Резина континенталь шип: Изучаем обрезиненный шип будущих шин ContiIceContact 3 — ДРАЙВ

Содержание

Изучаем обрезиненный шип будущих шин ContiIceContact 3 — ДРАЙВ

Производить обрезиненные шипы будет та же принадлежащая Континенталю c 2007 года финская компания Tikka Spikes, что делает классические.

«Липучки» или шипы — одна из тем вечных споров, хотя рублём мы голосуем однозначно: в России на одного покупателя фрикционных шин приходится четыре любителя шипованных. Их доля может вырасти, когда в августе-сентябре 2019 года в продажу пойдёт Continental IceContact 3 с необычными шипами. В разговоре их частенько называют резиновыми, хотя они просто обрезинены (оболочка по твёрдости напоминает материал протектора), а за сцепление отвечает привычная твердосплавная вставка с алюминиевым опорным фланцем.

Вылет, размеры и вес шипа соответствуют привычным регламентированным значениям. Даже количество вставок особенно не изменится ― чуть меньше двухсот на колесо. Однако заявлено улучшение сцепных свойств на льду на семь процентов. При этом износ покрытия должен уменьшиться на 20% ― то есть теоретически без нарушения омологационных требований число шипов можно было бы соответственно увеличить.

Это ещё не «тройка», а пилотный IceContact2 c индексом RS, оснащённый обрезиненным шипом. Такие шины ограниченным тиражом отправлены дилерам. На новой покрышке визуально вставку FlexStud не отличить от обычной: они облиты одинаковым серо-бежевым фиксирующим составом.

Однако поговаривают о возможном ужесточении европейских норм на износ покрытия шипованными шинами. В индустрии весьма косо смотрят на гипершиповки Michelin X-Ice North 4, в каждой из которых по 250 и больше стальных вставок.

Видимо, Continental решил подстраховаться или просто очень верит в свою новую технологию. На бумаге всё действительно красиво. Мягкий корпус шипа позволяет твердосплавному сердечнику глубже вгрызаться в лёд (шип ведь работает под наклоном — см. иллюстрацию ниже) и не «пилить» попусту асфальт. И ― очень важно ― резиновые стенки работают как демпфер шумов и вибраций. Шах и мат, любители «липучек»?

Под действием поперечных или продольных сил шип стремится лечь. Алюминиевый корпус мешает ему сохранять контакт со льдом, а на асфальте попусту вредит и себе, и покрытию. Эластичный корпус этих проблем вроде лишён: сцепление со льдом растёт на семь процентов, а износ меньше на 20%.

Практическая часть семинара, посвященного новому Контику, на полигоне Jaguar Land Rover Experience организована несерьёзно до странности. Начнём с того, что товарные шины нынешней серии IceContact2 и пилотные IceContact2 RS той же размерности 235/45 R18, но с шипами FlexStud, смонтированы на автомобилях разных классов. В первом случае это Jaguar XE, во втором — более дорогой XF. Вдобавок нас не пускают за руль. Предлагается оценить разницу акустического и вибрационного комфорта с пассажирского места. Что тут скажешь?

Я впервые оказался на полигоне Jaguar Land Rover Experience. Симпатичный комплекс с хорошим потенциалом, но удивил один из инструкторов, пытавшийся отучить меня тормозить левой ногой.

На парковке и при вращении руля на месте новейший FlexStud тоже поскрёбывает металлом об асфальт, а с 20-30 км/ч отмечаю меньший уровень резонансного гула и мелкого высокочастотного зуда на полу. Но сложно объективно судить, в какой степени это заслуга шин, а в какой — автомобиля более высокого класса. Абстрагируясь, насколько возможно, от агрегатоносителя и опираясь на опыт работы с шинами, могу предположить, что по акустическим свойствам новинка расположена примерно посередине между классическими «шиповками» и новейшими фрикционными шинами VikingContact7, на которых тоже удалось прокатиться.

Главная крупносерийная новинка Conti ― фрикционный «скандинавский» VikingContact7. Переход на водоотводный симметричный рисунок объясняют ростом зимних температур. Рапсовое масло позволяет резиновой смеси с силикой не размягчаться в тепле (читай, при температуре в районе 0 ºC).

Это, конечно, не тест. Но тем интереснее будет попробовать FlexStud на снегу и льду. Причём не только свежий, но и с пробегом — ведь шинники обещают, что обрезиненный шип изнашивается более равномерно, чуть ли не полностью сохраняя свои зацепные свойства по мере эксплуатации.

Не забываем и о привулканизации. По ходу производства покрышка извлекается из пресс-формы чуть «недодержанной», монтируется, надувается, затем автоматика вставляет шипы, обмазанные особым составом. Потом шина довулканизируется в автоклаве, где состав соединяет шип с резиной. Пусть не намертво, но чтобы его вырвать, требуется вчетверо большее усилие, чем при обычной ошиповке.

Фирменные фотографии, иллюстрирующие износ шипа. Сверху ― новый обрезиненный FlexStud, снизу ― серийный шип покрышек IceContact2, сильнее теряющий свои свойства.

В этом году заводу Continental в Калуге исполнилось пять лет. Половина его продукции идёт на экспорт. Новейший IceContact3 будет освоен здесь одновременно с немецким предприятием в Корбахе ― только два этих завода умеют делать шипованные Conti.

Кстати, технология привулканизации запатентована Континенталем «вдоль и поперёк», поэтому уже лет восемь остаётся уникальной на рынке ― конкуренты не имеют права её воспроизводить. Всё исследовательское подразделение концерна, включая не только шинников (в сумме 30 тысяч учёных и инженеров!), в год получает около тысячи патентов. Исходя из этого, могу предположить, что и обрезиненный шип вряд ли в ближайшие годы освоит ещё кто-нибудь.

За кадром

Второй темой семинара была попытка в очередной раз сравнить поведение шипованных и нешипованных шин. Но зима в Москву пока не спешит, вынуждая нас работать исключительно на мокром асфальте. Странное занятие, но в предопределённых погодой условиях новейший для сезона-2018-2019 фрикционный ContiVikingContact7 на трассе управляемости кажется предпочтительнее шиповок IceContact2. Скольжения не столь глубоки, а срывы ― чуть более плавны. Журналистские соревнования я выиграл и на тех, и на других. Однако надо помнить, что основной проигрыш нешиповок приходится на снег и особенно лёд в диапазоне температур от нуля до –15 ºC.

Резиновые… шипы? — Авторевю

Презентация новых зимних шин VikingContact 7 на северном полигоне компании Continental стала событием: я впервые в жизни гонял по трассе управляемости на автопилоте и ездил на резиновых шипах!

Рядом два автомобиля BMW — 318ti Compact, выпущенный двадцать лет назад, и новенькая «единичка» BMW 118i. У обоих моторы схожей мощности. Но первый обут в новейшие фрикционные зимние покрышки VikingContact 7, а второй — в шины ContiVikingContact 5 позапрошлого поколения.

Да-да, я тоже удивился: журналистам предложили сравнить старый автомобиль на новых шинах с новым, но на старых! И на Компакте никакой системы ­стабилизации нет и в помине. ­Однако по извилистой заснеженной трассе я увереннее мчал именно на нем — а новая «единичка» резко срывалась в скольжения. Мораль сей басни проста: никакая электроника не в силах компенсировать нехватку сцепных свойств. И если раньше шины пятого поколения казались нам хорошими, то новые поднялись на сле­дующую ступень развития.

Предыдущие модели шин серии VikingContact были асимметричными, а теперь они направленные — на таких и старый BMW начинает ехать по-новому

За счет чего? Во-первых, Continental изменил сам себе: прежде инженеры компании вопреки моде упорно держались за асимметричный рисунок протектора, а теперь все же перешли на ­направленный. Именно это, по сравнению с шинами предыдущего поколения, позволило улучшить сразу на семь процентов устойчивость к аквапланированию и на четыре процента поднять сопротивление слэшплэнингу (слэш — это снежно-водяная каша). Обещана прибавка сцепных свойств на льду (плюс 4%), управляемости на снегу и на асфальте (по 2%), а также снижение сопротивления качению (на 3%). Проверим в марте в ходе большого сравнительного теста — и осенью опубликуем результаты.

На вид обычные шиповки Continental IceContact 2, но если очистить протектор от снега, то заметно, что корпуса шипов не алюминиевые, а резиновые. После нескольких десятков торможений и разгонов «в пол» стоят как влитые!

А вот когда удастся поездить на серийных шинах с резиновыми шипами, пока не скажу. Нет, я не спятил — это экспериментальная технология! Шипы не полностью резиновые, как еще лет пятнадцать назад опять-таки в качестве эксперимента предлагали делать японцы: в опытных покрышках Continental IceContact 2 установлены комбинированные шипы — в корпус из резины вмонтирован традиционный стержень из твердого сплава. Помнится, в конце девяностых в шинах Gislaved использовались шипы с пластиковым корпусом, но от них быстро отказались: держались плохо. Однако для надежной фиксации «резиновых» шипов будет применяться тот же процесс горячей вулканизации, что сейчас используется для серийных покрышек Continental IceContact 2. Но вот поверить в то, что на асфальте такие шипы не будут стираться, я пока не готов.

Слева макет резинового однофланцевого шипа, который планируют использовать в шинах Continental IceContact следующего поколения, а справа — нынешний шип покрышек IceContact 2

Зато в их преимуществах на льду убедился лично: проведя серию замеров, выяснил, что на разгоне «резиновые» шипы выигрывают у обычных семь процентов! Однако на торможении превосходство ограничилось лишь одним процентом. Но поскольку такие комбинированные шипы обещают меньшие уровень шума и износ асфальта, то их, скорее всего, будут использовать в серийных шинах IceContact следующего поколения — несмотря на все производственные сложности.

А еще тесты покрышек немцы решили совместить с демонстрацией новых технологий — например, более высокочастотных блоков АБС. Нынешнее поколение, которое немцы называют вторым (АБС2), реагирует на изменение коэффициента сцепления за десять миллисекунд, а электрогидравлика новой генерации (АБС3) — за пять. Чтобы наглядно продемонстрировать разницу, журналистам предложили тормозить с 80 км/ч на «шахматной доске»: белые клетки — лед, черные — сухой (подогреваемый!) асфальт. И если АБС2 помогает остановить Volkswagen Golf за 62,4 метра, то АБС3 — за 44,4! На одинаковых шинах. Вот она, цена быстродействия антиблокировочной системы.

Больше всего преимущества высокочастотной АБС третьего поколения ощущаются при торможении на «шахматном» треке: лед перемежается с подогреваемым асфальтом

Кстати, АБС3 Continental уже поставляется на первичную комплектацию — например, на Volvo XC90 и S90. Так что не случайно в наших тестах мы хвалили «высокочастотные» тормоза этих машин.

Еще журналистам показали массу новых технологий: пневмоподвески, электромоторы для гибридов и электромобилей, колесо с изменяющейся шириной и умные шины с вмонтированными в протектор датчиками… А настоящим апофеозом стал заезд на обычном с виду седане Volkswagen Passat. Сажусь за руль, справа — инженер с ноутбуком. Выезжаем на извилистую трассу «снежной» управляемости — и он просит меня убрать руки с баранки.

— No brake, не тормози!

Но впереди поворот, а Passat мчит во весь опор! Не выдержал, ударил-­таки по тормозу. Мой штурман улыбается: видимо, не я первый. Однако, сделав над собой усилие, отпускаю педали, руль и отдаюсь на милость электронному автопилоту. А он, подлец, ведет по трассе машину по оптимальной траектории — и без ошибок!

Для отработки технологий автоматического торможения используется «мул» на ­базе пикапа Dodge Ram

Страшно. Страшно интересно. Тем более когда инженер справа предлагает поднять лимит по сцеплению до 100 процентов — автомобиль проходит повороты с легкими скольжениями и даже корректирует заносы! Для этого необходима не только высочайшая точность позиционирования по GPS-приемнику, но и оперативная обратная связь: электроника постоянно анализирует сигналы с колесных датчиков, сверяет их с линейной скоростью машины и нагрузкой (тяговым моментом на колесах) и вычисляет текущий коэффициент сцепления с дорогой. Понятно, что и здесь нужна очень высокая частота обработки данных, которая уже достигнута, — пройдет еще несколько лет, и все эти компоненты подразделения Continental Automotive начнут применять в серийных робомобилях.

А может, будем устраивать еще и беспилотные испытания шин? 

Ненадежные шипы от Continental отправляются на доработку | Colesa.ru

В прошлом зимнем сезоне одной из главных новостей в шинной отрасли было появление в шинах Continental IceContact 3 инновационных обрезиненных шипов ContiFlexStud, которые, как заявляет производитель, одновременно увеличивают сцепление на льду, снижают износ дорожного полотна и уменьшают уровень шума.

Возможно, с заявленными задачами шипы справляются, однако есть и фактор устойчивости к выпадению, и здесь у новой разработки возникли проблемы. Как пишет шведское издание Vi Bilägare, после того как несколько покупателей сообщили о том, что шипы плохо удерживаются в протекторе, Continental остановила выпуск шин по технологии ContiFlexStud, и теперь третий IceContact будет доступен только с традиционными шипами. 

«В Швеции было несколько случаев, когда пользователи теряли шипы, — отметил Маттиас Пальмгрен, менеджер по развитию скандинавского отделения Continental. – Многие водители используют шипы этого типа без каких-либо проблем, тем не менее мы решили остановить производство шин по технологии ContiFlexStud». 

Отличить шины можно по маркировке ContiFlexStud. Кроме этого используются обозначения TR и TA – соответственно для ContiFlexStud и шин с обычными шипами

Он также добавил, что использование подобных разработок – это верный подход к вопросу уменьшения дорожного износа, поскольку требования в этой области становятся все более строгими, и обрезиненные шипы могут стать решением. «Сейчас мы убираем шипы ContiFlexStud с рынка, но мы продолжим свои внутренние тесты и будем работать над тем, чтобы решить создавшуюся проблему», — сказал он. 

Обрезиненные шипы устанавливались в шины диаметром от 17 дюймов. По данным VB, всего по новой технологии было выпущено 19 размерностей. 

«Конечно, мы поменяем шины всем, кто обратился с жалобой, — заявил Пальмгрен. – Если владелец шин видит, что у него есть проблема с выпадающими шипами, ему нужно обратиться к своему дилеру». 

В шведском издании Teknikens Värld  рассказали о том, как проблемы с шипами от Continental возникли и у них. Журнал также выложил снимки, на которых видно, что многие шипы выпали, а оставшиеся наклонены в различных направлениях (одно из фото TV в самом верху). Кроме этого, очень сильно деформируется и разрушается резиновый корпус, которым обладают шипы.

Оставшийся шип тоже вряд ли выдержит большие нагрузки. Фото: Teknikens Värld

«Мы протестировали новые IceContact 3 сразу же после премьеры в размере 225/50 R17, с шипами ContiFlexStud, — сообщили в издании. – Обкатка прошла нормально, и все тесты были проведены без единого замечания, а шипы были на месте. В итоге именно Continental победили тесте, чьи результаты были опубликованы осенью 2019 года. Несколько месяцев спустя мы взяли шины IceContact 3 той же размерности и проехали на них порядка 1 800 миль (18 000 км) для того, чтобы потом провести сравнение новых и изношенных шин. Обкатка тоже прошла нормально, но потом мы заметили, что шипы плохо удерживаются в шинах, и теперь эту тенденцию подтвердила и реакция рынка».

Рубен Берьессон из TV рассказал, что после 18 000 км «в шинах осталось совсем немного шипов, да и те еле держались в протекторе». Он также добавил, что дистанцию на всех шинах преодолевал один и тот же пилот, который использовал спокойный стиль вождения. «Снега тогда еще не было, и нагрузки при эксплуатации на асфальте были выше, однако шины должны быть к этому готовы», — заявил эксперт.

Разрушение резинового корпуса. Фото: Teknikens Värld

Continental IceContact 3 не так давно заняли первое место и в тесте Vi Bilägare, и в издании говорят, что поскольку технология ContiFlexStud внесла большой вклад в победу немецкого бренда и учитывая возникшие проблемы, шины были дисквалифицированы, а первая строчка достается Michelin X-Ice North 4.  

По заявлениям Continental, обрезиненные шипы способны на 7% увеличивать сцепление на обледенелой поверхности, и в тесте VB они помогли IceContact 3 занять первые места во всех дисциплинах, где шины испытывались на льду. Кроме того, шины получили высокие оценки за низкий уровень шума, а способность снижать шумность также является заявленным достоинством ContiFlexStud. Поскольку теперь шины с шипами этого типа нельзя купить, было решено убрать их из рейтинга в тесте. 

По словам представителей VB, во время испытаний они не заметили выпадения шипов, но был зафиксирован в целом необычно высокий износ IceContact 3. Особенно была заметна разница с Michelin, у которых после тестов почти не было никаких следов износа.

Ситуацию также прокомментировал Олли Койвусало, главный редактор финского журнала Tuulilasi, который тоже публикует результаты шинных тестов. «Это уникальная ситуация, я такого не помню. Ни одна технология не должна доходить до пользователя недоработанной, — сказал он. – Журналы редко проводят тесты шин на износоустойчивость, которые бы выявили подобную проблему. Но главное в том, что эти шины вышли на рынок, и выяснилось, что они не подходят для нормальной эксплуатации, а для производителя это стало сюрпризом. Это действительно плохо. К счастью, Continental пообещала, что заменит дефектные шины покупателям».

Размерности, в которых использовалась технология ContiFlexStud:
205/50 R17
205/55 R17
215/50 R17
225/45 R17
225/50 R17
235/45 R17
235/60 R17
245/65 R17
225/40 R18
235/60 R18
225/45 R18
225/55 R18
235/45 R18
235/50 R18
235/60 R18
245/50 R18
235/55 R19
255/50 R19
255/40 R21
 

 

Шины Continental IceContact 3 — тест Континенталь Айс Контакт 3 шип: отзывы, обзор, описание, страна производитель Continental ContiIceContact 3

Continental ContiIceContact 3 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

Модель вышла на смену Continental IceContact 2.

Тест Continental Ice Contact 3 от шведского Vi Bilägare (2019)

В 2019 году эксперты шведского издания Vi Bilägare провели тест зимней шины Континенталь Айс Контакт 3 в размере 225/50 R17 и сравнили её с шестью аналогичными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса. Также для наглядности результатов в тест была включена фрикционная Continental VikingContact 7.

Итоги теста

По итогам теста Continental IceContact 3 заняла первое место в общем зачете.

Шина стала лучшей в зимних дисциплинах — на льду и снегу, тогда как на асфальте показала дисбаланс качеств: её тормозной путь на сухой и мокрой дороге был одним из самых коротких, тогда как управляемость наоборот — одна из самых худших (что однако не является приоритетной задачей для шипованных моделей).

ДисциплинаМестоКомментарий
Торможение на мокром асфальте с 80км/ч1Лучший результат. Тормозной путь на 1 метр короче, чем у шины на втором месте.
Управляемость на мокром асфальте6Время прохождения круга на 0,94 сек дольше, чем у лидера теста.
Устойчивость к аквапланированию3Скорость всплытия автомобиля на 1,9км/ч ниже, чем у лидера теста.
Торможение на сухом асфальте со 100км/ч1Лучший результат среди шипованных шин. Тормозной путь на 1,3 метра короче, чем у ближайшей шипованной шины.
Управляемость на сухом асфальте6-8Один из худших результатов. Субъективная оценка управляемости — 2 баллов.
Торможение на льду1Лучший результат. Тормозной путь на 0,75 метра короче, чем у ближайшей шипованной шины.
Управляемость на льду1Лучший результат среди шипованных шин. Время прохождения круга на 0,25 сек дольше, чем у ближайшей шипованной шины.
Разгон на льду1Лучший результат. Время разгона до 25км/ч на 0,13 сек меньше, чем у ближайшей шипованной шины.
Торможение на снегу с 25км/ч1Лучший результат. Тормозной путь на 1,2 метра короче, чем у ближайшей шипованной шины.
Разгон на снегу1Лучший результат среди шипованных шин. Время разгона до 40км/ч на 0,11 сек меньше, чем у ближайшей шиповки.
Управляемость на снегу1Лучший результат. Время прохождения круга на 2,74 сек меньше, чем у ближайшей шиповки.
Шум3-4Субъективная оценка уровня шума — 4 балла.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Шина действительно разработана для обеспечения максимального сцепления на льду и снегу. Благодаря технологии прорезиненных шипов, уровень шума от покрышки во время движения заметно снизился. Из-за чрезмерной мягкости резинового состава, на асфальте шина ведёт себя менее уверенно, хоть и обеспечивает самый короткий тормозной путь на мокрой поверхности.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Тест новых зимних шин Continental — с гибкими шипами! — журнал За рулем

На асфальте новинка Continental IceContact 3 шумит чуть меньше предшественницы — издает более глухой, не столь раздражающий звук.

Материалы по теме

В отличие от шины предыдущего поколения с асимметричным протектором, новая имеет направленный рисунок с широкими канавками, способными быстро отвести воду из пятна контакта. А своеоб­разные «мостики», связывающие шашки по диагонали, улучшают четкость реакций и повышают сцепление на укатанном снегу и асфальте. Обновленная резиновая смесь замешана на рапсовом масле, что позволяет ей сохранять эластичность при низких температурах.

Но главная особенность «третьего контакта» — это новая технология ошиповки TwinStud (шипы-двойняшки).

Одни шипы обеспечивают максимальное продольное сцепление на льду, то есть отвечают за разгон и торможение; их можно назвать направленными, поскольку в сечении твердосплавной вставки «тормозная» кромка шире «разгонной». Другие заботятся о поперечном «зацепе», поскольку их «фреза» имеет более широкую кромку, обращенную в сторону боковины.

Начиная с 17‑дюймового размера эти шины оснащают более эффективными шипами ContiFlexStud. Дословно это словосочетание переводится как «гибкие шипы Конти». Они являются копиями алюминиевых, только без фасок на пятках. Корпус у них мягче (сделан не из легкого металла, а из резины), а потому удар о дорожное покрытие менее громкий и не столь разрушительный. Разработчики шины говорят о 20‑процентном снижении износа асфальта.

Главное: на льду такие шипы работают лучше металлических, поскольку при наклоне твердосплавных вставок во время интенсивного торможения мягкие корпусы шипов деформируются и не ограничивают глубину проникновения «гвоздиков» в лед. По заверению производителя, «резиновые» шипы эффективнее металлических на 7 %.

В ходе короткой пробной поездки по снежной дороге реакции «трешки» BMW, обутой в шины IceContact 3, были точными, а переходы в скольжение и восстановление сцепления — довольно мягкими и прогнозируемыми.

Материалы по теме

Оценить шины на льду в обычных режимах не удалось. Поведение выделенного для езды по ледовой трассе полноприводника Sеat Leon Cupra ST с туговатым рулем показалось неточным и непонятным. Он гораздо охотнее ехал боком, провоцируя всё время «держать угол». Четко перекладывался из одного виража в другой, как раллийный «аппарат» на шинах со спортивными шипами, в скольжениях вел себя понятно и точно. Можно предположить, что и на более спокойных машинах эти шины будут вести себя достойно.

Уровень шума я оценил в сравнении с предыдущей моделью Continental IceContact 2. На асфальте новинка шумит чуть меньше — издает более глухой, не столь раздражающий звук. По методике, которую мы используем в собственных тестах, IceContact 3 с «резиновыми» шипами комфортнее старой модели на 1 балл (по десятибалльной шкале).

В этом сезоне шины Continental IceContact 3 будут продавать в размерах от 14 до 21 дюймов, включая опционные исполнения SSR (ран-флэт), ContiSeal ­(самогерметизация в случае прокола) и ContiSilent (пониженный уровень шума).

  • Какие выбрать шины для своего автомобиля — шипованные или «липучки»? Советы экспертов «За рулем» — в этой публикации.

Шины Continental ContiIceContact 2 235/65 R17 108T

Модель Continental ContiIceContact 2 объединила в себе передовые разработки немецких инженеров. В первую очередь модернизации подверглось строение шипа, получившего название Kristall stud. Новый шип на 25% легче своего предшественника, благодаря чему удалось существенно увеличить их количество в протекторе. Несмотря на то, что в некоторых размерностях количество шипов увеличилось на 50%, шипы распределены в протекторе таким образом, чтобы всегда контактировать с ровной ледяной поверхностью, минуя раздробленный другими шипами лед.
Continental продолжает вклеивать шипы в посадочные отверстия, обеспечивая тем самым их надежную фиксацию. Новая технология в 4 раза улучшает степень фиксации шипов. Таким образом, каждый шип может выдержать нагрузку до 50 кг.

По сравнению с предыдущей моделью изменения претерпел и протектор шины, где внешняя сторона улучшает устойчивость во время прохождения поворотов, а внутренняя отвечает за надежное сцепление во время разгона и торможения. Согласно заявлению немецких специалистов, по сравнению с первой генерацией ContiIceContact, управляемость новой шины на сухих дорогах удалось улучшить на 9%, на льду – на 2%. Помимо этого эффективность торможения и разгона на ледяной дороге улучшилась на 8%.

 

Новая европейская директива, о том, что количество шипов в зимних шинах должно быть не больше 50, иначе они портят дорожное покрытие, поставило многих производителей в тупик. Шипованные таким усеченным способом новинки, мягко говоря, не выдерживали критики.

На заполярном полигоне Леви, компания Continental представила новые шипованные IceContact 2, с просто огромным (по меркам Директивы) количеством шипов.

Для этой модели, с учетом новых европейских требований, были, совместно с университетом в Карлсруе, разработаны новые, так называемые, кристаллические шипы (Kristall Stud, или KD-шипы). Они имеют другую, выверенную в лабораторных условиях форму, меньше по размеру и на 25% легче.

Для нового шипа был также разработан специальный «узор» крепления на протекторе. Благодаря такому расположению шипов, количество «дорожек», которые оставляет шипованная шина, в IceContact 2 было увеличено с 9 (ContiIceContact) до 18!. А само количество шипов возросло, в зависимости от размера шины, до 130-190 штук. В среднем – на 50%.

Еще одно ноу-хау – крепление новых шипов. Казалось бы, что тут можно придумать? В компании Continental шипы крепят на специальный клей, а сама процедура ошиповки напоминает вулканизацию. В результате, шип буквально врастает или, если хотите, вплавляется в протектор. Чтобы показать эффективность такого крепежа, журналистам дали возможность самим выдернуть шипы, закрепленные обычным способом и новым. На то, чтобы вырвать впаянный шип, потребовалось на 400% (!) большее усилие – в среднем 500 Н.

А что же дорожное покрытие? В Continental экспериментальным и наглядным путем доказали, что не смотря на возросшее количество шипов, IceContact 2 относится к дорожному покрытию очень дружелюбно. Настолько дружелюбно, что соответствует всем европейским нормам и требованиям. Экспериментальное подтверждение безопасности для дорог шины IceContact 2 получили после того, как их шипы проехали по гранитной плите 400 раз со скоростью 100 км/ч.

Еще один факт: новая форма и крепление шипов, сделали IceContact 2 менее шумными и более комфортными, чем ContiIceContact предыдущего поколения.

Все это на машинах, оборудованных специальными измерительными приборами, можно было проверить на полигоне Леви. Хотя, только ощущений за рулем и тех вполне хватило бы. Разница была видна, как говорится, и не вооруженным глазом.

Continental чуть ли не единственная компания, которая не боится сравнивать свои новинки со своими же моделями предыдущего поколения. Обычная практика – сравнение с конкурентами без имени. Так вот, по сравнению с ContiIceContact, IceContact 2 показал лучшее торможение на льду. При скорости всего 25-35 км/ч разница в тормозном пути составляла больше 10%.

Новые шины IceContact 2 будут доступны в 69 типоразмерах от R14 до R20.

 

Главные особенности новой шины Continental ContiIceContact 2 :

— новые шип Kristall Stud

— ContiIceContact 2 легче предыдущей модели на 25%

— теперь 18 дорожек шипов

— количество шипов увеличено на 50%

— специальный клеящий состав держит шипы в 4 раза лучше

— новый уникальный состав резиновой смеси

 

Шина Continental ContiIceContact 3 185/65R15 92T

Долгожданная новинка к зимнему сезону 2019/2020 году от немецкого концерна Continental.

Ice Contact 3 — это третье поколение премиальных зимних шин с шипами выпущенное с направленным рисунком протектора, хотя предыдущие модели выделялись из всей массы зимних шин асимметричным рисунком протектора, и как заявлял производитель что асимметричный рисунок протектора менее шумный нежели направленная «ёлка». Но теперь они стали тоже направленное «ёлкой» ! Что же пошло не так с асимметрией ведь многие шины концерна такие как Gislaved NF200 тоже вскоре придется заменить на направленный. Просто напросто рисунок направленный более хорошо себя зарекомендовал для зимней эксплуатации и показатели у направленной шины все кроме шума лучше нежели у асимметрии и бороться с конкурентами по тестам с асимметрией уже не получается поэтому решили все таки сделать классический направленный рисунок протектора.

Что же удалось сделать с шумом и сцеплением на льду у ContiIceContact 3, ведь Continental выбирали именно за бесшумность и идеальные показатели на льду ?

Инженеры концерна смогли внедрить в одну шину два вида шипа и канавки очищающие ледяные крошки вокруг шипа стали направлены в разные стороны, шипы с разнонаправленным вектором сопротивления и тяги, подобная технология применяется в Нокиан Хакка 9, такой шип они обозвали ContiFlexStud. Вообще к шипам у Continental обычно нареканий нет, т.к. они вклеены в шину и не выпадают, Ice Contact 3 не исключение, шип так же клеевой.

От 17 посадочного диаметра основание самого шипа сделано из резины, не сам наконечник который имеет контакт с дорогой, а именно тело где сидит наконечник, таким образом они снижают уровень шума, т.к. пятно контакта дороги с железом меньше. В шинах R13-R16 используются все те же технологии, но только шип с железным основанием.

В целом резина мягкая, протектор глубокий, работать должен хорошо, но все же на сколько они хороши покажут реальные отзывы клиентов этой и следующей зимой. Убедительная просьба не читайте их в интернете, уточняй у специалистов в данной сфере.

Производитель зарекомендовал себя как премиум бренд среди зимних шипованных шин у которых не было проблем с выпадением шипов и Ice Contact 3 надеемся будет не исключением.

Акция с 1.09.2019 — 31.10.2019
Бесплатное хранение шин на 6 месяцев (до лета) ! При покупке шин от R16 марок Nokian Hakkapeliitta, Continental, Gislaved, Matador, Yokohama, Toyo, GoodYear, Pirelli.
Помимо этого вы получаете скидочную карту на 50% скидки на второе сезонное хранение25% скидку на последующие сезонные хранения без ограничения, а так же данная карта дает право скидки 25% на шиномонтажные услуги круглый год ! Единственным условием для сохранения бесплатного хранения и последующих хранений со скидкой является проведение работ по сезонной смене шин в нашей шиномонтажной мастерской.


Вы можете купить зимние шипованные шины модели ContiIceContact 3 диаметром 15 (пятнадцать), шириной 185 (сто восемьдесят пять), с профилем 65 (шестьдесят пять) в городе Москва, Москва с доставкой транспортной компанией. Максимальная допустимая производителем шин Continental скорость сто девяносто километров в час. Максимальная нагрузка на колесо шестьсот тридцать килограмм.

Alfa Romeo

156 1.6 T.S. 1997-2003 156 1.9 JTD 1997-2003 156 2.0 JTS 1997-2003 156 2.4 JTD 1997-2003 156 2.5i 1997-2003

Chery

indiS 1.3 2010-2016

Citroen

Berlingo 1.4i 1996-2008 Berlingo 1.8i 1996-2008 Berlingo 1.9D 1996-2008 Berlingo 2.0 HDi 1996-2008 C-Elysee 1,2 2012-2016 C-Elysee 1,6 2012-2016 C3 Picasso 1.4 2009-2016 C3 Picasso 1. 6 2009-2016 C3 Pluriel 1.4i 2003-2016 C3 Pluriel 1.6i 2003-2016 Nemo 1.4HDi 2008-2016 Nemo 1.4i 2008-2016 Xsara Picasso 1.6i 1999-2016 Xsara Picasso 1.8i 1999-2016 Xsara Picasso 2.0 HDi 1999-2016 Xsara Picasso 2.0i 1999-2016

Fiat

Doblo 1.6 2001-2009 Doblo 1,9JTD 263 2010-2016 Doblo 1.3 223 2010-2016 Doblo 1.3 263 2010-2016 Doblo 1.9JTD 223 2010-2016 Linea 1.4 2007-2016 Multipla 1.6 1999-2007 Multipla 1.9 JTD 1999-2007 Qubo 1.3 2008-2016

Honda

Accord 1.6 I 1998-2002 Accord 1.8 I 1998-2002 Accord 2.0 D 1998-2002 Accord 2.0 I 1998-2002

Hyundai

Elantra 1.6i 2000-2010 Elantra 1.8i 2000-2006 Elantra 2. 0 CRDi 2000-2006 Elantra 2.0i 2000-2010 Elantra 1.6 CDRi 2007-2010 i30 1.4 DOHC 2008-2012 i30 1.6 CRDi 2008-2012 i30 1.6 DOHC 2008-2012 Solaris Gamma 1.4 2010-2016 Solaris Gamma 1.6 2010-2016

Skoda

Octavia 1.4i 1995-2003 Octavia 1.6i 1995-2003 Octavia 1.8T 1995-2003 Octavia 1.9 TDi 1995-2003 Octavia 2.0 1995-2003

Mercedes

A-Class (W169) A150 2005-2011 A-Class (W169) A160 CDI 2005-2011 A-Class (W169) A170 2005-2011 A-Class (W169) A180 CDI 2005-2011

Kia

Ceed 1.4 2007-2011 Ceed 1.6 2007-2011 Ceed 1.6 D 2007-2011 Ceed 2.0 2007-2011 Ceed 2.0D 2007-2011 Cerato 1.5 CRDi 2004-2008 Cerato 1. 6i 2004-2008 Cerato 2.0 CRDi 2004-2008 Cerato 2.0i 2004-2008 Rio 1.4i 2011-2016 Rio 1.6i 2011-2016

Lada

Ларгус 1.4i 2011-2016 Ларгус 1.6i 2011-2016 Ларгус Кросс 1,6 2014-2016

Mazda

626 1.9 1997-2002 626 2.0 1997-2002 626 2.0 TD 1997-2002

Mini

Clubman 1.6i 2007-2016

Mitsubishi

Lancer 1.3i 2003-2006 Lancer 1.6i 2003-2006 Lancer 1.6i Sport 2003-2006 Lancer 2.0i Sport 2003-2006 Lancer 1.3i Classic 2009-2016 Lancer 1.6i Classic 2009-2016

Nissan

Almera 1.5 dCi 2000-2012 Almera 1.5i 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 Almera 2.2 dCi 2000-2012 Almera 1. 6i 2013-2016 Almera Classic 1.6i 2005-2012 Note 1.4i 2005-2013 Note 1.5 dCi 2005-2013 Note 1.6i 2005-2013 Tiida 1.6 2007-2016

Opel

Astra G 1.2i 1998-2003 Astra G 1.6i 4отв 1998-2003 Astra G 1.6i 5отв 1998-2003 Astra G 1.7DTi 1998-2003 Astra G 1.7TD 1998-2003 Astra G 1.8i 4отв 1998-2003 Astra G 1.8i 5отв 1998-2003 Astra G 2.0Di 1998-2003 Astra G 2.0DTi 1998-2003 Astra G 2.0i 1998-2003 Astra G 2.2i 1998-2003 Corsa 1.0i 2006-2016 Corsa 1.2i 2006-2016 Corsa 1.3 CDTi 2006-2016 Corsa 1.4i 2006-2016 Corsa 1.7 CDTi 2006-2016

Peugeot

207 1.4 HDi 2006-2016 207 1.4i 2006-2016 208 1.0 2012-2016 208 1. 2 2012-2016 208 1.4 HDi 2012-2016 208 1.6 GTi 2012-2016 301 1.2VTi 2012-2016 301 1.6HDi 2012-2016 301 1.6VVT 2012-2016 Partner 1.4i 1996-2007 Partner 1.6i 1996-2007 Partner Origin VU 1.4i 2008-2016 Partner Origin VU 1.6i 2008-2016

Renault

Logan 1.4i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2014, 2015, 2016 Logan 1.6i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2014, 2015, 2016 Logan 1.4i_10 2010-2013 Logan 1.6i_10 2010-2013 Megane 1.9 dti Scenic 1997-1999 Sandero 1.4i 2010-2013 Sandero 1.6i 2010-2013 Sandero 1,2/1,6 2014-2016 Sandero Stepway 1.6 2011-2013 Sandero Stepway 1.6 16V 2011-2013 Scenic 1.9 dTi 1998-2003 Scenic 1.4i 1999-2003 Scenic 1.6i 1999-2003 Scenic 1.8i 1999-2003 Scenic 2. 0 1999-2003

Rover

600 2.0 SDi 1999-2004

Toyota

Avensis 1.6i 1997-2002 Avensis 1.8i 1997-2002 Avensis 2.0 1997-2002 Avensis 2.0 TD 1997-2002 Corolla 1.5 1995-2000 Corolla 1.3 1997-2001 Corolla 1.4 1997-2001 Corolla 1.6 1997-2001 Corolla 1.9 D 1997-2001 Corolla 2.0 D 1997-2001 Prius 1.5i 2004-2008

Volvo

S70 2.0i 1996-2000 S70 2.4i 1996-2000 S70 2.5 TDI 1996-2000 V40 1.6i 1995-2004 V70 2.0i 1996-1999 V70 2.4 DTD 1996-1999 V70 2.4D5 1996-1999 V70 2.4i 1996-1999

Обзор

: шина Continental Nordic Spike 120

Появление Continental Nordic Spike 120 как нельзя лучше было приурочено. 120 стальных штифтов в сочетании с открытым, узловатым протектором позволили мне проложить ровную полосу движения по непроходимым проселочным дорогам. Однако при ускорении — особенно по обледенелому асфальту — требуется некоторая осторожность, а их массивные 42-миллиметровые профили могут создавать проблемы совместимости с более традиционными кроссовыми, туристическими и гибридными рамами.

900 г за штуку, 84 тонны на дюйм и диапазон давления от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм, Nordic Spike разработаны как шины для экстремальных условий.Заимствованный из резины для беговых лыж, открытый протектор предназначен для уборки рыхлого снега, в то время как шипы въезжают глубоко, обеспечивая необходимое сцепление при движении по льду.

Трехслойные кожухи продолжают подход к ремню и скобам, защищая боковины от проколов, разрывов и связанных с ними повреждений. Проволочные бусины делают их менее привлекательными компаньонами для экстремальных / экспедиционных туров, но они требуют удивительно небольшого убеждения на борту большинства стандартных дорожных ободов, не ускользая при более низком давлении.Большие зазоры или, по крайней мере, тщательное измерение необходимы для байков с низкопрофильными консольными или V-образными тормозами — спорный вопрос с дисковыми кроссовыми и экспедиционными турерами последнего поколения, но мой Джефф Робертс 1978 года оказался абсолютным не стартером.

Бег на 60 фунтов на квадратный дюйм, Continentals чувствовал себя устойчивым, но целеустремленным. Проезжая со скоростью 12-15 миль в час по заброшенным проселочным дорогам, шипы обеспечивали отличную обратную связь и тягу в критических точках, особенно при торможении и поворотах.Удовольствие от пребывания в вертикальном положении принесло с собой период чрезмерно уверенного ускорения, из-за которого шипы на мгновение потеряли опору при приближении к круговому перекрестку.

К счастью, это не превратилось в разлив, что я приписываю обхвату и большему вращающемуся весу, характеристикам, которые одинаково хорошо подходят как для полета по одиночной трассе, так и для более сложной местности. Крутые подъемы и спуски требовали устойчивого ритма сидения, но я ни разу не почувствовал призыв отстегнуться. Univega и мне только жаль, что они не выпустили 26-дюймовый вариант MTB….

Вердикт

Отличные шины для экстремальных условий, но тяга может быть лучше при ускорении.

Если вы думаете о покупке этого продукта с помощью кэшбэка, почему бы не использовать страницу road.cc Top Cashback и получить лучший кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый сайт о велоспорте

Отчет об испытаниях

road.cc

Марка и модель: Шина Continental Nordic Spike 120

Расскажите, для чего предназначен этот продукт и для кого он предназначен.Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

«Для экстремальных зимних температур 700C используйте только

Металлическая шипованная шина для использования в снежных или обледенелых условиях

120 или 240 шпилек

3 слоя, обсадная труба 84 т / дюйм

Открытый протектор хорошо очищает снег »

Я бы не стал здесь оспаривать.

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

120 или 240 шпилек

3 слоя, обсадная труба 84 т / дюйм

Открытый протектор хорошо очищает снег

Диапазон 55-65 фунтов на квадратный дюйм

Оцените товар за качество строительства:

8/10

Оцените товар за производительность:

8/10

Оцените долговечность продукта:

8/10

Должен продержаться много зим, особенно учитывая наши относительно короткие периоды экстремальной погоды.

Оцените вес продукта, если применимо:

7/10

900 г каждая, немаленькие, но не то, что можно было бы заметить на снегу.

Оцените комфортность продукта, если применимо:

7/10

Очень обнадеживает, особенно на поворотах и ​​торможении.

Оцените ценность продукта:

8/10

Отличное соотношение цены и качества конструкции и общих характеристик.

Расскажите, как в целом продукт работал по назначению

Continental кое-что знает о шинах, а Nordic Spike 120 — очень компетентная резина для экстремальных условий для льда, снега и слякоти. при ускорении нужно проявлять осторожность, но если наши зимы продолжатся такими же, Nordic Spike многократно окупит свои вложения … при условии, что у вас будет достаточный зазор рамы.

Расскажите, что вам особенно понравилось в товаре

Практически все, учитывая бриф по дизайну.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в данном товаре

Ничего, кроме светоотражающей боковой стенки, может оказаться под рукой, а мне нужна версия 26 МТБ !!!

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Есть

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Да, тоже хотел бы 26-дюймовый вариант

Вы бы порекомендовали товар другу? Есть

Возраст: 37 Рост: 1 м 81 Вес: 70 кг

Я обычно езжу: Rough Stuff Tourer На базе 4130 Univega mtb Frameset Мой лучший велосипед: 1955 Holdsworth Road Path и несколько других, включая кросс и традиционную дорогу

Я катаюсь: Более 20 лет Я катаюсь: В большинстве дней Я бы себя классифицировал как: Опытный

Я регулярно езжу на следующих типах катания: велокросс, коммутирующий, туристический, фиксированный / одиночный, mtb,

Покрышки Continental Baron и Der Kaiser — Sea Otter 2014

Baron имитирует срезанный шип, но обеспечивает более высокую скорость качения..


Continental продемонстрировал нам две новые шины, которые мы видели в тестах клана Atherton на их велосипеде для скоростного спуска GT Fury, и новую машину для эндуро Sanction, и этот факт должен ясно дать понять, что оба варианта резины предназначены для довольно шумной езды. На фото выше изображена шина Baron шириной 2,4 дюйма, предназначенная для имитации работы варианта с обрезанными шипами без необходимости выламывать ножницы. Запуск срезанных шипов больше не предназначен только для грязи, и многие ведущие гонщики предпочитают агрессивный, но открытый рисунок протектора, который способен проникать в землю и хорошо очищать грязь, но не изгибаться на твердой поверхности или катиться, как шина трактора, — две особенности, в которых виновата настоящая шипованная шина для грязи.Компания Continental разработала Baron с учетом этого, а также позаботилась о том, чтобы передние кромки головок заводной головки были скошены, чтобы еще больше повысить скорость качения.

Ниже показана покрышка Der Kaiser, которая больше подходит для любых условий, чем Baron. Имя Kaiser уже было в линейке Continental, но новый Der Kaiser — это другое животное, которое устраняет недостатки этой старой модели, в основном предсказуемость на поворотах. Новые плечевые выступы используются для значительно более ровной кромки вокруг шины, и они также расположены равномерно, а не парные выступы старой шины.

Der Kaiser с обновленным дизайном отличается полностью новым рисунком протектора.


Под протектором Baron и Der Kaiser скрывается нечто большее, а компания Continental проделывает некоторые интересные вещи со своей компоновкой каркаса и резиновыми смесями. Когда говорят о проушинах, о резиновых смесях всегда много говорят, но немецкая шинная компания пыталась использовать резину с более быстрым отскоком при производстве самого каркаса, и они сказали нам, что обнаружили, что она сделала заметное улучшение скорости прокатки.Обе шины также имеют больше резины, чем обычно, прямо у борта, чтобы обеспечить прочное соединение между ободом и шиной, чтобы предотвратить отрыжку. Наконец, кожух Continental Protection Apex, толстая вставка от борта вверх, который немного мягче и ниже, чем тот, который используется на их настоящих шинах DH, используется для ограничения плоских участков при защемлении и обеспечения большей поддержки при низком давлении.

Доступен примерно к середине лета, и оба будут продаваться в розницу по цене около 65 долларов США. Continental также планирует предложить варианты для всех трех размеров колес на рынке.

www.conti-online.com

Замена зимних шин — Curbside Cycle

Шины бывают сотнями вариантов, но здесь, в Curbside Cycle, мы упростили подбор с помощью наших настоятельно рекомендуемых опций Schwalbe. Летом, когда людям нужны новые шины, мы без сомнения рекомендуем шины Schwalbe Marathon или Marathon Plus. Оба являются бомбонепроницаемыми шинами, которые прослужат долгое время, имеют резиновую сторону вниз и шины заполнены воздухом. Они очень хорошо работают и в мокром состоянии! Как если бы у кого-то были зимние шины на машине, фургоне или как-то еще; велосипеды также лучше всего работают в зимних условиях с зимними шинами! Мы также сделали этот вариант очень простым! Два лучших варианта — это шины Schwalbe Winter и Continental Top Contact Winter.

Зимняя шипованная шина Schwalbe

Для повседневных поездок

Крупный план протектора. Фото предоставлено Schwalbe

Schwalbe — идеальный вариант, если вы планируете провести ВСЮ зиму без выходных. Идеальные велосипедисты для этой шины — это обычные гонщики, люди, которые живут в районах, которые не очищаются наилучшим образом (подумайте о переулках, переулках или даже городах, которые не используют соль для таяния льда или снега на дорогах) и, наконец, ; искатель приключений, который не может усидеть на месте зимой и которому нужно продолжать поездки по проселочным дорогам, тропам или долгим путешествиям.Шина Schwalbe Winter надежно удержит ваши шины на дороге по снегу, по черному льду и доставит вас туда, куда вам нужно идти в леденящий до костей мороз.

При всей этой прекрасной тяге есть одна загвоздка, и вам решать, не будет ли она вас беспокоить. Самый большой недостаток — это уровень шума и сопротивление качению на сухой дороге. Это неизбежно, и некоторых может раздражать, но, конечно, вы будете тем, кто пролетит мимо человека, который использует слики в тот снежный полдень, возвращаясь домой.С точки зрения технического обслуживания шипы изнашиваются, и их необходимо заменять, что отнимает много времени и средств, однако мы считаем, что недостатки перевешивают достоинства. Зимой безопасность — наша забота номер один.

The Continental Top Contact Winter

Наша самая популярная зимняя шина

Крупный план протектора. Фото предоставлено Continental.

Еще есть велосипедисты, которые знают, что шипы им не понадобятся.Они планируют воспользоваться общественным транспортом, остаться дома, взять напрокат поездку в худшие из зимних дней или, возможно, подождать день или два, чтобы все уладилось или очистилось. Мы по-прежнему настоятельно рекомендуем комплект зимних шин для безопасности, и Continental предлагает отличный выбор шин для зимних велосипедистов в хорошую погоду.

Шина Top Contact Winter, разработанная Continental. Это нешипованная зимняя шина, специально разработанная для велосипедистов, которая берет день или два отдыха, когда условия не идеальны или если зимой в вашем городе не бывает сильного снегопада.Предназначен, если вы планируете дождаться каких-либо приключений на открытом воздухе, таких как проселочные дороги или тропы после того, как сойдет снег.

Компромисс — меньшая тяга на льду, но есть кое-что в рукаве. Резиновая смесь, разработанная Continental для этой шины, невероятно мягкая по сравнению со стандартными шинами. Это означает, что он намного более цепкий в холодную погоду, а также оснащен тысячами крошечных микролифтов, которые значительно увеличивают сцепление с дорогой даже на льду.

Хотя вы можете немного потерять сцепление с дорогой по сравнению с шиной Schwalbe Winter, бонус, который вы получаете из-за отсутствия шипов, означает обилие бесшумного и быстрого качения по дорогам, свободным от снега или сухого тротуара.Особенно в таком городе, как Торонто, который отлично справляется с очисткой главных дорог и улиц после сильного снегопада. Следующая важная вещь — это не беспокоиться о том, что шипы могут быть повреждены или изношены, потому что их нет!

Выбор за вами

Шпилька или не шпилька

Кто выберет победителя! Фото Кевина Гебхардта. Фотография

.

Ваш выбор шин полностью зависит от того, как вы ездите, с какими условиями вы сталкиваетесь и где вы находитесь.Schwalbe и Continental предлагают отличные варианты для ваших нужд. Зимние шины Schwalbe ориентированы на повседневную жизнь, независимо от велосипедиста или любителя приключений на открытом воздухе, в то время как шины Continental отлично подходят для тех, кто хочет безопасности и надежного сцепления всю зиму, но хочет брать самые тяжелые выходные.

что сказывается на свойствах зимней резины. Отзывы и стоимость

Эталоном качества среди резины для автомобильных дисков стала продукция производства Германии. Эту информацию можно подтвердить, если взглянуть на продукцию компании Continental.Все шины этой компании производятся по современным технологиям и гарантируют хорошую управляемость на дороге. Ниже мы рассмотрим Ice Contact 2 », отзывы о них, историю компании и др.

История компании

История компании началась в 1871 году. Тогда была открыта компания« Континенталь ». Акционерное общество была создана в Ганновере, и тогда же были открыты мануфактуры по производству резинотехнических изделий, а также компания занималась производством шин для тележек.Компания не могла обойтись без собственного логотипа, тогда его и придумали. На изображении была изображена лошадь в движении.

Компания вышла на новый уровень в 1892 году, выпустив велосипедные шины. Компания не остановилась на достигнутом и начала массовое производство шин для легковых автомобилей. Компания приобрела популярность в 1901 году, когда гонку выиграли автомобили Mercedes с установленными шинами Continental. В 1904 году произошла небольшая модернизация производства, и компания начала выпускать шины с протектором, которые до сих пор являются уникальными.Всем известная «липучка» — покрышки, способные удерживать машину на льду без шипов, также была изобретена компанией «Континенталь».

В 1908 году были изобретены колесные диски, которые позволили облегчить процесс замены шин на колесах. В 1914 году компания снова добилась успеха. На этот раз во Франции на гонках, где машины с шинами Continental 3 раза приезжали первыми на финиш.

Производство было возобновлено в 1921 году. Тогда компания придумала и начала массовое производство шин с увеличенным ресурсом.Позже она начала добавлять сажу в смесь шин. Из-за этого увеличился и ресурс резины, и ее цвет стал привычно черным.

Серьезный этап в истории компании пришелся на 1928-1929 годы. Затем «Континенталь» начал сотрудничество с организациями, производящими каучук. В результате этого сотрудничества все компании были объединены в одну, а производства располагались сразу в 2-х городах: Корбахе и Ганновере. После этого популярность компании значительно возросла, клиентами стали не только жители Германии, но и других стран.

В 1932 году компания внесла свой вклад в автомобильную промышленность. Она сделала крепление, поглощающее шум и вибрацию в автомобилях. В 1935-1940 годах было проведено большое количество гонок. Все они посетили автомобили с шинами Continental. Практически все они получили призы, после чего компания заработала хорошую репутацию.

В 1936 году компания начала производство шин, содержащих искусственный каучук. Чуть позже, в 1938 году, Continental впервые произвела шины для грузовиков.

В 1940-х годах основным направлением деятельности предприятия было производство резины для сельхозтехники, и легковые автомобили отошли на второй план.Из-за этого приходилось постоянно проводить различные исследования и испытания, что повышало качество продукции. Все эти технологии были применены несколько позже для военной техники. С 1943 года «Континенталь» начал производство бескамерных шин, получив на это патент.

Правильная замена летней резины на зимнюю «Континенталь»

При минусовых температурах обычные шины начинают затвердевать и терять свои свойства. Зимние шины «Континенталь» более устойчивы к морозам и поэтому с ними нет таких проблем.Резины для низких температур не рекомендуется использовать летом, так как из-за своего состава они плавятся и теряют свои свойства. Это доказано многими исследованиями.

Есть автомобилисты, которые в целях экономии устанавливают всесезонные шины. Они думают, что машину с такой резиной можно использовать круглый год. Тем не менее, это не так. «Всесезонная» лучше справляется с перепадами температур, чем летняя резина, но ее свойства сохраняются лишь до -5 градусов. После этого покрышки затвердевают.На зимних шинах этого не наблюдается, так как они изготовлены с использованием особого состава, способствующего более надежной эксплуатации автомобиля.

На зиму необходимо поменять все 4 колеса, а также, желательно, запаску. Некоторые автомобилисты считают, что зимние шины можно устанавливать только на одну ось. Это неправильно, так как может привести к печальным последствиям. Если на переднюю ось установлены зимние шины, то в случае торможения задний мост может буксовать, и выйти из него можно только при полной остановке, но нажать на тормоз нельзя.Устанавливая зимнюю резину только задом наперед, при необходимости можно не успеть затормозить. Зимой большинство аварий происходит из-за того, что автовладельцы либо не установили зимнюю резину, либо выбрали не ту.

Если человек владеет внедорожником, то не думайте, что в этом случае нет необходимости менять шины. Даже если у покрышек огромный протектор, необходимость в установке зимних покрышек не отпадает, так как обычная теряет свои свойства. К тому же из-за огромной массы внедорожник имеет меньшее сцепление с дорогой.

Также нельзя устанавливать разные зимние шины на переднюю и заднюю оси. Дело в том, что при разработке резины учитываются все нюансы, и наибольшая польза от шин будет только в том случае, если они будут одинаковыми на всех колесах.

Также при выборе важен рисунок протектора. Подбирать его следует исходя из дорожного покрытия, на котором чаще всего используется автомобиль. Невозможно идеально подобрать резину на протекторе.

Зимние шины лучше покупать у известных производителей, так как они часто совершенствуют технологию производства и следят за качеством своей продукции.

Немного информации о производителе «Continental Ice Contact 2»

Изначально Continental производила не автомобильные резиновые изделия. В 1871 году компания занималась производством покрышек для тележек и велосипедов, тогда автомобилей не было. Спустя 11 лет предприятие смогло удивить всех своей разработкой — пневматическими шинами. Они позволили получить больше комфорта от управления байком. В 1887 году «Континенталь» приобрел почти мировую известность, так как шины его производства устанавливались на автомобили, участвовавшие в соревнованиях.Они заняли первые места.

На протяжении всего своего существования компания стремительно развивалась. Она открыла свои отделения во многих странах мира. В 2013 году началось производство шин Continental в России. Это было сделано в Калужской области. В настоящее время продукция Continental признана одной из лучших.

Модели

Компания производит шины не только для легковых, но и для грузовых автомобилей и другой техники. В ассортименте компании резина для любых погодных условий — зимних, летних и всесезонных.На зимнюю резину представлен огромный выбор. Лучшие модели для зимы — это те, в обозначении которых есть надпись «Ice» (например: шины «Continental Ice Contact 2») и «Winter». Эксплуатация автомобиля с ними комфортна, а сцепление с дорогой значительно улучшается. Эти покрышки подходят как для теплой зимы, так и для вьюг, вьюг.

Все летние шины известны своим хорошим сцеплением. Автомобиль уверенно ведет себя в любых ситуациях: на асфальте, в сельской местности и даже на мокром покрытии.Ассортимент летних шин огромен, но самыми популярными являются «СпортКонтакт», «ПремиумКонтакт», «ЭкоКонтакт».

Компания также занимается производством всесезонных шин. Наиболее популярны они в регионах с теплой зимой или не жарким летом. Такая резина способна сохранять свои свойства только до -5 градусов. Не рекомендуется использовать его в суровых условиях.

Очень часто технология производства обновляется и совершенствуется. Это позволяет ему завоевывать все большую популярность среди клиентов.Во время производства исключен риск брака, так как проводится строгий контроль качества. Если замечены какие-либо недостатки, то шина в продажу не поступает.

Первое поколение «Conti Ice Contact»

Компания не останавливается на достигнутом и постоянно стремится к чему-то новому. Недавно компания решила заменить несколько моделей покрышек, которые пользовались спросом, но устарели. На смену ему пришла серия под названием «Conti Ice Contact». Обновлен рисунок протектора и расположение шипов.Состав не сильно изменился, поэтому обновленная серия имеет такое же хорошее сцепление с дорогой и комфорт езды.

Большим спросом пользовались предыдущие модели. Многие владельцы внедорожников установили шины Viking для облегчения преодоления различных препятствий. В лабораторных условиях резина также показала отличные характеристики. Но со временем резина стала устаревать. Индикатором этого было то, что другие производители начали применять новые технологии, и их продукция стала лучше во многих отношениях. В связи с этим Continental решила запустить производство обновленной резины.Об этом подробнее будет сказано ниже.

Протектор

Качественные характеристики резины во многом зависят от качества рисунка протектора. Это позволяет автомобилю эксплуатироваться в самых разных условиях, при этом не теряются свойства. В центре проступи заметны блоки с острыми углами. Это улучшило тягу, а также проходимость. Также резина стала более шероховатой, что улучшило сцепление с дорожным покрытием.

Более того, на протекторе есть рисунки, похожие на синусоидальную диаграмму.Благодаря этому автомобиль с шинами Continental Conti Ice Contact имеет хорошую управляемость независимо от дорожного покрытия и погодных условий. Резина также устойчива к аквапланированию, что также улучшает сцепление на мокрой поверхности. При изготовлении шин используется новый состав, в который добавлен пластификатор. Это предотвращает затвердевание резины даже в суровых зимних условиях.

Thorns

Резина этой серии имеет 130 шипов. Компания их не производит, этот процесс доверяют профессионалам — организации «Тикка».Шипы были разработаны полностью с нуля. На их разработку ушло огромное количество времени. Шипы оказывают минимальное негативное воздействие на асфальт, но при этом обладают отличным сцеплением. По сравнению со старыми шипами новая конструкция значительно меньше весит и выглядит иначе. Благодаря особой форме сцепление на льду и снегу было значительно улучшено. Также экстренное торможение с такой резиной происходит намного быстрее, что повышает безопасность вождения.

После установки покрышек «Conti Ice Contact» про вылетающие шипы можно забыть.Теперь они точно не пропадут, так как вкручены очень сильно. Вытащить такие шипы в 6 раз сложнее, чем обычные. Это тоже увеличивает ресурс, так как многие автомобилисты меняют зимнюю резину после того, как все шипы сняты.

Отзывы и стоимость

«Ледяной контакт» — новейшая разработка. Его производство специализировано для стран с самыми холодными зимами. Сюда входит и Россия. Российские автомобилисты отзываются о резине только положительно. Чаще всего его используют те, кто постоянно управляет автомобилем на обледенелых участках.Также на нем можно преодолевать небольшие сугробы. Однако ехать там, где высокие сугробы, не стоит, так как можно застрять, ведь резина не идеальная.

Стоимость резины этой серии сильно разнится. Это зависит от многих факторов, и чаще всего от размера, индекса нагрузки и скорости. Средняя стоимость от 25 тысяч до 46 тысяч рублей.

Есть еще модель Ice Contact Ixel. Он предназначен для автомобилей бизнес-класса. Такая резина обладает улучшенными характеристиками, что делает вождение автомобиля без потери тяги еще более приятным.Эти шины дороже обычных шин.

Зимняя резина второго поколения

«Ice Contact» первого поколения была лидером на мировом рынке, но со временем также стала устаревать. Затем компания приступила к разработке новой модели — «Continental Conti Ice Contact 2». Свойства резины дополнительно улучшаются.

Сцепление с дорогой значительно улучшилось независимо от условий. Торможение с шинами Continental Ice Contact 2 стало более эффективным.Этот факт часто отмечают автовладельцы.

Ниже мы рассмотрим шины Continental Ice Contact 2 более подробно: характеристики, цены и отзывы.

Характеристики:

В некоторых странах запрещено эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами. Это связано с тем, что такие покрышки изнашиваются и портят асфальт. И это действительно так. В некоторых странах разрешена эксплуатация автомобиля с шипованными шинами, но только если количество шипов строго ограничено.Компания Continental провела исследование и пришла к выводу, что, если шипы станут легче, их воздействие на дорожное покрытие значительно уменьшится. Зимние шины Continental Ice Contact 2 с легкими шипами улучшат сцепление с дорогой и уменьшат воздействие на дорогу.

Теперь шипы прикреплены к резине с помощью клея. Их количества хватит на 18 рядов. Многие не верили, что такая резина никак не влияет на дорожное покрытие. Однако это было доказано. Исследователи выбрали участок с идеальным дорожным покрытием и примерно 400 раз проехали на автомобиле с такими шинами.Покрытие остается идеальным.

Обзор

Continental Ice Contact 2 обзор и различные исследования были выполнены с использованием второго поколения модели. Шины хорошо показали себя на обледенелой поверхности. Обновленные шипы улучшили проходимость по асфальту и льду. Вокруг каждого шипа есть специальные углубления, в которых скапливается снег или лед, который потом вылетает оттуда.

Преимущества «Continental Conti Ice Contact 2»:


Что коснулось обновления

Самая большая разница — это обновленные шипы.Они скреплены клеем. Несмотря на это, шипы очень легкие. Во втором поколении шипы стали более универсальными, но их вес уменьшился на часть.

Также, судя по описанию «Continental Ice Contact 2», тоже изменился рисунок протектора. Теперь он стал более выраженным, а посередине — шероховатая поверхность. Все это положительно сказалось на проходимости.

Эта резина прошла множество исследований. В результате он зарекомендовал себя с лучшей стороны и оказался лучшим в своей ценовой категории.

Свойства шин остаются неизменными даже в самых суровых условиях и при температуре до -60 градусов.

Компания также производит специальную серию шин для внедорожников. У него более выраженный протектор и огромная боковая поддержка. Все шипы расположены в наиболее удобном положении для контакта с дорожным покрытием.

Автомобилистам понравилось новое поколение шин Continental Conti Ice Contact 2. Отмечают, что шины оказались очень качественными и долговечными, при этом их проходимые свойства не пострадали, а только улучшились.

Стоимость

Цена на «Континентальный ледяной контакт 2» разная и зависит от размера. Комплект из 4 шин 17 радиуса будет стоить около 40 тысяч рублей. Резина 13 радиуса в таком же количестве обойдется значительно дешевле — примерно за 13 тысяч рублей.

Зимняя шипованная шина. Основные характеристики, заявленные производителем:

  • улучшенное сцепление,
  • сокращение тормозного пути на льду,
  • отличные характеристики на снегу,
  • обработка шин.

Безопасность в любой чрезвычайной ситуации.

Достижения

Результаты тестов 205/55 R16 «Autoview» 2018

Общий рейтинг: 8,9 балла, второе место.
Количество шипов: 190.
Масса шины: 10,3 кг.
Выступ шипа после испытания: 1,3 мм.

Адгезионные свойства на льду и снегу.
+ Управляемость на льду и снегу.

— Умеренное сцепление с асфальтом.
— Шум.

С учетом цены шины IceKontakt 2 — отличный выбор.

Результаты теста 195/65 R15 «За рулем» 2018

905 баллов ,.
Количество шипов: 190.
Вес шины: 8,4 кг.
Выступ шипа после испытания: 1,4 … 1,6 мм.

Continental показал второй результат в «белых» тестах, но в остальных номинациях он был средним.

Он проявит свои лучшие качества на заснеженных и обледенелых дорогах.

Отзыв экспертов Авторевю 2016: 185/65 R15

8.3 балла ,.
Количество шипов: 186.
Вес шины: 8,1 кг.
Выступ шипа: 1,3 мм.
Глубина протектора: 8,5 мм.

    Плюсы:
  • адгезионные свойства на льду,
  • управляемость на льду и снегу.
    Недостатки: проходимость
  • ,
  • высокая цена.

Главное преимущество шин IceContact 2 — заводская «вулканизация» шипов — по-прежнему остается уникальным предложением на рынке. Каким бы агрессивным ни был стиль вождения — шипы держатся! Да, эти шины не так активно вгрызаются в лед, как Nokian, но на них автомобиль надежно управляется.

Вы уверенно едете по утрамбованному снегу, но на рыхлом глубоком снегу асимметричный протектор не работает, поэтому эти шины не подходят для зимнего бездорожья. Но в городе они предпочтительнее: тише и мягче, лучше справляются с аквапланированием.

Хорошая зимняя резина отлично подойдет тем, кто много и быстро водит машину как по льду, так и по асфальту зимой.

Замеры и отзывы специалистов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 г.

916 баллов ,.
Количество шипов: 190.
Вес шины: 9,2 кг.
Выступ шипов после испытания: 1,3 … 1,5 мм.

По большому счету недостаток один — высокая цена.

профи

  • Лучше всего держатся за лед в поперечном направлении и тормозят на мокром асфальте,
  • Хорошее продольное сцепление на снегу и льду,
  • Мягкий.

недостатки

  • Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч,
  • Небольшие претензии к управляемости, курсовой устойчивости и уровню шума.

Результат теста шин 205/55 R16 Autoreview 2015

Общий рейтинг: 8,75 (второе место).
+ Адгезионные свойства на льду и снегу.
+ Ходьба на льду.
+ Плавный ход.
— Шум.
— Высокая цена.
Количество шипов: 190.
Выступ шипа: 1,3 мм.

Теперь в шинах «IceContact 2» 190 шипов: легкие (всего 0,7 грамма), но с прямоугольными твердосплавными вставками. И главное технологическое отличие в том, что они клееные.Кстати, такая же технология используется в Калуге, где производятся шины IceContact 2 с посадочными размерами от 14 до 18 дюймов.

IceContact 2 — отличный выбор для городского использования с шипованными шинами.

На льду при торможении и разгоне шины показывают чуть хуже лидеров. Но в поворотах разница невелика. На снегу паритет вообще есть, а на асфальте — и мокром, и сухом -. А с точки зрения комфорта они выигрывают.

Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулем» 2015

927 баллов ().
+ Лучшее торможение на асфальте.
+ Отличное сцепление на снегу и льду.
+ Высокий уровень управляемости и проходимости.
— Незначительные претензии по устойчивости к асфальту и уровню комфорта.
Сколько шипов: 190.
Выступ шипов до испытаний: 1,2 … 1,5 мм.
Выступ штифтов после испытаний: 1,2 … 1,5 мм.

Самая сбалансированная шина для зимнего и внедорожного применения.

И он не знал, что шины — это не только физика, но и химия со всеми вытекающими отсюда последствиями (кстати, это касается и факта старения шин).Химическая составляющая этого продукта обсуждалась на техническом семинаре Continental.

А ЗАДАЧА

Было выбрано самое северное место для семинара — полигон у финского городка Леви. И главной темой семинара был принцип создания оптимальной зимней шины с точки зрения химии. Она оптимальная (как известно, идеальных шин не бывает), ориентированная на конкретный регион использования. И прежде всего с учетом температурных режимов в том самом регионе.И для начала всем предлагалось ударить молотком по двум образцам резины, только что извлеченным из холодильной камеры. Первый образец прошел испытание без намека на остаточную деформацию, а второй, как стекло, разлетелся вдребезги. Дело в том, что в первом образце использовалась резиновая смесь, «рассчитанная» на температуру –60 ° C, а температурный порог второго образца не превышал –20 ° C. Кстати, это хороший пример того, почему , когда соответствующий сезон и при стабильной температуре ниже + 7 ° С, уже стоит менять летнюю резину на зимнюю.

Это составляющие успеха: компоненты, задействованные в создании шины

Именно состав резины является наиболее важной переменной, которая определяет примерно 50% изменений качества шин. Всего разработчики Continental используют 15 химических компонентов, созданных с использованием около 1500 различных материалов, различные комбинации которых определяют характеристики шин. А общее техническое задание для создателей резиновой смеси сформулировано довольно просто — обеспечить максимально возможное сцепление шины с дорогой в конкретных погодных и температурных условиях.

РЕШЕНИЕ

А потом, исходя из тех же технических условий, начинается сборка такой химической головоломки. Обеспечивает ли компаунд гибкость и, как следствие, хорошую адгезию? Не пострадает ли долговечность шины? Попытаться обеспечить увеличенный пробег? Но тогда на сколько же шина, протектор которой подвержен «загару», потеряет сцепление с дорогой? Технический углерод долгое время использовался в качестве так называемых «наполнителей» в шинной промышленности, и 20 лет назад инженеры начали использовать диоксид кремния (диоксид кремния) — он серьезно влияет как на характеристики сцепления шины на мокрой поверхности, так и на ее характеристики. износостойкость.А оптимальный баланс этих наполнителей в химическом составе резиновой смеси протектора может обеспечить желаемые характеристики. Полимеры в резиновой смеси придают резине необходимую эластичность, а масла (в продукции Continental также используется рапсовое масло) делают резину более мягкой. Как и в случае с другими ингредиентами, количество масла в резиновой смеси может серьезно изменить характеристики продукта. И уже на стадии вулканизации соотношение таких веществ, как оксид цинка и сера, существенно влияет на характеристики.

Шпильки Continental IceContact 2 выдерживают разрывное усилие 500 Н

В ходе семинара его участникам было предложено создать оптимальное соединение для определенных условий из «компонентов», собрав одну и ту же химическую головоломку. В качестве практической иллюстрации этих химических расчетов можно привести следующие цифры: если тормозной путь зимних шин на снегу на скорости 50 км / ч составляет 31 метр, то тормозной путь шин с таким же составом, но с летним рисунком протектора уже будет 42 метра.А всего летняя резина поедет 62 метра. Как говорится, почувствуйте разницу.

ТОВАР

На техническом семинаре также были представлены новинки от Continental. Например, шипованная модель IceContact 2. Что касается основной темы семинара, то рецепт протекторной смеси в этой шине был ориентирован на более низкие температуры. Как и его предшественница, шина ContiIce Contact, у нее асимметричный рисунок протектора, но главная особенность — шипы. Во-первых, их значительно больше — 190 вместо 130! А как же законодательство, регулирующее установку не более 50 шпилек на погонный метр, спросите вы.В этом случае разработчики Continental поступили так же, как их коллеги из Nokian Tyres, которые специальными тестами доказали, что увеличение количества шипов в их продукте не оказывает большего разрушающего воздействия на дорожное покрытие, чем шины с разрешенным количеством шпилек. Шип IceContact 2 стал меньше и легче почти на 25%, а для его крепления к протектору шины была использована новая технология. Шип устанавливается в шину вместе с небольшим количеством специального состава, который при вулканизации надежно фиксирует шип.

Так развивались шипы для зимних шин Continental

По заявлению разработчиков, это нововведение улучшило анкеровку шипа на 400%. Первые впечатления от новых шин на полигоне очень положительные. Во-первых, очень хорошее торможение на льду. Во-вторых, при маневрировании на льду и на утрамбованном снегу поведение шин вполне объяснимо, без сюрпризов, они четко реагируют на рулевое управление. Что касается комфорта, в том числе и хорошего, то на асфальте проверить не удалось.Но сами разработчики заявили, что не забыли и об этом параметре.

Преимущества

Прекрасно справляется со льдом и снегом.

недостатки

После первого сезона весь протектор съел и вылетели все шипы на двух цилиндрах. У знакомого тоже самое, а именно два цилиндра на выброс. У меня есть перед, его спина. Я оставил один сезон, он два.

Комментарий

В целом резина достойная. Возможно, брак попался.Рассмотрю конкурентов.

Алексей

Преимущества

Прекрасно ведет себя на льду и снегу, 3 сезона — все шипы на месте.

недостатки

При движении по голому асфальту слышен гул на скорости 100-110, но если не прислушаться, то не заметишь.

Комментарий

До этого были разные шины: кордиант, кумхо, нокиан, но Ice Contact 2 оставил после себя самые лучшие впечатления.

Марат

Преимущества

Хорошо при торможении на любом покрытии, тихая резина, не вылетают шипы при пробуксовке.

недостатки

По заснеженному асфальту ходит со скоростью более 60 км / ч. За счет мягкости боковины небольшой прогиб.

Александр

Преимущества

Очень хорошо держит дорогу. Снег, лед — вообще ничего. На трассе в сильный снегопад отлично.

недостатки

Выбросьте два цилиндра после одного сезона. Все шипы вылетели посередине протектора, а внутри покрышка превратилась в домик. Проехал 25000 км. У друга такая же проблема после двух сезонов.

Комментарий

Не ожидал такого от премиум сегмента. Рассмотрю на зиму другого производителя.

Элдор

Преимущества

Резина немецкого производства шумная и твердая. Тихо, только если кататься по снегу.

недостатки

Купил для универсала Opel Astra H обычный размер R16, 205/55. Сносит заднюю часть машины, уже дважды зацепил. На скорости 40 км / ч задняя часть выбрасывалась в неглубокую колею, а затем, на участке без колеи, задняя часть тоже заносилась, повезло, что поблизости не было машин.На «Калине» с «Камой евро» я не тряс задницей, как на «Опеле» с Continental Ice Contact 2. Каждый поворот как на заднем приводе — задница тут же крутится. Асфальт — управление ватное, давление колес 2.2 переставляет машину. Коромысло 2.4 — колеса становятся дубовыми.

Комментарий

Расстроился, лучше бы БФ Годрича взять. Высокая цена — не показатель качества!

Людмила

Преимущества

Езжу на этой резине с ноября 2018, особых претензий нет, на снегу уверенно ведет себя, даже в снежной каше, на асфальте тоже, но на льду тоже отлично, машина кидается, нужно быть осторожным и никакие шипы, хоть и хвалили, не помогут.

Условия кредитования:
  • Срок кредита: 2–36 месяцев
  • Лимит кредита: от 10 000 руб. до 300000 рублей
  • Процентная ставка — определяется банком на основании Ваших данных и кредитной истории
Как оформить заказ в кредит?
Чтобы разместить заказ в кредит, просто выполните несколько простых шагов:
  1. Определитесь с продуктом и разместите заказ на сайте или через оператора колл-центра
  2. После размещения заказа с вами свяжется менеджер банка, проконсультируем по условиям предоставления кредита и договоримся с вами о встрече для подписания договора
  3. Встретимся в удобное для вас время с представителем банка и подпишем договор
  4. После подписания договора нужно дождаться, пока банк оплатите нам ваш заказ.Денежный перевод занимает от 2 до 3 рабочих дней. Как только деньги из банка поступят, мы отправим вам СМС с предложением забрать заказ
  5. Приходите в наш центр с паспортом и кредитным договором для получения заказа
Условия кредита
  • Гражданство РФ с постоянной пропиской
  • Возраст от 18 лет
  • Сумма покупки от 10 000 до 300 000 рублей
  • Необходимые документы: Паспорт гражданина РФ, СНИЛС
По вопросам регистрации и предоставления кредита обращайтесь к нашему партнеру — группе компаний HappyLend:

Первый взгляд: Новые шины для эндуро от Continental

Если вы заглянете на стенд Continental на Sea Otter, то увидите, что команда действительно воодушевлена ​​новым ассортиментом шин.Эти шины уже некоторое время проходят испытания под колесами Athertons, и Мартин Маес будет участвовать в первом этапе EWS в Чили. Команда демонстрировала новые модели Baron и новые модели Der Kaiser, обе доступны в размерах 2,4 дюйма и нацелены на сильнейший рынок эндуро!

Новый Baron обеспечивает сцепление с шипами на рыхлых поверхностях без потери медленной скорости качения. Новый Der Kaiser имеет совершенно новый рисунок протектора с агрессивными боковыми проушинами, которые обеспечивают надежное прохождение поворотов на пределе.

Обе шины оснащены новой технологией, в которой используется резина с более быстрым отскоком в самом каркасе. Continental утверждает, что скорость качения шины была улучшена. Кроме того, обе шины имеют новые боковины, переработка каркаса Apex обеспечивает больше резины на решающем стыке шины и обода, уменьшая вероятность отрыжки, а вставка Apex помогает избежать защемления.


Чем больше резины на стыке шины / обода, тем меньше шансов отрыгнуть, когда все станет шумно! Обе шины имеют боковины Apex, чтобы ограничить защемление!

Новый Baron нацелен на гонщиков, которым нужна шина с хорошим сцеплением и широкими выступами, обеспечивающими максимальное сцепление на рыхлых поверхностях без изгибов полного шипа.Это будет очень популярная шина в пыльных или грязных местах, где широкий рисунок протектора хорошо проникает, не забиваясь. Новый Der Kaiser — это более скоростной вариант с очень агрессивными боковыми рычагами, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой при повороте!

Скоро мы будем тестировать обе шины, и через пару месяцев они будут доступны для всех трех размеров. Обязательно следите за ними под руководством Мартина Маеса в Чили, если кто-то из гонщиков может продемонстрировать агрессивные шины, так это Мартин!

слов: Трев Уорси Фото: Дэниел Данн

Чудо-материал, который нам всем нужен, но у него заканчивается

«Я делаю это не для того, чтобы разбогатеть или остаться богатым на четверть или два, мне нужно смотреть на долгосрочную перспективу», — говорит Мейер.«Я ищу устойчивое снабжение, которое не противоречит человеческой совести».

Уоррен-Томас добавляет: «Мы должны поддержать мелких фермеров, чтобы они сделали все, что в их силах, сделав их устойчивыми к ценовым потрясениям — улучшив системы продуктивности и позволив им выращивать второстепенные культуры. В конечном итоге дальнейшее обезлесение этих товарных культур — плохая новость для климата, плохие новости для биоразнообразия, плохие новости для людей, и о них действительно нужно подумать ».

Прибытие южноамериканской листовой гнили в Азию сделало бы эти опасения спорными.«Подумайте только об изумрудном ясеневом мотыльке, болезни вяза, сосновом жуке — вы можете потерять целый вид, миллиарды деревьев, и вы не можете просто заменить 40 миллионов тонн (39 миллионов тонн) каучука, когда вся партия умирает за год. , — говорит Корниш.

Корниш утверждает, что если хотя бы 10% каучука, используемого во всем мире, поступало из альтернативных источников, их можно было бы быстро увеличить в случае такой чрезвычайной ситуации. В одной только Аризоне есть более трех миллионов гектаров (11 600 квадратных миль) пустынных земель, подходящих для выращивания гуаюлы.Корниш говорит, что резиновый кризис — это уникальная возможность для привлечения инвестиций в эти альтернативы.

«У нас достаточно семян одуванчика, чтобы засеять 40 гектаров (0,15 кв. Мили) вертикальной фермы и 3000 гектаров (11,6 кв. Миль) гуаюли, но нам нужны средства для этого», — говорит Корниш. «Нам нужно, чтобы некоторые из этих миллиардеров приняли участие. Я полон решимости установить это, прежде чем я умру. Мы должны заставить это работать. Последствия неурожая для развитых стран немыслимы.«

* В более ранней версии этой статьи неверно указывалось, что латекс казахского одуванчика не содержит белков, вызывающих аллергию, тогда как это должно было относиться к каучуку гуаюла.

Присоединяйтесь к одному миллиону поклонников Future, поставив нам лайк на Facebook , или подписывайтесь на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельник BBC.com предлагает информационный бюллетень , который называется «Основной список». Отобранная подборка историй из BBC Future , Культура , Worklife и Travel , доставка на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Groupe Touchette представляет эксклюзивную зимнюю шину Continental

MONTREAL — Continental A.G. разработала зимнюю шину IceContact XTRM для эксклюзивного распространения через канадскую оптовую компанию Groupe Touchette Inc.

Шина, разработанная в сотрудничестве с Groupe Touchette, отличается дизайном протектора и технологией шипов для улучшения сцепления на льду и управляемости на заснеженной дороге.

«IceContact XTRM внесет значительный вклад в позиционирование Groupe Touchette как лидера в категории зимних товаров в Канаде», — сказал главный операционный директор Group Touchette Фредерик Бутилье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.