Тест-драйв Саньенг Актион 2 | Обзор внедорожника SsangYong Actyon II
SsangYong Actyon II соединил в себе достоинства полноприводного внедорожника и комфорт седана, достойную динамику и минимальный расход топлива.
Последний автомобиль сошел с конвейера в 2013 году: машины пользуются устойчивым спросом на вторичном рынке. Владельцы оценили надежность и неприхотливость модели за приемлемые деньги. В каталоге «Автомобили» Вы можете выбрать как новый SsangYong Actyon II, так и с пробегом.
Экстерьер
Экстерьер второго Action оказался менее спорным, чем у предыдущего поколения. Слегка изменился передний бампер с фальш-решеткой, сохранились в меру массивные колесные арки и обтекаемый кузов, в целом автомобиль стал выглядеть более стильно. Мощный воздухозаборник и пластиковый обвес вокруг кузова придали Актион спортивнный вид.
Интерьер
Не сказать, что с точки зрения дизайна салон претерпел кардинальные изменения, однако в новой сборке исчезли лишние шумы, вибрации, скрипы (на которые жаловались владельцы первого поколения).
Обивка сидений и дверей представлена в трех вариациях: черный, красный и бежевый. В холодное время года быстро согреться помогут обогрев сидений и руля, а в жару будет очень кстати вентиляция места водителя.
Для пассажиров заднего ряда в этой версии достаточно много места как для колен, так и в области головы. По сравнению с предыдущим поколением кондиционер стал лучше работать: температура регулируется плавно и точно, исчезли периодические сбои в работе.
Тест-драйв
Актион стал лучше держать дорогу, руль острее реагирует на движения водителя. В предыдущих моделях была острая проблема – коробка передач. Механика никак не хотела дружить с дизельным двигателем в 145 лошадиных сил. Но все изменил шестиступенчатый автомат.
Так же пропала проблема автоматического включения аварийного сигнала при резком замедлении кроссовера.
Второе поколение лучше всего продемонстрирует себя с дизелем в 2 литровой комплектации с 149 лошадиными силами. Если верить производителю, то пик момента приходится на 2 000 оборотов. На двух тысячах происходит резкий рывок и машина просто рвется вперед. Тут же появляется хорошая тяга, которая исчезает к 3000 оборотов.
Драйверские задатки мотора позволяют избежать затяжных обгонов, опасно зависая на встречной полосе. Больше динамики – больше удовольствия от дороги.
Подвеска заслуживает отдельного внимания — это одна из немногих деталей, которая была переработана полностью. Она стала гораздо мягче, теперь на неровностях автомобиль ведет себя более чем уверенно.
Машину не приходится ловить на трассе: подруливания минимальны – корейский кроссовер крепко стоит в своей полосе.
Итоги
SsangYong Actyon II окажется прекрасной моделью для автолюбителей, пользующихся принципом «зачем платить больше». Действительно, по некоторым пунктам автомобиль уже превосходит конкурентов.
Можно найти недостатки в дизайне и исполнении, но для тех, кто готов смириться с мелочами, это второстепенный фактор.
Ключевым фактором при покупке SsangYong Actyon II всегда была цена. Базовая комплектация на вторичном рынке сейчас более чем доступна. А если немного добавить, то можно взять хорошо укомплектованную машину.
SsangYong Actyon расход топлива дизель и бензин
SsangYong Actyon – кроссовер южнокорейского автоконцерна SsangYong. Производство модели стартовало в 2006 году и сегодня Актион выпускается уже во втором поколении. Отличительная особенность модельного ряда состоит в том, что на все автомобили устанавливались лицензионные силовые установки от компании Mercedes Benz. В 2011 году Актион 1 снят с производства, начинается выпуск модели второго поколения, которая уже в 2013 году переживет незначительный рестайлинг.
Содержание страницы
СанЙонг Актион CK1 (2006-2011)
Официальная информация
Автомобиль оснащен 2.
0-литровым дизельным и 2.4-литровым бензиновым двигателями с мощностями 141 л.с. и 150 л.с. Оба мотора имеют полный привод, но как дополнительную опцию в максимальной комплектации. Максимальная скорость — 163 км/час. Расход топлива в городском цикле, по информации разработчиков, в городе – 11-16 л, трасса – 7.5-10.4 л, смешанный цикл – 7.5-12 л.
Реальный расход топлива
- Евгения, Владивосток. SsangYong Actyon 4WD 2.0d AT 2010 год. Долгое время ездила на праворульной британке – Honda Civic 2005 года. На вот пришло время расставаться и покупать новый автомобиль, более современный. Слышала много хорошего о корейцах, а тут еще и цена доступная, поэтому и купила. Авто отличное, надежное и удобное. Средний расход дизеля у меня еще не превышал 9 литров на 100 км. Автомобилем довольна.
- Светлана, Красноярск. Модель Актион 2.3 бензин 2007 год с автоматической коробкой. Автомобиль покупала как семейный, так как сама воспитываю двоих сыновей и часто приходится ездить вместе с ними.
В автомобиле просторно и комфортно, салон тихий. К тому же, авто достаточно экономичное, по городу расход составляет всего 10.5 литра, средний расход – 8 литров. - Леонид, Краснодар. Купил SsangYong Actyon 2006 года выпуска в прошлом году. Нужен был вместительный современный и недорогой кроссовер с полным приводом, поэтому естественно выбрал корейца. 2.3 литра вполне хватает в городе. На бездорожье автомобиль держится весьма достойно. Расход топлива в среднем составляет от 12 до 13 литров, зависимо от времени года, зимой больше. Если не рвать и не гнать, вполне можно уложиться в 10 литров по городу.
- Олег, Москва. Приходится очень много ездить, а с нашими дорогами убивать дорогой автомобиль не стоит. Поэтому хотелось купить что-то практичное и недорогое, но уж совсем шерпотреп китайский брать тоже неохота, поэтому и выбрал СанЙонг Actyon. Автомобиль покупал подержанный, 2008 года 2.0 дизель АКПП. Приятно порадовал расход топлива, по городу до 11 литров, на шоссе – 8 литров.
- Игорь, Самара. SsangYong Actyon 2.0 дизель 4WD AT. До этого ездил на Прадо 2002 года, но его пришлось менять так как авто уже было просто убитое. Не совсем хотел покупать корейца, но друзья уговорили, да и цена адекватная. Расход топлива в сравнении с Прадо минимальный — по городу 11.8 литра. Кроссовер мощный, резвый, пока не сталкивался с проблемами. Сборка 2010 года.
- Георгий, Благовещенск. Покупал свой Актион-1 с небольшим пробегом в 45 тыс. Езжу на этом кроссовере уже два года. За все время сменил только свечи накаливания и плановые замены масла. Расход топлива в городе по б.к – 10 литров, трасса – 7.4 литра. Двигатель дизельный на 2 литра, коробка-автомат.
- Валерий, Каменногорск. SsangYong Actyon 2.3 бензин, 2008 год. Объема движка хватает даже на бездорожье, мощный. Расход топлива в городе не превышает отметку в 16 литров. Хочу развеять все слухи о том, что автомобиль — мусор. Действительно, недостатки есть, но проехав 140 тыс. могу сказать – надежнее лошадку найти сегодня очень сложно.
- Прохор, Москва. 5 месяцев назад купил SsangYong Actyon 2009 года, полноприводный с двухлитровым дизелем. Долго сомневался между СанЙонг и Kia Soul, но верх взял полный привод и более вместительный багажник. Расход топлива очень важен, так как часто езжу, особенно загород. В среднем расход топлива 7-8 литров. Поломок пока не было.
- Иван, Уфа. Выбирал автомобиль для себя, поэтому к выбору относился серьезно. Многие советовали корейцев, тем более что у друга тоже Ssang Young, но модель Rexton, и он полностью им доволен. Выбрал Актион 2011 года с мотором 2.3 АТ. Внедорожник мне не нужен, поэтому и взял кроссовер. Автомобиль комфортный, функциональный, но мотор – проглот. Расход в городе составляет 16.5 литра, трасса – 11 литров. Кормлю 92ым, едет хорошо.
- Петр, Тверь. SsangYong Actyon 2009 год, 2.0 дизель с АТ. Автомобиль покупал как семейный, и так как иногда ездит жена, поэтому автомат. Часто ездим загород на природу, поэтому важен полный привод. Движок достаточно резвый, машина держит дорогу. Расход топлива по городу 12 литров, на шоссе – 10. Гонять не люблю, да и авто не располагает к этому.
Расход топлива по городу 12 литров, на шоссе – 10. Гонять не люблю, да и авто не располагает к этому.SsangYong Actyon CK2 (2011 – 2015)
Норма расхода топлива на 100 км
С 2011 года внешность Actyon кардинально изменилась. Теперь на выбор предлагаются комплектации с 2-литровым бензиновым или дизельным мотором. Максимальная мощность – 149 и 175 л.с., зависимо от комплектации. Средний расход топлива удалось сократить. Теперь он составляет: на бензиновом двигателе –8-8.5 л, на дизельном – 6-7.5 л.
Отзывы владельцев о расходе
- Александр, Новосибирск. SsangYong Actyon II 2012 год, 2.0 бензин, автомат. Автомобиль выбрал мгновенно и даже не сомневался. Всем уже было известно о качестве SsangYong, но вот дизайн авто, мягко говоря, не радовал. Но как только появились совершенно новые модели, я сразу не задумываясь и приобрел. Автомобиль новый, хороший, удобный и экономичный. Расход топлива в городе составляет 11 литров, но в морозы, конечно, доходит до 14 литров.
- Евгений, Москва. На 10-летнюю годовщину решил сделать жене подарок и купил новенького корейца SsangYong Actyon, бензин 2.0. Когда ездили с женой по городу она часто показывала на этот автомобиль пальцем и говорила, что он ей нравится, поэтому и решил купить именно его. Часто и сам катаюсь на нем, когда жена дома. Авто довольно экономичное в сравнении с моим VW Touareg. Расход по городу составляет 12 литров, средний расход 8.7 литра. Модель 2013 года.
- Ирина, Санкт-Петербург. Долго ездила на первом поколении RAV4, поэтому хотела что-то новенькое и интересное. Поэтому купила новенький Актион 2 2014 года в максимальной комплектации 2.0 АТ, бензин. Автомобиль подкупил дизайном, внешностью. Расход топлива в сравнении не изменился, в городе 10-11 литров. Автомобиль удобный, практичный, вместительный.
- Василий, Санкт-Петербург. Долго ездил на легковушках и решил приобрести автомобиль повыше. Решился на дизельный СанЙонг Актион второго поколения с коробкой-автоматом. Когда сел первый раз, было впечатление, что в танке.
- Лера, Москва. Так складывается работа, что приходится менять автомобили каждый год. Вот теперь в моих руках появился SsangYong Actyon 2014 года с двухлитровым турбодизелем и полным приводом. Кроссовер класс, один из лучших, которые у меня были. Расход топлива небольшой, в городе по факту 9 литров выходит, на трассе – не больше 6. Долго сомневалась по поводу корейцев, но теперь всем рекомендую.
- Татьяна, Москва. Хотела красивый изящный автомобиль и на глаза в городе попался SsangYong Actyon-2. Немного поспрашивала среди разбирающихся в машинах знакомых, и они посоветовали эту, поэтому, не сильно мучаясь с выбором, я и купила новенький SsangYong. Модель 2012 года с объемом в 2.0 литра, полным приводом и коробкой АТ. Комплектация максимальная. Расход топлива согласно показателям бортового компьютера в городе составляет 11 литров, а средний расход – 8. 5 литра.
- Влад, Иркутск. 3 года ездил на Hyundai Solaris, но хотелось машинку побольше и повыше. Выбирал среди корейцев, правда, цены не все доступные. Тот же ix35 с полным приводом стоил от $30тыс. В то время как за 21 можно приобрести SsangYong Actyon. Поэтому долго не думая, я купил новенький Актион 2015-го года 2.0TDI на механике (175 л.с.). Пока доволен, правда расход немного удивляет, по городу 10 литров, возможно после обката будет поменьше.
- Вадим, Апрелевка. SsangYong Actyon 2011 год 2.0 дизель. Город небольшой и дороги в ужасном состоянии, поэтому нужен был недорогой автомобиль с полным приводом. Купил я его в прошлом году и за это время еще ничего не менял, не было нужды. Средний расход топлива – 8 литров. Авто отлично ведет себя на грунтовке, а на трассе вообще сказка. Главный минус – автомат пришлось ремонтировать, так как забарахлил спустя месяц после покупки.
- Марина, Екатеринбург. SsangYong Actyon 2013 год, 2.0 бензин. Очень хотела красивый белый дамский автомобиль, вот и купила корейца, подкупил внешним видом с первого взгляда. Авто новое, красивое, удобное. Расход топлива в городе – 12 литров, средний расход – 8.5 литра. Пока не надоедает, поэтому еще покатаюсь.
- Михаил, Новосибирск. SsangYong Actyon 2015 год, 2.0 дизель, полный привод. Очень много слышал хороших отзывов о ходовых качествах этого авто, но не решался на покупку из-за женственного дизайна. Но как только прошел рестайлинг и дизайн стал более универсальным, сразу же купил. Эргономика водительского места на высоте, высокий клиренс. Средний расход топлива составляет 9 литров согласно б.к.
5 литра.
Авто новое, красивое, удобное. Расход топлива в городе – 12 литров, средний расход – 8.5 литра. Пока не надоедает, поэтому еще покатаюсь.Технические характеристики SsangYong Actyon / Санг Йонг Актион.
| Двигатель | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | D20DTF | G20 | ||||||||
| Четырехтактный | ||||||||||
| Дизель с турбонаддувом | Бензиновый | |||||||||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | 4, рядное | ||||||||
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1998 | ||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 86. 2 x 85.6 | 86 x 86 | ||||||||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 129 (175)/ 4 000 | 109,6 (149)/ 3 000 — 4 000 | 109,6 (149)/ 6 000 | |||||||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 360/ 2 000 — 3 000 | 360/ 2 000 — 2 500 | 197/ 3 500 — 4 500 (при этом 175/2 000) | |||||||
| Степень сжатия | 16,5 : 1 | 10,5 : 1 | ||||||||
| Система подачи воздуха | Электронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT) | Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора | ||||||||
| Система подачи топлива | Впрыск топлива под давлением (Common rail) | Впрыск топлива с электронным управлением | ||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая механическая | 6-ти ступенчатая автоматическая | 6-ти ступенчатая механическая | 6-ти ступенчатая автоматическая | 6-ти ступенчатая механическая | |||||
| Передаточное отношение на 1-й передаче | 3,538 | 4,156 | 3,538 | 4,156 | 3,616 | |||||
| на 2 передаче | 1,909 | 2,375 | 1,909 | 2,375 | 1,957 | |||||
| на 3 передаче | 1,179 | 1,522 | 1,179 | 1,522 | 1,207 | |||||
| на 4 передаче | 0,814 | 1,144 | 0,814 | 1,144 | 0,905 | |||||
| на 5 передаче | 0,734 | 0,859 | 0,734 | 0,859 | 0,842 | |||||
| на 6 передаче | 0,628 | 0,676 | 0,628 | 0,676 | 0,714 | |||||
| задняя | 3,91 | 3,178 | 3,91 | 3,178 | 3,747 | |||||
| Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) | 4,538/ 3,933 (5, 6, задняя) | 3,575 | 4,538/ 3,933 (5, 6, задняя) | 3,575 | 4. 917/ 4.214 (5,6,задняя) | |||||
| Тип привода | FWD | Active 4WD* | FWD | Active 4WD* | FWD | Active 4WD* | FWD | Active 4WD* | FWD | Active 4WD* |
| Шасси | ||||||||||
| Передняя подвеска | McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости) | |||||||||
| Задняя подвеска | Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости) | |||||||||
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка с гидроусилителем — Original, Elegance/ c электроусилителем — Elegance+, Luxury, Premium | |||||||||
| Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось) | Дисковые вентилируемые/ дисковые | |||||||||
| Колесные диски | 6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18 | |||||||||
| Шины | 215/65R16; 225/60R17; 225/55R18 | |||||||||
| Массогабаритные показатели | ||||||||||
| Снаряженная масса, кг | 1 666 — 1 679 | 1686 | 1747 | 1767 | 1 666 — 1 679 | 1686 | 1747 | 1767 | 1 640 | 1 720 |
| Полная масса, кг | 2180 | 2260 | 2180 | 2260 | 2100 | 2170 | ||||
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1134 | 1155 | 1164 | 1185 | 1134 | 1155 | 1164 | 1185 | н. д. | н.д. |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1046 | 1025 | 1096 | 1075 | 1046 | 1025 | 1096 | 1075 | н.д. | н.д. |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг | 2000 | 1500 | ||||||||
| (без тормозов), кг | 750 | 750 | ||||||||
| Габаритная длина, мм | 4410 | |||||||||
| Габаритная ширина, мм | 1830 | |||||||||
| Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм | 1 675 (1 710) | |||||||||
| Колесная база, мм | 2650 | |||||||||
| Колея передних колес, мм | 1573 | |||||||||
| Колея задних колес, мм | 1558 | |||||||||
| Высота от сидений до крыши (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм | 1 010/ 990 | |||||||||
| Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм | 1 450/ 1 410 | |||||||||
| Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм | 1 365/ 1340 | |||||||||
| Пространство для ног (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм | 1 035/ 940 | |||||||||
| Объем багажного отделения, л | 486 | |||||||||
| Объем топливного бака, л | 57 | |||||||||
| Характеристики | ||||||||||
| Расход топлива** | ||||||||||
| Городской цикл, л/100 км | 7,5 | 7,9 | 9,4 | 9,6 | 7,5 | 7,9 | 9,4 | 9,6 | 10,4 | 10,6 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5,1 | 5,5 | 6,1 | 6,3 | 5,1 | 5,5 | 6,1 | 6,3 | 6,6 | 6,9 |
| Комбинированный цикл, л/100 км | 6 | 6,4 | 7,3 | 7,5 | 6,0 | 6,4 | 7,3 | 7,5 | 8,0 | 8,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 186 | 174 | 174 | н. д. | |||||
| Диаметр разворота, м | 11 | |||||||||
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 22,8/ 28,2 | |||||||||
| Угол продольной проходимости, град. | 19 | |||||||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 300 | |||||||||
| Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм | 180 (215/65R16) — 190 (225/55R18) | |||||||||
* Система автоматически подключаемого полного привода
** По условиям ездового цикла
Спортивный SsangYong Actyon – одна из наиболее популярных моделей корейских кроссоверов, отличающийся удобством, функциональностью и великолепной проходимостью, обусловленной его непревзойденными техническими характеристиками.
Двигатель
В зависимости от комплектации Actyon могут оснащаться 4-х тактными дизельными или бензиновыми двигателями. Предмет гордости корейских производителей – инновационный 2-х литровый дизельный мотор XDi200 мощностью 175 л. с., соответствующий критериям стандарта EURO V.
Благодаря электронно-управляемой турбине с изменяемой геометрией E-VGT и жидкостным охлаждением, единственной в линейке SsangYong, обеспечиваются великолепные тяговые свойства кроссовера, значительно снижается уровень шумов и вибраций на всех скоростных режимах.
Дизельный двигатель оснащен системой Common rail, впрыскивающей топливо под высоким давлением. Она позволяет обеспечить более точную его дозировку и обеспечивает полное сгорание за счет порционной подачи в период всего рабочего цикла.
Бензиновые 2-х литровые двигатели с 4-х рядным расположением цилиндров и максимальной мощностью 149 л.с. оснащены системами изменения фаз и длины впускного коллектора. Благодаря их использованию значительно улучшается работа двигателя на холостом ходу, обеспечивается экономичный расход топлива, увеличивается мощность автомобиля.
Электронно-управляемая система впрыска топлива способствует упрощению запуска мотора и повышает его мощностные и динамические характеристики.
Трансмиссия
И переднеприводные, и полноприводные версии Actyon могут оснащаться 6-ти ступенчатыми коробками передач – механическими или автоматами. В коробке-автомате предусмотрена возможность переключения с зимнего на летний период, и наоборот. В механической коробке несколько укорочены две первые передачи, что значительно упрощает передвижение кроссовера по пересеченной местности.
Шасси
Actyon способен успешно преодолеть препятствия любой сложности, не теряя при этом плавности хода и управляемости. Этого удалось достичь благодаря оптимальному сочетанию характеристик передней (McPherson) и задней (Multi-link) подвесок. Обе они – независимые, пружинные, оснащенные телескопическими амортизаторами.
Стабилизаторы поперечной устойчивости способствуют минимизации крена кузова кроссоера в момент прохождения поворотов и гарантируют прочное сцепление задних колес с поверхностью дорожного полотна.
16-ти, 17-ти или 18-ти дюймовые легкосплавные диски обуты в шины 215/65R16, 225/60R17 или 225/55R18, обеспечивающими плавность и комфортность движения на дороге с любым покрытием.
Массогабаритные показатели
В зависимости от выбранной комплектации снаряженная масса SsangYong Actyon может составлять 1666-1720 кг, полная масса – 2170-2260 кг. Максимальная нагрузка, выдерживаемая передней осью – 1185 кг, задней – 1096 кг. Кроссовер может буксировать за собой прицеп с массой, не превышающей 2 тонны.
Габариты автомобиля вызывают настоящее уважение: его длина – 4410 мм, ширина – 1830 мм и высота – 1675 мм. Несмотря на внушительность, облик Actyon отличается гармоничностью, пропорциональностью и изяществом.
Объем багажного отделения составляет 486 л. В случае, если он окажется недостаточным для перевозки нужного количества грузов, предусмотрена возможность их перемещения на крыше, где установлены багажные рейлинги.
Топливный бак объемом 57 л обеспечивает оптимальную длительность поездки без необходимости дополнительных остановок для пополнения топливных запасов. Заявленный производителем расход топлива – 7,5-10,6 л/100 км пути при перемещении по городским трассам, и 5,1-6,9 л/100 км в загородном цикле.
SsangYong Actyon – стремительность и стабильность!
Цены указаны за автомобиль соответствующей комплектации белого цвета. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их сервисного обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую последнюю и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.
SsangYong New Actyon – испытание зимой | 74.ru
Зато при быстрой езде по грунту жесткость подвески во благо, и тут «Йонг» напоминает раллийный автомобиль: после достижения определенной скорости дорога кажется ровнее, а жесткость подвески позволяет не бояться раскачки и клевков. Добавляем к этому полный привод, систему стабилизации, мощный дизель и получается, что New Actyon не лишен азартности.
Друг сайта Андрей Семак недавно вернулся из поездки в Великий Устюг и, прочитав мой первый отчет о New Actyon, сказал: «Здесь тебе этого не понять в полной мере, но паркетник – очень нужный автомобиль. Представь, после Перми до Устюга идут 1400 км как бы асфальтированной дороги, которая укрыта снегом и напоминает подъезд к садовым участкам шириной метров шесть с брустверами по краям. Покрытие гребенчатое, колеи, а навстречу идут лесовозы. Вот где не хватало такой машины, как New Actyon, чтобы не боялась неровных дорог, имела полный привод и хорошую систему стабилизации. Идешь на обгон лесовоза, его мотает из стороны в сторону, твою машину тоже мотает из-за колеи… А скорость порядка 110 км/ч, и никакого запаса на ошибку. Мы проехали там на Ford Fusion, но всю дорогу я ехал, вцепившись в руль, а концентрация внимания, как у гонщика ралли-рейда «Дакар». Определенно для путешествий по зимней России нужен паркетник».
К «Актиону» можно попридираться. Скажем, отстегивание ремня безопасности даже на стоянке провоцирует брань со стороны автомобиля, пока не выключишь зажигание или не пристегнешься. Раздражает. Хотя это и не конструктивный просчет, а попытка «выслужиться» перед блюстителями безопасности.
Салон не режет глаз вычурностью или старомодностью, но смотрится скромно на фоне интерьеров некоторых конкурентов. Впрочем, это дело вкуса, и как минимум он не страдает вычурностью и весьма функционален.
Если исключить такие мелочи, основная претензия заключается в сложностях с управлением динамикой на автомобилях с механической коробкой передач. Возможно, корейцы решат ее перенастройкой педалей или изменением характеристик наддува, но, к счастью, теперь New Actyon предлагается с автоматической коробкой, для которой все перечисленное неактуально.
Новый Ssangyong Actyon 2020 СКОРО В РОССИИ! Комплектации и цены, фото
Ssangyong Actyon 2020 модельного года стал развитием корейской модели Korando, получив от нее увеличенную на 20 мм. колесную базу (2675 мм.) и на 40 мм. удлиненный кузов (4450 мм.)
Известно, что новое поколение Корандо создавалось на основе концепт-кара SsangYong SIV-2, который производитель показывал в Женеве еще в 2016-ом, и который предложил следующий вариант гибридного двигателя – турбочетверка 1. 5 GDi мощностью 150 л. с. плюс 10-киловаттный электромотор.
Очевидно, что у авто новая модульная платформа, которая позволит применять электрические силовые установки, но ее название или происхождение производитель пока не раскрывает.
На странице все подробности о новой модели Ssangyong Actyon 2020 выйдет ли в России, возможные комплектации и цены, фото, технические характеристики и видео тест-драйв корейского внедорожника.
Обзор нового кроссовера
Судьба этой модели за пределами Южной Кореи оказалась сложной: до 2013 года Ssangyong Actyon собирался в России и Украине, но за неимением достаточного спроса выпуск внедорожников прекратился.
Упавшее знамя подхватили казахи, начавшие собирать модернизированный вариант Actyon Nomad, но и они проявляли энтузиазм лишь до 2017 года. Не помогло и то, что компактный кроссовер Cаньенг Актион имел модификацию в виде пикапа, а также предлагал вполне достойную комплектацию: полный привод, 150-сильный двигатель, «механику» и «автомат» в роли трансмиссии.
И все же, бренд восстал из пепла: в 2019-ом южнокорейская компания объявила о выпуске модели Korando, которая на экспорт должна пойти под названием Ssangyong Actyon 2020 модельного года.
Уже в марте новые внедорожники поступили в продажу у себя на родине, преподнеся сразу несколько сюрпризов, среди которых не только абсолютно новый экстерьер, но и «замашки» на выход полноценной электрической версии этого компактного SUV.
Экстерьер
Внешне новый кроссовер Ssangyong Actyon 2020 ничем не напоминает прошлое поколение, выпускавшийся в 2017 году. Теперь это довольно органичный автомобиль с «внешностью», созданной по европейским лекалам.
Спереди линия основных фар находится выше радиаторной решетки, бампер в нижней части имеет дополнительный воздухозаборник, а горизонтальные ламели фальшрешетки оригинально продублированы в углублениях, где разместились ходовые огни.
Сзади наиболее выразительным элементом кроссовера выступают фонари, имеющие необычное трехсекционное наполнение.
Салон
Салон нового кроссовера Ssangyong Actyon 2020 интересен оригинальной архитектурой передней панели, где козырек «приборки» находится почти на уровне верхней линии всей передней части.
В такую компоновку отлично вписались центральный дисплей мультимедиа и воздуховоды, стилистически дополняющие горизонтальную декоративную планку. Вполне свежо и современно выглядит и центральный тоннель, где нашлось место эргономичной рукояти «коробки», «шайбе», двум подстаканникам и двум нишам для мелочей.
Техническая начинка
Комплектации Ssangyong Actyon 2020 модельного года, которые приедут в Европу, как и корейская версия Korando, получат турбодизельный 1.6-литровый двигатель мощностью 136 л. с.
Альтернативой ему станет бензиновый турбированный агрегат объемом 1.5 литра (мощность пока не оглашается). Спустя время в линейке появится и электрокар – по крайней мере, такие планы строят сами корейцы.
Для дизельного кроссовера предусмотрено две трансмиссии на выбор: механическая и автоматическая (обе – шестиступенчатые), но полноприводное шасси будет использоваться только на модификациях с «автоматом».
Стоит отметить довольно хорошее оснащение Саньенг Актион 2020 , которое в дорогих комплектациях может составить конкуренцию многим автомобилям-«одноклассникам». Так, в пакетах «топовых» версий можно будет обнаружить:
- семь подушек безопасности,
- цифровую приборную панель,
- LED-оптику,
- двухзонный климат-контроль,
- адаптивный круиз-контроль,
- контурную подсветку салона,
- системы безопасности (датчики света, экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и пр.)
Когда выйдет в России Саньенг Актион ?
Предназначенная для продажи в Европе модель Ssangyong Actyon 2020, по всей видимости, не прибудет в Россию, поскольку южнокорейская компания давно закрыла свои представительства в России, а сроки действия тех ОТТС, которые были у нее на какие-либо модели, истекли осенью 2019-го.
Планов об обновлении сертификатов у производителя нет, поэтому в ближайшие годы официальных продаж новых внедорожников Ssangyong у нас точно не предвидится.
Комплектации и цены
Цены и комплектации на новые кроссоверы будут объявлены при условии официального дебюта Ssangyong Actyon 2020 в России.
Видео тест-драйв
Фото
Ssangyong Actyon 2020 фото, цены и комплектации
Понравился материал? Будем благодарны за репост
Список моделей автомобилей Ssangyong| Полный список всех моделей Ssangyong
Компания SsangYong Motor Company, широко известная как SsangYong, является производителем автомобилей из Южной Кореи. Более того, он фактически четвертый по величине в стране. Он был основан 4 марта 1954 года. Его нынешним генеральным директором является Ли Ю Ил.
SsangYong продает внедорожники, пикапы, фургоны, роскошные автомобили, грузовики и автобусы. Их последний внедорожник, SsangYong Tivoli, является новой моделью, принадлежащей Махиндре и Махиндре.Первоначально SsangYong начинался как две отдельные корпорации, а именно Dongbang Motor Company, основанная в 1962 году, и Ha Dong-Hwan Motor Workshop, основанная в 1954 году. В 1963 году эти две компании объединились и стали Ha Dong-Hwan Motor Company.
Связанные другие корейские автомобильные компании Genesis Motors: Великие автомобильные начинания
Затем компания начала производить джипни, грузовики и автобусы, разработанные специально для армии США. Спустя почти десять лет они начали производить специальные автомобили, адаптированные для своих клиентов.Смена названия произошла в 1977 году, и ее новым названием стала компания Dong-A Motors. Это было время, когда SsangYong Business Group взяла на себя управление компанией и изменила ее название на SsangYong Motors.
1991 был годом, когда SsangYong и Daimler-Benz объединились. Целью SsangYong было производство внедорожника, разработанного с использованием новейших технологий Mercedes-Benz. Преимущества этого объединения были нацелены на обе компании. Это дало SsangYong имя в мировой автомобильной промышленности и, с другой стороны, дало Mercedes конкурент на растущем рынке внедорожников.
(фото любезно предоставлены https://en.wikipedia.org/)
В результате появился внедорожник, который они назвали Musso, который изначально продавался Mercedes-Benz, а затем SsangYong. Корейская компания выиграла от этого объединения еще больше после того, как они прекратили производство новых Musso, когда они создали улучшенные версии Istana, MB100, Korando, Rexton, Chair и Kyron. Они также использовали существующие конструкции Daimler.
SsangYong построила заводы в Южной Корее (основной завод), России и Украине.
Полный список моделей автомобилей SsangYong
SsangYong Tivoli
Источник изображения: wikimedia.org
SsangYong Tivoli, безусловно, прекрасный автомобиль, на который стоит смотреть. Tivoli — это яркий мини-внедорожник, сочетающий в себе атлетизм и класс, который, несомненно, понравится как автомобилистам, так и пешеходам.
SsangYong Tivoli Варианты
Модель- SsangYong Tivoli 1.6 SX MT
- SsangYong Tivoli 1.6 SX AT
- SsangYong Tivoli 1.6 EXG на Модель
- SsangYong Tivoli 1.6 Sport AT Модель
- SsangYong Tivoli 1.6 Sport R AT
Подробнее о Ssangyong Tivoli в блоге Carmodelslist
SsangYong Rodius
Удачно названный (по сути, комбинация слов «дорога» и Зевс — всемогущий греческий бог) как мощный автомобиль, этот автомобиль определенно заставит вас и других автомобилистов почувствовать себя повелителем на дороге!
SsangYong Rodius Варианты
- SsangYong Rodius 2. 0 SX 4 × 2 MT
- SsangYong Rodius 2.0 EX 4 × 2 в
- SsangYong Rodius 2.0 ELX 4 × 4 AT
Подробнее о Ssangyong Rodius в блоге Carmodelslist
SsangYong Korando
Источник изображения: wikimedia.org
SsangYong Korando — небольшой внедорожник, разработанный и произведенный корейским автопроизводителем SsangYong. Впервые он был выпущен в 1983 году и до сих пор доступен на корейском рынке. Название Korando произошло от фразы «Корея может сделать».
SsangYong Korando Варианты
Модель- SsangYong Korando 2.0 SXD 4 × 2 MT
- SsangYong Korando 2.0 EXG 4 × 2 на
- SsangYong Korando 2.0 EXD 4 × 2 в
- SsangYong Korando 2.0 ELX 4 × 4 AT
Подробнее о SsangYong Korando в Википедии
Председатель правления SsangYong
Источник изображения: wikimedia.org
Для представительского класса и стиля выберите автомобиль, который могут подтвердить южнокорейцы. SsangYong Председатель определенно имеет внешний вид и характеристики, которые подходят вашему начальнику!
Выбор председателя
SsangYong Chair — роскошный автомобиль, поэтому у него есть необходимый набор инструментов для доставки товаров. Благодаря профессиональному и устрашающему внешнему виду в сочетании с приятными и удобными внутренними элементами, это автомобиль, который подарит водителям и пассажирам особый класс в дороге.
Характеристики мирового класса
Кроме того, SsangYong Chair имеет несколько инновационных инженерных решений.Последние выпуски оснащены двигателем V8 и отличной системой пневматической подвески — как раз то, что нужно для профессионалов, стремящихся оставить след в мире руководителей!
Подробнее о председателе правления SsangYong в Википедии
SsangYong Actyon
Источник изображения: wikimedia.org
Поднимите мощность на высший уровень с SsangYong Actyon.
Являясь захватывающим компактным внедорожником от южнокорейской автомобильной компании, этот автомобиль дает автомобилистам возможность наслаждаться каждой поездкой.
Имя говорит само за себя
SsangYong Actyon — это сочетание слов «молодой» и «активный», которое дает энергию, необходимую для наслаждения даже самой простой поездкой. Имея выбор между 2WD или 4WD, водителям предлагается возможность узнать, как максимально эффективно использовать этот автомобиль.
Гарантированно больше миль
SsangYong Actyon также был сконструирован для увеличения пробега и экономии топлива. Таким образом, счастливые владельцы уверены, что эта машина — практичная и увлекательная поездка!
Подробнее о SsangYong Actyon в Википедии
Список других автомобилей Ssangyong
SsangYong Istana
Источник изображения: wikimedia.org
SsangYong Rexton
Источник изображения: wikimedia.
org
SsangYong Kyron
Источник изображения: Томас Дёрфер — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3833400
SsangYong Musso
Источник изображения: Александр Мигл — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67133930
внедорожник
Пикап
Модель- SsangYong Actyon Sports
- SsangYong Musso Sports
Микроавтобусы
Роскошные автомобили
- SsangYong председатель H
- SsangYong председатель W
- SsangYong Kallista
Грузовые автомобили и автобусы
- SsangYong DA Грузовик
- SsangYong SY Грузовик
- SsangYong Transtar
Другие модели Ssangyong
Видео моделей автомобилей Ssangyong
Фотографии различных типов автомобилей SsangYong
(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)
Другие ресурсы по автомобильным брендам Ssangyong:
SsangYong Транспортные средства Официальный сайт
Ssangyong на FB
Ssangyong на IG
Ssangyong на Youtube
Новости автомобилей Ssangyong, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи.
Sang Ag Aktion Kararado. Недостатки, которые присущи SSANGYONG Action с пробегом
Второе поколение SsangYong Actyon можно назвать его преемником Korando C или SsangYong Aktion New, которые начали выпускаться с 2010 года.В 2011 году автомобиль претерпел некоторые технические модификации, но его безупречный внешний вид остался неизменным.
Внешне SsangYong Actyon — довольно представительный и уверенный автомобиль, вызывающий доверие и уважение. В то же время вполне понятно желание владельцев данной модели осуществить внешний тюнинг. Ведь для того, у кого есть похожая машина, желание быть лидером во всем одна из главных жизненных позиций.
Элементы внешнего тюнинга SsangYong Actyon
Single Sang Ang Aktion включает в себя аксессуары различного назначения: от практических целей, обеспечения удобства и безопасности, , до стилевых атрибутов, играющих не менее важную роль.Все это мы рады вам предложить. В нашем магазине вы можете купить: Комплект защиты бампера ssangyong Actyon
- ssangyong Actyon;
21.10.2016
— Автомобиль далеко не новый и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен».
Но сколько стоит «экшн» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки Action второго поколения второго поколения, сейчас попробуем выяснить.
Немного истории:
В 2010 году на смену первому поколению пришел New Actyon, приставка NEW в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, не спешившей покидать рынок. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием « Korando». «New Actyon» Это уже не рамный внедорожник первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который красил такие автомобили, как « Bugatti» и «Феррари» . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.
Преимущества и недостатки SSANGYONG Action с пробегом.
Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие SSANGYONG Action тонкое, а корпусное железо в местах сколов до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем оно вообще не появилось, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах, а очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.
Силовые агрегаты
На SSANGYONG Action второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат.
Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т. К. 149 л.с. для этого автомобиля маловато.Машины с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше дизельных. На многих бензиновых акциях есть проблема с холодным пуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.
Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, так это датчик температуры выхлопных газов, на турбляторе. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор «Check Engine».
Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоит такой ремонт 50-100 куб.
Трансмиссия
Action устанавливается на SSANGYONG с шестиступенчатой механикой или с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи можно услышать тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии нет редких случаев ненефтяного масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, но к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.
Салон
Качество материалов отделки и комплектация салона Свангонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние симптопсы начинают надоедать даже на практически новых авто.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км. Нередко частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.
Качество подвешивания SSANGYONG Акция с пробегом.
Подвеска SSANGYONG Action имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многофазный. Второе поколение экшена из тех автомобилей, в которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему с поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе от ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.
Итог:
— Городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автолюбителей за счет приятного внешнего вида, наличия полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных.А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.
Преимущества:
- Дизайн.
- Наличие полного привода.
- Надежные силовые агрегаты.
- Доступная цена.
Недостатки:
- Сложный запуск холодного двигателя.
- Ресурс подвески.
- Закалочный салон.
- Стоимость оригинальных запчастей.
Аппарат
SsangYong Korando (3-го поколения), на российском рынке реализуется под названием Actyon (Новый Актион). Представлен в виде концепт-кара C200 в 2009 году, запущен в производство с 09.2010 (только с дизелем), с 02.2012 выпускается бензиновый вариант на механике, с 10.2012 — на автомате, после 08.2013 — рестайлинговый вариант.
Стоимость минимально приемлемой комплектации (автомат, 4WD, ESP) до рестайлинга без акций и скидок составила 1040 * т.р.(Элегантность +).
* здесь и далее приведены последние довоенные цены.
Небольшие подробности об оборудовании для российского рынка, предлагаемом с My2014:
— Добро пожаловать — стартовая версия с «рекламной» ценой вообще не должна появляться на дорогах, так как даже АБС лишена (к сожалению, местное законодательство допускает это до начало 2016 г. ). Дополнительно производитель сэкономил на запаске, штатном подогреве сидений и круиз-контроле.
— Оригинал — архаичная базовая комплектация, без ЭСП, боковых подушек и шторок безопасности тоже не представляет интереса.Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля вместе с климат-контролем и парктроником как минимум входят в некую дополнительную упаковку. При этом список недостающих сводится к противотуманкам, регулировке руля, питанию зеркал и головному мультимедийному устройству.
— Elegance — оптимальная комплектация, которой не хватает кроме подогрева руля и задних сидений. Здесь уже появляется симпатичная комбинация устройств, довольно продвинутая мультимедийная система с навигацией, системой доступа и запуском без ключа.
— Elegance + — За исключением упомянутых обогревателей, переоцененная излишек — добавлены 17-дюймовые колеса, автомобильные, датчик дождя.
— Elegance L — сиденья, обтянутые так называемой «кожей».
— Premium — список дополнены 18-дюймовыми колесами, системой вентиляции и электроприводом водительского сиденья, люком, однако можно отметить, что можно отметить наличие полноценной TPMS (системы контроля давления в шинах).
Среди проданных автомобилей, непривычно крупной для парков, доля серийных моноподов. Похоже, эти сомнения воспринимаются как альтернатива предпосылкам к цене приличных марок или компактов.Хэтч от Карарадо Получается удобный, приподнятый, но сильно потрепанный — на 2-3 центнера по сравнению с легковыми моделями, даже несмотря на моноприт (впрочем, весовая культура SsangYong даже не желает лучшего). Второй недостаток — сток сильно обрезан по опциям не только по комфорту, но и по безопасности, а на это современные машины С-класса не способны.
В итоге после рестайлинга минимальным требованиям соответствуют 990 и 1070 т.р.(Оригинал с пакетом Comfort и Elegance), цена соответствующей дизельной версии — от 1040 т.р.
ЭКСТЕРЬЕР
Качественная и профессиональная работа видна сразу — конечно, речь об Italdesign Giugiaro. Не все их проекты можно считать удачными, но C200 явно удался — спокойная нейтральная классика в форм-факторе компактного паркета. Хотя «компактность» весьма условна — при оснащении с 1,6–1,7 тоннами Korando тяжелее и крупнее эталонного SL / LM *, но есть и некоторые японские средние. Линии резины кузова позволяют проводить аналогию с Daewoo Matiz — в принципе, это неудивительно, поскольку обе модели вышли из одного ателье.
За время сопротивления 2013 года обновили светотехнику, передок получился в оформлении в региональном стиле, но тоже нельзя сказать, что эти изменения пойдут на пользу внешнему виду — оригинальная «Ягуаровская» Мордашка была красивее.
ИНТЕРЬЕР
/
Салон дорестайлинга тоже решен в проверенном классическом стиле, в котором начинаешь точно ценить формы современных азиатских брендов первого ранга.Тактильное качество материалов средне — и пластик, и тканевая обивка выполнены примерно на уровне Тойотовского и не дотягивают до лучших образцов, но визуально SY приятнее, а топовый вариант салона светло-бежевого цвета был почти самым лучшим. лучший среди азиатских одноклассников.
ЭРГОНОМИКА
Драйвер. Сиденье установлено низко над полом (на уровне S12 *), но довольно высоко над уровнем земли, поэтому вместе с хорошей обзорностью передней полусферы создается ощущение «командного положения». Да и в остальном неплохо — запас регулировок достаточен, кресло не форсирует единственное «анатомическое» положение, руль движется в двух плоскостях (начиная с полуавтомобиля), есть Здесь нет откровенных эргономических проколов, но есть определенное ощущение внутреннего пространства, не так часто встречающееся Сегодня. Кстати, кожаные ручки руля не пожалели всех комплектаций, но экономия на сырье привела к сырому и массивному «покрытию» руля (даже покрытому гарантией).
Задние пассажиры. Посадка не идеальная, но приемлемая — диван занижен полом, над головой скорее «сток», чем «Просторный», спинки передних армий обшиты сплошным пластиком, но продольный запас на уровне у лучших одноклассников, спинки сидений регулируются по наклону, пол сзади без туннеля.
| |
Существование Korando позволяет оценить три различных подхода к проектированию.
— Первое безгранично в ресурсах Toyota — собственные дизайнерские студии в мире, работающие интернациональные, но — японское руководство, попавшее в грех гордости и излюбленных чувств вкуса и меры.
Результат — посредственная внешность, чудовищный интерьер, нечеловеческая эргономика. — Второй безлимит в ресурсах HMC — аналогичные студии, но под руководством модного европейского дизайнера с бланш-картой. Результат — революционный экстерьер, интересный интерьер, но везде, где сталкивались интересы дизайна и эргономики, функциональное удобство приносилось в жертву..
— Третий — в общем, нищий SY — это покупка готового продукта у профессионалов старой закалки. Результат — универсально-приличный экстерьер, хороший интерьер, продуманная эргономика с учетом Еврокоммунистической партии.
Обзор
В передней полусфере — хорошо, есть возможность просматривать поток легковых автомобилей, влияние передних стоек заметно, но не критично. В задней полусфере — посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло задней двери, приварная корма, плохая обзорность пространства прямо за машиной).Боковые зеркала заднего вида неплохие, но салон позволяет смотреть на заднее сиденье.
Багажник.
Объем даже при такой «легковой» форме кузова получился неплохим и по меркам среднегабаритный. Задние сиденья складываются отдельно и образуют плоскую площадку с полом багажника, под полом — полноценную розетку (хотя в какой-то мере там можно поставить драг).
| |
ДВИГАТЕЛЬ
| Двигатель | Рабочий объем, см 3 | Диаметр цилиндра x ход поршня, мм | Степень сжатия | Мощность, л.С. | Нм Крутящий момент | Исполнение | Привод | Трансм. |
| D20DTF. | 1998 | 86,2 x 85,6 | 16,5 | 149/4000 | 360 / 1500-2800 | CRDI + DPF. | 2wd / 4wd. | 6-MT / 6-AT |
| D20DTF. | 1998 | 86,2 x 85,6 | 16,5 | 175. .181 / 4000 | 360 / 2000-3000 | CRDI + DPF. | 2wd / 4wd. | 6-MT / 6-AT |
| D22dtf. | 2157 | 86,2 x 92,4. | 15,5 | 178/4000 | 400 / 1400-2800 | CRDI + DPF. | 2wd / 4wd. | 6-MT / 6-AT |
| G20DF. | 1998 | 86,0 x 86,0. | 10,5 | 149/6000 | 197/4000 | 2wd / 4wd. | 6-MT / 6-AT |
D20DTF.. Несмотря на то, что обозначение расположения нового дизеля отличается всего на одну букву от 2-литрового двигателя 2-литрового двигателя с такой же геометрией цилиндров, у них много общей геометрии — а с точки зрения топливной аппаратуры, и механика. Кстати, обе следует считать нашими собственными разработками, не имеющими прямого Mercedesian прародителя или аналога.
Это более-менее современный двигатель Common-Rail (давление впрыска 180 МПа, VGT, изменение геометрии впускного тракта, DPF, поддержка EURO-5) с проработкой на уровне хороших аналогов.
По механике — DOHC с цепным приводом (между шестернями распредвалов трансмиссии) и гидрокомпенсаторами, механизм балансировки, из нестандартных решений — датчик уровня масла при отсутствии датчика давления (до моего 2014 года не лучший вариант в эпоху загадочной «нефтяной чумы»).
Он имеет ряд преимуществ. Во-первых, в первый год выпуска альтернативы вообще не было, а бензиновая полноприводная версия появилась только после двух лет ожидания. Во-вторых, крутящий момент почти вдвое больше, чем у бензиновой атмосферной субъективной машины «Реально Валит».К моменту разгона 0-100 это не заметно (а достигается сотня на 4-й передаче), но при любых разумных оборотах пикап доволен. В-третьих, приятна величина среднего расхода, правда без лишних иллюзий по поводу экономии «по кругу», окупаемости стартовой переплаты и т.д. тяги, при внушительной «турбойке» (почти до 2 тысяч) и коротком моменте — сначала создается ощущение, что двигатель работает только в двух режимах — ВКЛ / ВЫКЛ.Ездить с ним на механике даже сложно.
— Зимой низкий КПД отопителя, традиционный для современных дизелей, компенсируется только сомнительным электрофеном.
— Технические проблемы, как и у любого современного CR-дизеля, возникают, но изначально не фатальные — привод дроссельной заслонки, чрезмерный слив топлива в масло из-за особенностей регенерации дозирующего фильтра и связанные с теми же стандартными дефектами DPF (например, датчик температуры и т. д.). Очередь форсунок по традиции SY приходит через несколько лет эксплуатации.
— Шум и вибрация. С действительно современными дизелями HMC сравнивать невозможно — снаружи звук работы двигателя откровенно «тракторный» и громкий, внутри после прогрева и на холостом ходу рокот не так напрягает, но дизель однозначно идентифицируется по вибрации. Все Разгон сопровождается тринистическим взломом салона — если бензиновый мотор в принципе допускает флегматичный разгон, не выходя из зоны неудобных оборотов, то «двухпозиционный» дизель с посредственными «носами» этого не допускает. Возможно, для коротких покатушек или выездов за город раз в неделю это не проблема, но на дневном маршруте дом-работа-дом в режимах «Рвани» — самый серьезный недостаток. Однако шум при оборотах выше 3 тысяч послужит естественным ограничителем максимальной скорости при длительной езде по трассе.
— Трансмиссия. По-прежнему для коробок, агрегатируемых с двигателями кросс-локации, значение передаваемого крутящего момента имеет решающее значение, поэтому было бы наивно ожидать от них выдающейся долговечности.Но в случае с Korando поток отказов автоматов на дизельных версиях даже с небольшими пробегами сжимается во все разумные пределы — дело не в ресурсе, а в отсутствии элементарной надежности, конструктивных погрешностях и браке.
Итак, в итоге дизель снят с повестки дня из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его соответствием, недостаточного уровня комфорта и неизбежных проблем с машиной.
С My2014 дизельный двигатель претерпел некоторые изменения — появился традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, модифицированные опоры (призванные уменьшить вибрации), убран фильтр с топливного ресивера в баке, фильтр номера мощности немного увеличены (не входят в комплект). По субъективным ощущениям с шумом двигателя стало немного лучше (хоть его тембр изменился), но очередная ревизия настроек управления двигателем и автоматом не обрадовала — динамика явно ухудшилась.
| |
D22dtf. . Новый двигатель с увеличенным рабочим объемом, который должен соответствовать нормам EURO 6, появился в 2015 году. На бумаге мощность немного увеличилась, схватил крутящий момент и его полка сместилась в зону меньших оборотов.Из новых решений — Маслонасос «Переменная производительность», увеличенное до 200 МПа давление впрыска, накопительный NO-нейтрализатор (LNT) в дополнение к традиционному DPF.
G20DF. . К сожалению, SY не купила у Hyundai кроме коробки и нормального двигателя, поэтому предложила еще одну самостоятельную разработку, не имеющую прямых аналогов (сослались на совместные мотоциклы HMC-Chrysler — там технические решения другие).
По конструкции двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно современных решений, а самым неожиданным элементом является чугунный блок с открытой рубашкой охлаждения.
Все остальное более традиционное — цепной привод ГРМ на обоих валах, цепной привод масляного насоса, моноввт, DOHC с коромыслом и гидрокомпенсером, двухступенчатый маховик, распределенный впрыск, VIS во впускном тракте. Несколько настораживает довольно «горячий» (90-100 ° C) термостат … Однако, судя по жалобам на недостаточную эффективность «подогрева» и низкие рабочие температуры двигателя зимой, проблемы есть и в другом. Добрый.
Конечно, даже отдаленно сопоставимая динамика с динамикой не обеспечивает этот мотор (да и вообще, при аналогичной массе, двигатели 2.4-2,5 было бы более уместно), но уровень стандартного 2-х литрового парциптера что-то соответствует. Расход большой — как минимум пара лишних литров к образцовой S12 с EJ.
Оставляет желание сделать лучше управляемость при холодном старте (борьба в этом направлении велась в основном обновлением прошивки), досадный дребезжание при запуске — неприличная по современным меркам «фишка» (стоимость, по крайней мере, , дополни цепочку пружинно-гидравлического натяжителя храповым механизмом для приличного образца Брендов) наблюдается небольшая утечка бензин / воздух седла из-за кривой установки топливного бака (точнее, здесь основная причина проблем с циркуляцией при прогреве).
.. но и действительно серьезные проблемы не заставили себя ждать — ситуация с ГРМ цепью ГРМ выходит за рамки дедушки и зла.
| |
ТРАНСМИССИЯ
6-AT. DSI M11 — агрегатируется с дизельным двигателем. Продукция не слишком известна за пределами SY-сообщества австралийского офиса BTRA, ныне входящего в состав китайского Geely под названием DSI. Общих аналогов нет, конструкция традиционная (близка к японской школе «автомат»), дополнительные элементы управления — режим «Зима» и нечестный «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения вверх, но допускает автоматическое срабатывание вниз, переключение — странная стыковка на селекторе, в хороших комплектациях — тоже с кнопками на руле руля).
В рамках короткого теста вопросов с коробкой не приходит в голову — она должна работать более чем активно, подстраиваясь под узкий рабочий диапазон двигателя, но сами переключения происходят плавно и вовремя, «рвутся» ритм определяется не загадочностью машины, а двигательным характером.
Но надежность оставляет желать лучшего, скорее всего, по разным причинам. Первая и самая очевидная — это австралийско-китайская компания, которая только начинала осмысливать создание многоступенчатых коробок поперечного расположения далеко от AISIN (не говоря уже о скандалах с поставщиками бракованных комплектующих).Второе — многократные смены программного обеспечения блоков управления намекают на то, что ящики смогли работать вне оптимальных режимов (здесь можно бороться с Harsh-Shifting «Ом при перемещении 1-2», что предпочитают сами владельцы. дефектам не приписать — настолько массивный и стал устрашающе). В-третьих — долго и без последствий переварить такой крутящий момент не сможет сегодня ни одна поперечная машина, хотя в данном случае «надолго» «Тойотовский постоянно составляет даже не скромные 100–120 пчел, а более чем менее чем менее менее значимые (кстати, причем довольно активный отказ скрусов в первую очередь связан с величиной момента).Четвертая причина — несистемная — если коллекторы установить коробку без нужного количества масла или протянуть шланги на штуцерах контура охлаждения, не снимая с них заглушки, долго не проживет и лучший аппарат. А заявленная цена нового автомата составляет около 10к $, следует удерживать за счет потенциальных владельцев «негарантийных» SY, тем более что «Контрактного» или аналогов этого эндемичного бокса нет.
6-АТ. HPT 6F24. — агрегатируется с бензиновым двигателем.Продукция Hyundai PowerTech, более известная как A6MF1, устанавливается (с этим набором передаточных чисел) также на Sportage / Tucson SL / LM с двигателем 2.4. Из дополнительных элементов управления — только честный «ручной» режим. В плане надежности такое заимствование можно приветствовать, хотя о родном брате речи не идет — боксы Хундаевского подвержены общей беде современных 6-мачтов, за исключением более мягкого варианта — см. Обзор Sportage / IX35.
6-АТ. AW TF-81SC — С 2014 года автомат AISIN адаптирован для одноприводной дизельной версии.
| |
ПОДВЕСКА
Передняя — McPherson, задняя — многомерная (пружина и амортизатор разделены), обе подвески собраны на подрамниках.
Конечно, Корандо далек от «мягкости и комфорта», но он все же менее проклят и предрасположен к козе, чем некоторые популярные одноклассники. С мелкими неровностями подвеска справляется посредственно, но большие гаснут удовлетворительно, иногда даже громко тратятся, но «изолированы» от кузова, руля и сидений.
Пока что основные вопросы возникают к неудобным гайкам крепления передних амортизаторов, периодической затяжке гаек тяг, опорных подшипников, прочности креплений стабилизаторов. Случаи замены подрамников скорее следует отнести к излишне «активной» эксплуатации.
| |
Torkemose
Прежде всего, SY заслуживает выговора сокращением из стоковых версий систем безопасности.Зато от floor-of-Stock и выше установлен полный современный набор, который корейцы зашифровали уже на десяти трехбуквенных функциях — CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA — что есть, собственно тормоз, антиблокировочная система, электронное распределение тормозных усилий, система стабилизации, эмуляция блокировки, антибук, недостаточное / чрезмерное управление поворотом, экстренное торможение, предотвращение переворота, помощь при атаке на подъем. Стояночный тормоз — механический с ручным приводом.
Замечаний об оперативности работы в Блиц-знакомстве не происходит. А по надежности — характеризуются пока не реальными дефектами, а немотивированной диагностикой ошибок (с переходом в аварийный режим). И, конечно же, как и остальные системы, ESP тоже подвергалась уже выпущенным автомобилям.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления зависит от комплектации: до полупотока — гидросистема, от полуприводного и выше — электроусилитель (хотя в более дешевых версиях он более привычен другим маркам) .Мотор ЭУР находится в верхней части колонны, как у Тойоты — так что долговечности механизма не предвидится. Настоятельно рекомендуется до начала эксплуатации проверять надежность крепления наконечников рулевого управления.
Управление легкое, понятное, однако наличие уровня бюджета EUR явно проявляется по «нефинансовым» ощущениям на руле. Маневренность и радиус поворота, несмотря на приличную колесную базу, неплохие. Передние приводные валы одинаковой длины, поэтому нет неприятного смещения крутящего момента.
Проходимость
Полный привод — классический Torque-On-Demand: постоянное переднее, автоматическое включение задних колес многодисковой электромеханической муфты, установленной на заднем редукторе (с 2010 г. — GKN, с 2014 — BorgWarner).
Дополнительные возможности управления — принудительное включение режима максимальной блокировки сцепления, отключение ESP. Замки между гусеницами автоматически эмулируются тормозной системой. Вот странности электроники автомобиля: хотя кнопка определения предназначена для принудительного включения муфты , в некоторых условиях она фактически отключает Привод на задние колеса — продвинутые владельцы предупреждают, что уже «раскручивают» машину в автоматическом режиме не стоит пытаться включить режим «Блокировка».
По компоненту Pentility:
— просвет. Весы на грани минимального класса требований — 180 мм.
— Геометрия. Передние свесы нормально скошенные, задняя раковина короткая. Градуировка, карданный вал и не очень удачно расположенный топливный бак достаточно уязвимы, а вот подвешенных бит (типа RAV4 40, «Word» JUKE и др.) Под днищем не наблюдается.
— Артикуляция. Показатели ниже среднего — это какая-то общая традиция.
— схема 4WD.Самый распространенный тип подключаемого привода, экономичность и выносливость на уровне аналогов. Доступен принудительный режим 4WD (правда, иногда работает со странностями).
— Эмуляция интерстолической блокады. Эффективность неплохая, на уровне хороших аналогов.
— Судебная. Бензиновый вариант — минимально приемлемый, в дизельном — не самый оптимальный из-за «манно-взрывного» характера двигателя.
— Мощность передачи. Полноценные гидромеханические машины, относительно бензиновой версии вопросов не возникают.
Итого: однозначно лучше RAV4, ожидал хуже Forester «A, про уровень SPORTAGE / TUSCON SL / LM.
КЛИМАТ
/
До рестайлинга на сток и полсток стоял штатный кондиционер. установленный, с полуприкрытием — одинарный климат-контроль (классическая реализация с простым компрессором). Дефлекторы центрального устройства панели перекрытия. Принцип управления крайний правый — с разделением авторежимов мощности обдува и направлений ( вроде S12), но управление не очень — дисплея нет, круглые элементы управления не слишком информативны.
Стандартный на сегодняшний день комплект подушек присутствует — две лицевые, две боковые, две шторки (кроме стокового варианта, где остались только две подушки — сомнительная экономия). Краш-тесты по методике EUROncap не проводились.
Начиная с полуавтомата, «оптимальное» сочетание с легким маршрутным компьютером красиво, правда, при дневном свете и на солнечной дорожке.
Иногда даже для Тойоты смущает — ну как я могу ставить на новейший RAV4 4-го поколения нищий, в корне уступающий даже бюджетной версии SY.
После рестайлинга минимум полагается Интегрированная мультимедийная система, с большим тачскрином, навигацией и прочими прелестями обычного азиатского комбайна.
| |
Электрооборудование
В качестве оптимального оборудования можно рассматривать полуавтоматический пакет. Среди прочего, в него входят подогрев задних сидений, подогрев руля, оптимальная комбинация, задний парктроник, электрические зеркала заднего вида.После рестайлинга приятным дополнением стала система доступа и запуск двигателя без ключа.
Электрика Korando изначально не предполагает спокойного будущего — для производителя такого уровня здесь слишком много современной электроники, завязанной по CAN и управляемой через BCM (не говоря уже о подключении всех основных органов управления по CAN-шине). Но пока проблемы более обоснованные — странная настройка головного света (до my2014), странный регулятор паузы стеклоочистителя, ненадежный привод стеклоподъемников (оптимально их просто не использовать, не забывая включать кнопку блокировки. ).
Марка
Самый скромный корейский автопроизводитель с многолетней историей и неоднозначной «кармой». С начала 60-х и до начала 90-х занимается выпуском корейских «виллисов» и спецтранспорта. Партнерство с Mercedes-Benz (1991–1997) оказалось решающим для развития компании. В 1997-2000 годах он входит в состав Daewoo, но из-за развала последнего альянса приходит в упадок. В 2004-2009 годах китайцы (SAIC) контролировали (SAIC), но отношения заканчивались скандальным разводом.С 2010 г. — контролируется индейцами (Махиндра).
Масштаб производства (около 120 тн в 2012 г., 140 тн. В 2014 г.) — величина незначительная на фоне общего выпуска автомобилей корейских марок (~ 4500 т.). Более трети объемов разошлись внутри Кореи, еще четверть — на основном экспортном рынке, в Российской Федерации.
Исторически самым ценным автомобилем SY была «Истана», которая когда-то была основой коммерческих пассажирских перевозок в Восточно-Восточной части Российской Федерации.Также сделанные с использованием Mercedes Musso и Korando II особой популярности или уважения не пользовались, но благодаря конвейерному долговечности поступили в Фонд Foundation.
Новые модели уже проявили на себе отпечаток проблем компании и затрат на собственное проектирование (если в Rexton «E Heritage Merce» все еще находилось в зачаточном состоянии, то Kyron-Actyon был чистой самоидентификацией). Выпуск этих фреймворков «ундо-внедорожники» сложно отнести к Asset — как правило, их владельцы покупали SY в первый и последний раз.
У компании никогда не существовало пассажирской программы, поэтому Korando III стал буквально первым опытом создания начального полноприводного автомобиля с несущим кузовом.
КАЧЕСТВО
Очевидно, что «качество» транспортного средства не берется откуда производитель только по запросу производителя, а постепенно развивается из множества отдельных кирпичиков. Как отмечалось выше, один из них — предыдущий положительный опыт — в случае с Korando не существует в принципе.
По той же причине воздержался от того, как формализованная оценка работы конструкторов относится к этому вопросу, по крайней мере, после 5-8 лет эксплуатации предыдущего поколения того же или аналогичного типа модели предыдущего поколения. На бумаге присутствуют какие-то странные решения — но не более того. Первые вопросы возникают у скопления конструкторов и технологов — на серийных машинах не первого года выпуска, нависающие шланги, торчащие там, где не надо болты, натирание фары об корпус и т. Д.- индикатор уровня.
Следующий момент — комплектующие. Если солидные автопроизводители обычно пользуются услугами аффилированных компаний или OEM-поставщиков первого ранга, SY вынужден обращаться к продукции второго офиса поставки — это видно даже при быстром изучении происхождения мелких компонентов.
Обычно мы стараемся не вешать ярлык «плохая локальная сборка», тем более что проблемы возникают на всех поставляемых корейских комплектующих. Но не стоит снимать долю вины и с Приморья — недаром товарооборот «На заводе забыли» стал нормой даже при общении с чиновниками — сегодня не так много моделей, нужно «послепродажное обслуживание» протяжка, проверка хомутов, заправка кондиционера, заправка машины, ну и история с заглушками маслоохладителя запомнится надолго.
Лучше всего в команде SY следят трейдеры — по крайней мере, они понимают, что автомобили непопулярных марок на стагнирующем рынке мало просто продают, их желательно активно и креативно «раскидывать».
Себестоимость даже выше, чем у многих одноклассников более приличных брендов — до войны составляла около 2000 долларов в конторе среднего звена.
Конечно, скромные масштабы SY оборачиваются сложностями с сервисной сетью. Также есть «потеря коммуникационных поколений», хотя было бы странно ожидать четырех официальных «крыш» на российском рынке, наличия солидных специалистов с опытом.Так что в лучшем случае следует рассчитывать на скромную покачивание в доме одной из мультибрендовых компаний и студентов в процессе работы.
Подсчет очков Korando начался с необработанного программного обеспечения почти для всех блоков управления, поэтому обновления микропрограмм и кодировок выходят вместе с регулярными обновлениями некоторых браузеров. Сами владельцы уже предпочитают думать в том направлении, что большое количество обновлений программного обеспечения может свидетельствовать о «современности» и высокой технической сложности модели.
Однако все же отметим, что технический уровень Korando соответствует началу 2000-х, когда подавляющая часть того же Toyot не имела ни возможностей, ни потребности в перепрограммировании. А большинство его современных азиатских одноклассников требует вмешательства в «мозги» почти на порядок реже (например наш S12 из предыдущего обзора за пять лет прошился один раз).
Предоставление запчастей — вряд ли печальная глава рассказа о Korando. Еще раз обратим внимание: наиболее значимой для внешнего рынка SY была Российская Федерация, остальная часть экспорта не показывала взрывного роста и размазывалась самым легким слоем в мире — создавая иллюзию присутствия.Отсюда напрямую следует соответствующий уровень интереса к модели у серьезных производителей дубликатов и их «экономичность». И если ситуация с элементарными расходниками постепенно урегулировала ситуацию, то время ожидания даже мелких деталей для гарантийной замены все равно может растянуться до невозможных 1-2-3 месяцев. Нельзя забывать об отсутствии рекламных моделей, «прототипов», конструктивно близких аналогов других марок и, конечно же, «контрактных» узлов. Единственный небольшой выход — это некоторые детали, такие как гидрокомеры или форсунки, заимствованные из предыдущих моделей, а также выбранные экспериментально аналогами из моделей HMC.По этой же причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на ограничения гарантии, указанные в сервисной книжке. Они всегда неприятны, но для полноценного бренда вопрос в принципе можно решить в разумные сроки (в итоге «Бабло побеждает зло» ), В случае с Korando многие компоненты физически отсутствуют — они могут быть опубликованы только с низкой скоростью из-за 125-го меридиана и только через официальную.
В нынешней экономической ситуации уместен глобальный вопрос — где будет SY, если не завтра, то через пять лет? Когда его динамичный российский партнер-партнер в очередной раз «оптимизирует» производственную программу? В любом случае каждый покупатель штучного товара должен дать себе отчет, рискуя один на один с полторы тонны «одноразового» железа.
Нельзя сказать, что SY хорош для любителей покопаться в машине — улучшить, доработать, посыпать, размазать, подобрать аналог . .. Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически подкованных владельцев автомобилей. Новые машины — нечто подобное есть до сих пор среди «Мехлов» GM-Chevrolet. Ну разве можно представить себе совершенно «травоядного» обладателя нового гарантийного японца, ломом которого поводья вожжает топливный коллектор для повышения устойчивости двигателя на холостом ходу?
В целом по наблюдениям владельцев Korando / Actyon складывается ощущение, что большинство недовольных — люди более новой формации, бывшие владельцы приличных иномарок, решившие переходом «изменить качество жизни» в класс Паркетник.Но предположение, что если два основных корейских бренда подтянулись по качеству до классического японского, то остальные сюрпризы не помешают, все же было ошибочным. Так что степень «сырости» новой машины, количество мелких и не очень дефектов, ситуация с сервисом может слегка шокировать современного человека, который вправе считать, что «гарантия» — это не столько устранение неисправностей. Вал крупных неприятностей на счет производителя, на сколько срок В изначально качественной машине серьезных проблем возникнуть не должно вообще.
Типичных довольных покупателей Korando можно разделить на две группы. Первый — это бывшие владельцы откровенно утилитарных машин (от тазика до Логана), для которых положительные ощущения от перехода на кардинально новый уровень компенсируют все остальное. Вторая группа — это этакие «мужики» по возрасту, «носящие», но далекие от нюансов современного автопрома. Нам кажется странным не отличить Hyundai-Kia / GM-Korea / Samsung / SsangYong от уровня качества — для них существуют самые лучшие абстрактные «корейцы».Они живут по-своему, не представляя разницы в надежности между Renault и Peugeot, Opole и Honda. А машину можно выбрать чистую «органолептически» — и тут Корандо подкупит, потому что при первом знакомстве и тест-драйве она выглядит привлекательнее многих одноклассников, а стоит даже немного дешевле. «Фичи» той же модели и марки они воспринимают с поразительной скромностью — «Ну так новая модель» , «Ну не было опыта у корейцев« ».
.. Разве что не вспоминая «дерзкого коня» — хотя при такой лояльности иногда кажется, что на машины они действительно претендовали.
КОНКУРЕНЦИЯ
А вот подарками в случае с Корандо просто не пахнет — прелесть маленького трактора и его бензинового собрата полностью развеивается в виде ценника (а особенно после его «деления» по параметру качества).
Да, в РФ по цене 30к $ + много откровенного хлама торговали.Но если хотя бы один может покрывать условными твердыми брендами (например, GM), что он здесь делает … Махиндра? И почему даже SL / LM (переоцененный, сильно непонятный, но все же заслуженно популярный автомобиль) с подобной начинкой выходит больше, чем SY-раскладка в процентах?
РЕЗУЛЬТАТЫ
Korando (Actyon) — странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. По чистой абстракции он неплох: по статике — превосходит многих одноклассников (в основном за счет работы итальянцев), по динамике — по большинству дисциплин не уступит.
В роли корпоративного или катящегося автомобиля его можно было бы предпочесть всем компактным и многим среднеразмерным паркелонам.
Но не в роли личного транспорта — когда речь идет об удержании, содержании, о параметрах надежности и ремонтопригодности, то все становится на свои места. Практика показала, что у Korando нет безотказной модификации, которая могла бы эксплуатироваться в течение длительного времени, ограничиваясь только плановым обслуживанием и затратами на постоянное обслуживание.
Неплохо, если SsangYong доведет до ума свой дебют в паркетном классе и продолжит развиваться.Но желательно за это обучение платить и работать «заводским испытанием» кто-то другой.
Покупка Korando (по аналогии с любым «китайцем») имеет смысл, когда будущее гарантировано и безоблачно, долгая жизнь с машиной не планируется, а потраченные $ 30-35к можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-либо из этих пунктов не выполняется, машины следует приобретать не только лучше оригинала, но и с четкой перспективой эксплуатации. «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи» — именно про SsangYong.
П.С. (осень 2015) Кажется, ответ на вопрос «Где будет SY?» Не надо долго ждать. Продажи в РФ несколько раз рушились, местная сборка прекращалась, так называемая «дилерская сеть» разваливается, новые машины служат донорами узлов для еще гарантийного ремонта, цены на запчасти выглядят просто чудовищно из-за отсутствия дубликатов .. В общем, осталось только поздравить тех, кто тяжело переносит сомнения и не стал владельцем российского SsangYong «a».
Небольшие отзывы о Toyota-Club.
Даже небольшие финансовые затруднения у южнокорейской компании Ssangyong не стали поводом для отказа от выпуска новых моделей автомобилей. Примером может служить обновленная версия SsangYong Korando. Кроссовер, который в России назывался Actyon, и до рестайлинга был очень популярен, но после обновления, в результате которого внешний вид стал более динамичным, а агрегат — мощным, его появления ждали очень многие.
Обновленный SsangYong Korando 2018
Автомобиль середины 90-х годов прошлого века начинал свой путь как лицензионная рама, переоборудованная из Jeep CJ-7.Покупателям предлагались две версии автомобиля: кабриолет и универсал. Двигателей было 5, из них пара дизельных.
Название Карарадо происходит от игры слов «Корея может сделать», что означает «Корея может сделать». Смелое заявление было вполне уверенным в действиях. Появились обновленные версии от Sang Yong. В новых модификациях было решено уйти от каркаса и производить Sang AG с несущим корпусом.
Новая модель выпускается с несущим корпусом.Раньше была каркасная конструкция
Необходимо учитывать, что под этим именем SsangYong Korando известен больше в Европе и на своей родине. В России этот автомобиль получил название NEW Actyon и впервые был представлен на Московском автосалоне в 2010 году.
Дизайнеры в обновленной модели решили оставить грубые помятые формы, сгладив линии кузова, крыш, бамперов. В образе пропала брутальность бездорожья и предстал статус кроссовера. Автомобиль стал доступен как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.
Для заказа доступны 2 типа привода — Полный и Передний
SSANGYONG KORANDO FAMILY прекрасно себя чувствует в городских условиях и не теряется за пределами скоростных трасс. Отличительными особенностями New Korando являются:
- стильный;
- динамический;
- высокий уровень комфорта;
- удобная в обращении.
Аппарат доступен в семи цветовых вариантах: от белого WAA или жемчужного вау до темно-синего Bar или черного Lak.
В фарах появились полосы из светодиодных излучателей как современный актуальный элемент. Сами осветительные модули остались прежнего формата, которые выглядят классически. Их разделяет стильная решетка радиатора с темной металлической фигурной сеткой. Большой передний бампер снизу поддерживается стильным воздухозаборником.
Обращает на себя внимание мощный воздухозаборник — чисто азиатская «фишка», которую ценят европейские покупатели
В профильных почтовых марках нет агрессивных линий и форм. Все изгибы плавные, подчеркивая высокие динамические параметры автомобиля.
Сзади относительно гладкая крыша заканчивается коротким спойлером, под которым дублирующие сигналы «стоп» прячутся красной лампой. Стекло пятой двери расположено под углом, что способствует его удержанию чистым при любой манере езды. За массивным задним бампером скрываются установленные отражатели парктроника.
Нижняя часть отсеков выхлопной системы расположена по краям. В целом они практически не выступают за небольшую заднюю све, позволяющую вплотную подходить к небольшим препятствиям.
Габариты снаружи получаются такими:
- длина — 4410 мм; Ширина
- — 1830 мм;
- высота — 1675 мм без регулирования; Колесная база
- — 2,65 м.
Превосходный клиренс в 190 мм позволяет преодолевать любые препятствия вне асфальтовых дорог.
Видео: презентация 2017 г.
Салон
Автомобиль обладает продуманным до мелочей и очень эргономичным салоном. Водителю и пассажирам предоставлен высокий уровень комфорта, а каждый элемент расположен в продуманном и рассчитанном месте.
В отделке использованы только качественные материалы без жесткого пластика и тонких тканей. Установленные вставки «под дерево» подчеркивают премиальный интерьер. Мягкий пластик не только оставляет приятные тактильные ощущения, но и повышает звукоизоляционные характеристики автомобиля.
В концепции пространства использована стилистика, удовлетворяющая запросам по таким характеристикам:
- динамический;
- функциональных возможностей;
- зачистка.
Торпеда гармонично написана на поверхности экрана 7 дюймов, отвечающего за работу Мультимедиа. По расчетам конструкторов и инженеров для удобства использования окон и приводов кнопки управления расположили немного ниже. Мультимедиа и регулировка климата получили интуитивно понятный интерфейс. Водитель будет тратить меньше времени на поиск переключателей.
Кресла оснащены не только необходимым зимним подогревом, но и комфортной вентиляцией.Внутри SsangYong Korando увеличено количество посадочных мест для хранения мелочей. Объем багажника 486 литров.
Установленная аудиосистема 2-DIN поддерживает не только популярные аудиоформаты для воспроизведения с флэш-накопителя или диска, но также может быть подключена с помощью проводных / беспроводных технологий к iPod / iPhone или Android.
Охранные системы
Даже если происходят такие нежелательные события, как дорожно-транспортное происшествие и впоследствии необходимо отремонтировать SsangYong Korando, то необходимо быть уверенным, что автомобиль обеспечит максимальный уровень защиты водителя и пассажиров.Для этого инженеры позаботятся о наличии активных и пассивных систем безопасности.
Уверенно чувствовать себя на дороге помогает система, отвечающая за курсовую устойчивость (ESP). Если возникает опасность, это способствует восстановлению контроля над машиной. Можно избежать опрокидывания ARP, с которым можно будет входить в поворот даже на большой скорости.
Процесс экстренного торможения будет более эффективным с BAS. При установке в паре с ESP водитель может навредить тормозам, не опасаясь последствий, так как они не допустят возникновения заноса.
Слайд легче начать с системой HAS. Особенно это актуально для городов с крутым рельефом и частым светофором. ESS своевременно информирует аварийных водителей об экстренном торможении.
В качестве пассивной защиты в SsangYong Korando имеется следующий набор:
- качественные инерционные ремни безопасности, обеспечивающие фиксацию даже при возможном опрокидывании кузова;
- подушки безопасности и шторки, позволяющие защитить пассажиров и водителя от возможных ударов с разных сторон;
- активных подголовников с электронным управлением, обеспечивающих защиту шейных позвонков при ударах сзади.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SSANGYONG KORANDO 2018
В качестве силовых установок автовладельцам предлагается два варианта двигателя:
- Объем 2,0 л бензиновый агрегат E-XGI200. Максимально он способен развивать 149 л.с. для оборотов 3500-4000 об / мин. Наибольшая точка — 197 нм.
- Объем 2,0 л. E-XDI200 с турбонаддувом, дизель. Деформированная версия для России ограничена 149 л.с., а в Европе и Южной Корее она способна набирать 179 л.с. Крутящий момент увеличивается до 360 Нм при 2000-2500 об / мин.
Аналогичное оборудование идет и в SsangYong Korando Sports. Трансмиссия допускается шестиступенчатая: автомат или механика.
В ближайшее время ожидается выход на рынок обновленной версии машины. Он уже доступен европейским автомобилистам. По внешнему виду изменения заметны:
- обновленный передний бампер;
- изменена решетка радиатора;
- исправлена форма противотуманок и головная оптика.
В салоне появится новый руль.На приборной панели появятся отдельные колодцы. Задние кресла и руль будут обогреваться. Дизельный мотор увеличится до 2,2 л.
Видео: Большой тест-драйв SsangYong Actyon New
Обзор спортивных состязанийSsangyong | Private Fleet
Свежий вид победившего Ssangyong Actyon Sports ute делает будущее автомобиля ярким и современным. Это один для рабочего автопарка или сельскохозяйственного грузовика. На самом деле, один из этих автомобилей был бы идеальным для того, чтобы отправиться на лодке к озеру или совершить небольшое приключение по бездорожью на выходных.Утес в наши дни стали крупнее, крепче и красивее. Ssangyong Actyon Sports — один из тех автомобилей, которые имеют эксклюзивный внешний вид, который будет хорошо стареть.
Доступны три модели Ssangyong Actyon Sports ute. Ssangyong Actyon Sports Tradie — это базовая модель, которая отлично подходит для строителей, дорожных бригад, садовников и т.п. Ssangyong Actyon Sports SX шагнул на ступеньку выше, чтобы добавить множество сочных функций, в то время как Ssangyong Actyon Sports SPR — это вершина диапазона и наполнен множеством вкусностей и функций.Все модели поставляются с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Давайте рассмотрим Ssangyong Actyon Sports Tradie поближе. Это устройство, готовое к работе, однако в нем много мягкости, чтобы сделать его удобным повседневным путешественником, что, я уверен, понравится рабочим. Смелый дизайн передней части аккуратный и сбалансированный, а большие колеса обеспечивают четкий отпечаток на дороге. Совершите поездку на Ssangyong Actyon Sports Tradie, а отличная управляемость и бесшумность сделают вождение непринужденным.Под рабочей частью находится шасси с лестничной рамой для прочности, в то время как подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и современная пятирычажная подвеска с винтовой пружиной сзади удерживают Ssangyong Actyon Sports Tradie на вершине класса по управляемости. Наряду с хорошей косметической подтяжкой гуру Ssangyong улучшили уровень шума и вибрации, так что поездка просто фантастическая. Черт возьми, в конце концов, это работа.
У Ssangyong Actyon Sports SX есть еще кое-что. Возьмем, к примеру, систему связи Bluetooth и беспроводную потоковую передачу музыки.Ваши клиенты будут впечатлены, если им удастся поехать в одном из этих рабочих грузовиков. Удобный маршрутный компьютер информирует вас о расходе топлива Ssangyong Actyon Sports SX и пройденном расстоянии. Водителям будет легко удобно устроиться за рулем SX, так как водительское сиденье регулируется в восьми направлениях. Работайте неделями и играйте по выходным, потому что это то, для чего ваш Ssangyong Actyon Sports SX идеально подходит. На задних сиденьях есть лучшее в классе место, а крепления для детских сидений isofix позволяют легко держать ваших малышей в безопасности.В модели SX вы также найдете такие вещи, как электронный контроль устойчивости, активная защита от опрокидывания, 16-дюймовые легкосплавные диски, система помощи при трогании с горы, кожаное рулевое колесо, круиз-контроль и антипробуксовочная система.
Вершиной модельного ряда является Ssangyong Actyon Sports SPR. Он наполнен функциями премиум-класса, и водить его — одно удовольствие. Блок управления климат-контролем и кожаные сиденья помогут укротить любые дикие поездки в Outback. Еще одна особенность, которая отличает SPR ute от двух других моделей Actyon, заключается в том, что Ssangyong Actyon Sports SPR стандартно поставляется с усовершенствованной электронной системой полного привода по требованию, которая просто включается простым щелчком переключателя — даже на лету.
У Tradie и SX есть выбор моделей 2WD и 4WD, просто 4WD, хотя и отлично работает, не так сложен и прост в использовании, как волшебство SPR.
Мощность двигателя отличная, и вы оцените то, как Actyon Sports Ute приступает к работе. Современный 2-литровый турбодизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом развивает мощность 114 кВт и крутящий момент 360 Нм. У него никогда не перехватывает дыхание — я думаю, поэтому они оценили этот автомобиль для буксировки грузов весом до 2300 кг. Наряду с удивительно хорошими показателями расхода топлива 7.3 литра на 100 км и выбросы CO2 всего 192 г / км, это лучшая покупка. Это лидер класса по мощности и экономии.
Произвести хорошее впечатление станет намного проще, если вы купите шикарный новый спортивный автомобиль Ssangyong Actyon Sports. Они стильные, прочные, безопасные, удобные и экономичные.
Текущие модели Ssangyong Actyon Sports включают:
- Ssangyong Actyon Sports Tradie 4 × 2
- Ssangyong Actyon Sports Tradie 4 × 4
- Ssangyong Actyon Sports SX 4 × 2
- Ssangyong Actyon Sports SX 4
- Ssangyong Actyon Sports SX 4 Ssangyong Actyon Sports SPR Неполный электронный 4 × 4
Для получения дополнительной информации о Sangyong Actyon Sports или, если на то пошло, любом другом новом автомобиле, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.
Если вам нужны скидки для автопарка (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Ssangyong и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!
Назад к Ssangyong. Отзывы об автомобилях
Emergency Response SsangYong Actyon. Предохранители и реле SsangYong Actyon. Основное назначение предохранителей для действия sang yeng, схема предохранителей new sang yeng,
Для всех автосервисов и просто автолюбителей вот места расположения предохранителей для Ssang yong Kyron.Симпатичный пятидверный кроссовер-универсал с задним приводом и подключаемым передним мостом. Дизайн кузова Санг Ён Кайрон, созданный командой дизайнеров под руководством Кена Гринли, предполагает, что экстерьер и интерьер были спроектированы в первую очередь для разных автомобилей, настолько разные их базовые решения. Снаружи Ssang Yong Kyron выглядит так же необычно и странно, как и его название.
Вид сзади таков — мощный салон покоится на стойке из широко разнесенных световых блоков. Да и сами фонари имеют очень необычный вид.Если смотреть в профиль — спортивные строчки, прерванные коротким курносым носом. Угол наклона лобового стекла свидетельствует о хорошей аэродинамике кузова SsangYong Kyron, но сужающиеся к корме нижние края боковых окон создают впечатление чрезмерного веса кормы. Если смотреть спереди, бросается в глаза несколько странное смешение стилистических приемов. Полное отсутствие видимого металла над лобовым стеклом.
Блок предохранителей в салоне
Схема расположения предохранителей в блоке моторного отсека двигателей — Д27ДТ, Д20ДТ; бензиновый G32D, G23D
Расположение предохранителей в блоке салона (со стороны водителя и со стороны пассажира)
SsangYong New Actyon — стильный современный кроссовер, который отлично подойдет как современной молодежи, так и деловым людям.
Лаконичный дизайн и комфортный салон — главные достоинства этого автомобиля … SsangYong New Actyon хорошо ведет себя на трассе, показывает отличные результаты при движении в непогоду.
Предохранитель в автомобиле имеет электрическую цепь срабатывания срабатывания … Это недорогой механизм, выполняющий очень важную функцию. Предохранители на Sang Yong Aktion New работают только в том случае, если сила тока превышает допустимые пределы. Рассмотрим типы современных предохранителей:
,- ,
- пальчиковые. Используется в основном для отечественных автомобилей… Они неудобны в использовании и считаются устаревшими;
- флажков. Применимы во всех современных автомобилях … Они напоминают по форме флаг за счет яркого пластикового держателя и двух контактов, которые крепятся снаружи.
Приобретая блок предохранителей для Sang Yong Aktion, вы, конечно же, выбираете флажковые механизмы. Они недороги и просты в установке. Обычно предохранители покупаются в комплекте, чтобы не тратить время на поиск подходящих элементов, а также иметь на складе несколько дополнительных экземпляров.
Купить набор — отличное решение, ведь цена будет невысокой, но преимущества по достоинству оценят каждый автомобилист. Ознакомиться со схемой предохранителей в Sang Yong Ektion можно на специализированном СТО или заглянуть в паспорт автомобиля.
Какой номинал предохранителя у Sang Yong Action Sport?
Цвета в зависимости от механизма указывают текущий рейтинг. Например, электрическая линия, отвечающая за работу фар, пропускает через нее больше тока, чем, например, предохранитель прикуривателя Sang Yong Aktion.Единица силы тока, которую предохранитель может пропустить через себя, называется номиналом предохранителя. Он измеряется в амперах (А). Механизмы флажков представлены в большом количестве … Автомеханики подскажут, какого цвета, какой силы тока это означает, или вы можете самостоятельно ознакомиться со схемой в Интернете.
Предохранители в Sang Yong Action Sport заменяются во время ежегодного технического обслуживания. Это обеспечит безопасность водителя и его пассажиров.
Чаще всего автомобили загораются именно из-за короткого замыкания в проводке.В результате несвоевременной замены предохранителей или установки некачественной копии возникает пожар. Чтобы избежать такого печального сценария, рекомендуем доверять надежным, широко известным производителям, выпускающим качественную продукцию.
Некоторые автолюбители заменяют обгоревшие механизмы монетами. Это крайне опасно и может привести к серьезной проблеме … Не стоит экономить на важных деталях, особенно на тех, которые относительно недороги и обеспечивают вашу безопасность на дороге.
Вводная информация
- Содержание
Ежедневные проверки и устранение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
Основные инструменты, средства измерения и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Трансмиссия
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Словарь
Сокращения - Введение
ВВЕДЕНИЕ
Мировая премьера Ssangyong actyon состоялась в 2006 году на Международном автосалоне SIA.
Модель пришла на смену устаревшему к тому времени Musso. Название автомобиля состоит из двух слов, которые отлично передают дух этого автомобиля — «активный» и «молодой» — «активный» и «молодой». Рамный внедорожник, сочетающий в себе проходимость, комфорт, отличную динамику и минимальный расход топлива, одинаково хорош как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.Автомобиль, разработанный британским дизайнером Кеном Гринли, не может остаться незамеченным на городских дорогах. Передняя часть Actyon настолько уникальна, что сравнения неуместны.При этом удалось сохранить преемственность между предшественниками и новым продуктом, что дает возможность точно идентифицировать в нем представителя. модельный ряд SsangYong.
Чуть позже на базе кроссовера по аналогии с Musso Sport был создан пикап Actyon Sports. Раздельный грузовой отсек, который является основным отличием от обычного Actyon, представлен в двух вариантах — обычном и со специальной надстройкой, устанавливаемой по запросу.
Кроме того, у пикапа увеличена колесная база на 320 мм, а общая длина увеличена на 510 мм. При этом немного увеличился задний свес, что сказалось на угле съезда.Интерьер обеих моделей функциональный, качественная сборка и используемые материалы. Эргономика и комфорт на высоте. Рычаги и манипуляторы располагаются именно там, где должны быть. Приборы лаконичны и легко читаются. Электрические стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, кондиционер и центральный замок, входящие в стандартную комплектацию, делают управление автомобилем простым и приятным.Кроме того, по специальному заказу возможна установка климат-контроля, кожаной обивки и кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
Объем багажного отделения SsangYong Actyon составляет 486л, может значительно увеличиваться при сложении задних сидений, что не мешает владельцу автомобиля размещать багаж, а грузовой отсек Actyon Sports позволяет использовать машину как небольшой грузовик.
.Все Двигатели SsangYong производятся по лицензии Mercedes-Benz.Двигатели, устанавливаемые на Actyon и Actyon Sports, не исключение. Обе модели оснащены турбированным дизельным двигателем с системой Common-Rail третьего поколения объемом 2,0 литра (141 л.с.) и бензиновым силовым агрегатом объемом 2,3 литра (150 л.с.). Оба двигателя могут комплектоваться как механической пятиступенчатой, так и автоматической четырехступенчатой коробкой передач.
Все модели Actyon оснащены подключаемой системой полного привода (Part Time). В нормальных условиях автомобиль приводится в движение только задними колесами, а в случае езды по бездорожью водитель также может подключить передние колеса с помощью специального рычага.Коробка передач моделей с бензиновыми двигателями также имеет дополнение к системе полного привода в виде множителя диапазона для обеспечения диапазона переключения на пониженную передачу. По запросу на автомобиль может быть установлен задний дифференциал повышенного трения.
Безопасность Actyon и Actyon Sports заслуживает особого внимания. Одним из основных элементов пассивной безопасности является пространственный каркас, имеющий трехслойную структуру и эффективно поглощающий и рассеивающий энергию удара в случае столкновения.Кроме того, в базовой комплектации обе модели включают в себя энергопоглощающую подушку безопасности водителя рулевую колонку и АБС, а в качестве опции также можно заказать переднюю подушку безопасности переднего пассажира и систему динамической стабилизации ESP.
Спортивные автомобили SsangYong Actyon и Actyon идеально подходят для любителей приключений и активного отдыха. Эффектный внешний вид поможет выделиться в транспортном потоке, а мощный двигатель и хорошая управляемость доставят удовольствие от вождения. Все это в сочетании с высоким уровнем качества материалов и изготовления делает автомобиль SsangYong не таким уж легким транспортным средством, а надежным и незаменимым помощником.
В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций SsangYong Actyon и Actyon Sports, выпускаемых с 2006 года. Ssangyong actyon 2.0 XDi Тип кузова: фастбэк
Объем двигателя: 1998Дверей: 5
КП: мех., Изд.Топливо: дизельное топливо Расход (город / трасса):
МКПП: 10,4 / 6,3 л / 100 км
АКПП: 11.0 / 7,0 л / 100 км2.3
Годы выпуска: 2006 по настоящее время
Тип кузова: фастбэк
Объем двигателя: 2295Дверей: 5
КП: мех., Изд.Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / трасса):
МКПП: 15,7 / 9,0 л / 100 км
АКПП: 16,0 / 10,4 л / 100 кмSsangYong Actyon Sports 2.0 XDi
Годы выпуска: с 2006 по настоящее время
Тип кузова: пикап
Объем двигателя: 1998Дверей: 5
КП: мех., Ред.Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / трасса):
Механическая коробка передач: 11,1 / 6,2 л / 100 км
Автоматическая коробка передач: 11,3 / 7,2 л / 100 км - Экстренное реагирование
- Эксплуатация
- Двигатель
7.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ
Если какой-либо компонент электрической системы не работает, проверьте исправность соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем того же номинала.
Правый блок предохранителей расположен справа от приборной панели … Чтобы открыть внутренний блок предохранителей, необходимо открыть дверь водителя и с помощью отвертки снять крышку блока предохранителей.
Левый блок предохранителей расположен слева от приборной панели. Чтобы открыть внутренний блок предохранителей, откройте пассажирскую дверь и снимите крышку блока предохранителей с помощью отвертки.
ВНИМАНИЕВ случае неисправности электрической системы в первую очередь следует проверить предохранители. Если предохранитель перегорел, проверьте номинал и замените новым с таким же номиналом.
Не извлекайте предохранитель во время работы электрической системы, так как это может повредить электрооборудование … Всегда вынимайте ключ из замка зажигания и выключайте все электрические устройства.
Всегда заменяйте перегоревший предохранитель на предохранитель того же номинала. Если через короткое время перегорает новый предохранитель, необходимо проверить электрическую систему у дилера или в авторизованном сервисном центре SsangYong.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
1. Выключите все потребители тока и выньте ключ из замка зажигания.
2. Откройте крышку блока предохранителей и реле.
3. Определите, какой предохранитель перегорел.
4. Снимите предохранитель с помощью плоскогубцев.
5. Визуально проверьте, не выгорел ли он.
6. Если предохранитель в норме, установите его на место.
7. Если предохранитель перегорел, проверьте его номинал и замените новым с таким же номиналом.
ТАБЛИЧКА НА БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД КАПОТОМ (ACTYON)
1. Запасной. 2. GEN. 3. Генератор.4. Реле стеклоподъемника. 5. Электрический стеклоподъемник. 6. Внутренний блок предохранителей (B + блок питания 3). 7. Блок предохранителей в салоне (B + блок питания 1). 8. Замок зажигания 1. 9. Память. 10. Реле головного освещения (ближнего света). 11. Реле сигнальных ламп … 12. Вентиляция. 13. Реле омывателей 2. 14. Реле стеклоочистителей (режим HI). 15. Реле 2,3 дополнительного электроотопителя *. шестнадцать. Левая фара головного освещения. 17. Стоп-сигнал. 18. Правый комбинированный сигнальный фонарь. 19. Левая комбинированная сигнальная лампа.20. Передние противотуманные фары. 21. Звуковой сигнал … 22. Компрессор. 23. Антиобледенитель. 24. Правая фара головного освещения. 25. Реле передних противотуманных фар. 26. Реле звукового сигнала. 27. Реле компрессора. 28. Реле омывателя 1. 29. Реле стеклоочистителя (режим LOW). 30. Дополнительный электроотопитель 3 *. 31. Съемник предохранителей. 32. Внутренний блок предохранителей (В + блок питания 2). 33. Левый вентилятор конденсатора. 34. Блок управления электроприводом регулировки водительского сиденья. 35. Правый вентилятор конденсатора. 36. Лука.
37. Замок зажигания 2. 38. Дополнительный электроотопитель 2 *.39. Розетка. 40. Дополнительный электроотопитель 1 * .41. FFH **. 42. Обогрев заднего стекла. 43. Реле высокой скорости вентилятора конденсатора. 44. Реле низкой скорости вентилятора конденсатора. 45. Реле электродвигателя вентилятора конденсатора. 46. Реле стартера. 47. Реле 1 дополнительного электроотопителя *. 48. Вариант. 49. *: дополнительный электроотопитель. пятьдесят. **; FFH. 51. ***; бензин. 52. Тревога. 53. Головное освещение
ТАБЛИЧКА НА БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПОД КАПОТОМ (ACTYON SPORTS)
1. Запасной. 2. ГЕН. 3. Генератор. 4.Реле стеклоподъемника. 5. Электрический стеклоподъемник. 6. Внутренний блок предохранителей (B + блок питания 3). 7. Внутренний блок предохранителей (B + блок питания 1). 8. Замок зажигания 1. 9. Электрорегулировка водительского сиденья. 10. Тревога. 11. Головное освещение. 12. Реле головного освещения (ближнего света). 13. Реле сигнальных огней. 14. Реле дворников (режим HI). 15. Память. 16. Вентиляция. 17. Реле 2,3 дополнительного электроотопителя. 18. Левая фара головного освещения. 19. Стоп-сигнал. 20. Правый комбинированный сигнальный фонарь. 21. Левая комбинированная сигнальная лампа.22. Передние противотуманные фары. 23. Звуковой сигнал. 24. Компрессор. 25. Антиобледенитель. 26. Правая фара. 27. Реле передних противотуманных фар. 28. Реле звукового сигнала. 29. Реле компрессора. 30. Реле стеклоочистителя (режим LOW). 31. Дополнительный электроотопитель 3. 32. Съемник предохранителя. 33. Внутренний блок предохранителей (В + 2 блок питания). 34. Левый вентилятор конденсатора. 35. Блок управления. 36. Правый вентилятор конденсатора. 37. Замок зажигания 2. 38. Дополнительный электроотопитель 2 *. 39. Дополнительный электроотопитель 1 *. 40. Обогрев заднего стекла. 41. Реле высокой скорости вентилятора конденсатора.42. Реле низкой скорости вентилятора конденсатора. 43. Реле электродвигателя вентилятора конденсатора. 44. Реле стартера. 45. Реле 1 дополнительного электроотопителя *
ТАБЛИЧКА ВНУТРЕННЕГО БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ) (ACTYON)
1.
Запасное. 2. Подушка безопасности. 3. Наружные зеркала, часы, люк. 4. Комбинация устройств. 5. Прикуриватель. 6. Блок реле и предохранителей в моторном отсеке. 7. Аудиосистема. 8. Блок прерывателя. 9. Задние противотуманные фары. 10. Индикатор иммобилайзера. 11. * бензин Топливный насос. 12. Задний указатель поворота.13. Блок управления двигателем. 14. Блок управления коробкой передач. 15. * бензин — Форсунки … 16. Съемник предохранителей. 17. Задний дворник. 18. Электронный блок управления двигателем. 19. * бензин — Датчик. 20. Блок управления приводами сидений. 21. Противоугонная сигнализация. 22. Центральный замок … 23. ABS / ESP. 24. Реле головного освещения (дальний свет). 25. * HDC Вспомогательная система при движении по склону. 26. Головное освещение. 27. Задние противотуманные фары / освещение салона. 28. Подогрев сидений. 29. Звуковой сигнал иммобилайзера. 30. Омыватель лобового стекла… 31. Сигнализация центрального замка дверей. 32. Головное освещение (дальний свет). 33.
Центральный замок. 34. Розетка / кондиционер. 35. Диагностика. 36. Задний дворник. 37. Запасной. 38. * бензин — топливный насос. 39. Отпирание двери багажного отделения … 40. Обогрев стекол. 41. Блок управления стартером бензинового двигателя … 42. Генератор. 43. Обогрев наружных зеркал. 44. Используйте одобренные реле и предохранители.
ТАБЛИЧКА ВНУТРЕННЕГО БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ) (ACTYON SPORTS)
1.Запасной. 2. Подушка безопасности. 3. Наружные зеркала, часы, люк. 4. Комбинация устройств. 5. Прикуриватель. 6. Блок реле и предохранителей в моторном отсеке. 7. Аудиосистема. 8. Блок прерывателя. 9. Задние противотуманные фары. 10. Индикатор иммобилайзера. 11. Розетка. 12. Задний указатель поворота. 13. Блок управления двигателем. 14. Блок управления коробкой передач. 15. Съемник предохранителя. 16. Запасной. 17. Электронный блок управления двигателем. 18. Датчик. 19. Противоугонная сигнализация. 20. Реле центрального замка … 21. АБС. 22. Головное освещение (дальний свет).
23. Запасной. 24. Головное освещение. 25. Задние противотуманные фары / освещение салона. 26. Подогрев сидений. 27. Звуковой сигнал иммобилайзера. 28. Омыватель лобового стекла. 29. Сигнализация центрального замка дверей. 30. Головное освещение (дальний свет). 31. Центральный замок. 32. Кондиционер. 33. Диагностика. 34. Генератор. 35. Стекло с подогревом. 36. Стартер. 37. Генератор. 38. Обогрев наружных зеркал. 39. Используйте одобренные реле и предохранители.
1. Запасной. 2. Световая сигнализация. 3. Электронный блок управления двигателем.4. Электропривод пассажирского сиденья … 5. Дисплей и усилитель. 6. Электронный блок управления двигателем. 7. Модуль аудиосистемы. 8. Вентиляция. 9. Складывание. 10. Раскладывание. 11. Блокировка переключения передач (АКП). 12. Используйте одобренные реле и предохранители.
Обзор пикапа SsangYong Korando Sports DMZ
Для тех, кому нужна дешевая рабочая лошадка, Korando Sports DMZ, безусловно, станет достойным соперником. Езда комфортная, маневренная и имеет отличную гарантию. Однако двигатель кажется недостаточно мощным, а устаревший интерьер не может конкурировать с более устоявшимися конкурентами.Мы предоставим вам решать, вдохновляет ли это лакокрасочное покрытие или чего следует избегать …
Выбор подходящего пикапа становится все труднее по мере продвижения к 2016 году. За последние шесть месяцев мы ездили на совершенно новых Ford Ranger и Nissan NP300 Navara, а новые Toyota Hilux и Volkswagen Amarok не за горами. Но что, если вы хотите чего-то более скрытного?
Войдите в DMZ SsangYong Korando Sports. Этот пикап с двойной кабиной ограниченного выпуска имеет довольно смелую камуфляжную окраску, которая, честно говоря, выглядит так, будто ее сделал пятилетний ребенок с боевиком в одной руке и баллончиком в другой.Название столь же смелое, поскольку «демилитаризованная зона» — это удар демилитаризованной приграничной зоны между Северной и Южной Кореей.
Однако здесь, в Великобритании, DMZ — это просто «немного забавы», по словам боссов SsangYong. На боковой стороне нет брони, а сзади нет пулемета, но вы не можете утверждать, что уникальная окраска станет предметом разговора среди друзей и семьи в пабе в пятницу вечером.
Другие отзывы
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Не считая дешевых приколов о потере на автостоянке в супермаркете, Korando Sports DMZ определенно не лишена достоинств.При цене от 19 195 фунтов стерлингов (без НДС) он заметно дешевле, чем почти все его пикапы-конкуренты. Фактически, DMZ почти на 2000 фунтов дешевле, чем Isuzu D-MAX Blade, и более чем на 6000 фунтов меньше, чем Volkswagen Amarok Highline с аналогичными характеристиками.
Эта цена увеличивается, если посмотреть на количество стандартного комплекта. DMZ основана на автомобильной модели EX высшего класса, поэтому наряду с не столь скрытым лакокрасочным покрытием вы получаете кожаные сиденья с подогревом, кондиционер, круиз-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски и задние датчики парковки. Для заключения сделки существует также очень конкурентоспособная пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.
• Лучшие пикапы
Эксплуатационные расходы не совсем соответствуют уровню многих основных конкурентов. Продолжая заявленные цифры 35,3 миль на галлон, DMZ почти на уровне эквивалентного Ranger с двойной кабиной и автоматической коробкой, но не может полностью соответствовать заявленным 40,1 миль на галлон Nissan Navara. Кроме того, с выбросами 212 г / км и двигателем, одобренным только по стандарту Euro5, вы будете платить 295 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога — на 65 фунтов больше, чем у Navara.
Однако на дороге DMZ похожа на любой другой Korando Sports. 2,0-литровый дизельный двигатель e-XDi мощностью 153 л.с. — единственный предлагаемый двигатель, который не является мощным двигателем в классе пикапов. Шум двигателя не такой навязчивый, как у некоторых конкурентов, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач тоже работает плавно. Также есть возможность выбора полного привода с опцией пониженного диапазона для работы в сложных условиях.
Однако двигатель и трансмиссия не работают из-за того, как работает DMZ. Рулевое управление слишком легкое и почти полностью лишено чувствительности.Это может быть хорошо для параллельной парковки, но вы обнаруживаете, что сомневаетесь в своих силах рулевого управления, преодолевая крутые повороты на проселочных дорогах. Наш тестовый автомобиль без нагрузки в DMZ оказался таким же восприимчивым к крену кузова, как и любой другой пикап на рынке, но езда, возможно, была лучше демпфирована и менее шаткая на неровных поверхностях, чем, например, новый Ford Ranger.
Внутренняя часть DMZ функциональна, но не более того. Все находится там, где вам нужно, но дизайн кажется очень устаревшим.В новом Nissan Navara использованы материалы, взятые с кроссовера Qashqai, благодаря чему тускло-серая пластиковая приборная панель Korando Sports и оранжевые точечно-матричные часы напоминают автомобиль 15-летней давности. Другие мелочи включают отсутствие больших складских помещений и почти отсутствие поддержки сиденья.
Двойная кабина обеспечивает легкий доступ к задней части салона, а на заднем сиденье достаточно места для трех шестифутовок. Грузовая платформа имеет форму, позволяющую без проблем перевозить европоддон, а общая полезная нагрузка составляет 1075 кг.
SsangYong: carros 0 км
A iCarros Ltda. e o presente site não atuam como intermediateadores na
negociação entre os usuários, seja com relação à compra,
troca ou qualquer outro tipo de operação. O usuário reconhece como sendo de sua
exclusiva responsabilidade os Riskos assumidos nas negociações que vier a efetuar
com outros usuários do site. Ответственная пела верацидаде / autenticidade das
informações veiculadas nos anúncios deste site, bem como pelas vendas e / ou
Entregas de produtos, é exclusiva do anunciante, não podendo o usuário
Ответственность за сайт или на iCarros Ltda.
por danos diretos ou indiretos causados a si ou a
terceiros. Estoque e preços estão sujeitos a conferência e
confirmmação pelo anunciante.
По мнению пользователей, нет необходимости отражать
opinião da iCarros.
Este espaço é destinado a comentários ou críticas construtivas.
Os autores de comentários ofensivos são civil e Criminalmente Responseis
por Confereúdos que violem a lei ou produzam lesão a direitos de terceiros e / ou da
iCarros Ltda.É facultado à iCarros excluir opiniões que julgar
contrárias aos princípios éticos deste site. Как информация
encontradas na aba «Catálogo 0km», como dados do veículo,
acessórios e preço, são meramente sugestivas, com base em levantamentos
periódicos de pesquisa e, devido à movimentação diária,
podem não reftir a situação atual. O preço efetivamente praticado
e os demais dados do veículo deverão ser confirmados na concessionária.
O iCarros Ltda., Localizado na Av. Президент Жуселину Кубичек, 180, 2 Andar — Itaim Bibi — So Paulo / SP — CEP 04543-000, inscrito perante o CNPJ / MF sob o n 03.991.201 / 0001-96, atua como corredente no Pas, nos termos da Resoluo CMN n 3.954 / 11, e encaminha propostas de crdito para: Ita Unibanco S.A. inscrito no CNPJ / MF sob o п. 60.701.190 / 0001-04.? As propostas so analisadas e o crdito concedido diretamente pelas instituies financialiras, sem ingerncia do iCarros.Verifique semper as condies e o CET da operao antes deformizar a contratao. Para consultar as tabelas de tarifas vigentes, Клика Акви .
* Контракт на финансирование есть сутье anlise e aprovao de crdito. A taxa de juros, o valor das parcelas e as outras condies do financiamento Variam de acordo com o perfil do cliente,
делать прасо, доблесть и энтрада и данные о пагаменто да примейра парсела.Consulte semper o CET e
demais informaes previamente contratao do financiamento.
Sobre as informações de modelos: Direitos Autorais JATO Dynamics Limited, 1990–2008 гг. Все права защищены. ДЖАТО Ассегура в Провиденсиар Uma informação Precisa e Abrangente. Não obstante, a JATO não garante a totalidade dos dados. Solicitamos atenção no uso das informações fornecidas.O uso deste website impla na aceitação pelo usuário / empresa dos Termos e Condições da JATO Dynamics Limited.
SsangYong откладывает запуск в США
Южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor приостановил планы по запуску своей линейки кроссоверов на рынке США, которые прогнозировались на 2020 год.
«Мы все еще разрабатываем нашу стратегию выхода на рынок США, без твердого входа на рынок. «, — сказал Дэн Рим, старший исполнительный директор по экспорту SsangYong.«Это стратегическое решение, которое необходимо принять, и оно требует дальнейшего изучения, а не действий. Мы подождем и посмотрим».
«Есть экономическая среда, политическая среда, политика и потребительские тенденции», — продолжил Рим.
Модельный ряд SsangYong, казалось бы, под стать помешанным на кроссоверах американцам. Rexton, Tivoli, Korando и Turismo варьируются от компактных до средних; Все они имеют прочный, однобокий стиль, который предпочитают покупатели внедорожников.
«Продажи в США стабилизировались, но внедорожники по-прежнему сильны, поэтому мы бы подошли», — сказал Рим.
Посмотреть все 12 фотографий Когда бы ни произошел запуск в США, пикап среднего размера Musso от SsangYong, скорее всего, не доберется до него из-за давних 25-процентных тарифов США на импортные пикапы.
Тем временем SsangYong сосредоточится на внутреннем рынке Европы, Южной Америки и Кореи. «Но США — это последний рубеж», — отметил Рим.
Рим был осторожен, чтобы не вызвать растущих торговых трений между президентом Дональдом Трампом и несколькими азиатскими странами, отметив, что США.Южная Корея и Южная Корея по-прежнему поддерживают соглашение о свободной торговле. Возможность глобального экономического спада также заставляет SsangYong с осторожностью относиться к расходам, связанным с выходом на массовый рынок США в преддверии тенденции к снижению продаж. Эксперты утверждают, что для запуска нового автомобильного бренда здесь требуется более 1 миллиарда долларов.
В ожидании выхода на рынок США SsangYong может оказаться среди множества китайских автопроизводителей, также желающих приехать в Америку. Обеспокоен ли Rim тем, что SsangYong может случайно оказаться китайским?
Просмотреть все 12 фотографий «Мы очень гордимся нашим корейским производством», — сказал он.
«В нашей европейской рекламе специально упоминается, что наши автомобили производятся в Корее. Учитывая историю корейских производителей оригинального оборудования в США, для SsangYong хорошо ассоциироваться с другими корейскими брендами».
Хотя автомобили SsangYong производятся в Южной Корее, Уолл-стрит технически не может рассматривать SsangYong как корейский бренд. Автопроизводитель несколько раз переходил из рук в руки с тех пор, как оригинальный SsangYong Motor был спасен от тяжелого финансового положения компанией Daewoo в 1997 году. Когда Daewoo также потеряла сознание, контрольный пакет акций SsangYong был продан китайскому автопроизводителю SAIC в 2000 году.Так продолжалось до 2011 года, когда индийский конгломерат Mahindra & Mahindra купил SsangYong.
SsangYong — рыбка среди мировых игроков. В 2018 году автопроизводитель продал в общей сложности 143 309 автомобилей, из которых 109 140 единиц были проданы на внутреннем рынке Кореи.