Равон официальный дилер екатеринбург цены: Купить Ravon (Равон) в Екатеринбурге, невысокие цены на Равон на сайте Авто.ру

Содержание

Равон — официальный дилер в Екатеринбурге

 


Глазурит-Авто — это автосалон в г. Екатеринбург, который занимается продажей и обслуживанием автомобилей Ravon. Здесь представлен весь модельный ряд, проводится гарантийное и послегарантийное обслуживание. Возможны покупка в кредит и Trade-In.

ООО «Глазурит-Авто»

Автоцентр ООО «ГЛАЗУРИТ-АВТО» — это салон, который занимается продажей автомобилей RAVON на территории г. Екатеринбург. Предприятие начало работать в этой сфере в 1998 году и имеет статус официального дилера данной марки.

  • В шоуруме представлен весь модельный ряд машин RAVON,
  • опытные консультанты помогут с выбором и объяснят особенности каждого транспортного средства, их технические характеристики и комплектации.
  • Также здесь производится продажа автомобилей некоторых других марок.

 

  • В сервисном центре «Глазурит» оказываются услуги по диагностике неисправностей и проведению ремонта любой степени сложности.
  • Могут выполняться кузовные работы и покраска,
  • проводится продажа различных запчастей, аксессуаров, оборудования.
  • Сотрудники техцентра регулярно отправляются на повышение квалификации.

 

  • В салоне действует услуга Trade-In по обмену транспортного средства на новое.
  • Кроме этого, здесь можно купить проверенные и готовые к использованию автомобили с пробегом по доступным ценам.
  • Оказываются услуги по предоставлению кредитов на доступных условиях и автострахованию.

 

Посетители оставляют отрицательные отзывы, как по посещению шоурума, так и по обслуживанию в сервис-центре.

При приобретении машин люди часто имеют дело

  • с непрофессиональным отношением менеджеров к клиентам,
  • открытым навязываем дополнительных опций или даже определенной модели автомобиля.

 
В сервис-центре посетители сталкиваются

  • с низким качеством проведения работ,
  • большими сроками ремонтов,
  • завышением стоимости работ,
  • отказом выполнять замену запчастей по гарантии.

 

улица Фронтовых Бригад, дом 27
+7 /343/ 344-32-00
Glazurit.ru

Drop the Pegman marker onto a street and the map will update to display a Street View panorama of the indicated location.

There was a problem on loading hyperlapse

 

0 средняя оценка

средняя оценка пользователей 0 (0 голосов)

Выбор и наличие автомобилей в салоне  0

Компетенция персонала0

Гарантийные обязательства0

Сервисные / ремонтные работы0

Оставьте свою оценку

 

Автомобилист

   

Драйв Авто Ravon Екатеринбург официальный сайт автосалона

Автосалон Драйв Авто Ravon Екатеринбург оказывает полный спектр услуг в сфере купли-продажи автомобилей. Приобрести транспорт в нем можно на особенно выгодных условиях.

В настоящее время Драйв Авто Ravon Екатеринбург – официальный дилер Ravon в Екатеринбурге. Здесь можно приобрести как новую модель обозначенной марки, так и авто с пробегом. Возможно совершение покупки в кредит, в рассрочку и по системе трейд ин.

Официальный сайт автосалона Драйв Авто Ravon Екатеринбург

На официальном сайте компании имеется информация об автоцентре: адреса, контакты, фото. Там же все желающие имеют возможность изучить отзывы уже состоявшихся клиентов сервиса.

Все представленные в автомобильном салоне машины в полной мере адаптированы к российским условиям эксплуатации с помощью новейших технологий. Новые авто здесь можно выгодно купить по акции, которые проводятся производителем Ford в регулярном порядке.

Автосалон Ravon: Драйв Авто Ravon Екатеринбург

Автомобильный салон в Екатеринбурге имеет собственные сервисный центр и шиномонтаж. Возможность не только приобрести новые авто, но и осуществлять их плановое и внеплановое техническое обслуживание.

Здесь много автомобилей в наличии, так что если вы заинтересованы в том, чтобы купить авто на выгодных условиях, обратиться к этому официальному дилеру за помощью окажется оптимальным решением. Сотрудники автосервиса не только оформят все документы на продажу транспортного средства, но и помогут произвести его страхование.

Автомобили в наличии
МодельЦветТрансмиссияЦена
RAVON R4БелыйMT623750
RAVON MATIZКрасныйMT392500
RAVON R2Синий лёдAT461250
RAVON NEXIA R3ЗолотистыйAT473750
RAVON GENTRAСереброMT598750
RAVON NEXIA R3 NEWСинийAT645000

Драйв Авто Ravon Екатеринбург: автомобили с пробегом

Если вам нужно авто с пробегом в наличии, в автосалоне всегда имеются интересные модели б/у, цены на которые ниже, чем у большинства других продавцов.

Отзывы о Драйв Авто Ravon Екатеринбург

Другие автосалоны в Екатеринбурге

Автосалон ТАУЭР-АВТО — лучшие предложения

ВНИМАНИЕ! ИЗМЕНИЛСЯ СПОСОБ ЗАЕЗДА К НАМ!

Он стал удобнее и безопаснее!

Адреса автосалонов

Автосалон ГАЗ: г.Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, д. 40  
Автосалон Ravon: г.Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, д. 40
Автосалон SsangYong: г.Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, д. 40
Автосалон Чери: г.Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, д. 40
Автосалон УАЗ: г.Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, д. 40

Автосалон ТАУЭР-АВТО Лада, Дэу, Ниссан, Шкода, Рено, Тойота, Шевроле, Форд

 

Показать все

 

Купить автомобиль  в Орехово-Зуево — не просто, а очень просто!

Группа компаний ТАУЭР-АВТО — официальный дилер ГАЗ, Ravon/Равон, SsangYong/СсангЙонг, UAZ/УАЗ, Chery/Чери в г. Орехово-Зуево.

Наша компания существует на рынке продаж и обслуживания автомобилей более 12 лет.

В Автосалоне представлен широкий модельный ряд автомобилей как иностранного, так и отечественного производства.

Более подробную информацию о модельном ряде новых автомобилей Вы можете посмотреть в специальных разделах, где можно купить Ravon (Равон), купить Nissan, купить Volkswagen, купить Renault. Группа компаний ТАУЭР-АВТО является официальным дилером по продажам и сервисному обслуживанию. В дилерских центрах ТАУЭР-АВТО Вы всегда можете купить коммерческие автомобили ГАЗ — Газель, Газон, Соболь, купить легковые автомобили Daewoo / Дэу, купить корейские внедорожники SsangYong / СсангЙонг, купить авто Чери / Chery (Тиго ФЛ, Тиго 5), купить внедорожники УАЗ / UAZ (УАЗ Патриот, Пикап, Хантер).
  • Автосалон осуществляет продажу новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Мы работаем как с частными покупателями, так и с организациями.
  • Для корпоративных клиентов автосалоном предусмотрены особые условия покупки и технического обслуживания автомобилей.
  • Также в нашем Автосалоне вы можете сразу застраховать свой автомобиль. Мы работаем с большим количеством страховых компаний.
  • Также в нашем автосалоне существует система кредитования автомобилей.

Авторемонт в Орехово-Зуево:
Автосервис ГАЗ в Орехово-Зуево производит гарантийный ремонт и сервисное обслуживание всей автомобильной техники марки «ГАЗ»: авторемонт Газель Некст, Газель БИЗНЕС, Соболь БИЗНЕС, Газон Некст.

Автосервис УАЗ, SsangYong(СангЙонг) в Орехово-Зуево производит гарантийный ремонт и сервисное обслуживание отечественных внедорожников УАЗ и корейских рамных внедорожников и кросссоверов СсангЙонг: авторемонт УАЗ Патриот, СсангЙонг (Актион, Кайрон, Актион спорт, Ставик).
Автосервис Чери (Chery),  Дэу (Daewoo) в Орехово-Зуево производит гарантийный ремонт и техническое обслуживание автомобилей марки Чери: авторемонт Тиго, Индис, М11, Бонус, Вери, Кимо, Арризо, авторемонт Матиз, Нексия, Джентра.

 

+7 (496) 424 4444

многоканальный

ЖК «Прекрасный» в Екатеринбурге (район ВИЗ) | Цены от застройщика

Ленинградская — Манчажская — Н.Васильева (ВИЗ)

Жилой комплекс «Прекрасный» — это продолжение полюбившегося многим проекта, расположенного на пересечении улиц Репина и Ленинградская в мкр. ВИЗ. Как и предшественник, новый дом будет построен во всё тех же «лабутеновых тонах» и в лучших традициях современного домостроения – монолитно-каркасный конструктив со стенами из кирпича и штукатуркой по системе «мокрый фасад», горизонтальная разводка труб и закрытая охраняемая территория.

Расположится жилой комплекс в районе с готовой инфраструктурой. В шаговой доступности для жителей — школы и детские сады, государственные больницы и крупные частные медицинские центры, множество продуктовых магазинов, салоны красоты, банки, крупные торгово-развлекательные центры Радуга Парк и МЕГА. Доехать до центра города, также как и выехать загород не составит труда, все крупные транспортные магистрали – Токарей, Репина, Новомосковский тракт — в ближайшем окружении.

«Прекрасный» — повод для переезда абсолютно для разных новоселов. Дом будет состоять из двух секций в 32 и 5 этажей, поэтому здесь смогут жить как любители впечатляющих видов, так и те, кому по душе невысокие и уютные форматы жилья. Найти «ту самую» планировку в «Прекрасном» не составит никакого труда, проектом предусмотрены 1, 2, 3-х комнатные, площадью от 40 до 104 м². Планировочные решения и квадратура абсолютно разные даже внутри квартир с одинаковой комнатностью.

Все квартиры будут сдаваться с чистовой отделкой: ламинат на полу, обои под покраску на стенах, водоэмульсионная покраска потолков, установлены все межкомнатные двери, входная дверь металлическая сейфового типа, окна пластиковые с 2-х камерным стеклопакетом, в санузлах установлен унитаз и раковина со смесителем, выполнена керамическая плитка на полу, установлены приборы учета на все энергоресурсы.

Одним из преимуществ комплекса станет абсолютно приватный двор, он будет находится на уровне второго этажа, соответственно попасть в него смогут только жители. А вот заезд на площадку на автомобиле предусмотрен не будет, такое решение обеспечит дополнительную безопасность, особенно для маленьких жителей – находиться на детской площадке без родителей можно будет уже с ранних лет.

В «Прекрасном» мы возрождаем свой давний опыт строительства паркинга с гаражными боксами, в трёх-уровневой подземно-надземной парковке запроектирован 51 такой бокс и ещё 75 обычных машиномест.

Срок сдачи: 4 квартал 2021 г.

Квартиры реализуются по договорам долевого участия в строительстве в соответствии с 214 ФЗ путем открытия дольщиком эскроу-счета в ПАО «Промсвязьбанк».

Проектная декларация размещена на сайте наш.дом.рф

* Приведены основные проектные решения по благоустройству придомовой территории.
Застройщик оставляет за собой право вносить изменения в проектные решения.

Подробнее

Вас проконсультируют персональные менеджеры банков:

Генеральный партнер

ЖК «Прекрасный» – ПАО «Промсвязьбанк»

Сандалов Антон Игоревич

Тел.: +7 (904) 982-60-98

Почта: [email protected]


Кредитует только по договорам долевого участия

Семейный курорт «Утес» в Челябинской области

Великолепная атмосфера ресторана «Сойка» позволит провести незабываемый вечер в кругу семьи, друзей, а также в романтической обстановке. Изысканное меню ресторана не оставит равнодушным даже самого искушённого гурмана. Блюда от шеф-повара, самые оригинальные десерты, напитки высшей категории навсегда оставят след в Вашем сердце и Вам захочется вернуться к нам снова.

Бар

Новый, современный, стильный, и в то же время невероятно атмосферный бар в стиле лофт не оставит равнодушным гостей, посетившим его хотя бы раз. Здесь вы можете выпить самые разные коктейли от нашего бармен-профи, покурить самые вкусные кальяны, сыграть в настольные игры, ну и, конечно, мы не оставим Вас голодными.

Шведский стол

Современная шведская линия с разнообразным меню — каждый найдет то, что ему по вкусу. Сбалансированные завтраки, сытные обеды и самые вкусные ужины, никого не оставим голодным.

Бильярд

Идеальное решение для проведения Вашего отдыха и досуга. У нас можно поиграть в бильярд в уютной обстановке на профессиональных столах, а также поучаствовать в турнирах или просто послушать приятную музыку в компании игроков.

Малый зал

Оптимальный вариант для малых и средних компаний. Подходит для обучения, мастер-классов, небольших банкетов, а также корпоративных мероприятий. Вариант расстановки столов и стульев: «Общий» для проведения конференций, буквой «Т», буквой «П». В зале дополнительно можно поставить флипчарт, переносной экран с возможностью подключения ноутбука, аудио-оборудование.

Большой зеркальный зал

Большой зеркальный зал отлично подойдет для проведения торжества любого формата, а также для организации выездных бизнес и стади конференций. вариант расстановки: амфитеатр, буквой «П», буквой «Т». В зале находится большой экран, проектор, световое и музыкальное оборудование.

Фонд Социального Страхования Российской Федерации

  • О Фонде
  • Деятельность Фонда
  • Информация для работодателей (формы отчетности, бланки)
  • Государственные услуги Фонда
  • Электронный листок нетрудоспособности
  • Электронный родовый сертификат
  • Специальные соцвыплаты
  • Прямые выплаты
  • Получение ТСР
  • Обеспечение санаторно-курортным лечением
  • Компенсации за самостоятельно приобретенные инвалидами технические средства реабилитации
  • Компенсации за самостоятельно приобретенные лицами, пострадавшими на производстве, технические средства реабилитации
  • Центры реабилитации Фонда
  • Обращение в Фонд (Электронная приемная Фонда)
  • Скачать программы
  • Реестр аккредитованных организаций, оказывающих услуги в области охраны труда
  • Противодействие коррупции
  • Закупки
  • Вакансии
  • Портал открытых данных
  • Проекты Фонда
Портал Фонда

Шлюз для приема расчетов по форме 4 ФСС РФ в электронном виде с использованием электронно-цифровой подписи Оценить качество госуслуг

Единый колл-центр ФСС РФ по коронавирусу: 8 (800) 302-75-49

Срок подачи заявления в территориальный орган ФСС РФ о финансовом обеспечении предупредительных мер продлен до 1 октября 2021 года

Министерством труда и социальной защиты РФ принят приказ от 14.07.2021 № 467н «Об утверждении Правил финансового обеспечения предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников и санаторно-курортного лечения работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными производственными факторами» (зарегистрирован в Минюсте России 8.09.2021), который отменяет действие приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 10.12.2012 № 580н

Подробнее
  • 23.09.2021 Правительство продлило упрощённый порядок назначения инвалидности и оформления справок для граждан, пострадавших на производстве

    Действующий в России временный порядок установления или подтверждения инвалидности продлевается до 1 марта 2022 года. Такое решение приняло Правительство. Постановление от 21 сентября 2021 года №1580

  • 13.09.2021 С 2022 года пособия по беременности и родам будут выплачиваться проактивно

    С 2022 года пособия по беременности и родам и единовременные пособия при рождении ребенка для работающих граждан будут назначаться проактивно. Гражданам не потребуется писать заявления на эти выплаты. Кроме того, в связи с переходом на электронный больничный работникам со следующего года не потребуется передавать какие-либо сведения работодателю для получения оплаты по больничному листу

  • 10.09.2021 Мишустин назначил двух заместителей председателя Фонда социального страхования. Эти должности займут Татьяна Суслина и Михаил Шульпин

    Премьер-министр РФ Михаил Мишустин распорядился назначить Татьяну Суслину и Михаила Шульпина заместителями председателя Фонда социального страхования (ФСС) РФ. Соответствующие документы опубликованы на официальном интернет-портале правовой информации

  • 09.09.2021 В ФСС назвали число дней нетрудоспособности на одного человека в год

    В среднем по стране на одного работающего человека приходится чуть больше шести дней временной нетрудоспособности в год. При этом в самой неблагополучной отрасли по числу профессиональных заболеваний — угольной — в среднем люди бывают на больничном 12 дней в году. Об этом на Всероссийской неделе охраны труда рассказала первый заместитель Фонда социального страхования Татьяна Лотоцкая

  • 08.09.2021 Названы отрасли, лидирующие по числу профзаболеваний

    Лидером по числу профессиональных заболеваний в 2020 году стали угольная и горно-металлургическая промышленность. Об этом на Всероссийской неделе охраны труда рассказал заместитель председателя Фонда социального страхования (ФСС) Сергей Алещенко

  • 07.09.2021 Новые вызовы требуют новых решений: эксперты обсудили актуальные вопросы в сфере охраны труда

    Пленарная сессия VI Всероссийской недели охраны труда, которая проходит в эти дни в Сочи (организатор мероприятия Минтруд России, оператор – Фонд Росконгресс), была посвящена теме «Охрана здоровья на производстве: новые вызовы, быстрые решения»

Архив новостей
Новая форма листка нетрудоспособности. Электронный листок нетрудоспособности Новости регионов
Отделения Фонда в республиках
Отделения Фонда в краях и областях
Отделения Фонда в городах федерального значения (Москва, Санкт-Петербург, Севастополь)
Отделения Фонда в автономных округах и автономной области

почему официальный дилер BMW не дает россиянам купленные автомобили

Независимость закрыла все автосалоны: в понедельник стало известно, что компания перестала быть официальным представителем брендов Audi и Volkswagen. Они были последними, кто работал с дилером. Перед этим несколько других импортеров расторгли контракты с «Независимостью». Компания сообщила, что решила прекратить свою деятельность, поскольку не смогла договориться с кредиторами о реструктуризации долга.Дилер работает на рынке 25 лет; у него были салоны в Москве, Екатеринбурге и Уфе.

«Независимости» в начале года стало известно о серьезных финансовых затруднениях, ее долги оценивались в 6 млрд рублей. В сентябре несколько десятков клиентов дилера пожаловались на то, что им не платят автомобили BMW. Немецкий производитель запретил компании продавать свои автомобили, а их обманутым покупателям передал за свой счет. В октябре аналогичная ситуация произошла с клиентами Volvo, и бренд лишил «Независимость» статуса дилера.Позже контракты с компанией разорвали Jaguar Land Rover, Mazda и Mitsubishi. Ford и Peugeot планируют расторгнуть контракты до конца года.

В последние месяцы «Независимость» ведет переговоры со своими основными кредиторами — Сбербанком и Газпромбанком. Обсуждался план, согласно которому банки могут стать акционерами компании. Но в понедельник стало известно, что Газпромбанк подал иски о банкротстве к структурам Независимости на сумму более 2 млрд рублей.

Как закрытие «Независимости» отразится на ее клиентах и ​​на рынке в целом? Дилер отказался сообщить, сколько клиентов уже заплатили за автомобили и до сих пор не получили их. По словам административного директора компании Сергея Чадина, это незначительная цифра. Он выразил надежду, что все автопроизводители пойдут навстречу дилеру и выдадут автомобили покупателям за свой счет: «По некоторым клиентам принято решение найти средства, расторгнуть контракты, с остальными ведется работа.В частности, для Audi это было выгодное решение, импортер нас поддержал. Мы с нетерпением ждем Mazda, они согласовывают позицию со штаб-квартирой в Японии. Менее выгодно работаем с Volvo, переговоры еще продолжаются. Volkswagen должен решить этот вопрос с помощью импортеров. «

Москвичи вряд ли почувствуют уход с рынка Независимости. По словам Дмитрия Чумакова, генерального директора агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research, автомобили марок, представленных дилером, по-прежнему можно приобрести: «Большая часть бизнеса« Независимости »по-прежнему сосредоточена в Московской области.У каждого производителя автомобилей здесь довольно много автосалонов. Да, по части послепродажного обслуживания в определенном регионе или районе города представительство будет хуже, придется выезжать в соседние районы. Но, тем не менее, с точки зрения представительства автомобилей различных зарубежных производителей, в том числе входящих в портфель «Независимости», существенного ущерба покупателям автомобилей не нанесет. «

Конкуренты уже начали присматриваться к салонам Независимости.Например, «Авилон» уже заинтересовался центром «Белая дача», в котором продавались BMW, пишет «Коммерсант».

Автодилер «Независимость» прекратил продажу автомобилей в своих столичных автосалонах. Группа, против которой возбуждено дело о банкротстве, имеет несколько центров в регионах.

Автодилерская группа «Независимость» закрыла последние точки продажи автомобилей в Москве. Об этом РБК сообщил источник, близкий к группе, и подтвердил партнер компании.Представитель «Независимости» подтвердил РБК закрытие всех московских салонов группы.

Не работают сайт автосалона и телефоны автосалонов. Судя по официальным сайтам Audi и Volkswagen (две последние марки, с которыми у «Независимости» были дилерские соглашения), компания больше не является их официальным дилером. Представитель Volkswagen (объединяет бренды Volkswagen, Audi и др.) Сказал, что «изменений в статусе» Независимости не произошло: компания остается дилером своих брендов.

Сейчас группа продолжает управлять несколькими автоцентрами в регионах — Ford в Екатеринбурге и Уфе, Peugeot в Екатеринбурге. Представитель Ford Sollers сообщил РБК, что автосалоны группы в этих городах продолжают продавать автомобили, но с 1 декабря контракт с «Независимостью» будет расторгнут. Представитель Peugeot сообщил, что договор с дилером действует до конца 2017 года.

Проблемы Независимости обострились в начале 2017 года. Компания сменила менеджера и приступила к оптимизации бизнес-процессов.Общий долг группы составляет около 6 млрд рублей. Его основными кредиторами являются Газпромбанк и Сбербанк. 24 ноября Газпромбанк подал иски о банкротстве в отношении ряда структур «Независимости».

На начало 2017 года у группы было восемь собственных и четыре арендованных дилерских центра в Москве и регионах. В июле автосалон закрыл ряд автосалонов в Москве (Volvo, Land Rover / Jaguar и Volkswagen) и Екатеринбурге (Volvo, Mitsubishi и Kia). В конце сентября «Майдан» лишился контракта с BMW.Тогда представитель дилера сообщил РБК, что группа рассматривает возможность расторжения соглашения из-за убыточных продаж этого бренда. По его словам, в 2017 году «Майдан» потерял около 300 миллионов рублей на продажах автомобилей этой марки. из-за низкой маржинальности. Позже «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники сообщил, что автосалонская группа «Авилон» может занять автосалон «Белая дача», который «Независимость» арендовала для продажи автомобилей BMW. В октябре Volvo, Jaguar / Land Rover, Mazda и Mitsubishi расторгли дилерские контракты с Независимостью.В результате у дилера остались только Audi, Ford, Volkswagen и Peugeot.

Андрей Павлович, председатель правления Avilon AG, сообщил РБК, что сейчас Avilon завершает сделку по покупке автоцентра BMW. По его словам, дилеры, специализирующиеся на продаже конкретных марок, могут проявить интерес к другим автосалонам Независимости. «Автоцентры очень сложно перепрофилировать для других видов деятельности, а сеть в Москве очень хорошо налажена с точки зрения местоположения.Если банки вдруг начнут продавать центры Land Rover, то, скорее всего, заинтересуют дилеры этой марки. Там можно будет работать только с теми брендами, с которыми работала «Независимость», — заключил он.

Несколько дней назад внезапно разразился скандал вокруг одного из дилеров BMW, компании «Независимость». Десятки клиентов, оплативших машины, не смогли их получить, несмотря на то, что находились на месте у официального дилера. Шум стал нарастать, и представители российского офиса BMW выступили с официальным заявлением, в котором подтвердили, что у дилера есть финансовые проблемы, и заверили, что принимают меры для решения проблемы.

Масштаб проблемы стал ясен после публикации в Facebook истории москвича Глеба Пименова, который два месяца пытался забрать платный кроссовер BMW. После безуспешных переговоров с дилером Пименов заблокировал своим автомобилем главный вход в салон и вместе с друзьями охранял свою новую машину на стоянке, чтобы ее не вывезли. Этот случай был опубликован в ряде СМИ, благодаря чему клиенту все же была предоставлена ​​машина.Но, как оказалось, москвич был не одинок в своей проблеме. Был случай, когда один из клиентов, который не мог забрать свою машину у дилера даже с помощью юриста, от отчаяния чуть не стал портить свою покупку прямо на стоянке, но друзья, находившиеся поблизости, держали его назад во времени. Он все же получил машину, но катастрофа чуть не случилась.

Официальный представитель российского офиса BMW Group Василий Мельников сообщил:

BMW Group Russia подтверждает, что дилерский центр Независимости столкнулся с рядом сложных проблем, которые привели к невыполнению дилером договоренностей и последующему приостановка его работы.Из-за этого были нарушены сроки передачи купленных автомобилей покупателям. В настоящий момент ведутся переговоры с дилером по выходу из сложившейся ситуации, предусматривающие различные сценарии, вплоть до самых кардинальных.

Чтобы как можно скорее принять решение, максимально учитывая интересы клиентов, BMW Group Russia просит всех, кто столкнулся с нарушением сроков доставки автомобиля, обратиться в службу поддержки клиентов BMW.В этом случае необходимо иметь документы, подтверждающие покупку и оплату автомобиля.

В настоящее время одновременно со сбором информации для обеспечения достаточного уровня безопасности автомобилей, принадлежащих BMW Group Russia, осуществляется вывоз автомобилей из ДЦ Независимости. На складе импортера обеспечивается полная сохранность и сохранность автомобилей: автомобили, закрепленные за клиентами Группы Независимости, никому не передаются до окончательного расследования ситуации.

Суть ситуации в том, что, получив деньги за автомобиль от клиента, «Независимость» не передала их BMW Group, в результате чего автомобили были физически доставлены на площадку дилера, а импортер Автомобиль без оплаты не отдавал. Судя по всему, финансовое положение компании (о котором пока доподлинно не известно) не в лучшем виде, в результате чего средств на покупку автомобилей практически нет.

В то же время у других дилерских центров Группы Независимость — Land Rover, Ford, Audi и других подобных проблем нет, дилерские центры работают нормально, хотя сама компания проходит процесс оптимизации, поэтому несколько центров разных брендов .Однако свои обязательства перед покупателями они выполнили в полном объеме.

«Мы не рекомендуем покупать автомобили и выполнять сервисные работы в Независимости, а также направлять клиентов в другие дилерские центры. Мы решаем вопросы, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери », — сказал представитель BMW

. Подробнее на Autonews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f

« Мы не рекомендуем покупать автомобили и выполнять работы по обслуживанию в Независимости и направления клиентов в другие дилерские центры.Мы занимаемся вопросами, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери », — сказал представитель BMW.

Прекратил работу один из крупнейших российских автосалонов. Автосалоны в Москве и регионах закрыты

Финансовые трудности «Независимости» начались несколько лет назад из-за падения российского авторынка. Но в этом году проблемы достигли апогея: клиенты стали жаловаться на то, что дилер не передает им купленные автомобили. Что случилось с Независимостью?

Крах «Майдана» не стал неожиданностью.Летом и осенью проблемы автосалона достигли пика. Десятки людей заявили, что не могут отыграть уже оплаченные автомобили. Помогли только жесткие действия. Один из покупателей заблокировал вход в автосалон, вызвал полицию и сказал, что не уйдет, пока ему не выдадут ключи — и только так он смог забрать свою новую машину.

На фоне массовых жалоб клиентов Volvo и BMW закрыли представительства. Сама «Независимости» уверяла, что проблемы с клиентами решаются, и компания искала варианты реструктуризации долгов — у нее было 6 млрд рублей.Но выхода так и не нашли, и один из основных кредиторов — Газпромбанк — подал иски о банкротстве к компаниям группы. Салоны пришлось закрыть. И все это выглядит очень печальным следствием кризиса автомобильного рынка, который в последние годы лихорадит. Но особенно это печально для клиентов, которые еще не получили свои платные машины, — говорит Дмитрий Золотов, координатор общественной организации «Движение».

Дмитрий Золотов, координатор ОО «Движение» «Ничего не изменилось.Машины получили агрегаты. Сначала обещали до конца октября, потом до конца ноября, теперь до конца декабря. Для Volkswagen около 40 человек еще не получили машины, для Mazda у нас есть восемь человек, и у нас также есть около 40 человек в подвешенном состоянии для Volvo. Для BMW — два-три человека, которые пока ничего не получили. Сначала в автосалоне сказали «иди к дилеру». Потом, когда их лишили автосалона, и они физически закрыли двери по техническим причинам, идти было не к кому, в представительстве сказали, что «мы решим вопрос».Но вопрос до сих пор не решен. «

Хотя административный директор группы компаний« Независимость »Сергей Чадин уверяет, что споры с клиентами решаются индивидуально, несмотря на то, что« Независимость »закрывается:

Сергей Чадин, директор группы компаний« Независимость »« За ряду клиентов было принято решение о привлечении ресурсов импортеров, для ряда импортеров такая работа продолжается, для остальных были приняты отдельные решения, связанные либо с расторжением контрактов, либо с выдачей средств, либо с некоторыми заменами.Руководство предприняло и принимает все возможные меры для закрытия всех контрактов и всех договорных обязательств.

Один из бывших сотрудников «Независимости» рассказал Business FM, что задержки с доставкой автомобилей начались год назад, а этим летом ситуация стала критической. Машины не выдавались два-три месяца. В сентябре руководители даже сделали решение не продавать машины, так как сотрудники получили угрозы: рассерженные клиенты нашли их домашние адреса, однажды сотрудников объявили о закрытии и предложили заплатить 20 тысяч рублей за несколько месяцев работы.Несогласные сотрудники сначала хотели подать в суд, но потом передумали, говорит наш собеседник:

«Они хотели подать коллективный иск, но все испугались, думая, что в первую очередь мы потратим много денег на юрист. Скорее всего, у Независимости есть какие-то подвязки в судах, поэтому судиться с ними бесполезно, потому что юридически есть очень сильная компания. Сначала собралось человек 15, хотели подать коллективный иск, потом все поссорились и сбежали.Я остался один. «

Его иск был отклонен. Те клиенты, которые не дождались машин, собираются только подавать в суд, скоро состоятся первые заседания. Но теперь, когда компания закрывается, их надежды на получение чего-либо даже уменьшаются. То, что произошло с «Независимостью» на фоне падения авторынка, можно понять: по сообщениям СМИ, ее выручка за последние четыре года снизилась вдвое, а продажи автомобилей — в четыре раза. Но это первое. такой массивный обвал.И, возможно, не последний.

Осенью 2017 года телеканал «Пятница» запустил реалити-шоу «Наследники»: отпрыскам обеспеченных семей предстояло четыре дня прожить в российской глубинке за 1000 рублей. Герой второго номера, 20-летний Антон Нусинов, начал программу с презентации своей жизни: снимки из Лондона и огромного фамильного поместья в России, отдых на лучших курортах мира, полет бизнес-джета и путешествовать по городу на Rolls-Royce с личным водителем.

Закадровый голос сказал, что папа Антона настоящий олигарх, но «либо банкрот, либо скрыт». Алексей Нусинов, отец молодого человека, в 2016 году занял 9-е место в рейтинге Forbes «15 основных должников России». Нусинов-старший, один из двух учредителей автосалона «Независимость», был признан банкротом в декабре 2015 года, требования кредиторов составили около 800 млн рублей. Он успешно продал свою долю в «Независимости» структурам «Альфа-групп» в начале 2008 года, еще до мирового кризиса, но перегорел на недвижимости.И теперь он с горечью наблюдает, как доживает последние дни его главное детище — сам «Индепенденс», прекративший свою деятельность в конце 2017 года.

Погружение в темноту

Бывший генеральный директор группы компаний «Независимость» Елена Журавлева до сих пор не может поверить в то, что компания мертва. «Я проезжаю мимо салона на Бережковской набережной, и там все темно. Знаки выключены, людей не видно, машин на стоянке нет.Мне все еще кажется, что что-то можно сделать », — грустно говорит Журавлева.

Она пришла в компанию в 2007 году в качестве финансового директора, весной 2014 года стала главным исполнительным директором, а в феврале 2017 года ее сменил Никита Щегол, бывший глава сети кинотеатров «Формула Кино», в то время контролировавшийся инвестиционной компанией А1. Компания. Он входит в состав «Альфа-групп» Михаила Фридмана, Германа Хана и Алексея Кузьмичева, и сейчас А1 владеет чуть меньше половины «Независимости» (49.95%), остальное принадлежит Роману Чайковскому, который вместе с Алексеем Нусиновым основал компанию в начале 1990-х годов. А1 привлек Никиту Щеголя как антикризисного менеджера, но тот не справился с задачей. «Главной задачей было разобраться в текущей ситуации, сформировать антикризисную команду и сформировать план действий, который поможет группе компаний восстановить стабильность», — говорит представитель А1. «Планировалась реструктуризация долга, чего не было сделано, и в результате группа потеряла способность продолжать работу.”

Автопроизводители и дилеры давно знают о проблемах Майдана, но стремительный конец этой истории стал для всех неожиданностью.

В сентябре 2017 года третья по величине компания BMW в России «Независимость» приостановила продажу автомобилей этой марки, немецкий производитель просто отключил дилера от системы заказов из-за многочисленных жалоб покупателей на задержки в получении платных автомобилей. Затем BMW лишила компанию дилерства, и этому примеру практически сразу последовали Jаguar Land Rover и Volvo.24 ноября Газпромбанк подал иски против шести компаний группы с требованием признать их банкротами; 27 ноября «Независимость» объявила о закрытии всех торговых центров в Москве и регионах и полностью прекратила продажу новых автомобилей. Общий долг компании, по его данным, составил около 6 миллиардов рублей. В декабре на звонки в центральный офис компании по Ленинградскому шоссе, 71 ответили, что генерального директора в компании больше нет, а вместо него работает «ликвидатор в рамках свертывания операционной деятельности».

«Это печальная годовщина 10-летнего партнерства одного из лидеров автомобильного рынка и лучшей инвестиционной компании России», — говорит Елена Журавлева. Более 10 лет назад ее пригласили на должность финансового директора «Независимости» для подготовки сделки по продаже доли в капитале компании «Альфа-Групп» и Goldman Sachs.

Приход «Альфа»

Нусинов вместе с однокурсником Романом Чайковским занялся бизнесом в начале 1990-х, почти сразу после окончания факультета журналистики МГУ.У начинающих предпринимателей, по словам Нусинова, были контакты на Волжском автомобильном заводе, они могли покупать «Жигули» по «нормальным ценам» и продавать их в Москве. Партнеры быстро перешли с отечественных автомобилей на иномарки — сначала они импортировали автомобили из Финляндии и Эстонии, а в 1992 году приобрели компанию «Независимость», которая уже подписала дилерский договор с Volvo. В 1995 году подписаны дилерские контракты с Hyundai и Audi.

Вскоре у Чайковского и Нусинова появился третий партнер — Аркадий Брискин.Он жил в Германии и отвечал за поставку автомобилей с заводов Audi и Volkswagen в московские автосалоны «Независимости». Брискин получил 30% в бизнесе компании по продаже немецких иномарок. Быстрый переход на импортные автомобили сделал компанию во многом привлекательной для инвесторов.

«Западные производители пришли в Россию со своими методами, своей культурой и постоянно учили нас», — вспоминает Алексей Нусинов. «Мы вывозили их за границу и показывали, как вести бизнес, в России были постоянные консультации, каждые полгода проводились большие конференции, к нам был прикреплен специалист из представительства, который постоянно нам помогал.”

К середине 2000-х у компании уже была отчетность по МСФО, портфель брендов пополнился Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Mazda. «Независимость» построила крупнейший в Европе центр по продаже и обслуживанию автомобилей премиум-класса, а в 2006 году приступила к строительству крупнейшего в Восточной Европе центра по кузовному ремонту автомобилей всех марок. Алексей Нусинов говорит, что компания не привлекала долговое финансирование, а развивалась за счет собственных средств. У компании не было генерального директора — все решали акционеры.С 2005 по 2007 год российский автомобильный рынок вырос почти вдвое и составил 2,8 миллиона автомобилей в год.

В «Независимости» следовали новым веяниям и хотели построить автомобильный «поселок» на Киевском шоссе. Компания арендовала 12,8 га земли на 49 лет, цена аренды составила 13 миллионов долларов. Деньги на строительство «поселка» предполагалось получить через IPO, но в 2007 году начались переговоры с «А1». По словам Алексея Нусинова, изначально собственники планировали продать 30%.«Инвесторы хотели войти в компанию на растущем рынке, упаковать ее и вывести на IPO», — говорит он. В 2006 году выручка «Независимости» составила 680 миллионов долларов, в 2007 году — более 1 миллиарда долларов. А сама «Независимость» оценивалась в 340 миллионов долларов. Планы кардинально изменились, когда Роман Чайковский выкупил долю третьего акционера «Независимости» Аркадия Брискина. Об этом Нусинов узнал постфактум, не захотел быть младшим партнером и продал свою долю структурам Alfa и Goldman Sachs.С тех пор Нусинов, по его словам, с Чайковским не общался.

Однако из арбитражных дел следует, что в 2010 году Нусинов, Чайковский и Брискин взяли кредит в Промсвязьбанке под личные гарантии на строительство офисно-выставочного центра на Бережковской набережной — около 60 миллионов долларов. Нусинов не рассчитался полностью и 10 декабря 2015 года объявлен банкротом.

«Кредиторы забрали уже построенный объект, в который было вложено 100 миллионов долларов, а также потребовали деньги по гарантии.Но поручительство — это не деньги, что мне возвращать? — говорит Алексей Нусинов. «Мне пришлось обанкротиться». Обанкротить гражданина Германии Брискина в российском суде не удалось. Чайковский отказался разговаривать с Forbes.

Покорение регионов

Нусинов недоумевает, почему история «Независимости» закончилась неудачей. «Крупных стройок не было, а Роман очень внимательный, осторожный и не рискованный человек», — рассуждает Нусинов. «Чайковский — сильный менеджер, сложно объяснить, почему обвалилась одна из самых успешных и мощных компаний на авторынке», — говорит Владимир Моженков, один из основателей группы компаний «АвтоСпецЦентр».

«Независимость» начала свою кредитную историю в апреле 2008 года с подписания соглашения с западными банками о предоставлении синдицированного кредита в размере 70 миллионов долларов. Компания гордилась кредитным договором. «Мы показали рынку, что научились занимать деньги», — вспоминает один из бывших сотрудников «Независимости». Летом 2008 года начались переговоры о приобретении Транстехсервиса, крупнейшей компании по продаже автомобилей в Поволжье. На его основе акционеры «Независимости» собирались построить федеральный дилерский холдинг с присутствием во всех ключевых регионах.

Тогда аналитики

оценили Транстехсервис в 400-500 миллионов долларов, а Независимость — в 800 миллионов долларов. Сделка не состоялась, но даже кризис 2008 года не скорректировал планы по региональной экспансии. Летом 2008 года управляющим директором «Независимости» стал бывший глава торговой сети «Мосмарт» Эрик Блондо, его годовой доход оценивался в $ 1 млн — вдвое больше среднего вознаграждения менеджеров сопоставимого уровня.

В конце 2009 года стало известно, что «Независимость» ведет переговоры о покупке екатеринбургского холдинга «Автоленд», которому принадлежат салоны в Екатеринбурге, Уфе и Магнитогорске.По итогам 2008 года выручка «Независимости» составила 1,3 млрд долларов, Автоленда — 558 млн долларов. На этот раз все прошло хорошо, и в конце 2010 года «Автоленд» вошел в состав московской компании. В феврале 2010 года компания заняла у Сбербанка 1,1 млрд рублей на рефинансирование кредитов, а осенью банк передал «Независимости» еще 2 млрд рублей. Компания открыла новые салоны в регионах и увеличила торговые площади в Москве.

Несмотря на стремительный рост бизнеса, в 2011 году Эрика Блондо сменил бывший глава Audi в России и Volkswagen Group Rus Оскар Ахмедов (он, как и Блондо, покинул компанию через три года после своего назначения).А 14 марта 2014 года генеральным директором «Независимости» была назначена финансист Елена Журавлева, которая должна была решить главную задачу — снизить долговую нагрузку. К этому времени общий долг «Индепенденс» составлял 260 миллионов долларов. После аннексии Крыма и введения санкций рубль начал падать, и к концу 2014 года долг компании в рублях вырос почти вдвое. Но внешне ничего не предвещало краха.

В мае 2014 года Независимость открыла новый автосалон Audi с автосалоном (1000 кв.М) на Бережковской набережной. Гала-вечер вел популярный телеведущий Тимур Родригес, трубач Вадим Эйленкриг выступал с джазовым ансамблем, в зале играли кубинские сигары, под крышей летал воздушный акробат, на втором этаже велись разговоры в лаунж-зона с кальянами и видом на Москва-Сити.

С момента открытия автосалон приносил одни убытки — арендные платежи превышали доход. Точно такая же ситуация сложилась и с другим крупным автоцентром компании — по продаже автомобилей BMW в Котельниках на 15 км МКАД.Торговый зал занимал 7000 кв. М, стоимость аренды 2 миллиона долларов в год. Пример Avilon, который осенью 2017 года начал продавать BMW на освободившейся после майнинга площадке в Котельниках, говорит о сложности переговоров с арендаторами. Пересчитав аренду, «Авилон» решил, что выгоднее выкупить автоцентр у собственника — Белой Дачи.

Елена Журавлева говорит, что ошибки менеджмента не были фатальными, но компанию разорили долги.«Все началось с кредита на $ 50 млн от Сбербанка, из-за разногласий с« Альфой »Сбербанк не продлил его», — говорит Журавлева. По ее словам, «Майдан», чтобы рассчитаться, за две недели обнулила свои счета и осталась практически без оборотных средств. Почему не помог Альфа-банк, ведь в начале 2014 года Альфа-Групп консолидировала 49,95% «Независимости»? «У акционеров была четкая позиция: мы не кредитуем наши компании», — говорит Журавлева. Представитель А1 добавляет, что доля в капитале «Независимости» всегда рассматривалась как портфельная инвестиция, и компания не вмешивалась в деятельность автосалона.

В 2015 году «Независимость» начала продажу активов. Леруа Мерлен купил у компании земельный участок на Киевском шоссе, автосалон «Химки-Пежо» перешел к китайскому автосалону, а огромный кузовной цех был продан петербургской компании «Евроавто». Штат «Независимости» сокращен с 4000 до 1600 человек. По словам Журавлевой, в 2015 году экономия составила 2 миллиарда рублей. Но оборотных средств по-прежнему не хватало, и Журавлева пошла просить деньги у акционеров.«Я хотел доказать им, что можно работать с деньгами. Дайте, я говорю, три месяца, мы вернемся вовремя и получим прибыль », — говорит она. — А1 и Чайковский дали по 5 миллионов долларов, мы вернули вовремя и показали прибыль. Потом мы снова получили средства на тех же условиях, но с короткими деньгами бизнес не ведется. «В 2014 году выручка составила 52,5 млрд рублей (в 2013 году — 57,1 млрд рублей), в 2015 году — 47,1 млрд рублей, в 2016 году — 28,6 млрд рублей. С 2012 года компания не показывала прибыли.

Топ-менеджмент

А1 постоянно искал Журавлевой замену и не скрывал от нее. По словам источника в инвесткомпании, им нужен был человек, который рассказывал бы о реальном положении дел в «Независимости». «Все, что происходит в компании, невозможно понять, сидя в совете директоров. Нам показали презентации, потом все планы сорвались, недоверие к цифрам, которые нам приносили, достигло пика », — поясняет собеседник Forbes.Но главным в компании все это время оставался Роман Чайковский, а Журавлева считалась его человеком.

Журавлева сама решила проблему, заявив в конце 2016 года, что уезжает. Новым главой «Независимости» стал Никита Щегол. Роман Чайковский не возражал. Сеть кинотеатров «Формула кино», ранее находившаяся под управлением Щеголя, в апреле 2017 года продала А1 Александру Мамуту.

Акционеры А1 и Чайковский равными долями выделили 1 млрд рублей на спасение компании.Журавлева тоже просила эту сумму, по ее замыслу, деньги спасли бы компанию в октябре 2016 года, но она получила их только в январе 2017 года. «Майдан» получил свой последний шанс. Обещали показать результат через полгода, но план не сработал. Уже в мае стало ясно, что деньги не помогут. Компания продолжала нести убытки и не могла обслуживать текущие ссуды. В А1 решили больше не откладывать проблему и честно заявили банкам о нежизнеспособности автосалона.

Кредиторы отреагировали на честность требованиями объявить автосалон банкротом осенью 2017 года. История «Независимости» окончена. Акционеры А1, по словам Михаила Фридмана, потеряли на этом проекте 100 миллионов долларов. Елена Журавлева работает над созданием детской школы в Сколково и занимается кризисным менеджментом. Алексей Нусинов думает о возвращении на авторынок. «Бизнес, а почему бы и нет? он говорит. — Я общаюсь с «Альфой», но пока не очень серьезно.

— При участии Елены Березанской и Екатерины Кравченко

Михаил Фридман:

«Время от времени что-то теряем, такое бывает»

Что вы можете сказать о работе вашей российской компании А1? После банкротства автодилера «Независимость» у А1 не осталось крупных активов.

Покупка «Независимости» действительно была неудачной. После кризиса 2008 года в отрасли сложилась непростая ситуация, и компания, к сожалению, не смогла выйти из этого кризиса, рынок продолжил падать.И руководство тоже допускало разные ошибки. Не думаю, что это серьезный удар по А1, уверен, что клиенты «Независимости» не пострадали. Время от времени мы что-то теряем, такое случается. Первоначально у компании была крупная задолженность. А на падающем рынке это обычно большая нагрузка.

Сколько А1 потеряла от вложений в «Независимость»?

Примерно 100 миллионов долларов

Каковы планы акционеров по А1 сегодня?

Мы находимся в процессе понимания и уточнения бизнес-модели.Зная реалии кризисных ситуаций, мы можем успешно справиться с кризисным менеджментом. Например, помогать неконтролирующим акционерам бороться с нарушением прав миноритарных акционеров, реструктурировать долги банков на взаимоприемлемых условиях, вести переговоры с честными властями и т. Д. Все это было и, я уверен, будет востребовано на российском рынке. в обозримом будущем. А еще мы думаем, как более правильно выстроить систему вознаграждения менеджмента А1.

на что можно обменять на свой автомобиль

Некоторые автовладельцы, выставляя на продажу свои этюды «ласточки», указывают, что готовы рассмотреть варианты обмена.Как правило, «Чанг» предназначается для другой машины. Но на автомобиль можно, оказывается, «купить» много чего: дачу на море, квартиру в Москве, телевизор и даже место на стоянке.

Русский Интернет чошан по объявлениям об обмене машины на недвижимость. Причем это не только роскошный внедорожник на берегу Черного моря на похотливом внедорожнике на берегу Черного моря, только что покинувший автосалон, но и старый, скажем, Chevrolet Lacetti. Цена доли (⅙ 70 кв. М) в трехкомнатной квартире в столице — это средний кроссовер массового бренда.Получил прайсы в сотне километров от МКАД — новые Киа Рио.

Если у вас есть квартиры и дачные участки, вас уже ругают, возможно, вас заинтересует готовый бизнес. Компания по продаже и производству автомобильных ковриков обойдется в машину стоимостью 300 000 рублей. Для визового центра в Екатеринбурге просят грузовик, для торгового киоска в Курске — автомобили до 380 000 случайных.

Помимо прочего, легковой автомобиль можно обменять на щебень, если есть такая необходимость.Или даже по телевизору. Конечно же, понимается не обычный «зомбояскрипт», а уличный светодиодный экран. Другими словами, электронный рекламный щит. Весь дизайн дан на машину стоимостью до 700 000 рублей. Надоел старый ломтик «Ауди»? Так может быть, вы хотите «заработать» на рекламе?

Установка такого щита — процесс не быстрый и довольно сложный. Ох уж лучше, чем наручные часы именитой марки на машине «купи». Да-да, в сети есть такие предложения. Точная цена, правда, не уточняется: просто «машина».А может вам нужны биткойны? Хотя эта криптовалюта упала до годового минимума, не исключено, что через некоторое время она снова начнет расти, и вы разбогатеете.

Есть еще один любопытный вариант: парковка в пригороде. С местами для стоянки машин сейчас мало во многих городах России — а то предлагается сразу четыре. Отличное предложение для большой семьи, имеющей в своем распоряжении несколько легковых автомобилей. Кроме того, технику можно взять в аренду — тоже хороший бизнес. Правда, чтобы получить их в собственность, придется отдать транспорту стоячие.И Форд Фокус здесь до сих пор не отделен.

Лифан Солано II поколения второго поколения. Lifan Solano II оказался дешевле Lada Vesta Кто самый смелый

Погода — самая неблагодарная тема для пересудов в регионах «выше средней полосы», в которой просто невозможно не участвовать. А для крымчан это как-то неактуально. Да, один из местных жаловался мне, что, мол, нынешние +20 и выше надо было установить еще месяц назад.Но де-факто сегодня тепло. Все вокруг цветет и благоухает. Бабушки у дорог продают спелую клубнику, а севастопольские моряки срывают ароматные ветки сирени, чтобы порадовать своих невест, будущих адмиралов. ((model_2780)) Так я бы написал о бесконечных прелестях «нашего Крыма» при еще не «вырубленном» центральном отоплении, но долг обязывает сосредоточиться на другом, не менее интересном. На этот раз «автогонщиком» на дорогах 82-го и 92-го регионов выступил 5-местный 4,6-метровый седан С-сегмента Lifan Solano II, построенный на базе серии Toyota Corolla E120.У него свежий, совсем не азиатский экстерьер, при этом традиционно хороший для «китайца» уровень оснащения и абсолютно доступный ценник (от 499 900 рублей). Похоже, есть все шансы на признание потребителей … «Лифановцы», кажется, сами не ожидали, что вторая инкарнация «650» (под этим индексом машину знают дома) будет настолько эстетически правильной. Спасибо ребятам из итальянской Pininfarina, которые пошли работать под флагом Lifan и удачно создали образ трехтомника.К имиджу претензий нет: в меру нахмуренная светотехника и большая, в стиле Honda CR-V предыдущего поколения, передняя решетка; аккуратные, слегка «ползущие» на крышке багажника задние фонари — сзади. Еда выглядит легкой, а если открыть эту самую «коробочку», то увидим, что с внутренним объемом все в порядке. ((gallery_846)) Мы закинули в багажник пару больших дорожных сумок «на колесах» и средний рюкзак и увидели, что «объятия» грузового отсека могут вместить как можно больше.В автомобиле также прослеживается тема простора, прежде всего в расположении водителя и переднего пассажира. В этом плане жаль Lifan X50, хороший и довольно симпатичный псевдокроссовер, имеющий свой главный недостаток — тесноту за рулем. Solano II — это совсем другая история: здесь больше, чем место на уровне плеч и над головой. Получилось быстро «засвидетельствовать» мою конкретную посадку, хотя рулевая колонка не имеет регулировки по ходу движения.Подведет только стул — выглядит вполне солидно, но для физиологических очертаний моего скелетного «остеохондроза» он, увы, не самый подходящий: в его профиле я обнаружил полное отсутствие боковой поддержки и слабо прилегающую позу. спины. ((material_116324)) «Раскрашивание» шкалы инструмента хоть и с оттенком «детскости», но хорошо «читабельно». Теперь, если бы только изменить изгиб пластикового «переднего» стекла, сильно светящегося при частых крымских загораниях, то оно было бы на твердую «четверку».Поэтому мы добавляем к этой оценке аккуратный минусовый хвост. В водительском козырьке нет зеркала, но оно должно быть. Лак, использованный в оформлении центральной консоли, откровенно лишний, только упрощает восприятие рабочего места. «Конде» эффективно справляется с охлаждением отапливаемого салона в мае, разве что шумит, начиная со среднего положения «барашка». Музыка посредственная: и по звуку, и по приему сигнала. Судоходство — с природными недостатками, особенно в заросших южной растительностью кварталах Ореанды и Курпата.«Работа» с зеркалами без претензий — вид через них сзади оптимален. Но есть вопросы по аэродинамике в районе левого наружного зеркала. Свист ветра появляется уже на не самых высоких скоростях, и это, признаюсь, отвлекает. Шумоизоляция салона, скажем так, без особых нареканий: иногда водишь «110» и готовы отдать должное создателям автомобиля за продуманность формы кузова, а иногда уже на «70» возмущаешься на рев «огненного сердца», исходящий из моторного отсека.((gallery_845)) ((params_56997)) В его роли мы видим 4-цилиндрового атмосферного «актера» объемом 1,5 литра с чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива, который имеет 100 л.с. в его активах. при 6000 об / мин и 129 Нм крутящего момента при 3500-4500 об / мин. Показатели, как видите, так себе. Однако на самом деле паровоз не проявляет себя аутсайдером, а в некоторых случаях даже готов побороться за место под жарким крымским солнцем. Главное, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 2000 об / мин — в таких положениях блок откровенно задыхается.Это тот же уровень, который соответствует езде на 5-й передаче со скоростью 70-80 км / ч, неофициально разрешенной в городе. Если вы хотите от них ускориться, смело спускайтесь на 1-2 ступени ниже; на более высоком вы еще долго будете неприлично «отелеть». Если вы не понимаете, что происходит, взгляните на приборную панель — там есть значок руководства по выбору скорости: работает на удивление правильно. Практически на всех передачах пикап начинается где-то в районе 2200-2400 об / мин. Тем более, что это занятие довольно живое.Кажется, что турбина подпевает двигателю, и ваша машина «сделает» любого, кто «бросит перчатку». Однако пафос мощности быстро остывает, и начинаешь верить заводским тактико-техническим характеристикам, свидетельствующим об весьма скромных возможностях седана. Чтобы машина после 100 км / ч ехала с заметным ускорением, придется не только вспомнить всю китайскую родословную, но и прибегнуть к ручному понижению передачи 5МКПП. И это не только тогда, когда дорожную ситуацию называют «в гору».Коробка показывает себя молодцом — переключения четкие, нужная скорость точно и быстро попадает в свои пазы, а «дребезжания» рычага на высоких оборотах и ​​холостых оборотах не замечено, что радует. Перец следует бросить в кладку. Его педаль настроена на захват на самом верху. Не раз в своей практике вождения мне приходилось сталкиваться с таким длинным гребком, но почему-то «акклиматизация» всегда была довольно быстрой и безболезненной. Здесь 4 дней не хватило, чтобы поговорить с клатчем.Особенно сложно было стартовать с места в гору. Без «ручника» в таких ситуациях ну ничего. И его затяжка оказалась эффективной только на максимуме «храповика». ((gallery_848)) ((photo_text_62)) Еще один интересный момент: при нажатии на педаль сцепления левая нога то и дело касается зоны отдыха этой самой ноги. Откровенно говоря, раздражает и мешает. Сайт выполнен в широкой версии, видимо, рассчитанной на «автоматическую» модификацию, но на отечественном рынке такой пока нет.Похожая ситуация и с клавишами управления люком, которые находятся в блоке между солнцезащитными козырьками вместе с плафонами. Они, ключи, есть, но люка, увы, нет. Судя по всему, это было сделано «про запас». С «аппетитом» сложилась следующая картина: в районах, где преобладали постоянные спуски и подъемы (СК), в комбинированном режиме Solano II потреблял 8,1-8,2 л / 100 км. На степных участках (Севастополь-Евпатория) расход снизился до 7,4 л / 100 км.В автосалоне Lifan, предоставившем машину на тест, заметили, что при желании можно заправляться 92-м бензином, но я решил побаловать машину 95-м. В денежном выражении разница оказалась серьезной, учитывая, что на Крымских заправках (достояние Украины) АИ-95 сегодня стоит 43 рубля. Руль очень легкий, с большой околонулевой площадью. В данном случае «длинный» — 3,5 оборота «от и до». Казалось бы, хорошего управления ожидать не стоит. Однако в «боевых» условиях Solano II показал себя молодцом и, прежде всего, в горных поворотах на 180 градусов.Нет ощущения, что ты как бы «наматываешься» на него, следуя за вращающимся рулем. Автомобиль лихо входит в повороты и не менее искусно поворачивает на узких улочках крымских городков. ((gallery_847)) ((photo_text_61)) Подвеска немного жестковата, поэтому пренебрежение большей частью дорог и направлений полуострова активно транслируется в салон. Но никаких кренов и люфта — на управляющие действия машина реагирует с послушанием шаолиньского монаха. Да и откровенных «сверчков» в салоне от постоянных ударов и вибраций за несколько тысяч километров пробега тестового Solano II не обнаружилось — российская сборка оказалась вполне «съедобной».Главный козырь доступности … Проведя 4 отпуска в Крыму, мы неоднократно встречали в потоке разные лайфаны, некоторые из них — Solanos, правда, предыдущего поколения. Оказывается, они знают бренд, доверяют ему, голосуют за него рублем. Как долго и тяжело? Ответ на этот вопрос прост. Рекомендованная цена на модель Solano II 2016 года стартует от 499 900 рублей (Базовая комплектация). Вторая в рейтинге версия Comfort оценена в 599 900 рублей.Наконец, максимальная цена Luxury 629 900 руб. Все то же самое, но по автомобилям 2017 года выпуска: 509900, 619900 и 654900 рублей соответственно. В этом сегменте у Geely есть Emgrand 7, но он дороже (от 649000 руб.), У Brilliance H530 седан H530, и стоит он дорого — 579 900 руб., У Changan есть Eado, и, извините, еще раз повторим, деньги. дороже — от 560 000 руб. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов новообразованный бренд Ravon, в который входит старушка Gentra.Смотрим ценник и видим, что он начинается от 539000 рублей. Как видите, Lifan Solano II находится на перекрестке коммерческих интересов не только своих земляков и корейско-узбекского бюджетника, но и той же Lada Vesta (от 515 900 руб.). Если бы мне пришлось голосовать кошельком и здравым смыслом, я бы прошел мимо Лады. Лифан богаче оснащён, привлекателен внешне и в то же время имеет развитую дилерскую сеть, где в случае чего обязательно окажут посильную помощь.Кстати … Около 163 тыс. Туристов отдохнули в Крыму за майские праздники — это на 1,2% выше уровня 2016 года. Об этом сообщает РИА Новости Крым со ссылкой на министра курортов и туризма Республики Крым. Сергей Стрельбицкий. Крымские санатории и гостиницы были загружены в среднем на треть. Ялта стала самым популярным местом отдыха. А самые популярные виды туризма — культурно-познавательный, активный, военно-исторический. Туристы активно посещали памятники и исторические места, связанные с историей Великой Отечественной войны.Министерство курортов также подсчитало, сколько туристов провели в Крыму за этот период. Стоимость путевки в санаторий на одного человека (3-4-разовое питание), проживание и базовое лечение — от 2416 рублей. Размещение в отеле категории 3 звезды — 3559 рублей за двухместный номер с завтраком, в мини-отеле — 2125 рублей.

Есть теория, что сын должен быть лучше отца. То есть сильнее, здоровее, красивее и т. Д. Что ж, интересная точка зрения, объясняющая эволюцию человечества от простого к более сложному.Примерно то же самое и в автомобильном мире. Точнее, должно быть так же.

Сегодня, в рамках нашего большого тест-драйва в Краснодаре, мы расскажем вам об эволюции одного из бестселлеров китайского автопрома на российском авторынке — Lifan Solano II.

Экстерьер новинки Solano Скажем прямо — намного приятнее своего предшественника. Дизайнеры, участвовавшие в разработке этого автомобиля, пытались усовершенствовать его с помощью современных линий, тенденций и других тонкостей мира дизайна последних двух-трех лет.Есть острые углы на корме и отсутствие выдувных мотивов на бортах седана, что радует.

До недавнего времени китайцы любили «взрывать» все вокруг, несмотря на то, что такой подход давно забыт и возвращаться, похоже, пока никто не планирует. Резкая линия на уровне дверных ручек намекает на то, что китайцы понимают эти последние тенденции. Передняя часть также изменилась, появилась новая решетка радиатора, бампер, линзовая оптика, светодиодные ходовые огни.Здесь минимум оригинальности, но баланс между здравым смыслом и азиатским взглядом на дизайн не нарушен. Выглядит неплохо. То, что такие решения выгоднее предыдущего варианта — стопроцентно. Но, в то же время, неплохо, что седан узнаваем в целом. Он не стал чем-то совершенно другим, и это уже плюс для бренда Lifan, который пытается сделать автомобили похожими на себя и вырабатывает у клиента такой же ген лояльности к бренду.

Кстати, габариты остались практически такими же, как и у предыдущего поколения: длина — 4620 мм (+70 мм), ширина — 1705 мм (то же), высота — 1495 мм (то же), колесная база — 2605 мм (нет. изменения ). Изменения не коснулись передней и задней колеи. Пытаемся развернуться в нашей машине. Вот насколько комфортно в городе Солано. Итак, радиус поворота составляет около 10 метров. То есть, если учесть, что по ГОСТу ширина полосы движения в городе равна 3.5 метров, то за один шаг можно будет развернуться только на трехполосной улице. С габаритами авто — результат хороший.

Интерьер нового Lifan Solano II кардинально изменился.Переднюю панель дизайнеры полностью перерисовали. Здесь, конечно, есть что подарить главному конкуренту, о котором ниже, и в целом китайскому сообществу в России, то есть коллегам по цеху, чьи прелести за те же деньги заранее выглядят проигрышными. По сути изменился внешний вид, стали немного лучше материалы, и все совсем другое восприятие, другое настроение в машине. Все выполнено эргономично, без каких-либо «неожиданных» сюрпризов.Новая панель приборов, система климат-контроля. Руль с мультимедийными кнопками управления тоже новый, трехспицевый. Здесь без вопросов.

Вопросы, правда, традиционно возникают только по обшивке сидений, например. Бытует мнение, что качественный велюр намного лучше того, что китайцы называют «экокожей». Ну почему она здесь? Это вопрос к автопроизводителю. Открыть бардачок традиционно сложно, мешают колени.Хотелось бы, чтобы дизайнеры тоже обратили на это внимание. В остальном все нормально: посадка удобная, на заднем диване места достаточно, как для водителя, так и для пассажира.

Еще один неоспоримый плюс Solano II — вместительность багажного отделения. Вместимость 650 литров — самая большая в классе.

Под капотом Lifan Solano II 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 139 Нм (минус два Ньютона от предшественника), адаптированный под Евро-5. экологический стандарт.Если меняли, то душили. Здесь, конечно, тот самый случай, когда необходимость что-то соблюдать мешает оправдать ожидания потребителей. Нет, в городских условиях машина едет хорошо. Скажем так, мотора хватает для нормального движения.

Недостаток маневренности компенсируется наличием механической коробки передач. Раскрутить мотор несложно. Здесь китайцы обманули. Если бы был «автомат», эмоций было бы гораздо меньше.Другое дело, что совсем скоро появится версия с 1,8-литровым двигателем мощностью 128 л.с. на «вариаторе» от модели Х60, которая сейчас очень хорошо продается в нашей стране. Но это, действительно, совсем другое дело.

Технические характеристики нового Lifan Solano II:


В ходе нашего большого тест-драйва в Краснодаре Lifan Solano II мы скажем так: едет машина неплохо. С подвеской, которая осталась неизменной в техническом плане, возможно, пришлось поработать с точки зрения настроек, поскольку она легче проглатывает неровности как спереди, так и сзади.Но, возможно, мы стали заложниками совершенно новой машины с полностью исправной подвеской. Таксисты, которые очень полюбили первый Solano и наверняка продолжат любить второй, расскажут, что будет с этой подвеской через 30 тысяч пробега.

Продажи автомобилей уже находятся на очень хорошем уровне, что позволит очень скоро в полной мере оценить машину. Нельзя не упомянуть рулевое управление, получившее электроусилитель. Не будем говорить о пустоте на руле, это не спорткар и не что-то из области «спорта».Автомобиль едет вполне адекватно и предсказуемо, чего вполне достаточно для комфортного передвижения в городских условиях.

Для покупателей Lifan предлагает три комплектаций модели Solano II: Basic, Comfort и Luxury. Базовая версия с ценником до полумиллиона рублей (!) Имеет достойное оснащение, включая кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, передние подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, ABS и EBD.

Скептики могут смеяться над всем, что мы здесь описали.Например, какой ген лояльности к бренду, какие линии? Это «китаец». Да, господа. Это та же новая китайская реальность, которая 10 лет назад была достойна только улыбки, но уже уважаема сейчас. Как минимум уважение в том классе и ценовой категории, где представлен китайский Lifan Solano II. И это та самая ниша, где присутствует наш АвтоВАЗ с моделью Веста.

Вот как раз тот случай, когда отечественный седан может спасти только какая-то госпрограмма, потому что, если иначе, то китайский автомобиль нам показался более интересным и заманчивым.

Автомобильный портал «За рулем Кубани» благодарит компанию «Темп Авто», официального дилера Lifan в Краснодаре, за предоставленный автомобиль Lifan Solano II.

Текст: Евгений Мельченко

Фото и видео: Геннадий Дячук

Заместитель генерального директора ООО «Лифан Мотор Рус» Вячеслав Галузинский, рассказывая журналистам о Solano II, отметил, что в ходе предпродажного маркетингового исследования клиенты Lifan не обнаружили недостатков в новом седане — он сделал такой большой шаг вперед по сравнению с его предшественник… Так это или нет, предстоит выяснить специалистам «За рулем», а пока давайте познакомимся с новинкой, как говорится, в цифрах.

При неизменной колесной базе 2605 мм утверждают, что автомобиль полностью новый, по крайней мере, в плане кузова. Габаритная длина увеличилась с 4550 до 4620 мм, ширина и высота остались прежними — 1705 и 1495 мм соответственно, дорожный просвет увеличился со 150 до 165 мм. Объем багажника по-прежнему самый большой в классе — 650 литров.

Первоначально не имевший альтернативы 1,5-литровый бензиновый двигатель теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает прежние 100 л.с. Максимальный крутящий момент во время «чистки» несколько снизился — со 131 до 129 Нм. Коробка передач пока только 5-ступенчатая, альтернатива в виде вариатора Punch будет предложена в 2017 году, а также более мощный 1,8-литровый двигатель.

В минимальной комплектации Basic новый Solano стоит 499 990 рублей , в него входит АБС, две подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, кондиционер, электропривод всех стекол, центральный замок с дистанционным управлением, охранная сигнализация, вкл. бортовой компьютер, передние и задние центральные подлокотники, обивка сидений из кожзаменителя, аудиосистема с CD-плеером, USB-разъемом и четырьмя динамиками.

Версия Комфорт за 569 990 рублей богаче с бескаркасными щетками стеклоочистителей, колпаками колес, иммобилайзером, прикуривателем и подогревом передних сидений.

Топовая комплектация Luxury за 599 990 рублей порадует владельца легкосплавными дисками, многофункциональным рулем, электроприводом и подогревом наружных зеркал, парктроником, камерой заднего вида, а также мультимедийной системой с сенсорным экраном. экран и шесть динамиков.

Solano II уже доступен для заказа у дилеров, продажи модели предыдущего поколения подходят к концу.Завод Derways, традиционный партнер Lifan в России, уже остановил производство старого Solano и перешел на новый.

Что касается собственного завода Lifan в Липецкой области, то с августа, когда стало известно о замораживании его строительства, ничего не изменилось: представители ООО «Лифан Мотор Рус» не смогли назвать даже приблизительную дату запуска предприятия. ссылаясь на кризис в российской экономике, который не позволил продавать 60 тысяч автомобилей в год — это плановая мощность завода.

Тем не менее, журналистов заверили, что завод обязательно будет, и что Lifan в России «навсегда», несмотря на все невзгоды и невзгоды. У китайской компании есть основания для оптимизма: продажи Lifan за восемь месяцев 2016 года выросли на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, дилеры реализовали 10 405 автомобилей. Благодаря Solano II к концу года положительная дельта может вырасти еще больше. Кроме того, в октябре поступит в продажу обновленный кроссовер Lifan X60, на который приходится почти половина продаж бренда.

  • О том, почему рушатся или не полностью реализуются планы китайских автопроизводителей в России, читайте в аналитическом материале эксперта За Рулем.

Марка Lifan уже несколько лет является лидером среди китайских автопроизводителей в России. По итогам прошлого года он показал 15-процентный рост на фоне общего спада рынка. Основную кассу составляют «кроссоверы» X50 и X60, но седан Solano не обделен вниманием.Недавно выпущен автомобиль второго поколения, и это, пожалуй, самый бюджетный седан гольф-класса на нашем рынке. Это единственное, что привлекает Solano II и как изменилась машина нового поколения?

Китайский автопром развивается и развивается, если не сказать семимильными шагами, а довольно быстро. Лифан, кстати, далеко не в авангарде технологического прогресса среди китайских брендов. Так почему же она оказалась нашим лидером? Скорее всего, это всего лишь маркетинговая стратегия, Лифан смог предложить достаточно неприхотливые автомобили по самым привлекательным ценам.Вот результат.

Solano II — это не совсем новый автомобиль, а глубокая переработка своего предшественника. Поэтому подвеска осталась неизменной, и силовые агрегаты (100-сильный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач), и основа несущей конструкции кузова — двери, оконные проемы, крыша. Одним словом, все, что было скопировано с седана Toyota Corolla 2000 модельного года. И только новый дизайн, интерьер и оборудование собственной разработки. Solano II действительно стал более привлекательным и современным, симпатичная линзовидная оптика со светодиодными ходовыми огнями, а особенно удачны задние фонари с длинными светодиодными полосами «поворотников».Весь прирост в длине (70 мм) пришелся только на свесы корпуса и они большие. По длине кузов — полноценный С-класс, а по длине базы и соответственно вместимость всего В. На фоне столь крупного кузова с высокой линией капота и большим багажным отделением, колесные арки выглядят слишком маленькими, а крылья над ними надутые и толстые. В целом силуэт машины пропорциями не порадовал. Но все это вкус и вещь, в общем, субъективная.Что касается ровности зазоров и качества подгонки панелей, то здесь она может быть не идеальной, но особых вопросов не возникло.

Двери с первого раза сложно закрыть, стараешься не сильно хлопать, а в результате они не закрываются, приходится хлопать сильнее. И это не просто неудачное движение руки, а какое-то патологическое свойство замков. Уже сидя в салоне и собираясь отправиться в путь, вы снова слышите зуммер, сигнализирующий о незапертой двери.Ты хлопаешь сильнее, нет, не повезло. Еще сильнее. В третий или четвертый раз закрытие обычно возможно.

Интерьер нового Solano визуально довольно аккуратный, лаконичный и современный, с учетом бюджета модели. Никаких азиатских заморочек с дизайном, все достаточно органично и привычно по внешнему виду. Интерьер особенно хорош в тестовой максимальной комплектации Luxury с большим дисплеем системы связи и симпатичным блоком кондиционирования. Хороший мультифункциональный руль не кожаный, а из прорезиненного пластика, приятного на ощупь.А вот дверные карты и кресла обиты экокожей с красной строчкой. Пластиковая отделка стоит недорого, но все сделано довольно аккуратно. Вроде все выглядит замечательно и даже уютно. Но здесь мы плавно подходим к главной проблеме многих китайских автомобилей. Нет, дело даже не в качестве или надежности, они могут оставлять желать лучшего, но они достигли некоторого приемлемого уровня. Эргономика — главный бич китайских автомобилей на современном этапе. Дело в том, что некоторые автомобили из Поднебесной просто не предназначены для высоких людей, и Солано, к сожалению, не исключение.

Водительское сиденье и руль имеют регулировки по высоте, но их явно недостаточно. Насколько недостаточна регулировка кресла в продольном направлении. В итоге я далеко не гигант — 183 см, откидываю кресло до упора и ставлю его в крайнее нижнее положение, а руль в крайнее верхнее положение. На педалях получается нормально, да и шкалы приборов под ободом руля почти видны, однако руль хочется поднять еще выше и поднести к себе, чтобы он почти не ложился на колени.Но это предел. Оказывается, если бы я еще мог сносно разместиться за рулем, то человек выше меня уже не смог бы. Подушка коротковата, а профиль спинки не самый лучший, она плоская и без регулировки поясничной опоры, что бы здесь не помешало. Круглые шкалы устройств достаточно информативны, но закрывающее их изогнутое стекло отчаянно слепит, вне зависимости от положения источника света. Так вот, нижний сектор шкал постоянно не виден, как и расположенные внизу индикаторы уровня топлива и температуры двигателя, а это почти половина комбинации приборов.


Сенсорный экран системы связи не блещет отзывчивостью и графикой. В солнечный день тоже не лучшим образом видно, звук магнитолы средний, а навигация в нашу систему не загружалась. Картинка с камеры заднего вида достаточно четкая, но «динамические» линии — это подпорки, они не двигаются. Понравился пульт управления кондиционером, все сделано четко и логично, круглые ручки не люфтят.Внизу, под крышкой, находится пепельница и прикуриватель. На центральном тоннеле есть подстаканники и кнопки обогрева передних сидений. Прямоугольный подлокотник среднего размера с разъемами USB и Aux, а кожаная крышка надежно закреплена без люфта, как это было с большинством китайских автомобилей в прошлом. Слева от руля находится блок с пультом дистанционного управления зеркалами заднего вида, кнопкой открывания багажника и колесиком корректора фар, под которым есть небольшой отсек для мелочей.На потолочной панели, помимо подсветки, есть футляр для очков.

По современным меркам комплектация не слишком богатая: помимо перечисленного есть электростеклоподъемники спереди и сзади, зеркала заднего вида с подогревом, две передние подушки безопасности, ABS и EBD. Система стабилизации отсутствует ни в одной из комплектаций. Я устроился на заднем диване с минимальным запасом места для ног, но моя голова упирается в потолок. Так что эти места рассчитаны на людей не выше среднего.Третьему пассажиру по центру будет совсем не комфортно, центральная часть дивана торчит, а туннель мешает ступням. Есть выдвижной подлокотник с подстаканниками, но для моего роста он опять же неподходящий, расположен низко, поэтому приходится к нему наклоняться. Из дополнительных удобств — ничего примечательного, в дверях есть карманы, а крой передних сидений такой, что карманы сзади настолько малы, что в них поместится, пожалуй, только брошюра или пачка салфеток.

Но багажник действительно большой, хотя по паспорту не уверен 650 литров. Нет карманов, крючков или петель для фиксации груза. Трансформация заднего дивана стандартна — спинка частично ложится горизонтально. Пушистая панель пола тонкая и слишком податливая. Под ней «запаска» на штампованном диске и никаких органайзеров. Одним словом, багажник простой в отделке и никаких дополнительных удобств. На внутренней стороне крышки нет даже ручки для закрывания.

Сцепление не информативное, «ватное», и на старте непроизвольно перебрасываешь газ, чтобы не заглохнуть. В этом смысле требуется небольшая адаптация. Разгон на начальном этапе довольно динамичный, даже с пробуксовкой, но потом скисает, а на высоких скоростях тяги уже не хватает, как и упругости. Чтобы поддерживать динамичный темп езды, необходимо переключаться на пониженную передачу раньше, чем ожидалось. Неудивительно, что нигде в технических характеристиках мне не удалось найти данных о разгоне до «сотни».Судя по всему, они не впечатляют, и китайцы их просто не привезли. Но в целом, если размеренно ехать, то тандем мотор-трансмиссия вполне нормальный. Никаких откровений, но в стриме держишь без проблем, коробка работает достаточно четко.

Обзорность и эффективность торможения — нареканий нет. Шумоизоляция своеобразная. Пока едешь не быстро, на городских скоростях вроде все в порядке, не шумно, двигатель отчетливо слышен только при интенсивном разгоне.Но тогда на скорости 80 и выше в салоне грохочет, появляются аэродинамические шумы, стук шипованных шин по асфальту. Все сливается в единый гул, который постоянно сопровождает. И что еще интереснее, даже с выключенным вентилятором отопителя возникает полное ощущение, что он включен на полную мощность, так что громко что-то шипит в передней панели. Нельзя сказать, что вся эта какофония слишком давит на уши, но в дальнем путешествии, когда едешь часами без перерыва, думаю, будет не очень комфортно.

Но подвеска, на удивление, всеядна и плавность хода радует, в этом смысле машина хорошо адаптирована к нашим условиям эксплуатации. Это, пожалуй, одна из самых сильных сторон Solano II. Доволен и энергоемкостью в сочетании с достаточным клиренсом. Замерил зазор рулеткой, да, примерно, он — 165 мм, как говорит производитель. Solano лучше всего подходит для регионов с второстепенными дорогами или даже для проселочных грунтовых дорог.

Но на трассах, где важна управляемость, все иначе. Солано держит прямую, может и неплохо, но контролировать и исправлять это рулевым колесом лучшим образом не представляется возможным, так как в околонулевой зоне он полностью лишен информативности и реактивного усилия. Маневрируя, можно повернуть руль на 90 градусов, в таком положении он останется, если руками не принудить его обратно в ноль, хотя четкого нуля тоже нет.Поэтому в движении нет надежной связи с автомобилем на руле. Только на скорости появляется хоть какое-то информационное наполнение. И чем больше поворачиваешь руль в сторону, тем информативнее, парадокс, но в крутых энергичных поворотах чувствуешь себя увереннее, чем на прямой. Пожалуй, я никогда не видел машины с такой своеобразной регулировкой руля. Для того, чтобы «тошнить» в «пробках», а по городу передвигаться медленно, может и нечем. Маневренность опять же хорошая, радиус поворота небольшой.А вот водителям с водительской жилкой такая управляемость без четкой отдачи, думаю, не придется им по вкусу. Похоже, китайские инженеры до сих пор разрабатывают шасси по принципу ходовой части, а ходовые качества настраиваются наугад. Поскольку сознательный приход к такому результату кажется крайне маловероятным.

Базовый Solano II по цене на момент тестирования стоил 510 тысяч рублей. Но у такой машины нет даже колпаков колес, декоративной крышки двигателя, освещения салона и иммобилайзера.Зато есть кондиционер, электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС и кожа на сиденьях. Правда, как рассказал мне представитель дилера, сами такие машины не видели, и заказывать не пробовали. Черкесский завод «Дервейс» не стремится выполнять такие заказы. Вам, вероятно, придется очень долго ждать, если вы вообще сможете заказать. Так что реально доступна только версия Comfort за 620 тысяч и версия Luxury за 655 тысяч. Хочется верить в китайское чудо, но пока, увы… По мне, при нынешнем наборе потребительских качеств, Солано, чтобы стать востребованным, должен стоить меньше базовых 510 тысяч, ну или как там они были, по крайней мере, в наличии и в наличии …

Технические характеристики Lifan Solano II (Данные производителя)

  • Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
  • Количество мест — 5
  • Размеры, мм
  • Длина — 4620
  • Ширина — 1705
  • Высота — 1495
  • База — 2605
  • Клиренс — 165
  • Снаряженная масса, кг — 1270
  • Полная масса, кг — 1580
  • Объем багажника, л — 650
  • Двигатель — бензин
  • Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
  • Объем, л — 1.5
  • Мощность — 100 л. полузависимая, рессорная
  • Максимальная скорость, км / ч — 180
  • Время разгона от 0 до 100 км / ч, с — нд
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — н / д
  • Загородный цикл — 6,5
  • Смешанный цикл — н / д
  • Бензин — АИ-92-95
  • Шины — 195/65 R15

Фото с тест-драйва Lifan Solano II в Казани


Тест-драйв предоставлен автосалоном «

».

Россия, как и весь остальной мир, давно привыкла к ширпотребу из Китая.Но машина — дело более тонкое. Его нельзя сделать наобум и сразу отправить в производство — даже невысокая цена не спасет. Ты должен попробовать.

Но в мире промышленности известно, что Китай — это всегда терпение и целеустремленность. Точно так же терпеливо и настойчиво подходили к автомобильной промышленности Поднебесной. Китай живет прогрессом, и мы получили живое тому подтверждение.

Компания Lifan появилась на рынке не слишком громко — с парочкой безымянных моделей, среди которых был невзрачный Solano — непонятный и не очень тепло принятый рынком.Тогда цены на автомобили были адекватными зарплатам, но сейчас, когда автомобили стремительно дорожают на фоне дешевеющего рубля, китайский автопром начинает показывать свои козыри.

Обновленный «Солано 2» встречает нас возле автосалона и сразу заявляет, что теперь его время пришло. И все же — за 499 тысяч рублей клиент получает полноценный седан внушительных размеров, пусть и без претензий к бизнесу, но все же зарекомендовавший себя, с гармоничным и качественно построенным салоном и выдающимся внешним видом.

По данным Лифан Моторс Рус, это первый китайский автомобиль, в котором ни один элемент дизайна не заимствован у какой-либо марки — абсолютно все дизайнерские решения принадлежат компании. Вот где Китай начинает удивлять.

Но не так сильно, как интерьер. Компания-производитель подошла к этому вопросу со всей ответственностью — до миллиона такой интерьер нигде достать сложно — большой сенсорный дисплей на панели, который работает быстро и четко, обшит экокожей с красной строчкой, отделан эко -кожаная «юбка» рычага селектора МКПП и приятный пластик под дерево.

Приятно, когда под него сделан пластик вместо дерева, но при этом не вызывает негатива. Когда впервые садишься в машину, невольно думаешь, что автопром из соседнего государства снова сделал семимильный шаг вперед, никого не спросив.

И кнопки управления дисплеем, и кнопки климат-контроля доставили удовольствие. Но что там — буквально все кнопки, которые нам удалось найти в этой машине, доставили удовольствие.Сюрприз довел вас до самой глубины — как будто мы сидим в китайском, но все сделано таким образом, что вы не захотите не пожелать среднестатистического японца. Качество хромированных элементов и пластика оставляет желать лучшего, оно уже заняло место «лучшего».

Вождение Solano 2 тоже не вызывает дискомфорта — нам досталась машина с пробегом всего 25 километров. Динамика сто-сильного мотора позволяет без проблем ездить по городу, но на трассе этой мощности уже не хватит.

Единственное неудобство — излишне длинное сцепление. Отсутствие большого опыта работы с такой педалью вызывало только ворчание и постоянный запах сцепления в салоне. Но когда 25 километров по панели превратились в 60, мы с машиной привыкли друг к другу, и взаимные претензии сошли на нет.

Еще несколько приятных мелочей — подсветка приборной панели, которая не слишком яркая и приятно смотрится в темноте, и расход топлива, который позволит вам ехать на одном баке по всем вопросам и, возможно, догнать город. — полуторалитровый агрегат мощностью ровно 100 лошадиных сил не только дает хорошую динамику в паре с «механикой», но и радует небольшим расходом — в пределах 10 литров на «сотню».

В дополнение к постоянному продвижению вверх у Солано есть внимание. Люди смотрят на эту машину гораздо больше, чем на яркие немецкие седаны премиум-класса — икона еще не прижилась, вызывает интерес.

Ассортимент комплектаций и двигателей «Солано», в целом, небогат — всего три вариации, все с двигателем 1,5 л, все выдают 100 сил. У седана большой багажник, способный вместить все, и даже немного больше, и просторный салон, в котором без труда поместятся пять человек, а места еще будет.Покупателю этой машины остается решать, нужна ли ему эко кожа и отделка под дерево или нет.

Еще одна приятная вещь — машина оборудована не только задним парктроником, но и камерой заднего вида, которая очень помогает при парковке. Это важно, так как ранее эта технология не наблюдалась в автомобилях из Китая — новинка понравится покупателям из Екатеринбурга, для которых парковка в мегаполисе всегда является проблемой.

Светодиодные фары

, которые не только красиво смотрятся снаружи, но и хорошо освещают дорогу находящимся внутри, не могут не радовать.

Цены на обновленный Solano 2 начинаются от 499 тысяч рублей, за максимальную комплектацию с электро зеркалами, подогревом сидений и многим другим придется отдать от 599 тысяч рублей.

Машину на тест-драйв предоставил официальный дилер LIFAN на Онежской.

Наслаждайся жизнью с Lifan!

официальный дилер Lifan

Второе поколение Лифан Солано II (Lifan Solano II). Лифан Солано II оказался дешевле Лада Вести экстерьером и салоном

Товары народного потребления из Китая Россия по всему миру прижилась ко всему миру.Но машина дело более тонкое. Его нельзя сделать так, как упало и отправить сразу на производство — не спасет даже низкая цена. Надо попробовать.

Но в мире индустрии известно, что Китай терпение и давление. И так же терпеливо и напористо в начальном весе подошла автомобильная промышленность. Китай живет прогрессом, и в наших руках живое подтверждение.

Компания Lifan появилась на рынке не слишком громко — пара безымянных моделей, среди которых оказался неопытный «Солано» — непонятна, да и рынок не слишком тепло принял.Тогда цены на автомобили адекватно отвечали зарплатам, но теперь, когда машина стремительно дорожает на фоне бюджетного рубля, китайский автопром начинает показывать козыри.

Обновленный «Солано 2» встречает нас возле автосалона и сразу заявляет, что настало его время. И все же — за 499 тысяч рублей клиент получает полноценный седан внушительных размеров, пусть и без претензий на бизнес, но все же заявляющий о себе, с гармоничным и грамотно построенным салоном и выдающимся внешним видом.

По мнению Лифан Моторсус Рус — первый китайский автомобиль, в котором ни один элемент дизайна не заимствован ни одной маркой — абсолютно все дизайнерские решения принадлежат компании. Вот Китай и начинает удивлять.

Но не так сильно, как интерьер. Компания-производитель подошла к этому вопросу — до миллиона сложно получить любой такой интерьер — большой сенсорный дисплей на панели, работающий быстро и четко, отделка экокожей красной линией, оформление экокожей «юбки». рычаг селектора МКПП, и приятный пластик под елку.

Приятно, когда под ним пластик пластик вместо дерева, но негатива это не вызывает. При первой посадке в машину всегда думаешь, что автопром из соседнего государства снова сделал семимильный шаг вперед, ни о чем не спрашивая.

Поставлял удовольствие и кнопки управления дисплеем, и кнопки управления климатом. Зачем туда — удовольствие доставили буквально все кнопки, которые удалось пощупать в этой машине. Сюрприз дошел до самой глубины — вроде и сидишь на китайском, и все сделано так, что на среднеяпонском не зацепишься.Качество хромированных элементов и пластика уже не оставляет желать лучшего, оно уже было «лучшим».

Езда на «Солано 2» тоже не доставляет дискомфорта — машина досталась нам всего 25 километров пробега. Динамика плавящегося мотора позволяет без проблем ездить по городу, но на трассе такой мощности будет хватать.

Единственное, что доставляло неудобства, — это чрезмерно длинный хват. Отсутствие большого опыта путешествий с такой педалью вызывало только ворчание и постоянно возникающий запах сцепления в салоне.Но когда 25 километров пробега на панели превратились в 60, я привык друг к другу, и возникли взаимные претензии.

Еще несколько приятных мелочей — подсветка приборной панели, которая не слишком яркая и приятно смотрится в темное время суток, и расход топлива, который позволит проехать на одном баке на все случаи и, возможно, успеть за город — одно и то же. -литровый агрегат мощностью 100 лошадиных сил Ровно не только выдает неплохую динамику в паре с «Механикой», но и радует небольшим расходом — в пределах 10 литров на «сотню».

Что есть в Солано, кроме продвижения вверх, это внимание. Люди смотрят на эту машину гораздо больше, чем на яркие немецкие седаны премиум-класса — пока еще не вызывающая значка интереса.

Гамма-комплекты и моторы «Солано» в целом отметим — всего три вариации, все комплектуются двигателем 1,5 л, каждая дает 100 сил. Седан обладает большим багажником, сопровождающим все и даже немного большим, и просторным салоном, в котором легко поместятся пять человек, а место еще найдется.Покупателю данной машины Осталось решить, нужна мне экокожа и отделка «под дерево», или нет.

Из другого приятного, машина оснащена не только задним парктроником, но и камерой заднего вида, которая очень помогает с парковкой. Это важно, потому что до этой технологии машины из Китая не наблюдали — новинка придется по вкусу покупателям из Екатеринбурга, для которых парковка в условиях мегаполиса всегда остается проблемой.

Диодные фары, которые не только приятно выглядят снаружи, но и слегка освещают дорогу тем, кто находится внутри.

Цены на обновленный Solano 2 начинаются от 499 тысяч рублей, за максимальную комплектацию с электроприводом зеркала, подогревом сидений и многим другим придется заплатить от 599 тысяч рублей.

Автомобиль на тест-драйв предоставлен официальным дилером Lifan в г. Онеге.

Радуйся жизни с Лифан!

официальный дилер Лифан.

Заместитель генерального директора ООО «Лифан Мотор Рус» Вячеслав Галузинский, рассказывая журналистам о Solano II, отметил, что в ходе предпродажного маркетингового исследования покупатели Lifan не обнаружили в новом седане никаких недостатков — он сделал такой большой скачок по сравнению с предшественником. Так или нет, предстоит разбираться специалистам «за рулем», но пока мы познакомимся с новинкой, которая называется цифрами.

При неизменной колесной базе 2605 мм утверждается, что автомобиль полностью новый, по крайней мере, по части кузова.Габаритная длина выросла с 4550 до 4620 мм, ширина и высота предыдущего — 1705 и 1495 мм соответственно, дорожный просвет увеличился со 150 до 165 мм. Объем багажника по-прежнему самый большой в классе — 650 литров.

Сначала безальтернативный 3-литровый бензиновый двигатель теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 и развивает прежние 100 л.с. Максимальный крутящий момент во время «очищающих процедур» немного снизился — с 131 до 129 нм. Коробка передач пока всего лишь 5-ступенчатая механика, альтернатива в виде вариатора PUNCH будет предложена в 2017 году, а также более мощная 1.Мотор 8 л.

IN минимальная конфигурация Basic. Новый Solano стоит 499 990 рублей В него входят АБС, две подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, кондиционер, электропривод, центральный замок С Ду, охранная сигнализация, бортовой компьютер, центральные подлокотники спереди и сзади, обивка сидений by кожзам, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, разъем USB и четыре динамика.

Версия Comfort. за 569 990 рублей богаче за счет бескаркасных щеток дворников дворников, колпаков колес, иммобилайзера, прикуривателя и обогрева передних сидений.

Верхняя комплектация Люкс. за 599 990 рублей порадует владельца Litami колесными дисками, многофункциональным рулевым колесом, электро- и обогревом наружных зеркал, парктроником, камерой заднего вида, а также мультимедийной системой с сенсорным экраном и шестью динамиками.

Solano II уже доступен для заказа у дилеров, продажи модели последнего поколения прекращаются. Завод «Дервей», традиционный партнер Lifan в России, производство старых Solano уже остановлено и перешло на новое.

Что касается собственного завода Lifan в Липецкой области, то с августа, когда стало известно о замораживании его строительства, ничего не изменилось: представители ООО «Лифан Мотор Рус» не смогли назвать даже приблизительную дату основания предприятия, ссылаясь на Кризис в российской экономике, которого нет. Можно будет продавать 60 тысяч автомобилей в год — это как раз такая мощность завода.

Тем не менее журналисты заверили, что завод непременно будет, и что Lifan в России «навсегда», несмотря на всю тяжесть и лишения.Основы для оптимизма в китайской компании: продажи Lifan за восемь месяцев 2016 года выросли на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, дилеры реализовали 10 405 автомобилей. Благодаря Solano II положительная «дельта» к концу года еще может вырасти. Кроме того, в октябре в продажу поступит обновленный кроссовер Lifan X60, на который приходится почти половина продаж бренда.

  • О том, почему планы китайских автопроизводителей в России рушатся или не реализуются, читайте в аналитическом материале эксперта «Вождение.«

Китайский седан Lifan Solano инженеры из Поднебесной были существенно переработаны, после чего присвоили ему приставку «2», что, по их утверждениям, означает второе поколение этой модели.

Вообще-то, хотя у Lifan Solano 2 еще есть платформа от Toyota Corolla В ее девятой реинкарнации после модернизации «китайца» существенно изменились в лучшую сторону и стали похожи на вполне приличную машину.

Быстрый переход к разделам

Внешний вид и интерьер

В длину Lifan Solano 2 вырос на 8 см, но расстояние между осями не изменилось.Внешне седан выглядит вполне респектабельно, как почти европейский автомобиль.

Водительское кресло легко подстраивается под свой рост, но надо сказать, что посадка не лишена особенностей и по-прежнему рассчитана на человека небольшого роста. Спину нужно поставить максимально вертикально, иначе она не дотянется до рулевого колеса, так как рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Накладка

Lifan Solano 2 тоже не регулируется вверх-вниз.Подушка сиденья короткая, но в целом неудобство посадки если есть место, то остается в пределах разрешенных. К этому можно привыкнуть, после чего автовладелец не обратит на это внимания.

Качество сборки для такой стоимости неплохое. Зазоры есть, но они ровные и небольшие. Пластик, конечно, жесткий, ведь Лифан Солано 2 машина чисто бюджетная. Дверные карты изготавливаются с претензией, можно увидеть имитацию кожи швом. Вполне уместен тип отделки «Черное пианино».Есть пластик и «под металл», но это уже не былое шелестение серебра. На центральном тоннеле две подстаканники и бокс с разъемами AUX и USB.

Приводные инструменты

Панель приборов новая, поменяны местами спидометр и тахометр. Бортовой компьютер, как и прежде, умеет показывать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке, открыты или закрыты двери. Более того, теперь он также показывает средний расход топлива и расстояние до заправки.

Порадовал китайцев и мультимедийной системой. Нажмите клавишу Navi и запускает Навител. Что это такое, знают все. Да и может кто, все знают где купить карты для этой программы. К тому же Leafan Solano 2 радует камерой заднего вида, а экран передает качественную картинку. Линии разметки видны, однако они статичны, при вращении рулевого колеса положение этих линий разметки не меняется. Если не считать некоторых нюансов, то причин для попадания солдата на рабочее место водителя Лифан Солано 2 не так уж и много.

В дороге

Главное впечатление от езды — Лифан Солано 2 явно повзрослел. С существующими грубыми станциями здесь соревнуются, и теперь машина кажется более законченным продуктом. На скорости 80 км / ч в салоне тихо, двигатель практически не слышно. Нет шума ветра и шин, то есть шумоизоляция сделана на хорошем уровне.

Полтора-литровый мотор на сто лошадей и машин для этого хватит. Кожух двигателя разгоняет автомобиль, но при этом разгон сопровождается отчетливо слышимым хриплым шумом двигателя.Тем не менее мощности и упругости двигателя хватает.
Радует и то, что на органах управления Lifan Solano 2, таких как руль, педали и коробка передач, нет вибрации. Раньше она была, но китайцы отсеивались. Теперь о китайском происхождении автомобиля можно гадать только при посадке, а со временем к этому привыкнешь.

Хотя на рычаге переключения передач нет вибраций, но это происходит неровно, поскрипывает.Думаю, это можно устранить. В целом ничего плохого, то есть рычаг надежно закреплен и в трансмиссиях не болтается. Мотора
достаточно, но на оборотах до 2000 он пассивен и только после 2000 оборотов активно снимаются. Чтобы эффективно разгоняться, не обязательно выкручивать мотор в звон. 4000 — 4500 оборотов вполне достаточно, чтобы эффективно ускорить и остановить поток.

Мотор

на самом деле эластичный и с субъективной точки зрения вполне достаточно.Однако, как показал тест, на электронной машине, когда только водитель, до 100 км / ч Lifan Solano 2 разгоняется за 13 секунд. Если в салоне три человека, то на две секунды разгон становится хуже. Multimito, но по ощущениям мотор тянет достойно и ходит даже больше спасибо как и положено на машине, у которой под капотом всего 100 лс

Управляемость и маневренность

Обзор и контроль габаритов на Лифан Солано 2 неплох. Зеркала нормального размера, их даже больше, чем у конкурентов.Салонное зеркало расположено необычно близко к лицу, но имеет очень широкий угол обзора. Да, заднее стекло не такое уж и маленькое. В плане обзора дороги косяков не обнаружено.

Китайцы на свои машины не ставят систему стабилизации. Чувствуется, когда литовский Solano 2 совершает аварийный маневр «Перестровка». При повороте руля машина сразу начинает заносить. Однако это не резкий сбой и не внезапная поломка. задняя ось, причем достаточно плавный процесс.У водителя есть время реакции, на коррекцию заноса.

Даже если спровоцировать машину на более глубокий занос, шасси показывает себя хорошо. Leafan Solano 2 при экстренном маневрировании ведет себя хорошо и цепко держит дорогу. Информативность рулевого управления невысока, но машина не попадает в занос резко и внезапно, давая водителю запас времени для исправления ситуации.

В целом управляемость у Lifan Solano 2 неплохая, хотя отсутствие системы контроля устойчивости является существенным недостатком.Не все водители достаточно опытны, чтобы правильно действовать в ситуации за рулем. Так что вы должны быть начеку.

По плохой дороге

По энергоемкости подвеска уступает конкурентам, но лживый полицейский ездит хорошо, лучше предшественницы. Ощущение такое, что подвеска приблизилась к машинам европейского уровня.

Подвеска не жесткая, мелкие неровности она пропускает, хотя прорабатывает их с гулом и с небольшими колебаниями.В настройках автомобиля китайцы четко ориентировались на европейский уровень качества. В итоге Lifan Solano 2 оказался проверенным автомобилем, в котором были очевидные недостатки.

Практичность и комфорт

Если сесть сзади, то места для ног хватает, хоть и меньше, чем у конкурентов. Правда, есть эфир, который упирается в голень. Для обслуживания пассажиров заднего ряда литовский Solano 2 предлагает подлокотник, два подстаканника, пепельницу, подсветку и специальные выемки на дверях, куда можно поставить высокие стаканы или бутылки.

Багажник. Лифан Солано. II открывается либо на ключ с ключом, либо из кабины. На крышке багажника ключей нет. Багажник стандартный, надет широкий. Радует обивка лицом и как закреплено. В подземном сундуке лежит полноразмерная запаска. Кстати, в максимальной комплектации Лифан. Solano II ездит на очень бюджетных шинах 195 / 60R15.

Багажник аккуратный, есть пластиковая накладка, металл здесь не люфтит, все сделано хорошо.В этом плане китайцы остались довольны. Но есть и косячок: китайцы забыли прикрепить ручку для закрытия двери багажника, принимать ее приходится за распластанный край. Но не забывали позаботиться о том, чтобы запертый в багажнике мог вылезти из него. Для этого внутри ствола есть специальный крючок, потянув за который можно открыть ствол. Такая вот особенность.

Из приятных мелочей, увиденных в литовском Solano 2, стоит отдать должное подсветке, которая не просто гаснет, а плавно затухает, как свет в кинотеатре.В нишах дверных ручек лежит резиновый коврик, а потому брошенная там мелочь не будет звонить и ездить. Из неприятных мелочей стоит отметить глянцевую стеклянную панель приборов. Экран мультимедийной системы тоже активно ловит солнечные лучи, из-за чего его контрастность снижается.

Цены и комплектация

Цены на Лифан Солано 2 укладываются в ценовой интервал примерно 500 — 6000 тысяч рублей. При этом «в базе» есть АБС, две подушки безопасности, кондиционер, полноценный электромобиль.В самой дорогой комплектации покупатель также получит кожаный салон, а также мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида. Бесконтактный доступ в кабину, кнопки запуска двигателя и люк в крыше Lifan Solano 2 не могут предложить даже в топовой комплектации.

Технические характеристики Leafan Solano 2

  • Длина: 4620 мм;
  • Ширина: 1705 мм;
  • Высота: 1495 мм;
  • Колесная база: 2605 мм;
  • Рабочий объем двигателя, л: 1.5;
  • Мощность, л.с. 100;
  • Крутящий момент, нм: 129;
  • Время разгона до 100 км / ч, сек: 13.
Вся фотосессия

«Покорить вершину горы означало сделать что-то конкретное, осязаемое и бесспорное», — сказал американский журналист-альпинист Джон Кракауэр в своей книге о восхождении на Эверест. Китайская компания Lifan, как горожан-победитель, шаг за шагом неуклонно движется в намеченную вершину. Сложно поверить, что выпускать автомобили она начала всего десять лет назад.Прогресс очевиден, и это очень заметно по следующей модели, которая только что была представлена ​​на российском рынке — Lifan Solano II

.

ИН дилерский центр Lifan В Симферополе покупатели с интересом осматривают не только автомобили, выставленные в автосалоне, но и нашу группу. А также прислушивается к нашему мнению о новом Solano, увиденном под капотом. Что здесь привлекает внимание? Движок прикрывает декоративно-шумоизолирующий колпак — как мы впоследствии увидим, не без использования: в салоне его почти не слышно.Крышка снимается легко, просто потянув вверх, она фиксируется резиновыми втулками на четырех пластиковых шпильках. Сняв ее, мы получаем доступ к индивидуальным катушкам зажигания каждой из четырех свечей, которые утоплены в «колодцы» 16-клапанной головки блока цилиндров. Катушки — фирмы Bosch.

При более внимательном рассмотрении

Топливная рампа также легко доступна вместе с форсунками системы впрыска. Двигатель Solano ведет родословную от Тойотовского мотора. Он оборудован системой изменения фаз газораспределения (I-VVT), и это плюс.Моторная сборка (Лифана для российского рынка. Расположена с конвейерного предприятия Дервейс в Черкесске) производит благоприятное впечатление. А вот «глазок» это индикатор заряда АКБ (штатная ёмкость 60 Ач) выбрал, и должен быть зелёный. Кузов лонжероны приварены не везде аккуратно, крышка бака гидропривода тормозов не намотана до конца, а один из замков шкафа воздушного фильтра не защелкивается. Незначительные вещи? Да, но не очень приятно. Конечно, мы не будем обращать на них внимание со стороны покупателей.Но на их месте любой из нас после покупки этой машины отказался бы от своей «протяжки» — брендовой или независимой.

Примечательно, что дилеры Lifan предлагают очень много дополнительного оборудования и услуг. Вы можете заказать антикоррозионную обработку скрытых полостей. Для внешних поверхностей это не актуально: нижняя часть корпуса на заводе покрыта слоем защитного состава, и мазать масло по маслу просто нет смысла. А вот устанавливать «войлочные» подкрылки — имеет смысл, потому что при движении отчетливо слышно, как галька от металлических барабанов.Защита также пригодится на наших дорогах в моторном отсеке.

Также на открытом пространстве Хорошо видно, что радиаторы кондиционера и системы охлаждения двигателя будут удалены друг от друга. В этой «щели» может скапливаться различный мусор (листва, пух тополя), но все это легко смывает струю воды из шланга под давлением. Однако возьмет эту мойку не скоро, не раньше, чем через два-три года эксплуатации.

А салон

? И выглядит привлекательно, эргономично, продуманно и качественно собранно.Что касается последнего — не рекламы, то место несоответствий элементов отделки все же следует поискать. Один из журналистов, участвовавших в тесте, обнаруживает, что при поднятии дверного стекла нижний наружный уплотнитель немного выворачивается, обнажая бархатную полоску с внутренней стороны. Смотрю на машину, веду само колесо: такой эффект есть, но менее выраженный. Для себя отмечаю другие минусы.

Первый. Звук закрытия водительской двери неплохой, мягкий, дверь не реагирует на звон внутреннего оборудования, но приходится хлопать сильнее, чем хотелось бы.Если она не грохнулась — на ходу машина сообщит об этом звуковым сигналом и индикатором на панели приборов. Только этот показатель будет хуже видно, а это второй минус. Дело в том, что козырьку над приборами не хватает длины, а блики от лобового стекла днем ​​практически полностью «съедают» дисплей бортового компьютера. Спидометр и тахометр отлично видны в любое время суток, а показатели среднего расхода топлива, пробега по остатку бензина и некоторые другие данные хорошо читаются только в темноте.

1,5-литровый 100-сильный двигатель Лифан. Solano II не любит низкие обороты (ниже отметки «2000»), но их необходимо немного увеличить, так как происходит явный подхват. По паспорту максимальный крутящий момент (129 Нм) этот мотор развивает в диапазоне 3500-4500 об / мин, по ощущениям водителя тяга начинает активно расти с 2500 об / мин.

Третий минус — слишком широкая площадка для отдыха левой ноги, поэтому она оказывается вплотную к педали сцепления, а во время движения это тоже связано с этой пластиковой деталью с левым башмаком.Понятно, что детская площадка сделана под «автомат», но такая (с вариатором) появится на нашем рынке уже в следующем году.

Четвертый недостаток — отсутствие кнопки открывания на крышке багажника. Чтобы его разблокировать, нужно найти брелок, затем вернуться на водительское место, рядом с которым в салоне сделана кнопка разблокировки.

И, наконец, основная претензия к водительскому сиденью. Иногда, тестируя ту или иную машину, просто не знаешь, что сказать об этом кресле.В подавляющем большинстве случаев нареканий не вызывает. Чаще всего просто садишься за руль, за пару секунд подстраиваешь кресло под себя и на неделю забываешь, а вспоминаешь только тогда, когда нужно что-то написать о посадке водителя. Итак, в Solano II дизайнеры интерьера сделали все, чтобы обратить внимание на сиденье. Они пытались замаскировать под себя обычный деревянный стул, и у них это почти получилось. Боковая поддержка? Это просто не так. Выкладываю? Тяжело, неудобно.Материал? Киндерс, холод которого не радует даже в тёплую крымскую погоду. Интересно, что ни в одном из трех компонентов, доступных у нас, нет тканевой обивки!

Но маскировка удалась: передние брони смотрятся очень красиво. И, правда, за руль можно сесть, и даже не устать после нескольких часов пути, хотя в целом посадка не доставляет удовольствия. Регулировка кресла по высоте — есть. Руль регулируется (хотя я бы добавил на ходу еще пару сантиметров), а вот на выходе — нет.В «старшей» комплектации на руле расположены большие кнопки управления аудиосистемой и бортовой компьютер, за что Lifan Solano II получает безусловный плюс.

Сзади еще и диван «кожзам», а не только три грузовика китайца уместятся. Достаточно места и трое россиян со средним уровнем комфорта. В целом, по внешним габаритам и внутренним размерам Solano II очень похож на Toyota Corolla, и только в пространстве для ног задним пассажирам Загрузка: При посадке «Для меня» для колен остается чуть больше 20 см.Кстати, в процессе движения водительского сиденья вперед выяснилось, что ход не такой уж и большой: пара щелчков плюс к «Моей» посадке — и Salazki Seat Remove в ограничитель. Моя партнерша по тесту с ростом 187 см и сидела, что называется, на пределе.

All Russian Solano II комплектуется полноразмерной скамьей, размещаемой под фальшполом багажника. Отделение для вещей имеет хороший объем (в просмотре до 500 литров, точные данные неизвестны).Сложив спинку спинки заднего дивана, ее можно увеличить, но получить идеально ровный пол невозможно, стык получается неровным и покатым за счет складок мягкой обивки. Загрузочный люк узкий, однако, как и у той же «Короллы», он едва превышает 40 см. Почему Lifan не собирается разрабатывать или выпускать универсал, очевидно: в нашей стране такой форм-фактор не в чести. Но это единственная причина, по которой я бы не стал рассматривать эту модель как потенциальную покупку.Все остальные из меня, по большому счету, уйдут. Ведь у Solano II неплохо идет — за такие деньги …

«Дорожка зациклена как жизнь …»

Сразу уведомим за какие деньги, а дальше поехали. Итак, в России обновленный седан от Lifan предлагается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury. Стоимость их соответственно 499 900, 569 900 и 599 900 рублей. Основные агрегаты для всех версий одинаковы: бензиновый атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. из.и пятиступенчатая механическая коробка передач. Привод — передний, подвеска — Макферсон спереди и полузависимая с витой балкой сзади, наиболее стандартная и распространенная схема для автомобилей такого габаритного класса (длина нового Solano составляет 4,6 м, те, кто лучше знаком с «японцами» знаю, что такая же длина у «Короллы»).

В «старшем» оборудовании есть кнопки управления мультимедиасистемой на руле и собственно сама мультимедиаза с 8-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и встроенной навигацией Навител.Наличие навигации определялось не сразу, иногда эта функция не реагировала на прикосновения к экрану, как и некоторые другие. Но когда ей удалось активироваться, она подробно продемонстрировала незначительные горные дороги Крыма. И смартфон контактирует с устройством исправно.

Как вы уже догадались, тестовый маршрут для Solano II пролегал через крымских змей. Причем в основном на змей, на обычных дорогах, а также на городских улицах у нас не так много времени.Но сначала, сразу после старта в Симферопольском дилерском центре, мы какое-то время соревновались в неполноте и невыгодности с крымскими водителями. И, надо сказать, китайский Solano позволил нам не врезаться лицом в грязь …

Конечно, сразу было отмечено, что у этих машин длинный переход педали сцепления. И он «хватается» за педаль в конце. Передачи переключаются четко, четко, может и туго, но это оправдано тем, что на тестовых «Лифансах» пробег был нулевой.То есть, по сути, вы только что сошли с конвейера и завтра на авто попали в Крым. С динамическими качествами нашего «подопытного» мы разобрались не сразу. Лишь постепенно выяснилось, что этим машинам не нравятся низкие скорости (ниже отметки «2000»), но чуть выше их увеличивать, так как происходит явный подхват. По паспорту максимальный крутящий момент (129 Нм) этот мотор развивает в диапазоне 3500-4500 об / мин, по ощущениям водителя тяга начинает активно расти с 2500 об / мин.Китайцы что-то не так или не должны верить своим глазам?

В случае характеристики двигателя — оно того стоит, а вот что касается рулевого механизма … Давно не встречал такого «длинного» руля: Уже три с половиной оборота от упора до стоп! И, тем не менее, даже на 180 градусах горных поворотов совершенно не чувствуешь, что «завелась» на руле. Машина чётко и послушно реагирует на управляющие действия, не пугает кренами и «поломками», у относительно недорогого «китайца» такого нет.При разгоне звук мотора начинается, конечно, врываться в салон, но когда Переговзовка на серпантине, слушать его даже приятно. Хотя до спортивного и благородного «рыка» дорогих моделей, конечно, далеко.

Вторая, третья, снова вторая, еще раз ненадолго третья, а теперь надо было … При подъеме по серпантину мы используем далеко не весь набор передач, особенно с учетом нелюбви к мотору. «низам». Немного залезла при переключении или сбросила «газ» на прямую — а теперь уже надо на одну убавить, а на две ступеньки.Тем не менее, можно работать быстро и не дать мотору заглохнуть. Нашей бригады никогда не было. Этому поспособствовала и четкость настройки всех механизмов Лифан. Можно даже сказать, что эта настройка уже не производила впечатление китайца, то есть сделана на коленке.

Как и местные жители, автомобилисты, Крымские дороги тоже устроили нам нонласкую встречу. И на окраинах Симферополя, и между сельскими поселениями, и уж тем более на горных серпантинах было немало выбоин, выбухающих покрытий.Пытаясь сохранить общий темп (участники теста передвигали колонну за машиной организаторов), мы были вынуждены отразить холст перед «изъяном». Как-то на Серпантине ямы были глубокими, как после бомбежки, и пару раз ныряя в такие, мы испытали толчки … какие? Тяжело сказать. На все автомобили установлены прочные защитные пленки моторных отсеков. Но на остановке, глядя на этот лист, я не увидел явных следов касания земли.Правда, замечать, что реальное расстояние от защиты моторного отсека до асфальтового полотна было всего 140 мм, не приходилось. По паспорту клиренс Lifan Solano II — 165 мм. Судя по всему, он замерялся без учета защиты.

Подвеска жесткая, но не трясущаяся. Особо глубокие ямы и высокие жучки лучше объезжать, средние «проблемные места» можно не обращать внимания. В салоне не так много нежелательных скрипов и ударов, деталей отделки, хотя и выполнены они из относительно твердых разновидностей пластиковые, тщательно уплотняются и надежно прилегают друг к другу.Запах пресловутого «фенола», характерный для китайских моделей, можно уловить, но заметно, что он далеко не такой яркий, как это было раньше.

А как насчет тормозов? Они здесь дисковые по кругу, и это я всегда приветствую. А вот «солановские» механизмы хотелось бы чуть больше «цепочки». А может, появится чуть позже, когда тормозные колодки наконец-то посмеются над дисками. Напомню, наши машины были «нулевыми», то есть без пробега, прямо с завода.Возможно, колодки еще не заработали на диски. Вспомогательной электроники от Лифан немного, на Солано II, например, отсутствует система стабилизации, ее нет ни в одной из упаковок. Но АБС есть, и в тех местах, где асфальтовое полотно было полностью изношено полностью, эта система охотно вступила в силу.

«Глаз» -индикатор заряда батареи выбрал, и должен быть зелёный. Сварные швы лонжеронов кузова берутся не везде, крышка гидробака тормозов не наматывается до конца, и один из фиксаторов корпуса воздушного фильтра не лопается.Незначительные вещи? Да, но не очень приятно. На сайте покупателя данной машины я бы обязательно собрал ее полную проверку и «протяжку» — марочную или независимую.

Как дела с управляемостью «китайца»? Стоит головокружительный разрез, и становится заметно, что машина не столько и стремится «сорвать» переднюю ось, но и «люфтить» ее задние колеса — тоже. Он на удивление устойчив, и в принципе ни на одной из тестовых дорог я не пожалел об отсутствии системы стабилизации.Хотя ее, конечно, не слишком много. Нам просто с погодой везет. Асфальт под колесами хоть и неровный, но в основном сухой, в горах встречаются влажные участки, но их было немного.

Время разгона автомобиля из космоса до 100 км / ч фирма производитель почему-то скрывает, но мне кажется это примерно 11-12 с. Снаряженная масса Solano II чуть больше 1200 кг, полная — 1580 кг. Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 180 км / ч. На относительно прямом и ровном участке приморской трассы моему напарнику удалось разогнать «экспериментальный» Солано со скоростью около 140 км / ч.Курсовая стабильность нареканий не заслуживала, шума в салоне тоже на уши не прописывала. Хотя, конечно, свист ветра мы впервые услышали, когда еще не достигли скорости 100 км / ч.

Расход топлива? На серпантинах он не превышал 8 литров на 100 км, в городах Крыма едва достигал 10 литров. Жители полуострова уже узнали, что такое пробки, от наплыва российских автомобильных туристов сюда заметно пристрастились, а в сезон дороги не справляются с количеством автомобилей.Расширение и ремонт улиц и дорог идут полным ходом. Тем не менее, осенью загруженность дорожной сети меньше. Есть предположение, что в московском трафике, особенно зимой, Solano II может быть прожорливее. Более того, как известно, его мотор не любит низких оборотов. Можно заправлять «китайца» как 95-м, так и 92-м бензином.

В стремлении к вершинам

Итак, в сегменте с на нашем автомобильном рынке появился новый игрок. Назовем его априори сильным, пусть докажут его надежность в эксплуатации.А пока можно сказать, что по цене он конкурирует с седанами Lada Granta и Priora, а также узбекской моделью Ravon Nexia. R3 (в прошлом Chevrolet Aveo первого поколения). Плюсы «Лифана» — безусловно, размеры и привлекательный внешний вид. «Коллеги» по происхождению — Chery Arrizo 7 (741 900 — 800 900 рублей), Geely Emgrand. 7 (509 000 — 639 000 руб.), Brilliance H530 (579 900 — 664 900 руб.), Dongfeng S30 (509 000 — 579 000 руб.) — Solano II также противостоит выгодной цене, новизне, повышенному качеству сборки.И решив «лифановцев» на выпуск универсала, у них на нашем рынке было бы всего два соперника: это Lada Kalina и Largus. Обе эти модели в последнее время переживают падение продаж, но до сих пор не согласны с такими тиражами, чему завидуют лидеры рынка. Возможный разрыв в стоимости Solano II между ними, и покупатели бы нашли.

Автор Андрей Ладыгин, браузерный портал «Motorpage» Сайт сайта фото Фото

Многие китайские автомобильные компании пытались завоевать наш рынок, но для большинства блицкриг закончился неудачей.Автомобили из Поднебесной, несмотря на привлекательную стоимость, не выдержали конкуренции с одноклассниками из Европы, Японии и Кореи. Лишь некоторым производителям из Китая удалось если не покорить, то хотя бы не разочаровать нашего покупателя.

Лифан

— один из таких счастливчиков. А с появлением седана Лифан Солано II (Lifan Solano II) второго поколения китайцев китайцы должны пойти еще лучше. Или не? При той жесткой конкуренции, которая царит в сегменте бюджетных седанов, пара просчетов может оказаться очень дорогостоящей.

Как выглядел Лифан Солано первого поколения? Кто знает. Хоть китайский седан. Время от времени он встречается на наших дорогах, описать его внешний вид могут разве что владельцы автомобиля. С Solano II дела обстоят чуть лучше. Назвать скромный седанчик красивым языком пока нельзя, но тоже откровенно отрицательных эмоций Внешний вид Solano II не вызывает. «Китайцев» в дизайне стало меньше, а средних дизайнерских решений — наоборот, больше.

Неудивительно, что спереди Solano II не исправлен на Honda Accord Crosstour, а сзади — на Nissan Maxima.десятилетний. Но это неплохо. Если Solano II будет стоять в каждом дворе, через пару месяцев его внешний вид станет привычным и узнаваемым. Разве что к колесам, которые на фоне кузова кажутся непропорционально маленькими, будет привыкать к этому. Мы спрашиваем, ох, как они просят колеса для Лифан Солано II побольше.

Заметно преобразился интерьер. Привычного для седана предыдущего поколения фенольного запаха тут в стояке нет. Как и здесь отсутствуют откровенно дырявые отделочные материалы и алаепые дизайнерские решения.Дизайн получился строже и абсолютно не раздражал. Так что если вы не знаете, что Solano II родом из Китая, вполне можно решить, что это еще один недорогой «кореец». Хотя без изъянов, что вполне естественно для машины такого класса, все же не обошлось. Кресло китайского седана расстраивает расплывчатый профиль, а считывать показания бортового компьютера на приборной панели мешают постоянные блики.

Что касается второго ряда сидений, то его оценка будет зависеть от того, в какой класс мы будем зачислять машину.Сами производители относят Solano II к гольф-классу, но по цене китайский седан намного ближе к представителям сегмента B +. И на их фоне новый Solano II выглядит очень выгодно, предлагая переулок со шкафом в дополнение к достаточному количеству свободного пространства. А по объему багажника Solano II и вовсе претендует на звание лучшего в классе — 650 литров. Вот только использовать их все до одного вряд ли получится.

Часть полезного пространства съедена тягой крышки багажника.Еще один штраф за Lifan Solano II получен, чем отсутствие внутренней ручки закрытия багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LIFAN SOLANO 2

Двигатель Solano второго поколения, как и предшественник, имеет объем 1,5 литра и выдает 100 лошадиных сил. Но крутящий момент стал чуть меньше. Так что это экологические нормы Евро-5, из-за которых двигателю пришлось немного заглядывать. И это чувствуется. С небольшими оборотами Solano II он кажется несколько вялым, раскрывая весь свой потенциал только тогда, когда стрелки тахометра приближаются к отметке в 5 тысяч оборотов в минуту.Так что стесняться активно заворачивать рычаг механической коробки переключения передач, если вы хотите двигаться динамично, не стоит. «Механика», кстати, приятно удивила мелкими штрихами. Еще по поводу четкости переключаюсь на работу.

С другой стороны, на роль автомобиля активного водителя Lifan Solano II вроде бы и не претендует. Хотя и управляется даже лучше, чем ожидалось. Острый руль, упругая подвеска, небольшой лишний поворот — постепенно и китайским инженерам и тестерам дело доходит до настроек автомобиля, нужно работать долго и скрупулезно.

А то, что на шумоизоляции нельзя экономить, вроде бы поняли. Шумовой фон у Solano II заметно ниже, чем у седана предыдущего поколения. Разве что двигатель решающий на разгон хотелось сделать чуть тише. Но это, учитывая класс и стоимость машины, уже солдатское. Расходы! Не вспомнить ее, говоря о Lifan Solano II, невозможно. А все потому, что по цене китайский седан даст фору любому своему однокласснику.

И это при том, что уже в базовой версии Solano II укомплектован очень достойно — две подушки безопасности, ABS, кондиционер, центральный замок и многое другое. Для многих это полностью компенсирует небольшие минусы, которых хватает седану от Лифан. А как насчет серьезных недостатков? По большому счету, это не так. Так что будущее компании Lifan на нашем рынке, видимо, радужное.

Цена на Новый Лифан Солано 2:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *