Трансмиссия Kaptur
Новый псевдо кроссовер пришел на наш рынок от компании Рено-Ниссан. Kaptur — на российском рынке и Captur (Сартир) на европейском. На данном автомобиле доработанная платформа B0, знакомая нам по автомобилю Дастер и Терано. Именно за не убиваемую подвеску потенциальные покупатели склоняются к покупке данной модели. А что же с трансмиссией? Выбор не из легких, доплачивать ли за полный привод и не убиваемый 4х ступенчатый автомат? Или экономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а Ты — потенциальный покупатель, сделай осознанный выбор. Ну что, поехали!!!
Каптюр предлагает будущему владельцу возможность окраски кузова в разные цвета, что несомненно понравиться молодой аудиторииКаптюр предлагает для покупателя три вида трансмиссии:
- 5 ступенчатая механика (известная по Рено Дастер)
- 4 ступенчатый автомат (не убиваемый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
- Вариатор (также устанавливается на такие автомобили как Nissan Sentra, Renault Fluence)
Особого смысла описывать работу МКПП я не вижу, вся информация по ней уже знакома многим по модели Дастер.
А выбор между Вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.
Для того чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию Вам нужно понимать из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли экономить на бензине, часто стоите в пробке или любите ездить педаль в пол.
Каптюр Европейский вариант сзади
Каптюр Европейский вариант спереди
Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии
Вариатор
Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 оборотов в минуту) и CVT это несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители которые считают каждый грамм топлива будут прыгать от радости смотря на цифру до 8 литров в городе и это еще и с пробками. Настройка данного вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (не будет назойливого залипания оборотов в максимальной зоне при интенсивных обгонах), в ручном режиме — скоростей шесть. В данном вариаторе нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно пристально следить за его состоянием) и минусом (если вы застряли, CVT быстро перегревается).
Цена автомобиля в данном исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционным АКПП. Правильная эксплуатация коробки CVT описана здесь.
Вариатор разгон до 100
АКПП
Автомат устанавливается в паре с двух литровым 143л.с. (при 5750 оборотов в минуту) данный вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам которые голосуют за надежность автомобиля в целом. Полно приводная трансмиссия с муфтой от Мурано дает автомобилю еще большую надежность. Геометрическая проходимость сопоставима с младшим братом Дастером. Kaptur с АКПП имеет массу на 100 кг. большую, чем вариант с моно приводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2.5 секунды быстрее чем на вариаторе и составляет 11.2 сек., а максимальная скорость равна 180 км.ч. Единственный недостаток данной АКПП — это относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет по данным производителя 11.
7 литров в городском режиме.
Видео Рено Каптюр на автомате
Также советую прочесть статью: «Вариатор или Автомат, что же выбрать» которая размещена по данной ссылке.
Отзывы владельцев об автомобилях Renault Kaptur (Рено Каптюр) на Авто.ру
26 Проходимость
16 Дизайн
12 Подвеска
11 Управляемость
10 Качество сборки
Минусы
13 минусов
10 Комфорт
3 Безопасность
Все плюсы и минусы
Отличный автомобиль за свои деньги
Renault Kaptur 2.0 AT (143 л.с.) 4WD
Эксплуатацией вполне доволен. Единственное что удивило это расположение кнопок круиза (рядом с ручником) и других кнопок управления авто, но это скорее из за того что это мой первый рено. Еще предыдущ
Что хотел, то и купил. Но уже не нужно….
Renault Kaptur 1.6 MT (114 л.с.)
Всем доброе время суток.
Читая отзывы про Каптюр решил написать свой, т.
к. все они слишком противоречивы и не понятно почему. Пишу всё как есть, «+ и –» не гнобя и не хваля.
Цель покупки: нужен был де
Тест-драйв Авто.ру
Междусобойчик. Renault Duster против Kaptur и Arkana: сравнительный тест-драйв
Он хорош!
Renault Kaptur 1.6 CVT (114 л.с.)
Автомобиль полностью оснащён всеми системами безопасности. В нем вообще есть все, что сейчас не купить за эти деньги! Бесподобно, что большой дорожный просвет (205 мм) дает возможность проехать и при
Хороший честный автомобиль!
Renault Kaptur 2.0 AT (143 л.с.) 4WD
Приобрел в декабре 2016, в максимальной комплектации Style 4*4 АТ4, штатные всесозонные Пирелли Скорпион Верде 215/60/R17 сразу заменил на шипованную GoodYear UltraGrip IceArctic. За эти деньги ана
Нормальный авто, но дороговат
Renault Kaptur 1.6 CVT (114 л.с.)
Пишу отзыв, продав этот авто, по традиции) Проездил на нем чуть больше полугода и продал. Брал новым под расчет у официалов.
Буду краток, так как отзывы читают сомневающиеся и сравнивающие с другими
Городской пижон
Renault Kaptur 2.0 AT (143 л.с.) 4WD
Если коротко, то «ГОРОДСКОЙ ПИЖОН». Яркий внешний вид это первое на что обращаешь внимание. Практичный и выделяющийся цвет слоновьей кости для крыши в сочетании с оранжевым цветом кузова придаёт непов
Устройство для перемещения из точки А в точку Б. Желательно не более 10 часов.
Renault Kaptur 2.0 AT (143 л.с.) 4WD
Начну отзыв в стиле машины – через ж… гм… как обычно. ИТОГО: Если задача стоит доехать из точки А в точку Б — супер автомобиль. Довезет однозначно независимо от качества дороги. Правда без особого
Proffan
Обновлён
3 июля 2021
Каптюр 1,6 cvt 2016
Renault Kaptur 1.6 CVT (114 л.с.)
Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км.
пр
Новый Рено Каптюр экстрим.
Renault Kaptur 2.0 MT (143 л.с.) 4WD
Уважаемые коллеги автовладельцы! Не буду Вас грузить тем, что лучше,а что хуже, до сегодняшнего дня с 2010 по 2018 г. владел Колеосами в различных комплектациях (смотрите мои отзывы). Был и дизельный
Два сезона на рено Каптюр
Renault Kaptur 1.6 MT (114 л.с.)
Сначала о затратах на рено Каптюр за второй год эксплуатации: общий пробег за этот период составил 19 301 км. В среднем в месяц пробег составил 1608 км. Было заправлено бензина — 1544,55 литров, на об
Всё о Renault Kaptur
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Отзыв владельца о Renault Kaptur I 1.6 CVT 2016 автомат (вариатор) кроссовер 65000 км — достоинства и недостатки автомобиля
атмосферный надёжный движок, надежность, вместимость (универсал). Резюмируя, могу сказать, что машина в общем практичная, неприхотливая, достаточно надёжная за свои деньги. Если сильно не придираться, можно ездить без проблем, не тратя лишние деньги на ремонты
причиной продажи стала именно проблема с неудобным для меня сиденьем и отсутствием регулировки вылета руля.
Лично для меня это стало решающим фактором (хотя планировал ещё 2-3 года отъездить на Каптюре). Пересел на Фольц Поло седан. Там сиденье без наворотов, но на нём спина не устаёт, и есть регулировка руля по вылету. С эргономикой и комфортом там дела намного лучше (как у всех ВАГ-ов)
Общее впечатление
Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км. пробега). Надеюсь, отзыв будет полезен автолюбителям, кто смотрит в сторону Каптура.
Выбор был сделан в пользу переднего привода в максимальной комплектации Style с движком 1,6 и вариатором x-tronic. Сейчас (на конец марта 2019) пробег 65000 км., пройдено ТО-60 у официала. В целом, машина меня устраивает. За потраченные 1 050 000 р. (январь 2017 года) неплохо выполняет функции экономичного неспешного передвижения с достаточным комфортом (кроме сиденья, как оказалось). Все характеристики на среднем неплохом уровне (не мало, но и немного).
4 – Салон. По размерам, как в обычном седане. Места много нет, но 4 человека вполне размещаются. Сам за собой (рост 182 см.) размещаюсь без проблем, ещё остаётся место для ног сзади. Багажник достаточно вместительный (кстати, он больше, чем в полноприводной версии). Один раз пришлось везти с товарищем шкаф высотой 2м., шириной 0,6м. и глубиной 0,4м. Сложили задние сиденья, впихнули шкаф и закрыли багажник, спинки передних сидений наклонили вперёд и поехали. Пассажирское сиденье пришлось сильно наклонить вперёд и пассажиру сидеть было неудобно, но задача была выполнена: водитель, пассажир и шкаф приехали из точки А в точку В без вызова газели и такси -). Также без проблем вошёл метровый круглый стол и небольшая прихожая одновременно
5 – Обзор маловат. Передние стойки очень широкие. Приходится иногда в поворотах работать корпусом и головой-), чтобы за счет движения улучшить обзор.
6 – Климат-контроль работает нормально (при шаге в 1 градус, более-менее). Только в зимнее время при долгой работе режима «auto» ноги начинают гореть, т.
Зазоры (дверей, пластика внутри) не везде одинаковые-), но всё норм закрывается и функционирует.
9 – Штатная магнитола работает сносно, через блютуз музыка и телефонные разговоры функционируют, камера работает. Только магнитола долго грузится при запуске авто. Зимой при температуре ниже -25 где-то вообще не включается -))). Включается позже, когда салон прогреется. Также замечен постоянный глюк – при переключении радиостанций выключается и просит пароль доступа ввести. Иногда сама по себе глючит, перегружается и просит ввести пароль. Звук средний, басы держит плохо. Но для бюджетного кроссовера сносно.
10 – Эргономика… странная, и неудобная (лично для меня). Если круиз-контроль и эко-режим не использовать, можно забить на эти кнопки, расположенные почему-то под ручником -). Но греть пятую точку зимой хочется: на ощупь ищем слева на сиденье кнопку вкл-выкл, нажимаем, и ждём потепления. Если забыли выключить – никак это не увидим, только почувствуем тепло в пятой точке, ну или на ощупь проверим.
Renault Kaptur CVT. Иллюзия обмана
Самый доступный 1,6-литровый «Каптюр» получил версию с вариатором. Причем у этой бесступенчатой трансмиссии ступени все-таки имеются.
Разберемся, как такое вообще может быть и чем еще интересна новинка Максим Федоров
Renault Kaptur 1.6 CVT. Цена: от 979 990 р. В продаже: с 2016 г.
Нет, в Renault не изобрели новый тип трансмиссии. Но вариатор Jatco, который ставится на многие модели как французской марки, так и японского побратима Nissan, основательно модернизировали. Причем модернизацией занимались россияне!А уж им ли не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде бы разобрались: если подолгу не буксовать и не пытаться наскоком «в лоб» заехать на препятствие, а также своевременно менять масло, жить вариатору долго и счастливо.
Поэтому специалисты из российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы при разгоне избавить уши седоков от заунывного воя «зависшего» на одной ноте мотора.
Конечно, «переключать» передачи на многих машинах с вариатором можно было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. А вот чтобы коробка могла делать это сама — такого точно не было. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор так искусно имитировать смену передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящей АКП. И не абы какой, а 8-ступенчатой! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, отведя селектор коробки в сторону, только в «мануальном» режиме их будет уже не 8, а всего 6.
Помимо оранжевого декора, Atelier Renault также предлагает голубой
На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые позитивные.
«Зашитые» в программную оболочку провалы в передаче крутящего момента на колеса настолько скоротечны, что их едва успеваешь заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом стоит полноценный (и очень хороший) автомат. Но вот ощущение времени уже не обманешь, а оно подсказывает, что разгон до сотни здесь продолжается чересчур долго — главным образом из-за флегматичного характера 114-сильного мотора. Да и расход топлива, который, по заверениям производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12–13 л/100 км. Вероятно, причиной повышенного расхода был малый (всего около четырех сотен километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.
Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника втрое
Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки ибо они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии. Самое явное — это шумы, а точнее, их отсутствие. В салоне «Каптюра» с вариатором значительно тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», подвывания которой отчетливо слышны при езде по городу. Помимо этого, водителю не нужно подгазовывать на старте, что также сказывается на акустическом комфорте. А лично я обнаружил для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу с неудобной (для рослых водителей) площадки для отдыха и распрямить ее — в дальних поездках это бесценно.
В салоне «Каптюра» с вариатором ощутимо тише, чем на версии с «механикой»
- Прекрасно настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
- Слабая динамика, высокий расход топлива, невысокая чувствительность руля
| Технические характеристики Renault Kaptur | |
| Габариты | 4333x1813x1613 мм |
| База | 2673 мм |
| Снаряженная масса | 1290 кг |
| Полная масса | 1768 кг |
| Клиренс | 204 мм |
| Объем багажника | 387/1200 л |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Двигатель | бензиновый. , 4-цилиндр., 1598 см3, 114/5500 л. с./мин-1, 156/4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | бесступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 215/60 R17 |
| Динамика | 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,6/6,0/6,9 л на 100 км |
| Затраты на эксплуатацию* | |
| Транспортный налог | 2850 р. |
| ТО-1/ТО-2 | 9400 / 13 100 р. |
| ОСАГО/Каско | 8237 / 49 700 р. |
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет
Вердикт
В Renault Kaptur хорошо «замаскировали» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумами в салоне и неудобной посадкой водителя.
Безусловно, новая коробка позволит привлечь еще более широкую аудиторию (и в особенности ее женскую часть) к и без того популярной модели.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Renault Kaptur с вариатором: вашей жене понравится
Время — примерно «без двух часов обед», но питерские дороги переполнены машинами примерно как Минск вечером 30 декабря.
Северная столица не так щедра на заторы, как Златоглавая, но бесконечная «тягучка», раздраженные водители и абсолютно хаотичные и резкие перестроения — верные спутники дорог Санкт-Петербурга. Компания Renault решила отойти от классического сценария тест-драйва, когда журналисты получают машину в аэропорту и едут по загородным трассам с красивыми пейзажами в дорогущий отель. По прилете в Питер каждый из нас получил iPad с установленной игрой-квестом (разрабатывалась специально для Renault). В приложение забито семь точек с достопримечательностями в разных уголках этого красивого города. Теперь центр родины «Сплина» я знаю почти как таксист. Слава богу, в этот день мне предоставилась возможность тестировать Kaptur c двумя педалями!
Пока навигатор ищет первую точку, настраиваю под себя водительское место, которое помню еще с первого теста «Каптюра» в Сочи. Короткая подушка, не самая цепкая спинка, руль, регулирующийся только по углу. При всем этом настроить под себя кресло оказалось несложно — есть даже «лифт» и узенький откидывающийся подлокотник. Все тестовые автомобили имеют 2-цветный салон с оранжевыми вставками на консоли и обивке сидений, а также полный пакет персонализации Atelier, за который придется доплатить 465 долларов (или меньше, если брать не весь набор). Последний включает в себя наклейку на крышу (говорят, ее протестировали в самых жестких условиях), 17-дюймовые 2-цветные диски Steppe Energy и оранжевые элементы экстерьера. Итак, до первой точки, которой оказался бизнес-центр «Бенуа», — 8 км. Поехали!
Для начала давайте вспомним, какие вообще моторы и коробки доступны для Kaptur. Есть два двигателя — 1,6 и 2 литра, 114 и 143 л. с. соответственно. Первый идет исключительно с передним приводом. Второй — только с полным. Оба агрегата можно взять с «механикой» (5 и 6 ступеней), но для 2-литрового доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (классическая коробка с гидротрансформатором). «Двухпедальный» вариант с передним приводом стал доступен лишь сейчас и оснащается вариатором, который представляет собой доработанную версию Jatco JF015E 2009 года (его ставили на множество моделей Renault, Nissan, Suzuki и Mitsubishi).
В первые месяцы продаж самым доступным Kaptur с АКП был 2-литровый вариант за 17 330 долларов в эквиваленте. Но не всем нужен полный привод, поэтому многие ждали как раз 1,6-литровой модификации с вариатором. Такая машина будет стоить в Минске около 15 540. Получается, отказываясь от полного привода и 2-литрового мотора, вы экономите почти 1800 долларов. Весьма неплохо для бюджетного класса!
Трогается автомобиль с вариатором весьма бодро. Никакого полусекундного антракта, как в случае с обычной АКП, здесь нет. Нажимаешь на педаль, и машина мгновенно начинает набирать скорость. По ощущениям — как электромобиль. Да и тишина в салоне — как в модели без ДВС (шумоизоляция в Kaptur намного качественнее по сравнению с папой-Duster’ом). Моему коллеге даже не хватало звуков города, отчего он приоткрывал окно и впускал в автомобиль 15-градусный воздух питерских улиц.
Набор городских 50—60 км/ч проходит весьма быстро. А вот дальше раскрывается истинный флегматичный характер Kaptur CVT X-Tronic.
Производитель заявляет, что сотню такая машина набирает за 13 секунд. Цифра, мягко говоря, не впечатляет. На практике разгон может занять все 15 секунд, если в автомобиле пара пассажиров и полный багажник. «Каптюр» с вариатором — медленная машина. Иначе и не скажешь. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает вечность, поэтому обгонять лучше «с запасом». А вот в городских заторах, где скорость редко переваливает за 40 км/ч, вариатор показался идеальной коробкой, лишенной «затупов» 4-ступенчатого «автомата».
Инженеры Renault научили CVT имитировать передачи. Коробка имеет восемь фиксированных передаточных чисел, и работа вариатора напоминает работу 8-ступенчатого «автомата». Интересно, что если перейти в ручной режим, то количество ступеней уменьшается до шести. По словам сотрудников компании, имитация ступеней сделана исключительно для эстетики — мотор не воет как пылесос и реагирует на педаль газа как привычный всем «автомат». На динамике это никак не отражается.
Когда мы подъехали к достраивающейся «Зенит-Арене», которая являлась третьим пунктом нашего квеста, бортовой компьютер показывал неутешительные 13,8 литра на 100 км.
Конечно, не в пробках нужно расход замерять, но я надеялся, что в худших городских условиях цифра не уйдет далеко от 10 литров. Может, шибко активно стартовал со светофоров? Обнуляю расход и активирую режим Eco, который слегка демпфирует «острый» газ. Посмотрим, что будет на последнем чек-поинте — у музея «Эрарта» на Васильевском острове.
Тест-драйв был полностью посвящен коробке передач, но, пользуясь случаем, напомню о подвеске «Каптюра». Стильный молодежный кузов скрывает под собой тележку Global Access. По сути, это глубокая модернизация «логановской» платформы В0. Если сравнивать с Duster, то новый кроссовер от Renault воспринимается более «легковым». Увеличенная жесткость пружин уменьшила крены кузова, но сделала подвеску более избирательной на бездорожье. В общем, если Duster — это охотник и рыбак, то Kaptur — городской житель, порой выбирающийся на Минское море.
А вот и долгожданный музей. Финишировал с расходом 12 литров. Спишем на дорожные заторы. Во второй день, когда половина маршрута проходила по скоростной трассе, привез цифру 10 литров на 100 км.
В общем, при желании в Минске можно держать расход в пределах восьмерки. С механической коробкой передач автомобиль однозначно менее «голодный».
Традиционный вопрос «Ну как машина?» от представителей Renault в конце тест-драйва поставил в тупик. Во время тестирования Kaptur в Сочи мне больше понравилась версия с 1,6-литровым двигателем (тогда он был только на «механике»). Двухлитровый вариант с АКП показался слишком тяжеловесным, да и полный привод мне не нужен. А вот 1,6-литровый оказался эдаким живчиком. Но для себя я больше не рассматриваю автомобили с «механикой», поэтому ждал появления именно этого вариатора. Из всех существующих модификаций Kaptur я бы выбрал, наверное, CVT. Но куда более предпочтительной была бы обычная 6-ступенчатая АКП. Благо в бюджетном классе уже есть представители с такими «автоматами».
Renault Kaptur — очень удачная машина. Она попала в широкую целевую аудиторию: предзаказ на кроссовер оставили более пяти тысяч человек (на рынке ТС), причем три тысячи из них уже получили автомобиль.
По исследованию Renault Russia, около 80% покупателей модели никогда до этого не ездили на машинах марки. Есть много людей, которым просто не нравится «квадратный» стиль Duster. При этом многие из них хотели бы иметь недорогой кроссовер. По сути, «Каптюр» стал первым молодежным бюджетным автомобилем, поэтому он обречен на успех. Но с какой коробкой?
Лично я вижу в Renault Kaptur с CVT X-Tronic девушку, которая не желает орудовать левой ногой, а в переплате 1800 долларов за 2-литровый мотор и полный привод видит столько же смысла, сколько в покупке фрезерного станка. «Каптюр» — это один из самых доступных на рынке кроссоверов с автоматической коробкой передач. Россияне вообще считают, что вариатор станет наиболее востребованной трансмиссией, оставив позади 4-АКП и «механику». Что ж, поживем увидим.
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Renault за организацию поездки
Трансмиссионные масла в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Тест-драйв Renault Kaptur 2016 года. Вариатор вам в руки
Kaptur с вариатором ждали как клиенты, которые не хотят мириться с тормозным и более дорогим автоматом и не желают замешивать передачи вручную, так и в самом Renault, возлагая на него большие надежды с точки зрения продаж. С продажами, вроде, порядок – модификация кроссовера с передним приводом и вариатором нашла своего покупателя, и доля ее продаж растет. А насколько такой Kaptur хорош с точки зрения потребительских качеств, я узнаю, выступив в роли владельца.
Во-первых, это красиво. Клевый дизайн – по-другому не скажешь. Эта же характеристика звучит похвалой. Нет, честно. Браво, Renault! Помимо того, что удалось адаптировать дизайн европейского Capture, меньшего по габаритам, под большие размеры без потерь. Так еще и в целом разработка кроссовера была проведена российскими инженерами и специалистами.
Результат, как говорится, налицо. Роскошные формы Каптур выглядят более чем привлекательно. Я бы сказал аппетитно. Особенно хорош кроссовер в двухцветном исполнении, когда цвет крыши выкрашен в отличный от кузова цвет, или украшен принтами, как у моего экземпляра. Конечно же, это платная опция. Но и аудитория у кроссовера молодая, буйная, склонная к экспериментам, отличная от той, что выбирает аналогичный Renault Duster. Да и как не индивидуализировать такого красавца, раз есть совершенно официальная возможность прокачать свою тачку.
Интерьер Kaptur так же не плох, особенно в сравнении с Duster. Панель приборов от городского хэтчбека Renault Clio выглядит приятно. Здесь нет «частокола» шкал у спидометра (он достался лишь тахометру и датчику уровня топлива), его роль заменяет цифровой указатель скорости. Огромные цифры мелькают на экране, и их очень легко отслеживать, что, без сомнений, удобно.
Панель управления так же не лишена логики. А тем, кто владел Renault Logan или Sandero второго поколения, она и вовсе будет знакома.
Большой шайбой легко выставлять нужную температуру для климатической установки. Да и по рядом расположившимся кнопкам не промажешь: размер – что надо!
Претензии возникли к нише в нижней части панели управления. Впрочем, об этом я писал еще в первом тесте нового Kaptur. Карман большой и глубокий, но становится довольно бестолковым, когда вам необходимо зарядить телефон. Весь пучок проводов располагается здесь же, где лежит телефон, и сюда же предполагается сложить ключи от гаража, сигареты и прочую мелочь. А еще в этом же месте у полноприводных версий расположена шайба переключения режимов трансмиссии. В итоге ничего не влезает, а если и влезет, то надо умудриться ничего не обронить на грязный пол (а зимой он грязный), вынимая из ниши что-либо. Ну а случись вам переключаться из монопривода в полный, то для того, чтобы проделать это, придется выпотрошить всю полку целиком. Подлокотника с вместительным бардачком под ним для Kaptur, увы, не предусмотрено (есть только штатный, приделанный к спинке кресла). А жаль, было бы в разы удобней. Впрочем, для моноприводного кроссовера одной проблемой меньше – здесь, хотя бы, нет шайбы переключения режимов полноприводной трансмиссии.
Водительское кресло вполне себе удобно. Неудобно лишь то, что руль регулируется исключительно по углу наклона. Вытащить на себя или утопить его не выйдет. Из-за этого есть претензии к удобству посадки. Особенно это будет заметно длинноногим. Отстроив кресло с учетом длинны своих ног, им будет не хватать длины рук, чтобы удобно держаться за руль. Впрочем, стоит признать, что привыкаешь к такой особенности посадки довольно быстро. И через несколько дней различных перемещений кресла и рулевой колонки все же находишь более-менее подходящий для себя вариант посадки. Установить регулировку в качестве опции не выйдет. Для того, чтобы добавить регулировку рулевой колонке, производителю придется заново все просчитывать, а затем сертифицировать автомобиль и его узлы и агрегаты во всех инстанциях.
Обзор на дорогу с места водителя хороший.
А вот широкие передние стойки скрадывают часть вида влево и вправо. При поворотах приходится тщательней крутить головой и глазами, чтобы маневр прошел в безопасности. Ну, ничего. Тоже привыкаешь. Зато широкие стойки не только создают ощущение безопасности, но и реально делают автомобиль безопаснее для сидящих внутри пассажиров, случись попасть тому в аварию.
Задний диван Рено Каптур, признаться, не самый удобный в классе. У той же Creta он просторней и комфортабельней с точки зрения посадки. Но если вам не возить на нем длинноногих пассажиров, да и ваши перемещения на автомобиле ограничиваются лишь короткими поездками по городу, то волноваться не о чем. Ваши пассажиры не успеют устать от излишне вертикальных спинок заднего ряда.
Объем багажник в Kaptur составляет 387 литров. Это меньше, чем у Duster на 88 литров и на 15 литров меньше, чем у конкурента Крета. По факту же, это вполне вместительное багажное отделение. Сумки из супермаркета в нем разместятся, оставив еще много свободного места.
Да что там сумки, я возил детскую коляску, санки, плюшку и прочий семейный скарб. И не возникло такой ситуации, когда мне бы не хватило этого объема багажника. Ну, а если все же придется перевозить что-то громоздкое, то спинки заднего ряда кресел легко складываются. Ровного с багажным пола, конечно, не получить. Но грузовые возможности кроссовера определенно расширяются.
Ключ-карта, запуск двигателя с кнопки, обогрев лобового стекла – среди опций нового Kaptur есть много полезных, без которых трудно представить современный автомобиль. Вот и сейчас, попав внутрь и заведя его, не вынимая ключа из кармана, я тихо порадовался – удобно же.
Двигатель объемом 1,6 литра работает ровно, без надрыва и лишнего шума. Хороший мотор, даже придраться не к чему. Я его люблю за честность. Едет он на свой объем очень даже прилично. Эдакий противовес двухлитровому, от которого ждешь прыти, но не получаешь. А заплатить придется больше. Правда, с вариатором пыл и его 114 лошадок поубавился. До сотни за 12,9 секунд, да и на трассе разгон для обгона дается с трудом.
В городе парочка оказалась удобной. С вариатором Jatco моторчик сдружился, кажется, хорошо. Впрочем, каких-то препятствий для их альянса не было, потому как и Renault и Nissan уже использовали этот вариатор в своих автомобилях. Для ускорения работы вариатора и устранения зависания на высоких оборотах его обучили имитировать восьмиступенчатую коробку автомат. В ручном режиме ряд виртуальных передач сужается до шести. В результате Kaptur едет комфортней, чем с автоматом, потому как работает вариатор мягче и без рывков. Да, эту парочку надо «крутить». Тяга появляется в районе 3 500 оборотов. Но сразу начинает ползти вверх расход. А оно вам надо? В общем, вердикт таков, этот дуэт создан для удобства, комфорта и доступности. Если хотите ездить со свободными руками, но не желаете мириться с медлительным автоматом (даже несмотря на то, что в случае с Каптур этот автомат в очередной раз доводили до ума, он работает не так гладко, как вариатор), то двигатель 1,6 литра и вариатор – ваш вариант.
На бездорожье переднеприводный Kaptur не ходок. Максимум – легкий проселок. Во-первых, вариатор не любит «напрягов» в виде жестких перегазовок и пробуксовки – его можно быстро перегреть, после чего придется заглушить машину и ждать, когда тот остынет. А во-вторых, банальное отсутствие привода на заднюю ось не позволит вам штурмовать бездорожье.
Зато в городе такому Kaptur раздолье. Высокий дорожный просвет позволит припарковать ваш кроссовер у любого бордюра очень даже легко. А уж случись быть зиме снежной, то и сугробы во дворах также не станут помехой.
«автомат» или вариатор. В наличии Рено Каптур трансмиссии, что выбрать Рено Каптур с АКПП
Renault Kaptur CVT Продажи стартовали в сентябре
В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!
Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем 114 л.с. Привод в такой же комплектации можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации). Ура?
Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно.Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растянется до 18,2 секунды!
Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который с тех пор известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
2009 г.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, переходя на восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает уже при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, но эмоций больше.
А во-вторых вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор.Я сбавил скорость перед лежачим полицейским, нажал на педаль газа — и машина сразу разгоняется.
Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»
Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.
В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно столько же, сколько у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.
А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением.Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем.
Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала.Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Однако лучше это сделать, чем потом ремонтировать вариатор — точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться «лоб в лоб» ехать по высокому бордюру.Просто этого делать не нужно — достаточно немного повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.
Резюме? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.
Renault Captur см. Отзывы владельцев.
Насколько надежен вариатор Renault Captur?
Вариатор JF015E (также известный под индексом Nissan RE0F11A), появившийся в 2009 году, является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классической гидравлической машине.
Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.
И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат» к манерам своего хозяина и дорожным условиям.
Например, его веко заметно сокращается не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем меньше скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр.От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, в первую очередь стирая тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а скопившиеся продукты износа ремня обязательно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .
Некоторые результаты измерений
| Опции | Автомобиль |
|---|---|
| Рено Каптур 1. 6CVT X-Tronic | |
| Максимальная скорость, км / ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 5,1 |
| 0-100 км / ч | 14,5 |
| 0-150 км / ч | 42,7 |
| в пути 400 м | 19,8 |
| в пути 1000 м | 36,3 |
| 60-100 км / ч (Д) | 8,8 |
| 80-120 км / ч (Д) | 11,8 |
| Биение, м | |
| От 50 км / ч | 707 |
| 130-80 км / ч | 860 |
| 160-80 км / ч | — |
| Торможение со скорости 100 км / ч | |
| путь, м | 42,1 |
| замедление, м / с2 | 9,2 |
Точность показаний спидометра
Паспортные данные *
| Автомобиль | Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic |
|---|---|
| Тип корпуса | пятидверный универсал |
| Кол-во мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| передняя / задняя колея | 1564/1570 |
| клиренс | 205 |
| Объем багажника, л | 387 (1200) * |
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензин с многоточечным впрыском топлива |
| Расположение | передняя, поперечная |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 114/84/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Привод | перед |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый |
| Тормоза задние | барабан |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км / ч | 166 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л / 100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| смешанный цикл | 6,9 |
| Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле | 160 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
* Со сложенными спинками задних сидений
Источник: авторевю.ru
На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Kaptur — на российском рынке, Captur (Sartir) — на европейском. Этот автомобиль имеет доработанную платформу B0, знакомую нам по автомобилям Duster и Terano. Именно ради неубиваемой подвески и склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А как насчет трансмиссии? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и не убитый 4-х ступенчатый автомат? Или сэкономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор.Вот так!!!
Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить корпус в разные цвета, что, несомненно, порадует юную публику.
Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:
- 5 ступенчатая МКПП (известная Renault Duster)
- 4-ступенчатый автомат (не убитый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
- вариатор (также устанавливается на автомобили типа Nissan Sentra, Renault Fluence)
Не вижу особого смысла описывать работу МКПП, вся информация о ней уже многим знакома по модели Дастер.Рассмотрим выбор между вариатором и автоматической коробкой передач более подробно.
Чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию, нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли вы экономить на газе, часто стоите в пробках или любите гнать педаль в пол.
Европейская версия Capture сзади
Европейская версия Capture спереди
Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии
Регулируемый привод
Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об / мин) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров в городе, и это тоже с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивном обгоне не будет досадного залипания оборотов в максимальной зоне), в ручном режиме — шесть скоростей. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно внимательно следить за его состоянием) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена на автомобиль в этой версии намного дешевле, чем на автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа коробки вариатора описывается
вариатором разгон до 100
АКПП
Машина установлена в тандеме с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 об / мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муранским сцеплением придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сопоставим с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу 100 кг. больше чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 180 км / час. Единственный недостаток этой АКПП — относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет, по заявлению производителя, 11.7 литров в городском режиме.
Видео Renault Capture на автомате
Еще советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.
Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал аутлетом: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирают флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продажу поступил Kaptur с вариатором и более молодым 1,6-литровым мотором. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. Renault считает, что выпуск этой модификации удвоит ее продажи.
Renault Kaptur теперь доступен также с вариатором, но только в сочетании с младшим 1,6-литровым двигателем.
Сначала подумал, что новая версия не станет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, при разгоне вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. ).У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».
Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.
Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола.Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.
Поворачивая рычаг влево, включите ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази-передач.
Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.
CVT Kaptur немного тяжеловато поднимается по склонам — трансмиссия не любит высоких нагрузок.
В городе же проходимости Каптюра за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно. Проехал под углом и заказал.
На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, но умело имитирует работу автоматической коробки передач.
По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. Двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой Каптюр показал себя достойно в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется в суд.
Renault Kaptur вариатор
Длина / ширина / высота / база 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л
Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12.9 с
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор
5 (100%) 1 голос
Не так давно французская компания Renault представила российским автомобилистам новый кроссовер под названием Kaptur.По слухам, эта новинка была разработана специально для нашего рынка, и стоит отметить тот факт, что в Европе продается созвучная модель Captur, которая по размерам значительно уступает «нашей» версии. Долгое время в России Дастер пользовался большой популярностью благодаря доступной цене и хорошим внедорожным характеристикам. Основными покупателями Renault Duster были в основном автомобилисты постарше, основными покупателями Captur должна быть молодежная аудитория.
Этому должны способствовать более привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, а также современные технические характеристики.
На выбор потенциальному владельцу доступны три коробки передач:
- 5/6-ступенчатая механика:
- 4-ступенчатый автомат;
- вариатор CVT x tronic.
Поговорим о каждой версии подробнее.
Renault Kaptur с МКПП
С каждым годом количество продаваемых автомобилей с механической коробкой передач становится все меньше, чему способствует удобство автоматической трансмиссии. Но есть и автомобилисты, которые предпочитают полностью управлять автомобилем, к тому же автомобили с механикой зачастую более доступны по цене, чем аналогичные версии с АКПП или вариатором.
- Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 879 000 руб.
- Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 929 990 рублей;
- Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1059990 руб.
- Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 129 990 руб.
Renault CaptureПримечательно, что 5-ступенчатая механика доступна с передним приводом и 1.6-литровый двигатель, тогда как 6-ступенчатая механика доступна на более мощных полноприводных версиях.
с АКПП
На Каптуре стоит точно такая же машина, как на Дастере. К сожалению, он давно технически устарел и если вы часто ездите по трассе, то лучше отдать предпочтение версиям либо с механикой, либо с вариатором, это позволит не только сэкономить на бензине, но и увереннее чувствовать себя при обгонах.
- Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 109 990 руб.
- Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 179 990 руб.
Renault Capture с вариатором
Renault Kaptur c CVT x tronic CVT — одна из самых интересных версий, сочетающая в себе удобство автоматической коробки передач, скорость работы и экономию топлива механики.В качестве вариатора предлагается новый и современный, который сейчас также устанавливается еще на несколько моделей Renault, включая новый Koleos. Единственным недостатком можно считать отсутствие выбора полного привода с этой трансмиссией.
- Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 979990 рублей;
- Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 1049990 рублей;
С какой коробкой передач вы бы выбрали Kaptur? Лично мы бы рассмотрели для себя вариант с вариатором, в том случае, если ваши поездки преимущественно по городу, при частых поездках по трассе, наш выбор однозначно в пользу механики.Но нам лично АКПП не понравилась, она давно морально и технически устарела. Единственное, что нам очень хотелось бы видеть в будущем, это версию с полным приводом и вариатором CVT x tronic CVT.
городских стилей. Доступные трансмиссии Рено Каптур Что выбрать, чтобы учесть плюсы и минусы каждой трансмиссии
Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре
.Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.При чем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь приходит Hyundai Creta!
Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?
Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменять педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Сначала научили бесступенчатой трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.
А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.
Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом
Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.
В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.
А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.
Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, что лучше Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.
Отзывы владельцев Renault Captures см.
Насколько надежен вариатор Renault Capture?
Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя пакетами трения, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классическому гидроаватомату.
Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять рабочую жидкость минимум около 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.
И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает проскальзывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня обязательно влияют на исправность блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.
Некоторые результаты измерений
| Параметры | Автомобиль |
|---|---|
| RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC | |
| Максимальная скорость, км / ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 5,1 |
| 0-100 км / ч | 14,5 |
| 0-150 км / ч | 42,7 |
| в пути 400 м | 19,8 |
| в пути 1000 м | 36,3 |
| 60-100 км / ч (Д) | 8,8 |
| 80-120 км / ч (Д) | 11,8 |
| Ночь, м. | |
| От 50 км / ч | 707 |
| 130-80 км / ч | 860 |
| 160-80 км / ч | — |
| Торможение со скоростью 100 км / ч | |
| тракт, м. | 42,1 |
| Медленность, м / с2 | 9,2 |
Точность показаний спидометра
Паспортные данные *
| Автомобиль | RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC |
|---|---|
| Тип корпуса | универсал пятидверный |
| Кол-во мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм. | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| колея передняя / задняя | 1564/1570 |
| клиренс | 205 |
| Объем багажника, л | 387 (1200) * |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензин с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, крестовина |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
| Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин | 114/84/5500 |
| Макс. Крутящий момент, нм / об / мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | вариатор безопасности |
| Привод | перед |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый |
| Тормоза задние | барабан |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км / ч | 166 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л / 100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| смешанный цикл | 6,9 |
| Выбросы СО2, г / км, смешанный цикл | 160 |
| Экологический класс | евро 5. |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
* Со сложенными спинками задних сидений
Источник: AutoreView.ru.
A TELIER RENAULT — это совсем не то, на чем дилеры MINI зарабатывают приличные деньги, и это не совсем то, что предлагали в свое время Opel для модели ADAM, которая, кстати, не попала в Россию. Существовали миллионы вариантов различных стилей, и даже беглого изучения каталога хватило, чтобы понять — двух одинаковых адамов в мире, скорее всего, не будет.
Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только ради наглядности хозяина и его нить соседей — этот кросс-вес тоже должен быть относительно доступным. Не нравится Дастер, но … В общем, вы поняли. Так что в «Ренише» «Ателье» выбор вообще ограничен.
1 / 2
2 / 2
За 29 990 рублей вам предложат оранжевые вставки на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Можно дополнить эти «брызги» оранжевыми элементами интерьера — а именно ковриками и «радостным» каркасом на центральной консоли.
Если тридцать тысяч кажутся невыносимой доплатой, вы можете ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы легче было мечтать, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.
С интернетом в Renault вообще связывают большие надежды. На презентации, например, нам объявили, что из первых трех тысяч захватов 120 (не тысячи конечно, а единиц) были куплены через онлайн-шоурум. Хотя он выглядит несколько странно.Вы можете выбрать из некоторого фиксированного набора комплектаций и цветового решения, и для каждого написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры предельно однозначные: то ли машины, так и правда дефицитные, или несколько дней подряд я наблюдал попытки перекрытия потребительского ажиотажа. Еще одна странность — в онлайн-салоне невозможно создать что-либо самому себе. Для «особого заказа» есть отдельный конфигуратор, в финале которого вам будет предложено просто обратиться к дилеру.
Но в конфигураторе на момент написания этого материала никакого «Ателье» не было — разобраться, как творится чоппер, можно только в специальном «конфигураторе дизайна», в котором ничего покупать не предлагается. , а подобрать комплектацию и блок питания невозможно. Но только там видно, что элементы из «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе появились иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — под соответствующий цвет корпуса.В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным».
Бесступенчатая
Однако главная новость тест-драйва, который проходил в границах и окрестностях Санкт-Петербурга. В Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Заказывать его можно только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным мотором HR16DE. Показатели двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм момента, а те нужно выжать, уложив стрелку тахометра за отметку 5000 об / мин.
Судя по перечню пакетов, вариатор тщательно защищает от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь все-таки идет о клиноремнем агрегате, который отличается от предшественника, разве что российские инженеры принимали участие в проектировании которого российские инженеры взяли. участие в проектировании которого принимали российские инженеры.
1 / 2
2 / 2
По нынешней моде вариатор имеет режим псевдостройки с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и раньше, нужно притянуть селектор к себе.Что здесь нового? Пока ничего.
Новый начинает, если оставить рычаг в «Драйв», продавать педаль акселератора больше, чем на треть: в этом случае X-Tronic мешает «почти настоящий автомат», только «коробок передач» у него нет шести, но восемь.
Как это выглядит на практике? Вы удивитесь, но … на вариаторе. Причем ровно в той же степени, в которой восьмиступенчатые «Гидромеханики» ZF (такие ставятся на современные BMW), при заметном движении кажется плавным.
В принципе можно уловить «ступенчатое» движение стрелки тахометра, но во первых рабочий диапазон сужен до 500 об / мин, а во вторых с точки зрения привода возбуждает не больше числа 12,9 — ровно столько секунд потребовалось для преодоления первой «сотни». В общем, что бы говорить о новом вариаторе и его явном озорстве, все это точно не для удовольствия от вождения.
Тогда почему?
То, для чего в принципе есть бесступенчатые передачи.В частности, для экономии топлива. Проверить в кратком тесте истинность заявленных 8,6 литра на сотню километров по городу, конечно, невозможно, да и не нужно — результаты стендовых испытаний на практике ни разу не подтверждаются. Но можно сказать точно — в условиях обычной дорожной жизни (петербуржцы, кажется, знают о ней больше москвичей), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатор обязательно будет любезен с кошелек владельца, чем пожилой четырехступенчатый гидромеханический «автомат».
Renault Kaptur (Робот / «Автомат»)
Расход на 100 км
Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 — оптимальный выбор для горожанина. Да и не только — ей богу, не представляю, зачем платить 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. Во всяком случае, ни водителями-авто, ни «проезжающим» Каптуром не станет. Дастер подойдет для атак вне асфальта, а гидротрансформатор, облегчающий «крутить педали» в Чжучном потоке, тоже вариант вариатора, так что при всех авариях можно и педаль «одна левая», и «толкать» «Правильно, только если движение и оно действительно несколько активизировалось.
Нам совсем не далеко ехать на Каптур, но программы самостоятельного переключения не готовы. Как бы не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая в городе пригодится силам пару раз в год. Нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault наверняка высказали многие потенциальные покупатели Kaptur. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной. А именно новые Renault Caps (Renault Kaptur) с патроном 1.Двигатель 6 литров и вариатор.
На этот раз не будем говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой трисмиссией внешне ничем плавным счетом не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательного внешнего вида. В салоне «Вариатор» Каптур тоже ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, череда проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — тем, кто всерьез присматривается к Kaptur, обо всех достоинствах и минусах французской машины нет необходимости.
Так что все внимание вариатору X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на различные модели Nissan и Renault, где она показала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и торчал слишком быстро, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многие из которых за свой счет вернули к жизни мягкий вариатор.
На справедливую критику в Renault ответили сразу. Выяснилось, что перед установкой нового Каптура вариатор модернизировали. А если долго не подпрыгивать и не стараться перпендикулярно границам, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доведением до ума вариатора занимались российские инженеры и испытания, которые не соблюдают специфику эксплуатации таких автомобилей в наших суровых условиях.
Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы бесступенчатой трансмиссии. Другими словами, вариатор должен был стать похожим на классический переключатель АКПП. И все для того, чтобы уберечь уши водителей и пассажиров Kaptur от присущих автомобилям с бесступенчатой трансмиссией оттяжки двигателя, вынужденной при разгоне работать на некоторых оборотах.
И в конце концов, Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и по работе не похож ни на какой абаб, а на отличный восьмиступенчатый переключатель АКПП. Причем при желании водитель сам может выбрать трансфер. Разве что в ручном режиме виртуальной передачи становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur в динамичный автомобиль не превратился.
Технические характеристики Рено Каптур 1.6 вариатор
Флегматичный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. А по ощущениям разгон еще дольше длится. Однако, если вы редко уезжаете из города, можно смириться с недостаточной динамикой. В пределах городских скоростей французский кроссовер довольно сильно разгоняется.
Несомненным плюсом нового KAPTUR с вариатором является хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией «Механика» шум двигателя и выброс коробки передач заметно меньше.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором не оценивался. В технических характеристиках автомобиля производитель указал на очень приятные показатели расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался больше нескольких литров. Но с выводами спешить не будут. Возможно, расход топлива снизится после обкатки. Да и условия, в которых прошел тест-драйв, нельзя назвать мягкими.
Из всех версий Kaptur кроссовер с вариатором действительно выглядит наиболее оптимальным вариантом.Он не впечатляет динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-х литрового нового Kaptur с Автоматом. Главное не забывать, что не рекомендуется залезать на бордюры на Kaptur 1.6 CVT.
Новый Псевдокроссовер пришел на наш рынок от Renault Nissan. Kaptur — на российском рынке и Captur (Sartyr) на европейском.На этом автомобиле доработанная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Дастер и Терано. Именно ради неубивающей подвески потенциальные покупатели склонны покупать эту модель. А что с трансмиссией? Выбор не из легких, доплатить за полный привод и не убитую 4х ступенчатую машину? Или сэкономить топливо на вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, и вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор. Вот так!!!
Capture предлагает будущему владельцу возможность окраски кузова в разные цвета, что, несомненно, понравится молодой аудитории
Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:
- 5-ступенчатая механика (знаменитая по Renault Duster)
- 4 ступенчатый автомат (не проверенный, проверенный временем ссорный автомат)
- Вариатор (также устанавливается на такие автомобили, как Nissan Sentra, Renault Fluence)
Не вижу особого смысла описывать работу MCPP, вся информация о нем уже многим знакома по модели Duster.А выбор между вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.
Для полноценного использования той или иной трансмиссии нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете экономить на бензине, часто стоите в пробках или любите ездить педалью в пол.
Capture European Option Rear
Capture European Option Front
Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии
Регулируемый привод
Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 оборотах в минуту) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, от радости при взгляде на цифру прыгают на 8 литров в городе да еще и с пробками. . Установка этого вариатора в автоматический режим имеет 8 скоростей (при интенсивных обгонах не будет ядовитой начинки в максимальной зоне), в ручном — шесть. В этом вариаторе отсутствует радиатор охлаждения, что является плюсом (внимательно следить за его состоянием не нужно) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена автомобиля в таком исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционной АКПП. Описана правильная работа коробки вариатора
Вариатор разгона до 100
АКПП
Машина установлена в паре с двумя литровыми 143л.с. (5750 оборотов в минуту) Такой вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям прогуляться на природе, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муфтой от Мурано придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сравним с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу на 100 кг. Больше, чем вариант с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгоняясь до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее вариатора и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км. Единственным минусом этой АКПП является относительно продолжительный расход топлива, который на порядок выше и составляет завод-изготовитель 11.7 литров в городском режиме.
Видео Renault Capture на автомате
Также советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.
Рено Каптур с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.
Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.
Сначала я подумал, что новая версия для меня не будет открытием: тандем двигателя рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».
Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.
Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.
Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериода шесть.
Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.
На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.
В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-никак, просвет дороги 204 мм и достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.
Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.
По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват заслужил себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.
Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.
отзыв владельца авто. В наличии Рено Каптур трансмиссии, что выбрать Рено Каптур с МКПП
Среди бюджетников версии с бесступенчатой трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей псевдонима. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором X-Tronic CVT.Для француза он работает только в паре с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводной версии. Четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с двигателем 2,0 л мощностью 143 л. с участием.
Первый эконом-вариант стоит не менее 984 990 рублей, второй — от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195000, что, согласитесь, довольно внушительная сумма. Так что перед тем, кто не представляет себя за рулем автомобиля с «механикой», при покупке французского кроссовера встает серьезный выбор.
Прирожденные энтузиасты вождения, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и дополнительные 115 кг веса автомобиля. При этом предлагается архаичный агрегат в виде автоматической коробки передач, история которой насчитывает десятилетия.
Раньше он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «приспособили» к DP8 — собственно, все это можно считать типичным рестайлингом.Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, является непростительной «роскошью».
Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительная рубашка. И при первых же попытках хорошо подстегнуть сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому для того, чтобы он ускорился быстрее, ему в буквальном смысле приходится клянчить. В ответ на манипуляции акселератором коробка перед тем, как принять какое-либо решение, хорошенько подумает, а после задержки реагирует нервным рывком.
Из-за нелогичного алгоритма переключения передач, к такому «автомату» приходится прислушиваться, но рассчитывать на полное понимание сложно. Как не пытайтесь дозировать газ, от рывков при смене диапазона не уйти. На выдвинутых передачах мотор выкладывается на полную, и если «француз» не напрягает резкими ускорениями, он вполне себе приятен.
В принципе можно в ручном режиме вызвать помощь, но зачем тогда за это 50 000 переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».
Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать толковый «автомат» в пробке, а на трассе они «засветятся» в ручном режиме. Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.
Как оказалось, даже самый мощный Kaptur рассчитан на спокойную и размеренную езду, поэтому любители «легкого» вряд ли это поймут.
Что касается вариатора X-Tronic, то он хорошо известен в основном по ряду.Фактически агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия имитирует восемь фиксированных передаточных чисел во время разгона. А в ручном режиме используется шесть псевдопередач.
Конечно, по динамике эта версия «Захвата» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонится до 100 км в час за 11,2 секунды, потом версия с вариатором — в 12.9.
Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-Tronic работает плавно, а на педаль газа реагирует быстро.Во время кикдауна есть небольшая пауза, но потом плавная и ровная. Скачки стрелки на тахометре вообще не сопровождаются провалами и задержками. При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.
По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором реально «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного двигателя и бесступенчатого X-Tronic выглядит гораздо более сбалансированным.тоже стремительным разгоном, но вполне предсказуемым и логичным, в отличие от модификации с «автоматом».
Тем не менее, даже если азартные «гонщики» задумываются о покупке Renault Kaptur, то версия с «механикой» им, скорее всего, подойдет. Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta, в этом смысле выглядит более привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», гармонично работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. .с участием. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая даст корейцу солидную фору. А любителям бездорожья, нацелившимся на полноприводный «Каптюр», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода построена на базе
.Kaptur находится в продаже несколько месяцев, но пока не успел приблизиться по популярности к массовому Duster. Причины? Более высокие цены и более узкий ассортимент модификаций.Так, до недавнего времени автоматическая трансмиссия устанавливалась только на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагался исключительно с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач — не подходил для машины с городским имиджем.
А в сентябре для французов выпала честь выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. Из соображений компоновки он оснащался не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором.Renault считает, что выпуск этой модификации удвоит продажи Capture. Главный аргумент — цена. Стоит он 979 990 рублей, а за полноприводный Каптур с автоматом нужно отдать 1099 990 рублей.
Ничего особенного от машины не ожидал. Тандем 1,6-литрового 114-сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах.Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. Также есть ручной режим, и при переключении на него трансмиссия становится «шестиступенчатой».
Что он делает? Честно говоря, ничего особенного: вариатор Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но по моим замерам вышло меньше 14 секунд. Ну может машина еще не обкатана.
В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится нажимать педаль в пол.Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, чем грешит двухлитровая автоматическая модификация.
Что порадовало вариатору Kaptur, так это своей завидной экономичностью. Ему нужно около восьми литров бензина на сотню «миль» пути. Версия с механикой, помню, жрала на литр больше!
ЧУВСТВОЕмелькин Геннадий Когда вариатор Каптур въехал на территорию техцентра Зарулево, первым делом я проверил наличие радиатора вариатора.Он ушел. Жалко, потому что в условиях бездорожья, когда агрегат испытывает большую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение. А вот что порадовало агрегату, так это наличие щупа — уровень масла полезно время от времени проверять. Доступ к щупу удобный, как и конструкция фиксатора: оттянуты, антенны раздвигаются — щуп свободен. |
Ехал не только по городу — не удержался и по бездорожью тыкал головой.На труднопроходимой местности переднеприводный вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда он пошел штурмовать песчаную гору, после нескольких секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: нет отдельного радиатора для охлаждения вариатора. Французы считают, что переднеприводной машине, заточенной для езды по асфальту, радиатор не нужен.Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.
В городе проходимости Каптюра хватает за глаза. Дорожный просвет — 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное не атаковать их двумя колесами одновременно, чтобы избежать большой нагрузки на трансмиссию. Проехал под углом и заказал.
Когда мы встретили Каптюра (ЗР, 2016, №6), мы пожаловались, что ESP нельзя отключить.Производитель прислушался к комментарию: в ближайшее время появится кнопка выключения. Может быть, будет введен радиатор вариатора? Потом попрошу переднеприводный вариатор Kaptur 2.0 CVT — будет песня!
В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре.Ведь скоро Hyundai Creta!
Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным двигателем и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 лошадиных сил. в такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. руб. Ура?
Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгое время 14.5 секунд. Даже 105-сильная Skoda Yeti с автоматической коробкой передач, которую мы ругали за летаргию, заняла 14,2 секунды. А если в вариатор Kaptur загрузить четырех гонщиков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!
В ручном режиме вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдо-передач без их жесткого ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — недаром инженеры Renault, в том числе и наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который был известен по другим моделям автомобилей. Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, переходя на восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает уже при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики не добавляет, но эмоций больше.
А во-вторых вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор.Я сбавил скорость перед лежачим полицейским, нажал на педаль газа — и машина сразу разгоняется.
Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»
Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.
В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно столько же, сколько у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.
Так выглядит интерьер Capture 1.6 выглядит с топовым вариатором Style CVT и внутренним пакетом персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 миллион 60 тысяч рублей
.А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку не стала неожиданностью: Kaptur едет уверенно, если шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием.При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов.И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Бордюр высотой 18 см не помеха, если въехать в него под углом
Однако это лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: при длительном въезде «лоб в лоб» на высокий бордюр.Просто этого делать не нужно — достаточно немного повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.
Резюме? Регулируемая скорость Kaptur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли резервный фронт? Разве это не лучше, чем Creta с двигателем 1600 куб. См и автоматической коробкой передач? Мы постараемся проверить это как можно скорее.
Насколько надежен вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классической гидравлической машине.
Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.
Вариатор Jatco (модель JF015E) специально адаптирован для Capture — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, коих аж восемь подряд!
И в-третьих, помните: вариатор гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам хозяина и дорожным условиям. Например, его веко заметно сокращается не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем меньше скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается.И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.
| Некоторые результаты измерений Autoreview | |
|---|---|
| Опции | Автомобиль |
| Максимальная скорость, км / ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 5,1 |
| 0-100 км / ч | 14,5 |
| 0-150 км / ч | 42,7 |
| в пути 400 м | 19,8 |
| в пути 1000 м | 36,3 |
| 60-100 км / ч (Д) | 8,8 |
| 80-120 км / ч (Д) | 11,8 |
| Биение, м | |
| От 50 км / ч | 707 |
| 130-80 км / ч | 860 |
| 160-80 км / ч | — |
| Торможение со скорости 100 км / ч | |
| путь, м | 42,1 |
| замедление, м / с2 | 9,2 |
| Точность показаний спидометра | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | Показания спидометра, км / ч | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км / ч | |||||||
| Рено Каптур 1.6 вариатор X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Паспортные данные * | |
|---|---|
| Автомобиль | Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic |
| Тип корпуса | пятидверный универсал |
| Кол-во мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| передняя / задняя колея | 1564/1570 |
| клиренс | 205 |
| Объем багажника, л | 387 (1200) * |
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензин с многоточечным впрыском топлива |
| Расположение | передняя, поперечная |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 114/84/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Привод | перед |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый |
| Тормоза задние | барабан |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км / ч | 166 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л / 100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| смешанный цикл | 6,9 |
| Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле | 160 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Со сложенными спинками задних сидений | |
Уровень Renault — это совсем не то, на чем дилеры MINI зарабатывают приличные деньги, и уж точно не то, что Opel когда-то предлагал для модели Adam, которая, кстати, так и не доехала до России.Существовали миллионы различных вариантов укладки, и хватило даже беглого изучения каталога, чтобы понять — скорее всего, двух одинаковых Адамов в мире не будет.
Kaptur, в отличие от микро-Опеля, изобретен не только для того, чтобы радовать глаз хозяина и его соседей по низовьям — этот кроссовер также должен быть относительно доступным. Не то что Дастер, но … ну, вы поняли. Так что в «люксовой» «студии» выбор, в общем, ограничен.
1 / 2
2 / 2
За 29 990 рублей вам предложат оранжевые вставки на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Эти «брызги» можно дополнить оранжевыми элементами интерьера — в частности, речь идет о ковриках и «радостной» рамке на центральной консоли.
Если тридцать тысяч кажутся невыносимым увеличением, вы можете ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы мечтать было проще, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.
Вообще Renault возлагает большие надежды на Интернет. На презентации, например, нам сказали, что из первых трех тысяч каптюр 120 (не тысячи, конечно, а единицы) были приобретены через онлайн-салон. Однако это выглядит несколько странно. Вы можете выбирать из определенного фиксированного набора комплектаций и цветовых схем, и под каждой написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры предельно однозначные: либо машин действительно не хватает, либо я несколько дней подряд наблюдал за попытками разжечь покупательский ажиотаж.Еще одна странность в том, что в онлайн-салоне невозможно что-либо создать для себя. Для «особого заказа» есть отдельный конфигуратор, по окончании которого вам будет предложено просто обратиться к дилеру.
Но даже в конфигураторе на момент написания этой статьи не было «ателье» — можно понять, насколько рыжая Каптюра находится в специальном «конфигураторе дизайна», который не предлагает ничего покупать, а это невозможно. выбрать комплектацию и блок питания.Но только там видно, что элементы от «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе были иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — для соответствующего цвета корпуса. В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что когда-нибудь все это станет действительно «удобным».
Бесступенчатая
Однако главная новость тест-драйва, который проходил в Питере и его окрестностях.В Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Его можно заказать только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным двигателем HR16DE. Цифры двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм крутящего момента, да и то их нужно выжать, выводя стрелку тахометра за отметку 5000 об / мин.
Судя по списку комплектаций, вариатор тщательно защищен от повышенных нагрузок, что неудивительно: все же речь идет о клиноременном агрегате, который отличается от своего предшественника только новым алгоритмом работы, конструкцией. в котором приняли участие российские инженеры.
1 / 2
2 / 2
В нынешней моде вариатор имеет псевдо-ручной режим с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и раньше, нужно потянуть селектор на себя. Какие новости? Пока ничего.
Новое начинается, если, оставив рычаг в «движении», нажать педаль акселератора более чем на треть: в этом случае X-Tronic притворяется «почти настоящим автоматом», только у него «передач» не шесть. , но восемь.
Как это выглядит на практике? Вы будете удивлены, но… на вариаторе. И ровно в той же степени, в которой восьмиступенчатые «гидромехи» ZF (такие ставят на современные BMW) кажутся бесступенчатыми при неторопливой езде.
В принципе «ступенчатое» движение стрелки тахометра уловить можно, но во-первых, рабочий диапазон сужается до 500 об / мин, во-вторых, с точки зрения привода волнует не больше, чем цифра 12,9 — именно столько секунд нужно, чтобы преодолеть первую «сотню». В общем, что бы ни говорили о новом вариаторе и его кажущейся шалости, все это однозначно придумано не для удовольствия от вождения.
Тогда почему?
То, для чего в принципе есть бесступенчатые трансмиссии. В частности, для экономии топлива. Проверить истинность заявленных 8,6 литров на сотню километров по городу в условиях короткого теста, конечно, невозможно и ненужно — результаты стендовых испытаний все равно никогда не подтверждаются на практике. Но можно сказать точно — в условиях обычной пробковой жизни (петербуржцы, кажется, уже знают о ней больше), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатору точно понравится хозяину. кошелек, чем пожилой четырехступенчатый гидромеханический «автомат».
Renault Kaptur (робот / «автомат»)
Расход на 100 км
Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 — лучший выбор для горожанина. И не только — ей богу, не представляю, зачем доплачивать 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. Все равно Каптур не станет ни водителем машины, ни проходимцем. Для выездов вне асфальта лучше подходит Дастер, а версия CVT также имеет гидротрансформатор, который облегчает «крутить педали» в ползущем потоке, поэтому в очень вязких заторах можно обойтись «одной левой» педалью, а «рывками» — педалью. правильный будет нужен только в том случае, если движение действительно несколько усилено.
Всем доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом. Купил новый Renault Kaptur 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.
Сейчас пробег около 300 км. Средний расход по городу / трассе (20/80) при 95-м л 10. До него была всего 1 машина на 7 лет — Рено Меган 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.
Выбор: Мук выбора было не много. Деньги 800000 руб. + Меган. Нужна была НОВАЯ машина меньше Меган (парковка стала сложнее), но похожая по удобству / клиренсу / вместительности, а не седан.Рассматривали Киа Венгу и собственно Каптура. Выбор может показаться странным, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.
Смотрели Венгу. Вроде бы размер устраивает, а вместительность — удобство салона, но отпугнул низкий передний бампер. Но они хотели покататься. Три часа, глядя и считая, Каптура нам не перезванивала.
И мы покатались по Каптуре и оценили нашу машину.В общем, пошли за Венгой и купили Каптуру. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и остались довольны.
Покупка: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала торговая скидка 75000 р + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка от моей Меган. Ну и допы: коврики, сетка в решетку радиатора и шумка арок. Оказалось около 26. В Киа скидок не было трейдина, как и КАСКО. Да и не прокатили.
Впечатления
Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 06.01.2017. Специально пробовал запустить — с первого раза заработало. Это делает меня счастливой.
У Меган с 3-го раза был рекорд -32. Надеюсь, на Каптуре не будет хуже. Но вот что заметил: при -26 не включалась камера и сам тачскрин тоже, но может просто нужно было еще погреться. При -14 в кармане пиджака отключается через 10 минут.
По дороге Renault Captur едет мягко, но в лежачем положении ходит тяжело.Может пока новый. Средний расход топлива около 300 км. Пока что 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — жуткий скрип задних барабанов, но, возможно, это просто из-за мороза. Если тоже будет летом, то лучше бы поменять на дисковые, если есть возможность.
Про динамику пока сказать сложно, заводится шустро, а то как овощ. Может во время обкатки, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Меган все наоборот, медленный запуск а потом ракета (на мой взгляд).
Салон: передние сиденья удобнее, чем у Меган, салон визуально шире. Задний диван тоже более удобный. Для задних пассажиров достаточно места для ног. Но бардачок меньше, но и мусора меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.
Вчера заметил, что кнопки бликов не подсвечиваются и непонятно работают они или нет. Те. вы узнаете, когда он загорится.До сих пор не понимаю, почему при открытии одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая из них открыта. В Меган все было ясно.
Есть кнопка запирания задних дверей. Это здорово, когда есть дети. Из-за того, что есть сенсорный экран, кнопки кондеи и обдува лобового стекла сильно потеснили. После Меган неуютно. Пока мы ехали, было уже -16, и моя жена была заведующей воздуходувкой, потому что стекла начали мерзнуть.Хотя обычная мойка может быть ужасной.
Багажник: на 120 литров меньше, чем у Мегана. В Captura у переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы у них влезло 4 колеса, а за ними еще вся мелочь, типа шайбы, лопаты и т.д.
Ходовая часть коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх коляски, но мы носим ее в салоне. В боковые карманы помещаются аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовый флакон и различные чистящие средства.В общем, норм.
Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Нигде нет тестов, но всех сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что три рубля связаны с отсутствием системы курсовой устойчивости в базе. Он находится в Каптуре и, возможно, имеет 4 звезды. Что ж, судя по отзывам, кузов Kaptur сделан иначе и с упором на безопасность. Вообще в Renault всегда делают упор на безопасность. Надеюсь, тебе не придется проверять.
Самое странное, что ни я, ни моя супруга не привыкаем к машине, особенно при парковке.Он немного шире Меган и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу нижние машины.
Сейчас мы паркуемся как два новичка, примерно по 10 минут каждый. На Меган залезли практически в любую яму, оставив 15 см спереди и сзади. В чем секрет, не понимаю. Машину поменьше взяли специально, а там, где уместится Тахо или Камаз, мы ужасно тупы. Может, парктроник спереди воткнуть? Что вы думаете?
Есть еще слепые зоны в зеркалах.Если машина едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и через окно не видно морды. На Меган обзор получше был. Или просто не привык.
Почему, собственно, вы выбрали именно вариатор, а не АКПП и полный привод? Все просто. Куда бы я ни ехал, я всегда водил Меган и немного царапал днище снега. Что. переплата, лишний вес и расход мне просто не понадобились.
Правда после прочтения отзывов о вариаторе было немного страшновато, но тут он еще новый и на гарантии. На даче тестировал. Есть один неудобный съезд в гору и там зимой на Мегане я взял с ускорением, а на Каптуре получилось с места и без особых напряжений. Не думаю, что дело в резине. А Меган была Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.
Вообще вариатор смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и пройдет.
Итог
Машиной мы с женой довольны, несмотря на некоторые недостатки. Я не берусь рекомендовать или советовать. Здесь внешний вид не всем, а особенно бренд (в России). Я совсем забыл. Я много читал, что после Меган Каптур будет похож на Логана. Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и желаю удачного отдыха.
Какой вариатор будет на Рено Каптур. Renault Kaptur с вариатором
Всем доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом.Купил новый Renault Kaptur 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.
Сейчас пробег около 300 км. Средний расход по городу / трассе (20/80) при 95-м л 10. До него была всего 1 машина на 7 лет — Рено Меган 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.
Выбор: Мук выбора было не много. Деньги 800000 руб. + Меган. Нужна была НОВАЯ машина меньше Меган (с парковкой стало сложнее), но похожая по удобству / клиренсу / вместительности, а не седан.Рассматривали Киа Венгу и собственно Каптура. Выбор может показаться странным, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.
Смотрели Венгу. Вроде бы размер устраивает, а вместительность — удобство салона, но отпугнул низкий передний бампер. Но они хотели покататься. Три часа, глядя и считая, Каптура нам не перезванивала.
И мы покатались по Каптуре и оценили нашу машину. В общем, пошли за Венгой и купили Каптуру.Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и остались довольны.
Покупка: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала торговая скидка 75000 р + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка от моей Меган. Ну и допы: коврики, сетка в решетку радиатора и шумка арок. Оказалось около 26. В Киа скидок не было трейдина, как и КАСКО. Да и не прокатили.
Впечатления
Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 01.06.2017.Специально пробовал запустить — с первого раза заработало. Это делает меня счастливой.
У Меган с 3-го раза был рекорд -32. Надеюсь, на Каптуре не будет хуже. Но вот что заметил: при -26 не включалась камера и сам тачскрин тоже, но может просто нужно было еще погреться. При -14 в кармане пиджака отключается через 10 минут.
По бездорожью Renault Captur едет плавно, а вот лежа — тяжело. Может пока новый. Средний расход топлива около 300 км.Пока что 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — жуткий скрип задних барабанов, но, возможно, это просто из-за мороза. Если и летом, то лучше бы поменять на дисковые, если есть возможность.
По динамике пока сложно сказать, заводится шустро, а дальше как овощ. Может во время обкатки, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Меган все наоборот, медленный запуск а потом ракета (на мой взгляд).
Салон: передние сиденья удобнее, чем у Меган, салон визуально шире. Задний диван тоже более удобный. Для задних пассажиров достаточно места для ног. Но бардачок меньше, но и мусора меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.
Вчера заметил, что кнопки бликов не подсвечиваются и непонятно работают они или нет. Те. вы узнаете, когда он загорится.До сих пор не понимаю, почему при открытии одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая из них открыта. В Меган все было ясно.
Есть кнопка запирания задних дверей. Это здорово, когда есть дети. Из-за того, что есть тачскрин, сильно пошли кнопки кондеи и обдува окон. После Меган неудобно. Пока мы ехали, было уже -16, и моя жена была заведующей воздуходувкой, потому что стекла начали мерзнуть.Хотя обычная мойка может быть ужасной.
Багажник: на 120 литров меньше, чем у Мегана. В Captura у переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы у них влезло 4 колеса, а за ними еще вся мелочь, типа шайбы, лопаты и т.д.
Ходовая часть коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх коляски, но мы возим ее в салоне. В боковые карманы помещаются аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовый флакон и различные чистящие средства.В общем, норм.
Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Нигде нет тестов, но всех сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что три рубля — это из-за отсутствия системы курсовой устойчивости в базе. В Каптуре он есть и, пожалуй, 4 звезды. Что ж, судя по отзывам, кузов Каптура сделан иначе и с упором на безопасность. Вообще Renault всегда делает упор на безопасность. Надеюсь, тебе не придется проверять.
Самое странное, что ни я, ни моя супруга не привыкаем к машине, особенно при парковке.Он немного шире Меган и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу нижние машины.
Сейчас мы паркуемся как два новичка, примерно по 10 минут каждый. На Меган залезли практически в любую яму, оставив 15 см спереди и сзади. В чем секрет, не понимаю. Специально взяли машину поменьше, а там, где уместится Тахо или Камаз, мы ужасно тупы. Может, парктроник спереди воткнуть? Что вы думаете?
Есть еще слепые зоны в зеркалах.Если машина едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и через окно не видно морды. На Меган обзор получше был. Или просто не привык.
Почему, собственно, вы выбрали именно вариатор, а не АКПП и полный привод? Все просто. Куда бы я ни ехал, я всегда водил Меган и немного царапал днище снега. Что. переплата, лишний вес и расход мне просто не понадобились.
Правда после прочтения отзывов о вариаторе было немного страшновато, но тут он еще новый и на гарантии. На даче тестировал. Есть один неудобный выезд в горку и здесь зимой на Мегане я взял с ускорением, а на Каптуре получилось с места и без особых напряжений. Не думаю, что дело в резине. А Меган была Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.
Вообще вариатор смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и пройдет.
Итог
Машиной мы с женой довольны, несмотря на некоторые недостатки. Я не берусь рекомендовать или советовать. Здесь внешний вид не всем, а особенно бренд (в России). Я совсем забыл. Я много читал, что после Меган Каптур будет похож на Логана. Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и желаю удачного отдыха.
Взяли Renault Kaptur с вариатором X-tronic V-belt CVT в Питере, здесь он выглядел стильно, за город уезжать не хотел.
Видео тест Renault Kaptur с вариатором, технические характеристики в конце статьи.
Мы уже успели познакомиться с двумя разновидностями в Москве, и по обеим машинам возникли вопросы (см. Второе видео в конце статьи).
Двухлитровый полный привод огорчал и динамику, и расход топлива: ему явно не хватало возможностей старого двигателя Renault и старинного 4-ступенчатого автомата. Переднеприводный Kaptur с механикой и Nissan 1.6 двигатель оказался шустрым и более сбалансированным. Его электроника позволяет завести машину даже при идеально скользкой поверхности под одним передним колесом в виде специальных площадок с роликами из нашей лаборатории. Но три педали — сильный отпугивающий фактор для многих потенциальных покупателей.
Отличительной особенностью модели является широкий набор возможностей персонализации. Учитывая двухцветную окраску кузова и крыши, всего доступно 19 цветовых комбинаций.
НЕРВНЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ
Так и случилось: переднеприводный Kaptur наконец-то получил японский вариатор Jatco, такой же, как на Nissan Juke с аналогичным двигателем.Несмотря на схожесть с Juke по массе, Kaptur заметно тяжелее в движении, и это предопределило характер автомобиля. 114-сильный двигатель в паре с механикой казался вполне достаточным, а вариатор должен был улучшить и динамику, и экономичность. Но с нашими тестовыми машинами не вышло. Возможно, машины еще не прошли обкатку: за время теста пробег увеличился с 250 до 500 км. Но в таком виде Каптур расстраивается своими нервными привычками. Вы отпускаете тормоз, и машина послушно катится вперед, но добавление газа приводит к ощутимому рывку, как будто вы, как «чайник», крутили мотор и в самом конце резко выскакивали сцепление.
На трассе в салоне чувствуется вибрация двигателя — вариатор старается держать минимально возможную скорость.
По той же причине, по которой Каптур совершенно беспомощен на песке — невозможно дозировать тягу. Когда тормоз отпущен, этого недостаточно, и даже предельно плавное добавление тяги приводит сначала к натужному, а затем и к резкому пробуксовке вариатора. Однако на полном газу сразу пройти участок бездорожья не получится, с вариатора Каптюра пропала кнопка «антипробуксовка», а электроника, опасаясь за сохранность трансмиссии, ограничивает подачу. крутящего момента к нему на низкой скорости.
С вариатором, склонным к перегреву, и неотключаемой системой стабилизации без твердой поверхности под колесами, Kaptur далеко не уедет.
ШАГ ВВЕРХ
В городе ситуация лучше. После тщетного старта все идет очень увлекательно. При нажатии на газ более 30% вариатор начинает старательно имитировать переключения, всего их может быть до 7-8. Таким образом создается эффект 9-ступенчатого автомата, а при постоянном положении педали газа и одинаковом уровне ускорения стрелка тахометра постоянно скачет по шкале.Единственный смысл такого нововведения — разнообразить звуковой фон работы мотора. По мне, лучше бы двигатель работал на оптимальных оборотах для той или иной ситуации, возможно тогда его ресурс увеличится, а расход топлива уменьшится, что немного напугало во время теста. Минимальный показатель, который я увидел на экране бортового компьютера — 8 литров по трассе при постоянной скорости 110 км / ч. В городе без особых пробок, но с обилием светофоров (это Питер) 10-12 литров стало нормой.
В автоматическом режиме вариатор имитирует работу классического многоступенчатого автомата — это новинка на бюджетных автомобилях. В ручном режиме 6 передач виртуальных.
Основная проблема с Kaptur такая же, как и у братьев вариаторов — невозможность поймать средний уровень динамики разгона, чтобы уверенно держаться в городском потоке. Получается либо «овощное» ускорение, когда гудок сзади, либо рев мотора в салоне и трогание на грани пробуксовки.Уловить среднее ускорение очень сложно. Отчасти ситуацию спасает возможность ручного переключения, чего нет в Nissan: здесь французы молодцы. Реакции на газ размазаны по-вариаторному, ведь связь мотора с колесами не слишком тугая, но управлять автомобилем намного удобнее.
Подниматься по бордюрам Санкт-Петербурга, даже если есть легальная возможность, нужно делать осторожно: электроника может ограничить тягу, чтобы спасти вариатор.С этого положения на бордюр заезжать не надо, лучше под углом.
DE JA VU
По интерьеру особо сказать нечего — причины и похвалы, и претензии те же. Понравилась красивая окантовка центральной консоли, оригинальная панель приборов вызывает чуть меньше вопросов. Но руль по-прежнему не регулируется по вылету, хотя по сравнению с Дастером он немного выдвинут в сторону водителя. Общая беда платформы B0 малой кровью не решается — корректировка может появиться только при плановом обновлении платформы, то есть не ранее, чем через пару лет.Кресла Rag по-французски мягкие и удобные, но заказывать кожаную обивку не рекомендую — выглядит слишком дешево и усиливает ощущение бюджетной машины.
Интерьер одинаков для всех комплектаций и выполнен в стиле европейских моделей Renault.
Ходовая часть Kaptur хоть и внешне похожа на, но немного видоизменена. В частности, спереди появился более мощный подрамник, призванный компенсировать использование более крупных и тяжелых 17-дюймовых колес.Давно не встречал инженеров, которые обращали бы внимание на такие мелочи. Обычно управляемость достигается на самых скромных шинах, а то, что плавность хода на дорогих версиях сменяется тряской и ускоренным износом деталей подвески, уже проблема клиента. В случае с Kaptur разработчики обещают пробег подвески на уровне Duster. И на плавность хода практически не влияет. Разве что лежачие полицейские стали чуть жестче, но характерное ощущение рамной машины с фирменной задумчивостью в поворотах ушло.Это еще далеки от спортивных привычек, но на асфальте машина стала более собранной, чем.
А по динамике и «рулежке» Kaptur с вариатором устроит только неопытных водителей. Драйв не про него.
АЛЬТЕРНАТИВА
Для неопытного водителя Kaptur будет радостью. По своим габаритам и цене он чрезвычайно практичен, по сравнению с полноприводным, имеет более просторный багажник, заметно более серьезный клиренс, чем у Hyundai Creta, и выглядит круто, особенно с яркими дизайнерскими вставками. от Ателье Рено.Французы хорошо разбираются в мелочах. Конечно, в первую очередь на них влюбятся молодые люди и девушки.
Стоимость каптуры с вариатором начинается от 979 900 рублей без учета скидок.
Что ж, лично я все еще с нетерпением жду возможности познакомиться поближе. Говорят, что она очень хороша, но чтобы проверить это на практике, мы обязательно устроим этой паре противостояние. Пусть сражаются за мой миллион.
Видео тест Renault Kaptur с вариатором, технические характеристики ниже.
RENAULT KAPTUR
Характеристики| ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ | 1.6 MT | 1.6 CVT | 2.0 AT |
|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4333/1813/1613/2673 | 4333/1813/1613/2673 | 4333/1813/1613/2673 |
| передняя / задняя колея | 1564/1570 | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Объем багажника, л | 387/1200 | 387/1200 | 387/1200 |
| Радиус поворота, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1262/1738 | 1290/1768 | 1405/1874 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,5 | 12,9 | 11,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 171 | 166 | 180 |
| Топливо / запас топлива, л | A95 / 52 | A95 / 52 | A95 / 52 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км | 9,3 / 6,3 / 7,4 | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 11,7 / 7,3 / 8,9 |
| Выбросы СО2, г / км | 171 | 166 | 206 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Расположение | Переднее поперечное | Переднее поперечное | Переднее поперечное |
| Конфигурация / количество клапанов | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Рабочий объем, куб.м. | 1598 | 1598 | 1998 |
| Степень сжатия | 10,7 | 10,7 | 11,05 |
| Мощность, кВт / ч.п. | 84/114 при 5500 об. / Мин. | 84/114 при 5500 об. / Мин. | 105/143 при 5750 об. / Мин. |
| Крутящий момент, Нм | 156 при 4000 об / мин. | 156 при 4000 об. / Мин. | 195 при 4000 об. / Мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип А | передний привод | передний привод | полный привод |
| Трансмиссия | M5 | CVT | A4 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х. | 3,727 / 2,047 / 1,321 / 0,935 / 0,756 / 3,545 | 2.727 / 1.499 / 1.000 / 0.711 / нет / 2.457 | |
| главная передача | 4928 | нет данных | 4702 |
| ШАССИ | |||
| Подвеска: Передняя / Задняя | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка | McPherson / многорычажная |
| Рулевое управление | зубчатая рейка с электроусилителем | зубчатая рейка с гидроусилителем | |
| Тормоза: передние / задние | вентилируемые дисковые / барабанные | вентилируемые дисковые / барабанные | |
| Размер шин | 215 / 65R16 или 215 / 60R17 | 215 / 60R17 | 215 / 65R16 или 215 / 60R17 |
Kaptur продается уже несколько месяцев, но пока не успел приблизиться по популярности к массовому Duster.Причины? Более высокие цены и более узкий ассортимент модификаций. Так, до недавнего времени автоматическая трансмиссия устанавливалась только на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагался исключительно с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач — не подходил для машины с городским имиджем.
А в сентябре французы удостоились чести выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. Из соображений компоновки он оснащался не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором.Renault считает, что выпуск этой модификации удвоит продажи Capture. Главный аргумент — цена. Стоит он 979 990 рублей, а за полноприводный Каптур с автоматом нужно отдать 1099 990 рублей.
Ничего особенного от машины не ожидал. Тандем 1,6-литрового 114-сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах.Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. Также есть ручной режим, и при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».
Что он делает? Если честно, ничего особенного: вариатор Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но по моим замерам вышло меньше 14 секунд. Ну может машина еще не обкатана.
В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится нажимать педаль в пол. Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменения тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит двухлитровая автоматическая модификация.
Что порадовало вариатору Kaptur, так это своей завидной экономичностью. На сотню «верст» пути ему нужно около восьми литров бензина.Версия с механикой, помню, жрала на литр больше!
ЧУВСТВОЕмелькин Геннадий Когда вариатор Каптур въехал на территорию техцентра Зарулево, первым делом я проверил наличие радиатора вариатора. Он ушел. Жалко, потому что в условиях бездорожья, когда агрегат испытывает большую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение. А вот что порадовало агрегату, так это наличие щупа — уровень масла полезно время от времени проверять.Доступ к щупу удобен, как и конструкция фиксатора: натянут, усики раздвигаются — щуп свободен. |
Ехал не только по городу — не удержался и с дороги совал головой. На труднопроходимой местности переднеприводный вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда он пошел штурмовать песчаную гору, через несколько секунд борьбы он сдался: сбросил обороты двигателя и остановился.Сработала защита от перегрева: нет отдельного радиатора для охлаждения вариатора. Французы считают, что переднеприводной машине, заточенной для езды по асфальту, радиатор не нужен. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал в объезд через равнину.
В городе проходимости Каптюра хватает за глаза. Дорожный просвет — 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное не атаковать их двумя колесами одновременно, чтобы избежать большой нагрузки на трансмиссию.Проехал под углом и заказал.
Когда мы встретили Каптюра (ЗР, 2016, №6), мы пожаловались, что ESP нельзя отключить. Производитель прислушался к комментарию: в ближайшее время появится кнопка выключения. Может быть, будет введен радиатор вариатора? Потом попрошу переднеприводный вариатор Kaptur 2.0 CVT — будет песня!
На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Kaptur — на российском рынке, Captur (Sartir) — на европейском.Этот автомобиль имеет доработанную платформу B0, знакомую нам по автомобилям Duster и Terano. Именно ради неубиваемой подвески и склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А как насчет трансмиссии? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и не убитый 4-х ступенчатый автомат? Или сэкономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор. Вот так!!!
Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить корпус в разные цвета, что, несомненно, порадует юную публику.
Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:
- 5 ступенчатая МКПП (известная Renault Duster)
- 4-ступенчатый автомат (не убитый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
- вариатор (также устанавливается на автомобили типа Nissan Sentra, Renault Fluence)
Не вижу особого смысла описывать работу МКПП, вся информация о ней уже многим знакома по модели Дастер. Рассмотрим выбор между вариатором и автоматической коробкой передач более подробно.
Чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию, нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли вы экономить на газе, часто стоите в пробках или любите гнать педаль в пол.
Европейская версия Capture сзади
Европейская версия Capture спереди
Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии
Регулируемый привод
Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об / мин) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, будут прыгать от радости, глядя на цифру до 8 литров в городе и это тоже с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивном обгоне не будет досадного залипания оборотов в максимальной зоне), в ручном режиме — шесть скоростей. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно внимательно следить за его состоянием) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена на автомобиль в этой версии намного дешевле, чем на автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа коробки вариатора описывается
вариатором разгон до 100
АКПП
Машина установлена в тандеме с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 об / мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муранским сцеплением придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сопоставим с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет вес 100 кг. больше чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 180 км / час. Единственный недостаток этой АКПП — относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет, по заявлению производителя, 11.7 литров в городском режиме.
Видео Renault Capture на автомате
Еще советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.
В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре.Ведь скоро Hyundai Creta!
Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с мотором 114 лошадиных сил. в такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. руб. Ура?
Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгое время 14.5 секунд. Даже 105-сильная Skoda Yeti с автоматической коробкой передач, которую мы ругали за летаргию, заняла 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Kaptur четырех гонщиков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!
В ручном режиме вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдо-передач без их жесткого ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — недаром инженеры Renault, в том числе и наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, переходя на восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Чтобы максимально избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает уже при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики не добавляет, но эмоций больше.
А во-вторых вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор.Я сбавил скорость перед лежачим полицейским, нажал на педаль газа, и машина сразу разгоняется.
Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»
Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.
В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно столько же, сколько у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.
Так выглядит интерьер Capture 1.6 выглядит с топовым вариатором Style CVT и внутренним пакетом персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 миллион 60 тысяч рублей
.А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку не стала неожиданностью: Kaptur едет уверенно, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием.При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов.И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Бордюр высотой 18 см не помеха, если въехать в него под углом
Однако лучше это сделать, чем потом ремонтировать вариатор — точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться «лобовым ходом» наехать на высокий бордюр.Просто этого делать не нужно — достаточно немного повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.
Резюме? Регулируемая скорость Kaptur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.
Насколько надежен вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Вариатор JF015E (также известный под индексом Nissan RE0F11A), появившийся в 2009 году, является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классической гидравлической машине.
Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.
Вариатор Jatco (модель JF015E) специально адаптирован для Capture — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, коих аж восемь подряд!
И в-третьих, помните: вариатор гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам хозяина и дорожным условиям. Например, его веко заметно сокращается не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем меньше скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается.И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала повернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем они начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а скопившиеся продукты износа ремня обязательно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .
| Некоторые результаты измерений Autoreview | |
|---|---|
| Параметры | Автомобиль |
| Максимальная скорость, км / ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 5,1 |
| 0-100 км / ч | 14,5 |
| 0-150 км / ч | 42,7 |
| в пути 400 м | 19,8 |
| в пути 1000 м | 36,3 |
| 60-100 км / ч (Д) | 8,8 |
| 80-120 км / ч (Д) | 11,8 |
| Биение, м | |
| От 50 км / ч | 707 |
| 130-80 км / ч | 860 |
| 160-80 км / ч | — |
| Торможение со скорости 100 км / ч | |
| путь, м | 42,1 |
| замедление, м / с2 | 9,2 |
| Точность показаний спидометра | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | Показания спидометра, км / ч | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км / ч | |||||||
| Рено Каптур 1.6 вариатор X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Паспортные данные * | |
|---|---|
| Автомобиль | Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic |
| Тип корпуса | пятидверный универсал |
| Кол-во мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| передняя / задняя колея | 1564/1570 |
| клиренс | 205 |
| Объем багажника, л | 387 (1200) * |
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензин с многоточечным впрыском топлива |
| Расположение | передняя, поперечная |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 114/84/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Привод | перед |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый |
| Тормоза задние | барабан |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км / ч | 166 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л / 100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| смешанный цикл | 6,9 |
| Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле | 160 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Со сложенными спинками задних сидений | |
Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором
Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре
Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений. Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!
Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации). Ура?
Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14.2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!
Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.
Сначала учили бесступенчатой передаче… Маскируется под обычную коробку, переживающую восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.
А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.
Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом
Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин. Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.
В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.
А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist. Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита.Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре.Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.
Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее горожанам, и тем, кто ездит по деревне. Но поможет ли резервный передок, что лучше Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.
Отзывы владельцев Renault Captures см.
Насколько надежен вариатор Renault Capture?
Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., Рено, Сузуки, Мицубиси, Шевроле.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности.
Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника.Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.
И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для приставания к вариаторам) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям. Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее.А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .
Некоторые результаты измерений
| Параметры | Автомобиль |
|---|---|
| RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC | |
| Максимальная скорость, км / ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 5,1 |
| 0-100 км / ч | 14,5 |
| 0-150 км / ч | 42,7 |
| в пути 400 м | 19,8 |
| в пути 1000 м | 36,3 |
| 60-100 км / ч (Д) | 8,8 |
| 80-120 км / ч (Д) | 11,8 |
| Ночь, м. | |
| От 50 км / ч | 707 |
| 130-80 км / ч | 860 |
| 160-80 км / ч | — |
| Торможение со скоростью 100 км / ч | |
| тракт, м. | 42,1 |
| Медленность, м / с2 | 9,2 |
Точность показаний спидометра
Паспортные данные *
| Автомобиль | RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC |
|---|---|
| Тип корпуса | универсал пятидверный |
| Кол-во мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм. | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| колея передняя / задняя | 1564/1570 |
| клиренс | 205 |
| Объем багажника, л | 387 (1200) * |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензин с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, крест-накрест |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
| Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин | 114/84/5500 |
| Макс. Крутящий момент, нм / об / мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | вариатор безопасности |
| Привод | перед |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый |
| Тормоза задние | барабан |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км / ч | 166 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л / 100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| смешанный цикл | 6,9 |
| Выбросы СО2, г / км, смешанный цикл | 160 |
| Экологический класс | евро 5. |
| Емкость топливного бака, л. | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
* Со сложенными спинками задних сидений
Источник: AutoreView.ru.
Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.
Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором
Коробка вариатора
Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.
Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.
Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором должны эксплуатироваться по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.
Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В соотношении цен выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, нежели с пулеметом.
Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box
Jatco JF015E / вариатор X-Tronic
Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.
Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.
Возможные проблемы с CPP
Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло Примерно каждые 60000 км пробега.
Среди бюджетников версии с бесступенчатой трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.
Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.
Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.
В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».
Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.
Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать газ дозировать, от прутиков при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.
В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».
Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.
Как оказалось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.
Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при ускорении имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондов.
Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.
Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.
По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Тоже быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».
Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на
.Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.
Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ.Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.
Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.
Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.
Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.
Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, сводится к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.
Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: для руля Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.
В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.
Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в пол. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — сначала вы слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …
В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Sport-режиме нет трансмиссии — только механическая.
В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.
Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (при работе около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.
Что в результате?
IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 был очень точен: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.
При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..
Рено Каптур с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.
Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.
Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».
Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.
Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.
Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериода шесть.
Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.
На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.
В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.
Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.
По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.
Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.
городской чувак. Доступные трансмиссии Renault Kaptur, что выбрать Сравнение Renault Kaptur с автоматом и вариатором
Рено Каптур с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал аутлетом: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирают флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur с вариатором и младше 1.В продажу поступил 6-литровый мотор. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. Renault считает, что выпуск этой модификации удвоит ее продажи.
Renault Kaptur теперь доступен также с вариатором, но только в сочетании с младшим 1,6-литровым двигателем.
Сначала подумал, что новая версия не будет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен моделям Renault и Nissan.Как и в некоторых других автомобилях концерна, при разгоне вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. ). У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».
Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.
Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола. Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.
Поворачивая рычаг влево, включите ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази-передач.
Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.
CVT Kaptur тяжеловато поднимается по склонам — трансмиссия не любит больших нагрузок.
В городе же проходимости Каптюра за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно.Проехал под углом и заказал.
На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, но умело имитирует работу коробки передач АКПП.
По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. Двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой Captur достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке.Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется в суд.
Renault Kaptur вариатор
Длина / ширина / высота / база 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л
Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12.9 с
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор
Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, которые имеют оптимальный запас хода, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1.6 литров и мощность 114 лошадиных сил … Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензине … Привод у этой иномарки передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.
Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором
Коробка вариатора
Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13 — 14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с автоматической и механической коробкой передач … Благодаря наличию переднего привода минимальная нагрузка на систему трансмиссии.
Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.
Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система, испытывая нагрузки, активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.
Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.
Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E / вариатор X-Tronic
Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычаний и рывков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.
Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы. автомобильная система, которая может заключаться в осуществлении замены отдельных комплектующих, принадлежащих к коробке передач.
Возможные проблемы с КПП
Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка.дроссельная заслонка … Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, стало загрязненным продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.
Renault Kaptur 1.6 CVT. Цена: от 979990 руб. В продаже: с 2016 года
Нет, Renault не изобретала трансмиссии нового типа.А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французской марки, так и японской сестры Nissan, был основательно модернизирован. Более того, модернизацией занимались россияне! Да и не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких боксах. С надежностью вроде бы разобрались: если долго не буксовать и не пытаться налететь «лобком» на препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить долго и счастливо.Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы избавить уши гонщиков от заунывный вой двигателя «застрял» на одной ноте при разгоне.
Конечно, на многих машинах с вариатором можно было «переключать» передачи и раньше — в режиме МКПП.Но чтобы коробка могла делать это сама — этого точно не было. Но теперь есть! Русские мастера так умело научили японский вариатор имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создает полную иллюзию настоящей автоматической коробки передач. И не во всяком случае, а на 8-ступенчатую! Водитель вариатора Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор коробки передач в сторону, только в «ручном» режиме их будет уже не 8, а только 6.
Помимо оранжевого декора Atelier Renault предлагает еще и синий
.На ходу впечатления от вариатора с новым алгоритмом самые положительные.Разрывы в передаче крутящего момента на колеса, «зашитые» в программную оболочку, настолько непостоянны, что вы едва успеваете их заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить в то, что под капотом полноценный (и очень хороший) пулемет. Но чувство времени уже не обманешь, но оно говорит о том, что разгон до сотни здесь длится слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного двигателя. А расход топлива, который по заверениям производителя должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12-13 л / 100 км.Видимо причиной повышенного расхода был небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.
Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличивать объем багажника втрое
Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки, потому что они более чем перекликаются с достоинствами. новая трансмиссия … Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором намного тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», вой которого отчетливо слышен при движении по городу.Кроме того, водителю не нужно качать газ на старте, что также сказывается на акустическом комфорте. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедального варианта: здесь можно вынуть левую ногу из неудобной (для высоких водителей) зоны отдыха и выпрямить — в дальних поездках это бесценно.
В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»
Вождение автомобиля
Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта
Салон
Две педали решили проблему с посадкой высокого водителя
Комфорт
Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Каптюра с вариатором
Безопасность
В «базе» одна подушка безопасности и штатная неотключаемая ESP
Цена
Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке
Средний балл
- Прекрасно настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, доступная цена
- Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля
Технические характеристики Renault Kaptur Размеры (редактировать) 4333x1813x1613 мм База 2673 мм Снаряженная масса 1290 кг Полная масса 1768 кг Клиренс 204 мм Объем багажника 387/1200 л Объем топливного бака 52 л Двигатель бензин., 4-цилиндр., 1598 см 3, 114/5500 л.с. сек. / мин -1, 156/4000 Нм / мин -1 Трансмиссия бесступенчатый, передний привод Размер резины 215/60 R17 Динамика 166 км / ч; От 12,9 до 100 км / ч Расход топлива (город / трасса / смешанный) 8,6 / 6,0 / 6,9 л на 100 км Эксплуатационные расходы * Транспортный налог 2850 с. ТО-1 / ТО-2 9400/13 100 руб. ОСАГО / Каско 8237/49 700 руб. * Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. Обязательное страхование автогражданской ответственности и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого мужчины, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет
Вердикт
В Renault Kaptur вариатор хорошо «замаскировали» под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя.Несомненно, новая коробка позволит привлечь к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).
Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1.6-литровая модификация, если уж не идет даже с 2-х литровой?
Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.
Особенности вариатора CVT X-Tronic
Российский рынок, как известно, благосклонно относится к привыкшим к ним вариаторам в основном японских моделей.Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?
В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».
Вариатор X-Tronic дизайн
Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а своего рода гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора.Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.
Конструкция вариатора вариатора X-Tronic очень и очень совершенна.
Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности.Например, гораздо ярче реагирует на нажатие педали газа.
Технические характеристики вариатора X-Tronic:
| Тип трансмиссии | Вариатор X-Tronic | |
Передаточное число | главная передача | 3,882 |
| Я передаю | 3,783 — 0,532 |
Renault Kaptur 1.6 с вариатором — довольно распространенная версия автомобиля, поставляемая на внутренний рынок… Особенностью данной модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic … Вариатор устанавливается только на машины с передним приводом.
При преодолении неровностей на большой скорости в салоне слышны звуки, похожие на звуки амортизаторов. В этом случае амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.
При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные удары передаются водителю через рулевое колесо, что создает напряженную атмосферу.Несмотря на посторонние звуки, наличие факта ударов от руля не слышно; отрицательно сказывается на комфортности передвижения по проселочным дорогам.
Как и другие модификации, у Kaptur есть выбор дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке данного автомобиля должен принимать только автомобилист.
Тест-драйв Renault Kaptur CVT
Трансмиссия французского кроссовера обучена изображать «автомат» — это дает энергию ускорения и эмоции
В камере заднего вида Capture, бампере американского автомобиля 1950-х годов с хищным блеском хромированных клыков движется.Купе, припаркованное у отеля, по моде того времени выкрашено в два цвета, как у французского кроссовера. Этот цвет прочно ассоциируется с премиум-классом, но Renault предлагает его для недорогой массовой модели. Через несколько месяцев после старта продаж Kaptur французский производитель создал целое «ателье» — программу индивидуализации Atelier Renault с большой буквы в виде Эйфелевой башни. Кроме того, кроссовер получил новую трансмиссию — вариатор.
Цветовая дифференциация крыши становится все более доступной — помимо Renault, Suzuki предлагает ее для Vitara. Великолепно смотрится даже с темно-коричневым кузовом, не говоря уже о оранжевом и бирюзовом, и делает машину дороже, чем есть на самом деле. Теперь в цветной коктейль можно добавить «апельсиновый сок» — придать автомобилю индивидуальности с помощью дисков с оранжевыми элементами, молдингов, накладок кузова и зеркал такого же веселого цвета. Все эти элементы доступны по отдельности (диски плюс зеркала, диски плюс молдинги) или в виде полного набора всего за 392 доллара.За доплату можно нанести геометрический узор на крышу и украсить непритязательный интерьер пакетом Orange — яркие вставки на сиденьях, окантовка центральной консоли и оранжевый контур ковриков.
Стильные и дешевые автомобили исторически являются двумя из лучших состояний французской автомобильной промышленности. У Каптура есть и то, и другое. Изящные французские линии тела и простая платформа B0 внизу. В Renault осторожно отзываются об отношениях между Kaptur и Duster: «тележка» была сильно модернизирована и называется по-другому — Global Access.Другое название, но такие особенности B0, как тяжелое неотрегулированное рулевое колесо и всеядное шасси, остались. А если вы сможете придумать столько разных внешних украшений, сколько захотите, то изменить что-то в технике так просто не получится.
Тем не менее, в арсенал Каптюра пополнилась новая трансмиссия — клиноременный вариатор. До сих пор для Kaptur предлагался единственный и безальтернативный вариант автоматической трансмиссии — 4-ступенчатая АКПП DP8.Французы сообщили, что за более чем 20 лет им удалось сделать АКПП надежной: в модификации для кроссоверов добавлен специальный теплообменник, исключающий перегрев в сложных дорожных условиях. Нервный характер «пулемета» средних лет не изменить. Перед тестом специально ездил на двухлитровой машине с этой трансмиссией — переключения не всегда логичны, добрая треть заявленной отдачи двигателя куда-то пропадает по дороге на колеса.
В отличие от трудолюбивого Дастера, Kaptur с его цветными фильтрами — это стильный городской гаджет. Это единственная модель Renault, которую можно заказать онлайн через сайт. Здесь выглядит не самый современный «автомат», как кнопки от Nokia 3310 на смартфоне. Другой доступной гидромеханической трансмиссии у Renault просто нет: французский автопроизводитель ориентируется на Европу со своими «механическими» предпочтениями. Разрабатывать доступную автоматическую коробку передач с низким спросом невыгодно.
Несмотря на ценник более 13 долларов 114 Kaptur с «автоматом» пользуется неплохим спросом. Фактически покупатель, не желающий переключать передачи в пробке, вынужден переплачивать за то, без чего он мог бы обойтись — 4-ступенчатая АКПП идет только с полным приводом и мощнейшим двухлитровым двигателем. Версия с вариатором просто переигрывает — базовый двигатель 1,6 л (114 л.с.) и передний привод.
Субъективно автомобиль с вариатором кажется более динамичным.Благодаря двухступенчатой планетарной передаче, состыкованной с трансмиссией, и усиленному отклику на газ, он с радостью взлетает. Жаль, что здесь нет спортивного режима — только ручной выбор виртуальных шагов. Как и положено современной трансмиссии, она работает плавно и почти незаметно. На скорости более 100 км / ч тот же двигатель в сочетании с «механикой» уже громко кричит, но с вариатором все равно ведет себя тихо — главная передача здесь длиннее, да и диапазон передач шире. В среднем вариатор должен быть на пару литров экономичнее «автомата», но это при условии плавности хода.Резкие ускорения уравновешивают аппетит машин.
Цены на машину с вариатором начинаются от 12 долларов — именно столько стоит машина в комплектации Middle Drive на 851-дюймовых колесах с кожаной оплеткой руля и подогревом передних сидений. За топовую версию с климат-контролем и мультимедиа с тачскрином и навигацией просят 17 долларов. Таким образом, доплата за вариатор по сравнению с 13-литровым Kaptur с «механикой» составляет 495 долларов. Полноприводный «автомат» Renault Kaptur достигает $ 1,6.Hyundai Creta с 786-ступенчатым «автоматом» и Ford EcoSport с «роботом» начинаются с еще более низких ценников, но в более дорогих комплектациях разница между ними и «Захватом» не так очевидна.
Renault Kaptur создан специально для России и не имеет ничего общего с европейским Captur, кроме внешнего сходства: он крупнее и лучше адаптирован к российским условиям. Ставка сыграна — к концу августа количество проданных автомобилей превысило пять тысяч. Главный конкурент Creta стартовал острее и обострил конкуренцию до предела.Поэтому Renault с рвением Военно-космических сил РФ кидает сегмент с «бомбами» одна тяжелее другой и, вполне возможно, ей придется придумать для своего городского кроссовера что-то еще, кроме новая трансмиссия и цвет стайлинга.