Русинов роман автогонщик: Роман Русинов — биография и семья

Содержание

Роман Русинов — биография и семья

В Формуле-1 начался русский бум

Российский автогонщик Роман Русинов летом станет полноценным участником чемпионата мира по Формуле-1. Канадский бизнесмен Алекс Шнайдер пригласил его на роль тест-пилота в команду MidlandF1, которая в 2006 г. объединится с Jordan и примет участие в королевских гонках. Буквально день назад канадцу, который позиционирует MidlandF1 как первую в истории российскую команду, удалось подписать контракт на поставку двигателей с Ferrari. Шнайдер подтвердил, что тесты новой машины с участием Романа начнутся в конце лета. А вот что рассказал сам Русинов в беседе с нашим корреспондентом

-Роман, как велись ваши переговоры с Алексом Шнайдером.

-Мир профессионального автоспорта достаточно узок, поэтому получить информацию и рекомендации не составляет труда. Особенно, учитывая то, что я с 1999 г. выступаю в международных чемпионатах, освещаемых на европейском и американском континентах. Это все известные чемпионаты, на которые обращают внимание профессиональные менеджеры и шефы команд. Поэтому каждый год в начале сезона мне поступают предложения от разных команд из разных мировых серий. Так, два года назад мне поступило предложение на место тест-пилота в одной из команд Ф-1. Но при обсуждении контракта мы, к сожалению, не смогли найти обоюдно выгодных позиций. Около полугода назад г-н Шнайдер предложил нам встретиться.

-О чем конкретно вы с ним договорились? Будете ли вы принимать участие в тестах Jordan в этом году или сразу начнете вести тестовую программу команды MidlandF1?

-Конкретных подробностей пока не могу сообщить. Мы говорили с г-ном Шнайдером о том, что необходимо поднимать российский автоспорт, создавая российскую команду с российским пилотом и поддержкой российских спонсоров и государства. Мы уже сейчас видим, какую реакцию в мире вызвало появление русской команды Формулы-1.

— Как вы считаете, решение Шнайдера о подписании контракта на роль боевых пилотов с Картикеяном и Монтейру – не опрометчивый шаг? Ведь они ничем не лучше вас в плане пилотирования машины…

-В 2000 г. с Кими Райкконеном мы встретились в одной гонке, и наши результаты были очень близки. Также в 2000 г. я выиграл Интернациональные Финалы Рено в чемпионате Франции, а Фелиппе Масса – те же Финалы в чемпионате Италии. Просто Массе и Райкконену повезло чуть раньше, чем мне. С Картикеяном и Монтейро я тестировался в Формуле Ниссан в 2004 году.

Первая десятка лучших европейских пилотов очень быстра, но мест в Формуле-1 всего 20. Есть имена, которые многим не знакомы, но завтра они могут попасть в Формулу-1 и стать новыми звездами. Как, например, Адам Коррол, с которым я гонялся в 1999 г. в Формуле Кампус, – сейчас он тестируется в команде BAR в Формуле-1. Ведь и имя Райкконена на первой гонке произносилось с большим трудом.

-Какие шансы будут у Jordan с этой парой пилотов? Не получится ли так, что команда проиграет даже Minardi?

-Все пилоты в Формуле-1 имеют за плечами большой опыт; многое зависит от механиков, инженеров, техники и удачи. При этом я бы не говорил даже Minardi, так как это очень хорошая команда, но с маленьким бюджетом, которая привела в Формулу-1 много молодых талантливых пилотов.

-Ваша оценка перспектив проекта MidlandF1?

-Очень правильный, точный и деловой подход.

-На ваш взгляд, изменится ли в лучшую сторону ситуация с конкуренцией в Формуле-1? Ведь постоянные победы одного пилота порядком надоели.

-Шумахер – самый выдающийся пилот в данный момент в Ф-1, он выступает в хорошей команде, на хорошей машине, с талантливым менеджером и хорошим бюджетом…

— …за счет чего ему удается постоянно обыгрывать конкурентов. Это талант, или на его стороне всегда преимущество в машине?

— Здесь работает формула пилот, команда, машина, бюджет. Но надо помнить, что все эти величины переменны.

-Кто, на ваш взгляд, кроме Ferrari, будет претендовать на победу в чемпионате мира?

— Каждая стартующая команда претендует на победу, но самые большие шансы у Ferrari и Renault.

-Перед началом этого сезона было много информации о пьяных дебошах, которые частенько устраивал пилот McLaren Кими Райкконен. А вы сами как-то расслабляетесь после напряженных гонок? Может ли профессиональный автогонщик позволить себе спиртное, хоть немного?

-Я ничего не могу сказать про Кими. Для меня лучшее расслабление – это активные виды спорта: горные лыжи, серфинг… Также люблю кататься на квадроцикле, велосипеде.

-Каковы ваши планы на предстоящий сезон, если не брать в расчет Формулу-1?

— Участие в Чемпионате Le Mans Endurance Series и в чемпионате GP2 и, конечно, гонка 24 часа Ле-Мана. Но пока это проекты.

— Перспективно ли развитие серии Le Mans Endurance? Каковы отличительные особенности этих гонок?

-Le Mans Endurance – чемпионат, параллельный Формуле-1, здесь выступают автомобили класса GT, то есть внешне похожие на каждодневные автомобили. Гонки длятся по 1000 км, на старт выходит около 50 машин – это очень зрелищно.

-Как вы обычно проводите отпуск?

-Я люблю заниматься активными видами спорта.. Не пытаюсь забыть о машинах, а наоборот, решаю постоянно возникающие дела.

-На ваш взгляд, в мире автогонок в самом деле начался эдакий русский бум? Если да, то с чем это связано – с талантливыми пилотами или с рекламным рынком?

-Россия преобразовывается, идет активное развитие страны. Возникли необходимые и достаточные условия для создания российской команды и участия российского пилота в Формуле-1. Бум в Формуле-1 – да, как и в рейдах-марафонах. Я поздравляю КамАЗ и Семена Семеновича Якубова, который побеждает уже шестой раз в гонке Париж – Дакар. Именно это команда в начале моей карьеры подняла меня на своих плечах.

-За какую команду в Формуле-1 вам хотелось бы выступать, какую считаете наиболее перспективной?

— В Формуле-1 на данный момент есть 4 команды, которые претендуют на титул, в остальных же командах раскрывают молодых пилотов.


Русинов, Роман Александрович — это… Что такое Русинов, Роман Александрович?

Рома́н Алекса́ндрович Русинов (род. 21 октября 1981(19811021), Москва) – российский автогонщик, чемпион международной серии Ле Ман 2004 года, тест-пилот команды MF1 Racing Формулы-1, многократный победитель международных гонок класса “Гранд Туризмо”, прототипов и младших Формул. В 2000 г. Роман стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено, серебряный призером чемпионата Формулы Рено. В 2002 — бронзовый призер чемпионата Формулы Пальмер Ауди, победитель 1000 км Ле Мана на прототипе категории LMP2 2003 года.

Стал первым россиянином в истории автоспорта выигравшим международный чемпионат в 2004 году за рулем Ferrari — чемпион международной серии Ле Ман. В 2005 — 2006 годах был тест-пилотом команд «Jordan GP» и «MF1 Racing» в чемпионате Формулы-1. Неплохо проявил себя на тестах Формулы-1, стал главным претендентом на место в команде «MF1 Racing» в 2006 году, однако не смог выйти на старт Гран-при из за отсутствия российских спонсоров.

Создатель российской гоночной команды “Спартак Рейсинг”, в 2008-2009 годах выступал в ее составе в “24 часах Ле-Мана”, серии Ле-Ман, чемпионате FIA GT1 и ADAC GT3 на автомобилях Lamborghini, завоевал семь призовых мест и три победы.

Карьера

Спортивную карьеру начал в 1997 году во Франции с картинга. В 1998 году стал бронзовым призером Grand Prix Essonne Karting чемпионат Франции. Годом позже выиграл конкурс ELF и дебютировал в формульных гонках, став одним из участников юниорского чемпионата Формула Campus. Выступая за команду La Filiere ELF, по итогам сезона попал в десятку сильнейших, став одним из лучших новичков чемпионата.


2000 год

Вместе с командой Graff Racing выступил в чемпионате Франции в классе Формула Renault 2000. Поднимался на подиум, стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено одержал победу на международных финалах в Валенсии. В личном зачете стал седьмым, в зачете для юниоров – вице-чемпионом.


2001 год

Продолжил выступать в Формуле Renault. Стал одним из призеров городского этапа на трассе «По».


2002 год

Перешел в чемпионат Формула Palmer Audi. В первый же гоночный уикенд поднялся на подиум и одержал дебютную победу в новой для себя серии. Всего по ходу чемпионата семь раз поднимался на подиум, лидировал в личном зачете до последнего этапа. В итоговом протоколе занял третье место.


2003 год

После успешного выступления в Формуле Palmer Audi перебрался в один из топовых формульных чемпионатов – европейское первенство Формулы-3000, считавшееся на тот момент одним из самых престижных из младших гоночных серий. Выступая в составе команды GP Racing, Роман уже на первом этапе, на трассе «Нюрбургринг» выиграл квалификацию. По итогам сезона занял девятое место, приняв участие в пяти из десяти этапов.

В том же сезоне Русинов дебютировал в гонках на выносливость. В первой же своей гонке в классе спортпрототипов одержал победу в гонке «1000 километров Ле-Мана» в категории LMP2.


2004 год

Стал первым российским пилотом, выигравшим престижный международный чемпионат. Выступая за рулем Ferrari 360 в Международной серии Ле-Ман (LMES), стал победителем в категории GT, опередив в итоговом протоколе чемпиона мира и победителя «24 часов Ле-Мана» Стефана Ортелли.


2005 год

После успеха в LMES стал одним из кандидатов на место в составе команды Формулы-1 Jordan GP. Команду выкупил канадский бизнесмен российского происхождения Алекс Шнайдер, еще через год она получила российскую лицензию и была переименована. Русинов был представлен на презентации команды в Москве в качестве одного из тест-питотов команды.

Помимо этого, Роман выступал в гонках международного первенства FIA GT за рулем Maserati MC12 в составе JMB Racing. Принял участие в пяти этапах чемпионата, заработав две поул-позиции. Кроме того, принял участие в этапе Кубка наций A1 Grand Prix в Австралии по приглашению компании ITERA. Выступал за сборную России.


2006 год

Дебютировал на тестах Формулы-1 в составе команды MF1 Racing Алекса Шнайдера. На тестах в Хересе опередил основного пилота коллектива Кристиана Альберса, но не смог выйти на старт Гран-при из-за отсутствия российских спонсоров.


2008 год

Дебютировал в марафоне «24 часа Ле-Мана» в составе команды Interprogressbank Spartak Racing (IPB Spartak Racing), созданной при участии Русинова. Вместе с напарниками по экипажу Марком Эзмансом и Петером Коксом за рулем Lamborghini Murcielago категории GT1 с первой же попытки смог преодолеть всю дистанцию гонки.

Кроме того, вместе с IPB Spartak Racing принял участие в гонках Международной серии Ле-Ман. По итогам сезона экипаж Русинова занял третье место в итоговом протоколе чемпионата.

В составе Reiter Engineering также стартовал в трех гонках чемпионата ADAC GT3 за рулем Lamborghini Gallardo. Одержал две победы.


2009 год

Продолжил выступать в серии Ле-Ман вместе с IPB Spartak Racing. Принес марке Lamborghini первую в истории победу в первенстве, выиграв вместе с напарниками марафон «1000 километров Барселоны».

Во второй раз в карьере вышел на старт «24 часов Ле-Мана», на этот раз по приглашению команды Team Modena. Вместе с Пьером Эретом и Лео Мэнселл, сыном чемпиона Формулы-1 Найджелла Менселла, пилотировал Ferrari F430 категории GT2. На протяжении 12 часов гонки экипаж боролся за место в топ-3 в своем классе, но после столкновения с одним из прототипов потерял 18 позиций. До конца гонки команде удалось отыграть много времени и в итоге финишировать на 7 месте в своем классе.


2012 год

Роман стал участником нового проекта. При поддержке компании «Газпром Нефть» был дан старт проекту G-Drive Racing by Signatech Nissan. Команда стала участником чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC, объявив об участии во всех гонках первенства, включая «24 часа Ле-Мана», на прототипе категории LMP2. Дебют команды состоялся на марафоне «6 часов Спа». Напарниками Русинова по экипажу стали Пьер Рагг и Нельсон Панчьятичи.

В том же составе экипаж принял участие в «24 часах Ле-Мана». Этот марафон стал третьим для Русинова и первым в категории LMP2. На протяжении 20 часов экипаж G-Drive Racing боролся за победу в классе, однако после прокола за три с половиной часа до финиша откатился на четвертую позицию в своем классе. На финише команда заняла десятое место в абсолютном зачете – это лучший результат для российских пилотов, когда-либо выходивших на старт гонки.


Гоночная карьера

  • 1997 — Чемпионат Франции по картингу Trophee des Stars («Гонка звезд») — 10 место
  • 1998 — Открытый чемпионат Франции по картингу Esson Karting — 3 место
  • 1999 — Чемпионат Франции Formula Campus (La Filiere Elf) — 10 место


[1] Экипаж финишировал в своей категории на 7-ом месте.[2]

Видео

Ссылки

Примечания

Роман Александрович Русинов — это.

.. Что такое Роман Александрович Русинов?
Роман Александрович Русинов

Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) — российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках.

После прихода в чемпионат Формулы-1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест-пилотов, однако после начала сезона 2006 года не принимал участие в тестах.

Гоночная карьера

  • 1997 — Чемпионат Франции по картингу Trophee des Stars («Гонка звезд») — 10 место
  • 1998 — Открытый Чемпионат Франции по картингу
  • 1999 — Чемпионат Франции Formula Campus (La Filiere Elf) — 10 место
ГодСерия или чемпионатКомандаГонкиПобедыПоулыПодиумыОчкиМесто
2000Formula Renault 2000 FranceGraff RacingN/AN/AN/AN/A257
2001Formula Renault 2000 FranceGraff RacingN/AN/AN/AN/A5310
2001Formula Renault 2000 EurocupGraff Racing40000
2002Formula Palmer Audi121171983
2003Euro 3000GP Racing701069
2004LMESJMB Racing4102251
2005FIA GTJMB Racing50201717
2005A1 GPРоссия20000
2008FIA GTReiter Engineering10000
2008Серия Ле-МанIPB Spartak Racing300019

В 2009 году Роман Русинов, несмотря на отказ команды ИПБ Спартак Рейсинг от участия в 24 часах Ле-Мана, выступит в этой великой гонке за итальянскую команду Team Modena за рулём [1]

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Роман Александрович Поважный
  • Роман Александрович Скирмунт

Полезное


Смотреть что такое «Роман Александрович Русинов» в других словарях:

  • Русинов Роман Александрович — Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках. После прихода в чемпионат Формулы 1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест пилотов, однако… …   Википедия

  • Русинов, Роман Александрович — Роман Александрович Русинов (род. 21 октября 1981(19811021), Москва) – российский автогонщик, чемпион международной серии Ле Ман 2004 года, тест пилот команды MF1 Racing Формулы 1, многократный победитель международных гонок класса… …   Википедия

  • Роман Русинов — Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках. После прихода в чемпионат Формулы 1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест пилотов, однако… …   Википедия

  • Русинов, Роман — Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках. После прихода в чемпионат Формулы 1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест пилотов, однако… …   Википедия

  • Русинов Р. — Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках. После прихода в чемпионат Формулы 1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест пилотов, однако… …   Википедия

  • Русинов Р. А. — Роман Александрович Русинов (родился 21 октября 1981 г. в Москве) российский автогонщик. С 2000 года принимает участие в международных гонках. После прихода в чемпионат Формулы 1 команды MF1 Racing стал одним из первых её тест пилотов, однако… …   Википедия

  • Русинов — Русинов  фамилия. Известные носители: Русинов, Иван Сергеевич (1925 1982)  советский рабочий, Герой Социалистического Труда. Русинов, Лев Ильич (1907 1960)  советский учёный физик, открыл изометрию атомных ядер вместе с… …   Википедия

  • Roman Rusinov — Roman Alexandrowitsch Russinow (russisch Роман Александрович Русинов, wiss. Transliteration Roman Aleksandrovič Rusinov; * 21. Oktober 1981 in Moskau) ist ein russischer Automobilrennfahrer und Sohn von Alexander Russinow, der an diversen Rallye… …   Deutsch Wikipedia

  • Roman Russinow — Roman Alexandrowitsch Russinow (russisch Роман Александрович Русинов, wiss. Transliteration Roman Aleksandrovič Rusinov; * 21. Oktober 1981 in Moskau) ist ein russischer Automobilrennfahrer und Sohn von Alexander Russinow, der an diversen Rallye… …   Deutsch Wikipedia

  • Rusinov — Roman Alexandrowitsch Russinow (russisch Роман Александрович Русинов, wiss. Transliteration Roman Aleksandrovič Rusinov; * 21. Oktober 1981 in Moskau) ist ein russischer Automobilrennfahrer und Sohn von Alexander Russinow, der an diversen Rallye… …   Deutsch Wikipedia

Men in Power: гонщик Роман Русинов, едущий по лезвию ножа

Сразу после «Ле-Мана», который в этом году экипажу № 26 российской команды G-Drive Racing, казалось, невозможно было не выиграть, мы встретились с Романом Русиновым, с одним из самых харизматичных российских гонщиков, чтобы поговорить об удаче, роскошной жизни и бизнесе.

Фото: Георгий Кардава
Продюсер: Арина Ломтева
MUAH: Ани Степанян

Благодарим администрацию ВДНХ
за помощь в организации съемки.

Иногда ты просто находишься в правильном месте и в правильный момент. А иногда нет.

Олеся Репкина: Ты зрелый пилот, это был твой восьмой «Ле-Ман», и такая обидная авария в самом начале гонки. Сам Том Кристенсен (единственный 9-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» — прим. ред.), комментируя события марафона в прямом эфире на канале Eurosport, был удивлен тому, что опытный Роман, а не какой-то зеленый новичок, угодил в такую ситуацию. Объясни нам!

Роман Русинов: На записи можно увидеть только финальный инцидент, но начало конца было раньше. В том месте — в связке поворотов Porsche — разница в скорости между разными классами составляет примерно 80 км/ч. Когда ты едешь на машине LMP2, ты всегда идешь по лезвию ножа: ты должен постоянно ехать очень быстро, каждый круг, круг за кругом, и ты обязан рисковать. Я видел этот Porsche категории GT и видел, что он открыл мне траекторию. Раз траектория открыта — я нырнул внутрь, но и сам Халид Аль-Кубайси тоже внезапно повернул. У него скорость 250 км/ч, у меня около 300. Я среагировал и оттормозился, как мог, тем не менее он ударил своим передним левым колесом мою машину в правое переднее, тем самым сломав ей подвеску. Дальше я уже был просто пассажиром, и в тот момент, который запечатлен на видео, у меня уже нет управления, а через мгновение мы вдвоем летим в стену.

— Можно ли было избежать этой ситуации?

— Я проиграл этот фильм в своей голове тысячу раз. Был бы на этом месте я или кто-то другой, скорее всего, движения были бы такими же. Я думаю, пилот Porsche просто не ожидал такого быстрого приближения моей машины. И к тому же, к сожалению, мне попался гонщик-любитель, о чем невозможно знать, когда подлетаешь к кому-то на такой скорости. Особенно, если ты видишь, что человек уходит с траектории, и ты делаешь логичный вывод о том, что он тебя заметил и пропускает. Но на этот раз все произошло не так.

Бомбер, Boss; часы (здесь и далее), Rebellion Predator; майка, джинсы и кеды — собственность героя

— Команда получила очень жесткое наказание — 3-минутный stop-and-go на следующей гонке на Нюрбургринге 15 июля. Почему судьи столь строги? Ведь ты явно не из числа злостных рецидивистов, сто раз до этого создававших неоправданно опасные ситуации.

— Не хочу это комментировать. Просто будем с этим жить.

— Ты читаешь, что о тебе пишут?

— Иногда, а иногда даже комментарии. В них, кстати, бывает очень много позитивных слов. Но есть и уйма людей, которые знают всё лучше тебя, о чем не преминут высказаться.

— Это бесит?

— Да нет. Знаете, как должно быть правильно? Не вопрос — делайте!

— Ты весьма активен в соцсетях. Тебе это нравится?

— Как я это не люблю! Теперь еще так много разных каналов появилось — это уже настоящий кошмар, половину нужно уничтожить. Но у нас — у гонщиков, у команды — есть ответственность перед нашими болельщиками, и я понимаю, что я должен держать их в курсе новостей, показывать, что у нас происходит, делиться тем, где я и что делаю.

Куртка и брюки, Tom Ford; майка, TSUM Collection; кеды, Boss

— Ты искусственно формируешь свой имидж? Для публики корректируешь настоящего Русинова?

— Настоящий не так уж и плох. Нет, я вывешиваю все ровно в том виде, в каком оно есть на самом деле. Единственное, что я отсекаю для публичного показа — это моя личная жизнь. Ну и прямую трансляцию из душа я вести, пожалуй, не планирую.

— Расскажи подробнее о 6-часовых гонках? О «Ле-Мане» узнает все больше людей,
но другие этапы чемпионата FIA WEC до сих пор освещаются очень мало.

— Не удивительно. До сих пор автоспорт в России — относительно новый вид спорта. Не факт, что среднестатистический обыватель вообще знает, что автоспорт существует. Интерес к таким вещам нужно прививать с самого детства, а у нас первый автодром построили пять лет назад. В чемпионате мира по автогонкам на выносливость восемь 6-часовых этапов и один — суточный марафон. Безусловно, самое известное событие — это как раз «24 часа Ле-Мана», но и все остальные гонки привлекают большое количество зрителей: на Фудзи в Японии собирается 120 000 человек, в Германии — 100 000 человек (столько же, сколько на этапе «Формулы-1»).

— Чем для пилотов интересны гонки на выносливость?

— Тем, что в темпе спринта ты едешь шесть часов: шесть часов 100% концентрации и 100% своих возможностей.

Бомбер и джинсы, Louis Vuitton; майка — собственность героя

— Что в этом самое сложное?

— Обгоны круговых. Именно в этот момент ты теряешь огромное количество времени. И именно в этот момент ты идешь на самые большие риски.

— Ты хочешь сказать, что шесть часов или даже сутки вы едете в темпе полуторачасовой гонки?

— Да. Просто сравни время на круге! Наш нынешний автомобиль LMP2 едет с такой же скоростью, как «Формула-1» несколько лет назад. И скорости продолжают расти: сейчас LMP2 уже едет быстрее, чем LMP1, 6-7 лет назад выигрывавший «Ле-Ман».

— Как изменился автоспорт в России за твою карьеру?

— Кардинально! Я начинал вообще не в то время и не в том месте. Ведь тогда у нас в стране не было даже картинга. Я пришел во Дворец пионеров, и мне предложили собирать карт, я, конечно, попытался это сделать и, наверное, что-то даже получилось, но поездить на нем мне так и не дали. Именно так моя карьера картингиста закончилась, не начавшись. Только в 1999 году я выиграл конкурс, став лучшим среди 5 000 юношей, и получил шанс участвовать в чемпионате, который сейчас называется «Формула-4».
Последние годы ситуация меняется: появились команды, трассы, с каждым годом должно становиться лучше, но нельзя ожидать, что черное станет белым в одночасье. Нужно определенное время. Нужно, чтобы существовали такие команды, как G-Drive Racing. Чтобы российские пилоты участвовали в разных сериях, и у них была хорошая поддержка — это самое важное для развития автоспорта.

— У тебя экономическое образование, гигантский опыт, да и сам себе и команде ты прекрасный менеджер. Расскажи про гонки как про бизнес! Имеет ли смысл в России в них вкладывать уже сейчас?

— Команда G-Drive Racing была создана для продвижения брендированного топлива на рынке (в сети АЗС «Газпромнефть») и для тестирования топливных разработок в гоночных условиях на гоночных автомобилях, на которых выступает команда G-Drive Racing, и мы это успешно делаем последние пять лет.

— Как ни странно, в России не все занимаются нефтью и нефтепродуктами.

— Какая разница! Автоспорт, как и любой другой, живет за счет спонсорских вложений. Аудитория уже достаточная. К тому же очень важно сравнивать количество инвестиций и то, что ты за них получаешь — количество затрат и количество прибыли. Безусловно, в России по-прежнему гораздо более популярен футбол, но сколько там будет стоить твое рекламное место? В разы дороже, чем у нас. Поэтому я считаю, что все рекламные деньги, вложенные в автоспорт, отбиваются сейчас очень хорошо. А зарплата одного топового игрока футбольной команды примерно в двадцать раз больше, чем бюджет на содержание всей команды G-Drive Racing со всеми механиками и гонщиками.

— Как ты сохраняешь мотивацию и боевой настрой?

— Мне просто нравится то, чем я занимаюсь. И мне нравится этим заниматься, когда я могу приносить видимый результат. Да, можно сказать, что в этом году «Ле-Ман» для нас сложился 100% неудачно, но давайте оценим самое главное: мы вышли на трассу Сарте лидерами, мы взяли
три поул-позиции из трех этапов этого сезона. Мы все сделали для этого: у нас была быстрая машина и быстрый экипаж. Но для «Ле-Мана» этого оказалось мало — нам не хватило удачи.

— А что такое удача?

— Это определенное стечение обстоятельств, играющее на тебя, а не против. Судите сами: на старте мой мотор уходит в так называемый emergency mode, то есть у меня полностью пропадает вся мощность, и я, стартуя с поул-позиции, к первому повороту теряю 10 позиций. Дальше мотор начинает перегреваться, а потом пришлось еще и в боксы заехать. Не прошло и часа гонки, а у нас уже было две проблемы. Ну а затем авария… Может быть, если бы у нас не было первой проблемы, не было бы второй, а затем и третьей. Потому что в тот момент я находился бы на трассе в другом месте…

— Со всеми остальными машинами LMP2. Вместе проще обгонять?

— Дело не в том, что проще, но гонщики GT, безусловно, в этот момент более внимательны и более безопасно уходят с траектории,
пока все не пролетят мимо них.

— Но разве стечение обстоятельств не на твоей стороне, когда ты самый сильный?

— Нет. Иногда ты просто находишься в правильном месте и в правильный момент. А иногда нет. Может быть, в этом-то и проблема, что мы слишком всё хорошо сделали, слишком хотели выиграть, у нас были слишком большие шансы на победу. Формально мы были беспрецедентными лидерами, проиграть эту гонку было невозможно. Единственное, что могло на нас повлиять — это удача. Окей! Значит, мы будем еще сильнее.

— Поскольку именно гонщики, по всеобщему мнению, ведут самый роскошный образ жизни…

— А давай я тебе о нем расскажу! Самый роскошный образ жизни начинается с того, что зачастую я летаю по три-четыре раза в неделю в разные точки мира. Например, перед «Ле-Маном» мы организовали пресс-показ гонщика Романа Русинова журналистам, и у меня в связи с этим получилось прекрасное путешествие. У нас закончились тесты, я взял свой прокуренный прокатный Citroen, модель которого я даже не смог определить, и 4 часа ехал из Франции до аэропорта Барселоны. Рейс был в полночь, максимально забитый — самый страшный ночной кошмар. Отстоял все очереди, прилетел в Москву, снова отстоял все очереди. При этом важно заметить, что летаю я «экономом», в противном случае бюджет всех перелетов должен был быть больше, чем весь маркетинговый бюджет компании. 6 утра: прошло двенадцать часов, как я уехал из команды, но еще никуда не доехал — жду багаж. Хотел поспать, но не успеваю, потому что попал в пробку, а с 9 до 10 уже какое-то мероприятие. Но на этот раз мне крупно повезло — мне хватило времени на душ и не опоздать на встречи. Потом полет в Питер. Прилетел, покатался на картинге, со всеми поболтал, улыбнулся, потом обратный рейс в 2 часа утра в Москву. В 5 я уже дома, все хорошо, могу лечь спать, но на следующий день в «Ле-Ман», вернее часов через восемь, за которые нужно сделать еще кучу дел и хотя бы собрать сумку с чистыми вещами.

Бомбер, Boss; майка, Tom Ford; джинсы — собственность героя

— Как тебе удается выдерживать такой ритм?

— Ну если ты хочешь двигаться вперед и добиваться таких высот, которых мы добиваемся, нужно забыть про простые прелести жизни: выходные, возможность отключить телефон, не взять трубку, не ответить на ежедневные 250 мейлов. Или «забить» на спорт — в моей жизни такого не бывает. Из спортзала я обычно выхожу в полночь.

— Кстати, если посмотреть соцсети гонщиков, складывается ощущение, что они занимаются не автоспортом, а одновременно и тяжелой, и легкой атлетикой. Расскажи о физической подготовке к гонкам!

— Перед «Ле-Маном» я пять раз в неделю ходил на бокс и каждый вечер в тренажерный зал и плавать. Плюс к этому бегаю минимум по часу. За час как раз пробегаю примерно длину трассы Сарте — 13,5 км. Без хорошей физической подготовки невозможно добиваться хороших результатов в гонках. Это must!

— Где ты проводишь свободное время, которого у тебя нет?

— На этапы чемпионата мира приезжаешь заранее, и появляется больше возможностей, чем на тестах, узнать хорошие места, правильные рестораны, где позаниматься спортом, где смотреть закат. Я люблю Испанию. Францию меньше, хотя в Париже, конечно, знаю хорошие рестораны — но этим никого не удивишь. Мне нравится Италия, не найти там хорошего ресторана практически невозможно. В Японии обязательно иду на рыбный рынок, покупаю краба и ем его прямо руками. В Хаконе есть ресторан, где никто не говорит по-английски, но если ты там побывал хоть однажды, тебя запомнят и в следующий раз просто принесут все, что нужно, — идеальная история.

— А куда ездишь в отпуск?

— Люблю греческие острова, Миконос и Санторини. Раз в год я обязательно туда езжу. С точки зрения стиля жизни мне нравится Майами — нравится обстановка этого места. Вообще я очень люблю путешествия, хотя и жалуюсь немного на то, что сейчас переездов и перелетов слишком много.

— Назови свои самые любимые дороги!

— В Омане есть очень красивая дорога, идущая вдоль побережья. Она во всех смыслах круче, чем Нюрбургринг, и без трафика. Я на ней был раз пять на Porsche 911 — он для нее идеален. Еще есть живописнейшие терракотовые пейзажи в Испании — по дороге из Барселоны в Motorland Aragon. Там бывает особенно прекрасно, когда начинаются зимние тесты: зима уже закончилась, а весна не наступила, и можно видеть расцветшие оливковые деревья в снегу — это грандиозно! Однажды в прокате там мне попался MINI Cooper S — это было весело! Еще одна классная дорога идет от Майами до Ки-Уэст. Она абсолютно прямая, поэтому не важно, на чем вы там едете, но почти на всем ее протяжении есть масса отличных мест погонять на кайте. Много незабываемых дорог в Японии, в частности в Хаконе, а также при подъеме и спуске с Фудзиямы. В прошлом году я там в удовольствие поездил на Jaguar XE R-Sport. Ну и, конечно, Рублево-Успенское шоссе — только тут можно увидеть такие тачки, которые не встретить больше нигде во всей галактике.

Детали:
Tom Ford, TSUM Collection: ЦУМ, ул. Петровка, 2, тел.: +7 (495) 933 73 00
Boss: ГУМ, Красная пл., 3, тел.: +7 (495) 620 32 47‬
Rebellion Predator: www.rebellion-timepieces.com
Louis Vuitton: ул. Большая Дмитровка, 10, тел.: +7 (800) 700 50 58
www.vdnh.ru

 

 

 

Русинов Роман / Rusinov Roman

Дата рождения: 21 октября 1981 года

Место рождения: Москва, Россия

Национальность: русский

Языки: русский, французский, английский

Обладая твердым характером и большой силой воли, Роман с детства увлекался экстремальными видами спорта — горными лыжами, альпинизмом. Но больше всего интересовался автогонками. Страсть к автоспорту ему передал отец — Александр Русинов, альпинист, участник гонки Париж-Дакар, организатор легендарного автомарафона Париж-Москва-Пекин-1992 и знаменитого Мастер-Ралли.

Впервые Роман сел за руль карта в 1997 году, когда приехал в Париж, чтобы продолжить образование. В этом же году он выступил в чемпионате Франции по картингу Trophee des Stars — «Гонка звезд». Результат: 10 место в общем зачете из 150 участников.

В 1998 году участвовал в открытом Чемпионате Франции по картингу. Занял 3-е место в Гран При Франции Essone Karting.

В 1999 году Роман участвовал в чемпионате Франции Формулы Кампус в команде La Filiere ELF . Финишировал в десятке лучших пилотов.

Талант Романа оценил Жан-Филипп Гранд, менеджер «Граф-рэйсинг» (Graff Racing), одной из лучших в Европе команд Формулы Рено и Формулы-3, и пригласил Романа выступать за команду в чемпионате Франции и Европы Формулы Рено в 2000 году.

В 2000 Роман выступал в чемпионате Франции и Европы Формулы Рено за команду Граф-Рэйсинг. Выиграл Интернациональные финалы французской Формулы Рено в Валенсии. В чемпионате он стал вице-чемпионом среди юниоров (в том году ему еще не было 20 лет) и 7-м в общем зачете.

В том же 2000 году Роман поступил в институт ISG в Париже (Высший институт управления) на курс BBA (Bachelor of Business Administration).

В 2001 году Роман снова выступает в чемпионате Франции и Европы Формулы Рено с командой Граф-Рэйсинг. На престижной городской гонке Гран При По (Grand Prix Pau) занимает 3-е место.

В 2002 году Роман блестяще выступил в английском чемпионате Формулы Пальмер Ауди (Palmer Audi), лидировал в чемпионате до последнего этапа. Роман занял третье место, став первым россиянином, который поднялся на подиум в столь серьезном и престижном чемпионате.

В 2003 году Роман планирует выступление в Европейском чемпионате Рено V6 или в Европейском чемпионате Формулы-3000.

 

Газпромнефть

В Москве на «ЦСКА Арене» состоялся ежегодный киберспортивный турнир EPICENTER по Counter-Strike: Global Offensive (CS:GO). В нем приняли участие 10 профессиональных команд со всего мира, поддержать которых пришли десятки тысяч зрителей. В качестве дополнительной дисциплины организаторы предложили игрокам в CS:GO попробовать свои силы в виртуальных гонках G-Drive Challenge.

Задачей спортсменов было проехать круг в гоночном симуляторе и показать лучшее время, чем соперники. Ориентиром для игроков стал результат Романа Русинова, пилота команды G-Drive Racing и многократного чемпиона мира и Европы. Профессиональный автогонщик проехал круг за 1:27:88 секунды, и большинству участников побить его время оказалось не по силам.

Обогнать Романа Русинова и стать победителем G-Drive Challenge смог Рассел «Twistzz» Ван Далкен из команды Team Liquid. Ему удалось опередить профессионального гонщика на 1,5 секунды, показав результат 1:26:34 секунд.

Возможность попробовать свои силы в виртуальных гонках получили все посетители Epicenter на стенде G-Drive PitStop. Игроки, показавшие высокие результаты, получили  эксклюзивные сувениры с символикой G-Drive и CS:GO.

Рассел «Twistzz» Ван Далкен: «Как мне удалось победить? Я люблю гоночные симуляторы, люблю машины, правда, пока у меня нет водительских прав. Я много играю в разные автомобильные гонки, поэтому я рассчитывал победить в GDrive Challenge. Вот и весь секрет!».

Роман Русинов: «Киберспорт и виртуальные гонки становятся все популярнее. Многие гоночные серии проводят свои виртуальные чемпионаты, и есть примеры, когда компьютерные пилоты переходили в реальные гонки. Современные симуляторы точно передают поведение реальных машин, а модели трасс полностью соответствуют действительности. Поэтому мне было интересно принять участие в G-Drive Challenge и посмотреть, смогут ли виртуальные гонщики, которые имеют большой опыт в компьютерных гонках, побить мой результат».

Роман Русинов: «В обычной жизни езжу со скоростью черепахи»

«Кстати, на права сдавал со скрежетом на «Жигулях» четвертой модели с раздолбанной коробкой передач»

Фото: Личный архив

Роман Русинов – не только брутальный красавец, который гоняет со скоростью 340 км/ч. Он – единственный российский пилот в команде G-Drive Racing, принимающей участие в соревнованиях мирового уровня. На этой неделе во Франции традиционно пройдет самое крупное событие в автомобильном спорте — гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана». Накануне Роман поделился со «СтарХитом», чем спортивный автомобиль отличается от обычного, за что обожает 21-ю «Волгу», и почему пользуется метро в Москве.

стархит

Роман, сколько лет управляете автомобилем?

За рулем с 18 лет. Как только появилась возможность получить водительское удостоверение, сразу сделал это. В самих гонках участвую с 14 лет, так как там нужна только гоночная лицензия. Кстати, на права сдавал со скрежетом на «Жигулях» четвертой модели с раздолбанной коробкой передач.

«В загруженные дни перед новогодними праздниками могу спуститься в метро»

Фото: Личный архив

стархит

Сколько у вас сейчас машин?

Шесть штук. Моя любимая – 21-я «Волга» черного цвета. Легендарный автомобиль принадлежал еще дедушке, позже я его восстановил. Когда передвигаюсь в таком раритете утром в выходной день, то чувствую магию. Для комфортной езды по городу приобрел Range Rover. Также есть Shortcut – маленькая гоночная машинка, «Маруся» и еще парочка…

«За рулем с 18 лет. Как только появилась возможность получить водительское удостоверение, сразу сделал это»

Фото: Личный архив

стархит

Часто гоняете по Москве?

По дорогам общего пользования никогда. В данном случае я – самый медленный водитель: никогда не превышаю скорость и режим. Адреналина хватает на гонках. А если вам так хочется, то езжайте на столичный трек и берите машину.

стархит

Однако некоторые представители золотой молодежи предпочитают дороги общего пользования… Та же самая гонщица Мара Багдасарян, которая впоследствии отправилась на общественные работы в качестве штрафа.

Это не гонки, а хулиганство. Люди просто неправильно используют авто.

«На дорогах общего пользования – самый медленный водитель»

Фото: Личный архив

стархит

Как относитесь к общественному транспорту?

Спокойно. В загруженные дни перед новогодними праздниками могу спуститься в метро. Удобно и быстро. Кстати, в Токио и Лондоне очень хорошая подземка.

стархит

Говорят, что в России две беды: дураки и дороги. Как усмиряете свой пыл, когда видите «чайника»?

Ну а как можно относиться к людям, которые ничего не умеют делать? Только с сожалением. Вообще меня сложно разозлить. И желания кому-то показать, как круто вожу, тоже нет.

стархит

Помните свою первую гонку?

Ну если совсем уйти в историю, то в первом классе получили домашнее задание – найти фото места, где мечтаем оказаться. В советском автомобильном журнале нашел снимок гоночного Jaguar Type-D и вырезал. Тогда даже не предполагал, что именно на той машине была выиграна одна из самых известных мире гонок на выносливость «24 часа Ле-Мана», которые проходят во Франции с 1923 года. В итоге в моей жизни все сложилось именно так… Просто нужно ставить перед собой цель и идти к ней. Постоянно работать и трудиться. А первый конкурс выиграл в 1999 году. Там было 5000 человек. Призом стало участие в чемпионате «Формула Campus».

стархит

Как готовились?

После школы ходил на курсы экстремального вождения. Катался по льду на 24-й «Волге».

«Адреналина хватает на гонках»

стархит

Вы – единственный российский пилот в международной команде G-Drive Racing. Как туда попали?

К тому времени выиграл серию международных чемпионатов, поработал пилотом в «Формуле 1»… У меня уже были достижения, имя в мире автоспорта. Позже компания «Газпром Нефть» начала выводить на рынок топливо G-Drive, и я пришел к руководителю будущей команды G-Drive Racing Александру Крылову… Так все началось.

стархит

В России автоспорт пока только набирает популярность. Расскажите про главные гонки в мире? «Формула 1» для вас это своего рода Олимпиада?

Существует три основные вершины, три крупных события, сравнимых с Чемпионатом мира по футболу или Олимпийскими играми. Самое известное из них – Гран-при Монако Формулы 1. Дальше «Индианаполис 500» (Indy 500), проводимая в Америке. И «24 часа Ле-Мана» — во Франции. В России же первый гоночный трек появился семь лет назад. Автоспорт только приходит в наши массы.

стархит

Гонка «24 часа Ле-Мана» пройдет с 16 на 17 июня. Сколько человек в команде G-Drive Racing?

У нас два автомобиля, в каждом из которых находится по три пилота. В течение гонки меняемся. Всего на старт выходят 60 машин. Кстати, в этом году также выступает знаменитый гонщик Фернандо Алонсо, который в свое время выигрывал «Формулу 1», но «Ле-Ман» еще не покорил. Один известный журнал делал обзор по большим событиям в мире автоспорта, и гонка «24 часа Ле-Мана» была признана самым крупным. На одном стадионе собирается 350 тысяч зрителей. Это невероятная энергетика, эмоции, не сравнимые ни с каким концертом.

«Три года подряд выигрывали чемпионаты мира по гонкам»

Фото: Личный архив

стархит

У вашей команды уже были победы в этих соревнованиях?

Пока нет, но все впереди. Зато три года подряд выигрывали чемпионаты мира по гонкам. У меня рекордное количество побед.

стархит

Расскажите про подготовку к соревнованиям?

Над одним авто в нашей команде трудятся 50 человек. Подготовка – крайне сложный процесс. Это целый алгоритм! Надо придумать комбинацию, которая даст шанс на победу, и дальше готовиться всем вместе. Создать надежную команду – очень сложная задача. Обязательно должен быть грамотный руководитель, который четко ставит задачи, иначе цепочка развалится. Александр Крылов – как раз такой человек. На самом деле спорткар – самый командный вид спорт среди существующих. Как живой организм. Только представьте: каждые 30 минут вы заезжаете на дозаправку и замену шин. Далее ситуация зависит от механиков, которые должны максимально быстро все сделать. Даже четыре секунды простоя играют роль.

стархит

Вы наверняка активно занимаетесь спортом, чтобы выдерживать такие нагрузки?

Бегаю 5 раз в неделю, 3-4 раза посещаю тренажерный зал. Стараюсь правильно питаться: не ем ничего жирного. В автоспорте работают шея, руки, ноги. Каждые 20 секунд надо бить по тормозам, преодолевая давление в 120 кг! Неподготовленный человек просто ничего не сможет сделать. Максимальная скорость езды составляет 340 км/ч, а средняя – 230 км/ч. Если сравнивать гоночный автомобиль с обычным, то это как кукурузник и авиационный самолет.

стархит

Бывали моменты, что допускали ошибки, и хотели уйти из спорта?

Неудачи у всех случаются. Самое главное – не сдаваться и двигаться вперед. Успех – это огромный труд, преодоление себя, внимание к малейшим деталям.

«Неудачи у всех случаются»

Фото: Личный архив

стархит

Можете назвать команду G-Drive Racing своей семьей?

Да. С ней провожу по полгода минимум, если в сумме. С моим гоночным инженером нахожусь по 200 дней в году. Это человек, который непосредственно настраивает автомобиль, чтобы он был быстрым.

стархит

Вы постоянно в разъездах. Во скольких местах побывали?

Летаю по три раза в неделю. Объездил более 80 стран.

стархит

Вам в пору тревел-блогером становиться…

На это нужно время, а у меня его нет.

стархит

Какие призы дарят за победы в соревнованиях? Машины, деньги?

Нет. Обычно это красивый кубок и непередаваемые эмоции.

стархит

С кем из известных гонщиков доводилось пересекаться?

Много лет назад видел Михаэля Шумахера на картинге во Франции, но фото, увы, нет. Тогда еще не понимал своего счастья.

стархит

Где вас можно встретить, кроме дорог?

В офисе, тренажерном зале и паре хороших ресторанов Аркадия Новикова.

стархит

А как предпочитаете отдыхать?

Люблю уезжать на природу, в места, где мало людей. Летом обычно занимаюсь кайтом. Зимой катаюсь на горных лыжах.

«Зачем привлекать к собственной персоне лишнее внимание, когда его и так достаточно»

Фото: Личный архив

стархит

Родные и близкие поддерживают на соревнованиях?

Редко. Все-таки это работа, и я нахожусь в особом режиме. Не могу уделять им внимание. Но конечно, у нас есть своя группа поддержки – болельщики, которые слетаются со всеми мира.

стархит

В какой стране фанаты – самые дисциплинированные?

В Японии, там всегда идеальные очереди.

стархит

Вы были на обложке известного мужского журнала. Считаете себя мачо?

А нужно? Как-то не задумывался на эту тему. Живу немного в другом измерении – в самолете и на гоночном треке.

стархит

Считаете себя щедрым человеком? Есть фраза, что лучшие друзья девушек – это бриллианты. Часто дарите?

Если надо, то, конечно, да. Ну у меня их никогда не просили. И не в деньгах счастье.

стархит

Типаж девушек, которые вам нравятся?

Умные. Это основной пункт. Она может быть очень красивой, но при этом пустой. С такой барышней можно провести максимум несколько дней, а потом становится скучно.

стархит

Некоторые ваши коллеги не прочь закрутить роман со какой-нибудь звездой? А вы?

Смысл? Зачем привлекать к собственной персоне лишнее внимание, когда его и так достаточно.

Роман Русинов профиль на SnapLap

Роман Русинов — российский гонщик, который за последние годы добился лучших результатов в European Le Mans Series и FIA World Endurance Championship .

Он был чемпионом ELMS в 2018 году и финишировал в тройке лучших из FIA WEC MP2 класса четыре года подряд в период с 2013 по 2016 год, включая титул чемпиона мира в 2015 году. В «24 часах Ле-Мана» он был первым. два раза выходил на подиум LMP2.В начале своей карьеры Русинов был чемпионом 2004 года в классе гонок на выносливость в Ле-Мане в классе GT.

Роман Русинов

Три сезона в чемпионатах Формулы Renault

Родившийся в октябре 1981 года в Москве, Русинов принял участие в международных гонках в 1999 году, участвуя во французском чемпионате Formula Renault Campus и заняв 10-е место в итоговом зачете.

В следующем году он стал первым российским гонщиком, выигравшим международную гонку, одержав одну победу в гонке Formula Renault 2. 0 Франция . После восьми гонок он финишировал седьмым в чемпионате. Русинов провел еще один сезон в Формуле Renault с Graff Racing, больше не одерживая побед. Он также участвовал в четырех гонках Еврокубка Formula Renault 2.0.

Третье место в 2002 Formula Palmer Audi

В 2002 году Русинов участвовал в гонке Formula Palmer Audi . Он одержал одну победу и семь подиумов за сезон, оставаясь лидером в классификации до финала сезона.В последней гонке он потерпел крах и опустился на третье место в итоговом зачете, уступив Адриану Уилмотту и Джоэлу Нельсону.

В 2003 году Русинов присоединился к итальянской команде GP Racing в Euro Formula 3000 Series , управляя Lola-Zytek № 5. Без побед и подиумов он финишировал девятым по очкам. Это был его последний сезон в гонках на одноместных автомобилях, так как с 2004 года он сосредоточил свой интерес на гонках на спортивных автомобилях.

Победоносное начало гоночной карьеры спортивного автомобиля

Русинов успешно дебютировал в гонках на спортивных автомобилях в ноябре 2003 года, присоединившись к Courage Competition на гонке 1000 км Ле-Мана на трассе Бугатти. Он делил прототип Courage C65 с Вимом Эйкмансом и Энрико Мускиони, заняв четвертое место в общем зачете и первое в классе LMP675.

В 2004 году Русинов провел весь сезон Le Mans Endurance за итальянскую команду JMB Racing , за рулем # 70 Ferrari 360 Modena . В четырех гонках он однажды стал победителем в Сильверстоуне, завоевав чемпионский титул в классе LMGT. Его партнером в этой победе был Стефан Дауди. Двумя другими его штурманами в течение сезона были Хайме Мело и Берт Лонгин.

FIA GT Championship: сезон с Maserati

В 2005 году Русинов остался в JMB Racing, управляя # 16 Maserati MC12 GT1 в FIA GT Championship . Его штурманами были Крис Банкомб и Филипп Питер. Русинов завершил сезон 17-м в зачете класса GT1.

Русинов также участвовал в одном из этапов первого сезона серии A1 GP Series , выступая за команду A1 Team Russia в Австралии в ноябре 2005 года.

Роман Русинов в роли тест-пилота Midland MF1 Racing

Тест-пилот для Midland F1 Team

В 2006 году Русинов был назначен тест-пилотом команды Midland F1 Team , известной также как MF1 Racing. Команда образовалась после того, как канадский бизнесмен с российскими корнями Алекс Шнайдер купил команду Гран-при Иордании.

Он хотел, чтобы российский гонщик выступал в Формуле 1, но отсутствие российских спонсоров помешало Русинову дебютировать в Формуле 1. Вместо этого за MF1 Racing выступали Кристиан Альберс и Тьяго Монтейро.

Возвращение в гонки на спортивных автомобилях с Reiter Engineering

В 2008 году Русинов вернулся в гонки на спортивных автомобилях, присоединившись к Reiter Engineering и участвуя в трех различных соревнованиях с Lamborghini Murcielago Reiter.Он и Питер Кокс участвовали в серии Ле-Ман под флагом IPB Spartak Racing , выиграв три подиума GT1 и заняв четвертое место по очкам.

В чемпионате FIA GT Championship Русинов не выигрывал и не занимал подиумов, заняв 15-е место в классе GT1. Он также участвовал в ADAC GT Masters, дважды выиграв на Lamborghini команды Flatex-Reiter. В июне 2008 года Русинов дебютировал на гонке 24 часа Ле-Мана , разделив №55 IPB Spartak Racing Lamborghini Murcielago R-GT с Питером Коксом и Майком Хеземансом.Они не попали в классификацию, сделав 266 кругов за 24 часа.

Роман Русинов (в центре) с товарищами по команде на «24 часа Ле-Мана-2008»

Попытка Ле-Мана на Ferrari

В 2009 году Русинов участвовал всего в двух гонках. В апреле он присоединился к Питеру Коксу в гонке на 1000 км Каталонии, которая является частью чемпионата FIA GT. За рулем # 55 IPB Spartak Racing Murcielago они финишировали 13-м в общем зачете и первыми в классе GT1.

В июне 2009 года Русинов вернулся в Ле-Ман с британской Team Modena за рулем Ferrari F430 GTC №83. Его штурманами были Пьер Эре и Лео Мэнселл. Они заняли седьмое место в классе GT2.

Возобновление участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2012

Русинов не участвовал в гонках три сезона, восстановив себя в 2012 году. Он принял участие в возрожденном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с командой Signatech-Nissan , за рулем # 26 Oreca 03-Nissan .

Его постоянными партнерами были Нельсон Панчатичи и Пьер Раг. Их лучшим результатом было третье место в классе LMP2 в Сильверстоуне.На «24 часах Ле-Мана» они были четвертыми в классе LMP2.

Русинов ведет машину №26 по версии G-Drive Racing с 2013 года

G-Drive Racing был создан в 2013 году

В 2013 году была создана российская команда G-Drive Racing , которую возглавил Александр Крылов. В следующие пять сезонов она стала одной из самых успешных команд в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, а ее основным пилотом был Роман Русинов.

С 2013 по 2017 год Русинов одержал шестнадцать побед в LMP2 и завоевал титул чемпиона LMP2 в 2015 году.

Четыре победы и третье место в FIA WEC 2013

В первом сезоне G-Drive Racing Русинов ехал на # 26 Oreca 03-Nissan вместе с Майком Конвеем и Джоном Мартином. В Ле-Мане они были исключены с третьего места после тщательной проверки со стороны официальных лиц, которая обнаружила топливный бак незаконной емкости.

Экипаж № 26 одержал свою первую победу в следующем раунде на Интерлагосе. До конца сезона они выиграли еще три раза (COTA, Шанхай, Бахрейн) и заняли третье место в турнирной таблице FIA WEC LMP2.

В 2013 году Русинов также участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга». G-Drive Racing сотрудничала с Phoenix Racing, управляя Audi R8 LMS для Русинова, Луки Людвига, Фрэнка Бьелы и Кристера Джонса. Они заняли 8-е место в классе SP9-GT3.

Празднование победы на 6 часах Шанхая в 2014 году

Четыре победы на WEC и второе место в 2014 году

В 2014 году Русинов начал год с дебюта на Daytona 24 Hours, разделяя прототип OAK Racing Morgan LMP2 с Оливье Пла, Густаво Якаманом и Оливером Уэббом. Они были в классе прототипов.

В сезоне FIA WEC 2014 у Русинова на машине № 26 появились новые штурманы — Жюльен Канал и Оливье Пла. Они выиграли две гонки и сошли с дистанции в Ле-Мане с Morgan LMP2-Nissan , прежде чем переключиться на прототип Ligier JS P2 в четвертом раунде. Они были победителями гонок еще два раза на новой машине, заняв второе место в чемпионате.

Помимо гонок на прототипах, Русинов участвовал в полном сезоне в Blancpain GT Series Sprint Cup на Audi R8 LMS, не выиграв ни одного подиума.

Чемпионы FIA WEC LMP2 2015: Жюльен Канал, Роман Русинов и Сэм Берд

Чемпион мира по LMP2 2015 года

В 2015 году G-Drive Racing расширила деятельность FIA WEC до двух автомобилей. Роман Русинов останавливался в # 26 Ligier JS P2 , деля машину с Жюльеном Каналом и Сэмом Бердом.

Они выиграли гонку открытия сезона в Сильверстоуне и еще три гонки (COTA, Fuji, Bahrain) после этого, завоевав чемпионский титул в классе LMP2. В Ле-Мане они были третьими в классе.

Еще один подиум в Ле-Мане в 2016 году

В 2016 году G-Drive Racing заключила техническое партнерство с британской Jota Sport, выступив на двух разных автомобилях в чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в европейской серии Ле-Ман. Русинов продолжал управлять автомобилем № 26 Oreca 05-Nissan.

Он был единственным постоянным пилотом в команде № 26, в течение сезона он делил машину с пятью штурманами — Рене Растом, Натанаэлем Бертоном, Уиллом Стивенсом и Алексом Брандлом. Он выиграл три последних гонки сезона (Фудзи, Шанхай, Бахрейн) и занял третье место по очкам.В Ле-Мане Русинов, Раст и Стивенс финишировали вторыми.

Роман Русинов в 2017 году

Новое партнерство в сезоне FIA WEC 2017

В сезоне FIA WEC 2017 было заключено новое техническое партнерство между G-Drive Racing и французской командой TDS Racing. Русинов получает новых штурманов на новом # 26 Oreca 07-Gibson.

Пьер Тириет был его постоянным партнером. Алекс Линн участвовал в пяти гонках в качестве третьего пилота, включая победу в Спа и DNF в Ле-Мане, где они сошли с дистанции после столкновения на 20-м круге.Двумя другими гонщиками в машине №26 были Бен Хэнли и Джеймс Росситер. По итогам сезона Русинов занял 9-е место в LMP2 по очкам.

Роман Русинов — чемпион Европы в серии Ле-Ман 2018

Чемпион Европы по серии Ле-Ман 2018 года

В 2018 году Русинов остался в гонке №26 Oreca, но перешел в European Le Mans Series . Разделив машину с Андреа Пиццитола и Жан-Эриком Вернь, он одержал три победы в пяти раундах и обеспечил титул LMP2 за один раунд до конца сезона.

Трио из 26-го Орека также участвовало в двух гонках FIA WEC, выиграв в Спа-Франкоршам и записав дисквалификацию в Ле-Мане. Они были дисквалифицированы из результатов Ле-Мана, потому что команда незаконно модифицировала свое заправочное оборудование, чтобы заправить обе машины быстрее, чем разрешено правилами.

В 2019 году Русинов продолжил соревноваться в ELMS с G-Drive Racing, разделив прототип № 26 Aurus 01 LMP2 с Йобом ван Уитертом (6 гонок), Жаном-Эриком Вернь (4 гонки) и Норманом Нато (2 гонки).Они прибыли на гонку закрытия сезона в Портимао в качестве лидеров чемпионата, но проиграли команде IDEC Sport с разницей в четыре очка.

Роман Русинов: По его словам, первый российский победитель FIA-WEC .. — Groupe Oreca

ORECA 03 № 26 команды G-Drive Racing от Delta-ADR одержал свою первую победу на 6-часовой гонке в Сан-Паулу, четвертом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Сводный автомобиль, которым управляет Delta-ADR, уже выигрывал в Сильверстоуне, но бежал под британским флагом.На этот раз это российский успех, тем более что за рулем был Роман Русинов. Он вспоминает свою первую победу.

Роман Русинов со своими штурманами Майком Конвеем и Джоном Мартином отлично провел гонку. Предостережения во время первой части гонки ничего не изменили: G-Drive Racing от Delta-ADR отлично справились с этой ситуацией, и ни одна песчинка не помешала идеальной механике. «В начале года я хотел иметь идеальную команду на бумаге. Команда, которая сыграет на победу », — вспоминает Роман Русинов. «Я искренне думаю, что это то, что было создано. К сожалению, было несколько инцидентов, разных в зависимости от гонок, с авариями или проблемой номерных знаков в Ле-Мане. Мы заслужили эту победу. С начала сезона мы были очень конкурентоспособны. Мы боролись, столкнувшись с большой конкуренцией и в большой конкуренции, которая относится к категории LMP2 ».

После гонки Саймон Доусон, менеджер команды G-Drive Racing от Delta-ADR, доверил свое счастье оказаться на первой ступеньке подиума с призом No.26. Для Романа Русинова это тоже было большим удовлетворением. «Да, это важная победа» — подтверждает он. «G-Drive Racing — первая команда, выступившая под российским флагом на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Еще я первый российский пилот, выигравший этот чемпионат. Мы с командой многое сделали для этого, так что успех важен ».

Теперь осталось сыграть 4 раунда: Остин, Фудзи, Шанхай и Бахрейн. Окончание сезона, которое будет обусловлено 10 сентября апелляцией о дисквалификации команды на 24 часах Ле-Мана. «Надеюсь, мы выиграем» — говорит Роман Русинов. «Я считаю, что мы правы, иначе мы бы этого не сделали, и я знаю, что команда очень профессиональная. Так или иначе, мы заняли поул-позицию, показали лучшее время круга в гонке и выиграли в Бразилии. Это не так уж и плохо, и мы постараемся сделать то же самое для будущих гонок. Я бы не был против! Но я знаю, что это будет сложно. Уровень высок, поэтому мы можем выиграть или проиграть в деталях много мест. Мы быстрые, но некоторые соперники очень сильны, и мы видим, что на каждой гонке разные машины играют на победу.”

Российские гонщики смогут рассчитывать на поддержку соотечественников. «Люди много следят за нами, и это участие очень много значит для России», — заключил Роман Русинов.

24-часовой Ле-Ман и европейский Ле-Ман серии

2021 Азиатская серия Ле-Ман «Новичок года» Франко Колапинто продолжает свое путешествие на спортивном автомобиле с G-Drive Racing от Algarve Pro Racing для полноценной кампании европейской серии Ле-Ман.

  • Колапинто добавляет ELMS к своей программе 2021 года в LMP2
  • 17-летний гонщик станет самым молодым гонщиком на «24 часах Ле-Мана»
  • G-Drive Racing добавляет Колапинто в гонку чемпионата мира FIA «6 часов в Спа»

Эта новость появилась после объявления о том, что Франко будет участвовать в первом региональном чемпионате Европы Formula в сезоне альпинизма вместе с MP Motorsport.

Аргентинский юноша начал сезон 2021 года на Ближнем Востоке, дебютировав в LMP2 на ASLMS, заняв три поул-позиции, три самых быстрых круга и три подиума в четырех гонках. Его сенсационное выступление в Азии настолько впечатлило не только спортивную арену, но и G-Drive Racing от APR, что российская команда предложила ему постоянную поездку в ELMS. Он будет делить автомобиль Aurus 01 с чемпионом FIA WEC и ELMS Романом Русиновым (RU). Вторым товарищем по команде станет чемпион Формулы 2 и нынешний лидер чемпионата Формулы Е Ник де Фрис (Нидерланды), который также является действующим резервным пилотом AMG-Mercedes F1.

«Я очень рад участвовать в гонках с G-Drive Racing от Algarve Pro в ELMS и продолжить с того места, где мы остановились в Абу-Даби. Они сделали мой первый опыт LMP2 незабываемым, предоставив мне идеальный автомобиль и все необходимое, чтобы чувствовать себя комфортно в новой среде. Мы вместе заняли поул-позиции и подиумы, но для меня победа все еще отсутствует в списке, и я уверен, что с Романом и Ником мы тоже добьемся этого ».

Кроме того, Франко примет участие в 24 часах Ле-Мана, величайшей автогонке в мире.17-летний гонщик станет самым молодым гонщиком в сетке из 62 машин и 186 гонщиков.

«Гонки в Ле-Мане в моем возрасте — это то, о чем я даже не мог мечтать» , — сказал пилот, поддерживающий ROFGO. «Я впервые попробовал Ле-Ман в прошлом году на виртуальном мероприятии, где у меня было самое быстрое среднее время круга среди реальных гонщиков, и теперь я готов сделать это по-настоящему. Я никогда не участвовал в гонках. дольше 4 часов, что может быть лучше, чем дебютировать в моей 24-часовой гонке, чем участвовать в величайшей гонке с лучшей командой и товарищами по команде.«

Франко также будет участвовать в первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость 2021 года в Спа-Франкоршам вместе с Русиновым и экс-пилотом Формулы-1 Роберто Мери (ESP). Это будет его первая гонка на уровне чемпионата мира FIA.

‘’ Если я посмотрю на имена в списке участников 6 часов Спа, трудно поверить, что я буду участвовать в гонках с некоторыми из лучших гонщиков в мире, включая нескольких чемпионов мира. Это не изменит моего подхода к гонке, мы идем туда, чтобы побеждать, и у нас есть все необходимое, чтобы это произошло.’’

«Я чрезвычайно благодарен G-Drive Racing от APR за эту прекрасную возможность. Я сделаю все возможное, чтобы они гордились и научусь как можно большему у своих опытных товарищей по команде. Я не могу отблагодарить Bullet за все, что они для меня делают; без них я не был бы там, где я сейчас. Я также хотел бы поблагодарить моих партнеров ROFGO Racing, Campos Academy, Cockpit Simuladores и Arai за их постоянную поддержку ».

Директор Bullet Мария Катаринеу сказала: «После превосходных результатов Франко в Азии, мы искренне благодарны G-Drive Racing от APR и Роману за то, что они предоставили Франко уникальную возможность.Соревноваться в Ле-Мане и ELMS с отличными товарищами по команде будет фантастическим опытом для Франко. Мы также должны поблагодарить Сэма (Кокса), Стюарта (Кокс) и Дэвида Лича за то, что они в конечном итоге выбрали его на это место в одной из самых конкурентоспособных машин на стартовой решетке. Мы надеемся на успешный сезон вместе ».

Календарь ELMS на 2021 год состоит из шести этапов и стартует 18 апреля на трассе Барселона-Каталония в Испании.

Русинов угрожают покинуть WEC в споре о рейтинге пилотов — Sportscar365

Фото: Vision Sport Agency

Роман Русинов пригрозил покинуть чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA после публикации предварительных рейтингов пилотов за 2017 год, которые переквалифицировали давнего участника LMP2 на золотой рейтинг.

Русинов был среди нескольких гонщиков, чей рейтинг был предварительно повышен в пятницу, что вызвало разногласия не только в паддоке WEC, но и на других чемпионатах мира по автогонкам.

Российский гонщик оспаривает переход с Серебряного на Золотой и считает, что его повседневная работа в бизнесе означает, что он не должен соревноваться с профессиональными водителями, которые зарабатывают себе на жизнь гонками.

«Для меня это легко. У меня есть постоянная работа помимо гонок, я приезжаю сюда, чтобы насладиться гонками », — сказал он Sportscar365 перед субботним закрытием сезона Six Hours of Bahrain.

«Мы создали очень хороший проект — G-Drive Racing, и мне немного странно видеть таких людей, как [Дрис] Вантур или гонщики GP2, сохраняющие свой серебряный статус [и] Жюльен Канал, [Пьер] Тириет сохраняют свое серебро. статус. Возникает вопрос «что такое драйвер Silver»?

«Я разговаривал с Винсентом [Бомениль, спортивный директор ACO], и он не знал. В этом нет никакой логики.

«Я думаю, что мы попытаемся провести эту гонку, и мы начнем новые приключения в другом чемпионате, может быть, я поеду на ралли или что-то в этом роде.”

Русинов был связан с участием в ралли «Дакар» со своей спонсорской поддержкой G-Drive, и когда к нему обратились, он признал, что это было вероятным.

«Я работаю над этим проектом уже три месяца, и это был план А и план Б. Так что на самом деле план А [в WEC] не работает», — сказал он.

Русинов выиграл чемпионат LMP2 2015 года в качестве пилота с золотым рейтингом вместе с Сэмом Бердом и Жюльеном Каналом на Ligier JS P2 Nissan под управлением OAK Racing, прежде чем его рейтинг в этом году был понижен до уровня Silver.

Тем не менее, он утверждает, что усиленный класс Pro-Am — это сейчас совсем другое предложение, поскольку ряд молодых выпускников с открытыми колесами ускользают из поля зрения как водители с серебряным рейтингом, что снижает его шансы на успех.

«Это было довольно легко, потому что Canal был быстрее меня или, может быть, в том же темпе, что и я, и уровень чемпионата был другим», — сказал Русинов.

«Теперь вы ясно видите, что если вы финишируете четвертым в Формуле 3, вы — серебро. Где логика? »

Спортивный директор ACO Винсент Бомениль, который является членом рейтингового комитета FIA, подчеркнул, что рейтинги пилотов определяются комбинацией данных и других факторов.

«Комитет пытается вести себя честно и не поддаваться влиянию каких-либо экономических интересов, связанных с чемпионатами или промоутерами. Это должно быть независимое решение », — сказал Бомениль Sportscar365.

«Это очень сложная работа … Я получил очень хорошие отзывы [из предварительного списка за 2017 год]. Даже если вы расстроили одного или двух парней, это один или два из 3000 [рейтинговых водителей]. Не думаю, что это так уж плохо ».

Beaumesnil сказал, что все водители имеют возможность подать заявку на пересмотр его рейтингов, при этом Русинов считается одним из водителей, готовых подать апелляцию.

Как и ожидалось, новоиспеченный чемпион LMP2 Густаво Менезеш и Бен Баркер из Gulf Racing также были в числе гонщиков, которые перешли с серебра на золото.

Когда к Sportscar365 обратился британец, он сказал, что не будет оспаривать это решение.

«Если бы я действительно чувствовал, что оно того стоит, я бы сделал это», — сказал Баркер. «Но, честно говоря, есть много Сильверов, которые такие же, как я, или немного медленнее, которые также были переведены в Золото.

«Им также придется изменить их все, и я точно знаю, что люди будут жаловаться, если меня вернут в Сильвер.Честно говоря, я не думаю, что это того стоит моих денег (250 евро за подачу апелляции) «.

Beaumesnil сказал, что молодые гонщики должны иметь серебряный рейтинг, чтобы стимулировать их участие в чемпионате.

Он привел в пример выпускника Формулы 3 Менезеса, который тестировал Porsche 919 Hybrid на воскресных тестах WEC Rookie Test.

«Молодые гонщики, не имеющие большого опыта в автоспорте, даже если они быстрые, они начинают серебро, потому что им нужно построить карьеру», — сказал он.«Когда у них есть опыт, они переходят в Gold.

«Если из-за того, что молодой парень быстр, и у вас есть золото с самого начала, его карьера закончена.

«У него нет возможности показать, на что он способен на таком уровне. Это то, что мы применили ко всем драйверам ».

Джон Дагис внес вклад в этот отчет

Джеймс Ньюболд (@James_Newbold) — британский журналист-фрилансер, специализирующийся на автоспорте.Выпускник факультета политики и международных отношений, Джеймс также является редактором Autosport Performance.

Белградский автосалон принял команду G-Drive Racing

О файлах cookie

При посещении веб-сайта Naftna Industrija Srbije a.d. Нови-Сад («НИС»), www.nisgazprom.rs, мы собираем информацию, необходимую для улучшения вашего пользовательского опыта. Эти технологии, которые включают файлы cookie, пиксели, веб-маяки и гифки, в настоящей Политике управления файлами cookie совместно именуются «cookie».

Информацию о защите персональных данных, обрабатываемых NIS, можно найти в нашей Политике конфиденциальности (ссылка), и если у вас есть какие-либо вопросы относительно обработки персональных данных, свяжитесь с организационной частью NIS, отвечающей за управление защитой данных, отправив запрос на электронный адрес [email protected]

Используя файлы cookie на нашем веб-сайте, мы можем собирать информацию о вашем компьютере, которая может включать IP-адрес, тип браузера, доменное имя, время доступа и адреса веб-сайтов.Файлы cookie включаются на веб-сайте www.nisgazprom.rs только в том случае, если вы дали нам свое согласие на это действие, выбрав соответствующий параметр в меню настроек в разделе параметров управления файлами cookie (ссылка на настройки).

Что такое файлы cookie?

Файлы cookie

— это небольшие текстовые файлы, которые обычно загружаются на ваш компьютер, планшет или мобильное устройство (далее «устройство») с веб-сайтов, которые вы посещаете. Файлы cookie используются для обеспечения надлежащего функционирования веб-сайта, улучшения взаимодействия с пользователем, а также для сбора данных о посещениях и производительности сайта, а также для расширенной онлайн-рекламы.

Типы файлов cookie

Чтобы лучше понять файлы cookie и способы управления ими, ниже вы можете узнать, какие типы файлов cookie существуют, а также как они используются на веб-сайтах:

  • Основные файлы cookie
    Файлы cookie, установленные на вашем устройстве организацией, чей веб-сайт вы посещаете, известны как «основные файлы cookie».
  • Сторонние файлы cookie
    Файлы cookie, установленные на вашем устройстве другой организацией в отношении страницы, которую вы посещаете, известны как «сторонние файлы cookie».
  • Постоянные файлы cookie
    Постоянные файлы cookie остаются на вашем устройстве даже после закрытия интернет-браузера. С помощью этих файлов cookie веб-сайты хранят данные, облегчающие их использование. Например, веб-сайты, требующие ввода имени пользователя и пароля, запомнят вашу запись, которая появится при следующем посещении.
  • Сессионные файлы cookie
    Сессионные / временные файлы cookie удаляются с вашего устройства, когда вы закрываете браузер, через который вы посетили определенный веб-сайт.С помощью этих файлов cookie веб-сайты хранят временные данные, которые служат для обеспечения их надлежащего функционирования.

Какие файлы cookie использует веб-сайт nisgzprom.rs?

Файлы cookie, используемые на сайте NIS, делятся на четыре категории:

  • Необходимые файлы cookie или строго необходимые файлы cookie — это файлы cookie, которые используются для обеспечения работы сайта и не могут быть отключены. Вы можете настроить свой интернет-браузер так, чтобы он уведомлял вас об использовании
  • или заблокировать эти файлы cookie, но в этом случае некоторые части веб-сайта не будут работать

Прочие файлы cookie — НИС использует следующие постоянные файлы cookie:

  • Файлы cookie используются для настройки пользовательского интерфейса, когда вы устанавливаете язык, размер шрифта или определенную версию сайта (например,г. высококонтрастный режим). После настройки вам не нужно указывать свои предпочтения при следующем посещении этого сайта.
  • Чтобы использовать часть сайта, для доступа к которой требуется регистрация, мы размещаем на вашем компьютере файл cookie аутентификации. Это позволяет вам переходить и возвращаться к этим частям сайта без повторной аутентификации.
  • Для отслеживания количества посещений сайта с целью измерения и повышения производительности нашего сайта мы используем основные файлы cookie. Благодаря этим файлам cookie мы можем определить, какие страницы популярны или менее популярны.Кроме того, благодаря им мы можем видеть, как посетители перемещаются по сайту или как они его используют. Вся информация, собираемая этими файлами cookie, агрегируется и используется в качестве анонимных данных. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетите наш веб-сайт.
  • Мы также можем использовать такие службы, как Google Analytics, для отслеживания сетевой статистики. В этом случае Google размещает на вашем компьютере сторонний файл cookie. Когда мы используем Карты Google, приложение также может устанавливать файлы cookie.
Спецификация файлов cookie

Категория файлов cookie

Имя файла cookie

Описание файла cookie

Аналитический файл cookie

1P_JAR

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

_GRECAPTCHA

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

ANID

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

CGIC

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

CGIC

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

DV

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

NID

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

OGPC

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

ОГП

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

ОТЗ

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

SNID

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

_c ;; i

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

RC :: A

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

sb_wiz.pq

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

sb_wiz.pq_tm

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

sb_wiz.qc

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

sb_wiz.zpc.

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Аналитический файл cookie

_grecaptcha

Этот файл cookie был создан Google и используется для определения того, является ли пользователь человеком или роботом.

Необходимо

authToken

Файл cookie, используемый для авторизации вошедшего в систему пользователя

Необходимо

authTokenData

Файл cookie, содержащий системные данные зарегистрированного пользователя

Необходимо

refreshToken

Файл cookie, используемый для авторизации вошедшего в систему пользователя

Необходимо

cookie_consent_settings

Файл cookie, в котором хранится информация о том, какие файлы cookie принимаются пользователем.

Включение и выключение файлов cookie

Веб-сайт

Nisgazprom.rs позволяет пользователю принимать или отклонять файлы cookie в любое время, изменяя настройки в предлагаемых параметрах управления файлами cookie. Если вы откажетесь от файлов cookie, они не будут сохранены в вашем интернет-браузере. Файлы cookie также можно отклонить в настройках интернет-браузера.

Целью файлов cookie является улучшение и обеспечение возможности использования нашего веб-сайта и его процессов, и следует иметь в виду, что, предотвращая или удаляя файлы cookie, вы можете отключить работу всех частей сайта или заставить их работать и выглядеть иначе. в вашем браузере.

Если вы откажетесь от файлов cookie для таргетинга, возможно, что наши объявления будут показывать менее релевантный для вас контент или одно и то же объявление может быть показано вам больше раз, чем вы хотите.

Интернет-браузеры позволяют изменять настройки файлов cookie. Настройки обычно находятся в меню «Параметры». «Параметры» или «Параметры». «Предпочтения»). Ссылки ниже могут быть полезны, если пользователь хочет лучше понять эти настройки:

В качестве дополнительного источника информации об управлении файлами cookie вы можете использовать веб-сайт
www.aboutcookies.org.

Дополнительная информация о файлах cookie

Социальные сети также могут размещать файлы cookie на вашем компьютере. Это происходит на веб-сайтах, которые позволяют вам входить в систему и регистрироваться через учетные записи социальных сетей, а также когда вы делитесь контентом веб-сайта в социальных сетях. Конкретное влияние на вашу конфиденциальность будет варьироваться от одной социальной сети к другой и зависит от настроек конфиденциальности, которые вы выбираете в этих сетях. Вы можете узнать, как управлять файлами cookie на веб-сайтах этих социальных сетей.

Дополнительную информацию о файлах cookie и политике конфиденциальности можно найти по следующим ссылкам:

G-Drive Racing завоевали титул команд; Пиццитола и Русинов чествуют водительскую корону

Несмотря на худший результат в сезоне из-за укороченного дождя Четыре часа Спа-Франкоршам в воскресенье, G-Drive Racing выиграли European Le Mans Series LMP2 Teams Championship, в то время как их пара Андреа Пиццитола и Роман Русинов завоевал титул пилотов с одним запасным кругом сезона.

Пиццитола и Русинов, партнером которых в четырех из пяти раундов выступал француз Жан-Эрик Вернь , финишировали двенадцатым в Бельгии, но с половиной очков, которые были присуждены благодаря гонке, не проходящей по крайней мере на три четверти дистанции, # 24 Racing Engineering Неудачи Oreca до седьмого места было достаточно, чтобы завоевать 26-е место.

Француз Пиццитола говорит, что решение присоединиться к составу № 26 Oreca в 2018 году дало ему возможность показать свой потенциал за рулем машины LMP2, и он гордился тем, что завоевал титул в такой профессиональной команде. .

«Я так счастлив», — сказал Пиццитола. «Последние несколько лет мне было трудно изучать LMP2; Я многому научился, но у меня никогда не было возможности проявить свой потенциал.

«В этом году G-Drive Racing и TDS предоставили мне такую ​​возможность, за что я очень благодарен. Мне очень повезло быть в такой отличной команде, очень профессиональной, и у нас была лучшая машина для борьбы за титул.

«Я очень рад за команду и себя сегодня.”

Из-за сложившихся условий Русинову не удалось сесть за руль Oreca в воскресенье, но россиянин был рад внести свой вклад в сезон, когда экипаж № 26 одержал три победы на Autodromo Nazionale Monza . Red Bull Ring и Silverstone .

«Я думаю, что мне нравится побеждать в гонках, а не в чемпионатах, поэтому я немного разочарован, потому что сегодня мне хотелось бы побольше драться», — сказал Русинов. «Но в конце концов я более чем счастлив, потому что Директор гонки принял правильное решение и остановил гонку, поскольку это было довольно опасно.

«Мы выиграли чемпионат, возможно, не совсем так, как нам хотелось бы, но мы добились отличных результатов за весь сезон, и упорный труд окупается. Я счастлив за G-Drive и рад за своего товарища по команде Андреа.

«Просто позор для Жана-Эрика, которого нет с нами, но мы не смогли бы сделать это без него.”

Подтверждено полное участие в гонке Ле-Ман 2021 года на 24 часа

В окончательный список участников 24-часового Ле-Мана 2021 года вошли 62 автомобиля (плюс четыре резервных) и 186 пилотов.

На данный момент не было отказов от участия в первоначально названных 62 командах, но был внесен ряд изменений в драйверы и дополнений к более ранним версиям заявки.

Hypercar видит, что Скудерия Кэмерон Гликенхаус снова перетасовывает состав, Густаво Менезеш пропускает старт с командой в Ле-Мане с # 708, видя, как Франк Майо переходит с # 709 в Монце, чтобы присоединиться к Оливье Пла и Пипо Дерани.

В № 709 Райан Бриско возвращается вместе с Ричардом Уэстбруком и Роменом Дюма.

В

LMP2 подтверждено несколько недавно анонсированных дополнений, в том числе № 20 High Class Racing Oreca, № 23 United Autosport’s Oreca и № 32 United Autosport Oreca

.

И есть подтвержденные составы главной передачи для PR1 Mathiesen Orca # 24 с Габриэлем Обри и Саймоном Траммером, присоединяющимися к Патрику Келли, трио Монца: Отец и сын Миро и Матей Конопка, к которому присоединяется Оливер Уэбб в недавно приобретенной команде Oreca, заменяющей их Ligier JS P217 и полностью не индийский Джеймс Уинслоу, завершающие очень неиндийское трио пилотов с Джоном Корбеттом и Томом Клоэтом в составе гоночной команды № 74 India Eurasia Ligier с ограничениями на поездки и очевидными коммерческими трудностями, не позволяющими индийскому контингенту занять свою часть усилие.

GTE Pro подтверждает составы команд для Hub Auto и WeatherTech Racing.

В GTE Am снова подтверждены несколько недавно объявленных составов, в том числе Абсолютный Гоночный Porsche №18, №57 Kessel Racing Ferrari, №80 и №85 Iron Lynx Ferrari и №98 Northwest AMR Aston Martin.

Самым большим изменением, о котором следует сообщить, является подтверждение изменения Herberth Motorsport с первоначально анонсированного Ferrari на Porsche 911 RSR-19. К Роберту Ренауэру присоединяются Ральф Бон и Рольф Инейхен.

JMW Motorsport добавляет Роберта Фоули и Родриго Сейла к уже названному Томасу Нойбауэру в состав команды Ferrari №66, а в команде №88 Демпси Протон Порше Лэнс Дэвид Арнольд и Доминик Бастьен присоединяются к Жюльену Андлауэру.

Porsche

Proton №99 видит вечнозеленого (и красного) Патрика Лонга, к которому присоединяется итальянский гонщик Джан Лука Джирауди и постоянный участник ELMS Фелипе Лазер и поля № 388 Rinaldi Ferrari 488 GTE EVO Пьер Эрет, Кристиан Хук и летучий голландец Йерун Бликемолен.

Дополнения к экзамену

Как стало регулярной особенностью тестового дня в Ле-Мане, в этот день в воскресенье, 14 августа, за 6 дней до начала гонки, есть несколько дополнительных пилотов, не включенных в саму гонку, которые должны выполнять свои обязанности. собственно гонка.

В классе гиперкаров Toyota перечисляет Себастьяна Буэми в №7 GR010, а также его обычную №8 с Майком Конвеем, указанным в обоих автомобилях, как и пилот по тестированию и развитию Ник де Фрис.

Хотя Густаво Менезеш не указан в Scuderia Cameron Glickenhaus для участия в гонке, он указан на борту как № 708, так и № 709 в течение тестового дня.

В LMP2 G-Drive Racing пригласили Харрисона Ньюи на Test Day в Aurus №26, в то время как Duqueine Team добавили выдающегося ELMS LMP3 Лорана Хёрра в свой состав на Oreca №30.

GTE Am: Майкл Фассбендер готовится к своим первым кругам в Ле-Мане на автомобиле GTE на борту Porsche №77 Dempsey Proton Racing.

И Пьер Сансьена, который выступал с командой # 84 SRT 41 в своей паре выступлений в ELMS на пре-Ле-Мане, похоже, собирается проехать один или два круга в Ле-Мане с командой

.

Гиперкар

  • # 7 TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 Hybrid: Майк Конвей (Великобритания) P Камуи Кобаяши (Япония) P Хосе Мария Лопес (ARG) P
  • # 8 WEC TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 Hybrid: Себастьян Буэми (CHE) P Казуки Накадзима (Япония) P Брендон Хартли (NZL) P
  • # 36 ALPINE ELF MATMUT Alpine A480 Gibson: Андре Неграу (Бразилия) G Николя Лапьер (Франция) П. Матье Ваксивьер (Франция) G
  • # 708 GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH: Луис Фелипе Дерани (Бразилия) П Оливье Пла (Франция) П Франк Майе (Франция) G
  • # 709 GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH: Райан Бриско (Австралия), Ричард Уэстбрук (Великобритания), Ромен Дюма (Франция),

LMP2

  • № 1 RICHARD MILLE RACING TEAM Oreca 07 Гибсон: Татьяна Кальдерон (COL) S Sophia Floersch (DEU) S Beitske Visser (NLD) S
  • # 17 IDEC SPORT Oreca 07 — Gibson Pro / Am Дуайт Мерриман (США) B Кайл Тилли (Великобритания) S Райан Далзил (Великобритания) G
  • # 20 HIGH CLASS RACING Oreca 07 — Gibson Pro / Am Деннис Андерсен (DNK) B Рики Тейлор (США (P) Марко Соренсен (DNK) P
  • # 21 DRAGONSPEED USA Oreca 07 — Gibson Pro / Am Henrik Hedman (SWE) B Хуан Пабло Монтойя (COL) P Ben Hanley (GBR) G
  • # 22 UNITED AUTOSPORTS США Oreca 07 — Гибсон Филип Хансон (Великобритания) G Фабио Шерер (CHE) S Филипе Альбукерке (PRT) P
  • №23 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 — Гибсон Пол Ди Реста (Великобритания) P Алекс Линн (Великобритания) P Уэйн Бойд (Великобритания) S
  • # 24 PR1 MOTORSPORTS MATHIASEN Oreca 07 — Gibson Pro / Am Патрик Келли (США) B Габриэль Обри (Франция) G Саймон Траммер (CHE) G
  • # 25 G-DRIVE RACING Aurus 01 — Gibson Pro / Am John Falb (США) B Роберто Мери (ESP) P Руи Андраде (PRT) S
  • # 26 G-DRIVE RACING Aurus 01 — Гибсон Роман Русинов (RAF) G Franco Colapinto (ARG) S Nyck de Vries (NED) P
  • # 28 JOTA Oreca 07 — Гибсон Шон Гелаэль (IDN) S Stoffel Vandoorne (BEL) P Том Бломквист (GBR) P
  • # 29 ГОНОЧНАЯ КОМАНДА NEDERLAND Oreca 07 — Gibson Pro / Am Frits Van Eerd (NLD) B Giedo Van Der Garde (NLD) P Job Van Uitert (NLD) G
  • # 30 DUQUEINE TEAM Oreca 07 — Гибсон Рене Биндер (Австрия) S Memo Rojas (Мексика) G Тристан Гомменди (Франция) P
  • # 31 TEAM WRT Oreca 07 — Гибсон Робин Фрайнс (НЛД) П Фердинанд Габсбург (Австрия) Г Чарльз Милези (Франция) S
  • № 32 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 — Гибсон Николас Жамин (Франция) G Джонатан Абердейн (ZAF) G Мануэль Мальдонадо (VEN) S
  • № 34 МЕЖЕВРОПОЛЬСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ Oreca 07 — Гибсон Якуб Смеховски (Польша) S Ренгер Ван дез Занде (НЛД) G Алекс Брандл (Великобритания) G
  • # 38 JOTA Oreca 07 — Гибсон Роберто Гонсалес (Мексика) S Антонио Феликс Да Коста (PRT) P Энтони Дэвидсон (GBR) P
  • # 39 SO24-DIROB ОТ GRAFF Oreca 07 — Gibson Pro / Am Vincent Capillaire (FRA) S Арнольд Робин (FRA) B Maxime Robin (FRA) S
  • # 41 TEAM WRT Oreca 07 — Гибсон Роберт Кубица (POL) П. Луи Делетраз (CHE) G Yifei Ye (CHN) S
  • # 44 ARC BRATISLAVA Ligier JSP217 — Gibson Pro / Am Мирослав Конопка (SVK) B Матей Конопка (SVK) S Оливер Уэбб (GBR) G
  • # 48 IDEC SPORT Oreca 07 — Гибсон Поль Лафарг (Франция) S Поль-Лу Шатен (Франция) G Патрик Пиле (Франция) P
  • # 49 ГОНКИ ВЫСОКОГО КЛАССА Oreca 07 — Гибсон Андерс Фьордбах (DNK) S Кевин Магнуссен (DNK) P Ян Магнуссен (DNK) G
  • # 65 PANIS RACING Oreca 07 — Гибсон Жюльен Канал (Франция) С. Уилл Стивенс (BBR) П. Джеймс Аллен (Австралия) G
  • # 70 REALTEAM RACING Oreca 07 — Gibson Pro / Am Esteban Garcia (CHE) B Loic Duval (FRA) P Norman Nato (FRA) G
  • # 74 RACING TEAM INDIA EURASIA Ligier JSP217 — Gibson Pro / Am Джеймс Уинслоу (Великобритания) S Джон Корбетт (Австралия) B Том Клоет (Беларусь) B
  • # 82 RISI COMPETIZIONE Oreca 07 — Гибсон Райан Каллен (Великобритания) S Оливер Джарвис (Великобритания) P Фелипе Наср (Бразилия) P

LMGTE Pro

  • # 51 AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Алессандро Пьер Гуиди (Италия) P Джеймс Каладо (Великобритания) P Come Ledogar (Франция) P
  • # 52 AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Даниэль Серра (BRA) P Мигель Молина (ESP) P Давиде Ригон (Италия) P
  • # 63 CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R: Антонио Гарсия (ESP) P Джордан Тейлор (США) P Ники Кэтсбург (NLD) P
  • # 64 CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R: Томми Милнер (США) P Ник Тэнди (GBR) P Александр Симс (GBR) P № 72 HUB AUTO RACING Porsche 911 RSR 19: Alvaro Parente (PRT) P Dries Vanthoor (BEL) G Максим Мартин (BEL) P
  • # 79 WEATHERTECH RACING Porsche 911 RSR 19: Cooper MacNeil (США) S Earl Bamber (NZL) P Laurens Vanthoor (BEL) P
  • # 91 PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR 19: Джанмария Бруни (Италия) P Ричард Литц (Австрия) P Фред Маковецки (Франция) P
  • # 92 PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR 19: Кевин Эстре (FRA) P Neel Jani (CHE) P Майкл Кристенсен (DEN) P

LMGTE Am

  • # 18 ABSOLUTE RACING Porsche 911 RSR 19: Эндрю Харьянто (IDN) B Алессио Пикариелло (BEL) G Марко Зеефрид (DEU) S
  • # 33 TF SPORT Aston Martin Vantage AMR: Бен Китинг (США) B Дилан Перейра (LUX) S Фелипе Фрага (BRA) G
  • # 46 КОМАНДНЫЙ ПРОЕКТ 1 Porsche 911 RSR 19: Деннис Олсен (Норвегия) G Андерс Бухардт (Норвегия) B Максвелл Рут (США) S
  • # 47 CETILAR RACING Ferrari 488 GTE EVO: Роберто Лакорте (Италия) B Джорджио Сернаджотто (Италия) S Антонио Фуоко (Италия) G
  • # 54 AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Томас Флор (CHE) B Франческо Кастеллаччи (Италия) S Джанкарло Физикелла (Италия) P
  • # 55 ДУХ ГОНКИ Ferrari 488 GTE EVO: Дункан Кэмерон (Великобритания) B Дэвид Перел (ZAF) S Мэтт Гриффин (IRL) G
  • # 56 КОМАНДА ПРОЕКТА 1 Porsche 911 RSR 19: Эджидио Перфетти (Норвегия) B Маттео Кайроли (Италия) G Риккардо Пера (Италия) S
  • # 57 KESSEL RACING Ferrari 488 GTE EVO Такеши Кимура (Япония), Б. Миккель Йенсен (Дания), Дж. Скотт Эндрюс (Австралия), S
  • # 60 IRON LYNX Ferrari 488 GTE EVO: Клаудио Скьявони (Италия) B Паоло Руберти (Италия) G Раффаэле Джаммария (Италия) S
  • # 66 JMW MOTORSPORT Ferrari 488 GTE EVO: Томас Нойбауэр (Франция) S Родриго Сейлз (США) B Роберт Фоли (США) S
  • # 69 HERBERTH MOTORSPORT Ferrari 488 GTE EVO: Alfred Renauer (DEU) S Ralf Bohn (DEU) B Rolf Ineichen (CHE) S
  • # 71 INCEPTION RACING Ferrari 488 GTE EVO: Брендан Ирибе (США) B Олли Миллрой (Великобритания) S Бен Барникоут (Великобритания) G
  • # 77 DEMPSEY-PROTON RACING Porsche 911 RSR 19: Christian Ried (DEU) B Jaxon Evans (NZL) S Matt Campbell (AUS) G
  • # 80 IRON LYNX Ferrari 488 GTE EVO: Маттео Крессони (Италия) S Рино Мастронарди (Италия) B Калум Иллот (Великобритания) P
  • # 83 AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Франсуа Перродо (Франция) B Никлас Нильсен (DNK) G Алессио Ровера (Италия) S
  • # 85 IRON LYNX Ferrari 488 GTE EVO: Rahel Frey (CHE) S Michelle Gatting (DNK) S Sarah Bovy (BEL) B
  • # 86 GR RACING Porsche 911 RSR 19: Майкл Уэйнрайт (Великобритания) B Бенджамин Баркер (Великобритания) G Том Гэмбл (Великобритания) S
  • # 88 DEMPSEY-PROTON RACING Porsche 911 RSR 19: Жюльен Андлауэр (Франция) G Доминик Бастьен (США) B Лэнс Дэвид Арнольд (Германия) S
  • # 95 TF SPORT Aston Martin Vantage AMR: Джон Хартсхорн (Великобритания) B Оливер Хэнкок (Великобритания) S Росс Ганн (Великобритания) G
  • # 98 ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR: Пол Далла Лана (Канада) B Ники Тиим (DNK) P Маркос Гомес (BRA) S
  • # 99 PROTON COMPETITION Porsche 911 RSR 19: Патрик Лонг (США) P Gian Luca Giraudi (ITA) B Felipe Laser (DEU) S
  • # 388 RINALDI RACING Ferrari 488 GTE EVO: Pierre Ehret (DEU) B, Christian Hook (GER) B, Йерун Бликемолен (NED) G
  • # 777 D’STATION RACING Aston Martin Vantage AMR: Сатоши Хосино (Япония) B Томонобу Фуджи (Япония) G Эндрю Уотсон (Великобритания) S

ИННОВАЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

  • # 84 АССОЦИАЦИЯ SRT41 Oreca 07 Гибсон: Такума Аоки (Япония), Найджел Байи (Бельгия), Франсуаза Эрио (Франция), B

Резервный список

  • # 62 Am AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Кристоф Ульрих (CHE) B Саймон Манн (США) S Тони Виландер (Финляндия) P
  • # 27 P2 ALGARVE PRO RACING Oreca 07 Гибсон: Марк Паттерсон (США) B Навин Рао (США B
  • )
  • # 59 Am GARAGE 59 Aston Martin Vantage AMR: Александр Вест (Швеция) B
  • # 61 Am AF CORSE Ferrari 488 GTE EVO: Франческо Пиованетти, США) B

ЗАПИСЬ >>

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *