Шкода октавия полноприводная: бензин, дизель и полный привод — Авторевю

Содержание

бензин, дизель и полный привод — Авторевю

Новая «эрэска» впервые стала подзаряжаемым гибридом — такая Skoda Octavia RS iV дебютировала еще четыре месяца назад. Но отказываться от традиционных силовых агрегатов в компании не намерены. Даже от дизеля, ведь у прежней RS-модели 58% продаж на европейском рынке приходились как раз на машины с мотором 2.0 TDI. Поэтому в компании выждали паузу — и представили новую Октавию RS с бензиновыми и дизельными моторами. Как и прежде, на выбор есть лифтбек и универсал.

Бензиновая турбочетверка 2.0 TSI развивает те же 245 л.с., что у самой мощной версии прошлого поколения, которая продержалась на конвейере дольше всех (прежде были варианты на 220 и 230 сил). Такие Октавии предложены с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG, но привод только передний. Разгон до 100 км/ч — за 6,8 и 6,7 с соответственно, максимальная скорость — 250 км/ч.

Турбодизель 2.0 TDI теперь развивает 200 л.

с. вместо 184 сил у машин прошлого поколения. С этим двигателем отныне агрегатируется только семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG. Зато для дизельных машин сохранилась возможность заказать полный привод с муфтой Haldex на задней оси. Версия 4х4 динамичнее переднеприводной: разгон до 100 км/ч занимает 6,8 против 7,4 с. Но максимальная скорость ниже: 243 и 249 км/ч соответственно.

Бензиновые и дизельные «эрэски» отличаются от стандартной Октавии перенастроенной подвеской с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, хотя гибрида RS iV занижение не коснулось из-за висящей под днищем тяговой батареи. За доплату — адаптивные амортизаторы DCC. Среди других особенностей — рулевой механизм с переменным передаточным отношением, более мощные тормоза и колеса диаметром 18 или 19 дюймов.

Визуально Octavia RS отличается от «гражданских» версий более агрессивным дизайном бамперов (в заднем встроен диффузор) и черным декором вместо хрома, а у лифтбека появился спойлер на пятой двери.

В салоне — «пухлый» руль, особая графика виртуальных приборов и сиденья с развитой боковой поддержкой и цветными вставками. На конвейер новая Skoda Octavia RS встанет в сентябре.

Кстати, в этом году Skoda Octavia RS празднует 20-летие. Лифтбеков первого поколения за пять лет сделали 17600 экземпляров, машины второго поколения имели уже два типа кузова и разошлись тиражом 87800 штук, а недавно ушедшая в отставку Octavia RS третьей генерации нашла уже 172 тысячи покупателей. Интересно, что в Германии, Англии и Швейцарии на версии RS приходится почти 20% продаж Октавии! Но с российского рынка Skoda Octavia RS ушла еще полтора года назад, и не факт, что вернется в новом поколении.

С выходом RS-версий семейство нового поколения полностью сформировано. В нем есть лифтбеки и универсалы, «внедорожная» версия Scout, подзаряжаемые гибриды, бензиновые и дизельные версии, а также газовые модификации G-Tec.

теперь с бензином и дизелем

Ровно через четыре месяца после дебюта Skoda Octavia RS iV с гибридной силовой установкой чехи решили показать и оставшееся. Особых сюрпризов не произошло: для обеих (точнее, четырех, так как бензиновая и дизельная Octavia RS доступны в двух кузовах) новинок моторы очевидно позаимствовали у аналогичных Volkswagen Golf.

И, таким образом, на свет появилась самая мощная «Октавия» на тяжелом топливе в истории семейства. Новый двухлитровый дизель развивает 200 л.с., 400 Нм и агрегатируется в рамках семейства исключительно с семиступенчатым роботом: механика такой «Октавии» более не положена. Зато опционально Octavia RS на солярке можно снабдить полным приводом, и такой вариант потратит на ускорение до 100 км/ч 6,8 с. Заявленная максималка полноприводной версии – 243 км/ч.

Бензиновая ипостась спорткара, как и ожидалось, обзавелась турбированной «четверкой» объемом 2 л на 245 л.с. и 370 Нм: по мощности новинка оказалась идентичной гибридной версии, а вот в тяге проиграла 30 Нм. Полного привода такой «Октавии» не досталось, однако можно выбрать коробку передач – шестиступенчатую механику либо все тот же робот DSG. Любопытно, что разница в динамике бензиновых Octavia RS с разными трансмиссиями – на уровне статистической погрешности: 6,8 и 6,7 секунды при одинаковой максимальной скорости в 250 км/ч.

14 Фотографии

Отличия Skoda Octavia с литерами RS от стандартных состоят не только в силовом агрегате: скажем, на такие универсал и лифтбэк по умолчанию устанавливают рулевое управление с переменным передаточным отношением, спортивную подвеску с 15-миллиметровым занижением (за доплату доступны адаптивные амортизаторы), 18-дюймовые колесные диски (опционально – 19-дюймовые) и тому подобное.

В салоне появляются топовая версия фирменной мультимедийной системы и виртуальная приборная панель с соответствующей графикой, центральная подушка безопасности, отделка алькантарой и карбоном, а также спортивные кресла и рулевое колесо. Оформление кузова новинки подразумевает более развитые бамперы, задний спойлер, оригинальные светодиодные противотуманки и черные акценты.

Ожидается, производство новых версий Skoda Octavia RS стартует в сентябре. И компании, чтобы окончательно завершить обновление семейства, осталось показать только одну модификацию – особо роскошную Laurin & Klement, названную в честь основателей компании.

Новая Skoda Octavia Scout. Кому обычного универсала мало

Автор Игорь Григорьев На чтение 3 мин Просмотров 66 Опубликовано

Компания Skoda Auto представляет нового представителя семейства Octavia – универсал повышенной проходимости Skoda Octavia Scout. «Вседорожность» Skoda Octavia Scout 2021 отражена, в частности, в увеличенном на 15 мм клиренсе (по сравнению с регулярным Octavia Combi) и наличием в стандартном оснащении пакета «Rough-Road» (в состав последнего входит, кроме всего прочего, заводская защита днища автомобиля).

Skoda Octavia Scout 2021 получила большое количество модификаций: отчасти, благодаря «гибкости» привода — теперь чешский УПВ можно будет заказать не только в полноприводной версии, но и в варианте с приводом на переднюю ось.

Моторная линейка для Skoda Octavia Scout 2021 – бензиновые (TSI) и дизельные (TDI) «турбомоторы». Самый мощный — 2-литровый дизельный TDI, вырабатывающий 200 л.с. максимальной мощности и 400 Нм максимального крутящего момента. В качестве трансмиссии в этом случае предлагается 7-ступенчатая роботизированная КП DSG плюс полный привод.

Варианты попроще — 2-литровый «дизель» TDI мощностью 150 л.с. или 2-литровый бензиновый «турбо» TSI мощностью 190 л.с. В обоих случаях на автомобиле стоит «робот» DSG-7 и система полного привода.

А если мне не нужен полный привод? Твой выбор: Skoda Octavia Scout 2021 с 2-литровым «дизелем» мощностью 115 л.с. и 1,5-литровым бензиновым «турбомотором» TSI мощностью 150 л.с. Вместо «робота» здесь стоит 6-ступенчатая механическая коробка передач. Бензиновый агрегат также может использоваться по схеме «мягкий гибрид». В этом случае он агрегатируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

УПВ Skoda Octavia Scout 2021 получил оригинальные бамперы и пластиковый обвес. Кроме того, автомобиль легко справляется с транспортировкой тяжелого прицепа. Так, автомобиль, оборудованный топовым дизельным мотором, может тянуть «поклажу» полной массой до двух тонн.

В стандартное оснащение Skoda Octavia Scout 2021 входят 18-дюймовые легкосплавные диски колес Braga (в качестве опции можно выбрать 19-дюймовые диски Manaslu). Отличительные особенности нового УПВ — передняя закраина серебристого цвета. В такой же цвет выкрашены диффузор и корпуса зеркал. Другие уникальные элементы дизайна — шильдики Scout на передних крыльях, светодиодные «противотуманки» и «матричные» фары (последние — в качестве дополнительной опции).

В салоне Skoda Octavia Scout 2021 следует отметить наличие хромированных элементов в отделке дверных панелей и ручек, а также сиденья ThermoFlux с логотипом Scout и контрастной прострочкой коричневого цвета. Этот же цветовой элемент используется при отделке оплетки руля, подлокотника и приборной панели. Педали — с алюминиевыми накладками.

В странах Европы Skoda Octavia Scout 2021 появится осенью этого года. Информации о появлении автомобиля в России нет. Нет информации и о ценах на новую модель. Она появится ближе к дате начала ее продаж.

Инфоцентр: На полную октаву

У самой популярной Skoda – модели Octavia – юбилей: известное ныне всему автомобильному миру имя появилось ровно 60 лет назад

Летом 1996 года на Московском мотор-шоу к стенду Skoda было не пробиться – толпы людей окружали и чуть ли не пытались разобрать на молекулы новинку из Чехии. Звали ее Skoda Octavia. Никто тогда, конечно, не мог и предположить, какое будущее ждет эту модель. Впрочем, не многие из россиян знали и о ее прошлом…

Выбирая имя

Skoda Octavia дебютировала в 1959 году. Хотя истоки модели лежат в 1953-м, когда в Млада-Болеславе приступили к проектированию нового двухдверного автомобиля среднего по параметрам тех лет класса. Новинке поначалу хотели присвоить имя Spartak, однако модель планировалось экспортировать по всему миру, а революционное имя на Западе могли воспринять неоднозначно. В итоге машину назвали просто Skoda 440, поскольку элегантный, установленный на легкой хребтовой раме кузов оснастили 1,1-литровым мотором мощностью 40 л.с. И лишь шесть лет спустя, в 1959-м, после заметной модернизации, включающей, в частности, появление новой передней пружинной подвески и модных элементов отделки, автомобиль получил имя Skoda Octavia.

Помимо базовой версии предлагали модификацию Super с двигателем объемом 1,2 л, развивающим 45, а позднее 47 л.с. На скоростную же модификацию Octavia TS ставили моторы с двумя карбюраторами. Агрегаты объемом 1,1 и 1,2 л развивали соответственно 50 и 55 л.с. Большую часть новинок сразу же начали отправлять на экспорт, в том числе в Западную Европу (была даже версия с правым рулем), в то время как на родине – в социалистической Чехо­словакии – они были дефицитом. В 1960 году стартовал выпуск и трехдверного универсала Octavia Combi, он был столь востребован, что на филиальном заводе в Квасинах машину делали до 1971-го.

Спустя четверть века

Прошло 25 лет, и, создавая новый автомобиль уже иного времени, чехи опять вспомнили название Octavia – и не прогадали. Гармоничный хэтчбек, дебютировавший в 1996-м, вызвал повышенный интерес на самых разных рынках, в том числе российском. Поначалу базовым был 60-сильный двигатель рабочим объемом 1,4 л. Позднее гамму моторов существенно расширили, к тому же постоянно обновляли. Машины предлагались с бензиновыми двигателями мощностью уже до 150 «лошадей», появились и дизели, развивающие 68 и 130 л.с.

Уже в 1998 году дебютировала Octavia в кузове универсал, заметно увеличившая интерес к модели. А двумя годами позже, как раз после рестайлинга, в производство запустили и первую в истории модели полноприводную версию (к тому же универсал оснастили 1,9-литровым 90-сильным дизелем). С того момента Octavia всегда предлагается и в модификации 4х4.

Еще через год, в 2001-м, в продажу пошла спортивная Octavia RS. Двигатель рабочим объемом 1,8 л с турбонаддувом развивал 180 л.с. Машина, способная достичь 235 км/ч, разумеется, получила улучшенные тормоза, перенастроенные подвески. И именно на ее базе в 2002 году – к 100-летию участия автомобилей из Млада-Болеслава в гонках – компания выпустила ограниченную серию 100 WRS со специальной отделкой.

Весной 2004 года инженеры Skoda создали второе в новейшей истории поколение Octavia. Однако спрос на автомобили первой генерации был столь высок, что их еще на несколько лет оставили в производстве, присвоив имя Octavia Tour. Новую же, более просторную и оснащенную самыми современными устройствами машину оборудовали модернизированными бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 105 до 170 л.с. Вслед за лифтбеком уже осенью представили универсал, в том числе и в полноприводном варианте. Развитием этой версии стала Octavia Scout 2007 года, по сути, кроссовер – полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом.

Обновление 2008 года коснулось не только дизайна. Гамму моторов пополнили новейшие высокофорсированные агрегаты: бензиновый объе­мом 1,4 л (122 л.с.) и 2-литровый 170-сильный дизель. Одновременно модель начали оснащать роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями (DSG). Вскоре пришла пора обновить и спортивную Octavia RS – под ее капотом появился 2-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который сочетался с 6-ступенчатой DSG. Максимальная скорость выросла до 240 км/ч, а разгон до «сотни» составил всего 7,2 с.

С прицелом на будущее

Следующее поколение Skoda Octavia с абсолютно новым, самобытным дизайном представили в конце 2012 года. Машина вновь стала просторнее при минимальном росте внешних размеров. В набор опций вошли, в частности, адаптивные фары и круиз-контроль, системы настройки двигателя и коробки передач под конкретного водителя и помощи при парковке. Годом позже показали и универсал, который отметился рекордным за всю историю модели Octavia объемом багажника – 610 л (при сложенных задних сиденьях 1740 л).

В 2014 году, когда чехи, да и все поклонники модели, отметили выпуск 500-тысячной Octavia третьего поколения, стартовала новая Octavia RS с турбированным 2-литровым двигателем, развивающим 220 л.с. Улучшилась и динамика: «максималка» выросла до 245 км/ч, в то время как разгон до 100 км/ч составил уже 6,9 с.

Наконец, в конце 2016 года увидела свет нынешняя Octavia, созданная в стилистике, делающей автомобиль внешне взрослее и солиднее. Впрочем, не только внешне. Модель, сохранив все свои лучшие качества, приобрела множество современных функций, ранее присущих лишь автомобилям более высокого класса. Тут и круиз-контроль с возможностью ограничения скорости, и система мониторинга слепых зон, и многое-многое другое. Владельцы первых машин рубежа 1960-х о чем-то подобном даже помыслить не могли. А ведь история вовсе не закончилась…

Автор
Сергей Канунников
Издание
Автопанорама №8 2019
Фото
фирма-производитель

4X4 — Skoda — OLX.ua

340 418 грн.

Договорная

Винница, Замостянский Сегодня 15:04

205 834 грн.

Договорная

Львов, Галицкий

Сегодня 14:43

Львов, Железнодорожный Сегодня 10:51

667 642 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий Вчера 14:57

Харьков, Холодногорский Вчера 14:54

Винница, Ленинский 14 окт.

Ивано-Франковск 13 окт.

275 000 грн.

Договорная

Луганск, Артёмовский 12 окт.

308 751 грн.

Договорная

Днепр, Индустриальный 11 окт.

Львов, Галицкий 11 окт.

Киев, Подольский 5 окт.

Требуховцы 4 окт.

343 057 грн.

Договорная

Берегово 4 окт.

200 556 грн.

Договорная

250 669 грн.

Договорная

История Skoda Octavia от 1959 года (28 фото)

Оглавление:

История Skoda Octavia. 1959 – 1971 годы

История Skoda Octavia уходит корнями в 1959 год. Тогда модель была одним из самых простых, но надежных представителей автомобилей чешской марки. Имея достаточно крепкий кузов и стабильные ходовые качества, первая «Октавия» завоевывала призы на многочисленных международных выставках того времени. Также ключевой особенностью Skoda Octavia стал ее выход за пределы «домашнего» рынка – в страны Западной Европы. Автомобиль даже экспортировали в Новую Зеландию и Южную Америку.

В серийном производстве оригинальная «Октавия» продержалась вплоть до 1964 года, когда ее заменили более совершенной моделью Skoda 1000 MB. Но модификацию в кузове универсал с шильдиком Octavia выпускали до 1971 года. Всего за время с 59-го по 71-й годы чешская компания выпустила 365 000 «Октавий».

Купе Škoda Octavia (Type 985). 1959 – 1964 годы

Купе Škoda Octavia (Type 985). 1959 – 1964 годы

История Skoda Octavia I. 1996 – 2004 годы

В модельный ряд Skoda «Октавия» вернулась только спустя 25 лет, дебютировав на Парижском автосалоне 1996 года. Это и является причиной распространенного расхождения, когда одни считают первым поколением «Октавии» машину, показанную в 1959 году, а другие машину, показанную в 1996-ом, при этом официально отсчет поколений современной модели ведется с 1996 года.

В производство новая Octavia пошла в следующем году после дебюта. Возрожденная модель сыграла для чешского производителя роль «теста на зрелость», так как она стала первым опытом Skoda в работе под крылышком концерна VW Group. Еще с этой машиной чехи заявили о своем намерении подняться в более высокий класс, где Skoda отсутствовала последние 50 лет.

Лифтбэк Škoda Octavia (1U). 1996 – 2000 годы

Новинку приняли в Европе очень тепло. Во-первых, она оправдывала надежды покупателей насчет того, что перейдя под контроль немецкого концерна, чешская компания, наконец, начала выпускать машины, соответствующие настоящему немецкому качеству. Во-вторых, модель продавали по привлекательной цене.

В 1996-ом автомобиль показали только в кузове хэтчбек, а через два года чехи начали продавать и универсал, получивший в свое название дополнительную приставку Combi. Немецкий концерн решил пойти по протоптанной тропе и выпустил новый автомобиль на хорошо зарекомендовавшей себя платформе от Volkswagen Golf четвертого поколения. Но чешская машина получилась слишком большой для гольф-класса и ее смело можно было заявить для сегмента D.

Универсал Škoda Octavia Combi (1U). 1998 – 2000 годы

Skoda Octavia I получила очень вместительный багажник – 528/1 330 литров у хэтчбека с разложенным и сложенным задним диваном соответственно. В универсале Combi объем багажника достигал всех 1 512 литров при максимальной допустимой нагрузке 540 кг. Такого хорошего результата «шкодовские» инженеры добились, увеличив задний свес и уменьшив жизненное пространство для задних пассажиров. Поэтому в Volkswagen Golf IV задним пассажирам среднего роста куда комфортнее, чем в Skoda Octavia I, особенно если отодвинуть передние сидения до упора назад.

Новый автомобиль получил несколько комплектаций. Самую простую комплектацию Classic лишили всего, кроме гидроусилителя руля, иммобилайзера и регулируемой рулевой колонки (до 2000 года «Октавии» в таком исполнении получали шильдик LX). Следующим по рангу автомобилем стал Ambiente (GLX) с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал заднего вида, бортовым компьютером, подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером. Далее по исполнению шел автомобиль Elegance (SLX) с литыми колесными дисками и достойным электропакетом. Богатейшую комплектацию Laurin & Klement «зарядили» под завязку: машину уже в 1996-ом оснащали 16-дюймовыми колесами, кожаным салоном, электролюком, ксеноновыми фарами, парктроником, датчиком дождя, подогревом передних сидений, отделкой из хрома, алюминия и дерева.

Универсал Škoda Octavia Combi для рынка Британии. 2000 – 2004 годы

Рабочее место водителя впервые в истории Skoda начало соответствовать всем требованиям эргономики. Регулируемая рулевая колонка и возможность настройки высоты кресла водителя позволили значительно сократить количество проблем с нахождением за рулем у водителей с разной комплекцией. Само кресло сделали в меру жестким и дополнили неплохой боковой поддержкой.

Всю моторную гамму автомобиль унаследовал от Audi и Volkswagen. Skoda Octavia I начали комплектовать четырехцилиндровыми инжекторными бензиновыми агрегатами и турбодизелями. Сначала у дилеров был только хэтчбек с бензиновым 1,6-, 1,8-литровым двигателем, развивавшим 75 и 125 л.с. Также была доступна версия с турбодизелем 1,9-литра, мощностью 90 л.с. Позже гамму двигателей пополнили бензиновым агрегатом объемом 1.6-литра, мощностью 101 л.с. В 2000 году гамму моторов дополнил новый экологичный движок объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с.

Полноприводный универсал Škoda Octavia Combi 4×4 для рынка Британии. 2000 – 2004 годы

Особого внимания заслуживала модификация с 1,8-литровым турбированным двигателем 1,8T, развивавшим 150 л.с. Этот агрегат отвечал запросам любителей драйва. Когда модельный ряд пополнил универсал Combi, чехи начали устанавливать в него турбодизель TDI объемом 1,9-литра и мощностью 110 л.с.

С 1999 года Skoda начала продавать полноприводный универсал, а еще через год и полноприводный хэтчбек Octavia. Обе машины имели полный привод 4-Motion, где крутящий момент на переднюю и заднюю ось распределялся муфтой Haldex с электронным блоком управления. При езде в штатном режиме муфта перенаправляла весь крутящий момент на переднюю ось, но как только она начинала пробуксовывать, часть крутящего момента начинала передаваться на заднюю ось. Полный привод был доступен только для «Октавии» с бензиновым двигателем 1,8T и турбодизелем. Еще в полноприводном автомобиле была другая задняя подвеска – независимая многорычажка.

Лифтбэк Škoda Octavia (1U). 2000 – 2010 годы

Другое важное событие 99-го: линейку двигателей для «Октавии» пополнил бензиновый 2,0-литровый мотор мощностью 115 л.с.

В двухтысячном чехи провели фейслифтинг «Октавии», незначительно обновив ее внешность: слегка увеличили фары, установили новые бампера и другую решетку радиатора. Изменились и задние фонари (но только не в универсале). В салоне изменили конструкцию заднего сиденья, что позволило выкроить задним пассажирам дополнительные 40 мм для ног. В 2001 году чехи начали продавать «заряженную» полноприводную Octavia RS, в которую ставили 1,8-литровый 20-клапанный двигатель, развивавший 180 л.с.

Универсал Škoda Octavia (1U). 2000 – 2010 годы

По лицензии от Volkswagen, Skoda Octavia 1996 модельного года выпускалась в разных странах вплоть до 2010 года.

История Skoda Octavia II. 2004 – 2013 годы

Новое поколение, представленное в 2004 году, щедро пополнили передовыми технологиями от немецких собратьев: роботизированной 6-ступенчатой КПП DSG, двигателями FSI с системой прямого впрыска топлива и новой многорычажной задней подвеской.

Лифтбэк Škoda Octavia A5. 2004 – 2008 годы

Первое, что замечаешь сразу – это измененный дизайн передка. Автомобиль отличается абсолютно новой головной оптикой и передним бампером, где появился широкий воздухозаборник. Skoda Octavia впервые стала солидной и респектабельной, что заставило чешскую марку позаботиться о соответствующих изменениях в интерьере. Так, они полностью изменили приборную панель и центральную консоль. Вторая «Октавия» получила кузов длиной 4 572 мм, шириной 1 769 мм и высотой 1 462 мм.

Как и в случае с моделью 1996 года, смена поколений началась с хэтчбека. Спустя полгода свет увидел и универсал Octavia Combi в передне- и полноприводной версии. Главным козырем новой машины стал огромнейший багажник, вмещавший 580/1 620 литров.

Салон Škoda Octavia II. 2004 – 2008 годы

Был небольшой прирост в объеме багажного отсека и у хэтчбека: 560/1 350 литров против 528/1 328 литров у предшественника. Кроме того, в багажнике появились многочисленные отделения для удобного хранения разных мелочей.

Большим достоинством новой «Октавии» стало уменьшение погрузочной высоты с 696 до 674 мм. В базовую комплектацию машины не входила полноразмерная запаска, а вместо нее предлагали комплект-реаниматор.

Универсал Škoda Octavia A5 Combi. 2004 – 2008 годы

Линейку моторов изначально составляло шесть моторов: 4 бензиновых агрегата и 2 дизеля. Во всех случаях применялось поперечное расположение двигателя и передний привод. От предыдущего поколения Octavia унаследовала бензиновые 1,4- и 1,6-литровые двигатели, мощностью 75 и 102 л.с. Также в наследство второй «Октавии» достался турбодизель TDI с рабочим объемом 1,9-литра и мощностью 105 л.с. Дополнили эту гамму «фольксвагеновские» бензиновые агрегаты FSI объемом 1,6- и 2,0-литра (мощностью 116 и 150 л.с.). Еще в рукаве новинки был турбодизельный мотор TDI с рабочим объемом 2,0-литра и мощностью 140 л.с.

Мощность двигателя стала определяющим фактором для выбора коробки передач: либо 5-, либо 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» и «робот» DSG. Последней коробкой комплектовали только турбодизельные версии.

Полноприводная Škoda Octavia Combi 4×4 (1Z). 2004 – 2008 годы

Во всех Skoda Octavia II доступна система бортовой диагностики EOBD, принцип работы которой основан на анализе состава выхлопа. В случаях, когда вредных веществ в выхлопе становится слишком много, система включает на приборной панели красную контрольную лампу и заносит в память компьютера информацию о неисправности, что существенно облегчает последующую диагностику машины на специализирующемся СТО.

Машину оснастили новой независимой подвеской: передней на стойках McPherson и задней четырехрычажкой (для предыдущего поколения Octavia сзади использовалась полузависимая подвеска). Вместо гидроусилителя начали ставить адаптивный электрический усилитель, способный изменять усилие на руле с оглядкой на текущую скорость машины.

Двигатель Škoda Octavia RS Combi (1Z). 2004 – 2008 годы

Вторая Skoda Octavia доступна в версии Classic, Ambiente и Elegance. Даже самая дешевая машина может похвастать двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, системой Brake Assist, ABS, дисковыми тормозами четырех колес, центральным замком, трехточечными ремнями всех сидений, водительским сиденьем с регулировкой высоты, изменяемым углом и длиной рулевой колонки, двумя креплениями ISOFIX. В этом автомобиле водитель может на свое усмотрение включать и выключать пассажирские подушки безопасности. За отдельную плату машину оснащали ксеноновым светом, навигационной системой и системой курсовой устойчивости ESP. Для Второй «Октавии» было доступно 12 цветов кузова, 5 цветов отделки интерьера, обивка тканью и кожей.

Плановый фейслифтинг модели прошел в 2008 году. Обновленную машину показали на осеннем моторшоу в Париже. Не слишком современную внешность 2004 года наконец привели в соответствие современным понятиям презентабельного облика. Излишнюю простоватость и вездесущие сглаженные линии A5 чехи заменили более стильными очертаниями, сложными передними фарами и сложной радиаторной решеткой. После фейслифтинга массивный бампер стал большим преимуществом автомобиля: появились нотки на импозантность и внушительность. Для фейслифтина Octavia в 2008 году также была подготовлена видоизмененная задняя светотехника, усовершенствованные зеркала заднего вида (в них, наконец, появились указатели поворотов) и новые литые диски. С этого момента Octavia A5 начала соответствовать корпоративному дизайну Skoda, опробованному в таких новых моделях, как Fabia и SuperB.

Лифтбэк Škoda Octavia A5 рестайлинг. 2008 – 2013 годы

После фейслифтина автомобиль явно «подрос» в габаритах, что не только придало ему солидности, но и поспособствовало увеличению просторности салона. С рестайлингом изменилось и убранство салона. Так, в числе опций стал доступен 3 и 4-спицевый руль, другие материалы отделки приборной панели и сидений, измененная консоль. С 2009 года заметно повысилась информативность и читаемость шкалы приборов, где преобладающим стал красный и белый цвет. На центральную панель поместили более эргономичные органы управления климат-контролем. Здесь же нашлось место для экрана навигационной системы.

Салон действительно хорошо продумали: здесь царит продуманная эргономика, изящный фирменный стиль и добротное качество сборки.

Лифтбэк Škoda Octavia A5 рестайлинг. 2008 – 2013 годы

Для рестайлинговой Skoda Octavia продумали разнообразные двигатели. Главной новинкой линейки моторов стал 1,39-литровый двигатель TSI. Большим преимуществом этого малолитражного 16-клапанника является непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха, что в сумме довело его мощность до 122 л.с., доступных на 5 000 об/мин. В диапазоне от 1 500 до 4 000 об/мин в распоряжении водителя 200 Н м крутящего момента. Мотор получился тяговитым и невероятно экономичным.

Уровень безопасности обновленного автомобиля начал соответствовать высочайшим запросам. С 2009 года «база» комплектовалась не только системой ABS, но и адаптивными фарами, активными подголовниками и системой напоминания о непристегнутом ремне безопасности.

Универсал Škoda Octavia A5 Combi. 2008 – 2013 годы

Как и раньше, обновленную «Октавию» продавали в двух кузовах: хэтчбек и универсал. Для каждого кузова был доступен спортивный вариант RS, а для универсала еще и полноприводная модификация.

На «заряженную» Skoda Octavia RS после фейслифтинга в 2009 году начали ставить 2,0-литровый мотор, мощностью 200 л.с. и шестиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением. С такой подкапотной начинкой авто разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды. Расход топлива с этим мотором у Octavia RS составляет 7,5 литра в смешанном цикле на 100 км пути (175 г/км выбросов CO2 в атмосферу). Двигатель выдает 280 Н м максимального крутящего момента, доступных при 1 700 – 5 000 об/мин.

Полноприводная Škoda Octavia Combi 4×4 (1Z). 2008 – 2013 годы

Также чехи обновили и усовершенствовали внедорожный универсал Skoda Octavia Scout. Теперь он стал еще практичней и вместительней, получил хороший запас проходимости и прекрасную техническую оснащенность. С внушительным дорожным просветом 179 мм и усиленной защитой днища Octavia Scout стала прекрасно приспособленной для бездорожья. Внедорожная Octavia Scout получила полный привод и муфту Haldex четвертого поколения (возможность передать до 85% крутящего момента на одно колесо). Благодаря несимметричному распределению тяги на колеса автомобиль обзавелся впечатляющими возможностями, которые могут гарантировать безопасную езду даже на сложных заснеженных участках дороги. В исполнении Scout объем багажника большого универсала составил 1 655 литров.

Вседорожная Škoda Octavia Scout (1Z). 2009 – 2013 годы

В целом, после рестайлинга в Skoda Octavia не было революционных изменений, но автомобиль даже сегодня выглядит достаточно актуально и свежо. Немного улучшив эргономику и сделав небольшой макияж снаружи, чехи помогли модели закрепиться на европейском рынке.

Горячая Škoda Octavia A5 RS. 2009 – 2013 годы

История Skoda Octavia III. 2013 год – наше время

Последнюю генерацию Skoda Octavia чехи показали в 2012 году на Женевском моторшоу. В основу машины положили облегченную платформу MQB, разработанную концерном VW Group для всех автомобилей этого сегмента.

Лифтбэк Škoda Octavia A7. 2013 год

В последнем поколении автомобиль значительно прибавил в размерах. Так, его габаритную длину увеличили до 4 659 мм (прибавка 90 мм), ширину увеличили до 1 814 мм (прибавка 45 мм) и колесную базу увеличили до 2 686 мм (на 108 мм). Но увеличив размеры кузова, инженеры Skoda смогли уменьшить вес машины на 100 кг.

Универсал Škoda Octavia A7 Combi. 2013 год

Экстерьер «Октавии 2013» стал заметно солидней. Автомобиль начал соответствовать фирменной стилистике компании, показанной на концепте MissionL в 2011 году. Машина получила характерную решетку радиатора и эмблему на центральном ребре капота. Головная оптика стала уже, но ее эффективность от этого не пострадала. Корму машины решили сильно не менять и ограничились лишь легкой корректировкой формы бампера и установкой другой светотехники. Но с поправкой на увеличение кузова, пришлось установить немного большую пятую дверь. В задних фонарях появились светодиоды, а вздернутой подоконной линии в области заднего стекла даже дали свое название – плавник. Строй силуэт машины дополняют 16- и 17-дюймовые колесные диски с фирменным дизайном.

Полноприводная Škoda Octavia Combi 4×4 (5E). 2013 год

Увеличив базу для третьей «Октавии», инженеры повысили просторность салона, особенно в области задних сидений. В интерьере прослеживаются эволюционные изменения – общую архитектуру оставили от предшественника. Но в салоне сразу замечаешь новый руль, усовершенствованную панель приборов, большой экран мультимедийной системы, другие органы управления климат-контролем, другие дверные ручки и дефлекторы системы вентиляции. Есть определенные изменения и в центральной консоли. В последней «Октавии» существенно доработали качество шумоизоляции и вывели материалы отделки на новый уровень.

Салон Škoda Octavia A7 RS. 2013 год

Skoda Octavia последнего поколения доступна с восемью бензиновыми и дизельными двигателями. Все моторы соответствуют экологическому стандарту Euro 5. Есть у автомобиля и экономичная версия: с дизельным 1,6-литровым 90-сильным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой «механикой». Машина расходует всего 3,4-литра топлива на 100 км пути в смешанном цикле. Такая высокая экономия топлива стала заслугой применения инновационной системы Greenline. Линейка дизельных двигателей продолжается моторами 1,6 л/105 л.с., 16,л/110 л.с. и 2,0 л/150 л.с.

Горячая Škoda Octavia RS (5E). 2013 год

Базовая Skoda Octavia последнего поколения приводится в движение 1,2-литровым мотором, развивающим 105 л.с. Также доступен 1,4-литровый движок, выдающий 122 или 140 л.с. (в зависимости от настроек). Двигатель TSI объемом 1,8-литра выдает уже 180 л.с. На выбор предлагаются 5- и 6-ступенчатые механические КПП, а также 6- и 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Универсал Škoda Octavia RS Combi (5E). 2013 год

В зависимости от мощности мотора «Октавию» комплектуют разной подвеской. На более мощную машину ставят многорычажную заднюю подвеску, а во всех других случаях остается довольствоваться балкой кручения.

Универсал Škoda Octavia RS Combi (5E). 2013 год

Базовая версия «Октавии 2013 года» уже имеет дисковые тормоза, ABS, EBD, HHC (система помощи при трогании в гору), ESP и электроусилитель рулевой колонки. Функционально доступен Adaptive Cruise Assistant и Traveller Assistant, умеющий распознавать дорожные знаки. В новой машине установлены «умные» передние фары, которые автоматически регулируют интенсивность потока света фар. Также опционально на машину ставят электролюк. Более детальную информацию о последнем поколении Skoda Octavia вы получите, прочитав наш тест-драйв универсала Combi и тест-драйв заряженного лифтбэка RS.

Лифтбэк Škoda Octavia A7 RS. 2013 год

Skoda Auto выпустила юбилейную Octavia — Новости

Сегодня Skoda Auto/ Шкода Авто выпустила двухмиллионную Octavia / Октавия. Юбилейным автомобилем стала серебристая полноприводная Skoda Octavia Scout / Шкода Октавия Скаут 2.0 TDI, собранная на заводе Skoda / Шкода в г. Врхлаби в Чешской республике.

Skoda Auto/ Шкода Авто выпускает современную Octavia / Октавия с 1996 года (самое первое поколение Octavia / Октавия сходило с конвейера в 1960-х годах.) В 2004 первоначальная модель была дополнена новым поколением. Но, поскольку старшая модель остаётся необычайно популярной, компания продолжает производить ее под названием Octavia Tour / Октавия Тур.

Основное производство Skoda Octavia Tour / Шкода Октавия Тур ведется в г. Врхлаби. Также модель производится на заводах Skoda / Шкода в Индии, России, Казахстане, Украине и Боснии. Производство Octavia / Октавия ведется в г. Млада-Болеславе в Чешской республике, а также в Индии, России, Украине и Боснии.

С 2007 г. автомобили начали выпускать в Китае по лицензии на производство. Octavia / Октавия называют Лаурой в Индии и Минг Руй в Китае.

Octavia / Октавия доступна как в полноприводном исполнении, так и в спортивной версии RS.

В целом компания произвела 1 315 000 Octavia / Октавия первого поколения и 685 000 Octavia / Октавия второго поколения, с момента вывода модели на рынок несколько лет назад.

В 2007 году Skoda Auto/ Шкода Авто выпустила 72 529 автомобилей Octavia Tour / Октавия Тур и 237 422 Octavia / Октавия.

Модели Octavia / Октавия были удостоены множества наград. Так, в 2007 году Octаvia Scout был назван «лучшим кроссовером 2008 года» в рамках ежегодной британской премии «4×4 of the Year». В Германии Skoda / Шкода назвали «Выбором разума». Octavia / Октавия в кузове универсал получила на родине в Чехии награду за лучший автомобильный дизайн. Octavia / Октавия также заняла второе место в престижном опросе Auto 1, организованном самым продаваемым автомобильным журналом в Европе Auto Bild. Также ранее, Octavia / Октавия признавалась самым красивым автомобилем на конкурсе в Милане, автомобилем года в Чехии, Финляндии, Литве, Болгарии, Сербии и Черногории. Кроме того, на счету Octavia / Октавия немецкий «Золотой руль» и первые места в Auto Trophy и опросе журнала WhatCar? в категории «Малый семейный автомобиль».

Полноприводной автомобиль года

Трехкратный успех ŠKODA в опросе «Полноприводной автомобиль года» в этом году: читатели немецкого журнала о полноприводных автомобилях Auto Bild Allrad наградили ŠKODA многократные победы в категориях, добавляя, таким образом, к серии многолетних побед. SUPERB 4 × 4 уже в десятый раз завоевывает желанные лавры в этом году как лучший импортный автомобиль в категории «Легковые автомобили с полным приводом до 40 000 евро». OCTAVIA SCOUT, победитель в категории «Полноприводный кроссовер», получает пятый титул «Полноприводной автомобиль года».А KODIAQ 4 × 4 занимает первое место в импортной категории «Внедорожники и внедорожники до 35 000 евро». Это повторение результатов KODIAQ в 2017 году, когда читатели самого продаваемого европейского журнала о полноприводных автомобилях присвоили большому внедорожнику ŠKODA титул импорта в год его дебюта.

В этом году читатели журнала в 18-й раз выбирают «Полноприводные автомобили года». Всего в конкурсе приняли участие 211 моделей автомобилей в десяти категориях. С 4 января по 1 февраля 2019 года читателям Auto Bild Allrad было предложено проголосовать за своих фаворитов онлайн.Среди отмеченных наградами моделей чешского бренда версия флагмана SUPERB с колесной формулой 4 × 4 показала лучший индивидуальный результат, набрав 9,97% голосов. За полноприводную OCTAVIA SCOUT проголосовало 8,18% читателей журнала. KODIAQ 4 × 4 получил 7,80% голосов.

Полноприводные автомобили ŠKODA имеют долгую историю. Чешский бренд разработал свои первые прототипы автомобилей с несколькими ведущими мостами в конце 1930-х годов. Современная история успеха ŠKODA 4 × 4 началась в 1999 году с OCTAVIA COMBI 4 × 4.С тех пор ŠKODA произвела в общей сложности более 700 000 полноприводных автомобилей. Учитывая постоянно растущий спрос на автомобили этой категории, ŠKODA в течение последних четырех лет неуклонно расширяла линейку автомобилей с колесной формулой 4 × 4. Сегодня внедорожники KAROQ и KODIAQ, а также OCTAVIA и SUPERB доступны с полным приводом.

Новая Skoda Octavia vRS 4×4 2016 обзор

Дизельная Skoda Octavia vRS уже была фантастическим семейным автомобилем, предлагая отличные характеристики и низкие счета за топливо по разумной цене.Добавление полного привода не влияет на маневренность автомобиля, и хотя это означает, что цена немного снизится, дополнительное сцепление может быть полезно для некоторых покупателей, особенно во время нашей заведомо непредсказуемой британской зимы.

Мы опробовали новую полноприводную версию Skoda Octavia vRS на снегу в прошлом месяце, но теперь у нас была возможность увидеть, как она себя чувствует на британских дорогах.

vRS 4×4 получает тот же 2,0-литровый дизель мощностью 181 л.с. от модели с передним приводом в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.Система полного привода добавляет к цене автомобиля 1450 фунтов стерлингов и доступна как в кузове хэтчбек, так и в версии универсал. Но даже с этой премией он все равно дешевле, чем аналогичный VW Golf GTD, что делает эту новую модель привлекательной.

Единственный полноприводный дизельный хот-хэтч на рынке — сильный аргумент для Skoda, поскольку дизельный Ford Focus ST и Golf GTD передают мощность через передние колеса. Кроме того, центрально установленная выхлопная система ST означает, что вы не можете буксировать прицеп, но vRS 4×4 может выдерживать до 2000 кг, что на 200 кг больше, чем у стандартной модели.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

• Лучшие горячие хэтчбеки

Прирост тяги за счет дополнительных ведущих колес впечатляет, особенно морозным зимним утром в холодное время года. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Автомобиль чувствует себя очень устойчивым и устойчивым в поворотах, а сцепление с дорогой при ускорении намного лучше: этой модели требуется 7,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч — на три десятых быстрее, чем у полноприводного автомобиля.

Огромный толчок крутящего момента от 2.0-литровый дизель означает, что мощность всегда есть, когда она вам нужна, будь то маневры на низкой скорости или при планировании обгона на автомагистрали. Автоматическая коробка передач DSG удобна и предлагает быстрые изменения, когда они вам нужны.

Каждый vRS получает немного заниженную и более жесткую подвеску, что делает поездку немного более жесткой. Различные режимы вождения также изменяют характер автомобиля: спортивный режим усиливает реакцию автомобиля и добавляет веса рулевому управлению для более целенаправленного вождения.

• Лучшие автомобили с дизельным двигателем

Сиденья удобные и удобные, и, несмотря на то, что салон Skoda имеет простой дизайн, он все равно выглядит относительно престижным.Циферблаты четкие и имеют спортивный вид, что добавляет ощущение праздника, когда вы садитесь в машину. Конечно, в Skoda внутри много места, а багажник составляет огромные 590 литров.

Однако благодаря большему весу системы полного привода vRS 4×4 проигрывает по экономичности и выбросам. 4×4 возвращает 57,6 миль на галлон по сравнению с 60,1 миль на галлон версии с передним приводом и выделяет 129 г / км CO2 по сравнению с 124 г / км. Вот вопрос, который вам действительно нужно задать себе с этой моделью: нужно ли мне дополнительное сцепление, достаточное, чтобы потратить 1450 фунтов стерлингов на менее эффективную модель?

Тем не менее, для тех, кто предпочитает полноприводный семейный автомобиль, вы не ошибетесь с Octavia vRS.Это один из лучших универсалов, имеющихся в продаже на сегодняшний день, и даже с системой 4×4 он впечатляюще экономичен. Это быстро, весело и стильно, особенно с опциональной краской Meteor Grey за 360 фунтов стерлингов.

Является ли Skoda Octavia переднеприводным автомобилем или заднеприводным автомобилем?: Вопрос для Skoda Octavia

Связанные вопросы по Skoda Octavia

Какое место в багажнике Skoda Octavia?

Накшу 2014-14-05

1 Отвечать

Как производительность Skoda Octavia?

Вашу 2014-29-05

1 Отвечать

Какое давление в шинах у Skoda Octavia?

Харприт 2014-29-05

1 Отвечать

Доступна ли Skoda Octavia в дизельной версии в Индии?

Викрам 2014-10-06

1 Отвечать

Какие функции безопасности предусмотрены в Skoda Octavia?

Винит 2014-11-06

2 Ответы

Какой объем двигателя у Skoda Octavia?

Шанкар 2014-11-06

6 Ответы

Какое ускорение у Skoda Octavia?

Панкай 2014-11-06

1 Отвечать

В чем сила Skoda Octavia?

Рамеш 2014-26-06

1 Отвечать

Какой пробег у Шкода Октавия?

Навдип 2014-15-07

1 Отвечать

Сколько стоит Skoda Octavia на дорогах в Индии?

Харджит 2014-16-07

1 Отвечать

Доступна ли в Индии Skoda Octavia с автоматической коробкой передач?

Арун 2014-23-07

1 Отвечать

насколько хорошо может выступить Skoda Octavia?

Ашок 2014-06-08

2 Ответы

Какой объем топливного бака у Skoda Octavia?

Аджит 2014-13-08

1 Отвечать

Сколько цветов у Skoda Octavia?

Кармвеер 2014-13-08

1 Отвечать

Почему я должен покупать Skoda Octavia?

вед 2014-02-09

3 Ответы

насколько хороши интерьеры Skoda Octavia?

Санчит 2014-09-09

3 Ответы

Стоит ли беспокоиться о стоимости эксплуатации и обслуживания Skoda Octavia?

Раджит 2014-10-09

1 Отвечать

Почему я должен покупать Skoda Octavia вместо Hyundai Elantra?

Рахит 2014-01-10

2 Ответы

Доступны ли версии Skoda Octavia для сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа в Индии?

Пиртеш 2014-16-10

1 Отвечать

Какие плюсы и минусы у Skoda Octavia?

Гуман 2014-25-10

2 Ответы

Какие варианты Skoda Octavia?

датский 2014-20-11

3 Ответы

Какие особенности отделки Elegance новой Skoda Octavia?

Яшу 2014-31-12

1 Отвечать

Как экстерьер этой машины?

Акшай 2015-09-01

2 Ответы

Skoda Octavia 2-го поколения лучше предыдущей версии?

Самарт 2015-21-01

2 Ответы

Как проходит обслуживание этой машины?

Паван 2015-22-01

3 Ответы

Какие новинки в этой версии Octavia?

Багван Дас 2015-22-01

1 Отвечать

Что в нем такого особенного?

Хамами 2015-30-01

3 Ответы

Какие функции безопасности предусмотрены в Skoda Rapid?

Джитиш 2015-04-04

3 Ответы

Что делает Skoda Octavia достойной покупки?

Навин 2015-13-04

2 Ответы

в чем главное отличие дизеля 2.0 двигатель .Любое существенное улучшение

виноградный мехра 2015-26-05

2 Ответы

Какие все функции я получу в новой Skoda Octavia?

Devinder 2015-02-06

2 Ответы

Сколько километров я могу проехать на резервном топливном баке Skoda Octavia?

Камал 2015-10-06

2 Ответы

Какова функция АБС и поставляется ли Skoda Octavia с АБС?

парам. 2015-11-06

7 Ответы

Есть ли у Skoda Octavia хорошая устойчивость на высоких скоростях?

Мин. 2015-13-06

5 Ответы

Есть ли в Skoda Octavia датчик парковки?

Притам 2015-19-06

3 Ответы

Skoda Octavia — это переднеприводный автомобиль или заднеприводный автомобиль?

Яш 2015-20-06

6 Ответы

Как увеличить экономию топлива Skoda Octavia?

Камаль 2015-20-06

6 Ответы

Почему обслуживание и ремонт Skoda Octavia высоки?

Сантош 2015-23-06

1 Отвечать

Какие автомобили имеют длину около 4000 мм и удобны для людей, страдающих хронической болью в шее?

Пушкарь 2016-07-04

1 Отвечать

Перечислите некоторые бензиновые представительские седаны, которые попадают в рупий.Кронштейн 20 лакх.

Латика 2016-17-05

1 Отвечать

Я был всего в нескольких ярдах от моей машины, когда вор прыгнул в мою машину, отогнал ее, я хочу спросить, есть ли у меня в кармане ключ зажигания и произойдет то же самое, может ли вор уехать, или он вырезать после короткого расстояния?

Дэвид Уоттс 2016-02-09

1 Отвечать

Могу ли я установить на Skoda Octavia шины R16 205/60 вместо R16, 205, 55?

Марат 2017-07-01

1 Отвечать

Какое значение жесткости на кручение у Skoda Octavia A7?

Марат 2017-22-08

1 Отвечать

Целесообразно ли устанавливать комплект CNG в Skoda Octavia? Какова средняя стоимость обслуживания Skoda?

Нихил Шарма 2017-05-10

1 Отвечать

Как производительность Skoda Octavia 2.0 TDI L&K и его пробег в условиях городской езды? Также хотите узнать о его стоимости при перепродаже?

Викрам 2017-25-10

1 Отвечать

Каковы оптимальные обороты, при которых я должен переключать передачи в моей Skoda Octavia?

Бриджит Мэннинг 2018-07-02

1 Отвечать

Octavia 2000 CC — Дизель -2014.Утром, через небольшой промежуток времени, температура поднимается более чем на 90 градусов и достигает 110-120 градусов. Работает охлаждающий вентилятор, затем температура постепенно возвращается к 90 градусам. Непрерывного использования. Даже если на машину давят, температура остается 90 градусов нормальной … это означает, что проблема возникает только утром или когда машина стоит на длительной стоянке.

Амер Шалалдех 2019-20-03

1 Отвечать

Кондиционер моей Skoda Octavia L&K 2006 не работает должным образом?

Dhaval Jadhav 2019-22-07

1 Отвечать Обзор

Skoda Octavia vRS 4×4 — разве дополнительная тяга равна дополнительному удовольствию?

Это та же самая Skoda Octavia vRS, которую мы знаем и (если не очень любим) восхищаемся, с дополнительной парой ведущих колес.

Skoda продает более компактных полноприводных автомобилей, чем любая другая компания в Европе, а система vRS с полным приводом добавляет дополнительную тягу к существующим качествам автомобиля, таким как красивый дизайн, огромный интерьер и высокий уровень оснащения.

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

Плохая новость заключается в том, что Octavia vRS 4×4 доступна только с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 181 л.с., а не с более мощным и плавным бензиновым агрегатом. Это, конечно, разумный шаг, поскольку 4×4 уже является нишевой моделью, и более вероятно, что те, кто представлен на рынке практичных всепогодных семейных автомобилей, выберут вариант с дизельным двигателем.

Это означает, что Octavia vRS 4×4 не может считаться своего рода недорогим Golf R Estate, что очень досадно. Он также предназначен только для DSG, поэтому с точки зрения взаимодействия с водителем отсутствует еще одно измерение.

С другой стороны, дизель предлагает относительно высокие характеристики. Разгон до 100 км / ч занимает 7,6 секунды, демонстрируя дополнительную тягу модели 4×4 — это на три десятых быстрее, чем у переднеприводного автомобиля.

Технические особенности

В системе 4×4 Octavia используется последняя установка VW пятого поколения Haldex.В этом приложении муфта Haldex может направлять до 50 процентов привода двигателя на заднюю ось, чего должно быть достаточно, чтобы выйти из самых сложных ситуаций, хотя это также не превратит vRS в дикого дрейфующего монстра. В vRS 4×4 также используется электронный дифференциал концерна на передней оси, который уже находит превосходное сцепление с переднеприводными моделями.

Каково это водить машину?

К сожалению, большую часть времени с vRS мы проводили на заснеженной, замерзшей поверхности.Конечно, это очень весело, но такие тесты имеют ограниченное применение при оценке динамики автомобиля так, как это могло бы испытать большинство клиентов. Тем не менее, он отлично подходит для демонстрации поведения системы 4×4.

При быстрой езде по льду и с включенной системой ESP vRS 4×4 оказался таким же безопасным и неприхотливым, как и хотелось бы, чтобы такой автомобиль был. Тяга и сцепление с дорогой благодаря системе полного привода (в сочетании с комплектом зимних шин Michelin Pilot Alpin) очень впечатляют. Даже когда несколько Octavia сглаживали поверхность до ледяного блеска, автомобиль доказывает свою уверенность в слаломах, открытых поворотах и ​​крутых поворотах.

Показательно, что даже в спортивном режиме с выключенной ESP Octavia требуется полный набор приемов раллийного стиля, чтобы заставить ее вести себя плохо — использование переноса веса, чтобы заставить автомобиль скользить, прежде чем бросить охапку рулевого механизма на рычаг. поворот и использование полного газа, чтобы заставить Haldex передать мощность на заднюю ось.

Здесь нет никаких махинаций «Drift Mode» в стиле Focus RS, и, в конечном счете, это система, разработанная для тех, кому нужна дополнительная безопасность, а не дополнительное развлечение.Лед действительно демонстрирует некоторые другие достоинства vRS — в то время как рулевое управление легкое, на самом деле есть полезная обратная связь, которая позволяет легко определять доступные уровни сцепления. Дизельный двигатель тоже хорошо тянет, хотя и на коротких оборотах. Жаль, что DSG слишком долго цепляется за передачи в автоматическом режиме — вам лучше использовать подрулевые лепестки, если вы хотите добиться относительно бесшумного прогресса.

Мы только мельком познакомились с автомобилем на сухом асфальте, и большую часть времени он ощущается как модель с передним приводом, хотя и абсолютно отказывается раскручивать передние колеса, резко ускоряясь на выходе из перекрестков.Мы оставляем за собой окончательное решение, когда тестируем автомобиль на дорогах Великобритании.

Цена и конкуренты

Octavia vRS 4×4 начинается с 27 315 ​​фунтов стерлингов, что на 1450 фунтов больше по сравнению с эквивалентным переднеприводным дизельным двигателем vRS. Кузов-универсал добавляет дополнительно 1200 фунтов стерлингов.

Тогда это остается ценным предложением. Только дизельный универсал Ford Focus ST уступает ему по цене, но в то же время Ford не предлагает полный привод. Удивительно, но и Volkswagen с эквивалентными ему Golf GTD и GTD Estate — вам нужно выбрать Golf Alltrack, а у Skoda есть собственный (более дешевый) аналог Octavia — Octavia Scout 4×4.

Skoda указывает комбинированную экономию 57,7 миль на галлон и 129 г / км CO2 для Octavia vRS 4×4 — немного меньше, чем у переднего водителя 64,2 миль на галлон и 115 г / км.

Skoda делает Octavia RS более привлекательной с полным приводом

ŠKODA Octavia RS: теперь с полным приводом и шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG
24.9.2015

›Премьера: ŠKODA Octavia RS 2.0 TDI / 135 кВт с полным приводом и трансмиссией с двойным сцеплением
›Пакет Performance: идеальное сочетание мощности, спорта и практичности
›Передовые технологии: полный привод в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG.
›Лучшее ускорение: от 0 до 100 км / ч за 7.6 секунд; максимальная скорость 228 км / ч
›Успешная модель: с 2013 года продано более 58 000 экземпляров Octavia RS третьего поколения.

Млада-Болеслав, 24 сентября 2015 г. — Вскоре после представления новой специальной серии Octavia RS 230 ŠKODA выпускает следующее громкое имя в своей серии Octavia RS: мощный спортивный компактный автомобиль теперь доступен с полным приводом. Привод 4 × 4 для дизельного двигателя Octavia RS 2.0 TDI / 135 кВт (184 л.с.) в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG уже доступен на первых рынках.Такое сочетание полного привода и спортивных характеристик превращает хэтчбек и универсал ŠKODA Octavia RS во впечатляющий пакет динамических характеристик. Octavia RS третьего поколения, выпущенная в 2013 году, является подлинной историей успеха: на сегодняшний день продано более 58000 автомобилей.

«Наша первая полноприводная ŠKODA Octavia RS расширяет нашу линейку RS еще одной очень привлекательной версией, подчеркивая наш опыт в технологии 4×4», — говорит Вернер Эйххорн, член совета директоров ŠKODA по продажам и маркетингу. «Octavia RS была очень хорошо встречена, и продажи превзошли наши ожидания.Эта версия с колесной формулой 4 × 4 и дальше будет способствовать успеху модельного ряда ».

ŠKODA Octavia RS третьего поколения, выпущенная в 2013 году, пользуется большой популярностью на международных рынках: на сегодняшний день выпущено более 58 000 единиц. ŠKODA Octavia RS, доступная как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, представляет собой спортивный, но чрезвычайно практичный автомобиль. В то же время топ-модель серии Octavia олицетворяет 114-летнюю успешную историю автоспорта бренда. Octavia RS первого поколения, выпущенная в 2000 году, была первой ŠKODA для конечных покупателей, вышедшей на рынок в виде спортивной модели RS.В период с 2000 года по конец августа 2015 года ŠKODA поставила клиентам около 165000 автомобилей Octavia RS первого-третьего поколения.

В сочетании с полным приводом ŠKODA Octavia RS — идеальный автомобиль для повседневного использования и отдыха, а также настоящий универсал практически в любой дорожной ситуации. Мощность, технологичность и полезность модели впечатляют, а ускорение отличное. Привлекательная комбинация автоматической коробки передач с двойным сцеплением (DSG) и полного привода ускоряет Octavia RS TDI / 135 кВт с 0 до 100 км / ч всего за 7.6 секунд, достигая максимальной скорости 228 км / ч. Максимальный крутящий момент 380 Нм — 1750-3250 об / мин. Комбинированный расход топлива составляет 4,9 л / 100 км. Это соответствует выбросам CO2 129 г / км.

Современный полный привод обеспечивает отличную управляемость и впечатляющие тяговые характеристики даже на пересеченной местности. Мощность распределяется по четырем колесам в зависимости от конкретной дорожной ситуации, когда активна технология 4 × 4. Колеса не будут пробуксовывать даже при трогании с места или резком ускорении.Это не только впечатляет на дороге, но и обеспечивает высокий уровень активной безопасности.

Кроме того, ŠKODA Octavia RS 4 × 4 обладает лучшими чертами переднеприводной Octavia RS. Технологические новинки включают спортивную подвеску с многорычажной подвеской и электронной блокировкой дифференциала XDS + для динамичного прохождения поворотов, инновационное прогрессивное рулевое управление и многочисленные вспомогательные системы для повышения безопасности и комфорта.

Мощный внешний вид модели подчеркивают элементы спортивного дизайна, характерные легкосплавные диски, сильный шум двигателя, создающий спортивное ощущение, и спортивный интерьер.Кроме того, все модели Octavia RS обладают замечательными чертами ŠKODA Octavia: максимальной функциональностью и пространством по разумной цене.

Обозначение RS отражает успехи ŠKODA в автоспорте, а также мощь и страсть марки. Впервые использованный в качестве обозначения модели ŠKODA в 1974 году, символ RS появился на гоночных автомобилях ŠKODA 180 RS и ŠKODA 200 RS как Ur-RS. В 1970-х и 80-х годах легендарный ŠKODA 130 RS был одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени.

Octavia RS 4 × 4 — это еще одна демонстрация опыта ŠKODA в области технологии полного привода. Линейка автомобилей 4 × 4 теперь включает девять моделей: ŠKODA Octavia 4 × 4, ŠKODA Octavia Combi 4 × 4, ŠKODA Octavia RS 4 × 4, ŠKODA Octavia Combi RS 4 × 4, ŠKODA Octavia Scout, ŠKODA Yeti 4 × 4, ŠKODA Yeti Outdoor 4 × 4, ŠKODA Superb 4 × 4 и ŠKODA Superb Combi 4 × 4.

ŠKODA Octavia RS 4×4 также демонстрирует универсальность Octavia третьего поколения. ŠKODA предлагает 15 версий своего бестселлера номер один: от экологичной ŠKODA Octavia GreenLine до Octavia RS 230 — самой быстрой ŠKODA Octavia всех времен.

Специальная цена на skoda octavia 4×4 рядом со мной и получи бесплатную доставку

Что такое Skoda vRS? История и лучшие автомобили — AutoExpress Обзор AutoExpressSkoda Octavia vRS TDI 4×4 2021 UK | Обзор Skoda Octavia Scout 2016: 132 TSI Premium — Привод — Привод Drive Обзор Skoda Octavia Scout DSG — Привод — Привод Drive2021 Skoda Octavia — Максимальная скорость RS дебютирует с двигателями TSI и TDI, дополнительным полным приводом — Motor1 Motor1 Обзор Skoda Octavia 4×4 Estate — AutoExpress Обзор AutoExpressSkoda Octavia Scout — AutoExpress AutoExpress полноприводная Skoda Octavia vRS Обзоры 2021 года — Top Gear Top Gear2014 Обзор Skoda Octavia Estate 4×4 — Новости — Какой автомобиль? Новости — Какой автомобиль? Skoda Octavia Scout Lifted Wagon 2021 года дебютирует в качестве альтернативы внедорожнику — Motor__ Motor__ Обзор универсала Skoda Octavia RS: космическая гонка — NZME Обзор: Skoda Octavia vRS 2.0 TDI DSG 4×4 — Независимый Независимый Обзор Skoda Kodiaq 132 TSI (4×4) 2019 года — Привод — Привод Привод Новый Skoda Octavia vRS Estate diesel 2021 review — AutoExpress AutoExpressHot дизель для Skoda Octavia vRS — Eurekar Eurekar Это все для нового универсала Skoda Octavia — NZME NZMESkoda Octavia vRS iV plug-in hybrid 2020, обзор — eco stealth | Evo — Evo EvoSkoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4×4 рестайлинг (2017) обзор — CAR Magazine CAR Magazine Обзор Skoda Octavia 2021: немного элегантнее и намного полезнее — Times of India Times of India One TSI Engines — autoevolution autoevolution Обзор долгосрочных испытаний: Skoda Octavia Scout — AutoExpress AutoExpress Выпущена новая Skoda Octavia: что еще можно купить? — CarWale CarWaleHow Skoda захватывает мировой полицейский флот — NZME NZMESkoda Octavia 4 × 4 запущена в Европе — Indian Express Indian ExpressSkoda Octavia 4×4 универсал, Великобритания, первый обзор привода — Autocar AutocarSkoda Octavia RS 4×4 Combi (2017) — фотографии, информационные характеристики — NetCarSho__ NetCarSho__Может ли новая Octavia Scout от Skoda зажечь наш огонь? — Irish Times Irish Times Обзор Skoda Octavia vRS iV 2020 UK | Авто — Авто Авто Авто Шкода Октавия vRS 2.0 TDI DSG 4×4 2017 обзор — Autocar AutocarBritain’s Best Family Car 2020: Skoda Octavia Estate — Autocar AutocarSkoda Octavia Combi 4×4 представлен в новых изображениях — autoevolution autoevolution (2013-2020) обзор — AutoExpress Первый привод AutoExpressSkoda Superb iV: электрический представительский экспресс — Долгосрочный обзор NZME NZMESkoda Octavia vRS 2021 | Autocar — Autocar AutocarПоследняя Skoda Octavia vRS TDI уже в продаже — Pistonhead__ Pistonhead__Skoda Octavia запуск отложен — Hindu The Hindu2021 Skoda Octavia vRS TDI | Обзор в Великобритании — Pistonhead__ Pistonhead__2014 Skoda Octavia 1.6 автомобилей TDI CR SE 5dr на продажу — Честный Джон Честное руководство JohnSkoda Octavia vRS 2021 Обзор Великобритании | Autocar — Autocar AutocarНовая Skoda Octavia vRS iV: горячий PHEV по цене от 35020 фунтов стерлингов — Autocar Autocar Обзор дорожных испытаний — Motoring Research Motoring Research3014 Обзор Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4X4 — Autocar AutocarHow Skoda RS дизельный 4×4 скорее плавный, чем поразительный — Irish Independent Irish IndependentSkoda Octavia Estate Scout 2.0 TDI 184PS 4×4 DSG — Kent Online Kent OnlineSkoda Kodiaq vRS, вновь представленный в 2021 году с мощностью 241 л.с. — Autocar AutocarSkoda представляет новую трансмиссию 4X4 для Octavia — autoevolution autoevolution Skoda Octavia vRS TDI против BMW 120d — carwow carwowSkoda Octavia 1.8 TSI 4×4 — AutoExpress AutoExpress2021 Skoda Octavia: 5 лучших соперников — CarDekho CarDekhoNew Skoda Superb Estate против подержанной Audi A4 Avant — Какой автомобиль? Начались поставки Skoda Octavia четвертого поколения — autoX autoXSkoda Superb Scout: внедорожник, который у вас есть, когда вы не хотите внедорожник — NZME NZMESKODA Octavia Combi RS фотографии технических характеристик — 2017, 2018, 2019 — autoevolution autoevolution Цены на гибридные автомобили iV подтверждены: спецификации и дата выпуска -колесный привод — AutoExpress AutoExpress В 2021 году Skoda станет основным брендом? Новые Octavia, Scala и Kamiq могут вывести чешского производителя в топ-20 — CarsGuide CarsGuideSkoda Octavia Estate vRS 2.0 TDI 4×4 DSG — Eurekar Eurekar Обзор Skoda Octavia Scout (2007-2012) — AutoExpress AutoExpress2021 Skoda Превосходная цена и подробные характеристики: новая комплектация 162TSI Style прибывает для рестайлингового соперника Kia Stinger и Subaru Outback — CarsGuide CarsGuideSkoda Octavia Scout пересекает линию между универсалом и универсалом Skoda Octavia Scout. Внедорожник — Stuf__.nz Stuf __. NzSkoda Octavia Combi 1.8 TSI 4×4 facelift (2009 г.).8 TSI Acceleration Test — autoevolution — autoevolution autoevolution Обзор Skoda Octavia Scout 110TDI, 132TSI и 135TDI 2015 — Руководство по автомобилям Руководство по автомобилям Производительность, двигатели, максимальная скорость Skoda Octavia 0-62 — AutoExpress AutoExpress2014 Обзор Skoda Octavia Scout — Новости — Какой автомобиль? Новости — Какой автомобиль? Это то, как выглядит и ощущается Skoda Octavia с пробегом в 432000 миль — Motor__ Motor__Skoda Octavia vRS Estate: идеальный баланс практичности и производительности? — Evo EvoNew 2021 Skoda Kodiaq: раскрыты цены и спецификации в Великобритании — Autocar Autocar2010 Skoda Octavia Scout 2.0 Обзор TDI — Обзор привода DriveSkoda Octavia | Какой DSG стоит на 1.8 TSI 4×4 версиях Octavia, Golf и Leon? Skoda Octavia RS 245: великолепные характеристики, исключительные возможности управления Путеводитель Автомобили Руководство2020 Обзор Skoda Karoq 140TSI Sportline 4×4 | Комфорт, технологии и ценность — Drive Drive Новые цены на Skoda Octavia подтверждены от 22 тысяч фунтов стерлингов — CAR Magazine CAR Magazine2021 Skoda Octavia подробно рассказала: почему ожидаемое автоматическое переключение конкурентов Toyota Camry, Hyundai Sonata и Mazda 6, вероятно, является хорошей новостью для покупателей — CarsGuide CarsGuideNew Skoda Octavia ( 2017-2019) Обзор | 8 вещей, которые я узнал после 12 месяцев с MkII Skoda Octavia vRS — Автомобильный дроссель Автомобильный дроссельSkoda Octavia vRS долгосрочный обзор — Autocar AutocarСамая мощная Skoda Octavia vRS 245 представлена ​​в Женеве — Autocar Autocar Тесты Skoda 2021 — Обзор Top Gear Top GearCar: Skoda Octavia vRS 4×4 — надежный оттенок серого — The Independent Обзор Skoda Octavia — MPG, CO2 и эксплуатационные расходы — AutoExpress AutoExpress


STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Код

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

STAF F PICK

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

0002 ПЕРСОНАЛА

000

000

000

000 ПЕРСОНАЛ

000 Код

000 PICK

Код

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

000 PICK

000

000

000

000 PICK PICK

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

Код ПЕРСОНАЛА

Код

000

000

000 ПЕРСОНАЛ

Код

000

000

PICK

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

ПЕРСОНАЛ

Код

000 ПЕРСОНАЛ

002 Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПЕРСОНАЛ НАБОР

Код

ПЕРСОНАЛ

000

Код

000

000 PICK

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

ПЕРСОНАЛ

000 Код

000 PICK

000 PICK

000 PICK

Код

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

Code

STAFF PICK

000

000 STAFF PICK

000

000 PICK

000

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код

НАБОР ПЕРСОНАЛА

Код 9000_ узнаем, последняя ли Octavi vRS Estate по-прежнему имеет цену, производительность и.

1_ 7 SP AUTO> Skoda Octavia Scout 110 TDI 4X4 2.0L, Дизель, 6 SP MAN> Skoda Octavia Scout 132 TSI 4X4 1.8L, PULP, 6 SP> Skoda Octavia Scout 132 TSI Premium (4×4) 1.8L, PULP, 6 SP> Skoda Octavia Scout.

2_ Хэллоуин не за горами, но в этих сделках по аренде автомобилей-монстров, которые мы запланировали на октябрь, нет ничего страшного.

3_ Skoda наконец-то раскрыла название своего будущего. дизайнерские реплики от старших братьев и сестер, таких как недавно обновленная Octavia и Superb.С Kushaq Skoda уже успела.

4_ 2021 год — год двойных торжеств для Skoda. Мало того, что он отмечает 25-летие дебюта Octavia. переориентация на более традиционный универсал с дизельным двигателем 4×4. Центральное место в целом.


шкода октавия 4×4

Универсальный 4×4 Технические характеристики. Полноприводные модели Skoda Octavia: SCOUT и COMBI

Skoda — одна из немногих марок, которая предлагает систему полного привода для половины своих моделей, за исключением довольно компактных.Конечно, такой задор чехов достался в наследство от материнского концерна Volkswagen, как, собственно, и вся техническая «начинка».

В основе всех полноприводных трансмиссий Skoda лежит муфта Haldex, представленная уже в пятом поколении. В общем, ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ посвящен презентации не столько автомобилей, каждый из которых нам уже довелось испытать в монодисперсном исполнении, сколько именно обновленной системы 4х4.

Обновился, т.к. принципиально ничего нового в Haldex 5 не появилось.Это результат модернизации системы предыдущего поколения, направленной на уменьшение массы и увеличение скорости работы. Если опустить все технические подробности, можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.

Как и раньше, у Шкода полный привод — без межосевого дифференциала, но муфта постоянно работает с небольшим перевесом, всегда передавая небольшой процент крутящего момента на заднюю ось. Это позволяет скодовцам называть свои полноприводные модели Full Time — с постоянным полным приводом.

Главное преимущество системы сцепления Haldex не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка ведущей передней оси не является главным аргументом задней задней.

Электроника

считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия на педаль газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением. В каждый момент времени решается, нужно ли и в каком количестве использовать полный привод, например, чтобы доверить машине крутой поворот, даже если под колесами сухой асфальт.

Под полным контролем электроники и межкостольным распределением момента как на передней, так и на задней оси. Конечно, здесь нет никаких замков, они имитируют систему ESP, при необходимости притормаживая каждое конкретное колесо.

Самое интересное, что весь этот комплекс делает автомобили Шкода. Планируется не столько много, сколько безопаснее, что первую работу пытались показать организаторам мероприятия. Итак, полноприводная октавия и суперби против своих переднеприводных «собратьев».

На затопленной воде полигон должен был пройти три испытания поочередно, каждые пять минут пересаживаясь с переднеприводной машины на полноприводную.

Первое упражнение — это подход к плавному вращению с покрытием с минимальным коэффициентом трения. Фактически, имитация одной из самых частых причин аварий на зимней трассе.

Здесь все достаточно предсказуемо. При быстром, но плавном входе в поворот переднеприводная OCTAVIA сразу же «плывет» вышеупомянутые повороты.Мгновенный сброс газа при регулировке колеса довольно резко нарушается системами ЭСП, которые, смещая соответствующие колеса, прерывают подачу топлива до тех пор, пока машина полностью не «распрямится».

Более провокационная гонка за резкое открытие дроссельной заслонки в отбеливателе с поворотом руля в последний момент сразу отражается заносом корма, который рефлекторно копает встречным движением под прибавку гектаров… Но нет, та же система стабилизации и на этот раз подбирая тормоза, стабилизируйте мотор, не давая возможности самостоятельно вытащить машину. В результате та же регулировка колеса при плавном торможении и только потом возвращение на заданный курс.

Полноприводная OCTAVIA COMBI ведет себя действительно стабильнее. Поведение на скользкой дуге обходится без резких движений со стороны и машины, и водителя. Можно даже аккуратно «спустить на спусковой крючок», контролируя ограничение скорости на поражении ESP, — здесь вмешивается система правильного наведения поливочных колес.И даже если он ехал на скорости, полноприводная октавия скользит медленно и всем «кузовом», позволяя водителю успеть выбрать сам … Нет, выбора нет.

Второе и третье упражнения были похожи. Предлагалось пройти «змейку» сначала по горизонтали, затем по скользкой поверхности на подъеме. В обоих случаях все обильно.

Длинный и массивный Superb, даже с передним приводом на провокации неохотно.Попытка «разбить» машину по мокрому асфальту случается как в замедленной съемке — плавно начинают буксовать задние колеса, за что сразу зацепляется ESP. Но гонка на очень скользком подъемнике с одновременным объездом препятствий машине далась тяжело, и гонщик нервничает.

Стабилизирующая система стабилизации с «стабилизацией» при ответах на акселератор, резкие «удары» по тормозам ведущих колес добавлена ​​система анти-теста. В результате уход с горы представлял собой прыжок с опасностью откатывания на подножие.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

То ли дело Skoda Superb. Комби 4×4. Да, Трэкшн-контроль здесь тоже грубоват, но из-за того, что передние колеса тянут, а задние сразу толкают, машина движется с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, и … заметно быстрее. В целом преимущество наглядное и очевидное.

для Skoda Yeti. Организаторы теста подготовили более серьезный — внедорожный. Хотя, надо сказать, без родного грязевого мессениса это как-то не бездорожье — а значит, геометрические препятствия.

Но для начала стендовых испытаний муфты Haldex 5 на роликовой эстакаде. Здесь хорошо видно, как происходит момент распределения и скорость, с которой система определяет «перебор» колеса. Конечно, прогноз был положительный результат, иначе не было бы езды, но нельзя сказать, что Yeti справляется с этим упражнением раз-два.

Уже в естественных условиях Йети легко обходил горы-Косойрам, не доставляя никаких проблем водителю.А преодоление самого крутого спуска, когда водитель и передний пассажир буквально висят на ремнях безопасности, и вовсе стало главной достопримечательностью — проверялась работа электронной системы спуска с горы. Фактически, кроссовер, играя тормозами, сам пойдет на минимально возможную скорость — водителю остается только решить отпустить все педали.

Самым захватывающим заданием было преодолеть «змейку» внутри оврага. Йети, конечно, порадовал геометрической проходимостью, и довольно удачной борьбой с диагональным подвешиванием, однако при наезде на бок отпугнуло.Дело в том, что предельный угол бокового наклона для кроссовера составляет 45 градусов, после чего происходит опрокидывание, а в машине доводчика нет. Так что, когда машина перекатывалась из стороны в сторону в свободном падении, сердце немного напоминало Ёкало — внезапно взяло более 45 градусов.

Самая неуверенность Yeti преодолела песчаные подъемы, что снова заставило незнающее слово заговорить о работе eSP. Как только вы начинаете набор высоты с подвесными колесами, выбирая оптимальную траекторию подъема, электроника мгновенно воспринимает это как потерю устойчивости и сразу же заглушает двигатель, даже когда включена система Off-Road.

На тест ушел новый Лифтбек Skoda Octavia 2017 с полным приводом и мотором объемом 1,8 л.

Посмотрите новый тест Skoda Octavia 2017, переместите курсор индекса MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Новая Skoda Octavia 2017 только что вышла на рынок. О ней мы уже рассказывали в первой презентации — тогда новинка была с монолярией ().

Теперь у нас на тесте Шкода Октавия 2017 Лифтбек с полным приводом и 1.8-литровый двигатель. Мы найдем ей применение, начав с наших катков, имитирующих нулевое соединение с дорогой. Но сначала возьмите шляпу перед создателями чудесного тела, способного перевезти бесчисленное количество упорных предметов, не говоря уже о торчинских саженцах.

Skoda Octavia на протяжении нескольких лет была самой популярной моделью в своем классе на российском рынке. Но большинство продаваемых автомобилей — это копии в простых комплектациях с атмосферным двигателем 1.6, механикой или пулеметом.

На этот раз в наших руках оказалась «уникальная» версия.На такую, по мнению самих скодовистов, придется всего 2-3% продаж. Хотя точно не сказать …

Та самая Octavia, которая активно борется на дорогах миллионов людей, пусть и в богатой комплектации. Абсолютно обычное и не адаптированное. О таких говорят — волк в овечьей шкуре, и не зря. Под капотом тестового экземпляра турбодвигатель 1,8 л из семейства TSI с отдачей 180 сил и 280 Н ∙ М при 1250 — 5000 об / мин, соединенный с шестиступенчатой ​​мокрой коробкой DSG, и все потому, что это полноприводная модификация.

До рестайлинга полноприводных элеватбеков Октавии в России не было. Для полного привода универсал увядал с повышенной проходимостью Scout, и теперь такие автомобили есть и привозят прямо из Чехии.

Чешская сборка позволила для этой машины варианты из разряда помощников, близких к автопилоту. Например, активный круиз-контроль. Ничего не доступно для Octavi российской сборки, которые производятся на газовых мощностях в Нижнем Новгороде.

Щедрый пакет оборудования серьезно увеличил и без того немалую цену полноприводной версии.

Лифтбек с шильдиком 4х4 оценен не менее 1 561 000 рублей. Более богатая комплектация — 1 668 000 рублей, но есть и другие варианты. В итоге полноприводная новая Skoda Octavia 2017, оснащенная всевозможным ассортиментом, может разойтись в районе двух миллионов рублей. По цене хорошо оснащенного кроссовера!

Таким образом, получается Octavia 4 × 4 для тех, кто решил пойти против тренда и не приемлет популярности паркетников, прежде всего, с точки зрения форм-фактора.

Потому что с клиренсом в 156 мм, компактными свесами и полным приводом этот автомобиль можно приравнять к кроссоверам.

Skoda-Octavia-4 × 4: Чтобы убедиться, что колеса четыре, наша команда использовала традиционные ролики, чтобы имитировать проскальзывание колес на скользком покрытии.

Попытка номер один — коснуться передних колес на роликах. Полноприводная Octavia заставляет ее играть. Второй подход сложнее. Теперь на катках стоят два передних и одно заднее колеса.Октавия пытается, пытается, не осознает, но ни отключение системы стабилизации, ни dsg gym не помогают с искусственным препятствием. Мы пытаемся реабилитировать Liftbak, в третьем подходе, в третьем подходе производим ролики — теперь на них оба задних колеса и одна передняя стойка. Эта задача была решена для полного привода пассажирского лифтбека. Как лазание при диагональном подвешивании. Для легковой машины — вполне убедительный набор навыков.

Skoda-Octavia-4 × 4: с такой позиции войти в горку? С легкостью!

Полный привод помогает не только на бездорожье, но и на асфальте.Ведущий ролика Игоря Сирина под дождем оторвался на светофоре от мощной, но однообразной Octavia RS. Логично и уместно предположить, что в зимнее время полный привод будет еще полезнее и во многом позволит раскрыть потенциал мотора.

А потенциал мотора есть. Союз турбонаддува и предустановок предполагает первые 100 км / ч за 7,4 секунды. задняя сторона — Расход (по городу 10л / 100 км). Кроме того, настоятельно рекомендуется использовать топливо марки АИ-98.АИ-95 здесь рассматривается не более серьезно, чем альтернатива в безвыходном положении, когда до 98-го просто не достать. Так или иначе, за счет полноприводной трансмиссии машина стала практически тяжелее (плюс 93 кг).

Skoda-Octavia-4 × 4: Тем не менее, это не на весь день. С пневмоподвеской и изменяемым клиренсом это уже была бы Audi.

Впрочем, если учесть, сколько он помещается в багажнике Октавии, лишний центнер не критичен.В очередной раз щадим как мастера, укутывающие такое стройное тело. Он не большой и не маленький, просто так и должна быть легковая машина.

Склад лифтбека по паспорту составляет 568 литров и это без учета возможности складывания спинки заднего сиденья. С его помощью этот же показатель увеличивается до 1558 л.

Причем багажник OCTAVIA — это не просто корзина, а инженерно продуманное пространство с крючками, ящиками, светом, розеткой на 12 вольт. Впечатляющий! Но есть одно но.

Багажник базового лифтбека может быть оформлен скромно, но его главные козыри все равно будут в базовой машине за 940 тысяч рублей.

Оказывается, покупать импортный экземпляр с полным приводом только для багажника смысла нет.

Что основное в том, что полноприводные версии салона тоже будут плюс-минус.

Вариантами останутся только материалы отделки, но их можно комбинировать без полного привода, на более дешевых модификациях.

Мощный мотор? Двигатель 1.8 TSI бывает на монотарифных экземплярах. Настоящая причина покупки — более сильная DSG-6 и немного увеличивающаяся универсальность, когда в машине можно чувствовать себя увереннее, на сколько покрытий и легком откате. По расчетам Skoda, эти аргументы учтут лишь 2-3% всех покупателей новой Octavia в России. И мы в их числе, только где взять 2 миллиона рублей?

Видео тест новой Skoda Octavia 2017 внизу Технические характеристики В конце статьи.

Skoda Octavia 4 x 4

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
4670/1814/1476/2686
шаг вперед / назад 1549/1540
Объем багажника, л568/1558
Масса фигурная / полная, кг. 1428/1991
Время разгона 0-100 км / ч, с 7,4
Максимальная скорость, км / ч 229
Топливо / запас топлива, л A95 / 55.
Расход топлива: город / село / смешанный цикл / 100 км 8,1 / 5,7 / 6,6
Выбросы СО2, г / км153
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1798
Мощность, кВт / л.с. 132/180 при 4500 — 6200 об / мин.
Нм Крутящий момент 280 при 1350-4500 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А полный привод
Трансмиссия P6
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / Multi-Digure
Рулевое управление Тележка с электроприводом
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 55R16.

Обновление, или рестайлинг, подарило «Октавии» новые бампера и фары, электронные системы И, пожалуй, самое главное — полный привод (ранее предлагавшийся только для универсала). Насколько это полезно и как работает, разберемся во время нашего.

Я ждал и готовился к этому моменту. Рано или поздно это должно было случиться — так и случилось. Вроде тестирую машину, у которой… конкурентов нет ?! Однако давайте по порядку.

Первый пункт программы 7D — это подбор на тестируемый автомобиль максимально приближенный и техника соперников по выставлению достоинств и недостатков — когда машина соответственно показывает себя лучше или хуже одноклассников. А теперь, уходя: можно ли назвать машины, с которыми будет конкурировать полноприводный чешский элефбек около 180 лошадей и с ценником от 1,6 млн ?! Вроде нет.

Не торопитесь. Для начала разберемся с ценой.Базовая для полноприводной «Октавии» в стиле СТИЛЬ стоит 1 668 000 рублей. Пройдя длинный список пакетов и опций и проверив не везде (но не жадно), я дошел до суммы 2,1 миллиона и остановился переводить Дух. Светодиодные датчики-большие колеса-электронные помощники … Мне все это нужно!

А по такой цене уже можно искать соперников. Так как «Шкода» делает заявку в классе мощных и полноприводных — констатирует автомобили тех производителей, которые находятся здесь давно.И пусть эти автомобили называют «Премиум»: главное техника и деньги, а изображение будет прикреплено.

Когда мы в прямом эфире обсуждали такой выбор соперников, они встретили поддержку слушателей. Итак, встречайте вас, и вы — известные, быстрые и полноприводные конкуренты, один меньше, другой больше. И тот, и другой в кузове седана, который все же ближе к чешскому лифтбеку, чем кигузи хэтч. В таблице указаны базовые цены, и как они могут быть увеличены — и для «Шкоды», и для BMW, и для Audi — я привел пример выше.Посмотрим, как чехи сыграют в этот «хоккей»!

Во внешности «Октавии» больше изменений, но фары и бампер самые заметные и, я бы сказал, выдающиеся (длина машины, кстати, увеличилась на 11 мм). Насчет разделенных четырех фар … Слышал мнения коллег, что «на фото действительно выглядит не очень, а в жизни машина лучше». Итак: не лучше.

Я понимаю, что через некоторое время, как всегда бывает с рестайлингами, я привыкну и буду считаться устаревшим.Так было и с «Октавией» прежнего поколения. Но пока увольняют, внешность похвалить не могу. Это моя субъективная оценка, с другим мнением спорить не буду.

Но у «Шкоды» есть замечательное свойство, которое реализовано благодаря тесным отношениям с Volkswagen, Audi и другими брендами концерна. Проще всего это описать так: садишься в «Октавию», а чувствуешь себя в «Гольф» или даже А3. Материалы, качественная фурнитура, эргономика — на высшем уровне.

Единственное, в чем упрекают, так это на новом очень большом (9 дюймов) экране мультимедиа реализована технология управления без кнопок. То есть рисуются, но не нажимаются. Это общепринято для смартфонов, планшетов и другой бытовой техники. Решение относительно подходящего к автомобилю до сих пор считаю сомнительным. По мне, лучше прежнего «Фольксвагена» кнопок по экрану классика не так уж и много. Водителю нужна надежность и внятная обратная связь, чему я всегда завидовал, пытаясь разблокировать экран смартфона на морозе (эффективнее — нос, на мой взгляд.Если знаете способ лучше, подскажите, пожалуйста).

Skoda не была бы «Шкодой», не предлагающей простых и гениальных (Simply Clever) решений. Зонтик под пассажирским сиденьем — мелочь, мы уже такое видели. Лучше ответьте, как вы, управляя автомобилем, открываете бутылку с водой? Также ущипните колени? А в новой «Октавии» ниша под бутылку сконструирована таким образом, что она будет удерживать баллон от вращения: герметичная трубка поворачивается одной рукой. Класс!

Результат первого тура, когда мы осмотрели и посмотрели в машине, ни плюса, ни минуса не будет.Где-то уступая по мелочам, а где-то побеждая, «Шкода» в целом вполне соответствовала уровню конкурентов, и это успех.

Когда десять лет назад я стал ездить на «Октавии» второго поколения, я заметил, что выбираю более длинный путь домой; Более того, я окружаю последний поворот до того момента, как вы должны выйти на широкий проспект к ближайшему развороту. Так понравилось, что машина прилипает к дороге, как слышно — просто не хотелось останавливаться. И каждое утро, выходя из подъезда, я радовался, что в поездку стоит уже на машине.Не тест-драйв новинки, а обычная ежедневная поездка поднимала настроение! Потом были другие автомобили, которые знали то же самое, но сначала — я запомнил лучше всех.

Нынешняя третья «Октавия» сохранила эту замечательную особенность, и ехав с неожиданно омерзительной погодой из Геленджика в Джубги, я обрадовался даже грузовикам, которые собирали длинные хвосты легковых машин: на пару минут поедем дольше. 180 сил и полный привод позволяли использовать любые возможности для обгонов, несмотря на штормовой ветер и проливной дождь.Прямо над потоком воды, под которым скрывался асфальт, смело бери разгон и уверенно опережай спусков!

Отмечу точную и очень грамотную работу адаптивного круиз-контроля и очень чувствительную «линию-анцит» — руль как бы цеплялся даже за половину разметки рассола и уверенно корректировал траекторию движения автомобиля. Это было еще недавно экзотикой, потом будет премиум-класс, а теперь в восприятии воспринимается в самом массовом сегменте!

Skoda имеет красивую систему навигации, имеющую массу достоинств и один, но зачастую решающий недостаток.Причем недостаток касается не чешского бренда, а любого автомобиля со штатной системой навигации: старые карты. Например, на пересечении трасс М-4 и А-147 (поворот на Джубгу и Сочи) уже работает новая развязка, а вы этого не узнаете, горе-штурмы!

Результат второго тура тоже нулевой, и это фактически показатель усилий чехов, которые находятся на равных с очень серьезными соперниками.

Если я скажу, что в городских условиях я обнаружил очевидные преимущества мощной полноприводной «Октавии» — я буду смотреть против истины.Просто хорошая машина, со всей необходимой вспомогательной электроникой, достойная динамики и вполне достаточной маневренности.

Главное — мне наконец удалось найти его наглядно и на деле рабочий помощник парковки! Год назад порадовал «разведчик», он просто работает и четко работает, а здесь можно было смоделировать действительно сложный и тщательный заезд, с которым машина справилась самостоятельно и быстро. Сдаюсь: полезные парковочные помощники существуют. Пример — Шкода-Октавия.

Это не свойство машин данного сегмента, это предпочтения аудитории. «Дискотека» несет за них полную ответственность. А это значит, что по крайней мере мне лично он в городе и не кажется хорошим выбором, без минусов: машина на уровне!

Хотя ремонтные работы на М-4 «Дон» были вынуждены временами выскакивать на обочину дороги, а потом ради красивого кадра свернули в каменистую столярку, круто уходящую в горы, давайте сразу заявляю: автомобили, участвующие и упомянутые в этом тесте, сделаны с полным приводом для улучшения управляемости.Несколько лучшая проходимость — побочный эффект.

Да, «Октавия», соединив муфту задних колес, преодолеет ледяной подъем, зимой в горах не спасает, мокрая трава тоже колет, колейность жидкостью не пугает. грязь. Только она должна быть очень неглубокой. Дорожный просвет составляет 153 мм — это слишком мало, чтобы всерьез спорить «проскочить — не пройдешь». Кстати, для таких споров приготовьте 8900 рублей: фирменная защита двигателя очень пригодится!

Соперники в этом плане ничем не лучше, так что в этом раунде — паритет.А если действительно нужна проходимость лучше, чем у обычной легковой машины — присмотритесь к «Скауту» или «Йети». И «Кадьяк» не за горами.

«Октавия» длиннее конкурентов, имеет близкую колесную базу, но главное ее достоинство — кузов, представляющий собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Огромный багажник и невероятно вместительный 568-литровый багажник, который можно увеличивать без малого втрое, складывая спинки задних сидений, дают преимущество перед конкурирующими классическими седанами. Всевозможные сетки, крючки и фиксаторы помогают максимально удобно и практично организовать это пространство.

Не только для пинеток, для людей здесь тоже вполне достаточно места: на четверых претензий нет, претензий не будет, поближе будет немного и подлокотник лишится. Сзади два порта USB (где сегодня, без них!), Розетка 230 В, шторка …

Практичный Лифтбек празднует победу над престижным седаном: поставил «Октавию» первый плюс!

А для будущих покупателей замечу: если вы выберете красивые 17-дюймовые диски (плюс 15 тысяч рублей), то просите октябрьские именно док, то есть узкие колеса, для бывших 16-дюймовых. , ибо ничего, что заполнено, также будет в статусе временного приданого к покрышкам.И зачем тогда тратить на него место?

И только в самом крайнем случае — 92, доберитесь до следующей заправки. Топливо с октановым числом 98, тоже указанное в диете, мне кажется перестраховочным. Причем не на каждой заправке встречается и не всегда бывает должным.

На счет Шкоды он не выделяется ни в лучшую, ни в худшую сторону: у меня около 8 литров на сотню и подъемники во время тест-драйва на приморском участке М-4. Совпадает со средним уровнем.

Полноприводная «Октавия» предлагается в двух кузовах, в двух конфигурациях, а всего в линейке отдыхающих машин — три двигателя, три коробки, два кузова, четыре уровня исполнения, а этого пока нет в расчет «разведывательной» версии.Гамма более чем шире.

Цена 1,6 млн — это очень и очень много для Шкоды. Но даже облажаться с помощью до 2 миллионов и выше — это немного на фоне конкурентов. И вот наступает время главного вопроса: что важнее, имя или деньги? Настоящие качества или престиж?

Отвечаю еще одним плюсом, потому что объективно предложение «Шкоды» на рынке выглядит очень интересно. Просто нужно знать, с чем его сравнивать.Я знаю.

Skoda Octavia 4 × 4 — с честью выдержала сравнение с конкурентами, формально принадлежащими к престижному сегменту. Свидетельство об этой окончательной оценке — ни одного минуса и двух плюсов. Результат несколько неожиданный, но оттого даже более ценный.

Полноприводная Skoda Octavia Combi 4×4 доступна для заказа в России. Автомобиль получил новый кузов A7, усовершенствованную трансмиссию и двигатель.

По сравнению с большим багажником Skoda Octavia Combi также была полноприводной, идеальной машиной для загородных поездок.Сразу стоит указать, что в Европе полноприводная версия Skoda Octavia. Комби 4х4 с дизельным двигателем В России предлагается автомобиль с бензиновым турбомотором рабочим объемом 1,8 литра мощностью 180 л.с. В качестве коробки передач стоит роботизированный автомат DSG на 6 ступеней.

Внешне переднеприводная версия универсала и модификации 4х4 мало чем отличаются. Разве что значок 4х4 на крышке багажника OCTAVIA COMBI 4X4, как на этом фото.

Сама полноприводная трансмиссия позаимствована у кроссовера Skoda Yeti.О чем мы написали большую статью. Основным агрегатом трансмиссии является усовершенствованная муфта Haldex 5. Работа данной полноприводной трансмиссии отличается некоторыми особенностями. На обычных дорогах более 90% крутящего момента передается на передние колеса. Но стоит ехать по скользкой дороге или откровенной грязи, тогда благодаря муфте Haldex те же 90% крутящего момента практически мгновенно можно передать на задние колеса Skoda Octavia Combi 4×4 и обратно.

Характеристики New Skoda Octavia Combi 4×4

Что касается размеров и габаритов.То, что Skoda Octavia Combi 4×4 мало чем отличается от обычного универсала Skoda. Но есть некоторые особенности. Так что клиренс немного меньше, за счет того, что масса автомобиля увеличена. Например, универсал Octavia Combi с турбомотором 1.8 TSI весит 1352 кг в снаряженном состоянии, причем с таким же мотором, но в полноприводной версии на 100 кг больше. Соответственно расход топлива больше, а динамика чуть хуже. COMBI 4X4 расход топлива в смешанном режиме — 6.Бензина 7 литров, а в переднеприводной версии 6 литров. К слову, объем бензобака у полноприводной стационарной версии 4х4 55 литров, тогда как у обычной Octavia Combi ровно 50 литров. Задняя подвеска у версии 4х4 полностью переработана, так как там нужно было разместить дополнительные узлы и агрегаты трансмиссии.

Комплектация и цены Skoda Octavia Combi 4×4

В России полноприводный Комби предлагается только с двигателем 1.8 TSI мощностью 180 л.с. Плюс 6-ступенчатая коробка dSG.Цена на самую доступную версию Skoda Octavia Combi 4×4 начинается с отметки 1061 000 рублей в средней комплектации AMBITION. В топовой версии Elegance машина стоит уже 1134000 рублей. Собственно конкурентов в этом классе не так много, одноклассники ничего подобного не предлагают. Ни Форд Фокус, ни Шевроле Круз с Опель Астра не имеют на российском рынке полноприводного универсала. Собственно из-за отсутствия конкуренции цена Шкода. Octavia Combi 4×4 дороже миллиона рублей.Составить конкуренцию автомобилю из Чехии может разве что полноприводный универсал Subaru, который также имеет довольно большую цену.

Жесткий спрос на полноприводный универсал В нашей стране он будет велик, в связи с тем, что за те же деньги можно взять кроссовер, того же Yeti например. Поэтому производитель не предлагал большого количества вариаций с несколькими двигателями.

Видео Skoda Octavia Combi 4×4

Небольшой видеообзор полноприводной Skoda Octavia Combi 4×4.

Также стоит упомянуть внедорожную версию Octavia Combi 4×4, которая носит название Skoda Octavia Skout. Эта модификация кроме переднего привода и увеличенного дорожного просвета имеет множество внешних отличий. Такие как накладки на пороги и колесные арки, более защищенные бампера. По словам представителей Skoda в России, Skoda Octavia Scout появится в ближайшее время.

Skoda Octavia — автомобиль, прославившийся своей надежностью, неприхотливостью и высоким комфортом передвижения.За свою 20-летнюю историю модель успела дойти до трех поколений автомобиля, каждое из которых лучше и произведено по сравнению с предыдущим. Сегодня мы расскажем о редкой и экзотической Skoda Octavia 4 × 4 «Комби» и обо всех ее особенностях.

Общая концепция

Универсал Skoda Octavia A7 — это настоящая старшая модель марки Row. Первые версии модели с полным приводом появились в 1999 году, за год до первого рестайлинга. Объем багажника универсала при сложенных задних сиденьях достигает 1500 литров, а салон Combi A7 более удобен для семейных поездок.

Для данного автомобиля предусмотрена линейка атмосферных и турбированных двигателей, в которую входят несколько дизельных двигателей. Для более старых версий предусмотрен дизель объемом 1.6, а турбированный 2-литровый дизель выдает мощность 140 лошадиных сил и максимальный момент в 320 Ньютон-метров, что придает универсалу Skoda Skoda завидную тягу.

Универсал Skoda Octavia впервые с полным приводом появился в 2000 году и имеет обозначение Octavia Combi 4 × 4. Позже появилось несколько версий с дизельным двигателем.В отличие от переднеприводной версии, версия Skoda Octavia 4 × 4 «Комби» имеет несколько ключевых особенностей, которые как внешне, так и внутренне отличают универсал повышенной проходимостью.

Во-первых, внешность автомобиля изменилась. Здесь можно отметить тюнинг-пакет, который направлен на защиту автомобиля повышенной проходимости от ударов и повреждений при выезде на бездорожье.

Пороги защищены накладками из армированного пластика.С такой защитой можно избежать не только царапин, но и значительных вмятин, которые часто можно найти в современных кроссоверах.

Получено

арки и арки. Такой вид тюнинга, по заявлению производителя, позволит универсалу с полным приводом избежать значительных повреждений и коррозии.

Конечно, появление полного привода сопровождается некоторыми изменениями подвески. Он получил усиленные элементы, которые поставляются с «пакетом для плохих дорог» для обычной версии универсала.Благодаря конструктивным нюансам новой системы клиренс удалось увеличить на 3 сантиметра даже на версиях с дизельным двигателем.

Octavia Combi 4 × 4 узнаваем еще по внешним обозначениям. Так, на крышке багажника «Комби» можно увидеть характерную надпись SCOUT. Оказавшись в салоне, можно будет обнаружить надпись «4motion», обозначающую наличие системы интеллектуального полного привода как на бензиновых версиях, так и на универсале с дизельным двигателем.

Спортивные модификации

Самая известная версия Skoda с полным приводом — это автомобиль, построенный на базе A7 и не имеющий возможности установить дизельный двигатель. Однако есть еще несколько полноприводных версий, построенных на платформе A7. Их примером являются спортивные версии ПК и Skoda Octavia Scout Revo 4×4.

Версия RS построена на базе Lifbeca, выпускаемой с 2013 года. RS имеет несколько уникальных особенностей, позволяющих мгновенно выделить ее из всего модельного ряда.

Причем изменения, касающиеся обычного А, можно будет найти как в плане дизайна, так и в технической части.

По поводу внешнего вида У модели несколько иной цветовой охват. Версия RS сможет встретить как в ярко-синем варианте, так и в белоснежном белом оттенке. На решетке радиатора, имеющей несколько иную форму, есть соответствующая надпись. Кроме того, его иногда удастся найти сбоку на кузове и дверях в виде наклеек и маркировки.Задняя часть Octavia RS 4 × 4 оснащена хромированной накладкой, которая также определяет спортивную версию.

Интерьер Octavia RS 4 × 4 также имеет несколько ключевых особенностей. Так, рулевое колесо имеет спортивный дизайн, а у передних кресел более жесткая боковая поддержка. Подвеска RS усилена для увеличения срока службы и большей надежности.

Для версии RS Diesel недоступен. Кроме того, для Skoda Octavia был разработан бензиновый двухлитровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил.Такой мотор недоступен ни для одной другой модификации A7. Двигатель RS имеет повышенный расход топлива, предпочтительно с октановым числом 98. Фактически покупатель получает автомобиль с улучшенными динамическими характеристиками и показателями разгона.

Коробка передач, предлагаемая для Octavia RS 4 × 4, также имеет особую конструкцию. Эта версия — единственная для модификации ПК. Агрегат имеет роботизированный тип и имеет систему из двух зажимов. Такое решение способствует более надежной интеграции двигателя с коробкой передач при более быстром переключении скоростей.

Еще одна версия, имеющая спортивный уклон — Skoda Octavia Scout Revo 4×4. Такой вариант встречается крайне редко, и по большей части он используется на спортивных международных соревнованиях.

Skoda Octavia Scout Revo 4×4 внешне напоминает универсал Skoda Octavia, построенный на платформе A7. Техническая начинка, которая установлена ​​на этом автомобиле, аналогична той, которую можно обнаружить на версиях RS, также отсутствует дизель. Система полного поколения пятого поколения работает в автоматическом режиме и серийно устанавливается на Skoda Octavia Scout Revo 4×4.

Принцип действия

На данный момент все спортивные модификации Skoda Octavia комплектуются приводом пятого поколения, условно именуемым производителем 4Motion. В его основе лежит муфта Haldex, которая берет на себя функцию распределения момента между передней и задней осью.

Intelligence Муфта действует таким образом, чтобы постоянно обеспечивать небольшой процент крутящего момента на задней оси, что дает производителю право называть аналогичную систему постоянного принципа действия.

При резких ускорениях крутящий момент распределяется между осями равномерно, что исключает скольжение по мокрому асфальту и потерю мощности. Более того, сцепка полностью интегрирована с системами курсовой устойчивости и мгновенно реагирует на малейшие изменения скорости.

Муфта пятого поколения не имеет существенных конструктивных отличий от предшественницы. Все силы конструкторов при его проектировании были вложены в облегчение массы деталей и максимальное количество гидравлики.

Принцип работы системы основан на том, что в определенный момент насос начинает подавать масло высокого давления в каналы. Благодаря этому ведущая и ведомая части механизма плотно прилегают друг к другу, а задний мост соединяется в определенной пропорции. В связи с этим возникает главный недостаток такой системы. Насос высокого давления с незаменимой заменой. Масляные оплетки и каналы высокого давления могут протекать и терять герметичность.

Подведение итогов

Skoda Octavia в версиях с полным приводом — технологичный и мощный автомобиль.Тем не менее, система 4motion несовершенна и не разрушительна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.