Сааб джип: Страница не найдена — ошибка 404

Saab 9-7X технические характеристики, цена, фото и обзор

Конструкторы Saab всегда стремились подчеркнуть сходство своих автомобилей с самолетами. Не стал в этом смысле исключением их первенец в классе внедорожников – Saab 9-7X. Если следовать авиационной классификации, снаружи СААБ 9-7Х – транспортник, а внутри – комфортабельный лайнер.

Взяв за основу платформу и отдельные узлы Chevrolet TrailBlaizer, шведские конструкторы и дизайнеры постарались придать ему внешний вид, соответствующий представлениям об автомобилях Saab. Внедорожник сзади и сбоку остался похожим на Шевроле, вот разве что линия заднего окна изогнута таким образом, что, в сочетании с фонарями делает «корму» визуально более легкой, не такой громоздкой.

А вот спереди Saab 9-7X имеет фирменный саабовский вид – слегка выступающая, выдвинутая вперед решетка радиатора, узкие фары, нависающая над передним бампером «губа».

Если говорить о технических характеристиках Saab 9-7X – под капотом первого кроссовера престижного бренда может скрываться один из двух двигателей – шестицилиндровый 4,2 литра мощностью 275 лошадиных сил, или V8 объемом 5,3 литра и мощностью 304 лошадки.

Оба имеют систему распределенного впрыска dohc и продольное расположение. Какой из двигателей установлен на каждой машине этой марки определить можно, не заглядывая под крышку капота – для каждой модификации авто комплектуется восемнадцатидюймовыми дисками своего дизайна. Все модификации оснащены автоматической четырехскоростной коробкой передач. В обычных условиях 9-7Х – заднеприводный автомобиль, передние колеса подключаются автоматически в условиях проскальзывания и пробуксовки. Ручное управление трансмиссией в этом авто не предусмотрено.

Дверцы салона широкие, посадка на передние сиденья очень комфортная благодаря системе легкого выхода. А вот пассажирам заднего ряда очень пригодилась бы подножка – высокий порожек заставляет сильно задирать ногу при посадке. Сами сиденья очень удобные (как, впрочем, и должно быть в настоящем Саабе). Передние – с 5 степенями регулировки, осуществляемой электроприводами, и поясничным валиком с электроподкачкой. Система имеет память настроек положений, так что, единожды отрегулировав положение по своему вкусу, к нему всегда можно будет вернуться.

Салон Сааб 9-7Х выполнен в лучших шведских традициях – кожа, металл и куча сервиса. Присутствует даже традиционный подстаканник, выскакивающий из передней панели с изящным поворотом. Объемистый салон и далеко отставленные сиденья позволяют сидеть очень комфортно, не сгибая ног и не втягивая голову в плечи. Передняя панель лаконичная, а щиток управления не вызывает у водителя необходимости привыкать к чему-то необычному. Удобный четырехспицевый руль регулируется по вылету, на нем же расположены органы управления функциями аудиосистемы. Подрулевые переключатели удобно ложатся в руку, их расположение логично и привычно. Как и в большинстве автомобилей Saab ручник отнесен далеко от места водителя, вместо него посередине находится замок зажигания.
На приборном щитке – целых 6 указателей, расположенные так, что считывать с них информацию можно без малейших затруднений – спидометр и тахометр большого диаметра, остальные приборы – мельче, расположены сбоку от основных. Радует редкое для моделей, выпускаемых на американский рынок, измерение скорости в километрах, а температуры – в градусах Цельсия. Монитор бортового компьютера имеет мягкую подсветку, информация отображается хорошо видимым шрифтом, правда, только на английском, французском или немецком языке. Все второстепенные настройки выполняются с помощью системы меню, через него же можно активировать многочисленные дополнительные функции – например, автоматического поворота правого зеркала на заднее колесо при включении заднего хода.
Кроме неплохого аудиоцентра для водителя и штурмана, на 9-7Х устанавливается DVD проигрыватель для пассажиров заднего сиденья. Желаемый климатический режим выбирается с панели водителя – для передней климатической зоны, и с панели, расположенной за водительским сиденьем – для задней.
Перед тест-драйвом пришлось воспользоваться нередкой для американских авто функцией – установкой положения педалей. Джойстик управления приводом педального узла расположен на рулевом колесе.

Тест-драйв Saab 9-7X показал, что тяжелая машина трогается с места удивительно плавно. Правда, потом автоматическая коробка, которая должна подстраиваться под стиль вождения, никак не может привыкнуть ко мне и включает высшую передачу, на мой взгляд, рановато, а затем немедленно ее сбрасывает. При быстром разгоне впечатляет звук двигателя – чрезвычайно мощный рокот. Надо отдать должное звукоизоляции салона – даже этот звук не досаждает, а уж гул в режиме равномерного движения едва различим ухом.

Дорогу Сааб 9-7х держит прекрасно, в повороты входит практически без наклона. Сказывается тяжелая рама и удачный механизм подвесок – передняя амортизационная стойка и задняя винтовая пружина. Неровности дороги почти не ощущаются.
Выехав за город, без проблем разгоняю машину до максимальной паспортной скорости – 191 км/час. Чувствуется, что запас мощности пятилитрового движка имеется, и, наверное, небольшой чип-тюнинг позволит передвигаться намного быстрей. Виражи машина проходит легко, на малейшее движение оснащенного гидроприводом руля реагирует прекрасно. Если попробовать резко прибавить газ в повороте – ощущается легкое, не вызывающее опасений проскальзывание задних колес. Несколько попыток резкого торможения приводят к выводу, что передние дисковые вентилируемые и задние дисковые тормоза прекрасно сбалансированы, а на последнем этапе торможения им слегка помогает ABS.
Комфортабельный лайнер Saab 9-7X съезжает на бездорожье, и тут проявляются все лучшие качества внедорожника. На песчаном подъеме как-то плавно, без малейшего толчка, включился полный привод. Благодаря неразрезной задней оси пробуксовка сведена к минимуму даже без включения блокировки. Высокая посадка машины позволяет ездить даже по изрытому кротами полю.
Вернувшись в город, проверяю способность внедорожника парковаться на узких, забитых транспортом улицах. Да, радиусы поворота впечатляют даже бывалых водителей – в такой узкий зазор между автомобилем и столбом удается запарковать не каждую машину.
Единственное, что слегка подпортило впечатление от тест-драйва – «прожорливость» Saab 9-7X, который умудрился за стокилометровую поездку потребить почти 16 литров бензина. Хотя, принимая во внимание объем двигателя, не так уж это и много.

Что еще может “огорчить” потенциального владельца Saab 9-7X – его цена – доступным этот автомобиль назвать не получится.

Отзывы

Внедорожник saab 9-7x — Авто блог

Конструкторы Saab постоянно стремились выделить сходство собственных машин с самолетами. Не стал в этом смысле исключением их первенец в классе внедорожников – Saab 9-7X. В случае если направляться авиационной классификации, снаружи СААБ 9-7Х – транспортник, а в – удобный лайнер.

Забрав за базу отдельные узлы и платформу Шевроле TrailBlaizer, дизайнеры и шведские конструкторы попытались придать ему внешний вид, соответствующий представлениям об машинах Saab. Джип позади и сбоку остался похожим на Шевроле, вот разве что линия заднего окна изогнута так, что, в сочетании с фонарями делает «корму» визуально более легкой, не таковой громоздкой.

А вот спереди Saab 9-7X имеет фирменный саабовский вид – легко выступающая, выдвинутая вперед решетка радиатора, узкие фары, нависающая над передним бампером «губа».

В случае если сказать о технических чертях Saab 9-7X – под капотом первого кроссовера респектабельного бренда может прятаться один из двух двигателей – шестицилиндровый 4,2 литра мощностью 275 лошадиных сил, либо V8 количеством 5,3 литра и мощностью 304 лошадки. Оба имеют совокупность распределенного впрыска dohc и продольное размещение.

Какой из двигателей установлен на каждой машине данной марки выяснить возможно, не заглядывая под крышку капота – для каждой модификации авто комплектуется восемнадцатидюймовыми дисками собственного дизайна. Все модификации оснащены автоматической четырехскоростной коробкой передач. В простых условиях 9-7Х – заднеприводный автомобиль, передние колеса подключаются машинально в условиях пробуксовки и проскальзывания.

Ручное управление трансмиссией в этом авто не предусмотрено.

Створки салона широкие, посадка на передние сиденья весьма комфортная благодаря совокупности легкого выхода. А вот пассажирам заднего последовательности весьма понадобилась бы подножка – большой порожек заставляет очень сильно задирать ногу при посадке. Сами сиденья весьма эргономичные (как, но, и должно быть в настоящем Саабе). Передние – с 5 степенями регулировки, осуществляемой электроприводами, и поясничным валиком с электроподкачкой.

Совокупность имеет память настроек положений, так что, единожды отрегулировав положение по собственному вкусу, к нему неизменно возможно будет возвратиться.

Салон Сааб 9-7Х выполнен в лучших шведских традициях – кожа, куча и металл сервиса. Присутствует кроме того классический подстаканник, выскакивающий из передней панели с красивым поворотом. Объемистый салон и на большом растоянии отставленные сиденья разрешают сидеть весьма комфортно, не сгибая ног и не втягивая голову в плечи.

Передняя панель лаконичная, а щиток управления не вызывает у водителя необходимости привыкать к чему-то необыкновенному. Эргономичный четырехспицевый руль регулируется по вылету, на нем же расположены органы управления функциями аудиосистемы. Подрулевые тумблеры комфортно ложатся в руку, их размещение логично и привычно.

Как и в большинстве машин Saab ручник отнесен на большом растоянии от места водителя, вместо него посередине находится замок зажигания.

На приборном щитке – целых 6 указателей, расположенные так, что считывать с них данные возможно без мельчайших затруднений – тахометр и спидометр громадного диаметра, остальные устройства – мельче, расположены сбоку от главных. Радует редкое для моделей, производимых на рынок американских, измерение скорости в километрах, а температуры – в градусах Цельсия.

Монитор бортового компьютера имеет мягкую подсветку, информация отображается прекрасно видимым шрифтом, действительно, лишь на британском, французском либо германском языке. Все второстепенные настройки выполняются посредством совокупности меню, через него же возможно активировать бессчётные дополнительные функции – к примеру, автоматического поворота правого зеркала на заднее колесо при включении заднего хода.

Не считая хорошего аудиоцентра для штурмана и водителя, на 9-7Х устанавливается DVD проигрыватель для пассажиров заднего сиденья. Желаемый климатический режим выбирается с панели водителя – для передней климатической территории, и с панели, расположенной за водительским сиденьем – для задней.

Перед тест-драйвом было нужно воспользоваться нередкой для американских авто функцией – установкой положения педалей. Джойстик управления приводом педального узла расположен на рулевом колесе.

Тест-драйв Saab 9-7X продемонстрировал, что тяжелая машина трогается с места страно медлено. Действительно, позже автоматическая коробка, которая обязана подстраиваться под стиль вождения, никак неимеетвозможности привыкнуть ко мне и включает высшую передачу, на мой взор, рановато, а после этого срочно ее сбрасывает. При стремительном разгоне впечатляет звук двигателя – очень замечательный рокот.

Нужно дать должное звукоизоляции салона – кроме того данный звук не досаждает, а уж шум в режиме равномерного перемещения чуть различим ухом.

Дорогу Сааб 9-7х держит замечательно, в повороты входит фактически без наклона. Отражается удачный механизм и тяжёлая рама подвесок – передняя амортизационная стойка и задняя винтовая пружина. Неровности дороги практически не ощущаются.

Выехав за город, без неприятностей разгоняю машину до большой паспортной скорости – 191 км/час. Чувствуется, что запас мощности пятилитрового движка имеется, и, возможно, маленький чип-тюнинг разрешит передвигаться намного стремительнее. Виражи машина проходит легко, на мельчайшее перемещение оснащенного гидроприводом руля реагирует замечательно. В случае если попытаться быстро прибавить газ в повороте – ощущается легкое, не вызывающее опасений проскальзывание задних колес.

Ряд попыток резкого торможения приводят к выводу, что передние дисковые вентилируемые и задние дисковые тормоза замечательно сбалансированы, а на последней стадии торможения им легко оказывает помощь ABS.

Удобный лайнер Saab 9-7X съезжает на распутье, в этот самый момент проявляются все лучшие качества джипа. На песчаном подъеме как-то медлено, без мельчайшего толчка, включился полный привод. Благодаря неразрезной задней оси пробуксовка сведена к минимуму кроме того без включения блокировки.

Высокая посадка автомобили разрешает ездить кроме того по изрытому кротами полю.

Возвратившись в город, контролирую свойство джипа парковаться на узких, забитых транспортом улицах. Да, радиусы поворота впечатляют кроме того бывалых водителей – в таковой узкий зазор между столбом и автомобилем удается запарковать не каждую машину.

Единственное, что легко подпортило чувство от тест-драйва – «прожорливость» Saab 9-7X, что умудрился за стокилометровую поездку потребить практически 16 литров бензина. Не смотря на то, что, принимая к сведенью количество двигателя, не так уж это и большое количество.

Что еще может “огорчить” потенциального обладателя Saab 9-7X – его цена – дешёвым данный автомобиль назвать не окажется.

2011 Saab 9-4X видео обзор. Тест драйв 2011 Сааб 9-4X. Авто из америки. Приобрести машину в Америке

Темы которые будут Вам интересны:

Технические характеристики автомобиля Saab 9-7X 4.2 AWD (GMT360)

Технические характеристики Saab 9-7X 4.2 AWD

Saab 9-7X 4.2 AWD

1. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 27

2. Фотографии Saab 9-7X 4.

   2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 27

3. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 27

4. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 27

5. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 27

6. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 27

7. Фотографии Saab 9-7X 4.

   2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 27

8. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 27

9. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 27

10. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 27

11. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 27

12. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 27

13. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 27

14. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 27

15. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 27

16. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 27

17. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 27

18. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 27

19. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 27

20. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 27

21. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 27

22. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 27

23. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 27

24. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 27

25. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 27

26. Фотографии Saab 9-7X 4.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 27

27. Фотографии Saab 9-7X 4.

    2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 27

Saab 9-7X дебютировал летом 2005 года. Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле компании, сочетая в себе проверенные временем линии и стилистические решения с дизайном последних концептуальных автомобилей Saab. Внешний вид 9-7X также отражает спортивность и функциональность Saab. Основные черты Saab, такие, как радиаторная решетка, задние стекла и характерные колесные диски, передают наследие 9-7X и делают его узнаваемым даже на расстоянии.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Saab 9-7X 4.2 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Saab

Отзывы владельцев автомобиля Saab

• 06. 11.2008

  irina2_06112008

  Оценка автора

  Объективность

  Моя красавица досталась мне случайно. По первому не очень позитивному впечатлению — сама бы не купила. Довольно длинное, любящее покушать авто. Да, это не была любовь с первого взгляда. Но сейчас.. я ее не только люблю — я ее УВАЖАЮ. До этого ездила на ВАЗ 2106 — неприхотлива и надежна. Потом был новый Ford Escort — тихий и спокойный. Потом агрессивный BMW 525… Так что мне есть с чем сравнить. Что могу сказать про Saab.. Ее красота раскрывается не сразу. Но потом влюбляешься все больше и больше. Все удобно и рационально. Куча вроде бы не очень нужных мелочей.. но не н…

  подробнее

• 20. 01.2009

  Несси

  Оценка автора

  Объективность

  подробнее

• 05.08.2008

  kk kk kk

  Оценка автора

  Объективность

  Купил 93 после сааб 9000 cse,брал без тест — драйва,когда выехал из салона был немного разочарован (трудно сказать почему, просто автомобиль стал другим) после трех месячной эксплуатации сейчас очень рад, что приобрел именно его, а именно: динамика разгона на 5, дорогу держит отлично, шумоизоляция хорошая, даже в сон клонит на кольцевой. колоритная внешность (в городе их пока мало), богатая базовая комплектация, не надо ждать все есть в салоне. Из недостатков хочу отметить недостаток пространства для задних пассажирова, мягко говоря…машина для эгоиста-водителя.

  подробнее

Ремень Клиновой 6Pk2556 04891598Ab Saab Jeep Dodge Цена, Фото — в Украине

Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка — Работаем легально — Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет — Выпишем чек или накладную для страховой

Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта

Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.

Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?

Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.

Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.

А ведь было время…

12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.

Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!

Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.

wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92

Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.

Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.

Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.

Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.

Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».

После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.

Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!

Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.

Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.

В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.

Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.

Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.

Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).

Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.

Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.

В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.

Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.

Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.

Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.

Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.

Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.

Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»

Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.

Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.

Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!

SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.

Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!

Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.

wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. 

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB  в 2006 году.

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.

96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .

На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.

wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo Frontansicht

Он отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.

С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.

В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.

Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.

Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.

SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.

Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».

SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.

Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.

Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.

C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.

Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.

В 1978 году была представлена модель 900.

Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.

В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.

В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.

В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.

В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.

wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900

Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.

В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.

Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.

Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.

Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.

Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.

Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.

Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.

wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 года

Апофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.

Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .

Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.

Текст: Сергей Толмачёв

Тест-драйв Saab 9-7X / Сааб 9-7 Икс. Не верь глазам своим

Несмотря на то, что Saab 9-7X появился на свет еще в 2004 году, в России мало кто про него слышал. Впрочем, этому есть логичное объяснение: машина создавалась исключительно для американского рынка.

Рано или поздно это должно было произойти. Практически у всех автопроизводителей были внедорожники, и лишь Saab долгое время оставался в тени, что ему на пользу не шло. Как ни крути, а отсутствие в производственной программе модного внедорожника или кроссовера сегодня смерти подобно. В общем, такое положение дел не устраивало ни руководство Saab, ни потребителя. И самое главное, это очень не нравилось руководству GM, которому Saab принадлежит. Смотрели они на это безобразие, смотрели да и предложили вновь пойти по пути бедж-инжиниринга. То есть взять за основу готовую платформу и водрузить на нее новый кузов с узнаваемым для марки видом. Тем паче, что учить этому инженеров из Тролльхэттена нужды не было: два года назад они уже явили миру Saab 9 2X, который в основе своей — не что иное, как перелицованный Subaru Impreza. А дабы эксперимент был гарантированно удачным, в качестве донора выбрали уже снискавший широкую популярность как в Новом, так и в Старом Свете Chevrolet TrailBlaizer. Результатом труда и стал Saab 9-7X, точная копия Buick Rainier. Последний же — более продвинутая версия Chevrolet TrailBlaizer.

Тем не менее, из-за того, что дизайнеры очень удачно перелицевали переднюю часть автомобиля, ни у кого из тех, с кем мы повстречались во время теста, не было и тени сомнения в том, что это новый внедорожник именно от Saab. Да, что ни говори, а шведы пока что непревзойденные спецы по приданию всем своим автомобилям узнаваемых черт. Удачно заданный стиль заставил всех без исключения, от дилетантов до профессионалов, по-иному взглянуть на знакомый, в общем-то, автомобиль.

Но если снаружи новый для нас внедорожник являет собой некий симбиоз стилей и направлений, то внутри «девять семь» — стопроцентный «американец». Ни фирменные вентиляционные решетки, ни замок зажигания на центральной консоли не делают его «шведом». Все это лишь штрихи, которые должны напомнить вам о том, что машина изначально задумывалась как Saab. Поначалу это, конечно, срабатывает, однако при более детальном осмотре начинаешь понимать, что кроме этих незначительных фамильных ценностей в машине не осталось ничего.

Впрочем, из-за этого интерьер не становится менее интересным. Здесь все достаточно лаконично и, главное, привычно. Во всяком случае, привыкать к органам управления не нужно.

Щиток приборов прост и понятен. Климатическая установка тоже не требует вдумчивого подхода. И даже аудиосистема не вызывает желания покопаться в мануале. Просты до невозможности, причем с точки зрения как эстетики, так и управления, и подрулевые переключатели. Столь же непритязательно многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо. Самым большим его достижением, помимо прямых обязанностей, можно считать возможность управления некоторыми функциями аудиосистемы. Управление же бортовым компьютером, который у европейцев обычно управляется с руля, находится на центральной консоли.

Еще одной чисто американской фенечкой можно считать регулируемый по удалению от водителя педальный узел. Кстати, педалей, в отличие от американского стандарта, где даже стояночный тормоз приводится в действие педалью, в Saab всего две. За стояночный тормоз у этого автомобиля отвечает европейский рычаг. Неужто саабовцы отошли от канонов Нового Света? Да нет. Как выяснилось, это заслуга не их, а все того же Buick Rainier: у него точно такая же кочерга.

Не стали исключением в поисках чего-либо европейского и сиденья. Они, как и прежде, олицетворяют комфорт и уют домашнего дивана и практически лишены боковой поддержки. Видимо, конструктору и в голову не могло прийти, что сидящего на диване человека начнут терзать разного рода боковые ускорения. Диван должен стоять ровно и непоколебимо, на нем должно быть приятно проводить время, и точка.

И все это было бы прекрасно, будь наш подопытный агрегатирован двигателем поскромнее. А так… При достаточно быстрых маневрах машины руки пассажиров начинают судорожно искать, за что схватиться, дабы удержаться. И если передний пассажир все же ограничен в своих передвижениях центральным подлокотником, то вот тому, кто находится сзади, зацепиться в полете не за что: подлокотник отсутствует, а значит, уповать придется только на ремни безопасности. Но скажите: какой русский любит стеснять себя этими полосками ткани, которые, как ему кажется, сильно ущемляют его права?

По американским меркам, двигатель у этого автомобиля очень даже скромный. Каких-то 5,3 литра и всего 305 л.с. «Всего» или «ничего себе»? Скорее, все же «ничего себе», потому как силищи этого мотора хватает, чтобы «девять семь» уложил стрелку спидометра до 60 миль в час за какие то 7,8 секунды. А 60 миль в час — это наши 96 км/ч. Но и это впечатляет не так, как то, что у автомобиля не предусмотрен кикдаун. Он ему, как выяснилось, не нужен. Просто жмешь на педаль газа, и на какой бы передаче в данный момент не находилась 4-ступенчатая КП, автомобиль начинает уверенно разгоняться. Видимо, инженеры сознательно отказались от кикдауна, чтобы мощный мотор не срывал ведущие колеса в проворот. Ведь максимальный крутящий момент этого двигателя равен 447 Нм при 4000 мин-1, а это как раз те обороты, при которых большинство коробок переключается на низшую передачу кикдауном.

Как и подобает настоящему «американцу», автомобиль предназначен лишь для комфортного передвижения по прямым. В поворотах же он достаточно своенравен, и если вовремя не пресечь снос задней оси, то легко можно оказаться на своей полосе, но в противоположном направлении. Сказывается, что автомобиль в основном заднеприводной, и лишь в случае крайней необходимости вискомуфта подключает передний мост.

Последняя, кстати, эту крайнюю необходимость понимает не всегда, поэтому на бездорожье у «девять семь» есть некоторые проблемы. Стоит автомобилю оказаться на зыбком грунте, как тронуться с места становится непросто. Мощный двигатель успевает кинуть задние колеса в проворот еще до того момента, когда к работе подключается передний мост. В результате машина закапывается и лишь благодаря большому крутящему моменту и, хоть и запоздалой, но все же работе переднего моста выскакивает из плена. Главное в такие моменты — вопреки здравому смыслу не скидывать обороты двигателя, а, наоборот, повысить их. И все же, как вы понимаете, проходимости автомобилю это не добавляет, да и спокойствия водителю тоже. А ведь все могло быть иначе, имей автомобиль принудительную блокировку межосевого дифференциала. Но ее нет. В общем, съезжать на Saab 9 7Х с твердого покрытия нужно лишь после того, как вы реально оцените свои возможности по дальнейшему вызволению двухтонного автомобиля из плена.

Неплохо прикинуть и свои финансовые возможности, прежде чем решиться на покупку этой машины. Во-первых, сегодня, ввиду некой эксклюзивности, серые дилеры просят за машину порядка $ 90 000. Сумма немалая даже в представлении достаточно состоятельных людей, в то время как у звездно-полосатых машина стоит не больше $ 47 000. А во-вторых, при таком объеме двигателя и сложившейся в мире топливно-экономической обстановке прокормить 9 7Х будет непросто, причем не только финансово, но и фактически. Как знать, может, с нового года и у нас начнется топливный кризис, который уже захлестнул Европу? В общем, есть, над чем подумать…

+ Хорошая динамика, великолепные тормоза, хорошая шумоизоляция.

–Запоздалое подключение переднего моста, высокий расход топлива, высокая цена.

Технические характеристики Saab 9-7X

Кузов – цельнометаллический

Снаряженная масса, кг – 2116

Полная масса, кг – 2722

Габариты, мм:

— длина – 4922

— ширина – 1915

— высота – 1791

База, мм – 2870

Объем багажника, л – 1161–2268

Максимальная скорость, км/ч – 191

Время разгона до 100 км/ч, с – 7,8

Контрольный расход топлива, л/100 км:

— городской цикл – 16,8

— загородный – 13,1

— смешанный – 15,7

Объем топливного бака, л – 83

Двигатель:

— тип – V8

— рабочий объем, см3 – 5328

— мощность, л.с. при мин-1 – 305/5200

— крутящий момент, Нм при мин-1 – 447/4000

Трансмиссия – автомат., 4-ступ.

Размер шин – 255/55R18

Подвеска колес (передних/задних) – независимая

Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые

Рулевое управление – с ГУР

Цена, $ – 89 000

 

Текст: Олег Калаушин

Фото: Игорь Кузнецов

Saab дебютирует с первым внедорожником — Автомобиль-Культура

Saab дебютирует с первым внедорожником

Saab заявил в пресс-релизе, что его первый спортивный внедорожник 2005 года дебютирует в мире на автосалоне в Нью-Йорке 2004 года в апреле 2004 года и поступит в продажу примерно через год.

Пятидверный внедорожник имеет колесную базу 99,4 дюйма и общую длину 175,6 дюймов. Спинка заднего сиденья, складывающаяся в 60/40-секционном исполнении, является стандартной. 9-7X имеет 27,9 кубических футов грузового пространства с поднятой спинкой, и 61,6 кубических футов с опущенной спинкой.

Внедорожник ознаменует первое сотрудничество Saab с материнской компанией General Motors. Он будет построен на заводе по сборке морена GM в Огайо, начиная с первого квартала 2005 года. Saab заявил, что в конечном итоге надеется продавать от 10 000 до 15 000 внедорожников ежегодно в Северной Америке. Автопроизводитель не раскрывает цены.

Mitsubishi и Chrysler сделают пикап

Mitsubishi планирует продать пикап, который будет построен совместно с Chrysler, который владеет пакетом акций японского автопроизводителя, в 2005 году. Об этом сообщает Associated Press.

Версия Mitsubishi будет использовать платформу следующего поколения, но будет отличаться дизайном.

Грузовики будут построены на сборочном заводе Chrysler’s Warren Truck возле Детройта, где производятся среднеразмерный пикап Dodge Dakota и полноразмерный Dodge Ram.

Chrysler, чей немецко-американский родитель владеет 37 процентами Mitsubishi Motors, начнет производство своей Dakota следующего поколения в следующем году. Mitsubishi планирует представить свой новый грузовик в 2005 году.

В 1997 году последним пикапом Mitsubishi в Северной Америке был компактный Mighty Max. Mitsubishi еще не выпустила название, цену или предполагаемый объем для нового грузовика, говорится в сообщении.

Chrysler увеличит производство грузовых автомобилей

Согласно предварительному трудовому соглашению, Chrysler может инвестировать до 2,1 миллиарда долларов США в строительство двух дополнительных типов автомобилей на сборке Jeep в Толедо, штат Огайо, сообщает Associated Press.

В сообщении говорится, что инвестиции будут направлены на инструмент для создания переработанных Jeep Wrangler и Liberty, а также двух других автомобилей, которые еще не определены, наряду с некоторыми заводскими улучшениями.

Представитель Chrysler заявил, что компания не будет обсуждать соглашение, пока рабочие не ратифицируют его. Голосование по восьмилетнему контракту ожидается в ближайшее время.

Новый Форд F-150 Пикап Скорости Компании Отскок

Внедрение абсолютно нового пикапа Ford помогает ускорить финансовый оборот компании быстрее, чем планировалось, Детройтские новости сообщили со ссылкой на внутреннюю записку.

По словам авторов, измененный дизайн F-150 помог пикапам Ford серии F увеличить долю подразделения Ford в продажах в отрасли в 2003 году на 0,3 пункта.

Изначально Ford прогнозировал, что большинство покупателей F-150 2004 года выберут модель XLT, стоимость которой начинается с 30 085 долларов. Но многие клиенты выкладывают более 5000 долларов на более оснащенную модель Lariat, говорится в истории.

Доля Ford F-Series в отрасли выросла на 0,3 пункта с августа. Между тем, общая доля рынка Ford в этом году сократилась по сравнению с прошлым. Однако доля Chevrolet неуклонно росла с конца 2000 года.

9-7X Aero: Saab с двигателем LS2, о котором вы никогда не слышали

Недавно мы оглянулись на один из самых необычных автомобилей, когда-либо отмеченных значком Saab: Saab 9-2X, который на самом деле не был построен Saab, а представлял собой универсал Subaru WRX с рестайлинговой облицовкой и немного другим интерьером. . 9-2X стал результатом полного владения GM в Saab в течение 2000-х годов, а также их 20-процентной доли в Subaru.

Но каким бы необычным он ни был, 9-2X, возможно, не был самым странным производительным автомобилем под маркой Saab той эпохи.Эта честь может достаться малоизвестному и очень редкому внедорожнику Saab 9-7X Aero.

9-7X был построен на платформе внедорожника General Motor GMT 360, которая включала Chevy Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Buick Rainer и Isuzu Ascender, а с 2005 модельного года также была версия Saab.

Больше чем типичный значок инженерного дела

В то время как все автомобили были основаны на одной платформе и механике, некоторые из вариантов GMT 360 на самом деле имели довольно отличный стиль, выходящий за рамки незначительных косметических изменений, которые обычно ассоциируются с разработкой значков.В частности, 9-7X имел довольно привлекательный стиль, что делало его таким же «европейским», каким мог бы быть американский внедорожник.

9-7X имел стандартный полный привод и был доступен с теми же двигателями, что и остальные модели GMT 360, включая рядный шестицилиндровый 4,2-литровый «Атлас» и вездесущий 5,3-литровый V8 поколения III.

Повышение ставки

В 2008 году все стало по-настоящему интересным с появлением 9-7X Aero, который был запущен как элитная версия Chevrolet Trailblazer SS.Как и Chevy, с которым он делился своей основой, 9-7X Aero был оснащен 6,0-литровым двигателем LS2 V8 с 390 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента.

Благодаря системе полного привода, отключающей LS2, 9-7X Aero мог разгоняться от 0 до 60 в среднем за пять секунд, что сделало его одним из самых быстрых серийных автомобилей Saab из когда-либо построенных. Несмотря на мощность двигателя V8, неудивительно, что даже до того, как была представлена ​​высокопроизводительная модель Aero, 9-7X уже испытывал трудности в отделе продаж.Не нужно было быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что американскому внедорожнику под маркой Швеции будет трудно найти рынок.

Конец эпохи

В 2009 году изменения на автомобильном рынке и экономический спад привели к тому, что GM отказалась от платформы GMT 360 без преемника. Распродажа бренда Saab через год привела к тому, что 9-7X и 9-7X Aero, в частности, уйдут в безвестность, и за два года было продано всего около 500 экземпляров.

Если вы когда-нибудь мечтали о быстром и стильном автомобиле, который не сможет узнать даже самый ботанический автолюбитель, то 9-7X Aero может быть именно тем, что вам нужно. Кроме того, это может быть самый необычный автомобиль, когда-либо оснащенный заводским двигателем LS. А теперь извините нас, пока мы идем мечтой о том, чтобы появиться на трассе с гоночным автомобилем Saab 9-2X Aero, который буксирует буксировщик 9-7x Aero.

Ищете больше ностальгии по автомобилям конца 2000-х? Посмотрите эти пять подборок из класса 2009 года.

Saab

однажды продал внедорожник с Corvette V8

Saab 9-7X был огромным внедорожником с двигателем V8, который строился четыре года, за исключением того, что на самом деле это был вовсе не Saab …

Автомобиль, который вы видите здесь, на самом деле не Saab.Конечно, у него есть значок Saab, лицо в стиле Saab и даже интерьер в стиле Saab с причудливым местом зажигания между сиденьями, но не обманывайте себя. Да, этот «9-7X» — особенно дерзкая попытка создания значков.

Это был не единственный раз, когда General Motors реализовала трюк со шведским брендом. Был 9-2X — машина, о которой мы говорили некоторое время назад, — которую лучше всего представить как универсал Subaru WRX с пересадкой лица. Но 9-7X был намного больше и имел несколько огромных двигателей, очень не похожих на Saab.

Это потому, что 9-7X — это Chevrolet Trailblazer с неубедительной маскировкой. Если оставить в стороне фасцию, GM даже не стала сильно менять кузовные панели. А под ними вы найдете ту же платформу GMT360, что и Blazer (также используется для подобных GMC Envoy и Buick Rainier), и ту же линейку двигателей.

Вы могли выбирать между 4,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, 5,3-литровым V8 или, если вы выбрали топовую модель Aero, 6,0-литровым восьмицилиндровым двигателем LS2. Да, тот же двигатель был установлен на более ранние C6 Corvettes, выдавая мощность 390 л.с. и взбивая эту громадную шведскую Америку с 0 до 100 км / ч чуть менее чем за шесть секунд.

Он настолько далек от традиционных четырехцилиндровых турбо-моделей Saab Aero, насколько это возможно, но этого, вероятно, следует ожидать от автомобиля, который производится не в Тролльхеттане, Швеция, а в Морейне, штат Огайо.

Тем не менее, некоторое влияние Saab действительно изменило внедорожник к лучшему. У 9-7X была настроенная на заказ подвеска, включающая более жесткие пружины и амортизаторы, более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости и измененную геометрию на передней оси. Правда об автомобилях отметила в своем обзоре 2006 года, что в отличие от Trailblazer, который «проваливается на неровностях и поворотах», у эквивалента Saab была «правильная» установка шасси.

С другой стороны, он должен был работать лучше, чем Trailblazer — он был на 5000 долларов дороже по спецификации.Поэтому неудивительно, что это предложение осталось нишевым: с 2005 по 2009 год было перемещено 86 000 автомобилей по сравнению с более чем 700 000 Trailblazers за тот же период, хотя по продажам он действительно был лучше, чем Buick.

Производство было завершено в 2009 году, когда остановился завод Moraine Assembly. Но у GM был последний своего рода внедорожник Saab в рукаве: 9-4X.

9-4X был недолгим преемником 9-7X.

Основанный на той же платформе Theta Premium, что и Cadillac SRX, 9-4X, по крайней мере, обладал большей индивидуальностью по сравнению со своим предшественником.Он производился в Мексике на заводе Ramos Arizpe Assembly (что делает его единственным Saab, который когда-либо производился в стране) с начала 2011 года, но ненадолго: к концу года Saab разорился. Производство 9-4X остановлено, всего было построено 814 единиц, что делает этот автомобиль самой редкой когда-либо производимой шведской марки. Черт, даже Porsche 918 Spyder выпускали в больших количествах.

Ни один из автомобилей не представляет собой особенно гламурной части истории Saab, но оба закрепляют позицию компании как одного из самых странных, когда-либо украшавших автомобильный мир.

Самый «сладкий» спальный внедорожник, о котором вы никогда не слышали

Это правда — у каждого автолюбителя есть любимый спальный автомобиль или спальный внедорожник.Красный Chevrolet Camaros и синий Ford Mustang могут демонстрировать оборудование на автомобильных выставках, но их репутация определенно опережает их.

Они не особо редкие, уникальные или ничего не подозревающие. Их агрессивный стиль источает ауру скорости и производительности. Все знают, что эти пони-кары означают бизнес, возможно даже ваша бабушка.

Логотип «SS» и значок «GT» не так тонко говорят о том, что всякий раз, когда светофор становится зеленым, есть вероятность, что вы останетесь в их пыли.

Или, по крайней мере, так должно быть. Хотя, разумеется, не все автолюбители одинаковы. Некоторые предпочитают яркие спортивные автомобили с яркой окраской и громкими выхлопными системами. Преднамеренно или нет, но такие автомобили могут повернуть головы и стать предметом зависти их семьи, друзей и коллег.

Кроме того, у нас гораздо меньшая группа энтузиастов, которых не привлекает ажиотаж. Они предпочитают охотиться на спортивные автомобили в ничего не подозревающих автомобилях, которые лучше всего описать как волка в овечьей шкуре.

Мы не говорим о CTS-V, Jeep Trackhawks или Charger Hellcats, которые мы видели, как несколько «ютуберов» спали. Эти модели очень узнаваемы, хорошо представлены на автомобильных соревнованиях и служат своего рода «ореолом» от каждого из своих производителей. Будьте реальными.

Я говорю о настоящих спящих — малоизвестных мифических единорогах, которых не узнают даже самые помешанные на машинах люди. Это случается нечасто, но иногда производители дарят этим энтузиастам золотой самородок.

Saab

сделал внедорожник Sleeper?

Давайте вернем нашу машину времени более чем на десять лет назад, в 2008 год. Вернемся в штаб-квартиру General Motors до финансовой помощи, когда шведский автопроизводитель Saab все еще оставался под своим корпоративным зонтиком.

Возможно, это была медленная ночь на заводе Saab. Возможно, Мэри Джейн сыграла роль на последнем собрании дизайнерской группы. Кто мы такие, чтобы судить? Как бы то ни было, печально известный 6,0-литровый двигатель LS2, который использовался в Pontiac GTO и Chevrolet Corvette, нашел свое место в скромном Saab 9-7X.Так родился спальный внедорожник Saab.

Новая модель, получившая название 9-7X Aero, была построена на платформе GMT ​​360, которую разделяют такие корпоративные братья и сестры, как Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada и Buick Ranier.

За исключением широко разрекламированного и почитаемого Trailblazer SS, 9-7X Aero была единственной другой моделью, получившей силовую установку LS2. Имея 390 лошадиных сил и 395 фунт-фут крутящего момента, 9-7X мог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды — немалый подвиг для внедорожника такого размера.

Трансмиссия и подвеска

В дополнение к своему хриплому V8 с мелким блоком, у Aero есть еще несколько хитростей в рукаве. В то время как все 9-7X были в стандартной комплектации с полным приводом, Aero оснащен усиленной задней осью с дифференциалом повышенного трения и автоматическим центральным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.

Aero также имеет заниженное шасси, увеличенные на 10 процентов стабилизаторы поперечной устойчивости и модернизированные 12.8-дюймовые роторы с двухпоршневыми суппортами, позволяющие водителю лучше управлять автомобилем за рулем. Эксклюзивные 20-дюймовые полированные алюминиевые шестоспицевые колеса и шины с V-образным рейтингом помогли снизить изгиб боковины и улучшить сцепление с дорогой во время скоростных поворотов и резких запусков. Но как настоящий внедорожник со спальным местом, вы никогда не узнаете.

Было продано всего около 500 Eros, а выпуск 9-7X был прекращен после 2009 модельного года. Все они были отделаны краской Carbon Flash Metallic, которая позволяет Aero легко гармонировать с другими нейтральными тонами, которые ежедневно проезжают по дорогам.

По сравнению с более смелым дизайном Trailblazer SS, образ Saab в европейском стиле был гораздо более сдержанным и утонченным. Никто никогда не догадается, что таится под капотом шведского внедорожника, что делает 9-7X Aero идеальным спальным местом, которое даже самые знающие автолюбители никогда не увидят.

Saab 9-7X Модели, поколения и модификации

Saab 9-7X Модели, поколения и модификации | Cars.com

2009 г.

• Диапазон рекомендованной цены 42 615–49 105 долл. США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 13–16
• Кузов Внедорожник

• Шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель
• Стандартный полный привод
• Электронная система стабилизации
• Пять мест

2008 г.

• Диапазон рекомендованной цены 40 400–46 530 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Внедорожник

• Шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель
• Стандартный полный привод
• Электронная система стабилизации
• Пять мест

2007 г.

• Диапазон рекомендованной цены 38 990–40 990 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Внедорожник

• Шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель
• Стандартный полный привод
• Электронная система стабилизации
• Пять мест

2006 г.

• Диапазон рекомендованной цены 38 520–40 520 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Внедорожник

• Шестицилиндровый или новый Рабочий объем по запросу V-8
• Стандартный полный привод
• Полноценный внедорожник премиум-класса
• Стандартный StabiliTrak на 2006 год
• Подвеска спортивного типа

2005 г.

• Диапазон рекомендованной цены 38 270–40 270 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Внедорожник

• Шестицилиндровый или V-8
• Стандартный полный привод
• Полноценный внедорожник премиум-класса
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Подвеска спортивного типа

Все комплектации Saab 9-7X по годам

Все модели Saab

Внедорожник Saab 9-7X

сочетает в себе стиль Saab и черты американского автомобиля

AP Фото
AP | GM SAAB

Когда любовь американцев к внедорожникам начала смещать продажи со шведского бренда Saab, компания вернулась к чертежной доске.Результат: снижение продаж Saab остановилось в прошлом году, когда компания начала продавать свой первый внедорожник, 9-7X. Версия среднеразмерных внедорожников Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy, продаваемых с начала этого десятилетия, 9-7X сочетает стиль Saab с американским. Внедорожник чертит как высокую езду и стандартный полный привод. Здесь также есть вместительный грузовой отсек и большие 18-дюймовые колеса и шины. Но характерные черты Saab тоже присутствуют. Замочная скважина зажигания у 9-7X находится именно там, где она должна быть внутри Saab — между передними сиденьями — и передний стиль не будет принят ни за что, кроме Saab.Рекомендованная производителем розничная цена, включая доставку, на базовый 9-7X 2006 года с рядным шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач составляет 39 240 долларов. Цена на 9-7X с V8 начинается с 41240 долларов. 9-7X конкурирует с премиальным внедорожником Volvo XC90, цена которого начинается с 36 770 долларов за модель 2006 года с пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом и передним приводом. Другим конкурентом является Jeep Grand Cherokee 2006 года, стоимость которого начинается от 27 860 долларов за модель V6 с автоматической коробкой передач и полным приводом. Считающийся внедорожником премиум-класса, пятиместный 9-7X имеет множество стандартных удобств, включая подогрев передних сидений, кожу. обрезанные передние и задние сиденья, шторки безопасности, люк на крыше, стереосистема Bose, буксировочный пакет и задняя пневмоподвеска.Многие из этих предметов являются опциями для братьев TrailBlazer и Envoy, которые стоят примерно от 20 000 долларов.

9-7X также отличается более жесткой и спортивной ездой благодаря более жестким амортизаторам и пружинам, а также переднему стабилизатору поперечной устойчивости большего диаметра. Автомобиль стоит немного ниже, чем TrailBlazer и Envoy. Реечное передаточное отношение изменено для более быстрой реакции на рулевое управление, а четырехколесные дисковые тормоза обновлены для более надежного ощущения педали тормоза и сильного торможения.В целом, поездка кажется более натянутой, чем в обычных TrailBlazer и Envoy, поскольку движения кузова управляются. Из-за изменений подвески пассажиры могут заметить вибрации на большинстве дорожных покрытий. Но характер 9-7X, основанный на грузовике, проявляется только в определенные моменты, например, когда внедорожник преодолевает выбоины, прыгая, толкаясь. Система полного привода автомобиля не требует никаких действий со стороны водителя. У него нет сверхнизкой передачи для сурового бездорожья. Мощность двигателей TrailBlazer и Envoy включается без промедления, когда 9-7X врезается в городской поток или разгоняется до скоростей шоссе.Тестовая модель имела базовый 4,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, который выдает похвальные 291 л.с. и 277 фунт-футов крутящего момента при 3600 об / мин. Улучшенный 5,3-литровый двигатель Vortec V8 вырабатывает 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин и оснащен технологией, которая автоматически закрывает некоторые цилиндры двигателя для экономии бензина в определенных условиях движения. Шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели почти идентичны и находятся в диапазоне 15 миль на галлон для езды по городу и 21 миль на галлон для поездок по шоссе.Внутри 9-7X есть приличное пассажирское пространство, которое включает в себя пространство для ног на задних сиденьях, равное 37,1 дюйма, по сравнению с 35,5 дюймами на заднем сиденье Jeep Grand Cherokee.

Но у Cherokee больше места для бедер — 60,6 дюйма против 58,1 дюйма у 9-7X. Максимальное грузовое пространство в 9-7X составляет 80,1 кубических футов, что лучше, чем 67,4 кубических футов в Grand Cherokee, но меньше, чем у 85. кубических футов в Volvo XC90. XC90 также доступен с сиденьями для семи пассажиров. Несмотря на красивую косметику Saab, есть напоминания о том, что 9-7X является продуктом General Motors.У него старые неудобные плечевые ремни GM, которые крепятся к спинкам сидений, а не к боковым стойкам. Поворотный переключатель в 9-7X — это старомодный рычаг GM, который включает в себя работу круиз-контроля и, кажется, всегда находится в положении «включено». Рейлинги на крыше, которые входят в стандартную комплектацию, не включают поперечины, а раскрывающийся экран для дополнительной развлекательной системы мешает обзору в зеркало заднего вида. Также нет красной черты на тахометре этого Saab. Несмотря на репутацию Saab как производителя безопасности, он 9-7X не очень хорошо себя чувствовал в начальном U.Государственные краш-тесты S. Действительно, три из пяти звезд 9-7X за защиту водителя при лобовых краш-тестах контрастируют с пятью из пяти звезд, присуждаемых Jeep Grand Cherokee.

---

---

Защита пассажиров при лобовом краш-тесте также была ниже — четыре звезды, а не пять, присуждаемые Grand Cherokee. Низкий рейтинг такой же, как и у автомобилей-братьев 9-7X. Национальное управление безопасности дорожного движения не сообщило результатов боковых краш-тестов 9-7X и не опубликовало результатов за 9-7X 2006 года.2006 Saab 9-7X 4.2iSaab 9-7X SUV 4.2 — Базовая цена: 38 520 долларов с шестицилиндровым двигателем. — При тестировании: 40 540 долларов. — Тип: передний двигатель, полный привод, пятиместный, премиум, средний — размер внедорожника. — Двигатель: 4,2 литра, с двумя верхними распредвалами, рядный шестицилиндровый. — Пробег: 15 миль на галлон (город), 21 миль на галлон (шоссе).

Сааб 9-7X 5.3i

Имея всего три модели, Saab, изголодавшийся по продукту, в течение нескольких лет играл роль рыжеволосого пасынка GM. Вот и 2006 год, и General только начинает завещать шестой бренд своей платформы GMT360 с пятью пассажирами своему шведскому автопроизводителю.

Проще говоря, это означает, что Saab получил Chevy TrailBlazer, чтобы превратить его в роскошный внедорожник стоимостью 40 000 долларов. Немного поздно, учитывая, что TrailBlazer (и его клонам, таким как GMC Envoy) пять лет. Настолько старые, что удлиненные версии этих внедорожников странной формы уже приходили и уходили.

Базовая формула 9-7X такая же, как и у других версий GM, включая варианты трансмиссии: здесь протестирован 5,3-литровый двигатель V-8 мощностью 300 л.с. (5.3i), а также 4,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC мощностью 291 л.с. (4,2i), как с почтенным, так и с четырехступенчатым автоматом с жестким переключением передач. Многие другие механические элементы — подвеска, рулевое управление и тормоза — были изменены с намерением реформировать некоторую грузоподъемность, присущую платформе с твердой задней осью, установленной на раме.

Вперед, 9-7X довольно прилично имитирует Saab. Даже припаркованный рядом с другим Saab, хорошо интегрированная трапециевидная решетка отлично вписывается. По бокам 18-дюймовые колеса только для Saab, но профиль говорит о TrailBlazer.У 9-7X нет облицовки кузова — это было бы современным делом, когда TrailBlazer был представлен в 2001 году, — но теперь внешний вид без пластика стал нормой. Четкие задние фонари и овальная выхлопная система — не лучшая маскировка для задней части.

Saab продолжает настаивать на центральном зажигании и хлипком раскладывающемся подстаканнике, на котором почти ничего нет, кроме банки на 12 унций, но большинство других изменений направляют 9-7X в правильном направлении. На дороге Saab чувствует себя значительно более собранным, с более жесткими амортизаторами и пружинами, которые имеют большое значение для успокоения лишних движений тела, более крутым передаточным числом рулевого управления, которое избавляет от некоторого перекоса в центре, и более жесткими суппортами в сочетании с более агрессивной педалью передаточное число, которое помогает облегчить ранее мягкое торможение.В сочетании с более липкими шинами Dunlop SP Sport 5000 255 / 55R-18 эти изменения приводят к заметным улучшениям производительности: остановка на 172 фута с 70 миль в час и 0,82 г на бортовой платформе, улучшение на 38 футов и 0,14 г по сравнению с TrailBlazer. Реакция дроссельной заслонки быстрая, и Saab разгоняется до 100 км / ч за приличные 7,3 секунды. Но все же есть заметные прогибы шасси на неровностях. И по сравнению с резкой реакцией лидеров класса unibody (рынок уходит от кузова на раме), таких как Acura MDX или Cadillac SRX, 9-7X кажется неуклюжим, проигрывая во всех динамических категориях.

Есть еще проблема с ценой. Цена на 9-7X с двигателем V-8 начинается с 41240 долларов (рядная шестерка сбивает цену на 2000 долларов), что на 10380 долларов больше, чем у TrailBlazer с V-8. Хуже того, с момента появления 9-7X был выпущен лучший GMT360 — TrailBlazer SS, оснащенный 6,0-литровым V-8 Corvette. За 35850 долларов 395-сильный SS обгоняет Saab по прямой, сокращая разгон от 0 до 60 на 1,8 секунды, до 5,5. Несмотря на то, что 9-7X цепляется за асфальт чуть лучше, чем SS (с его 20-дюймовым Goodyear RS-As), этот TrailBlazer также извлекает выгоду из многих обновлений Saab — например, более быстрого рулевого управления и более жесткой подвески — что делает его просто так же компетентен, как 9-7X.

Для покупателей, которые не хотят ничего, кроме внедорожника Saab, это единственный выбор. Судя по всему, эта группа не очень большая, потому что максимальный объем продаж за семь месяцев после появления 9-7X составил 685 единиц. С некоторой точки зрения, в конкретный месяц Chevy продает примерно в 30 раз больше TrailBlazers, и даже Porsche продает почти такое же количество 911-х. Впрочем, это не удивительно. Уберите шоры Saab, и появится мир других, более качественных спортивных автомобилей за 40 000 долларов.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 41240 долларов США (базовая цена: 41240 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива

Рабочий объем: 325 куб.дюймов, 5327 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113.0 дюймов Длина: 193,2 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма Высота: 68,5 дюйма
Снаряженная масса: 4769 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 21,7 с
От нуля до 120 миль / ч: 36,1 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 7,7 сек.
-Миля стоя: 15,7 сек @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 172 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA экономия топлива, вождение по городу: 15 миль на галлон
C / D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

двигателей Saab с турбонаддувом для китайского клона Jeep Wrangler

Поскольку корейский автопроизводитель Ssangyong рассматривает конкурента Jeep Wrangler как стартовую точку для закрепления в США.S., китайский автопроизводитель BAIC уже имеет конкурента Wrangler в своей линейке, и, что неудивительно, он выглядит довольно близко по дизайну к настоящему.

Beijing Auto BJ40, как его еще называют, оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем, развивающим всего 143 л.с. и 160 фунт-фут крутящего момента. Но, как сообщает CarNewsChina, внедорожник скоро получит 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который его материнская компания, BAIC, получила от продажи GM в 2009 году мусорных баков для запчастей Saab, а также платформы Saab 9-3 и Saab 9-5.

BJ40C, который недавно появился на автосалоне в Шанхае, был замечен в стадии разработки с указателями, обозначающими 2,0-литровый турбодвигатель под капотом, двигатель, который предлагался в Saab 9-3 до конца года. производство. CarNewsChina сообщает, что BAIC планировала использовать этот двигатель во время запуска обновленного внедорожника в 2013 году, но не смогла заставить его работать. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, как сообщается, сейчас проходит испытания на небольшом внедорожнике и будет работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, когда он поступит в продажу в конце года.

Ожидается, что BJ40 с двигателем Saab дебютирует на автосалоне в Чэнду в течение первой недели сентября, хотя сам полноприводный автомобиль застрял в разработке в течение последних пяти лет, впервые появившись еще в 2009 году. BAIC Недавно стало известно о другом культовом клоне внедорожника, который создал двойник Mercedes-Benz G-wagen в сотрудничестве с самим Mercedes-Benz, вызвав гнев последнего.

А что с основной тушкой самого Сааба? National Electric Vehicle Sweden, поддерживаемая китайскими инвесторами компания, которая приобрела основные активы Saab в 2012 году, приобрела двух новых деловых партнеров в процессе создания нового завода в Тяньцзине, Китай.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.