Шкода октавия одноклассники: Skoda Octavia 2018-2019: конкуренты и одноклассники

Названы лучшие автомобили для зимы — Рамблер/авто

Британское издание Autocar составило список самых подходящих для зимы автомобилей — из тех, что недороги и популярны на вторичном рынке.

В зимний сезон важны высокий клиренс, проходимость и коррозийная стойкость кузова — по этим критериям и составлен выбор журналистов. В список попали 18 моделей, не все из них актуальны для России, перечислим те, что в массовом количестве предлагаются и на вторичном рынке РФ.

Итак, по мнению британских журналистов, лучшими из недорогих подержанных авто для зимы являются Subaru Forester SH, Toyota RAV4 третьего поколения, первый Renault Duster, Skoda Octavia Scout второй генерации, Honda CR-V II, Ford Kuga II, Volvo XC70 P24, Suzuki Jimny третьей генерации, Land Rover Freelander 2.

Forester поколения SH (2008-2013) специалисты Autocar хвалят за постоянный полный привод, прочность конструкции и при этом «легковой» формат кузова. Критикуют машину за высокий расход топлива, особенно у бензиновых версий.

У RAV4 третьей генерации, выпускавшийся в 2005-2012 гг., эксперты британского журнала отмечают богатое оснащение и универсальность, при этом рекомендуют перед покупкой проверять состояние днища автомобиля.

Duster первого поколения (2012-2021) журналисты характеризуют как удивительно надежный и дешевый автомобиль для зимы. Машина хороша с точки зрения проходимости даже в переднеприводных версиях, поскольку у нее высокий клиренс.

Skoda Octavia Scout второго поколения (2012-2019) британцы называют одним из идеальных выборов для зимы — высокий клиренс, полный привод, вместительный багажник, низкие эксплуатационные расходы и защита низа кузова неокрашенным тисненным пластиком.

Ford Kuga II (2012-2019) хвалят за прекрасные ездовые повадки — машина почти не кренится в крутых поворотах, при этом отличается точным рулевым управлением. Низкие эксплуатационные затраты и доступность сервиса — еще одни преимущества Форда.

Рамный субкомпактный Suzuki Jimny (1998-2018) с его подключаемым полным приводом, короткими углами въезда, съезда и рампы — это гроза бездорожья. По проходимости эта модель лучше большинства более крупных и мощных внедорожников. При этом она обладает высокой ликвидностью на рынке, правда, стоит избегать Jimny испанской сборки (в России таких и нет).

Honda CR-V второго поколения (2002-2006) в бензиновой версии Autocar называет «потрясающей покупкой». Машина с автоматически подключаемым полным приводом экономична и при этом хороша на плохих дорогах. Если за CR-V ухаживали, то служить автомобиль может долго.

Поскольку Volvo XC70 поколения P24 (2008-2016) создавался и производился в Швеции, то изначально приспособлен для эксплуатации в условиях зимы с большим количеством осадков. Преимущества автомобиля — высокий клиренс, полный привод и по сей день современный дизайн кузова и салона.

Land Rover Freelander 2 (2006-2015) хорош прежде всего своими возможностями на бездорожье, особенно в рестайлинговой версии с системой предустановок режимов езды Terrain Response. Хотя Land Rover печально известны своей низкой надежностью, Freelander 2 в этом отношении не так плох, поскольку опирается на фордовскую платформу EUCD, используемую также во многих моделях Ford и Volvo.

какую роль в истории России сыграла первая Всеобщая перепись населения — РТ на русском

125 лет назад была проведена единственная в истории Российской империи Всеобщая перепись населения. Она позволила впервые получить полные и достоверные данные о численности населения страны, а также об основных социально-экономических и этноконфессиональных характеристиках государства. По словам историков, перепись стала огромным достижением российской социологической науки, однако её результаты не были в полной мере учтены при управлении страной, которая вступала в полосу политической нестабильности.

9 февраля 1897 года в Российской империи прошла Всеобщая перепись населения. По словам экспертов, она стала огромным научным достижением, позволив впервые сформировать полное и объективное представление о численности и структуре населения страны. Однако учесть результаты переписи в своей практической работе управленческие элиты государства в полной мере не сумели и поэтому не смогли избежать обострения социальных противоречий в России в начале ХХ века.

Подготовка к переписи

По словам историков, первые попытки сбора статистической информации о населении предпринимались на Руси ещё в Средние века. Властям были необходимы данные для налогообложения и создания представления о мобилизационном потенциале тех или иных территорий.

Первыми организованными попытками переписи населения в России стали учреждённые Петром I так называемые государственные ревизии. Всего до 1860 года их было проведено десять, однако объективного представления о населении России они так и не сформировали.

Также по теме

10 апреля 1883 года в России заработал Крестьянский поземельный банк. Новое финансовое учреждение было призвано решить земельный…

«В ходе ревизий население и территория страны полностью не охватывались, методики проведения переписей на том этапе разработаны не были, не хватало подготовленных специалистов, способных справиться с подобной задачей», — рассказал RT заведующий кафедрой истории государства и права юридического факультета МГУ Владимир Томсинов.

Как отмечают эксперты, во второй половине XIX века многим в Российской империи стало ясно, что государство ощущает острую нехватку подробной информации о населении страны. Это стало особенно очевидно на фоне обсуждения вопроса о введении в России всеобщей воинской повинности.

В 1874 году при Министерстве финансов Российской империи была создана специальная комиссия, призванная определить меры, необходимые для организации воинского учёта населения и установления точного числа жителей России. Разработка положения о переписи была поручена членам комиссии, в том числе известному географу Петру Семёнову (будущему Петру Семёнову-Тян-Шанскому).

• Пётр Петрович Семёнов-Тян-Шанский
• © Wikimedia commons

В 1877 году комиссия внесла в Государственный совет Российской империи проект положения о народной переписи, но рассмотрение данного вопроса было отложено на неопределённый срок. Семёнов, как глава Статистического совета Министерства внутренних дел, пытался убедить власти страны в необходимости проведения переписи, но долгое время его попытки были безуспешны.

Актуализировал вопрос получения подробной информации о населении страны неурожай 1891—1892 годов, когда власти столкнулись с отсутствием данных, необходимых для расчёта объёмов продовольствия, направляемых в те или иные регионы. В июне 1895 года доработанное Семёновым положение о проведении всеобщей переписи населения было утверждено императором Николаем II. Общее руководство переписью было возложено на министра внутренних дел, который был председателем Главной переписной комиссии.

Также по теме

100 лет назад Совнарком РСФСР принял декрет «О ликвидации безграмотности». С этого документа в Советской России началась кампания по. ..

Перепись должна была охватить всё население Российской империи, кроме «финляндских уроженцев» в Великом княжестве Финляндском. Комиссии по проведению переписи были созданы на уровне губерний и уездов, а также в отдельных городах: Санкт-Петербурге, Москве, Киеве, Одессе, Николаеве и Керчи. Уезды и города были поделены на переписные участки.

Всеобщая перепись населения

В декабре 1896-го — январе 1897 года переписчики должны были обойти свои участки и провести предварительное заполнение переписных листов, включавших следующие данные: имя, отчество, фамилия или прозвище, семейное положение, отношение к хозяину домовладения (родственник, свойственник, жилец, работник, прислуга и т. п.), пол, возраст, состояние или сословие, вероисповедание, место рождения, место постоянного жительства или приписки, место постоянного пребывания, родной язык, грамотность, занятие, ремесло, промысел, важнейшие физические недостатки (глухота, немота, слепота, душевная болезнь).

В городах переписные листы должны были заполняться хозяевами квартир. Во владельческих усадьбах и на хуторах, на фабриках и заводах, а также на станциях, пристанях и судах — владельцами или руководителями, а в селениях — счётчиками.

Официальным днём проведения переписи было объявлено 9 февраля 1897 года (по новому стилю), когда участники процесса уточняли полученную ранее информацию.

Обработку полученных данных осуществлял Центральный статистический комитет МВД. Они кодировались с помощью специальных условных знаков и обсчитывались на машинах, разработанных американским инженером Германом Холлеритом.

Обработка данных переписи заняла почти восемь лет.

С 1899 года началась публикация информации о населении отдельных административных единиц Российской империи, а в 1905 году вышли в свет два сводных тома, содержащие данные о населении России в целом.

• Табулятор (счётная машина Холлерита)
• © Wikimedia commons

Согласно полученным статистическим данным, в России проживало 125,64 млн человек, из них в городах — порядка 16,83 млн. Население было распределено по стране крайне неравномерно. Средняя плотность составляла 5,9 человека на кв. км, но при этом колебалась от 0,46 человека на кв. км в Сибири до 74,06 — в Привислинских губерниях.

Участники переписи насчитали в Российской империи свыше 728 тыс. населённых пунктов, включая 932 городских поселения.

Большую часть населения империи по сословному признаку (более 77%) составили крестьяне, 10,66% — мещане, 6,61% — так называемые инородцы (представители народов, которые вели особое традиционное хозяйство), 2,33% — казаки, 0,97% — потомственные дворяне, 0,5% — личные дворяне и чиновники, 0,47% — представители духовенства, 0,27% — почётные граждане, 0,22% — купцы, 0,85% — представители других сословий и иностранцы.

• Медаль «За труды по всеобщей переписи населения»
• © Wikimedia commons

Свыше 69% жителей Российской империи отнесли себя к православным, 11% — к мусульманам, 9% — к католикам, 4% — к иудеям, 3% — к протестантам.

По словам историков, в ходе переписи вопрос об этнической принадлежности не задавался. В переписных листах спрашивалось только о родном языке.

«Единство русского народа считалось объективным фактом. Всё православное славянское население проходило как русские, но делилось на великороссов, малороссов и белорусов — согласно диалектам», — рассказал RT доктор исторических наук, доцент МГУ Фёдор Гайда.

• Первая страница переписного листа (Киевская губерния)
• © Wikimedia commons

По языковому признаку 44,3% населения империи были отнесены к великороссам, 17,81% — к малороссам, 4,68% — к белорусам; 6,3% населения отнесли себя к полякам, а 4,03% заявили, что разговаривают на иврите или идише.

Грамотными были признаны 21,2% населения Российской империи (29,3% мужчин и 13,1% женщин), а 1,1% опрошенных на момент проведения переписи обучались в средних и высших учебных заведениях. Средний возраст населения страны составлял 25 лет.

Усреднённый размер семьи в Российской империи составил 5,8 человека, а общее количество семей — 20,94 млн. При этом 8,5% семей имели наёмных работников или прислугу.

• Иллюстрация из книги Н. Рубакина «Россия в цифрах. Страна. Народ. Сословия. Классы» (1912)
• © Российское военно-историческое общество

«Перепись показала, что Россия — очень крупное государство, в структуре населения которого преобладают молодые люди, которых нужно будет трудоустраивать. Из этого можно было сделать вывод, что сельскохозяйственный характер экономики не отвечает вызовам времени, что Россия должна превращаться в индустриальную державу и что стране нужны серьёзные реформы. Но эффективно использовать полученную информацию Россия не смогла — управленческие элиты империи оказались слишком беспомощными», — отметил Владимир Томсинов.

По словам профессора МПГУ, доктора исторических наук Всеволода Воронина, перепись, в проведение которой были вовлечены многие учёные, давала шанс властям Российской империи с учётом полученных данных скорректировать свой политический и экономический курс.

• Иллюстрация из книги Н. Рубакина «Россия в цифрах. Страна. Народ. Сословия. Классы» (1912)
• © Российское военно-историческое общество

«Однако, судя по событиям 1917 года, воспользоваться полученными в ходе переписи данными для решения социальных проблем правительству империи в полной мере не удалось. В то же время с научной точки зрения перепись стала качественным сдвигом в научном развитии страны. Это была огромная победа социологии в России, давшая мощный импульс для развития в империи социальных наук», — подытожил Воронин.

чехи показали фото как будет выглядеть авто

Шкода Фабия — автомобиль малого класса, выпускаемый производится чешской компанией. После удачного дебюта своих флагманов Суперб и Октавия 2020, чешская компания Skoda Auto взялась за разработку очередного поколения одного из бестселлеров среди компактных автомобилей — Skoda Fabia. Несмотря на то, что мировая премьера новинки запланирована на март 2021 года представители компании из Чехии решили поделиться кое-какой информацией о Фабии четвертого поколения. Бернхарда Майер заявил, разработка модели идет ускоренными темпами и он даже уплел прокатится на ее прототипе.

Дизайн интерьера и экстерьера Шкода Фабия 2021 модельного года

По словам разработчиков Шкода Фабия 4 переедет на новую платформу MQB-A0, на которой базируются недавно представленные одноклассники модели — Фольксваген Поло и Сеат Ибица 2020. Несмотря на применение новой тележки габариты хэтчбека останутся прежними, а вот его дизайн станет ярче и выразительнее.

При создании дизайна новой Фабии были использованы наработки, которые уже применялись ранние и стали фирменным стилем бренда Skoda, получившим название «Simply Surprising». Авто представленное на фото выглядит очень привлекательно и внешне напоминает Skoda Scala. Но есть у этого авто и свои особенности. В передней части кузова к таковым относятся оригинальные угловатые блоки фар головного света и стильный бампер со спортивными нотками, в нижней части которого разместились противотуманки и широкий воздухозаборник. Придают некой спортивности автомобилю стильные выштамповки на капоте и боковинах кузова.

Профиль новинки щеголяет новомодной линией крыши плавно опускающейся к корме, замысловатой подоконной линией и циркульными колесными арками. Из новшеств в задней части автомобиля, можно выделить разве что применение новых блоков габаритных фонарей и слегка подправленную форму бампера и крышки багажника.

Информации о том как будет выглядеть интерьер четвертого поколения Фабии пока нет, но с оглядкой на внешность можно предположить, что салон новинки будет оформлен также, как и у родственных Ibiza и Polo 2020.

Что касается оснащенности новой Шкода Фабия, то здесь ожидается настоящий прорыв. Помимо светодиодной начинки оптики и современной системы мультимедиа с сенсорным экраном, размер которого составит от 6 до 9,2 дюйма, новинке будет доступен 10.2-дюймовый цифровой щиток приборов Active Info Display. В дорогих модификациях покупателям будет предложен расширенный перечень систем активной безопасности и двух цветная окраска кузова. Так например, крышу можно будет покрасить в более контрастный цвет, чем кузов. Также извечно, что для авто предусмотрено несколько вариантов оформления колесных дисков, размер которых в зависимости от комплектации составит от 15 до 18 дюймов.

Технические характеристики

Как уже было сказано, Шкода Фабия 4 переедет с устаревшей тележки PQ26 на более современную платформу MQB A0, для которой предусмотрена широкая линейка силовых агрегатов. Базовым станет бензиновый трехцилиндровый литровый атмосферник MPI разной степени форсировки (65 и 75 л.с.). Модификации подороже будут комплектоваться турбомоторырами серии TSI — 1.0 (95 и 115л.с.) и 1.5 TSI Evo (150 л.с.), который можно будет дополнить 48-вольтной гибридной установкой eTSI. Для европейского рынка предусмотрены и дизельные ДВС — 1.6 TDI (80 и 95 л.с.). Не исключено, что в будущем новая Фабия получит и полноценную гибридную установку с возможностью подзарядки. Список трансмиссий, с которыми смогут сочетаться моторы хорошо знаком поклонникам марки — 5-ти и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также фирменный робот DSG7. Как и предыдущее поколение машина будет только переднеприводной, а вот с кузовом универсал она попрощается — останется лишь версия хэтчбек.

Австриец Хеммерле победил в сноуборд-кроссе на Играх в Пекине :: Олимпиада 2022 :: РБК Спорт

0 

Австрийский сноубордист Хеммерле стал чемпионом Олимпиады в борд-кроссе

Серебро у канадца Элиота Грондена, бронзу выиграл итальянец Омар Визинтин

Читайте нас в

Алессандро Хеммерле (Фото: Getty Images)

Австрийский сноубордист Алессандро Хеммерле выиграл золото в соревнованиях по борд-кроссу на Олимпийских играх в Пекине.

Второе место занял канадец Элиот Гронден, бронза у итальянца Омара Визинтина.

Российский сноубордист Даниил Донских выбыл в 1/8 финала.

Хеммерле — серебряный призер чемпионата мира 2021 года в борд-кроссе.

Следующий комплект наград у сноубордистов будет разыгран 11 февраля в хафпайпе.

Автор

Анна Сатдинова

р.

Путь чешского внедорожного универсала третьего поколения в Россию оказался довольно долгим… Сначала была весенняя мировая премьера 2014 года в Женеве, позже универсал-внедорожник я посмотрел на Московский международный автосалон и только в октябре, наконец, стартовали официальные продажи в нашей стране.

Цена Октавия Скаут 2015 модельного года в России оказалась несколько выше ожидаемой, но не настолько, чтобы отпугнуть потенциальных покупателей, так как достоинства этого автомобиля вполне соответствовали запрашиваемым за них деньгам.

К третьей декаде декабря 2016 года подоспел рестайлинговый «внедорожник», завершивший программу обновления всего семейства Octavia, растянувшуюся на три этапа.

Автомобиль претерпел практически те же метаморфозы, что и стандартная модель – изменился «в лицо» за счет «четырехглазой» оптики, получил новые версии (правда, «не для России») и был «оснащен» ранее недоступное оборудование.

Второе воплощение «Чешского разведчика» крупнее своего предшественника и намного агрессивнее с точки зрения дизайна.В основе экстерьера — контуры базового универсала третьего поколения, но стильный внедорожный пластиковый обвес с усиленными бамперами, колесные диски особой конструкции, увеличенный дорожный просвет и шильдики «Скаут» позволяют легко отличить все- полноприводный универсал от городской версии.

Кузов новинки почти на 70% состоит из высокопрочной стали и определенной доли стали сверхвысокой прочности, что позволило снизить массу автомобиля относительно предшественника в среднем на 27-30 кг. .Заметный шаг вперед отмечен и в плане аэродинамики, а это прямой вклад в снижение расхода топлива и улучшение акустического комфорта в салоне.

Что касается габаритов, то длина «второй» Октавии Скаут составляет 4685 мм, колесная база равна 2679 мм, ширина кузова не превышает 1814 мм, а высота упирается в отметку 1531 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) «вездеходного» универсала составляет 171 мм.

Салон этой модификации практически идентичен по дизайну интерьеру обычной версии Октавии 3-го поколения, но в его отделке использованы более дорогие материалы в нескольких сочетаниях.Кроме того, по салону распределены множественные надписи «Scout», гармонично вписывающиеся в него и напоминающие о «внедорожном» характере автомобиля, а педали снабжены стильными металлическими накладками с резиновыми противоскользящими вставками.

Салон автомобиля очень эргономичный, просторный, причем на обоих рядах сидений, и дополняется вместительным багажником с трансформируемым двойным полом, комплектом креплений, двусторонним ковриком и удобной погрузочной высотой.

Минимальный объем багажника 588 литров (610 литров без запаски), но при сложенном втором ряду сидений он увеличивается до 1718 литров (1740 литров без запаски).Также отметим, что при сложенном переднем пассажирском сиденье становится возможной перевозка длинномеров почти 3 метра.

Технические характеристики. Российским владельцам внедорожников-универсалов придется довольствоваться только одним вариантом силовой установки. На эту роль чешский производитель выбрал 4-цилиндровый рядный бензиновый агрегат рабочим объемом 1,8 литра (1798 см³). Мотор полностью соответствует экологическому стандарту Евро-6, а в список его оснащения входят 16-клапанный газораспределительный механизм, непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения, система Start/Stop и турбокомпрессор, что в совокупности позволяет развивать 180 «лошадок» максимальной мощности при 5100 — 6000 об/мин.Что касается крутящего момента, то на пике, достигаемом при 1350 – 4500 об/мин, он упирается в отметку в 280 Нм, позволяя разгонять универсал с 0 до 100 км/ч за приемлемые 7,8 секунды, и это без активация режима «Спорт». «. Ну а верхний порог скорости отмечен отметкой 216 км/ч.

Чехи также не предусмотрели выбор коробок передач — единственный двигатель работает в паре с единственным 6-ступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями, что позволяет добиться вполне разумного расхода топлива АИ-95 в 6. 9 литров в смешанном цикле работы. Из недостатков коробки отметим «классическое» стремление быстро переключиться на повышенную передачу, что часто приводит к задержке переключения при активном использовании акселератора, поэтому для агрессивной езды лучше использовать «Спорт». режиме, в котором эти «огрехи» не так заметны.

«Второй универсал Octavia Scout» построен на базе слегка модернизированной платформы VW MQB. Передняя часть кузова опирается на стандартную независимую подвеску со стойками МакФерсон, а задняя поддерживается независимой многорычажной конструкцией.В отличие от европейской версии, российская версия оснащена более энергоемкими амортизаторами и специальным пакетом «для плохих дорог», включающим, в том числе, защиту картера двигателя.
Колеса передней оси автомобиля имеют дисковые вентилируемые тормозные механизмы, задние колеса убираются простыми дисковыми тормозами. Реечный рулевой механизм демонстрирует в качестве помощника электромеханический усилитель. Также отметим, что уже в базе пятидверка оснащается системами ABS+EBD, BAS, ESP и технологией помощи при подъеме в гору.

Как было сказано вначале, Octavia Scout представляет собой универсал с системой полного привода 5-го поколения на основе муфты Haldex в комплекте с электронной имитацией блокировки дифференциала (EDL). Система способна передавать до 90% тяги на заднюю ось, а также перераспределять момент между колесами задней оси (до 85% на каждое колесо), что гарантирует хорошую проходимость на легком бездорожье и отличную устойчивость на мокрые или обледенелые асфальтовые дороги. В этом плане модификация Scout максимально приближена к кроссоверам, что наверняка «попортит вам нервы» на нашем рынке.

Опции и цены. В России «посвежевшая» Шкода Октавия Скаут 2017 года продается в одной комплектации, которая оценивается в 1 962 000 рублей. Стандартный функционал универсала: шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, электропривод крышки багажника, 17-дюймовые катки, климат с двумя зонами покрытия, система ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, EBD, музыка с 8 динамиками, задний парктроник. датчики и другие современные опции.
За доплату автомобиль можно оснастить светодиодными фарами, панорамной крышей, более продвинутым информационно-развлекательным центром, мониторингом «слепых» зон, ассистентом движения в полосе и другими современными «фишками».

» Дебютировал в сентябре 1996 года. Автомобиль создавался на единой платформе с Volkswagen Golf IV. С 1998 года помимо седана выпускается и универсал. Бензиновые двигатели 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л и трехцилиндровый 1,9-литровые дизельные двигатели (атмосферный и два наддувных) разной степени форсировки.Трансмиссия — механическая пятиступенчатая или автомат.Есть полноприводная модификация

Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолий КАРПЕНКОВ

Было бы нелогично, если бы Шкода , успешно примерив на себя все передовые технологии Volkswagen, отказался от полноприводной трансмиссии с новейшей муфтой Haldex (она недавно появилась на Golf четвертого поколения).

По воле стратегов именно Octavia Combi, то есть универсал, со скромным девяностосильным дизелем 1. 9TDi первой унаследовала эту полноприводную схему.

Внешне Octavia 4×4 ничем не выделяется среди адаптированных к российским условиям сородичей. Тот же кузов, те же шины размерностью 195/65R15, и только скромный шильдик на пятой двери придает ему «полноприводности». Конечно, если поставить рядом автомобиль на «низкой», европейской подвеске (в России большинство «октав» — «высокие», адаптированные), то сразу заметишь, что кузов приподнят и дорожный просвет увеличен. .По салону тоже заметных отличий нет — только яркая надпись 4×4 на головке рычага переключения передач.

Первая особенность — багажное отделение. Грузовой отсек Октавии 4х4 явно меньше, ведь под полом кузова находится многорычажная подвеска и внушительная коробка дифференциала, совмещенная с многодисковой муфтой, распределяющей крутящий момент по осям.

Ну некоторая потеря полезного объема для полного привода простительна, но для универсала… Посмотрим, компенсируется ли это возможностями автомобиля.

Дизель с готовностью отзывается на поворот ключа зажигания, наполняя салон неожиданно громким монотонным гулом. Вибрации очень заметны на руле, педали сцепления и даже обивке дверей. Помнится, на переднеприводной дизельной 110-сильной Октавии мы такой «музыкальности» не замечали. Прибавляем немного скорости — вибрации пропадают и универсал сразу становится дружелюбным и уютным.

Возможности двигателя явно скромные для полноприводной версии Октавии. Его «накаченных» девяноста лошадей хватает лишь на спокойное перемещение автомобиля в пространстве. Стоит просить от автомобиля большего, так как вы сталкиваетесь с недостатком крутящего момента «на низах», достаточно заметным из-за растянутых передаточных чисел трансмиссии. Вот и получается, что до 2000 об/мин ждешь «турбоподхват», а к 4000 об/мин дизель заметно теряет свою активность.Остается довольно узкий рабочий диапазон, требующий частого переключения передач как в городе, так и на трассе.

Подвеска полного привода тоже весьма своеобразна. На гладких асфальтовых дорогах даже кажется излишне жестким: такое впечатление, что все мелкие неровности передаются на кузов. Но как только появляется традиционная для наших дорог пологая волна, внезапно настораживают колебания кузова с повышенными амплитудами.

На сухой и ровной поверхности реакции нашего подопечного просты, понятны и … передний привод. Это неудивительно, ведь по сути Октавия 4х4 — это автомобиль с автоматически подключаемым задним мостом. Поэтому при движении без буксования и пробуксовки почти все 100% крутящего момента передаются на переднюю ось автомобиля.

Сворачиваем на скользкую дорогу. Уже первое трогание с места позволяет ощутить все преимущества четырех ведущих колес. Передние успевают немного повернуться, и тут же срабатывает сцепление, активируя заднюю ось. «Октавия», словно забыв о скромном моторе, словно подпружиненная срывается с места.На раскисшем снегу и льду реакции автомобиля на удивление стабильны и надежны. Как по рельсам перестраивается из ряда в ряд при обгонах, уверенно держит дорогу на прямой и в пологих поворотах. Но не переходите грань дозволенного. Сюрприз ждет при первом экстренном торможении — под недовольный стрекот антиблокировочной системы мчимся мимо нужной развязки — шины летние!

Наконец мы сворачиваем на специальную извилистую дорожку. Увы, экстремальной езды Октавия не любит.В быстрых поворотах он сначала выскальзывает из поворота «по-переднему», вяло реагируя на корректирующие действия водителя, а потом, как бы помня о заднем ведущем мосту, вдруг срывается в глубокий занос. Чтобы поправить тягой, возможностей двигателя уже не хватает и приходится изрядно поработать рулем…

Наехав, сворачиваем в глубокую колею. «Октавия» уверенно движется вперед, несмотря на летнюю резину и не такой уж высокий дорожный просвет, тем более что защита двигателя стальная, прочная, не боящаяся контакта с дорогой.Конечно, Октавия 4х4 не для откровенного бездорожья, но кое-что эта машина все же позволяет.

Пришло время подытожить впечатления. Пожалуй, полноприводная «Октавия» в подобном дизайне хорошо соответствует концепции семейства универсалов. SLX с климат-контролем и подогревом сидений стоит 22 400 долларов. Есть только одно «но»: сзади очень тесно — тяжелое наследие четвертого «Гольфа», ближайшей родственницей которого является «Октавия».

(данные производителя)

Общие данные: количество мест — 5; снаряженная масса – 1420 кг; полная масса- 1950 кг; максимальная скорость- 173 км/ч; время разгона 0–100 км/ч — 15.2 с; расход топлива в условном загородном и городском циклах – 4,9/7,3 л/100 км. Двигатель: дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом; расположение — спереди поперечно; количество цилиндров — 4; рабочий объем – 1896 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 79,5х95,5 мм; степень сжатия — 19,5; мощность — 66 кВт/90 л. С участием. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 210 Н.м при 1900 об/мин. Трансмиссия: полный привод с распределением крутящего момента по осям через муфту Haldex; коробка передач — механическая; передаточные числа: I — 3.78; II — 2,06; III — 1,31; IV — 0,92; В — 0,72; передача заднего хода- 3,6; главная пара 3,65. Подвеска: спереди — типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — продольно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые вентилируемые с вакуумным усилителем и АБС. Рулевое управление: силовая рейка и шестерня.

Надежное поведение на заснеженных, скользких, мокрых дорогах, экономичность, задатки внедорожных качеств, удобное рабочее место водителя.

Скромные возможности двигателя, тесное заднее сиденье, управляемость в экстремальных условиях оставляет желать лучшего.

Это совсем не та «quattra»

на которой «водитель» (то есть водитель) сможет удовлетворить свои водительские амбиции. Для этой полноприводной Октавии нужен совсем другой двигатель. На роль семейного экипажа, пожалуй, сгодится, правда, с оговоркой о тесноте сзади.

Автомобиль предоставлен компанией «Пеликан-Авто».

Фото Владимира КНЯЗЕВА

В машине есть почти все из опций, кроме навигации (коламбус), электро багажника, вебасто и еще некоторых незначительных мелочей. Брал с пробегом 4900 км, в машине даже сохранился запах заводской новьи. На данный момент пробег на одометре почти 10 тысяч км. Теперь по порядку буду периодически проводить аналогию со Шкодой предыдущего поколения, которой я владел ранее.

В целом могу сказать, что это совсем другая машина, чем была раньше. В нем есть как хорошие, так и не очень изменения. Внешний вид, на мой взгляд, изменился в лучшую сторону — выглядит собраннее что ли и солиднее.Интерьер простой, сдержанный и по-шкодовски незатейливый, но самое главное, что, как всегда, все четко, информативно, на своих местах и ​​ничего лишнего. Места стало значительно больше по сравнению с тем же А5 скаутом, спереди и сзади. К сожалению, на отделочных материалах стали экономить еще больше, например, пластик на дверях и в некоторых местах торпедо оставляет желать лучшего. Тоже поднимал машину на подъемнике, тоже много чего интересного там заметил, на чем чехи сэкономили, опять же есть с чем сравнивать.С чем-то, но со всякими опциями семейство А7 на новой платформе MQB было награждено достойно: чего стоит только полноценная крыша с панорамным обзором, создающая ощущение, что едешь в кабриолете на все. Но и тут не обошлось без ложки дегтя — периодически скрипит и потрескивает при езде по неровному каменистому асфальту (разберемся на первом ТО). Есть еще прикольная мелочь — камердинер с 12! парктроник никогда не испытывал проблем с парковкой автомобилей, но вот, попробовав однажды предоставить эту возможность компьютеру, мне очень очень понравилось, как он выполняет свою функцию, паркуется максимально равномерно относительно близлежащих машин и за наименьшее количество возможных шагов , жена вообще в восторге от этой фичи.Теперь я часто им пользуюсь, особенно когда нужно врезаться в небольшую щель, или уйти, когда меня придавил какой-то баран. Сиденья кожа/алькантара смотрятся богато с электрорегулировками и памятью, всегда о таком мечтал, реально очень крутая и удобная вещь! Сидениям не хватает боковой поддержки, но в целом они очень удобны и есть много разных регулировок. Еще очень понравился вариант безключевого замка «Кесси» с кнопкой запуска двигателя — вот уж приятная штучка, уже и забыл когда последний раз ключ доставали из сумки. Штатный адаптивный биксенон — честно говоря, не ожидал, что ВАГы так сэкономят на фарах и налепят китайскую хрень, раньше простой ксенон светил намного приятнее и ярче, потом разочаровался. Не раз слышал, что блоки зажигания похожи на людей, понятно сделано в Китае, проблем со светом в предыдущем поколении не припомню. Музыкальная система Canton с сабвуфером — идеальное дополнение к новой аудиосистеме Bolero со встроенным бортовым компьютером и кучей различных настроек.Звук далек от идеала, но по сравнению с Sound System, который был просто небом и землей в прошлом поколении, кстати, можно и перепрошить для более насыщенного звука. Жаль, что предыдущий владелец не заказал мультимедийную систему Columbus, ведь в новом поколении она была переработана на корню и теперь это 8-дюймовый экран в разрешении HD. К сожалению, оснастить автомобиль этой системой пока проблематично — российские «кулибины» еще не придумали, как перехитрить навигационную кодировку, она тупо обрезается при нестандартной установке, хотя есть одно весьма продвинутое решение этот вопрос, но это будет стоить копейки.

Теперь немного расскажу о трансмиссии, двигателе и ходовой части авто. Как всем известно, на переднеприводные А7 ставили 7-ступенчатую коробку DSG с «сухими» сцеплениями, которая до сих пор продолжает доставлять неприятности своими косяками (к сожалению, были даже случаи гарантийной замены как мехатроника со сцеплением, так и в сборе), поэтому даже и не думал покупать 1.8 с 7ступкой, как и раньше. С DSG6 на полном приводе на самом деле не все так радужно, как хотелось бы.На RS FL он работал немного иначе, чем на нынешнем 1.8, скорее всего из-за электронной «удавки» и экологических норм. Время от времени появляется сильная тупизна при переключении на пониженную передачу, а иногда при плавном нажатии на педаль может выстрелить резко, как из пушки, когда она не нужна. Эту проблему частично вылечили перепрошивкой электронной педали газа через систему Odis, но полностью проблему могут вылечить только прошивки от сторонних именитых тюнинговых компаний, так что ждем софт.В предыдущем поколении владельцы не могли нарадоваться после смены программы управления DSG коробка стала вести себя совсем по другому, при этом проблем с железом после перепрошивки не было. Могу сказать одно — она ​​точно стала плавнее предыдущей и нет рывков, что бывало на РСке в пробках. Что касается нового поколения двигателей EA888 Gen3, то это совсем другая история. Двигатель был переработан в зародыше, и имеет очень хороший потенциал.Кстати, за 10 тысяч пробега я не сожрал ни грамма масла! Проверяю щуп каждую неделю. Один раз долил 200 грамм антифриза на пробеге 6000 км, теперь все в норме. Кстати, на А7 с передним приводом программа управления двигателем несколько отличается от полноприводной версии, производитель накинул на нее еще 30Нм крутящего момента и стало как на RS FL 280Нм. Многие владельцы переднего привода уже давно прошли эту тему и выкладывают прошивки от полноприводной версии, радуясь немного возросшей динамике.В дальнейшем должны быть выпущены прошивки с более серьезными показателями, благо новый движок это позволяет делать это с лихвой. Ощущение динамики разгона очень похоже на RS предыдущего поколения.

Касаемо подвески, полного привода и тормозов. Всем известно, что в Россию автомобили поступают с так называемым ППД (пакетом плохих дорог), чем многие недовольны. Понятно, чему радоваться, когда на кочках постоянно случаются поломки и грохот. Предыдущий хозяин моего сарая решил избавиться от этой проблемы практически не выходя из салона.Правда, тоже перегнул палку и впихнул пружины Eibach Pro Kit с занижением -40мм, да еще и колеса поменял (поставил штатные колеса Skoda Alaris R18 с профилем резины 40м). Могу сказать, что управляемость стала просто отличной, в любых поворотах машина заваливалась как по рельсам практически без кренов, но… для меня такой клиренс (около 120мм) оказался просто критичным, так что я нашла золотую середину- поставил пружины от новой октавии РС универсал, в дальнейшем буду перебирать амортизаторы на бильштайны б6.Теперь клиренс в норме и управляемость на уровне и поломок нет, заодно перепрошил руль под настройки РС, чтобы излишняя «шерстность» в рулежке исчезла и не чувствовалась колейность при той же езде по МКАД. Что касается полного привода на haldex5, то я до сих пор не могу понять, чем он отличается от 4-го поколения. Но на мокрой дороге и в дождь, даже с тапкой на полу, машина стартует без малейших задержек и пробуксовок (пробовал один раз «лаунч-контроль» с двух педалей (DSG6 это позволяет) — ни намека на ось коробка), чего нельзя сказать о той же Octavia RS, которая в едва моросящий дождь превращается в болгарку даже в полном стоке.В общем, жду зимы, а там будет видно, какие отличия есть у 5 Haldex и есть ли они вообще (кстати, ESP уже перепрошит для возможности полного отключения «чокеров»). Тормоза вполне хватает, ведь в новом поколении наконец-то додумались втыкать диски и колодки большего размера, чем у того же Scout A5 FL. На новую RSku вообще ставят тормоза, аналогичные Golf R MK6 предыдущего поколения.

В целом могу сказать, что машиной доволен и не жалею, что даже взял б/у (если это можно так назвать).Надеюсь, что он не подведет, как тот же скаут, по которому я, кстати, иногда очень скучаю (особенно по его ураганной динамике после серьезных доработок — как в железе, так и в софте). Новый разведчик не стал ждать по той причине, что в этом не было смысла. Во-первых, он будет как минимум на 70 тысяч дороже в аналогичной комплектации, а во-вторых, мне очень не нравится его крашеный пластиковый обвес, который в прошлом поколении часто облезал и стирался. Отличия будут в этом обвесе, везде шильдики Скаут и в размерах колесных покрышек, в остальном это такой же сарай как у меня.

Всем удачи и бобра! 😉

Skoda — один из немногих брендов, который предлагает систему полного привода для половины своих моделей, за исключением очень компактных. Такой энтузиазм чехи, конечно, унаследовали от своих матерей. Volkswagen group, как, собственно, и вся техническая «начинка».

Основой всех полноприводных трансмиссий Škod является муфта Haldex, внедренная уже в пятом поколении. В целом мероприятие Driving Experience было посвящено не столько презентации автомобилей, каждый из которых мы уже успели испытать в полноприводной версии, сколько обновленной системе 4×4.

Обновлен, т.к. ничего принципиально нового в Haldex 5 не появилось. Это результат модернизации системы предыдущего поколения, направленной на снижение веса и повышение скорости. Если опустить все технические подробности, то можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.

Как и прежде, полный привод у Skoda — без межосевого дифференциала, однако муфта постоянно работает с небольшим преднатягом, всегда передавая небольшой процент крутящего момента на заднюю ось.Это позволяет Skoda называть свои полноприводные модели Full Time — с постоянным полным приводом.

Основное преимущество системы на базе муфты Haldex заключается не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка колес ведущего переднего моста не является основным аргументом для подключения задних .

считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия на педаль газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением. В каждый момент времени решается, нужно ли и в каком количестве использовать полный привод, например, чтобы развернуть машину в крутом повороте, даже если под колесами сухой асфальт.

Под полным контролем электроники и межколесным распределением крутящего момента, как на переднюю, так и на заднюю оси. Разумеется, никаких блокировок здесь нет, их имитирует система ESP, притормаживая каждое конкретное колесо при необходимости.

Самое интересное, что весь этот комплекс делает автомобили Skoda не только проходимее, но и безопаснее, что и попытались показать организаторы мероприятия в первую очередь.Итак, полноприводные Octavia и Superba против своих переднеприводных «собратьев».

На залитом водой полигоне нужно было пройти по очереди три испытания, пересаживаясь каждые пять минут с переднеприводной машины на полноприводную.

Первое упражнение — вход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения. Фактически имитация одной из самых частых причин аварий на зимней трассе.

Все довольно предсказуемо.При быстром, но плавном входе в поворот переднеприводная Октавия сразу «выплывает» передком из поворота. Мгновенный сброс газа для корректирующей работы рулем довольно резко подавляется вмешательством систем ESP, которые, подтормаживая соответствующие колеса, отсекают подачу топлива до полного «распрямления» машины.

Более провокационный драйв при резком открытии дроссельной заслонки в повороте с поворотом руля в последний момент моментально отражается заносом кормы, который рефлекторно гасится контрвыпадом руля на прибавку га…а тут ее нет, та же система стабилизации, и на этот раз выбивая тормоза, душит двигатель, не давая возможности тянуть машину своим ходом. В итоге все та же регулировка руля для плавного торможения и только потом возврата на заданный курс.

Полноприводная Octavia Combi ведет себя действительно стабильно. Поведение на скользкой дуге обходится без резких движений как со стороны автомобиля, так и водителя. Можно даже плавно «провалиться», контролируя скоростной режим по стрекотанию ESP — здесь система вмешивается более корректно, засекая пробуксовку колес.И даже если ехал слишком быстро, полноприводная Октавия выезжает медленнее и всем «телом», позволяя водителю самому сделать выбор… нет, выбора нет: неотключаемый «ошейник» безопасности при критическом развитии сноса снова берет все под свой контроль.

Второе и третье упражнения были похожи. Предлагалось пройти «змейку» сначала по горизонтали, затем по скользкой поверхности на подъеме. В обоих случаях все обильно поливают.

Длинный и массивный Superb, даже с передним приводом, неохотно поддается на провокации. Попытка «разболтать» машину на мокром асфальте как в замедленной съемке — начинают плавно соскальзывать задние колеса, за что тут же схватывается ESP. Но заезд на очень скользкий склон с одновременным объездом препятствий дался машине тяжело, а водителю нервно.

К стрекотанию всей системы стабилизации с «удушающими» провалами в реакциях на акселератор, резкими «ударами» по тормозам ведущих колес добавилась противобуксовочная система. В результате подъем на гору представлял собой рывковый прыжок с опасностью откатывания на ногу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Дело ли в Skoda Superb Combi 4×4. Да, трэкшн-контроль здесь тоже работает неровно, но за счет того, что передние колеса подтягиваются в гору, а задние сразу толкаются, машина движется с минимальным вмешательством ESP, то есть более плавно, ровно и… заметно Быстрее. В общем, преимущество ясное и очевидное.

К Skoda Yeti организаторы теста готовились более серьезно – бездорожью. Хотя, надо сказать, без родной грязевой каши это как-то не по бездорожью — например, геометрические препятствия.

Но сначала стендовые испытания муфты Haldex 5 на роликовой рейке. Именно здесь хорошо видно, как происходит распределение крутящего момента и скорость, с которой система определяет «крутящееся» колесо. Конечно, положительный результат был предсказуем, иначе бы их не гнали, но нельзя сказать, что Йети справляется с этим упражнением на раз-два.

Уже в естественных условиях Йети легко полз по склонам гор, не доставляя водителю никаких проблем. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально висят на ремнях безопасности, и вовсе стало главной достопримечательностью – проверялась работа электронной системы спуска с горы. По сути, кроссовер, играя тормозами, самостоятельно трогается с места на минимально возможной скорости — водителю нужно только решиться отпустить все педали.

Самым увлекательным заданием было преодолеть «змейку» внутри оврага. Yeti, конечно, порадовал и геометрической проходимостью, и довольно успешной борьбой с диагональным вывешиванием, однако при падении на бок было неслабо страшно. Дело в том, что максимальный угол бокового наклона для кроссовера составляет 45 градусов, после чего происходит опрокидывание, и, естественно, в машине нет крена. Так вот, когда машина в свободном падении переваливалась с одного бока на другой, сердце немного сжалось — вдруг взяло больше 45 градусов.

Самый нерешительный Йети преодолел песчаные подъемы, что вновь заставило его недобрым словом сказать о работе ЭСВ. Как только вы начинаете шевелить рулем на зыбком подъеме с пробуксовкой колес, выбирая оптимальную траекторию набора высоты, электроника моментально воспринимает это как потерю устойчивости и тут же глушит двигатель даже при включенной системе Off-road.

Обновление, или рестайлинг, подарило Октавии новые бампера и фары, электронные системы и, пожалуй, самое главное, полный привод (ранее предлагался только для универсалов).Насколько он полезен и как работает — разберемся в ходе нашего.

Я ждал и готовился к этому моменту. Это должно было случиться рано или поздно — и это произошло. Кажется, я тестирую машину, у которой… нет конкурентов?! Впрочем, по порядку.

Первым пунктом программы 7D является подбор для тестируемой машины максимально близких по цене и технологиям соперников, чтобы при виртуальном сравнении поставить плюсы и минусы — когда машина, соответственно, покажет себя лучше или хуже одноклассников. А теперь сразу по делу: можете ли вы назвать автомобили, с которыми будет конкурировать полноприводный чешский лифтбек мощностью 180 лошадиных сил и ценой в 1,6 миллиона?! Вроде их нет.

Не торопись. Во-первых, давайте посмотрим на цену. Базовая для полноприводной «Октавии» в стиле Style составляет 1 668 000 рублей. Перебрав длинный список пакетов и опций и отметившись далеко не везде (но не жадничая), я дошел до суммы в 2,1 миллиона и остановился, чтобы перевести дух.Светодиоды-сенсоры-большие колеса-электронные помощники… Все это мне нужно!

А с такой ценой уже можно искать конкурентов. Так как Skoda делает заявку в классе мощных и полноприводных, давайте посмотрим на автомобили тех производителей, которые здесь давно. И даже если это автомобили, которые принято называть «премиальными»: главное комплектация и деньги, а имидж приложится.

Когда мы обсуждали этот выбор оппонентов в прямом эфире, то встретили поддержку слушателей.Это значит, что вы также встретите именитых, быстрых и полноприводных конкурентов, один меньше, другой больше. И тот, и другой в кузове седан, что все-таки ближе к чешскому лифтбеку, чем к фигуристому хэтчу. В таблице указаны базовые цены, а как их можно повысить — и на Шкоду, и на БМВ, и на Ауди — пример я привел выше. Посмотрим, как чехи сыграют в этот «хоккей»!

Изменений во внешности Октавии больше, но фары и бампер самые заметные и, я бы сказал, выдающиеся (длина автомобиля, кстати, увеличилась на 11 мм).Насчет разделенных четырех фар… слышал мнения коллег, что «на фото действительно выглядит не очень, а в жизни машина лучше». Значит, не лучше.

Я понимаю, что через какое-то время, как это всегда бывает с рестайлинговыми автомобилями, я привыкну и буду считать старую морду устаревшей. Так было и с предыдущим поколением Октавии. А пока — спасибо, внешний вид похвалить не могу. Это моя субъективная оценка, с другим мнением спорить не буду.

Но у Шкоды есть замечательное свойство, которое реализуется благодаря тесному родству с Фольксвагеном, Ауди и другими марками концерна. Проще всего это описать так: садишься в Октавию, а чувствуешь себя как в Гольфе или даже А3. Материалы, качество посадки, эргономика — на высшем уровне.

Единственное, за что могу упрекнуть, так это за то, что на новом очень большом (9 дюймов) мультимедийном экране реализована технология управления без кнопок.То есть они нарисованы, но не нажаты. Это решение, общепринятое для смартфонов, планшетов и прочей бытовой техники применительно к автомобилю, я до сих пор считаю сомнительным. Для меня ничего лучше старых «фольксвагеновских» классических кнопок вокруг экрана не придумали. Драйверу нужна надежность и внятная обратная связь, чему я всегда завидовал, пытаясь разблокировать экран своего смартфона на морозе (самый эффективный способ, на мой взгляд, носом. Если вы знаете способ лучше, подскажите).

Škoda не была бы Škoda, если бы не предлагала простых и гениальных (просто умных) решений. Зонт под пассажирским сиденьем — мелочь, мы уже видели такое. Лучше ответьте, как открыть бутылку с водой за рулем? Ты тоже на коленях? А в новой Октавии ниша для бутылки сделана так, что не дает таре вращаться: одной рукой отвинтите плотную пробку. Класс!

Результат первого тура, когда мы осмотрели и осмотрели машину, не будет ни плюса, ни минуса.Где-то в деталях уступая, а где-то выигрывая, «Шкода» в целом вполне соответствует уровню конкурентов, и это успех.

Когда я начал ездить на Octavia второго поколения десять лет назад, я обнаружил, что еду домой более длинным путем; более того, я пропускаю последний поворот, чтобы потом дать как следует на широком проспекте до следующего поворота. Мне так понравилось, что машина держится за дорогу, как она слушается — просто не хотелось останавливаться. И каждое утро, выходя из подъезда, радовался тому, что была поездка в такой машине.Не тест-драйв новинки, а обычная ежедневная езда подняла настроение! Потом были и другие машины, которые могли делать то же самое, но лучше всего мне запомнилась первая.

Нынешняя третья Октавия сохранила эту замечательную черту, и, проезжая во внезапно отвратительную погоду из Геленджика в Джубгу, я порадовался даже за грузовики, собравшие за собой длинные хвосты машин: проедем на пару минут дольше. 180 лошадиных сил и полный привод позволяли использовать любую возможность для обгона, несмотря на штормовой ветер и проливной дождь.Прямо по струе воды, под которой скрылся асфальт, смело берем разгон и уверенно опережаем тихоходов!

Отмечу точную и очень интеллигентную работу адаптивного круиз-контроля и очень чуткий «линейный ассистент» — руль словно цеплялся даже за полустертую разметку и уверенно корректировал траекторию движения автомобиля. Еще недавно это было экзотикой, потом уделом премиум-класса, а сейчас это само собой разумеющееся в самом массовом сегменте!

Шкода имеет замечательную навигационную систему, которая имеет массу достоинств и один, но зачастую решающий недостаток.Причем недостаток распространяется не на чешскую марку, а на любую машину со штатной системой навигации: старые карты. Например, новая развязка на пересечении трасс М-4 и А-147 (поворот на Джубгу и Сочи) работает уже год, и всего этого не узнаешь, горе-штурманы!

Результат второго тура тоже нулевой, и это фактически показатель старания чехов, которые на равных с очень серьезными соперниками.

Если я скажу, что в городских условиях открыл для себя явные преимущества мощной полноприводной Октавии, то погрешу против истины. Просто хороший автомобиль, со всей необходимой вспомогательной электроникой, достойной динамикой и вполне достаточной маневренностью.

Главное, наконец-то мне удалось найти четко и по делу работающего парковочного ассистента! Год назад на Скауте я был рад тому, как просто и понятно он работает, а здесь мне удалось смоделировать действительно сложную и напряженную гонку, с которой машина справилась самостоятельно и быстро.Я сдаюсь: полезные помощники при парковке существуют. Например, Шкода Октавия.

Это не свойство автомобилей данного сегмента, это предпочтения аудитории. «Дискотека» им полностью отвечает. А это значит, что хоть лично мне он и не кажется удачным выбором в городе, минусов нет: машина на уровне!

Хотя ремонт на М-4 Дон иногда заставлял нас прыгать по обочине, и тогда ради красивого кадра мы сворачивали на каменистый проселок круто уходящий в горы, оговоримся Сразу: автомобили, участвующие и упомянутые в этом тесте, сделаны полноприводными в угоду управляемости. Несколько лучшая проходимость является побочным эффектом.

Да, Октавия, подключив задние колеса сцеплением, преодолеет гололед, зимой в горах не спасет, мокрая трава ей тоже нипочем, и колея с жидкой грязью не испугает . Только она должна быть очень мелкой. Дорожный просвет 153 мм слишком мал, чтобы всерьез рассуждать «пройдет — не проедет». Кстати, приготовьте на такие споры еще 8900 рублей: фирменная защита двигателя очень кстати!

Соперники в этом плане не лучше, так что в этом раунде — паритет.А если вам действительно нужна лучшая проходимость, чем у обычной легковушки — присмотритесь к «Скауту» или «Йети». Да и «Кадьяк» не за горами.

Октавия длиннее своих конкурентов, имеет узкую колесную базу, но главное ее преимущество – кузов, представляющий собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Огромная задняя дверь и невероятно вместительный 568-литровый багажник, который можно увеличить почти в три раза, сложив спинки задних сидений, дают преимущество перед конкурирующими классическими седанами. Всевозможные сетки, крючки и зажимы помогают организовать это пространство максимально удобно и практично.

Не только для багажа, места вполне достаточно и для людей: вчетвером претензий быть не может, впятером будет тесновато и лишится подлокотника. Сзади два порта USB (куда же без них сегодня!), розетка 230 В, шторка…

Практичный лифтбек празднует победу над престижным седаном: ставлю Октавии первый плюс !

А для будущих покупателей отмечу: если вы выбираете красивые 17-дюймовые диски (плюс 15 тысяч рублей), то просите запаску, то есть узкое колесо, ибо прежнее 16-дюймовое, хоть и полноразмерный, так же будет в статусе временного, доковылять до шиномонтажа.Зачем тогда тратить на это место?

И только в самом крайнем случае — 92 доехать до ближайшей заправки. Топливо с октановым числом 98, тоже указанное в рационе, мне кажется перестраховкой. К тому же он встречается не на каждой заправке и не всегда надлежащего качества.

По расходу Шкода не выделяется ни в лучшую, ни в худшую сторону: во время тест-драйва по прибрежному участку М-4 с серпантинами и подъемами у меня получилось около 8 литров на сотню. Соответствует среднему.

Полноприводные «октавы» предлагаются в двух кузовах, в двух комплектациях, а всего в гамме рестайлинговых автомобилей — три двигателя, три коробки, два кузова, четыре комплектации, и еще не беру в расчет учитывайте версию Scout. Ассортимент более чем широк.

Цена 1.6 млн это очень и очень много для Шкоды. Но даже будучи накрученным с помощью опционов до 2 миллионов и выше, это немного по сравнению с конкурентами.И вот наступает время главного вопроса: что важнее, имя или деньги? Реальные качества или престиж?

Отвечу еще одним плюсом, потому что объективно предложение Skoda выглядит на рынке очень интересно. Просто нужно знать, с чем сравнивать. Я знаю.

Skoda Octavia 4×4 – выдержал сравнение с конкурентами, формально относящимися к престижному сегменту. Свидетельство тому итоговая оценка — ни одного минуса и два плюса.Результат несколько неожиданный, но от этого еще более ценный.

(2021-2022) цена и характеристики, фото и отзыв

Skoda Octavia — передне-водяной пятидверный Лифтбек «Гольф»-Класса («С-сегмент» по европейским меркам) и, по совместительству, абсолютный бестселлер чешского автопроизводителя на мировой арене, сочетающий в себе сдержанный дизайн , высокий уровень практичности, а также современная технико-технологическая «начинка». Этот автомобиль ориентирован на самую «разную» целевую аудиторию, начиная с молодежи (и вне зависимости от пола) и заканчивая пожилыми людьми…

Во всей красе перед широкой публикой Skoda Octavia четвертого поколения впервые предстала 11 ноября 2019 года в рамках специального мероприятия, проводимого в Праге, при этом официальной премьере предшествовала бесконечная череда из тизеров, скетчей и технических фрагментов, а фотоконцертам неоднократно удавалось заснять пред-семерки автомобилей во время испытаний.

После очередной «реинкарнации» Лифтбек в целом сохранил концепцию предшественников – это по-прежнему современный, практичный и вместительный автомобиль, но он получил модернизированную «тележку», получился «взрослым» снаружи и внутри , немного увеличился в размерах, в плане стал немного конкретнее И обзавелся большим количеством прогрессивных опций.

Внешне Шкода Октавия четвертого поколения привлекательна, современна и «взрослая», но в то же время имеет сдержанный дизайн, лишенный каких-либо дизайнерских вычурностей. Хищная «физиономия» пятилетнего разведчика агрессивно-хмурых фар с заостренными гранями, массивной решетки радиатора с вертикальными ламелями и рельефным бампером, а его изящная корма может похвастаться стильными «лопастями» фонарей и «пухлым» «бампер.

Профиль Лифтбека демонстрирует пропорциональный, стремительный и очень солидный силуэт с длинным капотом, наклоном линии крыши, переходящей в «хвост» багажника, выразительными «складками» на боку и большими колесными арками, вмещающими «катки» размерностью до 19 дюймов.

«Октавия» четвертого поколения является представителем гольф-класса по европейской классификации: машина выдвигается в длину на 4689 мм, в ширину составляет 1829 мм, а высота не превышает 1470 мм. Среднее расстояние у пятидверки укладывается в 2686 мм, а его дорожный просвет составляет 143 мм.

Интерьер

Внутри Лифтбек встречает хоть и минималистичный, но красивый, современный и законченный дизайн – стильный двухспицевый мультируль, виртуальный «щит» приборов с 10-дюймовым табло (но в «базе » — несколько аналоговых шкал с небольшим дисплеем между ними), «двухэтажная» центральная консоль с выступом опять же 10-дюймовая (в начальных версиях — 8.25-дюймовый), медиасистема-планшет, под которой в ряд выстроились «горячие» кнопки.

Помимо этого, салон автомобиля отличается безупречной эргономикой, исключительно хорошими материалами отделки и высоким уровнем исполнения.

Салон «четвертой» Skoda Octavia способен без проблем разместить пять человек, а на втором ряду здесь действительно беспрецедентный простор, особенно на фоне множества «одноклассников». Передние места выполняют удачно посаженные кресла с хорошим боковым профилем, широкими интервалами регулировок и всеми современными удобствами, а за доплату уступают спортивным «ковшам» с отделкой из алькантары. Сзади установили удобный диван с раскладывающимся подлокотником по центру, а в дорогой комплектации будет отдельная климатическая зона, пара «зарядок» USB-C и подогрев.

Одна из «фишек» Чехии Лифбека – это огромный багажник правильной формы, объем которого в обычном состоянии насчитывает 600 литров.

Для фиксации грузов здесь предусмотрены специальная штанга и уголок на липучке, а спинка заднего дивана складывается в пропорции «2:3» в почти ровную площадку, увеличивая вместимость «Триминга» до 1555 литров. .

Технические характеристики

На российском рынке для Skoda Octavia четвертого поколения заявлено три четырехцилиндровых бензиновых двигателя:

• Базовая версия – «атмосферный» MPI с рабочим объемом 1,6 л с распределенным впрыском, 16-литровый клапанного типа DOHC и с переменным газораспределением, генерирующим 110 лошадиных сил при 5500-5800 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 3800 об/мин.
• За ним по иерархии следует 1,4-литровый агрегат TSI с турбонаддувом, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ и фазовращателями на впуске и выпуске, выдающий 150 л. с.При 5000-6000 об/мин и 250 Нм пиковой тяги при 1500-3500 об/мин.
• На «топовые» версии полагается двигатель TSI на 2,0 л с турбокомпрессором, комбинированным впрыском топлива, 16-клапанным ТРМ и изменяемой фазой газораспределения, мощностью 190 л.с. при 4200–6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента при 1500–4100 об/мин. об/мин.

В тандеме со 110-сильным двигателем может работать 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный «автомат», со 150-сильным «турбонаддувом» 6-ступенчатая механическая или 8-диапазонная автоматическая коробка передач, при этом с самым мощным агрегатом присоединяется исключительно 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями.

Конструктивные особенности

В основе Skoda Octavia четвертого поколения лежит модернизированная модульная «тележка» MQB, предполагающая поперечное расположение двигателя и широкое использование высокопрочной стали в силовой конструкции. Передняя часть автомобиля снабжена независимой подвеской со стойками McPherson, а вот архитектура заднего моста зависит от модификации: по умолчанию стоит полузависимая скручивающаяся балка, а на 190-й сильной версии — независимая многомерная .

Лифтбек оснащен рулевой системой с подрывным механизмом и активным электромеханическим усилителем управления. На всех колесах пятидверки используются дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси), дополненные различными современными «комменсами».

Комплектации и цены

«Четвертая» Skoda Octavia 2021 года предлагается на российском рынке в трех комплектациях на выбор — Active Plus, Ambition Plus и Style Plus.

• Лифтбек в исполнении Active Plus с номером 1.6-литровый двигатель MPI и «автомат» стоит минимум 1 473 000 рублей, а вариант с 1,4-литровой «четверкой» TSI и «механикой» обойдется в сумму 1 476 000 рублей (доплата за 8 покупок — еще 57 000 рублей) . В «Базе» пятимерки: четыре подушки безопасности, медиацентр с 8-дюймовым экраном, ESP, светодиодные фары и задние фонари, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев передних кресел, электромеханический «ручник», 16 дюймовые стальные колеса, бесхвостый мотор, аудиосистема с четырьмя колонками и некоторое другое оборудование. Комплектация
• AMITION PLUS стоит не дешевле 1 563 000 рублей (с начальным агрегатом), при этом ее можно приобрести и со 190-сильным двигателем по цене от 1 929 000 рублей. В его особенности входят: шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, светодиодные противотуманки, задний парктроник, «музыка» с восемью динамиками и ряд других «примочек».
• «Топовая» версия СТИЛЬ ПЛЮС продается по цене 1 764 000 рублей, а стоимость данной комплектации с 2.0-литровый TSI стартует с отметки в 2 130 000 рублей. Привилегиями «топовой» машины являются: медиацентр с 10-дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов, 17-дюймовые колеса, мониторинг слепых зон, доступ без приключений, обогрев руля, электропривод складывания зеркал и прочее» чипсы».

Но и Style Plus не предел, так как ценник на «Бук Октавию» может быть увеличен почти до 2,5 млн рублей за счет дополнительных опций, таких как адаптивные матричные фары, парктроники, трехзонный климат-контроль, и Т. Д.

Средний Менее 45 тысяч долларов

Один из самых больших классов, 13 претендентов были сокращены до трех

1. Skoda Octavia Ambition 103 TSI
Оглядываясь назад, Redbook позволил повысить трехлетний рейтинг остаточной стоимости Skoda. от максимумов, когда бренд вернулся в страну Оз, до более правдоподобных цифр. В то время Skoda были гарантией золотой звезды.

К счастью для чешской марки, базовая 1,4-литровая бензиновая Octavia
с турбонаддувом остается в кадре для экономных покупателей.Доступная покупная цена среднеразмерного автомобиля в размере 21 690 долларов США и достойная 60-процентная перепродажа по-прежнему делают его одним из лучших автомобилей в своем классе с точки зрения амортизации, а скромный экономичный рейтинг 5,7 л / 100 км делает его столь же конкурентоспособным в дисциплине затрат на топливо.

Важно отметить, что эффективность не достигается за счет привлекательности водителя. Усиленный Volkswagen Group Four приятный и гибкий, хотя он настаивает на том, чтобы бак был заполнен более дорогим бензином премиум-класса с октановым числом 95.

В Ambition вы упускаете лучшую плавность хода и более острую динамику, которые можно найти в Elegance и RS с IRS, но они стоят на 10-15 тысяч долларов дороже.Таким образом, с точки зрения количества — и огромного количества автомобилей, которые вы получаете за деньги с точки зрения салона и грузового пространства — Octavia начального уровня является победителем.

2. Kia Optima Si
ЕСЛИ бы его динамика была такой же острой, как и его внешний вид, Kia Optima была бы откровением среднего размера. К счастью, соотношение цены и стиля соответствует его стилю. Надежная гарантия Kia и длительный интервал обслуживания помогают ей получить серебро, как и солидная перепродажа.

3. Volkswagen Jetta 118TSI
Базовая Jetta оснащена не так хорошо, как Octavia, и жизненно важные характеристики VW среднего размера, как правило, подтверждают это оценочное суждение.Тем не менее, победив 10 из 13 автомобилей в своем классе, он остается выгодной покупкой.

Средний <$45 тыс.	Покупная цена	Комб. Топливо (л/100 км)	RON (мин. рец.)	Стоимость топлива за 3 года	Перепродажа Redbook (%)		Страховая премия AAMI.	Межсервисный интервал (месяцы)	Гарантия (лет)
Skoda Octavia Ambition 103 TSI	21 698 903.7	95	$ 3464	60	$ 8676	$ 1135,86	12	3
Kia Optima Si	$ 31240	7,9	91	$ 4509	67	$ 10309	$ 1047,00	12	5	5	5	9
Volkswagen Jetta 118 TSI	$ 24 990	$ 24	95	$ 3950	$ 3950	57	$ 10746	$ 1015. 11 Главная > Барахло в багажнике: 11 чемоданов в Skoda Стать попутчиком для своих детей, их клана одноклассников, не говоря уже о требовательном домашнем питомце? Для отпуска, пикника на берегу озера или дня в парке, если есть что-то, что, как мы все знаем, обязательно нужно семейному фургону, так это: SPACE. Без этого не было бы места для багажа, одеял для пикника или даже пассажиров! Точные характеристики автомобиля и функции, которые вам нужны, будут зависеть от размера вашей семьи — как нынешней, так и будущей — и от того, насколько требовательны к обслуживанию люди в вашей жизни, когда дело доходит до возможности растянуть их ноги. Skoda прошла долгий путь с момента продажи велосипедов, предложив концепции, которые идеально подходят для всей семьи, чтобы никто не остался без внимания в стиле «Один дома». Ниже мы выбираем три вместительных автомобиля, которые лидируют по количеству мест для хранения, а для тех непосед, кто цепляется за подъемник:   1. Skoda Octavia Победитель конкурса «Какая машина?» В этом безопасном и надежном автомобиле, получившем награду «Семейный автомобиль года» в прошлом году, достаточно места в багажнике, чтобы вместить 11 больших чемоданов, что делает его идеальным для поездок в аэропорт.     Если вы «модно опаздываете» – надеюсь, не на свой рейс! — но для визита к своим родным на чай, вы можете подключить свой телефон через громкую связь, чтобы связаться с ними.Также есть удобный держатель для вашего мобильного телефона, который является обязательным, учитывая, насколько мы полагаемся на наши телефоны в наши дни. Водители всех форм и размеров могут чувствовать себя комфортно благодаря регулируемому сиденью, поясничной опоре, подлокотнику и мягкому кожаному рулевому колесу с 3 спицами. Сзади вы получаете два крепления для детских кресел Isofix, так что вы можете обеспечить безопасность своих малышей во время путешествия. Ознакомьтесь с нашими предложениями по Skoda Octavia здесь. Skoda Kodiaq Skoda Kodiaq может подскочить в цене, но она также подскочила в пространстве, и она была названа одним из лучших 7-местных автомобилей по версии Auto Express. Внутри вы получаете отблеск семейного автомобиля Skoda Superb, но с дополнительным рядом сидений, который пригодится, если вы планируете регулярно перевозить более пяти пассажиров. Дополнительное хранилище также может быть полезно тем, кто любит приключения; складывание задних сидений в Skoda Kodiaq дает более 2000 литров багажного отделения для велосипеда, туристического снаряжения или двух больших Бетховенов/больших собак! Сиденья сложены Сиденья подняты Ознакомьтесь с нашими предложениями по Skoda Kodiaq здесь. Skoda Yeti Основное различие между двумя автомобилями, о которых говорилось выше, и Skoda Yeti заключается в том, что Yeti выглядит чудовищно — прямо как Снеговик, в честь которого он назван! Чтобы соответствовать этому внешнему виду, приподнятое положение сиденья обеспечивает улучшенный обзор, так что вы чувствуете, что пристегнуты ремнями к детскому сиденью для взрослых — безопасность превыше всего! Ваши дети также получают хороший вид из окна, и у них достаточно места для ног, пока они наслаждаются окружающими фермами, пасущимися животными и обширной сельской местностью. Багажник немного меньше, чем у Kodiaq, но это из-за компактного кроссовера; что делает его менее неуклюжим для бездорожья. Ознакомьтесь с нашими предложениями по Skoda Yeti здесь. Автомобили на сжатом природном газе (CNG) уже доступны в большинстве классов, продает Skoda, Fiat и Volkswagen Популярность автомобилей на компримированном природном газе (CNG) в Чешской Республике постоянно растет. Причина – более низкая цена КПГ по сравнению со стандартными видами топлива, что обеспечивает относительно короткий срок окупаемости первоначальных инвестиций, а также ежегодное увеличение количества АЗС. В конце года мы будем ездить с нами примерно на 11 000 транспортных средств, работающих на газе, и будет около 100 заправочных машин. А что с наличием машин? У каких автопроизводителей продаются автомобили с CNG-приводом и в каких классах? В настоящее время автомобили, работающие на природном газе, особенно популярны в корпоративном секторе. «Самые высокие продажи автомобилей, работающих на сжатом природном газе, зарегистрированы среди предпринимателей», — говорит Эдита Дуйсикова (ZLINER Ltd.). По мнению экспертов, можно предположить постепенный рост интереса и со стороны физических лиц, чему помимо расширения количества АЗС способствуют и другие факторы. «Ключ не только в обучении, но и в доступности. Там СПГ делает большие успехи, что абсолютно необходимо, так как поддержка чешского автопроизводителя Skoda», — объясняет Джордж Лачут, эксперт по СПГ из E.ON Energie. CNG поддерживает Skoda, Fiat и Volkswagen Автомобили на сжатом природном газе можно найти сегодня в Чешской Республике для ряда марок — автомобили на CNG продаются вместе с уже упомянутым автопроизводителем Skoda также Fiat, Volkswagen, Opel и Мерседес. «Качественные автомобили, работающие на сжатом природном газе, теперь можно найти в каждом из основных классов», — говорит Эдита Дуйсикова. По данным эксперта сервера www. cngplus.cz, сегодня на чешском рынке продается около 40 различных моделей, работающих на сжатом природном газе, но в меню некоторых классов отсутствуют. «Как крайняя степень отсутствия включают в себя кабриолеты или спортивные и внедорожные автомобили. Во всяком случае, в классах с наибольшей товарностью моделей достаточно», — говорит Зденек Прокопец. Например, в небольших городах автомобильные дилеры предлагают газовые версии большинства продаваемых моделей, таких как Skoda Citigo G-TEC, Fiat Panda, Fiat Punto и Volkswagen Up!.Для ŠKODA Citigo G-TEC цена версии CNG по сравнению с сопоставимым бензиновым двигателем примерно на 60 000 чешских крон выше, по словам производителя, однако автомобиль потребляет до 60% меньше топлива. Самый большой выбор автомобилей? Нижний средний класс Если вы решите инвестировать в автомобиль, работающий на компримированном природном газе, вы найдете самый широкий выбор автомобилей в категории нижнего среднего класса. На чешском рынке царит Skoda Octavia G-TEC, которую автопроизводитель из Млада-Болеслава продал более 1800 единиц.Вы найдете так же, как и представителей других марок: автомобили на газу продаются, например, Mercedes-Benz (модель B — класс), Seat (модель Leon) или Volkswagen (модель Golf). В отличие от городских автомобилей этой категории стираются ценовые различия моделей CNG по сравнению с другими двигателями. Например, за Skoda Octavia G-TEC покупатель платит всего на 30 000 чешских крон больше, чем в случае с бензиновым двигателем. У Volkswagen Golf VII все же разница примерно на 10 000 выше. Интересно, что две версии автомобилей на сжатом природном газе стоят практически столько же, сколько дизельные. «Ярким звездным учеником нижнего среднего класса является Skoda Octavia G-TEC, которая, согласно нашей статистике, вызывает наибольший интерес. Причина быстрого возврата более высокой цены — автомобиль может проехать значительно ниже 1 чешской кроны за километр. , инвестиции в СПГ могут быть выше в случае пробега километров и окупаемости до одного года», — объясняет Жорж Лачут. CNG также используется в автомобилях класса люкс Для клиентов, предпочитающих семейные (MPV) автомобили, представленные на рынке, например, Fiat Doblo Panorama, Opel Zafira Tourer, Volkswagen Touran и минивэн Fiat 500L. «Fiat Doblo Panorama — наш самый продаваемый автомобиль на СПГ, — говорит Эдита Дуйсикова. Реальная разница в цене покупки версии CNG и других моторизаций в этом классе несколько выше. Например, Opel Zafira Tourer на 80 000 чешских крон дороже, как и Volkswagen Touran. По сравнению с дизельными двигателями разница составила всего 20 000 крон. «Окупаемость инвестиций в автомобили этого класса на самом деле составляет два-три года», — говорит Джордж Лачут. Сжатый природный газ постепенно проникает и в категорию роскошных автомобилей.В верхнем среднем классе на рынке представлена, например, модель Mercedes-Benz E — Class. Хотя покупная цена автомобиля значительно выше, чем ранее упомянутые классы, за модель CNG вы платите всего примерно на 26 000 чешских крон больше, чем ставка на дизельный двигатель. Окупаемость инвестиций при ежегодном пробеге 30 000 км в результате может сократиться всего до одного года. Источник: tz Lesenský.cz Бессовестный «хулиган», который «забил водой» сирийского одноклассника, обвиняет ЖЕРТВУ и говорит, что он не расист БЕССТЫДНЫЙ подросток, который сегодня «забил водой» сирийского беженца в шокирующем видео, обвинил ЖЕРТВУ и настаивал на том, что он не расист. 16-летний подросток отрицал The Sun Online, что издевался над одноклассником, и заявил, что пара была «в хороших отношениях». 8 Шокирующие кадры были показаны сегодня в программе «Доброе утро, Британия» Шокирующие кадры показывают, как жертву с рукой в ​​гипсе тащат на пол за шею, когда нападавший говорит «Я тебя утоплю» на школьном игровом поле. Подросток выливает себе в лицо бутылку воды, а остальные смотрят и аплодируют. В рукописном заявлении для The Sun Online юноша отрицал, что он расист, всего через несколько часов после того, как полицейские обвинили его в обычном нападении. Он сказал: «Я полностью принимаю на себя ответственность за свои действия, о которых сожалею, но хочу прояснить, что я не виноват в том, что сломал ему руку, и я не запугивал его в течение определенного периода времени, как сообщалось». 8 Подросток дал заявление The Sun Online в рукописной запискеПредоставлено: THE SUN ONLINE 8 Молодой человек, кажется, удерживает свою жертву на школьной игровой площадке Он продолжил: «Инцидент был изолированным и произошел в результате ссоры между нами в тот же день.Инцидент не был расовым, так как до этого времени мы были в хороших отношениях. «Теперь мне предъявлено обвинение в обычном нападении, а не на расовой почве, как сообщалось.» Ранее сегодня мы сообщили, что предполагаемый нападавший и его семья были вынуждены покинуть свой дом в Хаддерсфилде после того, как на них напала банда линчевателей. Полицейские признали, что они были вынуждены принять «меры безопасности» для защиты семьи после того, как были замечены группы мужчин, разъезжающих по улице семьи. 8 Подросток выливает напиток на лицо сирийского мальчика во время нападения раз онлайн. В одном из постов на Facebook мужчина угрожает заколоть его, говоря: «Я буду там завтра с ножом, готовый заколоть член». Другой говорит: «Вас должны были разбомбить в Манчестере», имея в виду прошлогодний теракт. Соседи сказали, что семья — мама, сын и две маленькие девочки — были вынуждены бежать посреди ночи и сообщили, что слышали ругань, крики и угрозы в адрес дома подростка. 8 Парень пытался вывернуться во время «утопления» Сосед рассказал The Sun Online: «Семью мальчика выселили прошлой ночью для их собственной защиты. «Люди подъезжали на своих машинах рано утром и выкрикивали угрозы и всевозможные оскорбления.Это было отвратительно.» Сегодня в отеле не было ответа, и шторы оставались задернутыми. На улице также была припаркована полицейская машина. Полиция Западного Йоркшира отказалась подтвердить, была ли семья доставлена ​​в конспиративную квартиру, но подтвердила, что мальчик был допрошен офицерами. 8 Жертва в конце концов уходит от группы издевательств над школьниками одна Пресс-секретарь сказал: «16-летний юноша был допрошен и вызван в суд за нападение.В надлежащее время он предстанет перед судом по делам несовершеннолетних». Сегодня утром выяснилось, что сестра мальчика также стала жертвой жестокого обращения в школе в Хаддерсфилде. В заявлении от имени семьи говорится, что оба брата и сестры стали мишенью, а мальчик сломал руку после нападения учеников. В нем говорилось: «В прошлом месяце четверо учеников школы напали на него и избили так жестоко, что он сломал руку. «После того, как ему наложили гипс на руку, он вернулся в школу, но только через несколько дней на него снова напала та же группа мальчиков, которые на этот раз задушили его и забили водой, в то время как видеозапись инцидента и распространение того же, чтобы добавить и предать огласке его унижение.» 8 Предполагаемый хулиган был завален угрозами на Facebook 8 Сбор средств с тех пор собрал более 80 000 фунтов стерлинговКредит: GoFundMe В семейном заявлении добавлено: «Его сестра подвергалась постоянным оскорблениям на расовой почве со стороны своих сверстников с тех пор, как поступила в школу». Затем пресс-секретарь заявил, что издевательства стали настолько серьезными, что сестра мальчика заперлась в школьном туалете, «сломал очки» и «порезала себе запястье в попытке самоубийства». В заявлении также рассказывается, как семья мальчика обосновалась в Великобритании после того, как его родственники были замучены и убиты режимом Асада. Сначала они бежали в Ливан, а затем Организация Объединенных Наций предоставила им безопасный проезд в Великобританию. С тех пор для семьи парня была создана страница GoFundMe, на которой было собрано более 80 000 фунтов стерлингов после того, как кадры нападения прошлой ночью стали вирусными. Пирс Морган осуждает школьного хулигана из Хаддерсфилда, который напал на сирийского ребенка-беженца, в видео в социальных сетях Мы платим за ваши истории! У вас есть история для команды новостей The Sun Online? Пишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 0207 782 4368. Вы можете связаться с нами по WhatsApp по телефону 07810 791 502. Мы также платим за видео. Нажмите здесь, чтобы загрузить свой. технические характеристики и отзывы владельцев 10 июля прошлого года чехам была представлена ​​совершенно новая версия модели Skoda Octavia III. Именно о них мы спешим вам рассказать. Фотографии Skoda Octavia RS вы можете посмотреть далее в статье. Приступим к обзору. Новые функции Новое поколение Skoda Octavia RS было гораздо более активным, чем когда-либо в истории марки «Шкода».Похоже, производители решили расширить круг потребителей, чтобы составить конкуренцию крупнейшим автопроизводителям мира. К сожалению, добиться больших высот удалось только среди собственных моделей, оставшихся в этом сегменте «с обратной связью». Под общим названием Skoda Octavia RS компания решила скрыть сразу два автомобиля: первый в кузове универсал, а второй — лифтбек. Подробнее об обновлениях расскажем далее в статье. Дизайн Размеры нового RS-OK очень мало изменились по сравнению с базовыми версиями Skoda Octavia. Однако внешний вид все же значительно преобразился. Разумеется, все силы инженеров были брошены на то, чтобы максимально придать спортивности внешнему виду автомобиля. Честно говоря, получилось довольно скучно. Да, чешские дизайнеры постарались, однако, кроме измененных бамперов, увеличенных воздухозаборников, аккуратного заднего спойлера и смелой решетки радиатора, больше ничего добавлено не было. Соответствующему дизайну также отвечают легкосплавные диски, которыми комплектуется «Шкода Октавия РС». На выбор, кстати, идут 18- и 19-дюймовые колеса.В целом внешность нашей героини получилась достаточно привлекательной и презентабельной, что наверняка понравится юной аудитории. Однако по максимуму потенциал чехам реализовать так и не удалось. Возможно, все это из-за чрезмерной традиции компании, ведь оптика осталась слишком «гражданской», а некоторые формы кузова консервативны, но пороги не помешали бы небольшой кастомизации, которая привнесла бы еще больше спортивности в Skoda Octavia RS. . В конечном итоге, безусловно, новая модель всегда найдет своего покупателя, ведь многим водителям такие формы придутся по душе. Рекомендуем Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит? Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много… Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв… Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. .. Нововведения в интерьере Конечно, модернизация коснулась не только внешнего вида, но и салона.В салоне новой Scoda Octavia RS исчезли старые «гражданские» сиденья, замененные более спортивными моделями. Второе изменение коснулось рулевого колеса, которое заменили на трехспицевое с кожаной отделкой. Еще одним нововведением стали окантовка педалей и порогов, а также немного измененное внутреннее освещение. Пятое усовершенствование, существенно преобразившее модель, — появление дисплея Maxi DOT на панели приборов. В наличии также карбоновые вставки, радующие глаз своей дерзостью, а также другие элементы, относящиеся к классу аксессуаров.На эргономику жаловаться не просто так, ведь она откалибрована до блеска. Иногда даже кажется, что ты за рулем дорогого немецкого автомобиля. Диапазоны регулировок достаточно широки, а потому отрегулировать машину сможет любой водитель. Наконец, не обижается и необязательный набор, о котором будет рассказано ниже. Опционально устанавливается Портфель опций в Octavia RS достаточно широк: передние и задние электростеклоподъемники, 2-х зонный автоматический кондиционер «Climatronic», датчики влажности, стеклоочистители Aero, отличная аудиосистема, круиз-контроль , GPS навигатор, бортовой компьютер, иммобилайзер, автомат регулировки фар, подогрев сидений и многое другое. Skoda Octavia RS: технические характеристики и цена Здесь новая модель может показать себя во всей красе. В отличие от стандартных моделей, он оснащается только двумя вариантами двигателей: бензиновым и дизельным. Первым должен стать главный козырь РС-ки. Карбобензовый 2-литровый двигатель намного мощнее своего дизельного аналога, имея 220 л.с. Базовое оснащение автомобиля агрегатируется 6-ступенчатой ​​«механикой», что позволяет разогнать нашего «зверя» до 248 км/час, потратив на преодоление сотни поворот всего за 6.8 секунд. Это абсолютный рекорд в семействе Octavia RS. Конечно, это неплохой результат для машины, а учитывая неопытность чешских брендов в этом сегменте, достижение пока просто потрясающее. Вот только конкурентоспособные «одноклассники» показывают, где лучшие результаты в динамике, что должно быть прискорбно для компании. Например, тот же Volkswagen Golf GTI, являющийся ближайшим «родственником» «Шкоды», преодолевает рубеж в 100 км/ч за 6,4 секунды, Ford Focus ST забывает о сотне уже через 6. 5 секунд, а Mazda 3 MPS и вовсе укладывается в 6,1 секунды. В общем, над этой технической составляющей инженерам еще предстоит хорошенько поработать. Но вернемся к нашему обзору Skoda Octavia RS 2014 года. Перейдем к дизелю (в Россию, к сожалению, машины с этим мотором не поставляются). Его объем аналогичен бензиновой версии – 2 литра. Разумеется, он также оснащен турбонаддувом. Его мощность равна 184 л.с., что, как видите, значительно ниже, чем у его старшего брата.В качестве КПП выступает 6-ступенчатая «механика», благодаря которой новинка будет разгоняться до 232 км/ч и преодолевать «сотню» за 8,1 секунды. Фигура, прямо скажем, очень слабенькая. Если не нравится «механика», чехи предлагают в качестве альтернативы 6-ступенчатой ​​роботизированной коробке передач DSG, которая также доступна с бензиновым двигателем. Стоимость базовой версии Skoda Octavia RS начинается с отметки 1 млн 294 тыс. рублей за лифтбек и 1 млн 364 тыс. рублей за топовый универсал. Расход топлива Что касается расхода топлива, то он очень экономичный. Наименее «жадной» является дизельная версия RS-Ki, потребляющая на 19% меньше своего предшественника. Комбинированный коэффициент равен 4,6 литра. Выбросы CO 2 в атмосферу останавливаются на уровне 119 г/км. Бензиновый двигатель «кушает» в среднем 6,4 литра на 100 км, а выбросы CO 2 в атмосферу равны 142 г/км, экономичность в расходе производители постарались. Продолжать. Управляемость Подвеска в новых моделях перешла «в наследство» от обычных версий чешского авто в топовом исполнении.Если больше, то в наших РС-ках используется независимая конструкция со стойками типа McPherson спереди и независимой многорычажной подвеской сзади. Разумеется, обе подвески были модернизированы и доработаны для скоростного вождения. С учетом всех этих преобразований был уменьшен и клиренс на 12 мм у лифтбека и на 13 мм у универсала. В целом подвеска отлично «проглатывает» неровности, с плохим дорожным покрытием справляется на «ура». Хорошая отзывчивость и наличие рулевого колеса, благодаря которому автомобиль реагирует быстро и резко, что позволяет чувствовать себя комфортно в активном движении и на крутых поворотах. Тормоза у нововведений очень чувствительные, что иногда даже вносит небольшую путаницу. Для полноты ощущений вы всегда можете записаться на тест-драйв Skoda Octavia RS. На тест-драйв можно съездить на любой дилерский центр Skoda. Skoda Octavia RS: отзывы владельцев Сейчас мы приведем вам сводку отзывов счастливых обладателей горячего чешского автостроя. Большинство владельцев остались довольны своей покупкой. Многие из них утверждают, что на хорошей дороге Skoda Octavia RS отлично держит дорогу на скорости выше 200.Автолюбители также отметили отличную динамику машины и удобное управление. Не обошли вниманием и отзывы о подвеске, где в основном только положительные. Единственным недостатком многие считают плохую шумоизоляцию. В целом и в целом автомобиль особых нареканий не вызывает. Ближайшие конкуренты В данной ценовой категории у RS-ка есть довольно много достойных конкурентов, которые должны привлечь ваше внимание. Есть Volkswagen Golf GTI с 220-сильным мотором.Автомобиль очень податлив в управлении, но не совсем теряется в динамике. Следующая машина — Audi A3. Эта 180-сильная «турбочетверка» имеет полный привод Quattro, что иногда делает ее для покупателей более привлекательной, чем наша героиня. Ford Focus ST — еще одна модель, которая может составить конкуренцию RS-ке. Имея стоимость 1,3 млн рублей, он предлагает более мощную версию двигателя (250 л.с.) и аналогичную комплектацию. Opel Astra OPC это отличный вариант цена/качество. Под капотом этого безумца расположился 280-сильный мотор, способный за шесть секунд добираться до «сотни».Плюс автомобиль берет своей стильной отделкой и отличным оснащением. Последним мы называем детище французского флагмана Renault — Renault Megane RS. Резюме Что мы имеем в итоге? Skoda Octavia RS, можно сказать, удалась. Это автомобиль, который способен выполнять различные задачи. Хотели пойти с друзьями на пикник? Без проблем. Хотите прокатиться с ветерком, получив свою дозу адреналина? Без труда! Отличный динамик позволит вам насладиться скоростным вождением. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *