Рынок электромобилей в россии: Продажи электромобилей в России выросли в 7 раз

Аналитики и власти разошлись в оценках российского рынка электромобилей — РБК

По подсчетам PwC, рынок легковых электромобилей в России будет ежегодно расти в 1,5 раза, и к 2030 году их количество достигнет 630 тыс. единиц. Это гораздо скромнее, чем заложенный правительством прогноз в 1,4 млн штук

Фото: Артем Житенев / ТАСС

По оценкам специалистов международного рейтингового агентства PricewaterhouseCoorers (PwC), в России к 2030 году парк легковых электромобилей составит 630 тыс. машин. Об этом пишет «Коммерсантъ».

По данным PwC, в прошлом году он составлял 11 тыс. автомобилей, среднегодовой темп роста сегмента аналитики закладывают на уровне 50%. В среднем, по подсчетам аналитиков, рынок электромобилей в России будет ежегодно расти в 1,5 раза.

Этот прогноз сильно отличается от оценок правительства, заложенных в концепции развития электротранспорта, отмечает издание. По прогнозу правительства, к 2030 году парк достигнет 1,4 млн машин (включая LCV). «Только в рамках инерционного сценария, который вообще не предполагает стимулирования развития такого транспорта и инфраструктуры для него, цифра ближе к ожиданиям PwC — 540 тыс. машин к 2030 году», — говорится в материале.

Минпромторг назвал сроки производства первых российских электромобилей

Как пишет газета, аналитический центр при правительстве (АЦ) закладывает еще менее оптимистичные цифры: 350 тыс. машин к 2030 году. В ходе конференции Autostat Analityc Break глава моделирования отраслевых рынков АЦ Никита Елизаров заявил, что развитию электротранспорта в России мешает ряд факторов. Среди них отсутствие в линейке отечественных электромобилей полной замены классическому седану или хетчбэку и возможная отмена беспошлинного ввоза электромобилей уже с 2022 года (речь идет о введении импортной пошлины в 15%, которая действует для легковых автомобилей).

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

https://ria.ru/20210719/elektromobili-1741861010.html

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей — РИА Новости, 19.07.2021

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. .. РИА Новости, 19.07.2021

2021-07-19T14:26

2021-07-19T14:26

2021-07-19T15:49

россия-китай: главное

экономика

bentley motors

азия

китай

huawei technologies

general motors

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:101:1438:910_1920x0_80_0_0_8e629c33e395ede4d5c4b8f05368bdc2.jpg

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное». От люкса до стартаповКитай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.Всего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.Государство в помощьРынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.Лидер на рынкеХотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

https://ria.ru/20210609/innovatsii-1736253204.html

https://ria.ru/20210511/vlozheniya-1731796075.html

https://ria.ru/20210617/transport-1737404493. html

https://ria.ru/20210331/investitsii-1603583048.html

https://ria.ru/20210217/avtoprodazhi-1597826383.html

азия

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:1:1438:1080_1920x0_80_0_0_75c0d6cb177b6234c79fab373e09407c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, bentley motors, азия, китай, huawei technologies, general motors, авто

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное».

От люкса до стартапов

Китай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.

9 июня 2021, 10:53Россия-Китай: ГлавноеКитай стремится стать центром инноваций

Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.

Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.

Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.

Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.

Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.11 мая 2021, 15:37Россия-Китай: ГлавноеКитайские технологические гиганты вложили в электромобили более $19 млрдВсего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.

Государство в помощь

Рынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.

Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.

Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.

Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.17 июня 2021, 14:39Россия-Китай: ГлавноеКитай обозначил планы развития водородного транспорта

Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.

Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.

Лидер на рынке

Хотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.

31 марта 2021, 11:16Россия-Китай: ГлавноеXiaomi инвестирует $10 млрд в производство электромобилей

Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.

Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.

Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

17 февраля 2021, 12:59Россия-Китай: ГлавноеВ Китае в январе резко выросли продажи пассажирских автомобилей

Рынок электромобилей будет расти | Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации

«На начало 2018 года парк электромобилей в России насчитывает 1771 автомобиль. При этом 1100 из них — Nissan Leaf, что связано с активным импортом электромобилей с пробегом из Японии», — так начал свой доклад «Обзор рынка электромобилей: тенденции и прогнозы» начальник управления отраслей экономики Аналитического центра Григорий Микрюков, выступая на форуме «Автоэволюция 2018».

Продажи электромобилей в России (включая электромобили с пробегом и гибриды) пока не превышает 1000 штук, но потенциал для роста есть. Развитие рынка электромобилей в зарубежных странах неразрывно связано с государственной поддержкой — предоставлением бесплатных парковок для электромобилей, возможностью пользования выделенными полосами, субсидиями на покупку электромобилей операторам такси, субсидиями на закупку электробусов паркам городского пассажирского транспорта и т. д. В России некоторые виды поддержки реализуются, однако основным сдерживающим фактором для развития рынка электромобилей является высокая стоимость электромобилей и недостаточное развитие инфраструктуры. Поэтому значительного увеличения рынка электромобилей в России в ближайшие 3-5 лет ожидать не стоит.

Микрюков рассказал о международном опыте поддержки электрического транспорта. Она ведется в следующих направлениях — постепенное увеличение экологических требований по выбросам автомобилей, государственная закупка экологически чистых видов транспорта, предоставление бесплатных парковок для электромобилей, возможность пользования выделенными полосами движения и бесплатного пользования автодорогами. В некоторых странах операторам такси выделяются субсидии на покупку электромобилей.

Государство должно поддержать отрасль, однако, по мнению эксперта, направления господдержки должны корректироваться, необходимы новые инструменты и оценка их эффективности. Акцент должен быть сделан на поддержке производства и использования инновационного и экологического транспорта.

Прямая поддержка спроса на электромобили в настоящее время не требуется — объем спроса пока минимален, констатировал эксперт.

Говоря о трендах развития отрасли в 2018 году, Микрюков особо подчеркнул, что рынок электромобилей продолжит рост за счет макроэкономических факторов и адаптации потребителей к новому уровню цен. Основным драйвером рынка станет спрос в регионах.

Читайте также:

17.04.2018 — Эксперты обсудили, как развивать рынок электромобилей

Как Европа стала крупнейшим рынком электромобилей, и почему это может продлиться недолго

Субсидии и другие методы помогли подстегнуть потребительский спрос, однако опыт Китая показывает, что подобная ситуация может быстро измениться

Электрический BMW iX3 в выставочном зале компании в Мюнхене

Электромобили продаются в Европе с рекордной скоростью, и сегодня этот рынок отнял у Китая звание крупнейшего рынка электромобилей на планете. Потребителей поощряют субсидии от правительств и наличие десятков новых автомобилей, в том числе гибридных.

Доля продаж новых электромобилей в Европе в прошлом году почти удвоилась, и составляет теперь 43%. Доли Китая и США при этом уменьшились.

Однако этот европейский всплеск продаж очень сильно зависит от правительственных стимулов, раздачу которых активизировали во время пандемии. Аналитики предупреждают, что эта тенденция может поменяться на противоположную после того, как субсидии перестанут выдавать. Большая часть европейских субсидий ограничена в масштабе, и просуществует только до конца текущего года.

«Этот рынок чрезвычайно чувствителен к скидкам, предоставляемым правительством и производителями», — сказал Арндт Эллингхорст, аналитик автомобильного рынка из компании Bernstein Research. «Как только субсидии исчезнут, продажи электромобилей рухнут на 30-40%, по меньшей мере, на один-два квартала».

Общемировые продажи электромобилей с разбивкой по крупнейшим рынкам

Ведь без субсидий электромобили всё ещё значительно дороже эквивалентных машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). По мнению аналитиков, измениться эта ситуация сможет не раньше конца текущего десятилетия, когда стоимость аккумуляторов начнёт падать из-за появления новых технологий, увеличения масштабов производства и конкуренции.

Европейский подход к стимуляции начинался больше как кнут, чем пряник. В Евросоюзе регулярно ужесточали требования к выбросам в атмосферу, с тем, чтобы индустрия начала выдавать больше электромобилей и гибридов под страхом серьёзных штрафов.

Когда на мир обрушилась пандемия, правительства, пытаясь смягчить экономический шок, начали забрасывать деньгами индустрии, расположенные на переднем крае борьбы с изменением климата. Значительная часть помощи была выделена в виде стимулирующих выплат для покупателей электромобилей, что вызвало всплеск спроса на них.

Все эти телодвижения изменили мнение лидеров индустрии по поводу того, что не существует достаточно большого рынка, способного окупить гигантские вложения, необходимые для выпуска электромобилей.

«У нас есть стимул для выпуска этих машин.

Он делает электромобили очень привлекательными для потребителя», — сказал Хакан Самюэльсон, директор Volvo Cars, шведского автопроизводителя, принадлежащего китайской компании Zhejiang Geely Holding Group. «Однако в долгосрочной перспективе эти стимулы и налоговые послабления поддерживать не удастся».

Автопроизводители основательно взялись за выпуск новых моделей в прошлом году. Крупнейший производитель в Европе, Volkswagen AG, обнародовал модели ID.3 и ID.4. Изготовители премиальных машин, BMW AG, Mercedes и Audi, запустили люксовые электромобили. В этом году компания Mercedes намерена выпустить EQS, электрического преемника флагманского S-класса с повышенной автоматизацией.

В прошлом году в Европе запущено производство порядка 65 новых электромобилей – это в два раза больше, чем в Китае – а в этом году планируется выпустить ещё 99. Для сравнения, в Северной Америке в прошлом году вышло 15 моделей, а в этом планируется выход 64.

Производители говорят, что стимулы и взрывной рост количества новых моделей электромобилей удачно сошлись, и подогревают как спрос, так и предложение.

«Нужно предлагать продукцию, соответствующую моменту… Именно это мы увидели в Европе в прошлом году», — сказала Бритта Сигер, член совета директоров Daimler AG, отвечающая за глобальные продажи. «Предложение стало лучше, а субсидии поддерживают продажи».

Также на продажи положительно влияет наличие электромобилей от знакомых брендов. Халлгейр Лангеланд, 65-летний экологический активист и бывший политик из Норвегии, 25 лет не покупал себе автомобилей. Но когда в прошлом году компания Ford Motor Co. выпустила полностью электрическую версию своей модели Mustang, он не стал долго раздумывать.

«Мне обязательно нужно было её купить», — говорит он, вспоминая Mustang, который он водил в молодости. Теперь он не может дождаться поступления своей новой машины, назначенного на март. «Она будет вишнёвого цвета».

Субсидии облегчили эту покупку – благодаря им Норвегия стала крупнейшим в мире рынком электромобилей в пересчёте на душу населения. На последнем Суперкубке в США General Motors Co. даже сняла рекламу на эту тему, в которой Уилл Феррелл призывает американских потребителей покупать электромобили и обогнать Норвегию.

Кристиан Бёрг, предприниматель, строящий энергоэффективные дома в Германии, много лет ездил на дизельном внедорожнике BMW X3. Но когда прошлым летом правительство увеличило субсидии на электромобили, он подал заявку как представитель малого бизнеса, и пересел на новый гибрид iX3.

«Мы получили субсидию в размере €3750», — сказал он.

Продажи электромобилей в Европе в прошлом году выросли на 137%, достигнув отметки в 1,4 млн машин, обогнав Китай, где рост составил 12%, а количество машин – 1,3 млн, а также США, где был зафиксирован рост в 4% и количество машин составило 328 000 (данные с сайта ev-volumes.com).

Состояние сегодняшнего европейского рынка напоминает китайскую траекторию развития электромобилей, только на несколько лет раньше. Пекин собрался обогнать западные рынки и начал выдавать значительные субсидии на покупку электромобилей, а также потребовал от автопроизводителей, чтобы определённый процент выпускаемых ими автомобилей был электрическим.

Это помогло появиться сотням стартапов и подняло долю электромобилей до 8% от всех продаваемых новых машин к середине 2019 года. Затем в июне 2019 года Пекин резко уменьшил субсидии, и продажи просели – к концу года доля электромобилей упала до 5%. После наступления пандемии китайские продажи продолжили падать, поставив под сомнение выполнимость цели Китая – достичь 20% доли электромобилей среди новых автомобилей к 2025 году.

Volkswagen ID.4 на конвейере в городе Цвиккау в Германии

В прошлом году Пекин вернул субсидии на электромобили, однако в прошлом месяце снова их отменил, пытаясь отучить пользователей от скидок.

Правительства европейских стран пересматривают свои планы по постепенному прекращению субсидий на электромобили, намеченному на конец года. Аналитики предлагают правительствам стран, выпускающих значительное количество автомобилей (в частности, Германии и Франции), продлить действие субсидий.

И хотя большинство лидеров индустрии приветствуют попытки правительств придать импульс таким новым технологическим рынкам, как электромобильный, автопроизводители беспокоятся, что эффект субсидий будет слишком кратким, и без более обширных структурных изменений устойчивого рынка не появится.

Они призывают правительства сконцентрироваться на создании инфраструктуры, в частности, зарядных станций, обеспечить поддержку строительства фабрик, производящих аккумуляторы, и облагать налогом выбросы двуокиси углерода,

Рынок электромобилей в России продолжает расти

На сегодняшний день в России, по данным различных экспертов и организаций, насчитывается от 600 до 1000 зарядных станций.

По данным Агентства, в 2020 году в России было продано 687 новых электрокаров, что на 95% больше, чем в 2019 году. Лидером рынка являются автомобили компании Tesla – 32%. Половина новых EV регистрируется в центре России, порядка 8% – на Дальнем Востоке.

В региональном рейтинге рынка новых электрокаров первенствует Москва: в столице за 2020 год этот показатель составил 240 единиц. На второй позиции находится Санкт-Петербург (69 шт.), на третьей – Московская область (60 шт.). Из нестоличных регионов лидирует Краснодарский край (36 шт.). Далее следуют Приморский край (31 шт. ), Свердловская область (21 шт.), Новосибирская область (20 шт.). Еще в 4 субъектах РФ было куплено более 10 таких транспортных средств: Пермский край, Иркутская, Тюменская и Челябинская области. В остальных регионах страны эти показатели меньше.

По итогам 2020 года в России было продано рекордные для нашей страны 5 273 электрокаров с пробегом. Динамика по сравнению с 2019 годом – 60%. В этом сегменте 93% всех электромобилей приходится на Nissan Leaf, половина ввозимых в Россию подержанных EV, в основном праворульных, остается на Дальнем Востоке.

«Цена интересная, людям нравится. Можно отметить, что электрификация всей России идет не с Запада, а с Востока. Дальний Восток здесь на первом месте, на втором – Сибирь, и только потом идут центральные регионы России», – рассказал Целиков на специализированной онлайн пресс-конференции «Ключевые цифры авторынка 2020».

Он также выразил уверенность, что на протяжении нескольких лет рынок будет расти в полтора-два раза в год.

Нельзя не отметить, что за год выбор электрокаров в нашей стране стал менее скудным. Для сравнения: в 2019 году в линейке новых автомобилей на электротяге, предлагаемых в России, насчитывалось 8 моделей, а по итогам 2020 года – уже 14 производителей предлагают россиянам 18 марок электромобилей. Это до сих пор совсем небольшой выбор, но учитывая заявления автопроизводителей по планам на 2021 год, можно предположить, что к концу нынешнего года эта линейка может стать еще более широкой.

В странах Европы электромобили перестали быть «диковинкой» на дорогах уже десяток лет назад. По данным «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС», на конец 2019 года мировой рынок электромобилей составлял более семи миллионов единиц (данные за 2020 год еще не представлены). Страны Евросоюза планируют увидеть на своих дорогах по меньшей мере 30 млн электрокаров до 2030 года.

Если ещё несколько лет назад появился список стран, которые планируют запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не позднее 2030-2040 года, то сейчас появляется список автомобильных концернов, которые намерены в ближайшем будущем отказаться от производства всех автомобилей, в том числе грузовиков и внедорожников на дизельном и бензиновом топливе.

В него вошёл концерн General Motors, пообещавший к 2035 году выпускать исключительно электромобили.

Jaguar также объявил, что намерен выпускать только электромобили, но уже к 2030 году. Американская компания Ford к 2030 году прекратит продажи в Европе автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и заменит их на машины с гибридными силовыми установками и электромоторами.

Россия сильно отстает от других европейских стран в этом направлении. Несмотря на то, что в мае прошлого года обнулены пошлины на ввоз электромобилей и потихоньку, крайне медленно в стране появляется зарядная инфраструктура, среди россиян не уменьшается количество скептиков электрификации.

Их голоса слышны всё громче, хотя они используют одни и те же мифы.

• «Электромобили не заводятся в мороз». По данным Автостата, Сибирь занимает второе место в стране по количеству подержанных электромобилей.
• «Аккумуляторы – большая экологическая проблема». Такой проблемы ещё нет, но мировое сообщество, переходящее на безуглеродную экономику, готовится к появлению существенного количества использованных аккумуляторов. На сегодняшний день используются несколько способов повторного использования отработавших аккумуляторов, а также создаются кластеры вторичной переработки аккумуляторов, в том числе, с российскими компаниями.
• «Электромобили очень дорогие». Это отчасти верно, если, например, посмотреть на новую модель концерна Tesla. Однако если говорить о Nissan Leaf и других относительно бюджетных электромобилях, то цены на них сравнимы с ценами на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

«Действительно, голоса скептиков становятся все сильнее. Выходят материалы, в которых они, довольно аргументировано, но достаточно однобоко представляют факты против электрофикации автотранспорта и громко заявляют, что у данного процесса нет будущего. К сожалению, есть ряд факторов, которые подогревают подобные утверждения», – считает старший советник «Беллоны» (Мурманск) Юрий Сергеев.

По его словам, электромобиль всё ещё остается недоступным для массового потребителя. Лишь небольшое число россиян в принципе сидело за рулем электромобиля.

«Многие из тех, кто критикует электрокары, не пробовали управлять таким автомобилем, а ведь большинство владельцев электрокаров утверждают, что после пересадки на электромобиль вернуться к автомобилю с ДВС не возникает никакого желания», – подчеркнул он.

Сергеев уверен, что высокая цена и отсутствие инфраструктуры являются определяющими факторами для усиления голосов скептиков: «Всегда в любой сфере инновации сталкиваются с противодействием приверженцев консервативного пути развития. Всегда есть те, кто доказывает, что нововведения не принесут ничего хорошего. И чем ближе массовое принятие нового, тем сильнее их голоса. Тем не менее, я уверен, что третье десятилетие XXI века станет переломным моментом в автопромышленности, и нам всем надо готовиться к новой реальности уже сейчас».

В ногу со временем. В России намерены развивать рынок электромобилей и беспилотников

Алла Чередниченко

Финансы 11 февраля 2020

В недалеком будущем автомобильную промышленность ждут серьезные изменения. Автотранспорт из категории личной собственности постепенно переходит в сферу услуг, и производителям машин придется ориентироваться не на обычных потребителей, а на крупные сервисы. Уже сейчас очевидно, что при формировании своего автопарка они будут отдавать предпочтение электрическому и беспилотному транспорту. Представители петербургского автопрома стараются идти в ногу с прогрессом, несмотря на то что к переменам готовы не все жители северной столицы.

Когда-то в Петербурге любой автомобиль считался роскошью и диковиной. Сегодня машиной никого не удивишь. ФОТО Олега ЗОЛОТО/ИНТЕРПРЕСС

Небольшой, но перспективный

Парк электромобилей в России пока очень мал. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2019 г. в нашей стране насчитывалось около 4,6 тыс. легковых электрокаров. Это даже недотягивает до 0,01% от общего количества легковых автомобилей, имеющихся в нашей стране.

Примерно 80% всех электрокаров, зарегистрированных на территории РФ, приходится на одну модель — Nissan Leaf (3,7 тыс. шт.). На втором месте — Mitsubishi i-MiEV (308 шт.). Далее следуют модели Tesla — Model S (221 шт.) и Model X (125 шт.). Менее сотни машин в парке принадлежат вазовской разработке — электромобилю LADA Ellada (96 шт.). Остальные электрокары имеют еще меньшие результаты.

Больше всего электрокаров зарегистрировано в Приморском крае — 839 единиц. На втором месте Иркутская область — 487 шт. Эти два региона превосходят показатели Москвы — 459 шт. В Московской области зарегистрировано 190 электрокаров. А в Петербурге — 137 шт. При этом уже в 76 субъектах РФ есть хотя бы по одному электрокару.

В 2019-м на автомобильном рынке России было продано 353 электрокара, что на 145% превышает показатель 2018 года (144 шт.), говорится в отчете аналитического агентства «Автостат». Самый большой рынок для электрокаров — Москва, где была продана треть автомобилей (115 шт.). Второе место по спросу занимают Приморский край и Подмосковье (по 25 шт. в каждом регионе). Петербуржцы в прошлом году купили всего 18 новых электрокаров.

Несмотря на то что в Петербурге мало потребителей, активно интересующихся этой темой, именно в нашем городе работают предприятия и специалисты, которые вносят активный вклад в развитие отечественного рынка электромобилей, беспилотного транспорта и необходимой для них инфраструктуры.

От прогресса не уйти

В первую очередь революционные тенденции мирового авторынка проявляются на предприятиях крупных автоконцернов Hyundai, Nissan и Toyota, расположенных на территории Петербурга и Ленинградской области. «Мы пытаемся продвинуть в России тему электромобилей, стараемся влиять на совершенствование в этом плане местного законодательства, — говорит представитель компании Nissan Manufacturing Rus Татьяна Горовая. — В перспективе эти изменения неизбежны. На сегодняшней день практически все зарубежные производители автомобилей переводят свои ключевые модели на электродвигатели».

Действительно, действия властей европейских и прочих стран, активно внедряющих запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), ориентированы на создание критической массы парка электромобилей, при которой упадет их цена и станет выгодным создание широкой инфраструктуры для эксплуатации и обслуживания. Но если машины будет нельзя продавать, то станет нецелесообразным их производство. ЕС достаточно будет ввести новые законодательные меры, налагающие дополнительные экологические налоги на автоконцерны, производящие узлы для «незаконных» автомобилей (в том числе и за пределами ЕС), и машины с ДВС подорожают, что скажется на их спросе.

«Калашников» в помощь

«Сегодня в России замечательное время для производства электромобилей, — комментирует ситуацию на рынке заместитель председателя комитета по энергетике Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Махров. — Чтобы занять эту нишу, у отечественных производителей есть всего два-три года. При этом стоит учитывать специфическую ситуацию, которая сегодня сложилась в России: обычный автомобиль дороже, чем в Европе, при этом услуги такси дешевле. Это можно считать предпосылками того, что личные автомобили со временем вытеснит сервис.

Людям станут интересны бренды не автомобилей, а услуг. То есть у российских автопроизводителей есть шанс первыми создать монобрендовый сервис на базе каршеринга, который, привязав потребителей к конкретной машине, застрахуется от спада спроса на автомобили для личного пользования».

«Сейчас может сформироваться новый рынок — создание электромобилей служебного класса, которые можно не только закупать, но и производить в стране, — уверен эксперт по региональному развитию ВИЭ научный сотрудник Федерального института промышленной собственности (ФИПС) Сергей Майоров. — Понятно, что производить «Теслу» мы еще не готовы, но модернизированная модель электромобиля «ОВУМ», который представил на международном военно-техническом форуме «Армия-2019» ижевский концерн «Калашников», на мой взгляд, неплохой старт».

«Электромалыши» укрупняют рынок

Драйвером развития мобильного электротранспорта является активно развивающийся рынок доставки. Так, петербургская компания Triscooter запустила в Китае контрактное производство трискутеров — трех- и четырехколесных электромобилей со сменными АКБ для курьерских служб. В августе 2018 года в Россию приехала первая партия таких скутеров, которые успешно вписались в местные службы доставки.

«Основные заказчики наших трех- и четырехколесных электромобилей — курьерские службы, — объясняет основатель компании Дмитрий Макеев. — Дело в том, что стоимость одного километра пути такого транспорта в 25 раз дешевле, чем машины, работающей на бензине. А для служб доставки снижение издержек делает их бизнес рентабельным».

В перспективе компания планирует привлекать инвестиции и открывать производство в России, параллельно развивая сеть проката малого коммерческого транспорта.

Еще один интересный пример: на ПМЭФ-2019 Ассоциация развития электромобильного транспорта и инфраструктуры представила первый российский электрический спортивный карт, созданный в партнерстве с АО «Третий парк» и при поддержке итальянской гоночной картинговой команды BabyRace. Разработчик силовой установки — российская компания TGE. Предполагается, что карт, оснащенный системой сверхбыстрой зарядки за шесть минут, будет иметь спрос на рынке и привлечет внимание инвесторов.

Беспилотники Балтики

Параллельно с развитием рынка электромобилей в России разрабатываются беспилотные технологии. Так, с декабря 2018 г. по март 2022-го в нашей стране действует разрешение на проведение испытаний беспилотников на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане.

В декабре 2019 г. на полигоне центра испытаний «НАМИ» (Московская область) прошел финал технологического конкурса для беспилотных автомобилей Up Great «Зимний город». Из 13 участников конкурса в финал вышли пять команд, имеющие реальные работающие прототипы.

В финал попала и петербургская компания НПО «СтарЛайн», производственная площадка которой претендует на звание одной из самых современных не только в России, но и в мире. Научно-исследовательский проект «умных беспилотных автомобилей» компании — это не отдельная марка машины, а беспилотный модуль с возможностью интеграции на любой современный автомобиль. На конкурсе фирма представляла беспилотное транспортное средство на базе автомобиля «Шкода СуперБ».

Кроме петербуржцев в финале принимали участие еще четыре команды: московские BaseTracK и «Зимний город МАДИ», НГТУ из Нижнего Новгорода, сборная команда из Таганрога, Ростова-на-Дону и Курска «Авто-РТК». В итоге дойти до финиша гонки, преодолев весь маршрут, удалось только беспилотному автомобилю из Петербурга.

Город к испытаниям готов?

Развитие рынка электромобилей и беспилотников невозможно без специальной инфраструктуры. Большим шагом вперед в этом направлении стало утверждение в декабре 2019 г. государственного плана мероприятий по реализации Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 г. Согласно документу, профильным министерствам поручена разработка предложений по формированию программы оснащения дорожной и городской инфраструктуры комплексами зарядных станций для транспортных средств с электродвигателями.

Несмотря на то что петербуржцы пока осторожно относятся к теме электрокаров, на сегодня северная столица является флагманом в интеграции электромобилей в городскую среду. В отличие от Москвы в Петербурге отсутствует транспортный налог с электромобилей. А с 2019 года застройщики при возведении жилого или делового фонда обязаны оборудовать каждый дом общественными зарядками.

На IX Петербургском международном газовом форуме были озвучены данные, согласно которым на сегодня в нашем городе имеется 59 действующих зарядных электростанций «Россети Ленэнерго», из них 43 — быстрые станции (заряжают 80% емкости батареи за 40 минут) и 16 — медленные (100% заряда за 4 — 8 часов). Инфраструктура не загружена, но востребована.

В чужих руках

«При создании системы зарядных станций для электротранспорта город столкнулся с проблемами, — отметил на Международном форуме по возобновляемой энергетике на Северо-Западе России заместитель директора по информационным технологиям ПАО «Ленэнерго» Семен Анищенко. — В первую очередь это отсутствие свободного круглосуточного публичного доступа к электрическим мощностям в удобных местах, так как часть территорий, на которых сегодня есть зарядные станции, находится в частной собственности.

К примеру, они привязаны к режиму работы того или иного торгового комплекса, на чьей территории установлены. Проблема дефицита зарядных станций особенно характерна для исторического центра. Никто не готов вскрывать брусчатку XVIII в., чтобы проложить новый кабель для зарядной станции, которая не будет сочетаться с местными достопримечательностями. В этом случае возможны какие-то изменения только во время плановых реконструкций.

Проблема отсутствия электрических мощностей актуальна и для трасс. Сейчас зарядные устройства установлены на пути Москва — Петербург — Финляндия. А вот в направлении из Петербурга в Нарву или Белоруссию зарядок нет. Эти проблемы будут решаться в рабочем порядке. Есть планы распространить эту технологию в направлении Эстонии, Новгорода, Петрозаводска».

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 025 (6623) от 12.02.2020 под заголовком «Плюс «электрификация» автопрома».

Материалы рубрики

Россия направит 8 миллиардов долларов на развитие рынка электромобилей

Новая стратегия России по производству электромобилей (EV), предусматривающая производство 10% всех автомобилей электрическими до 2030 года, обойдется в сумму, эквивалентную 8 миллиардам долларов, сообщило агентство Bloomberg во вторник со ссылкой на пресс-службу правительства России.

В понедельник правительство России утвердило стратегию развития рынка электромобилей до 2030 года, которая предусматривает 15-процентную долю электромобилей в общем парке автомобилей в конце этого десятилетия.

Россия значительно отстает от других рынков по продажам электромобилей.По состоянию на 2020 год, количество электромобилей в стране со 144 миллионами жителей составляло всего 11000 электромобилей, говорится в стратегии правительства.

Согласно российской стратегии, на первом этапе стратегии электромобилей в период с 2021 по 2024 год будет произведено не менее 25 000 электромобилей в России и будет построено не менее 9400 зарядных станций, в том числе не менее 2900 станций быстрой зарядки.

На втором этапе между 2025 и 2030 годами предполагается, что электромобили будут составлять не менее 10 процентов всех автомобилей, производимых в России в 2030 году, запуск производства аккумуляторных элементов, 72 000 зарядных станций, включая не менее 29 000 устройств быстрой зарядки, не менее 1000 водородных заправочных станций , и создание не менее 39 000 рабочих мест.

Правительство планирует стимулы для покупателей, чтобы стимулировать продажи электромобилей.

По данным аналитической компании Autostat, за первые пять месяцев 2021 года россияне купили 650 электромобилей. Это в семь раз больше по сравнению с январем-маем 2020 года, когда пандемия и ограничения привели к массовому спаду на автомобильных рынках во всем мире. Но он все еще слишком низкий.

По данным Autostat, в мае 2021 года из 148 новых электромобилей, купленных в России, 60 процентов составляли Porsche Taycan и Audi e-tron.Tesla Model X и Tesla Model Y продали по пять автомобилей в мае. Почти 40 процентов продаж новых электромобилей в России в мае пришлось на столицу, Москву.

Цветана Параскова для Oilprice.com

Другие популярные материалы с Oilprice.com:

Рынок легковых автомобилей в России | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

г.

Период обучения:	2018-2027
Базовый год:	2021 г.
CAGR:	9.7%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Ожидается, что среднегодовой темп роста российского рынка легковых автомобилей составит около 9,7% в течение прогнозируемого периода (2020–2025 годы).

В настоящее время рынок легковых автомобилей в основном определяется регулирующими органами, стремящимися к экономии топлива, и повышенным спросом со стороны развитых стран России на повышение внимания к снижению стоимости материалов за счет концентрированных исследований, способствующих росту рынка легковых автомобилей в России.

Идеальные материалы для легковых автомобилей на этом рынке — это алюминий, высокопрочная сталь и магний. С введением в действие строгих норм выбросов и стандартов экономии топлива в российском регионе производители автомобилей региона начали использовать композиты из углеродного волокна в производстве своих автомобилей.

С появлением электромобилей и ужесточением запрета на производство дизельных автомобилей, бензиновых и дизельных двигателей, рост автомобильной промышленности, работающей на ископаемом топливе, может столкнуться с отрицательным ростом.Тем не менее, легкие автомобильные материалы останутся движущим фактором из-за их применения на рынке транспортных средств с альтернативным топливом.

Объем отчета

Отчет «Рынок легковых автомобилей в России» охватывает текущие и будущие тенденции с последними технологическими разработками в различных областях рынка по типам транспортных средств, топлива и материалов. Будет предоставлен анализ на страновом уровне и рыночная доля крупных компаний-производителей легковых автомобилей по всей России.

Тип транспортного средства
		Легковые автомобили
		Легкие коммерческие автомобили

Тип топлива
		Бензин
		Дизель
		Электрический

Тип материала
		Стекловолокно
		Углеродное волокно
		Высокопрочная сталь
		Другое

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Непрерывное развитие автомобильной технологии AHSS

Существует потребность в уменьшении веса для повышения производительности и безопасности автомобиля. В результате улучшенная высокопрочная сталь (AHSS), важный материал для уменьшения массы транспортных средств, стала одним из наиболее быстрорастущих материалов в современной автомобильной промышленности.

Сталь составляет около 70% веса среднего автомобиля. По сравнению со стандартной сталью, AHSS позволяет снизить массу автомобиля на 23-35%, что составляет около 165-250 кг, для обычного легкового автомобиля, экономя 3-4 раза.5 тонн парниковых газов в течение всего жизненного цикла автомобиля. Эта экономия выбросов намного больше, чем выбросы CO2 при полном производстве стали, необходимой для производства автомобиля.

В состав стали входит 34% конструкции кузова, панелей, дверей и затворов багажника, что обеспечивает поглощение энергии и высокую прочность в случае аварии. 23% — двигатель и обрабатываемая углеродистая сталь для износостойких шестерен. 12% используется в подвеске с использованием катаной высокопрочной стали, а остальное — в колесах, шинах, топливном баке, рулевом управлении и тормозных системах.

Для повышения прочности при уменьшении размера и веса стального профиля автопроизводители используют меньше материала, что значительно снижает вес автомобиля. Сталелитейная промышленность фокусируется на разработке различных сплавов для технологических комбинаций, стали с высокой прочностью на разрыв и пластичностью, а также на оптимизации химических составов для получения многофазных микроструктур AHSS.

Другие достижения включают расширенные возможности для автомобильных сталей, обладающих высокой прочностью, что позволяет создавать более тонкие детали, оптимизирующие жесткость, но сохраняющие геометрию.AHSS, такая как Nano Steel, помогает поставлять более тонкие стали и компоненты для производства при комнатной температуре.

В 2018 году техническое партнерство между Aston Martin и Dow позволило перейти к AHSS и реализовать передовые отраслевые индивидуальные решения в области легкости, эффективности трансмиссии и электрификации автомобилей.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

В России растет спрос на легковые автомобили

Многие российские компании экспериментируют с новыми композитами, которые могут значительно снизить общий вес автомобиля.Применение пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), широко применяется при производстве автомобильных кузовов. Однако даже в России, из-за высокой стоимости таких материалов, как углеродное волокно и AHSS, и продолжающихся исследований состава материалов, рост этой отрасли еще не достиг своего полного потенциала.

Россия — один из крупнейших производителей легковых автомобилей. Рынок легких транспортных средств находится в стадии развития, и различные инициативы в России способствуют технологическому прогрессу.Согласно государственной нормативно-правовой базе, к 2050 году растет мотивация к низкоуглеродной экономике.

Российские автопроизводители, такие как LADA, Kia, Renault и Hyundai, работают вместе над производством более эффективных автомобилей. Их цель — снизить потребление энергии на 10% и потенциал глобального потепления (GWP) на 6% за счет снижения веса автомобиля на 31-33% при сохранении стоимости.

Производители работают над уменьшением общей массы транспортного средства, что снижает потребление энергии, необходимое для работы транспортного средства, и увеличивает экономию топлива.Система Body-In-White является критически важной точкой для автопроизводителей, стремящихся к экономии топлива, из-за ее потенциала снижения веса, важности для безопасности при столкновении и влияния на комплексное снижение веса для других подсистем, таких как трансмиссия.

Конкурентная среда

Российский рынок легковых автомобилей умеренно консолидирован за счет существующих игроков, таких как ThyssenKrupp AG, SSAB AB, POSCO, ArcelorMittal SA, Baoshan Iron & Steel Co. Ltd., AK Steel Holding Corporation.Поскольку в регионе растет спрос на легковые автомобили, производители автомобилей пытаются опередить своих конкурентов, создавая совместные предприятия, создавая партнерские отношения и выпуская новые продукты с передовыми технологиями.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Допущения исследования

   2. 1.2 Объем исследования

2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. 3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

   1. 4.1 Движущие силы рынка

   2. 4.2 Ограничения рынка

   3. 4.3 Анализ пяти сил Портера

      1. 4.3.1 Угроза 9177 Новые участники 2 Торговая сила покупателей / потребителей

      2. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

      3. 4.3.4 Угроза замены товаров

      4. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

5. 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

   1. 5.1 Тип транспортного средства

      1. 5.1.1 Легковые автомобили

      2. 5.1.2 Легкие коммерческие автомобили

      3. Тип топлива

         1. 5.2.1 Бензин

         2. 5.2.2 Дизель

         3. 5. 2.3 Электрический

      4. 5.3 Тип материала

         1. 5.3.1 Стекловолокно

         2. 5.3.2 Углеродное волокно

         3. 5.3.3 Высокопрочная сталь

         4. 5.3.4 Прочие

   2. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

      Рынок Акция

      1. 6.2 Профиль компании

         1. 6.2.1 ThyssenKrupp AG

         2. 6.2.2 Arcelor Mittal

         3. 6.2.3 AK Steel Holding Corporation.

         4. 6.2.4 Baoshan Iron & Steel Co. Ltd.

         5. 6.2.5 Posco

         6. 6.2.6 SSAB AB

         7. 6.2.7 Toyota Motors

         8. 6.2.8 General Motors

   3. 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

   Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?

   Получить разбивку цен В настоящее время

   Часто задаваемые вопросы

   Каков период изучения этого рынка?

   Рынок легковых автомобилей в России изучается с 2018 по 2026 год.

   Каковы темпы роста рынка легковых автомобилей в России?

   Рынок легковых автомобилей в России растет среднегодовыми темпами 9,7% в течение следующих 5 лет.

   Кто являются ключевыми игроками на рынке легковых автомобилей в России?

   Arcelor Mittal, SSAB, POSCO, AK STteel, Thyssenkrupp — основные компании, работающие на рынке легковых автомобилей в России.

   80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

   Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

   Пожалуйста, введите правильное сообщение!

   ОТПРАВИТЬ

   Загрузка…

   Российская стратегия развития электромобилей далеко не ясна — TU Automotive

   Российская стратегия развития электромобилей далеко не ясна

   ---

   1 октября 2021 г.

   Стратегия поддержки электрической мобильности 2030, опубликованная правительством России 23 августа 2021 года, сильно ориентирована на пять производственных целей и только три — на развертывание инфраструктуры.

   Власти разработали план, состоящий из разносторонних денежных и неденежных стимулов, с ожиданием того, что национальные продажи электромобилей к 2030 году превысят 15% от всех транспортных средств. Одновременно ожидается, что сеть зарядки электромобилей достигнет 73 000 точек зарядки.

   Тем не менее, главная цель правительства заключается в разработке и производстве электромобилей, а также ключевых компонентов, таких как батареи и электродвигатели. Например, согласно стратегии производство аккумуляторов в государственной компании «Росатом» начнется к 2025 году и достигнет 2 ГВтч в год к концу десятилетия.Все это дает преимущество отечественным автопроизводителям. Согласно плану, 10% автомобилей, производимых в стране, к 2030 году будут электрическими.

   Стратегия показывает, что правительство, наконец, взяло устойчивый курс. «Он устанавливает дорожные знаки, которые помогут вывести Россию из забвения в области электромобильности», — сказала Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (AETI) и член документ рабочей группы. Что наиболее важно, она надеется, что стимулы повлияют на возможность выпуска автомобилей средней ценовой категории: «Существует сильный неудовлетворенный спрос на легковые автомобили со стороны служб такси и каршеринга, а также водителей частных автомобилей в ценовом сегменте от 20 000 до 27 000 долларов США стоимостью от 6000 до 8000 автомобилей в год ».

   Тем не менее, стратегия остается спорной в некоторых частях, потому что она должна уравновешивать интересы многих конфликтующих сторон. В одном случае он прогнозирует, что доля электромобилей в национальных продажах автомобилей вырастет с текущего нуля.С 1% до 1,7% — в семнадцать раз — уже к 2022 году. Гордеева сказала, что была удивлена, увидев эти изменения в последнюю минуту из первоначальных предложений рабочей группы.

   Возможно, эти и другие противоречия являются причиной того, что национальные автопроизводители остаются вялыми в реакции на инициативу правительства. На сегодняшний день АвтоВАЗ — единственный российский автопроизводитель, который ответил, что «может начать массовое производство электромобилей к 2027 или 2028 году». Компания специализируется на легковых автомобилях B и B +, а также на небольших внедорожниках, поэтому можно с уверенностью предположить, что ее будущие экологически чистые автомобили будут принадлежать именно этим сегментам.Пресс-служба УАЗа подтвердила, что производитель крупногабаритных внедорожников и грузовиков не производит электромобилей, и воздержалась от комментариев по поводу своего будущего «зеленого» модельного ряда.

   Российские производители, такие как АвтоВАЗ, Камаз, Газ и УАЗ, сильны на внутреннем рынке благодаря моделям автомобилей, адаптированным к потребностям местных потребителей. Однако то, что составляет основу их успеха, также является их главной слабостью, потому что они во многом зависят от достаточного спроса на рынке, пытаясь представить новые модели.Сергей Ильинский, директор по коммуникациям АвтоВАЗа, недавно заявил TU-Automotive, что компания не видит экономически оправданного спроса на массовом рынке. Директор по связям с общественностью компании «КАМАЗ» Олег Афанасьев согласился с тем, что дальнейшее развертывание компании будет «сильно связано с наличием устойчивого спроса и готовностью инфраструктуры».

   В то же время автопроизводители стремятся не отставать, считает пресс-секретарь «Автостат» Азат Тимерханов. Технически большинство компаний может в ближайшее время представить электрические версии своих флагманских моделей автомобилей.Будучи дочерней компанией Renault, АвтоВАЗ получает доступ к технологиям французской компании для более быстрого развертывания. КамАЗ ранее обещал представить к 2023 году большегрузный грузовик с аккумуляторным электрическим приводом, а год спустя — электромобиль A-сегмента и транзитный автобус на топливных элементах. Недавно «Газ» начал производство аккумуляторно-электрических микроавтобусов.

   В 2019 году TU-Automotive сообщила, что российский стартап Zetta, как ожидается, начнет производство в том же году. В отличие от вышеупомянутых местных автопроизводителей, доступный по цене электромобиль был нацелен на рынки Европы и Ближнего Востока.Однако отсутствие частных инвесторов вынудило компанию искать средства у правительства, которое отказалось покрыть проблему ликвидности стартапа в 2020 году. В настоящее время производство еще не началось. Однако правительство требует от компании двигаться вперед. Министр торговли и производства России Денис Мантуров сказал в недавнем интервью телеканалу РБК: «Мы рассчитываем на запуск производства до конца года».

   Стратегия остается неясной в таких областях, как источники финансирования денежных выгод, предлагаемых потребителям и автопроизводителям.

   «Очевидно, что будущее за электромобилями или автомобилями с более экологически безопасными двигателями», — заявил премьер-министр России Михаил Мишустин, представляя документ. «Мы ожидаем, что реализация идей и решений стратегии поможет нам в развитии нашей собственной индустрии электромобилей».

   Теги: Двигатели, Ассоциация развития электротехники, Автостат, АвтоВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, Беспилотный и подключенный транспорт и инфраструктура (AETI), Zetta, Домашняя страница, Технологии, Данные и аналитика, Технологии,

   Рынок электромобилей в России

   Объем рынка электромобилей в России в 2019 г. оценивался в XX млн долларов США, и ожидается, что общая выручка вырастет на 3.7% с 2020 по 2027 год, достигнув XX млн долларов США.

   Рынок электромобилей в России

   Чтобы узнать о методологии исследования: — Запросить бесплатный образец отчета
   Факторы и ограничения рынка электромобилей в России:

   Российская промышленность электромобилей прогрессивно развивается благодаря постоянно растущему спросу для электромобилей среди местного населения и текущих усилий правительства по популяризации их использования в штате. В 2018 году министр энергетики России Александр Новак объявил развитие электромобилей одним из самых актуальных для страны дел в области местного автомобилестроения на ближайшие несколько лет.По словам Новака, доля электромобилей в общей структуре автопарка в России должна составить от 8 до 10 процентов до 200 000 к 2025 году.

   Выручка российских автопроизводителей выросла на 2,7 процента по сравнению с 2018 годом. Прогресс Росту на 3% способствовали продажи легковых автомобилей Lada. Тем не менее, продажи легковых автомобилей УАЗ подтвердили снижение на 8% по сравнению с результатами 2018 года, сохранив при этом свою рыночную долю на уровне 1%. Продажи импортных марок, собранных в России, продолжают занимать основной сегмент рынка, на который приходится более 60% всех продаж новых легковых автомобилей.Общий объем продаж в этом сегменте снизился на 5 процентов, что отразилось на динамике всего рынка новых легковых автомобилей. Такое падение могло быть вызвано 10-процентным ростом цен на автомобили в этом сегменте рынка.
   Стратегия правительства России

   План правительства России включает ряд действий, направленных на стимулирование роста электрического транспорта в России и создание подходящих условий для его популяризации среди местного населения. В рамках этих стратегий правительство планирует выделить средства на проведение НИОКР в области электромобилей и развитие инфраструктуры заправки топливом, предоставление льгот владельцам электромобилей, открытие производства на территории России, разработку новых законодательных законов для улучшения регулирование электромобилей и др. Правительство России согласно планам даже решило предоставить владельцам электромобилей разрешение на передвижение по автобусным полосам, бесплатную парковку и обнуление коэффициента использования на 5-7 лет. Правительство считает, что электромобили могут привлечь отечественных покупателей из-за постоянно растущей стоимости топлива в стране.
   Российский рынок электромобилей увеличился в 2,5 раза в 2019 году:

   На рынке электромобилей в России зарегистрировано 353 единицы в 2019 году, что на 145 процентов больше по сравнению со 144 единицами в 2018 году.Первое место в рейтинге делят Jaguar I-Pace и Nissan Leaf — по 131 проданной машине. За ключевыми игроками следует Tesla, представленная тремя моделями: Tesla X с 46 единицами, Tesla 3 с 22 единицами и Tesla S с 13 проданными единицами. Кроме того, в 2019 году в России было куплено 5 новых Renault Twizy, 3 Peugeot Ion и 2 Hyundai Ionic.
   Zetta станет первым в России электромобилем с рыночной ценой около 7000 долларов:

   Россия представит свой самый первый электромобиль местного производства. автомобиль Zetta к 2021 году, с его сертификацией на последних этапах.Zetta, который будет производиться Русской инженерно-производственной компанией, сможет развивать скорость до 120 км / ч с запасом хода около 200 км. Компания начнет производство с годовым объемом производства 15 000 единиц в год. Предыдущие отчеты указали, что розничная цена на электромобиль Zetta составит около 7000 долларов, что сделает его самым дешевым в своем классе в мире, наравне с другими моделями стоимостью менее 10000 долларов, такими как Renault City K-ZE и Ora R1.

   Цель отчета — представить всесторонний анализ российского рынка электромобилей с участием всех заинтересованных сторон отрасли.Прошлое и текущее состояние отрасли с прогнозируемым размером рынка и тенденциями представлено в отчете с анализом сложных данных простым языком. Отчет охватывает все аспекты отрасли со специальным исследованием ключевых игроков, включая лидеров рынка, последователей и новых участников. В отчете представлены PORTER, SVOR, PESTEL анализ потенциального воздействия микроэкономических факторов рынка. Были проанализированы как внешние, так и внутренние факторы, которые должны влиять на бизнес положительно или отрицательно, что даст лицам, принимающим решения, четкое футуристическое представление об отрасли.
   Отчет также помогает понять динамику и структуру рынка электромобилей в России, анализируя сегменты рынка и прогнозируя размер рынка электромобилей в России. Четкое представление результатов конкурентного анализа ключевых игроков по применению, цене, финансовому положению, портфелю продуктов, стратегиям роста и региональному присутствию на российском рынке электромобилей делает этот отчет ориентиром для инвестора.

   Для получения дополнительной информации посетите:

   https: //www.maximizemarketresearch.com / market-report / russia-electric-car-market / 65696/

   
   Объем рынка электромобилей в России: запросите перед покупкой

   Рынок электромобилей в России, по технологиям

   • BEV
   • PHEV
   • HEV
   Россия Рынок электромобилей, по продукту

   • Хэтчбек
   • Седан
   • Внедорожник
   • Другое
   Рынок электромобилей в России, по батарее

   • LFP
   • Li-NMC
   • Другое
   Рынок электромобилей в России, по емкости батареи

   •> 201 Ач
   • <201 Ач
   Рынок электромобилей в России, по конечным пользователям

   • Поставщики услуг коллективной мобильности
   • Государственные организации
   • Личные пользователи
   • Другое
   Ключевые игроки рынка электромобилей в России

   • BMW
   • Daimler
   • General Motors
   • Nissan
   • Ford
   • Renault
   • Rimac
   • Tesla Motors
   • Kia
   • Mitsubishi
   • Peugeot
   • Volkswagen
   • Вентури.

   Этот отчет предоставил: Компания Maximize Market Research

   Настройка отчета:

   Maximize Market Research предоставляет бесплатные персонализированные отчеты в соответствии с вашими требованиями. Этот отчет можно настроить в соответствии с вашими требованиями. Свяжитесь с нами, и наш отдел продаж гарантирует, что вы получите отчет, соответствующий вашим потребностям.

   О компании Maximize Market Research:

   Maximize Market Research предоставляет исследования B2B и B2C по 20 000 быстрорастущих новых возможностей и технологий, а также угроз для компаний в сфере здравоохранения, фармацевтики, электроники и связи, Интернета вещей, Продукты питания и напитки, аэрокосмическая и оборонная промышленность и другие производственные секторы.

   Рынок электромобилей в России — Wattpad

   Объем рынка электромобилей в России в 2019 году оценивается в XX млн долларов США, и ожидается, что общая выручка вырастет на 3,7% в период с 2020 по 2027 год и достигнет XX млн долларов США.

   Рынок электромобилей России

   Драйверы и ограничения на рынке электромобилей в России:

   Российская индустрия электромобилей прогрессивно развивается благодаря постоянно растущему спросу на электромобили среди местного населения и текущим усилиям правительства по популяризации их использования в государстве.В 2018 году министр энергетики России Александр Новак объявил развитие электромобилей одним из самых актуальных для страны дел в области местного автомобилестроения на ближайшие несколько лет. По словам Новака, к 2025 году доля электромобилей в общей структуре автопарка России должна составить от 8 до 10 процентов до 200 000.

   Продажи

   российских автопроизводителей выросли на 2,7 процента по сравнению с 2018 годом. Рост был обеспечен за счет продаж легковых автомобилей Lada, которые выросли на 3 процента. Тем не менее, продажи легковых автомобилей УАЗ подтвердили снижение на 8% по сравнению с результатами 2018 года, сохранив при этом свою рыночную долю на уровне 1%. Продажи импортных марок, собранных в России, продолжают занимать основной сегмент рынка, на который приходится более 60% всех продаж новых легковых автомобилей. Общий объем продаж в этом сегменте снизился на 5 процентов, что отразилось на динамике всего рынка новых легковых автомобилей. Такое падение могло быть вызвано 10-процентным ростом цен на автомобили в этом сегменте рынка.

   Стратегия Правительства РФ

   План правительства России включает несколько действий, направленных на стимулирование роста электрического транспорта в России и создание подходящих условий для его популяризации среди местного населения. В рамках этих стратегий правительство планирует выделить средства на проведение НИОКР в области электромобилей и развитие инфраструктуры заправки топливом, предоставление льгот владельцам электромобилей, открытие производства на территории России, разработку новых законодательных законов для улучшения регулирование электромобилей и др. Правительство России согласно планам даже решило предоставить владельцам электромобилей разрешение на передвижение по автобусным полосам, бесплатную парковку и обнуление коэффициента использования на 5-7 лет. Правительство считает, что электромобили могут привлечь отечественных покупателей из-за постоянно растущей стоимости топлива в стране.

   Российский рынок электромобилей в 2019 году вырос в 2,5 раза:

   На рынке электромобилей в России зарегистрировано 353 единицы в 2019 году, что на 145% больше по сравнению со 144 единицами в 2018 году.Первое место в рейтинге делят Jaguar I-Pace и Nissan Leaf — по 131 проданной машине. За ключевыми игроками следует Tesla, представленная тремя моделями: Tesla X с 46 единицами, Tesla 3 с 22 единицами и Tesla S с 13 проданными единицами. Кроме того, в 2019 году в России было куплено 5 новых Renault Twizy, 3 Peugeot Ion и 2 Hyundai Ionic.

   Zetta станет первым в России электромобилем с рыночной ценой около 7000 долларов:

   Zetta, который будет производиться Русской инженерно-производственной компанией, сможет развивать скорость до 120 км / ч с запасом хода около 200 км. Компания начнет производство с годовым объемом производства 15 000 единиц в год. Предыдущие отчеты указали, что розничная цена на электромобиль Zetta составит около 7000 долларов, что сделает его самым дешевым в своем классе в мире, наравне с другими моделями стоимостью менее 10000 долларов, такими как Renault City K-ZE и Ora R1.

   Цель отчета — представить всесторонний анализ рынка электромобилей в России с участием всех заинтересованных сторон отрасли.Прошлое и текущее состояние отрасли с прогнозируемым размером рынка и тенденциями представлено в отчете с анализом сложных данных простым языком. Отчет охватывает все аспекты отрасли со специальным исследованием ключевых игроков, включая лидеров рынка, последователей и новых участников. В отчете представлены PORTER, SVOR, PESTEL анализ потенциального воздействия микроэкономических факторов рынка. Были проанализированы как внешние, так и внутренние факторы, которые должны влиять на бизнес положительно или отрицательно, что даст лицам, принимающим решения, четкое футуристическое представление об отрасли.
   Отчет также помогает понять динамику и структуру рынка электромобилей в России, анализируя сегменты рынка и прогнозируя размер рынка электромобилей в России. Четкое представление конкурентного анализа ключевых игроков по применению, цене, финансовому положению, продуктовому портфелю, стратегиям роста и региональному присутствию на российском рынке электромобилей делает этот отчет ориентиром для инвестора.

   Для получения дополнительной информации посетите:

   
   Рынок электромобилей в России, по технологиям

   • BEV
   • PHEV
   • HEV
   Рынок электромобилей в России, по продуктам

   • Хэтчбек
   • Седан
   • Внедорожник
   • Другое
   Рынок электромобилей в России, от аккумулятора

   • LFP
   • Li-NMC
   • Прочие
   Рынок электромобилей в России, по емкости аккумулятора

   •> 201 Ач
   • Российский рынок электромобилей, по конечным потребителям

   • Поставщики услуг коллективной мобильности
   • Государственные организации
   • Персональные пользователи
   • Прочие
   Ключевые участники рынка электромобилей в России

   • BMW
   • Daimler
   • General Motors
   • Nissan
   • Ford
   • Renault
   • Rimac
   • Tesla Motors
   • Kia
   • Mitsubishi
   • Peugeot
   • Volkswagen
   • Вентури.

   Этот отчет предоставил:

   Настройка отчета:

   Maximize Market Research предоставляет бесплатные персонализированные отчеты в соответствии с вашими требованиями. Этот отчет можно настроить в соответствии с вашими требованиями. Свяжитесь с нами, и наш отдел продаж гарантирует, что вы получите отчет, соответствующий вашим потребностям.

   О компании Maximize Market Research:

   Maximize Market Research предоставляет исследования B2B и B2C по 20 000 быстрорастущих новых возможностей и технологий, а также угроз для компаний в сфере здравоохранения, фармацевтики, электроники и связи, Интернета вещей, продуктов питания и напитков, аэрокосмической и оборонной промышленности и других производственных секторов.

   Контактная информация:

   Имя: Lumawant Godage

   Адрес организации: MAXIMIZE MARKET RESEARCH PVT. LTD.

   Электронная почта:

   Адрес: Пуна, Махараштра 411051, Индия.

   Контакт: +919607195908

   На диком востоке России электромобиль оказывается дешевле Лады

   Когда пять лет назад Дмитрий Унагаев купил свой первый электромобиль, покупка озадачила друзей и соседей в его родном городе Хабаровске.Но с тех пор многое изменилось. Сегодня город на Дальнем Востоке России полон автомобилей с батарейным питанием.

   Подобные автомобили

   Марути Сузуки С-прессо

   998 куб. см | Бензин | Механика

   ₹ 3,78 лакха ^* и далее

   Maruti Suzuki S-кросс

   1462 куб.см | Бензин | Механика

   ₹ 8,39 лакхов ^* и далее

   Hyundai Kona Электрический

   куб.см | Электрический | Автоматический

   ₹ 23.79 лакхов ^* и далее

   Mercedes-Benz S-класс

   2925 куб.см | Дизель | Автомат (гидротрансформатор)

   ₹ 1,57 Cr ^* и далее

   Мерседес-бенц S-купе

   3982 куб.см | Бензин | Автомат (гидротрансформатор)

   ₹ 2,6 Cr ^* и далее

   Mercedes-Benz S-класс (w222)

   NA

   Также читайте: HT Auto EV Conclave: Audi, Mercedes, Volvo объясняют, почему высокие налоги являются препятствием

   «Эти машины есть почти на каждом шагу, — сказал 31-летний Унагаев, владелец автомастерской.По всему городу машины припаркованы на улицах и во дворах. По словам Унагаева, люди даже вешают розетки на балконы, чтобы заряжать автомобили.

   Более одной пятой всех электромобилей, импортированных в Россию в период с января по май, было продано в Хабаровске и других регионах на востоке России, хотя в этом регионе проживает всего 4% населения страны, согласно данным московского аналитического агентства. агентство Автостат. На столицу страны, где проживает как минимум вдвое больше людей, приходилось всего 14% продаж электромобилей.

   Так называемый Дальний Восток России не особенно богат и не является оплотом экологического сознания. Использование электромобилей связано с уникальной экономикой региона, который изолирован огромным удалением от запада страны. Тем не менее, регион дает представление о тенденциях — более дорогая нефть, более дешевая энергия и снижение стоимости владения электромобилями — которые когда-нибудь могут привести к широкому распространению электрических моделей по всей стране и за ее пределами.

   Азия находится буквально по соседству, поэтому местные жители имеют легкий доступ к подержанным электромобилям по сниженным ценам, импортируемым из Японии. Первым автомобилем Унагаева с аккумуляторным питанием был подержанный Nissan Leaf. Согласно рекламе на популярном автомобильном сайте в России, модели с 2011 по 2013 год обычно стоят от 400 000 до 600 000 рублей (5 500-8 200 долларов). В конце концов Унагаев перешел с Leaf на подержанный Tesla.

   На Дальнем Востоке России также используется недорогая электроэнергия, которая субсидируется для стимулирования экономического развития в регионе. В то же время из-за недостаточной мощности местных НПЗ цены на топливо, как правило, выше, чем в среднем по России — по данным Федеральной службы статистики, на конец июля наценка составляла 6%.

   Объединенные рыночные силы достигают в этом уголке России того, что государственная политика и технологический прогресс надеются добиться во всем остальном мире — делая автомобили с батарейным питанием более доступными, чем их аналоги, работающие на газе.

   «Основная движущая сила во всем мире одинакова, — сказал Евгений Тыртов, старший консультант московской Vygon Consulting. — Потребители начинают массово голосовать своими рублями, евро и долларами за электромобили, как только они становятся более экономичными. чем традиционные автомобили.«

   Математика проста, — сказала 41-летняя Ольга Иванова, глава строительной фирмы в Иркутске в Восточной Сибири. Она платит около 500 рублей в месяц (7 долларов) за электричество для подзарядки подержанного электромобиля. Бензин для второй машины ее семьи стоит почти 10 000 рублей в месяц.

   «Мы с мужем подсчитали, что можем сэкономить около 200 000 рублей в год» на топливе и других расходах на владение бензиновым автомобилем, — сказала Иванова. «Я не могу сказать, что мне нужны деньги, но когда вы это понимаете Вы можете получить такой же комфорт, такую ​​же радость и сэкономить 200 000 рублей, что очень приятно.«

   Средняя экономия от использования подержанного Nissan Leaf на Дальнем Востоке России составляет около 40 000–50 000 рублей в год, по данным Vygon Consulting, по сравнению со стоимостью вождения отечественной Lada Granta, которую в народе называют «народным автомобилем». Это близко к типичной ежемесячной региональной зарплате.

   «У нас тоже есть бензиновый автомобиль, но мы не используем его часто, так как нам не нужно ездить на большие расстояния», — сказал Алексей Жуков, 28-летний маркетолог из Хабаровска. Он купил подержанный Nissan Leaf. в начале этого года пошел по стопам некоторых родственников.

   Этот микромир на Дальнем Востоке России отличается от реальности в остальной части страны. По данным Vygon, электромобили составляют менее 0,2% от общего парка легковых автомобилей страны. Неудивительно, что высокая цена нового электромобиля остается основным препятствием для потенциальных покупателей. Это должно измениться, поскольку стоимость электромобилей — из-за снижения цен на батареи — упадет. Согласно данным BloombergNEF, средневзвешенная цена на литий-ионный аккумулятор составляла 137 долларов за киловатт-час в 2020 году по сравнению с 1191 долларом за киловатт-час в 2010 году.По словам старшего аналитика BNEF Александры О’Донован, цены будут продолжать падать, опустившись ниже 100 долларов за кВтч к 2024 году, что является ключевым показателем паритета с двигателями внутреннего сгорания, и достигнув примерно 58 долларов за кВтч в 2030 году.

   «Мы видим, что в конце 2020-х электромобили будут стоить столько же, сколько и традиционные автомобили, или даже меньше», — сказал О’Донован.

   Внешние факторы, такие как стоимость электроэнергии по сравнению с бензином, будут зависеть от государственной политики, субсидий или углеродных рынков, которые сильно различаются по масштабам и амбициям от страны к стране.Тем не менее, распространение электромобилей даже в таких небольших регионах, как Хабаровск, расширяет доступ к преимуществам технологии, выходящим за рамки затрат и выбросов углерода.

   «Динамика электромобиля, то, как он разгоняется», — это бонус к сэкономленным деньгам, — сказала Иванова. «Это ни с чем не сравнимое ощущение».

   Стейси Ноблет, старший директор по электрификации транспорта в ICF, консалтинговой компании в Вашингтоне, округ Колумбия, заявила, что привлекательность для потребителей будет только расти.«Водители электромобилей делятся своими историями и рассказывают своим соседям», — сказала она.

   Молва набирает обороты по всей России. На онлайн-форумах энтузиасты электромобилей распространяют эту информацию, изо всех сил пытаясь убедить своих сограждан в преимуществах «проезжающих мимо автозаправок с улыбкой».

   Эта история опубликована из ленты информационного агентства без изменений в тексте.

   Россия стремится к развитию внутреннего рынка электромобилей | Статья

   Россия объявила о ряде мер поддержки для увеличения продаж электромобилей (EV) на внутреннем рынке с менее 100 единиц в 2017 году до почти 100 000 единиц к 2025 году, или 4–5% от общего объема продаж автомобилей.

   Согласно государственной стратегии развития автомобилестроения в России, разработанной федеральным правительством, до 90% всех готовых автомобилей на российском рынке к тому времени должны производиться с локализованными мощностями, при этом темпы локализации к тому времени должны составлять 70-80% по сравнению с 30-60% в прошлом году. Для электромобилей не было сделано никаких исключений.

   Для достижения этой цели Россия пообещала предоставить беспрецедентный уровень государственной поддержки производителям электромобилей.

   За несколько дней до публикации стратегии развития, 4 мая, Евразийский экономический союз (ЕАЭС) обнародовал план почти полного освобождения OEM-производителей от уплаты таможенных пошлин на автомобильные компоненты для сборки электромобилей в России.ЕАЭС заявил, что создаст совместную базу данных компонентов, не производимых странами-членами, с целью отмены или, по крайней мере, значительного снижения импортных пошлин на них.

   Еще в 2015 году Россия снизила импортные пошлины на электромобили с 17% до 0% для легковых автомобилей и с 15% до 5% для грузовиков. Эти более низкие импортные пошлины были отменены в сентябре 2017 года, и правительство не планирует снова их снижать, подтвердило Министерство торговли и промышленности России, учитывая политику правительства, направленную на поощрение локализованного производства таких автомобилей.

   No related posts.