Рено альпина: все подробности о возрожденном купе из Франции — Авторевю

Содержание

Новый Renault Alpine А 110, фото цена видео, характеристики Рено Альпина А 110, комплектация

Компания Renault возобновила выпуск спорткара Рено Альпина А 110 (Renault Alpine А 110). Автоновинка 2017 года выйдет ограниченным тиражом в 1955 экземпляров, число символически связанно с годом основания компании Альпина. Пока спортивное купе Renault Alpine А 110 выступает дебютантом Женевского автосалона, серийные продажи стартуют не ранее конца года, озвученный ценник – от 58,5 тысяч евро.

Экстерьер и габариты кузова Renault Alpine А 110 2017

Современный вариант Рено Альпина А110 всей своей внешностью призван увековечить память об одноименном легендарном раллийном спорткаре. Знакомые и узнаваемые черты реализованы дизайнерами с учетом современной автомобильной моды и эпохи. В наличии обтекаемый и плавный кузов, прошедший неоднократные испытания в аэродинамической трубе и предлагающий сопротивление в 0,32 Сх.

Гладкая крышка капота с небольшим ребром по центру, сильно заваленная передняя стойка, аккуратный передний бампер с улыбкой воздуховода, фары-капли головного света, дополненные вынесенными отдельно в круглые плафоны ходовыми огнями. Идеальная гоночная корма с подрезанным снизу задним бампером, украшенным диффузорами, разделенными устрашающим патрубком выхлопной системы. Компактная крышка багажника с красивыми всплесками и ребрами дополнена изумительными плафонами задних габаритных огней с 3D-эффектом и LED-начинкой.

Габариты кузова автоновинки 2017 года:

  • 4,178 м – длина спорткара,
  • 1,798 м — ширина
  • 1,252 м высота.

Предложены 3 варианта эмали кузова — Blanc Solaire, Alpine Blue и Noir Profond. Диски из кованого алюминия R18 от компании Otto Fuchs.

Технические характеристики Renault Alpine А 110 2017

В движение возрожденную версию Renault Alpine А 110 приводит турбированнный бензиновый двигатель на 4 цилиндра объемом 250 лс (320 лс) в компании со специально разработанной под модель трансмиссией 7 DCT Getrag.

Динамика разгона Рено Альпина А110 до первых 100 км/ч составляет всего 4,5 сек, во многом такой спрут обеспечен благодаря небольшой массе автомобиля – всего 1,08 т. Ведь кузов Рено Альпина на 95% состоит из алюминиевых деталей, плоская конструкция днища позволила отказаться от спойлеров, в салоне установлены спортивные кресла-ковши с мизерным весом в 13 кг каждое. Тормозная система Brembo с алюминиевыми суппортами.

Подвеска полностью независимая с системой Driver modes (режимы Normal, Sport и Track), привод автоновинки 2017 года – задний.

Салон и комплектация

Двухместный салон Рено Альпина А110 2017 реализован в интересном стилистическом решении с элементами ретро-стиля и, конечно же, с гоночными атрибутами, с использованием материалов премиум-класса, особенно радуют карбоновые вставки и кожа высочайшей выделки.

В наличии удобный и крупный мультируль с пухлым обводом и срезанным низом, информативная приборная панель в глубоком колодце, уютные и, прежде всего, безопасные сидения, крупные педали с накладками из алюминия, эффектный центральный тоннель а-ля Феррари, прогрессивный мультимедийный комплекс с дисплеем 9 дюймов и аудиозвучением от Focal.

Новый Рено Альпина А 110 видео:

© rusavtoplus.ru, 2013-2021 | Все права защищены

Похожие посты:

Метки: Renault Alpine

Alpine A110 — обзор, цены, видео, технические характеристики Алпайн А110

Фирма «Альпин» выпускала исключительно спортивные автомобили, но прекратила свое существование под конец двадцатого века. В 2017 году, на подиумах международного весеннего женевского автосалона предстало современное воплощение одной из самых известных моделей легендарного производителя. Оригинальная Alpine A110 имела пластиковый кузов и силовые агрегаты от Renault R8. Что касается современной интерпретации, то она во многом сохранила черты предшественника, но поработала их на современный манер. Экстерьер можно назвать неоклассическим. Автомобиль сохранил основные пропорции и черты. На передней части расположились вытянутые фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами, а чуть ниже – дополнительные круглые блоки. Рельефные выштамповки на капоте повторяют рисунок на оригинале. Задняя часть, вопреки всем законам аэродинамики, сохранила свою покатую форму, на конце куцей кормы лишь небольшая вздернутая кромка, имитирующая спойлер. Производитель заверяет, что необходимая прижимная сила обеспечивается благодаря плоскому днищу и диффузору под задним бампером. В салоне устанавливаются чрезвычайно легкие ковшеобразные сиденья из сплавов крылатого металла. Вес одного кресла составляет всего 13,1 килограмма.

Размеры

Альпин А110 – это двухместный спортивный автомобиль в кузове купе. Как и его предшественник, он довольно компактный. Новинка насчитывает 4180 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1252 мм в высоту и 2420 мм между колесными парами. Как и любого спорткара, дорожный просвет довольно маленький и насчитывает всего 100 миллиметров. Платформа у автомобиля полностью уникальная. Силовой агрегат расположен поперечно за сиденьями. Подвеска полностью независимая. Спереди два поперечных рычага, а сзади- многорычажная система. В комплектации S предлагаются более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие стойки с пружинами, уменьшающими дорожный просвет.

Технические характеристики

Двигатель Alpine A110 появился в результате модернизации силового агрегата от Clio RS. Это такая же рядная бензиновая четверка, но с увеличенным до 1,8 литра объемом. Благодаря продвинутой системе турбонаддува и непосредственной подаче топлива, инженерам удалось выжать 252 лошадиные силы при 6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Коробка передач – семиступенчатый преселективный робот от Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Привод исключительно задний. В итоге, автомобиль способен разогнаться с места до первой сотни за 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Для любителей более острых ощущения предлагается форсированная версия с приставкой S. Она выдает 292 лошади при 6400 об/мин и те же 320 Нм крутящего момента, но в более широком диапазоне, до 6400 об/мин. Разгон до сотни уменьшился до 4,4 секунд, а скоростной потолок располагается на отметке в 260 км/ч.

Видео

Renault Alpine A110-50 — TopGear Russia

Новый болид Alpine — отличная новость. Концепт, который рвется в бой…

Концепт Renault Alpine A110-50 издает адский грохот Это редкий комплимент концепт-кару, потому что большинство из них вообще никаких звуков не издают. Они способны лишь красоваться на стендах автосалонов, пряча фальшивые моторы и концептуальную динамику под напомаженным корпусом, который развалится на куски от одного лишь вида дороги. Но А110-50 не похож на большинство концептов.

А110-50 представили миру в пятницу перед Гран-при Монако. Он подымил задними колесами, выходя со стартовой прямой размашистым дрифтом, а потом промчал по формульной трассе с режущим визгом болида, на трехзначной скорости. За рулем – глава Renault Карлос Таварес. И Top Gear присутствовал при этом. В ушах звенит до сих пор.

Итак, что же такое А110-50? Номинально и официально – концепт. Построен в честь 50-летия Alpine 110 Berlinette – наверное, самого известного спорткара в истории Renault. Но каким бы важным ни был повод, сам концепт гораздо важнее. Он – публичная заявка инженеров и дизайнеров Renault на выпуск спорткара. Попытка показать бухгалтерам компании, что на заднеприводный двухместный Renault есть спрос и будет профит.

Прошлое

После серии дорожных заднемоторных купе Alpine выпустила А110, в 1962 году. Автомобиль стал хитом, его легкий кузов из стекловолокна и юркость драйверы очень хвалили

Мировую славу А110 получил в гонках, победив в первом WRC в 1973 году, а дальше побеждал Lancia Stratos. На следующий год Alpine вошла в состав Renault

После победы в Ле-Мане в 1978 году попытки продвинуть Alpine в высший сегмент рынка провалились. В 1994 году бренд умер

Этот автомобиль – огромное сияющее объявление: “Ну, гады, только попробуйте не позволить нам это сделать”. Они отчаянно хотят его построить. За прошлые несколько лет были по крайней мере две безуспешные попытки вывести на рынок спорткар от Renault. И боссы компании заявили Top Gear, что на этот раз крутой двухместник должен быть сделан, хотя бы ради чести марки (и нет, Renault Wind не считается).

“У нас великая история в «Формуле-1», но мы не можем к ней обращаться, – признает главный дизайнер Лоуренс ван ден Акер. – Нам следует исправить наш имидж”. Спорткар – несомненный плюс для имиджа, но не особо удачный способ срубить денег по-быстрому. Придется много конструировать, нужна новая архитектура – тем более что производитель передне- и полноприводных машин строит заднеприводную. Ведь она никогда не будет продаваться в таких объемах, как сити-кар или семейный хэтчбек.

МЫ ХОТЕЛИ НЕ REANULTSPORT С ЯРЛЫКОМ ALPINE, А НАСТОЯЩИЙ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Итак, как же – особенно компании вроде Renault, которая отнюдь не лопается от притока денег, – построить спорткар Подкупить своего гендиректора – опытного пилота, – позволив ему исполнить мечту детства: промчать на гоночном болиде по Монако. Неплохое начало. (“Некоторое напряжение было, – улыбнулся Таварес, сделав четыре круга в уникальном концепте за 2 млн евро. – Но было здорово. Это очень сложная трасса”).

А дальше? Наделать кучу шума, во всех смыслах. Ядовито-оранжевые вставки, огромное крыло. Выпускайте его посреди монакского Гран-при. Придайте его выхлопу гоночный звук такой, что уши вянут. Он живет, дышит, едет! Такой концепт невозможно задвинуть в долгий ящик. “Мы хотели сделать не RenaultSport с ярлыком Alpine, – говорит глава отделения концептов Renault Аксель Бройн, – а настоящий гоночный автомобиль”.

Пышный кузов А110-50 и выпуклые двери напоминают электроконцепт DeZir, но машина построена на базе Megane Trophy, болида с пространственной рамой. А он такой же серьезный гоночный болид, как дрэгстер Top Fuel. У машины гоночный 400-сильный 3,5-литровый V6 с приводом на задние колеса и 6-ступенчатой секвенталкой. К сожалению, инженеры забыли поставить глушители. Вот откуда этот разрывающий перепонки рев. Но то, что у него гоночный предок, еще не значит, что машина не станет дорожной, утверждает Бройн. На самом деле, даже наоборот. “В истории Renault такие проекты начинались с автоспорта. Вспомните Clio V6…

Готовая к производству версия концепта Alpine, как говорит Бройн, не будет базироваться на трубчатой раме Megane Trophy. Он признает, что, возможно, понадобится новая платформа. Скорее всего ее будут строить на заводе RenaultSport в Дьеппе, который раньше был собственным заводом Alpine. Интересный поворот.

На горе ушам, но не кошельку, гоночный V6 не оставят. Серийный Alpine будет оснащен скорее всего версией 2-литрового 4-цилиндрового турбомотора от RenaultSport Megane. В горячем хэтче этот мотор выдает 250 кобыл, и его легко можно форсировать до 300 или около того. Мотор небольшого объема верен философии Alpine: у той машины был литровый движок Renault, а небольшую мощность компенсировал вес – менее 620 кг. Вот и Renault собирается сделать серийный Alpine не тяжелее тонны.

ЭТО НЕ ПРОСТО РЕТРОДИЗАЙН. ЭТО — СОВРЕМЕННАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ

А вот еще хорошая новость: Таварес подтвердил, что готовый Alpine останется заднеприводным. “Автомобильные компании должны продолжать делать машины, фото которых подростки захотят наклеить на стену, – соглашается Ван ден Акер. – Электричество не для всех лучшее решение”.

Достоин ли А110-50 чести красоваться на постере? Да, но – достойная интерпретация блестящего предка, хорошо это или плохо. Есть несколько намеков на оригинальный А110: двойные светодиодные кольца на носу, копирующие фары Alpine, изогнутое заднее стекло и синий цвет. “Это не просто ретродизайн, – признается Бройн. – Мы в Renault предпочитаем смотреть вперед, а не оглядываться назад. Но опять-таки у нас так много легендарного, что было бы глупо не обратиться к прошлому. Это современная интерпретация”.

На самом деле, если счистить декор концепта, то останется спорткар с правильными пропорциями, обводами напоминающий Lotus Exige. Марка автомобилей на букву “Л” упоминается постоянно, когда боссы Renault обсуждают возможную цену спорткара Alpine. “Нам придется быть дешевле и легче, чем суперкары, – говорит Ван ден Акер. – Когда люди представляют себе Alpine, они не думают, что он станет спорткаром за 120 000 евро”.

В Renault считают ориентиром Lotus Elise в смысле цены и комплектации. “Думаю, машина не должна быть слишком роскошной, – согласен Бройн. – Каждый раз, когда Renault и Alpine пытались быть роскошными, получалось все хуже и хуже”.

Итак, легкий, спартанский, заднеприводный спорткар будет построен, если возникнет спрос. Чего вы ждете? Давайте, пишите, звоните, требуйте от Renault – и мы, возможно, получим его.

ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ, БОРИС ХОРВАТ/AFP/GETTY IMAGES, CORBIS, LAT, RENAULT

ALPINE F1 TEAM В СЕЗОНЕ 2021 ГОДА

  • Команда Alpine F1 Team представила свою стратегия участия в Чемпионате мира FIA Формула-1, начиная с сезона 2021 года.
  • Ливрея A521 выполнена в знаменитых исторических гоночных цветах Alpine – синем, белом и красном, которые также представляют цвета флагов Франции и Великобритании.
  • Эстебан Окон впервые продемонстрировал ливрею команды.
  • Вместе с генеральным директором Alpine Лораном Росси и исполнительным директором Марцином Будковски на должность гоночного директора назначен Давиде Бривио.
  • Гуан Ю Чжоу продолжит выполнять свою роль тест-пилота в 2021 году.
  • Alpine F1 Team отметила ценную поддержку своих премиум-партнеров: bp Castrol, MAPFRE, DuPont, Microsoft, EURODATACAR, Bell & Ross, le coq sportif и RCI Banque, а также других технических партнеров и поставщиков.

В ходе онлайн-презентации 2 марта Alpine F1 Team официально объявила о начале новой эры для команды и фактически своем первом появлении в Чемпионате FIA Формула-1.

A521 отличается яркой ливреей синего, белого и красного цветов, отсылая к наследию и истокам Alpine в автоспорте. Болид будет оснащаться силовым агрегатом Renault E-Tech 20B 1.6 л V6, спроектированным и разработанным в Вири-Шатийон, в ознаменование 45-летней непрерывной деятельности французского автопроизводителя в Формуле-1.

A521 – это эволюция модели R.S.20 прошлого сезона. В соответствии с изменениями регламента, утвержденными в прошлом году в связи с пандемией, основные структурные элементы A521 были перенесены с прошлого сезона. Тем не менее, мы улучшили каждую деталь, доработку которых допускали правила, особенно заднюю часть автомобиля, где FIA ввела дополнительные изменения в области аэродинамики.

Лука де Мео, генеральный директор группы Renault:

Приятно видеть мощное яркое название Alpine на болиде Формулы-1. Новая ливрея, новый состав менеджеров команды, амбициозные планы: это новое начало, опирающееся на 40-летнюю историю. Мы объединим ценности Alpine – аутентичность, элегантность и смелость – с нашими собственными знаниями в области проектирования и разработки шасси. В этом вся прелесть гонок в качестве заводской команды Формулы-1. Мы будем соревноваться с самыми известными игроками в зрелищных автомобильных гонках, которые будут сопровождаться ликующими фанатами. С нетерпением жду начала сезона.

Пилотами команды Alpine F1 Team будут Эстебан Окон и Фернандо Алонсо. Фернандо возвращается в Формулу-1 после двухлетнего перерыва, став частью команды, с которой он выиграл два Чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 в 2005 и 2006 годах.

Эстебан, для которого этот сезон станет уже вторым с командой, будет стремиться продолжить сильную кампанию 2020 года, когда 24-летний пилот впервые завоевал подиум в Формуле-1 на Гран-при Сахира. Он начинает свой четвертый полный сезон с момента его дебюта в августе 2016 года. 

Команду возглавит новое трио лидеров: генеральный директор Alpine Лоран Росси, исполнительный директор Марцин Будковски и гоночный директор Давиде Бривио. Руководить техническими группами в Энстоуне и Вири, по-прежнему будут Пэт Фрай, технический директор шасси, и Реми Таффин, технический директор силовой установки.

Пилот Академии Alpine Гуан Ю Чжоу продолжит выполнять свою роль тест-пилота команды, а также участвовать в Чемпионате FIA Формула-2, выступая за UNI-Virtuosi.

Первый в истории болид Alpine F1 Team дебютирует на треке 3 марта вместе с Эстебаном Оконом в день съемок на трассе Сильверстоун – за две недели до официальных предсезонных тестов на международной трассе Бахрейна.

Лоран Росси:

Сегодня мы с гордостью представляем первый в истории болид Формулы-1 команды Alpine F1 Team, который будет участвовать в чемпионате 2021 года. Это важная веха для Alpine, поскольку этот бренд находится в авангарде инноваций группы Renault. Alpine очень естественно вписывается в высокие стандарты, престиж и производительность Формулы-1, и мы с нетерпением ждем дебюта A521, пилотируемого двукратным чемпионом мира Формулы-1 среди пилотов Фернандо Алонсо и Эстебаном Оконом. В этом году наша цель очевидна – продолжить набранный в прошлом году темп и бороться за подиумы. Наше долгосрочное видение – увидеть имя Alpine на верхней ступеньке подиума в Формуле-1. Автоспорт – в нашей ДНК, и сейчас наступает время для цветов Alpine участвовать и соревноваться в самой престижной гоночной серии Формуле-1.

Эстебан Окон:

Я с нетерпением жду начала сезона и впервые протестирую A521 в Бахрейне. Это было долгое и напряженное межсезонье, наполненное подготовкой, и я вместе с командой чувствую себя готовым к предстоящему году. Мне нравятся новые цвета Alpine, и как француз я горжусь тем, что принимаю участие в гонках на машине под французским флагом. Я чувствую себя более подготовленным, чем в прошлом году, что вполне естественно, поскольку я вступаю в этот сезон, имея за плечами полный год гонок 2020. Я хочу начать сезон на том же уровне, на котором закончил прошлый, и я не вижу причин, которые могли бы этому помешать. Работать с Фернандо будет фантастически. Он пилот, на которого я равнялся, и человек, в котором я черпал вдохновение с давних пор. Я с нетерпением жду возможности сотрудничать с ним и идти к достижению целей команды.

Фернандо Алонсо:

Я очень рад вернуться в Формулу-1 и стать частью следующей главы Alpine F1 Team в этом виде спорта. Я много работал, чтобы подготовиться к возвращению в Формулу-1, и моя цель – атаковать с самого начала. У нас сильная команда, и вместе с Эстебаном мы должны продолжить работу, начатую в прошлом году и добиться результатов. Мы знаем, что в этом сезоне будет напряженная борьба, но мы готовы принять вызов. Болид выглядит великолепно, и у меня остались приятные воспоминания о гонках в Формуле-1 на машине в синей ливрее.

Гуан Ю Чжоу:

Я очень рад стать тест-пилотом команды еще на один год. Это уже третий год для меня в качестве пилота Академии Alpine: второй – в роли тест-пилота, а в 2019 году я был пилотом развития. Для меня это возможность внести свой вклад в развитие команды и очень ценный опыт на пути в Формулу-1. Как тест-пилот я стараюсь по возможности помогать команде в течение сезона: будь то трасса или симулятор в Энстоуне. Команда оказала мне большое доверие, и я хочу отплатить за это, помогая улучшить машину в течение сезона.

В «Ф-1» возвращается легендарная марка – «Альпин». Дизайнеры уже создали десяток концептов ливрей – угадывают новый раскрас болидов — Ностальгия и модерн — Блоги

Прощай, «Рено».

С 2021-го в «Формуле-1» появится все-таки сразу несколько легендарных гоночных брендов: вслед за «Астон Мартин» в самый быстрый чемпионат на планете перейдет «Альпин». Правда, новой команды можно не ждать – новый бренд заменит «Рено», оставив название желто-черной марки формально в роли поставщика моторов (Renault E-TECH).

Однако пусть рокировка вас не смущает: «Альпин» принадлежит все тому же концерну. В руководстве останутся те же люди, инженерный штаб сохранят в полном составе, да и пару гонщиков сохранят – в 2021-м на старт за новую марку выйдут Фернандо Алонсо и Эстебан Окон.

Тем не менее, уже второй подряд ребрендинг гоночной команды доказывает: философия бизнеса «Феррари» и «Макларена», выращенная из гонок, очень даже работает. В последние годы по ней прошел «Мерседес» с подразделением суперкаров AMG, и теперь другие компании попытаются повторить модель работы топов.

«Альпин» – что за марка?

Ее основал в Нормандии в 1955-м Жан Ределе – участник легендарной итальянской гонки «Милле Милья» (ралли в тысячу миль между Брешией и Римом), победитель Кубка Альп (серия горных раллийных заездов) и призер спринтов по пересеченной местности во Франции. Сперва он гонялся на «Рено» 4CV собственной доработки, но затем решил создать машину с нуля – и назвал ее в честь успехов в альпийских заездах. Первым авто бренда оказалась «Альпин» А106 – мощностью всего 42 л.с. Ее Ределе разрабатывал специально под «Милле Милью» и половину деталей вынул как раз из 4CV.

Постепенно реклама машин через раллийные автопробеги сработала – у компании появлялось все больше частных заказов, бренд стал весьма известным во Франции производителем дорожных суперкаров. Тем не менее, связь с «Рено» сохранялась с первого дня: на «Альпины» ставили моторы исключительно этой марки, конструкторы временами заимствовали у компании из Булони шасси из удачных творений, да и многие запчасти от «Рено» подходили к «Альпин».

Полноценное сближение началось в 1968-м, когда стороны договорились об объединении усилий – маленькой компании достался весь гоночный бюджет концерна с обязательством строить для «Рено» машины для соревнований. Взамен гигант взял авто «Альпин» на реализацию через дилерскую сеть – сотрудничество казалось обоюдно беспроигрышным. Нормадская марка даже открыла новый завод на деньги большого брата.

Все испортил топливный кризис 1973-го: продажи «Альпин» обвалились на треть, и «Рено» просто выкупила партнера. План заключался в превращении гоночной марки в полноценного конкурента «Порше» и «Феррари» – через наращивание производства именно мощных и дорогих шикарных гиперкаров. Однако из-за активного развития рынка и конкуренции со стороны «БМВ» и «Мерседеса» идея провалилась – в итоге в 1995-м производство «Альпин» закрыли, а завод компании переоборудовали под сборку гоночных версий серийных «Рено» – Clio и Megane.

А гоночные успехи были?

Очень даже да – но по большей части благодаря легендарной модели А110 и деньгам «Рено». Создали новую машину еще в 1961-м, и она постоянно светилась на локальных французских заездах, ралли и пробегах (вроде того же Кубка Альп).

А после получения гоночного бюджета от «Рено» нормандская компания смогла не просто улучшить авто, но и выставить его на большинство мировых соревнований. И посыпались победы: на Ралли Монте-Карло 1971-го пилоты на А110 финишировали первым, вторым и четвертым, а в 1973-м «Альпин» достался титул чемпионов мира по ралли (его разыгрывали только среди конструкторов).

Затем французы переключились на гонки на выносливость: А442 выиграла «1000 километров Муджелло» и дважды выходила на старт «24 часов Ле-Мана», но оба раза «Альпин» ждал сход. Победа пришла только в 1978-м – причем благодаря инвестициями и брендированию от «Рено» команда позволила себе пилотов из «Ф-1» Дидье Пирони, Патрика Депайе, Жана-Пьера Жарье и Жана-Пьера Жабуи.

Также в 70-е «Альпин» разрабатывала и болиды для «Формулы-2» и «Формулы-3» – правда, история имени компании в гонках с открытыми колесами не сохранила. Просто у «Рено» не оказалось мотора нужной спецификации, на технику поставили агрегаты «Косуорт» и «БМВ» – и брендировали под титульного спонсора: Elf2 и Elf2J. А в 1976-м «Альпин» даже построила тестовый болид для «Формулы-1» – A500: на нем впервые испытали турбомотор «Рено», который изменил главную гоночную серию навсегда.

Через год автогигант из Булони продал подразделение, производившее болиды младших серий, консолидировал инженеров и оборудование под «Ф-1» в бренде Renault Sport и убрал «Альпин» из «формульных» серий. После победы на «Ле-Мане» закрыли и параллельную гоночную ветку.

Впрочем, с 2013 года бренд «Альпин» светится в гонках на выносливость – в качестве титульного спонсора французской команды Signatech, выступающей в классе LMP2. С поддержкой марки организация выиграла два сезона ELMS, однажды победила в WEC и еще раз – на «Ле-Мане».

Кстати, после объявления о переходе в «Ф-1» последовал и анонс смены класса и в гонках на выносливость: теперь «Альпин» с Signatech выступят в наивысшей категории LMP1 (которая в будущем превратится в класс гиперкаров).

«Альпин» снова продвигают в «Формулу-1» из-за возрождения плана на создание крутого подразделения суперкаров

В 2017-м нормандский бренд прошел через возрождение: теперь «Рено» под ним выпускает современную итерацию А110 – в образе мощного суперкара.

Хоть по общим показателям он и не тянет на зверя (290 л.с., разгон до сотни за 4,5 секунды, «максималка» – 250 км/ч), на рынке его приняли весьма тепло. К примеру, в конкурсе «Европейский автомобиль года» A110 до последнего сражался за первое место с новым электрокаром «Ягуар» I-Pace и проиграл только по дополнительным показателям.

Вот только продажи «Альпин» не взлетели моментально – и потому расходы на маркетинг и производство пробили немалую брешь в бюджете автоконцерна. «Рено» даже рассматривала вариант закрыть марку навсегда или перевести под ее крыло производство электромобилей (тогда бы «Альпин» появилась в «Формуле Е»), но в конце концов новый СЕО завода принял более неожиданное и смелое решение.

Теперь гигант из Булони отдаст суббренду все проекты супер- и гиперкаров – то есть «Альпин» превратится в аналог «Феррари» для «Фиата» или подразделения AMG для «Мерседеса». Под нормандским брендом будут выпускать самые быстрые авто концерна, а маркетинговой площадкой послужат топовые гонки – ведь «Рено» и так тратила на них сотни миллионов евро без конкретного выхлопа (и получала только репутационный вред). Теперь на продвижение «Альпин» не потребуется вбрасывать новые бесконечные инвестиции – вышла идеальная бюджетная оптимизация.

И нормандский бренд практически моментально получит новый импульс – ведь в 2021-м его лицом сразу же окажется двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо! Еще никогда, пожалуй, за рулем «Альпин» не сидел настолько титулованный гонщик – так что идею с продвижением уже можно назвать гениальной.

К тому же, ребрендинг не самой успешной команды «Формулы-1» снимает огромный прессинг и клеймо неудачников с головной компании: все-таки «Рено» соревновалась как конструктор уже почти пять сезонов, а добилась лишь нескольких четырех позиций, шуток о бесконечном ожидании и легкого позора из-за проигрыша менее богатым конкурентам.

Простое изменение шильды на не самую известную «Альпин» решит сразу две проблемы: резко повысит узнаваемость субмарки без дополнительных вложений на десятки миллионов евро и прекратит иронию в стиле «автогигант не может победить банкрота». Для простого производителя суперкаров (хоть и связанного с большой компанией) даже четвертое или пятое место в Кубке конструкторов рядом с «Мерседесом», «Феррари» и «Ред Булл» – большая удача и маркетинговая победа. Именно поэтому в «Ф-1» и приходит «Астон Мартин» – для не самых больших компаний успех выглядит совсем не точно так же, как и для монстров с оборотом в полсотни миллиардов евро в год.

«Астон Мартин» вернется в «Формулу-1» после 60-летнего перерыва! Уже готовы восемь дизайнерских концептов ливреи

К тому же, бывшая «Рено» внезапно может резко прибавить – и все благодаря «Альпин»! Просто нынешний шеф команды «Формулы-1» Сириль Абитебуль назначен и главой всего подразделений нормандского бренда – и, по инсайдам Formulapassion.it, он не сможет совмещать две должности и уйдет с поста руководителя гоночной организации.

Сириль за последние годы запомнился в основном не очень понятными поспешными решениями (продиктованными исключительно боязнью увольнения), неуравновешенностью, странными высказываниями, тягой к конфликтам и опрометчивым обещаниям. А еще он очень любит затыкать рот гонщикам по радио.

Всю суть отношения Абитебуля к публике можно понять по организации презентации новой машины «Рено» образца 2020 года.

Презентация нового болида «Рено» для «Ф-1» – эпичный провал. Задержка в час, никаких трансляций и сырые концепты вместо машины

Главное посмешище современной «Ф-1»: гоняет с прошлогодним мотором, скрывает обновления даже от пилотов, 0 прогресса за 2 года

Смена руководителя и последующее оздоровление атмосферы в коллективе точно поможет «Альпин» накануне масштабной смены регламента и перехода на новые болиды в 2022-м.

Похоже, команда сменит цвета

Сейчас «Рено» гоняет в привычной черно-желтой ливрее.

Но после ребрендинга появление новой раскраски почти неизбежно: только посмотрите, какую палитру выбрали корпоративные дизайнеры для объявления о переименовании команды.

🔵 Alpine F1 Team enters Formula 1 🔵

Starting from the 2021 season, Groupe Renault’s team becomes Alpine F1 Team, equipped with a Renault E-TECH hybrid engine.

Full Press Release: https://t.co/UVTCnWrakN #AlpineF1Team pic.twitter.com/PjExAaorS7

— Renault F1 Team (@RenaultF1Team) 6 сентября 2020 г.

В WEC «Альпин» тоже далеко не черно-желтая.

И художники (как профессионалы, так и любители) уже подготовили с десяток концептов – в соответствии с традиционными цветами бренда.

Вот что предлагает один из самых известных среди фанатов дизайнер ливрей Марк Антар.

И еще одна версия от него же – чуть ближе к показанным на официальном постере цветам, с обыгрышем французского флага.

Похожий дизайн – от студии Paulgh Desing: матовые спокойные цвета, меньше броских полос и больше однотонности.

Вариант Тима Холмса – меньше синего и красного, больше белого.

А как вам опция вообще без белого, но с практически оранжевым моторным отсеком?

Понравился оранжевый? Есть ливрея, где его еще больше – от DS23.

Есть и такой вариант с градиентным оранжевым.

А это дизайн от Даниэля Кроссмана – он решил добавить в ливрею фирменные полоски «Рено».

Есть и вариант в полном синем облачении.

Правда, ближе всего к правде окажется ливрея в похожем стиле.

Это попытка осмыслить возможное сотрудничество «Альпин» с «Маклареном», сделанное дизайнером Шоном Буллом более двух лет назад. С тех пор его взяли в «Рено» в художественный штаб, и он работал над всеми логотипами, раскрасами и дизайном спортивного подразделения компании последних лет. Рисунок на постере – тоже его работа.

Так что следите за его инстаграмом – самые важные новости явно появятся в первую очередь именно там.

«Рено» теперь гоняет на уровне «Ред Булл» и бьется за подиум «Ф-1», а месяц назад ездила как аутсайдер. Это как вообще?!

Забудьте о «Мерседесе» – позади сверхплотная заруба за подиум между восемью гонщиками. «Феррари» и «Ред Булл» выдавливают из топ-3

Маленькая команда «Ф-1» скопировала чемпионскую машину, схватила штраф в $470 тысяч и потеряла очки. Но для нее это – победа

Фото: ; globallookpress.com/Sutton Motorsport Images/Imagestate, Panoramic/ZUMAPRESS.com, National Motor Museum, Sebastian Geisler/imago stock&people, Hoch Zwei/Keystone Press Agency; instagram.com/

Презентация новых машин: Alpine A521

После провала многолетней попытки Renault вновь подняться на вершину в Формуле 1, в компании решили начать с чистого листа. Новый глава концерна Лука де Мео провёл масштабные реформы, результатом которых стало создание фактически новой команды – с новым именем, новым руководством, в новых цветах и с чемпионом мира.

За несколько лет после возвращения в эпоху гибридных турбомоторов Renault стала твёрдым середняком и завоевала несколько подиумов, а с командой Alpine (рус. Альпин) рассчитывает добиться большего – и для продвижения марки, и в чемпионате мира.

Презентация новой машины стала по сути презентацией новой команды. Удивительно, что на ней не смог присутствовать один из главных героев. Как заранее объяснила команда, Фернандо Алонсо из-за коронавирусных ограничений не смог добраться из Швейцарии в Великобританию. Многим это показалось странным, ведь презентация была полностью виртуальной.

Вернувшийся в Формулу 1 после перерыва Фернандо наблюдал за происходящим со стороны, а главным героем стал французский гонщик французской команды Эстебан Окон – его монолог и открыл презентацию. Хотя и в адрес Алонсо звучали самые тёплые слова.

Как и многие в этом году, в Alpine презентацию сняли заранее. На хромакее Эстебан ответил на вопросы ведущей, потом так же виртуально возникли представители руководства, заявив о задачах на сезон. Ничто не напоминало о масштабных презентациях, которые устраивала команда в прошлые годы. Всё сухо, скромно и по делу.

Реальную машину команда не показала – мы увидим её на следующей неделе на тестах в Бахрейне, ну а пока все предпочитают скрывать свои находки в условиях обновлённого регламента. Машину назвали А521 – соединив название прототипа A500 F1 1975 года с цифрами текущего года.

На презентации было объявлено, что резервным пилотом команды стал Даниил Квят.

Лука де Мео, исполнительный директор Renault: «Для меня огромное удовольствие и большая честь представить нашу команду перед новым сезоном, ведь в этом году мы впервые будем выступать в новых цветах. Расцветка машины, которую вы сегодня увидели, воплощает простоту и силу флага Франции. Мы используем французский двигатель и британское шасси, так что наша машина сочетает все сильные стороны команды.

За руль этой великолепной A521 сядут новые гонщики, о которых я хотел бы сказать несколько слов. Начну с Фернандо Алонсо. Он вернулся домой спустя 20 лет после того, как выступал в нашей команде, и принёс с собой регалии двукратного чемпиона мира. У него есть скорость, упорство, жажда успеха, талант, опыт и целеустремлённость. Мы гордимся, что у нас будет выступать фантастический гонщик, но это также огромная ответственность для нас.

Эстебан Окон – будущая звезда автоспорта. В прошлом году он добился для нас лучшего в карьере результата, завоевав второе место в Сахире. Мы ценим его талант, боевой дух и хладнокровие, а также скромность и стабильность. Мы ждём от него новых подиумов. У нас отличный состав команды, воплощающий ценности Renault Group и аутентичность Alpine. Они оба талантливы и тем самым заслужили место среди элиты автоспорта.

Команда Формулы 1 – это и те, кто стоит за гонщиками и машиной. Я ничуть не сомневаюсь, что новые менеджеры приведут нас к успеху. Самое важное для меня – это коллективный дух. Именно он поможет нам добиваться успеха в долгосрочной перспективе. Мы должны работать вместе, и каждый должен использовать свой опыт и талант на благо всех. В Энстоуне и Вири работают 1200 человек — они ежедневно выкладываются. Именно им мы обязаны прогрессом на протяжении нескольких последних лет. Я знаю, что они способны на большее, и хочу, чтобы они чувствовали мою поддержку.

Мы надолго в Формуле 1 и выступаем ради побед. Мы приложим все усилия, чтобы добиться лучших результатов. Нас вдохновляет и мотивирует Alpine: её спортивный характер, элегантность и передовые технологии. Она воплощает волю к победе и готовность справиться с новыми вызовами в каждой гонке. Такая же работа идёт в Renault Group – мы хотим дать новый толчок компании. Мы каждый день стараемся справиться с этим вызовом».

Машина раскрашена в цвета французского флага и выглядит весьма эффектно, но если внешние изменения весьма очевидны, то внутри это прошлогодняя Renault R.S.20, доработанная в соответствии с новым регламентом. В команде не скрывают ставку на сезон 2022 года, когда в Формуле 1 серьёзно изменится регламент, а предстоящий сезон считают переходным.

Энтони Виллен, главный дизайнер: «Выбранная цветовая схема отражает нашу философию, она получилась лёгкой и элегантной. Мы видим первые элементы графической идентичности нашей команды – логотип и сине-бело-красный триколор.

Когда вы смотрите на машину сбоку, эти цвета складываются во французский флаг, а когда сверху – в британский. Эта деталь нам очень нравится, она символизирует сотрудничество между двумя нашими базами в Вири и Энстоуне.

Черный цвет – дань уважения к первому прототипу машины Формулы 1 Alpine, созданной в 1975 году, которая потом стала Renault. Та машина была чёрной и называлась А500.

Для Alpine это с одной стороны возвращение к основам, а с другой – сбывшаяся мечта. Теперь мы будем выступать в Формуле 1, чтобы продвигать наш бренд в будущее, привлечь к нему международное внимание, которого он заслуживает».

Вместо отправленного в отставку Сирила Абитебула командой будет руководить гоночный директор Давиде Бривио, пришедший из Moto GP и не имеющий опыта в Формуле 1.

Давиде Бривио: «У меня новая должность, мне всё интересно. Я знакомлюсь с новыми людьми, пытаюсь как можно больше узнать о работе команды Формулы 1. Некоторые аспекты перекликаются с теми, с которыми я сталкивался во время своего предыдущего опыта в автоспорте. Команда работает на высоком уровне, я доволен тем, как всё организовано. Посмотрим, какой вклад я смогу внести.

Как гоночный директор, я отвечаю за работу на трассе, за ту часть команды, которая ездит на гонки, работаю с основными пилотами. Наша цель – полностью раскрыть потенциал машины, которая разрабатывается и строится в Энстоуне и Вири. Выезжая на трассу, мы должны извлекать максимум из того, что есть в нашем распоряжении. Моя работа – нести за всё ответственность и координировать наши действия.

В последние годы команда отлично поработала, и мы хотим продолжать позитивный тренд, став конкурентоспособнее. Есть области, в которых мы можем прибавить, чтобы добиться от машины максимума».

Интервью: Давиде Бривио

Марцин Будковски, исполнительный директор Alpine F1: «Из-за пандемии Covid-19 переход на новый регламент отложили на 2022-й, доработка значительной части элементов машины этого года была заморожена, так что в некотором плане новый сезон станет продолжением прошлого. Тем не менее, в FIA навязали нам некоторые перемены в регламенте на аэродинамику, чтобы снизить прижимную силу и нагрузку на шины – это вынудило нас заново разработать заднюю часть машины. Мы постарались улучшить каждый аспект, который не был омологирован.

Поскольку регламент относительно стабилен, мы не увидим особых отличий в расстановке сил, но разница в скорости между командами из середины пелотона невелика, поэтому мы ждём плотной борьбы на всех трассах. Мы знаем, что любая мелочь может серьёзно повлиять на позиции в чемпионате. Надеюсь, мы продолжим добиваться таких же успехов, как в прошлом году, особенно во второй половине сезона, когда мы завоевали три подиума.

У нас отличный состав. Фернандо мотивирован, он впечатлил меня своей работой с машиной и инженерами на прошлогодних тестах в Абу-Даби. Это настоящий профессионал, что свойственно опытному гонщику, но он жаждет успеха не меньше молодого пилота.

Эстебан стабильно прогрессировал в прошлом году и был вознаграждён великолепным вторым местом в Гран При Сахира – это вполне заслуженный результат. Он много работает, и я жду, что в этом году он использует свой опыт в команде и сделает ещё один шаг вперёд. Нам важно, чтобы гонщики работали сообща, и мы ждём, что они сыграют ключевую роль в доработке машины в этом году и, работа на симуляторе, сориентируют нас, в каком направлении двигаться в следующем году».

Интервью: Марцин Будковски

Пэт Фрай, технический директор: «У машины 2021 года много общих деталей с прошлогодней. Мы постарались доработать всё, что допускал регламент. Сейчас мы активно готовим машину к тестам в Бахрейне и первым гонкам сезона.

Мы стремились улучшить аэродинамические характеристики. Некоторые элементы выглядят не так, как прошлогодние, но это скорее эволюция, а не революция. Мы добились прогресса, но только время покажет, насколько конкурентоспособны мы будем в этом сезоне».

Фернандо Алонсо: «Я очень рад вернуться в Формулу 1 после двухлетнего перерыва. Мне понравилась целеустремлённость команды Alpine, их подход, да и сам я с удовольствием возвращаюсь в команду из Энстоуна, за которую выступал прежде. Мотивация в Энстоуне и Вири очень высока, все мы взволнованы тем, что ждёт нас впереди.

Базируясь на результатах команды в прошлом году, мы хотим сильно провести этот сезон. В прошлом году было немало позитивных моментов, команда была близка к третьему месту в Кубке конструкторов, завоевала три подиума – это большой шаг по сравнению с прошлыми сезонами, но нужно выступить ещё лучше. Очень важно хорошо провести сезон 2021 года несмотря на то, что в 2022-м регламент изменится и все команды сейчас работают на будущее».

Интервью: Фернандо Алонсо

Эстебан Окон: «Я уже познакомился с Давиде Бривио и Лораном Росси. Они принесут новое видение, поделятся с командой своим опытом. Давиде выиграл много титулов в MotoGP. Хотя это совершенно другая гоночная серия, не похожая на Формулу 1, его знания и опыт освежат команду.

Здорово, что в Renault Group приглашают на работу людей, которые добились успехов в других областях. Для нас это создаёт позитивный прессинг. Я думаю, что команду ждёт блестящее будущее.

Я хочу добиться максимума от машины во всех гонках, чтобы в конце уик-энда я мог себе сказать, что мы сделали всё, что могли, и добились желаемого результата. В Бахрейне мы узнаем, на что мы способны, посмотрим как выступят остальные. Моя цель – продолжить то, на чём я остановился в прошлом году».

Интервью: Эстебан Окон

Технические характеристики Alpine A521

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Силовая установка Renault E-Tech 20B выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром, расположенным внутри корпуса машины. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и тяга взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, смонтированными внутри корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей и системой Quickshift, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и главные цилиндры производства Brembo S.p.A.

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП, сцепления и DRS.

Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм.

Задняя колея: 1550 мм.

Общая длина: 5425 мм.

Высота: 950 мм.

Ширина: 2000 мм.

Вес: 752 кг с гонщиком, камерами и балластом

Силовая установка

Двигатель: Renault E-Tech 20B V6 объемом 1,6-литра. Число цилидров: 6. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Система прямого впрыска топлива. Одноступенчатая турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар).

Разрешённый расход топлива: 100 кг/ч

Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.

Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Число клапанов на цилиндр: 4.

Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.

Система рекуперации энергии

Максимальное число оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

Минимальный вес силовой установки: 145 кг

Число элементов силовых установок на каждого гонщика в 2020 году: по 3 двигателя внутреннего сгорания, турбины, мотор-генератора MGU-H и мотор-генератора MGU-K; по 2 накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Общая мощность: более 950 л.с.

Renault возрождает Alpine для битвы с Porsche Cayman

 

Следуй:

 

Поделись:

Концепт кар от легендарного французского бренда спорткаров представлен до его выпуска в 2017 году.

Porsche вскоре встретится с нежелательным конкурентом для его наименьших предложений: Renault. Компания возродила «спящий» бренд Alpine и свое первое предложение напрямую противопоставляет Porsche Cayman.

Концепт Alpine отдает дань уважения A110 Berlinette, и оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом разработанным Renault Sport; как утверждает автопроизводитель, на разгон с 0 до 100 км/ч ему потребуется всего 4.5 секунды.

Это больше чем просто концепт с тонкими ретро дизайном и Renault планирует производить Alpine, а 4.5-секундный разгон до сотни намечен и в серийном автомобиле.

Компания заявляет, что в Alpine будет установлен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом разработанный Renault Sport. Фото Renault.

«Автоспорт и гонки имеют пустили глубокие корни в ДНК Groupe Renault», — сказал председатель и генеральный директор Groupe Renault Карлос Гон. «Ранее, в этом месяце мы анонсировали наше возвращение в Формулу 1 с командой with a Renault, а сегодня сообщаем об Alpine. Это волнующий очередной шаг в нашей стратегии по привлечению талантов и обмену технологиями между «дорогой» и гоночным треком, и смотря в будущее мы рассчитываем на привлечение новых покупателей в сегменте премиум спортивных автомобилей».

Renault Sport — это признанное гоночное подразделение выпустившее за прошедшие десятилетия множество раллийных и гоночных автомобилей, и в своих «карманах» еще имеет много чего. Так что это даже удивительно, почему серийная Alpine не появилась еще раньше, за исключением родстеров выпускающихся малой серией.

Renault заявляет, что серийная версия поступит в продажу в Европе в 2017 году, а следом она направится и на другие рынки (но определенно не в Северную Америку).

Новая Alpine Vision отдает дань уважения A110 1970-ых.

Renault заявляет, что они планируют производить около 3,000 Alpine в год; будем надеяться, что целевая аудитория достаточно молода но при этом помнит A110, славные дни Alpine 1970-ых и 1980-ых.

В любом случае всем приятно слышать, что Renault Vision становится реальностью, но как видно, пока Cayman не проявляет обеспокоенности. По крайней мере за пределами Франции.

Фотогалерея: Спорткар Renault Alpine Vision

Спорткар Renault Alpine и его легендарный предшественник А110

Ателье Альпийское — Альпийское

Программа Atelier Alpine позволяет настроить A110 так, чтобы он выражал свои собственные мечты и индивидуальность. Выберите из 22 совершенно новых цветов кузова, взятых из собственной истории Alpine, которые можно сочетать с легкосплавными дисками и суппортами в различных эксклюзивных вариантах отделки.


Цвета

Колеса

Суппорт

Настройте свой A110

A110 Légende

A110 Чистый

A110S

Alpine A110 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от Renault

Alpine A110 — замечательный и маловероятный автомобиль.Это возрождение давно бездействующей французской марки и результат любопытного соглашения, заключенного при посредничестве Карлоса Гона — помните его? — для Renault и британской малолитражки Caterham о совместной разработке архитектуры среднемоторного спортивного автомобиля.

Партнерство было подписано в 2012 году и вскоре распалось. Renault взял на себя полный контроль, и Caterham вернулась к созданию двухместных каркасных автомобилей. Но французы продолжили разработку купе с алюминиевым кузовом, и в результате появился новый A110, который поступил в продажу в Европе в конце 2018 года.Мы не планируем привезти его в Соединенные Штаты, хотя, испытав его в естественной среде французских Альп, мы считаем, что это действительно должно быть.

Новый автомобиль явно был вдохновлен его одноименным автомобилем, оригинальным A110, который был выпущен в 1963 году. Alpine была основана владельцем гаража из Дьеппа по имени Жан Ределе, который начинал гонки и тюнинговал Renault с задним расположением двигателя, прежде чем начать использовать те же механические компоненты в его собственных легких спортивных автомобилях.Соревновательные версии первого A110 оставались конкурентоспособными на протяжении всей долгой жизни автомобиля, доминируя во многих горных раллийных гонках, которые вдохновили имя бренда. В 1973 году он все еще побеждал, заняв первый чемпионат мира по ралли среди производителей и первые три места на знаменитом ралли Монте-Карло в том же году.

Теперь двухместная машина со средним расположением двигателя

Возрожденный A110 разделяет пропорции своего предшественника, а также такие детали, как четырехъядерные фары, но большая разница была эффективно скрыта: четырехцилиндровый двигатель теперь находится в основном впереди задней оси. чем полностью позади него.Полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом тесно связан с блоком, который используется в хэтчбеке Renault Sport Mégane, но находится в более низком состоянии, вырабатывая 249 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на заднюю ось через семиступенчатую коробку передач. ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Впечатляюще изящная снаряженная масса, примерно 2450 фунтов для модели Première Edition, которую мы водили, делает вещи интересными. Несмотря на то, что он менее мощный, чем Porsche Cayman начального уровня, A110 может похвастаться несколько более благоприятным соотношением мощности и веса.

Он тоже меньше своего немецкого конкурента. Колесная база Alpine на 2,1 дюйма короче, а длина составляет 164,6 дюйма, что в целом на 7,8 дюйма короче, но его ширина 70,8 дюйма почти идентична ширине Porsche. Линия крыши A110 расположена на 1,3 дюйма ближе к земле, чем у Cayman, но первое, что мы заметили, войдя в кабину, помимо некоторых аккуратных трехцветных деталей , было больше места для головы, чем мы могли бы найти в Porsche.

Роскоши не хватает.Première Edition имеет кожаные ковшеобразные сиденья со стеганной прострочкой и фиксированными спинками. Они хорошо выглядят и удерживают вас на месте во время поворота, но из-за невозможности откинуться назад через пару часов они начинают сильно кусаться. В салоне шумно на крейсерских скоростях, шум дороги выходит за рамки минимальной звукоизоляции, а выхлоп гудит на постоянных оборотах. Эргономика хорошая, рулевое колесо с толстым ободом и ряд приятных на ощупь металлических переключателей под сенсорным экраном. Эта информационно-развлекательная система идет прямо от более простых хэтчбеков Renault, хотя здесь и с системой регистрации производительности.Виртуальная комбинация приборов настраивается, включение трансмиссии управляется кнопками D, N и R на центральной консоли, а переключение передач осуществляется вручную с помощью подрулевых лепестков.

Живое обращение

Меры по снижению веса очевидны. Никаких органов управления аудиосистемой, кроме тех, что закреплены на рулевой колонке, нет, а зеркала в солнцезащитных козырьках обходятся без крышек. Багажное пространство разделено на небольшой отсек объемом четыре кубических фута под капотом и еще более компактный отсек объемом три кубических фута за двигателем, хотя любые сумки в задней части могут быть сожжены от тепла трансмиссии, если автомобиль находится в движении. жесткий.

Хотя его не более чем достаточно для повседневной работы по вождению от А до Б, на извилистых дорогах A110 доказывает, что он исключительно хорош в качестве спортивного автомобиля. Минималистский подход был применен к шасси, в отличие от типичной логики, согласно которой спортивные модели получают более жесткие настройки подвески и обилие технологий. В Alpine используется передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, но нет дифференциала повышенного трения или адаптивных амортизаторов, а 12,6-дюймовые тормозные диски выглядят скромно по сравнению с тарелками для пиццы, которые обычно прячутся за колесами спортивных автомобилей.

A110 тоже кажется мягким — поначалу удивительно. Даже при таком приближении к земле наблюдается заметный крен кузова при поворотах. Однако вы быстро понимаете, что это не имеет значения, поскольку амортизаторы отлично справляются с контролем вторичных движений. Alpine без драматизма преодолевает ухабы, но при этом уверенно держится на длинных крутых поворотах. Рулевое управление с электроусилителем кажется легким — даже поворот автомобиля в самый резкий режим гонки не дает никакого увеличения ощущений, — но он быстрый и обеспечивает очень точную реакцию, позволяя вывести автомобиль на дорогу с ощущением, как будто безупречная точность.

Двигатель мало что скрывает от своего пролетарского происхождения. После запуска он шипит и звенит, с трудом преодолевая намек на низкую турбо-задержку, и радостно фыркает к ограничителю оборотов на 6250 об / мин. Но он никогда не бывает мелодичным, и при высоких оборотах кажется, что изрядное количество шума выхлопа остается в задней части кабины. Тем не менее, в его эффективности сомневаться не приходится. Мы не можем представить себе автомобиль с такой же мощностью, который ощущается быстрее, и преимущества малого веса очевидны с точки зрения того, как автомобиль ускоряется.Мы ожидаем, что заявленная Alpine скорость разгона до 100 км / ч за 4,5 секунды будет подтверждена, если мы когда-нибудь будем тестировать A110. Коробка передач с двойным сцеплением переключается чисто в ответ на подрулевые лепестки, но ей не хватает щелчка двойного сцепления Porsche. Привод производит приличное впечатление от АКПП с гидротрансформатором. К сожалению, ручного варианта не будет.

Тяга выдающаяся, но у A110 никогда не возникает ощущения слишком большого сцепления с дорогой из-за очень скромных 18-дюймовых шин Michelin Pilot Sport 4 с размерами 205/40 спереди и 235/40 сзади.Полная мощность двигателя может быть задействована рано и часто. В крутых поворотах редко можно увидеть признаки того, что задние колеса не хватает сцепления с дорогой, а для изменения линии поворота автомобиля требуется лишь небольшая регулировка дроссельной заслонки. Это не прирожденный дрифтер — действительно, требуется целенаправленное действие, чтобы заставить машину скользить, — но на извилистой узкой дороге он чувствует себя одновременно чрезвычайно безопасным и увлекательным, более жестким и прямым, чем базовый 718 Cayman. Ощущение педали тормоза на наш вкус немного мягкое, но система без проблем справилась с многократными тяжелыми нагрузками во время альпийского перевала.

Бренд Alpine вышел на 23-летний перерыв, когда A610 был снят с производства в 1995 году после нескольких лет минимальных продаж. Модель далеко ушла от истоков бренда в элегантной легковесной конструкции, оснащенной двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и весившей больше, чем современный 911 Carrera. Alpine продолжала оставаться штатным тюнинговым подразделением Renault, ответственным за модели RS, но возвращение бренда — важный шаг. A110 предполагает, что уроки ползучести миссии были извлечены и что приверженность Lotus-подобному минимализму будет определять будущую стратегию.

Обычно мы заканчиваем подобные истории вежливым сожалением о том, что США отказывают в таких автомобилях из-за капризов международного автобизнеса. Здесь этого недостаточно. Забронируйте трансатлантический рейс и попросите, одолжите или украдите поворот на A110. Вы не пожалеете.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Альпийский A110

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
48 150 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ ТИП
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
110 куб. Дюймов, 1798 куб. См
Мощность
249 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
236 фунт-футов при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 95.3 дюйма
Длина: 164,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 49,3 дюйма
Объем груза: 7 кубических футов
Снаряженная масса: 2450 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 4,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,9 секунды
Стоячая мили: 12,7 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Formula 1 — Пресс-релиз — Команда Alpine F1® участвует в Формуле-1

Булонь-Бийанкур, 6 сентября 2020 г. — Назвав свою команду Alpine с сезона 2021 года, Groupe Renault решила использовать цвета французского превосходства в сердце Формулы 1. Уже известное своими рекордами и успехами в гонках на выносливость и ралли, имя Alpine, естественно, находит свое место в высоких стандартах, престиже и производительности Формулы 1.

Марка Alpine , символ спортивного мастерства, элегантности и маневренности, будет обозначена шасси и отдает дань уважения опыту, положившему начало созданию A110. Для Alpine это ключевой шаг к ускорению развития и влияния бренда. Двигатель команды будет по-прежнему извлекать выгоду из уникального опыта Groupe Renault в области гибридных силовых агрегатов, и название E-Tech будет сохранено.

Подписание новых соглашений Concorde с ограничением бюджетов и введением новых технических регламентов с 2022 года подтверждает решимость Группы вернуться на подиум и побеждать в своих новых цветах.

Лука Де Мео, C.E.O. Группа Renault:
«Alpine — красивый, мощный и яркий бренд, который вызывает улыбку на лицах своих последователей. Представляя Alpine, символ французского превосходства, наиболее престижным автомобильным дисциплинам в мире, мы продолжаем приключение производителей в обновленном виде спорта. Мы представляем бренд мечты вместе с самыми известными именами для зрелищных автомобильных гонок, созданных и сопровождаемых энтузиастами. Alpine также привнесет в паддок F1 свои ценности: элегантность, изобретательность и смелость.”

Сирил Абитебул, руководитель команды Renault DP World F1 Team:
«Это изменение происходит в ключевой момент в траектории движения команды и спорта. Alpine привносит в паддок новое значение, новые ценности и цвета с духом соперничества из других миров и французской творческой ловкостью. Это будут активы при подготовке к сроку до 2022 года. Новая нормативно-правовая и финансовая база создаст условия для более справедливого перераспределения доходов в автоспорте; более простой и прогрессивный в управлении.Введение «ограничения бюджета» положит конец гонке за расходами и позволит оценить спортивную ценность подписавших его команд. Alpine занимает свое место в Формуле 1 и может побороться за победу ».

Alpine A110: Полная история

В то время как американские головы по понятным причинам вращались вокруг в прошлом году в связи с запуском нового Corvette, шестеренчатые черепа Европы начали вращаться больше, чем годом ранее, когда у них появился первый реальный шанс взглянуть на возрожденный французский Alpine A110.Необходимо провести важные сравнения между этими двумя двухместными средними двигателями, символами национальной гордости. Но в отличие от нового Chevrolet, чья конструкция застряла в вилке за 67 лет американской истории производства передних двигателей, последняя дань уважения Alpine A110 Berlinette 1961-1977 годов — самой известной модели французского аутсайдера — на самом деле ничего не заменила. Потому что Alpine, бренд для давнего владельца Renault, не предлагал автомобили на продажу более двух десятилетий. И те, которые он продавал, когда-то были довольно странными.

Конечно, Renault примерно на десять лет опоздала с тенденцией ретро-дизайна. Но с такой красивой машиной, как Alpine 110, нас совершенно не заботят опоздания компании.

GREG PAJO

Только что завершив 750-мильную прогулку на новой для 2020 года высокопроизводительной версии «S» A110 — из Парижа в Лион и обратно, с однодневной поездкой во Французские Альпы, застрявшей посередине — мы здесь сказать, что Alpine вернулась, и, mes amis, ожидание того стоило.Насколько достойный новый Corvette увлечет тысячи людей в 21-й век своей компоновкой со средним расположением двигателя и в значительной степени алюминиевой архитектурой, более легкий и еще более интенсивный из алюминия срединный двигатель Alpine вскружил нам голову сильнее, удовлетворяя нас таким образом, который должен находить отклик у взыскательных энтузиастов повсюду. На горных дорогах, ведущих во Французские Альпы, со скромным 1,8-литровым двигателем или без него Alpine дает редкое ощущение чего-то особенного и особенного. Чтобы не разгоняться слишком быстро, но Alpine A110S — действительно отличный спортивный автомобиль для реального вождения.

Теперь это автомобиль со средним расположением двигателя, и здесь нет необходимости в воздухозаборниках на верхних частях задних крыльев, как на оригинальном A110. Так вот, там просто отступ как дань уважения.

GREG PAJO

Это тоже относительно выгодная сделка. Alpine A110S, подобный показанному здесь, продается в Европе примерно за 75 000 долларов. Всего за два года Alpine зафиксировала больше продаж, чем оригинал, который был продан за 16. С запасом чуть более 5000 единиц, это по-прежнему очень низкосерийный автомобиль.Но для возрождающегося альпиниста это вкус того, что могло бы быть. Больше всего печалит то, что в настоящее время нет планов продавать его в Соединенных Штатах. Хотя, по словам управляющего директора Alpine, это может измениться.

На данный момент дорог в восточно-центральной части Франции должно хватить. Вдали от утонченности и тепла города автомагистраль ведет нас к одиноким горным дорогам массива Веркор, если хотите, до Альп. Вдоль французской D76 мы атакуем горный перевал Комб Лаваль, балконную дорогу, высеченную прямо в известняковой скале для облегчения лесозаготовок.Огромный инженерный подвиг, начавшийся в 1861 году, потребовал 37 лет. И подумать, мол, у капиталистов нет терпения.

Невероятно живописный, очаровательно извилистый, Комб Лаваль является национальным достоянием. Но как дорога это действительно опасно, так как она ужасающе узкая, с низкими 120-летними каменными стенами, защищающими вас и вашу машину на случай, если вы потеряете контроль, от падения с высоты пары тысяч футов до огненной смерти внизу. долина, от которой вас не защитят никакие кристаллы, приятные флюиды или даже героически напуганная колбаса андульетт.

Alpine A110 — это не роскошное купе. Звук двигателя настойчивый, а рефлексы быстрая. Но он, конечно же, доступен с полным набором современных функций.

GREG PAJO

К счастью, A110 не слишком упрощает приготовление кнелей, даже с усилением 39 л.с., которое он получает в форме буквы «S». Не заблуждайтесь, однако, его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — ускользнувший от горячего Renault Mégane, мощностью до 288 л.с. — не требует срочности.Благодаря быстрой семиступенчатой ​​коробке передач Getrag с быстрым переключением передач, которая может управляться лопатками, нужная передача всегда под рукой.

Расположение компактного Renault на четыре перед задними колесами делает этот Alpine подходящей машиной со средним расположением двигателя, тогда как все предыдущие модели Alpine имели задний двигатель. Лучше сбалансированный и бесконечно более жесткий, A110 2020 года все же каким-то образом умудряется передать грубую и грубую предковую конкуренцию марки, отбросив ее в настоящее — что необычно для нашего бесчувственного времени — с целыми кусками сырых эмоций и настороженным характером.В сочетании с этим: изысканность, комфорт и хорошее качество сборки, которое слишком редко встречается на предприятиях с низким уровнем производства, что делает эту машину, мы повторяем, представляющей особый интерес.

1955-1961 A106

История Alpine начинается с этой счастливой маленькой ошибки. Как и большинство последующих Alpines, A106 был почти полностью собран из подручных деталей Renault. Двигатель объемом 750 куб. См, который выдавал до 43 «лошадиных сил» (в гоночной комплектации), был прикручен к задней части платформы седана Renault 4CV и увенчан корпусом из стекловолокна, который заставлял прохожих улыбаться, как будто они только что увидели пухлого щенка. .A106 предлагался в одном из трех цветов французского флага: синем, белом или красном.

1958-1965 A108

A108 был эволюционным звеном между A106 и грядущим величием, определяющим бренд. Ниже и компактнее, чем первый автомобиль марки, A108 был почти элегантным, в немного причудливом, галльском стиле. Его доступные двигатели, теперь от основной модели Renault Dauphine, по-прежнему были меньше одного литра рабочего объема.Версия 1960 года использовала новое «базовое» шасси, которое станет основой для каждого Alpine в течение следующих 17 лет.

1961-1977 A110

Конечно, от него все еще пахло машинкой из стекловолокна. Но это был красивый комплект из стекловолокна, усовершенствованный Джованни Микелотти, который ранее написал несколько Ferrari. В течение длительного времени он оснащался двигателями Renault мощностью от 98 до 138 л.с. A110 также принес Alpine беспрецедентный успех в раллийных гонках, дважды выиграв ралли Монте-Карло (в 1971 и 1973 годах), а также доминировав в сезоне ралли 1973 года.Чтобы его сместить, потребовался радикальный Lancia Stratos.

1971–1985 A310

Никто не хочет следовать за Хендриксом. Несомненно, именно это и должно было быть ощущением Alpine, когда она пыталась заменить определяющего бренд, чемпиона по ралли A110. В результате получился более крупный и тяжелый автомобиль, который, по крайней мере, изначально, был не более мощным, чем автомобиль, который должен был заменить. Будучи чем-то средним между V-8 Interceptor от Mad Max, кит-каром на базе VW и Chevrolet Monza, A310 стал олицетворением духа времени семидесятых.К сожалению, Alpine, теперь полностью принадлежащая Renault, продолжала строить его до середины восьмидесятых. По крайней мере, начиная с 1976 года ему были предоставлены двигатели V-6. То, что это был тот же двигатель V-6, который пять лет спустя приводил в движение DeLorean DMC-12, не является ни здесь, ни там.

1984-1995 GTA / A610

Когда пришел конец для Alpine, он очень походил на Chrysler Laser. Alpine GTA, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год, была первым автомобилем, официально именовавшимся Renault; Название модели стало «Alpine».GTA и очень похожий A610, последовавший за ним в 1991 году, по-прежнему имели двигатели Renault, установленные в их задней части, некоторые из них даже были оснащены турбонаддувом, обеспечивающим приличную выходную мощность. Но продажи были низкими, и ралли начала семидесятых становилось все более отдаленным. Когда Renault возродил Alpine, вдохновителем стал любимый средний ребенок бренда, A110. — ДАНИЭЛЬ ПАНД

Можно назвать его французским корветом. За исключением того, что, в отличие от Chevrolet с короткой грудью, в этом последнем Alpine нет ни грамма стекловолокна, что заметно отличается от всех его предшественников.Наряду с алюминиевым шасси и сделанной на заказ алюминиевой подвеской, его кузовные панели теперь также выполнены из легкого металла. Чтобы не прозвучать предвзято, алюминий превосходит стекловолокно. Люди, это классный ход.

Alpine A110 представляет собой одно из самых ярких лиц автомобильного мира. Зауженный нос и расположение четырех фар не могло быть произведено ни одной другой компанией.

GREG PAJO

Alpine также обладает превосходным распределением веса по сравнению со своими предшественниками благодаря новой конфигурации миделя.Кроме того, благодаря неустанному вниманию к весу и его удалению, при весе более 2400 фунтов A110S на 1000 легче, чем Vette, и на 500 меньше, чем Porsche Cayman, еще одно вкусное предложение, которое составляет очень маленький соревновательный набор. Несмотря на то, что он не может сравниться с американским зверьком с почти вдвое большей мощностью (288 против 495), A110S определенно готов встать и считаться на дороге, будучи более быстрым даже, чем высоко оцененный Cayman S, разгоняясь до 100 км / ч. из состояния покоя на быстрой скорости 4.3 секунды.

GREG PAJO

Возможно, он не такой изысканный, как Porsche, но кабина Alpine никогда не берет на себя роль штрафной, даже после того, как просидела в ней несколько часов подряд. Он такой же широкий, хотя он более чем на полфута короче, чем Porsche, и у него больше места для головы, хотя он сидит почти на два дюйма ниже. Обзорность не лучшая, но неплохая. Вы наверняка ездили и на более тихих машинах. Смелый, но привлекательный звук выхлопа мотора, дополненный более крупным турбонагнетателем модели S, может стать утомительным для некоторых, хотя его можно объехать, стараясь не позволить ногам слишком глубоко попасть в дроссельную заслонку.Если настроение требует этого, вы можете отказаться от дикости и стать более мягкими. С другой стороны, если вам нравятся воинственные выхлопные звуки и звуки насилия, A110S тоже позаботится о вас.

Технические характеристики

Боковая панель:

ПОЛУЧИТ ЛИ АМЕРИКА АЛЬПИЙСКИЙ?

Новый A110 уже был на рынке, когда уроженец Германии Патрик Маринофф, 21-летний ветеран Daimler Benz, который когда-то возглавлял суббренд Maybach, а в последнее время занимал должность главы отдела продаж Mercedes-AMG, был назван представителем Alpine. новый управляющий директор в 2019 году.

Мы не могли не спросить его, каковы могут быть возможности появления A110 в Штатах, и надел шляпу нашего защитника, чтобы напомнить ему, что люди по-прежнему ввозят оригиналы в страну в больших количествах и что за последние несколько лет стоимость резко возросла. годы.

«Ну, на самом деле мы тоже внимательно следим за тем, что вы описываете, и мы видим рост интереса к Штатам. Мы также видим это, например, совсем недавно, когда мы представили A110 SportsX [кроссоверная концепция, основанная непосредственно на существующем спортивном автомобиле], который представляет собой дизайнерское упражнение, которое мы реализовали на Международном автомобильном фестивале в Париже.

«После этого мы провели небольшое исследование, и почти 50 процентов освещения [этого] в прессе было в Соединенных Штатах. Это интересно, потому что мы не продаем там машины, но, очевидно, есть некоторый интерес. базовая разработка автомобиля [сегодняшний A110] не была разработана с нуля для доставки в США. И вы знаете, что есть некоторые технические требования, которым мы должны следовать. Выбросы, краш-тесты. Сейчас мы находимся примерно в середине цикл [для текущей модели A110].Это определенно не облегчает рассмотрение, но я могу вам сказать, что мы внимательно наблюдаем.

«Конечно, если бы вы не наблюдали за [Соединенными Штатами] крупнейшим в мире рынком роскошных и спортивных автомобилей, вы бы не выполняли свою работу. Определенно, если мы увидим дальнейший рост интереса и получим некоторые четкие указания на то, что это может быть жизнеспособным бизнес-кейсом, мы определенно рассмотрим Соединенные Штаты в будущем … что означает, что мы рассматриваем его. Но это не термин, чтобы повторно вывести его на рынок.Я думаю, что на самом деле его не представили ни разу, не так ли?

«Поскольку у Renault нет присутствия в Соединенных Штатах: да, у нас есть след в качестве альянса с Nissan и Infiniti. Не то чтобы мы вообще не присутствовали на рынке, но Renault и, конечно же, Alpine являются в первую очередь частью Groupe Renault, [и] у них не так много, скажем так, опыта и влияния. Так что если вы войдете на рынок, вам потребуется больше внимания. Вы делаете это с импортером? Сделать это с коллегами из Nissan? Но, как видите, ответ уже довольно длинный.Если бы это было [определенное] «Нет», ответ был бы намного короче … Вопрос очень правильный, и я могу дать вам немного предположений. Если вы не хотите, чтобы новый управляющий директор Alpine рассматривал международные варианты, вы можете не выбирать тот, который руководил международными компаниями.

«Но Alpine — мы называем это сейчас внутренне — машиной мгновенной улыбки. Что-то, когда вы садитесь в машину, вы улыбаетесь, или когда вы видите машину, вы улыбаетесь. Когда вы запускаете двигатель, вы улыбаетесь во второй раз , когда едешь, снова улыбаешься.Самая большая улыбка, которую вы получаете [это], когда вы видите, как люди вокруг вас улыбаются и поднимают вверх большие пальцы, от трехлетнего ребенка до 79-летней бабушки. Alpine — это бренд, который сразу привлекает клиентов, но также и поклонников бренда. Это бренд, который всегда приносил глоток свежего воздуха, будучи аутсайдером, по-прежнему побеждая, например, в ралли Монте-Карло, побеждая в Ле-Мане, у настоящих крупных компаний. Так что это бренд, который нужно любить »- JK

Выделяя Alpine среди всего этого, есть та старая французская магия, на этот раз в форме боевого спортивного автомобиля.Спортивная, уверенная и компактная машина с миниатюрной 95-дюймовой колесной базой удивляет уверенной, но невероятно приятной ездой, которой когда-то славились галльские автомобили. Учитывая его более крупные (на один дюйм) колеса и специально подобранный низкопрофильный 18-дюймовый Michelin Pilot Sports (215/40 спереди и 245/40 сзади), превосходное качество езды A110S — неожиданно податливое и почти успокаивающее. — представляет собой маленькое чудо. Никаких причудливых (и увесистых) пневморессор, устройств активного контроля кузова или вариантов настройки подвески на ходу; Автомобиль подвешен — с алюминиевыми двойными поперечными рычагами — правильно, прямо с завода.В комплектацию S включены углеродно-керамические тормоза Brembo, а также сниженный на 0,16 дюйма дорожный просвет, пружины, которые снова стали жестче наполовину, и стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные на 100 процентов, и все это не оказывает видимого ущерба для комфорта езды. или управляемость по сравнению с не-S Alpine, на котором я ездил в 2018 году.

Эта удобная езда и размеры салона A110 означают, что он почти так же хорошо подходит для мощеных поверхностей и узких проходов французской городской жизни.

Вы просто не собираетесь создавать более французскую сцену, чем эта.Ну, если только вы не позволили мужчине выкурить сигарету в кадре. (Один был просто вне кадра).

GREG PAJO

Иногда называемый «вторым городом» Франции, Лион на самом деле является третьим по величине городом в стране (после Марселя) и во многих отношениях идеальным противоядием от Парижа с его туристами, скоплением людей и агрессивной агрессией. Расположенный в 250 милях от востока и центральной части Франции, где встречаются реки Рона и Сона, Лион является столицей как департамента Рона, так и региона Овернь-Рона-Альпы.То есть, когда-то терроризируя французские горные дороги, комфорт этого космополитического форпоста был недалеко.

Вопросы и ответы С ГЛАВНЫМ ДИЗАЙНЕРОМ ALPINE, АНТОНИ ВИЛЛЕНОМ

Новый Alpine — это больше, чем просто дань стилю своему вдохновляющему предшественнику шестидесятых. Он больше, если все еще не большой, но он во многом такой же красивый, с привлекательной формой, которая во многом перекликается с проверенным временем и пышным очарованием оригинала.

Q: Какова была цель при разработке нового A110?

A: Мы разработали его так, как будто A110 никогда не останавливался, как версию Berlinette Mark 4 или Mark 5. Подход к дизайну, неподвластный времени.

Q: Какие уместные ориентиры?

A: К ним относятся фары (световая подпись с четырьмя кольцами на новом), V-образная передняя часть, боковая скульптура кузова, трехмерное заднее стекло, нижняя задняя часть с расширенными колесными арками, которые придает Alpine свою стойкость.

Q: Что вы и команда дизайнеров думали добавить к классическому оригиналу?

A: Собственно ничего. Наш стиль работы заключался в том, чтобы убирать вещи и сохранять минимум, необходимый для идентификации настоящего Alpine ». — JK

GREG PAJO

Основанный в 43 г. до н.э. как римская военная колония в месте, которое тогда называлось Галлией, Лион является одним из старейших городов Европы. Город был аннексирован Французским Королевством более 700 лет назад (чтобы добраться до XIV века, нам пришлось пропустить около 1350 лет истории), город стал центром культуры и одним из ведущих производителей шелка в Европе. .Местные шелковые и художественные промыслы все еще работают, но нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия на окраинах города, а также многочисленные фармацевтические заводы помогают рассказать эту историю сегодня. Вы также найдете здесь обилие академических институтов (улицы усеяны университетами, художественными школами и политехническими институтами) и устойчивую культурную индустрию города с самыми многочисленными музеями и галереями. Архитектура Лиона поражает воображение, некоторые здания построены 600 лет назад, в эпоху Возрождения, в то время как реки-близнецы города и многочисленные мосты, которые их пересекают, удивительно приятны для глаз.

Внутри компактного купе с низкой посадкой, фотограф Грег Пайо и я не могли практиковать дистанцирование друг от друга, социальное или иное. Но мы были удивлены тем, сколько снаряжения мы поместили в два чемодана Alpine, достаточного для пары, чтобы уехать на неделю, если они будут легко упакованы. Все элементы управления просты для понимания и использования. Сиденья, обтянутые кожей, имеют легкую конструкцию, но при этом очень удобны. В целом, материалы не самые лучшие в мире, но гораздо ближе к ним, чем самые худшие в мире, и лучше, чем у большинства.Как офис для прохождения горных перевалов, A110S близок к совершенству.

Наши номера на берегу Роны в отеле Dieu de Lyon были впечатляющими. Моя гостевая комната занимала два этажа с огромными окнами высотой почти 20 футов, выходящими на реку. После того, как я лично увидел это помещение, название «Божья гостиница», как это буквально переводится с французского, звучало справедливо, хотя и немного нескромно. Но «Hotel Dieu» на самом деле является синонимом «больница». Оказывается, это массивное здание с барной стойкой, чей богато украшенный купол возвышается на высоте более 236 футов над землей, действительно древнее, занимая огромное средневековое строение, впервые введенное в эксплуатацию в больнице в 15 веке.После реконструкции больничного комплекса, которая, как полагают, обошлась в 250 миллионов евро, Hotel God, занимающий лишь одну часть, теперь является внушающим трепет форпостом сети отелей InterContinental и, если воспользоваться фразой из гида Мишлен, которая обычно использовалась для описать рестораны, в которые стоит заглянуть.

Говоря о ресторанах и еде, что немаловажно, говорят, что лионезная кухня — лучшая во Франции. Известный как гастрономическая столица страны, одержимая кулинарией, и родина новой кухни, город может похвастаться более чем 4000 ресторанами, классические и самые распространенные бушоны со свежими блюдами, простыми, неприукрашенными и сытными.

Не всякая компания может создать кожу коричневого цвета с синей строчкой и декоративными вставками. Здесь это смотрится эффектно.

GREG PAJO

2020 RENAULT ALPINE A110 S

Цена при испытании:
75000 долларов (оценка в Европе)

Длина x ширина x высота:

164,5 x 70,8 x 49,3 дюйма

Колесная база:

95,2 дюйма

Двигатель:

с турбонаддувом 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый

Трансмиссия:

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Мощность в лошадиных силах:

288 при 6400 об / мин

Крутящий момент:

236 фунт-фут при 2000 об / мин

Снаряженная масса :

2456 фунтов

0-60 миль в час:

4,3 секунды

EPA Fuel Economy:

N / A

Но, хотя чрезмерное потребление калорий в Лионе будет жить с нами как дополнительная масса тела в течение некоторого времени , у Alpine A110S такой проблемы с избытком нет.Это тонизирующее средство, противоядие от проблем с автомобилями в наши дни. Horsepower War — это гонка вооружений, в которой на самом деле никто не выигрывает. Большинству людей не нужны машины мощностью 500 лошадиных сил, тем более машины мощностью 700, 1000 и 2000 лошадиных сил. Они никогда не приблизятся к тому, чтобы насладиться этой силой и использовать ее. Все, что он делает, это добавляет сложности и веса — не только двигателю, но и тормозам, подвеске и конструкциям, которые должны быть тяжелее. Сегодня так много автомобилей нуждаются в чрезмерно сложных системах, чтобы поддерживать сцепление с дорогой и удерживать людей от самоубийства в автомобилях, которые в большинстве своем слишком быстры для движения по дорогам общего пользования, и всем им некуда идти.У них ужасная экономия топлива. И неизменно эти машины слишком большие. Где угодно, только не на трассе или на действительно открытом, действительно уединенном шоссе в глуши, Lamborghini или Ferrari не так уж и интересны.

Alpine — это весело, где бы вы ни ездили. И хотя он может быть вполне приемлемым повседневным водителем для энергичного автомобилиста, в него просто не поместится набор клюшек для гольфа. Как вспоминал Жан-Паскаль Даус, главный инженер компании:

«Мы обсуждали это с некоторыми коллегами по Nissan.С Z они должны были убедиться, что две сумки для гольфа поместятся. Я сказал, да в Альпайн можно шарики ставить. Но не клубы. Только один. Клюшка в порядке.


В профиле и механической компоновке A110 немного напоминает Porsche Cayman. Но маневренный Alpine заметно отличается по поведению.

GREG PAJO

ПРЕДЫСТОРИЯ

Making A Mountain

Основатель Alpine Жан Ределе был вашим основным автомобильным гением.

Если долговечность предприятия является мерой его величия, то основатель Alpine Жан Ределе должен быть включен в любой короткий список ведущих новаторов послевоенной европейской автомобильной промышленности. Подумайте, как Франция ответит Колину Чепмену и английскому Lotus, и вы не за горами. Всего двое из ваших основных послевоенных автомобильных гениев: каждый из них по одной части находчивый инженер легкого спорта и соревнований, одна часть — спокойный предприниматель, а другая часть — чокнутый.Последнее — ключевая черта личности для очень немногих умных людей, которые построят бренд из ничего, сражаясь, цепляясь и царапаясь, чтобы подниматься над своим положением на каждом этапе пути. Но однажды бренд-выскочка все еще существует, и прошло почти три четверти века.

После войны Ределе подарил разбомбленный выставочный зал в Дьеппе, рыбацком порту на побережье Нормандии, своим отцом-концессионером Renault.Первым прибыльным аспектом его гаража был подогрев новой послевоенной рабочей лошадки Франции, Renault 4CV, для конкурентов-единомышленников. Он небезосновательно пришел к выводу, что производительность может быть улучшена. (С заводским двигателем 747 куб.см., мощностью 17 л.с.). Победа в классе на Mille Miglia в 1952 году подтвердила это и укрепила его репутацию, и к 1955 году Ределе смог выпустить на рынок Alpine A106, изобретение на базе 4CV. . Вполне уместно, что он окрестил свою новую марку названием, которое отсылало к горам, на дорогах которых он преуспел за рулем.

Ранние последователи, Alpine представила свою дебютную модель с корпусами из новомодного стекловолокна — материала, который вскоре примет Чепмен — и механическими элементами, заимствованными у других. (Чепмен какое-то время делал покупки в основном у Ford, в то время как Ределе использовал только компоненты Renault.) На противоположных сторонах Ла-Манша и Чепмен, и Ределе преследовали одну и ту же цель, которая была непонятна большинству остальных: максимально уменьшить вес автомобиля для обслуживания превосходная управляемость, плавность хода и эффективность.Это вечная формула, о которой часто забывают. Ладно, что касается дорожных машин, о них почти всегда забывают. Но следует помнить об этом, поскольку с точки зрения оживляющих принципов он относится к числу самых благородных и выдающихся.

Он окрестил свой новый бренд названием, которое отсылало к горам, на дорогах которых он преуспел

Работая на протяжении многих лет вместе с Renault, Alpine стала де-факто отделом конкуренции крупнейшего производителя автомобилей Франции. Сделка была подтверждена его покупкой Renault в 1973 году.Давний ход A110 Berlinette 1961 года был самой успешной моделью Alpine, став невероятно эффективным раллийным автомобилем и выиграв самый первый чемпионат мира по ралли в 1973 году, после того как он начал производство уже второй десяток лет. Тем не менее, к тому времени, когда Ределе умер в 2007 году, Alpine превратилась в название на значке, прикрепленном к нескольким более крутым хэтчбекам Renault.

Последнее автономное предложение Alpine, более крупное и более взрослое, но явно забавное, A610 с двигателем V-6 (ранее GTA) вышло из étage gauche в 1995 году.Новый A110 продолжает с того места, на котором остановилась эта машина. Но концептуально он кардинально отличается от A610, этой диковинки былых времен, с его корпусом из стекловолокна, задним двигателем, основным шасси и выдвижными фарами. Вы можете увидеть некоторые Porsche в A610, но эти последние модели, возможно, еще больше намекали на различные прошлые автомобили Lotus и даже на DeLorean, спроектированный Lotus. Или все было наоборот?

Где-то в 2011 году давний исполнительный директор Renault Карлос Таварес, главный операционный директор компании (а ныне глава слияния Groupe PSA и FCA, имя которого еще не названо), выступил с планом возрождения Alpine.На нем компания заключила партнерство с английской Caterham Cars, чтобы разработать совершенно новый легкий спортивный автомобиль, конструкторские решения и компоненты которого могут быть одинаковыми для компаний. Как некоторые знают, ирония заключается в том, что Caterham была основана в 1973 году для создания Lotus 7, примитивного, очень легкого, похожего на гоночный автомобиль двухместного автомобиля, который Чепмен начал производить в конце пятидесятых, но ему стало скучно и он начал продаваться. права на Caterham, которые продолжают строить и продавать 7, основные роликовые коньки, под своим именем и по сей день.Да, это снова та связь с Чепменом.

Альпийский проект появился, по крайней мере частично, потому, что Таварес, гонщик со средним уровнем подготовки и серьезный энтузиаст, который, как сообщается, до сих пор владеет винтажным A110, хотел, чтобы это произошло. Но даже после того, как Таварес был бесцеремонно отстранен от должности № 2 в альянсе Renault-Nissan в начале зарождения проекта (он разозлил генерального директора Карлоса Гона, публично признав свое желание когда-нибудь сам возглавить автомобильную компанию), поддержка проект не засох.Можно сказать, что Гон дал зеленый свет новому Alpine A110, который дебютировал на Женевском автосалоне в 2017 году, спустя много времени после закрытия совместного предприятия. — JK


Новый A110 может быть создан для горных дорог, но его размеры также хорошо подходят для старых городских условий.

GREG PAJO

GESTATION

За новым Alpine

Как Renault возродила легенду.

Жан-Паскаль Даус, ветеран Renault с 35-летним стажем, одно время возглавлял Renault Sport (которая объединила отделы соревнований Alpine и Gordini), а вместе с ним и подразделение F1 компании, теперь является главным инженером Alpine.В 2012 году его назначили руководить совместным предприятием Renault и Caterham, и он участвовал в создании нового Alpine A110.

«Это началось с того, что Renault и Caterham вместе провели уик-энд Формулы-1. И, как я говорил, Гран-при Формулы-1 длится три дня, а гонка — всего два часа. Так что у вас есть достаточно времени, чтобы обсудить, вообразить вещи. Мы решили посмотреть, сможем ли мы вместе сделать проект.

«Я, конечно, очень хорошо знал менеджеров Renault, потому что я работал с ними в течение многих лет.Но и со стороны Caterham, потому что я работал в Великобритании в Renault F1. Майк Гаскойн, мой тогдашний начальник, стал техническим директором Caterham Technology and Innovation. У нас были хорошие отношения. [Однако] через год мы подошли к тому моменту, когда было трудно — не работать вместе, совсем не то, — но быть такими разными ». По словам Даусе, разработка современного автомобиля обходится очень дорого, и, как он мягко подразумевает за чашкой кофе, когда мы вернемся в демонстрационные залы Alpine в Булонь-Бийанкур, карманы Caterham были недостаточно глубокими, и они это знали.«Мы очень плавно разошлись», — заключает он.

Если что-то не так в современном A110 в стиле ретро, ​​так это эти колеса. Их вдохновение из 1960-х было намного красивее.

GREG PAJO

Даусе перечислил цели Alpine с возвращением автомобиля. «Мы хотели быть легкими. Но мы считали, что не можем быть лучшими в своем классе, потому что у нас есть два конкурента, которые идут на разные компромиссы. Не скажу, были они лучше или нет, но была Alfa [Romeo] 4C с ванной из углеродного волокна.И Lotus Elise [в алюминиевой тубе], уже существующий. Но мы знали, что с точки зрения компромисса с комфортом мы не можем быть такими же. Мы не хотели напрямую соревноваться с этими ребятами; мы знали, что не станем лучшими в своем классе. Тем не менее, в нашем мире, скажем, в мире более изысканных автомобилей, мы хотели быть лучшими. И по этой причине любое решение нужно было рассматривать с учетом его веса.

«И все же мы не хотели переходить границу, когда люди говорят:« Эй, очень хорошая игрушка.Но это же игрушка ». Нет, [нам нужно было создать] настоящую машину. Автомобиль вместительный. Я могу поместиться, совсем не проблема, хотя я довольно высокий. Что касается оборудования, мы занимаем очень хорошие позиции по сравнению с некоторыми другими автомобилями на рынке.

Итак, мы не достигли уровня базовой машины, которую могли бы сделать, но мы не хотели играть в эту игру.

«У машин всегда были маленькие двигатели и море удовольствия за рулем»

«[Что касается конструкции и производства], мы собрали все, что было умным на рынке.Некоторые процессы, возможно, мы немного улучшили. Но, в конце концов, мы не можем сказать: «Это новенькое, такого раньше никто не делал». Но в совокупности это очень мудро. Что касается кузовных панелей, то все Alpine в истории были сделаны из стекловолокна и эпоксидной смолы. Итак, конечно, многие люди верили, что мы будем придерживаться этой теории. Но из-за рыночных тенденций мы посчитали, что с точки зрения воспринимаемого качества трудно оставаться со стекловолокном. И поэтому мы перешли на алюминий, который является действительно высококачественным материалом. Мы хотели использовать его в новой машине.Алюминий очень хорошо играет. Если сказать, что в основных компонентах шасси, а также в осях и подвеске, а также в деталях кузова, будет интенсивно использоваться алюминий. Это лучший материал, и он играет глобальную роль в создании хорошей истории, рассказывающей о легкости и качестве, что действительно на шаг впереди того, что мы делали ранее ».

Можно ли ожидать в будущем более мощных моделей?

«Мы всегда можем добавить больше лошадиных сил. Тем не менее, автомобиль был разработан с учетом этого конкретного двигателя.И чтобы сделать его легким, вам нужна 10-процентная маржа во всех направлениях, потому что, может быть, однажды у меня будет другая коробка передач, у меня будет другой двигатель, бла, бла, бла, вы не можете оптимизировать. Тот факт, что мы оптимизировали и достигли нашей цели [снаряженная масса] в 1080 килограммов [2380 фунтов], также имеет недостаток — мы должны придерживаться наших правил. И это действительно то, что мы хотим сказать. [У A110 не могло быть] большого двигателя V-8, или V-12, или V-6, или чего-то еще. Это альпийский путь. У автомобилей всегда были маленькие двигатели и много удовольствия за рулем, потому что это то, что мы стараемся доставить.

«Я не говорю, что не хочу больше BHP. Конечно, я хотел бы быть 300, 320, 340. Но мы знаем, что это не произойдет без недостатков. И мы не хотим сбегать с нашей игровой площадки, где мы находимся в идеальной ситуации. Если посмотреть на цену стандартной модели и модели S, у нас было две разные настройки шасси. У нас есть две разные мощности двигателя. И я старался удержать себя, свою команду и своих коллег от простого пути: всегда большего »- JK


Этот винтажный A110 с его идеальной осанкой, французской синей краской и раллийными огнями является платоническим идеалом бренда.

DW Burnett

FOUNDATION STOCK

1965 Alpine A 110 Berlinette

Как и все предыдущие Alpines, A 110 Berlinette, выпущенный в 1961 году, был основан на грязных деталях существующего Renault. Следуя установившейся в то время практике Alpine, двигатели, коробка передач, подвеска и тормоза были сняты с полок Renault и затем скреплены болтами в красивый, хотя и немного своеобразный двухместный кузов из стекловолокна, созданный Alpine. В данном случае эта форма появилась из-под пера недооцененного итальянского мастера Джованни Микелотти (BMW 2002, Triumph TR4 и Spitfire, а также кавалькада Ferrari и Maseratis).В случае с A 110 заимствованные детали были взяты у Renault 8, небольшого седана с задним расположением двигателя, который не был быстрым.

A 110, на котором мы ездили в этой истории, — это модель 1965 года. Агрессивная конфигурация с четырьмя фарами, которая была представлена ​​на более поздних автомобилях, появляется здесь благодаря пересадке носа с модели 1968 года, которая произошла в какой-то момент в жизни этого автомобиля. И этот конкретный автомобиль, доставленный владельцу в северном пригороде Парижа, чьи французские номера он до сих пор носит, изначально был с двигателем объемом 1100 куб.см, как и в R8 того года.(У первых A 110 был стартовый двигатель R8 объемом 900 куб. См.) Но, как это часто бывало, где-то по ходу дела его модернизировали.

В дополнение к этой четырехлегкой носовой части и более крупным, более поздним омологированным колесам и шинам, а также арочным крыльям, закрывающим их, есть еще более горячий двигатель — в виде четверки Renault объемом 1300 куб. См с предпочтительной головкой Gordini и двумя Webers, думал дать ему около 120 л.с., чтобы разогнать Alpine с массой менее 1400 фунтов. Изогнутая коробка передач Монте-Карло с близким передаточным числом, вариант для исторических гонок / ралли, расширяет диапазон за счет пяти передних скоростей, в то время как большие передние диски, омологированные для ралли Группы 4, помогают замедлить Alpine в спешке.Преобразование переднего радиатора улучшает охлаждение, что всегда присутствует в автомобилях с задним расположением двигателя и водяным охлаждением.

Владелец Брэдли Прайс был достаточно любезен, чтобы позволить нам проехать на его A 110 одним пасмурным утром, и это было откровением, потому что как же этого не могло быть? Мы всегда восхищались внешним видом Alpine — есть ли пылкий автолюбитель, который не тяготел к его стойке? Но мы никогда не водили ни одного. Итак, мы отправились в путь с острым чувством случая. Я, потому что я никогда раньше не водил ни на одной, Прайс, потому что он никогда не видел, чтобы я на ней водил, и по сравнению с современными автомобилями это очень специфическая машина.

Мои первые мысли, когда мы сели в кабину, как оказалось, были в значительной степени моими последними мыслями, когда поездка была закончена:

«Гоночная машина. Раллийная машина. Боже мой». Все сырое. Все готово. Это тоже все на своих условиях. Присоединяйтесь к программе, и она будет относиться к вам хорошо. Попробуйте водить его так, как будто он не хочет, чтобы его водили, и это вы будете выглядеть глупо.

Есть ли пылкий автолюбитель, который не тяготел к его позиции?

Мотор оживает.У Веберов нет удушья, а 1300 не любит холода, желая глохнуть и заикаться, и чем ниже обороты становятся, тем несчастнее и несчастнее. Это улучшается по мере того, как он становится более живым, но вы никогда не сомневаетесь, что находитесь в компании с мощным двигателем, который действительно не будет петь с радостью до 4000 оборотов в минуту. Пусть он упадет намного ниже, и серьезные удары по дроссельной заслонке будут встречены, как просьбы о работе во дворе, представленные забитым камнями подросткам. Пробормотал: «Что-то …?» А потом ничего. Пока, в данном случае, Бум! — и вперед на скачки.Как и в случае с двигателем, рычаг переключения передач имеет особую управляемость. Относитесь к нему так, как он хочет, а это требует мысли, механического сочувствия и техники, и все будет в порядке.

В пути, Alpine обладает рефлексами обычного ошпаренного бурундука. Рулевое управление сверхбыстрое и коммуникативное, а все остальное в нем кажется безумным и нервным, что только некоторые (включая меня) сочтут хорошим способом. В 1966 году журналист Autocar писал: «С точки зрения преодоления поворотов, поворотов и подъемов трудно найти сравнения для такой индивидуальной машины, как A 110.Он вызывает воспоминания о Porsche 356B Carrera 1600, но это не совсем так. С точки зрения управляемости он больше всего похож на Lotus Elan ». Другими словами, это внушающий доверие, твердо установленный и полностью предсказуемый задний двигатель и все, во всем, что я мог бы бросить в него за ограниченное время. В городе немного сварливо, но это положительно способствует быстрой езде по проселочным дорогам.

Прайс, гонщик VSCCA и промышленный дизайнер, чья фирма Autodromo произвела большой шум в мире автомобильных часов, в юные годы коллекционирования он владел несколькими экзотическими вещами, но он давно был поражен формой и эксцентричностью Alpine.Он купил его у второго владельца в США. В восьмидесятые и девяностые он проходил в Лайм Рок и на Гран-при Питтсбурга. И A 110 не просто идеально подходит для жизни в качестве гоночной машины. Это единственная жизнь, для которой он идеально подходит.

«Ехать по дороге немного утомительно, — отмечает Прайс. «Автомобиль построен для одной конкретной задачи, и он отлично справляется с этой задачей. Это не универсальный автомобиль. Это действительно дорожный раллийный / гоночный автомобиль. Он был разработан, чтобы выигрывать ралли, и он побеждал мир.Мне нравится игра Давида против Голиафа в Alpine ». — JK

DiRT 3 | Колин МакРэй Ралли и DiRT Wiki

DiRT 3

Категория • Страница магазина Steam Dirt 3 (стилизована под DiRT 3 ) — третья партия в серии Colin McRae Dirt и восьмая в серии Colin McRae Rally . Однако тег «Colin McRae» был полностью удален из его итерации (ранее он был удален только из американских версий предыдущих игр серии).Игра была выпущена в Европе и Северной Америке 24 мая 2011 года, а двумя днями позже в Австралии для Microsoft Windows, PlayStation 3 и Xbox 360. Японская версия была выпущена 25 августа 2011 года.

Описание и игровой процесс []

В режиме карьеры «DiRT Tour» игроки соревнуются в качестве каперов, зарабатывая очки «Репутации» на различных мероприятиях, чтобы заинтересовать спонсоров; они предоставляют игроку новые транспортные средства для вождения.

Воспоминания возвращаются из Colin McRae DiRT 2, которые можно использовать до пяти раз за гонку, но их использование требует очков репутации.Новый режим «Джимхана» позволяет игрокам преодолевать полосы препятствий, заставляя их выполнять различные трюки, чтобы заработать очки и развлечь толпу.

Также представлены различные режимы сетевой вечеринки, включающие такие события, как разбивание деревянных целей, распространение инфекции зомби и захват флага. Другие новые функции включают режим Hardcore , который ограничивает игроков обзором из кабины без помощи при вождении, появлением дождя и снега, а также возможностью загружать клипы повтора непосредственно на YouTube.

Полное издание DiRT 3

Полное издание []

Complete Edition of Dirt 3 было объявлено Codemasters о выпуске 9 марта 2012 года в Европе и 20 марта 2012 года в Северной Америке для всех платформ (Xbox 360, PS3 и ПК, которые включают в себя базовую игру и все DLC выпущены одним пакетом. Он был выпущен в Steam 1 апреля 2015 года для ПК и OS X. Однако 31 декабря 2016 года он был исключен из Steam.

Дополнения, расширенные в Complete Edition:

символов []

Не путать с водителями: персонажи DiRT 3 должны направлять и помогать игроку на его пути к гоночной славе.Каждому из них отводится отдельная роль, как указано на соответствующих страницах.

Драйверы []

Основная статья: Драйверы (DiRT 3)

Дисциплины []

Основная статья: Дисциплины (DiRT 3)

Список автомобилей []

Адреса []

  • Финляндия — Rally and Trailblazer
  • Кения — Ралли и первопроходец
  • Мичиган — Ралли и первопроходец
  • Норвегия — ралли и первопроходец
  • Monaco — Rallycross, Gymkhana и Head 2 Head
  • Медеплавильный завод — Rallycross, Landrush и Head 2 Head
  • LA Coliseum — Rallycross и Gymkhana
  • Aspen — Rallycross, Landrush и Head 2 Head
  • Shibuya — Rallycross — (Загружаемый контент)
  • Монте-Карло — Ралли — (Загружаемый контент)
  • Battersea — Joyride — (доступно только в режиме DiRT Tour)

Видео []

Официальный трейлер Dirt 3 — Pixel Enemy

DiRT 3 — Полное издание трейлера

Renault Alpine A442 — Автомобиль, выполнивший свою миссию

Renault Alpine A442 был прототипом гоночного автомобиля, спроектированным и построенным для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» во второй половине 1970-х годов.

Renault Alpine A442

построили с задачей покорить Ле-Ман

С начала 1970-х годов у Alpine и Renault было плодотворное партнерство, и когда в 1975 году началось строительство A442, эти две компании почти объединились. A442 был спроектирован и построен Alpine, в то время как проект финансировался Renault, которая также отвечала за силовую установку автомобиля. Наконец, в 1976 году Renault купил Alpine и унаследовал программу прототипов.

Дизайнеры Франсуа Кастен и Бернар Дудо поставили задачу создать автомобиль, который сможет выиграть самую престижную гонку в мире — 24 часа Ле-Мана.Их новый проект был основан на популярном A440 и успешном автомобиле A441. Однако самым большим изменением стал двигатель. Двигатель Renault-Gordini мог похвастаться большим турбонагнетателем, который увеличивал выходную мощность почти до 500 лошадиных сил.

Renault Alpine A442 в разрезе

Кузов машины был довольно большим, но шасси было относительно небольшим. Увеличенная длина кузова в основном приходилась на хвостовую часть, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность на высоких скоростях и увеличить максимальную скорость на знаменитой трассе Mulsanne Straight of Circuit de la Sarthe.Renault Alpine A442 имел обычный открытый двухместный кузов, но позже на модифицированную версию была добавлена ​​надувная крыша. Это увеличило максимальную скорость автомобиля, но уменьшило видимость для водителя.

Дебют на трассе был победным

Renault Alpine A442 дебютировал на гоночной трассе в 1975 году на гонке 1000 км в Муджелло. Хотя не была полностью подготовлена ​​и протестирована, новая машина с Жераром Ларуссом и Жан-Пьером Жабуй в качестве пилотов выиграла гонку, что было многообещающим стартом.

Renault Alpine A442 в Ле-Мане, 1976

В следующем году две A442 стартовали с первого ряда на гонке 300 км в Нюрбургринге, но обе машины разбились вскоре после старта.В том же году A442 дебютировал в 24-часовом Ле-Мане, но на стартовой решетке была только одна машина с Жабулем, Патриком Тамбей и Хосе Долхемом. К сожалению, механические проблемы вынудили сойти с дистанции в первой половине гонки.

1978 Ле-Ман, 24 часа триумфа

Было ясно, что Alpine Renault A442 — хорошая машина, но для победы в Ле-Мане требуется некоторое развитие и более сильный состав пилотов. Для 24-часовой гонки в Ле-Мане в 1977 году команда Renault Sport представила три автомобиля A442 при поддержке другого автомобиля, принадлежащего частной команде.Подготовка была хорошей, и A442 показали хорошие результаты в других гонках, но в Ле-Мане доминировали Porsche. Что еще хуже, все A442 сошли с дистанции.

Рено Альпин А442

Тем не менее, Renault до сих пор не теряет своей веры и надежды. Французский производитель вложил еще больше энергии в разработку автомобиля. Результатом стал модифицированный A442B, победивший в престижной гонке, , управляемый двумя французскими гонщиками Дидье Пирони и Жан-Пьером Жоссо.Они смогли противостоять угрозам двух Porsche 936 и выполнить миссию, намеченную тремя годами ранее. Интересно, что Пирони был настолько истощен после гонки, что не смог подняться на подиум.

Renault Alpine A442 побеждает в гонках Ле-Ман 1978 года 24 часа

Второй Renault Alpine A442 Гая Фреклена, Жана Раньотти, Хосе Долема и Жан-Пьера Жабуй финишировал 4-м в гонке, а третий автомобиль легендарных Дерека Белла и Жан-Пьера Жарье сошел с дистанции на 162-м круге.

После единственного триумфа Renault на 24-часовой гонке в Ле-Мане французский производитель немедленно отказался от участия в гонках спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на еще более амбициозной программе Формулы-1.

Видео — Renault Alpine A442B на борту

Renault Alpine A442 технические характеристики

Длина 4.800 мм
Ширина 1,840 мм
Вес 720 кг
Корпус Стекловолокно
Шасси Алюминиевый полумонокок с передним и задним подрамниками
Колесная база 2.310 мм
Колея (передняя и задняя) 1,420 мм / 1,430 мм
Подвеска (передняя и задняя) Четырехрычажная, винтовые пружины, телескопические амортизаторы Koni
Двигатель Renault 90º V6 с турбонаддувом, 1,997 куб. См, средний двигатель, продольно установлен
Мощность 500 л.с. / 373 кВт при 9.900 об / мин
Коробка передач Hewland 5-ступенчатая МКПП
Тормоза Дисковые вентилируемые и перфорированные
Шины Michelin
Топливо Эльф

Фото : ultimatecarpage.com, pinterest.com, carsinvasion.com, gtplanet.net

Alpine Renault R5 Hot Hatch появится в 2024 году с 215 л.с.

Alpine, возрожденный бренд спортивных автомобилей Renault, который теперь был заново изобретен для производства спортивных электромобилей, запустит свое первое предложение в 2024 году. Это может быть один из трех автомобилей, но, согласно новому отчету, похоже, что он собирается быть ориентированной на производительность версией грядущего хэтчбека Renault 5.

Autocar сообщает нам, что Renault 5 Alpine будет иметь 215 лошадиных сил (160 кВт), что намного больше, чем у стандартного 5, двигатель которого, как ожидается, будет развивать мощность 134 лошадиных силы (100 кВт).Судя по всему, он будет использовать укороченную версию более крупного двигателя, который будет приводить в действие будущий электрический Megane.

Источник цитирует главного инженера Renault Жиля Ле Борна, который объяснил, что

Мы получили двигатель мощностью 100 кВт, сократив длину электромотора, который мы будем использовать для Mégane. Он может проходить через ту же производственную линию и имеет ту же технологию, но с меньшим количеством меди и других элементов, поэтому он короче. Окончательный ответ — да, потому что мы хотим делать автомобили Alpine, как вы понимаете.Укорачивая двигатель, он имеет такую ​​же глобальную установку. Нам нужно будет подкорректировать трассу, потому что на R5 Alpine она будет более спортивной.

Двигатель будет приводить в движение передние колеса, но автомобиль, очевидно, будет иметь вектор крутящего момента и обеспечивать очень интересный привод. Вовлечение водителей кажется приоритетом для инженеров Alpine, и это заставляет нас очень воодушевляться, когда мы знакомимся с готовым продуктом.

Кроме того, несмотря на то, что задние колеса не работают, Ле Борн сообщает нам, что

В тылу нас ждет большой сюрприз.Мы хотим добиться векторизации крутящего момента и добиться действительно потрясающих характеристик управляемости, какие вы можете себе представить для Alpine.

После того, как в 2024 году появится R5 Alpine, за ним последует двухмоторный внедорожник в стиле купе, а также полностью электрическая замена нынешнему Alpine A110, который является конкурентом Porsche 718 Cayman.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.