S60 polestar: Седан Volvo S60 T8 Polestar Engineered разошёлся по подписке — ДРАЙВ

Содержание

Седан Volvo S60 T8 Polestar Engineered разошёлся по подписке — ДРАЙВ

Volvo S60 T8 Polestar Engineered массой 2020 кг изначально оснащается светодиодными фарами, полным приводом, коваными 20-дюймовыми колёсами и растяжками-усилителями кузова. В 2019 году версии Polestar Engineered появятся у моделей Volvo V60 и XC60.

Компания Volvo Cars намерена всерьёз взяться за североамериканский рынок. В середине июня 2018 года шведы запустили сборочное предприятие в Чарлстоне, на котором будут производить седан Volvo S60 и кроссоверы XC60 и XC90. Кстати, S60 нового поколения в Штатах уже продаётся. Моторы ― мощностью 254–406 л.с., цены ― от $35 800 до $55 400. А ещё для американцев выделили 20 эксклюзивных седанов Volvo S60 T8 Polestar Engineered. Необычность ситуации в том, что купить автомобиль можно было только через фирменное приложение Care by Volvo. Удивительно и то, что два десятка четырёхдверок разошлись за 39 минут.

В салоне версия Polestar Engineered отличается только золотистыми ремнями безопасности (под цвет тормозных суппортов) и хрустальным рычагом коробки передач. Рельефные спортивные кресла с комбинированной обивкой и металлическая отделка передней панели входят в пакет R-Design.

Шведы предложили клиентам нестандартную схему. По сути покупатели оформили подписку на автомобиль. По договору за техническое обслуживание и страхование ежемесячно нужно будет платить $1100 (без учёта налогов) на протяжении двух лет. Но есть опция ― через год после оформления сделки можно поменять свой нынешний Volvo на новый. А что касается Volvo S60 T8 Polestar Engineered, то владение автомобилем по подписке получается выгодным. Ведь топ-версия оснащена гибридной установкой суммарной отдачей 415 сил и 670 Н•м, регулируемой подвеской Öhlins и тормозной системой Brembo с шестипоршневыми суппортами на передней оси.

Volvo представляет S60 и V60 Polestar с двигателями мощностью 367 л.с.

Новости
Опубликованные 12:00 AM, April 8 2016

Премиальный автопроизводитель Volvo Cars и Polestar, подразделение Volvo по разработке автомобилей с повышенными показателями производительности, объявили о выходе самых быстрых моделей, когда-либо созданных совместными усилиями, — это новый седан Polestar S60 и универсал V60 с двигателями мощностью 367 л.с.

Оба автомобиля, укомплектованные специальной версией удостоенного многочисленных наград четырёхцилиндрового двигателя Volvo Drive-E, разгоняются с места до 100 км/ч за 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/ч.

Специалисты Polestar взяли за основу серийные модели V60 и S60, добавили турбонагнетатель, компрессор, установили новые шатуны, новые распределительные валы, более внушительный воздухозаборник и более мощный топливный насос, соответствующий такому двигателю. Более того, эти автомобили оснащаются системой полного привода BorgWarner и оптимизированной специалистами Polestar восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic.

Помимо установки перечисленного оборудования, повышающего мощность двигателя, эксперты Polestar снизили вес автомобиля, в частности Volvo S60 и V60 Polestar стали весить на 24 кг меньше на передней оси и на 20 кг меньше в целом по сравнению с автомобилями предыдущих модельных годов.

«Эти автомобили по-настоящему быстрые, — говорит Нильс Мёллер, директор по производству Polestar. — Но это еще не всё. Они сочетают в себе 20-летний опыт Polestar в автоспорте и присущие Volvo прагматизм и передовые технические наработки. Это действительно очень яркие и динамичные автомобили, которые можно использовать ежедневно круглый год».

Кроме того эти две модели являются олицетворением глобализации бренда Polestar.

Первые автомобили Polestar, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, вышли в 2014 году, причём были доступны лишь в некоторых странах. Сегодня Polestar рада сообщить о расширении присутствия на мировом рынке: отныне доработанные специалистами Polestar автомобили будут продаваться не в 13, а в 47 странах*. Более того, компания удваивает производство с прежних 750 до 1500 автомобилей в год.

Обновлённые Volvo V60 Polestar и S60 Polestar получили часть элементов гоночного Volvo S60 Polestar TC1 — нового автомобиля, за рулём которого пилоты Polestar Cyan Racing будут выступать в Чемпионате мира по кузовным гонкам FIA WTCC. Новые гражданские автомобили будут оснащаться теми же базовым шасси и двигателем, что и гоночные. Они созданы в рамках той же философии, которой руководствовались разработчики машины для WTCC.

«Несмотря на то, что эти автомобили будут использоваться в совершенно разных условиях, их объединяют не только общие технологические решения. Философия, лежащая в основе каждого из них, одинакова — как и страсть тех людей, которые их создавали. Это мощные машины, готовые к езде в любых условиях, и не имеет значения, идёт ли речь о победе в гонке, или о наслаждении безопасным, удобным и хорошо оснащенным автомобилем с отличной управляемостью», 

— говорит Тед Бьёрк, пилот и испытатель Polestar Cyan Racing.

Гоночные и дорожные модели Polestar оснащены доработанным четырёхцилиндровым двигателем Drive-E — двухлитровый мотор новых Volvo S60 и V60 Polestar, с турбонагнетателем и компрессором, развивает 367 л.с. мощности и 470 Нм крутящего момента. По сравнению со стандартным T6 этот мотор оборудован более мощным турбонагнетателем, оснащён новыми шатунами, новыми распределительными валами, более внушительным воздухозаборником и более мощным топливным насосом.

Несмотря на то, что мощность двигателя увеличилась, расход топлива и выбросы вредных веществ остались на прежнем, лучшем для этого класса уровне — 7,8 л/100 км и 179 CO2 г/км. Это ещё раз подтверждает эффективность конструкции двигателей Volvo Drive-E.

Отчасти повышение параметров мощности и особенно улучшение ездовых качеств по сравнению с автомобилями предыдущего модельного года объясняется оптимизированной развесовкой автомобиля.

«Все внесённые изменения призваны улучшить ездовые качества и эффективность автомобилей. В основе нового двигателя использовались гоночные технологии, включая сочетание турбонагнетателя и компрессора, легкие материалы и многое другое. Это полностью соответствует нашей философии создания гоночных машин, что и позволило нам разработать Volvo S60 и V60 Polestar», — сказал Хенрик Фрис, вице-президент по исследованиям и разработкам Polestar.

Среди других элементов, которыми оснащаются новые автомобили, присутствуют новые легкосплавные 20-дюймовые диски, откалиброванная специалистами Polestar рулевая система с электроусилителем и новые тормозные диски диаметром 371 мм.

С подробной технической информацией можно ознакомиться по этой ссылке

Подробнее ознакомиться с новыми Volvo S60 и V60 Polestar можно на сайте cars.polestar.com


----------------

*Прим.1 В настоящее время Volvo S60 Polestar и V60 Polestar на российском рынке не предлагаются.

меньше объем, больше мощность — Авторевю

Шведская компания Polestar с 2009 года занимается тюнингом автомобилей Volvo: в ассортименте есть элементы подвески, кузовные детали, колеса, а главное — собственные программы-управления, повышающие отдачу двигателей. Единственными машинами, прошедшими комплексную доработку, были седан Volvo S60 и универсал V60. Прошлым летом ателье Polestar перешло под крыло компании Volvo и основным направлением развития было объявлено как раз увеличение ассортимента «готовых» автомобилей: Polestar должен стать аналогом суббрендов AMG, quattro и M у «большой немецкой тройки». Но первая ласточка оказалась скромнее, чем мы ожидали: на свет появились обновленные Volvo S60 и V60 с приставкой Polestar.

Поводом для модернизации стало… прекращение производства рядных «шестерок», которые и брались за основу для модификации Polestar. На смену трехлитровому турбомотору пришла самая мощная версия двухлитровой «четверки» модульного семейства Drive-E, оснащенная турбокомпрессором и приводным нагнетателем. Стандартный мотор на версии T6 развивает 306 л.с. и 400 Нм. Специалисты подразделения Polestar установили более производительные турбокомпрессор и топливный насос, иные шатуны, распредвалы и впускной коллектор, а также заменили «софт». Результат — 367 л.с. и 470 Нм. Прежний трехлитровый мотор в версии Polestar уступал в мощности (350 л.с.), но был более тяговитым (500 Нм). Вместо шестиступенчатого «автомата» — восьмиступенчатый с новой программой управления.

Снаряженная масса после замены двигателя снизилась всего на 20 кг, однако гораздо важнее, что нагрузка на переднюю ось уменьшилась на 24 кг — машины с «четверками» должны стать более драйверскими, нежели прежние версии с «шестерками». Время разгона до «сотни» уменьшилось на 0,2 с — седан S60 делает это за 4,7 с, универсал V60 — за 4,8 с. Максимальная скорость ограничена (250 км/ч).

Остальные доработки прежние, но скорректированные с учетом нового мотора: это на 80% более жесткие пружины, амортизаторы Öhlins, распорка между стойками передней подвески и усиленные тормоза.

Что дальше? Действительно «заряженных» машин пока можно не ждать, ведь в распоряжении инженеров Polestar есть только двухлитровый мотор Drive-E, пределы форсировки которого уже не за горами. Вскоре должны появиться модели XC90 и S90 в исполнении Polestar, в том числе с гибридной силовой установкой, но потолок мощности — примерно 450 л.с. А в ближайших планах шведов — двукратное увеличение объема продаж автомобилей с шильдиком Polestar (до 1500 экземпляров в год) и расширение географии продаж (с 13 до 47 стран).

Volvo S60 Polestar - фото, цена, характеристики Вольво S60 Полестар

Шведский автопроизводитель Volvo совместно с компанией Polestar Performance представили на мероприятии Gothenburg City Race построенный в единственном экземпляре заряженный седан Volvo S60 Polestar, который в перспективе мог бы составить конкуренцию таким автомобилям как BMW M3 и Mercedes C63 AMG.

Под капотом новинки разместился модернизированный 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый движок от топовой версии S60 T6. В базе он выдает 304 л.с. и способен разогнать седан с нуля до сотни за 6,1 секунды (максимальная скорость достигает 250 км/ч).

Каталог Volvo

Но инженеры внесли ряд изменений в движок, включая установку на него турбины Garret 3171, что позволило увеличить мощность до 508 л.с. и 575 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, полноприводный Вольво S60 Polestar набирает сотню с места всего за 3,9 секунды, а максимальная скорость теперь превышает 300 км/ч.

Технически автомобиль получил также перенастроенную спортивную подвеску с амортизаторами Ohlins, мощные тормозные механизмы от Brembo и муфту Haldex. Внешне Volvo S60 Polestar стал на 20 мм шире за счет расширенных колесных арок под 19-дюймовые диски, «обутые» в низкопрофильные покрышки размерностью 265/30 R19.

Кроме того, седан обзавелся новым передним бампером с увеличенными воздухозаборниками, новым задним бампером с интегрированным диффузором и небольшим спойлером на крышке багажника. В салоне установлены заново-разработанные спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, а обивка выполнена из алькантары.

Читайте также: Представлены обновленные Volvo S60 и V60 от ателье Polestar

Позже выяснилось, что седан Вольво S60 Полестар построен по индивидуальному заказу клиента из США, который отдал за автомобиль 300 000 долларов. Но в компании сообщают, что при интересе со стороны покупателей такой седан может быть запущен в мелкосерийное производство.

Серийная версия

В середине апреля 2013 года компания Volvo совместно с Polestar Racing представили серийную версию седана S60 Polestar, который будет выпущен ограниченным тиражом в количестве 100 машин, причем только для рынка Австралии.

Как и концепт, серийный Вольво S60 Полестар получил аэродинамический обвес, перенастроенную ходовую и 3,0-литровый шестицилиндровый турбомотор от версии T6, но его мощность составляет 350 л.с. и 500 Нм.

Работая в паре с шестидиапазонной автоматической коробкой, автомобиль, масса которого равна 1 684 кг, набирает сотню с места за 4,9 секунды, а максимальную скорость ограничили на отметке в 250 км/ч.

Помимо фирменного голубого цвета Volvo S60 Polestar можно заказать в темно-зеленой окраске Swedish Racing Green. Цена автомобиля не называется, но она составит никак не меньше 100 000 долларов.

Если продажи модели на Зеленом континенте пойдут хорошо, то не исключено появление новинки и на других рынках.

Volvo S60 от Polestar Performance
Volvo S60 Polestar фото
Фото Вольво S60 от Polestar

Volvo представляет S60 и V60 Polestar с двигателями мощностью 367 л.с.

Премиальный автопроизводитель Volvo Cars и Polestar, подразделение Volvo по разработке автомобилей с повышенными показателями производительности, объявили о выходе самых быстрых моделей, когда-либо созданных совместными усилиями, – это новый седан Polestar S60 и универсал V60 с двигателями мощностью 367 л.с.

Оба автомобиля, укомплектованные специальной версией удостоенного многочисленных наград четырёхцилиндрового двигателя Volvo Drive-E, разгоняются с места до 100 км/ч за 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/ч.

Специалисты Polestar взяли за основу серийные модели V60 и S60, добавили турбонагнетатель, компрессор, установили новые шатуны, новые распределительные валы, более внушительный воздухозаборник и более мощный топливный насос, соответствующий такому двигателю. Более того, эти автомобили оснащаются системой полного привода BorgWarner и оптимизированной специалистами Polestar восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic.

Помимо установки перечисленного оборудования, повышающего мощность двигателя, эксперты Polestar снизили вес автомобиля, в частности Volvo S60 и V60 Polestar стали весить на 24 кг меньше на передней оси и на 20 кг меньше в целом по сравнению с автомобилями предыдущих модельных годов.

«Эти автомобили по-настоящему быстрые, - говорит Нильс Мёллер (Niels Möller), директор по производству Polestar. – Но это еще не всё. Они сочетают в себе 20-летний опыт Polestar в автоспорте и присущие Volvo прагматизм и передовые технические наработки. Это действительно очень яркие и динамичные автомобили, которые можно использовать ежедневно круглый год».

Кроме того эти две модели являются олицетворением глобализации бренда Polestar.

Первые автомобили Polestar, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, вышли в 2014 году, причём были доступны лишь в некоторых странах. Сегодня Polestar рада сообщить о расширении присутствия на мировом рынке: отныне доработанные специалистами Polestar автомобили будут продаваться не в 13, а в 47 странах*. Более того, компания удваивает производство с прежних 750 до 1500 автомобилей в год.

Обновлённые Volvo V60 Polestar и S60 Polestar получили часть элементов гоночного Volvo S60 Polestar TC1 – нового автомобиля, за рулём которого пилоты Polestar Cyan Racing будут выступать в Чемпионате мира по кузовным гонкам FIA WTCC. Новые гражданские автомобили будут оснащаться теми же базовым шасси и двигателем, что и гоночные. Они созданы в рамках той же философии, которой руководствовались разработчики машины для WTCC.

«Несмотря на то, что эти автомобили будут использоваться в совершенно разных условиях, их объединяют не только общие технологические решения. Философия, лежащая в основе каждого из них, одинакова - как и страсть тех людей, которые их создавали. Это мощные машины, готовые к езде в любых условиях, и не имеет значения, идёт ли речь о победе в гонке, или о наслаждении безопасным, удобным и хорошо оснащенным автомобилем с отличной управляемостью», - говорит Тед Бьёрк (Thed Björk), пилот и испытатель Polestar Cyan Racing.

Гоночные и дорожные модели Polestar оснащены доработанным четырёхцилиндровым двигателем Drive-E – двухлитровый мотор новых Volvo S60 и V60 Polestar, с турбонагнетателем и компрессором, развивает 367 л.с. мощности и 470 Нм крутящего момента. По сравнению со стандартным T6 этот мотор оборудован более мощным турбонагнетателем, оснащён новыми шатунами, новыми распределительными валами, более внушительным воздухозаборником и более мощным топливным насосом.

Несмотря на то, что мощность двигателя увеличилась, расход топлива и выбросы вредных веществ остались на прежнем, лучшем для этого класса уровне – 7,8 л/100 км и 179 CO2 г/км. Это ещё раз подтверждает эффективность конструкции двигателей Volvo Drive-E.

Отчасти повышение параметров мощности и особенно улучшение ездовых качеств по сравнению с автомобилями предыдущего модельного года объясняется оптимизированной развесовкой автомобиля.

«Все внесённые изменения призваны улучшить ездовые качества и эффективность автомобилей. В основе нового двигателя использовались гоночные технологии, включая сочетание турбонагнетателя и компрессора, легкие материалы и многое другое. Это полностью соответствует нашей философии создания гоночных машин, что и позволило нам разработать Volvo S60 и V60 Polestar», - сказал Хенрик Фрис (Henrik Fries), вице-президент по исследованиям и разработкам Polestar.

Среди других элементов, которыми оснащаются новые автомобили, присутствуют новые легкосплавные 20-дюймовые диски, откалиброванная специалистами Polestar рулевая система с электроусилителем и новые тормозные диски диаметром 371 мм.

----------------

*Прим. 1 В настоящее время Volvo S60 Polestar и V60 Polestar на российском рынке не предлагаются. 

----------------

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2015 год составили 503 127  автомобилей. Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2015 года в Volvo Cars работало более 29 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

Сила синего квадрата. Тест-драйв Volvo S60 Polestar :: Autonews

Сила синего квадрата. Тест-драйв Volvo S60 Polestar 

Volvo в последние годы активно пытается уйти от имиджа производителя автомобилей для тех, «у кого в жизни все уже было». Регулярное и успешное участие в гоночных сериях тому подтверждение. В 2014 году марка представит свою модель S60 в мировом чемпионате по кузовным гонкам WTCC. Этот шаг шведы планируют совершить вместе с компанией Polestar — официальным тюнинг-ателье компании Volvo.

На Московском международном автосалоне скандинавы представили концепт Volvo S60 Polestar российской публике. Также в России был запланирован дебют спорткара впервые за пределами Швеции в боевых условиях — на гоночной трассе «Нижегородское кольцо».

Концепт вел чемпион Скандинавии по кузовным гонкам STCC сезона 2010 Роберт Дальгрен, а свиту составляли обычные на первый взгляд модели Volvo. Из Москвы в сторону Нижнего стартовал целый караван из машин, начиная от трехдверных С30 и заканчивая большими внедорожниками XC90. Объединяло все эти машины одно – наличие маленького синего квадратика на капоте и крышке багажника.

Синий квадрат – фирменный логотип компании Polestar, официального партнера Volvo. Тюнинг-ателье сделало всем клиентам марки интересное предложение – пакет доработок Polestar Performance. Любой обладатель моделей Volvo с топовым двигателем может установить на свой автомобиль обновленное программное обеспечение, которое сделает его авто мощнее, приемистей и при этом еще и экономичнее. Причем сделать это можно прямо в любом дилерском центре Volvo.

Кроме установки программы по управлению работы двигателем и другими узлами в автомобиль не вносится никаких механических изменений, однако мощность вырастает значительно – на 5-10% в зависимости от движка.


На дороге заметить разницу в эти 20-30 л. с. практически невозможно. И внешне доставшаяся мне S60 была привычно классической, непритязательной, но до невозможности приятной как с места водителя, так и с сидения пассажира – с ее удобным рулем, послушным «автоматом», обволакивающими кожаными сидениями и чуть грубоватым пластиком. Лишь низкопрофильные покрышки Pirelli говорили о том, что этот автомобиль предназначен для чего-то большего, чем спокойная езда из города М в город Н.

На выезде из города М в пятницу на шоссе Энтузиастов, кажется, невозможно не встать в многокилометровую пробку. Магия синего квадрата в таких условиях становится совершенно неосязаемой. Зато можно в деталях изучить возможности стереосистемы, штатной навигации и климат-контроля.


К климатической установке и аудио предъявить какие-либо претензии не получится. А вот с прокладкой маршрута в штатной навигации нужно быть осторожнее, иначе она запросто может отправить вас к пункту назначения через глухие дворы или лес. А еще кнопка аварийной сигнализации находится так далеко от водителя, что, чтобы поблагодарить кого-то, нужно либо тянуться что есть сил, либо просить поморгать «аварийкой» пассажира.

Вырвавшись из душного города, можно, наконец, ощутить все прелести форсированного 6-цилиндрового мотора. Мощности 304 л. с. и так за глаза хватило бы S60 для всех возможных маневров, которые необходимо совершать, следуя по переполненной грузовиками и светофорами дороге, а уж появившиеся после установки пакета Polestar Performance 329 лошадиных сил с любыми обгонами справляется легко и непринужденно.


Если же агрессивный стиль вождения не для вас, в помощь водителю целый арсенал систем пассивной безопасности. Круиз-контроль настраивается на нужную скорость. В случае сокращения дистанции до впереди идущего объекта он автоматически замедлит машину, а как только дорога вновь станет свободной, наберет ранее заданный темп. Это удобно, хотя на российских дорогах данная опция и вызывает некоторые вопросы. В частности, внезапно встроившаяся между нами и впереди идущей машиной «Газель» была полностью проигнорирована системой. Пришлось бить по тормозам. Возможно, дело в отсутствии светоотражающих катафотов на пыльном отечественном фургоне, но все равно ситуация возникла не слишком приятная.

В ручном режиме система определения препятствий также может быть включена. При этом, сколько бы вы ни давили на газ, минимальное расстояние, заданное в секундах до объекта впереди, меняться не будет. Автомобиль словно натыкается на невидимую стену, и это продолжается вплоть до полной остановки. К счастью, функцию эту можно в любой момент отключить, как и сигнализацию о помехах в слепой зоне и систему контроля за состоянием водителя, которая подает бодрый звуковой сигнал при перестроении без включенного поворотника.


Другую систему, активирующую экстренное торможение в случае появления в опасной зоне пешехода, к счастью, испытывать в деле не пришлось.

Скандинавские инженеры потрудились на славу. Безопасность водителя и пассажиров при включении всех систем практически гарантирована. Однако полностью застраховаться от совершения ДТП невозможно в принципе. На подъезде к Нижнему наш S60 преспокойно стоял на светофоре в ожидании зеленого. Рядом слева так же спокойно стоял ВАЗ-2109. Протяжный визг тормозов откуда-то сзади возвестил о надвигающихся на нас с бешеной скоростью неприятностях. Неприятностей этих ожидалось тонн 10, но в последний момент в голове водителя дальнобоя словно щелкнул какой-то триггер, он отвернул тяжелую фуру и въехал в багажник «девятки».


Вышедшей из разбитой легковушки водитель только всплеснул руками: «Что же ты прямо то не ехал?!» Системы безопасности Volvo помогают избежать столкновения и отводят в сторону даже фуру? Или это магия синего квадрата в действии? В любом случае владельцам Volvo не рекомендуется повторять этот эксперимент, стоя на светофоре рядом с Audi R8 или Aston Martin.

На гоночной трассе все дорожное великолепие «разогнанных», но по большому счету все таких же серийных машинах теряется. Четыре жестких торможения перегревают диски, а трансмиссия отказывается передавать крутящий момент на колеса при повернутом рулевом колесе. В поворотах автомобиль, не оснащенный спортивной подвеской, кренится и вообще всячески сопротивляется подобному с ним обращению. Круг «возвращения в боксы» приходится преодолевать без тормозов, чтобы хоть как-то их остудить. При этом по собственным ощущениям именно S60 из всей представленной гаммы машин оказалась самой быстрой в условиях гоночного трека.


Настоящий спортсмен Volvo S60 Polestar на трассе был хозяином положения. Он породисто рычал и лихо рисовал траектории, показывая всю свою прыть.

Volvo S60, покинув чуждую для себя среду автогоночной трассы, вновь превратилась в прекрасный, крайне удобный и до чрезвычайности безопасный автомобиль, не лишенный спринтерских качеств. Программное обеспечение Polestar сделало его еще чуточку быстрее. Но чтобы сделать из серийной машины спортивного монстра, нужно дорабатывать подвеску, тормоза, облегчать всю конструкцию и серьезно модернизировать двигатель. Только тогда S60 будет способен чувствовать себя на гоночной трассе как дома, но это уже будет не обычный S60 и даже не S60 с пакетом Polestar, а S60 Polestar Concept.

2017 Volvo V60/S60 Polestar :: Avto.Tatar

 Volvo продолжает продвигаться в мире ориентированных на динамику "горячих" хэтчей, следуя примеру BMW с их M-дивизией и Mercedes с AMG. Седан Volvo S60 Polestar и его брат - близнец универсал Volvo V60 представляют собой отличные примеры шведского мастерства. В преддверии 2017 года компания постаралась улучшить существующие предложения, чтобы возбудить в молодых покупателях, питающим слабость к мощным скоростным авто, больше интереса к бренду, а в ближайшие несколько лет намеревается удлинить полестаровскую линейку.

Внешний вид, интерьер и оборудование

Экстерьер свеженьких Вольво удивительный и прекрасный, но очень похож на тот, что можно увидеть в простых вариантах, поэтому автопроизводитель добавил некоторые тонкие визуальные штрихи, чтобы как-то дистанцировать их от общей массы. Получившиеся конструкции практически идентичны концепт-кару, продемонстрированному еще в 2012 году на автосалоне в Лос-Анджелесе: например, базируются на шасси, перенятом от ТС1, которое помогло уменьшить общий вес на более чем 20 кг (а передний мост на самом деле несет на 25 кг меньше благодаря перераспределению массы и её смещению назад).

На фронте этот перформанс украсили ярко выраженной затемнённой решеткой. Она поставляется с фирменным логотипом, разместившимся по центру. Фары интегрировались с LED-элементами. Под решеткой ближе к нижней части бампера появились более крупные воздухозаборники, чтобы пропускать добавочные охлаждающие потоки к силовой установке под капотом. В тылу обновлённые Вольво красуются парой элегантных бумерангообразных светодиодных фонарей. Спортивные нотки в облике добавляются за счет двойных выхлопных наконечников, расставленных внизу слева и справа по одному. Свежие модели также снабдятся наборами 20-дюймовых легкосплавных колес, завернутых в Michelin Pilot Super Sports - покрышки, предлагающие высшую степень сцепления с дорогой.

Внутреннее убранство может показаться спартанским и скучным, однако здесь есть все, что нужно. Строгая современная облицовка кабины, выполненная в угольно-чёрном цвете, использует гармоничное сочетание высококачественного кожзаменителя Alcanatara и нубука. Углублённые спортивные сиденья были дополнительно укреплены и сформированы для максимально комфортной ненавязчивой поддержки, а специальная Polestar-графика, рельефно выбитая на обивке, красноречиво свидетельствует, что это не простые S или V60.

Приятные и удобные особенности, найденные в полестаровском салоне, включают в себя обтянутое нескользкой кожей мультифункциональное плоскодонное рулевое колесо и виртуальную приборную панель с синим фоном. Графические штрихи, состоящие из идентифицирующих надписей и табличек, распространяются на дверные панели, ручку переключения передач и даже на поверхность ковриков. Дизайнеры добавили оригинальную высокую центральную консоль из углеродного волокна (она наклонена слегка под углом к водителю, но по-прежнему легко доступна другим пассажирам), а алюминиевые подножки с педалями оснастили шипованной резиной. Салон сможет вместить пять человек, обеспечив их достаточным местом, чтобы позволить путешествовать с комфортом.

Для любителей развлечений обновилась аудиосистема, и отныне Harman Kardon Sensus Connect Premium сможет радовать меломанов своим идеальным звучанием через 8 динамиков. Наряду с прочими устройствами вроде спутникового радио, Bluetooth и климат-контроля транспортные средства будут оснащаться уточненным 7- или 9,3-дюймовым цифровым дисплеем развлекательно-информационной системы Sensus, интегрированной с многочисленными смартфонными приложениями, позволяющими расширить имеющийся функционал, а также цифровой комбинацией приборов и хорошим пакетом вспомогательных функций в виде всевозможных электронных помощников. Справа от экрана и под ним расположены вентиляционные отверстия, в то время как ближе к рычагу коробки передач существуют различные кнопки и элементы управления для кондиционирования воздуха, стереосистемы и т.д.

Тестеры уверенно говорят, что нынешние Полестары лучше, чем автомобили, которые они заменяют. Это очень вдохновляет. Тем не менее, пожалуйста, помните, что они нацелены не на копирование роскошных флагманских продуктов Большой Немецкой Тройки, а на создание конкуренции производительным хот-хэтчам. Усиленные S60 будут идти против AMG 43, а не стероидных 63-х. По сравнению с Audi S4, бумером M2 и мерседесом C43 (ранее известным как C450 Sport) новые машинки выглядят вполне убедительно. Их недостаток в плане технологий - откровенно устаревшая навигация. С положительной стороны, шведы потихоньку начинают строить одни из красивейших автомобилей в сегменте. Если вы сможете игнорировать вопрос не самого модного оснащения, то окажетесь за рулем замечательной альтернативы обычным спорткарам.

Технические характеристики двигателя и производительность

Команда разработчиков трудилась долго. Она состояла из специалистов по автоспорту, инженеров, ведущих дизайнеров и даже гонщиков, что уже само по себе гарантированно превращало машину в монстра и поселяло улыбку на лицах поклонников бренда. Однако силовой блок, который они создали, можно назвать жемчужиной в короне Polestar.

Для 2017 модельного года Volvo заменил прежний турбированный трёхлитровый шестицилиндровый V6 на двухлитровый четырёхцилиндровый Drive-E. Это по сути тот же двигатель, что работает в победителе года на американском рынке - 2016 XC90 T6, только модернизированный. Он получил увеличенный турбокомпрессор, переделанные шатуны и распредвал, топливный насос высокого давления и улучшенный фильтр, а также больший воздухозаборник вместе с трёхдюймовой "полнопоточной" выхлопной системой, которые в совокупности повышают выходную мощность от 345 до 367 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотов в минуту, а с 2,0-барным наддувом он набирает до 7000 rpm. Крутящий момент при этом, правда, опустился вниз с 500 Нм до 470, но при том, что транспорт в настоящее время облегчился на пару десятков килограммов, это становится несущественным.

Вся мощь направляется на BorgWarner (привод на все колёса с распределением крутящего момента между передней и задней осью в пропорции 40/60, ранее известный как Haldex V) через Geartronic - автоматическую восьмиступенчатую коробку передач, а остановка осуществляется с помощью огромных шестипоршневых Brembo-тормозов.

Увеличение мощности, новая платформа и "похудение" объединяются, чтобы помочь Полестарам стать очень быстрыми без наложения каких-либо наказаний типа суровой езды или нежелательного шума. В целом, автомобили чувствуют себя живее и энергичнее. Рулевое управление стало более отзывчивым, но трудно сказать, произошло ли это из-за перепрограммирования или же надо сказать "спасибо" фактическому сокращению массы над колесами.

Теперь седан может "взлететь" с места до сотни за 4,5 секунды, что на две десятых секунды лучше, чем показывала старая модель (кстати, V60 может сделать то же самое за 4,1 секунды при том, что обе машины получают один и тот же мотор). S60 имеет максимальную скорость 249,3 км/ч (а без электронного ограничителя более 281). С точки зрения расхода топлива, по словам автопроизводителя, усовершенствованные версии будут более экономичными, съедая в среднем около 7,6 литра бензина (при движении в смешанном режиме город/шоссе), что является весьма впечатляющим результатом умелого инжиниринга.

Цена и конкуренция

Базовая стоимость Polestar ожидается на уровне $ 35 тысяч, а за полностью упакованную версию, по оценкам экспертов, придётся заплатить свыше $ 62 000, хотя автостроитель пока не делится официальными деталями ценовой политики, задействованной для разных рынков. Тем не менее он заявил, что планирует удвоить производство до 1500 с нынешних 750 единиц в год и расширить охват с тринадцати стран до сорока семи.

Как уже упоминалось, Audi S-класса, BMW M-класса и Mercedes-Benz AMG станут главными конкурентами полестаровских новинок.

2021 Volvo S60 Polestar Bridgewater NJ

    • Постоянный полный привод
    • 3,08 Передаточное число
    • Необслуживаемый аккумулятор 80 А / ч 800CCA с защитой от перегрузки
    • Генератор на 210 А
    • Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
    • Амортизаторы торговой марки Ohlins
    • Подвеска Sport Tuned
    • Рулевое управление с электроусилителем
    • 15,9 гал. Топливный бак
    • Квази-двойной выхлоп из нержавеющей стали с отделкой выхлопной трубы из темного хрома
    • Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и винтовой пружиной
    • Многорычажная задняя подвеска с поперечными рессорами
    • Регенеративные 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз
    • Дифференциал повышенного трения с тормозом
    • Литий-ионный тяговый аккумулятор
    • с временем зарядки 6 часов при 110/120 В, временем зарядки 3 часа при 220/240 В и 10.4 кВтч Мощность
    • Колеса: 19-дюймовые 5-Y-спицевые черные кованые легкосплавные диски
    • Шины: 235 / 40WR19 Лето
    • Комплект для передвижения запасного колеса
    • Прозрачная краска
    • Express Open / Close раздвижные и наклонные ламинированные стекла 1-й и 2-й ряды люков с солнцезащитным козырьком
    • Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с цветными рубчатыми полосками / акцентом на фасции
    • Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной рубчатой ​​полосой / акцентом на лицевой панели и черной вставкой в ​​бампер
    • Черная боковая облицовка окон, черная облицовка переднего лобового стекла и черная облицовка заднего стекла
    • Дверные ручки, окрашенные в цвет кузова
    • Black Power с подогревом и автоматическим затемнением боковых зеркал с функцией автоматического затемнения, функцией складывания и указателем поворота
    • Фиксированное заднее стекло с обогревателем
    • Тонированное стекло
    • Стеклоочистители прерывистого действия с регулируемым датчиком дождя
    • Полностью оцинкованные стальные панели
    • Черная решетка
    • Мощность открывания и закрывания багажника, задний доступ для груза
    • Огни периметра / приближения
    • Светодиодные стоп-сигналы
    • Задние противотуманные фары
    • Полностью автоматические фары дальнего / ближнего света с аэрокомпозитными светодиодами, автоматическое выравнивание, адаптивная регулировка направления, автоматические фары дальнего света с омывателем и функцией задержки выключения
    • Радио: звуковая система Bowers & Wilkins Premium - inc: Sensus Connect с 9-дюймовым сенсорным экраном, 15 динамиков, 1460 усилителей, голосовое управление, спутниковое радио SiriusXM с пробной подпиской, интеграция со смартфоном и модем (Apple CarPlay / Android Auto), Подключение по Bluetooth с потоковой передачей аудио, 2 порта USB-A на передней панели и 2 порта USB-C на задней панели
    • Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, элементами управления на рулевом колесе, голосовой активацией и системой радиоданных
    • Устройство защиты от кражи звука
    • Разнесенная антенна с оконной сеткой
    • Автоматический эквалайзер
    • Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
    • 2 ЖК-монитора спереди
    • Передние спортивные ковшеобразные сиденья с подогревом -inc: передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, поясничный пояс с регулировкой по 4 параметрам, память передних сидений и удлинители подушки с электроприводом
    • Сиденье водителя с 10 направлениями
    • 10-позиционное пассажирское сиденье
    • 60-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
    • Рулевая колонка с ручным управлением и наклоном / выдвижением
    • Электрические задние окна
    • AT&T Sensus Connect с 3-месячной пробной версией Mobile Hotspot Internet Access
    • Спортивное рулевое колесо с кожаной / металлической отделкой с подогревом
    • Передний подстаканник
    • Подстаканник задний
    • Компас
    • Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
    • Служебная функция
    • Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
    • Дистанционные релизы - Inc: Proximity Cargo Access
    • Передатчик двери гаража HomeLink
    • Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
    • Определение расстояния с остановкой движения
    • HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем и воздуховоды в потолке / стойке
    • Двухзонный передний и задний автоматический кондиционер
    • Задний HVAC с раздельным управлением
    • Перчаточный ящик с подсветкой
    • Упор для ног водителя
    • Потолок потолка полностью тканевый
    • Вставка дверной отделки из кожзаменителя
    • Кожа / алюминий Материал переключателя передач
    • Кожа наппа с текстильной обивкой -inc: текстильная обивка с открытой сеткой и золотые ремни безопасности
    • Внутренняя отделка -inc: алюминиевая вставка в приборную панель, алюминиевая вставка в дверной панели, алюминиевая вставка в консоль, алюминиевые внутренние акценты и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
    • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
    • Косметические зеркала заднего вида с козырьком для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
    • Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
    • Передние и задние фонари
    • Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
    • Полное ковровое покрытие -inc: Коврики спереди и сзади
    • Ковровая отделка пола и ковровая крышка багажника / задняя грузовая дверь
    • Cargo Features -inc: комплект для передвижения запасного колеса
    • Огни грузового отсека
    • Настройки памяти -inc: Дверные зеркала
    • FOB Controls -inc: Cargo Access
    • Система отслеживания
    • Sensus Navigation Pro
    • Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, дверных ящиках водителя и пассажира, а также в хранилище аудиозаписей
    • Силовые окна 1-го ряда с передним и задним подъемом / опусканием одним нажатием
    • Дополнительное питание с задержкой
    • Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
    • Цифровой спидометр с резервированием
    • Бортовой компьютер
    • Датчик наружной температуры
    • Цифровой / аналоговый дисплей
    • Проекционный дисплей
    • Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом и местом для хранения
    • 2 кармана для хранения спинки сиденья
    • Фиксированные передние подголовники с защитой от хлыста и задние подголовники с усиленной регулировкой
    • Сигнализация по периметру
    • 1 розетка постоянного тока 12 В
    • Фильтрация воздуха
    • DSTC Электронный контроль устойчивости (ESC)
    • TRACS ABS и противобуксовочная система
    • Балки бокового удара
    • Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
    • BLIS с системой помощи при рулевом управлении, слепая зона
    • Городская безопасность
    • Система удержания полосы движения / Система предотвращения съезда с дороги Система удержания полосы движения
    • Система удержания полосы движения / предотвращение съезда с дороги Предупреждение о выезде с полосы движения
    • Передний и задний парковочные датчики системы помощи при парковке
    • Предупреждение о низком давлении в шинах
    • Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
    • Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
    • Датчик присутствия подушки безопасности
    • Коленная подушка безопасности водителя
    • Ключ обслуживания
    • Задний замок для безопасности детей с электроприводом
    • Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и преднатяжители
    • Камера кругового обзора 360 Резервная камера
    • Фронтальная камера
    • Левая камера
    • Правая камера
    • Классификация EPA: компактные автомобили
    • Экономия топлива, стандартная комбинированная (MPG): - TBD -
    • EPA Fuel Economy Est - City (MPG): - TBD -
    • EPA Fuel Economy Est - Hwy (MPG): - TBD -
    • Диапазон заряда батареи (миль): 22
    • Ток холодного пуска при 0 ° F (первичный): 800
    • Максимальная мощность генератора (амперы): 210
    • Базовая масса в снаряженном состоянии (фунты): 4468
    • Сцепное устройство собственного веса - макс. Вес прицепа.(фунты): 2000
    • Сцепное устройство собственного веса - макс. (фунты): 200
    • Вт Распределительное устройство - Макс. (фунты): 2000
    • Wt Распределительное устройство - Макс. (фунты): 200
    • Тип подвески - передняя: двойные поперечные рычаги
    • Тип подвески - Задняя: Multi-Link
    • Тип подвески - передняя (продолжение): Двойные поперечные рычаги
    • Тип подвески - задняя (продолжение): Multi-Link
    • Тип тормоза: 4-колесный диск
    • Тормозная система ABS: 4-колесная
    • Диск - передний (Да или): Да
    • Диск - задний (Да или): Да
    • Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 14.6
    • Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 12,6
    • Размер передней шины: P235 / 40WR19
    • Размер задней шины: P235 / 40WR19
    • Размер переднего колеса (дюймы): 19 X 8
    • Размер заднего колеса (дюймы): 19 X 8
    • Материал переднего колеса: Кованый алюминий
    • Материал заднего колеса: Кованый алюминий
    • Тип рулевого управления: зубчатая рейка
    • Диаметр разворота от бордюра до бордюра (футы): 37. 1
    • Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 15,9
    • Колесная база (дюйм): 113,1
    • Длина, общая (дюйм): 187,4
    • Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 72,8
    • Высота, общая (дюйм): 56,6
    • Ширина гусеницы спереди (дюймы): 63
    • Ширина гусеницы сзади (дюймы): 63
    • Мин. Дорожный просвет (дюймы): 5,8
    • Объем багажника (фут3): 11,6
    • Пассажировместимость: 5
    • Front Head Room (in): 37.4
    • Комната для передних ног (дюймы): 42,3
    • Переднее плечо (дюйм): 56,1
    • Передняя бедра (дюйм): 55,3
    • Вторая главная комната (дюйм): 37,2
    • Комната второй ноги (дюйм): 35,2
    • Вторая плечевая комната (дюйм): 54,5
    • Вторая модная комната (дюйм): 53,4
    • Имя автомобиля: Volvo S60
    • Тип кузова: Седан
    • Тонны / год выбросов CO2 @ 15 000 миль / год: - Будет определено -

  • Базовая гарантия: 48 месяцев / 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию
  • : 48 месяцев / 50000 миль
  • Гарантия на коррозию: 144 месяца / Неограниченное количество миль
  • Hybrid / Electric Гарантия: 96 месяцев / 100000 миль
  • Гарантия помощи на дороге: 48 месяцев / Неограниченное количество миль
  • Гарантия на техническое обслуживание
  • : 36 месяцев / 36000 миль
  • Обзор

    Volvo S60 Polestar Engineered: спортивный седан мощностью 400 л.

    с.?
    Я правильно прочитал? Седан Volvo мощностью 400 л.с.? Щелкните… щелкните… щелкните… Здравствуйте? Кто-то там? … щелчок… щелчок - извините, немного увлекся игрой с настройками подвески на этом Volvo S60.Или, скорее, Volvo S60 Polestar Engineered T8 Twin Engine, о котором никто в здравом уме никогда не скажет дважды. Конечно, он выглядит так же, как и любой другой Volvo S60, то есть красивый и сдержанный, но в отличие от любого другого Volvo S60 у него очень необычный набор игрушек. Фактически, их четыре. Четыре демпфера от Ohlins, которые предлагают 22 различных уровня демпфирования. Итак, для потомков, давайте еще раз проедем мимо вас: очень шикарные регулируемые амортизаторы от Ohlins с настройками , двадцать два, в салоне Volvo.Седан Volvo мощностью 400 л.с. Вау. Это территория BMW M3. Означает ли это, что этот настроенный на Polestar S60 - ? Неа. Даже немного? Что ж, статистика определенно совпадает, по крайней мере, на бумаге. У M3 есть рядная шестерка с 425 л.с. и он разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды. Спереди у него 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (Volvo не будет выпускать никаких двигателей большего размера), восьмиступенчатая автоматическая коробка передач посередине и небольшой электродвигатель сзади. Так что это гибрид. Когда все вместе и в полном режиме «смотрите это» (официальное название: «Polestar Engineered»), вы видите приятный конец 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента.Volvo разгоняется до 100 км / ч всего за 4,4 секунды. Так что быстро. И все еще. И все же… Там, где M3 - глупый такой-то и такой-то, S60 - более надежный друг, который иногда может немного повеселиться в строго предписанных мерах. 22 меры, если конкретизировать. Насколько сильно отличаются эти амортизаторы? Немного отсылки: установка 1 подобна сидению на груде камней, а 22 -… сидению на более мягком и густом мхе, лежащем на вершине камня. Заводская настройка - 6 спереди и 9 сзади, и, хотя он устойчив, движения корпуса S60 хорошо контролируются. Соедините несколько углов вместе, и все будет выполнено аккуратно, аккуратно, удовлетворительно и с большой скоростью. Это хорошо. Чем ближе к 1, тем сложнее - с заметным повышением контроля, который вы чувствуете, - но выше, в подростковом возрасте, кажется, более естественно подходит для Великобритании, потому что, хотя он все еще довольно напряженный, есть немного больше уступок, и это приветствуется. Тормоза тоже мощные: эти массивные Brembo зарабатывают свою корку, останавливая двухтонный быстро движущийся Volvo. Я чувствую приближение "но". Все это кажется немного безопасным и никогда не трясет своей переднеприводной базой. Шум от четырех горшков тоже никогда не вызывает особого восторга, и коробка передач иногда может немного медленно реагировать. Так что, хотя шасси на самом деле действительно прочное, трансмиссия не позволяет ему в полной мере процветать. Я как бы надеялся на соперника M3. Что ж, M3 - это , породистый спортивный седан, и это очень весело. Однако Volvo - это седан «премиум-класса» с очень крутым трюком для вечеринок. В любом случае, он определенно лучше выглядит, чем 3er, имеет действительно красивую кабину с отличной информационно-развлекательной системой и возможностями подключения, прекрасные сиденья спереди и сзади, просторный багажник и множество вспомогательных средств для водителя.Кроме того, нет ничего плохого в том, что «не-M3», потому что у этого S60 есть свой собственный характер. В некоторых отношениях это вообще не имеет никакого смысла - седан по существу с передним приводом и гибридной трансмиссией, предназначенной для безопасного движения по земле, но с отточенными гусеницами амортизаторами и действительно довольно дорогой ценой. С другой стороны, это случается редко, он достаточно быстр для современного мира и выглядит соответствующим образом. Значит, действительно осталось , осталось -поле. 7/10

    2020 Volvo S60 T8 E-AWD Тест-драйв Polestar Engineered

    Volvo не скрывает своего желания перейти на электромобиль. Фактически, шведский автопроизводитель публично заявил о намерении «ввести в эксплуатацию миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году». Он также пообещал производить электромобили половину своего общего объема продаж, и даже говорят о супер-роскошном гибридном внедорожнике XC100.

    Чтобы подогреть потребителей к этому переходу, гибридная система трансмиссии E-AWD T8, которая состоит из четырехцилиндрового газового двигателя с наддувом и турбонаддувом, приводящего в движение передние колеса, и электродвигателя, приводящего в действие задние колеса. Вместо того, чтобы переключаться на двигатель с большим количеством цилиндров для высокопроизводительных моделей бренда, Volvo решила оснастить свои самые спортивные автомобили Polestar Engineered еще более горячей версией гибридной системы T8.Мы попробовали один из таких автомобилей, Osmium Grey Matte Volvo S60 T8 Polestar Engineered, протестировав его в течение двух недель, чтобы увидеть, каково это - жить с одним из самых малоизвестных транспортных средств, которые продаются сегодня.

    Просмотреть все 14 фотографий

    Трансмиссия

    Volvo заявляет, что чистая мощность двигателя составляет 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут крутящего момента от объединенных усилий газового двигателя и электродвигателя. Поворот делает для некоторого довольно захватывающего ускорения заходит с линии; нашим друзьям из MotorTrend удалось разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.5 секунд с места. Выполнение слишком большого количества таких пробежек быстро разрядит довольно небольшую батарею на 11,6 кВтч, что может расстроить, когда у вас будет возможность проехать по увлекательным дорогам в течение длительного времени. Volvo утверждает, что S60 Polestar Engineered может проехать до 22 миль на электрическом заряде, но я не уверен, кто захочет возиться с автомобилем с тяжелыми техническими характеристиками.

    Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия временами может немного запутаться, но она наиболее плавная, когда активны оба источника движения. В обычном режиме движения, который Volvo называет «Комфорт», легкое ускорение зависит исключительно от электродвигателя. Нажмите на педаль немного сильнее, и бензиновый двигатель оживает. Однако когда батарея разряжается, двигатель работает постоянно. В этом случае особое ощущение от вождения крутого гибридного Polestar испаряется, и все, что вам остается, - это звуки сложного жужжания и жужжания четырех фейерверков впереди.

    Я рад, что у меня была машина столько времени, сколько у меня было, потому что она дала мне время, чтобы она научила меня водить лучше.Я живу в довольно скромной квартире в Вест-Сайде Лос-Анджелеса, и в моем доме нет розеток в гараже. Поскольку я не мог зарядить аккумулятор, когда вернулся домой, а меры социальной дистанции делали неловким оставлять машину где-нибудь, чтобы подзарядить ее, я полагался на бортовые системы, чтобы получить немного заряда.

    Рекуперативное торможение, обозначенное буквой B на переключателе передач PRNDB, было отличным началом для того, чтобы вернуть немного энергии в аккумулятор. Затем я использовал информационно-развлекательную систему, похожую на планшет, чтобы выбрать режим зарядки, который отключает электродвигатель и использует газовый двигатель как для движения, так и для производства электроэнергии.Я обнаружил, что могу получить половину заряда примерно за 45 минут до часа, особенно при поездках в основном под гору.

    К этому нужно было привыкнуть, но в конце концов я почувствовал себя профессионалом, когда дело дошло до освоения гибридной системы Volvo. Мне не повредило то, что я получил еще две недели в S90 T8 R-Design сразу после того, как закончилось мое время с S60 Polestar Engineered. Оглядываясь назад, можно сказать, что трансмиссия подходит для меньшего спортивного седана немного лучше, чем его более крупный собрат, потому что ему не нужно перевозить такую ​​большую массу.

    Просмотреть все 14 фотографий

    В погоне за Polestar

    У меня было достаточно времени с S60 Polestar Engineered, чтобы испытать его на всех моих любимых дорогах в регионе, как в извилистых каньонах Малибу, так и на широком асфальте. Анхелесское шоссе. Хотя Volvo оснащает свой спортивный седан регулируемыми вручную амортизаторами Öhlins, я обнаружил, что стандартные настройки идеально подходят практически для любой задачи. Система подвески, которая имеет более 20 уровней регулировки демпфирования на каждом углу, настраивается с помощью великолепных циферблатов золотого цвета.Я совершил ошибку, пытаясь возиться с ручками после нескольких часов езды на полном летнем калифорнийском солнце, и заплатил цену, обжег пальцы и оставив волдыри на больших пальцах. Не самый яркий для меня момент.

    Более мягкая подвеска заметно влияет на ходовые качества, но в конечном итоге я счел это ненужным. Конфигурация, рекомендованная заводом-изготовителем, является жесткой, но обеспечивает достаточную податливость, чтобы сделать дорожное покрытие среднего качества терпимым. В каньонах крена шасси достаточно, чтобы машина могла сообщить водителю о своих движениях, но не настолько, чтобы она могла сбиться с толку во время энергичной езды.Тормоза Brembo, окрашенные в золотой цвет, были хорошо откалиброваны, с отличным срабатыванием и ощущением. Я никогда не чувствовал, что стопперы теряют свою силу ни в одной из моих многочисленных экскурсий в горы.

    У меня было так много моментов, когда я чувствовал себя полностью синхронизированным с машиной в каньонах, и хотя рулевое управление не является революционным с точки зрения ощущений, настройка привода Polestar Engineered делает рулевое управление S60 T8 мгновенным. и точность, позволявшая мне летать по знакомым дорогам, ошеломленная тем, насколько легко было добиться от машины производительности.Лучшая часть этой машины - это то, насколько я могу получить доступ к ее возможностям и насколько уверенно я себя чувствую за рулем. То, что в стандартную комплектацию вошли летние шины, конечно же, не повредило.

    Однако я обнаружил некоторое разочарование в режиме ручного переключения передач. Трансмиссия автоматически переключает передачи, когда тахометр слишком долго висит на одном и том же месте, что довольно неприятно на извилистых участках дороги, где требуется только вторая или третья передача. Быстрая езда более пары минут также разряжает аккумулятор, в результате чего бензиновый двигатель вынужден срабатывать раньше, чтобы выручить.Я не могу себе представить, насколько идеальной была бы эта машина с шелковистым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и настоящим полным приводом 40:60.

    Просмотреть все 14 фотографий

    Stealth Wealth Dream Machine

    Моя невеста и я поехали в район залива, чтобы навестить ее родителей (после двух недель на самоизоляцию), и обнаружили, что Volvo S60 T8 - отличная дорога. попутчик. В основном никто не знает, что это за машины; марка Polestar все еще недостаточно продается, поэтому, помимо поразительной покраски, единственного варианта автомобиля (7000 долларов), я управлял ракетой-невидимкой с идеальной трансмиссией, позволяющей преодолевать сотни миль за раз.На печально известном неровном участке межштатной автомагистрали 5 в Калифорнии через долину Сан-Хоакин подвеска сохраняла безупречное хладнокровие даже на самых тяжелых участках.

    Стандартное оборудование этого автомобиля довольно надежное и добавляет некоторые комфортные и развлекательные функции, позволяющие сгладить острые углы при вождении на дальние расстояния. Как и в других автомобилях Volvo, его девятидюймовый дисплей очень разборчив и удобен для навигации. Стандартная аудиосистема Bowers & Wilkins звучит фантастически. Набор технологий вмешательства в безопасность Volvo может быть немного чувствительным, как мы только что отметили в нашем обзоре XC90 T6 R-Design, но 360-градусный обзор камеры позволяет легко избежать обуздания великолепных 19-дюймовых колес.

    Просмотреть все 14 фотографий

    Полшаг - это хорошо, но этого недостаточно

    В целом Volvo произвела очень привлекательный и забавный спортивный седан по довольно дорогой стартовой цене в 65 795 долларов - BMW 2020 года. M340i стоит всего 54 995 долларов! У BMW может быть меньше мощности, топливной экономичности и оборудования, но он разгоняется до 100 км / ч быстрее, чем Volvo. Он также весит примерно на 500 фунтов меньше, даже если он настроен с полным приводом. Если наличие полностью электрического диапазона не является препятствием, покупатели, ищущие более стабильную производительность, могут захотеть рассмотреть преимущества серии 3 с рядным шестицилиндровым двигателем.С S60 T8 Polestar Engineered можно встретить некоторую редкость, но обычные люди точно не знают, что это за автомобиль; Проходящие мимо люди говорили мне, что им нравится краска, но продолжали спрашивать: «Что это?» Добавление причудливой краски Osmium Grey Matte поднимает цену до 72 795 долларов, вызывающих гримасу. Этот автомобиль также доступен по подписке Care By Volvo, но программа предлагается только в некоторых регионах.

    Не хватает мощности трансмиссии или мощности, чтобы получить за эти деньги. Модульная система двигателя Volvo, хотя я уверен, что она является блестящей мерой экономии, не улучшает впечатлений от жизни с тем, что должно ощущаться как действительно особенный автомобиль.В то время как он действительно помог мне познакомиться с тем, чего ожидать от электромобилей в будущем, он также заставил меня задуматься о более захватывающей полностью бензиновой или полностью электрической трансмиссии, которая действительно скрепила бы сделку. Мы надеемся, что 2025 год принесет нам более сплоченный седан Volvo с высокими характеристиками.

    2020 Volvo S60 T8 E-AWD Основные характеристики Polestar Engineered

    • Быстрое ускорение: 0-60 миль / ч за 4,5 секунды
    • Регулируемые амортизаторы Öhlins
    • Блестящие золотые тормоза Brembo с большим тормозным усилием
    • A миль электрического диапазона
    • Отличные технологии и возможность подключения к мобильному телефону
    Просмотреть все 14 фото

    2020 Volvo S60 T8 E-AWD Polestar Engineered Технические характеристики

    В ПРОДАЖЕ Сейчас
    ЦЕНА 65 795 долл. США / 72 795 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
    ДВИГАТЕЛЬ 2.0L с наддувом и турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель (и) / 415 л.с. при 6000 об / мин, 494 фунт-фут в сумме
    ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП
    ПЛАН 4-дверный седан с 5 пассажирами и передним расположением двигателя
    ПРОБЕГ EPA 28/33 миль на галлон (город / трасса)
    Д x Ш x В 187,4 x 80,3 x 56,6 дюйма
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.1 из
    ВЕС 4461 фунт
    0-60 миль / ч 4,3 с
    МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 155 миль / ч (расчетная)
    Показать все

    Обзор Volvo S60 Polestar Engineered 2020: небольшие изменения приводят к большим улучшениям

    Polestar или нет, но S60 - элегантно одетый седан.

    Стивен Юинг / Roadshow

    За два года, прошедшие с тех пор, как я впервые проехал на Polestar Engineered S60, Volvo действительно изменила только одно: тормоза. Но эта, казалось бы, небольшая настройка на самом деле имеет огромное значение. Разобрав эту важную часть головоломки производительности, S60 Polestar Engineered, наконец, стал полностью реализованным спортивным седаном, которым он всегда хотел быть.

    Нравится

    • Высокая производительность гибрида
    • Тормоза больше не ужасные
    • Великолепный дизайн внутри и снаружи

    Не нравится

    • Базовая цена дороже, чем у конкурентов
    • Трансмиссия T8 звучит хрипло
    • Информационно-развлекательная система Sensus все еще немного глючит

    Аппаратное обеспечение никогда не было проблемой; большие передние тормоза Brembo с шестью поршнями обеспечивали отличную тормозную способность.Но программное обеспечение электронного тормоза по проводам, когда педаль тормоза посылает сигнал в компьютер, который затем сообщает тормозам, что делать, было плохо настроено. Volvo доработала программное обеспечение и внесла несколько незначительных изменений в аппаратное обеспечение, в результате чего было получено ощущение торможения, которое не только обеспечивает лучшую обратную связь с водителем, но и значительно сглаживает переход от рекуперативного торможения к механическому.

    Старые тормоза было так сложно измерить, что вы, неосознанно, оказали слишком большое давление, нос машины нырнул бы, а задняя часть S60 выбилась из колеи - прямо перед поворотом, не меньше.Хуже того, эти захватывающие качества сделали S60 Polestar Engineered своего рода проблемой для езды по городу или в пробках. Я рад сообщить, что при всех скоростях новая установка намного лучше.

    Я здесь на 100% за золотыми суппортами.

    Стивен Юинг / Roadshow

    Это отличная вещь, потому что остальная часть обработки Polestar Engineered делает S60 настоящим криком. 2,0-литровый двигатель I4 такой же, как и в других автомобилях Volvo под маркой T8. Он оснащен турбонаддувом, наддувом и работает вместе с электродвигателем, установленным на задней оси, обеспечивая в целом 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия в значительной степени отходит на второй план, настолько, что я даже не заморачивался с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.А с электродвигателем a-hummin 'S60 Polestar Engineered оснащен полным приводом для улучшения сцепления с дорогой, особенно если вы живете в месте с плохой погодой.

    Обновления, относящиеся к Polestar, приносят удовольствие. Регулируемые амортизаторы Öhlins могут превратить поездку из красивой и плюшевой в упругую и тугую, хотя это не то, что вы можете сделать одним нажатием кнопки. Вместо этого есть ручные ручки по обе стороны от моторного отсека, окрашенные в радужный оттенок золота, где вы можете укрепить или ослабить демпферы по своему усмотрению.Я признаю, что есть что-то странно приятное в изменении амортизаторов вручную, и неплохо попробовать одну настройку, проехать несколько миль, внести корректировки, сделать еще один пробег, промыть и повторить. Но я должен задаться вопросом, сколько владельцев на самом деле найдут время, чтобы залезть под капот и регулярно возиться с этими ручками. (Совет от профессионала: возьмите перчатки или тряпку, если вы собираетесь повернуть ручки после некоторой работы двигателя. Они становятся очень, очень горячими. Спросите меня, откуда я знаю.)

    С амортизаторами, настроенными где-то между средним и средним уровнем, S60 Polestar Engineered обеспечивает стабильную езду.Рулевое управление имеет приятный вес, но кажется, что он немного затек в центре, но, по крайней мере, само колесо приятно держать, оно обтянуто кожей и достаточно крепкое. Шины Continental Premium Contact 6 серии 235/40 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но при этом имеют достаточную боковину, чтобы 19-дюймовые колеса не казались слишком тяжелыми. И, эй, поскольку тормоза больше не являются чем-то вроде «размытого, а затем увлекательного», вы можете увеличивать скорость в поворотах, зная, что давление, которое вы оказываете на педаль останова, будет точно и плавно переведено на эти большие, смелые Brembo.

    Большинство людей, вероятно, оставят S60 в гибридном режиме по умолчанию, в котором двигатель и аккумулятор работают вместе, чтобы обеспечить соответствующую мощность без снижения общей эффективности. Настройка удержания может поддерживать состояние заряда аккумулятора как есть, и если вы хотите добавить больше заряда на ходу, нажмите кнопку режима зарядки, который отправляет дополнительную мощность двигателя в 10.Пакет на 4 киловатт-часа. Режим производительности, зависящий от модели - простое название - Polestar Engineered - доводит все до кипения. И вы даже можете управлять S60 на полностью электрической мощности, если хотите, но только на короткие расстояния (22 мили, согласно EPA).

    Каким бы развлечением ни был S60, когда вы действительно на нем, что замечательно, так это то, что он также совершенно счастлив принять охлаждающую таблетку и закипеть, когда вы просто не в настроении. Я действительно думаю, что дополнительная широта гибридного пакета - возможность перейти от тихой и послушной ракеты к полной мощности - увеличивает привлекательность Polestar.Некоторые спортивные седаны слишком усердно работают, чтобы постоянно веселиться, будь то сверхжесткая поездка (Mercedes-AMG C43) или настройка дроссельной заслонки (BMW M340i). Сочетание этого с салоном S60 - который настолько тихим, что граничит с безмятежностью - и одними из лучших передних сидений в любой машине по любой цене, делает этот Volvo автомобилем, который я хотел бы иметь в качестве ежедневного водителя. . Бежать к CVS за туалетной бумагой так же удобно, как и мчаться по моей любимой дороге в каньон.

    Матовая краска - вариант 7000 долларов.Гав.

    Стивен Юинг / Roadshow

    Остальные плюсы и минусы аналогичны другим моделям S60. Внешний вид чертовски красив, и мне нравятся все золотые акценты внутри и снаружи. Интерьер такой же величественный, с отделкой из высококачественных материалов. Существует множество технических стандартов помощи водителю, включая все современные удобства, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и многое другое.Информационно-развлекательная система Sensus красива и многофункциональна, хотя с отзывчивостью 9-дюймового сенсорного экрана по-прежнему нельзя не ошибиться. Честно говоря, если есть одна серьезная жалоба, то это то, что гибридная трансмиссия звучит хрипловато и грубо, что особенно позорно, учитывая более агрессивную миссию отделки Polestar Engineered.

    Мне всегда казалось, что S60 недооценивают среди компактных роскошных седанов, и это верно и в отношении этой отделки Polestar.В Audi S4, BMW M340i или Mercedes-AMG C43 есть что любить, но ни один из них не выделяется как действительно лучшие варианты. Некоторые имеют лучшую кабину. Некоторые из них немного роскошнее. Но я не сомневаюсь, что с точки зрения динамики S60 Polestar Engineered может противостоять этим тяжеловесам, хотя стоит отметить, что Volvo немного мощнее этих основных конкурентов.

    При стартовой цене 65 795 долларов (включая 995 долларов для пункта назначения) S60 Polestar дороже, чем его вышеупомянутые конкуренты, но только если вы сравните базовые MSRP.Загрузите Audi S4 или Mercedes-AMG C43 со всеми хорошими вещами - например, тем, что входит в стандартную комплектацию этого S60 - и вы получите примерно 65000 долларов. В конце концов, все уравняется. И теперь, когда серьезное ограничение производительности Polestar, к счастью, осталось в прошлом, есть еще больше причин рассматривать S60 в качестве альтернативы одному из немецких производителей.

    Концепт Volvo S60 Polestar | Cyan Racing

    Концептуальный прототип Volvo S60 Polestar был представлен в 2012 году и стал вторым дорожным автомобилем, построенным Cyan Racing.Инженеры Cyan Racing создали концепт-кар, используя техническое исследование модели S60 для гонок.

    При разработке автомобиля основное внимание уделялось сочетанию комфортного ощущения от вождения Volvo с высокой мощностью и управляемостью. Двигатель Volvo T6 был разработан для обеспечения значительного увеличения мощности и крутящего момента, при этом были внесены существенные изменения, хотя и с большинством существующих деталей Volvo.

    Это в сочетании с заниженным, расширенным и усиленным шасси вместе с развитой системой полного привода Haldex и подвеской Öhlins делает автомобиль пригодным как для высокопроизводительного вождения, так и для путешествий на большие расстояния.

    Роберт Дальгрен, бывший пилот разработчиков Cyan Racing, так прокомментировал свой опыт вождения: «Для меня Volvo S60 - это очень хорошо продуманный автомобиль с самого начала. В нашем концептуальном автомобиле мы разработали шасси, двигатель и трансмиссию именно так, как мы этого хотим, и в результате мы сделали огромный шаг вперед с точки зрения управляемости и производительности. Это, безусловно, самая впечатляющая улица Volvo, на которой я когда-либо ездил. Но подлинное чувство Volvo все еще присутствует ».

    Автомобиль побил рекорд круга среди четырехдверных автомобилей на легендарной американской трассе Laguna Seca в тестах Motor Trend, подробнее здесь или нажмите на видео ниже.


    Техническая спецификация

    Производительность
    0-100 км / ч 3,9 секунды
    Максимальная скорость более 300 км / ч

    Двигатель
    Рядная шестерка Volvo T6 (B6304T4)
    508 л.с. при 6500 об / мин
    575 Нм при 5500 об / мин
    Макс.об / мин: 6800
    Модифицированная головка блока цилиндров и камеры сгорания
    Модифицированный впускной коллектор и воздухозаборник
    Специально изготовленные шатуны
    Garret Выхлопная система из нержавеющей стали Ferrita 3,5 дюйма

    Трансмиссия
    Усиленная шестиступенчатая коробка передач M66C (близкое передаточное число)
    Задний Haldex E-LSD
    Haldex Generation Four AWD

    Шасси
    Шины 265 / 35R19
    Диски 9,5X19 ”
    Трехходовые амортизаторы Öhlins
    Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади
    Ширина колеи увеличена на 20 мм спереди и 40 мм сзади
    Cyan Racing EHPAS рулевое управление
    Стабилизирующая X- передние и задние балки
    Модифицированные поперечные рычаги с шарнирами спереди и сзади
    Усиленные сайлентблоки в подрамнике и поперечных рычагах
    Модифицированные подушки двигателя

    Вес
    1640 кг
    Оптимизированное распределение веса

    Тормоза
    Передние 6-поршневые суппорты Brembo
    Передние: вентилируемые диски 380 мм
    Задние: вентилируемые диски 302 мм
    Воздухозаборники для охлаждения передних тормозов

    Аэродинамика
    На основе испытаний в аэродинамической трубе Volvo Cars
    Новый передний сплиттер
    Новый задний спойлер
    Диффузор из углеродного волокна
    Передний и задний корпус расширены на 20 мм

    Интерьер
    Сиденья, разработанные Cyan Racing, с усиленной опорой
    Алькантара на всех функциональных участках, ручка переключения передач и сиденья
    Центральная консоль опущена для оптимизации эргономики рычага переключения передач

    Обзор автомобиля

    : Volvo S60 T8 Polestar Engineered

    2020 года

    Версия Volvo Polestar Engineered S60 T8 - самая интересная машина, на которой я ездил в этом году.И под интересным я имею в виду, что это, по словам, возможно, величайшего оратора прошлого века, «загадка, окутанная тайной, внутри загадки».

    И точно так же, как сэр Уинстон был сбит с толку в 1939 году относительно намерений расцветающей тогда советской империи, я нахожу S60 PE таким интересным, потому что я не могу понять, для кого он и почему он упакована, как она есть, и действительно то, чего Volvo надеется достичь с ее помощью. Где-то в этой головоломке окутана одна из самых интригующих машин, на которых я ездил довольно давно.

    Во-первых, трансмиссия. Это буквально полностью загруженный чизбургер с двойным беконом в автомобильном дизайне. Начав с чего-то довольно простого - четырехцилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами, Volvo затем добавила нагнетатель для низкого крутящего момента, турбокомпрессор для максимального ускорения и гибридный электродвигатель для рычания при нулевых оборотах. Конечно, если кто-то собирается быть загадкой, загадкой и загадкой все в одном, Volvo добавляет батарею на 11,6 кВтч, чтобы S60 на 40 километров или около того не нуждался в этих четырех поршнях или их супер- и турбокомпрессоры.

    Если этого недостаточно, этот высокотехнологичный газовый двигатель приводит в движение только передние колеса, в то время как электродвигатель, установленный на задней оси, приводит в движение задние колеса, весь матч по стрельбе соединен с компьютером, который воспроизводит сложные полноприводные колеса. -приводная система.

    Сравните Volvo S60 с его спортивными конкурентами бок о бок прямо здесь

    Удивительно, насколько хорошо работают все эти разрозненные детали. Двигатель, сам по себе, представляет собой восхитительную комбинацию мгновенного отклика на дроссельную заслонку и стремительного взлета на высоких оборотах.В целом, он дает 328 лошадиных сил и является превосходным примером в своем классе. В отличие от почти каждого резвого четырехцилиндрового двигателя, который я тестировал, он никогда не становится хриплым, никогда не кажется напряженным и никогда не звучит вообще грубо. Без сомнения, это один из самых восхитительно гладких четырехблочных джемов, которые я когда-либо пробовал.

    И это до того, как вы добавите дополнительные 87 лошадиных сил и 177 фунт-футов крутящего момента от электродвигателя. Сложите все это и получите 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут.крутящего момента, невероятная цифра от того, что, я еще раз напомню, начиналось как скромная 2,0-литровая четверка.

    Однако не только лунный свет и розы. О, прыжок с линии впечатляет. Сочетайте рычание электромотора при нулевых оборотах с быстротой нагнетателя с ременным приводом, и вы получите идеальный рецепт Volvo, непохожий на другие. Не более 4,3 секунды требуется, чтобы разогнаться до 100 км / ч, и вы удивитесь, почему кто-то строит автомобили по-другому.Однако оставьте свою ногу в этом - вы же знаете, что я должен был сделать это в исследовательских целях, верно? - и как только электродвигатель выдыхается, у вас остается четырехцилиндровый двигатель, который, столь же впечатляюще мощный, как и для породы, приводит в движение довольно тяжелую машину.

    Это потому, что S60 Polestar Engineered тащит около 233 килограммов аккумулятора и электродвигателя, по сравнению с негибридной версией T6, которая также оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и супер-наддувом, хотя и с мощностью 316 лошадиных сил, а не 328.Действительно, поскольку электродвигатель полностью отключается при скорости более 160 км / ч или около того, вероятно, более легкий и простой T6 будет быстрее на этой скорости. Другими словами, T8 PE будет быстрее сойти с конвейера - 4,3 секунды против 5,5 - но по мере увеличения скорости предположительно меньший T6 начнет догонять. И да, как только сказал, что электродвигатель отключается, у S60 передний привод.

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Filion Volvo S60 905 Polestar Двигатель 9038

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered 9401

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine 904 Filion S60 T8 Polestar Engineered

      Надин Филион , Вождение

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Надин Филион, Вождение

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Надин Филион, Вождение

    • 2020 Volvo S60 Filion Polestar

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    • 2020 Volvo S60 T8 Polestar Engineered

      Nadine Filion, Driving

    Разумеется, немного любопытнее. , не разработанная Polestar версия T8.Он немного жертвует мощностью - 400 лошадиных сил, результат того, что его бензиновый двигатель выдает всего 313 лошадиных сил; электрическая трансмиссия осталась прежней - и да, она немного медленнее, чем PE. Официально разница в спринте до 100 км / ч составляет всего две десятых - 4,5 секунды против 4,3 - но, честно говоря, за исключением небольшого прыжка на первые 30 метров от линии, разница очень небольшая.

    Но настоящая причина, по которой я несколько сбит с толку - например, слегка сбит с толку, до некоторой степени сбит с толку и более чем немного сбит с толку - это решение Volvo оснастить S60 PE самой серьезной спортивной подвеской по сравнению с Ferrari 488 Pista.Теперь у многих автомобилей есть регулируемая подвеска; переключите маленький переключатель на рулевом колесе или на центральной консоли, и некоторые электронные приводы, спрятанные глубоко в шасси, увеличат демпфирование сжатия.

    Амортизаторы Ohlins PE регулируются вручную. Например, вам нужно выйти из машины, открыть капот, чтобы получить доступ к передним амортизаторам, а затем повернуть пару ручек на каждой стойке стойки. Для ягодиц это означает, что нужно залезть в багажник и поиграть под ковром. И для чего-то, что предполагает грандиозную поездку, настройки кажутся ужасно жесткими, варьирующимися от простого «погремушка-твоя-начинка» до OMG-please-don't-run-over-that-ant-I-just- перенесла операцию на бедре. Mac грузовик окоченел.Замечательно, если вы 23-летний мальчик-гонщик, который только что окончил школу мотоциклов, или 63-летний автожурналист, который все еще получает большую часть удовольствия от упомянутых мотоциклов, но для тех, кто не хочет покорять Нюрбургринг, это может быть многовато.

    И вот здесь, я думаю, простая загадка становится явной загадкой. Во-первых, из-за своего безумия на мотоциклах я знаю, что Ohlins делает подвеску с электронной регулировкой, которая делает систему более удобной. И снова, поскольку я ездил на своей доле мотоциклов, оснащенных Ohlins, шведский производитель подвески знает, как делать соответствующие амортизаторы.

    Что, наконец, подводит меня к загадке. S60 PE, хотя и является флагманом модели в линейке Volvo, определенно больше джентльменский экспресс, чем мальчик-гонщик. Должен ли он быть лучшим в регулируемой подвеске? Абсолютно. Должны ли эти настройки быть более удобными и, так сказать, приемлемыми? Готово, если цель Volvo - продать много S60 Polestars.

    S60 T8 Polestar Engineered - замечательный автомобиль. Он удивительно эффективен при работе на электричестве.Такая милая трансмиссия является доказательством того, что да, четырехцилиндровые автомобили действительно могут без стыда приводить в движение роскошные автомобили. Это положительно экономно, наш тест показал в среднем 4,1 л / 100 км в целом, когда мы скрупулезно подключали его при каждом удобном случае, что является положительно удивительным показателем для автомобиля с мощностью 415 лошадиных сил. Его просторный и роскошный салон, за исключением довольно сложной информационно-развлекательной системы Sensus, действительно соответствует стандартам BMW и Mercedes-Benz.

    То, что удалось сделать за рулем версии Polestar Engineered, убедило меня в том, что обычный T8 - официально называемый T8 AWD - для большинства людей является S60.Я мог бы быть достаточно глупым, чтобы захотеть покрутить ручки подвески - я делаю это каждый раз, когда катаюсь на велосипеде, - но я подозреваю, что большинству владельцев Volvo было бы лучше без раздражения или грубой езды.

    Перефразируя на этот раз, возможно, не столь известного оратора, «дьявол не приходит в красном плаще и заостренных рогах. Он приходит, как все, чего вы когда-либо желали ». Те, кто заявляет, что хотят гоночную подвеску в своих дорожных автомобилях, могут найти свои пределы в S60 Polestar Engineered.


    Обзор первого привода Volvo S60 Polestar Engineered 2019

    Чтобы помочь запустить введение Volvo S60 - последний образец Обновленный Volvo модельный ряд - это специальная ограниченная серия. Разработано S60 Polestar. Это не полный Модель Polestar; это аналогично отношениям между AMG Line и полные модели AMG. Но он приносит множество улучшений как в управляемости, так и в скорости движения по прямой.Он также очень ограничен в производстве, по крайней мере, в первый год. У нас появилась возможность прокатиться на одном из этих редких автомобилей Volvo вместе с Volvo S60 R-Design, о последнем из которых вы можете узнать больше, здесь. Мы узнали, что У S60 Polestar Engineered, безусловно, есть свои яркие точки, но если вы не можете найти одно из них, вы на самом деле многое не упускаете.

    Естественно, редкий, особенный автомобиль требует соответствующего внешнего вида, а Polestar Engineered слегка изменяет и без того элегантный спортивный дизайн S60.Он получил эксклюзивные легкие 20-дюймовые колеса, черные выхлопные патрубки, ярко-желтые тормозные суппорты и значки Polestar спереди и сзади. Присмотревшись, вы также обнаружите слова «Polestar Engineered», напечатанные на колесах и наконечниках выхлопных труб. Также доступна матовая серая окраска. Изменения почти незаметны, и, возможно, поэтому название было переиздано по всей машине. Интерьер почти такой же: весь интерьер выполнен в черном цвете с белыми прострочками и ярко-желтыми ремнями безопасности.При этом интерьер прекрасный, Элегантный современный дизайн S90 для автомобиля меньшего размера. У него также есть супер поддерживающие и удобные сиденья, доступные на других S60.

    Однако настоящая привлекательность модели Polestar Engineered - это ее повышение производительности. S60 имеет три основных варианта трансмиссии, в которых используется один и тот же базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с некоторой степенью принудительной индукции. Базовый T5 получит версию с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. Двигатель T6 имеет как турбонагнетатель, так и нагнетатель мощностью 316 лошадиных сил.T8 добавляет аккумуляторную батарею и установленный сзади электродвигатель для впечатляющих 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента между этим и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом и турбонаддувом от T6. Это подключаемый гибридный силовой агрегат, используемый в Polestar Engineered S60. Но это не совсем то же самое, поскольку Polestar перенастраивает компьютер двигателя, чтобы получить дополнительные 15 лошадиных сил и 22 фунт-фут крутящего момента от газового двигателя. Общая мощность для этого топ-дог S60 составляет 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут крутящего момента.

    Мощность Polestar Engineered S60 доступна в пяти различных режимах движения, включая Pure, Hybrid, Power, All Wheel Drive и Individual. Pure делает все возможное, чтобы автомобиль работал только на электричестве, и его можно использовать на скорости до 78 миль в час. Это режим, который вам нужно выбрать, чтобы достичь расчетного запаса хода Volvo на чистом электричестве в 21 милю. Он поддерживает работу всех функций управления микроклиматом на минимальном уровне, если они не отменены, и регулирует настройки дроссельной заслонки и трансмиссии для повышения эффективности.Гибрид - это режим, в котором, вероятно, будет ездить большинство водителей, и он может использовать только бензиновый двигатель, только электродвигатель или любую их комбинацию по своему усмотрению. Сочетание мощности, а также настроек дроссельной заслонки и трансмиссии ориентировано на комфорт, а не на эффективность или производительность. В режиме Power обе трансмиссии остаются активными и обеспечивают максимальную мощность. Режим старт-стоп отключен, рулевое управление, торможение, дроссельная заслонка и коробка передач настроены на максимально агрессивную работу, а контроль устойчивости отключен.Режим полного привода предназначен для суровых погодных условий, а индивидуальный - это режим, который можно настроить с помощью любой комбинации вышеперечисленных настроек вождения.

    Большую часть времени мы проводили в гибридном и мощном режимах, которые, как мы ожидаем, будут наиболее часто использоваться владельцами Polestar Engineered S60. Одно из самых значительных улучшений, которое мы сразу заметили - гибридная трансмиссия дала более изысканный опыт вождения. Четырехцилиндровый двигатель, используемый во всех S60, хоть и довольно громоздкий, но грубый и шумный.В гибридном режиме наличие электродвигателя помогает удерживать двигатель от высоких оборотов или вообще от него, что означает, что вы избавлены от более неприятных механических шумов двигателя внутреннего сгорания.

    Переключение в режим Power означает усиление шума двигателя, но это не так раздражает, когда вы настроены на скорость и шум. Хотя гибридная трансмиссия не сильно помогает в доработке в этом режиме, у нее есть другие преимущества. Реакция дроссельной заслонки резкая, электродвигатель скрывает любую задержку или лень двигателя и трансмиссии.Это также означает, что подача мощности гладкая, как лед. Конечно, Polestar Engineered S60 также чувствует себя быстрее, чем S60 T6, у которого такой же двигатель, но нет гибридной поддержки. Но в основном он чувствует себя быстрее на низких оборотах и ​​после остановки. Вы сразу получаете огромную долю крутящего момента, но по мере увеличения оборотов разница быстро уменьшается по мере увеличения оборотов. Вероятно, это связано с тем, что в то время как электродвигатель обеспечивает крутящий момент 199 фунт-фут, мощность составляет всего 87 лошадиных сил. Все это имеет большое значение, когда двигатель не сильно набирает обороты и, следовательно, не выдает большой мощности, но становится менее заметным по мере того, как двигатель заводится.Вдобавок ко всему, Polestar Engineered S60 таскает с собой аккумуляторную батарею и двигатель, с которыми модели T6 и T5 не должны беспокоиться.

    Другая проблема Polestar Engineered, общая с другими S60, - это медленная трансмиссия. Выполнение смены занимает много времени, а также реагирует на команды переключения лопастей. Хотя это потенциально может быть прощено в других S60, это реальная проблема в Polestar Engineered со всеми его претензиями на производительность.

    Ситуация в управлении улучшилась, в немалой степени благодаря амортизаторам Ohlins.У Polestar Engineered есть поездка, которую можно было бы считать простой жесткой, но в ней есть жуткое самообладание. Несмотря на то, что неровности сильно ударяются, после них не возникает одиночных вторичных движений. Он сразу же возвращается в горизонтальное положение. Это имеет двойной эффект, делая поездку не совсем мучительной, а также означает, что автомобиль может справляться с чрезвычайно крутыми поворотами, чувствовать себя идеально посаженным и вселяет уверенность. Они действительно потрясающие. Добавьте к этому быстрое и точное рулевое управление S60, и Polestar Engineered, как правило, отлично справляется с поворотами.Его единственные слабые стороны - это склонность к недостаточной поворачиваемости переднего привода, даже с задними колесами с электроприводом, и несколько онемевшее рулевое управление. Представитель Volvo предположил, что снижение обратной связи могло быть связано с ударами. Это достойный компромисс.

    Массивные шестипоршневые тормоза Brembo Polestar Engineered одновременно превосходны и ужасны. Их тормозная сила поистине впечатляющая: кажется, что они могут отсоединить сетчатку, если вы нажмете на тормоз достаточно сильно. Они были бы феноменальны для использования на треке.Проблема возникает, когда вы не едете на 10/10. Сочетание рекуперативных и механических тормозов довольно плохое. Для первой пятой или четверти нажатия на педаль она довольно мягкая, а мощность торможения довольно умеренная. Ясно, что на данный момент это просто регенеративное торможение. Переступите порог, и педаль внезапно затвердеет, и вы получите намного больше тормозной силы, чем вы планировали. В результате очень сложно работать плавно с тормозами, и очень быстро становится раздражать многократный крен вперед, потому что вы не можете найти правильное давление на тормоза.Сочетание источников торможения, вероятно, лучше на T8 Inscription или T8 R-Design, поскольку оба используют гораздо менее агрессивные механические тормоза, но установка Polestar Engineered требует, ну, ну, более инженерной мысли.

    По ощущениям S60 Polestar Engineered похож на S60 T8, у которого было множество добавлены запасные части, не затрачивая достаточно времени на их полную доработку и реализацию. Это по-прежнему забавный автомобиль, и некоторые его улучшения, в частности подвеска, делают его очень функциональным и особенным.Но нам было бы трудно рекомендовать это по сравнению с другими перформансами. автомобили класса люкс в сегменте. Этот автомобиль предназначен исключительно для приверженцев Volvo, которым нужна Volvo высочайшей производительности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *