Сааб 9 3 аэро: Отзывы владельцев об автомобилях Saab 9-3 (Сааб 9-3) на Авто.ру

Mercedes E-Class

плюсы и минусы Saab 9-3

Всем привет. Появилось настроение-решил написать отзыв,да и на работе делать нечего… Стаж вождения лет десять,до этого владел нашенским автопромом,Каризмой,Ситроеном, Мотокультиватором *Крот*,велосипедом*Орленок* ну и в детстве конечно всякие там самосвалы были. Не знаю, на этом сайте почему то принято перед самим отзывом написать чем ты владел и что сломал. Ну да ладно..Проявил интерес к данной марке лет шесть назад,было интересно что за зверь такой,почитал там, послушал здесь,поонанировал на картинки в инете,но боялся брать из-за незнания марки и боязни попасть на что нить дорогое в плане ремонта,так что идею купить Соап всегда откладывал на потом. Как то получилось,что пришел к выводу что надо все таки купить Соап,типа лучше сделать и жалеть,чем не сделать,что хотел.Решил что остановлюсь на 9-3 шпроте в комплектации Айра,Европейке,Настоящие два литра с турбой высокого давления,год основной роли не играл,хотя я более симпатизировал доресту.На самом деле предложений на рынке того,чего я хотел было не много,или дорого,посмотрел пару вариантов,где продавцы уверяли,что синий дым из выхлопной трубы так и должно быть,а затертое водительское сидение до дыр,говорило о пробеге 56000),понял что будет чуть сложнее,чем думал.Хотел автомат,но почитав как коробка наедается антифриза,и говорит привет,как то задумался.Вообще мне кто то еще до покупки говорил что ты либо подружишься с этой машиной,либо будешь ее ненавидеть. …так и получилось..От не хер делать поместил объявление о покупке авто на клубном форуме сааба,через пару дней позвонил человек и предложил свой вариант-2003 год,европейка,айра,механика.Было и одно –но,машина была не в стоке…. Предложил посмотреть… а херли не посмотреть то…вечером..Приехал.. в темноте и под сугробом выглядела почти как новая) даже..завелась) прокатились..взял тайм аут на денек,что подумать брать или нет,хотя уже около машины когда был,знал что возьму. Загорелось) это все из-за зеленой подсветки приборов с лунными стрелками и тихим рыком на холостом ходу,которые как бы намекали,что мне понравится) ..а если что нить отвалиться? Ну,да и … с ним,сделаю)… В день покупки первый раз сел за руль Айры, кто там что говорит,но сидения,да и вообще расположение за рулем мне понравилось,типа страшная торпеда,-а мне понравилась, все на своем месте,табло сообщающее о всей нештатной херне в авто,вообще запала в душу)..Завел, зачем то отключил систему антибукса..-Не делай так,раз…ся- сказал Андрей,бывший владелец авто. Я пожал плечами и включил ее обратно. -вообще- продолжил Андрей-не пытайся починить ЕЕ всю,в этой машине всегда что то должно не работать-,интересная мысль подумал я,но спорить не стал,просто запомнил) Вообще Андрей был настоящим саабером,я видел с каким взглядом он провожал сааб. Сказав о всех неисправностях, которые были на момент покупки мной авто,мы попрощались. Я покупал эту машину без какой либо диагностики,просто так,но кстати ничего белее того, о чем мне сказали,я не нашел,приятная редкость в наше время. Вышел,закурил, посмотрел на новое приобретение, красивая машина….туманка правая не горит.. интересно что бы это могло значить?)…лан,поменяю потом,надо домой ехать.Первые ощущения- машина едет ровно,руля слушаеться,провалов педали газа нет,передачи включаются четко,шумка правда на троечку. Единственно чем был огорчен,-это колейность,ну как то не ожидал,что так остро будет реагировать на дорожное покрытие,ну да и хер с ней. Интересно,а на третьей в сидение вдавливает?……Притопил. .не сильно…нарастающий рык… подхват…. сука..ни хера себе…..вдавливает). В пизду.надо к машине привыкнуть,а то точно раз…бусь….. Вообще очень приятно-странное чувство,когда вечером подходишь к авто.достаешь ключ, и понимаешь что ЭТА машина может больше,чем ты думаешь) Мальчишеский азарт,вроде и сыкотно вдавить педаль в пол,но и отпускать ее не хочеться) Говоря о динамике,потом,когда научился пользоватся педалью справа в режиме вкл и выкл,первая- бессмысленный букс,вторая -букс до сотки,на сухом асфальте,на хорошей резине,с включенным антибуксом,третья моментально уводит тахометр в красную зону и спидометр за 140) про перегрузки и улыбку на лице молчу) Да,едет,причем к прыжку вперед она готова всегда,на любой скорости и любой передаче, хуже того,она ждет прыжка вперед….нет, она провоцирует тебя на него) найт панель, прикольная штука –особенно кода после 140 загорается остальная шкала спидометра.Что мне досталось в итоге:Двигатель со злым чипом, даунпайп,16-тая турба,кони спорт по кругу,распорки верх-низ,тормоза четерехпоршневые передние, живой салон и кузов. Если говорить,что быстрее-бемеве, мерс,финик или соап,спорить можно до усрачки, знаю что бемеве даже 3.0л. и мерсы сливают,с фиником G37 периодически закусываемся на дороге,так как то повелось-человек тож как и я вечером с работы домой или не домой, не знаю. До сотки вровень, после безнадежно отстает…это все о вопросе едет или не едет.Двигатель. Ну кто не знает,на 9-3 ставились несколько вариантов ДВС. 1-Овощной опелевский 1.8,ну это не соап…..вообще соап без турбины,это не соап.2-Дизель.об этом моторе вообще ничего не знаю,и их мало очень.3-2.8 турбо,этот мотор интересен в совокупности с полным привом,но это уже турбохня.а вообше морда тяжеловата получается…4-2.0 турбо,на мой взгляд самый оптимальный мотор для 9-3( 9-5,9000,900, я сейчас в счет не беру) их несколько модификаций-150,175,и 210 сил. По сути один и тот же мотор,отличается распредвалами,кольцами,мозгами и турбой.КАК КОНЧИТЬ МОТОРЗдесь все просто. рекомендуют для нее 98 бензин,даже если машина в стоке и чипа нет,если чип-98 без варианов. .Что нужно чтоб кончить мотор?-херовый бензин и на холодную надавить педаль в пол….что собственно я и сделал…минус два поршня.) Как перебирал мотор,писать не буду, не особо муторно и не дорого по запчастям,причем все есть в наличии.Подвеска.Ну тут не особо дорого,20-30 т.р. перебирается почти вся.К тому же до хера чего подходит от опеля. По жескости есть по жесче,есть по мягче. Поездив 2 года на жесткой,хочется помягче) Кузов.Не склонен к коррозии, В комплектации Айра,выбешивает передняя юбка,зимой не пиздануть ее об чего нибудь ледяное, просто не реально,ну низкая она очень. Электрика. Если никто криворукий там не копался,то в принципе проблем она не доставляет.Отдавать в ремонт по электрике,нужно тем людям, которые имели дело с саабами,иначе привет.Здесь без варианов.Что отваливалось? Да особо и нечего писать…Датчик положения горизонта крякнулся,отвалилась муфта компрессора кондиционера и пару раз сгорал усилитель звука,что под сидением водителя. Цены писать не буду,но в пределах-*могу купить*, а не как на мерсовских в бемеве разборках бывает-*вы че охуели? Она новая столько стоит*…Про девченок. Эта машина им нравиться,после пару ускорений,трусы у них как бы сами снимаются)) а вообще очень часто присутствует фраза,точнее вопрос-* Это что? Субару? *-сначала реагировал нормально,потом заебало.. НЕТ, БЛ…,ЭТО СААБ!!!- обижаются….не на долго правда)Вообще существует одна сааберская фраза,она относится ко всем саабам *ЧТО ТО СЕГОДНЯ НЕ ЕДЕТ*,что она означает трудно описать, но тема для разговора между сааберами до утра)P.S Почему то уходя домой,я всегда оглядываюсь и смотрю на Айру.Даже через два года,она продолжает меня радовать.Вообще я купил эту машину потому что хотел ее купить. Я не знаю как сказать,но эта машина с душой,порою мне кажется что она живая. Если честно на ней не всегда хочется ехать быстро,иногда тихо и спокойно едешь в правом ряду,зная что под правой ногой двести с лишним сил,которые при желании унесут тебя от всех…. Спокойно и расслабленно в правом ряду…не куда не торопясь……что это? …знакомый финик…в зеркале заднего вида…по левой полосе….хочет обогнать….ага….давай-давай……а вот хуй тебе)))))

SaabCity — Новые запчасти и Аксессуары

Saab 9-3 Aero: летим низко

Первый автомобиль марки Saab, на котором мне удалось прокатиться, был Saab 900. В этой машине все показалось необычным. И прежде всего – внешность.

Приятель, который приобрел 900-ку, тоже был удивлен нестандартными техническими решениями. Более всего, его поразило абсолютно плоское днище автомобиля. «А чего еще ждать от самолета»? Таким было резюме.

Ни для кого не секрет, что фирма выпускала ранее военные самолеты, а после Второй Мировой войны принялась за производство компактных автомобилей. Авиационное прошлое пришлось весьма кстати – конструкторская школа авиастроения предполагает более жесткие условия по разработке моделей. Прежде всего, чрезвычайно серьезно воспринимается вес и аэродинамика.

С 1979 года компания сотрудничает с дизайнерами компании Lancia. Итальянцы никогда не были аутсайдерами в области автомобильного дизайна, а конкретно Lancia всегда была довольно футуристичной машиной. Но шведы и сами не промах, поэтому Saab сочетает в себе итальянскую элегантность и скандинавскую харизму.

Saab 9-3 Aero, доставшийся нам на тест-драйв, был в кузове универсал, но утилитарное предназначение кузова совершенно не отразилось на стремительности облика и цельности восприятия автомобиля. Хорош 9-3 Aero, чего там говорить – совершенные обводы, раскосые фары, решетка радиатора и «противотуманки» с серебристой окантовкой. Не обнаружено ни одной фальшивой ноты.

Внутри тоже все понравилось: удобные кресла с боковой поддержкой, подголовники весьма необычной формы, руль, который прекрасно ложится в руки. Справа на центральной консоли располагается мультимедийная система, под ней – управление отопителем и двухзонным климат-контролем. Управление простое и понятное, водителю жизнь не осложняет и от дороги не отвлекает. Панель приборов видно хорошо, никаких неприятностей в виде бликов и мелких значков. Информация в общем стандартная, за исключением одного – справа вверху находится указатель давления турбины. Зачем он на автомобиле с АКПП не совсем ясно, но эти показания в процессе езды выглядят довольно интересно. Такое ощущение, что работает не турбина, а нагнетатель, который приводится непонятно от чего. Даже пепельница в машине есть, надо же!

Управление 6-ступенчатой АКПП весьма удобно.«Паркинг» вверху, «драйв» внизу. Чтобы воспользоваться ручным режимом, достаточно в «D» перевести ручку влево. Далее понятно – либо вперед-назад, либо пользуемся кнопками на рулевом колесе.

Звучание аудиосистемы впечатляет. Не бюджетный автомобиль, соответственно, хороший звук. Сабвуфер Bose расположен в запасном колесе, ранее видел такое исключительно на Infiniti. Багажник у универсала понятно, немаленький, есть сеточка для крепления вещей.

Ну и то, что очень важно: V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбиной мощностью 280 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Звучит многообещающе. Но это еще не все. Фирменная система полного привода XWD с муфтой Haldex 4-го поколения позволит реализовать этот «табун лошадей» при резком старте с места, тем более что степень блокировки меняется в среднем за 20 миллисекунд. Полный привод – это не только интенсивный разгон, но и стабильное поведение автомобиля плюс улучшенная управляемость.

За рулем устроился довольно быстро, причем воспользовался даже не всеми доступными регулировками. Расположение замка зажигания на центральном тоннеле, сразу за ручкой АКПП, непривычно, но удобно. Заводим двигатель. На холостых оборотах в автомобиле его совсем не слышно. Да и вообще, звукоизоляция у 9-3 очень неплохая – при закрытых окнах в салоне очень тихо, несмотря на высокую скорость. Ни рева двигателя, ни свиста ветра, вообще ничего. [info] Только при интенсивном ускорении мотор подает голос, кстати, весьма приятный на слух. Поначалу разгон казался мне вялым, даже был немного разочарован, ожидал большего. Но со временем понял, что это просто такая особенность данного автомобиля – не чувствуется почему-то на нем ускорения, и все тут. Понимаешь, что разгон потрясающий, только взглянув в зеркала заднего вида либо на спидометр. А вот скорость на 9-3 чувствуешь. Личные ощущения почти всегда совпадают с показаниями.

АКПП почти не мешает автомобилю проявить похвальную прыть. Есть небольшие задержки, но это если неумело использовать педаль газа. При грамотном дозировании усилия все происходит четко и быстро. Довольно интересны данные о давлении наддува при разгоне. Нажал газ – сначала стрелка давления доходит до красной зоны, и лишь потом начинают расти обороты. Этакое двухступенчатое ускорение. Вот в эти моменты начинаешь слышать двигатель. С ростом давления наддува мотор начинает разговаривать утробным басом, интересный звук.

Разгон до сотни у 9-3 Aero с АКПП, по данным производителя, 7,3 с. Не очень впечатляет. Но это на бумаге. По личным впечатлениям, Saab – очень шустрая машина. Выстрелив со светофора, на следующем видел мигающий зеленый. Успел. Остальные участники дорожного движения, по-моему, даже не тронулись с места. И этот рев на разгоне, меняющий тональность, только больше провоцирует на активную езду. Вообще, помешать выполнить задуманный маневр мне не смог никто. Вождение избыточно мощного автомобиля развращает и внушает чувство вседозволенности.

Самое интересное, что при этом никому из соседей по потоку не мешаешь. Рассчитывая трассу для слалома, условно считаешь, что все движутся с постоянной скоростью, поскольку ускорение гражданских версий по сравнению с 9-3 Aero – пренебрежимо небольшая величина. Добавьте сюда еще превосходную управляемость и станет понятным желание полностью использовать потенциал автомобиля. Разгон благодаря огромному моменту доступен практически с любой скорости.

Рулится Saab весьма неплохо. Крены в поворотах невелики, не покидает ощущение, что автомобиль очень широкий, что ли. Сходное чувство на виражах испытал на Alfa Romeo 159, но там оно было более ярко выраженным. В небольших заносах курс корректируется легко. По ощущениям, у 9-3 нейтральная поворачиваемость. Впрочем, чтобы сорвать Saab с XWD с траектории, придется попотеть. Мне помогла скользкая дорога, а за сухой асфальт 9-3 цепляется до последнего. Рулевое управление тоже очень понравилось – отчетливая обратная связь, полная предсказуемость.

Доводилось кататься на значительно более мощных машинах, но, по-моему, именно Saab больше прочих провоцирует на полноценное использование акселератора благодаря превосходной управляемости. В общем, все с машиной абсолютно радужно за исключением одного – быстро убывающего в баке бензина. Понятно, что чудес на свете не бывает, закон сохранения энергии отменить никто не в состоянии, но все равно немного обидно. По показаниям компьютера средний расход по городу – 14,7 л/100 км. Много это или мало? Нормально, особенно если учитывать в каком режиме эксплуатировался автомобиль. По трассе хорошо прокатить с ветерком, только вот стрелка указателя уровня топлива несколько раздражает. Может, имело смысл сделать бак побольше? С другой стороны – лишняя тяжесть, а Saab – это же почти самолет, ему ни к чему лишние килограммы.

В целом ощущения от вождения 9-3 Aero весьма приятные. Бывает, автомобиль оставляет равнодушным, бывает что-то в машине откровенно раздражает. А иногда просто хочется сесть за руль. С Saab – именно такой случай. Хороший автомобиль, и ощущения самые позитивные.

2006 Saab 9-3 Aero — дорожные испытания и первая поездка

В последний раз, когда Saab просил материнскую компанию GM предоставить двигатель с достаточным количеством цилиндров, чтобы конкурировать в США, ему бросили странный 3,0-литровый 54-градусный железный блок V -6 и крошечный бюджет на то, чтобы его Saabify. Турбонагнетатель на переднем берегу нагнетал давление всего двигателя до всего 3,9 фунта на квадратный дюйм (внутренняя структура не могла больше терпеть), поэтому выходная мощность была ограничена до 200 лошадиных сил, и продажи закончились в 2003 году. Этот новый 60-градусный турбонаддув V-6 разработан специально для Saab.

Двигатель имеет такую ​​же архитектуру DOHC с цепным приводом и регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов, что и «высокопроизводительный» V-6, который в настоящее время используется в Cadillac и других высококлассных транспортных средствах GM. Турбокомпрессор принадлежит только Saab, но некоторые функции, необходимые для удовлетворения требований турбонаддува, такие как поршни с масляным охлаждением, были применены и в других брендах. Более прочные кованые шатуны и высокопрочные алюминиевые головки блока цилиндров укрепляют камеру сгорания в достаточной степени, чтобы выдерживать почти девять фунтов наддува при степени сжатия 9.5: 1.

Турбокомпрессор Mitsubishi TDO4-15TK с водяным охлаждением имеет двойную спиральную конструкцию, что означает, что две отдельные камеры направляют выхлопные газы из каждого ряда цилиндров непосредственно на колесо турбины. Таким образом, отдельные импульсы выхлопа в каждом коллекторе помогают толкать турбину, повышая производительность и уменьшая задержку. Сбор выхлопа до того, как он достигнет турбонагнетателя, позволяет этим импульсам гасить. Saab исследовал еще более дикий подход к уменьшению задержки наддува: повернул головки цилиндров так, чтобы выхлоп выходил в долину и питал последовательные сдвоенные турбины, но сильная жара растопила краску на капоте.

Saab утверждает, что 9-3 Aero V-6 — самый быстрый автомобиль из когда-либо существовавших, поэтому мы ожидаем, что версия с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач опередит Viggen и 9-2x Aero, разогнавшись до 60 миль в час за шесть секунд и четверть. в середине 14-х годов шестиступенчатая автоматическая версия Aisin работала примерно на секунду ниже этого темпа. Эта шестерка никогда не кажется такой пикантной и энергичной, как это часто бывает с турбонаддувом Saab, а управление крутящим моментом, когда колесо направлено прямо вперед, незаметно на ровных дорогах. Достаточная тяга доступна на всех скоростях, поэтому маневры на обгонах можно выполнять без переключения передач.Это хорошо, потому что шестиступенчатая механическая коробка чувствует себя плохо, особенно при переключении с первой на вторую или с пятой на шестую. Автомат, кажется, хорошо сочетается с двигателем и предлагает полностью ручной режим с переключением рулевого колеса.

Были внесены изменения в втулки и пружины подвески, в первую очередь, чтобы учесть 180 фунтов дополнительного веса V-6. Более жесткое рулевое управление и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают поведение нового Aero на дороге и общую отзывчивость, сохраняя при этом мягкость езды.Это не сойдет за BMW (мы никогда не водили автомобиль с передним приводом, который мог бы), но мы ожидаем, что новый 9-3 Aero будет стоять на ногах среди других высокопроизводительных передних водителей. Продажи седанов начнутся в сентябре этого года по цене чуть выше 35000 долларов, а в декабре последуют версии универсалов и кабриолетов.

Saab Aero — Performance модели

Saab всегда любил водить автомобили. И показать это даже особым образом Saab за эти годы сделал несколько моделей с различными характеристиками. Большинство энтузиастов Saab слышали четыре мощных слова: Aero , SPG , Viggen и Hirsch , и каждое из этих расширений представляет собой одну мощную серию автомобилей Saab.Классическая САУ продавалась только в Северной Америке, в остальном мире называлась либо Aero, либо Turbo 16S.

У нас также есть Aero, который существует уже давно, и множество моделей, от классического 900 до Saab 9-3 SS (SC) и Saab 9-5NG. Двадцать лет назад Saab представил новую высокопроизводительную модель. Вигген . Вскоре после этого Saab предложил рынку еще более мощные машины Hirsch, а Saab 9-5 Hirsch стал самым мощным автомобилем Saab за всю историю.

Saab 900 Aero (САУ)

Первым Aero был 900 Turbo , этот автомобиль был показан публике в 1984 году.Saab получил огромный положительный отклик от прессы и средств массовой информации, поэтому они решили воплотить в жизнь самый быстрый в то время Saab, разработанный для регулярного использования. В результате появился Saab 900 Turbo 16 или Aero / SPG , как мы это часто называем. Подробнее о моделях 900 Aero / SPG читайте здесь. В последние дни, сейчас, десять лет назад, Saab предлагал столь привлекательную эмблему Aero на всех своих моделях. Включая 9-5 Универсал и 9-3 Кабриолет.

После 900 Aero последовала 9000 Aero.9000 Aero был представлен в 1991 году. Он имел 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и максимальной скоростью 230 км / ч (один 9000 достиг 305 км / ч). Некоторые из этих Eros также поставлялись с очень привлекательной «красной коробкой», что давало еще 20 лошадиных сил, , что давало 220 диких и потенциальных лошадиных сил.

Сааб 9000 Аэро

У 9000 CC Aero был специальный комплект спойлера, как и у его младшей сестры 900 Aero. У него также был особый интерьер, а также все дополнительные возможности, которые можно было получить от Saab в начале 90-х.Также было выпущено ограниченное количество 9000 CD Eros, у этих автомобилей не было спойлеров, но в остальном он был таким же, как CC Aero.

В 1993 году пришло время для новой модели 9000, CS , быть оснащенной эмблемой Aero. Этот новый Aero имел 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 225 л.с., максимальную скорость 240 и крутящий момент, который достиг 342 Нм уже при 1800 об / мин. 0-100 км / ч разгоняется за 6,9 секунды.Этот Aero также имел специальный комплект спойлеров, хотя и сдержанный, как и его предшественник 9000 CC Aero.

Saab 9-3 I поколения Aero

9-3 стал Aero в 2000 году, в то же время, когда 9-5 получил свою эмблему Aero. На 9-3 использовался 2,0-литровый турбодвигатель Saabs, на этот раз мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. В 2001 году 9-3 Aero получил тот же вид, что и 9-3 Viggen, потому что Saab снизил продажи модели Viggen в Европе.

Этот новый 9-3 Aero имел тот же двигатель, что и 2000 Aero, но у него был немного другой интерьер с сиденьями Viggen, также был применен комплект спойлера Viggen.

Saab 9-5 Аэро = B235 (R)

Aero, 9-5 Aero, дебютировала в 2000 году. В ней использовался обычный 2.3-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался в 9-5 2.3t. Но их сходство закончилось. Двигатель Aero имел среди многих новых функций новый очень мощный турбонаддув, а также более мощную систему впрыска топлива. С механической коробкой передач 9-5 Aero предлагал крутящий момент 370 Нм с использованием функции «overboost» Saab.

В 2001 году новый 9-5 был первым, это означало еще 20 лошадиных сил для конюшни Aero, а также еще более жесткое и более низкое шасси по сравнению с 2000 годом. 9-5 Аэро. С 2006 модельного года и до конца производства 264-сильный B235R был стандартным двигателем для 9-5 в комплектациях 2.3T и Aero. 2006 год имел только одно обозначение значка, 2.3T и обозначения, обычно встречающиеся на Aero, можно было добавить через «спортивный пакет».

Начиная с 2007 года, SAAB добавила значок Aero на крышку багажника, чтобы отличить его от обычных моделей 2.3T. Кроме того, почти все стандартные функции Aero были стандартными для 2.3T, за исключением спортивно настроенного шасси, двухцветной кожаной обивки, юбилейных колес и отделки салона из полированного алюминия, которые были стандартными для Aero, а не для других. доступно на 2.3T.

Saab 9-3 Aero (II поколение)

Второе поколение 9-3 было выпущено в июле 2002 года в качестве модели 2003 года.В 2003 году модели Aero, наряду с моделями Arc, Linear и Vector, были доступны со стандартной механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а с 6-ступенчатой ​​коробкой передач — 200 фунтов стерлингов (рыночная цена в Великобритании). 6-ступенчатая механическая коробка была стандартной на моделях Vector и Aero. Знак aero носили в основном автомобили Saab с самыми мощными двигателями, бензиновыми двигателями 2.0 и 2.8 и дизельным двигателем TTiD с двойным турбонаддувом.

Saab 9-3 Aero Carlsson

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона для Saab на ралли RAC на автомобиле Saab 96.Ограниченная серия 96 Aero Carlsson 9-3 была выпущена по цене 26 495 фунтов стерлингов. 9-3 Aero Carlsson оснащен системой поперечного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач сентроник.

Saab 9-3 Аэро обзор

Я вырос в Южной Калифорнии и никогда не понимал шведских автомобилей в целом. Водителям SoCal нужен всепогодный автомобиль, как тако — сельдь. Хотя универсал Volvo был левым эквивалентом Ford F250, а Saab — кепкой и платьем на колесах, помешанные на скорости Анджелино находили северные перевозки столь же захватывающими, как и сельскохозяйственные машины.Затем Ford купил Volvo, а GM отказался от Saab. Внезапно «Шведский стол» превратился в производительность, управляемость и роскошь. Чтобы обновить свой модельный ряд, GM поручила Saab модернизировать Opel Vectra и назвать его 9-3. В этом облике новый Saab 9 — 3 Aero присоединяется к немецким поездкам по стране пальм и уколов губ. Возможно, генерал что-то понял…

Saab отказаться от традиционного хэтчбека в пользу седана с тремя коробками немедленно вызывает неудобные вопросы о пересечении корпоративной собственности и идентичности бренда.Aero пытается отвлечь верующих своей задней частью, которая выглядит как люк (но не так), и спортивными репликами. Спойлер на подбородке Джея Лено, безусловно, привлекает ваше внимание, а двойные трубы, торчащие из почерневшего дерриера, издают все правильные звуки. Но 9-3 слишком узок для такой глубокой облицовки, и есть отличный шанс, что буйство на парковке повлияет на эффекты низкой посадки. Профиль Aero — это лучший угол обзора, демонстрирующий европейский азарт. Даже если новички Saab не уловят атмосферу Тролльхеттана, по крайней мере, они будут знать, что их больше нет в Канзасе.

Цветовая гамма салона — кремовый крем Дарта Вейдера. Вставки из искусственного хрома, украшающие руль Aero, и цифровой дисплей в стиле кроличьей будки, торчащий из-под лобового стекла, доказывают, что некоторая причуда Saab ускользнула от корпоративного топора. Излишне говорить, что зажигание Aero находится между сиденьями, как и у старого трактора Свена. Однако почему оконные качели возле окна? Это разумно, а не Saab. В остальном эргономика Aero в целом хорошая, хотя и чрезмерная; более 50 кнопок засоряют приборную панель.Что еще более тревожно, рынок запчастей GM изобилует. Ручной тормоз в машине за 40 тысяч долларов не должен ощущаться как пластиковый световой меч маленького Джимми.

Включите газ, и 250-сильный 2,8-литровый турбо-шестицилиндровый двигатель Aero смотрит в обе стороны, прежде чем перейти улицу. Быстрый взгляд на датчик наддува показывает, что турбо-задержка больше не является врагом водителя Saab; Турбонагнетатель с двойной спиралью, питаемый двумя выхлопными трубами (по одному от каждого ряда цилиндров), обеспечивает прогрессивный наддув. Медлительность — это простой вопрос гнилой передачи.Как только число оборотов достигает 3000, немецкий швед начинает серьезно двигаться вперед. Разгон с нуля до шестидесяти занимает респектабельные 6,4 секунды, и на верхней части высших передач есть много мощности. Еще лучше, несмотря на то, что он направил 258 фунт-футов. крутящего момента через 17-дюймовые передние колеса, нос Aero остается устойчивым и посаженным даже при полной нагрузке.

Как и большинство европейских снегоходов, Aero предлагает псевдо-подрулевые переключатели F1 с помощью переключателей большого пальца на колесах. К сожалению, по иронии судьбы, Saab разместил кнопки на позициях 9 и 3; ставит классически подготовленных хэппи-хендеров (10 и 2 позиции) в явное невыгодное положение.Или нет. Приводы дешевые, мерзкие маленькие педерасты. И, как и в большинстве автоматов с ручным управлением, переключение происходит по принципу «зажги и подожди». Воодушевленные водители будут играть все 30 секунд, прежде чем вернуть контроль передаточного числа на компьютер.

Когда вы наберете скорость, вы сможете преодолевать повороты среднего уровня по своему желанию. Aero на 10 мм ниже стандартного 9-3, с более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами. Шасси Aero кажется посаженным, как картошка, но неровные дороги болезненны. Отсутствие гибкости подвески и связи с шасси в сочетании с параллельным рулевым управлением на парковочном уровне создают всестороннюю динамическую унылость.Вы можете быстро и сильно ударить этого переднего водителя, но вы никогда не будете в восторге, удивлены или гордитесь. И всякий раз, когда ситуация становится даже немного опасной — я имею в виду веселье — всезнающая няня Aero выражает свое неодобрение и отправляет вас в систему ABS / электронного распределения тормозного усилия (EBD) Saab. Система стабилизации ненавязчиво навязчива; он часто вмешивается, но не дает о себе знать у руля. Отсутствие улыбки на вашем лице и всплеск дофамина в вашем мозгу — лучший показатель того, что тихая суровая фрау сделала свое дело.

Saab 9-3 Aero — прекрасный автомобиль: он не выходит из строя ни в чем серьезном и быстро справляется с долгими поездками. Но это машина, лишенная значимой динамической личности. Целевой рынок Aero — энтузиасты поездок на работу — будут знать, что существует множество «настоящих» немецких спортивных седанов по той же цене. Они также поймут, что Saab потерял больше, чем немного своих странных ценностей, Полярного круга. Хотя GM теперь привержена идее Saab Opelization, им следует помнить, что те, кто не извлекает уроки из истории, обречены повторить ее.В случае с Saab это, вероятно, не такая уж плохая идея.

Saab 9-3 Aero 2006 года — дорожные испытания и обзор

Trollhttan, Швеция От Детройта до Тролльхттана — 4000 миль, но после недавнего всплеска ярких идей GM для Saab можно было бы подумать, что это было 4 миллиона. Subaru-Saab, грузовики Saab с кузовом на раме, а теперь что, двигатель V-6 австралийского производства для марки, приверженцы которой живут за счет энергичных четверок? Ну да. И это оказалось очень плавным ходом.Этот новый V-6 с турбонаддувом, полностью алюминиевый и дебютировавший этой осенью в топ-псе 2006 9-3 Aero, может быть лучшим, что случится с Saab со времен легенды ралли Эрика Карлссона.

Являясь частью нового семейства двигателей GM, которое включает в себя превосходные шестерки VVT в Cadillac CTS и SRX, версия Saab имеет объем 2,8 литра и оснащена умным турбонагнетателем с двойной спиралью, питаемым двумя выхлопными каналами (по одному от каждого ряда цилиндров) для улучшения наддува плавность и оперативность. В сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач с ручным или ручным управлением, двигатель развивает мощность 247 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента, превосходя нынешний четырехцилиндровый Aero мощностью 37 л.с. и 37 фунт-фут.Дополнением к этой новообретенной мускулатуре являются более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, более быстрое рулевое управление, более крупные тормоза, шины Pirelli P Zero с рейтингом Z на восемнадцатидюймовых колесах и пара толстых и очень громких выхлопных труб.

Заявления Saab о производительности седана Aero V-6-0 до 62 миль в час за 6,9 секунды и максимальной скорости, превышающей 155 миль в час, кажутся нам консервативными. Автомобиль такой же быстрый, собранный и маневренный, как и все, что когда-либо носило эмблему в виде коронованного грифона. Пик крутящего момента достигается при очень низких 2000 об / мин, и хотя рулевое колесо имеет свои упорные моменты, ускорение на полном газу никогда не становится соревновательным матчем, как это было в турбинах Saab прежних времен.Компания мудро решила сократить модельный ряд 9-3 на 2006 год, отказавшись от базового двигателя мощностью 175 л.с. и постоянно озадачивающих обозначений Linear и Arc. Остается стандартный 9-3 с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и Aero V-6. Шестицилиндровый седан появится в автосалонах в конце сентября, его цена будет примерно на 1500 долларов выше, чем у нынешнего четырехцилиндрового Aero — 33 570 долларов; Версии кабриолета Aero V-6 и новый хэтчбек SportCombi появятся в декабре.

2009 Saab 9-3 Aero Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Изменения модели:

Стоимость модели:

Обзор модели:

Без резерва: 6-ступенчатый Saab 9-3 Aero SportCombi 2006 года, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 11 250 долларов 21 апреля 2021 года (лот № 46 648)

Этот Saab 9-3 Aero SportCombi 2006 года отделан красной кожей поверх бежевой кожи и оснащен 2,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает в себя туристический пакет, передние сиденья с электроприводом и подогревом с памятью положения водителя, люк на крыше и двухзонный автоматический климат-контроль, а также ксеноновые фары с омывателями и чувствительные к дождю дворники.Автомобиль был впервые приобретен в январе 2006 года в Пенсильвании и оставался зарегистрированным в штате благодаря его приобретению торговым дилером в ноябре 2020 года. Согласно сообщениям, обслуживание в марте 2021 года включало замену свечей зажигания и задних тормозов. Этот 9-3 SportCombi показывает 114 км миль и предлагается бесплатно вместе с литературой производителя, сервисными записями, чистым отчетом Carfax и чистым титулом Пенсильвании.

Автомобиль окрашен в цвет Chili Red Metallic (294) и оснащен люком с электроприводом, ксеноновыми фарами с омывателями, датчиком дождя дворниками и системой помощи при парковке сзади.Продавец отмечает, что на дне люка видна пузырящаяся краска и что один из задних парктроников смещен, но исправен.

Factory 17 ″ обуты в шины 235/45 LingLong Crosswind, автомобиль едет на стойках MacPherson спереди и независимой многорычажной подвеске сзади. Тормозное усилие обеспечивается антиблокировочными дисковыми тормозами на всех четырех углах, при этом, как сообщается, при подготовке к продаже задние колеса были заменены.

Обивка салона выполнена из кожи бежевого пергаментного цвета с черными вставками, а центральная консоль и дверные панели отделаны металлизированной отделкой.Удобства включают двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и подогревом с памятью положения водителя, а также информационно-развлекательную систему Saab мощностью 300 Вт со стереосистемой AM / FM и CD-чейнджером на 6 дисков. Фотографии износа водительского сиденья и дверной панели, кнопок консоли и рычага переключения передач можно увидеть в галерее ниже.

Рулевое колесо с кожаной отделкой украшено алюминием и обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр, датчик наддува и вспомогательные приборы. Цифровой одометр показывает 114 км миль.

2,8-литровый V6 с турбонаддувом имел заводскую мощность 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента и передавал мощность на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Свечи зажигания были заменены в марте 2021 года.

Литература производителя включена в продажу вместе с сервисными записями с 2012 года по настоящее время.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений наряду с регистрационной историей в Пенсильвании с момента появления нового автомобиля.

Saab 9-3 Aero (2001) — фотографии, информация и спецификации

Saab 9-3 — компактный представительский автомобиль, который был первоначально разработан и произведен шведским автопроизводителем Saab.

Модель 9-3 была сначала основана на платформе GM2900, а затем была заменена на платформу GM Epsilon. Другие автомобили, использующие эту платформу, включали Opel Vectra и Cadillac BLS. Последние владельцы Saab, компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), собирали седан 9-3 (седан) как единственную модель Saab, но компания объявила о банкротстве после нескольких сотен автомобилей.

Автомобиль получил марку 93, начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию именования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал более крупному 95.Модель рекламировалась как 9-3, произносится как «девять три». Saab 9-3 был выпущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как обновленный Saab 900 2-го поколения (модель 1994–1997 годов), и на смену ему пришел переработанный 9-3 для модели 2003 года. Его не следует путать с Saab 93, произносится как «девяносто три», который был автомобилем, производившимся Saab с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998-2002 / 3)

Первое поколение 9-3 , улучшенный Saab 900 (NG) был выпущен в 1998 году для модели 1999 года.Энтузиастам он был известен как OG 9-3 (старое поколение), а внутри — как тип кузова 9400. В 2002 модельном году он продолжал свою линейку. (В 2003 году Saab производил только кабриолет из этой линейки — на смену другим моделям пришло второе поколение 9-3). Saab заявила, что было внесено 1100 изменений, включая пересмотренную подвеску в попытке улучшить управляемость своего предшественника Saab 900 (модель 1994–1998 годов). Он отличался измененным стилем: некоторые модели получили черный задний спойлер, а центральный «снежный клапан» был удален из фирменного знака Saab.Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, так и как двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Saab, в котором использовался двигатель H. Улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали плавность хода и управляемость, а также ударопрочность со стандартными боковыми подушками безопасности с защитой головы и активными подголовниками. 9-3 продолжил традицию безопасности Saab, проводя испытания на лося.

2001 Saab 9-3 Aero

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в Saab 900 последнего поколения.Для рынка США все 9-3 были бензиновыми двигателями с турбонаддувом, с турбонаддувом с полным давлением (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и вариантом «HOT» (B204R, 200 л.с.) в SE. модели для 1999 модельного года. В 2000 модельном году произошел пересмотр системы управления двигателем SAAB Trionic 5 на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205L мощностью 185 л.с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab с дизельным двигателем, который также использовался в Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A.

Инновация Saab — это «ночная панель», перенесенная с Saab 900, которая позволяет отключать освещение приборной панели, за исключением важной информации, для меньшего отвлечения внимания при вождении в ночное время.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения.

Двигатели 9-3 первого поколения

За исключением дизельных двигателей, все двигатели первого поколения были версиями двигателя Saab H. За исключением Saab 9-5, первое поколение 9-3 было последним, в котором использовалась вся эта конструкция двигателя Saab.Все версии этого двигателя имеют конструкцию DOHC с 16 клапанами и системой прямого зажигания Saab Saab. Все двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Saab Trionic, которая работает рука об руку с модулем IDM Direct Ignition (установленным в верхней части двигателя, напрямую задействуя свечи зажигания). Две последние технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме безнаддувной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность.B205R генерировал 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 252 фунт · фут (342 Н · м) крутящего момента.

Второе поколение (2003-2014)

Модель второго поколения была представлена ​​в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году. Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте, но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить выпуск. Оба автомобиля были представлены в марте 2002 года на Женевском автосалоне.Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с 2004MY. Этот тип кузова известен энтузиастам как 9-3 SS, а внутри — как стиль 9440.

Новый 9-3, как и все другие Saab, оставался переднеприводным автомобилем. Самым радикальным изменением по сравнению с предыдущим поколением стало отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch, в зависимости от рынка) и двухдверный кабриолет (представлен в 2004 году). ).Он включает в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, конструкцию пассивного рулевого управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточной поворачиваемости при резком торможении.

Новый 9-3 ушел от двигателя EcoPower, который ранее использовался для нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Есть три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, причем количество турбонаддува определяет выходную мощность. Версия мощностью 150 л.с. (110 кВт) (хоть и двухлитровая, но называется 1.8t) был стандартным для линейной формы неамериканского рынка (уровень отделки салона). Версия со 175 лошадиными силами (130 кВт) (2,0 т) была стандартной на рынке США. Линейная или неамериканская версия Vector, сочетающаяся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​«Sentronic», которая является традиционной автоматической, а не можно спутать с более ранней «Sensonic» SAAB, которая была механической коробкой передач, которая позволяла переключаться без педали сцепления. 210 лошадиных сил 2.0T (двигатель B207R) был доступен как в версиях Arc, так и в Vector (и Aero в Великобритании), и была доступна автоматическая трансмиссия, хотя в Vector были добавлены лепестковые переключатели, установленные на рулевом колесе.В 2003 году в Arcs and Vectors механическая коробка передач была 6-ступенчатой.

9-3 и Opel Vectra были первыми на глобальной платформе GM Epsilon, которая затем была увеличена для размещения четырех новых собратьев: Chevrolet Malibu / Malibu Maxx, Pontiac G6 и Saturn Aura. Запатентованная оптоволоконная электрическая / электронная система, возможность AWD (эксплуатируется с 2008 года, получившая название Saab XWD) и ReAxs, как описано выше, — это лишь некоторые из особенностей, эксклюзивных для 9-3. 22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab.Все это были модели с откидным верхом 9-3 Independence Edition, построенные одним из крупнейших автосалонов Швеции, ANA, в Тролльхеттане.

Всего было 21 леворульный и 26 праворульный. Последним Saab был кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.

2004

Форма Vector была заменена на Aero в США. Вдобавок Arc получил 5-ступенчатую механическую коробку передач вместо 6-ступенчатой.

2005

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear.В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

Специальный кабриолет «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия выпуска кабриолета Saab 900. В 2006 году двумя дополнительными двигателями были 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и новый 2-цилиндровый.8-литровый турбо 6-цилиндровый. Вариант с 4 цилиндрами имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунта на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (160 кВт), в то время как 6-цилиндровый двигатель имел давление 8,7 фунта на квадратный дюйм и выдавал 250 л.