С4 ауди: Купить Audi S4 с пробегом по цене от 599 000 рублей

Все модификации Audi S4 C4

Что может быть приятнее общения с эксклюзивным эксклюзивом? Недавно мне повезло. Я поездил на Audi S4 в исполнении DTM Edition.

Что может быть приятнее общения с эксклюзивным эксклюзивом? Недавно мне повезло – я поездил на Audi S4 в исполнении DTM Edition.

Внешность этой машины почти как у старшей по рангу RS4. Чуть слабее развита мускулатура крыльев, но местами S4 даже симпатичнее родственницы – например сдвоенные патрубки системы выхлопа мне нравятся больше.

Есть мнение, что «стоковому» внешнему виду S4 не хватает агрессии – не выглядит машина на свои 344 сил. Те, кто так считает, должны высоко оценить обвес DTM, в том числе карбоновые аэродинамические элементы в нижней части переднего бампера и на крышке багажника. А еще машину украсил новый передний бампер с большими воздухозаборниками и фальшивыми прорезями подвода воздуха к тормозам. Особенно выигрышно он смотрится в желтом цвете – с отверстиями, забранными черной сеткой. Вид сзади тоже обрел дополнительный спортивный шарм: между соплами выхлопа притаился диффузор, по краям бампера – эффектные прорези. Пришлись ко двору и 18-дюймовые темные диски с тонкими спицами, повторяющие дизайн колес болидов DTM. В общем, на закате своей карьеры второе поколение Audi A4 показало, сколь хорош его дизайн – особенно в спортивном исполнении.

Втайне я надеялся, что уж DTM-версию догадаются оснастить механической коробкой передач, но у нее оказалась АКПП. Впрочем, «автомат» не разочаровал – он удовлетворит самого горячего водителя.

Такое впечатление, что S4 – живой организм. Обратная связь на руле, острота отклика на ход педали акселератора, алгоритм переключения передач – все постоянно меняется в зависимости от скорости движения и настроения водителя. Машина подстраивается под него, на это нельзя не обратить внимания. В какой-то момент я даже начал разговаривать с S4!

Кресло Recaro снабжено исчерпывающими настройками с электроприводом. Руль, обшитый обычной и перфорированной кожей, почти невесомый. Выезжаю со стоянки, плавно набираю скорость, жду, когда баранка нальется тяжестью. 20, 30, 40 км/ч – ничего, та же легковесность. 45 – вот она, обратная связь, приятная, упругая! Руль тяжелеет именно тогда, когда нужно. И именно настолько, чтобы в полной мере чувствовать передние колеса в виражах и без малейшего напряжения лететь по шоссе на скорости за 200 (электронный «ошейник» традиционно срабатывает на отметке 250 км/ч), даже если асфальт не идеальный. Кстати, по ощущениям, 200 км/ч на Audi S4 – словно 120, если, конечно, не смотреть по сторонам на мелькающие деревья и столбы. Порадовали и тормоза, машина эффективно и без нервозности замедляется, даже если что есть силы ударить по педали тормоза на высокой скорости. S4 – отличник во всех дисциплинах!

Когда тестируешь подобные автомобили, сложно не использовать «спортивный» режим работы коробки передач. Я даже отказался от «ручного», потому что «спортивный» – это самая живая реакция автомобильного мозга на действия водителя, готовность машины ему подыграть. Когда улавливаешь это желание, исходящее от большого железного тела, которым управляешь, появляется дополнительная мотивация ехать быстро.

Селектор в положении «S», я легко жму на акселератор. S4 старается быть тихоней. Мотор медленно раскручивается до 3000 об/мин, «автомат» подтыкает вторую. Движок снова крутится до 3000, машина словно ждет, что сейчас я утоплю педаль, показывает, что готова крутануть мотор до ограничителя. Но я держу S4 в узде, дразню, и коробка нехотя переходит на третью. Наконец вижу просвет в потоке и нажимаю акселератор до упора – следует мгновенное переключение вниз, машина рвет вперед и в мгновение ока выбирает все свободное пространство. Я бросаю педаль газа, «повисаю» на двигателе. S4 снова рвется в бой, «автомат» переключаться не спешит…

Замечательный автомобиль Audi S4 – привлекателен снаружи и внутри, чудо как хорош на ходу. Но у меня есть предложение, как сделать из него настоящую машину мечты. Нужно поставить сюда активные амортизаторы, которые будут менять жесткость либо сами, либо по желанию водителя. Как на RS4. Подвеска S4, конечно, достойная, но под почти 350-сильный мотор просится что-то более спортивное.

Ну и, конечно, следует убрать «автомат». Как посредник он ведет себя слишком независимо, а я люблю контролировать машину сам, через беспрекословного исполнителя желаний – МКПП.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Audi S4 продается в двух кузовных вариантах – универсал и седан. Седан дешевле универсала на $2000. Версия с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач дороже «механики» также примерно на $2000. В стандартной комплектации можно найти, в частности, кресла Recaro, 18-дюймовые колесные диски, полный набор электронных систем безопасности, иммобилайзер, активные подголовники. Цены на Audi S4 начинаются с $95 500 за седан с механической коробкой передач.

Замена панели приборов на ауди 100 с4 на панель от ауди А6 с4 (Часть 1).

Замена панели приборов на ауди 100 с4 на панель от ауди А6 с4 (Часть 1).

Подробности

Общие сведения и подготовительные работы.

Если вы решились поменять панель приборов на вашей ауди 100 с4 на более красивую панель приборов от ауди А6 с4 или у вас возникла в этом необходимость, так как ваша панель сгорела и затраты на ее восстановления соизмеримы с покупкой новой панели (в этом случае мой совет купить панель от А6 или S6, нежели родную А100 или S4), то это статья как раз для вас.

Отличием панелей приборов на ауди 100 (Audi S4) и ауди А6 (Audi S4) в кузове с4 в том, что на А6 показание одометра и суточный пробег представлены в цифровом виде на дисплее,

Рис 1 – Панель приборов от ауди А6 с4.

а на 100 модели, в виде окошечка, в котором вращается колесико, с числами приводимое в действие шаговым электродвигателем.

Рис 2 — Панель приборов от ауди 100 с4.

Еще одним существенным отличием является отсутвие возможности подключения Vag com к панели приборов Audi 100(Audi S4).

Но, и там, и там панели приборов являются цифровыми, то есть выдают показание на основе полученных электрических сигналов. Сняв панель вы не найдете там никакого тросика, приводящего в действие спидометр. Сигналы получаемые панелью приборов на этих автомобилях абсолютно одинаковые, поэтому вы беспрепятственно можете поменять панель взяв ее от А6 с4 и поставить на ауди 100 с4, за исключением двух нюансов. Различие в этих двух панелях состоит в том, что на А6 количество цилиндров на устанавливаемый автомобиль задается программно, а на А100 запаянными перемычками. Так же они отличаются в горящей лампе АБС, что бы она горела как положено, придется внести некоторые изменения в схему приборной панели, но лучше для устранения этой проблемы использовать небольшое реле для инвертирования сигнала, это сделать гораздо проще, да и купленная панель останется не тронутой (подробнее будет описано ниже).

Панели приборов на ауди с4 бывают полные и не полные. В полной панели установлены дополнительные приборы.

Рис 3 – Дополнительные приборы полной панели приборов ауди 100 с4.

Как правило, в А100 панели это: аналоговые часы, температура масла и прибор давления масла. В панелях А6 вместо прибора давления масла установлен вольтметр. Поэтому если у вас до этого стояла не полная панель приборов, а вы решили поставить себе полную, то для того чтобы все работало нужно будет поставить дополнительные датчики и от них протянуть проводку, до панели приборов. Если вы решили себе поставить панель от А6 то вам придется поставить только один датчик температуры масла если вы ставите полную панель от А100, то дополнительно к датчику температуры масла придется поставить датчик давления масла.

Панели приборов бывают отдельно с бортовым компьютером (БК).

Рис 4 – Панель приборов с бортовым компьютером и без.

С бортовой системой контроля БСК или с БК и БСК вместе. Дисплей бортового компьютера расположен в среднем окошке панели. Сверху и снизу подписаны величины измеряемые БК. С помощью бортового компьютера вы можете узнать: мгновенный расход, на сколько километров хватит топлива в баке, количество топлива израсходованного после заводки двигателя, время в пути, средний расход, средняя скорость. Дисплей БСК расположен в самом верхнем окошке, он позволяет контролировать лампы ближнего света, задние габариты и лампы стоп сигналов, отсутствие жидкости в бачке омывателя и все остальные значки также как и в панели без БСК.

Рис 5 – Панель с БСК и без нее.

Для установки на свою ауди 100 с4 с двигателем 2.6 я решил поставить полную панель с БК и БСК.

Собираем все, что нам понадобиться.

Начнем с того, что едем на разбор и подбираем подходящую панель приборов.

К панели приборов следует закупить следующие вещи:

1. Два черных разъема для подключения бортового компьютера БК (10 контактный), для бортовой системы контроля БСК(14 контактный).

Рис 6 — Разъемы для подключения БК и БСК.

2. Правую половинку стрекозы (там, где дворники), с кнопками управления.

   Рис 7 — Правая половина стрекозы с кнопками управления БК.

   На этом этапе остановимся, чуть поподробнее. Вам необходимо купить переключатель именно от A100, так как подрулевые переключатели от A100 и A6 отличаются.

   Если вам все-таки не удалось купить или вы уже купили переключатель от A6, то вам поможет опыт gRenaDer по комбинированию двух вышеупомянутых переключателей.

   Имеются 2 подрулевых переключателя, Верхний от А100, а нижний от А6.

   Как мы видим, диаметры даже визуально отличаются, но это пол беды, разъемы контактов не подходят:

   1. физически.
   2. логически (распиновка в другой последовательности) и т.п.
   Выход сложился следующим образом, взял правую часть подрулевого от А6 и выбил штифт.

   и у А100.

   получилось:

   и поменял местами рукоятку соответственно с контактной группой БК. Далее собрал подрулевые, и все получилось: и крепление на рулевом валу, и контакты.

3. Если решите подключать к БСК контроль ламп, то понадобится 301 реле.

Рис 8 – Реле контроля ламп.

Приступим к выполнению подготовительных работ.

Будем работать по следующей схеме.

Рис 9 – Схема подключения панели а6 на ауди 100 с4.

Подходящего разъема который одевается на стрекозу я не нашел, поэтому пришлось провода подпаять. Соединяем черный 10 контактный разъем БК с переключателем дворников по номерам контактов 3-1, 1-2, 4-3, 2-4.

Рис 10 – Подпаянные провода к стрекозе.

5 контакт с 10 контактного черного разъема БК придется притянуть в блок управления двигателем, который находится под ковриком в ногах у пассажира. Как добраться до блока управления двигателем можете узнать, воспользовавшись следующим фото отчетом.

Вот и добрались до блока управления. Прежде чем снимать разъемы с блока управления двигателем, не забудьте скинуть клемму с аккумулятора.

Рис 11 – Блок управления двигателем ауди с 4 2.6.

От блока управления до панели приборов нам нужно будет бросить 2 провода. Отмеряем длину и кидаем провода, не забыв сделать бирки, для того чтобы не перепутать провода когда будем сажать их на разъем. Я бирки делал из изоленты, просто и быстро. Первый провод со стороны приборной панели садим на 5 клемму БК, а на блоке управления на В8. Это будет тот сигнальный провод, по которому БК будет высчитывать все показатели.

Рис 12 – Разъемы блока управления.

Так как у меня двигатель 2.6 поэтому уверенно могу сказать, что нужно цеплять на В8, для остальных двигателей у меня нет 100% уверенности, так как я этого не проверял, но не смотря на это я думаю, что можно доверять следующей схеме.

Рис 13 – Клеммы БК для других двигателей.

Спасибо vkhab добавилась проверенная информация по подключению БК к A6 c4 2.5 tdi — это клемма 49 (черный с синей полосой).

Срезаем с нужного провода изоляцию и припаиваем к нему наш провод, место стыка хорошо изолируем.

Второй провод от панели приборов до блока управления это будет диагностический канал, скажу также, что для двигателя 2.6 это будет В6. Не подсоединив этот провод, мы потом не сможем соединить панель приборов с компьютером и с помощью программы VAG COM сделать определенные настройки.

Есть альтернативный вариант поиска нужного провода, в котором не придется добираться до блока управления. Потребуется лишь открыть пластик, справа у ног пассажира и в красной колодке найти необходимый провод для показаний расчета расхода топлива.

Для примера смотрите на фото ниже, там наглядно показано для ACE.

Известные цвета проводов для других двигателей.

• ABK — белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
• AAD — белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
• AAR — жёлтый провод в красной фишке в ногах пассажира.
• ACE — сине-чёрный провод в красной фишке в ногах пассажира.
• AAH — синий с черной полоской провод в красной фишке в ногах пассажира.

Спасибо Dima Melek за помощь в предоставление информации. Если вам известны цвета проводов для других двигателей, которые являются 100% рабочими, пишите будем очень признательны.

Продолжение: Замена панели приборов на ауди 100 с4 на панель от ауди А6 с4 (Часть 2).

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.

Audi 100 C4 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы 

Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2. 0 л	101 л.с.	157 H*m	12,6 сек.	180 км/ч	4
Бензин	2.0 л	115 л.с.	165 H*m	11 сек.	191 км/ч	4
Бензин	2.3 л	133 л.с.	186 H*m	10,2 сек.	202 км/ч	5
Дизель	2.4 л	82 л.с.	164 H*m	16,8 сек.	160 км/ч	5
Дизель	2.5 л	115 л.с.	265 H*m	11,1 сек.	195 км/ч	5
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,5 сек.	210 км/ч	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8 сек.	218 км/ч	V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л. с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Audi S4 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди С4

Актуальное, на данный момент, пятое поколение Audi S4 увидело свет в 2016 году и получило индекс B9. В середине весны 2019 производитель решил подогреть интерес публики и выпустил первый плановый рестайлинг, который вылился в глубокую переработку большинства аспектов автомобиля. Отличить новинку от дореформенной машины не составит труда. Она стала выглядеть гораздо агрессивнее и рельефнее. Были заменены почти все внешние кузовные панели, кроме капота, крыши и части крышки багажника. В глаза бросается новая оптика головного освещения. Она лишилась торчащих углов в нижней части, стала немного крупнее, получила более современную начинку и стильные пунктирные дневные ходовые огни. Решетка радиатора, в общем и целом, сохранила свою форму, но стала чуть уже. Отныне она прикрыта пластиковой сеткой с крупными шестиугольными сотами. Между бампером и капотом расположилась небольшая вентиляционная щель. Она является характерной чертой всех актуальных спортивных модификаций производителя. Увеличился центральный воздухозаборник и углубления с противотуманными фарами по бокам от него. В салоне изменений не так много и, по большей части, они все касаются технической начинки. Так, на виртуальной приборной панели появился новый спортивный стиль отображения показаний приборов. Обновилась мультимедийная система. Она отличается увеличенным экраном и более продвинутым программным обеспечением. С центральной консоли исчезли органы управления развлекательным комплексом. Управлять им теперь придется с помощью экрана, который стал сенсорным.

размеры

Ауди С4 – это спортивный премиальный пятиместный автомобиль среднеразмерного класса. На выбор два типа кузова: седан и пятидверный универсал. В первом случае, автомобиль насчитывает 4770 мм в длину, 1847 мм в ширину, 1404 мм в высоту и 2825 мм между колесными парами. Универсал выше на 29 миллиметров. Шасси осталось без изменений, не коснулись даже настроек. Как и прежде спереди располагается двухрычажная конструкция с комбинированным подрамником из алюминия и высокопрочной стали. Сзади сложная многорычажная система с четырьмя верхними «линками».

Технические характеристики

Под капотом Audi S4, вопреки дизельгейту, располагается трехлитровый V-образный агрегат на тяжелом топливе. Его характерной чертой является сложная система турбонаддува. Чтобы нивелировать эффект турбоямы на старте, был установлен электрический нагнетатель с мотором на семь киловатт. Он способен создать избыточное давление до 0,4 бар и работает до 1650 об/мин. Дальше подключается основная система. Помимо прочего установлена мягкая гибридная система со стартер-генератором. Эти электрические придатки работают от отдельной 48-вольтовой сети. Суммарная максимальная отдача силового агрегата составляет 347 лошадиных сил при 3850 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 2500-3100 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии используется классический гидромеханический автомат на 8 ступеней и фирменная система полного привода Quattro. В итоге, автомобиль срывается с места до первой сотни за 4,8-4,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Видео

Audi 100 IV (C4) Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi 100 IV (C4) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Audi 100 IV (C4) Седан	S4 4.2 MT (280 л.с.) 4WD, 400 Н*м /4000 об. (1992 — 1994)	247 км/ч	6.6 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	S4 2.2 MT (230 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1950 об. (1991 — 1994)	244 км/ч	6.8 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.8 MT (174 л.с.), 250 Н*м /3000 об. (1990 — 1994)	218 км/ч	8.0 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.8 MT (174 л.с.) 4WD, 250 Н*м /3000 об. (1990 — 1994)	218 км/ч	8.0 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	S4 2. 2 AT (230 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1950 об. (1991 — 1994)	239 км/ч	8.3 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.8 AT (174 л.с.), 250 Н*м /3000 об. (1990 — 1994)	216 км/ч	9.2 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.6 MT (150 л.с.), 225 Н*м /3500 об. (1992 — 1994)	210 км/ч	9.5 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.6 MT (150 л.с.) 4WD, 225 Н*м /3500 об. (1992 — 1994)	210 км/ч	10.0 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.3 MT (133 л.с.), 186 Н*м /4000 об. (1990 — 1994)	202 км/ч	10.2 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.3 MT (133 л.с.) 4WD, 186 Н*м /4000 об. (1990 — 1994)	202 км/ч	10.4 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2. 0 MT (115 л.с.), 165 Н*м /3200 об. (1990 — 1994)	191 км/ч	11.0 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.6 AT (150 л.с.), 225 Н*м /3500 об. (1992 — 1994)	208 км/ч	11.0 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.5d MT (115 л.с.), 265 Н*м /2250 об. (1991 — 1994)	195 км/ч	11.1 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.0 MT (115 л.с.) 4WD, 165 Н*м /3200 об. (1990 — 1992)	191 км/ч	11.4 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.3 AT (133 л.с.), 186 Н*м /4000 об. (1990 — 1994)	199 км/ч	11.9 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.3 AT (133 л.с.) 4WD, 186 Н*м /4000 об. (1990 — 1994)	199 км/ч	11.9 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2. 0 AT (115 л.с.), 165 Н*м /3200 об. (1990 — 1994)	188 км/ч	12.6 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.0 MT (101 л.с.), 157 Н*м /2750 об. (1990 — 1994)	180 км/ч	12.6 сек.
Audi 100 IV (C4) Седан	2.4d MT (82 л.с.), 164 Н*м /2400 об. (1991 — 1994)	160 км/ч	16.8 сек.

Ауди 100 с4 технические характеристики

Главная » Audi » Ауди 100 с4 технические характеристики

Ауди 100 С4 (технические характеристики) — Audi 100/A6 C4 (Ауди Сотка, ц4, 45 кузов)

Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4. 2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска

Бензиновые двигатели
2,0	1984	AAE	4	101 л.с. (74 кВт)	1990-1994
2,0 E	1984	AAD, ABK	4	115 л.с. (85 кВт)	1990-1994
2,0 E 16V	1984	ACE	4	140 л.с. (103 кВт)	1992-1994
2,2 Turbo (S4)	2226	AAN	5	230 л.с. (169 кВт)	1991-1994
2,3 E	2309	AAR	5	133 л.с. (98 кВт)	1990-1994
2,6	2598	ABC	6	150 л.с. (110 кВт)	1992-1994
2,8	2771	AAH	6	174 л.с. (128 кВт)	1990-1994
4,2 (S4)	4172	ABH	8	280 л. с. (206 кВт)	1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D	2370	AAS	5	82 л.с. (60 кВт)	1991-1994
2,5 TDI	2460	ABP, AAT	5	115 л.с. (85 кВт)	1991-1994

Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

Общие характеристики Audi 100 C4:

Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал

Годы производства	1990-1994	1990-1994
Категория	E	E
Кузов	седан	универсал
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1430	1440
Колесная база, мм	2687	2685
Клиренс, мм	130	130
Передняя колея, мм	1520	1525
Задняя колея, мм	1525	1525
Вес, кг	1310	1360
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	510	390/1310
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

Двигатель	Время разгона до 100 км/ч	Максимальная скорость
2. 0 (бензин)	12.6 секунд	188 км/час
2.3 (бензин)	10.2 секунд	202 км/час
2.5 (дизель)	11.1 секунд	195 км/час
2.6 (бензин)	9.5 секунд	210 км/час
2.8 (бензин)	8 секунд	218 км/час
2.2 (турбо, бензин)	6.8 секунд	244 км/час
4.2 (бензин)	6.6 секунд	247 км/час

* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.

Оцените эту статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Похожие статьи

Audi 100 C4 – характеристики, фото

Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л. с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров

Бензин	2.0 л	101 л.с.	157 H*m	12,6 сек.	180 км/ч	4
Бензин	2. 0 л	115 л.с.	165 H*m	11 сек.	191 км/ч	4
Бензин	2.3 л	133 л.с.	186 H*m	10,2 сек.	202 км/ч	5
Дизель	2.4 л	82 л.с.	164 H*m	16,8 сек.	160 км/ч	5
Дизель	2.5 л	115 л.с.	265 H*m	11,1 сек.	195 км/ч	5
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,5 сек.	210 км/ч	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8 сек.	218 км/ч	V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс. км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Видео

Поделитесь с друзьями!

технические характеристики Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Универсал

Технические характеристики Audi 100 1991, 1992, 1993, 1994: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Все фото Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л. с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива

2,4 D	2370	60(82)/4400	Рядное расположение: L5	164/2400	Непрямой впрыск	Дизель
2,5 TDI	2460	85(116)/4000	Рядное расположение: L5	265/2250	Непосредственный впрыск	Дизель
2,0 (101 лс)	1984	74(101)/5500	L4 (рядное расположение)	157/2750	Центральный впрыск (Моновпрыск)	Бензин
2,0 (116 лс)	1984	85(116)/5400	L4 (рядное расположение)	168/3200	Многоточечный впрыск	Бензин
2.3	2309	98(133)/5500	Рядное расположение: L5	186/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
2.6	2598	110(150)/5750	V6	225/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
2,8 V6	2771	128(174)/5500	V6	245/3000	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)

2,4 D	Передний привод	5-МКПП
2,5 TDI	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2,0 (101 лс)	Передний привод	5-МКПП
2,0 (116 лс)	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2. 3	Передний привод	5-МКПП
2.6	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2,8 V6	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

2,4 D	Дисковые	Дисковые	есть
2,5 TDI	Дисковые	Дисковые	есть
2,0 (101 лс)	Дисковые	Барабанные	есть
2,0 (116 лс)	Дисковые	Барабанные	есть
2.3	Дисковые	Дисковые	есть
2.6	Дисковые	Дисковые	есть
2,8 V6	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Модификации Размер

2,4 D	195/65 TR15
2,5 TDI	195/65 VR15
2,0 (101 лс)	195/65 TR15
2,0 (116 лс)	195/65 VR15
2. 3	195/65 VR15
2.6	195/65 VR15
2,8 V6	195/65 VR15

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л

2,4 D	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,5 TDI	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,0 (101 лс)	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,0 (116 лс)	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2.3	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2.6	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,8 V6	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг

2,4 D	1397	1985	588
2,5 TDI	1444	2025	581
2,0 (101 лс)	1335	1910	575
2,0 (116 лс)	1333	1925	592
2. 3	1379	1970	591
2.6	1450	2000	550
2,8 V6	1413	2000	587

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)

2,4 D	164	17.5	0.33
2,5 TDI	192	11.6	0.33
2,0 (101 лс)	175	13.1	0.33
2,0 (116 лс)	188	11.5	0.33
2.3	200	10.5	0.33
2.6	203	9.8	0.33
2,8 V6	216	8.3	0.33

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива

2,4 D	9.9	5.5	7.7	204	Дизель
2,5 TDI	7. 5	5	6.5	172	Дизель
2,0 (101 лс)	10.7	6.6	8.5	202	Бензин
2.3	13	7.3	9.9	235	Бензин
2.6	12.5	7.3	9.6	228	Бензин

Комплектации Audi 100 avant c4 1991 — 1994

Audi 100 авант 1991 — 1994 дизель Audi 100 авант 1991 — 1994 бензин Audi 100 авант 1994 Американец Audi 100 авант 1993 Американец Audi 100 авант 1992 Американец Audi 200 С июля 1991 Американец

Мой любимый автомобиль Audi 100 IV (C4) 2.6 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2685 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1525 мм
Дорожный просвет	130 мм
Объем багажника минимальный	510 л
Ширина	1775 мм
Длина	4790 мм
Высота	1430 мм

Объем двигателя	2598 см3
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5750
Крутящий момент	225/3500 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	10

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	4.11

Максимальная скорость	210 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км	12.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	6.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	8.7 л
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса автомобиля	1400 кг
Допустимая полная масса	1950 кг
Размер шин	195/65R15

Как выполняется ремонт рулевой рейки Ауди 100: признаки и причины неисправности

Рассмотрим конструкцию, признаки и причины неисправности, как делается диагностика и ремонт рулевой рейки Ауди 100.

Значение рулевой рейки

Рулевая рейка Ауди 100 – это механизм, который способен передавать крутящее движение с руля на поворотные тяги. Таким образом, это механизм управления ведущими колесами автомобиля.

В целом рулевая рейка Ауди 100 С4 является надежным агрегатом, который достаточно защищен от различных влияний извне. Выход его из строя не является уникальным случаем, но все же встречается нечасто. Ключевая причина выхода из строя рейки – это специфическая нагрузка, особенно при попадании в ямы.

Состояние рулевой сильно портится из-за неровностей на дорогах, постоянные удары могут деформировать или сломать определенные узы. Также управление автомобилем, в реалиях современных дорог, заключается в объезде больших ям за счет небольших, что наносит существенный ущерб всему узлу.

Из чего состоит рулевая рейка

Рулевая рейка может иметь несколько отличную комплектацию в зависимости от ее типа. Так узел может иметь 3 разновидности устройства:

• Механический – достаточно старый вариант, так как требует прикладывания значительных усилий. Часто применяется в старых автомобилях, особенно отечественных;
• Гидравлический – самый распространенный тип, так как позволяет с меньшими усилиями управлять автомобилем, особенно на небольшой скорости. Достигается благодаря использованию гидравлики;
• Электрический – современная модель, сегодня используется нечасто. В основе принципа работы находится электрический моторчик. Данный вариант интересен и эффективен, но достаточно дорог.

Конструкция рейки имеет приблизительно одинаковые составляющие:

• Рулевая тяга, также сюда относится наконечник. Закрепляются на фиксированных основаниях и помогают регулировать направление колес;
• Шестерни. Усилие приложенное к рулевой рейке передается на тяги и дальше с помощью шестерни;
• Корпус или картер устройства, выполняется из алюминия;
• Подшипники. Служат для облегчения хода механизмов;
• Пружины. Благодаря их присутствию регулируется давление между рейкой и шестерней. Позволяет избежать люфта в рулевом колесе;
• Ограничители. Служат для фиксации конечного положения руля, а соответственно и угла поворота ведущих колес.

Признаки неисправности рулевой рейки

Неисправность рулевой системы – это проблема, которой следует придать должное значение, иначе повышается опасность управления. Повреждение и выход из строя механизма часто проявляется такими симптомами:

• Слышится стук в рулевой, что является тревожным сигналом;
• Рулевое колесо повернуть можно только прилагая большие усилия;
• Из кожуха рейки подтекает жидкость, что свидетельствует об отсутствии герметичности в узле;
• Руль зафиксирован или способен крутиться только под сильным давлением, обычно рывками;
• Люфт руля.

Присутствие даже одного из описанных проявлений вызывает беспокойство у ответственного водителя. Если не тянуть с поездкой в сервис, то удастся не только сэкономить деньги, но и поддерживать безопасность пассажиров.

Из-за нежелания обращаться за помощью, часто возникают дополнительные проблемы. Даже те ситуации, которые требовали минимального вмешательства могут перерасти в серьезные проблемы, которые повлекут необходимость полностью менять весь узел.

Основные причины поломки и износа реек

Причины износа всего узла – это стрессовая нагрузка на него. При попадании в ямы или наезде на какие-либо бугры, неизбежно определенные усилия принимает на себя и рулевая система. Для качественной рейки подобное влияние не является критическим и она служит длительное время. Автомобили эконом-класса, увы, но не обладают такими показателями.

При непрофессиональном сборе агрегата или возникновении трещин (бывает нечасто) внутрь могут попадать остатки грязи или пыли. Это в свою очередь приводит к износу рулевой.

Профилактическая работа позволяет экономить большие деньги на ремонте или замене рулевой. Для поддержания рабочего состояния узла следует своевременно менять гидравлическую жидкость, очищать пыльник, удостовериться, что он целостен.

Более всех остальных элементов узла подвержены износу именно уплотнители, ползун и шток. Остальное выходит из строя гораздо реже.

Минимизировать затраты на ремонт рейки Ауди 100 С4 позволяет своевременное обращение в сервисный центр. Провести качественную диагностику и подобрать наименее затратный и эффективный способ устранения неисправности помогут специализированные работники.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Прежде чем искать в интернете «Ауди 100 рейка ремонт», рекомендуем сделать диагностику рулевого узла вашего автомобиля. Диагностика, прежде всего, производится исходя из описания проблемы, потом приблизительно становится понятен корень проблемы. В общем, сперва должна проверяться тяга, как продольная, так и поперечная. Стоит отметить, что конструкция рейки во всех автомобилях хоть и имеет подобный принцип, все же отличается в некоторых нюансах. Так специалисты с большим опытом помогут скорректировать направление диагностики узнав модель автомобиля.

Визуальный осмотр занимает весомую часть диагностических мер, необходимо осмотреть гидравлический блок, не должна наблюдаться течь или какие-либо механические повреждения. Обращается внимание на коррозию, если она сильно развилась и достигла площади в 0,5 мм, то проводится замена компонента, иначе в скором времени можно будет снова обращаться на СТО.

Важно! При трудностях с поворотом руля или люфтом сразу следует проверить стяжной болт. Его недожатое или пережатое состояние может провоцировать подобное проявление.

Крепление на подшипниках также должно быть в норме. При ослабевании крепления может проявляться стук, пережимать также не стоит.

Регулировка рулевой рейки

Прежде, чем переходить к ремонту или замене рейки, следует проверить все крепления. Подтянув или ослабив определенные фиксаторы реально добиться восстановления прежней работы узла, если неисправность не была вызвана более серьезными проблемами. Если поломка в других компонентах, то об этом также станет ясно при регулировке рейки.

Важно! Если присутствует стук, руль поворачивает туго или наблюдается люфт более 10 градусов, то первым делом следует провести настройку креплений.

Найти необходимый винт можно под торцевой крышкой в механизме. Для того, чтобы подобраться к нему придется спуститься под автомобиль.

Регулировка является весьма точным процессом, чтобы добиться оптимальной затяжки необходимо проводить постоянные проверки. Если руль крутится на месте достаточно четко, плавно и легко, то следует испытать его поведение на ходу. В случае необходимости снова подрегулировать фиксатор.

Как проходит ремонт рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки Ауди 100 С4 – это специфический тип работ, который предоставляют либо специализированные СТО или узконаправленные умельцы. Наш автосервис способен применять многогодовой опыт работы и с успехом устранить проблемные моменты в работе рейки. Специализированные рабочие с большим опытом и необходимым инструментом быстро и эффективно вернут автомобиль в исправное состояние.

При более сложных проблемах возникает необходимость снять рейку полностью, но это следует делать не всегда. По возможности, проведя предварительную диагностику, определяется возможность устранить неисправность без разбора механизма. Вероятно, что вышли из строя тяги, шаровые опоры, подшипники, другие узлы, задействованные в процессе управления.

Сервисный центр содержит ремонтный участок. На нем выполняется конечная диагностика проблемы, если она не была выявлена ранее. Здесь ремонтируются, заменяются проблемные составляющие. Если возможности восстановить рейку нет, то рекомендуется пойти по простому пути, заменить ее полностью.

Советы автолюбителей

Сальники и пылезаборники часто устанавливаются самостоятельно автовладельцами, так как большого труда это не вызывает. Недооценив проблему могут возникнуть другие неисправности, некоторые запчасти имеют брак или отлиты неравномерно. Так может просачиваться пыль, а потом придется промывать систему, если существенного вреда это не нанесло.

При наличии желания можно самостоятельно отрегулировать винт, таким образом руль вероятно вернется в исправное состояние. В случае отсутствия результата, все же придется обратиться в сервисный центр.

В рамках обслуживания автомобиля мы поможем сделать ремонт рулевой рейки Ауди С4, но в том случае, если это имеет смысл. Изношенный узел не всегда стоит ремонтировать, ведь при временном лечении все равно придется в ближайшее время производить замену.

Рулевая рейка – это один из важнейших компонентов управления автомобилем и ему следует отдавать особенное внимание. В случае наблюдения посторонних проявлений с узла, лучше перестраховаться и сразу обратиться за помощью.

Curbside Classics: 1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке

Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» линейки автомобилей среднего размера 100/200 (также известного как Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось поработать. Он может похвастаться впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, полным приводом Audi Quattro, потрясающим фастбэком Avant и общей эффективностью. , C3 была очень успешной моделью, несмотря на недостаток U.Позднее S.-market 5000 развенчал скандал с непреднамеренным ускорением. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 нужно было заменить. В истинно логичном немецком стиле войдите в Audi C4 с соответствующим кодовым названием.

За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии: Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно повреждающего скандала с непреднамеренным ускорением.

Представленная в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях была осторожной эволюцией C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3, с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части кузова C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, хотя сохранил базовый профиль и следы C3.

Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить большие четырехколесные дисковые тормоза, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.

В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от его предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, поскольку радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.

Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана, что придавало ему более спортивный вид, чем среднеразмерные универсалы от Mercedes-Benz и Volvo. Созданный на основе красивой внешности седана, C4 Avant мог похвастаться дополнительными 48 кубическими футами грузового пространства, что в сумме составляет 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд, обращенный против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.

Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2.8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал существенное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (a.k.а. Ур-С4 ) вариант. Хотя это не совсем BMW M5 с точки зрения мощности, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдавал впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут за 6,2 секунды, разгоняющий до нуля шестьдесят. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, тем более в Европе, где S4 можно было оснастить 4,2-литровым двигателем. V8.

Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую стойку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, захватывающего немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой. хорошо подходит для дальних путешествий.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.

Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем в последнем использовалось второе поколение Audi Quattro. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.

В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.

Как и внешний вид, интерьер C4 явился явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономического совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это только я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?

Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительного преимущества меньшего повреждения. тропические леса.

Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальную полоску в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.

Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был рестайлинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидальные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес. , массивные подвесные подголовники и нижняя отделка в цвет кузова.В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.

По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.

В то время как для модели 100 требовалась верхняя отделка CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную плату. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк на крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.

Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматичный рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.

Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi продолжала работать с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.

После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, каждая из которых отступила с североамериканского рынка в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и ее росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.

Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем для Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.

1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хансоне, Массачусетс — июль 2018 года

Audi A6 Quattro 1997 года, сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018 года

1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.

Ссылки по теме:

1993 Audi Ur-S4 (уголь Джима Кляйна)

1995,5 Audi S6 Avant (уголь Джима Кляйна)

1987 Audi 5000 CS Quattro

1993 Audi 90 Quattro

— цена: + 0 руб.

Часть 2, C4 Audi A6

Обзоры

Опубликовано 22 января 2017 г. | Субхаш Наир

C4 — немного забытая жемчужина.Что ж, может быть, «жемчужина» здесь не подходящее слово. Что касается дизайна, скажем так, это был неподходящий момент — не такой красивый, как Audi 100 из 80-х, не такой выдающийся, как более поздняя модель C6 (когда начиналась зияющая решетка радиатора Audi). Тем не менее, здесь есть что по достоинству оценить, особенно для поклонников дизайна автомобилей 90-х годов. И даже если внешность на ваш вкус немного скучна, нельзя отрицать, что интерьер выглядит намного приятнее, чем W124 или даже E34. Комбинация приборов — мой личный фаворит.Он простирается по всей длине, чтобы добиться эффекта «кабины», обволакивающего водителя.

По сравнению с W124 и E34 покупка C4 дает вам большие возможности на переговорах. Эти автомобили недооценивают, несмотря на то, что они спроектированы так, чтобы противостоять немецким седанам той эпохи.

Что касается трансмиссии, наиболее распространенным двигателем, который вы найдете, является рядный 4,2-литровый 8-клапанный SOHC. Это инжекторные, но чрезвычайно простые двигатели.Таким образом, даже если потребуется капитальный ремонт, вашему механику не придется иметь дело со слишком большим количеством клапанов, распределительных валов или цилиндров, что означает снижение затрат на рабочую силу. Они также производились, в то время как двигатели Volkswagen Group были проще и дешевле. Почти все они были автоматическими, и вся автоматика была 4-ступенчатой, так что не ожидайте многого от круизера для автобанов.

Есть несколько примеров 2,3-литровых рядных 5-цилиндровых двигателей, которые производят немного больше мощности (131 л.с. против 114 л.с.).

Или их даже 2.Модели с 6-литровым двигателем V6 и 2,8-литровым двигателем V6 в Малайзии тоже не редкость. Фактически, более высокий дорожный налог иногда означает, что владельцы с большей готовностью избавляются от них по более низкой цене, давая вам больше возможностей на переговорах. Некоторые источники говорят, что 2,8-литровая модель была оснащена quattro, но мы не знаем, верно ли это повсеместно. Также обратите внимание, что 2,8-литровый может быть последней моделью с 5 клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами (X2) и множеством алюминиевых деталей. Излишне говорить, что это будет денежная яма.

По общему признанию, никто не выбирает C4. Это забытое поколение непопулярной таблички с названием бренда, не имеющего местной ценности. Но в этом его привлекательность.

Позвольте нам обосновать это.

1. Для реальной базовой модели есть 8-клапанный / SOHC / 4-ступенчатый автомат драйверы
2. Они все еще пытались бороться с W124 и E34, так что вы все еще получаете конкурентоспособный пакет, несмотря на отсутствие престижа бренда
3. E34 и W124, как правило, дороже
4. Он достаточно состарился и выглядит много новее, чем многие ожидают

Трудно определить цену.Некоторые владельцы готовы позволить себе такую ​​машину по цене от 3000 ринггитов, но ее должен должным образом осмотреть специалист. Мы видели безукоризненно сохраненные 2-литровые модели по цене 8000 малайзийских ринггитов, хотя некоторые энтузиасты Audi будут стараться поддерживать свои цены выше отметки в 10 000 малайзийских ринггитов.

Если вы еще этого не сделали, прочтите часть 1 о W124 Benz и часть 3 о BMW E34.

Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм. Автофилы Малайзии на Youtube.

C4 Audi S4 / S6 (UrS4 / S6) Руководство покупателя, издание 2010 г.

Наряду с нашим новым веб-сайтом пришло время еще раз пересмотреть наше давнее руководство для покупателей моделей S4 и S6 первого поколения.

Многое изменилось с тех пор, как я впервые написал руководство для покупателей этих автомобилей много лет назад. На автомобилях накоплено намного больше миль, и возраст также сказался на них. Значит ли это, что машины больше не ищут на рынке подержанных машин? Не совсем! На самом деле как раз наоборот.

На мой взгляд, многие из этих автомобилей сейчас очень выгодны. Хотя наше руководство применимо в первую очередь к автомобилям S4 / S6 для Северной Америки 1992–1997 годов, оно также может быть полезно для владельцев моделей с европейской спецификацией.

UrS4Если вы подумываете о покупке Audi S4 или S6 первого поколения (шасси C4), то вы, очевидно, цените заниженные спортивные седаны. Отчасти привлекательность этих автомобилей, помимо фактора редкости, заключается в том, что они являются чрезвычайно удобными и функциональными спортивными седанами, которые обычно не кричат: «Эй, посмотри на меня!» Кроме того, они, по большей части, достаточно просты для работы для среднего энтузиаста.Хотя некоторые аспекты автомобилей лучше доверить профессионалам, некоторые вещи можно сделать самостоятельно, сделав их более экономичными по сравнению с новыми Uber-седанами.

Перед тем, как начать, мы должны объяснить приставку «Ур», которую мы часто используем при упоминании этих автомобилей. Проще говоря, «Ур» — немецкая приставка, означающая оригинал. Вы услышите, как эти автомобили называют UrS4 / UrS6 или оригинальный S4 / S6. Мы уже видели четыре поколения платформы S4, но все еще есть основная группа энтузиастов, которые доверяют своим автомобилям UrS4 / S6.Эти автомобили уникальны. Особый. Ограниченное производство. Ах да, и они тоже могут быть довольно быстрыми!

Давайте рассмотрим подробнее …

Значок УрС4

Так откуда же вообще взялись S-Cars?

Германия конечно же! Исторически сложилось так, что модели S4 / S6 первого поколения обязаны своим существованием чрезвычайно успешным раллийным автомобилям Audi Sport Quattro. В конце концов, 20-клапанный пятицилиндровый двигатель AAN с турбонаддувом, расположенный под капотом (капот для тех, кто находится за прудом), был разработан и испытан в рамках раллийной программы Audi.Естественно, двигатели оригинальных раллийных автомобилей Sport Quattro не идентичны двигателям среднего трамвая S4 / S6, но родословная присутствует. Фактически, Audi 200 с 20 клапанами и двигателем с кодом 3B был первым седаном Audi, оснащенным двигателем, вдохновленным ралли. Комбинация способного 20-клапанного двигателя с турбонаддувом (который в случае 200 20V выдавал 217 л.с.) и хорошо оборудованного роскошного спортивного седана стала настоящим хитом. Автомобили получили похвалы от автомобильной прессы, но тогда еще медлительный U.Экономия в сочетании с мрачными на тот момент цифрами продаж Audi означала, что в 1991 году было продано очень мало автомобилей.

Рождение S4….

В 1992 году Audi вернулась с обновленным пакетом для почтенной турбированной пятерки 20V. Новый для ’92 двигатель AAN имел отдельные катушки для каждого цилиндра, а не провода распределителя и штекера, которые использовались в автомобилях с двигателем Audi 200 3B 1991 года. Это улучшение помогло увеличить мощность с 217 до 227 лошадиных сил. Производительность была отличной для спортивного седана среднего размера.Разгон 0-60 миль в час требовал примерно 6,3 секунды, что в то время было довольно впечатляющим показателем (даже сегодня это быстро по стандартам седанов).

Внешние визуальные улучшения включали расширяющиеся передние крылья, кованые легкосплавные диски Fuchs с пятью спицами 16 × 8 дюймов, обутые в резину 225/50-ZR16 (позже замененные литыми колесами AVUS 16 × 7,5 дюймов на некоторых моделях S6), эллипсоидальные галогенные фары, и немного более агрессивная позиция, чем у стандартного выпуска 100 / A6. Перламутровая белая краска была единственным вариантом экстерьера, кроме убер-редкого варианта удаления люка на крыше.

Внутри автомобиля потенциальных покупателей угощали спортивными передними сиденьями Recaro, передними и задними сиденьями с подогревом (модели для США), звуковыми системами Audi / Bose и почти всем другим комфортом, который вам может понадобиться, включая мобильный телефон с функцией громкой связи, установленный в центральный подлокотник. 10-дисковый (6-ти дисковый на более поздних автомобилях) был единственным вариантом интерьера. (Технически опция удаления люка на крыше была также доступна для водителей, которые хотели больше места для головы, но на сегодняшний день я знаю только одну такую ​​машину здесь, в Северной Америке, которая находится в руках канадского энтузиаста.)

Автомобильная пресса снова похвалила Audi uber sedan… не только за характеристики, но и за цену по сравнению с конкурентами BMW M5 и Mercedes E400. S4 все еще стоил почти 50 000 долларов США (1992 г.), и экономика все еще не процветала. Дилеры Audi продали около 250 экземпляров в первый год и чуть больше 500 в 1993 году и в последующие годы. как только об этих машинах стало известно, их стало очень трудно найти на дилерских площадках. Я вспоминаю попытки моего отца купить S4 93-го года летом 95-го… как только дилер примет его на продажу, он будет продан.На то, чтобы найти его, ушло почти шесть месяцев! К счастью, в наши дни они доступны на рынке подержанных автомобилей по выгодным ценам.

1994 УрС4

Покупка Audi S4 или S6 1992–1997 годов…

УрС4 Пришло время покупать себе S4 1992-1994 годов или S6 1995-1997 годов? По мере того, как эти автомобили стали старше, есть некоторые дополнительные области, которые следует внимательно осмотреть при поиске такого транспортного средства. Вообще говоря, эти автомобили были одними из самых надежных из когда-либо построенных Audi, и они остаются отличными автомобилями для повседневного обслуживания.Правильное обслуживание — ключ к поиску подходящего автомобиля.

Все стареет, и S-Cars не исключение. Вопрос в том, изящно ли стареют оригинальные модели S4 и S6 или они превращаются в кошмарные развалины, требующие постоянного внимания? Проще говоря, подавляющее большинство S-Cars остаются прочными и надежными, несмотря на годы и многие километры. Текущая рыночная стоимость этих автомобилей делает их практически непревзойденной сделкой в ​​категории четырехсезонных спортивных седанов семейного размера. Сочетание размера, роскоши и производительности в сочетании с заниженной производительностью седана делает их привлекательными даже на фоне более современных предложений Audi.

Хорошим кандидатом на S4 / S6 будет автомобиль с полным набором служебных данных и владельцем, который оценил машину. По этой причине покупка автомобиля у владельца-энтузиаста, такого как член S-CARS.ORG, будет хорошим началом. Просто помните, что немногие автомобили на 100% идеальны, поэтому не ожидайте совершенства, независимо от того, насколько красиво автомобиль выглядит или звучит. Есть несколько вещей, о которых нужно позаботиться — это нормально. Не позволяйте этому отпугнуть вас от машины, если все остальное подтвердится.Если у автомобиля, на который вы смотрите, есть несколько мелких проблем, убедитесь, что цена отражает их. Будьте очень осторожны, если у автомобиля есть какие-либо серьезные проблемы (например, неисправность трансмиссии, неисправная система кондиционирования, отказ рулевой рейки с гидроусилителем или значительное повреждение в результате аварии). Незначительные изгибы крыльев, вероятно, в порядке, если ремонтные работы выполнялись первоклассными профессионалами. и нет никаких следов ржавчины или пузырей краски.

А теперь рассмотрим машины повнимательнее…

Конструкция кузова:

Все автомобили с шасси C4 были дважды оцинкованы Audi, поэтому ржавчина на панели кузова, как правило, не является серьезной проблемой, если только автомобиль не попал в аварию и не был отремонтирован надлежащим образом.Области, более подверженные ржавчине, включают колесные арки (в частности, нижнюю заднюю кромку передних колесных арок) и заднюю крышку багажника над номерным знаком и под задними фонарями. Обычно ржавчина на этих участках ограничивается поверхностной ржавчиной, с которой можно справиться. Также следует отметить, что капоты (или капоты) на многих моделях S6 были подвержены ржавчине по внешним краям капота. Это была проблема, которая проявилась довольно рано, поэтому многие были заменены дилерами по гарантии. Внимательно проверьте эту область, если вы рассматриваете модель S6 (и не упускайте ее из виду на S4).

S6 рулевая рейка

Еще одна область, которую необходимо проверить, — это место крепления рулевой рейки к кузову автомобиля. В некоторых случаях владельцы сообщали о трещинах в конструкции, на которой крепится стойка. Скрип в рулевом управлении может быть намеком на то, что здесь не все хорошо. Эта проблема, скорее всего, была обнаружена в S4 и некоторых ранних моделях автомобилей S6. Более поздние модели S6 имели усиленную конструкцию кузова в этой области, так что, возможно, Audi уловила потенциал развития здесь трещин.Эту проблему МОЖНО решить в большинстве случаев. Есть F.A.Q. на сайте, где подробно описаны шаги, предпринятые одним владельцем.

Краска на этих автомобилях была высокого качества, хотя автомобили «Красный Торнадо» и «Черный» имели бы тенденцию к небольшому окислению, если бы их не обслуживали строго по назначению. Я также видел, как на автомобилях трескается прозрачный лак. При правильном уходе оригинальная отделка этих автомобилей может по-прежнему выглядеть очень хорошо по прошествии многих лет. У вас, скорее всего, будут сколы по переднему краю капота и арок передних крыльев.Следите за повреждениями от кислотного дождя на автомобилях с северо-востока и более серьезными сколами на автомобилях из региона Скалистых гор, например, в районе метро Денвера. Нередко можно увидеть автомобили региона NE и Rocky Mountain с перекрашенными передними бамперами, капотами, передними крыльями или зеркалами из-за этой дорожной сыпи. Убедитесь, что любые покрасочные работы были выполнены из косметических соображений, а не из-за несчастного случая. Очевидно, вы захотите убедиться, что перекраска тоже хорошего качества.

Автомобили с Северо-Востока и Среднего Запада, а также из других «засоленных зимой» районов страны, вероятно, будут иметь значительную ржавчину на деталях под автомобилем.В большинстве случаев это просто делает их менее удобными для работы, но может быть причиной более серьезных опасений в отношении тормозных суппортов или топливопроводов. Мы подробно расскажем об этих проблемах в другом разделе.

Что искать…

— Внимательно проверьте все зазоры дверей и крыльев на наличие признаков замены или ремонта панели. Все зазоры должны быть однородными, без следов чрезмерного распыления.
— Внимательно осмотрите точки крепления рулевой рейки под капотом и в области передних колес.Некоторые владельцы столкнулись с трещинами в этой области. Это можно исправить, но лучше избегать.
— Проверьте швы по краю капота на наличие следов ржавчины. Эта проблема была более распространена на моделях S6 и часто ремонтировалась / заменялась по гарантии Audi.
— Колесные арки склонны к сколам. Задняя кромка переднего крыла особенно подвержена повреждениям и может начать ржаветь, если за ней не ухаживать должным образом.
— Осмотрите топливопроводы под автомобилем, особенно в местах, где они проходят через резиновый монтажный блок с нержавеющими зажимами.В этих местах обычно собирается вода и дорожный мусор, что может вызвать коррозию топливопроводов и, в конечном итоге, утечку. Эта проблема наиболее распространена на северо-востоке и в других «засоленных» районах страны. Линии для замены можно приобрести у дилера Audi, но они ни в коем случае не являются недорогими.
— Накладки на бампер должны быть в хорошем состоянии. Остерегайтесь крышек с трещинами или отверстиями. Сменные накладки на бамперы могут быть немного трудными для поиска и обычно стоят более 600 долларов. Крышки бампера, которые «провисают» на задней кромке, вероятно, имеют сломанные боковые крепежные зажимы.Иногда вам может повезти и вернуть их на место. Большинству, кажется, нужны новые боковые крепления. Сменные крепления бокового бампера не очень дороги, хотя часто треснула точка крепления на самой крышке бампера. Вам придется самостоятельно отремонтировать их MacGyver (творческий), если вы не хотите потратить много денег и купить новый бампер.

Двигатель / трансмиссия:

2,2-литровая 20-клапанная рядная пятерка — это проверенная временем рабочая лошадка, у которой, похоже, нет установленного срока годности.На дорогах еще много автомобилей с пробегом более 200 000 миль. Еще более удивительно слышать, как много из этих автомобилей с большим пробегом все еще имеют оригинальный турбонаддув K24, прекрасно работающий!

Коробки передач: Все автомобили, продаваемые в Северной Америке, были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. К сожалению, у ранних моделей автомобилей были проблемы с выходом из строя подшипников шестерни, что часто приводило к высокому завыванию, которое увеличивалось / уменьшалось с увеличением скорости независимо от того, было ли сцепление включено или выключено.

Турбокомпрессоры: оригинальные турбокомпрессоры K24 очень хорошо зарекомендовали себя в долгосрочной перспективе. Даже в автомобилях с чип-тюнингом на этапах 1 или 2 эти турбины были способны проработать многие мили. одной из распространенных турбин модернизации для этих автомобилей был турбокомпрессор Porsche / Audi RS2. Эти турбины даже более надежны, чем агрегаты K24, и при надлежащем уходе и программном обеспечении двигателя они не должны вызывать проблем.

На что обращать внимание…
— Шум трансмиссии: Если автомобиль, на который вы смотрите, издает воющий звук, который увеличивается или уменьшается с увеличением скорости автомобиля (независимо от того, включено ли сцепление или нет), скорее всего, возникла проблема.
— Дым из выхлопной трубы при запуске: на автомобилях с большим пробегом это, вероятно, признак того, что уплотнения направляющих клапанов имеют некоторый износ. Небольшие клубы дыма время от времени при запуске не являются причиной серьезной тревоги, но если вы получаете много дыма каждый раз при запуске автомобиля или во время движения, возникают более серьезные проблемы.
— Турбокомпрессоры: на стоковом автомобиле К24 (двигатель холодный) снимите впускной шланг с передней стороны турбонагнетателя. Вы должны иметь возможность воткнуть большой и указательный пальцы, чтобы ухватиться за центральный вал турбо-колеса.Осторожно проверьте турбо-вал на предмет чрезмерного движения вперед / назад или вверх / вниз. Если он чувствует себя плохо, турбо, вероятно, приближается к нужде в ремонте или замене. «Уставшие» турбокомпрессоры также часто производят больше шума при движении в условиях наддува. Действительно уставшие турбины могут выдувать дым из задней части автомобиля во время движения.

Подвеска / Колеса / Тормоза:

Стандартная подвеска североамериканских S4 и S6 была слишком мягкой для многих энтузиастов-владельцев.В результате нередко можно увидеть автомобили с понижающими пружинами Eibach или H&R и спортивными амортизаторами. Это не обязательно плохо, если вы не живете в районе, где дороги ужасающе суровые. Пружины H&R обычно более жесткие, чем у Eibachs, так что имейте это в виду. Втулки и биты подвески не служат вечно, поэтому к настоящему времени большинство из них нужно было заменить или модернизировать. Имейте в виду, что после того, как эти автомобили будут опущены с помощью комплектов спортивных пружин Eibach или H&R, они больше не будут соответствовать заводским спецификациям.Вам нужно будет приобрести регулируемые пластины развала в ECS Tuning в Огайо или 2Bennett в Калифорнии, чтобы решить эту проблему. Другой альтернативой может быть изменение существующих пластин с помощью мода Игоря Кесселя изгиба пластин, который можно найти в другом месте на нашем веб-сайте.

Стандартные колеса для UrS4 представляли собой кованые диски Fuchs размером 16 × 8 дюймов (произносится: «фуки»), легкосплавные диски с пятью спицами, обутые в шины 225 / 50–16 дюймов. Колеса Fuchs в целом были прочными и довольно легкими по сравнению с колесами на вторичном рынке.Прозрачный слой на кромке колеса был склонен к растрескиванию и обесцвечиванию… особенно после контакта колес с бордюром или другой абразивной поверхностью.

Опциональное колесо с шестью спицами 15 × 7,5 дюйма производства Speedline также предлагалось дилерами в заснеженных частях страны как часть всесезонной опции. Эти колеса часто обуты в зимние шины 205 или 215 серии.

Наконец, более поздняя модель UrS6 и все UrS6 Avants были оснащены стилем AVUS 16 × 7.Литые диски диаметром 5 дюймов. Стиль AVUS этих колес в той или иной форме был перенесен в последние модели Audi.

’17 ″ Колеса и шины большего размера — не редкость для моделей UrS4 / S6. Большинство владельцев выбирают 17-дюймовые колеса с размером шин от 225 / 45-17 до 255 / 40-17 в зависимости от ширины колеса. Имейте в виду, что колеса большего размера обычно означают больший вес и вращательную массу, что может повлиять на ускорение и торможение. Легкие колеса большого размера, такие как OZ Superleggera, SSR Competition, и другие кованые или легкие колеса — это вишенка на торте.Многие крупные обновления тормозов ТРЕБУЮТ, чтобы использовались 17-дюймовые колеса, чтобы безопасно очистить тормозные суппорты.

Тормоза?
Пожалуй, одна из самых больших областей разочарования владельцев — это стандартная тормозная система. Автомобили для Северной Америки оснащались тормозными суппортами Girling G60, которые давно используются Audi. Этих тормозов, безусловно, достаточно для стандартного уличного использования, однако они не очень подходят для использования на гусеницах, где регулярное торможение на высокой скорости является нормой. В результате можно встретить автомобили с модернизированными суппортами и роторами передних тормозов.Самый распространенный способ обновления — это поршневые суппорты Porsche / Brembo 4 от автомобилей, начиная от Porsche Boxster и заканчивая сдвоенными турбинами Porsche 993 и 996, а также каждой промежуточной модели. Porsche 993tt / 996tt «Большие красные», как их часто называют, обычно являются наиболее востребованными моделями с комплектом для модернизации передних тормозов, стоимость которого составляет примерно 2500 долларов. Очевидно, что это хороший «бонус», если машина, на которую вы смотрите, была оснащена этими сверхмощными тормозами.

1994 Центральная консоль UrS4

Внутренние системы:

Хотя UrS4 и UrS6 имели все навороты того времени, они относительно просты по сравнению с более современными моделями.

На что обращать внимание…
— Комбинация приборов и лампы переключателя: больше неприятностей, чем чего-либо еще. Эти лампы можно относительно легко заменить в комбинации приборов и головке климат-контроля для самодельных ламп, хотя для замены лампочек переключателей может потребоваться пайка в ограниченном пространстве. Хорошая новость заключается в том, что лампы относительно недорогие, и многие владельцы предпочитают заменять их на устройства с немного большей мощностью (есть FAQ о том, как это сделать в другом месте на этом веб-сайте.)
— Блоки климат-контроля: нередко можно увидеть перегоревшие лампочки за некоторыми кнопками или ЖК-панелями. Это легко исправить с помощью новых лампочек. Однако остерегайтесь плохих ЖК-панелей. Если у автомобиля, на который вы смотрите, есть искаженный дисплей или отсутствуют сегменты, убедитесь, что вы можете жить с ним или позволить себе заменить его (~ 400 долларов США). Следует также отметить, что оригинальные дисплеи янтарного цвета, которые использовались в более ранних моделях автомобилей UrS4, больше не доступны у дилеров. Audi продает только более поздние модели с более красноватым цветным дисплеем.Более поздний тип дисплея будет работать, но имейте в виду, что он не будет идеально сочетаться с остальным внутренним освещением.
— Электродвигатели заслонки обогревателя: убедитесь, что функции климат-контроля для переключения с приборной панели на вентиляционные отверстия в полу и размораживания работают нормально. Должно быть очевидно, не работает ли заслонка.
— Аудиосистемы Bose: в целом довольно надежны в UrS4 и UrS6, но могут быть проблемы с ручками и кнопками громкости. Нелегко просто добавить к этим автомобилям штатное головное устройство из-за усиленных динамиков Bose.
— Педали акселератора: Да, они могут время от времени ломаться. (Это научит вас так сильно давить на газ в следующий раз, да !?) Замену можно купить примерно за 80 долларов.
— Электродвигатели сидений: обычно не проблема для этих автомобилей, но я готов поспорить, что их замена не из дешевых. Чаще всего проблема может быть в самих переключателях сиденья с электроприводом.
— Сиденья с подогревом: у большинства североамериканских автомобилей есть передние и задние сиденья, за исключением нескольких автомобилей с подогревом только передних сидений (как правило, канадские модели.) Нагревательные элементы в сиденьях могут выйти из строя, и зимой вам будет холодно. Ярким признаком того, что сиденье вот-вот выйдет из строя, является «горячая точка», как правило, рядом с валиком со стороны водителя. Неисправные нагревательные элементы сиденья часто можно отремонтировать, сняв покрытие сиденья и обнаружив сломанную часть элемента, а затем снова спаяв его. Однако это может оказаться лишь временным решением, поэтому вы также можете заказать новый нагревательный элемент сиденья (~ 100 долларов США) и полностью заменить его. Если вам неудобно разбирать сиденье на части, лучше оставить эту работу в магазине обивки для автомобилей.

Спецификация RS2 AAN

Повышение производительности:

Для некоторых покупка автомобиля с улучшенными характеристиками — это хорошо, а для других — этого лучше избегать. Скажем так, если вы собираетесь приобрести серийный автомобиль, а затем самостоятельно выполнить кучу модификаций, я бы посоветовал поискать автомобиль, в котором уже есть некоторые из необходимых вам улучшений. Почему, спросите вы? Простая экономика! Учитывая текущий обменный курс (доллар США к евро), многие из обычных обновлений производительности стали более дорогими, чем когда-либо прежде.Такие детали, как выпускной коллектор RS2, который когда-то можно было купить за 700 долларов, теперь требуют от большинства источников более 950 долларов. (Конечно, это не все, на что влияет обменный курс… Частичный дефицит также играет роль, поскольку не было произведено бесконечное количество этих коллекторов.)

Просто убедитесь, что машина, которую вы покупаете, была должным образом модернизирована и обслужена. Если у вас есть вопросы относительно модернизации автомобиля, который вы собираетесь приобрести, напишите нам.

Что менялось в этих автомобилях из года в год?

Возможно, взяв пример с Porsche, Audi из года в год имела тенденцию вносить незначительные изменения в эти автомобили.Вообще говоря, изменения обычно не были значительными, за исключением нескольких заметных исключений. Список ежегодных изменений можно найти здесь.

Хорошо, а что ломается / выходит из строя на этих машинах и сколько это стоит?

Хотя эти автомобили в целом довольно надежны (при условии, что за ними хорошо ухаживают!), Есть кое-что, к чему следует быть готовым, как и к любому автомобилю.

ДВИГАТЕЛЬ
• Датчик положения распредвала (200 долларов + ~ 4 часа работы)
• Катушки зажигания (140 долларов каждая, 40 мин.Сделай сам)
• Выходной каскад (~ 200 долларов)
• Кислородный датчик (40 долларов за стыковку / 120 долларов, оригинал, 20 минут. Сделай сам)
• Задний тормозной суппорт (220 долларов / сторона + 1,5 часа работы)
• Электронный тормоз кабели
• Нижняя обшивка двери (45 долларов за штуку, установка за считанные минуты своими руками!)
• Бачок омывателя (60 долларов + 1 час работы своими руками)
• Бачок охлаждающей жидкости (70 долларов + 1 час труда)

Итак, сколько я должен заплатить?

Вообще говоря, большинство хороших автомобилей, которые я видел в продаже, продаются по цене от 3800 до 18 500 долларов США.Ранние модели и образцы с большим пробегом часто можно купить всего за 3500 долларов, но не ожидайте, что автомобиль «ни в чем не нуждается» по такой цене. Как правило, очень солидный автомобиль для повседневного вождения в хорошем состоянии с хорошей историей обслуживания можно купить примерно за 9000 долларов. Ценности этих автомобилей повсюду на карте, поэтому значения Синей книги или NADA часто выпадают из поля зрения. Становится все труднее и труднее находить действительно хорошие автомобили, поэтому не бойтесь заплатить немного больше за эту идеальную машину, если вы наткнетесь на такую ​​в своем поиске.

Примечание: Последняя редакция: 22 сентября 2010 г.

[photosmash id = 13]

Связанные

Кронштейн сиденья — Audi S4 [C4 Chassis] (1991-1994)

Детали

Подседельный кронштейн — Audi S4 [C4 Chassis] (1991–1994) — Пассажирский / правый

Подседельный кронштейн — это специальный кронштейн для транспортного средства, используемый в качестве адаптера между полом автомобиля и дополнительным сиденьем и его аксессуарами. .Поскольку пол у каждого автомобиля разный и обычно не плоский, для установки сиденья послепродажного обслуживания требуется специальный кронштейн для сиденья. Мы создаем каждый кронштейн сиденья, используя пол автомобиля в качестве ориентира. Мы буквально доставляем каждый автомобиль в наш центр разработок, чтобы создать максимально подходящий универсальный кронштейн сиденья с болтовым креплением. Для получения дополнительных сведений об установке кронштейна сиденья и других компонентов, которые могут вам понадобиться, см. Наши инструкции по установке и раздел часто задаваемых вопросов.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ. СИЛЬНЫЙ. БЕЗОПАСНЫЙ

Кронштейны сиденья

вырезаны лазером из стали толщиной 3/16 дюйма и свариваются вручную для обеспечения проплавления шва и обеспечения превосходной прочности. Каждый кронштейн предварительно прорезан отверстиями для установки слайдеров от большинства основных производителей сидений, таких как Braum, Bride *, Cipher Auto, Cobra **, Corbeau, Momo, NRG, OMP, Racetech, Recaro, Sabelt, Sparco, Status Racing, Takata. и более. На кронштейне есть дополнительное пространство для сверления собственного рисунка отверстий, если используется ползун с менее распространенным рисунком отверстий, или прямой монтаж сиденья или бокового крепления, когда предпочтительнее исключить ползунки.Они покрыты черным порошковым покрытием, и их можно использовать для многих автомобилей, однако компания Planted постоянно ищет новые автомобили для изготовления кронштейнов, поэтому, если вы не видите свой автомобиль в списке в руководстве по применению, свяжитесь с нами, и мы добавим Ваш автомобиль в список розыска.
* Ползунки Bride обычно изготавливаются специально для конкретного автомобиля, поэтому необходимо удалить ножки, чтобы сделать их «универсальными». Ползунки Bride обычно требуют просверливания новой схемы отверстий в кронштейне сиденья, потому что они бывают разной ширины.
** Слайдеры Cobra бывают узкими и широкими. Широкая версия потребует удлинения одного отверстия на каждом слайдере на 1/8 дюйма. Версия Narrow не требует изменений.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

ПРИМЕРЫ УСТАНОВКИ

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

• Сиденья бывают разных форм и размеров, поэтому не все сиденья подходят для всех автомобилей. Конечный пользователь должен определить, подходит ли сиденье, до заказа кронштейна сиденья и других компонентов.
• У многих автомобилей рулевое колесо смещено к центру автомобиля. Это может быть усилено при установке вторичного сиденья другого размера, чем заводское сиденье.
• Замена заводского сиденья на сиденье послепродажного обслуживания может вызвать срабатывание предупреждающих индикаторов автомобиля. Это может быть связано с подушкой безопасности, весом и / или другими датчиками в заводском сиденье, которые не входят в комплект поставки сиденья послепродажного обслуживания. Эти индикаторы можно устранить с помощью электронного резистора, но конечный пользователь должен определить, будет ли резистор работать и какой резистор использовать.
• Рекомендуется профессиональная установка.
• Совершая покупку, вы подтверждаете, что прочитали вышеуказанные заявления об отказе от ответственности, а также нашу страницу об отказе от ответственности.

1994 Audi S6 Avant (4A, C4) 4.2i V8 32V (290 Hp) quattro

Двигатель 9042i V8 32V (290 Hp) quattro Двигатель без наддува 904 7.5J x 16

Audi S6 Avant (4A, C4) 4.2i V8 32V (290 Hp) quattro 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	S6
Поколение	S6 Avant (4A, C4)	4 Модификация
Начало производства	Сентябрь 1994 г.
Окончание производства	Октябрь 1997 г. тип	Универсал
Количество мест	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) — в смешанном цикле	13.1 л / 100 км 17,96 миль на галлон США 21,56 миль на галлон в Великобритании 7,63 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Время разгона 0-100 км / ч	6 сек
Ускорение	6220 миль / ч 6 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	5,7 с
Максимальная скорость	247 км / ч 153,48 миль / ч
Удельная масса	6 кг / л.с., 166.2 л.с. / тонну
Отношение массы к крутящему моменту	4,4 кг / Нм, 229,2 Нм / т
Мощность на литр	69,5 л.с. / л
Крутящий момент	400 Нм @ 4000 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель / код двигателя	AEC
Объем двигателя	4172 см 3 254.59 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	84,5 мм 3,33 дюйма
Ход поршня	93 мм 3,66 дюйма
Степень сжатия	10,8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	7.5 л 7.93 кварты США | 6,6 UK qt
Охлаждающая жидкость	8,5 л 8.98 кварты США | 7,48 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1745 кг 3847,07 фунтов.
Макс. вес	2295 кг 5059,61 фунтов.
Макс.нагрузка	550 кг 1212.54 фунта.
Объем багажника — минимум	390 л 13,77 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	1310 л 46,26 куб. футы
Емкость топливного бака	80 л 21,13 галлона США | 17,6 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу	100 кг 220,46 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%)	2100 кг 4629.71 фунт.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1900 кг 4188,78 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа	75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина	4797 мм 188,86 дюйма
Ширина	1804 мм 71,02 дюйма
Высота	1440 мм 56,69 дюйма
Колесная база	2692 мм 105,98 дюйма
Колея передняя	1563 мм 61,54 дюйма
Колея задняя (задняя)	1528 мм 60,16 дюйма
Высота дорожного просвета (дорожный просвет)	78 мм 3.07 дюймов
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0,35
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,4 м 37,4 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	6	Передняя подвеска
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	Независимая на трапециевидном рычаге
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние
Тормоза задние	11 904 Дисковые вентилируемые	Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Гидравлическое рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	225/50 R16	Размер колесных дисков

с 1994 по 1997 Audi A6 C4

Audi A6 C4 (1994 — 1997) имеет 1 блок предохранителей и 4 блока реле. Блок предохранителей расположен на приборной панели со стороны водителя, а блоки реле — на приборной панели. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, как получить к ним доступ и к каждому списку предохранителей.

1 — Панель дополнительных реле II
2 — Центральная электрическая панель с держателем реле
3 — Блок предохранителей на приборной панели со стороны водителя
4 — Клеммная колодка I
5 — Панель дополнительных реле I
6 — Реле аварийного указателя поворота -J2-
7 — Радио / сигнальный зуммер стояночного света -J152-
8 — Электронный блок управления
9 — Регулятор калибровки диапазона бортового компьютера -E46-
10 — Блок управления сервотроником -J236-
11 — Штекерный блок II
12 — Панель дополнительных реле III
13 — Звуковой сигнал блокировки переключения передач -H9-
14 — Разъем системы подушки безопасности
15 — Блок управления кондиционером -E87-
16 — Блок срабатывания подушки безопасности -J178-
17 — Штекерный разъем III

1- Блок предохранителей в приборной панели со стороны водителя

Чтобы получить доступ к блоку предохранителей, расположенному на стороне водителя приборной панели, вы должны открыть дверь водителя и снять боковую крышку приборной панели, нажав на нее:

Audi A6 C4 Схема блока предохранителей на приборной панели со стороны водителя

Описание и сила тока

No.	Функция / компонент	А
1	Дальний свет фар, правая Комбинация приборов	10
2	Фара дальнего света, Lett	10
3	Фара правая	10
4	Фара левая	10
5	Стояночный свет, правый Задний фонарь, правый Стоп-сигнал, правый	5
6	Стояночный свет, левый Задний фонарь, левый Стоп-сигнал, левый	5
7	Освещение моторного отсека Освещение перчаточного отсека Освещение номерного знака	10
8	Багажный отсек Фонарь Фонарь в пространстве для ног, Левый Фонарь в пространстве для ног, правый	15
9	Выключатель стоп-сигнала Стоп-сигнал	10
10	Выключатель аварийного сигнала Центральный замок / система сигнализации / Модуль управления задержкой внутреннего освещения	15
11	Нагнетатель свежего воздуха	30
12	Обогрев заднего стекла Нагревательные элементы зеркала	30
13	Электродвигатель стеклоочистителя Обогреватели форсунок омывателя Указатели поворота	25
14	Контрольная лампа ремня безопасности Блок управления задней лампой	15
15	Комбинация приборов Переключатель регулировки зеркала	5
16	Задний противотуманный фонарь	15
17	FP (Топливный насос)	15
18	Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла (универсал)	15
19	Реле с двумя звуковыми сигналами Разъем канала передачи данных	25
20	Переключатель круиз-контроля	5
21	АБС	15

2- Панель дополнительных реле I

Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле I

Описание и сила тока

No.	Функция / компонент
1	Управление вентилятором системы охлаждения при выключенном двигателе Реле
2	Реле охлаждающей жидкости FC (управления вентилятором)
3	Реле противотуманных фар
4	Реле насоса интенсивной мойки
5	Не используется
6	Реле насоса интенсивной мойки
7	Реле дневных ходовых огней (включение), J90 (только для Канады)
8	Реле освещения рычага селектора.J307
9	Реле сцепления кондиционера, J44
10	Блок управления муфтой кондиционера, J153
11	Реле омывателя заднего стекла / стеклоочистителя, J31
12	Не используется
13	Реле источника питания динамика, J225
14	Блок управления лампой, задний, J124
15	Блок управления лампой, задний, J124
16	Звуковой сигнал модуля управления, J31
17	Реле кондиционера, J32
Автоматические выключатели
A1	Автоматический выключатель закрытия окна (S99)
A2	Автоматический выключатель двигателя системы центрального замка (S85)
A3	Автоматический выключатель стеклоподъемника (S43)
A4	Автоматический выключатель (S84)
A5	Автоматический выключатель с подогревом сиденья (S79)
B1	Автоматический выключатель регулировки сиденья с памятью (S44)
B2	Автоматический выключатель сиденья с электроприводом (S80)
B3	Автоматический выключатель нагревательного элемента замка двери (S86)
B4	Не используется
B5	Автоматический выключатель люка в крыше (S83)

3- Панель дополнительных реле II

Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Блок дополнительных реле II

Описание и сила тока

No.	Функция / компонент
1	Блок управления стеклоподъемником, J139
2	Блок управления стеклоподъемником, J139
3	Реле автоматического закрывания окон, J261
4	Комбинированное реле АБС, J156
5	Блок управления блокировкой переключения передач, J221
6	Реле автоматической коробки передач, J60
7	Предохранитель электронного модуля управления демпфированием, S31
8	Предохранитель вентилятора охлаждающей жидкости, S42

4- Панель дополнительных реле III

Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле III

Описание и сила тока

No.	Функция / компонент
1	Не используется
2	Реле контрольной лампы подушки безопасности, J312
3	Не используется
4	Не используется
5	Блок переключателей водяного насоса, реле ступени вентилятора 1
6	Не используется
7	Нагреватель датчика кислорода
8	Насос воздуха в выпускном коллекторе

5- Центральная электрическая панель с держателем реле

Audi A6 C4 Блок предохранителей Схема центральной электрической панели с держателем реле

Описание и сила тока

No.	Функция / компонент
1	Реле уменьшения нагрузки, J59
2	Реле двойного звукового сигнала, J4
3	Реле омывателя фар, J39
4	Реле фонарей заднего хода (механическая коробка передач), J219 Реле PNP (стояночное / нейтральное положение) (автоматическая коробка передач), J226
5	Реле прерывистого режима работы стеклоочистителя и стеклоомывателя, J31
6	Реле FP (топливного насоса), J17

Инструкции в этом руководстве будут работать в следующих модельных годах:

1994, 1995, 1996 и 1997 — Audi A6 C4, бензин (1.8, 2.0, 2.3, 2.6 и 2.8) и дизельные (1.9, 2.5 TDI) двигатели, S6.

Audi 100 C4 — так Audi заново изобрела универсал

До появления внедорожника Германия была комбинированной страной. Во многом это связано с Audi C4 Avant. С этим автомобилем Audi удалось выйти в премиальную лигу.

Переход компании Audi от экономичного носителя головных уборов к сегодняшнему бренду премиум-класса происходил небольшими шагами. Сочетание полного привода и успехов в ралли было впечатляющим.Короткий Audi Sport quattro имел мало общего с серийными моделями, и успех во многом был обязан водителю Вальтеру Рёрлю, который, как говорили, выигрывал с каждой машиной.

Последний Audi 100, модельный ряд C4, немного менее заметен, но тем более влиятелен. Благодаря ему Audi после 1990 года утвердилась в верхнем среднем классе и изменила определение универсала — «Avant» на языке Audi. Настолько успешным, что все последующие роскошные универсалы, построенные на базе C4, и Германия стала страной, в которой форма универсала доминировала на рынке до эры внедорожников, а седаны были вытеснены на край.

Старинный автомобиль

Фотогалерея Audi 100 C4 — универсал премиум-класса

11 изображений

15 часов назад

Наступление качества

В то же время C4 должен обеспечивать высочайшее качество изготовления. Пункт номер один — ржавчина, которая долгое время повреждала бренд. С C4 вы ничего не делаете пополам, корпус полностью оцинкован. В то же время другие модели представительского класса от Mercedes, например, сильно пострадали от ржавчины.К большому неудовольствию покупателей, видимые язвы через несколько лет лишили каждую машину радости. Без каких-либо аварийных повреждений этот Audi 100 был практически невосприимчив к коррозии.

Тест-драйв с электромобилем

Аккумулятора хватит на время? Боязнь диапазона к бабушке

06.01.2020

Небрежность в производстве не терпела тогдашнего босса Audi Фердинанда Пиеха по прозвищу «Фуген-Ферди».Даже сегодня 2,8-литровый двигатель V6 мощностью 174 л.с. популярен благодаря своей долговечности. Мощный 4,2-литровый V8 с 280 л.с. и приводом Quattro использовался для атаки BMW и Mercedes. В дополнение к силовым агрегатам наверху были двухлитровые четырехцилиндровые, рядные пятицилиндровые и V6 2,6-литровый шестицилиндровый бензиновые двигатели, подходящие для повседневного использования и охватывающие диапазон мощности от 101 л.с. 150 л.с. Для дизельной фракции были классический пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (80 л.с.) и более новый 2.5-литровый TDI мощностью 115 л.с. Показатели мощности обычных машин также отмечают разницу с сегодняшним днем, в то время как дизель мощностью менее 150 л.с. не предлагается в сопоставимых автомобилях.

Электронный автотест

Видео дневник

Audi e-tron в повседневном тесте: это весело, но инфраструктура зарядных станций — это «ужас»

Видео 08:50

15.10.2020

Premium Environment

C4 также добился успехов в других областях.Впервые кровлю приклеили к каркасу крыши. С более жестким кузовом машина стала тише и маневреннее. Опциональный привод Quattro распределял приводные усилия через самоблокирующийся дифференциал Torsen между передней и задней осями. Кабина была функциональной и по-прежнему выглядела элегантно.