Рено флюенс или ситроен с4 седан: Сравнение Citroen C4 и Renault Fluence. Что лучше?

• Максимальная скорость: 190 км / ч
• Aceleración 0-100: 11. 80 сег.
• Мощность: 110 cv
• Революции: 4000 об / мин
• Максимальное значение: 240/1750 Нм / об / мин
• Potencia фискальный: 13,50
• Выбросы CO2: 136,00 гр
• Горючие: Дизель
• Емкость горючих газов: 60 л.
• Автономия: 1154 км.
• Consumo urbano: 6.50 л.
• Consumo en carretera: 4,40 л.
• Consumo medio: 5.20 л.
• NCAP Vehículo: —
• NCAP Ниньос: –
• NCAP Peatón: —

Valoración usuarios

Обслуживание:

Комфорт:

Diseño:

Оборудование:

Fiabilidad:

Сегуридад:

Что лучше Renault Fluence или Peugeot 408.Снаряженная масса, распределение нагрузки на ось и габариты

Несмотря на то, что все три тестовых автомобиля формально являются иномарками, они производятся в России. Итак, Nissan Sentra собирают в Ижевске, Peugeot 408 под Калугой и Renault Fluence в Москве. Так что все это можно считать российской продукцией, тем более что они создавались с учетом наших сложных условий эксплуатации, включая разбитые дороги и суровый климат.

Nissan Sentra предлагается с одним единственным силовым агрегатом — атмосферным бензиновым 4-цилиндровым 1.Двигатель объемом 6 литров, развивающий 117 л.с. Коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор. Цены на автомобили начинаются от 788000 рублей, что немного ниже, чем у конкурентов.

Выбор двигателей для Renault Fluence ровно вдвое богатее: помимо 1,6-литрового бензинового агрегата покупатель может выбрать 2-литровую модификацию. Мощность 1,6-литрового двигателя составляет 106 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 114 л.с. с вариатором. Более мощный двигатель развивает 137 л.с.независимо от того, какой трансмиссией он оснащен — 6-ступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором. Стартовая цена на машину — 799 000 руб.

Для Peugeot 408 предлагается уже четыре силовых агрегата — три бензиновых и один турбодизельный. Первый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л.с. и может сочетаться только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Второй, несмотря на тот же объем 1,6 литра, совершенно другой, более современный, создан в сотрудничестве с BMW.Развивает 120 л.с. и предлагается исключительно в паре с 4-диапазонным «автоматом». Далее следует турбированная версия того же двигателя мощностью 150 л.с., рассчитанная только на 6-диапазонную АКПП. И, наконец, турбодизельная модификация, 1,6-литровый агрегат которой развивает 112 л.с., продается только с 5-ступенчатой ​​«ручкой». Цены на Peugeot 408 стартуют от 784 000 рублей.

Как это часто бывает, нам не удалось собрать идентичные по моторам и трансмиссии модификации.Renault Fluence поставлялся с 1,6-литровым двигателем и бесступенчатым вариатором, Peugeot 408 получил турбодизель (следовательно, с «механикой»), но мы смогли протестировать Nissan Sentra как с механической коробкой передач, так и с вариатором. Тем интереснее сравнивать разные типы силовых агрегатов и редукторов. Более того, турбодизель Peugeot 408 ранее в наших тестах не участвовал.

Сядь хорошо

Сразу скажем, лидера по качеству внутренней отделки выявить не удалось.Потому что все трое были на высоте. У каждого из конкурентов верхняя облицовка из мягкого материала, а внутренние панели имеют небольшие зазоры. А по эргономике нареканий почти нет. Почти, потому что в Renault водителю придется привыкать к наклонному расположению приборов и руля — как в минивэне. Но Fluence, как и Sentra, может быть оснащен камерой заднего вида, несмотря на то, что Peugeot не полагается на камеру даже за дополнительную плату.В целом по обзорности Nissan — лидер, так как у него самые большие зеркала (плюс камера заднего вида). В Renault огорчает расположение зеркал — они сильно смещены назад, из-за чего голову поворачивать приходится чаще обычного. У Peugeot таких проблем нет.

Самые удобные передние сиденья в Nissan. У них лучший профиль и наиболее выраженная боковая поддержка. Впрочем, сиденья Peugeot тоже неплохие, но в Renault форма спинки не оптимальна, к тому же слишком сильно выступают подголовники — у некоторых из нас их нижняя часть упиралась в шейный позвонок, и это невозможно. поднять подголовник выше.И только в Renault наклон спинки регулируется с помощью «крутки», у конкурентов — ступенчатая регулировка с помощью рычага.

Что касается геометрии сиденья за рулем, то во всех трех автомобилях водитель расположен достаточно высоко даже в самом нижнем положении сиденья. Диапазон регулировки сиденья и руля достаточен для любого из участников. Но правый передний пассажир у всех троих лишен регулировки сиденья по высоте, из-за чего высокие гонщики жалуются, что их макушка поддерживает потолок.Но все автомобили оснащены центральными подлокотниками, которые могут двигаться вперед и назад.

Во втором ряду у Peugeot 408 больше всего места. Если переднее сиденье отрегулировано для человека ростом 180 см, то у пассажира, сидящего на таком же росте перед коленями, будет около 20 см свободного пространства и около 10 см над головой. У Renault половина пространства перед коленями, а потолок на пару сантиметров ниже. Но в Nissan столько же места для ног, как в Peugeot, но над головой остается всего 4-5 см, а если положить голову на подголовник, то макушка будет упираться в потолок.Все седаны оснащены форточками центральной системы вентиляции, при этом Fluence предлагает еще и оконные жалюзи, а Peugeot 408 удивляет отсутствием центрального подлокотника. Диваны соперников по удобству идентичны — все три позволяют без проблем преодолевать большие расстояния во втором ряду (главное, чтобы пассажиров было не больше двух).

Багажные отсеки у них все просто огромные, а под полом полно запаски. Одним словом, здесь можно положить столько багажа, сколько не каждый универсал увезет.В этом случае багажники можно увеличить, сложив спинки заднего дивана. Правда, спина Рено не хочет лежать на подушке и ступенька очень высокая. У Nissan подножка чуть меньше по высоте, а у Peugeot настолько мала, что ее даже нельзя рассматривать как таковую.

Не торопитесь!

Итак, мы смогли протестировать Nissan Sentra с обоими типами трансмиссий. Версия с вариатором в управлении ускорением ведет себя практически идеально: машина своевременно реагирует на подачу топлива на любых режимах движения, даже на высоких оборотах двигатель работает достаточно тихо.Если включить режим «Спорт», реакции на нажатие педали акселератора становятся практически мгновенными. Но версия с механической коробкой передач чувствует себя еще быстрее. Рычаг, однако, не отличается четкостью переключения. Хотя следует сказать, что во время теста никто из нас ни разу не перепутал передачу. И сцепление работает хорошо — момент сцепления ощущается безошибочно.

Вариатор Рено не так хорошо работает как Ниссан. Педаль акселератора у Fluence похожа на резиновую, а ускорение всегда начинается после второй паузы.Спортивного режима нет — только псевдоручный, но особо не помогает. Да и двигатель на высоких оборотах слышно отчетливо, хотя нельзя сказать, что его звук раздражает. А вот при движении в пробках педаль «газа», наоборот, слишком чувствительна, из-за чего сначала нужно точно дозировать подачу топлива.

Пежо турбодизель это зверь! Главное, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 1500 об / мин, где чувствуется турбо-пауза. Если по паспорту наши соперники примерно равны по времени разгона до «сотни», то Peugeot чувствует себя намного быстрее.Дизель крутящий момент делает свое дело — подхватывает седан как перышко. Обгон на шоссе на Peugeot намного проще, чем на автомобилях конкурентов. Рычаг механической коробки передач, в отличие от Nissan, смещается четко, и у него меньше хода.

Самый крутой (2,9 оборота от упора до упора) и информативный руль у Peugeot. И его реактивное усилие самое интенсивное. Настолько, что иногда руль кажется слишком тяжелым. Зато отзыв отличный — водить машину можно даже с закрытыми глазами.Руль у Nissan не такой информативный: при движении по прямой проблем нет, а вот в крутых поворотах обратной связи явно не хватает. При этом руль очень «длинный» — почти 3,5 оборота от упора до упора. У Renault более острый руль (3,1 оборота) и по информативности очень похож на рулевое управление Nissan.

По управляемости наши соперники очень близки. Но при движении по трассе лидером стал Nissan с механической коробкой передач.Дело в том, что эта модификация имела 16-дюймовые колеса, как и ее соперники. Итак, с такой «колодкой» Sentra абсолютно равнодушна к колее и прочим неровностям дороги — курсовая устойчивость железобетонная. А вот вариаторная версия, оснащенная 17-дюймовыми колесами, уже ковыляет по колее, хотя и не сильно. То же самое происходит с конкурентами, несмотря на 16-дюймовые колеса.

На извилистой дороге все машины просят притормозить. Большой клиренс и относительно мягкая подвеска не позволяют в этих условиях ехать быстро, пугая большими кренами.Однако все трое ведут себя вполне предсказуемо: не нужно перебарщивать со скоростью, и все будет хорошо. Более того, эти автомобили не претендуют на звание спортивного седана, а потому их поведение нельзя назвать недостатком.

По плавности хода лидировали два — Peugeot и Nissan (на 16-дюймовых колесах). Оба автомобиля удачно сочетают в себе удивительную способность преодолевать неровности дороги с комфортным преодолением неровностей любого калибра. Обычно энергоемкие подвески бывают жесткими, но в нашем случае конструкторам Peugeot и Nissan нужно поставить твердую «пятерку».Разве что в дороге «мелочи» их тела немного чешутся, но это небольшая плата за способность передвигаться по разбитому асфальту. Renault проигрывает по плавности хода, неровности заметно жестче, но по энергоемкости находится на уровне соперников.

Никаких сюрпризов от шумоизоляции в этом классе ожидать не приходится. Здесь в большой степени все зависит от выбора «резины», ведь шумоизоляция колесных арок в таких автомобилях, как правило, отсутствует.Особенно это заметно при движении по лужам, когда звук ударов воды по аркам и днищу настолько громкий, что кажется, будто машины сделаны не из металла, а из тонкой фанеры. Но на сухом асфальте Nissan оказался самым тихим в нашем тесте, хотя, опять же, мы склонны приписывать это более тихим шинам, чем у конкурентов. На большой скорости в салонах всех трех машин довольно громкий ветер, а самый громкий двигатель на высоких оборотах — от Renault.

Это один из немногих сравнительных тестов, когда все три соперника оказались очень близкими как по ходовой, так и по другим параметрам.Особенно Пежо и Ниссан. Тем не менее, мы предпочитаем Nissan Sentra, потому что у него лучшая курсовая устойчивость и более тихие шины. Renault Fluence проиграл из-за относительно тесного салона (на фоне соперников) и жесткой подвески. Хотя, по большому счету, он не отставал.

Автомобиль может быть только седаном, и никак иначе — такую ​​точку зрения от соотечественников мы слышим довольно часто.Ты спросил? Получаем: к уже принятым на рынок «Форд Фокус» и «Рено Флюенс» примыкает «Пежо-408», который мы получили на первые испытания. Как седан на базе «Пежо-308» чувствует себя на дорогах России в компании сильных конкурентов?

ПОСТОЯННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ

У Форда такая комплектация — Тренд. Это слово тоже вошло в русский язык. Тенденция (то есть тенденция) в Ford следующая: строить глобальные модели, не размениваясь на региональную специфику. Так родился Focus — мировой автомобиль, одинаковый для Северной Америки и Европы, Азии и Африки.

Качество ценится во всем мире. Я падаю в великолепное кресло и кладу руки на столь же удачно отформованный руль. Эргономика «Форда» практически не вызывает нареканий. Если некоторые функции (например, антипробуксовочная система) не отключены через меню. Не проще ли поставить пуговицу? Но такие мелочи вы прощаете за шикарные устройства, встраиваемые в колодцы хитроумной формы, гуттаперчевой пластик, дополнительную подсветку.И прикольные варианты — например, парковочный ассистент, способный самостоятельно повернуть руль, чтобы уместить машину между соседями с зазором в полметра: в двух столицах, с учетом нехватки мест и новых драконовских штрафов, штука полезная!

Увы, мой оптимизм не разделяют мои коллеги ростом выше среднего. Среди них пара владельцев предыдущего «Фокуса», который был просторнее. Продольной регулировки водительского сиденья достаточно, но вы постоянно соприкасаетесь локтями с соседом. Спина еще хуже: узко, крыша свисает, сидит посередине и полностью упирается в нее головой. Туннель и сиденье салазок мешают его ногам.

Багажник совсем не впечатляет. Подложив под пол полноценную запаску (за что, конечно, спасибо), ее и без того скромный объем значительно уменьшился. Но главная проблема — открытие. В него не влезет даже чемодан среднего размера. Словом, для дачи не годится.

Учитывая меньшую мощность тестового экземпляра на фоне наших оппонентов, мы не судили машину строго за проигрыш в разгонной динамике … Но уступить более двух секунд Renault, у которой всего на 13 сил больше. утилизация! .. Впрочем, бог с ними, с секундами. Все коллеги в один голос нелестно отзывались о роботизированной коробке PowerShift с двумя сцеплениями. После дня непрерывной езды продолжил изучать его строптивый характер, который ярко выражается в пробках — при ходьбе переключение на пониженную передачу происходит рывками.При разгоне в пол тоже не все гладко: коробка долго думает, прежде чем заправить опущенную. Но конструкция автомата с двумя сцеплениями по идее должна исключать задержки.

Управляемость — вот за что Фокусу можно простить все. Машина до последнего цепляется за асфальт без намека на скольжение в занос. В повороте такое ощущение, что седан играет по задней оси … Focus спокойно и точно реагирует на руль с почти образцовой обратной связью.В критические моменты срабатывает система стабилизации, эффективно гасящая пробуксовку.

Приятно, что на фоне отличных ходовых качеств плавность хода тоже не теряется. «Форд» едет по-немецки собранным и в целом не мягким, но без качения на продольных волнах. И самое главное — работу подвески не слышно даже на «лежачих полицейских», которые можно взять штурмом.

Вы чего-то еще ждали от «Фокуса»? Напрасно такая тенденция нынче всем радовать.

ВРЕМЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ

Каждая автомобильная фирма с появлением новой модели устраивает обучение своих дилеров — выкатывает каблуки или даже десяток конкурирующих машин и в сравнении с ними показывает сильные стороны своего продукта. Этакий групповой тест для внутреннего пользования. После одной из таких тренировок мой друг из числа «тренеров» удивился: мол, представляете, оказывается, Renault-Fluence — самая неоднозначная машина в своем классе. Половина в восторге, другие вообще не принимают!

Так что я никак не могу сформировать отношение к Fluence.Это так же загадочно, как и физическая величина флюенса — интеграл по времени от плотности потока частиц или энергии … Красиво, но непонятно.

Наверное, те, кто придумал ему имя, имели в виду другое: фр. флюенс — поток. Похоже, что это! Мне нравится плюшево-мягкий и не давящий интерьер без единой резкой линии, покоряющий простеньким домашним гостеприимством.

Интересна желтая оцифровка тахометра и огромное блюдце жидкокристаллического дисплея с цифровым спидометром.Наконец, амбициозны элементы спортивного декора — диффузор заднего бампера, алюминиевые педали в комплектации Sportway.

Но спортивности здесь не меньше, чем в нашем туристе с пивным животом, одетом в костюм с надписью Россия. Скользкая кожа и к тому же бесформенное седло в поворотах не держит. Приземление своеобразное: руль и приборы перегружены, правая нога согнута в щиколотке и немеет при длительном троттлинге. Чтобы растянуть конечность и подстегнуть отличное сочетание 2-литрового 136-сильного двигателя и вариатора.«Флюенс» неожиданно быстро откликается на подачу топлива и готов сразиться с более мощным «Пежо». В век электронных дроссельных заслонок и строгих стандартов токсичности такое понимание встречается нечасто. Вариатор постепенно увеличивает обороты, достигая максимального КПД, в связи с чем звук двигателя при разгоне в меру монотонный.

А вот ездить на Рено после Форда не так уж и интересно. Автомобиль не любит, когда его вкручивают в поворот: реакция на руль вялая, кузов кренится.Правда, автомобиль не проявляет склонности к заносу под сбросом газа и даже не думает пугать хозяина. Просто седан при всем своем мягком поведении говорит: зачем вам вся эта возня? Я создан для комфорта.

Подвеска отлично справляется с русскими колдобинами, оставляя на кузове только неформатированные. Во втором ряду места хватит на двоих, багажник не похож на фордовскую «табакерку». А еще «Флюенс» имеет умную систему бесконтактного доступа.Вы кладете карту в карман — и не беспокойтесь. Идешь к машине, а она автоматически отпирается, зеркала разворачиваются. Пришел на работу, выключил двигатель кнопкой, погас — «Флюенс» автоматически заблокировался и «зажал уши». Такие удобные мелочи похожи на грипп: заболеешь моментально!

ВИД НА ЖИТЕЛЬСТВО

Интрига вокруг этого автомобиля назревает давно: бюджетный седан и просит модельный ряд Peugeot, а с расширением производства в Калуге было бы глупо не запускать такую ​​машину.Донор? Это был китайский седан модели 308, но это не значит, что восточная версия попросту просочилась к нам. С первых дней производства 408-я локализована на 30%. Традиционные русские коврики, брызговики, диски, покрышки и стекла — конечно же. В нашей стране также делают бензобак, выхлопную систему, бамперы, часть кузовных панелей и, собственно, весь интерьер.

Чувствуете? По сравнению с французским 308 калужская машина … пахнет иначе. По визуальным и тактильным ощущениям 408 практически не уступает оригиналу.Единственное, что мне не понравилось, так это грубая пластиковая вставка между мягкой передней панелью и лобовым стеклом. Салон немного поскрипывает, но, как нас уверяли, все дело в том, что наш экземпляр из опытной партии, недоработки ручной сборки до конвейера не дойдут. В любом случае обрусевший «француз» по эстетике интерьера все же не дотягивает до «Фокуса».

Но поводов для радости больше. Например, колеса обогрева сидений переместились из невидимой зоны в основании сидений на привычное место у рычага переключения передач.Омыватель орошает фары только на каждое седьмое включение дворника — расход жидкости значительно снизился. Впервые на лобовом стекле автомобиля Peugeot появился обогрев в области стыка дворников. И — о счастье! — теперь вам не нужно идти на заправку с крышкой и ключом.

В наших руках самая мощная и дорогая версия 408: со 150-сильным турбомотором и 6-ступенчатой ​​коробкой передач производства японской компании Aisin. Едет такая машина быстро: автомат работает логично и живо реагирует на кикдаун, двигатель уже при 1400 об / мин выдает 240 Нм крутящего момента, так что обгон — это удовольствие. В управлении есть знакомые примечания: инженеры Peugeot, пожалуй, лучшие из французов, которые настраивают шасси, не прибегая к сложным многорычажным конструкциям подвески и не полагаясь на системы стабилизации. Кстати, подвеска седана также отличается от той, что используется на хэтчбеке: стабилизатор поперечной устойчивости увеличен в диаметре, на каждую пружину добавлен виток.Даже невооруженным глазом заметно, что брюхо машины и дорога разделены значительным расстоянием. Замерил: нижняя точка под стандартной стальной (!) Защитой картера — 175 мм. Хоть по полю гони! Удивительно, но это не повлияло на управляемость.

«Пежо» хорошо стоит на дуге, точно информирует водителя об угле поворота колес пикантным реактивным воздействием на руль. Крен седан умеренно, но стоит попробовать забросить корму в занос, так как система стабилизации вернет его на траекторию. Отключить электронную систему динамической стабилизации можно, кстати, только на скорости до 50 км / ч. По комфорту подвесок автомобиль похож на адаптированный для России хэтчбек: не прогибается перед большими ямами, но средние неровности звучные, с ощутимыми толчками. В общем, компромисс для хороших дорог со случайными сюрпризами.

«Четыреста восьмой» позиционируется как семейный автомобиль, а значит, практичный. И это честно. Багажник хорошо скроен, с плоскими боковинами и компактными бамперами крышки, не скрывающими багажного отделения.А что это за штамповка в бампере? Пальцы туда не лезут, замка нет, багажник открывается только кнопкой из салона … Вот и ответ: во время зимних испытаний прототипа крышка прилипла к пломбе, и нечем было тянуть за. Это, на мой взгляд, самый очевидный пример похвального рвения делать машину именно для нас, не закрывая глаза на грязь, мороз и плохие дороги.

ДА ЗВУК ЕСТЬ

Мы решили поближе познакомиться с акустическими системами тестовых машин. Сразу предупреждаем: от штатных музыкальных аппаратов нашего трио особых откровений не ждите, ведь в этом ценовом сегменте производители редко ставят во главу угла качество звука. Однако во всех трех машинах звук был приемлемым.

Мультимедийная система Sony, которой оснащается наш Ford Focus, не является обязательной. Красивый интерфейс неоднозначен и поначалу вызывает некоторые затруднения при поиске станций, а кнопки управления на руле далеки от эргономичного идеала.С проигрыванием компакт-дисков проблем нет, но разъемы AUX-IN и USB (есть в более дешевых версиях) поискать придется. Оба расположены в недрах перчаточного ящика, поэтому вставлять носитель в прорезь на ощупь водительское сиденье с трудом без привычки.

Хотите подключить свой телефон? Будьте готовы к защемлению кабеля, даже если осторожно вытащите его через щель между панелью и крышкой.

Акустическая система Renault обеспечивает очень достойное звучание, а расположение прорезей в нижней части центральной консоли наиболее удобное. Управлять устройством, не отрывая рук от руля, в Fluence проще всего — рулевая колонка здесь наиболее «правильная». Основные претензии — сложное управление FM-тюнером (например, ручной поиск станций) и неудачное расположение приемного слота CD-привода: селектор коробки в режиме парковки затрудняет извлечение диска.

Интерфейс магнитолы Peugeot дружелюбный, но по чистоте и качеству звука немного уступает оппонентам.Слот USB в подлокотнике позволяет легко подключить флешку. Не обошлось и без прокола: в основании подлокотника нет углубления для кабеля зарядки. Подключив мобильный телефон, придется водить с открытым ящиком или вставлять телефон вместе со шнуром в жесткую пластиковую внутренность подлокотника — а это, прямо скажем, не самые лучшие варианты. Но традиционный контроль над «музыкой» на высоте.

Михаил Гзовский: «Создатели Peugeot смогли лучше понять потребности российского покупателя и подчеркнуть достоинства седана: сочетание солидного внешнего вида с большим багажником и пространством для пассажиров. »

Михаил Гзовский, фото Георгия Садкова. Видео: Ярослав Маршалкин, Дмитрий Конин.

Есть ли разница с китайской версией? Ответ представителей Peugeot.

Винсент Нуарбан, директор по маркетингу PSA в России

First of В общем, у китайской машины другое предназначение, — говорит Винсент Нуарбан. «В Китае такие машины ездят с водителем, поэтому пространство на заднем сиденье увеличено. Это неплохо во всех отношениях, я думаю, Россия не будет возражать. к этому.Поэтому габариты оставили. Но россиянам нужна более любопытная и спортивная машина … В связи с этим пришлось поработать и с трансмиссией, и с подвеской. Российская машина стала быстрее, лучше разгоняется и маневреннее. АКПП осталась прежней, но в управлении настройками упор был сделан на скорость переключения передач. Передачи переключаются быстрее, машина стала динамичнее. Мы также увеличили дорожный просвет.

Ответы на вопросы читателей

Доступная палитра цветов Peugeot 408

А сколько нафаршировано! Тут и можно запустить с кнопки, и монитор с навигацией, и если со временем эта экономия не начнет скрипеть, то это совсем здорово. Конечно, французские салоны более мягкие, на приборной панели обилие более мягкого и приятного на ощупь пластика, как в Пежо 408, так и в Рено Флюенс, где еще есть цифровой спидометр.

А какая фактурная кожа у него на руле, да еще с перфорацией. Держаться за руль Fluence — это тактильное удовольствие. Наследие Megane признано. В целом от всех трех автомобилей ощущения приятные. Вроде бы хотелось упрекнуть Peugeot в опоздании, раньше приходилось выводить на наш рынок такой седан, но вы садитесь в него и все прощаете. И после тестов все единогласно сошлись во мнении, что мы недооценили Peugeot, он дает больше машины, чем вы думаете.

У него самый просторный салон, если мы втроем катаемся на заднем диване, то он в Пежо, и еще у него самый большой багажник и многие россияне это оценят.

Что ответит Fluence? Поклонники марки сначала ворчали на него, но ренос услышал это ворчание и вот он — обновленный Phase 2 Fluence. Нет, просто посмотри на переднюю часть машины. Bravo, Laurens van der Acker — одновременно модно и современно. Огромный ромб-ромб придает эгоистичный и самоуверенный вид.Нам всем однозначно понравился обновленный Fluence. Однако была еще одна претензия — задушенный норм экономичностью двигатель 1.6, но маловат для большой машины. Что ж, вот вам, получите еще один двигатель от товарища по альянсу Nissan. Он тоже 1.6 но мощнее. Что еще?

Ну и наконец — новый «автомат», а именно вариатор CVT XTronic. Как с ним расстался Флюенс? Теперь выясним, пора для дрэг-рейсинга. Никто из нас не сомневался, что первым будет Peugeot.Под капотом турбокомпрессор 1.6, разработанный совместно с BMW. Мы встретили ее на другом 508 Peugeot. Очень бодро ездит 150 лошадиных сил, и японский автомат, пятиступенчатый Aisen. У Cerato тоже 1.6, хоть и атмосферный, так что лошадей меньше, но тоже много — 130. «Автомат» свой, корейский дизайн, шестиступенчатый.

Привет форумчане! Давно не захожу на свою страничку, все заняты строительством и украшением дома. Может, весной переедем))

Сейчас в основном езжу за город, где строим.Работа недалеко от квартиры, поэтому пробег по городу небольшой. Не сбрасывал средний расход около 7000 км, что было 6,0 л на 100 км. Зимой средний расход увеличился до 7,0 л на 100 км. В общем, на заправку приятно редко ездить, полной заправки иногда хватает до 1000 км. Самый низкий расход при 70 км / ч на 5 передаче держится на уровне 3-3,5 л / 100 км. На трассе отсутствует 6 передача, обороты высокие на скорости 110-130 км / ч, а расход возрастает до 6-7 л / 100 км.На этой машине комфортно ездить со скоростью около 110 км / ч. На трассе использую почти только 5-ю передачу, на ней можно сделать довольно быстрый обгон 90-130 км / ч без переключения на 4. Потом динамика заметно падает. Больше 3500 оборотов крутить нет смысла — момент падает. Основной рабочий диапазон при нормальной езде — 1700-2500 об / мин. При динамичной езде 2000-3000 об / мин. Присутствует приличный турбо лаг, до 1400 оборотов машина не идет. При движении в рабочем диапазоне машина довольно динамична, только успевает переключить передачи.Сразу «прёт», но постепенно ускорение утихает. На бензиновых моторах ездить было интереснее — с увеличением оборотов отдача только увеличивается. После гетца сначала динамика понравилась, сейчас маловато. Включение кондиционера не влияет на динамику, в отличие от последнего. Этот автомобиль не провоцирует на езду, к тому же подвеска довольно мягкая. Машина проглатывает большинство ям и выбоин. Ездить по нашим дорогам вполне комфортно.Лишь пару раз выходила из строя по невнимательности. В поворотах машина заметно кренится, но ведет себя предсказуемо. Не хватает ESP, однажды на грязной дороге, испещренной гусеничным трактором на скорости около 70 км / ч, при объезде препятствия начал вилять спиной, расправил газом. В пробках немного напрягает тяжелая педаль сцепления, хочу следующую машину на автомате). Коробка передач не очень нравится, ходы рычага большие, хотя и довольно четкие.Тормоза приятно удивили: небольшой тормозной путь, машина не отклоняется от заданной траектории. При сильном нажатии на педаль срабатывает аварийка.

На легком бездорожье выехать на этой машине не страшно … От асфальта до загородного дома около полукилометра — грунтовка. После тяжелой техники дорога изрядно портится, но дорожного просвета всегда хватало, чтобы туда добраться. Антибукс не помешал бы, т.к. после дождя из-за большого крутящего момента одно из колес быстро выходит из строя.

Сильные стороны:

• Экономичность
• Динамика
• Надежность
• Безотказный зимний запуск
• Хорошая геометрическая проходимость для седана
• Вместительный салон

Слабые стороны:

• Экстерьер
• Недостаточный КПД на скорости 110-130 км / ч
• Ну а недостатки присущие всем дизельным двигателям

Peugeot 115 л.с. обзор EP 5 МКПП (Peugeot) 2014 Часть 2

Всем привет.Как и обещал, пишу продолжение.

Прошло первое ТО: поменяли масло (TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, где-то в книжке читал, что не рекомендуется с бензином ниже 5 евро, поэтому на Лукойле всегда 95 евро), фильтры — салонный и воздух, якобы добавивший немного тормозной жидкости, забрызгал дверные петли какой-то белой дрянной смазкой, уронил счетчик. В сервисной книжке вроде написано, что на каждом ТО надо убирать ошибки двигателя, заикнувшись у дилера, он сказал, что на этом ТО не делают.Ну ладно, для меня это не имеет значения.

Двигайтесь дальше. Окраска больших подоконников очень чувствительна к подошвам обуви, особенно к каблукам. Семья сразу сделала пару небольших царапин не на опыте, теперь все осторожны при посадке / высадке). Крылья, бампер — пластик как и по металлу, на лакокрасочном покрытии по кузову нигде нет сколов. Недавно в гаражных условиях задумался об арках, результат сильно пострадал. Шум был уже хороший, но теперь он мне вообще нравится: работа подвески, прохождение неровностей, ям, переходов не слышно.Ну это отдельная история.

Сильные стороны:

Уровень комфорта водителя и пассажиров

Слабые стороны:

Механическая коробка передач

Peugeot 115 л.с. обзор МКПП EP 5 (Peugeot) 2014

Внешний вид: спереди конечно , мне кажется 308 🙂 это далеко не самая красивая машина на мой взгляд) Сбоку — вроде как кто-то говорит, что багажник кажется чужим (привет Renault Symbol :))) ну я не зная для меня дк красиво смотрится сбоку, во всяком случае на стоянке восхищаюсь машиной видя ее через окно подъезда.Сзади кому-то не нравятся фары. Да, они своеобразные. Ну и у машин должны быть разные задние фонари 🙂 Лично на мой взгляд намного красивее, чем непропорциональные по размерам, как например в Kyo Rio. Придают какую-то особенность что ли, я помню американские седаны 80-90-х :)) не знаю, лично мне нравится). Внутри много места, сиденье регулируется по высоте — что очень круто, руль вообще двухсторонний — сидеть мне комфортно.В Калине тоже было удобно)). обзорность — положительно сказывается большая площадь остекления. Боковые зеркала заднего вида — сначала как-то непривычно, сейчас привык, мол, есть большие мертвые зоны — не знаю, в городе пока не чувствовал дискомфорта. Электронный привод — удобно. Панель приборов и напоследок отделка, мягкая — оооочень нравится — после Калиновского самый дешевый пластик ваще может быть супер))) Шумоизоляция — после калины похоже машина плывет (в хорошем смысле этого слова :)) и не поеду.Шум двигателя слышен в конце динамического разгона перед переключением на высшую передачу … Так вот, в штатном режиме двигатель НЕ СЛУХ. Калина — трактор Беларусь — ничего не скажу)) Аэродинамический шум — это немного. На скорости слышен контакт резины с покрытием. Но дискомфорта от этого нет. Есть штатный мишлен-может поменять будет тише, но лично для меня это не проблема, я бы наверное 5 за шумку поставил — но не забывай то что было раньше, да и ездил ооочень мало.Где-то читал, что владельцы делают шумку 408-ю. У меня пока нет ни малейшего желания и вряд ли появится. Приборная панель читается легко, штатная магнитола- рулевое управление — лично мне все удобно. Звук для штатного нормальный. Понравилось, когда вставляешь ключ — сразу качает помпа еще до поворота ключа, понравилось, что фары можно один раз включить и забыть, при выключении зажигания гаснут, а при приходе зажигаются вверх, когда вы просто запускаете двигатель, но не просто включаете зажигание.В целом централизация зависимости от зажигания мне очень понравилась, не нужно постоянно переключать тумблеры, когда приходишь и уходишь. Климат-контроль — вещь, которую еще нужно изучить) Пока вроде 21, он комфортно нагревается и быстро охлаждает салон. Подлокотник штука удобная 🙂 Тормоза цепкие, но пока не могу к ним привыкнуть, к этой цепкости пассажиры слегка кивают :))) Двигатель 115 (кстати ПТС 116 кстати) хватит, не скажу, что гиперускорение)) Но если нада газ выжать, то нормально затягивается.Хотя переключение передач в быстром режиме на этой машине понятно, но неудобно. Читал, что передачи неточные, ну не знаю у меня нормально выбирается дк. Передачи еще не привыкли, на какие обороты и скорости переключать. Но пока не ошибся :))

В общем машины не для светофоров)) Тяжелая плавная — как у парусника))) Подвеска тематическая. Очень нравится: местами слышны шумы от подвески, но не раздражают.Ямы отрабатывает отлично. Ход ооочень гладкий, мягкий, но не в меру мягкий. Ну в целом подвеска мне кажется настроенной и работает очень хорошо. Электро-гидроусилитель — нравится, не знаю, как время покажет по надежности. Габариты после калины конечно не очень привычные. Иногда чувствую себя коровой на стоянке))) Но радиус поворота нормальный, несмотря на большую колесную базу. В общем думаю, что привыкну, на большие машины паркуются, но парктроник им конечно нужен))) Железо вроде крепкое, лакокрасочное покрытие — время покажет.Багажник большой, но пока коврика нет, постараюсь по минимуму его использовать. Сигнал установил StarLine A 94 CAN — главное брать из дома и есть автозавод.

«Недаром вся Россия помнит Бородинский день!» Теперь, когда страна отметила 201-ю годовщину битвы под Москвой, вспомнили и французов — взяли на пробы французские седаны. Хотя на самом деле и Peugeot 408, и Citroen C4 Sedan — калужские, а Renault Fluence — москвич! Но с Запада на них приезжает Kia Cerato калининградской сборки.

Где начинается Родина? Если говорить о «русских» седанах класса С +, то в первую очередь из места на заднем диване. Чемпионы здесь Peugeot и Citroen, немного уступает им Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинки передних сидений, да и само сиденье не самой лучшей формы). А Cerato … Нет, теснотой тоже не назовешь, но хотелось бы побольше места для ног.

А — стволы. Они огромные! Даже самый маленький, Citroen, способен вместить более ста литров багажа на одного пассажира — всего 541 литр.Причем потеря по результатам наших измерений с помощью шариков связана только с тем, что огромные дуговые петли С4 спрятаны в занимающих место кожухах. В Киа и Рено отсеки формально больше, но из-за арок используют доп спальное место, оно с каждой нагрузкой работать не будет. Зато у Peugeot 408 снаружи петли параллелограмма: компактно и удобно.

Kia ​​Cerato ездит по-европейски. Но нужно ли это на российских дорогах?

0 / 0

Еще одна составляющая «русской подготовки» — клиренс.У Peugeot 408 166 мм! Всего на полсантиметра проигрывает ему Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan на 12 мм ниже, а Kia … Дело даже не в том, что под нагрузкой клиренс уменьшается со 146 мм до всего 119 мм. Хуже того, задняя подвеска практически упирается в амортизаторы хода — под ними едва ли пролезет палец!

Правда, крутые поломки в салоне Cerato ощущаются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже говорим о четвертой составляющей — плавности хода.Конечно, прошло два столетия с тех пор, как французы бежали из Москвы на санях и телегах, но тряска по-прежнему является отличительной чертой многих русских «направлений». И корейский седан к этому подготовлен не лучшим образом.

Cerato комфортно себя чувствует только в городе или на хорошей трассе типа Минское, ведущей в Бородино. Можно даже повеселиться на гладком асфальте! Двигатель 1.6 мощный и тяговитый, мгновенно реагирует на любое движение педали акселератора пола.Рычаг переключения передач самый точный и самый короткий. По-немецки выверенная эргономика, низкая посадка … Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и грязные пластиковые кнопки. Но в поворотах Киа радует больше других! Кстати, здесь, возле Бородинского поля, митинг «Победа» даже проводился до 2008 года — до тех пор, пока дачники не взбунтовались против шума и засоров на дорогах. Но сами извилистые дороги остались! И хотя Cerato не является раллийным автомобилем, он явно стоит на повороте до начала скольжения передней оси.И только электроусилитель валяется вражеским шпионом, «кусая» руль около нулевого положения.

Renault Fluence объёмом 1600 куб.см … Этот еле разгоняется! Тронуться сложно, и хотя при разгоне нет ни малейших рывков, между любым нажатием педали газа и реакцией двигателя проходит добрые полсекунды. Когда мы загрузили все машины балластом, только Renault отказалась набирать скорость на четвертой передаче на «калиброванном» подъеме.

Только на Kia задняя буксирная проушина приварена к кузову, а не ввинчивается в бампер. А вот металлической защиты силового агрегата, в отличие от «французской», нет

Погрузили во все машины 410 кг — это предел для Peugeot 408. В Kia по паспортным данным разрешено перевозить 457 кг, но лучше не верить: с такой нагрузкой, задние амортизаторы хода сжатия обычно упираются в платформы

Впечатления лучше сразу записывать, иначе уйдут полутоны.Ярких красок мало! Вот дядя Ваня, сняв мерки на динамометре, пишет

0 / 0

Пока езжу по городу — в салоне тихо. И стоит развивать 80-100 км / ч, а от заунывного гула мотора уже хочется спрятаться. Спасает то, что на неровностях подвеска отрабатывает тише, чем на других седанах: плавность хода самая лучшая! И мелкие стыки, и большие отверстия остаются где-то далеко внизу, под дном. По крайней мере, сейчас на митинге «Победа»? Нет, с таким электроусилителем — вряд ли.«Зеро» тоже подтягивается, и еще чуть крутишь руль, и усилие на нем почти пропадает.

Салон нормальный, но неприхотливый.

Ли Ситроен С4 Седан. Смотрится дорого — как снаружи, так и внутри. Но стул аморфный, откладываются все реакции. Вы поворачиваете ключ в замке, и только через секунду стартер оживает. Включите трансмиссию через «резину» в длинноходном приводе, прикоснитесь к рулю — и С4 немного подумает, а потом, слегка наклонившись, начнет поворачиваться.

Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор — Renault Fluence с его мягкой подвеской … Тем более, что он не любит быструю езду по асфальту

0 / 0

Но при отпускании дроссельной заслонки Ситроен пытается войти внутрь поворота, и при увеличении скорости вместо искусственного утяжеления на рулевом колесе появляется чистая и прозрачная реактивная сила. Даже слишком прозрачно: слишком много ударов по рулю.Подвеска немного жестче, чем у Renault, но при этом обладает достаточной энергоемкостью. Неплохой вариант дачи!

Главное, чтобы дача не в горах: динамика 1600-кубового Citroen даже слабее, чем у Fluence. Чтобы оставаться в городском потоке, педаль газа приходится постоянно прижимать к полу, а разгон до 100 км / ч занимает более 14 секунд! А если нажать не «в пол» — получится небольшой, но обязательный рывок.

А как же брат Ситроена — Пежо 408?

Стремясь разбавить «четыреста восьмой» и C4 Sedan, маркетологи PSA сознательно пожертвовали некоторыми комплектациями, и найти Peugeot 408 1 практически невозможно.6 с «механикой» на тест-драйв. Но из четырех только Peugeot имеет дизельную версию, доплата за которую составляет всего 60 тысяч рублей. Мы его взяли.

И первым делом замерили расход топлива.

Удивительно, но в нашем цикле ARDC, имитирующем смещенный цикл средней интенсивности, дизельный Peugeot вообще не оказался в числе лидеров, уступив Kia Cerato («поедая» бензин АИ-92) почти на литр на 100 км! Но переход к границе Бородино меняет ситуацию: при спокойной езде по трассе бортовой компьютер Peugeot показал 6.1 л / 100 км против 7-8 литров у других автомобилей. Одно из объяснений таково: если 3000 об / мин на пятой передаче на бензиновых авто соответствует скорости около 100 км / ч, то на «четыреста восьмой» уже будет 135 км / ч.

И с полной нагрузкой … Турбодизель и тянет с 1700 об / мин, и тянет, оживая после 2700 об / мин, что позволяет уверенно обгонять. А когда прогреется — грохота нет! Жалко, что в самом низу мало тяги и из-за узкого рабочего диапазона (до 4500 об / мин) Peugeot приходится чаще переключать передачи.А подвеска самая жесткая, да еще и озвучивает все неровности шлепками и ударами.

Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем ярче Citroen C4 Sedan

0 / 0

В целом по сравнению с родственным Ситроеном Пежо 408 — автомобиль «тесноват». Педаль сцепления тяжелая, переключение передач затруднено. Руль вылезает из рук на каждой неровности, особенно в поворотах.

И оказывается, что в этой битве нет победителей и проигравших, как не было в Бородинском сражении. Затем русские отступили, но выиграли войну. Французы пошли в Москву, но затем были вынуждены бежать.

А наши седаны … «Французские» Ситроен, Пежо и Рено лучше приспособлены к российской глубинке … Ситроен выглядит богато, дизельный Пежо тянет, Рено терпимо к неровностям. Но Kia предпочтительнее для крупных городов с хорошими дорогами, на которых есть где разогнаться.Если российское представительство Kia начнет предлагать климат-контроль для автомобилей с «механикой», Cerato сможет набрать в итоговой экспертной оценке на пять баллов больше — и победить.

Из почти трех тысяч покупателей нового Cerato, проданных в мае-июле, около 40 процентов решили самостоятельно переключить передачи. Схожая доля у Citroen и Peugeot (еще 11 процентов из тех, кто выбрал «четыреста восьмой», попробовали дизель). Но выбор пуристов — Renault Fluence: более 70% продаж приходится на комбинацию 1.6 двигатель и «механика»! А по общему объему продаж Fluence по-прежнему лидирует, хотя и с небольшим отрывом. Если взять июль, то Renault выбрали почти 1200 человек, Citroen и Kia — 1100, а Peugeot — около тысячи. Конечно, настоящие «цыплята» считаются в конце года, но пока — разница в пределах погрешности.

Citroen C4 Седан. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на тыльной стороне передних задников. У Renault всего хватает, кроме запаса места.

Kia ​​Cerato. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.

Peugeot 408. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и могут с приемлемым комфортом разместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.

Рено Флюенс. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.

0 / 0

Судя по ценникам, все четыре машины тоже «как хлеб, как булочка».«Самый дешевый — Fluence, самый дорогой — Cerato, но разница всего 10 процентов, или около 70 тысяч рублей, если говорить о простых комплектациях с кондиционером и« музыкой ». Бензиновые Peugeot 408 1.6 и Citroen C4 Sedan 1.6 примерно посередине.Но за те же 670-680 тысяч рублей, что стоит базовая Kia, можно купить Peugeot с дизельным двигателем.

Дизель — для села? Но нет! Дизельный двигатель Peugeot 408 работает тихо и тихо, совсем не как у трактора.И страшно «кормить» современный мотор ворованной соляркой

0 / 0

Тмин, кунжут, кориандр? Стоимость опций на все автомобили примерно одинакова, но ассортимент разный. Для Kia с «механикой» невозможно заказать не только климат-контроль, но и ксеноновые фары, систему стабилизации, камеру заднего вида, бесконтактный доступ … Но для топовых версий с «автоматом» доступно не только это, но даже подогрев задних сидений и руля! Но по корейской традиции опции не предлагаются отдельно — только пакетами.

В любой из четырех машин человек ростом 187 см легко садится «сам по себе»

Из оригинальных вещей, которые можно только «приправить» Renault, это солнцезащитные шторки на задних и задних боковых окнах, а также электрический «ручник». Однако в «базе» нет ни ходовых огней, ни регулировки рулевой колонки по длине.

Citroen и Peugeot еще более мягкие, а в деталях C4 Sedan превосходит «четыреста восьмой».У него более современный двигатель 1.6 с фазовращателями (115 л.с. против 110), в базовой — ходовой свет, а в топовых версиях — цифровой спидометр и обогрев всей площади лобового стекла. Peugeot обогревает только зону отдыха дворников, а боковые подушки безопасности появляются только в максимальной комплектации Allure.

Рецепт французской победы на российском поле боя заключается в максимальной адаптации машины к нашим условиям. У Kia больше возможностей и пятилетняя гарантия, но Cerato дороже.А что тебе лично приятнее …

Вдруг?

Если необходимо объехать внезапное препятствие, Renault даст водителю больше шансов на успех: на «перестановке» Fluence начинает скользить только на скоростях выше 73-74 км / ч. Правда, если вы поедете чуть быстрее, занос при возвращении на свою полосу будет очень резким и глубоким. Kia «переставляла» более спокойно, но слишком долго «висит» в горке и не успевает вписаться в траекторию возврата на занятый ряд.Citroen и Peugeot очень похожи по характеру на своего французского земляка, но глубокие заносы начинаются уже на скорости чуть более 74 км / ч.

А вот Renault не вписался в поворот с внешним радиусом 35 метров уже на начальной скорости 70 км / ч: откровенный снос переднего моста! Kia и Peugeot тоже без изысков выскальзывают на обочину, но это случается позже — обе машины преодолели отметку 70 км / ч. Citroen C4 Sedan умел разворачиваться со скоростью 72,5 км / ч, а на большей скорости «Чистокровный» скользил всеми четырьмя колесами, не создавая у водителя чувства беспомощности.

Вся французская троица не отказывается от задачи объехать препятствие с помощью торможения: антиблокировочные системы Citroen и Renault стабильны, от гонки к гонке обеспечивают тормозной путь около 38 метров, а Peugeot — 34 метра! Но поведение Kia Cerato зависит от того, насколько быстро водитель поворачивает руль, пытаясь избежать аварии. Если резко дергается, то корейская машина может «улететь» на торможении и на 40 метров. А если он резко плавно вращается, вы можете остановиться даже через 31 метр.Хотя в таблице указан допустимый тормозной путь для всех гонок (35,3 м), мы снизили тормоза Kia из-за нестабильного поведения.

Тормозной путь со скорости 80 км / ч при выполнении маневра «Замена с торможением»

Безопасность

Все четыре седана в «базе» имеют всего две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. В более дорогих версиях есть система стабилизации (в Peugeot 408 — только в сочетании с бензиновым турбомотором) и боковые подушки безопасности для передних седоков, но шторками безопасности могут похвастаться только Kia Cerato и Renault Fluence.

Kia ​​Forte (так в США называют Cerato) прошел испытания Американским институтом страхования дорожной безопасности (IIHS) — его методология практически повторяет правила Euro NCAP. Седан получил высшие «зеленые» оценки в обычных дисциплинах (лобовой удар с перекрытием 40%, боковой удар и испытания на прочность), но результаты лобового удара о неразрушимый барьер с перекрытием 25% оказались весьма ощутимыми. Неисправность: петли передних дверей смещены назад на 28 см, передней панели — на 25 см.Руль заходил в салон на 6 см и смещался вправо на 23 см, из-за чего голова манекена, скользя по подушке безопасности, ударилась о переднюю стойку. Боковая подушка безопасности не сработала, и подушка безопасности не смогла исправить ситуацию. Худшие характеристики из всех протестированных автомобилей в этом году!

Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 прошли серию краш-тестов в Китае по правилам C-NCAP. Но если четыре года назад Peugeot тестировался по старому методу, то Citroen потерпел поражение после того, как в 2012 году были изменены правила: пересмотрена система подсчета очков, а скорость лобового удара с перекрытием увеличена с 56 км / ч до «европейской». «64 км / ч.Обе четырехдверки заработали по пять звезд, достойно защищая передних «седоков», хотя во всех типах тестов были повышенные нагрузки на грудь.

И Renault Fluence в базовой версии с двумя подушками безопасности прошли краш-тест по методу Latin NCAP, который предполагает всего один удар на скорости 64 км / ч со стороны водителя передней частью в деформируемый барьер на 40 процентов. перекрывать. Несмотря на отсутствие преднатяжителей, Fluence показал себя даже немного лучше, чем европейский аналог Fluence ZE: 11 с электрическим приводом.97 против 9,8 балла и четыре звезды из пяти. Только слишком твердая центральная консоль, которая при ударе могла повредить колени водителя и переднего пассажира. А за безопасность детей-пассажиров южноамериканский Fluence заработал две звезды из пяти, а седан получил главный штраф из-за отсутствия предупреждающих знаков в салоне.

Кстати, европейские родственники наших седанов (хэтчбеки Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 и Renault Megane) прошли тестирование по методу Euro NCAP и заработали максимум пять звезд.

Размеры, собственная масса и распределение нагрузки по осям

* При нагрузке 410 кг данные производителей выделены красным цветом, измерения Autoreview выделены черным

Citroen C4 Седан.* Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Citroen и Peugeot для этого нужно нажать кнопку внизу передней панели (крышка C4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмой» — только откроется), то в Kia вам придется прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако перевозить на Пежо длинные машины не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонту, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.

Kia ​​Cerato. * Погрузочная высота Только для Renault, багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмой» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако перевозить на Пежо длинные машины не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонту, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.

Peugeot 408. * Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмой» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако перевозить на Пежо длинные машины не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонту, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.

Рено Флюенс. * Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмой» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако перевозить на Пежо длинные машины не так удобно — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонту, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.

0 / 0

Peugeot 408. У всех есть полные запаски и различные ниши в подземном багажнике

Сколько?

Если рассматривать седаны в сопоставимых комплектациях с бензиновым двигателем, «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и CD-ресивером, то Renault Fluence будет самым доступным — 595 тысяч рублей. Peugeot 408 стоит 620 тысяч рублей, Citroen C4 всего на тысячу дороже, а Kia Cerato будет стоить 669 900 рублей.Дизельный Peugeot 408 еще дороже — 680 тысяч рублей.

Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 VTi (116 л.с.) и «механикой» стоит минимум 579 тысяч рублей. V базовой комплектации Dynamique — двойные подушки безопасности, АБС, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка и электрорегулировка, а также зеркала с подогревом. За кондиционер и CD-ресивер нужно заплатить 42 тысячи рублей. Наш седан в богатой комплектации Exclusive за 721 тысячу рублей оснастили передними боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, задним парктроником, аудиосистемой с Bluetooth-связью, подогревом передних сидений и лобового стекла из легкого сплава. колесные диски… Машины со 120-сильным атмосферником 1.6 и четырехступенчатым «автоматом» стоят от 647 тысяч рублей, а со 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — от 763 тысячи рублей.

Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с «механикой» предлагается за 595 тысяч рублей, тогда как в исходной комплектации Authentique есть кондиционер и CD-проигрыватель, но спинка заднего дивана цельная. В нашем распоряжении был седан в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя, его цена 676 600 рублей, что на 44 тысячи дешевле аналогичного Ситроена.Fluence с вариатором и более мощным мотором 1.6 (114 л.с.) стоит от 673 600 рублей, а цены на седаны с двухлитровым двигателем (138 л.с.) начинаются от 731 600 рублей, но даже за автомобили с максимальной комплектацией нужно платить. 19 500 руб. За систему стабилизации.

Peugeot 408 с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) доступен только с «механикой», уже в базовой комплектации Access имеет две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовку и электрорегулировку зеркал с подогревом.Цена — от 667 тысяч рублей, что на 60 тысяч дороже модификации с бензиновым мотором 1.6 (110 л.с.). Наша машина в богатейшей комплектации Allure с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, литыми дисками и дилерским CD-ресивером, навигатором и задним парктроником стоит 801 тысячу рублей. Бензиновый двигатель Peugeot 408 s 1.6 VTi (120 л.с.) и четырехступенчатая АКПП стоит 681 тысячу рублей, а цены на версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатой ​​АКПП начинаются с 756 тысяч рублей. .

Kia ​​Cerato (1,6 л, 130 л.с.) с «механикой» дороже французских седанов — цены просто начинаются от 669 900 рублей, хотя базовая версия Comfort не отличается богатством: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет. аксессуары и CD-ресивер. В качестве компенсации — бесплатная краска «металлик», за которую конкуренты просят 10–11 тысяч рублей. Седаны с «механикой» выпускаются всего в двух комплектациях — наша машина Luxe с шестью подушками безопасности, подогревом передних сидений, электронагревателем салона и легкосплавными дисками стоит 719 900 рублей.Машины с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач дороже на 40 тысяч рублей, и только в них могут быть климат-контроль, передатчик Bluetooth и другие опции. Kia Cerato с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и АКПП стоит не менее 850 тысяч рублей, но в нашем квартете только для Cerato можно заказать камеру заднего вида и подогрев задних сидений.

Все автомобили доступны у дилеров практически в любой комплектации, а продавцы готовы доставить французские седаны с желаемым набором опций в течение двух недель.

Гарантия на Citroen, Peugeot и Renault составляет три года или 100 тысяч километров, на Kia — пять лет или 150 тысяч километров.

Альтернатива

Выбирая седан гольф-класса ценой до 800 тысяч рублей, стоит обратить внимание на ряд других моделей. Благо выбор очень широк — от бюджетного «китайца» до стоящего одной ногой в премиальном сегменте седана Volkswagen Jetta.

На схеме показано соотношение наиболее важных, но иногда противоречащих друг другу качеств автомобилей — динамики и комфорта.Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не соответствует требованиям потребителя), желтую (в основном удовлетворяет) и зеленую (удовлетворяет полностью). Axis Dynamics градуируется в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая состоит из трех компонентов: ускорение, замедление и управляемость. Такая же ситуация с осью Comfort (учтены оценки комфорта езды, виброзащиты и акустического комфорта)

Экспертные оценки Авторевю

Почему расхождения в оценках?

Мы уже сравнивали Peugeot 408 и Renault Fluence.На тот момент Peugeot имел небольшое преимущество в очках, но теперь картина изменилась.

В текущем тесте участвовал дизельный Peugeot 408 с «механикой» — «прошлогодняя» машина с «автоматом» не имела тугой и не очень удобной педали сцепления. Плюс-минус пять баллов за обзорность — следствие наличия или отсутствия парктроника. По динамике Fluence 1.6 заметно уступает двухлитровому, но на фоне дизельного Пежо и особенно его шумной работы подвеска Fluence явно тише.Другой «фон» теста (на тот момент «французам» противостоял только Chevrolet Cruze) позволил более точно «разбавить» Renault и Peugeot с точки зрения плавности хода и оценки задних сидений … Наша новая методика измерений Багажные полки реальных объемов с шариками помогли скорректировать баллы для грузовых отсеков, а расширенная шкала оценок с акцентом на «пригородные» грузопассажирские свойства подтолкнула Renault к трансформации пассажирского салона.

Гл @ с народом

Накануне этого теста посетители сайта www.сайта попросили ответить на вопрос: «Какой из автомобилей, участвующих в следующем тесте Авторевю, вы бы предпочли?»
Вот как распределились голоса:

Ниже приведены несколько комментариев, которые наши читатели сопровождали своим выбором.

Проголосовал за Kia, потому что корейцы вышли вперед. Ну, французы есть французы. Они смотрят в первую очередь на свой рынок, внедряя порой забавные «фишки», с которыми в сытой Европе нет проблем, но потом страдает периферия.

Единственный более-менее нормальный автомобиль- Cerato. У автомобилей концерна PSA нет ни кожи, ни лица, обычный «автомат» только с моторами мощнее 150 л.с. Нет вообще Флюенса, вместо «автомата» — вариатор. И только Kia, в отличие от остальных, как минимум не создает ощущения модели для стран третьего мира.

— отличный выбор, если есть четкое понимание, что это туповато-надежный Логан, но побольше. Если от Fluence не ждешь суперкомфорта и высоких скоростей — это отличный автомобиль… Парочка друзей купила родителям такие седаны — на дачу. Удобно, комфортно, недорого.

Я голосую за С4 Седан, потому что он наиболее харизматичный внешне, очень просторный внутри (хотя эргономика несовершенная), имеет «русский» клиренс и практически всеядную подвеску. А еще для него доступен «ксенон» и обогрев всей площади лобового стекла — ни у того, ни у другого нет даже соплатформенного Peugeot 408.Флюенс скучен снаружи и внутри, хотя едет хорошо, а мне лично Cerato неинтересен из-за короткопроходной подвески и дороговизны …

Я просто хочу поменять трехлетний Kia cee’d на новую машину, однако ни один из участников теста не впечатлился. Главный недостаток «французов» — низкий спрос на вторичном рынке и быстрая потеря стоимости. Киа в этом плане намного прибыльнее. А вот новый Cerato посмотрел в автосалоне … По материалам отделки — экономия, материалы обивки багажника вроде куплены на ближайшем рынке.Нет, не мое.

Один «кореец» против трех «французов». В моем понимании это тот случай, когда в поле находится один солдат. Корейцы грамотно идут по пути набора очков во всех дисциплинах, не упиваясь древним именем, которого у них нет. А французов подводит именно их снобизм, надежда на то, что их приверженцы простят им какие-то недостатки в названии и какие-то «уловки».

Renault Fluence — Acervo Lima

Fluence — седан среднего размера от Renault, представленный в 2009 году.на замену Renault Megane Sedan продавался в Бразилии с 2011 по 2018 годы в моделях Expression 1.6 16v (115 л.с., 5-ступенчатая МКПП), Dynamique 2.0 16v (143 л.с., 6-ступенчатая МКПП или вариатор), Privilege 2.0 16v (CVT) версии, GT Line 2.0 16v (вариатор) и GT 2.0 Turbo (180 л.с., 6-ступенчатая МКПП).

Концепт

В 2004 году Renault представила концепт купе 2 + 2 под названием Fluence, спроектированный тогдашним дизайнером Рено Патриком ле Кеманом, с длиной, аналогичной длине Renault Laguna.Он был показан 4 июня 2004 года на выставке Louis Vuitton Car Elegance Classic в Англии и на Mondial de l’Automobile в 2004 году. Компания Fluence использует светодиодные фары Valeo, которые наклоняются в зависимости от положения руля. Гениальный аспект внешнего дизайна Fluence — это V-образная спинка, открывающая доступ к багажнику нетрадиционным способом; шарнирно-сочлененный поршень, установленный в центре крышки багажника, сдвигает заднюю часть к крыше. Внутренняя часть багажника обита тканью Margaux Red и имеет объем 396 дм³.Внутри каждое сиденье прикреплено к шине заземления; Подлокотник на дверях также крепится к рейке и крепится к регулировке сиденья. Панель приборов похожа на таковую у Renault Talisman. У него есть джойстик, чтобы водитель мог получить доступ к различным функциям автомобиля и увидеть их на выдвижном ЖК-экране. В разработке Fluence принимали участие различные бренды, в том числе Michelin и Recaro. Например, Michelin представила шины с технологией PAX (аналогично Runflat), BS tools изготовила 22 аэродинамических легкосплавных колеса, а Recaro разработала сиденья.

Концепт Renault Fluence (2004)

Конкурс

Автомобиль участвует в Чемпионате Бразилии по брендам с сезона 2015 года. Он соревновался в категории TC2000 с 2011 года, одержав 13 побед к 2015 году. ^{[ требуется ссылка ]}

Fluence GT

В ноябре 2012 года Renault представила новую версию в партнерстве с инженерами Renault Sport France, а также инженерами из Бразилии и Аргентины.В центре внимания проекта было предложение первого продукта Renault Sport, разработанного за пределами Франции, энтузиастам и клиентам, ищущим что-то помимо седанов среднего размера, доступных на тот момент на рынках Бразилии и Аргентины, особенно клиентам, которые были готовы выполнять больше без компромиссов. окончательный ценовой бюджет.

Основанная на версии Privilège, со всем оснащением и комфортом, версия GT получила особое внимание в отношении подвески (пружины и амортизаторы), двигателя и коробки передач, предлагаемых в Megane RS для Европы.

Двигатель имеет коммерческое обозначение TCe180 (Turbo Control Efficiency), что относится к семейству двигателей 2.0F4Rt с мощностью 132 кВт (180 л.с.) при 5500 об / мин и крутящим моментом 300 Нм (30,6 кгс / мин) при 2250 об / мин. Цилиндры с диаметром 82,7 мм и ходом поршня 93 мм, рабочий объем 1998 куб. См. Степень сжатия 9,5: 1, последовательный многоточечный впрыск топлива. Двигатель весит ок. 164 кг и имеет поршни, коленчатые валы, усиленные шатуны и выпускные клапаны с нитриловым охлаждением. Турбокомпрессор — это Mitsubishi TD04-10T, сдвоенный перепускной клапан с перепускным клапаном для уменьшения задержки (турбо-лаг).

Коробка передач — Pk04-17, ручная, синхронизированная, 3-осевая, с гидравлическим приводом и 6 скоростями, вес 54 кг.

Салон получил цифровой спидометр, кожаные спортивные сиденья и алюминиевые педали.

Выпускался с ноября 2012 г. по июль 2014 г. в рамках проекта «Фаза 1». Позже был проект второй фазы под названием Fluence GT2, но он предлагался только в Аргентине.

Доступны 3 внешних цвета: «Ледник Бранко» (сплошной), «Фогу Вермельо» и «Прето Накре» (оба перламутрового).

заявлена ​​для 0–100 км / ч за 8 секунд, а максимальная скорость ограничена 220 км / ч.

Электрическая версия

Компания Renault представила электрическую версию Fluence на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Это один из автомобилей в программе электромобилей Renault ZE. На том же шоу израильская компания Better Place объявила, что Renault Fluence ZE станет первым электромобилем с переключаемой батареей, доступным в сети зарядных станций с заменой батарей, которая разрабатывается в Израиле.Fluence ZE оснащен литий-ионным аккумулятором мощностью 22 кВт · ч, обеспечивающим общий электрический диапазон до 160 км (99 миль) со скоростью до 135 км / ч (84 миль в час). Продажи Fluence ZE запланированы на 2011 год в Израиле, Дании и в остальной Европе, а на 2012 год в остальном мире, например в Азии. В конце 2013 года Renault объявила, что Fluence ZE больше не производится в Турции. Выпускается с эмблемой Renault Samsung только для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Fluence ZE Concept.

Renault Fluence ZE

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Текст переведен Acervo Lima из Википедии.

Время разгона 0-100 км / ч (сек) Renault Fluence I Facelift 1.5d MT Sedan 2013 time

• = • СРАВНИТЕЛЬНЫЙ CITRON C4 PALLAS X RENAULT FLUENCE — COMPRAR C4 PALLAS OU FLUENCE — COMPARATIVOS DE AUTOMVEIS — TUDO DE CARROS — Lançamentos — Comparativos — Carros Antigos — Concessionasgurois — Автомобильные предложения — Доступные цены и скидки

Теги: Comparativo Citroën C4 Pallas x Renault Fluence — Qual carro comprar, C4 Pallas или Fluence? — Сравнение Citroën C4 Pallas x Renault Fluence — Сравнение автомобилей — Modelos de Carros — Сравнение

Главная »Автомобильные сравнения» Citroën C4 Pallas x Renault Fluence

Comparativo Citroën C4 Pallas x Renault Fluence

Página atualizada em 29/01/2012.

* Os preços mencionados nesta página se referem às versões básicas sugeridas pelo fabricante em suas tabelas de preços. Não estão include nos valores possible pacotes, frete, opcionais, kits e / ou pintura diferenciada nem os acréscimos das revendedoras.Para saber o preço certo entre em contato com o site oficial da montadora.

Importante

Contato

Фотографии Citroën C4 Pallas

Версии Citroën C4 Pallas no Brasil

Preços sugeridos * — 59 990 реалов за 69 990 реалов

Ficha do Citroën C4 Pallas no Brasil

Citroën C4 Pallas 2.0 GLX BVA 16V (гибкий) 2012
Ядра — Prata | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura (мм) — 1512
Largura (мм) — 1772
Comprimento (мм) — 4770
Entre-eixos (мм) — 2712
Peso (кг) — 1434
Tanque (L) — 60,0
Porta-malas ( L) — 580
Ocupantes — 5
Motor — 2.0
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (CV) — 151.0 — 143.0
Cilindradas (cm3) — 1.997 — N / D 900f18 Torque (Kg ) — 21,6 — 20,4
Velocidade Máxima (км / ч) — 204 — Н / Д
Tempo 0-100 (км / ч) — 11.7 — N / D
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Automática com modo manual de 4 marchas
Tração — Dianteira
Direção — Eletro-hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, зависимая от роды Independente
Suspensão traseira — Подвижная рука, зависимая от roda independente
Freio dianteiro — Freio: 4 дискотеки; АБС; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Freio traseiro — Freio: 4 дискотеки Ventilados; АБС; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Itens de série —

Citroën C4 Pallas 2.0 Exclusive BVA 16V (flex) 2012
ядер — Prata | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura (мм) — 1512
Largura (мм) — 1772
Comprimento (мм) — 4770
Entre-eixos (мм) — 2712
Peso (кг) — 1434
Tanque (L) — 60,0
Porta-malas ( L) — 580
Ocupantes — 5
Motor — 2.0
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (CV) — 151.0 — 143.0
Cilindradas (cm3) — 1.997 — N / D 900f18 Torque (Kg ) — 21,6 — 20,4
Velocidade Máxima (км / ч) — 204 — Н / Д
Tempo 0-100 (км / ч) — 11.7 — N / D
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Automática com modo manual de 4 marchas
Tração — Dianteira
Direção — Eletro-hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, зависимая от роды Independente
Suspensão traseira — Подвижная рука, зависимая от roda independente
Freio dianteiro — Freio: 4 дискотеки; АБС; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Freio traseiro — Freio: 4 дискотеки Ventilados; АБС; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Itens de série —

Видео на Citroën C4 Pallas

Новости Citroën C4 Pallas

История Citroën C4 Pallas

Citroën C4 Паллас без Бразилии

Saiba mais:
• Citroën C4 Pallas

Фотографии Renault Fluence

Версии Renault Fluence no Brasil

Preços sugeridos * — 59,990 реалов за 75,990,00

Ficha do Renault Fluence no Brasil

Renault Fluence 2.0 16V Hi-Flex Dynamique CVT X-Tronic 2011
Сердечники — Branco | Прата | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura — 1470 мм
Largura — 1810 мм
Comprimento — 4620 мм
Entre-eixos — 2700 мм
Peso — 1369 кг
Tanque — 60 л
Porta Malas — 530 л
Ocupantes — 5
Двигатель — 2,0
Alimentação — injeção multi ponto
Combustível — Álcool / Gasolina
Potência — 143,0 cv 140,0 cv
Крутящий момент — 20,3 кгс.м 19,9 кгс.м
Velocidade Máxima — 195 км / ч 195 км / ч
Tempo 0-100 — 9.9 s
Consumo cidade — N / D km / l
Consumo estrada — N / D km / l
Câmbio — CVT com modo manual de переменных marchas
Tração — dianteira
Direção — elétrica
Suspensão Dianteira — McPhersonda, indepenndencia da
Suspensão Traseira — eixo de torção, independentência da roda semi-Independente
Freio Dianteiro — Freio à disco: 2 дискотеки Ventilados; ABS; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Freio discosadosco — ; ABS; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Itens de série —

Renault Fluence 2.0 16V Hi-Flex Dynamique 2011
ядер — Branco | Прата | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura — 1470 мм
Largura — 1810 мм
Comprimento — 4620 мм
Entre-eixos — 2700 мм
Peso — 1369 кг
Tanque — 60 л
Porta Malas — 530 л
Ocupantes — 5
Двигатель — 2,0
Alimentação — injeção multi ponto
Combustível — Álcool Gasolina
Potência — 143,0 cv 140,0 cv
Крутящий момент — 20,3 кгс.м 19,9 кгс.м
Velocidade Máxima — 195 км / ч 195 км / ч
Tempo 0-100 — 9.9 s
Consumo cidade — N / D km / l
Consumo estrada — N / D km / l
Câmbio — CVT com modo manual de variable marchas
Tração — dianteira
Direção — elétrica
Suspensão Dianteira — McPhersonda, indepenndencia da
Suspensão Traseira — eixo de torção, independentência da roda semi-Independente
Freio Dianteiro — Freio à disco: 2 дискотеки Ventilados; ABS; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Freio discosadosco — ; ABS; Distribuição eletrônica de frenagem EBD; Freios assistidos (BAS)
Itens de série —

Видео для Renault Fluence