Реконструкция рязанского шоссе: Рязанский проспект — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Рязанский проспект — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Основные работы по реконструкции завершены. Продолжается строительство разворотной эстакады около новой станции метро «Нижегородская улица».

 

 

Цель реконструкции: снижение загруженности Рязанского проспекта и создание комфортных условий для движения общественного транспорта.

 

Для выполнения поставленных задач основная проезжая часть Рязанки расширена до семи-восьми полос в оба направления (ее длина — 4130 м).

Вдоль магистрали построены боковые проезды, предназначенные для обслуживания прилегающих территорий. Они позволяют автомобилистам перемещаться по району, не выезжая на основную трассу.

Для общественного транспорта на Рязанском проспекте построили 24 заездных кармана на остановках общественного транспорта. Заездной карман — участок, вынесенный за пределы основной трассы. Заезжая на остановку в «карман», автобусы и маршрутки не мешают общему потоку транспорта. Заездные карманы увеличивают безопасность пассажиров, ожидающих транспорт на большем расстоянии от оживленных магистралей.

Также для удобства и безопасности пешеходов на Рязанском проспекте возвели надземный переход (мост), реконструировали существующий подземный переход и построили шесть новых подземных переходов.

 

Адреса объектов строительства:

• Расширение основной проезжей части Рязанского проспекта до семи-восьми полос в оба направления общей протяженностью 4130 м;
• Боковые проезды с обеих сторон Рязанки на две-три полосы в одном направлении общей длиной 3270 м;
• Пешеходные переходы — восемь объектов. Подземные по адресам: Нижегородская ул., д. 83; Рязанский проспект, д. 7; Рязанский проспект, д. 60; Рязанский проспект, д. 70; Рязанский проспект, д. 91, к. 1; в районе примыкания Привольной ул. к Лермонтовскоиу проспекту; пешеходный мост в районе Рязанского проспекта, д. 105, стр. 1. Реконструирован подземный переход в районе Нижегородской ул, д. 52, стр. 1;
• На Рязанском проспекте у домов № 72 и № 80 установлены новые светофоры;
• На магистрали убрали восемь светофоров, в том числе у дома №66 на Рязанском проспекте и на пересечении с Сормовской улицей.

 

Результат реконструкции:

• увеличение скорости движения транспорта;
• из 14 существующих узлов со светофорным регулированием (из которых 10 были перегружены) останется восемь, работающих в режиме сохранения запаса пропускной способности;
• создание комфортных условий для движения наземного общественного транспорта.

 

Перспективные планы по реконструкции:

 

На Рязанском проспекте планируется построить разворотную эстакаду с восточной стороны Московской кольцевой железной дороги. Таким образом, у водителей будет возможность проехать этот участок дороги быстро и без дополнительных остановок на светофорах.

Строительство эстакады началось в 2014 году, но было приостановлено из-за сооружения основных конструкций станции метро «Нижегородская» Кожуховской линии, которая возводится поблизости. 

 

Вам также может быть интересно узнать о реконструкции других вылетных магистралей

 

 

 

Приближается дата начала демонтажа Лыткаринского путепровода

Работы по демонтажу Лыткаринского путепровода на пересечении М-5 «Урал» и Лыткаринского шоссе начнутся 21 июня. Реконструкция трассы позволит распределить транспортные потоки, вывести транзитный транспорт, повысить безопасность дорожного движения. На участке с 19 по 28 километр трасса будет расширена, количество полос увеличат с трёх до пяти с каждой стороны, а также построят боковые проезды.

«Мне много приходится ездить, я приветствую, что трасса будет расширена, так как не хочется терять время из-за скопления машин. Однако, переживаю, что из-за ремонтов опять же будут пробки. Как мы будем выезжать утром из города? И насколько эффективными будут предложенные варианты объезда?» – поделился переживаниями лыткаринец Дмитрий Федоткин.

В администрации городского округа Люберцы пояснили, что без демонтажа путепровода работы по строительству и реконструкции автомобильной дороги М-5 «Урал» невозможны. Лыткаринцам предлагают для выезда воспользоваться следующими способами: по новой развязке выехать на Новорязанское шоссе в сторону Москвы; развернувшись на новой Лыткаринской эстакаде, воспользовавшись новым заездом на улице Первомайской в посёлке Чкалово, который обустроят в ближайшее время; а также через левосторонний поворот с Новорязанского на Рязанское шоссе.

После того, как дорожное движение будет организовано, ситуацию будут круглосуточно мониторить – если решения окажутся неправильными, их пересмотрят и предложат новые временные варианты движения.

Ранее в своём обращении к жителям региона губернатор Московской области Андрей Воробьёв отметил, что Подмосковье – часть столичного региона, мегаполиса, где жизнь кипит круглые сутки, и при таком темпе важен быстрый и комфортный транспорт, качественные дороги. В этой связи было дано поручение привести их в надлежащее состояние.

Если лыткаринцы хотят получить дополнительную информацию по вопросам реконструкции трассы, они могут обратиться на почту [email protected], [email protected], [email protected], по телефонам: 8 495 509-11-04, 8 495 503-30-45. 

Слава Цепеш

Источник: http://inlytkarino.ru/novosti/aktualno/priblizhaetsya-data-nachala-demontazha-lytkarinskogo-puteprovoda

Без остановок от Москвы до Коломны

Новорязанское шоссе от МКАД до Люберец станет скоростным уже к концу этого года. Произойдет это благодаря новой 800-метровой эстакаде, которая сейчас строится на пересечении Новорязанки с улицами Генерала Кузнецова и Маршала Полубоярова в районе Жулебино.

По контракту с городом строители должны были закончить этот важный дорожный объект в феврале следующего года. Но побывавший сегодня на стройке мэр Москвы Сергей Собянин попросил их сдать эстакаду до конца года. Он напомнил, что трасса Волгоградское — Новорязанское шоссе стыкуется с федеральной трассой М-5 «Урал», которая идет через Рязань на Челябинск. Сейчас ее вовсю реконструирует Росавтодор. «До Коломны уже можно доехать по шикарной шестиполосной дороге, на которой построены три новые эстакады», — пояснил корреспонденту «РГ» первый заместитель главы столичного департамента строительства Петр Аксенов.

«Большинство строек Москвы сейчас уже состыковано с реконструкцией федеральных трасс, — рассказал журналистам Сергей Собянин. — Потому что раньше в Москве дороги реконструировались, а в области нет. И широкая московская трасса упиралась в «бутылочное горлышко». Эффект от этой работы сводился к нулю. Новорязанка и Рязанское шоссе — хороший пример слаженной работы московских и федеральных строителей. Надеюсь, что Росавтодор завершит основные работы по реконструкции в этом году. И мы, со своей стороны, тоже».

В том, что шестиполосную (по три полосы в каждую сторону) эстакаду в Жулебино, по которой пойдет основной ход Новорязанского шоссе (поворачивать в Жулебино местные жители будут под эстакадой), сдадут до конца этого года, сомневаться не приходится. Как пояснил журналистам глава департамента строительства Андрей Бочкарев, ее строит очень опытный подрядчик, который в прошлом году построил аналогичную связку между Профсоюзной улицей и улицей Генерала Тюленева за пять месяцев вместо года. «Также и здесь: подрядчик, имеющий колоссальный опыт в плане возведения железобетонных конструкций методом непрерывного бетонирования, намерен применить новые технологии и из-за этого максимально сократить сроки строительства, — говорит Бочкарев. — Например, здесь он хочет начать бетонирование сразу с двух сторон эстакады». А Петр Аксенов добавил, что еще более комфортным Новорязанское шоссе станет после появления в дополнение к имеющейся новой направленной развязки на МКАД . Ее также сдадут в этом году. Что же касается Волгоградского проспекта, продолжением которого является Новорязанское шоссе за МКАД, то, как сообщили «РГ» в столичном департаменте строительства, торги на его реконструкцию будут объявлены с недели на неделю. Техническое задание дорабатывается. Но, как ранее рассказывал «РГ» заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, главная проблема Волгоградки — ее пересечение с Люблинской улицей. От МКАД этот перекресток находится примерно в 7 километрах, но порой заторы на Волгоградке начинаются прямо от «кольца». И именно из-за Люблинской улицы. Чтобы убрать проблемное место, там будут строить эстакаду.

Андрей Бочкарев также подчеркнул, что в конце этого года сдается станция метро «Котельники», которая станет продолжением Таганско-Краснопресненской линии уже на территории Подмосковья.

Первоначально ее планировали сдать вместе со станциями «Лермонтовский проспект» и «Жулебино», но стройка затянулась из-за сложных переговоров с собственниками земли, на которой запроектировали будущую станцию. Сейчас большинство вопросов решены. Станция «Котельники», как рассказал в беседе с корреспондентом «РГ» Бочкарев, уже вовсю строится и не может быть сомнений, что она не появится до конца года.

Сергей Собянин пообещал также завершить в этом году реконструкцию Щелковского, Рязанского шоссе, шоссе Энтузиастов.

Как протянуть М-5 Урал в Октябрьском и Островцах

Участок Новорязанского шоссе от слияния со Рязанским шоссе до Москвы-реки в Заозерье — одно из самых пробочных мест в Московской области. В утренний и вечерний час пик проезд десяти километров занимает в лучшем случае 50-60 минут. А в «дачные» часы здесь случаются пробки по 2-3 часа и более.

Заняться этим местом меня просили десятки раз. Останавливало принятое решение о строительстве обхода Октябрьского и Островцов (с 28 по 37 км), который позволил бы пустить транзитное движение в обход жилых зон и наконец покончить с пробками на этом участке. Обход даже спроектирован по заказу ФКУ «Центравтомагистраль», можно оценить будущий проект организации движения.

Когда-нибудь обход Октябрьского и Островцов пройдет так.

Однако полгода назад строительство отложили по финансовым причинам. Видимо, все-таки судьба нам им заняться.

Но прежде чем назначать лечение, нужно было поставить диагноз. А наш «больной» сильно запущенный, его болезнь развивалась давно и дала метастазы. Сразу было ясно одно: тут не обойтись улучшениями на одном или двух перекрестках, анализировать нужно весь десятикилометровый участок с его 10-ю светофорами.

С чего начал
Прежде всего, я открыл ветку мозгового штурма на Roads.ru, попросив ездящих по М-5 форумчан выкладывать свой анализ проблем и свои предложения. Откликнулись многие, отмечу помощь int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Все собранные в ходе мозгового штурма предложения выложил на сводную карту, в точке каждого светофора отметив все предложения.

В результате этой работы стало в общих чертах понятно, какие светофоры создают наибольшие пробки, в какое время и почему, наметились основные контуры решений.

Очень помогла со светофорами ГАИ Московской области в лице 2-го полка ДПС, обслуживающего трассу М-5: оттуда прислали светофорные карточки всех 10 светофоров по схемами пофазного разъезда («пофазниками») и программами по времени суток и дням недели («повремянками»).

Как анализировал
Но все это было даже не полдела. Предстояло привести все эти данные в такой вид, чтобы получилась единая «диагностическая карта», на основе которой можно готовить решения по каждому перекрестку. Несмотря на опыт в решении дорожных проблем, за задачи такого масштаба мы еще не брались. Но посидев над задачей пару дней, я все-таки нашел способ свести 20 листов А4 в таблицу на 1 экран.

Что это нам дает? Сразу становятся видны все проблемы и несообразности 10 светофоров, их взаимное расположение, фазы, причины проблем. Скажем, стало ясно, почему на перекрестке 4 у торгового центра в Октябрьском шоссе постоянно запирается. А перекресток 6 в Островцах (улица Центральная – улица Заводская) оказался единственным, где левый поворот выполняется прямо из левого ряда, а не из кармана, в результате для движения прямо в область остается только 1 (одна!) полоса. Светофоры же 7 и 8 находятся всего в 230 метрах друг от друга и их циклы просто обязаны быть синхронизированы.

Благодаря возможностям Excel значения пропускной способности и фазовых коэффициентов рассчитываются автоматически, по формулам, что изрядно облегчает работу, а для прямоходных полос ввел понижающие коэффициенты из-за замедляющих правых поворотов.

Главное, что бросается в глаза: режимы работы светофоров настроены как Бог на душу положит. На одном 3 программы, на других 1, на третьих 2. Да и длина циклов на разных светофорах в одно и то же время дня разнится от 56 до 250 секунд. Нет никакой разницы между «дачными» программами на въезд и на выезд из города и так далее. Неудивительно, что оценочная пропускная способность перекрестков в прямом направлении не просто мала, но и различается на многих узлах более чем в 1,5 раза! Такие места в правой колонке отмечены оранжевым (2100-2350 машин в час в прямом направлении в час пик) и красным (менее 2100 машин в час).

Предложения по светофорам
Имея сводную диагностическую таблицу с автоматическими рассчитываемыми значениями пропускной способности, можно было уже работать с длинами фаз и программами, выравнивая их. Это пошло легче, хоть и не скажу, что быстрее. Через пару дней работы таблица «как надо» приобрела такой вид.

Для 8 перекрестков из 10 счел нужным сделать 3 длины цикла: 120 для непикового периода, 150 для средней нагрузки и 190 для пиковых нагрузок; на 2-х перекрестках длины цикла пришлось увеличить до 160-190-250 секунд, поскольку они рядом и нужно обеспечить их синхронную работу. Программ работы предлагается где-то 3, а где-то и 5: интенсивность левых поворотов утром и вечером разная. На перекрестках 4 и 5 пришлось добавить «вытяжные» фазы против запирания.

Ожидаемые результаты видны справа в таблицах по пропускной способности: 6 «красных» и 2 «оранжевых» точек превратились в 5 оранжевых. Чтобы подтянуть пропускную способность мест в оранжевой зоне, потребуются либо переразметка (2 точки на перекрестке №6), либо локальные мероприятия (правоповоротные карманы, переходно-скоростные полосы), либо отмена каких-то фаз и направлений. Впрочем, реальная ситуация может оказаться лучше, так как я не учел «поворотные» потоки на съезд, а они довольно значимые.

Предложения по разметке
По двум узлам из 10 мы не стали ограничиваться одними светофорами. Там можно повысить и безопасность, и пропускную способность простой переразметкой!

Самый плохой по пропускной способности узел №6 (Центральная – Заводская) в Островцах. За счет смещения оси можно выгадать левоповоротный карман.

Сейчас

Надо

Пофазный разъезд

А это самый аварийно-опасный узел — слияние Новорязанского и Старорязанского шоссе.

3 ряда в область здесь ловко превращаются в 2 прямо перед светофором. Причем заканчивается, вопреки логике, левый ряд, а не правый: ничего удивительного, что тут постоянно нарушают и попадают в ДТП. В сторону Москвы тоже все по-дурацки: 2 ряда переходят в 3 сразу за перекрестком, не давая безопасно выехать с Рязанского шоссе в сторону Москвы.

Что самое интересное, третья полоса в область становится ненужной от самой Лыткаринской развязки. Потому что на ней с Новорязанского на юг и на север уходит до 30% потока, то есть фактически 1 полоса из 3-х!

А на участке от развязки до перекрестка никаких примыканий нет. Выходит, поток из 2-х полос после развязки без всякого толку «размазывается» на 3 полосы… чтобы через километр перед перекрестком снова встроиться в 2.

Решение напрашивается: правую полосу от Лыткаринской развязки до слияния с Рязанским либо сделать выделенной, либо закрыть.

А на перекрестке у слияния все аккуратно канализировать.

Весь участок (кликабельно)

Что дальше?
2-й полк ДПС ГИБДД Московской области наши предложения уже одобрил. В ФКУ «Центравтомагистраль» предварительно тоже не возражают, сейчас ждем их решения о внедрении. Важно сделать все это в комплексе уже в этом году, на этом будем настаивать.

Избавит ли это Новорязанское шоссе от пробок? Конечно, нет. Но можно сказать уверенно, что параметры движения улучшатся: скорость проезда вырастет, интервал наблюдения заторов и их длина — сократятся. Это позволит хоть как-то привести здесь все в порядок в ожидании строительства обхода Октябрьского и Островцов.

Когда все это будет сделано, обязательно напишу об этом, попрошу от вас обратной связи.

Кстати, от ФКУ Центравтомагистраль скоро будут новости и по Ильинскому шоссе. И новости хорошие: наши предложения в целом приняты и уже реализуются. Но об этом в следующий раз.

Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Реконструкция Лыткаринского путепровода — Астахова Ирина

21 июня 2021 г. был закрыт старый мост, соединявший Рязанское шоссе с Новорязанским. Он служил связующей нитью между основной частью рабочего посёлка Томилино и деревнями Токарево и Чкалово. Также через него пролегал путь в город Лыткарино и можно было съехать в сторону Рязанки и Быковки с М-5 «Урал».

Прямой маршрут хоть и был далек от совершенства, но все же позволял попасть в близлежащие населённые пункты относительно быстро. Конечно кто-то может сказать, что немалые пробки там скапливались и до закрытия, тем не менее, по сравнению с нынешней ситуацией, после закрытия Лыткаринского путепровода, стало понятно, насколько всё относительно.

С момента закрытия моста прошло всего 3 недели, а жители Токарево, Чкалово, Лыткарино и прочих близлежащих населённых пунктов доведены до «белого каления». Непонятная схема движения маршрутных средств, неэффективная организация дорожного движения, корректируемая в процессе, на фоне аномальной жары, отсутствия кислорода в воздухе и усталости от круглосуточных пробок, в которых теряются ежедневно по 2-3 часа — делают своё дело. Люди злятся, винят чиновников в своих страданиях и прямо в соцсетях предлагают им поменяться жильем на весь период производства работ.

Надо отметить, что закрытие Лыткаринского путепровода планировалось еще в марте прошлого года. Однако из-за низкой степени проработки компенсационных решений, а попросту неготовности к устранению последствий такой радикальной смены дорожного движения на этом участке, дату закрытия постоянно переносили. В качестве отлагательной причины в марте текущего года публично была заявлена достаточно благозвучная версия — «синхронизация с программой реконструкции головного участка М-5 «Урал». Как мы видим сегодня, прошедший год не сильно помог просчитать и компенсировать последствия закрытия моста.

Что известно о реконструкции Лыткаринского путепровода на сегодняшний день? Развязка демонтируется в рамках расширения Новорязанского шоссе с 19 по 28 км. Заказчиком работ является ФКУ «Центравтомагистраль». Расширение трассы М-5 «Урал», по мнению некоторых специалистов, позволит распределить транспортные потоки в го Люберцы, вывести транзитный транспорт из города, а также повысить безопасность дорожного движения (БДД). Кстати сопоставляя два проекта реконструкции Новорязанки и Октябрьского проспекта, у здравомыслящего человека возникает когнитивный диссонанс — если расширение федеральной трассы призвано вывести транзит из города, зачем тогда его загонять обратно, строя какие-то безумные конструкции в виде монстроподобной эстакады.

В качестве альтернативного варианта объезда реконструируемого участка, предлагается построенная 3 года назад Лыткаринская развязка на 27-м км Новорязанского шоссе. Конструкция странная, но за неимением достойных вариантов, приходится пользоваться тем, что есть. Все въезды и выезды этой самой развязки стоят глухо практически круглосуточно.

Маршрутные транспортные средства ## 348, 518К, 1266К, 25, 29, 393К, 441, 478, 525К, 1216К при движении из Москвы будут заезжать в деревни Токарево и Чкалово в рамках отдельных рейсов, вот только как понять жителям, когда эти отдельные рейсы ждать. Со слов местных жителей интервалы между автобусами могут составлять больше часа.

Демонтажные работы продлятся до середины сентября этого года. Далее в планах на месте демонтированного путепровода строительство нового трехполосного, длиной более 100 метров с реконструкцией прилегающих участков автодорог. Очень сомнительно, что до этого дойдёт. Вполне возможно при существующем дефиците средств в областном бюджете, а также наличии втридорога построенной Лыткаринской развязки, будет объявлено, что возведение моста нецелесообразно. Смотрим выше — пользуйтесь тем, что есть, зря строили что ли.

Дорожное строительство

Специалисты АО «Мосинжпроект» спроектировали несколько десятков крупных дорожных объектов в Москве за 7 лет

Протяженность дорог Москвы составляет 3,6 тыс км, при этом обеспеченность российской столицы улично-дорожной сетью в два-три раза ниже, чем у любого другого мегаполиса мира. В среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, при европейской норме 15 — 20%. Поэтому власти Москвы 7 лет назад приступили к масштабной реконструкции и строительству дорог. Ежегодно сдается порядка 100 километров. Компания «Мосинжпроект» выступает генеральным проектировщиком по основным объектам дорожного строительства в городе.

Вылетные магистрали

Реконструкция вылетных магистралей началась в 2011 году. За это время выполнена комплексная реконструкция, а также локальные работы в общей сложности на девяти трассах.

Реконструкция Варшавского шоссе

Основные работы по реконструкции магистрали завершены в 2013 году. Для снижения загруженности Варшавского шоссе и создание комфортных условий для движения общественного транспорта были построены две развязки: разворотная эстакада над Варшавским шоссе на подъезде к МКАД (в том числе для разворота общественного транспорта) и тоннель по основной проезжей части Варшавки на пересечении с ул. Красного Маяка и Подольских Курсантов. У водителей появилась возможность проехать эти участки дороги быстро и без дополнительных остановок на светофорах. 
Вдоль шоссе построены боковые проезды, предназначенные для обслуживания местных территорий. Кроме того, возведены шесть внеуличных пешеходных переходов.
По предложению местных жителей в 2014 году была построена дополнительная транспортная развязка – эстакада на пересечении Варшавского шоссе с ул. Академика Янгеля.

Реконструкция Каширского шоссе

В рамках реконструкции Каширского шоссе построены две транспортные развязки — тоннели на пересечении с проспектом Андропова и Пролетарским проспектом и разворотный тоннель на подъезде к МКАД, в том числе для разворота общественного транспорта. Таким образом, у водителей появилась возможность проехать эти участки дороги быстро и без дополнительных остановок на перекрестке. Тоннель на подъезде к МКАД убрал светофор на этом участке.
Основная проезжая часть Каширского шоссе расширена до восьми полос движения в двух направлениях, появились заездные карманы для общественного транспорта.

Реконструкция Ярославского шоссе

На Ярославском шоссе построены две эстакады по Ярославскому шоссе в районе улицы Вешних Вод и на пересечении с Малыгинским проездом. На всем протяжении Ярославского шоссе организована выделенная полоса для общественного транспорта.

Реконструкция шоссе Энтузиастов

На шоссе Энтузиастов выполнен большой объем локальных работ. Основная проезжая часть расширена до четырех полос в каждом направлении. Вдоль магистрали появились боковые проезды. Для безопасности движения по оси центральной разделительной полосы установлено ограждение на участке от Андроньевской площади до улицы Сталеваров. Для общественного транспорта обустроены 18 заездных карманов.

Реконструкция Щелковского шоссе

На Щелковском шоссе появилась новая эстакада на пересечении с 9-й Парковой и Уральской улицами, вдоль сооружения организованы боковые проезды, а в подэстакадном пространстве – развороты. Проезжая часть Щелковского шоссе на участке от Нижней Красносельской улицы до МКАД расширена до 3 — 4 полос в каждом направлении движения. Вдоль шоссе появились боковые проезды и заездные карманы на автобусных остановках. Также для удобства и безопасности пешеходов на Щелковском шоссе были спроектированы три новых подземных перехода.

Реконструкция Дмитровского шоссе

Для разгрузки Дмитровского шоссе были построены три эстакады: на пересечении Дмитровского шоссе  с Долгопрудненским шоссе, в районе поселка Северный и в районе деревни Грибки (на границе с Московской областью), а также тоннель на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом. Для удобства и безопасности пешеходов на Дмитровском шоссе построили пешеходные переходы.

Реконструкция Волгоградского проспекта

Работы включали в себя строительство эстакады на пересечении Волгоградского проспекта с Волжским бульваром, тоннеля на пересечении Люблинской улицы с Волгоградским проспектом и путепровода через железнодорожные пути Курского направления. Кроме того, появились заездные карманы на остановках общественного транспорта на Волгоградском проспекте, Люблинской, Саратовской и Зеленодольской улицах, а также на Волжском бульваре. Помимо этого построен надземный пешеходный переход, реконструирован пост ДПС.

Реконструкция Волоколамского шоссе

Для разгрузки Волоколамского шоссе построена эстакада по прямому ходу трассы в районе станции метро «Тушинская» и стадиона «Открытие арена» («Спартак»), реконструирован путепровод над МКЖД. Участок Волоколамского шоссе от канала им. Москвы до проезда Стратонавтов расширили до пяти полос для движения в каждую сторону. От Пехотной улицы до Ленинградского шоссе с обеих сторон построены боковые проезды общей длиной, которые предназначены для обслуживания прилегающих территорий.

Реконструкция Рязанского проспекта

Основная проезжая часть Рязанского проспекта расширена до семи-восьми полос в оба направления. Вдоль магистрали построены боковые проезды, предназначенные для обслуживания прилегающих территорий. Для общественного транспорта организованы заездные карманы на остановках общественного транспорта. Также для удобства и безопасности пешеходов на Рязанском проспекте возвели надземный переход, реконструировали существующий подземный переход и построили шесть новых подземных переходов. Кроме того, планируется строительство разворотной эстакады около новой станции метро «Нижегородская улица».

Реконструкция Калужского шоссе

Кроме того городские власти приняли решение о развитии улично-дорожной сети в новой Москве. АО «Мосинжпроект» выполнило работы по проектированию главное магистрали присоединенных территорий – Калужского шоссе. Работы на трассе разделены на два этапа. В рамках работ по первому участку построено три моста через реку Сосенку, четыре эстакады и столько же тоннелей. Для безопасности пешеходов предусмотрено строительство двух пешеходных мостов и пяти подземных пешеходных переходов.

Второй этап реконструкции Калужского шоссе предполагает строительство развязки на пересечении с подъездом к дому отдыха «Архангельское», разворотного эстакадного съезда в районе поселка Десна в сторону МКАД при движении со стороны поселка Ракитки, развязки на пересечении с перспективной автодорогой Минское шоссе – Троицк – Щаповское, развязки для обеспечения связи старого и нового участков Калужского шоссе, развязки на пересечении с существующей автодорогой деревня Пыхчево – ЖК «Сосны», правоповоротного съезда от ЦКАД на пересекаемую дорогу и другие. Кроме этого проектом предусмотрено строительство 5,2 километра боковых проездов, 5 путепроводов, 8 надземных и 3 подземных пешеходных переходов.

Развязки на МКАД

Также специалисты АО «Мосинжпроект» в качестве генерального проектировщика участвуют в программе реконструкции развязок с вылетными магистралями. На данный момент в городе завершены работы на 14 развязках: с Ленинградским, Волгоградским, Можайским, Дмитровским, Звенигородским и Каширским шоссе, развязки с Мичуринским, Ленинским и Рязанским проспектами, а также на пересечении с улицами Подольских курсантов и Профсоюзной. Кроме этого, завершены работы на Косинской, Молодогвардейской и Бусиновской развязках.

Дмитровская развязка

Реконструкция развязки на пересечении Дмитровского шоссе и МКАД включала строительство левоповоротной эстакады на съезде с Дмитровского шоссе из области на МКАД-восток, тоннеля с левоповоротным движением с шоссе из центра на МКАД-запад, совмещенного с транзитным тоннелем для движения из центра в область, реконструкцию левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на Дмитровку, левоповоротного съезда с внутренней стороны МКАД на шоссе, реконструкция всех правоповоротных съездов.

Бусиновская развязка

Проект реконструкции Бусиновской развязки предполагал строительство магистрального участка дороги протяженностью 1,61 километров и шириной до 10 полос, строительство двух эстакад, трех путепроводов, в том числе путепровода над железнодорожными путями Октябрьского направления, а также возведение шести направленных съездов.

Волгоградская развязка

Проект реконструкции развязки на пересечении МКАД и Волгоградского проспекта предусматривал сооружение двух левоповоротные эстакад с Волгоградского проспекта на МКАД и с Новорязанского шоссе на МКАД, двух правоповоротных съездов с Волгоградского проспекта на внутреннюю сторону МКАД и с Новорязанского шоссе на внешнюю сторону МКАД, а также реконструкцию прилегающих дорог.

Каширская развязка

В ходе реконструкции развязки на пересечении МКАД и Каширского шоссе были построены: эстакады для движения с Каширского шоссе из области на внутреннюю сторону МКАД, с Каширского шоссе из центра города на внешнюю сторону МКАД, с внешней стороны МКАД на Каширское шоссе в центр. Кроме того возведены боковые проезды вдоль МКАД и переходно-скоростные, тормозные и разгонные полосы.

Ленинградская развязка

Реконструкция развязки на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД предполагала строительство левоповоротной эстакады при движении из центра на внешнюю сторону МКАД, правоповоротной эстакады при движении из центра города на внешнюю сторону Кольцевой дороги. Кроме того, были организованы подъезды к торговым центрам, находящимся в непосредственной близости к развязке.

Ленинская развязка

На пересечении МКАД и Ленинского проспекта была выполнена реконструкция правоповоротных съездов, строительство путепровода с внешней стороны МКАД и бокового проезда и тоннеля с внутренней стороны МКАД на Киевское шоссе. Также были возведены три эстакады для движения из центра на внешнюю сторону МКАД, с Киевского шоссе на внешнюю и внутреннюю стороны МКАД.

Мичуринская развязка

В ходе работ по реконструкции Мичуринской развязки на МКАД было выполнено строительство двух направленных левоповоротных съездов – с Озерной улицы на внешнюю сторону МКАД и с Боровского шоссе на внутреннюю сторону МКАД, а также пяти эстакад суммарной длиной 1,5 км.

Можайская развязка

Проект реконструкции развязки на пересечении МКАД и Можайского шоссе включал строительство направленных левоповоротных эстакадных съездов: с внутренней стороны МКАД на Минское шоссе в область и с внешней стороны МКАД на Можайское шоссе в сторону центра, а также реконструкцию существующих правоповоротных и левоповоротных съездов.

Профсоюзная развязка

Проектом были предусмотрены строительство подземного автодорожного тоннеля для съезда с внутренней стороны МКАД на Калужское шоссе в область, левоповоротной эстакады для движения с Калужского шоссе на внутреннюю сторону МКАД и эстакада для разворота автотранспорта с внешней стороны МКАД на внутреннюю сторону кольцевой автодороги. Также были построены еще две эстакады-дублера через Калужское шоссе и Профсоюзную улицу.

Рязанская развязка

В ходе реконструкции развязки на пересечении МКАД и Рязанского проспекта были возведены левоповоротный тоннель с Лермонтовского проспекта на внутреннюю сторону МКАД, левоповоротная эстакада с внешней стороны МКАД на Лермонтовский проспект в сторону центра, правоповоротная эстакада с внутренней стороны МКАД на Рязанский проспект в центр, левоповоротный съезд с Рязанского проспекта на внешнюю сторону МКАД, левоповоротный съезд с внутренней стороны МКАД на Лермонтовский проспект.

Развязка с улицей Подольских Курсантов

Проектом реконструкции развязки на пересечении МКАД и улицы Подольских курсантом было предусмотрено продление улицы Подольских Курсантов от улицы Харьковская до МКАД, строительство двух направленных левоповоротных съездов на МКАД: для движения транспорта на улицу Подольских Курсантов и с улицы Подольских Курсантов, а также строительство переходно-скоростных полос.

Развязка с проспектом Маршала Жукова

В рамках реконструкции развязки на пересечении МКАД и проспекта Маршала Жукова построены новые эстакады-съезды, которые обеспечивают возможность выезда автотранспорта с внутренней стороны МКАД на Новорижское шоссе в сторону области и с внешней стороны МКАД на проспект Маршала Жукова.

Косинская развязка

В рамках строительства развязки на пересечении МКАД с будущей Северо-Восточной хордой были возведены съезд с внутренней стороны Кольцевой в направлении Косинской улицы и трассу Вешняки – Люберцы, эстакада из области на внутреннюю сторону МКАД, эстакада из центра на внутреннюю сторону МКАД. Еще три эстакады возвели со стороны Подмосковья.

Молодогвардейская развязка

Строительство Молодогвардейской развязки предполагает возведение эстакады основного хода, который должен связать дублер Кутузовского проспекта и дорогу М1, левоповоротного съезда из области на МКАД, правоповоротного съезда из области на МКАД, правоповоротного съезда с МКАД в область, левоповоротного съезда с МКАД в область.

Реконструкция трассы М‑5 сократит дорогу в аэропорт «Жуковский» до 20 минут — Транспорт

РИАМО – 31 окт. Реконструкция на отрезках с 19-го по 37-й километр федеральной трассы М-5 «Урал» начнется в текущем году, реализация дорожно-строительных проектов сократит дорогу в аэропорт «Жуковский» до 20 минут, говорится в сообщении пресс-службы компании «Рампорт Аэро».

Информация о начале работ подтверждается соответствующим сообщением ФКУ «Центравтомагистраль». Проект предусматривает расширение дорожного полотна, строительство дополнительных путепроводов и обход городской агломерации в районе поселка Октябрьский.

«Практическая реализация проекта начнется с наиболее сложного участка – строительства нового моста через реку Москву, эти работы могут начаться уже в 2019 году. Завершение реконструкции выведет транспортную доступность аэропорта «Жуковский» на новый уровень: бессветофорное движение автотранспорта позволит сократить время в пути от МКАД до аэропорта до 20 минут», – отмечается в материале.

По словам первого заместителя гендиректора АО «Рампорт Аэро» Евгения Солодилина, данная трасса является ключевым участком подъезда к аэропорту и ярким пример действий, от которых выигрывают все стороны. Жители поселка Октябрьский избавляются от транспортного потока в центре города. Все желающие получают возможность пользоваться современной безопасной дорогой. А у аэропорта принципиально улучшается транспортная доступность.

«Мы пристально следим за ходом подготовки к реконструкции трассы «Урал». Фактически, очень многое в темпах развития напрямую зависит от транспортной доступности. Сегодня мы вплотную подошли к моменту, когда расширение наземной инфраструктуры прямо сталкивается с транспортными ограничениями. Минимальный запас еще есть, но он будет полностью исчерпан через 2-3 года – по мере развития пассажирских и грузовых перевозок. Таким образом, начало реконструкции в 2018 году – хорошая новость», – сказал Солодилин.

В ходе реализации «дорожной карты» транспортной доступности аэропорта «Жуковский» правительством Москвы и Московской области уже предпринято множество шагов. В частности, проведена реконструкция Волгоградского проспекта от Садового кольца до границ с Московской областью, завершено строительство развязок на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом и Рязанским проспектом, Новорязанского шоссе с улицей Генерала Кузнецова.

Помимо этого, в настоящий момент ведется строительство развязки на пересечении Лыткаринского шоссе и автодороги М-5 «Урал» и подготовка к реконструкции улицы Наркомвод в Жуковском.

Долгосрочная реконструкция Рязанского проспекта

Давно назревшая реконструкция Рязанского проспекта

Проблемы транспортного сообщения Москвы уже достигли критической степени актуальности. Пропускная способность многих основных радиальных магистралей либо полностью исчерпана, либо вплотную приблизилась к этому состоянию. Реконструкция Рязанского проспекта — одна из первоочередных задач, без которой невозможно оптимизировать транспортное сообщение на всей территории Юго-Восточного административного округа столицы.Протяженность этой магистрали превышает 7 километров, и от ее бесперебойного функционирования зависит вся транспортная схема юга Москвы. Наличие или отсутствие пробок на всех пересекающих ее улицах напрямую зависит от пропускной способности радиальной магистрали.

Реконструкция Рязанского проспекта

Работы по реконструкции автомобильной дороги уже развернуты в полном объеме. Их планируется завершить в четвертом квартале следующего года. План реконструкции Рязанского проспекта предусматривает расширение его по одной полосе в каждую сторону.Движение по проспекту после его реконструкции будет осуществляться по четырем полосам движения в каждую сторону. Это значительно увеличит пропускную способность магистрали, даже если одна полоса зарезервирована для общественного транспорта. Помимо расширения проезжей части, реконструкция Рязанского проспекта включает в себя ряд не менее значимых мероприятий. Это строительство двух путепроводов на пересечении улиц Нижний Новгород и Новохохловская. Длина каждого из них около двухсот метров.

Самая сложная часть проекта — строительство туннельной развязки на пересечении улиц Ташкент и Хлобыстова. После того, как транспортные потоки будут переведены на разные уровни, пропускная способность перекрестка резко возрастет. И, соответственно, вероятность возникновения пробок не только на этой части Рязанского проспекта, но и на прилегающих к нему улицах резко снизится. Особенностью этого проекта должно стать сохранение уже сформировавшегося принципа передвижения по ЮВАО.Его радикальное преображение не включает нынешнюю реконструкцию Рязанского проспекта. Схема движения останется прежней, изменятся только ее условия.

Обустройство прилегающей территории

Для оптимизации дорожного движения на юге Москвы важен ряд факторов. Помимо реконструкции основных дорог, большое значение имеет все, что непосредственно к ним примыкает. Реконструкция Рязанского проспекта, в том числе, предполагает строительство двух больших перехватывающих парковок общей вместимостью более тысячи мест.Система перехвата парковок позволяет резко снизить транспортную напряженность в центре города. Кроме того, проектом реконструкции Рязанского проспекта предусмотрено обустройство 24 личных карманов и семи новых боковых. Их общая длина составляет более четырехсот метров.

Открывается движение на последнем участке ЦКАД / Новости / Сайт Москвы

На последнем участке ЦКАД — от Калужского до Симферопольского шоссе — открыто движение.В церемонии открытия приняли участие президент России Владимир Путин, заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.

«Я помню, как все начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область сыграли здесь значительную ключевую роль», — сказал Владимир Путин на церемонии открытия трассы.

По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил снизить аварийность и улучшить экологию в столице: «ДТП в Москве снизилось на 15 процентов среди грузового транспорта. Экология намного лучше, потому что грузовики делают это. часами не едут, не медленно хвостом, а уже на скоростной трассе ».

ЦКАД — один из ключевых проектов Подмосковья. Открытие этой магистрали позволило снизить нагрузку на МКАД и связать основные выездные маршруты.

«Четверть всех грузовиков переведена на ЦКАД, а это означает для нас примерно 6-10 процентов увеличения трафика на основных исходящих маршрутах. А загрузка МКАД снизилась на 16 процентов. Это, конечно, значительно улучшилось. трафик «, — сказал Сергей Собянин.

В несколько этапов

Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) началось в 2014 году и было завершено в июле 2021 года. Протяженность четырехполосной автомобильной дороги — 336.5 километров. Трасса проходит по территории Троицкого и Новомосковского административных округов (ТиНАО) и Московской области — примерно в 50 километрах от МКАД, параллельно Малому (A107) и Большому (A108) кольцам Москвы.

Новая дорога проложена в обход крупных населенных пунктов Подмосковья и соединяет основные выездные маршруты — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское (Санкт-Петербург), Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Многоуровневые транспортные развязки и путепроводы построены на пересечении с федеральными и региональными автомобильными и железными дорогами.Всего выполнено 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, 7 переходов для диких животных и 19 пешеходных переходов.

Проезд по новой трассе будет иметь следующий тариф — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых автомобилей. Воспользоваться системой скидок смогут водители автомобилей, оснащенных транспондерами. Малое Московское кольцо (A107) останется бесплатной альтернативой ЦКАД.

«Эта дорога действительно уникальна.Во-первых, даже в международном масштабе это самый крупный проект в мире, потому что он происходит в агломерации, в нем задействована самая густонаселенная часть страны, а за время строительства этого проекта было произведено около тысячи перетяжек, — сказал Марат Хуснуллин.

При этом, по его словам, Москва взяла на себя работы по всем инженерным коммуникациям.

Строительство ЦКАД велось поэтапно. Итак, 11 ноября 2020 года участок от М11 Невы до М7 Волги протяженностью 105.Открыто 9 километров. Затем, 28 декабря 2020 года, было запущено движение на участках общей протяженностью 204,9 километра:

— от М7 Волга до М4 Дон — 96,9 км;

— от трассы М11 Нева до пересечения с трассой А107 в районе села Лисинцево — 76,4 км;

— от М10 Россия до М11 Нева — 7,8 км;

— от М4 Дон до пересечения с А107 в районе М2 Крым — 13 километров;

— от Калужского шоссе до пересечения с трассой A107 в районе села Лисинцево — 10. 8 километров.

Последний участок — от Калуги до Симферопольского шоссе — был открыт 8 июля 2021 года. Его протяженность составляет 25,7 километра, из них 12,5 километра проходит по территории Москвы. Кроме того, столичное правительство провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД. Реализация данного проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортную структуру ТиНАО.

Разрешенная скорость движения автомобилей на участке ЦКАД от Калуги до Симферопольского шоссе составляет 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130).По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из которых 58 процентов — легковые, 42 процента — грузовые.

Разгрузить МКАД и улучшить логистику

Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Подмосковья. Открытие движения по кольцу значительно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 млн человек — жителей ТиНАО, а также Одинцово, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелково, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедово, Подольска. и Наро-Фоминск.

Ввод в эксплуатацию ЦКАД позволит оптимизировать доставку грузов. Крупногабаритная техника не сможет подъехать к Москве, грузы будут пересортированы и доставлены небольшими партиями.

КАД позволит создать условия для комплексного развития прилегающих к трассе территорий, в том числе создать новые рабочие места.

«Сегодня вокруг нас уже 19 индустриальных парков. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос велик и прилегающие территории начинают развиваться.Это очень важная дорога для экономики. Но это важно для каждого человека, который едет в аэропорт, получает медицинские услуги », — сказал Губернатор Московской области Андрей Воробьев.

По оценкам экспертов, к 2023 году в районе ЦКАД будут построены склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и будет создано 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут улучшить логистические показатели.

Первые результаты открытия движения по ЦКАД:

— суточный транзит по МКАД снизился почти на 50 тысяч грузовиков;

— средняя скорость движения по МКАД увеличена на восемь процентов;

— загруженность МКАД снизилась на 16 процентов;

— ДТП с грузовиками на МКАД снизилось на 50 процентов, это десятки жизней, спасаемых ежегодно;

— Транспортная нагрузка на МКАД и выездных маршрутах снизилась на 5-10 процентов, увеличилась пропускная способность улично-дорожной сети города.

В перспективе северо-восточный участок ЦКАД протяженностью 100 километров станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай протяженностью 8,5 тысячи километров. 2,5 тысячи километров этого маршрута пройдут по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассе М12 от Москвы до Казани.

Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы.«Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального благополучия всего мегаполиса и агломерации».

Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить сообщение между регионами. Например, через Москву проходит северо-восточная хорда, соединяющая трассу М11 (Санкт-Петербург-Москва) и начало дороги Москва-Казань.

«Мы создаем бесперебойную связь между двумя крупнейшими федеральными трассами России — М11 и М12.Поэтому при реализации этого проекта строительства дороги Москва — Казань мы уже будем готовы к этому времени соединить эти две основные магистрали, это, конечно, даст дополнительный эффект », — резюмировал Мэр Москвы.

(PDF) СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХСТОРОННИХ ПОКРЫТИЙ

25

Александр Кулешов — Страницы 21–28

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ РЕКОНСТРУКЦИИ Дорожных покрытий

DOI: 10.23968 / 2500-2-0055-2018

ремонтных работ, поэтому при выборе варианта следует отдавать предпочтение технологическому способу более

.

Термическая гомогенизация имеет много преимуществ перед

других технологий, которые были подтверждены на пилотных участках,

, но, учитывая ограниченный опыт ее внедрения в

нашей стране, точных данных о сроке службы

нет. Отремонтировано

тротуаров.

Следовательно, необходимо продолжить исследования в этом направлении

. Как инженерные, так и стоимостные аспекты термической гомогенизации

демонстрируют перспективность ее применения

при восстановлении транспортных и эксплуатационных условий дорог

, особенно в случае ограниченного финансирования и необходимости

для быстрого ремонта и восстановления транспортных средств.

Ключевым направлением исследований горячего ресайклинга является

производство стандартных асфальтобетонов с более чем

25% вторичного сырья, содержащего битум, что

требует решения ряда задач, связанных с высоким содержанием

вторичного высокого- битум вязкости:

• обеспечение повышения теплоотдачи при производстве RAM

;

• обеспечение комбинации нового битума и вторичного битума

, что может быть достигнуто за счет увеличения продолжительности производства ОЗУ на

;

• обеспечение надлежащих параметров уплотнения асфальтобетона

.

Возможности повышения теплоотдачи за счет повышения температуры теплоносителя

ограничены.

Альтернативный подход — снижение технологической вязкости

связующих без повышения температуры производства РАМ

. Соответствующим решением является сочетание технологий

горячей переработки и технологий для производства

горячих асфальтобетонных смесей при низких температурах на основе

использования органических или химических добавок (Адорьяни, 1988).

Химические добавки снижают технологическую вязкость

связующих без изменения линейной зависимости вязкости

от температуры. К ним относятся ПАВ

и комбинации ПАВ с эмульгаторами (Rediset

WMX, Evotherm ET, Evotherm DAT, Evotherm 3G)

добавки. Органические добавки снижают технологическую вязкость

битумных вяжущих и изменяют линейную зависимость вязкости

от температуры.К таким присадкам

в основном относятся синтетические воски. Что касается горячего рециклинга

, то наиболее изученной добавкой является добавка Sasobit

(производства Sasol Wax). Это синтетический воск, который

отличается от параоновых восков в битуме более высокой молекулярной массой

и температурой плавления.

В 2006–2012 годах в Национальном центре технологии асфальта

(NCAT) было проведено исследование свойств асфальта

бетона с повышенным содержанием вторичного сырья

материала, содержащего битум (D’Angelo, 2008), в том числе

модифицированных вяжущих Sasobit, и опытно

секций с размещением RAM (с максимальной зернистостью

минеральной части 12. 5 мм) в верхнем слое асфальта —

бетонных покрытий; температура выхода ОЗУ

из смесителя изменялась от 143 до 160 ° С.

В ходе лабораторных исследований в соответствии с

с ASTM D6648: 01 (ASTM D6648: 01, 2001) было определено

, что асфальтобетоны с 45% вторичным сырьем

, содержащим битум, в том числе Sasobit

modi Ed связующие, имели ожидаемые

высоких значений динамического модуля упругости E при

высоких температурах и, согласно результатам испытаний по шкале

, обеспечивали надлежащий IRI (International Rening

Indices. ) и высокой колейности (после приложения 9 400 000

циклов одноосной нагрузки средние значения глубины колейности

были от 1.От 1 мм до 2,0 мм).

При рассмотрении внедрения горячего ресайклинга в

отечественного дорожно-строительного комплекса необходимо

для решения следующих задач:

• определить максимально допустимое содержание вторичного сырья

, содержащего битум, которое позволит

получение стандартного асфальтобетона различных марок

без изменения требований к битумным вяжущим

и без использования пластификаторов;

• определить максимально допустимое содержание вторичного сырья

, содержащего битум, которое позволит получить стандартный асфальтобетон

различных марок без изменения требований к битумным вяжущим

, с применением пластификаторов

на основе тяжелые нефтехимические продукты.

При выборе состава RAM

следует отметить, что характеристики вторичного связующего

при производстве RAM отличаются от характеристик

связующего, определенных в ходе лабораторных

испытаний, поскольку Комбинация первичного и вторичного битума

неполная во время производства RAM.

Сравнительный анализ дорожной одежды

Методы реконструкции

Со временем дороги изнашиваются (появляются неровности и

выбоин) и устаревают (несущая способность дороги

становится недостаточной).

Восстановление дорожного покрытия требует больших усилий: необходимо

удалить и перевезти старое покрытие

для повторного использования, и только после этого можно укладывать новое.

Но еще сложнее увеличить грузоподъемность дорожной опоры

. Однако, если использовать старый материал покрытия

непосредственно на полотне дороги, обе задачи

значительно упростятся. Если изношенное покрытие фрезеруется и измельчается на всю глубину

, добавляются горные породы и вяжущие

(при необходимости), все перемешивается и укладывается равномерно, получается новое основание

, которое затем уплотняется

роликов. Для этой процедуры требуются специальные станки

большой мощности и производительности, способные выполнять фрезерование на глубину

300 … 600 мм с диаметром ротора более 1 м.

Таких машин уже производят

ведущих зарубежных производителей дорожно-строительной техники:

Caterpillar (США), Sakai, Niigata and Komatsu (Япония),

Wirtgen and Bomag (Германия), Bitelli (Италия).

Машины Caterpillar, Bomag и Bitelli производятся

по той же схеме.Компания Wirtgen

назвала свою технологию реконструкции дороги с использованием старого материала покрытия

«холодный ресайклинг». Машины

, предназначенные для таких работ, называются «ресайклерами».

Холодный ресайклинг может применяться как на сельских и местных дорогах

, так и на федеральных дорогах, на стабилизированных (износ

Генплан трассы М5 Урал. Новорязанское шоссе будет расширено в сторону области

Редакция Российского автомобильного портала

В этом году на федеральной трассе М-5 «Урал» (Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск) в Рязанской области запланированы масштабные работы — реконструкция, капитальный ремонт и ремонт. Также работы развернутся на мостах и ​​путепроводах. В связи с этим водителям придется подготовиться к тому, что на многих участках маршрута будут пробки из-за ограничения скорости и движения задним ходом. «ДорИнфо» выяснил, на что водителям придется зря тратить время.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт в 2016 году пройдет в районе села Кучасево на участке от 337 км до 350 км дороги (1 этап), а также на мостах: через р. Пилис (161.6 км), через Вожу (166,9 км) и Шачу (352 км км). Работа на всех четырех объектах уже началась и должна быть завершена в конце сентября.

На первых двух мостах движение осуществляется в реверсном режиме в две полосы, на последнем движение отсутствует — движение разрешено по временной объездной дороге вокруг моста, а транзитное — в обход Шацка. На 13-километровом участке в районе Кусачево действует реверсивное движение. На всех капремонтных (а также ремонтных) участках специальный скоростной режим — 40 км / ч.

Кроме того, планируется капитальный ремонт моста через Оршу (310 км). Подрядчик и сроки выполнения работ станут известны после аукциона и заключения госконтракта.

Ремонт

Ремонт дороги уже начат на участках: 221,9 — 241 км (обратное направление) в пос. Каменка, 178 — 181,2 км, 184,6 — 187 км, 189,3 — 198,6 км, 279,5 — 286 км, 375 — 384 км. До конца августа на этих площадках был организован обратный трафик.

Кстати, 189-й км — один из приоритетных для региональных дорожников. В перспективе в районе этого участка — строительство развязки для разгрузки движения в районе НПЗ и Куйбышевского шоссе. Как сообщили «ДорИнфо» в пресс-службе ФКУ «Поволжправтодор», объект будет продан до конца текущего года. В настоящее время проходят общественные слушания, и в конце июля планируется провести аукцион и заключить госконтракт с подрядчиком.По плановому графику ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2018 год.

Кроме того, в этом году после заключения госконтракта дорожники приступят к работам на эстакаде через улицу Промышленного центра Южный на 193,6 км.

Реконструкция

В этом году специалисты продолжат реконструкцию дороги на двух участках: 241 — 245,4 км, 248,1 — 258,3 км. На первом объекте при движении из Москвы (по правому краю) ограничения для транспорта не вводятся, а вот в обратном направлении движение закрывается на 800 метрах.Движение транспорта осуществляется по объездной дороге (по уширению). Скорость — 50 км / ч. Ограничения будут действовать до сентября следующего года.

Ограничений движения на участке от 248,1 км до 258,3 км нет. Объект будет готов к сдаче в эксплуатацию в конце этого года.

Дорожные работы на автомобильной дороге М-5 «Урал» в Рязанской области на 2016 год

Участок	Виды работ	Сроки работы	Ограничения
161.4 км (мост через р. Пилис)	капитальный ремонт	28.03.16 — 30.09.16
166,9 км (мост через р. Вожа)	капитальный ремонт	28. 03.16 — 30.09.16	Движение задним ходом при светофоре, в двух полосах движения. Скорость — 40 км / ч
178 — 181,2 км	ремонт	10.04.2016 — 31.08.2016
184,6 — 187 км	ремонт	10.04.2016 — 31.08.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч
189,3 — 198,6 км	ремонт	02.05.2016 — 31.08.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч
193.6 (эстакада через ул. Южный промузель)	ремонт (разборка)	—	—
221,9 — 241 км (обратное направление) с. Каменка	ремонт	02.05.2016 — 31.08.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч
241 — 245.5 км	реконструкция	До сентября 2017 года	По направлению от МКАД по правой стороне без ограничений, в обратном направлении — движение закрыто на 800 м. Движение по объездной дороге (расширение). Скорость — 50 км / ч.
248,1 — 258,3 км	реконструкция	До конца 2016 года	—
279,5 — 286 км	ремонт	02.05.2016 — 31.08.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч
310 км (мост через р. Оршу)	капитальный ремонт	—	—
337-350 км	капитальный ремонт	10.04.2016 — 30.09.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч
352,1 (мост через р. Шача)	капитальный ремонт	до ноября 2016 года	Движение транзитного транспорта по объездной дороге г. Шацк; движение «местного» транспорта по временному объезду моста.
375 — 384 км	ремонт	02.05.2016 — 31.08.2016	Скорость обратного хода — 40 км / ч

ПИР начаты

Добавляем, что в этом году также начались проектно-изыскательские работы (НИОКР) по двум объектам, требующим капитального ремонта. .. Это путепровод через железную дорогу Рязань — Самара на 190 км и водопропускная труба на 411 км трассы М-5 Урал.

Всего в Рязанской области в текущем году объем работ на автомобильных дорогах федерального значения (М-5 Урал, Р-132 Калуга — Рязань и М-6 Каспий) на строительство, реконструкцию, ремонт, капитальный ремонт составит 67,684 км и 298 км. , 16 погонных метров на искусственных сооружениях.

Справка «ДорИнфо»

1. По территории Рязанской области проходят автомобильные дороги федерального значения: М-5 «Урал» (ФКУ Поволжтодор), Р-132 «Калуга — Рязань» и М-6 «Каспий» (ФКУ Упрдор Москва — Волгоград).

2. Сеть автомобильных дорог Рязанской области в подчинении ФГУ «Поволжправтодор» (км 159 + 675 — км 419 + 000) — 271,4 пог. Км, — 551,1 доп. км.

3. Сеть автомобильных дорог, обслуживаемых круглогодично ФГУ «Упрдор Москва-Волгоград» в Рязанской области, составляет 246,16 км.

Татьяна Дивско,
фото предоставлены пресс-службой ФКУ «Поволжправтодор»

Тендер: Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них: Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 Урал — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. Строительство автомобильной дороги М-5 Урал — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на объездном участке поселка Октябрьский с мостом через Москву-реку км 28 — км 37, Московская область Этап 1А (подготовка территории на строительство объекта)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00: 00: 00: Конкурс на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них: Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 Урал — из Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу в Челябинск.Строительство автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на объездном участке поселка Октябрьский с мостом через Москву-реку км 28-км 37, Московская область Этап 1А (подготовка территории на строительство объекта) по адресу

Московская область Московская область

Московская область Тендеры: строительство автомобильных дорог, мостов, тоннелей и железнодорожных путей

Тендер на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них: Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 Урал — от Москвы через Рязань, Пензу, Самара, Уфа в Челябинск. Строительство автомобильной дороги М-5 Урал — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на объездном участке поселка Октябрьский с мостом через Москву-реку км 28-км 37, Московская область Этап 1А (подготовка территории на строительство объекта). Цена: 104 008 000 руб.

Скачать документацию по конкурсу № 22989399 Итоги конкурса (Сведения о победителе конкурса) № 22989399

Вас также может заинтересовать:

Связывающая Урал с западной частью автомагистраль М-5 страны часто называют «дорогой смерти».Страшные аварии, перевернутые грузовики, опасный участок дороги в районе Златоуста — все это не лучшим образом сказалось на имиджевой составляющей региона. Между тем, эксперты считают, что трассу при серьезных финансовых вложениях со стороны федерации можно превратить в современный автобан. Это даст толчок развитию сразу нескольких регионов. Дмитрий Чудиновских, член Общественной палаты Челябинска, обсуждает перспективы М-5:

«С темой M-5 регион должен подниматься и опускаться, пока этот трек не станет настоящей дорогой. Уважаемый, связывающий Южный Урал с миром. Именно эта тема для жителей Южного Урала важнее, а не Украина, Сирия и Трамп. Когда появится нормальная М-5, Челябинская область станет качественно другим регионом. Но М-5 нужен для того, чтобы добраться до Москвы, а не до границы с Башкирией. И это уже проект, объединяющий Челябинск, Уфу, Самару, Пензу и Рязань в конкурентной борьбе с городами М-7.

Главный вопрос трассы М-5 связан именно с транспортной составляющей.Долгое время в нашей стране, в советское время, ключевую функцию выполняла железная дорога, по ней перевозилась основная масса грузов, а автомобильный транспорт имел второстепенное значение. В настоящее время интенсивность движения стала смещаться в сторону автомагистралей. Трассы стали двухполосными. Конечно, Уральский хребет — сложное место, и нужны значительные вложения в строительство дорог. Но из-за того, что ж / д перевозки дорогие и трудоемкие, бизнес, помимо перевозки угля и нефтепродуктов, ушел на автомобильные дороги.

По сути, освоение Урала и Сибири, ряда регионов связано с модернизацией трассы М-5, ее продолжением в сторону Сибири. Если бы у нас была современная двухполосная трасса в одном направлении, это дало бы резкий толчок развитию регионов. Бизнес смог бы активнее перемещать товары с меньшими рисками, думаю, их стоимость снизилась.

Интересно, почему это не станет федеральным проектом? Потому что это намного значительнее всевозможных чемпионатов ?! Мы помним знаменитые выражения: «Урал — оплот государства» и «Россия будет расти вместе с Сибирью.«Я не понимаю, почему средства государства, которыми он обладает на федеральном уровне, не нацелены на такие объекты, как М-5. Он стал бы локомотивом и решил бы множество проблем. Это дало бы существенный приток экономических активность.

Будет хорошая дорога — будут новые, интересные проекты … То, что мы сейчас пытаемся запустить другими силами через инкубаторы, произойдет само. Когда дорога появится, придут крупные инвесторы, которые будут заинтересованы в размещении серьезных экономических объектов. .. Вложения в М-5 обязательно окупятся. Частично очищена трасса до Чебаркуля, в районе Миасса есть широкие участки. Но дело в том, что это всего лишь отрезки, и трасса должна превратиться в современный автобан: минимум две полосы в одну сторону. Это объект №1. На мой взгляд, если говорить о возрождении региональной экономики, не нужно ничего изобретать, нужно вкладывать деньги в М-5. «

Как протянуть М-5 Урал в Октябрьском и Островцах 20 июля 2015 г.

Участок Новорязанского шоссе от слияния с Рязанским шоссе до Москвы-реки в Заозерье — одно из самых густонаселенных мест Подмосковья.В утренний и вечерний час пик путь в десять километров занимает в лучшем случае 50-60 минут. А в «летние» часы бывают пробки на 2-3 часа и более.

Меня десятки раз просили занять это место. Приостановлено решение о строительстве объездной дороги на Октябрьский и Островцов (от 28 до 37 км), что позволит транзитному движению обходить жилые массивы и окончательно ликвидировать пробки на этом участке. Объездная дорога даже спроектирована по заказу ФКУ «Центравтомагистраль», вы можете оценить будущий проект организации дорожного движения.

Когда-нибудь объезд Октябрьского и Островцова будет таким.

Однако полгода назад строительство было отложено по финансовым причинам. Видимо, все-таки нам судьба.

Но прежде чем назначить лечение, надо было поставить диагноз. А наш «больной» очень запущен, болезнь у него давно развивается и метастазы. Сразу стало ясно одно: на одном-двух перекрестках недостаточно провести улучшения; необходимо было проанализировать весь десятикилометровый участок с его 10 светофорами.

С чего я начал
Прежде всего, я открыл тему мозгового штурма на Roads.ru, попросив участников форума, путешествующих по М-5, опубликовать свой анализ проблем и свои предложения. Многие откликнулись, отмечу справку int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK … Все собранные в ходе мозгового штурма я выложил предложения на сводной карте, отметив все предложения в точке каждого светофора.

В результате этой работы стали общие очертания, понятно, какие светофоры создают наибольшие пробки, в какое время и почему, намечены основные контуры решений.

Очень помог со светофорами ГАИ Московской области в лице 2-го полка ДПС, обслуживающего трассу М-5: оттуда отправили карточки всех 10 светофоров по поэтапным схемам перехода. («поэтапно») и программы по времени суток и дням недели («стропила»)…

Как анализировали
Но все это было еще не полдела. Все эти данные необходимо было привести в такой вид, чтобы была единая «диагностическая карта», на основе которой можно было подготовить решения для каждого перекрестка. Несмотря на опыт решения дорожных проблем, мы еще не брались за задачи этого. Но посидев пару дней над задачей, я все же нашел способ уменьшить 20 листов А4 в таблицу на 1 экран.

Что это нам дает? Все проблемы и несоответствия 10 траффика сразу становятся видны огни, их взаимное расположение, фазы, причины проблем. Например, стало понятно, почему на 4-м перекрестке у ТЦ на Октябрьском шоссе постоянно запирают. А перекресток 6 в Островцах (улица Центральная — улица Заводская) оказался единственным, где левый поворот осуществляется прямо с левой полосы, а не из кармана, в результате остается только 1 (один!) Переулок. осталось ехать прямиком в регион. Светофоры 7 и 8 расположены всего в 230 метрах друг от друга, и их циклы просто необходимо синхронизировать.

Благодаря возможностям Excel , что означает, что полоса пропускания и фазовые коэффициенты рассчитываются автоматически по формулам, что значительно облегчает работу, а для передних полос я ввел понижающие коэффициенты из-за замедления правых поворотов.

Главное, что бросается в глаза: режима работы светофоров настроены так, как Бог положит на вашу душу. На одном 3 программы, на другом 1, на третьем 2. А продолжительность циклов на разных светофорах в одно и то же время суток колеблется от 56 до 250 секунд.Нет никакой разницы между «дачными» программами въезда и выезда из города и так далее. Неудивительно, что расчетная пропускная способность перекрестков в прямом направлении не только мала, но и отличается на многих развязках более чем в 1,5 раза! Такие места в правом столбце отмечены оранжевым (2100-2350 автомобилей в час в прямом направлении в час пик) и красным (менее 2100 автомобилей в час).

Предложения светофора
Имея сводную диагностическую таблицу с автоматически рассчитанными значениями полосы пропускания, уже можно было работать с длинами фаз и программами, выравнивая их.Прошло легче, хотя быстрее не скажу. Спустя пару дней работы таблица «как надо» приобрела такой вид.

Для 8 из 10 пересечений я счел необходимым сделать 3 продолжительности цикла: 120 для непиковой нагрузки, 150 для средней нагрузки и 190 для пиковой нагрузки; на 2-х перекрестках длину цикла пришлось увеличить до 160-190-250 секунд, так как они находятся рядом и необходимо обеспечить их синхронную работу. Предлагаются рабочие программы где-то по 3, а где-то по 5: интенсивность левых поворотов утром и вечером разная. На 4-м и 5-м перекрестках потребовалось добавить фазы «выхлоп» антиблокировочной системы.

Ожидаемые результаты справа видны в таблицах пропускной способности: 6 «красных» и 2 «оранжевых» точки превратились в 5 оранжевых. Для увеличения вместимости мест в оранжевой зоне потребуется либо повторная разметка (2 точки на перекрестке 6), либо локальные меры (карманы правого поворота, переходные скоростные полосы), либо отмена некоторых этапов и направлений. Однако на практике это может оказаться лучше, так как я не учел «поворотные» потоки к выходу, а они весьма значительны.

Предложения по разметке
На двух узлах из 10 мы не ограничивались только светофором. Там вы можете улучшить безопасность и производительность с помощью простого переразметки!

Самый бедный по пропускной способности узел — №6 (Центральный — Заводская) в Островце. Смещая ось, можно создать левый поворотный карман.

Сейчас

Необходимо

Поэтапный разъезд

И это самая опасная развязка — слияние Новорязанского и Старорязанского шоссе.

Здесь 3 ряда на участке ловко превращаются в 2 прямо перед светофором. И, вопреки логике, заканчивается левая полоса, а не правая: неудивительно, что здесь постоянно нарушают и попадают в аварию. В сторону Москвы тоже все тупо: 2 ряда сразу после перекрестка превращаются в 3, не позволяя спокойно выехать с Рязанского шоссе в сторону Москвы.

Что самое интересное, третья полоса в район становится ненужной от самой Лыткаринской развязки.Потому что по нему от Новорязанского на юг и север уходит до 30% потока, то есть фактически 1 полоса из 3!

А на участке от развязки до перекрестка развязок нет. Получается, что поток с 2-х полос после развязки без толку «размазан» на 3 полосы … так что за километр до перекрестка он снова будет интегрирован в 2.

Решение напрашивается: либо сделать правую. переулок от Лыткаринской развязки до впадения в Рязанский или замкнуть его.

А на перекрестке у слияния все нужно аккуратно канализовать.

Весь сайт (кликабельно)

Что дальше?
2-й полк ДПС ГИБДД Московской области уже одобрил наши предложения. ФКУ «Центравтомагистраль» ранее тоже не возражала, теперь ждем их решения по внедрению. В этом году важно все это сделать вместе, и мы будем на этом настаивать.

Спасет ли это Новорязанское шоссе от пробок? Конечно, нет. Но можно с уверенностью сказать, что параметры движения улучшатся: увеличится скорость движения, уменьшатся интервалы наблюдения за пробками и их протяженность. Это позволит хоть как-то навести здесь порядок в преддверии строительства обхода Октябрьского и Островцев.

Когда все это будет сделано, обязательно напишу, спрошу отзыв.

Кстати, скоро новости из ФКУ «Центравтомагистраль» на Ильинском шоссе. И новость хорошая: наши предложения общеприняты и уже реализуются. Но об этом в следующий раз.

Текст: Александра Зайцева, Евгения Акимова

Юго-восток Подмосковья в последнее время был аутсайдером — промышленные зоны, плотная застройка, федеральная трасса Урал, всегда загруженная и опасная. Сейчас реконструкция Новорязанского шоссе и строительство метро завершились большими изменениями.

Инфографика: Алексей Степикин

В сентябре 2016 года Новорязанское шоссе стало двигаться быстрее — на Волгоградском проспекте построили долгожданный эстакаду, расширили улицу. Люблинская и Остаповский проезд, появились пропускные пункты для общественного транспорта … В результате скорость движения по Волгоградскому проспекту увеличилась на 25-30% и значительно разгрузила транспортный поток на Новорязанке. В столицу быстрее стали добираться не только жители города Люберецы, но и жители районов Братеево, Марьино, Люблино, Текстильщики, Кузьминки, Капотня и Жулебино.

Минус — отсутствие перехватывающей парковки (многим приходится оставлять машины во дворах, что раздражает как жителей, так и автомобилистов из Подмосковья). Однако крупный пересадочный узел на Рязанском шоссе и новые станции метро в районе Новорязанки — это упростит ситуацию.

Что они делают? Продолжается строительство станции метро «Котельники».

Проектируется ветка легкого метро, ​​которая должна уйти в глубь Подмосковья.

Ведется подготовка к реализации проекта реконструкции Новорязанского шоссе, основными объектами реконструкции являются эстакада и надземный пешеходный мост.

Завтра (2017 — 2018)

Обещают открыть развязку на пересечении Лыткаринского шоссе и трассы М-5 Урал в Люберецком городском округе. Он должен соединить автомобильную дорогу М-5 Урал, Лыткаринское шоссе и участок планируемой региональной трассы Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный, а также территории городских округов Лыткарино, Люберецы и Раменского района.Узел значительно расширит и разгрузит Новорязанское шоссе, федеральную трассу М-5 «Урал» и обеспечит беспрепятственный выезд из Лыткарина. Это также поможет уменьшить скопление людей в районе остановки сбора урожая. На Новорязанском шоссе будет построен путепровод с 3 полосами движения в каждую сторону. Новорязанское шоссе будет расширено до 5 полос в каждую сторону, будут оборудованы полосы для общественного транспорта и боковые переходы со светофорами по обе стороны дороги. Для обеспечения безопасности движения предполагается строительство эстакадного пешеходного моста и ограждений.

Послезавтра (до 2020 года)

В ближайшие три года Новорязанское шоссе станет образцом примерно до 25 километров от МКАД. Далее планируется начать строительство нескольких резервных дорог, в частности, в обход Октябрьского и Островцев, чтобы избавить эти участки от грузового транспорта … Далее — продолжить строительство Новорязанского шоссе в обход Бронниц до Урала. Сейчас Новорязанское шоссе протяженностью примерно от 50 до 115 километров остается одним из самых опасных в регионе: здесь нет разделительной полосы, а скорость и потоки грузового транспорта чрезвычайно высоки, поэтому на дороге часто происходят лобовые столкновения.Маршрут самый опасный от Бронниц до Коломны. Когда это место будет реконструировано, пока неизвестно.

Индустриальный парк Грабцево

Промышленный Парк Описание
Резиденты
Инфраструктура
Условия проживания

Промышленный Парк Описание

Включен в Список сертифицированных индустриальных парков России по ГОСТ .

Инициатор проекта: Правительство Калужской области в лице Минэкономразвития области
Цель проекта: размещение предприятий автомобильной и фармацевтической промышленности
Расположение: в черте города Калуги, 25 км от трассы М3 Украина, 15 км от трассы Р-132 Калуга-Тула-Рязань
Категория земель: промышленные
Статус Индустриального парка присвоен 7 октября 2009 г.
Общая площадь — 390 га
Свободно для инвесторов — 15 га

Резиденты

Введено в действие 12 промышленных предприятий и 2 других проекта (ОАО «Международный аэропорт Калуга», ООО «Калуга-Скорая медицинская служба Антониус Медвижн»:

• ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» (Германия) — производитель автомобилей.28.11.2007 — открытие завода и запуск крупноузлового производства. Модельный ряд: 3 марки: Volkswagen, Skoda, Audi.
• ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» (Германия) — производитель автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Церемония открытия — 4 сентября 2015 года.
  История успеха компании
• ООО «Гестамп-Северсталь-Калуга» (Россия / Испания) — производство штампованных кузовных деталей. В 2013 году запущены 2 новые линии по формовке крупногабаритных деталей. В настоящее время на заводе 5 штамповочных линий и 2 трансферных пресса.Находится на территории ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус».
• ООО «Северсталь-Гонварри-Калуга» (Россия / Испания) — сервисный центр металлообработки. Церемония открытия 13.07.2010. Производственная мощность — 170 000 тонн стального проката в год. Находится на территории ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус».
• Industrial Steel Recycling LLC (Испания) — переработка металлических отходов. Введен в эксплуатацию в июне 2011 года. Компания арендует производственные мощности у ООО «Гестамп-Северсталь-Калуга».
• Филиал ООО «МагнаАвтомотив Рус Калуга» (Канада / Австрия) — изготовление и покраска бамперов, лобовых модулей, решеток радиаторов и каркасов приборных панелей автомобилей.Церемония открытия состоялась 28. 10.2010. Площадь земельного участка — 7 га.
  История успеха компании
• ООО «Япп Рус Аутомотив Системс» (Китай) — производство пластиковых топливных баков. Церемония открытия состоялась 06.07.2011. Площадь участка — 2 га.
• ООО «Фуяо Гласс Рус» (Китай) — производитель автомобильных стекол. Церемония открытия состоится 07.09.2013. Площадь земельного участка — 13 га.
• Berlin-Pharma JSC (Германия / Италия) — фармацевтический завод (Мезим Форте, Фалиминт, Курантил и др.) Производство запущено в декабре 2013 года, торжественное открытие — 19.05.2014. Площадь земельного участка — 5 га.
• Benteler Automotive LLC (Германия) — производитель деталей автомобильной подвески. Церемония открытия состоялась 01.06.2010.
• ООО «СМРЦ автомобильные технологии» — производство деталей интерьера автомобилей. Открытие состоялось в 2010 году.
• ООО «Ново Нордиск Продакшн Сопровождение» (Дания) — производство инсулинов. Площадь земельного участка — 5 га. Строительство завершено, оборудование установлено.Компания получила лицензию на производство инсулина и запустила производство в штатном режиме. Церемония открытия состоится 10 апреля 2015 года.
• ОАО «Международный аэропорт Калуга» — компания работает с 2015 года.
• Антониус Медвижн Калуга-Скорая медицинская служба ООО — оказание медицинских услуг. Компания работает с 2015 года.
  

ООО «Бентелер Аутомотив» и ООО «Вистеон Рус» являются резидентами проекта А-Парк , который реализуется на участке площадью 20 га.А-парк предлагает здания built-to-suit, то есть строительство по индивидуальным требованиям будущих клиентов. Проект предполагает строительство производственных и складских помещений для поставщиков и производителей автокомпонентов, что создает условия для эффективной работы автомобильных компаний Калужской области.

В стадии строительства одно предприятие:
ЗАО «ОКБ Микроэлектроники» — строительство чистых помещений для установки высокотехнологичной технологической линии по выращиванию кристаллов интегральных схем.

А-Парк — специализированный проект для малых предприятий
Он расположен на территории индустриального парка «Грабцево». Площадь — 26 га

Преимущества:

• Бытовые услуги
• Возможность аренды производственных помещений, в том числе территории, прилегающей к основной группе автомобилестроения
• Доступные логистические мощности
• Развитая инженерная инфраструктура
  

Арендаторы:

• ООО «Бентелер Аутомотив» — производство деталей подвески; в эксплуатации с 2010 г .;
• ООО «Рейдел Автомотив Рус» — компания занимается производством дверных панелей автомобилей с 2010 года.В основном продукция поставляется на предприятия Калужского автомобильного кластера.

.

Инфраструктура

• Подготовка земли: Выполнена вертикальная планировка и стабилизация грунта на участках 1 (завод по производству автомобилей), 2 (склад импортера) и 4 (парк поставщика) индустриального парка «Грабцево», общей площадью 649 га.
• Электроснабжение: Электроснабжение осуществляется от трех питающих центров: ПС 110/20 кВ Автозавод, ПС 110/10 кВ ПРМЗ и ПС 110/10 кВ Малинники через РП-10 кВ Слобода и РП-20 кВ.
• Газоснабжение: Индустриальный парк имеет полный доступ к газу.
• Отопление: В парке предусмотрены варианты подключения к системам теплоснабжения.
• Водоснабжение и канализация: В парке есть соответствующие сети водоснабжения и канализации.
• Ливневая канализация: Установлены очистные сооружения для ливневых стоков Габиона. Построена ливневая канализация на участке 4 (парк поставщика).
• Дороги: Индустриальный парк имел адекватную сеть дорог IV категории.
  
• Железная дорога. Завершена реконструкция станции «Перспективная» (основной резидент — ООО «Фольксваген Груп Рус»):

— Проложены две приёмно-отправные линии полезной длиной по 1050 м каждая;
— Увеличенные шейки станций;
— Построены 4 пандуса;
— Завершена реконструкция крестовин станции;
— Выполнена реконструкция сигнализации, централизации и блокировки;
— Соединил подъездную железнодорожную ветку ограниченного пользования с линиями общего пользования станции.

• Коммуникации: Телефонная связь и высокоскоростной Интернет по всему парку.
  

Условия проживания

• на основе компенсации
• коммунальных услуг включены в стоимость лота
  

Если Вы заинтересованы в размещении производственного объекта на инвестиционной площадке, заполните онлайн-заявку

Контактное лицо — Екатерина С.Гапонова, начальник управления поддержки инвесторов:
Тел: +7 (915) 892-22-02
e-mail: [email protected]

Анализ историй о самоубийствах в Википедии с помощью Highway_star и других инструментов текстовой визуализации

Инструмент Highway_star ранее упоминался по второстепенному назначению: легко загружать корпуса биографий из Википедии. Его основная цель — создать текстовую визуализацию, которая подчеркивает аспект развития повествования.За описанием его работы последует его использование на корпусах 1920-х и 2020-х годов.

Operation

Назначение инструмента Highway_star — использовать текстовую статистику для представления корпуса текстов. В отличие от ранее представленных визуализаций и методов, цель состоит в том, чтобы подчеркнуть диахроническую часть повествования. Highway_star подходит для описания ориентированных повествований, то есть историй, у которых есть начало, середина и конец. Его можно использовать в качестве исследовательского помощника для определения некоторых точек внимания для качественного анализа, в качестве дополнения к классическому количественному анализу с использованием, например, HDC, FDA и SA, или как способ представления жизненных курсов.Инструмент принимает на вход массив текстов. Их количество может варьироваться от нескольких десятков и даже меньше до нескольких тысяч. Однако следует отметить, что время работы программного обеспечения растет экспоненциально по мере увеличения размера корпуса и длины текстов. Теоретически эти два параметра могут быть сколь угодно высокими. Эмпирически результат будет неопределенным, если мы попытаемся вычислить более 900 биографий. Результатом, созданным инструментом, является диаграмма Санки. Слева направо показаны наиболее часто используемые термины из текстов и то, как они связаны друг с другом.Ширина линий, представляющих каждое слово, и линии, обозначающей отношения между ними, соответственно пропорциональны частоте выражения и интенсивности отношений между ними.

Алгоритм Highway_star включает несколько основных шагов: от токенизации до создания диаграммы Санки. Примеры их соответствующего воздействия представлены в первом предложении повествования n. 1. Он вводится в алгоритм, как он прямо появляется: «Каррансас имел большие амбиции в отношении Венустиано, Карранса оставался либералом, боготворившим Бенито Хуареса» (1).Во-первых, тексты токенизируются, что означает, что каждое слово идентифицируется и отделяется от остального текста. Иначе говоря, в то время как исходный ввод — это каждый текст корпуса в целом, после токенизации данные формируются таким образом, чтобы их можно было легко распознать алгоритмом: ‘[«The», «Carranzas», «had», «high» »,« Амбиции »,« за »,« Венустиано »,« Карранса »,« остался »,« а »,« либерал »,« кто »,« боготворил »,« Бенито »,« Хуарес »] ‘. Такой подход требует особого внимания к пунктуации и составным словам.Необходимо отделить слова от знаков препинания, с которыми они связаны. Например, выражения «есть» и «есть» следует идентифицировать как похожие. Для этого знаки препинания удаляются из базы данных. Поскольку в центре внимания анализа находятся слова, потери, связанные с отказом от знаков препинания, несущественны. Однако важно учитывать, что составные слова будут отображаться как два разных слова. Например, такие выражения, как «взлет» или «химчистка», регистрируются как «[« снимать »,« отключать »]» или «[« сушить »,« чистить »]».Их рассматривают как два разных слова, и возникает опасность, что сила их отношения сокрушит более тонкие ассоциации выражений.

Во-вторых это лемматизация. Его цель — стандартизировать ранее идентифицированные слова. Традиционно каждое выражение трансформируется в свою единственную (в зависимости от языка) мужскую форму. Например, «ест» или «ест» превращается в «есть». Лемматизация также позволяет убрать стоп-слова. Это слова, не придающие тексту смысла, но допускающие его грамматическое построение.Например, сохранение таких слов, как «он», «а», «тот», затрудняет анализ, в то же время имея мало эвристических достоинств. На данный момент набор данных выглядит следующим образом: ‘[«каррансас», «высокий», «амбиции», «венустиано», «карранса», «остался», «либерал», «боготворим», «бенито», « хуарес »] ‘.

В-третьих, общие стоп-слова импортируются из библиотеки Python Spacy, и можно вручную добавлять слова, мешающие анализу. Например, если темой анализа являются плоскости, было бы лучше просто рассматривать слова «взять» и «выключить» как стоп-слова, чем видеть, как большая часть отношений корпуса исчезает из-за силы связи между ними.

В-четвертых, часть шага алгоритма тегирования речи позволяет выбрать, какие части речи должны быть сохранены. Традиционно анализ проводится на глаголах и существительных, но в некоторых конкретных ситуациях может потребоваться сосредоточиться, например, на наречиях или прилагательных.

В-пятых, необходимо выявить наиболее частые связи. Это делается с помощью библиотеки Pypi Prefixspan, разработанной (Jian Pei et al. 2001). Для каждого повествования отношения между каждым словом количественно оцениваются и сохраняются.Например, как первые два слова текста n. 1 — это «каррансас» и «высокий». В первой строке набора данных хранится информация «[« каррансас »,« высокий »,« 1 »]», что означает, что за словом «каррансас» следует «высокий» один раз. Вторая строка — «[« высокий »,« амбиции »,« 1 »] и т. Д. После того, как каждый текст был проанализирован, создается таблица, касающаяся всего корпуса. Он содержит сумму отношений каждого содержащегося в нем повествования. Например, если всего есть три строки, которые показывают связь между «высокими» и «амбициями», строка итоговой таблицы по этой теме будет: «[« высокие »,« амбиции »,« 3 ′] » , что означает, что связь наблюдалась трижды.Поскольку порядок слов четко определен (за словом «высокий» следует «амбиции», а не наоборот), можно выделить строки слов, которые встречаются чаще, чем другие.

В дополнение к фрейму данных функция имеет два аргумента: количество отношений, которые необходимо сохранить, и длину строки. Для начала предположим, что нам нужно минимальное количество отношений, то есть одно. Функция вернется к первым 10, 100, 1000 и т. Д. Наиболее популярным отношениям, которые подразумевают только два слова.Например, за словом «съесть» следует слово «пирог» 56 раз по всему корпусу. С его 56 вхождениями он занимает 11 позицию. Он не появится, если мы выберем печать только верхних 10. Одним из ограничений является отсутствие динамизма записанных данных. Например, если один текст содержит сотни раз «есть», «пирог», «есть», «пирог» и т. Д., Это может придать связи между «есть» и «пирог» большое значение, пока оно маргинальный в корпусе. По этой причине алгоритм Prefixspan позволяет выбирать гораздо более длинные последовательности слов.Теперь вместо того, чтобы выбирать одно в качестве количества отношений, возьмем сотню. Выделенные отношения не изолированы только между двумя словами, они расположены в более длинной цепочке из сотен слов, которая в некоторой степени представляет повествование. Ограничения здесь заключаются в том, что если цепочка слишком длинная, она игнорирует тексты, размер которых меньше ее размера, и что очень длинная цепочка может слишком сильно отражать уникальность каждого текста, что делает невозможным поиск сходства. Длина цепочки слов позволяет найти золотую середину между сингулярностью и сравнением.

Наконец, пора создать визуализацию. Prefixspan вернул матрицу, в которой каждое отношение между двумя словами классифицируется по количеству раз, которое оно встречается в корпусе. Эта информация передается в диаграмму Санки в JavaScript с использованием библиотеки диаграмм Highcharts на основе SVG. Наконец, функция возвращает два файла. JavaScript содержит данные, а HTML показывает представление корпуса. Инструмент Highway_star эффективен, поскольку позволяет количественно отображать диахронические повествования.Он имеет несколько простых в использовании параметров, которые позволяют пользователю адаптировать его к корпусу. Можно упомянуть выбор стоп-слов либо по частям речи, либо по отдельности, длины цепочки слов и количества отношений, которые должны быть представлены на диаграмме.

Можно уже упомянуть некоторые методологические ограничения. Самое главное, что алгоритм носит структурный характер. Он анализирует последовательность выражений, а не тем, что приводит к двум слабым местам.Во-первых, если прилагательные не удаляются на этапе лемматизации, они могут помешать распознаванию двух почти идентичных строк слов. Например, «съесть пирог» и «съесть хороший пирог» не будут совпадать, поскольку «хороший» делает две цепочки разными. Можно утверждать, что такое поведение является не ограничением, а особенностью инструмента, поскольку фразы «съесть пирог» и «съесть хороший пирог» действительно различаются и не должны рассматриваться как равнозначные. Дело кажется верным. Однако в качестве возможного улучшения можно отметить, что вариант, позволяющий учесть некоторую гибкость, был бы хорош, позволяя анализировать два предложения как разные, но имеющие некоторые общие черты.Вторая слабость, связанная со структурной природой инструмента, заключается в том, что он сильно зависит от структуры самого повествования. В корпусах 1920-х и 2020-х годов были идентифицированы три типа текстов, представляющих жизнь в хронологическом порядке (тип C), описывающих в основном профессию человека (тип D) и акцентирующих внимание на суицидальном поведении (тип S). Пытаясь найти повторы среди историй, которые одинаково начинаются смертью или рождением, инструмент Highway_star обещает оказаться неэффективным при использовании на корпусе в целом.Ее необходимо будет запустить на подкорпусах, определяемых структурным типом повествования. Второстепенное ограничение связано с трудностью совместного анализа повествований разных размеров. Длинные тексты склонны к использованию длинных строк слов, чтобы точно подчеркнуть их динамичность, но это означало бы просто игнорировать более короткие. И наоборот, сосредоточение внимания на коротких строках слов приведет к тому, что длинные повествования будут рассматриваться как многочисленные короткие тексты, что представляет собой важную потерю информации.Единственное решение этой проблемы, похоже, состоит в создании подкорпусов нарративов одинакового размера. Пример Карранса (1) ранее показал, что даже классические текстовые визуализации (HDC, FDA и SA) требуют человеческой интерпретации для выявления последствий непропорционально длинного повествования среди тел. Другое второстепенное ограничение состоит в том, что длина строк слов и количество сохраняемых отношений выбираются анализатором. Это порождает потенциальную субъективную предвзятость, поскольку теоретически позволяет создавать множество визуализаций одного корпуса, изменяя только эти настройки.Этот момент является второстепенным, так как немногие инструменты сами по себе предотвращают неправильное использование. В более общем плане, независимо от уровня количественной оценки метода, если кто-то с плохими намерениями добровольно желает исказить исследование, высоки шансы, что он добьется успеха. Инструмент Highway_star не является исключением. Эти ограничения приводят к выводу, что инструмент Highway_star не должен использоваться сам по себе, а вместе с другими инструментами текстовой визуализации и качественной интерпретации. Таким образом, он эффективно дополняет предыдущий анализ суицидальных биографий.

Визуализация

¹⁷

Следующие визуализации получены с помощью Highway_star с использованием определенных параметров. Длина строки слов (str_len) установлена ​​на 10, поскольку это, по-видимому, эффективный способ сохранить динамику диаграмм, не исключая при этом слишком много содержимого повествований. Количество представленных отношений (rlt_amt) устанавливается равным размеру соответствующего подкорпуса, поскольку это позволяет учитывать различные размеры последнего. Наконец, вручную добавляются следующие стоп-слова, чтобы уберечь репрезентации от шума, вызванного непосредственной работой с повествовательными источниками: «wer», «boire», «sentir», «evoir».

Во-первых, репрезентация сильно зависит от структуры повествования. Визуализация хронологических биографий (тип C) проясняет, что истории начинаются с рождения («рожденного») человека в «семье» и становятся («стали») чем-то «позже» (рис. ). Середина диаграммы, которая представляет собой середину строк слов корпуса, более запутана, что означает, что в середине повествования больше разнообразия. Наконец, большинство текстов заканчивается «ранней» смертью («умер»), причем последний из них наступает «позже», что представлено желтой линией, идущей вниз и назад, чтобы соединиться с выражением.Структуре типа C противопоставлены повествования, начинающиеся с суицидального акта (тип S). Их представление дает две интересных информации (рис.). Во-первых, история действительно начинается со смерти («умер») и в основном состоит из знаков привязанности («любовь», «дань уважения», «приветствие»). Во-вторых, будучи очень короткими, эти тексты, как правило, имеют одинаковую форму, что предполагает представление, состоящее только из одной ветви. Последний тип текста посвящен описанию отдельных занятий (тип D).Поскольку визуализация Highway_star обязана своей целостностью содержанию, а не форме, она малоэффективна (рис.). Что касается слов, выделенных алгоритмом, многие из них сами по себе несут мало интересной информации («также», «один», «два»). Что касается формы графика, то он более округлый, чем линейный. Линии, идущие от «офиса» и «два», никогда не возвращаются, то есть они связаны с первым выражением визуализации: «также». При этом за каждым представленным словом следует регулярно следовать и следовать за другим, что означает, что то, что является началом для одних историй, является концом для других.Поскольку подкорпус типа S состоит из коротких текстов, а подкорпус типа D не подходит для визуализации Highway_star, следующий анализ опирается на подкорпусы подкорпуса типа C. Воспринимаются две переменные: десятилетия (рис. И) и пол (рис. И).

Диаграмма Санки подкорпуса типа C 1920-х и 2020-х годов Википедия биографии людей, умерших самоубийством

Диаграмма Санки подкорпуса типа S 1920-х и 2020-х годов Википедия биографии людей, умерших в результате самоубийства

Санки-диаграмма подкорпус типа D 1920-х и 2020-х годов Википедия биографии людей, умерших самоубийством

Диаграмма Санки типа C, десятилетие 1920-х годов, суб-подкорпус биографий Википедии людей, умерших в результате самоубийства

Диаграмма Санки типа C, десятилетие 2020-х, суб-субкорпус биографий людей, умерших в результате самоубийства

Диаграмма Санки типа C, мужской пол, суб-субкорпус биографий Википедии людей, умерших в результате самоубийства

Диаграмма Санки типа C, женский пол, суб-субкорпус биографий людей, умерших в результате самоубийства в Википедии

Первое наблюдение состоит в том, что представление типа C 1920-х годов (рис. ) показывает много общего с более общим представлением типа C (рис.). Объяснение заключается в том, что подкорпус типа C в основном состоит из повествований 1920-х годов. Актуальность сравнения десятилетий сохраняется, поскольку подкорпус типа C 2020-х годов обнаруживает интересные особенности. На структурном уровне визуализация 1920-х годов — единственная среди повествований типа C, в которых смерть («умерла») появляется в начале жизненного пути. Это может отражать норму редактирования Википедии, которая имеет тенденцию в первую очередь определять контекст рождения и смерти, когда информации по теме достаточно.Последнее подразумевает уверенность, которая прямо выражается в декларативном предложении, например: «Бинг родился в Нью-Йорке в 1965 году. Бинг умер в результате самоубийства 22 июня 2020 года в возрасте 55 лет» (105). Другое объяснение состоит в том, что некоторые рассказы вращаются вокруг потери родственника: «Лиза Мари родилась 1 февраля 1968 года. Когда ее отец умер в августе 1977 года, девятилетний Пресли стал сонаследником его поместья» (121). Что касается содержания визуализаций, то в то время как на графике 1920-х годов показано классическое развитие жизни, которое начинается с «рождения» в «семье» и «ранней» смерти («умереть») после того, как он пережил различные события, в изображениях 2020-х годов выделяются два отдельные дорожки.Верхний, более распространенный, посвящен повествованию о славе с использованием слов «легенда», «спортсмен» или «жизнь». Внизу второй повествовательный курс, кажется, сосредоточен на различных факторах бедствия, таких как «чрезвычайная ситуация», «ссуда» или «соперник». Наконец, интересно видеть, что «самоубийство» занимает центральное место между двумя жизненными циклами. Представление Highway_star биографий Википедии позволяет выявить различия между десятилетиями, когда предыдущий анализ, казалось, пришел к выводу, что между двумя корпусами не наблюдалось серьезных различий.В то время как самые старые рассказы, кажется, следуют классическим путям, начиная с рождения и заканчивая смертью, самые последние, кажется, выделяют два разных пути. Первый фокусируется на славе, а второй — на беде.

Гендерная переменная также предлагает интересную информацию о суицидальном жизненном пути. Биографии мужчин, составляющие большинство, характеризуются множеством занятий, разнообразие которых позволяет проявиться только общим выражениям («сделал», «многие», «позже»).Однако интересно отметить, что если истории неожиданно начинаются с «рождения» в «семье», появляется второй путь. Он фокусируется на индивидуальных достижениях с помощью таких слов, как «начал», «первый» или «стал». В биографии Кенни можно найти пример, в котором основное внимание уделяется успешной карьере сантехника: «Кенни родился в семье ирландских иммигрантов, в 15 лет поступил в ученики к водопроводчику. В 1891 году он начал свой собственный сантехнический бизнес в Плейнфилде, штат Нью-Джерси, и получил патенты на унитазы со смывом »(17).Спорно, путь женщин кажется карикатурой на гендерные стереотипы начала 20-х годов. Наблюдается классический образец жизни, начиная с «рождения» в «семье» и заканчивая «смертью». Между тем, только одно выражение относится к славе («фильм»), остальные связаны с семейным реестром: после рождения в семье женщина становится («становится») «вовлеченной» и «выходит замуж» как « мама’. Другой элемент сравнения состоит в том, что если «семья» является общим для каждого повествования, более конкретные термины связаны с полом.У мужчин есть «брат», а у женщин — «мать». Никаких особых отношений между женщинами и их отцом или мужчинами и их сестрами не наблюдается. Можно сделать вывод, что у мужчин есть больше способов получить страницу Википедии, как показывает сетевую плотность представления, чем у женщин, проиллюстрированных линейной визуализацией. В частности, преобладают два семантических поля: смерть («смерть», «умер») и семья («мать», «замужем»). Следует указать методологическое ограничение: женский субкорпус очень мал (n = 11).Это означает, что на диаграмме представлено мало отношений (n = 11), а следовательно, изображены только самые устойчивые отношения. Это ограничение снижает диапазон вывода, поскольку вполне вероятно, что нюансы могут быть найдены в менее распространенных строках слов. Остается интересно отметить, что самые грубые ассоциации изображают старомодные гендерные стереотипы.

Город Москва и Московская агломерация на JSTOR

Абстрактный

Московская агломерация, крупнейшая в Советском Союзе, этапы ее исторического развития, функциональная и пространственная структура описаны в географическом аспекте.Характерные черты агломерации рассматриваются по ее основным составным частям: ядру, двум поясам сателлитов, внешней зоне. Дается описание изменений, происходящих в функциональной структуре этих частей, взаимодействия ядра с окружающей его территорией и, в частности, роли Москоса в формировании зоны-сателлита, типов городов. Отмечается развитие маргинальных спутников, вторичных скоплений, фокальных точек во внешней зоне.Особое внимание уделяется процессам трансформации Москвы: перераспределению населения, изменению соотношения различных функций, возникновению промышленных зон, изменению экологической ситуации. Автор подчеркивает важность более широкой экономической основы агломерации и ее пространственной организации.

Информация о журнале

GeoJournal — международный журнал, посвященный всем отраслям пространственно интегрированных социальных и гуманитарных наук.Этот многолетний журнал стремится публиковать передовые, инновационные, оригинальные и своевременные исследования со всего мира и по всему спектру социальных и гуманитарных наук, которые имеют явный географический / пространственный компонент, в частности, в шести основных областях GeoJournal: — Экономика и география развития — Социально-политическая география — Культурно-историческая география — Здоровье и медицинская география — Экологическая география и устойчивое развитие — Юридическая / этическая география и политика

Информация об издателе

Springer — одна из ведущих международных научных издательских компаний, издающая более 1200 журналов и более 3000 новых книг ежегодно по широкому кругу вопросов, включая биомедицину и науки о жизни, клиническую медицину, физика, инженерия, математика, компьютерные науки и экономика.