Сеат универсал: Доступ ограничен: проблема с IP

Тест-драйвы и обзоры SEAT Leon (СЕАТ Леон). SEAT Leon ST: Испанский универсал

Универсал в модельной гамме SEAT — довольно редкое явление. Немного углубимся в историю и вспомним, что первым «испанцем» в данной кузовной вариации являлся SEAT 124 Familiar образца 1969 года.

Для кого-то будет удивительно, но автомобиль представлял из себя практически точную копию универсала Fiat 124, ну и, соответственно — ВАЗ 2102.

Перед вами один из самых стильных универсалов C-класса

Затем было затишье аж до 1996 года, когда на свет появился SEAT Cordoba Vario. Машина была построена на той же платформе, что и Volkswagen Polo третьего поколения. Под капотом Vario мог быть установлен неплохой четырехцилиндровый 1.6-литровый силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, его мощность достигала 101 л.с. Объем багажного отделения равнялся 456 литрам.

Динамичные наклоны стоек крыши и грамотные выштамповки действительно красят профиль

Следующей ступенью эволюции универсалов SEAT, является модель Exeo ST, которая появилась в 2009 году и представляет из себя перелицованную Audi A4 B7 — изменены передняя и задняя части автомобиля. Машина может похвастаться высокой эргономикой, богатым оснащением, практичностью и большим набором моторов, среди которых и 200-сильный 2.0 TSI, позволяющий разменять первую «сотню» за 7.6 сек.

Горизонтально расположенные фонари, подчеркнутые тонкими линиями — конек кормы

В 2012 году на рынок выходит Ibiza ST, а в нынешнем году испанцы порадовали нас моделью Leon ST — о ней ниже.

Внешность

Вообще, Leon ST, это первый универсал компании SEAT в C-классе, это уже само собой предполагает наличие довольно выразительного дизайна. Ужаса, который творится в бюджетном сегменте B, здесь практически нет. ST выглядит очень гармонично и привлекательно, дизайн новинки выверен в современном корпоративном ключе марки.

SEAT Leon ST

Носовая часть стильна, тонкие линии на капоте, выразительная прорисовка головной оптики, умеренно агрессивные вырезы на переднем бампере — все это вызывает восторг.

Профиль так же интересен, похвалить его можно за практически незаметный переход между капотом и передней стойкой крыши, грамотно проработанные выштамповки и колесные арки и покатую линию крыши.

SEAT Leon ST

Корма — одна из самых стильных в своем классе, да что там, вообще в глобальном классе универсалов. Горизонтальные фонари со светодиодными элементами, обилие прямых линий и хорошо продуманные выштамповки, практически всегда являются гарантом привлекательности.

Габариты: длина — 453.5 см; ширина — 181.6 см; высота — 145.1 см; колесная база — 263.6 см.

SEAT Leon ST

Внутри

Интерьер практически полностью унифицирован с обычным хэтчбеком. О дизайне передней панели сложно говорить что-то плохое — она проработана хорошо. Верхняя часть центральной консоли массивна за счет достаточно крупного сенсорного экрана мультимедийной системы и несимметричных дефлекторов отопительной системы. Нижняя часть центральной консоли лаконична — строго упакованный набор управляющих клавиш и шайб. Качество отделочных материалов приемлемо для данного класса, подгонка элементов друг к другу не вызывает вопросов. На центральном тоннеле расположилась парочка подстаканников, а второй ряд может порадовать вменяемым количеством свободного пространства — двоим пассажирам среднего роста будет точно комфортно. Из середины спинки заднего дивана выдвигается подлокотник, оснащенный подстаканниками. Объем багажного отделения равен 587 литрам — показатель достойный уважения, в максимуме литраж можно увеличить до 1470 литров, спинка второго ряда складывается в пропорции 40:60, плюс ко всему спинка галерки оснащена удобным лючком для длинномерных грузов. Багажный отсек может похвастаться розеткой и регулировкой уровня пола.

SEAT Leon ST

Технические аспекты

SEAT Leon ST построен на модульной платформе MQB, на которой , например, базируется Volkswagen Golf VII. Однако настройки пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости и электрогидравлического усилителя у «испанца» свои. Порог установки многорычажной задней подвески — мотор мощностью 150 л.с., более слабые версии машины имеют торсионную балку.

SEAT Leon ST

Под капотом модификации 1.4 TSI установлен четырехцилиндровый мотор объемом 1.4 литра. Агрегат этот оснащен турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Мощность в 140 л.с. достигается в диапазоне 4500–6000 об/мин, а крутящий момент достигает своего пика в 250 нм при 1500–3500 об/мин.

С механической шестиступенчатой коробкой передач универсал ускоряется впечатляюще, особенно если учесть литраж мотора. Сказывается высокий крутящий момент, двигатель отнюдь не задыхается, если передвигаться в пространстве на низких оборотах и высокой передаче. Разгон с места сочный (по паспорту планка в 100 км/ч покоряется за 8.4 сек), передачи «втыкаются» четко и легко. Максимальная скорость, с которой может двигаться 1.4 TSI, составляет 211 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле равен 5.3 литра.

SEAT Leon ST

С управляемостью дела обстоят даже лучше, чем хорошо — отклики автомобиля на движения рулем моментальны и точны, обратная связь вызывает уважение, а крены в достаточно крутых поворотах близки к минимальным. В настройке подвески соблюден баланс между спортивностью и мягкостью, так что мелких и средних неровностей дорожного полотна бояться не стоит. В общем и целом Leon ST не ощущается этакой «баржой», его поведение на дороге близко к динамичному седану.

Базовая модификация оснащена 86-сильным 1. 2-литровым двигателем, топовая вариация FR таит под капотом 180-сильный турбированный мотор R4.

Старт продаж SEAT Leon ST в России намечен на весну 2014 года.

SEAT показал внедорожный универсал Leon X-Perience — журнал За рулем

Компания SEAT рассекретила универсал повышенной проходимости Leon X-Perience. За основу модели был взят полноприводный Leon ST 4Drive, однако у новинки вдобавок увеличенный на 27 мм клиренс, внедорожный обвес и более мощные дизельный и бензиновый турбомоторы 2.0. SEAT Leon X-Perience дебютирует осенью в Париже и обязательно появится на российском рынке.

869480373641380916

Как мы и ожидали, следом за обычными полноприводными версиями гольф-универсала SEAT Leon ST (4Drive) вышел «настоящий» Leon-«проходимец» — X-Perience. У него в приводе задней оси установлена точно такая же электронно-управляемая многодисковая муфта Haldex пятого поколения, однако вдобавок есть обвес из устойчивого к царапинам пластика, а также увеличенный на 27 мм клиренс.

14691544061900987131

Колесные диски — диаметром 17 или 18 дюймов

Прибавка к стандартному дорожному просвету (в России это 144 мм), конечно, не очень значительна. Зато полный привод здесь пускай условно, но постоянный — сцепление Haldex работает с небольшим постоянным преднатягом для повышения быстродействия в случае проскальзывания управляемых колес. К тому же есть имитация блокировок межколесных дифференциалов — при помощи тормозных механизмов.

10918562241596912416

Багажное отделение такое же, как у обычных универсалов Leon ST, — на 587–1470 литров

SEAT Leon X-Perience получил не только 110- и 150-сильные турбодизели 1.6 и 2.0, какие имеются в арсенале у обычных Leon ST с трансмиссией 4Drive, но также более мощные агрегаты 1.8 и 2.0 — отдачей 180 (бензин) и 184 (дизель) л.с. соответственно. В качестве альтернативы 6-ступенчатой «механике» предложены роботизированные коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

SEAT Leon X-Perience официально представят в рамках октябрьского автосалона в Париже. Европейские продажи начнутся вскоре после дебютного показа. К слову, появится «икспириенс» и в России.

Как и другие модели семейства Leon, новый X-Perience будет выпускаться на заводе в Мартореле (Испания).

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Марка «Сеат» вернётся в Россию? В Роспатенте появились изображения универсала Seat Leon

Испанский автопроизводитель Seat оформил в нашей стране патент на внешний вид модели Leon ST в кузове «универсал».

Редакция

Соответствующие охранные документы были опубликованы в базе Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент).

Напомним, что новое поколение модели представили в начале прошлого года. Leon построен на модульной архитектуре MQB. Эта платформа также лежит в основе современных Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Новинка на 274 мм длиннее предыдущего хэтчбека и на 93 мм длиннее универсала прошлой генерации.

Также автомобиль получил переработанную головную оптику, в салоне появилась 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и 8,25-дюймовый экран мультимедийной системы. Кроме того, традиционный селектор трансмиссии заменили на электронный джойстик.

Моторная гамма Leon включает в себя бензиновые двигатели объёмом 1,0 и 2,0 литра, а также 2,0-литровый дизельный агрегат. Для новинки также доступны подзаряжаемый гибрид на базе 1,4литрового двигателя и битопливная силовая установка.

Испанская марка покинула российский рынок ещё в конце 2014 года. Пока что никаких предпосылок для возвращения бренда на отечественный рынок нет – дилерская сеть разрушена, да и имидж марки, в связи с быстрым уходом из России, был подпорчен. Впрочем, исключать возможность возобновления поставок «Сеатов» в Россию нельзя – рисунки в базе Роспатента появились не просто так. Только очередной «рестарт» испанской марки на нашем рынке может закончится также, как и предыдущий.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Универсал Seat Leon ST | Смотреть авто

Здравствуйте поклонники современных автомобилей, блог Smotret-Auto. Ru сейчас расскажет вам про новый универсал Seat Leon ST, который выступает испанской альтернативой автомобилю Volkswagen Golf Variant.

Это первый случай, когда Сеат Леон предлагается в версии универсала. Имея индивидуальный характер, машина технологически сильно напоминает немецкий универсал Фольксваген Гольф.

Автомобиль Seat Leon ST — компактный универсал, который, прежде всего, выглядит современно. Эта машина для тех, кто любит спортивную, динамическую езду и сильные эмоции, поэтому рассчитана на определенную аудиторию.

Линии кузова резкие, даже острее, чем у автомобилей Octavia и Golf. Это выглядит очень динамично и привлекательно. Некоторые люди считают это предложение самым красивым в VW Group, основанное на технологической платформе MQB.

Дизайн предыдущего поколения Сеат Леон не пользовался особым успехом, теперь же все изменилось, ведь автомобиль разрабатывался по советам клиентов. Опрос показал, что практически всем водителям понравился новый дизайн.

Все эти изменения — большой толчок к успеху, которого так не хватало бренду Seat.

Функциональный интерьер Seat Leon ST нам понравился, он интуитивный, хорошо собран, расположение различных переключателей не вызывает вопросов. Кто-то может сказать, что экстерьер гораздо интереснее интерьера, ведь в последнем не хватает искры.

По качеству салона универсал Сеат Леон лишь немного хуже, чем Golf, где интерьер выглядит лучше и интереснее. Главное преимущество Леона — его цена, которая начинается с 151.354 гривен или 18.457 долларов.

Места в салоне много и это не удивительно, ведь производитель подсчитал каждый сантиметр пространства. Большими размерами гордится и багажное отделение, имеющее объем 587 литров в стандартном положении или 1470 литров при сложенных сидениях заднего ряда. Этого с уверенностью хватит, чтобы отправиться в далекое путешествие.

Под капотом вас ждут такие бензиновые двигатели на выбор: объемом 1.2 литра мощностью 86 или 105 конских сил, 1.4 литра мощностью 122 или 144 л.

с.

Если предпочитаете заправлять авто дизельным топливом, то для вас производитель подготовил такие TDI моторы: объемом 1.6 литра мощностью 90 или 105 конских сил и двигатель на 2 литра мощностью 150 л.с.

На дороге Seat Leon ST ведет себя предсказуемо, управление легкое и точное. Несмотря на наименьшую массу универсала в сегменте (1233 килограмм), стабильности на дороге не убавилось.

Сидения удобные, имеют полноценную регулировку и отлично удерживают тело в быстрых поворотах. Хорошо регулируется и рулевое колесо, а это значит, что каждый найдет оптимальное положение для себя.

В комплектацию дорогой версии входит целый набор умной электроники, которая обезопасит вашу поездку. Можно отметить активный радиолокационный круиз-контроль, систему «слепые зоны» в зеркалах заднего вида, зондирование усталости водителя, чтение дорожных знаков.

Кроме того, можно заказать систему DCC (изменение характеристик подвески, рулевого управления, трансмиссии и отклика на педаль газа). Система Lane Assist автоматически корректирует траекторию поворачивания колес.

Среди конкурентов отметим Opel Astra J Sports Tourer, Skoda Octavia A7 Combi, KIA Ceed SW, Peugeot 308 SW и Ford Focus Wagon.

Тест-драйв универсала SEAT Leon CUPRA 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Почти два года назад я писал о хот-хэтче SEAT Leon CUPRA – и вот это имя снова появилось на ITC.UA! Но теперь все по-другому: иной тип кузова, перенастроенный мотор, изменились колесные диски и шины, плюс ряд перемен по мелочам. Отличный повод для разговора. Особенно вспоминая итоги прошлой статьи…

Стоп, это что – «заряженный универсал»?

Да, именно так. Полное название автомобиля звучит, как SEAT Leon CUPRA Sportourer ST: изначально – универсал SEAT Leon Sportourer ST, но затем – важная приставка CUPRA.

Модель SEAT Leon Sportourer ST отличается от обычного Leon формой кузова и размерами: это универсал длиной 4,55 м против 4,28-метрового хэтчбека. А вот колесная база (2,63 м) и ширина (1,82 м) остались неизменными. Ожидаемо универсал предлагает заметно увеличенный багажник – 587 л вместо 380 л у хэтча. Причем багажный отсек хорошо организован: пара боковых кармашков, крючки для сумок, рычажок складывания задних сидений. Плюс «запаска-докатка» позволила обустроить 2-уровневый пол. Традиционно для универсалов, присутствуют и рейлигни на крыше – отличное подспорье для установки вело-багажника, крепления для лыж, багажного бокса.

Универсал SEAT Leon CUPRA стилистически наследует «заряженный» хэтчбек: без китча в дизайне, но с акцентами для ценителей. В профиль и спереди автомобиль выглядит почти, как обычный

Leon Sportourer ST… Но присмотритесь к большим тормозным дискам, CUPRA-суппортам, прорезям в переднем бампере над номерным знаком. Сзади идентифицировать «заряженный универсал» проще: его выдает двойная выхлопная система и диффузор, а также надпись на крышке багажника. К слову: последний огромен и хорошо продуман – это полноценный «универсал».

И в тоже время – это полноценная версия CUPRA. Под капотом расположен 2-литровый турбо-мотор, автомобиль получил спортивную подвеску и двойную выхлопную систему. Крупные 18-дюймовые колесные диски скрывают огромные тормоза: спереди – вентилируемые диски диаметром 340 мм, сзади – вентилируемы диски на 310 мм. Установлено прогрессивное рулевое управление: очень острый руль (2,2 оборота от упора до упора) и переменное усилие на «баранке» в зависимости от выбранного режима движения. Также используется специальная многодисковая фрикционная муфта VAQ на передней оси, которая призвана уменьшить пробуксовки передних колес и может даже немного менять управление автомобилем в повороте при помощи «перебрасывания» крутящего момента между правым/левым колесом.

Правда, когда я выше написал «перенастроенный мотор», то не спешите думать об увеличении мощности – напротив: двигатель стал чуть слабее прежнего. Актуальное поколение CUPRA стартовало с мощности 265-280 л. с., затем появились версии на 290 л.с., в ходе обновления спорт-версия даже обрела 300-сильный двигатель, и… Подготовка к новым экологическим нормам тестирования (WLTP) заставила инженеров уменьшить отдачу до 290 л.с. – но все равно немало! Тем паче, что мощность по-прежнему идет только на передние колеса и только через 6-ст. DSG-«автомат». Хотя, к слову, вскоре появится и 7-ступенчатая трансмиссия: она уже заявлена в украинском прайсе для автомобилей 2020 модельного года.

Под капотом скрыт 2-литровый турбо-мотор серии ЕА888 – моторы аналогичной серии уже встречались и были описаны на примере VW Tiguan (2,0 л) или SEAT Leon FR (1,8 л): двойная система впрыска MPI + FSI, турбонаддув, регулировка фаз газораспределения, масляное охлаждение поршней. Раз уж вспомнили Leon FR, то обратите внимание на сиденья и руль: они практически одинаковы, отличия лишь в декоре – жаль, но салону CUPRA отчаянно недостает ярких деталей. Хотя если говорить о практичности и комфорте – то автомобиль хорош: сиденья удобны, диапазоны регулировок огромны, сзади просторно, есть дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками.

Чем еще универсал отличается от хэтча из прошлой статьи?

Развесовкой, «приборкой», колесами. Кузов «универсал» тяжелее кузова «хэтчбек» примерно на полцентнера – 1,48 т против 1,43 т. Причем все дополнительные килограммы пошли на дозагрузку задней оси: развесовка универсала составляет 60/40 (передняя/задняя ось, в процентах) против 62/38 у хэтчбека. Плюс другая аэродинамика ввиду иной формы крыши и удлиненного заднего свеса.

Среди других технических изменений – полностью цифровая «виртуальная» панель приборов на основе цветного ЖК-дисплея диагональю 10,25 дюйма. Данная приборная доска предлагается для разных моделей SEAT, да и в целом знакома фанатам VAG-автомобилей: классические круглые приборы, внутри который можно списать окошка бортового компьютера, навигационная карта во весь экран, «неформатные» приборы с парой С-образных шкал – дисплей позволяет нарисовать все, что угодно.

Вопрос в другом: было бы понимание «зачем все это нужно». Так вот, в случае с заряженным универсалом SEAT Leon CUPRA Sportourer ST это понимание есть – версия CUPRA получила собственный дизайн приборной панели: круглый тахометр, цифровой спидометр внутри, небольшое окошко с индикацией выбранной передачи, справа указатель температуры масла. Именно последний пункт дает понимание, что данную приборную доску рисовали знатоки своего дела: температура масла является одним из ключевых индикаторов и предохранителей для здоровья мотора при быстром драйве – этот показатель порой важнее «буста» турбины. А еще в «недрах» можно отыскать таймер круга…

Одно из важнейших приобретений CUPRA – панель приборов на основе цветного ЖК-дисплея диагональю 10,25 дюйма: множество вариантов подачи информации, включая и оригинальный CUPRA-стиль. В кольца тахометра и спидометра можно вписать данные бортового компьютера, а в глубинах меню «приборки» – найти таймер круга. Центральный дисплей с момента прошлой встречи не изменился: идентичное меню и функциональность.

Есть и другое мелкое, но важное замечание – колеса и шины. На тестовом автомобиле были установлены 18-дюймовые колесные диски и шины Michelin Primacy 4 225/40R18 против жестких спорт-шин Continental размерностью 235/35R19, что имелись на хэтче в прошлом. При этом универсал лишен подвески DCC: за все ходовые качества теперь отвечает независимая подвеска со спортивными CUPRA-настройками, да вот эти самые шины. В итоге…

Да, наконец: едет-то оно как?

Отлично едет! Что такое CUPRA? Прежде всего – это эмоции: визг колес, резкое ускорение, вжимает в спинку и тяжело дышать. Отстрелы выхлопа – пфф-бах! – и все начинается заново, уже на второй передаче. Виртуальный «рисованный» тахометр мечется у отметки 5-6 тыс. оборотов – но кайф-то настоящий: сердце бьет так, что отдает в виски, а руки все сильнее сжимают руль, который уже стал продолжением тела. Мгновения, взгляда, мысли достаточно для любого поворота и виража. Здесь прижать тормоз для загрузки колес, сбросить передачу, подработать рулем, затем снова газ – но «прогрессивно», чтобы не допустить пробуксовки колес, на которые разом «высыпаются» все 290 лошадей и 380 ньютонов. Вот новый поворот – и новый уровень игры на грани скольжений, уводов, динамики. Вот новая прямая – и новый этап разгона до первой-второй-третьей космической скорости. С отстрелами выхлопа, сухо-рычащим мотором, мгновенными переключениями DSG, резким и быстрым рулем – CUPRA жаждет воздуха и бензина, сполна расплачиваясь за это своей скоростью!

Хотя от двух прежних проблем CUPRA автомобиль все-таки не избавился. Речь идет о рыскании по колеям и жестких ударах-пробуксовках при динамичном разгоне на неровном асфальте. Конечно, немного абсурдно звучит фраза «динамичный разгон на неровном асфальте», но ведь у нас добрая половина дорог в таком состоянии, да и полный привод мог бы решить проблему. Хотя признаю: шины меньшей ширины все-таки меньше подвержены уводам на колеях при разгоне – стало легче. А увеличенный профиль способствует большему спокойствию в езде: если ранее CUPRA-хэтчбек буквально в каждой поездке находил болезненные удары, то CUPRA-универсал едет без пробоев и всегда однозначно жестковато. Да, пусть ему недостает мягкости DCC-подвески в комфортном режиме, но зато я всегда знаю, чего ждать от автомобиля: плотно «по пружинам», без ударов «по шинам», с минимальными кренами. Уважаю однозначность и цельность CUPRA-подвески.

А еще стало лучше торможение. При обычной езде педаль запомнилась средним ходом и усилием, но стоит поехать быстрее и нажимать педаль тормоза сильнее – как она становится тяжело-твердой. Больше приходится работать и контролировать торможение не перемещением педали, а усилием на ней. Когда едешь быстро и тормозишь резко – такая настройка хороша: меньше ошибок и риска перетормаживания. Плюс автомобиль стал более стабильным при резких замедлениях. То ли сказалась повышенная нагрузка на задние колеса, то ли измененная аэродинамика универсала – то теперь при торможениях с высокой скорости больше нет ощущение разгрузки и ерзанья задней части кузова.

Универсал SEAT Leon CUPRA Sportourer ST не по-семейному динамичен: 0-100 км/ч за 5,8 секунды! И это при потяжелевшем кузове и урезанной мощности мотора – все подводило к отметке «больше 6 секунд», но автомобиль смог сам себя обогнать. Причем данный показатель далеко не лучший: порой проскальзывали шины, на улице было 21-22 градуса. А что, если поработать с резиной, побрызгать водой интеркуллер, угадать с погодой – надеяться на 5,5 секунды? Больше всего динамики и спортивности в поведении – конечно, в режиме CUPRA: тяжелее руль, спорт-режим «автомата», повышены обороты мотора на старте, другая логика работы VAQ (реально меньше пробуксовок). Плюс парочка иных режимов «на каждый день» да индивидуальный профиль, где можно собрать настройки по своему усмотрению. Кстати, при обычно ежедневной езде городской расход составил 10-11 л на 100 км, но при «отжигах» на пределе готовьтесь к цифре 15 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход около 5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – 7 л на 100 км.

С остальными нюансами управляемости и динамики разгона все осталось, как было: по-прежнему хорошо. Острый руль практически всегда позволяет вести автомобиль в поворотах разной крутизны без перехватов. Причем в обычных ездовых режимах руль нейтрально-легкий в нулевой зоне, но с увеличением угла поворота на «баранке» логично и линейно нарастает возвращающие усилие. Пара «мотор/коробка» в стандартном режиме предлагают сразу три характера. До 2-2,5 тыс. об/мин – мягкое нарастание тяги и «просто гражданский универсал Leon». В диапазоне 3-5 тыс. об/мин – ощутимое втискивание в спинку сидений на уровне «ого, неплохо». Наконец, на 5-6,5 тыс. об/мин. все маски сброшены: гражданско-семейный универсал SEAT Leon Sportourer ST превращается в рвущую и мечущуюся бестию CUPRA. Кстати, похоже с новыми настройками мотора, эти переходные процессы стали более «размазаны» по оборотам, что здорово помогает управлять автомобилем, когда нужно просто ехать в потоке – без нервозности и чумовой динамики.

В итоге универсал действительно стал почти универсальной версией CUPRA: гибкость характера, практичность и простор для ежедневных поездок, желание и возможности для «отжигов» по выходным. Но учтите, слово «почти» в предыдущем предложении: это касается звукоизоляции колесных арок – шумно. Странно для универсала, который вроде как спроектирован для длительных марш-бросков семьей или компанией друзей – но факт: на зернистом асфальте даже хорошие шины Michelin Primacy 4 шумят так, что едва не заглушают красивый звук выхлопа.

А кто в конкурентах? У нас вообще есть «хот-хэтч-универсалы»?

Представленный в статье универсал SEAT Leon CUPRA Sportourer ST – это образец того, как будут выглядеть автомобили CUPRA у нас в ближайшие 1-2 года: спортивная CUPRA-подвеска без DCC, 2-литровый 290-сильный мотор, ЖК-приборы, 18-дюймовые колеса. В обновках ждем лишь 7-ст. «автомат»-DSG (успокойтесь, это усиленная коробка DSG с «мокрыми» сцеплениями, а не «сухая DSG»). Теперь пару слов об оснащении. Автомобиль представлен в одной комплектации CUPRA: оформление салона CUPRA Black, спортивные сиденья с замшевой обивкой, алюминиевые накладки на педалях, подрулевые лепестки, тонированные стекла, 2-зонный «климат», 8-дюймовый сенсорный дисплей, ЖК-панель приборов, семь подушек безопасности, система изменения ездовых настроек SEAT Drive Profile CUPRA, многодисковая муфта VAQ между передними колесами, система стабилизации и электронная имитация блокировки дифференциала XDS, светодиодные фары Full LED, пр. Остальное оборудование можно заказать в виде дополнительных опций: парктроники «по кругу», камеру заднего вида, аудиосистему Beats, адаптивный круиз-контроль, и даже расширенная гарантия – максимум пять лет или 150 тыс. км пробега.

В итоге: Хэтчбек SEAT Leon CUPRA 2019 предлагается по цене от 880 тыс. грн. или чуть меньше $35 тыс., универсал SEAT Leon ST CUPRA доступен по цене от 895 тыс. грн. или $35,5 тыс.

Кто в конкурентах? Мощный спортивный универсал за такие деньги найти практически невозможно: прошлый Ford Focus ST (250 л.с.) предлагался в кузове «универсал», но уже покинул рынок Украины. А новый Ford Focus ST (280 л.с., хэтчбек и универсал) заявлен в Европе, но когда доберется до Украины – неизвестно. Схожая история с Renault: новое поколение Megane RS в Украину не приехало, даже «подогретый» Megane GT со временем пропал. В итоге ближайшими конкурентами модели SEAT Leon CUPRA окажутся лишь два родственных автомобиля: Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Golf R. В таком случае «испанец» занимает промежуточное положение между «немцами»: мощнее и быстрее, но дороже Golf GTI и уступает ему в оснащении; слабее и только с передним приводом, но заметно дешевле Golf R. Плюс – кузов «универсал» как тестовый автомобиль: уникальный вариант!

Два главных конкурента – Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Golf R: модель SEAT Leon CUPRA занимает промежуточное положение между ними по мощности, динамике, цене. Плюс выбор типа кузова: хэтчбек или универсал. Подобный выбор по кузовам еще предлагает Ford Focus ST, но он пока заявлен только в Европе – ждем в Украине.

И что в итоге?

Итоги можно подвести даже не одной фразой, а одним словом: «примирение». Потому что в красном универсале SEAT Leon CUPRA Sportourer ST я улыбался чаще, нежели пугался – в отличие от необузданного хэтча SEAT Leon CUPRA.

В этом автомобиле по-прежнему колоссально много «лошадей» под капотом и он без проблем «выезжает» из 6 секунд, другие колеса и шины хотя бы постарались намекнуть на комфорт, а кузов «универсал» позволяет перевезти полквартиры в один заход – уникальная смесь, которая не укладывается в голове. В тоже время, здесь хватает «CUPRA-бесовщины», которая может схватить водителя за шкирку и бросить в ближайшее дерево на обочине дороги, если тот посмеет фривольничать. Это страшно и опасно. Но именно это заставляет расти над собой: совершенствовать водительские навыки, думать о подборе шин или охлаждении интеркуллера… Оцените мысль: автомобиль, вроде CUPRA превращая своего владельца из «просто водителя» в «пилота». Признаться, с любой версией CUPRA было непросто, но чертовски интересно. Только после красного универсала я пишу все это не с дрожащими руками, а с улыбкой на лице.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отдел SEAT

 

Появились фотографии универсала SEAT Leon ST 2014

 

Следуй:

 

Поделись:

Если например у Ford аббревиатура «ST» означает быстрый автомобиль, то у SEAT, это обозначение принято для «скучных» универсалов. Однако на деле, эта полностью новая модель, фотографии которой попали в сеть благодаря чешскому autoforum.cz, универсал Leon ST совершенно не выглядит «скучной».

Испанский автопроизводтиель давно обещал универсал с упором на дизайн и, повидимому, это и есть обещанная модель. Воможно, что кого-то разочаровал дизайн автомобиля, но давайте не забывать, что примерно то же самое было при первом появлении стандартного Leon III, который на официальных фотографиях выглядел не настолько впечатляющим, каким он оказался в реальной жизни. Это в какой-то мере, также и проблема восприятия, так как в последнее время Volkswagen Group предпочитает представлять трехмерные модели своих автомобилей, вместо реальных фотографий, которые иногда вводят в заблуждение.

Так или иначе дизайн Leon ST совершенно неплох, тем более, что мы подозреваем, что вы вряд ли сможете назвать еще один семейный универсал с полностью светодиодными фарами!

С другой стороны, возможно что покупка универсала Leon ST будет обусловлена не только первым впечатлением. У этой модели достаточно большой багажный отсек объемом 587 литров. Он меньше чем у универсалов Golf VII Variant или Octavia Combi, однако разница в объемах несущественна. Тем более, SEAT все равно остается более вместительным чем соперники от Kia и Hyundai, и только ожидаемый в следующем году Honda Civic Tourer сможет на равных побороться с ним.

Гамма двигателей в полном составе перешла на универсал с обычного Leon, что означает наличие широкого выбора хороших TSI и TDI двигателей, некоторые из которых предлагаются с трансмиссией DSG (электронно контролируемая механическая трансмиссия с прямым переключением передач и двойным сцеплением). Кроме того некоторые модели получат систему полногопривода 4Motion, разработанную для Golf.

Когда универсал появится у российских дилеров SEAT точно пока неизвестно.

Фотогалерея: универсал SEAT Leon ST 2014

Самый быстрый универсал на ринге — Новости — Автомобиль и водитель

После вождения Volkswagen für die Amerikaner verboten 292-сильного полноприводного Golf R SportWagen и скрытого от радаров Golf GTD SportWagen, вы можете сказать, что мы питаем тоску по горячему компактному универсалу здесь в США Облегчения нашему недугу не предвидится, но он снова вспыхнул, когда испанская дочерняя компания VW SEAT объявила, что ее 280-сильный универсал Leon ST Cupra официально стал самым быстрым автомобилем с длинной крышей, объехавшим Северную петлю Нюрбургринга.

По данным SEAT, 280-сильный Leon ST Cupra проехал по знаменитой немецкой гоночной трассе менее чем за восемь минут — 7:58,12, если быть точным. Это быстро, хотя в наши дни это не совсем открывает глаза, и мы не можем не представить, какое время способен провести напарник по платформе Leon ST Cupra, Golf R SportWagen, учитывая его полный привод и 12 л.с. преимущество в силе. Leon, со своей стороны, помогает передний дифференциал повышенного трения, а обработка «Cupra» примерно эквивалентна модернизации Volkswagen GTI или R («ST» в названии обозначает этот Leon как универсал), с работающими -над тормозами и подвеской.Усугубляет потенциальную семейную неловкость? Мы думаем, что универсал Leon не менее привлекателен, чем заниженный VW SportWagen, и испанский автопроизводитель дебютирует со своим разрушающим кольца универсалом на предстоящем фестивале VW Wörthersee. Вы знаете те неудобные обеды в честь Дня Благодарения, когда члены семьи, разделенные политическими взглядами, вступают в ожесточенные споры? Ага.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

---

Мы бы сказали, что когда соревнуются два небольших спортивных универсала, мы все побеждаем, но в Штатах нам не предлагают ни одну из этих конкретных моделей. По крайней мере, Volkswagen присылает нам обычный Golf SportWagen с бензиновым и дизельным двигателем, верно?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Если вам за 30, вы помните, что ездили на этих фургонах на День Благодарения к бабушке

В наши дни День Благодарения действительно не принимается во внимание, поскольку рождественские распродажи начинаются примерно в День труда. Но с 1973 года номер День благодарения Чарли Брауна стал одним из основных продуктов в нашем доме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, СПОЙЛЕР: в последние минуты Чарли Браун и его приятели втискиваются в заднюю часть невидимого универсала его родителей. Так же и вы добирались до дома своей бабушки, если вы родились до эпохи минивэнов и внедорожников.

Брошюры об универсалах, созданные с момента зарождения автомобильного маркетинга, показали сиденье третьего ряда как главную особенность. Сиденья третьего ряда не предназначались для родителей вертолета. Они были больше для родителей Lear Jet, у которых были дети, но которые не были заинтересованы в общении с ними в машине.

В третьем ряду у детей было личное пространство, примерно футбольное поле, откуда мама и папа сидели на переднем сиденье и курили «Пэлл-Мэлл».

В большинстве фургонов вы даже не смотрели в ту же сторону, что и ваши родители, поэтому не было шанса случайно встретиться взглядом. Ты повернулась спиной и уставилась на парня, который вел десятиколесную бетономешалку, мчащуюся на тебя в пробке.

Даже прогрессивные родители из (нашего прекрасного города) Кембриджа, Массачусетс, которые водили Saab в 1960-х годах, смотрели на детей в другом направлении.

(Изображение предоставлено AutomotiveTraveler.com)

Некоторые универсалы — в основном Ford Country Squires — имели откидные сиденья третьего ряда, которые располагались лицом друг к другу и складывались с пола.

У мамы

Чарли Брауна, чье имя было « WHAA WHAAA WHAAA WHAAA », был вагон с уникальной конфигурацией сидений. У него было не только сиденье, обращенное назад, но и боковые откидные сиденья, поэтому вся банда Peanuts могла запугивать Чарли Брауна из-за его беспокойства, облысения, проблем с телом и чувства неадекватности.

Комплектация задней двери универсала

также отличалась от производителя к производителю. К 1960-м годам большинство производителей придумали механизм, позволяющий сделать двустворчатую заднюю дверь, которая могла либо складываться, как пикап, либо откидываться в сторону для безопасной погрузки на обочине.В большинстве случаев заднее стекло опускалось в заднюю дверь с помощью рукоятки, установленной на задней двери, или переключателя с механическим приводом, установленного на приборной панели, или рядом с проемом задней двери.

Однако полноразмерные универсалы General Motors

с 1971 по 1976 год имели уникальную конфигурацию задней двери. Неофициально известные как «фургоны-раскладушки», они были оснащены тем, что GM назвала «задними бортами со скольжением». Вместо того, чтобы опускаться в заднюю дверь или подниматься, как люк, заднее стекло в этих универсалах скользило вверх в крышу с помощью переключателя, установленного рядом с отверстием задней двери.Сама дверь багажника опустилась под грузовой пол фургона либо вручную, либо с помощью того же переключателя, который поднимал окно.

Преимущество заключалось в возможности открывать заднюю часть грузового отсека даже при парковке в узком месте, где не было места, чтобы распахнуть дверь или опустить люк. Недостатком было то, что они весили около одиннадцати тысяч фунтов, и они не очень долго переживали топливный кризис, поскольку GM уменьшила размеры своих фургонов на 700 фунтов и два фута в 1977 году.

Универсалы начали терять популярность с той минуты, как Ли Яккока начал продавать ботаник Dodge Caravans и Plymouth Voyagers в 1984 году. (Chrysler Town & Country появился здесь в 1990 году). Продажи универсалов упали еще больше в начале 1990-х, когда люди поняли, что полноприводный Chevrolet Suburban можно купить примерно за столько же, сколько вы заплатили бы за загруженный Buick Electra Estate Wagon.

GM дала ему еще один шанс в 1991 году, когда он представил свой последний раунд полноразмерных универсалов B-Body, Chevrolet Caprice, Oldsmobile Custom Cruiser и Buick Roadmaster.Custom Cruiser производился только до 1992 года, а Roadmaster и Caprice прекратили свое существование в 1996 году. Pontiac так и не получил обновленный универсал Safari, поскольку GMC украла название для своего раннего минивэна на базе S-10.

Единственным оставшимся универсалом, в котором по-прежнему предлагается сиденье третьего ряда, обращенное назад, является Mercedes-Benz E-Class Wagon. Если вы утверждаете, что Ford Flex и его двоюродный брат Lincoln MKT являются «универсалами», они предлагают третий ряд, но он обращен вперед.

День Благодарения Чарли Брауна выходит в эфир в среду, ноябрь.27 декабря 2018 г., 20:00. ЭСТ на ABC.

Вспоминая универсалы и их задние сиденья

Многие реликвии прошлого вызывают у нас коллективное чувство ностальгии. И один из них втискивается на задние сиденья универсалов.

Никто не осуждал родителей, когда они забрасывали стадо детей в большие седаны или фургоны и отправлялись в семейные поездки. Применялся принцип клина: запихните достаточное количество детей на заднее сиденье, и они не будут двигаться. Сейчас мы живем в эпоху, когда родителей читают лекции о некачественных детских креслах и наказывают за то, что они не соблюдают стандарты безопасности новейшего устройства для ограничения свободы детей.Но мы, дети, сидели лицом назад, часто с открытым задним окном, без ремней безопасности, играли в «Я шпион», «20 вопросов», «Номерные знаки», «География» или в любое количество автоигр, бинго, игрушек или карт. И мы определенно придумали цитату «Мы уже там?», которую мы ненавидим слышать даже по сей день.

Винтажный универсал

В детстве у нас было много автомобилей, но одним из наших любимых был универсал. В 70-х или 80-х у нас был Jeep Wagoneer с панелями из искусственного дерева. Это была большая, высокая, широкая и крепкая машина, и, возможно, это была шутка, когда мы, дети, дали ей имя «Бесси», но я уже не помню.Что я помню, так это то, что Бесси была с нами, казалось, целую вечность. Она никогда не отказывалась от нас, даже когда ржавчина стала настолько сильной, что сквозь нее можно было увидеть землю, если поднять резиновые коврики; И мы никогда не хотели отказываться от Бесси. В Бесси можно упаковать около 20 человек. Будь то дорожные поездки, совместное использование автомобилей, поездки на лыжах в Вермонт, она возила нас туда, и мы всегда получали массу удовольствия. Когда мы были достаточно взрослыми, мы практиковались в вождении Бесси, потому что папа сказал: «Если ты умеешь водить Бесси, ты можешь водить что угодно».Но мы никогда не проходили наш дорожный тест на ней, потому что для ее парковки часто требовалось несколько попыток.

Размышляя о том, как долго у нас была Бесси, я перечислил все изменения в технологии, которые изменились, пока она была у нас. Бесси начала с утра. Мы добавили FM, затем 8-трековую и закончили наши годы отношений на кассетах. Конечно, у нее также было радио CB (и она убрала его, когда мода закончилась). Это как 20 лет или что-то!

Хотя с годами автомобили улучшались и менялись, я все еще оглядываюсь назад и скучаю по Бесси.Она была частью семьи и провела нас через наше детство прямо во взрослую жизнь.

 

У вас есть детские воспоминания о том, как вы втискивались на задние сиденья семейных универсалов? Поделитесь с нами своими воспоминаниями!

Test — Seat Leon ST 2.0 TDi 150 (2021): универсал из катков

Короче:

Перерыв компактный

От € 33 660

4-цилиндровый дизель

Новое поколение Leon успешно стартовало на Старом континенте. Несмотря на пандемию, каннибализацию внедорожников и нехватку комплектующих, соблазнительный компакт уже нашел почти 100 000 покупателей. Во Франции сложнее победить хорошо зарекомендовавшие себя модели, такие как Mégane, 308 и Golf.

В каталоге версия универсал, названная SportsTourer и проданная на 1500 евро дороже, чем седан, составляет почти каждую третью продажу. При длине 4,64 м Leon ST имеет ту же колесную базу, что и седан (2,64 м).68 м), в отличие от своего основного конкурента Peugeot 308 SW. Здесь только задний свес был удлинен, чтобы обеспечить один из лучших на рынке грузовой объем с базой 620 литров. Центру стиля удалось сохранить привлекательный внешний вид за счет использования той же задней части, что и у седана, подчеркнутой сильно наклоненным задним стеклом и световой подписью, состоящей из двух треугольных фонарей, соединенных светодиодной лентой. Небольшой эффект гарантирован ночью.

Особенно просторные задние сиденья…

… и большой объем багажника, на уровне 620 литров.



---

Эта первоклассная отделка «Xcellence», стоимость которой составляет 36 830 евро (без учета опций), здесь дополняется наличием 17-дюймовых легкосплавных дисков, магнитно-серого цвета (650 евро) и хромированных линий на стекле. На борту сдержанность линий контрастирует с чувственностью экстерьера и создает утонченную или даже минималистскую атмосферу. Цель состоит в том, чтобы продемонстрировать высокотехнологичное оборудование, и у Леона в нем нет недостатка. Цифровая аппаратура большого формата сочетается с центральным 10.25-дюймовый экран оснащен новейшими технологиями, такими как подключение Full Link с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay. Этот переход на цифру означает исчезновение многих кнопок, иногда в ущерб эргономике. Таким образом, для регулировки обдува необходимо провести две операции на экране. Тактильные кнопки, позволяющие управлять температурой и громкостью звука, вынесены под экран, но их эффективность действительно можно улучшить.

Сдержанный интерьер, качественная отделка, высокотехнологичное наполнение, но есть куда расти.



Этот интерьер не только строгий, но и хорошо отделан. Пластмасса приборной панели гибкая и подчеркивается полностью настраиваемой светодиодной полосой. Последний также служит предупреждением, когда автомобиль находится в слепой зоне. Испанский универсал также более прагматичен, чем его предшественник, предлагая достаточно места для хранения в пределах легкой досягаемости. С другой стороны, вам придется обновить свой смартфон, потому что Leon имеет только встроенные порты USB-C (всего 4).

Планшет с сенсорным экраном оснащен всеми подключенными услугами.

Скамью можно механически сложить из багажника.



---

Чтобы жить также, Leon ST хорошо учится, оставляя хорошее пространство в ногах для задних пассажиров, а также объем багажника среди лучших на рынке с 620 литрами базы. Модульность классическая, но эффективная. Он состоит из автоматизированной задней двери, модульного пола, складной скамьи (2/3 – 1/3) из салона или багажника (через язычок), швартовных крюков и качественной катушки. Этот универсал не произвел революцию в жанре, но выполняет свои обещания для пользователей, которые ежедневно ищут простор и простоту использования. Кроме того, у него есть запасное колесо (временное) под полом. Наша тестовая версия была оснащена очень практичной выдвижной сцепкой. Вариант, конечно, немного дороже (810 €), но более эстетичный, чем традиционный фиксированный шар.

Leon ST совместим со всеми двигателями седана, от небольшого 3-цилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 110 л.с. до подключаемого гибридного двигателя мощностью 204 л.с., работающего на сжатом природном газе (газ).Сегодня на испытаниях 2.0 TDi мощностью 150 л.с. Четырехцилиндровый дизель, продажи которого упали (около 25% ассортимента), но который все еще должен найти покупателей в связи с предназначением этого универсала в качестве путешественника.

Этот двигатель, несомненно, является выбором гонщиков. Он трезв (5,9 л / 100 км, зафиксированные во время нашего теста), нейтрален к экологическим штрафам и универсален. Он определенно менее послушен в городе, чем его бензиновые собратья, в частности, из-за его длинного триггера остановки и запуска, который срабатывает не при отпускании тормоза, а при повторном ускорении.В результате вождение аккордеона наказывается.

Léon был одним из первых, кто получил заказ на коробку передач DSG «по проводам».



Этот находящийся под угрозой исчезновения блок лучше всего проявляет себя за пределами городов. Ускорение живое, и времени достаточно, чтобы справиться со всеми ситуациями. Максимальный крутящий момент (360 Нм) неплохо компенсирует небольшую прибавку в весе (+ 55 кг по сравнению с седаном с аналогичным двигателем и отделкой), но чтобы воспользоваться этим запасом, придется переключить коробку передач DSG7 в спортивный режим.Потому что в «Нормальном» режиме последний способствует эффективности с длинными отчетами.





Шасси осталось в духе седана. Другими словами, безопасная ставка. Удобно сидящий и ухоженный, водитель обнаруживает точную переднюю ось, управляемую последовательным электромеханическим рулевым управлением. Leon ST проходит повороты, не увеличивая прижимную силу и не заставляя электронику вмешиваться. За рулем, безусловно, присутствует ощущение маневренности, усиленное наличием многорычажной задней оси (стандартно для версий, равных или превышающих 150 л.с.).Можно усилить динамику, проверив вариант подвески с пилотом (750 €), но с 2.0 TDi под капотом интерес кажется ограниченным. Напротив, уровень комфорта достаточно высок, чтобы обойтись без него. К сожалению, Seat не предлагает и не будет предлагать Leon ST с полным приводом, как это было с предыдущими поколениями и, в частности, с Leon Xperience.

универсальных прыжковых сидений: безопасно для детей?

Универсалы почти ассоциируются с детьми, которым, кажется, нравятся просторные пассажирские салоны автомобилей и особенно откидные сиденья, обращенные назад, которые есть во многих фургонах.

После того, как младенцы выйдут из детских кресел, которые являются самой надежной защитой, легко предположить, что они готовы к этим откидным сиденьям, расположенным всего в нескольких дюймах от заднего бампера.

Но безопасно ли кататься на откидных сиденьях?

Барри Фелриса ни за что не поймаешь. Фелрис является помощником администратора по разработке правил в Национальной администрации безопасности дорожного движения, федеральном агентстве, которое устанавливает стандарты безопасности транспортных средств.

— Между пальцами ног пассажира и задним бампером мало места, — сказал Фелрис.«Это не то место, где я хотел бы быть».

Действительно, откидные сиденья находятся внутри так называемой зоны деформации, возникающей при крупном столкновении. Однако данные об авариях четко не показывают, что эти сиденья небезопасны, сказал Фелрис.

В период с 1988 по 1990 год по всей стране погибло 11 пассажиров сидений, обращенных назад. (Во всех дорожно-транспортных происшествиях с участием легковых автомобилей погибло 32 695 человек, а во всех видах дорожно-транспортных происшествий погибло около 44 000 человек.)

В семи авариях погибло 11 человек (в некоторых случаях погибло более одного человека). В трех из этих семи аварий универсал врезался в заднюю часть тяжелого грузовика.

Совершенно очевидно, что серьезное столкновение сзади, когда дети едут на детских сиденьях, представляет собой риск. Но насколько велик риск?

Вместо того, чтобы указывать, что сиденья безопасны, несколько смертей могут показать, что взрослые ездят с детьми более безопасно, заметил Фелрис. Конечно, универсалы также составляют крошечную часть всех автомобилей, а третьи места используются редко.

Таким образом, общие данные о смертности не имеют особого отношения к ответу на вопрос, безопасны ли сидячие места, когда они заняты.

Центр автомобильной безопасности, группа потребителей, считает, что откидные сиденья небезопасны.

«Если вас собьет большой грузовик, вас могут раздавить, как блин», — сказал Рассел Шью, исследователь безопасности транспортных средств в центре. «Вероятность травм очень высока. Это наименее безопасные места в машине».

Центр планирует обратиться к правительству с просьбой улучшить все стандарты для сидений, требуя более прочных механизмов защелок и более жестких спинок сидений. Но Фелрис, помимо своих личных чувств, сказал, что данные не показывают явной проблемы безопасности, которая требует дополнительных федеральных правил.

Согласно действующим правилам, откидные сиденья должны соответствовать тем же требованиям, что и другие автоматические сиденья. Одним из исключений является то, что откидные сиденья могут быть оснащены только поясными ремнями, тогда как другие боковые сиденья должны иметь трехточечные плечевые и поясные ремни.

Анализ, проведенный Управлением безопасности дорожного движения для The Times, показывает, что вероятность получения травм пассажирами на передних сиденьях универсалов составляет 47% во всех типах крупных аварий. Вероятность 38% на задних сиденьях и 8% на откидных сиденьях.

Исходя из этого, сиденья для прыжков являются самым безопасным местом; это потому, что наиболее серьезные аварии происходят при лобовом столкновении, а не при столкновении сзади.

Страховой институт безопасности дорожного движения, торговая группа, подсчитал, что 94% аварий со смертельным исходом приходится на лобовые аварии. При лобовом столкновении сиденье, обращенное назад, может быть вполне безопасным, поскольку сила удара, действующая на тело, распределяется по всей спинке сиденья. Исключение составляет случай, когда голова пассажира выступает за спинку сиденья, и в этом случае нет защиты от серьезной травмы шеи.

Общая картина, оставленная данными и экспертным заключением, не ясна. В этих откидных сиденьях погибает не так много людей, но они по своей сути менее безопасны. Кто хочет кататься в зоне деформации?

Если вы собираетесь посадить своих детей в откидное сиденье, вам нужно вести машину более осторожно. И Фелрис советует детям не использовать откидное сиденье, если их головы выступают над верхней частью сиденья.

Универсалы/внедорожники: базовые цены и модели

Универсал Тип автомобиля

С-2 Класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 3

Автомобиль класса универсал с рабочим объемом менее 2000 куб. Отличается просторным багажным отделением и удобной высотой салона.

*Изображенный автомобиль является примером.

*Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

*Все автомобили для некурящих.

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительно Ежедневная плата	Дополнительно Почасовая оплата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет супербезопасности (24 часа)
6 930 иен	8 470 иен	9 900 иен	8 470 иен	1100 иен	1100 иен	2 200 иен

С-4 Класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 3

Автомобиль класса универсал с рабочим объемом 2000 куб. см или выше.Идеально подходит для езды по городу или на природе благодаря стильному дизайну и вместительному багажному отделению.

*Изображенный автомобиль является примером.

*Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

*Все автомобили для некурящих.

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительно Ежедневная плата	Дополнительно Почасовая оплата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет супербезопасности (24 часа)
10 010 иен	12 210 иен	14 300 иен	12 210 иен	1540 иен	1430 иен	2530 иен

Внедорожник Тип

О-2 Класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 2
• Направляющая для багажа x 2

Самые маленькие автомобили в линейке внедорожников. Легко управлять благодаря высокому дорожному просвету и отличной обзорности.

*Изображенный автомобиль является примером.

*Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

*Все автомобили для некурящих.

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительно Ежедневная плата	Дополнительно Почасовая оплата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет супербезопасности (24 часа)
8 470 иен	10 340 иен	12 100 иен	10 340 иен	1320 иен	1430 иен	2530 иен

О-3 Класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 4

Внедорожник класса с просторным салоном, вмещающим до пяти человек. Оснащен мощным двигателем, что делает его идеальным для езды по бездорожью на окраине города или для неторопливой езды.

*Изображенный автомобиль является примером.

*Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

*Все автомобили для некурящих.

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительно Ежедневная плата	Дополнительно Почасовая оплата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет супербезопасности (24 часа)
10 010 иен	12 210 иен	14 300 иен	12 210 иен	1540 иен	1430 иен	2530 иен

Вики-универсал | TheReaderWiki

Универсал (США, также универсал ) или универсал (Великобритания, также универсал ), представляет собой автомобильный вариант кузова седана / седана с выдвинутой назад крышей ^[1] над общим пассажирским / грузовым объемом с доступом сзади через третью или пятую дверь (заднюю или заднюю дверь) вместо багажника / крышки багажника. Стиль кузова превращает стандартную конструкцию с тремя коробками в конструкцию с двумя коробками, включая переднюю, среднюю и заднюю стойки, а также D-стойку. Универсалы могут гибко изменять свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы отдать предпочтение пассажирскому или грузовому объему.

В словаре американского наследия универсал определяется как «автомобиль с одним или несколькими рядами складных или съемных сидений за водителем и без багажного отделения, но с местом за сиденьями, в которое помещаются чемоданы, посылки и т., можно загрузить через заднюю дверь.» ^[2]

Когда модельный ряд включает в себя несколько стилей кузова, таких как седан, хэтчбек и универсал, модели обычно имеют общую платформу, трансмиссию и кузов перед A- В 1969 году в Popular Mechanics говорилось: «Стиль универсала … повторяет стиль серийного седана, аналогом которого он является. Большинство из них имеют одинаковую колесную базу, предлагают одинаковые варианты трансмиссии и двигателя, а также одинаковые параметры комфорта и удобства. ^[3]

Универсалы произошли от их раннего использования в качестве специализированных транспортных средств для перевозки людей и багажа на станцию ​​ поезда и обратно, особенно до универсалов , и были проданы по всему миру.

Название

Отражая первоначальную цель перевозки людей и багажа между универсалами страны и железнодорожными станциями ^[4] , этот тип кузова называется «универсал» или «универсал» в Соединенном Королевстве, «универсал» в Северной Америке. , или «универсал» в Австралии и Новой Зеландии.

В Соединенных Штатах ранние модели с открытым деревянным корпусом стали известны как деревянные. ^[5]

В Германии используется термин «Комби», сокращение от Kombinationskraftwagen («комбинированный автомобиль»). ^]

Универсалы продаются под французским термином «break de chasse». к общему происхождению с типом тела Shooting Brake.

Производители могут обозначать универсалы различных модельных рядов фирменной табличкой. Примеры включают «Avant», «Caravan», «Kombi», «Sports Tourer», «Sports Wagon», «Tourer», «Touring» и «Variant».

Характеристики конструкции

Сравнение с хэтчбеками

Универсалы и хэтчбеки имеют общую двухобъемную конструкцию, общий внутренний объем для пассажиров и груза ^{[6] [7]} и заднюю дверь (часто называемую задней дверью в случае универсала), которая подвешивается на уровне крыши. ^{[8] [9] [10]} Складывающиеся задние сиденья (чтобы освободить место для груза) также распространены как в универсалах, так и в хэтчбеках. ^[2]

Различия между хэтчбеками и универсалами:

• D-стойка: универсалы чаще имеют D-стойку (хэтчбеки и универсалы имеют A-, B- и C-стойки ).

Грузовой объем: в универсалах приоритет отдается пассажирскому и грузовому объему — с окнами рядом с грузовым объемом.Из двух вариантов кузова крыша универсала (если смотреть в профиль) скорее всего доходит до самой задней части автомобиля, заключая в себе полноразмерный грузовой объем ^[7] — вероятна крыша хэтчбека (особенно крыша лифтбэка). круто спускайтесь вниз за задней стойкой, отдавая предпочтение стилю ^[1] , а не внутреннему объему или грузоподъемности, иногда с более коротким задним свесом и меньшими боковыми окнами (или без окон).

Другие различия более изменчивы и потенциально могут включать:

• Контур пола грузового отсека: универсал часто имеет складной пол (для увеличения грузоподъемности), тогда как хэтчбек, скорее всего, будет иметь пол грузового отсека с ярко выраженным рельефом. контур. ^{[ ссылка необходима ]}
• Сиденья: некоторые универсалы имеют три ряда сидений, тогда как у хэтчбека их максимум два. ^[6] Самый задний ряд сидений в универсале часто располагается в грузовом отсеке и может быть обращен лицом вперед, лицом назад или лицом вбок.
• Задняя подвеска: универсал может иметь измененную конфигурацию задней подвески для увеличения грузоподъемности ^[1] и для минимизации вмешательства в грузовой объем.
• Задняя дверь: хэтчбеки обычно имеют заднюю дверь с верхними петлями для доступа к грузу, с вариациями от двери, состоящей из двух частей, до сложной задней двери, которая может функционировать либо как полная задняя дверь, либо как крышка багажника / багажника.Универсалы также были оснащены многочисленными конфигурациями задней двери. Хэтчбеки могут называться лифтбэками, если площадь проема очень наклонная, а дверь приподнимается, чтобы открыться. ^[6] Директор по дизайну General Motors описал разницу следующим образом: «То, где вы ломаете линию крыши и под каким углом, определяет дух автомобиля», — сказал он. «У вас может быть 90-градусный излом сзади и универсал». ^[11]

Для универсалов стало обычным использовать платформу, общую с другими типами кузова, в результате чего используется много общих компонентов (таких как шасси, двигатель, трансмиссия, кузов перед передней стойкой, элементы интерьера и дополнительные функции). для вариантов универсал, седан и хэтчбек модельного ряда. ^[3]

Конструкции задней двери

Многие современные универсалы имеют откидывающуюся вверх заднюю дверь во всю ширину и высоту, поддерживаемую газовыми пружинами — часто там, где заднее стекло может подниматься независимо. В прошлом использовались различные другие конструкции.

Двухстворчатая дверь оснащена открывающимся вверх окном в сочетании с откидывающейся вниз задней дверью с ручным управлением. Эта конфигурация была распространена с 1920-х по 1940-е годы и оставалась распространенной на многих моделях до 1960-х годов. №

В начале 1950-х годов стали появляться двери багажника с опускающимися задними окнами с ручным приводом. Позже в том же десятилетии к окну задней двери было подключено электричество — им можно было управлять с места водителя, а также через замочную скважину в задней двери. К началу 1960-х такая компоновка была распространена как на полноразмерных, так и на компактных вагонах.

• Боковая петля: На некоторых трехместных универсалах предлагалась задняя дверь с боковыми петлями, которая открывалась как дверь, чтобы пассажирам заднего ряда было легче садиться и выходить из своих сидений, обращенных назад.Позже его заменила задняя дверь с двумя петлями.

Они имеют убирающуюся заднюю часть крыши, а также обычную заднюю дверь багажника, которая складывается для перевозки высоких предметов, которые в противном случае не поместились бы. Конфигурация появилась на универсале Studebaker Wagonaire и GMC Envoy XUV 2003 года выпуска.

Боковая задняя дверь

Задняя дверь опущена

В Соединенных Штатах полноразмерные универсалы Ford в 1966 году представили систему, продаваемую как «Magic Doorgate» — обычную заднюю дверь с убирающимся задним стеклом, при этом задняя дверь могла складываться или открываться на боковой петле — с задней окно отодвинуто в любом случае.Конкуренты продавали свои версии как Drop and Swing Tailgate или Dual Action Tailgate. ^[3] В 1969 году Ford внедрил конструкцию, которая позволяла заднему стеклу оставаться поднятым или опущенным, когда дверь открывалась на боковой петле, продвигая систему, разработанную Дональдом Н. Фреем ^[12] как «Волшебные ворота с тремя путями». Подобные конфигурации стали стандартом для полноразмерных и средних универсалов от GM, Ford, Chrysler и AMC. GM добавила выемку в задний бампер, которая служила подножкой; чтобы заполнить зазор, к двери-калитке приделали небольшой участок бампера. При открытии распашной двери эта часть бампера отодвигалась, позволяя углублению в бампере создавать «ступеньку» для облегчения входа; когда ворота открывались путем опускания или подъема в закрытое положение, хромированная часть оставалась на месте, делая бампер «цельным».

Закрытая задняя дверь

Задняя дверь сложена

Полноразмерные универсалы General Motors 1971–1976 годов — Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala и Caprice Estates; Понтиак Сафари и Гранд Сафари; Модели Oldsmobile Custom Cruiser и Buick Estate имели дизайн «раковины моллюска», продаваемый как задняя дверь Glide-away , также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь была полностью вне поля зрения.В конструкции раскладушки заднее стекло с механическим приводом скользило вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или опциональным механическим приводом) полностью опускалась под пол багажного отделения. При ручном управлении нижняя задняя дверь уравновешивалась торсионной штангой, аналогичной динамометрической штанге, используемой для удерживания крышки багажника в открытом состоянии, и для полного опускания двери требовалось усилие 35 фунтов. Для поднятия ворот с ручным управлением требовалось усилие в 5 фунтов за ручку, встроенную в верхний край выдвижных ворот. ^[13] Электропривод как верхнего стекла, так и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздних модельных годах.Универсалы с такой конструкцией имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно было получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда, а также могли вмещать листы фанеры размером 4 на 8 футов (1,2 м × 2,4 м). другие панели при сложенных задних сиденьях. Конструкция раковины моллюска не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открывания, позволяя пользователю стоять у грузового проема без препятствий в виде двери — например, в закрытом гараже. Последующие полноразмерные универсалы GM вернулись к стилю дверных ворот для своих полноразмерных универсалов.

Упрощенная цельная задняя дверь для вагонов меньшего размера. Последующее поколение полноразмерных универсалов GM вернулось к поднимающемуся вверх заднему стеклу, которое использовалось в 1940-х годах.

• Откидное окно: Поднимающаяся вверх задняя дверь во всю высоту и ширину, в которой окно задней двери можно открыть независимо от самой задней двери. Окно также открывается вверх и держится на пневматических стойках. Такой компоновкой отличались универсал Renault Laguna II и универсал Ford Taurus.
• Складывающийся вверх номерной знак: универсалы (включая универсал Volvo Amazon, ранние модели Range-Rover и Subaru Baja) имели откидной вверх номерной знак, прикрепленный к нижней части задней двери. Когда дверь багажника была откинута вниз, табличка свисала и оставалась читаемой. В универсальных версиях Citroën DS, которые по-разному назывались Break, Familiale или Safari, было другое решение: два номерных знака были прикреплены к задней двери под прямым углом друг к другу, поэтому один из них был виден в любом положении.

Оборудование для обеспечения безопасности

Грузовые барьеры могут использоваться для предотвращения травм от незакрепленного груза в случае внезапного замедления, столкновения или опрокидывания. ^[14]

Модели Performance

Audi RS2 1994 года выпуска, разработанный совместно с Porsche, считается первым в мире спортивным универсалом. ^[15] До этого производительные модели универсалов включали пакет Ford Falcon (XY) 1970 года «Grand Sport», ^[16] Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 1973 года и BMW M5 (E34) 1992 года.

Несколько немецких производителей выпустили версии универсалов высокопроизводительных моделей, таких как Audi RS4, Audi RS6, Mercedes-AMG C63, Mercedes-AMG E63, BMW M5 (E60/E61), Volkswagen Golf R и Volkswagen Passat R36. вагоны. ^{[17] [18] [19]}

История

Происхождение

Первые универсалы были построены примерно в 1910 году независимыми производителями, производившими деревянные кузова на заказ для шасси Ford Model T. ^[20] Первоначально их называли «взломщиками депо», потому что они работали вокруг депо поезда как взломщики (сокращение от наемного вагона, как тогда назывались такси). ^[21] Они также стали известны как «рюкзаки» и «пригороды». ^[20]

Со временем производители автомобилей начали выпускать универсалы собственной конструкции. В 1923 году Star (подразделение Durant Motors) стала первой автомобильной компанией, предложившей сборку универсала на своей производственной линии (с использованием деревянного кузова, поставленного сторонним поставщиком). ^{[22] [23] [24]}

Каркас деревянных корпусов был обшит сталью ^{[ ]} и покрыт тонированным лаком для защиты. Эти деревянные корпуса требовали постоянного обслуживания: лаки требовали повторного покрытия, а расширение / сжатие древесины означало, что болты и винты требовали периодической повторной затяжки. В 1922 году Essex Closed Coach стал первым серийным автомобилем со стальным кузовом (в данном случае это был полностью закрытый кузов седан). ^[25] Первым цельнометаллическим кузовом универсала стал Chevrolet Suburban 1935 года. ^[20] В рамках общей тенденции в автомобильной промышленности деревянные кузова были заменены цельностальными кузовами из-за их прочности, стоимости и долговечности. ^[26] К 1951 году большинство универсалов производилось с цельнометаллическими кузовами. ^[20]

США

1940 Понтиак Специальная серия 25

Универсалы

первоначально считались коммерческими транспортными средствами (а не потребительскими автомобилями) и обрамлением ранних ^{[ когда? ] Универсалы} остались без обшивки из-за коммерческого характера автомобилей.Статус коммерческого автомобиля также отражался в регистрации этих автомобилей. Например, в Пенсильвании были специальные «пригородные» номерные знаки, которые использовались еще в 1960-х годах, спустя много времени после того, как универсалы стали автомобильными.

Раннее ^{[ когда? ] Универсалы} были автомобилями с фиксированной крышей, но не имели стекла, которое обычно закрывало бы пассажирский салон, и имели только многоместные сиденья. ^{[26] [ нужна страница ]} Вместо стекла можно было развернуть боковые шторы из брезента.Можно было защелкнуть более жесткие шторы, чтобы защитить пассажиров от непогоды снаружи. Крыши вагонов-«вуди» обычно делались из натянутого брезента, обработанного гидроизоляционной повязкой.

Первоначально производство деревянных кузовов было передано на аутсорсинг изготовителям кузовов, ^{[27] [28]} , поскольку производство цельнодеревянных кузовов требовало очень много времени. Одним из первых производителей кузовов фургонов была компания Stoughton Wagon из Висконсина, которая начала ставить нестандартные кузова фургонов на шасси Ford Model T в 1919 году. был крупнейшим производителем шасси для универсалов. ^{[ цитирование требуется ]} Поскольку Ford владел собственным лесом и заводами по производству лиственных пород (на заводе Ford Iron Mountain на территории современного Кингсфорда, штат Мичиган, на Верхнем полуострове Мичигана), он начал поставлять деревянные компоненты для универсала Model A. ^{[26] [ нужна страница ]} Также в 1929 году Дж.Т. Кантрелл начал поставлять деревянные кузова для автомобилей Chrysler, которые продолжались до 1931 года. ^[23] Когда Chrysler Town & Country был представлен в 1941 году, он был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании.

1954 Студебеккер Конестога

Первый универсал со стальным кузовом: Chevrolet Carryall Suburban (показана модель 1937 года)

Универсал Plymouth Savoy 1954 года выпуска

Первым цельнометаллическим универсалом стал Chevrolet Suburban 1935 года выпуска, построенный на шасси панельного грузовика. ^[20] Однако до окончания Второй мировой войны большинство универсалов производилось с деревянными кузовами.

Когда производство автомобилей возобновилось после Второй мировой войны, достижения в технологии производства сделали цельностальные кузова универсалов более практичными, устранив затраты, шум и обслуживание, связанные с деревянными кузовами. ^[29] Первым серийным универсалом со стальным кузовом стал Willys Station Wagon 1946 года, основанный на шасси Jeep CJ-2A. ^{[20] [30] [31]} В 1947 году Кросли представил версию универсала Crosley CC Four со стальным кузовом.

Первым послевоенным универсалом, основанным на шасси легкового автомобиля, был Plymouth Suburban 1949 года выпуска с двухдверным кузовом. Несколько производителей одновременно выпускали универсалы со стальным и деревянным кузовом в течение нескольких лет. Например, Plymouth продолжал производство универсалов с деревянным кузовом до 1950 года. Последней станцией с деревянным кузовом, произведенной в Соединенных Штатах, был Buick Super Estate 1953 года.

Производство универсалов было самым высоким в США с 1950-х по 1970-е годы. ^{[ необходима ссылка ]}

Конец 1950-х — середина 1960-х годов также был периодом наибольшего разнообразия стилей кузова: модели были доступны без центральной стойки (называемые моделями с жесткой крышей или без опоры) или с центральной стойкой. , как в 2-дверном, так и в 4-дверном вариантах. ^[32] Модели без опор могли быть дорогими в производстве, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. ^[33] GM исключила бесколонный универсал из своего модельного ряда в 1959 году, в то время как AMC и Ford ушли с рынка, начиная со своих автомобилей 1960 и 1961 годов, оставив Chrysler и Dodge с кузовом до 1964 модельного года.

Популярность универсалов, особенно полноразмерных универсалов, в США снизилась из-за роста цен на топливо, вызванного нефтяным кризисом 1973 года. ^{[20] [23]} Затем, в 1983 году, рынок универсалов был еще больше подорван минивэнами Chrysler, основанными на платформе K. ^{[21] [34]} Хотя платформа K также использовалась для моделей универсалов (таких как Plymouth Reliant и Dodge Aries), минивэн вскоре затмил их по популярности.Стандарты CAFE США давали минивэнам (а позже и внедорожникам) преимущество перед универсалами, поскольку минивэны и внедорожники классифицировались в Соединенных Штатах как грузовики и, следовательно, подпадали под менее строгие правила экономии топлива и выбросов. Универсалы оставались популярными в Европе ^[35] и в местах, где правила выбросов и эффективности не делали различий между легковыми автомобилями и легкими грузовиками. ^[36]

Еще одним ударом стало появление и популярность внедорожников, максимально приближенных к традиционному кузову универсал. После проблем с продажами Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster, последние американские полноразмерные универсалы, были сняты с производства в 1996 году. Универсалы меньшего размера продавались как более дешевая альтернатива внедорожникам и минивэнам. Отечественные универсалы также остались в линейках Ford, Mercury и Saturn. Однако после 2004 года производство этих компактных универсалов также стало постепенно прекращаться в Соединенных Штатах. Универсал Ford Taurus был снят с производства в 2005 году, а универсал Ford Focus был снят с производства в 2008 году. Исключением из этой тенденции были модели универсалов Subaru Legacy и Subaru Outback, которые продолжают производиться на заводе Subaru в Индиане.Что касается других брендов, то ниша, ранее занимаемая универсалами, теперь в основном заполнена похожим по стилю внедорожником-кроссовером, который обычно имеет автомобильную основу и кузов универсал.

Импортные универсалы, несмотря на то, что они остаются популярными в других странах, ^[37] боролись в Соединенных Штатах. Европейские производители роскошных автомобилей, такие как Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz, продолжали предлагать универсалы в своей линейке продуктов в Северной Америке (продаваемые с использованием этикеток «Avant», «Touring» и «Estate» соответственно).Однако у этих автомобилей было меньше уровней отделки салона и силовой передачи, чем у их собратьев-седанов. ^[34] Mercedes-Benz E63 AMG в комплектации Estate — это производительный универсал, предлагаемый на рынке США. Варианты универсалов меньшего модельного ряда Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства в 2007 году, а модели BMW 5 серии Touring были сняты с производства в 2010 году из-за низких продаж в США, когда в 2009 году было продано всего 400 универсалов. 38] В 2012 году компактный универсал Volvo V50 был снят с производства в США.S. рынок из-за плохих продаж.

Cadillac CTS породил аналог универсала, CTS Sportwagon 2010 года, который бросил вызов этой тенденции, предложив почти такое же количество комплектаций, как и седан. ^[34] Универсал CTS, особенно в высокопроизводительной комплектации CTS-V, получал положительные отзывы, пока не был снят с производства в 2014 году. мощность на рынке компактных универсалов, но производство было прекращено в 2017 году, чтобы оптимизировать линейку гибридов Toyota и сосредоточиться на гибридном кроссовере RAV4. ^[41]

VW Golf Sportwagen ^[42] 2015 года продавался как субкомпактный универсал на рынке Северной Америки. В 2019 году Volkswagen объявил об отказе от выпуска Sportwagen на рынке США. ^[43]

В 2016 году Volvo вновь представила на рынке США большой универсал Volvo V90, но только по специальному заказу. ^[44]

1988 AMC Eagle Wagon с имитацией деревянных панелей

Поскольку деревянные кузова были заменены стальными кузовами с 1945 по 1953 год, производители применили деревянную декоративную отделку к вагонам со стальным кузовом, как визуальную связь с предыдущим деревянным стилем. К концу 1950-х годов деревянная отделка была заменена «имитацией дерева» в виде наклеиваемых виниловых покрытий. ^{[45] [46]}

Модель Ford Country Squire легко узнать по отделке из искусственного дерева. ^{[47] [48]} несколько различных модельных рядов Ford, в том числе Falcon Squire, Fairlane Squire и в 1970-х годах Pinto Squire. Squire всегда был высшим уровнем отделки салона любого Ford Wagon и включал фирменную аппликацию под дерево, а также, как правило, дополнительный внешний хром, улучшенную внутреннюю отделку, специальные эмблемы и т. Д.Полноразмерная модель Country Squire производилась в больших количествах, чем другие модели Ford.

Другие модели универсалов в стиле Вуди, произведенные в значительном количестве, включают Jeep Grand Wagoneer 1984-1993 годов, ^{[49] [50]} 1957-1991 Mercury Colony Park, 1968-1988 Chrysler Town & Country, 1970-1990 Buick Estate, Oldsmobile Custom Cruiser 1971–1992 годов и Chevrolet Kingswood Estate 1969–1972 годов.

С 1950-х по 1990-е годы многие полноразмерные американские универсалы могли быть оснащены третьим рядом сидений в грузовом отсеке (над задней осью), всего девять мест.До 1956 года сиденья третьего ряда были обращены вперед.

У моделей Chrysler 1957 года крыша была слишком низкой, чтобы в грузовом отсеке можно было разместить сиденье, обращенное вперед, ^{[ ]} , поэтому для третьего ряда использовалось сиденье, обращенное назад.

General Motors приняла третий ряд, обращенный назад, для большинства моделей в 1959–1971 и 1977–1996 годах. Однако Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов отличались приподнятыми линиями крыши, начинающимися над сиденьями второго ряда и продолжавшимися до задней двери багажника, в результате чего третий ряд сидений был обращен вперед.General Motors также использовала обращенные вперед сиденья для третьего ряда в фургонах-раскладушках 1971–1976 годов.

Полноразмерные фургоны Ford и Mercury, построенные после 1964 года, были доступны с четырьмя рядами сидений, причем два задних ряда находились в грузовом отсеке и располагались лицом друг к другу. Третий и четвертый ряды были рассчитаны на двух человек каждый (хотя в более поздних моделях эти сиденья были довольно узкими), что давало общую вместимость десяти человек.

Начавшаяся с 1980-х годов тенденция к уменьшению кузовов универсалов ограничила количество сидений двумя рядами, в результате чего общая вместимость составила пять человек или шесть человек, если используется многоместное переднее сиденье.С 1990-х годов полноразмерные универсалы были в значительной степени заменены внедорожниками с тремя рядами сидений, такими как Chevrolet Suburban, Ford Expedition, Mercedes-Benz GL-Class и Dodge Durango. ^[51]

Studebaker Conestoga 1954 г., около 1956 г.

Первым двухдверным универсалом стал Willys Jeep Station Wagon 1946 года выпуска. ^[52] Другими ранними двухдверными универсалами были Nash Rambler ^[53] 1951 года и Studebaker Conestoga 1954 года. ^[54] В 1956 году Studebaker представил три новых двухдверных универсала в комплектациях Pelham, Parkview и Pinehurst. ^[55]

Компания General Motors начала производство двухдверных универсалов в 1955 году, выпустив модели «Chevrolet Handyman» и «Pontiac Chieftain». ^[56] General Motors также представила более спортивные модели Chevrolet Nomad и Pontiac Safari в своей линейке в 1955 году. Ford начал производство двухдверных универсалов со стальным кузовом в 1952 году с Ford Ranch Wagon. В 1956 году Ford ответил на Nomad и Safari своим собственным спортивным двухдверным универсалом Ford Parklane.Модель Parklane выпускалась только один год, и в 1957 году ее сменил Ford Del Rio.

После слияния компаний Nash и Hudson новая компания American Motors (AMC) повторно представила двухдверный универсал в «новом» Rambler. Американская линия 1958 года. ^[57] Это была «переработка» с несколькими модификациями по сравнению с исходной версией, ориентированная на покупателей, ищущих экономичность «без излишеств». ^[58] Стратегия American Motors по повторному внедрению старой конструкции, предназначенной для двух разных серий моделей, — один из немногих примеров, когда такая стратегия оказалась успешной для производителя автомобилей. ^[59]

Chevrolet Vega Kammback, представленный в сентябре 1970 года, был первым четырехместным универсалом американского производства ^{[ ]} и первым двухдверным универсалом от GM за шесть лет. Он имел общую колесную базу и длину с версиями купе Vega и выпускался в 1971–1977 модельных годах.

Последний двухдверный универсал, доступный в Америке, Geo Storm, ^{[ ]} был снят с производства в 1993 году.

Великобритания

Раннее ^{[ когда? ]} автомобилей-универсалов были переоборудованы после продажи, с новым кузовом с использованием деревянной рамы и стальных или деревянных панелей. Эти автомобили с деревянным кузовом, выпускавшиеся до 1960-х годов, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. С 1930-х годов термин «шутинг-брейк» (первоначально термин для обозначения охотничьих транспортных средств) был альтернативным, хотя и редко используемым термином для универсалов в Великобритании.

Позже производители автомобилей производили универсалы, в том числе Commer 1937 года (на базе Hillman Minx Magnificent), ^[60] Morris Minor Traveller 1952 года, Morris Oxford Traveller 1952 года, Hillman Husky 1954 года, Austin A30 Countryman 1954 года и Countryman 1955 года. Форд Сквайр.Большинство этих моделей представляли собой двухдверные универсалы, а несколько моделей были построены на шасси относительно небольших автомобилей.

Производители часто выбирали конкретное название модели для всех своих автомобилей-универсалов в качестве маркетингового упражнения — например, Остин использовал имя Countryman, а Моррис использовал имя Travellers. Некоторые универсалы были тесно связаны с существующими моделями коммерческих фургонов, например, Austin A30/35 Countryman и Hillman Husky. Другие, такие как Morris Travellers, Austin Cambridge Countryman и Standard Ten Companion, были сделаны на заказ.

В 1950-х годах Rover and Austin производили внедорожники 4 × 4 с брезентовым верхом, которые были доступны в кузове универсал и продавались как «универсалы». В них были улучшены сиденья и отделка, чем в стандартных версиях, с такими опциями, как обогреватели. Ранняя реклама версии Land Rover использовала название буквально, показывая, что автомобиль забирает людей и товары с железнодорожного вокзала.

Несмотря на популярность универсалов в Америке, предложение универсалов в США.K. от Ford и Vauxhall были ограничены одобренными заводом послепродажными преобразованиями Ford Consul и Vauxhall Cresta, пока в 1958 году не был представлен заводской универсал Vauxhall Victor.

Одним из самых маленьких универсалов, когда-либо произведенных, был Morris Mini Traveler / Austin Mini Countryman, представленный в 1960 году.

Первым заводским универсалом Ford был Ford Cortina 1963 года.

Универсал Hillman Husky 1967 года выпуска Hillman Imp отличался тем, что был универсалом с задним расположением двигателя.

К 1970-м годам Ford и Vauxhall производили заводские варианты универсалов всех трех своих основных моделей (автомобили малого, среднего и большого размера). Vauxhall Victors серий FD и FE, построенные между 1966 и 1978 годами, были очень большими автомобилями по британским стандартам и представляли собой модели универсалов в стиле американского универсала с передними и задними многоместными сиденьями и бензиновыми двигателями большой мощности.

Среди других универсалов, продаваемых в Соединенном Королевстве, были Morris 1100 (представлен в 1966 г. ), Vauxhall Viva (представлен в 1967 г.), Ford Escort (представлен в 1968 г.) и Vauxhall Chevette (представлен в 1976 г.).

Германия

Германия является крупнейшим рынком универсалов в мире: ежегодно продается около 600–700 000 автомобилей, что составляет 20% всех продаж автомобилей. ^[61] Универсалы немецкой разработки в настоящее время производятся Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen. Некоторые более крупные модели универсалов доступны с третьим рядом сидений, например, откидное сиденье, обращенное назад, для двух пассажиров в грузовом отсеке универсала Mercedes-Benz E-Class. ^[62]

В 1961 году Volkswagen представил двухдверный вариант кузова Volkswagen Type 3 (также известный как Volkswagen 1500, позже Volkswagen 1600).Заднемоторная компоновка Type 3 была сохранена для моделей универсал, но профиль двигателя был сглажен, в результате чего в небольшом автомобиле было просторно внутри, а также в багажнике спереди. Модель предлагалась до 1973 модельного года.

Универсалы, произведенные в Восточной Германии, включают Wartburg 311/312/313 1956–1965 годов, Trabant 601 Universal 1963–1990 годов и Wartburg 353 Tourist 1966–1988 годов.

Франция

Во Франции почти все модели универсалов называются «Break», хотя это написание отличается от английского Shooting Brake.

Первым универсалом французского производителя была модель Citroën Traction Avant Familiale, представленная в 1935 году. ^[63] Первым универсалом Peugeot был Peugeot 203, представленный в 1950 году. , был представлен Citroën ID Break (известный как Safari в англоязычных странах), который был больше, чем другие модели французских универсалов, и имел такой же размер, как и современные полноразмерные универсалы из Соединенных Штатов. Он вмещал восемь человек, включая два многоместных сиденья, обращенных вперед, и два складных сиденья, обращенных внутрь, в грузовом отсеке.Версия «Familiale» имела переднее многоместное сиденье, обращенное вперед многоместное сиденье с тремя местами посередине и складное трехместное сиденье, обращенное вперед, сзади, что обеспечивало универсальный девятиместный автомобиль. Citroën ID также имел заднюю дверь, состоящую из двух частей, и гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала самовыравнивание дорожного просвета и автоматическое смещение тормозов независимо от перевозимого груза. Автомобиль также мог «стоять на коленях» для облегчения загрузки тяжелых или крупных предметов. Преемники ID, Citroën CX и Citroën XM продолжали оставаться одними из самых больших автомобилей-универсалов, производимых в Европе, но производство модели было прекращено в 2000 году, а версия универсала не была доступна для ее преемника Citroën C6.

Peugeot 404, представленный в 1960 году, предлагал традиционную альтернативу инновационным Citroën для покупателей, которым нужен был большой универсал. Его замена, 505, была доступна как в пятиместной, так и в семиместной версиях «Familiale». Как и в случае с Citroën, изменение спроса на французском автомобильном рынке привело к прекращению производства больших моделей универсалов Peugeot в середине 1990-х годов, а меньший Peugeot 406 стал самой большой моделью универсала в линейке с 1995 года. В аналогичной ситуации В Соединенных Штатах упадок традиционных моделей Break и Familiale во Франции был в немалой степени связан с появлением минивэна в форме Renault Espace в 1984 году.

Швеция

Первым универсалом, произведенным в Швеции, стал Volvo Duett, представленный в 1953 году. и седаны PV544.

В 1962 году Volvo Duett был дополнен более крупным, но более низким Amazon, который имел четырехдверный кузов и горизонтальную раздельную заднюю дверь.Volvo продолжила производство универсалов через Volvo 145 (представленный в 1967 году), затем Volvo 200 Series (представленный в 1974 году) и Volvo 700 Series (представленный в 1985 году). На многих рынках модели универсалов серии 700 продаются значительно лучше, чем седаны. ^{[ . Производство серии 900 было прекращено в 1998 году, а ее преемник (Volvo S80) не включал моделей универсалов.Универсалы Volvo, выпускаемые с середины 1990-х годов, — это Volvo V40, Volvo V50, Volvo V60, Volvo V70 и Volvo V90, а в настоящее время производятся модели V40, V60 и V90. [66]}

Компания Saab начала производство универсалов в 1959 году в виде двухдверного универсала Saab 95, который был основан на седане Saab 93. ^[67] После перерыва в производстве универсалов после прекращения производства Saab 95 в 1978 году компания представила четырехдверный универсал Saab 9-5 в 1997 году, который производился до 2010 года. ^[68] В 2005 году была представлена ​​версия Saab 9-3 «Спортвагон», которая производилась до 2011 года. ^[70]

Швейцария

В 1983 году универсалы составляли 15% рынка легковых автомобилей, ^[71] отражая тенденцию роста популярности во всей Европе в 1980-х годах, когда автомобили стали менее ориентированными на грузовые автомобили.

Япония

Первым японским универсалом стал четырехдверный универсал Isuzu Bellel 1969 года, основанный на шасси компактного седана.Затем последовали Mazda Familia 1963 года, Toyota Corolla 1966 года, Isuzu Florian 1967 года, Mitsubishi Galant 1969 года, Mitsubishi Lancer 1973 года и универсалы Honda Civic 1974 года. Однако до недавнего времени японские производители не строили универсалы в больших объемах.

Модели, продаваемые как пассажирские универсалы на экспортных рынках, часто продавались как утилитарные модели «фургонов» на внутреннем рынке. Некоторые из них не обновлялись в течение нескольких поколений модели в Японии.Например, срок службы модели седана может составлять четыре года, а универсал не обновлялся до восьми лет (например, универсал Toyota Corolla, выпускавшийся с 1979 по 1987 год, и универсал Mazda Capella 1987–1996 годов). Универсалы остаются популярными в Японии, хотя их популярность постепенно снижается, поскольку внедорожники и минивэны захватили большую часть этого рынка.

Корея

Южнокорейские производители не имеют сильных традиций производства универсалов. Первый универсал южнокорейского производителя был выпущен еще в 1995 году как Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon), за ним в начале 1996 года последовал универсал Kia Pride.Год спустя Daewoo Motor последовала их примеру, выпустив Nubira первого поколения.

Южнокорейский производитель Kia производит универсалы Cee’d и Optima, обозначенные как Sportswagons, а дочерняя компания Hyundai предлагает версии универсалов i30 и i40.

Австралия

Первый автомобиль австралийской разработки был построен в 1948 году, но универсалы местной разработки не появлялись до тех пор, пока девять лет спустя не был представлен Holden FE 1957 года. Главный конкурент Holden, Ford Falcon (XK), представил модели универсалов в 1960 году.

Ford и Holden производили модели универсалов на основе каждого поколения своих больших платформ седанов до 2010 года. Другие универсалы, производимые в Австралии, включают меньшие по размеру Toyota Camry и Mitsubishi Magna. Универсалы Ford и Holden обычно строились с более длинной колесной базой, чем их аналоги-седаны, до появления Holden Commodore (VE), который переключился на использование более короткой колесной базы седана.

Ford прекратил производство универсалов в Австралии, когда Ford Falcon (BF) прекратил производство в 2010 году, в основном из-за сокращения рынка универсалов и больших автомобилей, а также после появления в 2004 году и успеха продаж внедорожника Ford Territory. ^{а б в} Хиллер, Виктор; Кумбс, Питер (2004). Основы автомобильных технологий Хиллиера: том 1 (5-е изд.). Нельсон Торнс. п. 11. ISBN 978-0-7487-8082-2 . Проверено 15 января 2013 года . Кузов-универсал, также известный как универсал в некоторых странах, имеет линию крыши, расширенную до задней части кузова, чтобы увеличить его внутренний объем.Складывание задних сидений дает большую площадь пола для перевозки багажа или товаров. Сзади установлены более мощные пружины подвески, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку. Хэтчбек: хэтчбек обычно основан на кузове седан, но с багажником или багажником, объединенным с центральной частью кузова. Таким образом, хэтчбек находится на полпути между седаном и универсалом. Этот тип кузова очень популярен благодаря своей универсальности и стилю. Хотя некоторые хэтчбеки на самом деле представляют собой седаны с эффективно удаленным багажником или багажником (обычно это автомобили меньшего размера), многие хэтчбеки сохраняют полную длину салона, но линия крыши доходит до задней части автомобиля. ^{а б в} Джазар, Г. Нахайе (2008). Динамика автомобиля: теория и применение . Спрингер-Верлаг. стр. 30, 1.8.3 Типы кузовов легковых автомобилей. ISBN 978-0-387-74243-4 . Проверено 23 ноября 2010 г. Хэтчбек: автомобили с хэтчбеком идентифицируются по задней двери, включая заднее окно, которое открывается для доступа к вещевому отделению, которое не отделено от остальной части пассажирского салона. ^{а б} Эржавец, Джек (2004). Автомобильные технологии: системный подход Глава 4 . Cengage Learning. п. 55, стили тела. ISBN 978-1-4018-4831-6 . Проверено 23 ноября 2010 г. Лифтбэк или хэтчбек: отличительной чертой этого автомобиля является его багажное отделение, которое является продолжением пассажирского салона. Доступ в багажное отделение осуществляется через открывающуюся вверх дверь-люк.

No related posts.