Шкода рапид или фольксваген поло: Ошибка 404 — страница не найдена

Обе модели доступны с автоматическими трансмиссиями. У самого бюджетного Поло под капотом находится двигатель на 110 “лошадок” и автомат-шестиступка. Базовая версия Рапид получила точно такой силовой агрегат и КПП. 

Volkswagen и Skoda — аналогичные автомобили по технической начинке. Единственное отличие и преимущество Rapid — наличие ESC.

Ходовые характеристики 

Рапид построена на базе седана Поло, но не скопирована полностью. Конструкторы добавили Шкоде длины и ширины, чтобы добиться лучшей устойчивости. Увеличенный размер и, соответственно, масса авто требовали усиленной подвески и производитель ее добавил.  

Volkswagen Polo Sedan оснащен многорычажной задней подвеской. 

Оба авто демонстрируют очень похожие ходовые качества: четкое управление, хорошую динамику, плавное прохождение поворотов. И у обоих авто одна проблема — жесткая подвеска.

Размер

Интерьер 

Салоны обоих авто выглядят лаконичными и практичными. В стандартной комплектации и Поло, и Рапид имеют текстильную отделку. 

Базовая Skoda Rapid предлагает полуспортивное сиденье водителя с широким диапазоном настроек, стеклоподъемники только для передних дверей и эйрбэг для водителя. У чешской модели стоит отметить высокую посадку водителя (выше, чем у Поло) и пространство для ног на заднем сиденье. Но, у этого авто не хватает высоты потолка высоким пассажирам на задних креслах. 

В багажных отделениях Polo и Rapid нашлось еще больше отличий, чем в салонах. Седан Фольксваген имеет 460 л в грузовом отсеке и никаких дополнительных “плюшек”. 

Лифтбек выигрывает в сравнении: 530 л объема для багажа, шире проем для загрузки и сетка для крепления вещей в базовой версии. 

Экстерьер 

Модели Polo и Rapid имеют элегантный профиль и много похожих деталей: форму бампера, передние фары, спойлеры. Посмотрите на фото и сравните сами. 

Важные различия между Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid 

Polo Sedan и Rapid имеют очень много общего в технических аспектах и внешности. Стоимость в стандартном оснащении обеих авто одинаковая. Основные различия кроются в вариантах исполнения (уровни комплектации или пакетные улучшения) и выгоде для покупателя. 

Фольксваген Поло поставляется с готовыми пакетами для улучшения комфорта и безопасности. Это выгоднее, чем покупка каждой опции отдельно, как у Шкода. 

Выводы 

Skoda Rapid понравится высоким водителям и тем, кто часто возит в багажнике крупногабаритный груз. 

В пользу Volkswagen Polo есть весомые аргументы: аэрбеги для всех пассажиров, удобный для высоких пассажиров второй ряд сидений. 

Все недостатки и неисправности подержанных Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Volkswagen Polo — настоящий старожил в сегменте «бюджетников»: модель выпускается с 2010 года! Rapid чуть «моложе» (с 2012 года пошли европейские версии, с 2014-го — российские), и от этого он только выиграл в репутации. Ну а как вообще обстоят дела с надежностью? Будем разбираться!

Два брата-акробата 

VW Polo Sedan начали выпускать в Калуге в 2010 году, a Skoda Rapid встала на конвейер лишь в феврале 2014-го. Но у нас поначалу продавали Rapid чешской сборки — и помимо 1,6-литрового «атмосферника» были доступны версии с моторами 1.2 MPI (75 л.с.), 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.6 TDI CR (105 л.с.). Впрочем, сейчас на вторичном рынке они, равно как и пригнанные из Европы экземпляры, растворились в массе машин российского производства. 

Оба автомобиля используют одну агрегатную базу, но сами модели имеют достаточно различий. Polo — седан, Rapid — лифтбек, который заметно практичнее, если нужен автомобиль на все случаи жизни. Кстати, в первые годы у нас продавали и Rapid Spaceback… Модели стартовали в разное время, соответственно в разное время и обновлялись: Polo в 2015-м — Rapid в 2017-м. При этом Polo получил от рестайлинга чуть больше — помимо косметических правок дизайна и комплектаций у него наконец-то появилась кнопка открывания на двери багажника и улучшенная шумоизоляция. 

Кузов и салон

Полностью оцинкованный кузов от коррозии защищен неплохо, лакокрасочное покрытие качественное, но стойкость к механическим повреждениям на среднем уровне. Так что то, как выглядит «пожилой» Polo или Rapid, во многом зависит от того, насколько аккуратным был предыдущий владелец и как он вообще следил за машиной. У самых старых экземпляров уже может обнаружиться ржавчина на капоте, крышке багажника, задних арках, то есть на наиболее уязвимых местах для сколов и повреждений ЛКП со всеми вытекающими. 

У хорошо поездивших машин также наверняка будут затерты фары, да и оригинальное лобовое стекло обычно так и просится на замену. Или уже стоит заменитель.

Что касается качества сборки, то в целом все неплохо, хотя на ранних экземплярах, например, были нарекания на дребезжащую заднюю полку. С возрастом могут появляться и другие звуки, в частности, «сверчки» в передней панели. Любопытно, что по части функционального оборудования и электрики Rapid слывет надежным автомобилем, а вот ранние экземпляры Polo отметились поломками и выпадением клавиш. Более серьезная неприятность — отказы в работе «печки» и кондиционера. И опять же в большей степени это касается ранних экземпляров. 

Двигатели

Изначально для Polo был предложен 1,6-литровый двигатель CFNA мощностью 105 л.с. (85-сильная дефорсированная версия CFNB появилась лишь в 2014-м). Довольно скоро «старый добрый» атмосферный мотор прославился «стуком поршней» при работе «на холодную», а затем и в прогретом состоянии. Как правило, такая напасть случалась при пробеге 30-40 тыс. км!

Выяснилось, что мотор стучит из-за жесткой перекладки поршней в цилиндрах. И хотя со временем и пробегом проблема прогрессировала очень медленно (то есть износ поршней и цилиндров не принимал катастрофического характера), владельцам машин со «стучащим» мотором при обращении к официальным дилерам бесплатно меняли поршневую группу. С весны 2013-го при производстве и ремонте двигателей применяются поршни измененной формы серии ЕТ. Что интересно, некоторые владельцы даже после замены поршней полностью не избавлялись от проблемы!

Но Polo или Rapid может «стучать» и по другому поводу. Например, из-за выхода из строя опор двигателя/коробки. Еще одна известная «болячка» двигателей серии EA111 — «секущий» выхлоп. Опять же на автомобилях первых лет выпуска его причиной может быть выпускной коллектор, который, к слову, совмещен с катализатором. Его также меняли по гарантии, причем уже на деталь нового образца. В остальном двигатель неплох. Даже цепной привод ГРМ обычно оправдывает статус «вечного». Точнее, рассчитанного на весь срок службы мотора. И отсутствие дополнительных узлов (например, фазовращателей) для подержанного автомобиля скорее плюс: чем меньше лишних деталей, тем меньше поломок. 

И здесь мы плавно подходим к двигателю CWVA серии ЕА211, производство которого освоили на моторном заводе VAG в Калуге в сентябре 2015-го. Двигатель хоть и атмосферный, с распределенным впрыском, но совсем уж простым его не назовешь. Среди его конструктивных особенностей — встроенный в ГБЦ выпускной коллектор, термостат и водяной насос объединены в единый модуль с отдельным ременным приводом, имеется фазовращатель на впускном валу. Более подробно об этом двигателе можно узнать из нашей «разборки», здесь же отметим основные моменты. 

Двигатель хоть и довольно «свежий», но уже отметился чрезмерным расходом масла. На хорошо поездивших моторах уже отмечено залегание поршневых колец. Имеются отдельные случаи выхода из строя фазовращателей (до 2015 г.в.) и утечки масла в районе ГРМ. С одной стороны, гидрокомпенсаторы позволяют забыть о необходимости регулировки тепловых зазоров, как это необходимо у некоторых одноклассников, с другой же — если не уследить за качество и уровнем масла, могут застучать уже после 150-170 тыс. км. 

Двигатель 1.4 TSI (122/125 л.с.) на Polo и Rapid встречается нечасто, а жаль: моторы серии ЕА211 избавились от недостатков печально известных предшественников и по части надежности как минимум не хуже атмосферного собрата. Главное — не экономить на качестве масла и топлива и не растягивать межсервисные интервалы. Впрочем, некоторые сторонятся этого мотора по другой причине: он идет в связке с 7-ступенчатой DSG, тогда как классический «автомат» доступен лишь в сочетании с 1,6-литровым MPI. 

Коробки передач

Конечно, в большой степени на репутацию 7-ступенчатой коробки с сухими сцеплениями DQ200 повлияли ее ранние версии. Рывки при переключениях, а то и вовсе сбои в работе и невозможность решить проблему лишь регулировкой при пробегах 40-50 тыс. км приводили к замене сцепления, гидроблока, а то и всего агрегата в сборе. Но с 2009 года коробка неоднократно модернизировалось, а с 2012-го, как считается, избавлена от большинства проблем, хотя срок службы сцеплений (порядка 150 тыс. км при щадящей эксплуатации) означает, что со временем одной лишь заменой масла дело не ограничится. Да и в целом DQ200 среди остальных DSG не самый лучший с точки зрения ресурса и надежности вариант. 

Отсюда рекомендация: брать «робот» можно, но как можно более позднего года выпуска (так как изменения в конструкцию и ПО вносятся постоянно), с минимальным пробегом и документально подтвержденной сервисной историей. У аккуратного водителя DSG может беспроблемно отслужить не один год, а «наездник» расправится с ней за сезон. 

Впрочем, точно так же он может прикончить и классический «автомат»! Ведь 6-ступенчатая АКПП Aisin — со своим характером. Коробка требовательна к качеству масла, к тому же чувствительна к перегреву, так что для достижения хорошего ресурса необходимо своевременное (как минимум раз в 60 тыс. км) обслуживание и щадящая эксплуатация. Первыми сдаются соленоиды гидроблока, затем может потребоваться ремонт гидротрансформатора. В зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания эти вопросы начинаются при пробегах свыше 150-200 тыс. км. Так что, если вообще не хотите думать о коробке и ее обслуживании, лучше отдайте предпочтение «механике». 

Ходовая 

Подвеска у Polo Sedan довольно жесткая, у Rapid — еще жестче, что сказывается на комфорте езды. Зато энергоемкости ей не занимать. И с надежностью все в порядке: амортизаторы, шаровые опоры, сайлент-блоки — все ходит очень долго, особенно при аккуратной эксплуатации (а гонять по плохим дорогам, как мы выяснили, не очень приятно). 

Заявленный дорожный просвет — 170 мм. Но есть нюанс — низко свисающие чашки пружин задних рычагов. Если колея не только глубокая, но и широкая, можно и зацепиться!

А вот рулевое управление безупречным не назовешь. И здесь снова страдала репутация Polo, но не Rapid. Так, на калужских машинах первых лет выпуска не отличались долговечностью рулевые наконечники. А еще наблюдавшийся на автомобилях 2010 года выпуска увод в сторону в конечном итоге списали на электрогидравлический усилитель руля и предложили новую прошивку. Кроме того, часть владельцев жаловалась на хруст (треск) при вращении рулевого колеса — с неприятными звуками дилерские сервисы боролись по-разному, начиная смазкой карданов и заканчивая заменой рулевой колонки.

Наш вердикт

Polo появился чуть раньше и потому собрал все шишки на свою… крышу. Все-таки следует признать, что без «детских болезней» на ранних этапах не обошлось. А потому автомобилей ранних лет выпуска следует если не избегать, то просто внимательнее проводить их осмотр по части мелочей. Хотя почему только мелочей? Принцип «чем позже, тем лучше» касается и моторов, и «робота» DSG. Да и вообще тот же Polo с модернизацией 2015 года стал тише и удобнее. 

Rapid вроде как изначально обошелся без мелких неприятностей, но все, что касается силовых агрегатов, справедливо по отношению и к нему. А еще большой багажник обернулся проблемами с задними амортизаторами и пружинами — про них сервисмены вспоминают чаще, чем в случае с Polo. Больше перегружают? В любом случае обе модели можно рекомендовать к покупке, но все же стоит выбирать среди автомобилей более поздних лет выпуска и не попасть на машины из такси и проката. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, за хорошо поездившие Polo ранних лет выпуска просят от 5500$, хотя визуально более-менее «живые» экземпляры будут стоить не меньше 6000$. Rapid и вовсе «стартуeт» с 7500$ за автомобили 2014-2015 г.в. И если подержанный Polo дороже 11.500-12.000$ уже редкость (потому что столько стоят «пустые», но новые машины), то за хорошо оснащенный 2-3-летний Rapid с пробегом до 60 тыс. км могут запросить и 12.500$, и даже 13.000$!

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Плохо заводится на холодную БМВ Е34 М50 | Fans BMW

Работают здесь немцы, и все до одного специалисты имеют высокую квалификацию и часто проходят дополнительные курсы по ее повышению. Работа на конвейере идет в 2 смены, за год выпускается более 1 машин различных марок.

Сначала в сварочном цехе готовится конструкция, остов, авто, затем она отправляется на покраску в покрасочный цех. Меня этот факт не устроил, ломанулся как сайгак в ремонтный зал.

Где собирают Фольксваген гольф плюс для россии

Народ что то бурно обсуждал, в воздухе витало слово — разгерметизация. Как это связанно с рассолом я не очень понимал, поэтому решил не участвовать в дальнейшем обсуждении, а суть высказываемой гепотизы сводилась к следующему.

Либо отклеился некачественный герметик на который приклеено стекло фары, либо, сборшик не везде его нанес, и между стеклом и блоком фары есть дырочка, через которую вся где собирают volkswagen golf plus грязь и попадает в фару. Внешним осмотром дырку не нашли.

Где собирают Фольксваген Гольф плюс

Решили обмазать фару по периметру мылом и дунуть в нее, где вспенится там и дырка. Забили, дунули Ой, намазали дунули. Не пенится. Рассол, громким эхом все четче звучало у меня в голове.

После двух часов ожидания, монитор опять зафиксировал движение возле автомобиля. Где собирают volkswagen golf plus этот раз было предложено поковырять блок фары отверткой, может тогда злокачественное место проявит.

Поэтому, поверьте, будет с чем сравнить. Так вот, после идеи сменить неоднозначный автомобиль по прозвищу Laguna на нечто более интересное, встал вопрос: Поскольку двоюродный брат бывает в странах Балтии да-да, именно там, где собирают из шести битых одну новую машинкуварианты рассматривались в основном оттуда.

Все детали подогнаны идеально. В салоне появились новые отделения и ящики, которые порадуют наших потребителей.

Между собой тут гармонирует все — кожаная отделка, подсветка, коврики, ниши и мониторы. Сидя в салоне Фольцваген Гольф немецкой сборки, вы почувствуете себя за рулем машины классом выше.

Его дизайну и вместительности позавидуют владельцы всех машин данного сегмента. Спортивные передние кресла, которые можно регулировать где собирают volkswagen golf plus 14 положениях, оснащаются даже функцией массажа. Таким образом, даже длительные поездки покажутся вам комфортными, вне зависимости от вашего роста и комплекции. Рулевое колесо может быть как с кнопками регулирования, так и без. Боковые зеркала достаточно маленькие.

И этого немецкие инженеры не продумали.

Где собирают Фольцваген Гольф для России

Но, угол обзорности совсем неплохой. Функции парковки, круиз-контроля, климат-контроля и остальные дополнительные программы сделают вашу поездку очень приятной.

Автомобиль самый безопасный в где собирают volkswagen golf plus классе. Тут есть не только девять подушек, но и система предотвращения столкновений, программа для распознавания усталости того, кто за рулем и автоматическое закрывание стекол и люка.

Двигатель для Гольф делается там — же, в Германии, и поставляется к нам вместе с автомобилем. Теперь там, где производят Volkswagen Golf сейчас, начинают собирать автомобили с иным дизайном, высоким качеством и новыми техническими возможностями.

В тоже где собирают volkswagen golf plus по всей Германии начали открывать новые автомобильные салоны и технические сервисы. Современное предприятие, где выпускают Гольф, оборудовано по последнему слову технологий.

Тут функционирует самая длинная конвейерная линии — одиннадцать километров. Рождаются автомобили в сварочном цеху, после чего их отправляют в отдел по техническому контролю.

Здесь высококвалифицированные специалисты проверяют качество сварных швов, если находят брак, отправляют транспорт на утилизацию.

Volkswagen Polo 1.0 TSI против Skoda Rapid Rider: сравнение характеристик

Любите водить? Ищете недорогую машину для водителя? Что ж, если это вы, то на рынке есть две новые машины, которые, кажется, предлагают довольно много за ваши деньги — VW Polo 1.0 TSI и Skoda Rapid Rider. Но какой вариант лучше?

Интересно, что обе машины, о которых идет речь, принадлежат к одному семейству и имеют одинаковую механику. Однако один из них — хэтчбек, а другой — седан среднего размера.Но какой вариант лучше? Volkswagen Polo 1.0 TSI или Skoda Rapid Rider 1.0?

Перво-наперво. Причина, по которой мы обсуждаем этот вопрос, заключается в том, что Polo 1.0 и Rapid Rider имеют очень близкие цены. Но удивительно то, что цена Rapid ниже, чем Polo! Однако есть загвоздка. Polo 1.0 TSI предлагается в полностью загруженной верхней комплектации, а Rapid Rider — это базовый вариант седана. Но, несмотря на это, Rider неплохо оборудован.Однако, прежде чем сравнивать их характеристики, давайте поговорим об их интересном моменте — характеристиках двигателя!

Двигатель и коробка передач

И Polo TSI, и Rapid Rider оснащены одним и тем же трехцилиндровым бензиновым двигателем с прямым впрыском и турбонаддувом объемом 999 куб. См, который развивает 108 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Обязанности по передаче мощности в обоих автомобилях выполняет шестиступенчатая механическая коробка передач.

В то время как выходная мощность идентична, Rapid Rider явно тяжелее — Skoda весит 1112 кг, а VW склоняет чашу весов до 1072 кг.А это значит, что у Polo лучшее соотношение мощности и веса, и он будет немного быстрее, чем Rapid. При этом двигатель 1.0 TSI на удивление более экономичен в Skoda — Rider имеет сертифицированную ARAI экономию топлива 18,97 км / л по сравнению с 18,24 км / л Polo.

Размеры и вес:

Характеристики и оборудование

Поскольку Skoda является базовой версией, у нее не так много излишеств.Однако в нем есть все основные удобные функции, которые могут понадобиться вам в автомобиле. Есть стереосистема 2-DIN, возможность подключения по Bluetooth, автоматический климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, задний парктроник, все четыре электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые ORVM, складной ключ, регулируемое по углу наклона и телескопической регулировке рулевое управление и многое другое. Поставляется со стальными колесами, обутыми в шины 185/60-R15. Здесь нет прожекторных фар или задней парковочной камеры, но в Polo этого тоже нет.

Поло 1.0 TSI просто имеет преимущество с точки зрения функций и оборудования, потому что он предлагается только в топовом варианте Highline Plus. В этой спецификации Polo получает эти дополнительные функции по сравнению с Rapid Rider — информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Apple Car Play и Android Auto, круиз-контроль, элементы управления информационно-развлекательной системой на рулевом колесе, электрически регулируемые и складные ORVM, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, дворники с датчиком дождя. , многофункциональный информационный дисплей для водителя, регулировка сиденья водителя по высоте, 16-дюймовые легкосплавные диски (с более широкими шинами 195/65) и многое другое.

Защитные сетки на обеих машинах практически идентичны, что не может не радовать. Двойные подушки безопасности, ABS, регулируемые по высоте ремни безопасности (передние) и регулируемые по высоте подголовники (передние и задние) входят в стандартную комплектацию обоих автомобилей.

Цена

Rapid Rider стоит 7,49 рупий (без автосалона), что делает его самым доступным седаном с турбонаддувом в стране. Polo 1.0 TSI Highline Plus продается по цене 8,02 рупий (экс-выставочный зал), но Volkswagen недавно выпустил более доступную комплектацию «Limited» по цене 7 рупий.89 лакх (бывший выставочный зал). Ограниченная серия основана на варианте Highline Plus, но имеет дополнительную графику и наклейки TSI. И на Skoda, и на Volkswagen стандартная гарантия составляет 4 года. Skoda предлагает дополнительную 2-летнюю расширенную гарантию, в то время как Volkswagen превосходит своего родственного бренда, предлагая 3-летнюю расширенную гарантию.

В конце концов, все сводится к тому, что вы хотите от своей машины. Если у вас ограниченный бюджет и вам нужен практичный автомобиль для водителей, Rapid Rider станет убедительным аргументом в пользу этого.Конечно, вам не обойтись без некоторых необычных функций, но они все равно имеют большую ценность. А информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном или легкосплавные диски всегда можно установить позже, когда позволит ваш карман.

Polo 1.0 TSI, с другой стороны, будет для тех, кто ищет истинного удовольствия, но в то же время хочет полностью оборудованный автомобиль. При этом практичность в Polo просто отодвигается на задний план, так как задним пассажирам оно будет довольно тесным — комфорт и простор заднего сиденья Rapid не могут сравниться с Polo.Не говоря уже о том, что Rapid также имеет очень большой багажник, благодаря тому, что это настоящий трехместный автомобиль.

Другие варианты?

Hyundai Grand i10 Nios Turbo — другой вариант в этой ценовой категории (7,70 рупий, бывший выставочный зал). И если вам нужно узнать о других вариантах, проверьте это: Клуб 100 л.с.: Автомобили до 10 лакхов

Также читайте,

Skoda Rapid 1.0 TSI запущен по цене 7,49 рупий

Skoda Rapid Rider против VW Polo TSI: сравнение характеристик

Это неразумное сравнение, мы это знаем.Оба автомобиля относятся к разному сегменту, но Skoda творит чудеса с ценой Rapid 1.0 TSI, Rider является наиболее выгодным вариантом. Rapid Rider даже дешевле, чем версия VW Polo TSI, а это очень много значит. Чтобы рассеять путаницу среди покупателей, мы придумали сравнение спецификаций Skoda Rapid Rider и VW Polo TSI, и мы расскажем вам, какой из них стоит ваших денег!

И Polo, и Rapid имеют почти десятилетнюю историю дизайна и практически не изменились с момента их первого запуска.И Rapid, и Polo подверглись многочисленным доработкам и вариантам двигателей. Переходя к 2020 году, Rapid получил рестайлинг BS6, а Polo также претерпел некоторые незначительные изменения. Говоря, в частности, о Rapid Rider, поскольку это базовый вариант Rapid, он получает стальные колеса, галогенные фары и базовый интерьер. С другой стороны, Polo TSI получил переднюю решетку и бампер в стиле GTI, светодиодные задние фонари и наклейки TSI на дверях.

Skoda Rapid — седан среднего размера, его длина превышает четыре метра. тогда как Polo — это хэтчбек размером менее четырех метров.Очевидно, что Rapid больше по всем параметрам и предлагает гораздо больше места и комфорта. Дорожный просвет Rapid может казаться меньше — всего 116 мм, но это также связано с дорожным просветом с пассажирами и топливом. В целом и очевидно, что Rapid здесь лучше, но некоторые могут предпочесть компактные размеры Polo.

Прочтите также: Skoda Kamiq шпионят на дорогах Индии; Будет ли он здесь запускаться?