлечет клиентов, эффективность которых в внедорожных гонках имеет первостепенное значение, но которая обусловлена ​​его комфортом на дороге.

Пересекающиеся возможности, комфорт, обитаемость, звукоизоляция и отделка в процессе, безопасное обращение. Ленивая автоматическая коробка передач, стареющий стиль, дизельная версия с менее мощной механической коробкой передач и частным фильтром твердых частиц.

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Мицубиси Паджеро:

Мицубиси Паджеро с объемом 3.8 литра, бензиновый мотор, автомат:

  • Расход топлива у данного автомобиля очень уж большой! По городу получается целых 22 литра, по трассе доходит до 17-18 литров на сто километров! Зря я брал автомобиль с движком 3.8 литра.
  • В летнее время года было ещё более-менее приемлемо. С наступлением холодов ситуация резко изменилась в худшую сторону! По городу реальный расход топлива 25 литров, на трассе ест 15-16 литров на сотку при 3.8 литровом моторе!

Мицубиси Паджеро Спорт, в эксплуатации 3 года

Таким образом, решетка очень немного изменена, чтобы отметить удар. В багажнике есть умная убирающаяся скамья в полу, которая обеспечивает пропускную способность до семи мест. Однако, чтобы быть в состоянии сиять без особого внимания, чтобы быть замеченным в мирских джунглях, вам нужно учиться хорошим манерам. Трудная работа для машины, созданной заранее, чтобы пересечь горы. Во-первых, принятие системы управления двигательными навыками и стабильностью. И, чтобы заставить его остаться в курсе, они, не колеблясь, сократят его как можно скорее.

  • Аппетиты этого автомобиля не перестают удивлять. Об экономии по городу можно забыть, цифра меньше 17-18 литров не опускалась. И это только в том случае, если чуть касаться педали газа!
  • Понятное дело, что у подобных автомобилей с таким движком реальный расход топлива немаленький. Но тем не менее, 16 литров бензина по городу, очень расстраивает.
  • Те, кто утверждают, что данный автомобиль ест 14-15 л. по городу – нагло врут! В городе мой мицубиси паджеро спорт съедает целых 25 литров бензина на 100 км прямого пути!! А на трассе расход топлива – не меньше 16ти!
  • Экономичность оставляет владельцу желать лучшего! При неагрессивной, а вполне спокойной езде, расход топлива у меня составляет 23-25 л бензина на 100 км. Если же как следует погонять, то полного бака в почти 90 литров, хватит на 3 сотни километров. Такое ощущение, что у меня не 3.0 литровая версия, а 3.8. Очень ужасная ситуация, думаю, как быстрее продать.

Мицубиси Паджеро 3.0 л, мотор бензиновый, коробка — автомат:

С комфортом Паджеро не умаляет. Подвеска достаточно гибкая, а стороны шин достаточно высоки, чтобы поглощать хорошую часть ударов, а длительное шасси обеспечивает стабильность. Он приспосабливает немного больше к дороге, но, не поправляясь, предпочитает приключения. Ничего лучше, чем оживить вечеринки, чем Паджеро, борясь с его подвигами на выходных. Мицубиси даже увеличил свои возможности эскапады. Электроника также используется, чтобы компенсировать потерю тормоза двигателя из-за скольжения колеса в коротком диапазоне и на первой передаче.

  • Очень уж неумеренный аппетит! По городу реальный расход топлива около 17 литров, на трассе – не меньше 10 литров, на более высоких скоростях доходит до 14 на 100 км! Хотя все объясняется довольно просто – масса авто, объем движка 3.0. Но карману от этого радостней не становится.
  • Возможно я не прав, но считаю, что после замены масла машина стала есть больше бензина. При скорости 120 – 140 км/час бортовик показал 16,3 литров! По городу выходит 18 литров на сто километров. В принципе, нормальный расход топлива для 3.0 литрового мотора.
  • Считаю, что технические характеристики, заявленные производителем относительно потреблением бензина, явно преувеличены. Машина в среднем тратит намного больше написанных в паспорте 13 литров на 100 км!

Двигатель 3.2 л, АКПП, дизель:

  • Очень неплохой расход топлива для дизельной версии авто, в смешанном цикле кушает солярки около 14.5 литров на 100 км. Полностью заполненого бака хватает на почти 750-800 километров (на трассе).
  • Очень доволен потреблением топлива: на сто километров необходимо около 11 л.! Дизель очень хорошо себя проявил на дороге.
  • Думал, дизельный двигатель отличается экономичностью, однако, это далеко не так. По городу на сотню требуется почти 17 литров, на трассе реальный расход топлива немного меньше – до 12 л. на 100 км.

Мицубиси Паджеро Спорт, километраж 197 тыс.км

  • У меня получается при скорости 130-140км/ч, при этом много пассажиров, при загруженном багажнике — выходило 14 л. на 100 км.
  • Паджеро обрадовал хорошим показателем потреблением бензина! Такой двигатель в среднем тратит около 14.2 литра по городу и по трассе расход бензина – доходит до десяти, если еду 100 км/ч.
  • Я думаю, что расход топлива на моем мицубиси паджеро спорт — вполне оптимальный! При скорости в 110-120 км/ч расход составляет 13 литров на сто километров, по городу с учетом пробок — тратится до 20 литров.
  • По городу расход топлива составляет около 16 литров, в основном по пробкам выходит где-то около 17-18 литров бензина на 100 км. Правда, пробег пока маленький: меньше тысячи.

Компания Mitsubishi отказалась от выпуска нового поколения Pajero :: Autonews

Mitsubishi не будет разрабатывать новое поколение внедорожника Pajero. Основная причина такого решения - высокий расход топлива у этой модели. Как рассказал изданию Automotive News президент японской компании Осаму Масуко, вместо этого японский бренд займется созданием компактных кроссоверов. Так, например, в 2017 году Mitsubishi выпустит новую модель, которая займет место между ASX и Outlander.

Также японская компания решила отказаться от нового поколения Lanсer. Ранее сообщалось, что Mitsubishi планирует построить новый компактный седан на базе одной из моделей концерна Renault-Nissan, который позиционировался бы как преемник знаменитого седана. Однако данный проект так и не был реализован. Кроме этого, японский бренд оставит без нового поколения модель Galant.

Напомним, летом 2015 года компания Mitsubishi представила новое поколение внедорожника Pajero Sport. Публичный дебют автомобиля состоялся в Таиланде на автомобильной выставке Bangkok International Grand Motor Sales. В России продажи модели начнутся весной 2016 года. Новинка будет собираться на заводе в Калуге. Цены на автомобиль будут названы позднее.

Дизайн третьего поколения внедорожника напоминает концепт GC-PHEV. Длина автомобиля составила 4785 мм, что на 90 мм больше, чем у его предшественника. Новый Pajero Sport получил большую решетку радиатора, новые бампера, видоизмененную оптику, иные воздухозаборники и увеличенные колесные арки. В салоне машины устанавливаются новые сиденья, 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и другая приборная панель.

На новый внедорожник устанавливается 2,4-литровый дизельный турбомотор MIVEC. Характеристики агрегата пока не раскрываются. По неофициальным данным, мощность мотора составит 154 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Также будет доступна версия с отдачей в 181 л.с. и 430 Нм крутящего момента. В будущем моторная гамма автомобиля может быть расширена за счет появления нового бензинового агрегата.

бензин и дизель 2,3,4 поколение на 100 км.

Полноразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero является одним из наиболее популярных внедорожников в мире. Это флагманская модель компании Mitsubishi, появившаяся еще в 1982 году, выпускается уже в четвертом поколении. Изначально внедорожник планировался как недорогой пляжный внедорожник, но в ходе разработки база была увеличена и он стал относиться к среднему сегменту, успешно конкурируя с доминировавшими в нем американскими моделями. На конец 2016 года компания Mitsubishi представила прототип нового, пятого поколения внедорожника Митсубиси Паджера, оснащенного гибридной силовой установкой.

Mitsubishi Pajero 1 поколение

В первой половине 1982 года начался выпуск трехдверной версии Mitsubishi Pajero 1 поколения, а примерно через год появилась версия с удлиненной базой и пятидверным салоном. Внедорожник оснащался широкой гаммой бензиновых и дизельных агрегатов: бензиновые карбюраторные атмосферные моторы имели объем от 2.0 до 3.0 л и развивали мощность 103-145 л.с., а дизели были представлены атмосферником 2.4 л на 75 л.с. и тремя турбодизелями 2.4…2.5 л мощностью от 95 до 100 л.с. Для всех этих моторов предлагалась либо 5-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 4-диапазонный автомат.

Расход топлива Митсубиси Паджеро 1 поколение на 100 км. Отзывы

  • Роман, Новосибирск. У меня полноприводный Mitsubishi Pajero 1989 года, дизелем 2.5 л на 95 лошадок. Купил ее 12 лет назад у приятеля и совершенно не жалею. Удобная, проходимая и недорогая в обслуживании. Расход приемлемый – в городе 12 л, на трассе около 8 л. Единственный недостаток, что у нее был – трехдверный кузов, поэтому и продал.
  • Андрей, Иркутск. Собирал долго на свой Паджерик, но наконец то насобирал и лет 6 назад купил себе его – полноприводный дизельный, 1990 года. Машина очень хорошая, реально – такой себе танк, причем расход солярки 10 литров в городе, не больше, хотя все говорят, что мол жрет он много.
  • Сергей, Норильск. Езжу на трехдверном Mitsubishi Pajero, 2.5МТ, полный привод, дизель. Несмотря на то, что автомобиль 1989 года выпуска, кузов в хорошем состоянии. Ходовку, мотор и коробку капиталил – ну я считаю, что это нормально, автомобилю то лет и лет, никакой узел не выдержит. Расход солярки – от 9 л по трассе до 16 на бездорожье, в городе примерно 14 л.
  • Роман, Петропаловск-Камчатский. Самое главное при владении Паджеро 1990 года – это обращать внимание на любые стуки и посторонние звуки под капотом. Серьезно, я как то не обратил внимания, думал подвеска, в результате пришлось делать капиталку движку. Но с другой стороны, капиталку он просил давно, при этом расход конкретно упал – сейчас у меня в городе не больше 13 л, а до этого до 25 выходило.
  • Павел, Магадан. Автомобиль покупался для эксплуатации в жестких условиях – так бы я что-то поновее взял и покомфортнее. Но скажу, что испытания, выпавшие на его долю, Паджерик выдержал с честью. Вытаскивал себя из разных говен, перевозил по 600-700 кг груза, практически не ломался. Правда, я его сразу после покупки полностью продиагностировал и отремонтировал, но все равно, автомобиль 1988 года. Расход у меня был от 13 до 17 л, но это при том, что на трассе и по городу я ездил мало, в основном по бездорожью.
  • Олег, Павловск. Mitsubishi Pajero короткий, 1984 года, движок 4D55. Купил его за копейки – за 2000 уе, откатал на нем 4 года. Единственное, что проблемой было – это мотор, т.к. прежний хозяин лил туда солярку от бульдозеров. Поэтому расход поначалу в городе был до 16 л, но после ремонта упал до 12 л в городе, 10 л на трассе.

Митсубиси Паджеро 2 поколение

Главным отличием внедорожников Mitsubishi Pajero 2 поколения, выпуск которых производился с 1991 по 2000 года, является наличие новой трансмиссии Super Select 4WD. Гамма силовых агрегатов была увеличена. Внедорожник получил атмосферные инжекторные моторы V6 объемом 3.0 и 3.5 л, развивавшие мощность 177 – 245 л.с. Кроме этого, также были доступны две версии турбодизельных рядных четырехцилиндровых агрегатов – на 2.5 и 2.8 л, выдававшие 99 и 125 л.с. соответственно.
Двигатели предлагались либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с автоматами на 4 или 5 скоростей.

Расход Mitsubishi Pajero 2 поколение на 100 км. Отзывы

  • Сергей, Прокопьевск. Митсубиси Паджеро, 1993 года, 3.0АТ, полный привод, короткий кузов. Отличный рамный внедорожник. Продал его пару лет назад, купил 4 поколения – не то, совсем не то, особенно в плане проходимости и надежности. Скажу коротко – кузов ни одного пятнышка ржавчины, а вот мотор встал через 3 дня после покупки. Прежний хозяин сволочь – знал, но даже не предупредил. Откапиталил, расход с 20 л в городском режиме упал до 15 л, это при постоянном полном приводе и том, что он бензиновый, а не дизель.
  • Виталий, Саратов. У нас есть поговорка, что Саратовская область начинается там, где кончаются дороги. Поэтому внедорожник – это суровая необходимость, причем именно внедорожник, а не паркетник убогий. Нашел себе Mitsubishi Pajero 2 поколения – дизель на 125 лошадок с автоматом, полный привод, 1994 года. Естественно, пришлось вложиться в ремонт, но потраченные деньги того стоили. По расходу – на трассе расход около 11 л, в городе 14, зимой до 16 – это максимальные показатели.
  • Артем, Благовещенск. Я считаю, что Паджеро – это один из лучших внедорожников 90-х годов, выпускавших японцами. У меня модель 1999 года, с бензиновым движком 3.5 л на 245 л.с и полным приводом. Доволен им полностью, единственно – это расход топлива в 18 л. Хорошо, хоть можно спокойно лить 92 бензин.
  • Георгий, Дальнегорск. У меня было 5 полноприводных машин, все японцы. Но первый настоящий внедорожник – это Mitsubishi Pajero 1996 года, на который я пересел с Аутлендера. Хотел только бензиновый и только с механикой – нашел с движком 3.5 л. Расход как для такого мотора нормальный -–13 в городе, 17 на трассе.
  • Алексей, Саяногорск. Мицубиси Паджеро у нас появился 7 лет назад. Скажу сразу – за все время автомобиль Джидай ни разу не подвел. Не ломался, честно возил на дальние дистанции и выручал всегда, в самую лютую непогоду. По расходу много не просил – на трассе от 9 до 13 л, в городе ездил редко, поэтому могу только смешанный сказать – 14.2 – 14.7 л.
  • Иван, Новосибирск. Мой Паджерик стар, да удал – до сих пор дает фору многим паркетникам с их свистелками-перделками. Доработками не занимался, лишь лифтанул кузов на 60 мм за счет проставок и все. За все время эксплуатации 5 лет было всего две поломки: заклинил суппорт сзади и еще отгнил силовой кабель на стартере. А так все как часики – движок 3-литровый бензина особо много не жрал, в городе выходило от 16 до 20 л, на трассе 12-14 л.
  • Денис, Находка. Mitsubishi Pajero, 3.2АТ дизель, полный привод, 1999 год. Покупал у женщины – она в РФ первый владелец, пригнали в 2003 году с Японии и до 2010 она им владела. Не ожидал, что такой маленький расход – в городе максимум было 15 л и это зимой с постоянными прогревами, а на трассе не больше 10 л при скорости 110 км/ч.

Mitsubishi Pajero 3 поколение бензин

В 2000 году началось производство внедорожников третьего поколения, лишившихся рамной конструкции и ведущего заднего моста. Внедорожник оснастили экономичными бензиновыми моторами нового типа – атмосферными двигателями V6 GDI объемом 3.5 л, выдававшими мощность в 203 л.с. и крутящий момент в 343 Нм. Также Митсубиси Паджеро 3 поколения оснащался моторами V6 объемом 3.0 и 3.8 л, мощностью 173 и 231 л.с. соответственно. На этих моделях появились новые автоматы на 5 скоростей, но также устанавливался старый 4-диапазоный автомат и 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Отзывы о расходе топлива Митсубиси Паджеро 3 поколение бензин

  • Петр, Сыктывкар. Купил свой Паджеро 2003 года полтора года назад. Хотел нормальный внедорожник, а не паркетник из фольги и пластмассы, которому полный привод только для понтов ставят. Тут все по честному – 4WD работает отлично, из грязи или снега выбирается на ура. Расход от 12 до 15 л в смешанном режиме, хотя у меня 3-литровый бензин стоит.
  • Андрей, Обнинск. Жрет конечно Паджерик, как слон – в городе расход около 17-18 литров, хотя у меня самый «слабый» движок на 173 лошадки и объемом 3000 кубиков. Полного бака хватает на 3-4 дня, не больше. Стараюсь теперь на нем выезжать пореже, в основном за город и все.
  • Алексей, Москва. Специально брал только 3-литровый двигатель – для Москвы движки 3.5 и 3.9 л, что устанавливают на другие Паджеро, вообще высосут все деньги, а дизельков в хорошем состоянии не нашел. Да и читал по отзывам, что геморные они. Езжу спокойно и экономно, но меньше, чем 15 л в обычном режиме не получается, а с пробками вообще 20 л. Хотя у приятеля Камри с таким мотором – расход примерно такой же.
  • Евгений, Красный Луч. Огромный черный ЖЫП был моей давней мечтой – хотелось ездить и не париться за колдобины на дорогах или то, что двор замело снегом. Но вот не думал, что он будет жрать столько бензина – 16 литров, как с куста, в городе, на трассе 10 литров.
  • Сергей, Киров. Читаю отзывы, где люди жалуются на большой расход у Mitsubishi Pajero. А сколько он должен потреблять, если у него весь 2 тонны и движок 3.5 литра? В городе 20 л – это нормально, меньше и быть не может, хотя я спокойно укладываюсь в 17-18 л, а на трассе, если не топить в пол особо, то в 10-11 л можно уложиться.
  • Марина, Киев. У меня вообще Гетц, но иногда езжу на машине мужа, особенно зимой. На ней чувствуешь себя безопасно – ничего не страшно, даже если в яму влетишь, Паджеро ее проглотит и не заметит. Но вот расход у него конечно огого – 20 литров заправки хватает на 100 км, не больше.
  • Василий, Липецк. Мой Mitsubishi Pajero 2002 года, но собран намного качественнее, чем многие современные машины. На кузове ни одной ржавчины, рама в идеальном состоянии, мотор 3500 кубиков ни разу не ремонтировался. Последние три года катаюсь на нем каждый день, ни одной серьезной поломки. По расходу немного затратно – 15-16 л на 100 км, зимой до 18-19 л, но автомобиль мощный и тяжелый, поэтому меньше быть не может.
  • Константин, Иркутск. Знакомый купил новый Рено Дастер, я за такую же сумму приобрел Mitsubishi Pajero 2004 года с бензиновым движком 3.5 л. Расход реально почти одинаковый – у него 16 л в городе, у меня 17-18 л, так машины классом вообще не сравнимы, мой Паджерик намного больше и комфортнее.
  • Дмитрий, Тольятти. Взял себе версию с мотором 3.0 и коробкой автомат. Наверное, это самое неудачное сочетание – слабоват мотор, а еще и автомат 4-скоростной вообще тугой. В городе расход 20 литров – реально огромный, если бы движок был мощнее, не приходилось бы так крутить и переключался бы резвее.

Митсубиси Паджеро 3 поколение дизель

На Mitsubishi Pajero 3 поколения стали устанавливать новые, более экономичные и мощные турбодизельные моторы с высоким крутящим моментом. Это были рядные четырехцилиндровые агрегаты объемом 2.5 и 3.2 л, развивавшие мощность 99, 160, 165 и 175 л.с. и выдававшие максимальный крутящий момент в 240 – 383 Нм.

После рестайлинга в 2003 году линейку турбодизелей унифицировали – 2.5 л на 115 л.с. и 3.2 л на 160 л.с.

Для этих двигателей предлагались 5-ступенчатая механическая трансмиссия, а также 4- и 5-ступенчатые автоматы.

Норма расхода топлива Mitsubishi Pajero 3 поколение дизель на 100 км

  • Константин, Хабаровск. Когда выбирал себе машину, то в принципе комплектация не интересовала, а вот что было важно – это короткий кузов и дизель. Через знакомых нашел отличный вариант – Mitsubishi Pajero 2001 года, движок 3.2АТ, турбодизель, полный привод. Скажу так – проходимый, комфортный и экономичный, в городе до 14 л, на трассе 9 л, не больше.
  • Сергей, Тюмень. Митсубиси Паджеро III – это самый лучший автомобиль, который у меня был. Исколесил по работе на нем весь Крайний Север – пробег по ХМАО и ЯНАО 120 тысяч км, при этом ремонтировал ходовку только один раз. Неубиваемая машина, реально. И расход нормальный – в среднем 11-12 л на 100 км, дизель 3.2 л.
  • Дмитрий, Симферополь. Машина очень хорошая, но не для города. Вот в горы поехать – это да, там Паджерик рулит, а по городу жрет прилично – 13-14 литров, не меньше, на трассе 9 л. Продал его, планирую взять седан или хэтч, но тоже с дизелем.
  • Муса, Казань. Купил два года назад Паджеро 2007 года, сейчас собираюсь продавать. Машина отличная, но я как то привык, что у меня машины больше 2 лет не задерживаются – хочется пробовать что-то новое. Дизель хоть и 2.5 литра, но очень тяговитый и расход у него экономный – город 13 л, за городом 9-10 л.
  • Николай, Калининград. Своего Mitsubishi Pajero я покупал, еще когда жил во Владивостоке. Машина отличная, поэтому когда переезжал, не стал продавать – на западе такого не купишь, чистый япошка в отличном состоянии, правда руль переделал на левую сторону. Движок – турбодизель 2.5 литра 115 лошадок. По динамике слабоват, но он не для скорости, зато тянет отлично, а потребляет в смешанном режиме всего 12.5 л. Жена кстати им тоже очень довольна.
  • Павел, Москва. Я не спорю – Pajero очень комфортный автомобиль, особенно последних поколений. Места в нем валом, подвеска на ура отрабатывает любые ямы, а через лежачих полицейских переезжаю даже не притормаживая – вообще не чувствуется. Но вот расход у него в московских пробках 14-15 литров, иногда даже больше, хотя у меня 2.5 дизель. С ужасом иногда думаю, что было бы, если взял бы бензиновую с мотором 3.0 или выше?
  • Денис, Пермь. Вообще у нас уже был автомобиль, но я захотел машину для себя – на рыбалку выехать, да и по работе иногда приходится по всяким дебрям ездить. Доволен полностью – выезжает из любой грязи, комфортабельная и надежная. Езжу только с кондеем – потери мощности нет вообще, турбодизель его даже не замечает. Расход на шоссе 10 литров, в городе 12-14 л.
  • Кирилл, Ростов-на-Дону. После того, как я купил себе ВАЗ-21114 и промучился с ним год, плюнул и решил взять внедорожник, желательно японца. Были неплохие варианты, но все бензиновые – а хотелось дизель. Поднял немного планку и нашел отличного джипа – Mitsubishi Pajero 2004 года в короткой базе, турбодизель 3.2 с автоматом и полным приводом. В последующие несколько лет я оценил его проходимость и надежность и полностью доволен своей покупкой. По расходу – город стабильно 14 л, трасса 11 л – это с отключенным полным приводом. С 4WD на бездорожье – 15-20 л.

Mitsubishi Pajero 4 поколение бензин

Представленный в 2006 году обновленный Мистубиси Паджеро 4 поколения оснащался несколькими видами бензиновых моторов V6. Все они являлись атмосферными и имели объем 3.0 (178 и 188 л.с.), 3.5 (202 л.с.) и 3.9 (250 л.с.) литра. Для всех бензиновых двигателей предлагалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а для агрегатов объемом 3.0 л еще была доступна классическая 5-ступенчатая механика.

Реальные отзывы о расходе топлива Митсубиси Паджеро 4 поколение бензин на 100 км

  • Михаил, Владивосток. Это уже мой третий Паджерик – до этого были два второго поколения, сначала коротыш, потом в полноразмерной базе. Купил его год назад – 2010 года выпуска, пробег 40 тыс. км, движок 3.5 GDI. Мотор не такой прожорливый, как все считают – в городе около 18 л, трасса от 12 до 14 л. Зимой правда греть долго приходится, расход до 25 л возрастает, но это нормально.
  • Юрий, Томск. Mitsubishi Pajero, 3.8 бензин, автомат, полный привод, 2008 г. После долгих поисков Прадика или Крузака в хорошем состоянии от отчаяния начал смотреть даже Хонду Пилот и Ниссан Мурано, но все не то. По делам мотнулся с другом в Новосиб, ехали в его Паджеро 4 и я понял что это то, что мне было нужно – приятель как раз собрался его продавать. Единственный его минус – это расход топлива, от 19 до 22 л, если жарить, то 25 смело. Но на трассе с круиз-контролем – 14-15 л по БК, не больше.
  • Александр, Москва. В 2009 году зашел в салон Митсубиси – давно хотел уже заказать себе Паджеро, но собирал на максималку. Выбрал версию с самым мощным движком – 3.8 л, 250 лошадок и автомат. Затупил конечно – в городе он жрет бензина от 20 до 25 литров, а также достаточно проблемный. Надо было лучше турбодизель брать на 200 лошадок.
  • Геннадий, Новгород. Обожаю своего «Поджарого». За свои деньги это наверное самый лучший вариант – настоящий внедорожник, а не кроссовер, где нужно – покажет суровый мужской характер. Расход у него естественно большой – 20 л в среднем в городе, но кому нужно меньше – купите себе Матиз и капайте в бак.
  • Константин, Саратов. Взяли два года назад в салоне. Мотор 3 литра – очень слабый для такой тяжелой машины, просто овощ какой-то, хотя на тест-драйве мне показался нормальным. Расход у него тоже немаленький – 16-19 л в городе, 11-14 л трасса, на обгон как идешь, аж страшно.
  • Артем, Краснодар. Почитал отзывы и решил брать себе только с мотором 3800 кубиков – 3.0 слабый, 3.5 не особо лучше. Мотор конечно не гоночный, да и не спорткар это, а джип, тут не гонять нужно, а степенно и уверенно выезжать с любых говен – что я и делаю. По расходу – город 20 литров если ездить спокойно, если полихачить чуток – 22-25 л.
  • Анна, Сыктывкар. Вообще это автомобиль мужа – мне этот трактор вообще не нравится. Не нравится, хоть убей. Но свой Фокус я разбила в аварии, поэтому теперь приходится брать машину мужа, пока не купили мне новую. Место на парковке найти трудно, к габаритам никак не привыкну, да и на заправку надоедает заезжать – 100 литров бака на 450 км хватает, а то и меньше.
  • Виктор, Иркутск. Митсубиси Паджеро, 3.0АТ, бензин, 2012 г. Читал на форумах, жалуются, что мотор 3.0 – овощной. Бред полный – это отличный старый добрый движок, который давно себя хорошо зарекомендовал. Безпроблемный, 260 Нм момента и 170 лошадок. Да, гонять на нем и не получится – так и не нужно на нем гонять, а на трасса 140 км/ч идет вообще спокойно. При этом сравните расход в городе от 13 летом до 15 зимой, на трассе 12-13 л, у машины масса больше 2 тонн! У жены Тойота Аурис – расход в городе 10 литров.

Митсубиси Паджеро 4 поколение дизель

Дизельные рядные 4-цилиндровые двигатели, что устанавливались на Mitsubishi Pajero 4 поколения, были двух типов: обычные турбодизели TD и новые, более мощные наддувные агрегаты DI-D. Обычные турбодизели имели объем 2.5 и 3.2 л и мощность от 115 до 170 л.с. Новые турбодизели DI-D все имеют объем 3.2 л, но представлены в 2 версиях – на 190 и 200 л.с. Варианты трансмиссии остались без изменений: 5-ступенчатая механика и 4-х и 5-ступенчатые автоматы.

Реальные расходы топлива Mitsubishi Pajero 4 поколение дизель

  • Виталий, Москва. Mitsubishi Pajero 2008 г.в., турбодизель 3.2 л, автомат. Сначала хотел купить америкоса какого то, но какие то они стремные все. Но через знакомых нашел человека, продававшего своего Паджерика – то ли деньги нужны были, то ли уезжал надолго. В общем, взял не торгуясь и не прогадал – автомобиль очень хороший. Расход по городу до 16 л, что при наших пробках вообще ни о чем.
  • Павел, Тула. Батя хотел Прадика или Крузака, но потом психанул, т.к. его в салоне долго катали и пошел к дилерам Мицубиси – у них салон через дорогу. С порога заказал почти самую топовую комплектацию Mitsubishi Pajero, обязательно с дизелем и автоматом. Через неделю получили своего Паджерика – движок 3.2 л на 200 лошадок, огонь, а не машина. При этом расход в городе 13 литров!!! У меня мой ВАЗ-2115 жрет 12-13 л бензина, так ей же до Паджерика вообще не равняться.
  • Денис, Киев. Покупал свой Паджеро в 2012 году в салоне. Брал не топовую комплектацию, но и не базу. Выбрал турбодизель новый 3.2 л, коробку-автомат ну и пару дополнительных опций. Как для автомата расход в 12-13 о по городу – это совсем не много, а очень даже мало.
  • Кирилл, Пермь. Автомобиль покупался у официальных дилеров в 2008 году. Движок DI-D брать не захотел, с недоверием отношусь ко всем этим новинкам – взял старый добрый турбодизель 3.2 литра на 170 лошадок, вообще безпроблемный мотор. На трассе, если не топить в пол педаль газа, то расход около 10л/100 км, в городе повышается до 15 л в среднем.
  • Ильхан, Жешарт. Хотел конечно брать не новый Паджерик, а второго поколения – он рамный, надежный и проходимый вездеход. Но в хорошем состоянии у нас их не было, а после того, как покатался со знакомым на его джипе на дикой природе, понял, что и Mitsubishi Pajero IV – нормальный вариант, только с ним проблем не будет в ближайшие лет 5 это точно. Купил в 2011 году – еще не было ни одного серьезного ремонта. При этом на бездорожье и в городе расход 15 литров (мотор 3.2 л, 170 л.с.), а на трассе 12 л, если ехать 130-140 км/ч.
  • Сергей, Москва. Всегда покупал себе только дизеля – тратить по 20 л бензина из-за стояния в пробках, а то и больше, считаю безрассудством. Мой Мицубиши Паджеро 2010 года с дизелем 2.5 л расходует с пробками 15 л, без пробок – 12-13 л – вот это нормальный расход, который не бьет по карману.
  • Олег, Глазов. После того, как отец загорелся Рейнж Ровером, он решил продать свой Mitsubishi Pajero 2008 года. Я уболтал его не продавать на сторону, а отдать мне в кредит – грех упускать такую возможность, машина в отлично состоянии, пробег – 120 тыс. км всего, причем отец хорошо за машиной ухаживал. По динамике он конечно моей Тойоте Королле проигрывает, но зато намного комфортнее и более проходимый, а так как на нем турбодизель стоит, то и расход не больше 14 л в городе.
  • Алексей, Санкт-Петербург. Владею Паджеро 4 уже три года и могу сказать, что за свои деньги это один из лучших внедорожников. Отличная проходимость, комфортный и удобный салон, места валом. А вот мощности хотелось бы побольше – нужно было бензиновый брать, мне моего дизеля на 165 лошадок маловато. Зато расход в смешанном режиме 11 литров.

Митсубиси паджеро расход топлива - Classic-Lada.ru

Мицубиси Паджеро: расход топлива на 100 км. пробега – 16-18 литров

Мицубиси Паджеро – настоящий внедорожник, который себя хорошо зарекомендовал на бездорожье. Было выпущено 4 поколения этой модели с разными моторами – бензиновыми и дизельными. Расход топлива Мицубиси Паджеро на 100 км бывает разным. Многое зависит и от стиля езды, и от поры года. Сейчас более подробно рассмотрим какой бывает расход топлива Мицубиси Паджеро на 100 км в разных поколениях.

Мицубиси Паджеро 1-го поколения и его расход топлива

Это уже очень старый автомобиль, выпускался в 1982 году, под капотом были установлены бензиновые 2-х и 3-х литровые моторы с мощностью 103 и 145 л. с. Это еще моторы, которые работали с карбюратором. Также были и дизельные комплектации с объемом 2,4 и 2,5 литров и мощностью от 75 до 100 л. с.

Расход топлива Мицубиси Паджеро 1-го поколения с дизельным 2,5-литровым мотором по городу равен 12 литров, по трассе – 8. В среднем такой расход на всех комплектациях 1-го поколения. Бензиновый Паджеро будет расходовать в районе 16 литров бензина по городу, по трассе – 10-12 литров.

Мицубиси Паджеро 2 и его расход топлива на 100 км

Выпускалось 2-е поколение Mitsubishi Pajero с 1991 по 2000 год, в них установлена по тем временем новая трансмиссия. Моторов стало больше доступных. Атмосферные бензиновые моторы V6 с объемом в 3.0 и 3.5 литров, их мощность – 177 и 245 л. с. Также есть и дизельные 4-х цилиндровые моторы с объемом в 2,5 и 2,8 литров с мощностью в 99 и 125 л. с.

Так что, эти машины в целом, ехали неплохо. Расход топлива при исправном моторе довольно приемлемый. Например, 3-х литровый бензиновый двигатель расходует 15 литров на 100 км. по городу, по трассе – 10. Дизельный Паджеро с мощностью в 125 л. с. и полным приводом расходует 14 по городу, по трассе – 11 литров. Зимой расход по городу может достигать 16 литров на 100 км.

Если мотор стоит бензиновый 3,5-литровый, то его расход равен 17 литров на 100 км. по городу, по трассе – 13.

Митсубиси Паджеро 3 поколения и его расход топлива

3-е поколение Митсубиси Паджеро начали выпускать с 2000 года, уже в этом поколении отказались от рамной конструкции. Теперь Паджеро стал с несущим кузовом. Моторы стали более экономичные, например, бензиновый V6 GDI, объем которого равен 3,5 л. а мощность равна 203 л. с. Также бывают и другие 6-ти цилиндровые моторы с моторами 3,0 и 3,8 литров, их мощность равна 173 и 231 л. с. 3-е поколение стало комплектоваться новыми 5-ти ступенчатыми автоматическими коробками, но также бывают и 5-ти ступенчатые механические коробки.

Расход топлива на бензиновых 3-х литровых Митсубиси Паджеро 3 с полным приводом в смешанном цикле составляет 15 литров на 100 км. По городу – 18 литров есть 3-х литровый 173-сильный мотор. Но по трассе расход топлива может быть примерно 10 литров на 100 км. Зимой можно 1-2 литра добавить к расходу топлива, но это не критично, как для такого внедорожника.

Дизельные комплектации Паджеро 3 и их расход топлива

Дизельные моторы в Паджеро 3 стали с большим крутящим моментом, объемы такие: 2,5 и 3,2 литра. Мощность бывает 99 – 175 л. с. Крутящий момент варьируется от 240 до 383 Нм.

В 2003 был рестайлинг, после чего мощность дизельных моторов тоже слегка увеличилась. Теперь 2,5 литровый дизельный мотор стал выдавать мощность – 115 л. с., а 3,2-литровый двигатель – 160 л. с.

К дизельным моторам идет 5-ти ступенчатая механика, а также бывают 4-х и 5-ти ступенчатые автоматы.

Расход топлива у дизельных комплектаций такой: с мотором 3,2 – по городу 14 литров, по трассе – 9 литров. Что касается 2,5-литрового дизеля – так он расходует всего 13 литров по городу и 10 по трассе. В общем, неплохие цифры как для надежного дизельного внедорожника.

Мицубиси Паджеро 4: характеристики и расход топлива

4-е поколение Паджеро появилось в 2006 году, моторы стали мощнее и высокооборотистее. Бывают моторы с объемом в 3,0, 3,5 и 3,9 литров мощность у этих моторов – 178, 202 и 250 л. с. соответственно.

Расход топлива Мицубиси Паджеро 4 с бензиновым мотором 3,5 GDI есть всего 18 литров по городу, а по трассе – около 13 литров на 100 км. Зимой расход больше, доходит до 20 если по городу ехать. Если мотор 3,8 литра, то расход в городе смело переваливает за 20 литров. 3-х литровый мотор ест 16-18 литров бензина на 100 км.

Дизельный Паджеро 4-го поколения

Дизельные двигатели с объемом в 2,5 и 3,2 литра, мощность у них 115 и 170 л. с. Есть и более мощные дизельные моторы с объемом в 3,2 литра, бывает 2 варианта с мощностью в 190 и 200 л. с. Трансмиссия такая же, как и на бензиновых аналогах. В общем, Мицубиси Паджеро 3,2 дизель расход топлива имеет такой: 16 литров солярки по городу, а если мотор еще не убитый, то вообще может и 13 есть, все зависит от стиля езды. По трассе – 10 литров на 100 км.

Далее видео, где замеряется расход топлива Мицубиси Паджеро:

Реальный расход топлива Mitsubishi Pajero на 100 км по отзывам автовладельцев

Своё начало Mitsubishi Pajero берёт еще в далёком 1981 году. Именно в этот год на Токийском автосалоне японскими инженерами был представлен новый внедорожник. Сегодня этот автомобиль стал по-настоящему уникальным. Митсубиси Паджеро спокойно колесит по арктическим льдам и по пустыням Африки. Модель целых двенадцать раз становилась золотым призёром гонок по пересечённой местности на ралли Дакар. Какой еще автомобиль может похвастаться подобными достижениями? Вот почему интерес к этой машине среди автолюбителей мира становится всё крепче с каждым годом.

В период существования первого поколения модель практически не подвергалась изменениям. Стильная радиаторная решетка, угловатые формы прямо говорили о характере авто – высокая проходимость и ничего лишнего. Только в 1991 году производитель решил провести первую глобальную модернизацию: было принято решение обновить линейку силовых агрегатов и добавить третий ряд сидений для 5-дверной модификации.

Однако настоящая революция в облике произошла во время появления третьего поколения авто. Японские инженеры оснастили своё детище независимой пружинной подвеской и реечным рулевым механизмом. С 2006 года в сети активно ведутся споры: вышедшее в этот год четвёртое поколение Паджеро – это что-то новое, или хорошо замаскированное предыдущее третье поколение? Споры не безосновательны – внешне 3 и 4 поколения сильно похожи. Но, спорят не только о внешнем виде авто, но и о расходе топлива Митсубиси Паджеро на 100 км пробега.

Митсубиси Паджеро 2.5

Рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёма 2.5-литра устанавливали на Митсубиси Паджеро всех четырёх поколений. С каждым обновлением линейки автомобилей это был всё более экономичный и более мощный силовой агрегат. В первом поколении 2.5-литровый турбодизель характеризовался 99 лошадиными силами. Так было вплоть до 2003 года. В этот период компания Mitsubishi провела масштабное обновление линейки силовых агрегатов. Дизель получил 115 лошадиных сил вместо прежних 99 л.с. Работает данный мотор в паре с 5-ступенчатой механической КПП и 4-диапазонным автоматом. Официальный расход топлива мотором: городской цикл – 13 л/100 км, загородный – 9 л/100 км.

Потребление бензина Митсубиси Паджеро 2.5 л со слов владельцев:

  1. Николай, Москва. Около 12 лет назад приобрёл у приятеля авто первого поколения 1989 года выпуска. Под капотом стоит дизель, работает в паре с механической коробкой. Что могу сказать – машина классная, не смотря на то, что уже в возрасте. Конечно, трёхдверный кузов сегодня смотрится не так актуально, как десять лет назад, но продавать этот автомобиль у меня нет желания. Расход в городе 12 литров на 100 км, по трассе в среднем 8,5 л уходит на сотню.
  2. Максим, Владивосток. В далёком 1996 году приобрёл Митсубиси Паджеро Мини с 2.5-литровым турбодизелем и за всё это время был проведён только один капитальный ремонт. Подвеска качественная, хороший мотор, но ресурс берёт своё. Что касается «аппетита» машины: расход топлива на 100 км в городе варьируется в пределах от 10 до 13 литров. Не знаю, быть может это у меня так, но выше нормы расход бывает крайне редко.
  3. Антон, Уфа. В 2007 году приобрёл Паджеро третьего поколения с 2.5-литровым дизельным мотором после рестайлинга. Машина классная, не смотря на небольшой объём, дизель тяговитый и при этом экономичный. Расход бензина всего 10-11 л лето/зима, если увязнуть в пробке на продолжительное время, то можно выйти выше нормы – 14 литров на 100 км. На трассе в среднем у меня 10 литров уходит.
  4. Анатолий, Рязань. Всю жизнь провёл за рулём различных внедорожников, уже даже привык к тому, что в среднем такие «монстры» потребляют около 20 литров по городу. Но с приобретением Митсубиси Паджеро мои предрассудки были в корень развеяны. Могу с уверенностью сказать – мой Pajero 2010 года расходует примерно 12,5 литров в городе и 20 литров на сотню лично для меня остались в прошлом, как страшный сон.

Турбодизель объёма 2.5 литра в линейке силовых агрегатов Митсубиси является одним из наиболее экономичных и эффективных моторов. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход бензина двигателем в 9 из 10 случаев вписывается в рамки нормы потребления топлива, которые заверил производитель.

Митсубиси Паджеро 3.0

Трёхлитровый бензиновый двигатель с карбюратором объёма 3 литра в линейке моторов Pajero заменили в 1991 году новым, инжекторным V6 двигателем. Его мощность равняется 175 лошадиным силам. В третьем поколении мотор существенных изменений не пережил, двигатель мог похвастаться всё той же мощностью. Разработчики усердно работали над экономичностью силового агрегата вплоть до появления четвёртого поколения авто. Работает 3-литровое «сердце» Паджеро в паре с 5-ступенчатой механикой и 5-ступенчатым автоматом. Официальный расход бензина: 14 литров на 100 км в городе и 10 литров по трассе.

Владельцы машины оставляют следующие отзывы касательно реальных показателей:

  1. Геннадий, Тюмень. Во время поездок на Mitsubishi Pajero 1-го поколения важно прислушиваться к работе 3-литрового двигателя. У меня автомобиль с механической коробкой и расход довольно приличный – 14 л в городе летом и 15-16 л зимой. Главное – при возникновении посторонних звуков в подкапотном пространстве сразу езжайте на диагностику.
  2. Сергей, Липецк. Митсубиси Паджеро – отличный внедорожник, семейный автомобиль и просто надёжный друг. Я езжу на полноприводной модификации с 3-литровым мотором, механической коробкой с 1993 года. За это время меня несколько раз посещала мысль о смене автомобиля, однако проходимость и надёжность внедорожника меня каждый раз сдерживала. Да и «аппетит» у машины адекватный: 14 л в среднем в городе, бывает 15 л проскакивает, но в целом – всё в пределах нормы.
  3. Петр, Москва. С 2003 года езжу Паджеро третьего поколения с трехлитровым мотором. Я всегда мечтал о прочном, надёжном автомобиле. С японским внедорожником моя мечта осуществилась. Радует и потребление горючего: 15-16 л заливать на каждые 100 км лично для меня не проблематично.
  4. Михаил, Воронеж. Недавно прочитал на форуме, что 3-литровый движок в авто четвёртого поколения – полное недоразумение. Я с этим в корень не согласен, да, есть и более мощные движки на Паджеро, но именно этот силовой агрегат идеально сочетает в сете экономию и динамику. Что еще нужно? Для 2-тонной махины расход 15-16 л в городе – сущие пустяки. Посмотрите на расход Тойота Ленд Крузер Прадо и сравните.

Бензиновый двигатель объёма 3.0 литра в большинстве случаев соответствует нормам потребления топлива, но в некоторых случаях замечен также перерасход 1-2 литра. Данный мотор пользуется большой популярностью за счет своих динамических характеристик: максимальная скорость 180 км/ч при 175 л.с.

Митсубиси Паджеро 3.2

Впервые 3.2-литровый дизельный мотор установили на Pajero третьего поколения. Спустя несколько лет производитель выпустил принципиально новый турбодизель с технологией DI-D. Если предшественник мог похвастаться 170 лошадиными силами, то новый двигатель обрёл целых 200 сил. Что касается трансмиссии, то здесь японские инженеры оставили всё без изменений: механическая и 5-ступенчатая автоматическая КПП. Официальный расход бензина мотором на 100 км пути: 13 л – город, 9 л – трасса.

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о следующем реальном расходе топлива автомобилем:

  1. Стас, Владивосток. Долго читал отзывы касательно потребления бензина японским внедорожником. После нескольких часов раздумий решил – буду брать. Купил авто с 5-ступенчатым автоматом и 3.2-литровым турбодизелем. Как сейчас помню, случилось это в далёком 2001 году. За это время несколько раз отправлялся в путешествие по нашей необъятной Родине. После 120 тысяч пробега потребовался небольшой ремонт подвески, но – это ерунда. Куда больше плюсов, а именно – 10 литров по трассе при скорости движения 110 км/ч.
  2. Вячеслав, Москва. Не знаю, у кого как, лично у меня расход топлива на Митсубиси Паджеро Спорт с движком 3.2 литра составляет 12 л на 100 км в Москве по свободной дороге, 14 л в пробках и порядка 10 л по трассе.
  3. Илья, Красноярск. Езжу на Митсубиси Паджеро Вагон с 2008 года, моей машине скоро будет десять лет, а выглядит она, как новая. Качественный кузов – ни одного намека на коррозию. Спасибо за это японским конструкторам. Автомобиль качественный, лучший в своём сегменте. «Аппетит» машины порадует любителей внедорожников – 13 литров с автоматической коробкой по городу, вот это я понимаю – экономия.

Турбодизель объёма 3.2 литра, как и его меньший 2.5-литровый аналог отличается экономичностью и в полной мере соответствует всем указанным в паспорте характеристикам. Кроме приемлемого расхода горючего этот мотор также отличается высоким качеством сборки и большим ресурсом.

Митсубиси Паджеро 3.5

3.5-литровым атмосферным V6 DGI двигателем оснащали топовые версии внедорожника. Этот бензиновый мотор оснастили также новой трансмиссией – адаптивной автоматической коробкой переключения передач INVECS II с возможностью ручного переключения скоростей. Все эти новшества позволили Митсубиси Паджеро выдавать мощность, равную 205 лошадиным силам. Крутящий момент составляет – 343 Нм. Внедорожник топовой комплектации способен развить скорость вплоть до 200 км/ч. Однако этот двигатель не может похвастаться своей экономичностью: 17 л на 100 км – городской цикл, 11 л – загородный цикл.

Реальное потребление топлива машиной:

  1. Антон, Киев. Я люблю большие машины с объёмными моторами, можно сказать, что это моя страсть. На Паджерик пересел с Форд Эксплорер совсем недавно. Обе машины хороши, но мне больше нравятся «японцы». К «прожорливым» машинами привык: сейчас авто потребляет 20 литров в городе, если подтапливать немного, то 22-23 л, как пить дать.
  2. Егор, Ростов. Мой первый автомобиль Митсубиси Паджеро Пинин – достойный внедорожник для ежедневного пользования. Но мне было этого мало, я хотел что-то более мощное. В итоге сейчас езжу на Паджеро 3.5 литра купленном на вторичном авторынке с пробегом 50 тыс.км. Машина расходует 18-19 л в городе, что выше заявленной нормы.
  3. Руслан, Москва. У нас в семье две машины – Рендж Ровер и Паджеро 4. Мне лично нравится «японец», он просто нереально мощный. Автомобиль, конечно, не гоночный, но его заряда хватает для того, чтобы хорошенько разогнаться на трассе. Оптимального расхода во время езды по автобану можно достигнуть со скоростью движения 120 км/ч. В городе все намного хуже, как не крути, меньше 20 литров не выходит.

205-сильный бензиновый мотор объёма 3.5 литра со слов владельцев не отличается экономичностью. Это прекрасный выбор для тех, кто ищет оптимальное сочетание динамичности и новшества. Однако мотор разочарует тех, кто желает добиться экономичности от автомобиля. Перерасход в некоторых случаях достигает 5 литров на 100 км пути.

Митсубиси Паджеро 3.8

Двигатель 3.8I V6 MIVEC стал по-настоящему революционным. В сегменте внедорожников данный мотор на момент своего появления был одним из самых мощных – 250 лошадиных сил. Максимальная скорость движения авто – 200 км/ч. Кроме невероятной мощи этот силовой агрегат отличается также ощутимой экономичностью: 17 л на 100 км пути в городе и 11 л во время движения по трассе. Это неплохие показатели экономичности для автомобиля весом в 2 тонны с 3.8-литровым силовым агрегатом под капотом.

«Аппетит» машины со слов владельцев:

  1. Юрий, Симферополь. Помню, как в 2008 году долгое время выбирал себе автомобиль. Я настоящий поклонник Митсубиси Паджеро Мини с его оптимальных потреблением топлива. Однако захотелось чего-то более мощного, кардинально нового. При выборе обращал внимание на другие марки – Ниссан Мурано, Тойота Прадо. Но, на мой скромный взгляд, лучше внедорожников, чем у Mitsubishi в мире просто нет. Mitsubishi Pajero 3.8 – настоящий зверь с чудовищным аппетитом. Расход на моём авто 20 л в городе это в лучшем случае, зимой отметка поднимается до 22 л.
  2. Иван, Ставрополь. Прочитал массу негативных отзывов на форумах касательно 3.8-литрового движка и, что хочу сказать – это топовый мотор, но необходимо быть готовым к его чрезмерной «прожорливости». Потребление бензина моим автомобилем на 100 км около 20 литров в городе. По трассе расход 15 л, а официальные 11 л – явно заниженный показатель.
  3. Кирилл. Mitsubishi Pajero 3.8 – машина очень стильная, мощная, комфортная, мне досталась от отца, я её берегу. Сильно не разгоняюсь, да и вообще считаю, что этот автомобиль не предназначен для скоростной езды. Хотя на трассе с легкостью можно набрать 150-180 км/ч, вы только представьте 2-тонную махину на такой скорости. Конечно, расход в таком случае будет, как у космического корабля – 22 л на 100 км. В городе при умеренной езде можно добиться 18-19 л без пробок летом, зимой, в любом случае, цифра возрастает на 1-2 литра.

Крайне мощный 3.8-литровый двигатель один из топовых силовых агрегатов в линейке моторов Mitsubishi Pajero. Однако единственная проблема двигателя – большой перерасход топлива. В некоторых случаях отметка потребления горючего возрастает с оптимальных 17 литров до 20 и более на 100 км пробега.

Расход топлива Pajero

На Mitsubishi Pajero расход топлива, его реальный показатель определить сложно. Сама по себе тема эта «скользкая». На затраты влияет масса причин, начиная с неисправностей и заканчивая манерой вождения автомобилиста. Однако сопоставив заводские данные и показатели, которые выставляют сами владельцы на форумах, мы обнаружили интересные факты.

Расход топлива Pajero 4

Узнаем, каков расход топлива Mitsubishi Pajero 4, самого покупаемого автомобиля у дилеров из всех Паджеро.

МодификацияРасход с бензином АИ-92 (л/100 км)Расход с бензином АИ-95 ( л/100 км)Расход с бензином АИ-98 ( л/100 км)
Двигатель 3.0 МКПП15,8/10,2/12,7 (рекомендован производителем)15,4/10/1215,1/9,9/11,8
Двигатель 3.0 АКПП17/10,2/10 (рекомендован производителем)16,5/10/1216/9,9/11,8
Двигатель 3.2 DI-D АКПП
Двигатель 3.8 MIVEC АКПП17,7/11,2/13,517,5/11/13

Японские машины с системой электронного впрыска могут пожирать больше топлива, если начнутся перебои в искрообразовании. Вот и наблюдается парадокс: человек купил машину, в паспортных данных которой значится, что она затрачивает столько-то горючего, а на деле все не так.

Надо всегда помнить, что указанные в техданных автомобиля литры измерялись на машинах, только сошедших с конвейера, на идеальном дорожном покрытии. В реальных условиях, особенно на наших дорогах, это не работает, и показатели не соответствуют заводским.

В большей степени это касается подержанных Паджеро, которые «бегают» по просторам России в больших количествах. Средний их пробег составляет около 70 тыс. км. И сказать, в каких условиях эксплуатировалась данная машина до того, как попала к теперешнему владельцу, крайне сложно.

Mitsubishi Pajero расход топлива

Все это написано неспроста. Нередко у нас в стране возникает такая ситуация: владелец сравнивает затраты горючего своего Паджеро с расходом бензина соседского автомобиля. К слову сказать, обе машины того же года, тех же модификаций и комплектаций, с таким же примерно пробегом. В чем же тогда причина, что Pajero соседа пожирает меньше? Скорее всего, соседскую машину прежде не гоняли так жестко. Его владельцем был какой-нибудь фермер, степенно разъезжающий по воскресеньям в церковь и не более. Чувствуется разница? Вот то-то и оно.

Паджеро – это один из немногих авто, одинаково хорошо передвигающийся и по пустыне и по гололёду. Безукоризненность его сборки и выносливость под сомнение уже давно не ставится, проходимость на высоте, но затраты горючего оставляют желать лучшего. С другой стороны, не будем забывать, что это внедорожник.

Сколько пожирает Митсубиси Паджеро

Особенно много расходует бензиновая версия Паджеро 4 с «шестеркой» MIVEC на 3.8 л. А вот дизель, по сравнению с обоими бензиновыми ДВС, в плане жора топлива смотрится значительно выгоднее, так как дает возможность сэкономить и на количестве литров горючего и на стоимости топлива. При этом мощность дизельного DI-D такая же.

Под светофорами, в городских условиях вождения такой Паджеро расходует не более 13 литров, на трассе – не более 9 (реальный показатель), а вот бензиновые собратья значительно больше.

ДВС 3.0, эксплуатируемый с МКПП, в городских условиях «пьет» не меньше 17 л, хотя производителем указано 15,8 л – город, 10,2 — трасса. Про автомат вообще говорить не стоит. Но именно этот движок больше всего нравится россиянам. Характеру внедорожника он подходит лучше, как по комфорту, так и по проходимости. Реальный расход топлива на Митсубиси Паджеро с этим агрегатом большой, это правда, но и объем цилиндров у него не маленький.

Другой агрегат, после тщательных доработок инженеров Mitsubishi Motors, показал завидные показатели и в плане расхода и в остальном. Потребляет «шестерка» на 3.8 в городе не больше 17,5 литров, на трассе – около 11 литров. Практически никаких различий между паспортными и реальными данными – это большой плюс! Правда, найти Pajero с таким агрегатом у нас в России непросто.

Расход топлива Спорт 3

Теперь рассмотрим расход топлива Митсубиси Паджеро Спорт 3 — обновленную версию рамного внедорожника. Паджеро Спорт, вышедший в 96-м году, был изготовлен на платформе пикапа L200.

МодификацияРасход с бензином АИ-95Расход с бензином АИ-98Расход с дизельным топливом
Двигатель 2.5 DI-D H.P. МКПП9,8/7,3/8,2
Двигатель 2.5 DI-D H.P. АКПП11,2/8,3/12,3
Двигатель 3.0 MIVEC АКПП16,6/9,9/12,316,3/9,5/12

2 поколение с дизельным силовым агрегатом на 2.5 л выходит в 2008-м году. Несмотря на внедорожный характер, разгонялась машина хорошо и на трассе — до 176 км/ч. Затраты горючего:

  • с АКПП 11,2 литра в городе и 8,3 литра на трассе;
  • с МКПП 10 литров и 7 литров соответственно.

Mitsubishi Pajero Sport 2005 рaсход топливa

Примечательно, что явных различий между паспортными показателями и реальными данными по расходу у этой версии нет. Хотя, встречались замечания по поводу повышенного расхода на бездорожье – до 17 л, но это вполне объяснимо.

Этот дизельный автомобиль затрачивает меньше топлива на трассе, если движется на «крейсерской» скорости – 90 км/ч.

Бензиновая «шестерка» на 3.0 л позволяет разогнаться уже до 179 км/ч, но расходует куда больше – 16,6/9,9 литра. Зимой некоторые подержанные модели пожирают до 20-22 литров в городе. Недовольство владельцев Спорт касается и топливного бака машины, который слишком уж мал для такого большого вездехода с немалым затратом горючего. Он вмещает всего 70 л. 300 километров проедешь и все, заново заправляться надо.

Расход топлива Мини и IO

Теперь о том, каков расход топлива Pajero Mini.

МодификацияРасход в литрах на 100 км пути, город/трасса/смешанный режимы
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка») с турбонаддувом, АКПП, задний привод, мощность 52 л.с.8,9/8/6,4
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка») с турбонаддувом, МКПП, задний привод, мощность 52 л.с.7/4/5,5
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка») с турбонаддувом и промеж. охлаждением, АКПП, задний привод, мощность 64 л.с.8,5/6/6,9
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка» SOHC) с турбонаддувом, МКПП, постоянный привод, мощность 52 л.с.8/5,5/6,2
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка» SOHC) с турбонаддувом, АКПП, постоянный привод, мощность 52 л.с.8,3/5,8/6,7
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка» SOHC) с турбонаддувом, МКПП, постоянный привод, мощность 64 л.с.8,9/8/6,4
4А30 на 0.7 л 16V бензиновый («четверка» SOHC) с турбонаддувом, АКПП, постоянный привод, мощность 64 л.с.8,3/5,8/6,7

«Котенок» в реальных условиях расходует больше, особенно на бездорожье – 10 литров и даже больше. Особенно часто жалуются владельцы Mitsubishi Mini Pajero с задним приводом и коробкой автомат. У этой модели распределенный впрыск, мощность составляет 52 л. с., а бензобак вмещает 43 литра горючего. Вроде бы, она должна расходовать меньше полноприводных версий, но это не так. Рекордсменом же среди Мини является заднеприводная модификация на 64 л. с. – потребляет 6,9 литра в смешанном режиме.

Мицубиси Паджеро Пинин расход топлива

Пинин или IO появился по решению администрации Мицу Моторс удовлетворить вкусы потребителя в плане компактных внедорожников. Вначале выходит 3-дверная версия, затем «коротышка» оснащается уже 5-дверным кузовом.

МодификацияРасход топлива, л/100 км
4G93 на 1.8 л (бензиновая «четверка» SOHC), полный привод, АКПП, 116 л.с.9,7/8,5/9,3
4G93 на 1.8 л (бензиновая «четверка» DOHC), полный привод, МКПП, 130 л.с.7,5/6/6,8
4G93 на 1.8 л (бензиновая «четверка» DOHC), полный привод, АКПП, 130 л.с.8/7,5/7,7
4G93 на 1.8 л (бензиновая «четверка» DOHC), задний привод, АКПП, 130 л.с.7,9/7,4/7,6
4G93 на 1.8 л (бензиновая «четверка» DOHC), полный привод, АКПП, 160 л.с.9,8/7,3/8,1
4G94 на 2.0 л (бензиновая «четверка» DOHC), полный привод, МКПП, 136 л.с.8/7,5/7,7
4G94 на 2.0 л (бензиновая «четверка» DOHC), полный привод, АКПП, 136 л.с.8,5/7,3/7,9
4G94 на 2.0 л (бензиновая «четверка» DOHC), задний привод, АКПП, 136 л.с.7,9/7,4/7,6

Самая «высокозатратная» модель IO, это 116-сильная полноприводная «четверка» на 1.8 с АКПП, а самая «низкозатратная» — 130-сильная полноприводная модификация на 1.8 с МКПП.

Точное измерение расхода топлива возможно только с учётом всех ситуаций, описанных выше. Правильнее будет рассчитать показатели и на ровной дороге и на бездорожье. Большое значение имеет тип коробки передач и привода, объём двигателя и топливного бака, а также многое другое.

Расход топлива на Pajero 4 — 9.8 литра на 100 км.

На сайте регулярно появляются вопросы относительно расхода топлива (в моем случае бензина) на Mitsubishi Pajero 4. Я неоднократно уже отписывался, что расход колеблется от 11,5 литров до . Ну почти до бесконечности.

Минимальный расход обычно наблюдается при длительном движении на заднем приводе на скорости около 90 км/час за городом по ровной дороге при плюсовой температуре. Если говорить о плохих условиях – мороз и городской цикл, бесконечность в этом случае заканчивается на значении около 26 литров на сотню.

Так как мы имеем достаточно тяжелый автомобиль с двигателем тоже немалого объема, то на расходе топлива очень сильно сказывается помимо внешних условий манера езды водителя. В городском цикле, летом, при работающем кондиционере на заднем приводе мне удавалось снизить расход до 17 литров, но режим движения в этом случае был очень похож на горнолыжный слалом. Только не в части скорости, а в части прогнозирования. Нужно было просчитывать дорожную ситуацию не на один, а на два светофора вперед. И жать на педаль газа, как будто под ней лежит мина. Удовольствия от такое езды конечно никакого.

При этом стоит только в городской цикл включить относительно долгую (5-7 км) и ровную поездку например на КШТ или по объездной, как показатели расхода сразу сдвигаются в меньшую сторону.

Насколько сильно зависит расход топлива от внешних условий я проверил сегодня, проведя некий синтетический тест на живом себе.

Минимальный расход топлива на Mitsubishi Pajero 4

Условия теста – на дворе 3 апреля, выборы Президента РК, легкий дождик, температура около 2 градусов тепла. А за двором – 60-летие тестя и несколько палочек дымящегося шашлыка. В машине чуть больше 3/4 бака 92-го бензина Гелиос, водитель и пассажир.На колесах зимняя резина, из источников электропотребления – фары, подогрев сидений и подсветка педалей. На релингах – горнолыжный багажник без лыж. Включен полный привод.

Благодаря первым вышеперечисленным факторам дорога почти пустая и стартовав со светофора на гаваньском перекрестке (знаменитым тем, что совсем недалеко от него расположен магазин автозапчастей с незабываемым названием Гавань-Авто (прочитайте вслух очень быстро)), я начинаю следить за расходом топлива. Компьютер обнулен перед стартом, включен круиз-контроль на скорости чуть больше 60 км/ч. Как раз, чтобы коробка перешла на 5-ю передачу, а двигатель работал на минимальных оборотах.

Едем на минимальных оборотах

3.8 литра почти уснув, едва ворочаются под капотом, выдавая 1500 об/мин. Несмотря на середину дня мне повезло, и я доехал до Каменного карьера (13 км) ни разу не нажав педали газа или тормоза.

Путь до Каменного Карьера почти прямой

По снимку со спутника хорошо видно, что этот участок практически ровный и горизонтальный (от точки старта до финиша подъем составил около 30 метров).

На подъезде к горам мелькнула минимальная цифра расхода

Итоговый расход на компьютере 11,3 литра, хотя местами мелькало и 11,2:

Итоговый расход Mitsubishi Pajero 4 составил 11,3 литра на 100 км.

Но для достоверности, чтобы исключить влияние скорости вращения земли, лунного притяжения и других факторов, нужно было провести тест и в обратную сторону. Обратный путь проходил почти при таких же вводных, но добавилось два пассажира, несколько палочек шашлыка и легкий встречный ветер за городом (около 70% пути) – не больше 2-х метров в секунду.

Въезжаем в город со встречным ветром – обратите внимание на дым из трубы в правой части снимка

К сожалению провести эксперимент в тех же условиях не получилось, т.к. помимо вышеперечисленных изменений пошел сильный мокрый снег и существенно возрос трафик на дороге. Мне пришлось сделать один обгон, который сразу же сильно испортил картину на компьютере, и пару раз снижать скорость, переходя на 4-ю передачу, что также не очень хорошо сказалось на показателе расхода.

В итоге, обратный путь закончился с показателем расхода топлива на Mitsubishi Pajero 4 в 12,6 литра на 100 км.

Расход топлива Mitsubishi Pajero 4 на обратном пути

Даже если предположить, что в первой части легкий “поддув в зад” имел место (его не было видно, пока не пошел снег), то средний расход с учетом утяжеления и более рваного темпа движения на обратном пути составил менее 11,9 литров на 100 км/ч.

Такой же показатель можно получить и двигаясь быстрее, но придется отключать передний мост, чего обычно я не делаю, исходя из соображений безопасности.

P.S.: 23 апреля я повторил тот же самый путь, но уже в других условиях. На улице +17, полный штиль, в машине 2 человека, бак заполнен на 3/4, летняя резина, задний привод. Показания компьютера были обнулены перед началом движения. Для достижения минимального расхода в этот раз я решил сосредоточиться полностью на оборотах двигателя. Поэтому была включена 5-я передача в ручном режиме коробки, машина двигалась на минимальной скорости, при которой автомат еще не переключался на 4-ю. Интересный факт, минимальные обороты двигателя оказались на скорости около 55 км./ч – приблизительно 1100 об/мин. При попытке ехать еще медленнее, на 50 км/час – обороты . поднимались до 1200-1350 об/мин и соответственно возрастал расход.

Итог очередного теста – с учетом нескольких перекрестков, двух подъемов на мосты и достаточно оживленного движения в середине субботнего дня, мне удалось проехать от Каменного Карьера в этом режиме почти 18 км. На перекрестке улиц Мызы-Казахстан компьютер показывал расход 9,8 л/на 100 км. Конечно, после этого перекрестка расход пошел вверх.

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Расход топлива Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.)

Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.), которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если Вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.), и знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на расположенную ниже статистику. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.

На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.). Рядом с каждым значением указывается количество данных, на основе которых рассчитан средний расход топлива (т.е. это то количество людей, которые заполнили информацию на сайте). Чем выше это количество, тем достовернее полученные данные.

Источник данныхГородТрассаСмешанныйХолостой
Официальный (АИ-95)15.9010.0012.20
Реальный (Общий)18.66 2812.42 2515.36 19
Реальный расход топлива с группировкой по типу топлива
Реальный (АИ-92)18.87 2212.67 1915.50 16
Реальный (АИ-95)17.89 611.62 614.60 3
#Населенный пунктРегионРасходКол-во
КалугаКалужская область15.001
Улан-УдэРеспублика Бурятия16.402
МоскваМосква17.752
ЭнгельсСаратовская область17.7911
НижневартовскХанты-Мансийский автономный округ18.001
ЧереповецВологодская область19.001
Нижний НовгородНижегородская область20.001
Санкт-ПетербургСанкт-Петербург20.568
СамараСамарская область22.001

На расположенной ниже таблице достаточно подробно представлена зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.) на трассе. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если у автомобиля Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.) существуют данные для нескольких типов топлива, они усреднятся и будут показаны в первой строке таблицы.

Топливо90100110120130140
Общий11.40 311.20 412.06 814.00 513.00 314.00 1
АИ-9212.30 211.40 312.00 514.25 413.00 314.00 1
АИ-959.60 110.60 112.17 313.00 1

Индекс популярности показывает насколько данный автомобиль популярен на этом сайте, а именно, процентное соотношение добавленной информации о расходе топлива Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.) к данным о расходе топлива того автомобиля, который имеет максимальное количество добавленных данных от пользователей. Чем выше это значение, тем большей популярностью пользуется автомобиль на этом проекте.

Занимаемая позиция в рейтинге экономичных автомобилей для Mitsubishi Pajero IV 3.0i AT (178 л.с.) рассчитывается на основе средних данных о расходе топлива среди всех автомобилей, информация о которых есть на сайте. Чем меньше расход топлива, тем выше позиция в рейтинге экономичных автомобилей. Автомобили, имеющие одинаковый расход топлива, занимают одну и ту же позицию.

Mitsubishi Pajero IV 3.8 V6 Технические характеристики и размеры

4000 Двигатель7

4

Mitsubishi Pajero IV 3.8 V6 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: V 6
Код двигателя: -
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 3828 см3 или 233.6 у.е.в.
Диаметр x ход: 95,0 x 90,0 мм
3,74 x 3,54 дюйма
Количество клапанов: 24 Клапаны
Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 9,8
Максимальная мощность - Выходная мощность: 250 л.с. или 247 кВт при 18000 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 329 Нм или 242 фунта.футов при 2750 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
Коробка передач - Количество скоростей:
IV 3.8 Расход топлива V6 (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 13.5 л / 100 км
21 миль на галлон Великобритания / 17 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Открытая дорога: 11,2 л / 100 км
25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Город: 17,7 л / 100 км
16 миль на галлон UK / 13 миль на галлон США
Диапазон: 651 км или 405 миль
Емкость топливного бака: 88 л
19.4 британских галлона
23,2 галлона США
Выбросы CO2: 324 г / км (Mitsubishi)

Mitsubishi Pajero IV 5p 3.2 DI-D Motion Технические характеристики, размеры

19516 3200 см3 или3 у.е.в.4

000 IV 5p 3.2 DI-D Motion Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Pajero IV 5p 3.2 DI-D Motion Engine Технические характеристики
Тип двигателя - Число цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: -
Тип топлива: Дизель
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя:
Диаметр x ход: 98,5 x 105 мм
3,86 x 4,13 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: Turbo (TGV) + промежуточный охладитель
Степень сжатия: 16
Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность в лошадиных силах: л. При 3800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 441 Нм или 325 фунтов.футов при 2000 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
Коробка передач - Количество скоростей:
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 8 л / 100 км
35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США
Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога: 7.0 л / 100 км
40 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
Расход топлива - Экономика - Город: 9,8 л / 100 км
29 миль на галлон Великобритания / 24 миль на галлон США
Диапазон : 1100 км или 684 миль
Емкость топливного бака: 88 л
19,4 галлона Великобритании
23,2 галлона США
выбросы CO2: Mitsubishi)

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation


2 сентября 1999 г., Токио: Mitsubishi Motors Corporation объявляет о выпуске запуск первой полностью переработанной серии PAJERO за восемь с половиной годы.Компания запустила первую серию PAJERO в 1982 году, с тех пор продажи этого полнофункционального внедорожника с полным приводом, который всегда включает в себя новейшие технологии, их количество только в Японии превысило 470000 и 1 260 000 единиц в 170 странах мира. Дизель с прямым впрыском модели новой третьей серии "Глобальный стандарт PAJERO for the New Age" поступят в продажу в четверг 2 сентября, а модели GDI * 1 в пятницу, 1 октября, в представительствах Mitsubishi Galant по всей Японии.

Разработка нового PAJERO сосредоточена на «Умном дизайне» и «Экологии». осознанные темы, а также дальнейшее развитие его традиционного функционала эстетика и эталонные характеристики автомобиля.

Совершенно новый экологически чистый 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском агрегат позволяет новому PAJERO очистить японский дизельный автомобиль 2005 г. стандарты расхода топлива, и соответствовать долгосрочным японским Нормы выбросов.Между тем, сверхэффективный 3,5-литровый V6 GDI бензиновый двигатель позволяет новому PAJERO снизить расход топлива 2010 г. требований, и соответствовать японским правилам выбросов 2000 года.

Другие особенности, повышающие способность нового PAJERO комбинировать экономный пробег с высокой выходной мощностью и его эволюция в глобальный Стандартный PAJERO для New Age, включая Super Select 4WD-II (SS4 II) - последняя версия компьютеризированной полноприводной трансмиссии Mitsubishi - и умный INVECS-II с автоматической коробкой передач Sport Mode.


EXCEED (длинный корпус)

* 1: Прямой впрыск бензина. GDI - это Mitsubishi Зарегистрированный товарный знак Motors

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

1. Легкий монокок + оптимально сбалансированная упаковка

Кузов-монокок

  • В новом PAJERO используется легкая, но очень прочная монококовая конструкция, в котором рама является неотъемлемой частью корпуса кузова, заменяя раздельная конструкция корпуса и рамы, используемая до настоящего времени.Кроме того для снижения веса длиннофюзеляжных моделей примерно на 100 кг эта конструкция обеспечивает улучшенную стабильность управления и комфорт езды, в результате его нижнего центра тяжести, а также трехкратное увеличение прочность на изгиб и скручивание.
  • Упаковка

  • Упаковка была разработана для оптимального удовлетворения потребностей и требований как на японском, так и на мировом рынках.
  • Модели с удлиненным кузовом отличаются улучшенной устойчивостью и плавностью хода на прямой. комфорт при габаритной длине 4735 мм (+55 мм), расстояние от бампера до бампера длина 4625 мм (-5 мм), а колесная база 2780 мм (+55 мм).Понижение пол 50мм, увеличивая габаритную ширину до 1875мм (+ 100мм), опуская общая высота до 1855 мм (-45 мм) и дорожный просвет 235 мм понизил центр тяжести и реализовал более широкую колею для улучшения устойчивость в обращении.
  • Короткофюзеляжные модели отличаются значительно улучшенной устойчивостью при движении по прямой. и комфорт езды благодаря общей длине кузова 4220 мм (+ 160 мм), расстояние от бампера до бампера длина 4110мм (+ 60мм) и колесная база 2545мм (+ 125мм).
  • 2. Стиль: привлекательный стиль PAJERO

    Внешний вид

  • Внешний дизайн был разработан как «занавес 21 века». тема. Сохраняя товарный знак «динамичный и функциональный» PAJERO идентичность, стиль создает очень выдающийся внешний вид, который четко отличает его.
  • Для моделей с длинным кузовом дизайн был разработан с учетом величественный и престижный внешний вид, свидетельствующий об уверенной надежности и качество.Короткофюзеляжные модели отличаются стилем более динамичный вкус, что сильно намекает на функциональность автомобиля производительность и мобильность везде.
  • Фара и указатель поворота размещены в едином каркасе из агрессивный дизайн, дополняющий традиционный дикий вид PAJERO.
  • Использование передних крыльев мускулистой формы дополняет уже существующие модели PAJERO. мощный внешний вид, а также улучшает обзор спереди.
  • Короткие модели кузова имеют более выраженную центральную стойку, которая делает тело сильнее и солиднее, а также указывает на общая линия новой серии с его кузенами PAJERO iO и PAJERO MINI.
  • Дизайн интерьера

  • Тема, выбранная для дизайна интерьера, потребовала реализации, в рамках общего ощущения силы и мощи высокофункционального и стильное, обновленное внутреннее пространство. Интерьер был отлит обеспечить просторное, расслабляющее пространство для пассажиров, придать успокаивающее чувство безопасности, а также для создания общего внешнего вида и ощущений качества.
  • Панель приборов включает 7-дюймовый ЖК-дисплей для Mitsubishi Мульти-коммуникационная система и отдельные циферблаты и датчики в дизайне что отчетливо выражает престижный статус автомобиля. Другой функции, расширяющие возможности полного привода нового PAJERO, а также его качественный внешний вид как роскошный автомобиль для отдыха, в том числе большая напольная консоль и более удобная компоновка для управления переключатели и рычаги.
  • 3. Мобильность везде; скромный пробег; экологически чистый

    Двигатели

  • Новый PAJERO оснащен новой системой прямого впрыска Mitsubishi 4M41. дизельный двигатель, сочетающий высокую мощность и крутящий момент с очень низким расходом топлива потребление. 4M41 - рядный 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 3,2 литра. с 4 клапанами на цилиндр, распределительным механизмом DOHC и промежуточным охладителем-турбонагнетателем.4M41 превосходит свой класс, развивая максимальную мощность 175 л.с. и крутящий момент 39кг-м, а также возвращение на 27% лучшего расхода топлива чем его предшественник и очистка японского дизельного автомобиля 2005 года нормы расхода топлива. Использование ТНВД, каталитического нейтрализатора и другие передовые технологии также позволяют новому двигателю соответствовать с японскими долгосрочными требованиями к выбросам.
  • Бензиновые модели оснащены улучшенной и еще более чистой версией двигателя Mitsubishi 6G74 3.5-литровый силовой агрегат V6 GDI, обеспечивающий низкую расход топлива при высокой мощности, а также бережное отношение к окружающей среде. Несмотря на большое водоизмещение, высокую мощность 220 л.с. и мощность 35,5 кг-м. крутящий момент, этот двигатель соответствует японским стандартам расхода топлива 2010 года. Это также снижает выбросы окиси углерода и NOx на 70%, чтобы соответствовать требованиям. с японскими требованиями к выбросам 2000 г.
  • Эти экологичные двигатели означают, что все модели нового PAJERO серии имеют право на более низкую ставку налога на приобретение транспортных средств правительством Японии для автомобилей с низким расходом топлива в апреле этого года.
  • Трансмиссия

  • Новая серия PAJERO оснащена трансмиссией Super Select 4WD II, последняя разработка в системе Mitsubishi Super Select 4WD, которая обеспечивает работу везде и везде на всех типах поверхностей. Эволюционный изменения в системе включают замену механического привода селектор режимов с помощью селектора с электроприводом, обеспечивающий значительную улучшение простоты эксплуатации.Кроме того, новый SS4 II автоматически переключает распределение крутящего момента между передней и задней частью между 3: 7 и 5: 5 для достижения максимального тяги для любого заданного состояния поверхности и тем самым реализовать оптимальное устойчивость при прохождении поворотов.
  • Новая серия PAJERO доступна с 4-х скоростной версией Интеллектуальная автоматическая коробка передач INVECS-II от Mitsubishi или INVECS-II с Автоматическая коробка передач Sport Mode в 4- или 5-ступенчатой ​​версии, которая включает адаптивное управление переключением передач и оптимальное управление переключением передач для безопаснее и проще вождение.
  • Подвеска независимая на двойных поперечных рычагах со спиралью. пружины спереди и многорычажная конструкция сзади. Это обеспечивает улучшенную езду и комфорт при езде по асфальту или по асфальту. бездорожье и, вместе с более низким центром тяжести нового PAJERO, более широкая колея и более длинный ход колеса, обеспечивает очень высокий уровень стабильность управляемости в любых условиях движения.
  • Использование гидроусилителя улучшает тормозные характеристики и отклик.
  • 4. Подробная спецификация; высокий уровень безопасности

    Оборудование

  • Замена откидных сидений на предыдущей серии, третий ряд сиденье теперь можно убрать под пол или снять с автомобиль, чтобы реализовать полностью плоское грузовое пространство, когда это необходимо.
  • Другие модели новой серии PAJERO серийно оснащены система многосвязной связи Mitsubishi (MMCS), в которой используется 7-дюймовый панель дисплея для отображения информации, относящейся к системе навигации, автомобильные развлечения и состояние кондиционера.
  • Напольный ящик консоли в переднем отсеке теперь больше и стал более удобным и простым в использовании за счет интеграции его с центральным подлокотником и путем установки на регулируемый горка.
  • В двери багажного отделения теперь находится аварийный треугольник, а также съемный переносной набор инструментов.
  • Безопасность

  • В новом PAJERO используется технология Mitsubishi RISE (Реализованная эволюция безопасности при ударах) усовершенствованный защитный корпус, обладающий высокой амортизацией энергии удара передняя и задняя части и очень прочная и жесткая конструкция кабины, в монококовом исполнении.
  • Все модели в стандартной комплектации оснащены подушками безопасности SRS для водителя и передний пассажир, многорежимная антиблокировочная тормозная система Mitsubishi, детское сиденье с ремнями безопасности задних сидений и электрические стеклоподъемники, оснащенные Устройство защиты от захвата Mitsubishi.
  • Имеются боковые подушки безопасности и камера заднего вида.
  • Для предотвращения кражи все модели в стандартной комплектации оснащены двигателем. иммобилизирующая система. Система состоит из передатчика, встроенного в ключ зажигания, блокиратор со встроенной антенной и ЭБУ двигателя.Если не используется ключ, который распознается системой, система предотвращает запуск двигателя путем выключения подача топлива.
  • 5. Модель со специальной спецификацией (PAJERO Nest Basic)

  • Все модели с удлиненным кузовом доступны со специальным кузовом для автомобилей. любителей кемпинга, рыбалки и других видов активного отдыха, и что все еще разрешает законное количество жильцов. Серия Nest Basic будет запущен одновременно с новой серией PAJERO.
  • Специальный кузов монтируется компанией Pajero Manufacturing Co., Ltd. с части и аксессуары, поставляемые Works-K Co., Ltd.
  • Информация о продаже

    1. Ежемесячный план продаж

    Новая серия PAJERO: 3000 шт.
    PAJERO Nest Basic: 20 шт. (Включено в общую сумму 3000)

    2.Цены (общенациональные в Японии)

    Короткие модели кузова: 2,993,000 - 3,785,000 иен
    Длиннокорпусные модели: 3 193 000 - 4 295 000 иен
    PAJERO Nest Basic: 166 000 йен сверх стоимости модели
    (1) Цены одинаковы на бензиновые и дизельные модели.
    (2) Клиенты могут выбрать одну из двух налоговых систем получить вычет налога на приобретение.
  • Налог на приобретение в размере 15000 иен за модель из-за введение более низкой ставки налога на приобретение транспортных средств за низкий расход топлива автомашины с апреля этого года.
  • Бензиновые модели имеют право на более низкую ставку налога на приобретение транспортных средств для автомобилей с низким уровнем выбросов, представленных в апреле этого года, и получит удержание 1% налога на приобретение.
  • Новая спецификация PAJERO (длинный кузов)


    Новая серия PAJERO доступна в большом количестве других моделей. и комплектации. * 2: Интеркулер-турбокомпрессор

    Новая спецификация PAJERO (короткий кузов)


    Новая серия PAJERO доступна в большом количестве других моделей. и комплектации. * 3: Интеркулер-турбокомпрессор

    Mitsubishi Pajero GLS 2020 обзор

    Надпись на стене для Mitsubishi Pajero.Теперь, живя в тени своей былой славы, есть ли у большого внедорожника Mitsubishi сияние, чтобы выдержать его сумеречные годы?

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Простая и прочная
    • Система 4x4, подходящая для города и сельской местности
    • Комфортная и изысканная

    Минусы

    • Обгоняет более новых конкурентов
    • Устаревший дизайн
    • Отсутствие техники безопасности
    • Теснота третьего ряда

    Мицубиси Паджеро, когда-то являвшемуся неотъемлемой частью сельских городов Австралии, не хватает времени.Невероятно, если учесть, что популярность внедорожников продолжает расти, но в случае с Pajero время остановилось.

    Нет никаких гарантий, что 2020 Mitsubishi Pajero GLS будет самым последним, что мы увидим, но дальнейшие обновления для давнего производителя Mitsubishi пока не обсуждаются.

    Модельные годы могут длиться вечно, но поскольку мировые рынки, такие как Великобритания, Западная Европа и Япония, говорят «нет, спасибо» Pajero, шансы увидеть существенные изменения уменьшаются в соответствии с прогнозами мировых продаж.

    Хотите верьте, хотите нет, но провести обзор этой машины было нелегко. Процесс запроса начался в августе 2018 года, и после почти 12 месяцев приставания компания Mitsubishi Australia наконец-то предоставила нам доступ. Тогда лучше извлеките из этого максимум пользы.

    Благодаря происхождению, восходящему к первому поколению Pajero, представленному на автосалоне в Токио в 1981 году и продаваемому в Австралии с 1983 года, и четырем поколениям в последующие годы, Pajero заработал статус символа.

    Фактически, нынешнее поколение само по себе является своего рода иконой, появившейся в 2006 году и с учетом его текущих изменений стиля в 2014 году.Значит, это не весенний цыпленок, но лучшие легенды бездорожья, как правило, имеют долгие непрерывные пробеги - подумайте о Mercedes Benz G-Class первого поколения (40 лет и больше) и Land Rover Defender (33 года).

    Для модели 2020 года компания Mitsubishi внесла несколько изменений. Что наиболее важно, предыдущий вариант Exceed был исключен, оставив двухмодельный ряд, который начинается с Pajero GLX по цене от 49 990 долларов США и завершается с GLS , представленным здесь, по цене 56 990 долларов США.

    Трансмиссия не изменилась, то есть 3,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с длительным сроком эксплуатации продолжает развивать мощность 141 кВт при 3800 об / мин и 441 Нм при 2000 об / мин. Доступна только одна трансмиссия, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, передающая мощность на систему полного привода Mitsubishi Super Select II.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    Официальные данные предполагают расход топлива в смешанном цикле 9,1 литра на 100 км. За время нахождения в гараже CarAdvice Паджеро потратил топливо на 10.8 л / 100 км - если вы больше путешествуете по открытой дороге, ожидайте меньшего значения.

    В основе Pajero лежит шасси типа «цельная рама» в виде монокока - не типичное для большинства хардкорных полноприводных автомобилей, в которых используется отдельная лестничная рама, но способное несколько стереть границы между комфортом легкового автомобиля и прочностью на бездорожье. В результате получился внушительный полный привод, которым даже с учетом возраста очень приятно управлять.

    Разгон неспешный, но для автомобиля с возможностями Pajero это нормально.Также есть намеки на саундтрек дизеля в зависимости от нагрузки двигателя и условий, но в целом 3,2-литровый двигатель приглушен и плавен для своего возраста.

    Интеллектуальная трансмиссия IVECS II (инновационная электронная система управления автомобилем) не является передовой технологией управления по сравнению с эпохой, когда эта система дебютировала. Адаптивная логика и способность «изучать» шаблоны водителя означают, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi благоприятно реагирует на действия водителя, не пытаясь выбрать нужную передачу или без необходимости менять шестерни.

    Для водителей, которые предпочитают самостоятельно измерять переключение передач, напольный ручной режим позволяет удерживать передачи по мере необходимости, что удобно в некоторых ситуациях на бездорожье или при буксировке.

    Что касается буксировки, которая является приоритетом для покупателя, Pajero заявляет, что максимальная буксировка составляет 3000 кг. Однако стоит иметь в виду, что до 2500 кг Pajero выдерживает ограничение по мячу 250 кг, а при 3000 кг ограничение по мячу снижается до 180 кг, что несколько ограничивает гибкость.

    В отличие от большинства внедорожников для отдыха, таких как Toyota Prado, Isuzu MU-X и даже немного меньшего Pajero Sport, Pajero оснащен полностью независимой подвеской.Это помогает придать ему более устойчивый вид на более мелких пятнах на дорожном покрытии, что больше соответствует внедорожникам, таким как Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery.

    В то время как наследие Pajero (по крайней мере, в последнее время) основано на его простоте и надежности, те же самые условия стоят ему очков при презентации.

    Внутри Pajero четвертого поколения выглядит практически на свой возраст. Дизайн приборной панели - массивное надгробие из черного пластика - не пытается позиционировать себя как продукт премиум-класса.Он не боится пролитых жидкостей, потертостей, влаги, пыли и грязи, но его нельзя спутать с предметом роскоши.

    Новейшей частью интерьера Pajero является его 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, загруженная такими функциями, как радио DAB + и зеркальное отображение смартфона для Android Auto и Apple CarPlay, но не имеющая встроенной спутниковой навигации или проигрывателя компакт-дисков, что кажется упущенным. его склонность к удаленным отпускам.

    Водитель сталкивается с аналоговыми приборами без цифровых дисплеев.На темной панели приборов с двумя циферблатами бывает сложно отследить время с первого взгляда.

    Впереди водителя нет информации бортового компьютера или цифрового спидометра; однако ЖК-дисплей в центральной консоли предлагает некоторую дополнительную информацию, такую ​​как атмосферное давление, мониторинг топлива, время и температура.

    Эргономика не всегда актуальна, например, переключатели (по общему признанию второстепенные), скрытые от обзора на нижней приборной панели слева от рулевой колонки, плюс ограниченная регулировка сиденья (переднее включение) и отсутствие регулировки вылета рулевого колеса означают, что Паджеро может не подойти всем водителям.

    Несмотря на внушительные внешние размеры, салон может оказаться менее просторным, чем ожидалось. Спереди нет никаких проблем, но взрослые пассажиры во втором ряду сочтут основание сиденья заниженным с отсутствием поддержки под бедром, хотя есть регулируемая спинка.

    Попасть в третий ряд относительно просто, но, оказавшись там, крошечные размеры доминируют на самых задних сиденьях для всех, кроме самых компактных пассажиров. Маленькое низкое сиденье, отсутствие пространства для пальцев и колен, а также отсутствие возможности сдвинуть средний ряд вперед вынуждают сидеть неудобно смещенным в сторону сиденьем.

    Комфорт и удобство обеспечиваются такими функциями, как однозонный климат-контроль, элементы управления усилителем задней части и верхняя вентиляция для всех трех рядов, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом и опусканием для водителя, сиденья из ткани и искусственной кожи, возможность подключения по Bluetooth, подогрев передние сиденья, автоматические фары и дворники, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, HID фары и дистанционный центральный замок с запуском ключа.

    Элементы, которые пропали без вести с удалением модели Exceed с более высокими характеристиками, включают люк на крыше, кожаную отделку и спортивные педали, но GLS также получает звук Rockford с 12 динамиками, сигнализацию и автоматический дальний свет, а также входит по цене более 10 тысяч долларов под старым дальномером, что кажется приятным компромиссом.

    При использовании всех трех рядов сидений почти не остается места для пары пакетов с продуктами. Последний ряд сидений можно сложить в полу багажника, что представляет собой сложный многоступенчатый процесс.

    За вторым рядом Mitsubishi заявляет колоссальные 1069 л до верхней части сидений, что означает много полезной площади для упаковки вашего багажа, а также множество крючков для сумок и прилагаемую грузовую шторку. Отбросьте второй ряд, и там 1789L с длиной груза чуть больше 1.4м.

    Что касается передней части безопасности, Mitsubishi предлагает шесть подушек безопасности, тормоза с АБС, систему контроля тяги и устойчивости, а также три верхних страховочных троса и два крепления для детских сидений ISOFIX для среднего ряда (расположены внутри и исключают использование центрального сиденья).

    По сравнению с более современными конкурентами, Pajero упускает из виду технологии, которые быстро становятся обычным явлением на гораздо более дешевых автомобилях. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг внимания, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автономное экстренное торможение, отсутствуют.

    Mitsubishi рекламирует пятизвездочный рейтинг ANCAP, но оценка датирована 2011 годом, что означает, что данные теперь считаются устаревшими из-за отсутствия технологии предотвращения столкновений, что делает Pajero не подходящим для пятизвездочного финиша в соответствии с текущими критериями.

    Для покупателей, ищущих простоты, более базовый набор функций Pajero обращается к стойким приверженцам традиций, но как флагманский автомобиль он оставляет желать лучшего. Особенно среди аналогов, таких как Ford Everest и Toyota Prado, которые несут в себе больше безопасности и роскошных технологий, но также имеют более дорогие ценники.

    Точно так же то, как Pajero GLS ведет себя на дороге, больше напоминает прошлые поколения полноприводных автомобилей, а не новейшие или самые продвинутые. Двигатель нельзя торопить, и он скорее будет копаться в запасах крутящего момента, чем лететь через свой диапазон оборотов.

    Снаряженная масса составляет около 2300 кг, поэтому Pajero не является гонщиком Гран-при на светофоре. Ему нужен момент, чтобы по-настоящему раскрутиться, но между 1500 и 2500 об / мин его почти невозможно остановить.

    Рулевое управление на низких скоростях тяжелое, с 11.Радиус поворота 4 м создает ощущение неудобства в ограниченном пространстве, но если вы выходите на открытую дорогу, он становится более устойчивым и безопасным.

    Качество езды также способствует открытой дороге. Он достаточно абсорбирующий, чтобы впитывать неровности сельских дорог, не сотрясает и не шокирует пассажиров.

    Вы также можете направить его в сторону от искусственных поверхностей, с системой Super Select II 4x4, которая позволяет использовать его на дорогах и бездорожье с легкостью переключения передач на ходу. Чтобы снизить расход топлива в городе, есть привод на два колеса, а если условия станут влажными, есть полный привод на дороге для дополнительной тяги.Отправляйтесь в грубую работу, и режим 4HLC блокирует центральный дифференциал, а 4LLC добавляет в смесь низкочастотную передачу для тяжелых работ.

    В заводском исполнении клиренс составляет 225 мм, а глубина преодолеваемого брода - до 700 мм на случай, если что-то начнется. В то время как отсутствие жестких мостов не пойдет на пользу прыгающим традиционалистам, независимая установка четырех колес сохраняет свои позиции на умеренном бездорожье, как и стандартная блокировка заднего дифференциала.

    В качестве туристического автомобиля шум от движения низкий, двигатель и проникновение на дорогу хорошо контролируются, хотя шум ветра может влиять в зависимости от условий.Паджеро в форме блока не обязательно является самым аэродинамически эффективным.

    Теперь, когда зарекомендовал себя более новый Pajero Sport, становится ясно, что покупатели после более оснащенного, более совершенного или более высокотехнологичного полного привода имеют возможность выбора. Как бы то ни было, у Pajero по-прежнему есть четкая аудитория, и в нем есть что полюбить.

    Его количество времени на земле дает ощущение того, что он зарекомендовал себя (несмотря на недавний отзыв), и, конечно же, на рынке подержанных автомобилей нет недостатка в образцах текущей модели четвертого поколения с пробегом более 300000 км.

    Владельцы имеют пятилетнюю гарантию / 100 000 км и обслуживание по фиксированной цене в течение первых трех лет или 45 000 км, установленную из расчета 479 долларов США за посещение, которое происходит с интервалом в 12 месяцев или 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), включая все жидкости. и фильтры, описанные в графике регулярного обслуживания.

    Из-за того, что они ориентированы на «тяжелые условия эксплуатации», такие автомобили, как LandCruiser, Patrol, Prado и Pajero, вряд ли когда-либо смогут управлять автомобилем, легко припарковаться и станут чемпионами по экономичности. Для их целевого рынка это тоже абсолютно идеально.

    В то время как изощренность и сложность конкурентов продолжают расти, Pajero придерживается лозунга «будь простым», который предпочитают региональные и удаленные покупатели, и при этом занимает свою собственную нишу.

    Однако ни одна модель не может работать вечно, и с сокращением производства для зарубежных рынков в конечном итоге Австралия, вероятно, последует этому примеру. Mitsubishi Australia сообщает нам, что производство Pajero продлится еще несколько лет, но пока не указывает дату окончания для Австралии.

    Будущее Pajero становится еще более мрачным, поскольку Mitsubishi работает под контролем Nissan. В то время как прошлые концепции указывали на Pajero следующего поколения, необходимость сократить затраты на разработку отложила планы, в то время как Nissan и Mitsubishi уточняют направление замены Pajero и Patrol.

    Благодаря заниженным ценам на протяжении многих лет (включая текущее предложение) и с трудом завоеванной репутацией, Pajero имеет смысл в качестве надежного и комфортного транспортного средства для путешествий по Австралии из угла в угол.

    Если вас не волнуют навороты, Pajero может быть именно тем, что вам нужно. Однако он не останется навсегда, и вы не ощетинитесь от радости каждый раз, когда садитесь за руль, но он справится со всем, что вы можете в него бросить, и вернется за новым.

    ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Pajero
    ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi

    Наши рейтинги

    6,4

    Внутренний комфорт и упаковка

    6.8

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Расход дизеля: Mitsubishi - Pajero - 2.8 4m40

    Дизель, 1995 год, автомат

    Пользователь: Джимми

    Расход: 10,40 л / 100 км 7.003 км и 728 л
    CO 2 выброс: 274 г / км 7,003 км и 1,922 кг
    Расходы на топливо: 12,71 EUR / 100 км 7.003 км и 890 евро

    Записи 17-1 из 17 евро
    Дата Одометр Расстояние Кол-во Ø
    12.07.2010 163,713 411,0 42,00

    55,00 10,22
    04.07.2010 163.302 446,0 42,20

    53,00 9,46
    30.06.2010 162,856 379,0 38,00

    46,00 10,03
    22.06.2010 162,477 314,0 32,00

    40,00 10,19
    17.06.2010 162.163 505,0 51,00

    64,00 10,10
    11.06.2010 161,658 457,0 44,80

    53,31 9,80
    08.06.2010 161.201 398,0 41,16

    49,36 10,34
    04.06.2010 160.803 484,0 51,70

    60,30 10,68
    29.05.2010 160.319 454,0 48,40

    58,03 10,66
    21.05.2010 159,865 422,0 45,00

    55,34 10,66
    09.05.2010 159,443 443,0 45,00

    55,32 10,16
    04.05.2010 159,000 217,0 20,30

    24,85 9,35
    04.05.2010 158,783 278,0 32,00

    39,97 11,51
    27.04.2010 158,505 405,0 46,00

    55,00 11,36
    18.04.2010 158.100 468,0 53,37

    67,09 11,40
    11.04.2010 157,632 436,0 43,40

    52,13 9,95
    04.04.2010 157,196 486,5 51,84

    61,59 10,66

    <Предыдущая | 1 | Далее>

    Измерение расхода топлива Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2 - Netral.Новости

    ДЖАКАРТА, KOMPAS.com - По результатам краткого теста ощущений от вождения выясняется, что Mitsubishi Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2 мало чем отличается от предыдущей версии.

    Тем не менее, благодаря множеству встроенных современных функций, превращающих Pajero Sport в фейслифтинг , все больше и больше доставляет удовольствие от вождения по городу или по автостраде.

    Говоря также о мощности, с теми же техническими характеристиками для взлетно-посадочной полосы, а именно с дизельным двигателем MIVEC Turbocharger объемом 2400 куб.см с кодом 4N15, получаемая мощность также не отличается.

    Также читайте: Познакомьтесь с 3 вариантами Дакара на Mitsubishi Pajero Sport Facelift

    Судя по данным на бумаге, Pajero Sport Dakar a facelift Он способен генерировать мощность 178,5 тс при 3500 об / мин. В то время как крутящего момента в 430 Нм достаточно, чтобы помочь этому большому внедорожнику реагировать на более низкие обороты при включении педали газа. кикдаун.

    KOMPAS.COM/STANLY RAVEL Mitsubishi Новый Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2.Это обновление внедорожника поставляется с расширенными функциями

    Так что насчет расхода топлива?

    В течение двух дней он ездил на Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2 в поездку по нескольким уголкам столицы с различными условиями движения, результаты все еще были сносными.

    Точно так же, когда он попросил его бежать быстрее по платной дороге Джакарта-Чикампек, средний расход не разочаровал для автомобиля с большой осанкой.

    Общий пробег достигает 285 км, по окончательным результатам в MID расход топлива может достигать 10.6 МПа.

    Также читайте: Новые ощущения от Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2, на котором водить больше удовольствия

    Это означает, что за 1 литр топлива Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2 может пройти около 10,6 км.

    КОМПАС.com Результаты расхода топлива Pajero Sport Dakar Facelift Ultimate 4 × 2

    Но учтите, результаты такого расхода редакторы получают с несколькими вариациями стиля вождения, не говоря уже о добавленных условиях дорожного движения.

    Начиная от агрессивного нажатия на педаль газа, когда она нажата глубже, заклинивания на магистрали, ощущения маневрирования на высокой скорости, до расслабления с использованием функций адаптивного круиз-контроля (ACC).

    Также читайте: Ориентировочная цена Pajero Sport при 0% PPnBM

    Что ж, что интересно, при испытании функций ACC от Караванга до Халима по надземной платной дороге Джакарта-Чикампек, в ленивых условиях и с постоянной скоростью между 70-90 км / ч, потребление, указанное в MID, достигло 13 .2 МПа.

    KOMPAS.COM/STANLY RAVEL Pajero Sport Facelift Dakar Ultimate 4 × 2

    Судя по размерам и весу, а также по стилю вождения и дорожным условиям, с конечным результатом 10,6 МПа, это похоже на расход топлива Pajero Sport Dakar Ultimate 4 × 2, который продается по Rp. 624,7 миллиона, все еще неплохо.

    Pajero Performance - Mitsubishi ОАЭ - Al Habtoor Motors

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ВАШЕМ УПРАВЛЕНИИ Передовые технологии управления Mitsubishi были впервые задуманы и разработаны для решения задач самых изнурительных раллийных трасс в мире.AWC (All Wheel Control) включает в себя многие из этих проверенных ралли технологий для обеспечения точного контроля тяги, мощности и пробуксовки для каждого колеса независимо, чтобы обеспечить полный контроль водителя в экстремальных условиях.

    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

    3.8L 24-клапанный V6 SOHC MIVEC 3,8-литровый двигатель Pajero обеспечивает невероятную мощность 250 л.с. *, гарантируя, что у вас никогда не будет недостатка в мощности. Новая система MIVEC (инновационная электронная система управления фазами газораспределения Mitsubishi) изменяет фазы газораспределения и подъем впускных клапанов, чтобы оптимизировать выходную мощность двигателя в большей части диапазона оборотов. Конечным результатом является использование всего потенциала, который может предложить эта электростанция, с более быстрым стартовым откликом и надежными, уверенными ходовыми качествами. * 5-дверные модели 5 AT

    3.5L 24-клапанный V6 SOHC 3,5-литровый V-образный бензиновый двигатель обеспечивает невероятную выходную мощность для дальних поездок по открытой трассе, при этом обеспечивая достаточный крутящий момент, чтобы дать вам достаточную тяговую способность при транспортировке тяжелых грузов или помочь вам преодолеть суровые условия движения с уверенность. Система впрыска топлива ECI-MULTI с электронным управлением максимизирует эффективность впуска, чтобы обеспечить более полное сгорание, что приводит к уменьшению выбросов и обеспечивает равномерное и быстрое ускорение, на которое можно положиться на любой скорости.А конструкция с одним верхним распределительным валом снижает вибрацию двигателя и механический шум, обеспечивая плавную и бесшумную езду.

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ INVECS-II INVECS-II изучает привычки вождения и дополняет их. Оптимальное управление переключением передач анализирует условия и стиль вождения, сравнивая их со своей базой данных о режимах переключения передач, чтобы сбалансировать мощность, управляемость и эффективность.Адаптивное управление переключением передач изучает время ускорения и торможения, а затем учится предвидеть действия водителя.

    Спортивный режим для AT Стандартный для всех моделей AT спортивный режим обеспечивает волнение ручного переключения передач, сохраняя при этом удобство автоматического переключения передач. Переключение передач для улучшения отклика и производительности одним касанием переключателя, спортивный режим напоминает вам о том, каким было вождение, когда вы впервые научились этому.

    SUPER SELECT 4WD II (SS4 II)

    Усовершенствованный SS4 II от

    Pajero позволяет переключаться между режимами 2H, 4H и 4 HLc на скорости до 100 км / ч, обеспечивая управление по требованию для обеспечения производительности на шоссе или бездорожья, когда вам это нужно.

    2H (2WD, высокий диапазон)

    Если вы едете по шоссе или просто быстро по городу, режим 2H переключает вас на задний привод для плавной, бесшумной и экономичной работы.

    4H (высокий диапазон 4WD)

    Когда погода становится плохой и дорога становится неровной, режим 4H обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой. Динамическое разделение крутящего момента на переднюю и заднюю части регулируется в диапазоне от 33:67 до 50:50, чтобы вы могли лучше контролировать движение на высокой скорости.

    4HLc (4WD, высокий диапазон с заблокированным межосевым дифференциалом)

    Удерживая вас на трассе даже в сложных или скользких условиях, режим 4HLc равномерно распределяет мощность на все четыре колеса, создавая ощущение бездорожья с устойчивым чувством контроля.

    4LLc (4WD нижний диапазон с заблокированным межосевым дифференциалом)

    Переключитесь в режим 4LLc, когда вам понадобится вся тяга, на которую способен тянуть Pajero. Максимальный крутящий момент на низких оборотах поможет вам преодолеть даже самую пересеченную местность, самую липкую грязь и самый глубокий снег.

    Впускной коллектор с изменяемой геометрией

    Разработан для 3.8-литровый двигатель, он дополнительно оптимизирует производительность за счет регулировки впуска воздуха. В диапазонах низких и средних оборотов используется только первичный порт, увеличивая скорость воздушного потока для лучшего крутящего момента и более быстрого запуска, улучшая способность покидания бездорожья и топливную экономичность. В более высоких диапазонах оборотов оба впускных отверстия открываются, чтобы увеличить объем воздушного потока и максимизировать мощность.

    Топливная система Common Rail

    Критическим фактором в прецизионных дизельных двигателях является давление.Используя Common Rail для подачи топлива в линии форсунок, единственный насос может обеспечивать постоянное высокое давление топлива. Кроме того, электронный блок управления электронным управлением управляет потоком топлива, позволяя производить три впрыска в каждом цикле, обеспечивая максимальную выходную мощность и минимизируя отходы и выбросы.

    Циклонный воздухоочиститель

    Для максимальной производительности двигателю необходим постоянный поток чистого воздуха.Предварительный воздухоочиститель, установленный на всех моделях, увеличивает приток воздуха, отфильтровывая пыль и влагу. Благодаря легкому дыханию двигателя, Pajero готов взять на себя любую дорогу.

    Примечание.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *