Reno clio rs: Доступ ограничен: проблема с IP

Renault Clio RS: цена Рено Клио РС, технические характеристики Рено Клио РС, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault Clio RS

Модельный год	2013
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4090
Ширина, мм	1732
Высота, мм	1434
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	300-1146
Страна сборки	Франция

Модификации Renault Clio RS

Renault Clio RS 1.6 EDC

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.7
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1618
Мощность, л.с. / оборотах	200/6000
Момент, Н·м / оборотах	240/1750
Расход комби, л на 100 км	6.3
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault Clio RS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Clio RS

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Renault Clio RS

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Renault Clio RS

 

Renault Clio RS / Рено Клио РС

В 2012 году на Парижском автосалоне дебютировал Renault Clio RS — самый мощный «Клио». В июне 2013 года компания Renault объявила о старте официальных продаж Renault Clio RS на российском рынке. Renault Clio RS 4-го по счету поколения приобрел существенные изменения в дизайне. Вместе с тем автомобиль получил высокотехнологичную мультимедиасистему R-link, которая способна имитировать «рык» различных спортивных автомобилей и выводить звук через штатные динамики. При этом водителю доступно 6 вариантов таких «мелодий» от суперкаров и даже от мотоцикла.

В Renault отказались от оснащения Clio RS 2013-го модельного года атмосферными моторами, как это было на предыдущем поколении. Теперь под капотом Renault Clio RS IV располагается 1.6-литровый турбоагрегат, мощностью 200 л.с., тогда как предыдущее поколение хэтчбека было оснащено 2-литровым двигателем, мощностью 203 л.с. Фактически, за счет турбины инженерам удалось получить высокую производительность, при этом расход топлива значительно уменьшился и составляет всего 6.3 л/100 км в смешанном цикле. Также в Renault отказались и от применения традиционной «механики» на Clio RS. Теперь силовой агрегат хэтчбека может работать в паре только с роботизированной трансмиссией EDC.

«Горячий» Renault Clio RS16 — вновь с двухлитровым мотором — Авторевю

Хот-хэтчи Renault Clio RS второго и третьего поколений оснащались двухлитровыми атмосферниками от «старших» моделей и механической коробкой передач, но нынешняя «эрэска» четвертой генерации вышла на рынок с даунсайзинговым турбомотором 1.6 и «роботом». И все же справедливость восторжествовала, пусть и применительно к одной-единственной машине: отделение Renault Sport представило хэтчбек Renault Clio RS16 с двухлитровым турбированным двигателем и «механикой»!

Машина построена в честь возрождения собственной заводской команды Renault в Формуле-1, причем идея создания появилась всего восемь месяцев назад, когда руководство отделения Renault Sport собралось на совещание для того, чтобы придумать «что-нибудь эдакое». А непосредственно постройка машины заняла менее пяти месяцев.

Впрочем, по степени безбашенности со среднемоторным Clio V6 новую машину не сравнить. Двигатель заимствован у хэтчбека Renault Megane RS в наиболее мощной мелкосерийной версии 275 Trophy-R. Это двухлитровая турбочетверка F4R с распределенным впрыском, форсированная до 275 л.с. и 360 Нм (отдача мотора 1.6 у базового Clio RS — 200 л.с. и 240 Нм). В паре с ней работает шестиступенчатая «механика», а для того чтобы впихнуть все это хозяйство под капот Clio, пришлось приладить детали от моделей Megane, Espace и даже Kangoo.

Установлены оригинальный выпускной тракт и глушитель Akrapovic. Усиленные тормоза и элементы передней подвески, включая амортизаторы и отдельные поворотные кулаки, тоже заимствованы у Мегана, а более выносливая задняя полузависимая подвеска — от гоночного Clio R3T. Колеса — с посадочным диаметром 19 дюймов, при этом изначально Clio RS рассчитан максимум на 18-дюймовые «катки», поэтому колесные арки пришлось подрезать, а кузов расширить на 60 мм. В салоне установлены гоночные «ковши» с шеститочечными ремнями безопасности. Для уменьшения массы инженеры отказались от заднего сиденья и кондиционера, а вместо штатного свинцово-кислотного аккумулятора установлен компактный литий-ионный (он легче на 15 кг).

Увы, динамические показатели машины не разглашаются, но если донорский Renault Megane RS 275 Trophy-R разгоняется до «сотни» за 5,8 с, то более легкий Clio RS16 должен быть еще быстрее. Однако пока что планов серийного производства нет. Опытный экземпляр с дополнительными аэродинамическими элементами и необычными противотуманками справит дебют в эти выходные на Гран При Монако. Но до выхода хот-хэтча Megane RS нового поколения подобная версия Clio была бы в гамме отнюдь не лишней.

Обзор Renault Clio RS Trophy

Покупая версию Renault Clio RS Trophy, мы можем быть уверены в одном — мы получим все, что дизайнеры этого французского бренда могут предложить с точки зрения спорта. Например, противотуманные фары, которые имеют форму логотипа Renault Sport, мелочь, но показывают, что дизайнеры хотели сделать версию RS максимально крутой, не привнося стилистического потясения.

Не менее хорошо смотрятся большие 18-дюймовые диски, которые плотно заполняют колесные арки Clio, а их черный цвет придает автомобилю угрожающий характер. Красные тормозные суппорты еще больше усиливают спортивный вид. Такой же эффект достигается задним диффузором с двумя выхлопными трубами с логотипом Akrapovic.

Звук Clio RS Trophy — самая захватывающая составляющая «спортивности» авто, выхлоп Akrapovic приятно урчит, даже при медленной езде, что поддерживается настройками коробки передач, которая в нормальном режиме также поддерживает обороты немного выше, чем в гражданских версиях Renault, оснащенных автоматической коробкой передач EDC.

Возникает соблазн сильнее нажать на педаль газа и проверить, какой звук будет издавать выхлопная система,  одновременно нажимая кнопку RS Drive, которая активирует спортивный режим. И при увеличении оборотов получается потрясающий рык, который заканчивается ярким выстрелом из выхлопной трубы при переключении передач.

Спортивные устремления RS Trophy также проявляется при входе в повороты, когда видно насколько отзывчива и система рулевого управления. Даже малейшее движение наших рук заканчивается мгновенной и резкой реакцией всего автомобиля — независимо от того, едем мы в нормальном или спортивном режиме. Это значительно меняет восприятие безопасной скорости при прохождении поворотов.

Тюнинг подвески тоже отвечает за такие впечатления. Clio RS занижен по сравнению с обычной версией, а версия Trophy еще больше уменьшает дорожный просвет. Это в сочетании с тонкими шинами позволяет нам почувствовать все неровности асфальта, но обеспечивает идеальную устойчивость на поворотах. Все это делает ощущения максимально спортивными.

Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 Turbo RS в  220 лошадиных сил, что делает Clio RS Trophy настоящей дорожной ракетой. Разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды, и когда мы нажимаем педаль газа до упора, двигатель ревет, выхлоп стреляет, и нам приходится крепче держать руль.

Коробка передач не ухудшает спортивные ощущения, при обычной езде она плавно переключает передачи. Но если, например, мы хотим динамически ускоряться, когда автомобиль находится в движении, реакция на кикдаун может быть немного быстрее, как и переключение передач с управлением подрулевыми лепестками за рулевым колесом.

За рулем Clio RS

В городе со средней загруженностью и нормальной ездой компьютер показывает расход около 8,5-9,5 литров, а на трассе около 6-8 литров, в зависимости от динамики езды.

Рулевое колесо, кроме красной полосы, указывающей, где находится его «нулевое положение», или вставки с логотипом RS стандартно для автомобиля, в котором оно установлено. Черный цвет, окружающий панель кондиционера и сенсорный экран, также может иметь текстуру, имитирующую углеродное волокно.

Обзорность спереди не является выдающейся из-за наклона лобового стекла и капота, сзади места не так много, но достаточно, чтобы кого-то подвезти. В багажнике 300 литров — для покупок хватит.

Список опций Renault Clio RS включает датчики с камерой заднего вида, систему R-Link с сенсорным экраном, кожаные сиденья и систему мониторинга данных о вождении RS Monitor.

 

Технические данные:

Двигатель	1.6 Turbo RS 220 бензин, 220 л.с. (6050 об / мин), 260 Нм (2000 об / мин) — 280 Нм на 4-й и 5-й передаче
Трансмиссия привода	6-ступенчатая АКПП EDC, передний привод
Расход топлива (город, трасса, средний)	7,6 л / 5,1 л / 5,9 л (тест: 9,1 л)
Динамика	Макс. скорость 235 км/ч, 0-100 км/ч за 6,6 секунд

Ремонт Рено Клио в сервисе

Renault Clio давно завоевал сердца многих автолюбителей России. Очень часто можно увидеть за рулем Клио представительниц женского пола, он очень популярен среди них. Машина высокого качества с душой создана французами. Имеет популярность не тольк она российском рынке, а так же и в мире. Имеет спортивную версию Clio RS.

КОМПЛЕКС УСЛУГ ПО СЕРВИСУ РЕНО КЛИО

Рено клио — это настоящий хетчбек, который пользуется популярностью на российском рынке автолюбителей. Автомобиль имеет достаточно высокие эксплуатационные качества. Но все же ремонту рено клио подвергается, подвергается, как и другие авто. Предел его использования, 80 000 км, после чего клио требует ремонта.

Наиболее уязвимые системы автомобиля кузов, ходовая, коробка передач, двигатель, система выхлопа.

Кузов. У кузова рено клио нет проблем с коррозией, что очень радует, так как лакокрасочное покрытие довольно часто отходит от деталей кузова. В этом случае машину необходимо вести на покраску.

Двигатель. Популярная модификация двигателя клио на российском рынке 1.4, 1.6. По прошествию четырех зим, детали двигателя приходят в неисправность, после чего требуется ремонт рено клио. После каждого ТО, необходимо делать чистку инжектора, иначе машина начнет тупить и увеличиться расход топлива. Если чистка инжектора не помогла, стоит обратиться за помощью профессионалов нашего сервиса.

Система выхлопа. В целом о системе выхлопа на клио плохого ничего не скажешь. На все модели машины ставиться катализатор, который не дает возможность экономить на топливе. Решение, вырез катализатора из системы выхлопа. Это позволит экономить вам на топливе.

АКПП. Автомат на клио обычно самый простой и надежный. Но как только вы почувствуете, что коробка начинает дергать или стучать, стоит проверить ваш авто и сделать ремонт клио.

Ходовая. Ресурс ходовой клио достаточно высокий и выдерживает большие нагрузки до 80 000 км. Первое на что стоит обратить внимание при ремонте ходовой клио — это сальники гидротрансформатора по достижении отметки 80 тыс. км они начинают течь.

Это машина достойный хетчбек. Но, как и все автомобили, в определенный момент рено клио требует ремонта. Советуем вам обратиться к помощи нашего сервиса «Рено гараж».

Отзыв Renault Clio Sport 2.0 (Рено Клио) 2011 г.

Немного рассказать о впечатлениях за 3600 км.

То, что Клио РС идеально заточен на рулежку и не плох по динамике и тормозам — не секрет. По теплой поре да на сухом асфальте спокойно невозможно — тоска и уныние, ну и не надо — РС-ка отличное лекарство от хандры. И это мнение разделяет целый клан ценителей и подтверждают достаточно авторитетные источники. Посмотрите любой ролик с тестом РС-ки — никто не может сохранить серьезное выражение лица — машин дарит море фана и драйва:)

Причем это чуть ли не единственный авто в стоке, позволяющий участвовать на довольно серьезном уровне в соревнованиях.

Дает такую возможность следующее:

1. Это продукт Рено Спорт — а они умеют делать победителей.

2. Идеально настроенная подвеска — спереди поворотные кулаки, сзади балка.

3.Передние тормоза Брембо — как говорят, по эффективности торможения превосходящие BMW M5,  мощные и прогнозируемые.

4. Атмо двигатель 2 л 203 лс, крутящийся до 8000, весь драйв и звук  начинаются с 5 тысяч оборотов, по паспорту до 100 за 6,9 сек.

Машина обладает редким сочетанием управляемости и комфорта — РС может писать невероятные траектории в поворотах, мирно тошнить по городу или ломануться на пару тысяч км — и всегда приносить море удовольствия от вождения.

Лично мне внешне авто очень нравится  — без кича и пафосной агрессивности, но вглядевшись — потенциал чувствуется. Также в экстерьере нет чисто декоративных деталей — никаких лишних выштамповок и неуместного хрома (маркетинг такой маркетинг — сейчас все новое на рынке блестит и манит пленительными изгибами — я не любитель). Цвет изоленты — однозначно мое — яркий авто радует глаз и заметнее на дороге.

Летом пора отжигов, но и не спеша приходится временами.  РС не самый плохой представитель Б класса не смотря на то, что и горяч — отличная шумоизоляция (у Фокуса хуже — особенно арки). Только глушак бубнит — но зато как :). Вместительность для размера авто — как надо, конечно за длинным водителем места не богато, но 4 человека проедут несколько часов  не сломав спину. Багажник без запаски и докатки — со сложенными сиденьями места для 4 колес и с избытком. Плавность хода — жестковато и упруго, пробить сложно подвеску, но профиль дороги повторяем на 100 % и шершавость асфальта чувствуется. Но на дальнем перегоне подвеска не выматывает нервозностью и жесткостью — Рено сильно в ездовом комфорте даже на хот хетче. (Поездил на Гетце — ни рулежки, ни комфорта — Клио значительно выигрывает).

До 3 тыс оборотов вполне гражданский авто, намек на спорт только в жесткости подвески, тугих педалях и руле (после РС на Фокусе педали под ногами кажется, что проваливаются — настолько они легче), бубнеже глушака и отзыве на руль. Но мне на Клио овощить даже проще — легче трогаться, габариты меньше, отличная обзорность — зеркала радуют и широкие окна в дверях — центральная стойка не закрывает  периферию.

У меня сток — клиренс по оф. информации 10 см — немного пугает, но пока нет сугробов и снежных колей  — нет и проблем — короткая база и свесы помогают, но надо следить за высотой бордюров спереди при парковке.

Садиться в авто после Фокуса непривычно: во-первых, длинная дверь — надо думать при парковке и не жаться к соседям, иначе придется лезть в узкую щель. Закрывать дверь тоже не айс — ручка внутри близко к петлям, рычаг маленький — надо стараться. Опция доступ без ключа — вот ключ и прописан в кармане, удобно, особенно закрывать — жмакнул кнопку на ручке и пошел. Открывать — датчик иногда не схватывает с первого раза — борюсь так: взявшись за ручку не сразу тяну дверь, а шевелю пальчиками — пока замок не сработает. Своего рода — привет Клива 🙂

Сиденьки у меня стоковые — опущено водительское до низа, поэтому падаю задом кажется, что на асфальт. Но сидеть супер — и в поворотах, и на дальняк — не устает спина (есть подпор), обзор ОК и в салоне все под рукой. Если бы не светлые вставки по бокам (быстро пачкаются) и была бы обивка велюр — было бы супер совсем. А, да — и ступенчатый подогрев попы  — а то либо горячо, либо холодно — моей жопэ такая бескомпромиссность не нравится.

Один момент — у РС-ки расширенные пороги, поэтому из низкого седла выходить  — ногу тянуть далеко, и можно испачкаться об порог, особенно неприятно лезть с заднего сиденья.

Салон — добротно и без излишеств. Панель мягка, обшивки дверей — мягки, но не очень, подлокотник на дверях обшит унылой тряпкой, но удобно расположен. По ширине — Б класс, с крупным дядем-пассажиром локтями тремся.  Забавляет освещение салона — там 3 лампы — центр и для передних седоков 2 отдельные, по идее — они должны светить точечно — те если пассажир включил свою лампу — водителю не должно светить — но не у Рено 🙂 — Зато света много (кнопки стеклоподъемников подсвечены:) ).

Приборка читается без замечаний, радует дисплей магнитолы по центру сверху торпеды — далеко взгляд с дороги отводить не надо. Управление музыкой с подрулевого джойстика — удобно, мне больше кнопок на руле нравится. Круиз контроль и ограничитель скорости работают без замечаний и в правильной ситуации очень полезные штуки. А вот указатель минимума омывайки нет — не гуд, так же как и то, что нет режима поворотников — качнул переключатель — моргнуло 3 раза, надо придерживать. Переключатели прикольные — короткие, очень необычно.

Из минусов еще для меня — емкостей мало — подбутыльника 3, но те 2, что спереди, только под банку 0.33, бутылки в консоль упираются и не встают надежно. Остается задний по центру — тянуться не сложно туда и пузырь не вылетает при маневрах. Ниши в дверях небольшие, есть и на заднем ряду по бокам. Спортивная философия авто позволила Рено зажлобить потолочные ручки на заднем ряду и центральный подголовник. Да не очень-то и хотелось — в трехдверке лазить назад кайфа нет, хотя передние седла легко откатываются вперед и потом встают на прежнее место. Да и езжу  я максимум вдвоем.

Комфортных свистелок хватает, но не без замечаний. Во-первых, на этой фазе свет гавно, хоть и линзован, но тускл. Реально помогают противотуманки (первый авто, на котором езжу ночью с ними) и суперская штука — подсветка в поворотах. Лампочка внизу двери установлена грамотно — и пол подсвечивает, и при открытой двери кусок планеты, куда нога встанет.

Отдельная песня климат — зимой прохладно,  летом жарко, особенно если двиг крутить — много тепла и климат начинает тупить. В режиме авто маловато воздуха вниз идет — прохладно ногам. Что интересно — если вручную весь воздух направить вниз — все равно сифонит из центральных дефлекторов. Я не люблю сквозняк в лицо — поэтому центр закрываю.

Музыка в авто ниже среднего уровня — голова глючит при работе с флешками — теряет их, скачет по файлам, не читает флешки некоторые. Звук весьма посредственный даже для меня медведем покалеченного — и голова, и колонки лажают. Если совсем достанет — заморочусь апгрейтом — благо есть головы, которые можно с джойстиком и дисплеем поженить. Но пока ковырять салон не хочется.

Как подморозило — в салоне завелись сверчки — их немного, но на фоне хорошей звукоизоляции уши их слышат.

На закуску — Драйв 🙂

Зима убивает потенциал авто, особенно на торможении. Брембо спереди работает от силы на 20 процентов. Но разгон (на шиповке по асфальту) — не удручает. Помогает грамотно настроенный антибукс — он не сразу давит движок, а позволяет слегка проворачиваться колесам — по опыту для динамики это самая эффективная настройка. А как звучит 🙂 При интенсивном разгоне антибукс приглушает-отпускает двигатель — и тот поет по раллийному — гортанно на грани прострелов (я по телеку слышал такое на ралли :). Но при этом аппетит не плохой — 13,5 на сотню — да, все что выше 3000 оборотов приносит кайф, но просит бензин. К слову, при обкатке зимней резины в режиме овоща расход был 9 на 100, похоже, это практически достижимый минимум в городе. Двиг точит наш отечественный 98 с роснефти без проблем.

ЕСП настроена с возможностью пошалить — мести хвостом на кольце вполне реально, причем корректирует ошибки электроника очень гуманно и без резких рывков — сначала тушит двиг, потом работает тормозами. АБС настроена тоже оптимально, но думается мне — тормозилки Брембо помогают тут не слабо своей прогнозируемостью.

Конечно, зимой нет той летней запредельной четкости в поворотах, но шасси настроено идеально — и даже зимой дает чувствовать траекторию на 100%. Все происходит на меньшей скорости — но зато чувствительность обостряется — большое удовольствие чувствовать и корректировать траекторию. Любимое ночное развлечение зимой — на единственном оптимальном кольце с идеальным радиусом и асфальтом рулить газом на 90-100 км/ч — поставил руль, воткнул третью, а дальше придавил газ — радиус больше, отпустил — попа поехала вперед. Почти дрифт 🙂 И так пару тройку кружков 🙂

Вывод у меня такой — Клио РС честный, тонко настроенный спортивный снаряд и 100% доставляет, когда не жалеешь ресурсов и раскрываешь машину полностью. Рено Спорт удалось при этом впихнуть невпихуемое — обеспечить приемлемый потребительский комфорт, Клио РС может быть единственным любимым авто, но в режиме овоща в машине раскрываются недостатки всех бюджетных авто, коими в немалой степени обладает и Рено Клио. При драйве этого просто не замечаешь.

Новая Пятая Renault Clio 2020-2021: Цена, Технические Характеристики, Видео

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Life	14 100 €
Zen	16 800 €
Intens	20 800 €

Комплектация	Цена в рублях
Life	1 156 200 ₽
Zen	1 377 600 ₽
Intens	1 705 600 ₽

Отзывы

Renault Clio в России продавался плохо, поэтому четвертое гражданское поколение не продавалось у нас, только его спортивная версия. В Европе это лидер младшего сегмента автомобилей, поэтому производитель обновляет свою машину, чтобы поддерживать спрос.

В 2020 году производитель показал пятое поколение хэтчбека, которое мало чем изменилось визуально, да и технически получило мало нового. По сути это рестайл четвертой версии, но видимо делать второй рестайлинг производитель не хотел, поэтому назвал машину новой.

Содержание:

Доработка внешности

Дизайн по сути остался прежним, были внесены только масса новых мелочей. Первое что бросается в глаза – новая головная оптика, форма которой немного изменилась и получила внизу спадающую линию ДХО как во всех новых Рено. Немногим расширилась радиаторная решетка со все той же декоративной накладкой.

Еще меньше изменений пришлось бамперу Рено Клио, да здесь мелочами иные формы, но с далека как будто поменяли только утопленные противотуманные фары.

Еще сложней увидеть изменения сбоку, что бы вы их не искали – хромированная нижняя накладка и хромированная окантовка стекла. Размерность дисков прежняя, а их дизайн глупо считать улучшением.

Ничего нового и сзади, да, здесь подкорректированные фонари, немного измененный спойлер, но архитектура прежняя. Бампер совершенно иной, без пластиковой накладки, с утопленной формой вместо нее. Теперь виден выхлоп – одна труба слева.

А размерами изменения видны:

• длина – 4050 мм;
• ширина – 1798 мм;
• высота – 1440 мм;
• колесная база – 2583 мм;
• дорожный просвет – 135 мм.

Универсал из линейки убрали.

Внешность зависит от комплектации, в базе будет все несколько проще, в топе Initiale Paris как раз появится все обилие хрома. Есть еще переходной пакет RS Line, который даст хэтчбеку более агрессивный обвес, смотрящийся действительно привлекательно.

Новый салон Clio 5

Здесь действительно все новое, архитектуру салона дизайнеры изменили полностью. Материалы остались прежними, но оформлены они дороже, что все равно приятно.

Поменяли форм-фактор сидений – несколько иные кресла с неплохой по меркам класса боковой поддержкой, обшитые комбинацией кожи и микрофибры. Оформление подголовника спорное, зато выглядит как в Вольво.

Наконец-то поставили новый руль, количество кнопок которого больше чем два – 11. Стиль иной, с тремя спицами, украшенными хромированными накладками. Прошлая приборная панель смотрелась неплохо, теперь вместо нее более современная виртуальная панель. Диагональ зависит от комплектации – 7 или 10 дюймов, последняя даже может выводить навигацию.

Основным дисплеем стала мультимедиа Easy Link, диагональю 7 или 9,3 дюйма. Изменился блок управление климатом Клио 2020-2021, который теперь имеет три шайбы с интегрированными дисплеями. Ниже расположилась парочка USB-портов, AUX и стильный рычаг КПП.

Радует оставшаяся фишка разноцветности – массивную часть торпедо, дверных карт и других мелочей можно окрасить иным цветом – 8 вариантов, столько же доступно цветов обшивки сидений.

Радует возросший на 90 литров багажник, теперь можно перевозить до 390 литров вещей. Помним, что задний диван откидывается, что дает 1069 литров пространства.

Наполовину немецкие характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.0 л	65 л.с.	95 H*m	—	—	3
Бензин	1.0 л	72 л.с.	95 H*m	—	—	3
Бензин	1.0 л	100 л.с.	160 H*m	11.8 сек.	187 км/ч	3
Бензин	1.3 л	130 л.с.	240 H*m	9 сек.	200 км/ч	4
Дизель	1.5 л	85 л.с.	220 H*m	14.7 сек.	178 км/ч	4
Дизель	1.5 л	115 л.с.	260 H*m	9.9 сек.	197 км/ч	4

Подробнее

Много изменений пришлось технической части, главная из которых – платформа CMF-B, на которой после построят , ASX и т.д. Конструктивно это поперечное расположение двигателя, передняя независимая подвеска МакФерсон и задняя полунезависимая балка.

Немецкая рука коснулась линейки двигателей Clio:

1. SCe и TCe – литровый 3-цилиндровый двигатель, предлагаемый в трех версиях: 65, 72 и 100 лошадиных сил. Самый мощный сложно назвать достаточным, зато он интересен расходом – 5,6 литра в городе;
2. Energy TCe – 1,3-литровый турбо мотор, разработанный совместно с Мерседесом, который последние ставят А-Классу. Двигатель выдает 130 лошадей с 240 единицами крутящего момента, что толкает хэтчбек до сотни за 9 секунды, а по расходу получается 6,7 литров;
3. Blue dCi – старый 1,5-литровый 8-клапанный дизельный ДВС, имеющий две версии: 85 и 115 лошадиных сил. Дизель крут расходом – 4,3 литра по заявлению производителя.

Расстраивает политика коробок передач, ведь всем 3-цилиндровым двигателям идет 5-ступенчатая механика, дизелям 6-ступенчатая, а Мерседесовский двигатель идет с 7-ступенчатым роботом EDC с двойным сцеплением.

Ушли ли задние барабанные тормоза? Нет.

Гибрид

Чуть позже французы начали устанавливать Рено Клио 5 гибридный двигатель, состоящий из 1,6-литрового мотора и пары электрических двигателей. Здесь нет трансмиссии, мощность идет сразу передней оси.

Электрические моторы питаются от 1,2 кВт*ч аккумулятора, расположенного под полом багажника. С такой емкостью вряд ли можно использовать машину на одной электротяге, плюс аккумулятор нельзя зарядить – только рекуперация. Так что гибридная установка по сути помогает экономить топливом основному агрегату.

Цена

Модель не собирается возвращаться в Россию, ей хорошо в Европе, где базовая комплектация стоит 14 100 евро – как и база прошлого поколения, что похвально. Топовая модель без дополнительных опций обойдется в 20 800 евро.

Цена действительно приятна, приятно обновление машины, особенно в салоне и технически, но новое ли это поколение? Каждый решает для себя сам, многие сходятся во мнение, что внешность не позволяет назвать его новым.

Производитель заявляет, что все новое, а немного изменившаяся внешность обусловлена желанием клиентов видеть Renault Clio 2020-2021 именно в таком образе. Допустим!

Renault Clio 2019-2020 — фото и цена модели, характеристики Рено Клио 5

Не дождавшись старта Женевского автосалона, компания Рено раскрыла данные о новом поколении хэтчбека Renault Clio 2019-2020 года. Автомобиль пятой генерации, перебравшись на современную платформу CMF-B, получил несколько иной дизайн кузова, салон с массой продвинутого оборудования и обновленную линейку моторов с «турбочетверкой» 1.3 Energy TCe, являющейся плодом совместных усилий инженеров Renault и Daimler. Полноценная премьера новинки состоится в Женеве 5 марта, после чего она поступит в продажу на европейском рынке. Ожидаемая базовая цена Рено Клио 2019-2020 года не превысит 13 000 евро, тогда как дореформенный хэтчбек предлагается в Германии минимум за 12 290 евро.

Сразу же уведомим наших читателей о том, что Clio нового поколения, как и предшественник, не будет представлен в России. Основным рынком сбыта модели останется Европа, где предыдущая версия автомобиля пользовалась просто сумасшедшим спросом. Например, в 2017 году покупателей нашли 320 тыс. экземпляров компактной пятидверки, в прошлом еще больше – 365 тысяч. Лучшие показатели продаж демонстрирует только Гольф, поэтому пройти мимо нового Рено Клио мы просто не могли. Для более детального знакомства с моделью представим ее фото, комплектации и цены, оснащение и технические характеристики.

Новый дизайн

Построенный на «тележке» CMF-B хэтчбек, по заявлениям разработчиков, на 100% состоит из новых деталей. При этом внешне «пятый» Clio не так сильно отличается от «четвертого», унаследовав от него профиль и пропорции кузова. А вот габариты автомобиля слегка изменились – длина сократилась на 14 мм (до 4048 мм), ширина увеличилась на 66 мм (до 1798 мм), высота уменьшилась на 8 мм (до 1440 мм). В величине колесной базы прибавка мизерная – 1 мм, с учетом которого межосевое расстояние составило 2590 мм.

Внешний облик Renault Clio был приведен в соответствие с фирменной стилистической линией, нашедшей отражение во всех последних новинках Рено, в частности, Renault Megane четвертой редакции. Переднюю часть кузова модели украшают полностью светодиодные фары с характерными С-образными секциями ходовых огней, компактная решетка радиатора и мощный бампер с широкой трапециевидной прорезью воздухозаборника.

Фото Рено Клио 2019

Корма хэтчбека щеголяет стильными плафонами габаритов с оригинальным рисунком оптики, аккуратной крышкой багажника с тонким длинным стоп-сигналом наверху и внушительным бампером с интересным углублением-выштамповкой под номерной знак. Производитель обращает внимание на то, что нижняя кромка пятой двери теперь более плотно примыкает к поверхности бампера, благодаря чему образуемый между ними зазор минимален. Вообще же, за счет применения новой технологической оснастки удалось уменьшить щели и в других местах сопряжения кузовных деталей, т.е. можно говорить о серьезном повышении качества сборки автомобиля.

Задняя часть кузова

Здорово новинка Renault смотрится и с бокового ракурса, позволяющего выявить такие элементы декора, как тонкая хромированная рамка бокового остекления, черные глянцевые стойки окон, блестящие стальные накладки в нижней части дверей с надписью CLIO и небольшие выемки на передних крыльях.

Вид сбоку

Помимо стандартных исполнений новый Рено Клио будет доступен в спортивной модификации RS Line и дорогой комплектации Initiale Paris. Первая версия отличается фальшрадиатором с сотовой структурой решетки, специальным обвесом по периметру и 17-дюймовыми дисками, вторая – обилием хромированных деталей. Также покупатели смогут выбирать между десятью вариантами окраса кузова (в том числе, двумя новыми эмалями Valencia Orange и Celadon Blue) и тремя схемами персонализации экстерьера (красной, оранжевой и черной).

Фото Renault Clio RS Line

Салон Renault Clio 5-го поколения

Интерьер обновленного хэтчбека Рено Клио, он же Smart Cockpit, выглядит дорого и богато, чему способствуют не только наличие высококачественных отделочных материалов, но и присутствие продвинутой электроники. Вертикальный дисплей штатного медиацентра Easy Link в зависимости от комплектации имеет диагональ 7.0 или 9.3 дюйма, а виртуальная приборная панель – 7 или 10 дюймов. Самая навороченная цифровая «приборка» кроме бортовых данных способна выводить еще и карты навигационной системы.

Салон

Центральная консоль сделана максимально удобной и лаконичной с минимальным количеством физических переключателей. Часть из них сгруппирована в горизонтальный ряд кнопок под экраном мультимедиа (формат «пианино»), а другие составляют панель управления климатической установкой. Тоннель между передними креслами был переформатирован – сам он стал выше, а расположенный на нем рычаг КПП более коротким.

В перечне оснащения Renault Clio 2019 значатся новый мультифункциональный руль, комфортные передние кресла с оптимизированной толщиной и анатомическим профилем, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустическая система BOSE. Также подготовлено восемь схем отделки интерьера и столько же оттенков фоновой подсветки, причем цветные вставки имеются на передней панели, консоли и дверных картах. Соответствующие акценты расставлены и на вентиляционных дефлекторах, протянувшихся на всю ширину панели.

Салон спорт-версии RS Line встречает особыми креслами с усиленной боковой поддержкой, рулем с перфорированной обивкой зон хвата и значком RS на нижней спице, карбоновыми элементами, педалями с алюминиевыми накладками. Швы на сиденьях, подлокотниках и рукоятке коробки передач выполнены красной нитью.

Интерьер Clio RS Line

Ну и, наверное, один из самых главных результатов модернизации – это увеличившийся в объеме багажник. Отныне он вмещает 391 литр вместо прежних 300 литров. Любопытно, что если раньше установка опциональной акустики Bose уменьшала общий объем грузового отсека на целых 70 литров, то сейчас она никак не влияет на вместительность.

Технические характеристики Renault Clio 2019-2020 года

Полная информация по технике Рено Клио 5 будет опубликована после презентации в Женеве, но моторная гамма модели, по сути, уже известна. Под капотом хэтчбека могут оказаться:

Коробки передач – 5МКПП и 6МКПП, вариатор Xtronic, а также 7-ступенчатый «робот» EDC для моторов 1.3 Energy TCe.

Фото Renault Clio 2019-2020

Видео и тест-драйвы

Renault делает все возможное с Clio R.S. 16 concept

Renault представила новый концепт-кар в честь 40-летия своего спортивного подразделения и его возвращения в Формулу 1. Clio R.S. 16 показывает, что самый мощный двигатель Renault упал на Clio R.S., что привело к созданию самого мощного дорожного автомобиля Renault Sport за всю историю.

«Наша цель состояла в том, чтобы создать концептуальный автомобиль с действительно выдающимися характеристиками», — говорит управляющий директор Renault Sport Cars Патрис Ратти, который продолжает объяснять это, производя Clio R.S., оснащенный самым мощным двигателем фирмы, представлял собой захватывающую перспективу, автопроизводитель сначала должен был убедиться, что это реально осуществимо.

К счастью, это было так, и разработка Clio R.S. 16 потребовалось всего пять месяцев. Renault связывает это короткое время разработки с новыми рабочими процедурами, в которых задействованы как автоспорт, так и автомобильные команды.

Основанная на Clio R.S., концепция включает двигатель, трансмиссию и систему охлаждения Mégane R.S. 275 Трофи-Р. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдает 275 л.с. (205 кВт) и крутящий момент 360 Нм (266 фунт-футов).

Желто-черная цветовая гамма Clio R.S. 16 был остановлен из команды Renault F1

Renault

Выхлопная система была переработана с учетом двигателя, установлена ​​сдвоенная выхлопная система Akrapovic, а также настроены подвеска и система охлаждения автомобиля. Кроме того, автомобиль оснащен 19-дюймовыми колесами, а кузов на 60 мм (2,4 дюйма) шире, чем у Clio R.S.

В другом месте желто-черная цветовая схема Clio R.С. 16 был остановлен от автомобиля Renault F1. Спереди лопасть F1 была переработана и добавлена, а крыло было перенесено с Clio Cup. Также использовались и другие детали раллийных автомобилей, а другие изготавливались с нуля.

Модель Clio R.S. 16 была открыта сегодня на автодроме Гран-при Монако.

Видео ниже дает представление о проекте.

Источник: Renault

Клио Р.С. 16 Бытие

Renault Clio RS 2018 Обзор

Renault Clio RS 2018 обновляет свой трехмодельный модельный ряд с улучшенной компоновкой и улучшенными характеристиками.

Что это такое?

Компания Renault обновила линейку Renault Clio RS из трех моделей 2018 года, модную французскую модель получили обновления косметики, упаковки и двигателя.

Renault Clio Sport начального уровня и чашка средней комплектации (по результатам испытаний) сохраняют переносимость 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает 147 кВт, но дает дополнительные 20 Нм (до 260 Нм), в то время как тихо угрожающий Trophy увеличивает мощность и крутящий момент (162 кВт / 280 Нм).

Обновления Renault Clio RS 2018 года поступают всего через несколько месяцев после того, как Renault Clio получил свои обновления, с более высокой ценой, начиная с 15 990 долларов США (плюс ORC).

Сколько это будет стоить?

Первоначальные новости о ценах на Renault Clio RS 2018 показывают рост во всем диапазоне, Clio RS Cup по цене от 32 490 долларов (плюс ORC).

Краска «металлик» обойдется вам в 550 долларов или 750 долларов за фирменный металлик в соответствии с оттенком «Жидкий желтый» нашего тестового автомобиля. Кожаный пакет (который включает подогрев передних сидений и регулируемое пассажирское сиденье) стоит 1500 долларов, а пакет развлечений (навигация, Android auto, монитор RS и премиальный звук Bose) также стоит 1500 долларов.

Clio RS поставляется с пятилетней / неограниченной гарантией на пробег и трехлетним обслуживанием по фиксированной цене.

Почему я должен его покупать?

Если вам нужно немного больше удовольствия от вождения в вашей жизни, не разбрасывая бюджет, Renault Clio RS Cup 2018 может стать ответом.Это ужасно увлекательно, и, откровенно говоря, им сложно не насладиться — по крайней мере, с водительского места.

Эффективная трансмиссия Renault с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию — да, это означает отсутствие традиционной механической коробки передач. EDC с быстрым переключением передач великолепен, а его 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом потенциально развивает максимальную скорость 229 км / ч и разгон от 0 до 100 км за 6,7 секунды.

Это надежная езда, но плотно прилегающие сиденья обеспечивают очень комфортную езду. На этом уровне отделки салона 18-дюймовые черные легкосплавные диски являются стандартными — и они выглядят модно.Заявленный комбинированный расход топлива составляет 5,9 л / 100 км, но он любит бензин премиум-класса, а его 45-литровый бак потребляет только неэтилированный бензин с октановым числом 98.

Три варианта шасси разделяют предложения моделей. Чашка со средними характеристиками ниже и с упомянутыми пружинами и амортизаторами на 15% жестче, чем у Sport начального уровня. Trophy идет ниже и может похвастаться выхлопной системой Akrapovic для вашего слухового удовольствия.

Три режима движения (нормальный, спортивный и гоночный) являются стандартными для всей линейки, так же как и подрулевые переключатели и управление запуском.Вы видите, как строится кейс фактора удовольствия.

Технологии и эргономика остаются камнем преткновения для французского производителя… вещи просто не такие интуитивно понятные и сплоченные, как у многих конкурентов.

Когда это доступно в Австралии?

Три модельных ряда Renault Clio RS — Sport, Cup и Trophy — теперь доступны в Австралии, но, к сожалению, мы не ожидаем увидеть недавно анонсированный ограниченный выпуск Clio RS 18 Down Under, вдохновленный Формулой-1. скоро.

Кому это понравится?

Мы объяснили, что Renault Clio RS 2018 года — это серьезно увлекательная поездка для тех, кто любит что-то более динамично вознаграждаемое… но эта повседневная радость не распространяется на пассажиров второго ряда. Он рассчитан на пятерых пассажиров, но третий зад во втором ряду далек от идеала. Потенциально трое детей. Трое взрослых, нет.

Очень ограниченный задний обзор почти исчез с двумя (не говоря уже о трех) головах сзади.

Есть карманы на спинках сидений, но нет направленных вентиляционных отверстий — тем не менее, кабина достаточно мала, чтобы климат-контроль работал достаточно эффективно.

300-литровый багажник является нормальным явлением, увеличиваясь до 1146 литров при плоско сложенных сиденьях 60:40.

Весело, да. Для всей семьи, не очень.

Где это подходит?

Варианты Clio RS с передним приводом попадают в один ряд с небольшими автомобилями-конкурентами, среди которых Mazda 2 и Toyota Yaris, учитывая их бюджетную начальную точку (менее 25 тысяч долларов).

Вариант RenaultSport, несомненно, намного превосходит такие автомобили с точки зрения управляемости, характера и цены. Но что касается цены, давайте не будем сбрасывать со счетов гладкую коробку с двойным сцеплением Renault и точное управление.

Вы найдете более естественного соперника в бюджетном хот-хэтче Ford, привлекательном Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi или предстоящем Volkswagen Polo GTI.

Перейдите на более дорогие полноприводные автомобили следующего размера, такие как Volkswagen Golf R или Ford Focus RS, чтобы расширить список потенциальных конкурентов.

Итак, что мы думаем?

Обновленный Renault Clio RS сохраняет свое европейское чутье и репутацию горячего хэтчбека, улучшая и без того хорошее.

Но это не идеально. Его соотношение цены и качества бросают вызов более дешевым (хотя и менее сложным с точки зрения механики предложениям и особенностям Renault, представленным в несвязном дизайне кабины и неудобном технологическом интерфейсе).

Если вам повезло, выберите удовольствие от вождения выше практичность или гибкость, Renault Clio RS 2018 — хороший выбор.Доставляя удовольствие энтузиастам, улыбки гарантированы.

2018 Renault Clio RS Цены и технические характеристики:
Цена: 32 490 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Мощность: 147 кВт / 260 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатое сцепление с двойным сцеплением
Топливо: 5,9 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 133 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: 5-звездочный ANCAP

Связанное чтение:
>> Renault Clio RS в нашем многолетнем гараже
>> Видеообзор Renault Clio Zen

Renault Sport Clio 200 EDC | Руководство по покупке подержанного оборудования PH

Ключевые особенности

• Доступно за 8000 фунтов стерлингов
• 1.6 рядный бензиновый турбо, передний привод
• Шесть секунд 0-62 раза, веселое обращение
• Несправедливо сравнивают с более ранними RS
• Автоматическая коробка передач подверглась критике при запуске
• Практичность пятидверная
• Нет серьезных проблем с надежностью. собирался стать совершенно другим автомобилем.

  Нормы выбросов означают, что не будет больше места для атмосферных 2,0-литровых люков с ручной коробкой передач, которые доставляли такое возмутительное удовольствие стольким людям. Новый автомобиль будет иметь такую ​​же мощность в 200 л.с., что и старый RS 2.0, что было немного странно, когда новые автомобили (особенно на спортивной арене) имели тенденцию быть более мощными, чем те, которые они заменили, и это должно было быть сделано с Двигатель Nissan 1.6 DIG-T с турбонаддувом меньше, но легче и эффективнее.

  Турбомотор развивал 197 л.с. при 6000 об / мин по сравнению с 7250 об / мин в старом NA 2.0. Его максимальный крутящий момент в 177 фунт-футов был всего на 18 фунт-фут больше, чем у старого 2.0, но он начинался всего с 1750 об / мин и доходил до 5500 об / мин, что, безусловно, само по себе похвально, даже если автомобилю пришлось пройти довольно долгий путь. вдали от установленного характера. Еще более спорно то, что RS Clio четвертого поколения — или, как мы надеемся, его окончательное официальное название, Renault Sport Clio 200 EDC — не будет иметь механической коробки передач. Вместо этого должна была быть 6-ступенчатая коробка передач Efficient Double Clutch (EDC) производства Getrag, но разработанная RS.

  Почти столь же спорно то, что 200 EDC будет продаваться только как пятидверный, кузов в таком стиле, который до этого момента не был доступен даже в качестве опции для RS Clios. Это, наряду с гораздо более тяжелой спецификацией, было самым большим невысказанным признанием того, что RS Clios перемещается в более трезвый и, осмелюсь сказать, более ориентированный на семью угол рынка. Тем не менее, у вас все еще есть знаменитая кнопка RS Drive. Нажав на нее, вы перешли из нормального режима в спортивный и гоночный, изменили отображение коробки передач, поведение ESP, чувствительность гидроусилителя руля и педали акселератора, а также звук выхлопа.

  В 2016 году Renault выпустила версию второй фазы с на 40 процентов большей мощностью освещения за счет рестайлинговой передней части с шикарными трехкомпонентными светодиодными фарами дальнего света от концепции RS 16. Что еще более важно (если вы все равно думали, что проблема мощности важна), новая версия 220 Trophy повысила мощность и крутящий момент до 217 л.с. и 207 фунт-фут и шла с заниженным и усиленным шасси.

  Серия моделей RS18 была выпущена в 2018 году. Его кузов был глубокого черного цвета с передним лезвием и боковыми юбками жидкого желтого цвета, имитирующими ливрею автомобиля Renault F1.Он стоил 24 295 фунтов стерлингов, что на 1300 фунтов стерлингов больше, чем цена 220 Trophy в 2018 году. Это сделало его хорошим соотношением цены и качества, потому что RS18 шел с большим количеством алькантары внутри и выхлопной системой Akrapovic снаружи. Покупка трубы Akra для одного из них сейчас обойдется вам примерно в 1350 фунтов стерлингов с НДС. Система возврата Milltek для модели 200 обойдется примерно в 600 фунтов стерлингов с НДС. Вот RS 18, занимающийся управлением запуском.

  Согласно интернету, EDC четвертого поколения Clio продавались до конца первого квартала 2020 года, но в свете полного отсутствия в продаже экземпляров, выпущенных после 2018 года, это остается предметом обсуждения.Вы можете знать правду. Автомобили 200 стоят всего от 8000 фунтов стерлингов для высокопроизводительных автомобилей до примерно 15000 фунтов стерлингов для более поздних автомобилей с пробегом 20 000 миль. 220 Трофеев с небольшим пробегом варьируются от 15 500 до 17 000 фунтов стерлингов.

  Где лучшая цена в одном из них? Какого рода опыт владения вы можете ожидать от EDC за 8 тысяч фунтов стерлингов, оснащенного крутой трубкой? Ты будешь приятно удивлен.

  СПЕЦИФИКАЦИЯ | RENAULT SPORT CLIO 200/220 EDC

  Двигатель: рядный 4-цилиндровый 1618 куб. См с турбонаддувом
  Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
  Мощность (л. (фунт-фут): 177 при 1750-5 500 об / мин
  0-62 миль / ч: 6.7 секунд
  Максимальная скорость: 143 миль / ч
  Вес: 1204 кг
  MPG (официальная комбинированная): 44,8
  CO2: 144 г / км (135 для Trophy 220)
  Колеса: 7,5 x 17 дюймов
  Шины: 205/45 (205/40 на 18-дюймовых колесах Trophy)
  В продаже: 2013-2019
  Цена нового: 18 895 фунтов стерлингов (220 Trophy 22 425 фунтов стерлингов)
  Цена сейчас: от 8 000 фунтов стерлингов

  Примечание для справки: данные о массе и мощности автомобиля сложно определить с абсолютной уверенностью.Для единообразия мы используем один и тот же источник для всех наших руководств. Мы надеемся, что данные, которые мы используем, чаще верны, чем ошибочны. Наш совет — относиться к нему как к относительному, а не окончательному.

  ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

  В явно спортивных автомобилях, таких как Renault Sport Clio, решающее значение имеет соотношение мощности, веса и эффективности использования топлива. В случае с 200 EDC было неприятное ощущение, что силовой стороне этих отношений не уделялось достаточно внимания.Это было подтверждено неблагоприятным сравнением передачи с такими конкурентами, как Fiesta ST, и тем фактом, что EDC был всего на 0,2 секунды быстрее в диапазоне 0-62 (и лишь незначительно быстрее на верхнем уровне), чем старый Gen-3 2.0. Clio 200. Предполагалось, что увеличение веса, которое было обычным делом для каждой новой итерации модели, убило преимущество EDC.

  Неправильно. Несмотря на то, что он был больше и лучше оснащен, чем те старые легенды, и несмотря на то, что у него была короткая трансмиссия DCT, EDC поколения 4 был не тяжелее своих предшественников RS.Это тоже хорошо сработало. Начало пикового крутящего момента в 1500 об / мин означало, что EDC всегда будет вытаскивать вас из крутых поворотов, не настаивая на выборе правильной передачи и правильных оборотов. Также была хорошая система управления запуском, поэтому было легко преобразовать мощность и крутящий момент в постоянные шестисекундные 0-62 раз.

  Нажатие кнопки RS Drive для выбора режимов Sport или Race оживило бы ситуацию на дороге, но для тех, кто считал, что более реальная мощность была обязательной, в 2016 году появилось решение в виде 220 Trophy.Несмотря на дополнительные 20 или около того лошадиных сил, на самом деле разница между 220 и 200 по показателям производительности была очень незначительной — десятая часть на 0-62 и пара больше миль в час — но при объединении повышения мощности Trophy с понижением подвески и 40 процентная жесткость заднего торсиона действительно придавала ему заметный дополнительный крутящий момент.

  Официальное среднее значение расхода топлива 200 EDC, составляющее почти 45 миль на галлон, было вполне подходящим, даже если в реальном мире было трудно добиться гораздо большего, чем высокие 30, даже когда вы ехали, как мисс Дейзи, с серединой 20 лет ближе к отметьте занятую поездку на работу.Более эффективная заправка увеличила официальный расход 220 до почти 48 миль на галлон, с теми же оговорками, о которых только что упоминалось.

  У 220 была опция выхлопа Akrapovic за 900 фунтов стерлингов, относительная сделка по сравнению с тем, что они берут за свои системы в наши дни. А вот трубка Akra стоит того, чтобы она была на бывшей в употреблении RS. Он остается на заднем плане, когда вы не в настроении, и поет вам веселую серенаду, когда вы находитесь.

  В предыдущей спортивной модели Clios раскалывание винтиков было отдельным источником удовольствия.Более тесная интеграция двигателя с турбонаддувом и автоматической коробки передач с двойным сцеплением в EDC создала совершенно иной характер вождения, до такой степени, что серийные владельцы Renault Sport Clio, впервые ступившие на EDC, могли почесать в затылке. Во всяком случае, если бы у них была свободная рука. Отсутствие обычной механической коробки передач означало, что им потребовались обе руки для металлических лепестковых переключателей на стойке. В качестве альтернативы они могли использовать центральную ручку, которая больше походила на ручной переключатель, чем на некоторые ручные переключатели.В свою пользу, эта ручка EDC работала «в правильном направлении», другими словами, вперед, чтобы переключиться вниз (с автоматическим переключением дроссельной заслонки), и назад, чтобы вверх. Как только вы перестали хмуриться, глядя на него как на раздражающее напоминание о том, что вы могли бы выиграть (ок. Bullseye) , если бы только Renault предлагал коробку с ручным управлением, работа с ней вскоре стала вашей привычкой.

  Если Gen-4 — ваш первый RS Clio, вы не будете возражать, но многим энтузиастам RS всегда было трудно избавиться от воспоминаний о человеческом взаимодействии, предлагаемых старыми руководствами.Некоторым первые три передаточных числа DCT с сухим сцеплением казались короткими, в то время как более высокие — длинными, и все это могло показаться небольшим несоответствием для передачи крутящего момента двигателя. Не было возможности удерживать передачи, но в реальном вождении можно было весело возиться даже в полностью автоматическом режиме, как и кто-то в ein sportlich Golf.

  Что аккуратно подводит нас к широко выраженному мнению о том, что трансмиссия 200 оказалась слишком сильной из-за эффективности, а не из-за азарта, и что разница между EDC и ее предшественниками была подобна разнице между обычной плиткой молочного шоколада и плиткой из молочного шоколада. с конфетами в нем.Дело в том, что оба были по-своему приятны. Те, кто испытал шоколадный шоколад прошлых моделей, могут иногда пропустить это искрящееся ощущение при пробе обычного Dairy Milk EDC. Опять же, готовить шоколад — это не обязательно то, что вам нужно, когда вы выбегаете из дома утром, не успев позавтракать.

  Одним из плюсов современной изощренности EDC были расходы на обслуживание, которые были очень разумными и составляли около 100 фунтов стерлингов для несовершеннолетнего у специалиста.Внутри основной дилерской сети ваши затраты будут несколько менее разумными. Периодичность техобслуживания составляет 12500 миль или 24 месяца, что является хорошей новостью для владельцев автомобилей с небольшим пробегом.

  Не так много анекдотических свидетельств, указывающих на какие-либо общие недостатки двигателя Nissan, но катушки, как известно, выходят из строя. Некоторые автомобили первой фазы считались немного слабоватыми по заявленной мощности, а их коробки передач EDC иногда имели проблемы с переключением правильной передачи или любой передачи при движении накатом на перекрестке с круговым движением на более низких скоростях.Повторная калибровка исправлений программного обеспечения решила большинство этих проблем. Повышение температуры коробки передач может привести к тому, что автомобиль будет вялым, но, если вы не проводите все свое время на трассе, такие вещи с большей вероятностью можно будет найти в более жарком климате.

  ШАССИ

  В конструкции передней стойки МакФерсон и задней подвески с торсионной балкой нет ничего слишком радикального. Причина, по которой это популярный микс, становится понятна, как только вы выберете EDC в дорогу: он работает. Clio был оценен за его послушную езду и способность быстро и с удовольствием преодолевать землю.

  Вариант чашки стоимостью 650 фунтов стерлингов был на 3 мм ниже стандартного, с более жесткими пружинами на 15 процентов и более быстрой рулевой рейкой, но действительно большая разница с EDC по сравнению с более ранними RS заключалась в гибкости его езды, которая обогнала не только те, что были раньше. моделей, но также (возможно) Fiesta ST, который был его злейшим соперником. Рулевому управлению Renault требовалось 2,6 оборота для перехода от упора к упору, и в нормальном режиме он казался легким, но при этом было очень мало прогиба кузова на неровностях, приличный поворот на поворотах и ​​гораздо лучший поток на неровной или сильно изогнутой дороге.

  Системы контроля устойчивости и противобуксовочной системы можно было по отдельности переключать в диапазоне прерывания от некоторого до нулевого. Они работали независимо от электронного RS Diff, что, если проявить педантичность, было бы неправильным называть систему, которая изначально придавала тормозное усилие вращающемуся колесу, причем (хорошей) идеей было не снижать мощность. Затем дифференциал сыграл свою роль, направив больше усилий на не вращающееся колесо.

  Основным недостатком управления для некоторых тестеров EDC было то, что вновь обретенные нейтралитет и хладнокровие Clio, казалось, были достигнуты ценой абсолютного ощущения и управляемости, с меньшим откликом пальцев, как в старые времена, но новый автомобиль дал вам возможность повозиться с отзывами автомобиля через трехрежимную систему RS Drive.Спортивный режим утяжелил рулевое управление, сделал акселератор более динамичным, сократил время переключения передач, сделал выхлопную систему громче и сделала ESP более устойчивой. Режим гонки был доступен только с коробкой передач в ручном режиме. Он отключил все вспомогательные средства для водителя (ESP, ASR, RS. Diff), панель ABS, которая настраивалась вручную, что еще больше сократило время переключения передач и добавило большей агрессии к дроссельной заслонке, рулевому управлению и выхлопу. Когда вы привыкнете к коробке EDC, вы сможете бросать ее, как кошку в соревновании по измерению комнаты, как в старые добрые времена.

  17-дюймовые колеса были стандартными для не-Cup 200. 18-дюймовые варианты были стандартными для 220 Trophy, чья более быстрая рулевая рейка и управляемость на гладких дорогах на шинах Michelin Pilot SuperSport сделали большой шаг вперед по сравнению с прямой 200. Шины не из дешевых для колес любого размера. 18-дюймовые Michelins (или эквивалентный бренд премиум-класса) будут стоить около 150 фунтов стерлингов за штуку, Michelin 17 — около 120 фунтов стерлингов, хотя могут быть установлены 17-дюймовые версии Dunlop Sport Maxx RT2, рекомендованные для установки на 18-дюймовые колеса шасси Cup. менее чем за 110 фунтов стерлингов.

  Некоторые передние тормозные шланги RS были неправильно установлены, что потребовало отзыва. Подвеска 220-го была на 20 мм ниже и жестче, чем у 200-го, но это не так уж плохо. Тем не менее, если ваши автомобильные потребности были больше связаны с городом, чем на треке, и у вас были проблемы с болями в спине, более мягкая езда 200 могла бы сделать его более разумным выбором.

  BODYWORK

  Очевидно, этот тип транспортных средств действительно используется в трек-дни и аналогичные дьявольские события, так что дайте любой машине, которую вы собираетесь купить, хорошо выглядеть на неровностях и ухабах.Сплавы легко царапаются о бордюры как на треке, так и на дороге.

  Одна жалоба, которую вы могли выдвинуть на EDC RS Clios и которая не могла быть направлена ​​на более старые RS, заключалась в нехватке визуального различия между ними и обычным, более скучным Clios. Лениво просмотрите «RS Clios для продажи» четвертого поколения, и вам придется пробираться через кучу «RS» Clios, которые вообще не являются RS. Это обычные Clios, некоторые из них действительно очень обычные (84 л.с., хм), когда-то священные буквы RS были довольно цинично включены в названия их моделей с целью продажи.

  Одним из приятных бонусов всех новых Clios четвертого поколения было лучшее пространство в салоне. Пространства для ног для всех пассажиров было ровно настолько, насколько позволял этот класс автомобиля, но оно было заметно улучшено по сравнению с предыдущей моделью, а багажник вмещал 300 литров всякой ерунды. Складывание задних сидений потребовало почти 1150 литров, и есть много мест для хранения бутылок.

  Для автомобилей до фейслифтинга использовался один сплошной цвет — Glacier White с четырьмя металликами: Mercury Silver, Deep Black, Flame Red и популярный Liquid Yellow.При установке этого флажка цена трофея в 220 фунтов увеличилась на 1300 фунтов стерлингов.

  ИНТЕРЬЕР

  Была ли кабина IV лучше, чем у поколения трех? Это зависело от вашего определения «лучше». Он, безусловно, был более эффектным и имел гораздо больше технологий — информационно-развлекательная система MediaNav с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, спутниковой навигацией, цифровым радио, Bluetooth, подключением по USB и запуском без ключа — хотя интерфейс не был лучшим в своем классе и монтировался на колонке. Флешка для управления звуком некоторым казалась бессмысленной уловкой.

  Опциональная телеметрическая система RS Monitor v2 была интересной новинкой. Он отображал, отслеживал и в некоторых случаях регистрировал для загрузки всевозможные данные, включая кривые крутящего момента и мощности, перегрузки, время прохождения круга (с графикой для ряда реальных треков), данные о температуре, пробуксовке и даже разобранном изображении ваша трансмиссия EDC. Надеюсь, не буквально. Вы также можете использовать эту игрушку, чтобы изменить « шум двигателя » (синтезированный звук, идущий через динамики), чтобы он звучал как другие автомобили, например, Gordini 8 1969 года или Alpine A110, Nissan GT-R, Clio V6 2003 года или даже какой-то малопонятный мотоцикл.Другим вариантом были сервисы TomTom Live и подписка на сервисы подключения R-Link от Renault. Bluetooth иногда мог пропадать, что, несомненно, побуждало более скупых владельцев требовать возврата сабвуферов.

  Пластика салона улучшилась, но иначе и быть не могло. Погремушки RS не были полностью изгнаны. Сиденья EDC были удобными и поддерживающими. Пара Recaros (которые, как и руководство, не были доступны даже в качестве опции) добавила бы долгожданное ощущение особенности, хотя они также могли бы вызвать чувство беспокойства по поводу износа валиков Recaro.В сложившейся ситуации посадочное место может быть немного завышено, но тогда это было и в Fiesta ST. Убедитесь, что механизм регулировки сиденья работает.

  RS 220 Trophy принес больше оборудования, включая более мощную аудиосистему, климат-контроль, датчики парковки и камеру заднего вида. Кожаные передние сиденья с высокой спинкой стоили дополнительно 1250 фунтов стерлингов.

  PH ВЕРДИКТ

  EDC всегда будет страдать по сравнению со своими прославленными предками, чья репутация, кажется, растет по мере того, как вы возвращаетесь, но немигающие откровения секундомера могут привести вас к более доброму мнению.

  Нельзя было уйти от того факта, что EDC был на полсекунды медленнее на 0-60, чем Fiesta ST, и было меньше ощущений от производительности в Clio по сравнению с более старым, более возбудимым RS Clios, но в этих машинах вы почти наверняка ехали медленнее, чем вы думали, тогда как в четвертом поколении все было наоборот. Путешествие по большинству дорог с меньшим количеством шуток, щелчков и флиртов, которые делали более ранние автомобили таким уколом, возможно, не было бы таким драматичным или гоночным, но оно, вероятно, оставило бы вас менее уставшим в конце поездки, если не настолько воодушевленным. .Хотя для этого вы всегда можете положиться на кнопку RS Drive, чтобы повысить точность движения до пункта назначения, не достигая его раньше.

  Пятидверная практичность EDC также сделала его более подходящим для семейного отдыха, хотя и не столь привлекательным для секции «три двери или бюст» в сообществе хот-хэтчей, хотя Renault действительно хорошо поработала над маскировкой двух задних дверей. Мы никогда не узнаем, сколько хардкорных моделей Renault Sport покинули суббренд в результате «смягчения» IV или под влиянием того, что некоторым сейчас кажется излишне суровыми отзывами о запуске.Мы также не узнаем, сколько новых «взрослых» покупателей пришло на их место.

  Что мы действительно знаем, так это то, что после снятия багажа RS и объективного изучения EDC является действующим, современным и удобным выбором для технически ориентированного владельца, возможно, для кого-то из молодой семьи, которая счастлива торговать некоторой долей необработанного алмазного сырья. Кромка для дополнительной практичности просторного пятидверного кузова и дополнительной топливной экономичности 1.6 турбо-четверки, комфортно, зная, что принудительная индукция открывает множество доступных вариантов послепродажного обслуживания.Хорошо выполненный ремап доставит вам до 250 л.с. за небольшие деньги. Цитата на добавление 50 л.с. к старому NA 2.0 потребует немного больше размышлений.

  Что касается автоматической коробки передач, попробуйте ее сами и составьте свой собственный взгляд. Если вы смирились с тяжелым сцеплением более ранней модели RS, вы можете подумать, что EDC — это своего рода нирвана. Чтобы из первых рук узнать, как выглядит переход RS от аналогового к цифровому, мы рекомендуем вам присмотреться к этой модели PH Carpool 2017 года от MJH.Он перешел на EDC 200 с 182-го, проехавшего 90 000 миль, ремонт которого начинал стоить ему денег. Он читал все отрицательные отзывы о новой машине, но его собственные дорожные испытания убедили его, что EDC — это как раз то, что нужно, и вы можете в конечном итоге почувствовать то же самое.

  Если да, то вот несколько вероятных парней из объявлений PH. Первый — это 2015 200 в черном цвете с пробегом 25 000 миль. Это не самая лучшая машина, но и не дорогая — 11 995 фунтов стерлингов. За чуть более 1000 фунтов стерлингов вы можете попасть во второй этап 220 Trophy, как этот 23000-мильный экземпляр в цвете Flame Red.За 100 фунтов стерлингов меньше 16 тысяч фунтов, как насчет этого хорошо продуманного 220 в Liquid Yellow с RS Monitor, выхлопной системой Akrapovic и пробегом в 33000 миль.

  Навигация влево Навигация вправо

  1/14

  Renault Clio RS хэтчбек Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

  Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

  Версия

  Lux в жидком желтом цвете. Стандартная подвеска.

  Средний годовой пробег

  5,000 — 9,999

  Отзыв

  Отличная машинка. Намного лучше, чем можно было бы представить в некоторых обзорах.Но не так хардкорно, как предыдущие поколения. Renault, похоже, пытается нацелить автомобиль на более зрелую аудиторию. Едет, управляется и работает очень хорошо. Примерно так же, как и другие хот-хэтчи аналогичной мощности / размера. Не такой хардкорный, как у новой Fiesta ST. Но есть одна вещь, которой нет у Fiesta, — это приличный уровень податливости подвески. MPG составляет около 30 местных пробегов, с 36/38 на хорошем пробеге. Это среднее значение по нескольким бакам топлива, а не точечные значения, полученные с помощью счетчика пройденного пути.Но кого это волнует, никто не покупает такую ​​машину из-за ее экономичности. Как отмечали другие, вам нужно дать автоматической коробке EDC немного времени, чтобы привыкнуть к ней. Коробка довольно расслаблена в обычном режиме, бесшумно переключает передачи и просто выполняет свою работу. Переключитесь в спортивный или гоночный режим и включите ручной режим, и машина оживает. Повышает скорость переключения передач, улучшает реакцию педали и даже увеличивает обороты при переключении на пониженную передачу. Не нужно убирать руки с рулевого колеса или поднимать педаль акселератора при переключении передачи = быстрый прогресс.Более чем быстрый / достаточно резкий для использования на дорогах общего пользования. Минус: — Можно было бы сделать с немного большим крутящим моментом. Думаю, Renault были консервативны, чтобы защитить коробку передач. — Подрулевые лепестки были бы лучше на рулевом колесе и с немного более отзывчивыми переключателями. — Пока багажник хорошего размера. Это в ущерб пространству для ног сзади. Возможно, нужно было сделать заднее сиденье способным скользить вперед / назад. Тогда лучшее из обоих миров. — MPG не так хорош, как некоторые конкуренты (т.е. Fiesta ST).Любой, кто утверждает, что 40+ должен иметь парус и спускаться с холма! В общем, машина мне нравится, и, на мой взгляд, это хорошая попытка со стороны Renault попытаться переместить ее в общую картину. Хотя он может потерять некоторых стойких поклонников RS, я думаю, он получит других, которые раньше не смотрели на RS Clio. Если интересно … Я настоятельно рекомендую приличный расширенный тест-драйв, чтобы убедиться, что коробка EDC подходит вашему стилю вождения.

  Надежность

  5 из 5

  Помимо ржавчины болтов легкосплавных колес, которые я заменил за счет средств Renault Custer Services, до сих пор все было безупречно (8 месяцев давности и 11k на часах).

  Производительность

  5 из 5

  Быстрая и хорошо управляемая машина. Немного подруливайте, если опускаете ногу (особенно на мокрой дороге). Но это для вас передний привод. Но более чем сдерживаемый. Сильные тормоза.

  Эксплуатационные расходы

  4 из 5

  миль на галлон не самые большие. Но это мощная и быстрая машина, чего и следовало ожидать. Затраты на обслуживание кажутся такими же разумными, как и большинство автомобилей в наши дни (га).

  2014 Renault Clio RS 200 Турбо

  Америка может быть более известна своими маслкарами, чем своими горячими люками, но те, кто предпочитает, чтобы их мощность передавалась на передние колеса с задней дверью, в наши дни не сильно страдают от выбора.Американцы могут зайти к своим местным дилерский центр и разместил заказ на Ford Fiesta ST или Фокус ST, Fiat 500 Abarth, Mini Cooper S или Volkswagen GTI или Golf R — отличный выбор, но это лишь малая часть того, что есть в распоряжении наших европейских соотечественников. Автопроизводители любят Сиденье, Опель и Citroën (и это лишь некоторые из них) предлагают все горячие люки, на которые американские покупатели могут только любоваться издалека. Однако немногие из них могут держать свечу перед Renault.

  Со своим Линия Renaultsport, Европейский союзник Nissan на протяжении десятилетий находился в авангарде игры с горячими хэтчбеками, производя последовательные версии модели с высокими характеристиками. Меган, Клио и даже Twingo.Но этот последний Clio RS 200 знаменует собой изменение направления французской студии перформанса. Вместо атмосферного двигателя новый Clio RS оснащен турбонаддувом. Вместо механической коробки передач он имеет коробку передач с двойным сцеплением. И вместо трех дверей у него пять. Другими словами, это не что иное, как Renaultsport Clios, которые были раньше, или что-то в этом роде. Renault сделал до сих пор. Но означает ли это, что французы потеряли свое преимущество? Мы направились в Англию на испытательный полигон Миллбрук, чтобы выяснить это.

  Указания по вождению

  • Нарушение традиций, заложенных в Clio 16V первого поколения и Clio Williams, Clio RS 172 и 182 второго поколения (не говоря уже о безумных Clio V6 со средним расположением двигателя) и Clio RS 197 третьего поколения и 200, новый Clio RS 200 Turbo оснащен 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который меньше, чем у его предшественников без наддува, но при этом более мощный.
  • Приводя 200 лошадиных сил и 177 фунт-футов крутящего момента на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач DCT (еще один первый на территории Renaultsport), этот автомобиль требует 6.7 секунд, чтобы достичь 62 миль в час и максимальной скорости 143 миль в час. Хотя пуристы могут сопротивляться гибели линейности своего любимого горячего хэтчбека, с результатами трудно поспорить, потому что с лучшим соотношением мощности и веса последний Clio RS является и самым быстрым, и самым быстрым на сегодняшний день.
  • Если оставить в стороне цифры, Turbo Clio выглядит как настоящий горячий хэтчбек, его двигатель упорно тянет даже на низких оборотах. Коробка передач с двойным сцеплением, возможно, не самый быстрый агрегат, но она по-прежнему меняет шестерни быстрее, чем кто-либо с механической коробкой передач.
  • Звук выхлопа может быть приглушен улиткой , прикрепленной к двигателю, Renault почти ничего не сделала, чтобы замаскировать свой турбо-вой. Фактически, он даже акустически передавал звук в кабину. Тем не менее, любители цифровых технологий нового Clio RS могут выбрать предварительно запрограммированный имитационный звук выхлопа из ряда более ревущих двигателей — от классического Alpine A110 до современного Nissan GT-R — на сенсорном экране информационно-развлекательной системы для воспроизведения. через динамики (внутри, а не снаружи).
  • Мы были немного удивлены, взглянув на спецификацию и обнаружив, что наш тестер был оснащен дополнительным шасси Cup, традиционно любимым энтузиастами. Не то чтобы он не мог справиться со всем, что Милбрук бросил на него — и поверьте нам, когда мы говорим, что это много, — или ехал слишком резко. Фактически, именно такую ​​установку мы, вероятно, выбрали бы для себя. Мы просто не могли не почувствовать, что это должна быть стандартная подвеска на таком хот-хэтче, и что настройка Кубка должна быть еще более целенаправленной.Мы надеемся, что в разработке находится более хардкорная подвеска Trophy.
  • 12,6-дюймовые передние и 10,2-дюймовые задние тормозные диски отлично справляются с задачей держать все под контролем. В сочетании с другими динамическими элементами Clio становится ясно, насколько важен Renaultsport в мире кольцевых гонок.
  • Глядя на стандартный хэтчбек Clio на улице на обратном пути в Лондон, мы с сожалением отмечаем, что Renault потерпел поражение, находится в отделе дизайна. Clio RS выглядит неплохо — солидно, хоть и немного выпукло, на наш вкус — но, несмотря на более массивные 17-дюймовые колеса, большую переднюю воздушную заслонку и расширенный задний спойлер, версия Renaultsport просто не сильно отличается от стандартного экономичного хэтчбека. на чем он основан.
  • Внутри — совсем другая история, с хорошо укрепленными сиденьями, массивным ободом рулевого колеса, алюминиевыми педалями, крупногабаритными подрулевыми переключателями, красной прострочкой и отделкой в ​​довершение всего. Тем, кто любит летать незаметно во сне, в первую очередь, может быть, не стоит заказывать его в желтом цвете. Но в более тонком цвете он вряд ли привлечет много внимания, к лучшему или к худшему. Тем не менее, те, кто скучает по более очевидным новинкам от предыдущих обновлений Renaultsport, могут быть разочарованы.
  • В конце, к сожалению, короткой поездки на последнем автомобиле Renaultsport, мы остались под впечатлением от этого Clio.Толчок с турбонаддувом, он доставляет товары — даже если он делает это совершенно иначе, чем его предшественники и товарищи по конюшне. Renaultsport явно стремится к более широкой привлекательности с этим последним Clio, но после использования «теплых» хэтчбеков, таких как Volkswagen Golf GT TDI и Kia Cee’d GT, мы не сомневаемся, что Renault Clio RS 200 Turbo все еще сильнее. чем сыр грюйер на тарелке лукового супа — и такой же горячий … даже если его предшественники казались более горячими.

  Renault Clio RS Обзор, цена и характеристики

  Что выделяется?

  Renault Clio Renaultsport — культовый хот-хэтч с зажигательной, 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом. Это великолепная управляемая, захватывающая маленькая машинка, но она проста в управлении и относительно удобна. Clio RS очень хорошо оборудован, обладает уникальным французским колоритом и имеет пятилетнюю гарантию.

  Что может меня подвести?

  Управление круиз-контролем. Он использует неудобные кнопки, которые расположены в стороне на центральной консоли, а не на рулевом колесе или рядом с ним, как в большинстве автомобилей.

  Стоп-старт. Все Clio Renaultsports используют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Он хорош, когда вы двигаетесь, но в городе он не будет таким плавным и легким, как обычный автомобиль или автомобиль с вариатором.

  Ожидание переключения передач: для коробки передач высокопроизводительного автомобиля автомат с двойным сцеплением также переключается медленно.

  Жесткая поездка по городу: вы почувствуете самые острые неровности в любом Clio Renaultsport и многое другое в версиях Cup.

  Работа со спущенной шиной. Если вы прокололи шину на Clio RS, вам придется взяться за комплект для ремонта шин — или идти пешком. Запасных нет.

  Какие есть стили телосложения?

  Только пятидверный хэтчбек.

  Этот обзор охватывает Renault Clio Renaultsports — варианты RS200 и RS220. Есть также Renault Clios (Authentique, Expression, Dynamique и GT), которые менее дорогие, менее мощные и менее ориентированные на водителя. Они рассматриваются в отдельном обзоре.

  Clio RS ведет передние колеса. Он классифицируется как легковой автомобиль с более низкой ценой.

  Какие функции есть в каждом Clio RS?

  Кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости и цифровой спидометр.

  Вход и запуск без ключа (что позволяет отпереть автомобиль и уехать, не вынимая ключ-карту из кармана или сумки).

  7,0-дюймовый сенсорный экран, с которого вы можете управлять аудиосистемой бренда Arkamys, которая предлагает радио, дополнительные и USB-входы, а также возможность подключения по Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио.

  Спутниковая навигация.

  Фары, которые включаются автоматически, когда темнеет, и дворники, которые автоматически включаются во время дождя.

  Лепестковые переключатели передач, которые позволяют переключать несколько понижающих передач одним нажатием.

  Контроль запуска, который помогает максимально увеличить ускорение с места. Система проста в использовании и обеспечивает стабильно быстрый взлет. Однако Clio RS не обеспечивает зверски быстрых побегов, характерных для заднеприводных или полноприводных автомобилей с системой управления пуском, поскольку перенос веса с (относительно узких) передних колес снижает сцепление с дорогой.

  RS Drive, позволяющий регулировать чувствительность дроссельной заслонки и коробки передач, а также вес электроусилителя руля.Есть режимы Normal, Sport и Race.

  RS Diff. Это не механический дифференциал повышенного трения. Скорее, он является продолжением электронной системы контроля устойчивости и использует тормоза для контроля пробуксовки колес.

  Легкосплавные диски и комплект для накачки шин. (Запасного колеса нет.)

  Четыре подушки безопасности: две прямо перед водителем и передним пассажиром; и по одному рядом с каждым передним пассажиром для защиты головы и груди.

  Электронная система контроля устойчивости, которая поможет вам управлять заносом автомобиля.Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

  На каждый Renault Clio предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега.

  Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

  В большинстве Clio Renaultsports используется один и тот же двигатель — 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, который потребляет 6,3 л / 100 км в официальных тестах (вместе взятых для города и страны). Это очень хороший показатель для двигателя мощностью 147 кВт с широким диапазоном мощности.

  В ограниченном выпуске Clio RS 220 Trophy используется более мощный турбокомпрессор, чтобы вывести еще 20 кВт из этого двигателя.Это также немного снижает расход топлива — отчасти за счет введения системы стоп-старт, которая выключает двигатель, пока вы ждете на светофоре.

  Каждый Clio Renaultsport оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

  Автомат с двойным сцеплением работает так же, как механическая коробка передач с роботизированным управлением. Он сэкономит топливо и будет очень быстро и плавно переключаться на шоссе, но в целом он не будет таким плавным и эластичным, как обычный автомобиль, при движении с остановкой и троганием с места.

  Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

  Самым дешевым Clio Renaultsport является Clio RS Sport, который поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 205/45.

  Выбирая вместо Clio RS Cup, вы получаете шасси Renaultsport Cup, что означает более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также более жесткие амортизаторы. Вы также получаете окрашенные в красный цвет передние и задние тормозные суппорты (это просто косметическое изменение). Диаметр колеса увеличивается до 18 дюймов. Ширина шины остается 205, но профиль шины падает до 40 процентов.

  Выбрав предпочитаемую конфигурацию шасси, вы можете потратить больше либо на Clio RS Sport, либо на Clio RS Cup в версии Premium, которая принесет вам больше оборудования и комфорта.

  В Premium есть парктроник сзади и камера заднего вида, кожаная, а не тканевая обивка сидений, обогрев передних сидений и кондиционер с климат-контролем. Звуковая система получила дополнительные твитеры и систему распознавания голоса. Система R-Sound позволяет усилить звук двигателя с помощью набора записанных звуков двигателя, которые воспроизводятся через динамики (например, они имитируют суперкар Nissan GT-R).RS Monitor может измерять и записывать время круга и другие данные о производительности на тот случай, если вам нужно взять Clio RS Premium на гоночную трассу.

  В ограниченном выпуске Clio RS 220 Trophy вы получаете увеличение мощности, как описано выше, более быстрое переключение передач, все еще более жесткую подвеску, уменьшенный дорожный просвет и более быструю рулевую рейку. Оборудование соответствует Премиумам. RS 220 Trophy поступил в продажу в декабре 2015 года, и Renault Australia заявила, что импортирует 220 из них.

  Есть ли у апгрейда обратная сторона?

  Более жесткая подвеска и 18-дюймовые колеса версий Cup делают поездку по городу более загруженной, чем в уже установленных версиях Sport.

  Только один цвет — Glacier White — поставляется без дополнительных затрат. Любой другой цвет прибавит к цене автомобиля несколько сотен долларов.

  Насколько удобен Clio RS?

  Когда вы держитесь за массивное скульптурное рулевое колесо с глубоко укрепленного сиденья водителя, Clio RS выходит за рамки своей скромной цены и ощущается как серьезный маленький исполнитель.

  Благодаря валикам с обеих сторон передние сиденья сложнее садиться и выходить, чем в обычном автомобиле, а прочная набивка сидений делает их менее успокаивающими при длительной поездке, чем в обычном легком люке.Но расплата в том, что они отлично цепляются за тела во время крутых поворотов. Если вы едете за рулем, вы, вероятно, получите слишком много удовольствия, чтобы не замечать дискомфорта.

  Уникальный ключ-карта может быть первым штрихом галльского дизайна, который поразит вас. Кроме того, есть эллиптический цифровой спидометр, рядом с тахометром и указателем уровня топлива. В других местах хромированная, цветная и текстурированная отделка оживляет салон и в хорошем смысле отмечает Clio как A Bit Different.

  Большинство второстепенных органов управления, например, для кондиционирования воздуха, небрежно обозначены, но просты в использовании и приятны на ощупь.Органы управления аудиосистемой расположены на блоке справа от рулевой колонки. Хотя их положение необычно, пользоваться ими интуитивно.

  У Clio RS 200 Sport довольно жесткая подвеска, а версии Cup еще жестче. Это делает их — и Кубок в частности — менее терпимыми к резким городским неровностям. Любая машина может показаться изношенной, когда вы прикованы к рутине.

  Однако, оказавшись вдали от города, Clio RS отлично справляется с поглощением комков и волн — пружина и демпфирование, хотя и устойчивые, прекрасно оцениваются.Это специальность Renaultsport, которая помогает Clio RS обеспечивать безупречную управляемость.

  В Clio RS шум от шин немного больше, чем в обычном легком люке, потому что шины шире.

  А как насчет безопасности в Renault Clio RS?

  Контроль устойчивости, четыре подушки безопасности и предупреждения о ремнях безопасности для передних и задних пассажиров вносят свой вклад в хороший пакет безопасности, и Clio хорошо показал себя в независимых краш-тестах. Все Clio Renaultsports также имеют автоматические фары и дворники.

  Однако, в то время как подушки безопасности защищают пассажиров на передних сиденьях от лобовых и боковых ударов, нет никаких подушек безопасности, защищающих пассажиров на задних сиденьях от боковых ударов.

  Только версии Premium имеют систему парковки сзади и камеру заднего вида (можно утверждать, что в такой маленькой машине это не так важно).

  Автономная система экстренного торможения не предлагается ни в одном Clio.

  Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Renault Clio максимальные пять звезд за безопасность.Он получил отличную оценку в тестах на удары шестом и боковыми ударами, потеряв баллы только в тестах на лобовое смещение. Clio получил рейтинг до того, как боковые подушки безопасности стали обязательным условием для получения пяти звезд.

  Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

  Даже в гораздо более медленных и гораздо менее дорогостоящих формах Clio Authentique и Expression Renault Clios обладает чутьем и талантом, которые придают им характер и доставляют удовольствие от вождения. В Clio RS скорость, сцепление и веселье увеличены до 11.Учитывая такой потрясающий автомобиль-донор в базовой комплектации Clio, результат получился особенным.

  Тем не менее, стремление Clio Renaultsport к производительности не настолько однозначно, чтобы перевесить прекрасные качества вариантов приготовления пищи.

  Например, Clio RS остается легким в управлении, а 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает легкую и быструю езду по городу.

  Автомобиль с двойным сцеплением — единственный недостаток здесь: он демонстрирует обычную характеристику двойного сцепления, заключающуюся в том, что он менее плавный при движении с места и во время маневров на низкой скорости.И если вы не выберете режим «Гонка», он будет немного медленнее — для мощного автомобиля — реагировать на подрулевые переключатели.

  Когда вы расплющиваете правую ногу, четырехцилиндровый турбонагнетатель имеет приятную резкую ноту. А с заявленными 6,7 секундами на разгон с места до 100 км / ч любой Clio RS довольно быстр.

  Но трюк Clio для вечеринок — это управляемость, а не скорость. Он быстро ныряет в углы и цепко держится. В лучших традициях переднеприводных хот-хэтчбеков избыточная поворачиваемость при отталкивании — хвост, слегка скользящий на поднятом дросселе, чтобы помочь направить нос — является частью репертуара Clio.

  Clio очень увлекателен для езды по извилистой проселочной дороге благодаря его быстрой реакции, отличному сцеплению и турбо толчку. В этих условиях Sport является выбором из режимов движения: он усиливает рулевое управление и делает двигатель более активным, оставляя включенным электронный контроль устойчивости. Система ESC достаточно мягкая, чтобы позволить вам получить массу удовольствия — если вы едете за ее пределы, вы должны быть на трассе.

  В режиме вождения Race с фокусом на треке Clio быстрее реагирует на переключатели, удерживает передачи столько, сколько вам нужно, и выключает ESC, чтобы вы могли иметь столько избыточной поворачиваемости, сколько захотите.

  Как живется на задних сиденьях?

  В задней части Clio достаточно места для ног — у него длинная колесная база (для легкового автомобиля), которая создает дополнительное пространство, чтобы задние пассажиры могли растянуться. Запас места тоже хороший.

  У пассажиров, сидящих сзади, езда такая же, как у передних. Хотя это справедливый компромисс для водителя, который получает массу удовольствия, поездка становится утомительной для пассажиров.

  Основание заднего сиденья Clio обеспечивает хорошую поддержку под бедрами, а спинка обеспечивает хорошую боковую поддержку.Когда водитель едет по извилистой дороге, легче оставаться на сиденьях из мягкой ткани, чем на кожаных сиденьях премиум-класса.

  Поднятая вверх нижняя часть задних окон делает заднюю часть Clio немного темнее, чем в некоторых других вариантах. С другой стороны, здесь больше металла для защиты пассажиров сзади при боковом столкновении.

  Как это для переноски вещей?

  В багажнике Clio достаточно места для автомобиля таких размеров. Он может проглотить 300 литров груза, что больше, чем у большинства легких хот-хэтчей, но примерно на 20 процентов меньше, чем у маленького хот-хэтча, такого как Golf GTI.

  При сложенных задних сиденьях Clio вмещает 1146 литров багажа.

  Где Renault делает Clio RS?

  Renault Clio Renaultsport производится во Франции.

  Что мне может не хватать из аналогичных машин?

  Вариант с механической коробкой передач, который есть в большинстве других легких хот-хэтчбеков. Вы могли бы наслаждаться Renault Clio RS даже больше, если бы вы сами переключали его — особенно в свете недостатков автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

  Подушки-шторки для пассажиров задних сидений.Вы получаете их — и подушку безопасности для защиты коленей водителя — например, в Ford Fiesta ST.

  Среди других легких хот-хэтчей стоит рассмотреть Volkswagen Polo GTI и Peugeot 208 GTI.

  Планируется ли в ближайшее время обновить Clio RS?

  Текущий Renault Clio RS 200 прибыл в декабре 2013 года. Рестайлинг, находящийся в стадии разработки для всей линейки Clio, может принести небольшое обновление для моделей RS уже в 2017 году. Обновленный Clios будет иметь боковые подушки безопасности для задних пассажиров, но Clio RS, скорее всего, останется только с автоматической коробкой передач.

  Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

  Нам нравится Clio RS200 Sport. Как наименее дорогостоящий Clio RS, он обеспечивает максимальную отдачу от модели, что всегда является важным фактором привлекательности хот-хэтча.

  2018 Renault Clio R.S. Обзор 200 Cup (видео)

  Прошло пять лет с тех пор, как Renault Clio поразил наши берега со своей когортой третьего поколения. Теперь, с обновлением среднего возраста для R.S. Французская карманная ракета, вы можете ожидать увидеть много того же удовольствия, которое оказалось формулой победы для энтузиастов.Эстетика и оборудование были немного изменены, а двигатели остались прежними.

  Состав Clio немного запутан, но охватывает большую часть аудитории. Начиная с самого дешевого, у вас есть Life, затем Zen, Intens, GT-Line, а наверху — спортивный R.S. модели. В рамках лейбла Renault Sport вы можете выбрать 200 Sport, 200 Cup (как здесь проверено) или 220 Trophy. Все модели, кроме базовой Life, оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в качестве единственного выбора.

  Интересно, что только модели с индексом R.S. бейджи на самом деле производятся в сердце Renault, Франция. Все остальные модели производятся в Турции. Во всем модельном ряду представлено три двигателя. Эта модель 200 Cup оснащена 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 147 кВт и 260 Нм. Цены начинаются с 16 990 долларов и удваиваются до 32 490 долларов за 200 Cup, плюс дорожные расходы. Лучшие 220 Trophy продаются по цене от 38 990 долларов.

  2018 Renault Clio R.S. Чашка 200 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
  Мощность: 147 кВт при 6050 об / мин / 260 Нм при 2000 об / мин
  Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
  Тип привода: Передний привод
  Колеса: Передняя и правая: 18 × 7,5, 205/40
  ANCAP: Пять звезд (35,87 из 37)
  Снаряженная масса: 1204 кг
  Удельная масса: 8,19: 1 (кг: кВт)
  Официальный экономия топлива: 5,9 л / 100 км
  Экономия во время теста: 7.2 л / 100 км
  Запас топлива / тип: 45 л / 98 RON
  Энергоэффективность: 24,92 кВт: л / 100 км

  0-60 км / ч: 3,37 секунды *
  0-100 км / ч: 6,89 секунды (7,03 без управления запуском) *
  60-110 км / ч: 4,49 секунды *
  1/8 мили: 9,83 секунды при 124,0 км / ч *
  1/4 мили: 15,16 секунды при 150,8 км / h *
  Максимальное ускорение: 0,689 g
  Торможение 100-0 км / ч: 3,12 секунды при 38.69 метров *
  Максимальное замедление: -1,291 г
  Децибел на холостом ходу (режим RS): 58 *
  Пиковый децибел при 60-100 км / ч (режим RS): 92 *
  Цена от: 32 490 долларов США

  * Данные по результатам дневных испытаний PerformanceDrive. Заводские претензии могут быть разными

  2018 Renault Clio R.S. Чашка 200 — УПАКОВКА

  32 тысячи долларов может показаться большой суммой для компактного хот-хэтча, но на самом деле это меньше, чем у многих других на рынке, если посмотреть конкретно на соотношение цены и удовольствия.Единственная проблема в том, что это довольно маленький хот-хэтч. Но это может быть именно то, что доктор прописал некоторым искателям острых ощущений, и вы, как правило, чувствуете себя более связанными и едины с машиной. Тем не менее, если вам нравятся комфорт вашего существа и передовые технологии безопасности, вы можете быть немного разочарованы по сравнению с некоторыми соперниками.

  The R.S. Чашка оснащена единым климат-контролем, круиз-контролем, чувствительными к дождю дворниками и автоматическими фарами, камерой заднего вида и GPS, бесконтактным центральным замком (который мы не смогли заставить работать), 18-дюймовыми легкосплавными дисками, передним и задним парктрониками, дневным ходом огни, выбираемые режимы движения с контролем запуска и держателем холма, система запуска / остановки двигателя, подрулевые переключатели, кожаные акценты и тисненые сиденья, красные ремни безопасности, датчики давления в шинах, цифровое радио DAB +, Bluetooth и порт USB.

  В нем отсутствуют некоторые важные технологии, такие как автономное экстренное торможение, мониторы слепых зон, Android Auto и Apple CarPlay, полностью кожаные сиденья, радарный круиз-контроль, и вы получаете только звуковую систему с четырьмя динамиками. Достаточно справедливо, что некоторые из этих функций исключены, поскольку он предназначен для специального автомобиля водителя, но некоторые даже недоступны в качестве опции.

  Внешний вид, стиль по-французски во многом соответствует современным стандартам. Даже модели с более низкими характеристиками выглядят гладко благодаря дизайну из гладкого листового металла и «невидимым» ручкам задних дверей, которые идеально подходят для передачи спортивного и веселого европейского автомобиля.Нам особенно нравятся противотуманные фары в форме клетчатого флага.

  К сожалению, по интерьеру положительных отзывов не так много. Большинство пластиков кажутся дешевыми, а внешний вид оставляет желать лучшего. Ему нужны информационные экраны с более высоким разрешением, сенсорный экран с более быстрым откликом и более простые меню, а также больше поверхностей премиум-класса. У нашего тестового образца был заметный грохот сзади, и двери захлопнулись с уродливым стуком Hyundai Excel до 2000-х годов.

  Либо пренебрежение дизайном распространяется на практичность интерьера, либо Renault любит делать вещи немного по-другому.Например, кнопка кондиционера не загорается, когда она включена, поэтому бывает сложно определить, включен она или нет. Очевидно, что слив воды по часовой стрелке — не единственное противоположное явление в северном полушарии. Кнопки, которые обычно находятся на рулевом колесе в большинстве автомобилей, вместо этого расположены на дополнительном рычаге, который выступает в задней части рулевого колеса в Clio. Сначала вы не видите, что делают кнопки, поэтому вам нужно запомнить их, прежде чем садиться за руль. Как ни странно, кнопка включения / выключения круиз-контроля находится внизу на консоли, а на рулевом колесе нечеткие кнопки для установки скорости.Это как если бы у дизайнеров интерьеров закончилось место или они просто забыли о вещах, а затем добавили их в последнюю минуту. Скажем так, это, безусловно, самый заставляющий задуматься интерьер в классе.

  К сожалению, практичность в Clio нуждается здесь во втором абзаце. Но это удивит читателей. Во всем салоне нет подстаканников. Верно. Никто. Некоторые будут утверждать, что их две на центральной консоли, но они настолько малы, что в значительной степени бесполезны — даже стандартной банке газированного напитка будет трудно привыкнуть.Может быть, Renault пытается компенсировать покупателям смехотворно большие брелки / карты для запирания и отпирания дверей… Потому что всем нужен гигантский брелок больше, чем их кошелек, в кармане, верно?

  Что еще более положительно в Clio, сиденья с тисненым логотипом имеют проставки, чтобы обеспечить дополнительную опору при наклоне по углам, с базовыми регулировками для ручной настройки положения. Естественно, что хот-хэтч не предназначен для больших семей, которым нужно место. Внутреннее пространство можно было бы оценить примерно как Volkswagen Polo или Toyota Yaris, но без их практичности, конечно.

  Для тех, кто ищет горячий хэтчбек с багажником, Clio измеряет 300 литров. Это немного больше, чем у Volkswagen Polo GTi 288 литров. Складывание задних сидений откроет пространство до 1146 литров. Для душевного спокойствия Renault Australia предлагает хороший гарантийный пакет на пять лет / неограниченное количество километров с обслуживанием по фиксированной цене в течение первых 90 000 км.

  2018 Renault Clio R.S. Чашка 200 — ПРИВОД

  Трудно поверить, что двигатель, установленный на RS 200 Sport и Cup, не является двигателем с самой высокой выходной мощностью, поскольку предлагаемые 147 кВт кажутся намного больше благодаря его легкому корпусу и раме, которые обеспечивают снаряженную массу всего 1204 кг.Количество застежки-молнии достойно похвалы в этом сегменте. Режим Renault Sport разгонит турбонаддув и раскроет все свои лучшие стороны еще больше: наши тесты 0-100 км / ч позволяют разгоняться за 6,89 секунды с использованием стандартной системы управления запуском (7,03 секунды без).

  Скорость по прямой — это одно, но общее возбуждение, треск и треск Clio R.S. Другой. Это заставляет вас почувствовать себя чемпионом по вождению за рулем, но это вознаградит тех, кто знает, когда вы действительно толкнете его.Через шестерни трансмиссии с двойным сцеплением он просто неумолимо набирает скорость, ревя и лая по пути. Мы не думаем, что это самая совершенная из имеющихся автоматических коробок передач с двойным сцеплением, но она срабатывает почти мгновенно, а переключение на пониженную скорость поддерживается за счет согласования оборотов в спортивном режиме. В городе может возникнуть некоторая неуверенность, особенно если вы пытаетесь свернуть с холмистой улочки. И да, вариант с ручным управлением был бы хорош, но рынок больше не требует их, так что винить в этом Renault сложно.

  Выбор спортивного режима вождения также значительно подтягивает подвеску, в большей степени, чем в других автомобилях. И именно здесь Clio полюбят. Эта способность, когда ее бросают за угол и держится, делает ее такой интересной для вождения. Это также означает, что вы почувствуете каждую неровность дороги, но мы не жалуемся, так как в результате получается абсолютно ровный поворот и чистая точность рулевого управления. Передняя подвеска со стойками MacPherson и многорычажная установка — вот где все усилия были вложены в этот автомобиль.Он действительно поднимает стандарты в этом классе с точки зрения проходимости и скорости на поворотах. На треке это было бы взрывом.

  Жаль, что вам приходится довольствоваться шинами Dunlop в R.S. Кубок, потому что они немного борются в некоторых условиях, особенно на полной мощности. R.S. 220 Trophy получает более качественные шины Michelin, поэтому, если ходовые качества трека являются приоритетом, мы определенно рекомендуем перейти на них, если вы можете.

  Экономия топлива — не самый важный атрибут такого автомобиля, но по официальным данным ему 5.9л / 100км. Наше тестирование показало, что средний расход составляет 7,2 л / 100 км, что совсем неплохо, учитывая калибр производительности. Он работает на топливе с октановым числом 98, а бак составляет всего 45 л, так что в конечном итоге вы не будете тратить так много на прилавок. Эти цифры возвращают теоретический потенциальный диапазон в 763 км, используя официальное среднее значение.

  2018 Renault Clio R.S. Чашка 200 — ВИДЕО

  2018 Renault Clio R.S. Чашка 200 — ПРИГОВОР

  Вы купите этот автомобиль за его потрясающую динамику и сверхбыструю управляемость.В режиме Renault Sport все становится еще более зажигательным. Даже звук выхлопа превращается в злобное рычание, добавляя к его прорастающей энергии. Однако, на наш взгляд, легкая атлетика уступает менее качественному интерьеру по сравнению с конкурентами, и некоторые элементы действительно заставляют вас ломать голову над тем, как они прошли одобрение руководства.

  ПРОФИ:
  — Подвеска, достойная гонок, и малый вес означают невероятную управляемость
  — Активный и захватывающий двигатель
  — Примечания по выхлопу, особенно при переключении передач в спортивном режиме
  — Достойная экономия топлива в реальных условиях
  — Интересный французский дизайн
  

  МИНУСЫ:
  — Качество салона; твердый пластик и маленький информационный экран с низким разрешением, некоторые дребезжат
  — Непрактичный дизайн интерьера; размещение кнопок, очень маленькие подстаканники, тупой брелок для ключей / карточка
  — шины Dunlop не самые лучшие, превосходные шины Michelin зарезервированы для Trophy

  Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

  Марк Дэвис

  Марк работает дорожным тестером в PerformanceDrive.

  No related posts.