Rover 400: Купить Rover 400 с пробегом: продажа автомобилей Ровер 400 б/у

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Сравнение Rover 400 и Rover 600.

Двигатель и трансмиссия

4

4

2

4

19.5

9

88. 9 мм

88 мм

Спереди, поперечно

Спереди, поперечно

Рядное

Рядное

84.5 мм

85 мм

5

5

Производительность

105 л. с. при 4200 об/мин

115 л.с. при 5300 об/мин

210 Нм при 2000 об/мин

172 Нм при 4200 об/мин

11 с

10.8 с

185 км/ч

197 км/ч

1994 см3

1997 см3

11 с

10. 8 с

Расход топлива

5.5 л/100 км

8.1 л/100 км

4 л/100 км

6.9 л/100 км

5.6 л/100 км

10. 5 л/100 км

55 л

65 л

Дизель Commonrail

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

370 л

405 л

5

5

Другое

Габариты

2620 мм

2720 мм

Шасси и колеса

175/65 R14

185/70 R14 H

1480 мм

1475 мм

1470 мм

1480 мм

Технические характеристики Rover 400 Series

Описание автомобиля Rover 400 Series

Запуск в серию компактного седана Rover 400 Series состоялся в 1995 году. Разработка данной модели осуществлялась на базе Хонды Цивик, от своего прототипа автомобиль имеет ряд существенных отличий. В первую очередь они заключаются в наличии более высокого уровня опционного оснащения и в более представительной отделке салона, при которой использовались панели из натуральной древесины, велюр, натуральная кожа.

Кроме уже указанных достоинств машина привлекает к себе внимание элегантной «английской» внешностью. В ней выделяется стильное исполнение элементов воздухозаборной системы установленных на аэродинамическом обвесе, узкие блоки основного света вносят в облик седана динамику и агрессивность. Установленные в салоне передние кресла могут регулироваться по всем возможным осям. Компоновка элементов управления консоли выполнена в удобной, логически обоснованной последовательности, при которой панель автомагнитолы монтируется в верхней части консоли, а регуляторы кондиционера располагается непосредственно под ней.

Экстерьер

Боковые плоскости корпуса Rover пересекает узкая декоративная полоса, широкие задние стойки 400 Series плавным, гармоничным изгибом переходят в узкую крышку багажника. От верхнего края переднего бампера через колесные арки отходит полоса штамповки, пересекающая боковые плоскости в районе дверных ручек. Плоскость капота наклонена под 25-градусным углом, располагается на одном уровне с крыльями. Узкие, растянутые фары совмещены с сигналами поворотов, компактная радиаторная решетка заключена в рамку з светлого металла, ее внутреннее заполнение осуществлено с использованием коротких вертикально ориентированных жалюзи. Грани переднего бампера закруглены, воздухозаборник и ниши противотуманных огней сформированы на аэродинамическом обвесе, скрытом под бампером. Задние фонари установлены на свободном между крыльями и крышки багажника пространстве, ниша номерного знака заключена в хромированную рамку. В длину и ширину кузов имеет размеры 4490/1695 мм, под багажник выделен объем в 470 литров. Величина базы колес – 2622 мм, полная/снаряженная масса – 1550/1120 кг.

Интерьер

Фронтальная часть передней панелиRover отделана узкой декоративной полосой из шпона натуральной древесины, она находит свое продолжение под подоконной линией 400 Series. Пороги дверей и внутренние поверхности дверей оформлены пластиковыми накладками. На заднем диване сформировано три полноценных оборудованных ремнями безопасности и подголовниками посадочных места, за спинкой дивана пространство багажника прикрыто полкой выполненной из темного полимера. В передней части центрального тоннеля между передними посадочными местами установлена невысокая надстройка, используемая под компоновку ручник, неглубокой ниши и селектора трансмиссии. Указанная надстройка незаметно переходит в плоскость консоли оборудованной традиционным комплектом средств управления бортовыми системами, климатическим оборудованием и автозвуком. По фронтальной части передней панели распределены дефлекторы обдува прямоугольной формы, приборный щиток оборудован четырьмя шкалами разного диаметра.

Технические характеристики

Топовая комплектация Ровер 400 Сериес поставлялась с агрегатом на 175 л. сил. Он обладает рабочим объемом 2497 см3, развивает240 Нм крутящего момента, время ускорения до сотни – 8,5 секунды, расход горючего в смешанном цикле эксплуатации – 11,8 литров топлива АИ-95. В базе под капотом машины устанавливается 103-сильный агрегат объемом 1396 см3, предельный крутящий момент – 127 Нм, средний расход бензина – 6,5 литров.

Уличные пятна: Rover 400

Этот автомобиль красиво маскируется под Honda, и если вы думаете, что это Civic 90-х по его профилю, вы не ошибаетесь, как таковой. Этот скромный седан, который, как мы уверены, единственный в Северной Америке, должен быть, верно? — это Rover 400, произведенный между 1995 и 1999 годами, и он даже не с правым рулем, что говорит о том, что это экспортная версия для европейского рынка.

Мы видели эту машину в центре Монреаля несколько лет назад, и она принадлежит иностранной дипломатической миссии.Вы, наверное, догадались, какая страна, по маленькой наклейке на бампере овальной формы.

Но то, как дизайн Honda 90-х стал обозначаться как Rover, требует некоторого объяснения.

Партнерство Honda и Rover Group началось в 1980-х годах; Вы, наверное, видели, кхм , плоды этого сотрудничества в виде седанов Sterling, которые приземлились в США в 1987 году и тут же сошли с ума. Sterling 825 и 827, проданные в США, были автомобилями серии Rover 800 на родине в США.К., разделяющий множество компонентов с гораздо более успешной (и гораздо более надежной) Acura Legend. Но это ни в коем случае не было единственным сотрудничеством между Honda и Rover. Позже эти две компании работали вместе над рядом других автомобилей, и в рамках этого соглашения Rover построил модель, в некоторой степени основанную на Honda Domani и европейском Civic того времени, которая была тесно связана с Civic. мы знаем.

Мы видели этот Rover 400 на улицах Монреаля, Квебек, в течение ряда лет, и мы не можем себе представить, чтобы на этом континенте было больше одного такого.

«Элегантные седаны Rover 400 отличаются классом, выделяющимся из толпы; стиль, который гарантированно привлекает восхищенные взгляды», — обещал рекламный экземпляр того времени. «Выберите универсальность хэтчбека 5-дверной модели, и вы также получите удовольствие от автомобиля, который выглядит качественным и неповторимым, чего не может предложить ни один конкурент».

Что ж, у него нет конкурентов, за исключением Honda Civic, которой в то время было достаточно много, и ей удалось добиться гораздо более высоких объемов продаж по всему миру.

«И вы получите гораздо больше удовольствия. Последняя серия Rover 400 предлагает вам роскошь в своем собственном классе. Большинство моделей теперь оснащены кондиционерами в стандартной комплектации; даже в самое жаркое лето вы будете путешествовать в прохладном комфорте «.

Итак, Rover привлек наше внимание, нашептывая сладкие обещания о том, что кондиционер будет стандартным для большинства моделей, но у нас есть ощущение, что определение жаркого лета инженерами Rover и определение палящего лета в Аризоне немного отличаются.Конечно, в 90-е годы для автомобилей на европейском рынке не было ничего необычного в том, что кондиционеры не предлагались, за исключением стран южной Европы. Может быть, двигатели в этих двигателях — это то, о чем нужно писать?

«Вы получите преимущества инженерной мысли Rover мирового класса. Благодаря выбору усовершенствованного двигателя, обеспечивающего легкую и бесшумную работу», — сказал в то время Rover. «1,6-литровый двигатель K-Series исключительно энергичный, с большим запасом крутящего момента. 2,0-литровые бензиновые модели обеспечивают спокойный круиз по автомагистралям и мощное ускорение.«

Мы видели этот Rover 400 на улицах Монреаля, Квебек, в течение ряда лет, и мы не можем себе представить, чтобы на этом континенте было больше одного такого.

Autoweek

Теперь, когда мы думаем об этом, примут ли эти Роверы головокружительное разнообразие модификаций производительности и оборудования, доступного для Civic и Domani того времени?

Эти 1,6-литровые двигатели Rover серии K были на самом деле собственной конструкцией Rover, так что здесь не повезло, но Honda также предложила свои собственные 1.6-литровый двигатель D-серии в автомобиле, если он был опционально оснащен глушителем. В меню был также 2,0-литровый турбодизель, позаимствованный у серии Rover 600.

Сам Rover 400 прожил довольно долгое время, в 1999 году он был модернизирован и переименован в Rover 45 и оставался в производстве до 2005 года, почти до того момента, когда MG Rover был куплен группой китайских автопроизводителей. Более крупный Rover 75 был одной из нескольких моделей, которые с небольшими изменениями собирались в Китае; Около десяти лет назад у нас была возможность увидеть эти Роверы, переименованные в Roewe, воочию в Шанхае, и в то время они казались довольно впечатляющими, хотя и немного тяжелыми по хрому.Между тем, модель 45 меньшего размера не претерпела изменений — к тому времени она была довольно старой, и Roewe, похоже, не был заинтересован в выпуске небольших устаревших автомобилей.

Теперь, что касается того, как держать такую ​​редкую машину в эксплуатации в Канаде, мы должны поверить, что все сводится к тщательному обслуживанию больших систем, таких как трансмиссия. Все остальное можно довольно дешево заказать по почте через пруд, а в Великобритании нет недостатка в запчастях для автомобилей, чтобы эта машина работала.Дипломаты нередко привозят свои автомобили в США и Канаду для размещения всего на несколько лет, и есть ряд дилерских центров, которые имеют опыт работы с автомобилями вне рынка. Даже в Монреале, где сейчас довольно много машин JDM.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Rover 400/45 | Tractor & Construction Plant Wiki

Для австралийского Rover 416i см. Honda Integra.

Rover 400 (позже Rover 45 ) — это серия моделей седанов, универсалов и (позже) хэтчбеков, выпускаемых британскими производителями автомобилей Rover Group, а затем MG Rover под маркой Марка Rover, с 1990 по 2005 год. Автомобиль был разработан совместно во время сотрудничества Rover с Honda; Оба поколения автомобилей были производными от переработанного шасси Honda, сначала Honda Concerto, а затем Honda Civic / Honda Domani.

Rover 400 (R8, 1990–1995)

См. Также: Rover 200/25 # R8

Первоначальная серия 400, представленная как четырехдверный седан в начале 1990 года, была просто седанной версией хэтчбека Rover 200 серии второго поколения, оба разделяли кодовое имя R8 во время разработки. Как и модель 200, модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела соответствующую модель Concerto, предназначенную для Европы), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже.В нем использовалась та же основная структура и механика, что и в Honda, но переделанная задняя часть корпуса и кузова были уникальными для Rover. Внутренняя отделка и электрическая архитектура были одинаковы с «R8» Rover 200.

Версия универсал или универсал была впоследствии разработана Rover Special Products. Под маркой «Rover 400 Tourer» он продолжал производиться вместе со вторым поколением 400 до 1998 года, поскольку более поздняя версия автомобиля не была построена.

R8 Rover 200 и 400 были первыми двигателями семейства Rover серии K (появившимися в 1.4 л (1396 куб.см) двухклапанный 16-клапанный). Версия 1,6 л (1590 куб.см) использовала силовую установку Honda D16A6 и D16Z2 SOHC или D16A8 DOHC, в то время как 2,0-литровый агрегат M-Series из серии 800 последовал вскоре после (1991 г.) в более спортивных версиях. Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса с помощью совместно разработанных коробок передач Peugeot / Rover R65 (1,4 литра) и лицензионных двигателей PG1, разработанных Honda для версий 1,6 и 2,0 литра. Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo, выпущенные в ограниченном количестве, были оснащены турбированным двигателем Rover T-Series мощностью 197 л.с. (147 кВт).

Также были доступны два дизельных двигателя PSA (без электронного управления), дизельные двигатели с непрямым впрыском топлива, с возможностью выбора 1,9-литрового двигателя XUD9 без наддува или двигателя 1,8 XUD7T с турбонаддувом. Они были лучшими в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее изысканы в Rovers. Эти двигатели были установлены вместо безэлектронного управления Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемого в Austin Maestro и Montego, потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива был сочтен слишком неочищенным для новых моделей.

Модернизация среднего возраста (также применявшаяся к Rover 200) привела к повторному внедрению решетки радиатора Rover, которая также появилась на рестайлинге R17 Rover 800. Это изменение было достигнуто без значительных изменений в остальной конструкции, но обеспечило более самобытный Rover «семейный облик» и установлен на некотором удалении от Honda Concerto.

Rover 400 (HH-R, 1995–1999)

Второе поколение серии 400 под кодовым названием Theta или HH-R было выпущено летом 1995 года как хэтчбек, а затем седан.На этот раз он был основан на Honda Domani, которая была выпущена в Японии в 1992 году и продавалась как часть европейского модельного ряда Honda Civic в форме пятидверного хэтчбека. Он больше не был так тесно связан с серией 200, которая была независимо отредактирована Rover, но все еще разделяла многие компоненты с 400. Мощность поступала от 1,4- и 1,6-литровой серии K, 1,6-литровой Honda серии D SOHC ) и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями Rover серии T, а также 2,0-литровым турбодизелем серии L от более роскошной серии 600.

Rover 400 мог бы продаваться как небольшой семейный автомобиль, он по размеру и диапазону двигателей близок к современным моделям, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra. Вместо этого Rover оценил автомобиль так, чтобы он мог конкурировать с такими автомобилями, как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra. ^{[ необходима ссылка ]}

Это было связано с тем, что единственным предложением Rover в сегменте больших семейных автомобилей в то время был стареющий Montego, и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.Позднее для модели 400 была представлена ​​седан.

Родственный Honda Civic не продавался как седан в Великобритании, хотя четырехдверная версия была доступна на других рынках. Это помогло расширить привлекательность модели Rover на рынке представительских автомобилей и лучше дифференцировать эти два автомобиля.

Rover 45 (1999–2005)

См. Также: MG ZS

MK2, известный как рестайлинговый Rover 45.

Осенью 1999 года серия 400 была модернизирована (под кодовым названием Oyster ) и переименована в Rover 45 .Несмотря на то, что он был мгновенно узнаваем как тот же самый автомобиль, который продавался как недорогая альтернатива другим большим семейным автомобилям в конце 1990-х годов, руководство Rover теперь осознало ошибку своей предыдущей стратегии, и он был оценен / продан как небольшой семейный автомобиль. ^{[ необходима ссылка ]} С лета 2001 года модернизированная версия Rover 45 с горячим хэтчбеком продавалась как MG ZS.

Бензиновые и 2,0-литровые дизельные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л были перенесены из серии 400, но 2.0 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем был заменен 2,0-литровым двигателем V6 от более крупного Rover 75, хотя этот силовой агрегат был доступен только в версиях седана. Модель 45 была оснащена более удобными сиденьями, чем 75 модель, и хотя модели 400 управлялись очень хорошо, подвеска была настроена так, чтобы обеспечить более контролируемые ходовые качества и более быстрое рулевое управление. Это дало 45 моделям, особенно после 2003 года, которые имели общие модификации подвески с версией MG, управляемость не хуже большинства и лучше, чем у некоторых из ее конкурентов. ^{[ необходима ссылка ]}

Модель 45 была доступна с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), поставляемой немецким производителем ZF Sachs AG, которая ранее использовалась в MGF. Эта конкретная конструкция вариатора состоит из многослойного стального ремня с масляным охлаждением (с внешним маслоохладителем), работающего на регулируемых шкивах. Компания MG Rover вернула поставщику множество неисправных вариаторов. Собственный завод по производству механических коробок передач Rover был оставлен BMW во время продажи, в результате которой был создан MG Rover.После покупки коробок передач собственной конструкции у BMW на какое-то время MG Rover в конечном итоге нашел альтернативного поставщика, и более поздние модели Rover 25/45 объемом до 1,6 л были оснащены коробками передач Ford.

Изначально Rover 45 продавался достаточно хорошо ^{[ цитата необходима ]} . Обновленная модель отличалась улучшенным оснащением, комфортабельным интерьером и сниженной ценой по сравнению с предыдущими 400 моделями под маркой. В то время как запрашиваемая цена теперь соответствовала цене других небольших семейных автомобилей, Rover 45 начал терять долю рынка.Основанный на Honda Domani 1992 года, 45 к настоящему времени был устаревшим автомобилем по сравнению с современными предложениями других марок, таких как Ford Focus и Vauxhall Astra, а также Peugeot 307, Fiat Stilo и Volkswagen Golf.

Rover 45 был самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года, ^{[ цитата: ]} , что совпало с широко разрекламированной продажей Rover Консорциуму Phoenix. Вскоре продажи вернулись к нормальному уровню, и 45 никогда не мог серьезно конкурировать с Ford Mondeo и Vauxhall Vectra с точки зрения популярности.

Рестайлинг весной 2004 года стал последней попыткой MG Rover по увеличению продаж Rover 45, включая новую переднюю и заднюю часть, измененный дизайн приборной панели, измененные настройки подвески, улучшенное оборудование и более низкие цены, необходимые к концу. производства Domani в Японии. Производство автомобиля остановлено в апреле 2005 года из-за банкротства MG Rover.

Конструкция Rover 45 контролируется Honda, и компания, как полагают, изъяла схемы и инструменты, относящиеся к 45 и ZS ^{[ цитата требуется ]} незадолго до того, как MG Rover был продан Nanjing Automobile Group.

Безопасность

Rover 45 были протестированы в трех отдельных случаях организацией Thatcham’s New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получили следующие оценки: ^[1]

Силовые агрегаты

Это были двигатели, доступные для Rover 400 (1995–1999) и Rover 45 (2000–2005): ^{[2] [3]}

Проекты замены модели

R30

В конце 1990-х годов Rover Group разработала замену для моделей Rover 25 и 45 под кодовым названием R30 . Предназначенные для запуска в 2003 году как Rover 35 и 55, они должны были быть основаны на совершенно новой платформе.На момент запуска они должны были использовать двигатели серии K, но ожидалось, что к 2006 году будут представлены новые двигатели Valvetronic. Проект R30 был отменен, когда BMW лишилась права собственности на Rover Group в 2000 году. ^[5]

RD / X60

После завершения проекта R30, с 2001 года, MG Rover планировал заменить модель 45 модельным рядом, основанным на платформе Rover 75. В совокупности именуемые проектом RD / X60 (иногда также обозначаемым как RDX60 ), линейка должна была включать следующие варианты:

• RD60 : Rover хэтчбек
• X60 : хэтчбек MG
• RD61 : седан Rover
• RD62 : универсал Rover «tourer»

Предварительный просмотр того, как может выглядеть RD62 «Tourer», был представлен на Женевском автосалоне 2002 года в виде концепт-кара Rover TCV (концепт-кар Tourer).

В процессе проектирования партнер MG Rover по дизайну Том Уолкиншоу Racing (TWR) перешел в административные функции. MG Rover потерял доступ к большей части автоматизированного проектирования своего нового автомобиля. Были предприняты попытки потребовать их от администраторов, однако возникшая в результате неопределенность и задержки сделали невозможным продвижение проекта.

Неудачная сделка с SAIC в 2004 году должна была включать поставку на рынок замены устаревшего 45, и RD / X60 был вероятным кандидатом на это.В конечном итоге такое совместное предприятие создано не было. После краха MG Rover SAIC купила часть интеллектуальной собственности компании и выпустила концепт под названием Roewe W2. Как и RD / X60, он частично был основан на платформе Rover 75. Сообщается, что ^{[ необходима ссылка ]} W2 получен из предыдущей работы над проектом RD / X60. W2 был запущен в производство в 2008 году как Roewe 550. Производный хэтчбек модели 550 был объявлен в 2009 году как MG6.

Ссылки

Внешние ссылки

400 | Rover Wiki | Фэндом

Rover 400 Series , а позже Rover 45 , представляют собой серию компактных автомобилей, выпускавшихся под британской маркой Rover с 1990 по 2005 год.Автомобиль был совместно разработан во время сотрудничества Rover с Honda; оба поколения автомобилей были созданы на базе Honda, использовавшей сначала Honda Concerto, а затем Honda Domani / Civic. Бензиновые двигатели Honda использовались в некоторых моделях Rover, и наоборот, конкурентоспособный на рынке дизельный двигатель Rover L-серии использовался с середины 1990-х годов в Hondas, прежде чем они разработали собственный дизельный двигатель.

Первоначальная серия 400, представленная как четырехдверный седан в начале 1990 года, была просто седанной версией хэтчбека Rover 200 Series второго поколения, оба под кодовым названием R8 во время разработки.Как и модель 200, модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела соответствующую европейскую концертную модель), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. В нем использовалась та же основная структура и механика, что и в Honda, но переделанная задняя часть корпуса и кузова были уникальными для Rover. Внутренняя отделка и электрическая архитектура были одинаковы с «R8» Rover 200.

Версия универсал или универсал была впоследствии разработана Rover Special Products.Под маркой «Rover 400 Tourer» он продолжал производиться вместе со вторым поколением 400 до 1998 года, поскольку более поздняя версия автомобиля не была построена.

R8 Rover 200 и 400 были первыми двигателями семейства Rover K-Series (появившиеся в 1,4-литровом (1396 куб. См) двухклапанном 16-клапанном исполнении). Версия 1,6 л (1590 куб.см) использовала силовую установку Honda D16A6 и D16Z2 SOHC или D16A8 DOHC, в то время как 2,0-литровый агрегат M-Series из серии 800 последовал вскоре после (1991 г.) в более спортивных версиях.Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса с помощью совместно разработанных коробок передач Peugeot / Rover R65 (1,4 литра) и лицензионных двигателей PG1, разработанных Honda для версий 1,6 и 2,0 литра. Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo, выпущенные в ограниченном количестве, были оснащены турбированным двигателем Rover T-Series мощностью 197 л.с. (147 кВт).

Также были доступны два дизельных двигателя PSA (без электронного управления), дизельные двигатели с непрямым впрыском и без наддува 1.9-литровый XUD9 или турбированные двигатели 1.8 XUD7T. Они были лучшими в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее изысканы в Rovers. Эти двигатели были установлены вместо неуправляемого электроникой Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемого в Austin Maestro и Montego, потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но меньшим расходом топлива был сочтен слишком грубым для новых моделей.

Фейслифтинг среднего возраста (также применявшийся к Rover 200) привел к повторному представлению решетки радиатора Rover, которая также появилась на рестайлинге R17 Rover 800.Это изменение было достигнуто без значительных изменений в остальной конструкции, но обеспечило более характерный «семейный вид» Rover и определенное расстояние от Honda Concerto.

Второе поколение серии 400 под кодовым названием Theta или HH-R было выпущено летом 1995 года как хэтчбек, а затем седан. На этот раз он был основан на Honda Domani, которая была выпущена в Японии в 1992 году и продавалась как часть европейского модельного ряда Honda Civic в форме пятидверного хэтчбека.Он больше не был так тесно связан с серией 200, которая была независимо отредактирована Rover, но по-прежнему разделяла многие компоненты с 400. Мощность поступала от 1,4- и 1,6-литровой серии K, 1,6-литровой Honda серии D SOHC (только автоматическая коробка передач ) и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями Rover серии T, а также 2,0-литровым турбодизелем серии L из более роскошной серии 600.

Это произошло из-за того, что единственным предложением Rover в сегменте компактных автомобилей в то время был стареющий Montego, и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.Позднее для модели 400 была представлена ​​седан.

Родственный Honda Civic не продавался как седан в Великобритании, хотя четырехдверная версия была доступна на других рынках. Это помогло расширить привлекательность модели Rover на рынке представительских автомобилей и лучше дифференцировать эти два автомобиля.

В конце 1990-х годов Rover Group разработала замену для моделей Rover 25 и 45 под кодовым названием R30 . Предназначенные для запуска в 2003 году как Rover 35 и 55, они должны были быть основаны на совершенно новой платформе.На момент запуска они должны были использовать двигатели серии K, но новые двигатели Valvetronic должны были быть представлены к 2006 году. Проект R30 был отменен, когда BMW отказалась от владения Rover Group в 2000 году. Возможно, что некоторые из разработок могут в конечном итоге принесли пользу BMW 1 серии.

См. Также: 200, 25, 45, 75

Rover 400 спереди

Rover 400 сзади

Rover 400 с фейсом спереди

Rover 400 с фейсом сзади

Rover 400 с кузовом сзади

Rover 400 в интерьере

Rover 400 (1995-1999) Б / у обзор автомобиля | Обзор автомобиля

Получите скидку 50% на поломку!

Вы можете получить скидку за полцены от всего за 4 фунта стерлингов.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Rover 400, анонсированный в 1995 году, стал последним совместным проектом компании с Honda. Он был основан на том же дизайне, что и пятидверный Civic японской компании, но был выполнен с чуть более высоким классом.

Хром и деревянные элементы, однако, не могли скрыть того факта, что, несмотря на заявления Rover, это не был автомобиль размером с Mondeo. Подумайте об Escort, и вы будете приятно удивлены, обнаружив, что Rover немного больше, чем вы ожидали.Это добротный семейный хэтчбек на все руки.

Модели

Охватываемые модели: 4-дверный седан и 5-дверный люк, 1,4 8 В и 16 В, 1,6, 2,0 турбодизель и турбодизель с промежуточным охлаждением [базовый, i, Si, SE, SLi, GSi, iE, iS, iL, XL, Executive , D, SD, SDi, SLDi, GSDi]

История

При запуске в мае 1995 года Rover намеревался сделать модель 400 классным выбором среди покупателей, которые в противном случае выбрали бы Escorts или Astras. Первым был предложен пятидверный хэтчбек, а в марте 1996 года была добавлена ​​версия с умным седаном.

Честно говоря, вы, вероятно, могли догадаться об устремлениях 400-го по либеральному использованию хрома и ореха, призванному выделить Rover среднего класса по сравнению с торговым автомобилем. Плюс, конечно, была хромированная решетка радиатора, стильно интегрированная в внушительную переднюю часть.

Под капотом практически все оборудование было собственное Rover, причем основную часть модельного ряда составляли отмеченные наградами 1,4, 1,6 и 2,0-литровые 16-клапанные бензиновые двигатели британского производства. Только 1.6-литровый автомат имел мощность Хонды.

Первые 2,0-литровые дизельные двигатели с турбонаддувом были представлены в декабре 1995 года, а в марте 1996 года ассортимент был расширен за счет включения седана. В июне 1997 года в большинство моделей был добавлен кондиционер. доработка стиля перенесена на хэтчбек 1998 года).

В мае 1999 года модельный ряд получил последний ряд изменений в форме 400, когда модельный ряд был изменен с SEi на iE, затем на iL и iS (которые в предыдущие два месяца были специальными выпусками ), затем XL и Executive.На этом этапе от двух турбодизелей отказались, оставив только 105-сильный агрегат.

Модель 45, пришедшая на смену модели 400, была анонсирована в октябре 1999 года с характерной передней частью с четырьмя фарами и многочисленными деталями дизайна и механическими изменениями. К ним относятся наличие собственной автоматической коробки передач CVT Rover вместо предыдущей модели Honda и двигатель V6, обещанный, но так и не поставленный для 400.

Что вы получите

Как мы уже говорили, 400 немного больше чем его семейные конкуренты хэтчбека, примерно на шесть дюймов длиннее, чем Escort, и на фут длиннее, чем Peugeot 306.Пятеро взрослых могут разместиться достаточно комфортно, но более впечатляющим является вместительный багажник, который максимально использует дополнительные дюймы Rover.

Внутри салона не так много места, как предполагает внешняя упаковка. Тем не менее, удобные для пользователя функции включают в себя много лишнего места для карт, лент и монет, и вы обнаружите, что стерео-дисплей отделен от реального устройства, что делает его кражу практически бессмысленной.

Каждая модель будет иметь подушку безопасности водителя, в то время как сумка на стороне пассажира была опцией ниже уровня SLi.Что касается безопасности, двойная периметрическая и объемная сигнализация с пассивной иммобилизацией двигателя также была стандартной для всей линейки. Большинство версий имеют передние стеклоподъемники с электроприводом, а с июня 1997 года — кондиционер.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Очень мало: автомобиль имеет тенденцию к предсказуемой надежности. Желательно иметь полную историю обслуживания.

Запасные части

(на основе P-reg 416 — приблизительно без НДС) Полная выхлопная система (без катализатора) стоит около 360 фунтов стерлингов, а полное сцепление в сборе — около 105 фунтов стерлингов.Передние и задние тормозные колодки стоят около 60 фунтов стерлингов за комплект соответственно. Стартер стоит около 150 фунтов стерлингов, радиатор — около 125 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 190 фунтов стерлингов, а передняя фара — около 95 фунтов стерлингов.

В дороге

Большинство моделей 414 начального уровня имеют тот же 16-клапанный 1,4-литровый двигатель K-серии мощностью 103 л.с. с двумя распредвалами, который использовался в старой серии 200/400, но вы также найдете некоторые модели SEi с июня 1999 с менее мощным восьмиклапанным агрегатом. Более оснащенные варианты 416 с механической коробкой передач получили более новую модель Rover 1.6-литровый агрегат, развивающий 111 л.с. Это означает, что на пути к максимальной скорости 118 миль в час отдых до 60 займет примерно 10 секунд. Редкая автоматика имеет однокамерный, 16-клапанный двигатель Honda и трансмиссию.

Силовые установки Rover, безусловно, удобны в использовании. Вместо того, чтобы доводить его до 5000 оборотов, прежде чем вы получите максимальную мощность, устройство серии Rover K развивает всю свою мощность намного раньше, при 3000 об / мин. Другими словами, вам не нужно работать с машиной вдвое меньше, чтобы добиться от нее производительности.

Однако именно 2,0-литровые двигатели больше всего оправдывают амбициозные претензии 400-го на смешивание его с Mondeos и Vectra. Бензиновая версия T-серии мощностью 136 л.с., например, сочетает в себе изысканность с полезной скоростью. Отдых до 60 км / ч занимает девять секунд. Плюс есть большой выбор, с четырьмя уровнями отделки салона.

На дизельном фронте были две версии двигателя Rover «L-серии», развивающие 86 и 105 л.с. соответственно. Меньший по мощности двигатель удовлетворял потребности покупателей с ограниченным бюджетом, в то время как более мощный двигатель изначально предлагался в более крупных вариантах SDi, SLDi и GSDi.

На дороге Rover в значительной степени использовал характеристики езды на дальние расстояния, очевидно, благодаря инновационной системе подвески и гидравлическим опорам двигателя. У вас будет собственное мнение. Безусловно, стандарты подавления шума, вибрации и резкости ставят автомобиль в лидеры класса.

В целом

Таким образом, 400 является достойным подержанным соперником — хотя причины кроются в основном в продуманной упаковке Rover. Тем не менее, когда дело доходит до этого жизненно важного первого впечатления от АЗС, у него есть класс, которого нет у большинства конкурентов массового производства.И это могло иметь решающее значение.

Rover 400 45 MG ZS История

Хэтчбек 400 и седан, задуманный как краеугольный камень развития Rover в конце 1990-х, были жизненно важными новыми автомобилями — не в последнюю очередь потому, что они должны были заменить бестселлер 200/400 1989 года.

Однако с последним Rover, разработанным совместно с Honda, они неправильно поняли соотношение цены и динамики, и так же быстро, как оригинальные 200/400 собрали сильных поклонников, дебютантка 1995 года потеряла его…

отношения

ПОСЛЕ успешного запуска на рынок Honda Rover 200/400 и его производных, Rover наконец-то продвинулся по пути к определению четкого и целенаправленного плана продукта для среднего рынка.После многих лет пересечения модельных рядов, неразберихи с маркой и общей апатии покупателей, стратегия Rover наконец-то начала приносить плоды: продукция Longbridge больше не была предметом веселья в разговорах в баре, фактически 200/400 доказывала свою эффективность. обладают тем «амбициозным» качеством, которого компания так долго искала. Все, что действительно стояло на пути компании, занимающей рыночную нишу несколько выше, чем у Ford и GM, — это присутствие быстро стареющих моделей Maestro / Montego.

Так почему же Rover продолжал выпускать эти (к тому времени) доисторические модели, когда модели R8 оказывались таким хитом на среднем рынке — их любили как частные, так и автомобильные покупатели? Маркетинговый отдел Rover определенно мог бы отказаться от них, как на горячую картошку — автомобили не поместились в недавно отремонтированных выставочных залах или в модельных каталогах, — но было принято решение продолжить их производство. Конечно, присутствие Montego и Maestro означало, что производственная линия Cowley продолжала развиваться.Без них завод Cowley East бездействовал бы — и оставался бы таковым до конца 1992 года, когда Rover 600 должен был быть запущен в производство.

Средний план

Montego также оказался единственным настоящим оружием, которым обладал Rover, чтобы сражаться в самом центре автомобильного рынка. Седан Rover 400, возможно, был оценен по более высокой цене, а диапазон двигателей расширился с 1,4 литра до 2,0 литра, но он по-прежнему был автомобилем класса Escort — и, следовательно, не предлагал размещение Sierra / Cavalier. оппозиция.Montego, с другой стороны, имел, и, несмотря на весь его простой стиль и сомнительный имидж, он по-прежнему предлагал вместительный и эффективный пакет. Тем не менее, обе машины жили в одолженное время. Ровер знал, что эти машины должны уйти, если он хочет продолжить свой успешный путь на рынке элитных товаров.

В 1991 году было принято смелое решение привести в порядок середину ассортимента, и разработанный план продукта был основан на двух платформах, которые составят часть «портфолио». Возможно, в этом нет ничего необычного, но намерение состояло в том, чтобы запустить эти две не связанные друг с другом машины в течение нескольких месяцев (вместе с MGF), тем самым взяв метлу и вымести весь шкаф среднего рынка.

В случае с автомобилем, который заменит седан Rover R8 400, а также Montego, руководство Rover совершенно ясно дало понять, что единственный путь вперед — это производство еще одной Honda по лицензии, но с некоторыми изменениями стиля, чтобы отразить ее статус. После успеха, который команда дизайнеров Гордона Скина добилась внешнего вида Rover 600 — в первую очередь Ричарда Вулли — определенно имело смысл, что Rover должен провести еще один редизайн Honda для своего следующего автомобиля среднего размера. К счастью, стремление инженеров и маркетинговых стратегов использовать недавно выпущенный и получивший высокую оценку силовой агрегат K-серии в новом автомобиле было отражено и руководством.

Как бы то ни было, сделка между Honda и Rover на новый автомобиль среднего размера была заключена в 1991 году, и вскоре проект, получивший название HHR, был запущен. Как и ожидалось, Honda предоставила донорский автомобиль, на котором должен был быть основан HHR: 5-дверный Civic, который в то время уже приближался к производству. Как и в случае с Rover 600, Ричард Вулли возглавил группу внешнего дизайна и вскоре должен был работать над «темой» для нового автомобиля, снова работая над информацией, переданной Rover от Honda относительно транспортного средства-донора.«Я все еще был на высоте от проекта 600 и возлагал большие надежды на следующий. «Theta», тема, которую я создал, была очень похожа на молодого брата 600, с пропорциями, которые предполагали четырехдверный автомобиль, хотя автомобиль должен был быть хэтчбеком »

Англо-японские качели

Как и прежде, с программой Rover 600, Вулли вылетел в Японию, чтобы показать Honda свою «тему» ​​Theta — и начать адаптировать ее для работы с платформой Honda. Однако план был сорван из-за того, что на этот раз Honda хотела сделать все по-другому.Вулли подхватывает эту историю: «Я снова уехал в Японию в ноябре 1991 года, уверенный в том, что снова смогу получить надежный продукт для Rover. Какое же разочарование, когда я вошел в ту же студию Tochigi! Чтобы обнаружить, что Honda в значительной степени доработала свой дизайн, что он основан на очень тусклом Domani, и что мы должны придерживаться гораздо более высокого уровня общности, чем 600 / Accord ».

Поскольку HHR должен был быть основан на этом автомобиле, отношение Вулли, а также дизайнеров из Canley к новому автомобилю было несколько мрачным, что резко контрастировало с их подходом к более ранним совместным проектам (Accord / 600, Концерт / R8 и легенда / 800).Фактически, один старший дизайнер сформулировал это гораздо более определенно — он не мог поверить, что руководство было «настолько глупым», начав проект с такой неподходящей исходной точки, и что он сказал, что он «почти плакал», когда увидел Домани. в первый раз.